Компания сааб: Краткая история достижений и неудач «Сааба» — Читальный зал — Motor

В 1969 году Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB и образовала Saab-Scania AB под эгидой семьи Валленбергов.

Модельный ряд 99 был расширен в 1973 году за счет добавления модели комбинированного купе, кузов которой стал синонимом Saab. В 1976 году был выпущен миллионный Saab.

Saab заключил соглашение с Fiat в 1978 году о продаже Lancia Delta с переименованным в Saab 600 и совместной разработке новой платформы. По соглашению был получен Saab 9000 1985 года, сестра Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema; все ездили на обычном шасси Type Four. 9000 был первым достойным автомобилем класса люкс Saab, но не смог достичь запланированного объема продаж.

1978 год также стал первым годом для замены 99-го: Saab 900. Было произведено почти один миллион 900-х, что сделало его самой продаваемой и культовой моделью Saab. ^[17] В 1986 году последовала популярная версия кабриолета, которая была произведена на заводе Saab-Valmet в Финляндии, и на нее пришлось почти 20% от 900 продаж. Даже сегодня «классический 900» остается культовым среди энтузиастов.

General Motors and Investor AB (1989–2000)

В 1989 году автомобильное подразделение Saab Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции; General Motors и Investor AB контролировали по 50% каждая.Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов дали им возможность приобрести оставшиеся акции в течение десяти лет.

GM стимулировало запуск нового 900 в 1994 году. Новый автомобиль делил платформу с Opel Vectra. Во многом благодаря своему успеху Saab впервые за семь лет в 1995 году получила прибыль. Однако модель так и не достигла культа «классического 900» и не заслужила такой же репутации по качеству.

1997 год ознаменовал 50-летие Saab как автопроизводителя.Компания использовала соглашение своего юбилейного владельца, чтобы запустить замену стареющему 9000: Saab 9-5. 900 получил фейслифтинг и переименование в честь своего нового более крупного брата: теперь он будет называться Saab 9-3. 9-5 был первым Saab без варианта кузова комбинированного купе за двадцать лет. Заполнение этого пространства было вариантом вагона, представленным в 1999 году.

General Motors (2000–2010)

GM реализовала свой опцион на приобретение оставшихся акций Saab в 2000 году, потратив 125 миллионов долларов США на то, чтобы превратить компанию в 100% дочернюю компанию.

Новые тесные отношения привели к появлению первого продукта в 2003 году — совершенно новой модели 9-3. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного четырехдверного подхода. Модель снова имела общую платформу и компоненты с Vectra, но отношения были намного более тесными, чем в прошлом.

Под руководством GM в 2005 году на американский рынок были представлены модели Saab 9-2X (на основе Subaru Impreza) и Saab 9-7X (на основе Chevrolet Trailblazer), разработанные с использованием значков, с надеждой на увеличение продаж.Обе модели были критическим и коммерческим провалом и были списаны через несколько лет после производства. GM также отложила выпуск универсала 9-3 на три года, отменила замену 9-5 в 2005 году и объявила о запланированном переносе производства из исторического дома Saab в Тролльхеттане на завод Opel в Рюссельсхайме.

Из-за угасания состояния всего своего бизнеса GM объявила, что в декабре 2008 года бренд Saab «пересматривается», и этот процесс включает возможность продажи или закрытия автопроизводителя.Сообщается, что появилось 27 потенциальных покупателей, в том числе BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors; Серьезные переговоры продолжились с тремя претендентами: шведским производителем суперкаров Koenigsegg, Merbanco и Renco Group. ^{[ необходима ссылка ]}

По мере того как переговоры продолжались, поддержка GM уменьшилась, и компания перешла в административный режим, что является шведским эквивалентом банкротства Америки по главе 11. Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон сказал, что это «лучший способ создать по-настоящему независимую организацию, готовую к инвестициям». ^[18] Со своей стороны, шведское правительство неохотно вмешивалось, и Мод Олофссон, министр промышленности, заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это небольшая, небольшая компания, но она является крупнейшим в мире производителем автомобилей, поэтому мы имеем право предъявлять требования ». ^[19]

16 июня 2009 г. компания Koenigsegg объявила о намерении приобрести бренд у GM. ^[18] Заявку поддержала группа норвежских инвесторов и китайский производитель автомобилей Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC).В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласилась на сделку. Были неурегулированные финансовые детали, но ожидалось, что займ от Европейского инвестиционного банка покроет их. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября Koenigsegg объявил, что «пришел к болезненному и трудному выводу, что больше не может осуществлять приобретение». ^[20] во многом из-за постоянных задержек и трудностей с координацией вовлеченных сторон; GM, Европейский инвестиционный банк, Управление государственного долга Швеции и BAIC.

14 декабря было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 и Saab 9-5 предыдущего поколения по сделке на сумму около 197 миллионов долларов США, что было достаточно для компании. в течение трех месяцев. ^{[21] [22]} BAIC выразила намерение создать новый бренд на основе приобретенной технологии и признала покупку «трех общих транспортных платформ, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии.» ^[23]

После провала переговоров с Koenigsegg, GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если он не сможет найти покупателя до конца 2009 года. производитель суперкаров Spyker, GM официально объявил о своем намерении свернуть бренд Saab. ^[24]

Не испугавшись, материализовалось новое предложение. Ранее заявители Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения, и к ним присоединилась заявка от люксембургской компании Genii Capital, которая хвасталась поддержкой главы Формулы-1 Берни Экклстоуна. ^[24] GM продолжала принимать заявки до 7 января 2010 г., установленного самим собой. Признавая, что шансы на заключение сделки с любой стороной очень малы, они пообещали тщательно оценивать каждое предложение. ^{[25] [26]}

Spyker / шведский автомобиль (2010–2011)

2010

26 января General Motors (GM) подтвердила, что Spyker и GM пришли к соглашению, позволяющему Spyker приобрести Saab, ^[27] , при условии утверждения регулирующими органами и правительством; Продажа была завершена 23 февраля 2010 года. ^[28] General Motors продолжит поставлять Saab двигатели, трансмиссии, а также готовые автомобили в форме нового Saab 9-4x с мексиканского завода GM. ^[29] Сделка включает в себя кредит от Европейского инвестиционного банка под гарантию правительства Швеции. Он состоит из 74 миллионов долларов авансом, подлежащих выплате GM к июлю 2010 года, и акций Spyker на сумму 320 миллионов долларов (США).

Saab объявила, что собирается построить свою штаб-квартиру в США в Ройал-Оук, штат Мичиган. ^[30] Новый Saab 9-3 был утвержден на 2012 год, ^[31] , в то время как производство было возобновлено на заводе Saab в Швеции в марте 2010 года. ^[32] Виктор Мюллер, генеральный директор и основатель Spyker Cars заявил в В интервью говорится, что поглощение финансировалось исключительно Владимиром Антоновым с ведома General Motors. ^[33]

В июле компания планировала продать от 50 000 до 55 000 автомобилей в 2010 году. ^[34] В рамках своей программы расширения Saab объявила о планах вернуться в Китай после того, как General Motors отозвала бренд с китайского рынка в 2008 году из-за После глобального финансового кризиса Saab планировал продать от 2 000 до 5 000 автомобилей на начальном этапе, и если прием автомобиля пройдет успешно, они также планировали перенести производство в Китай, поскольку в рамках сделки было бы открыто 10 дилерских центров.Сделка должна была быть подписана с China Automobile Trading Co. Ltd. ^[35]

В октябре Компания пересмотрела свой производственный план на год с 30 000 до 35 000 автомобилей с 45 000 из-за того, что потребовалось больше времени для восстановления после остановки завода в течение двух месяцев в начале года и процедуры обратной ликвидации. Сообщается, что это второй раз, когда прогноз снижен менее чем за три месяца. ^[36] В итоге в 2010 году Saab продала 31 696 автомобилей. ^[37]

2011

25 февраля Spyker Cars N.V. объявила о согласии продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. ^[38] В мае они намеревались изменить свое название, включив в него название Saab. ^[39]

В начале апреля несколько поставщиков приостановили отгрузку компонентов на сборочный завод Trollhättan из-за неоплаченных счетов. В результате Saab был вынужден остановить производство 5 апреля. ^[40]

3 мая Spyker Cars достигла соглашения с китайским автопроизводителем Hawtai Motor о получении экстренного финансирования для Saab с целью возобновления производства в течение недели. ^[41]

12 мая сделка с Hawtai была сорвана из-за того, что ей не удалось получить необходимые разрешения. ^[42] Spyker все еще надеялся, что сделка может быть заключена с Hawtai. По слухам, еще один китайский производитель автомобилей Great Wall Motor также ведет переговоры со Spyker об инвестициях; однако это было опровергнуто организацией Great Wall 13 мая. ^[43]

16 мая Spyker объявила о подписании Меморандума о взаимопонимании с китайской Pang Da Automobile Trade Co.(Pang Da), Ltd, которая предоставит Saab финансирование, необходимое для возобновления производства, и предоставит Pang Da долю в Spyker. ^[44]

8 июня Saab заявила, что остановила производство из-за недостаточного количества запчастей. Это произошло всего через две недели после возобновления производства после семинедельного перерыва. С 9 августа снова была подана претензия к производству. ^[45]

23 июня Saab объявил, что они не могут выплатить июньскую зарплату всему персоналу из 3800 сотрудников из-за отсутствия финансирования. ^{[46] [47]} Профсоюз IF Metall дал Saab семь дней на выплату зарплаты своим сотрудникам; в противном случае IF Metall пригрозил принудительно ликвидировать компанию. ^{[48] [49]}

29 июня сотрудники Saab получили зарплату. ^[50]

В июне China Youngman Automobile Group Co., Ltd (Youngman) и Pang Da объявили о своем намерении купить 54% Saab за 245 миллионов евро. ^{[51] [52]} Они также объявили, что будут финансировать три новые модели: Saab 9-1, Saab 9-6 и Saab 9-7. ^{[53] [54]}

26 июля Saab объявил, что не может выплатить июльские зарплаты 1600 служащим. Компания также не смогла проверить, когда будет выплачена зарплата. ^[55] Однако 25 июля весь штат рабочих получил зарплату.

27 июля стало известно, что фонд Gemini Fund из Багамы будет гарантировать, что зарплаты сотрудников не будут выплачиваться Saab из-за неопределенности, связанной с ценными бумагами, которые будут защищать платеж. ^[56] В тот же день представитель российского бизнесмена Владимира Антонова в Швеции Ларс Карлстрем подтвердил, что Антонов имеет тесные связи с фондом. ^[57]

28 июля профсоюз Unionen объявил, что, если Saab не заплатит белым воротничкам в течение двух недель, Unionen приведет компанию к банкротству. ^[58] В тот же день Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) объявил, что отклонил просьбу Владимира Антонова стать совладельцем Saab. ^[59] В ответ на это решение генеральный директор Управления государственного долга Швеции Бо Лундгрен жестко раскритиковал ЕИБ за то, как он в последние месяцы обращался с Антоновым. ^[60]

5 августа Saab выплатил зарплату служащим посредством выпуска акций, в ходе которого фонд Gemini Fund купил пять миллионов акций Saab. ^[61]

17 августа шведское правоприменительное управление начало судебное разбирательство по делу Saab из-за того, что компания не погасила свои долги. ^[62]

19 августа было подтверждено, что Правоприменительная администрация имеет более 90 дел с исками на сумму 169 миллионов шведских крон (25,5 миллиона долларов / 18,4 миллиона евро) против Saab, из которых 22 в настоящее время находятся в стадии рассмотрения. ^[63] В тот же день Правоприменительная администрация нашла счет в Skandinaviska Enskilda Banken, который, как они надеялись, содержал не менее 5,1 миллиона шведских крон (0,8 миллиона долларов / 0,555 миллиона евро), которые будут использованы для выплаты долга Saab перед Kongsberg Automotive. . ^[64]

23 августа представитель Saab Гунилла Густав заявила, что существует вероятность того, что зарплата за август не будет выплачена из-за отсутствия финансирования. Одна из причин заключается в том, что Saab не получил обещанных денег. Президент Unionen Сесилия Фальберг крайне критически относится к тому, что невыплата зарплаты становится проблемой в третий раз за лето, и возобновит процедуру банкротства, если зарплата не будет выплачена. В результате этого объявления акции материнской компании Saab, Swedish Automobiles, упали на 20%. ^[65]

25 августа было подтверждено, что августовская зарплата не была выплачена рабочим, и, скорее всего, их служащим также, чья зарплата, по слухам, была выплачена 26 августа. ^[66] On В тот же день Правоприменительная администрация объявила, что лишила права выкупа около 50 миллионов шведских крон (7,9 миллиона долларов США / 5,45 миллиона евро), и они имеют право на получение денег со счета заработной платы компании, если они не найдут остаток ранее. Saab должен иметь примерно 100 миллионов шведских крон (15 долларов США.8 млн / 10,9 млн евро) каждый месяц на счет заработной платы, чтобы оплачивать всю свою рабочую силу. ^[67]

26 августа шведская автомобильная компания объявила о переносе промежуточного отчета на следующую неделю (неделя 35). ^[68] В тот же день появилась информация о том, что Saab готовит заявку на реконструкцию компании. Saab не хватало соответствующих средств для запуска производства, выплаты зарплаты своим сотрудникам и долгов перед субподрядчиками. ^[69]

31 августа, после 5-дневной задержки, Saab опубликовал промежуточный отчет, в котором было объявлено об убытках в размере 201,5 млн евро при выручке 359 млн евро по истечении первых шести месяцев. ^[70] Также сообщалось, что Saab готовит заявку на реконструкцию компании. Опять же, это результат недостатка средств, препятствующих запуску производства, выплате зарплаты сотрудникам и выплате долгов субподрядчикам. В 2011 году завод Saab в Тролльхеттане прекратил производство.

7 сентября Saab Automobile подала в шведский суд ходатайство о добровольной реконструкции. Цель заключалась в защите компании от требований кредиторов до тех пор, пока не будет завершено одобрение китайским правительством сделки на 245 миллионов евро, согласованной в июне 2011 года с Pang Da и Zhejiang Youngman Lotus Automobile (Zhejiang Youngman). ^[71]

8 сентября шведские суды отклонили ходатайство Saab о восстановлении, выразив сомнение в том, что автопроизводитель сможет обеспечить финансирование, необходимое для продолжения работы. ^[72]

12 сентября Saab объявила о подписании технологического лицензионного соглашения на сумму 70 миллионов евро с Zhejiang Youngman. ^[73] В тот же день стало известно, что профсоюзы Unionen и Шведская организация менеджеров (Ledarna) подали заявление о ликвидации Saab. ^[74] Компания Saab Automobile подтвердила в пресс-релизе, что профсоюзы подали ходатайство о надзоре за банкротством компании. ^[75]

22 сентября Saab Automobile AB и ее дочерние компании Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB (совместно Saab Automobile) получили одобрение своего предложения о добровольной реорганизации в Апелляционном суде в Гетеборге, Швеция. ^[76]

28 октября в СМИ сообщалось, что китайский производитель автомобилей Youngman и китайский розничный продавец автомобилей Pang Da договорились о совместном поглощении компании Saab Automobile и ее британской дилерской сети за 140 миллионов долларов у компании Swedish Automobile, при этом Youngman и Pang Da получили 60 и Ставки 40% соответственно. ^{[77] [78] [79]}

6 декабря GM объявила, что не будет продолжать лицензирование патентов GM и технологий для SAAB, если компания будет продана Панг Да и Чжэцзян Янгман, заявив, что использование технологии новым владельцем не в интересах компании. Инвесторы GM. Из-за этого Saab начал работу над новым предложением, которое не изменило бы первоначальную структуру собственности и не включало бы китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого в качестве владельца 50% новой дочерней компании.

Банкротство

19 декабря 2011 года, когда не осталось альтернативы после того, как GM продолжила блокировать любую форму сотрудничества с китайским партнером, SAAB официально объявила о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание. В соответствии с законами Швеции о банкротстве сторона, заявившая о банкротстве, может быть куплена в результате банкротства. Следовательно, возможно, это еще не конец SAAB. ^[9]

После этого и генеральный директор Saab Виктор Мюллер, и менеджер Saab по связям с государственными органами Анна Петре, ^[80] заявили, что первоначальная сделка с Pang Da и Youngman, которая дала двум китайским компаниям 54% материнской компании Saab. Компания Swedish Automobile (SWAN) получила разрешение GM. ^[81] Беспорядки, вызванные администратором Saab Гаем Лофальком, заставившие китайцев поверить в то, что они могут получить 100% акций, и последующее предложение 100% акций SWAN якобы серьезно повредили отношениям с GM. ^[82] К мнению Мюллера и Петре следует относиться с некоторым сомнением. С 26 января 2010 года Saab находился под управлением правления под председательством Виктора Мюллера. Правление находилось под контролем более 20 месяцев. В этот период правление столкнулось со снижением продаж и подрывом доверия поставщиков (Saab не платил им).Результатом стала полная остановка производства. Руководство Saab несет полную ответственность за все ухудшающееся состояние Saab. Так что винить в банкротстве одно действие одного человека (Гая Лофалька), мягко говоря, меньше истины.

29 января 2012 г. управляющие банкротством Saab заявили, что ведутся переговоры с 4–5 заинтересованными сторонами, которые намеревались выкупить Saab в случае банкротства. ^[83] Сторонами, публично проявившими интерес, являются Youngman, Mahindra and Mahindra и турецкая частная инвестиционная компания Brightwell Holdings.

2 февраля 2012 года несколько шведских газет заявили, что Youngman сделал ставку на Saab.

14 февраля 2012 г. заявители о банкротстве сообщили прессе, что в настоящее время имеется 6–7 заинтересованных сторон, желающих купить Saab в целом и возобновить производство автомобилей Saab, и что они стремятся получить окончательного кандидата до конца февраля. ^[84]

6 марта 2012 г. индийская газета сообщила, что по крайней мере две компании подали заявки на полный выкуп SAAB Automobile.Это Махиндра и Махиндра Индии и Молодой человек Китая. Сообщается, что эти заявки составляют от 300 до 400 миллионов долларов. ^[10] Сообщалось, что в тот же день Tata Motors также предложила 350 миллионов долларов за обанкротившегося автопроизводителя. ^[85]

10 апреля 2012 г. многие документы о банкротстве стали официальными, и был достигнут крайний срок для окончательных предложений Saab Automobile. С момента первой реконструкции в 2009 году Saab накопила долг в размере около 1 евро.3 миллиарда. Общая стоимость всех активов составляет около 360 миллионов евро. Таким образом, потенциальная продажа Saab будет означать, что многие, претендующие на Saab Automobile, останутся без денег. Требование GM на сумму около 220 миллионов евро будет приоритетным, поскольку оно состоит из привилегированных акций. Было подтверждено, что горстка предыдущих заинтересованных сторон в покупке Saab Automobile из-за банкротства подала окончательные предложения и все намерены производить автомобили Saab в Тролльхеттане в той или иной форме.Получатели надеются заключить сделку до лета. Получатели также обнаружили, что продажа собственности Saab Automobile летом 2011 года могла быть незаконной, и собственность, возможно, придется вернуть Saab. ^{[86] [87] [88]}

16 апреля 2012 года в районном суде Венерсборга состоялось заседание по делу о банкротстве Saab. ^[89] Официальные управляющие, отвечающие за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 миллионов долларов и долг в 2 000 миллионов долларов.После вычета стоимости активов Saab оставляет долг в размере 1500 миллионов долларов. ^[90]

29 мая 2012 года генеральный директор Saab AB (аэрокосмическая и оборонная компания) Хокан Бускхе впервые дал интервью средствам массовой информации в связи с банкротством Saab Automobile. ^[91] Saab AB имеет права на название Saab Automobile и имеет возможность заблокировать использование названия любым потенциальным покупателем Saab Automobile. Он заявил, что до тех пор, пока любой потенциальный покупатель будет продолжать производство и разработку в Тролльхеттане, он будет разрешать использование имени, но заблокирует любую сделку с покупателем, который намеревается вывести производство и разработку за пределы страны.Также упоминается, что Saab AB имеет стратегические партнерские отношения с одной из заинтересованных сторон в покупке Saab Automobile, Indian Mahindra, в области авиакосмической и оборонной промышленности, и что Saab AB пытается продать свой истребитель Jas 39 Gripen Индии. Однако он не захотел комментировать предложение Махиндраса по Saab Automobile.

Национальный электромобиль Швеции (2012-)

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что Saab Automobile AB и ее дочерние компании Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайско-японским консорциумом National Electric Vehicle Sweden (NEVS). . ^[92] Saab Automobile Parts AB не участвовала в сделке, и Шведское национальное долговое управление продолжит владеть этой компанией. ^[93] NEVS планирует создать чистые (и только чистые) электромобили с электрической версией текущей модели 9-3, доступной в 2013/2014 гг., А также продолжить разработку замены 9-3, Феникс. GM продолжает отказывать в лицензировании технологии Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не будут производиться.Saab AB и Scania AB еще не предоставили права на использование названия Saab, и переговоры по этому вопросу будут продолжены. ^{[94] [95]}

Производство

Общее мировое производство Saab в 2008 году составило 90 281 автомобиль, произведенный в 3 странах. ^{[96] [97]}

Saab производил различные модели на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки, Финляндия, в период с 1969 по 2003 год на совместном предприятии, созданном в 1968 году вместе с Valmet.С 2003 года Saab больше не производит никаких автомобилей в Финляндии, поскольку производство кабриолета 9-3 было перенесено в Грац, Австрия. В 2010 году производство кабриолета 9-3 было перенесено в Тролльхеттан. Это был первый случай, когда предприятие в Тролльхеттане производит кабриолет 9-3.

Модели

Общей чертой типов автомобилей Saab было использование номера 9 в номерах моделей. Последними моделями были 9-3 и 9-5, которые производились в Тролльхеттане, Швеция.До 2008 года 9-7X производился GM вместе с Chevrolet Trailblazer и его собратьями по платформе. Исключением из этого правила именования является Saab-Lancia 600, который был переименован в Lancia Delta.

Планируемые модели

Исторические модели

Концепции и прототипы

Инновации

• 1958: GT 750 — первый автомобиль, оснащенный стандартными ремнями безопасности. ^[101]
• 1963: Saab становится первым производителем томов, предлагающим сдвоенные тормозные цепи с диагональным разделением.
• 1969: Saab создает систему зажигания возле рычага переключения передач ^{[ необходима ссылка ]} — вместо за рулем, как у большинства автомобилей — в попытке уменьшить очень распространенные серьезные и необратимые травмы колена во время столкновений, вызванных коленом. воздействуя на ключ.
• 1970: Saab впервые в мире представляет дворники и омыватели фар.
• 1971: Впервые в мире представлены передние сиденья с подогревом, которые входят в стандартную комплектацию.
• 1971: Saab разрабатывает амортизирующий самовосстанавливающийся бампер ^{[ необходима ссылка ]} .
• 1976: Saab был первым производителем, выпустившим двигатель с турбонаддувом с перепускным клапаном для контроля наддува.
• 1978: Saab представляет еще один «первый в мире» воздушный фильтр в салоне (пыльцевый фильтр).
• 1980: Saab представляет систему автоматического управления производительностью (APC) и датчик детонации, позволяющий повысить экономию топлива и использовать топливо более низкого качества без повреждения двигателя.
• 1981: Saab представляет боковое зеркало с разделенным полем. Это уменьшает слепую зону водителя.
• 1982: Saab представляет тормозные колодки, не содержащие асбест.
• 1983: Saab представляет 16-клапанный двигатель с турбонаддувом
• 1985: Saab является пионером прямого зажигания, отказавшись от проводов распределителя и свечей зажигания.
• 1991: Saab представляет турбонаддув с пониженным давлением.
• 1991: Saab — первый производитель, предлагающий кондиционеры без хлорфторуглеродов.
• 1991: Saab разрабатывает свою систему управления двигателем Trionic, оснащенную 32-битным микропроцессором.
• 1993: Saab представляет «сцепление Sensonic» и «черную панель», позже получившую название «ночная панель».
• 1993: Saab разрабатывает систему защиты заднего пассажира Safeseat.
• 1994: Saab представляет систему управления двигателем Trionic T5.5, ее процессор — Motorola 68332.
• 1995: Saab представляет асимметричный двигатель V6 с турбонаддувом на автосалоне во Франкфурте-на-Майне, Германия.
• 1996: Saab представляет активные подголовники (SAHR), которые помогают минимизировать риск хлыстовой травмы.
• 1997: Saab представляет систему электронного распределения тормозного усилия
• 1997: Saab устанавливает вентилируемые передние сиденья на свои новые 9-5.
• 1997: Saab представляет ComSense; функция задержки оповещения, которая снижает риск отвлечения внимания, ненадолго откладывая оповещения с более низким приоритетом, когда включаются тормоза или индикаторы
• 2000: Saab представляет SVC; Переменное сжатие — двигатель, в котором степень сжатия изменяется за счет наклона головки блока цилиндров по отношению к поршням.
• 2002: Saab разработала систему ReAxs, которая обеспечивает четкую обратную связь рулевого управления и способствует повышению устойчивости движения на поворотах
.
• 2003: Saab представляет CargoSET; автоматическое втягивание складского колодца для кабриолета, двухступенчатое подъемное действие для более быстрого развертывания откидного верха
• 2008: Saab представляет Cross-Wheel Drive, усовершенствованную систему полного привода с eLSD.

Безопасность

Безопасность имеет высокий приоритет в дизайне автомобилей Saab. Автомобили проходят тест Älgtest (испытание на лося), поскольку лоси являются частой причиной аварий в Швеции. Saab составил базу данных, содержащую более 6 100 реальных аварий с автомобилями Saab. Первое зарегистрированное событие произошло в 1948 году, когда Джулиан Шермис попал в аварию. ^[102]

Все современные Saab (кроме 9000 и 9-2X) имеют напольное зажигание. Это происходит по многим причинам, некоторые из которых следующие: ^{[требуется ссылка ]} Saab считает, что это более безопасное положение в случае аварии.Колено водителя часто дергается вверх при столкновении; Компактный и плотный модуль зажигания на рулевой колонке многих других автомобилей разбил многие наколенники. У Saab есть усиленные приборные панели для обоих пассажиров передних сидений. Кроме того, установка на полу дает больше места, позволяя современным Saab иметь металлическую планку, которая поворачивается вверх и вниз в замок зажигания, когда ключ поворачивается в положение «Замок». Это делает Saab очень сложной задачей для подключения к сети. Эргономично расположение замка зажигания рядом с рычагом стояночного тормоза, рычагом переключения передач и ремнем безопасности экономит время.Наконец, зажигание расположено на полу, потому что в самолетах, которые вдохновили автомобили Saab, все органы управления дроссельной заслонкой были расположены на полу. Первоначально у Saab ключ также был расположен на правой стороне рулевой колонки, но когда они перешли с рулевого переключателя на напольный, ключ зажигания последовал за ним, за исключением Sonett III и 9000.

Рекорды по выносливости

В октябре 1986 года состоялась гонка Saab Long Run. Три стандартных Saab 9000 Turbos установили 2 мировых рекорда и 21 международный рекорд на трассе Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама, США.100000 км (62000 миль) были пройдены со средней скоростью 213,299 км / ч (132,537 миль / ч) и 50000 миль (80000 км) со средней скоростью 213,686 км / ч (132,778 миль / ч).

Десять лет спустя, в 1996 году, три стандартных Saab 900 (NG) Turbos, управляемые заводскими испытателями, и два стандартных безнаддувных Saab 900, управляемых журналистами, установили новые мировые рекорды на той же скоростной трассе.

В начале декабря 2006 года коммивояжер из Висконсина подарил свой Saab 900 SPG (Special Performance Group) 1989 года автомобильному музею Висконсина после того, как он проехал 1 001 385 миль (1 611 573 км) на оригинальном заводском двигателе.Этот пробег был подтвержден Saab. ^[103]

Маркетинг и собственность

Команда Saab Performance в Линчёпинге, 1997 год (на заднем плане Saab 91 Safirs)

Начиная с 1937 года компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) создала самолеты, представив свой первый автомобиль Saab в 1947 году. В настоящее время Saab AB отделен от Saab Automobile (который принадлежит шведской автомобильной компании, ранее Spyker Cars) , и, вероятно, наиболее известен своим Saab 37 Viggen (значок Viggen будет общим для 9-3).Это привело к рекламной кампании «Born From Jets», напоминающей о днях, когда Saab производил как самолеты, так и автомобили. Saab импортируется во многие страны. У каждой компании есть президент дочерней компании или импортера. В случае США первым президентом был г-н Р. Миллет.

В 1987 году Saab создал телевизионную рекламу под названием «Saab suite» (подзаголовок Ballet в 3 действиях для 8 Saab 9000 Turbos ). В фильме каскадеры демонстрируют невероятное вождение на серийных автомобилях, такое как выгорание одного колеса, проезд между бампером и бампером в слаломе, автомобили, движущиеся с противоположных сторон по одному и тому же маршруту, вождение на двух колесах, скольжение на полной скорости, и прыжки через проезжающие машины — все на закрытой взлетно-посадочной полосе аэропорта под звуки классической музыки.Нажмите, чтобы просмотреть видео.

Чтобы отметить свое 40-летие, в 1987 году Saab сформировала команду Performance Team , которая проводила выставки автомобильной акробатики и группового вождения. Первоначально это было сделано с Saab 9000, как указано выше, затем использовались более поздние модели, такие как Saab 900 (NG). Все члены команды ранее участвовали в ралли, но что необычно, так это то, что все 5 членов Performance Team занимают регулярную работу в Saab: есть два инженера, контролер качества, техник и руководитель фотостудии Saab.На снимке эти автомобили демонстрируются на праздновании Бриллиантового юбилея Saab Aircraft Company в Линчёпинге в 1997 году. Щелкните здесь, чтобы просмотреть одно из их видео. ^{[ мертвая ссылка ]}

Микросхема поддержки ЦП Hewlett-Packard включает в себя Saab 900 Turbo 16 Cabriolet, выгравированный в ее структуру. ^[104]

Собственность и лояльность к бренду

Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, соответственно, обычно неординарны: интеллектуалы и энтузиасты. ^{[105] [106]} В своих исследованиях сообществ брендов Альберт Мунис, профессор маркетинга в Университете ДеПола в Чикаго, обнаружил важные характеристики владельцев Saab, которых он назвал Snaabery . ^{[107] [108]} Сюда входит право собственности на оригинальный Saab до GM; товарищеские отношения с другими водителями Saab и презрение к другим брендам, таким как BMW. Писатель Джон Крейс охарактеризовал типичного « Snaab » как креативного рекламщика с большими очками и асимметричной прической. ^[109] Рюдигер Хоссип, психолог из Рурского университета в Бохуме, обнаружил, что водители Saab имеют самый высокий уровень психологической вовлеченности в свои автомобили, будучи более чем в 10 раз более страстными, чем средний водитель Volkswagen. ^[107] Три основных рынка Saab — это Швеция, Великобритания и США. ^[109]

Лозунги

Наклейка Saab Made in Trollhattan by Trolls, 1970-е годы

• Построен троллями в Тролльхеттане (декаль — 1960-е / 70-е годы, 96 раллийных машин — боковые окна) ^[110]
• Go Swift — Go Safe — Go Saab (Рекламная страница — Ежегодник FIA 1970-х) ^[111]
• Самые умные автомобили из когда-либо построенных.(1980-е годы) ^[112]
• Найдите свою дорогу. (1990-е годы) ^[113]
• Добро пожаловать в Государство Независимости (начало 2000-х; США) ^[113]
• Родился из самолетов. (2007–09; США, Канада) ^[113]
• Двигай разумом. (Текущий глобальный слоган) ^{[ требуется ссылка ]}
• Люди, которые тестируют SAAB, обычно покупают один ^[113]
• Мы не идем на компромиссы. Мы производим Saab. ^[113]
• Saab. Такой должна быть машина. ^[113]
• За пределами общепринятого (1990-е годы, Великобритания). ^[113]
• Командный высокопроизводительный автомобиль. ^[113]
• Хорошо сложенный швед ^[114]

Литература и искусство

Saab 900 Turbo был предпочтительным автомобилем Джеймса Бонда во многих романах Джона Гарднера Бонда 1980-х годов, начиная с , продлена лицензия . Во втором романе, Для спецслужб, , 900 был назван «Серебряным зверем». ^[115] Автомобиль — личный автомобиль Бонда, который он оснастил различными устройствами реальной компанией Communication Control Systems, Ltd. (CCS). В связи с выпуском лицензии с обновленной лицензией , Saab создал настоящего «Серебряного зверя», который был практически идентичен спецификациям в книге. Автомобиль в настоящее время находится в музее Saab в Тролльхеттане, Швеция.

В эссе, первоначально опубликованном в In This Times в ноябре 2004 года под названием Have I Got A Car For You , ^[116] писатель Курт Воннегут рассказывает о своем опыте владельца / оператора представительства Saab в Вест-Барнстейбле. , Массачусетс, и юмористически заявляет, что его критика шведской инженерии является причиной того, что он никогда не был удостоен Нобелевской премии по литературе. Страндберг, Любовь. «Antonov bekräftar koppling до Bahamasfond (Антонов подтверждает связь с Багамским фондом) (шведский)».