Коммандер машина: обзор, новости, машина Джип Коммандер — разные поколения, характеристики, комплектации Jeep Commander  — сайт За рулем www.zr.ru

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Jeep Commander: когда дорога — помеха

Но ничто не может изменить классическое представление о том, что же такое автомобили марки Jeep. Вот и новый Commander сделан в соответствии с классическими «джиповскими» стандартами. Для кого-то неприемлемыми, для кого-то — единственными, сверяясь с которыми, и стоит заниматься автомобилестроением.

Закройте глаза и представьте себе такой автомобиль. Строгие формы, преобладание прямоугольных элементов и снаружи, и внутри; нарочито грубая решетка радиатора; колесные арки, придающие Jeep сходство с танком; тяжело открывающаяся мощная дверь багажного отсека, по бокам от которой сверкают хромом мощные ручки… Что это за автомобиль? Думаю, многие назовут Hummer! Но нет, речь идет о самом большом из «джипов» — Commander.

Сказанное не стоит понимать как заявку на сравнение двух конкурентов: Commander и Hummer — совершенно разные автомобили. Но брутальность детища DaimlerChrysler нельзя воспринимать без оглядки на новое поколение модели General Motors. Оба автомобиля, если хотите, — одни из немногих оставшихся на рынке классических: если не технически, то по духу «американцев», похожих своей суровой внешностью. Хотя Commander и выглядит поцивильнее.

Что захотелось отметить сразу, даже не заводя двигатель? Пожалуй, то же, что выделяют в DC: новый Commander — первый 7-местный внедорожник Jeep в новейшей истории. В остальном это харизматичный Grand Cherokee. То есть можно сказать, что у нас на тесте — более вместительная версия «индейца».

К заявлению о «первом 7-местном» я отнесся настороженно, поскольку долго можно перечислять автомобили, в которых третий ряд сидений подходит только для перевозки чрезвычайно спокойных младенцев — а где вы таких видели? Но вот один из моих коллег охотно расположился на приподнятой «галерке» (в машине каждый ряд расположен примерно на 10 см выше предыдущего), вот за ним последовал другой… Реакция однозначна: здесь вполне комфортно! Конечно, это не тот комфорт, что Commander предоставляет пассажирам первых рядов, но все-таки тут нет нужды зажимать уши коленями!

А как вам такой пустячок, как персональная климатическая установка для сидящих на «камчатке»? Или окна (в DC их называют люками, но, мне кажется, это именно окна: они ведь не открываются) со шторками, расположенные в крыше над вторым рядом кресел и дающие дополнительный свет задним пассажирам? Так что, о наличии 7 посадочных мест в Commander можно говорить с полным основанием.

После заочной оценки габаритов Jeep и геометрии дверей возникло опасение, что складывание-раскладывание кресел снаружи станет проблемой. Отнюдь: второй и третий ряд кресел меняют свое положение очень легко — буквально за несколько секунд. И это важно, поскольку с разложенным третьим рядом Commander фактически остается без багажника.

Но долой городские пробки, духоту и жар, идущий от асфальта и стен. Мы отправляемся за город — к реке, в поле, в лес. На бездорожье!

Правда, сначала нам все равно придется ехать по асфальтовым дорогам общего пользования. «Пользовали» их, как обычно, от души, и первое испытание подвеска Commander проходит уже здесь. Не будем скрывать: плохой асфальт не самое выигрышное для пружин покрытие. Неровности Commander проходит на раз-два: одна неровность — два качка.

На особо «удачном» участке сидящий на третьем ряду — какая потеха! — стукнулся головой об крышу (вот он — относительный минус «амфитеатра»!)

Даже небольшая трещина в дороге ощутимо передается на кузов, а сидящих в салоне беспокоят излишние боковые и вертикальные раскачивания. Но ничего не поделаешь, сказываются габариты кузова и высокий центр тяжести. Будем снисходительны: все-таки, мы тестируем не спорт-купе.

Скажете, водителю не надо было пренебрегать ремнем безопасности? Но я ими и не пренебрегал. Просто ремни передних кресел рассчитаны на большого человека, а я в результате ерзал между элементами боковой поддержки.

А почему передний пассажир не мог уменьшить неприятную тряску? Ответ на этот вопрос раскрывает другую странность салона Commander: над правой передней дверью не обнаружилось совершенно необходимой в этом месте ручки. Она есть на передней стойке, что позволяет с некоторым шиком забираться в салон, но вышеназванную проблему такой держатель никак не решает.

Из-за раскачиваний не очень-то тянет в полной мере оценить возможности 5.7-литрового 326-сильного Hemi. И это обидно! Ведь если режим kick-down в машине не впечатляет, то в целом разгон очень хорош. Острая реакция автомобиля на работу педалью газа позволяет идти на обгон и маневрировать, памятуя о том, что удержать такую махину в поворотах — отдельная задача. Тем более, что руль здесь, мягко скажем, не острый, и его связь с передними колесами сразу не прочувствуешь.

Здесь же хочется сказать пару слов о тормозах. Они неагрессивны: если чуть нажмешь — чуть и приостановишься. Главная же особенность системы: очень раннее вступление в процесс торможения ABS, из-за чего при настойчивом нажатии на левую педаль — особенно в поворотах — машину начинает потряхивать, будто ты тормозишь в летней резине на голом льду.

Но вот мы свернули с шоссе и покатили по грунтовой «стиральной доске». «Покатили» — это совершенно точное слово, хотя большинство машин в таких бы условиях, как максимум, «поползли». Однако, хотя наша скорость и снизилась, клубы пыли мы поднимали исправно. Более того, как это ни парадоксально, на менее ровном, но и менее жестком покрытии подвеска обеспечивала куда больший комфорт.

Когда геометрия пути стала совершенно немыслимой, а колея исчезла вовсе, вспомнилось, что Commander, как и Grand Cherokee, имеет систему постоянного полного привода Quadra-Drive II с тремя самоблокирующимися дифференциалами. (На российский рынок с двигателем 5.7 л она идет в «стандарте»). При необходимости Quadra-Drive II может блокировать не только межосевой дифференциал, но и заднюю, и переднюю оси. Признаюсь, мы не смогли вывесить сразу 3 колеса, когда весь крутящий момент нужно было бы передать на последнее рабочее. Но и то, что удалось, позволяет поставить Commander высшую оценку за проходимость.

Малые свесы, большой клиренс и большие ходы подвески обеспечивают более громоздкой, чем Grand Cherokee, машине прекрасную геометрическую проходимость. А двигатель, максимально активный примерно с 2500 оборотов, и «коробка» с понижающим рядом, включаемым с помощью рычажка на центральном тоннеле, позволяют не слишком беспокоиться о качестве почвы под колесами — они вывезут отовсюду.

Новый Commander Jeep — верный сын своей марки. На такой машине гораздо увереннее чувствуешь себя не на гладком асфальтовом вираже, а там, где еще не проезжало колесо автомобиля. И тот, кто сядет за руль Commander, не будет терзать себя вопросом типа «оно мне надо?». Ответ на него должен быть получен до поездки.

—Jeep Commander: Конкуренты

Jeep Commander

Вместительные 7-местные модели Commander в 2007 м.г. выпускаются с прежними четырьмя силовыми агрегатами мощностью 213–334 л. с. В 2006 г. начаты европейские продажи Commander с теми же моторами, что и на европейских моделях Jeep Grand Cherokee. Среди них — экономичный Commander 3,0 CRD с 3,0-литровым турбонаддувным дизелем мощностью 218 л.с.

Jeep Commander – первый 7-местный внедорожник в модельном ряду Jeep. Он создан на той же платформе XK, что и модель Grand Cherokee (Commander длиннее всего на 5 см). С технической точки зрения, это пятидверный автомобиль с передним продольным расположением двигателя и несущим кузовом Uniframe с интегрированной рамой. В зависимости от версии, Jeep Commander имеет задний привод, постояннный полный привод без понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала и полный привод со всеми “внедорожными опциями”.

Основные внешние особенности Commander – угловатый кузов, выполненный в фирменном стиле классических моделей Jeep, и “фамильная” радиаторная решетка с семью прорезями и надписью JEEP над ними.

Производство авто велось с 2006 по 2010 год: машины для Америки выпускались на заводе Chrysler в Детройте, а для Европы – на предприятии Magna Steyr в австрийском Граце. Покупателям Commander предлагался в трех вариантах комплектации: Base (он же Sport), Limited и Overland (2007-2009).

Первоначально новую модель Jeep, созданную на той же платформе, что и Grand Cherokee, предлагалось назвать Grand Wagoneer, на тестах машина скрывалась под аббревиатурой YK, однако потом ей решено было присвоить имя легендарного Studebaker, выпускавшегося до 1966 года. Презентация новинки состоялась в 2005 году в Нью-Йорке, причем, изначально она позиционировалась как 7-местная разновидность Grand Cherokee и лишь потом «выбилась» во флагманы модельного ряда. Commander сочетал в себе классический «рубленый» экстерьер Jeep и современный комфортабельный салон.

Особенности Jeep Commander

Одна из главных особенностей – это три ряда сидений, расположенные «амфитеатром» (выше всех сидит третий ряд). Чтобы всем пассажирам было удобно, крыша внедорожника также имеет «ступенчатую» форму и поднимается выше в задней части автомобиля.

Чтобы визуально увеличить пространство, в интерьер вписались три люка – большой над передними сидениями и два маленьких – над задними (предлагались в качестве доп.опции).

Объем багажного отделения зависит от положения сидений: при сложенных втором и третьем ряде этот показатель достигает 1770 л (при разложенных – всего 235 л).

Чтобы лишний раз подчеркнуть брутальность происхождения Commander, дизайнеры решили ничем не закрывать болты, которыми крепятся внешние пластиковые элементы кузова (расширители арок и т.п.).

На американском рынке машина предлагалась с базовым 3,7-литровым бензиновым двигателем, а также более мощными 4,7- и 5,7-литровыми моторами. Для экономных европейцев был также разработан турбодизель объемом «всего» 3,0 литра. Все моторы шли в паре с 5-ступенчатой автоматической КПП.

Плюсы и минусы внедорожника

Так как Commander построен на платформе Grand Cherokee и имеет схожие с ним габариты, в проходимости он тоже не уступает. Благодаря мощным моторам, динамика у Commander весьма внушительная (топовая версия разгоняется до сотни всего за 7,4 сек), однако расплата за быструю езду – огромный расход топлива, который достигает 30-35 л/100 км.

Несмотря на достаточно эргономичный салон, рассчитывать на 7 полноценных посадочных мест в Commander не приходится: рослые пассажиры на третьем ряду чувствуют себя стесненно, а на неровном дорожном покрытии могут удариться головой о потолок.

Масса Jeep Commander (почти 2 т) в сочетании с не слишком острым рулем делают машину весьма специфичной в управлении. Ее стихия – это неторопливые поездки по асфальту или умеренному бездорожью.

Интересное о Jeep Commander

Впервые имя Commander в модельном ряду Jeep появилось еще в 1999 году. Так назывался концепт электромобиля с кузовом из алюминия и композитных материалов. Еще одной особенностью этого проекта был гидравлически изменяемый на 100 мм дорожный просвет.

Название Commander в автомобильной истории встречалось четыре раза: помимо упомянутых Jeep и Studebaker его также носил грузовик Scammell и индийский внедорожник Mahindra.

Модель Commander появилась на рынке в год 65-летия Jeep. В честь этого события была подготовлена особая версия 65th Anniversary Edition в нескольких фирменных цветах (Black, Light Khaki, Dark Khaki, Silver и Jeep Green) и с табличками «Jeep 65» в салоне.

Наряду с существовавшими модификациями Commander готовилась к выходу еще одна – самая мощная SRT-8. Она должна была комплектоваться 6,1-литровым битурбированным мотором V8. Однако до серийного производства этот проект так и не д

Предложения Jeep Commander : цены, фото, характеристики, комплектации

Антиблокировочная система ({{ counters.booleans.abs_count | number: 0 }})

Система курсовой стабилизации ({{ counters.booleans.esp_count | number: 0 }})

Антипробуксовочная система ({{ counters.booleans.trc_count | number: 0 }})

Датчик дождя ({{ counters.booleans.rain_sensor_count | number: 0 }})

Обогрев лобового стекла ({{ counters.booleans.windscreen_heating_count | number: 0 }})

Ксеноновые фары ({{ counters.booleans.xenon_count | number: 0 }})

Обогрев зеркал ({{ counters.booleans.heated_mirrors_count | number: 0 }})

Омыватель фар ({{ counters.booleans.headlight_washer_count | number: 0 }})

Электропривод зеркал ({{ counters.booleans.electric_mirrors_count | number: 0 }})

Jeep Commander — описание модели

Общая информация о модели

Jeep Commander – первый 7-местный внедорожник в модельном ряду Jeep. Он создан на той же платформе XK, что и модель Grand Cherokee (Commander длиннее всего на 5 см). С технической точки зрения, это пятидверный автомобиль с передним продольным расположением двигателя и несущим кузовом Uniframe с интегрированной рамой. В зависимости от версии, Jeep Commander имеет задний привод, постояннный полный привод без понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала и полный привод со всеми «внедорожными опциями».

Основные внешние особенности Commander – угловатый кузов, выполненный в фирменном стиле классических моделей Jeep, и «фамильная» радиаторная решетка с семью прорезями и надписью JEEP над ними.

Производство авто велось с 2006 по 2010 год: машины для Америки выпускались на заводе Chrysler в Детройте, а для Европы – на предприятии Magna Steyr в австрийском Граце.  Покупателям Commander предлагался в трех вариантах комплектации: Base (он же Sport), Limited и Overland (2007-2009).

Первоначально новую модель Jeep, созданную на той же платформе, что и Grand Cherokee, предлагалось назвать Grand Wagoneer, на тестах машина скрывалась под аббревиатурой YK, однако потом ей решено было присвоить имя легендарного Studebaker, выпускавшегося до 1966 года. Презентация новинки состоялась в 2005 году в Нью-Йорке, причем, изначально она позиционировалась как 7-местная разновидность Grand Cherokee и лишь потом «выбилась» во флагманы модельного ряда. Commander сочетал в себе классический «рубленый» экстерьер Jeep и современный комфортабельный салон.

Особенности Jeep Commander

Одна из главных особенностей – это три ряда сидений, расположенные «амфитеатром» (выше всех сидит третий ряд). Чтобы всем пассажирам было удобно, крыша внедорожника также имеет «ступенчатую» форму и поднимается выше в задней части автомобиля.

Чтобы визуально увеличить пространство, в интерьер вписались три люка – большой над передними сидениями и два маленьких – над задними (предлагались в качестве доп.опции).

Объем багажного отделения зависит от положения сидений: при сложенных втором и третьем ряде этот показатель достигает 1770 л (при разложенных – всего 235 л). 

Чтобы лишний раз подчеркнуть брутальность происхождения Commander, дизайнеры решили ничем не закрывать болты, которыми крепятся внешние пластиковые элементы кузова (расширители арок и т.п.).

На американском рынке машина предлагалась с базовым 3,7-литровым бензиновым двигателем, а также более мощными 4,7- и 5,7-литровыми моторами. Для экономных европейцев был также разработан турбодизель объемом «всего» 3,0 литра. Все моторы шли в паре с 5-ступенчатой автоматической КПП.

Плюсы и минусы внедорожника

Так как Commander построен на платформе Grand Cherokee и имеет схожие с ним габариты, в проходимости он тоже не уступает. Благодаря мощным моторам, динамика у Commander весьма внушительная (топовая версия разгоняется до сотни всего за 7,4 сек), однако расплата за быструю езду – огромный расход топлива, который достигает 30-35 л/100 км.

Несмотря на достаточно эргономичный салон, рассчитывать на 7 полноценных посадочных мест в Commander не приходится: рослые пассажиры на третьем ряду чувствуют себя стесненно, а на неровном дорожном покрытии могут удариться головой о потолок.

Масса Jeep Commander (почти 2 т) в сочетании с не слишком острым рулем делают машину весьма специфичной в управлении. Ее стихия – это неторопливые поездки по асфальту или умеренному бездорожью.

Интересное о Jeep Commander

Впервые имя Commander в модельном ряду Jeep появилось еще в 1999 году. Так назывался концепт электромобиля с кузовом из алюминия и композитных материалов. Еще одной особенностью этого проекта был гидравлически изменяемый на 100 мм дорожный просвет.

Название Commander в автомобильной истории встречалось четыре раза: помимо упомянутых Jeep и Studebaker его также носил грузовик Scammell и индийский внедорожник Mahindra.

Модель Commander появилась на рынке в год 65-летия Jeep. В честь этого события была подготовлена особая версия 65th Anniversary Edition в нескольких фирменных цветах (Black, Light Khaki, Dark Khaki, Silver и Jeep Green) и с табличками «Jeep 65» в салоне.

Наряду с существовавшими модификациями Commander готовилась к выходу еще одна – самая мощная SRT-8. Она должна была комплектоваться 6,1-литровым битурбированным мотором V8. Однако до серийного производства этот проект так и не дошел.

В 2011 году на автошоу в Детройте представитель Chrysler заявил, что к выходу готовится новое воплощение семиместного внедорожника Jeep, которое на этот раз вернет к жизни имя Grand Wagoneer. Так что не исключено, что традиции Commander в модельном ряду Jeep еще найдут свое продолжение.

Награды Jeep Commander и результаты продаж

Первые два года автомобиль пользовался отличным спросом на рынке США (в 2006 году продажи превысили 88 тысяч экземпляров, в то время как у Grand Cherokee было лишь 75 тысяч), а потом результаты начали резко падать. На рынках Европы, Китая, Южной Афики и Северной Кореи Commander тоже не добился выдающихся успехов. Маркетологи Jeep пришли к выводу, что 7-местная модель не только не привлекает новых покупателей, но и «отбивает» клиентов у Grand Cherokee. В результате в 2010 году было принято решение о прекращении производства модели. «Преемником» Commander в 2011 году стал Dodge Durango. 

В первый же год своего присутствия на рынке Commander завоевал престижный приз британского журнала 4х4 Magazine в главной номинации – «Внедорожник года». Жюри выставило новинке максимальные баллы за функциональность и высокий уровень проходимости.

Также в 2006 году Jeep Commander был признан победителем российского конкурса «Внедорожник года» в категории «Полноразмерный внедорожник». 

Mastercool Inc., Производитель систем кондиционирования, охлаждения, сервисных инструментов и оборудования

Описание продукта

»КОНСТРУКЦИЯ СЕРТИФИЦИРОВАНА НА СООТВЕТСТВИЕ SAE J2788«

Mastercool USA представляет новую линейку машин ARCTIC COMMANDER RRR. Все модели оснащены новейшими технологиями и стандартно оснащены 8-дюймовым цветным сенсорным экраном. Графический интерфейс позволит максимально легко перемещаться по всем функциям и функциям.Больше нет необходимости читать какие-либо внешние инструкции или бумажные руководства, просто расслабьтесь и смотрите, как информация воспроизводится в центре управления цветом.

Машины серии Arctic Commander оснащены мощным планшетом на базе Windows, что упрощает обновление баз данных и программного обеспечения. Возможность Wi-Fi обеспечивает интерактивное общение в реальном времени. Предварительно установленная программа Team Viewer позволяет нашим техническим специалистам получить доступ к любой машине по всему миру, чтобы помочь в решении любых проблем.

Помня о занятых специалистах, машины Arctic Commander обладают расширенными функциями, такими как встроенный калькулятор преобразования и самодиагностическая проверка. Калькулятор преобразования позволяет мгновенно преобразовывать фунты, унции, граммы и килограммы. Самодиагностическую проверку можно выполнить простым нажатием кнопки.

ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО ВРЕМЯ ВСТАВИЛ МАШИНЫ RRR ДЛЯ 21-го ВЕКА!

КАТАЛОГ СЕРИИ ARCTIC COMMANDER СКАЧАТЬ

ОСОБЕННОСТИ:

• Конструкция сертифицирована на соответствие SAE J2788
• 8-дюймовый цветной командный центр с сенсорным экраном
• Несколько языков
• Ручные процедуры
• Встроенный калькулятор преобразования единиц
• Автоматический вакуумный тест на утечку: программируемый
• Новая конструкция шкафа для увеличения воздушного потока
• Автоматический слив масла
• Большие аналоговые манометры
• Автоматическая и ручная продувка воздухом
• Жесткий шнур питания
• Автоматический фильтр и сигнализация полного бака
• Хранение соединительной муфты
• Сигнал низкого уровня хладагента
• Цельные прочные колеса с фиксирующими роликами
• Нагреватель цилиндра
• Самодиагностика
• Вакуумный насос 3 CFM
• Поддержка Wi-Fi
• Бортовая инструкция по эксплуатации

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Тип хладагента: R134a
• Порядок обслуживания: руководство
• Напряжение: 110 В / 60 Гц
• Разрешение шкалы:.02 фунта (10 г)
• Диапазон рабочих температур: 10/49 ° C (50/120 F)
• Система фильтров: 2 фильтра для очистки и удаления воды
• Вакуумный насос: 3 CFM (70 л / мин)
• Компрессор: герметичный, 12 см3, высокое давление
• Скорость восстановления: 95% при температуре от 70 до 75 F (от 21 до 24 C) <30 минут
• Цилиндр восстановления: 30 фунтов (12,5 л), многоразового использования
• Точность заряда: ± 0,5 унции. при температуре от 70 до 75 ° F (± 15 г при температуре от 21 до 24 ° C)
• Шланги: 96 дюймов (250 см)
• Муфты: R134a Ручная
• Манометры: класс 1
• Датчик температуры цилиндра: встроенный
• Нагреватель цилиндра: стандартное оборудование
• Транспортные размеры: 38 дюймов (длина) x 32 дюйма (ширина) x 53 дюйма (высота)
• Вес в упаковке: 227 фунтов

Также доступны:
COMMANDER1000-P : Заводское обновление термопринтера
COMMANDER-PRINTER : Полевое обновление термопринтера
COMMANDER1000-D : Заводское обновление базы данных хладагентов
COMMANDER Обновление
COMMANDER1000-PD : Заводское обновление термопринтера и базы данных хладагентов