официально представлены версии SW и SW Cross
Бренд ЛАДА пополняет семейство LADA Vesta, первый представитель которого — седан Лада Веста — стал одним из наиболее популярных авто в РФ, и официально представляет дизайн серийных универсалов этого семейства. Компания опубликовала первые официальные рендеры сразу двух версий универсала, обычного LADA Vesta SW и его кроссовой модификации Vesta SW Cross.Как отмечают в пресс-центре АВТОВАЗа, универсал Vesta Cross стал первым в своем сегменте автомобилем, который объединяет многофункциональность с экспрессивным дизайном имеющим черты кроссовера. Начать продажи универсалов Лада Веста компания планирует во 2-ой половине этого года.
В дизайне кузова универсала LADA Vesta Cross использованы характерные акценты концептуального авто Cross Concept, дебют которого состоялся еще в 2015 году в рамках Международного автосалона «Moscow Off-Road Show». Новый автомобиль вобрал в себя философию фирменного «ИКС-образного» дизайна, ставшего частью нового ДНК российской марки. Кроссовая версия универсала Лада Веста продолжает стратегию предприятия, направленную на разработку новейших продуктов и принимающую во внимание наиболее актуальные желания перспективных покупателей. Новинка подтверждает, что бренд LADA внимательно относится к современным тенденциям, касающимся создания автомобилей. Здесь главным становится не просто предложить покупателям средство для передвижения, а создать обладающий реальным жизненным пространством автомобиль.
Как считает директор LADA Design Стив Маттин, на рынке универсал Лада Веста с приставкой Кросс станет уникальным и эксклюзивным предложением. Более того этот автомобиль создан, чтобы задать овое направление в своем сегменте и даже поломать сложившиеся стереотипы. При этом LADA Vesta SW Cross, по мнению Маттина, привлечет новых покупателей, которые ранее отдавали предпочтение хэтчбекам и кроссоверам.
Главный дизайнер LADA также считает, что Веста Кросс — это машина, которая находится за пределами традиционных сегментов. Покупать такой универсал станут люди, которые хотят получить от авто как практичность, так и яркий дизайн. Автомобиль LADA Vesta SW Cross подойдет тем, кто ищет идеальное авто, которое можно использовать в самых различных ситуациях и которое гармонично подчеркивает стремление человека обратить внимание окружающих на свою индивидуальность и одновременно сохраняет возможность продолжать вести активный и здоровый образ жизни. Обычный универсал Лада Веста, как рассказал главный дизайнер марки, получил более сдержанный дизайн. Вместе с тем LADA Vesta SW станет не менее запоминающейся машиной, которая привлечет клиентов, отличающихся более рациональным вкусом и предпочтениями.
Два новых универсала Лада Веста стали доказательством стремительного развития бренда ЛАДА. Эти машины-трендсеттеры, открывая пути и дороги к обновленному образу жизни и приключениям, предназначены для привлечения новых покупателей, а также для укрепления имиджа марки на рынке. Универсалы Vesta Cross и LADA Vesta станут достойным пополнением модельной линейки Лада Веста и заложат для дальнейшего развития марки новую основу. Этому помогут как увеличенная функциональность авто, так и их спортивная внешность, интерпретированная через призму генетического кода дизайна с «ИКС-образным» стилем.
Нюансы дизайна универсала LADA Vesta Cross
Основой для Vesta SW Cross, а также для Vesta SW стал один тип кузова — универсал. Причем каждая моджификация Лады Весты получила как ярко-выраженный собственный характер, так и свой индивидуальный и уникальный дизайн.
Смотрятся две модели по-спортивному. Лада Веста в кузове универсал— это динамичный автомобиль со сбалансированными характеристиками. Модель также за счет большого внутреннего объема и наличию 5-ой двери получила полезную дополнительную функциональность. В свою очередь, универсал Веста Кросс в семействе выполняет роль более практичного автомобиля, поскольку получил увеличенный дорожный просвет и защитные элементы кузова, которые придают машине внушительность и мощность. Причем LADA Vesta SW Cross стал элементом стратегии АВТОВАЗа по расширению своего портфолио автомобилями ЛАДА из «кроссовой» линейки.
По темпераменту два автомобиля также разнятся. Несмотря на это у них присутствуют характерные особенности «ИКС-образного» языка. Таким образом новинки демонстрируют переход моделей LADA на совершенно новый уровень в вопросе использования оригинальных стилистических решений.
Спереди универсал Лада Веста получил ярко выраженную ИКС-графику. В свою очередь, передняя часть Веста Кросс в дополнение к фирменной графике обзавелась более экспрессивным и мощным характером. В решетку радиатора, а также в размещенный под ней воздухозаборник, плавно перетекают грани передних фар темного цвета. В результате создается графическая форма ИКС. На автомобиле Веста Кросс линия продлена до нижней части переднего бампера. За счет этого в передней части авто увеличивается размер ИКС-графики, а также создается контраст с цветом бампера, крыльев спереди и капота. Кроме того графическое решение подчеркнуто серебристой защитной накладкой, которая расположена по центру и объединяет 2 декоративных хромированных «бумеранга». На передних колесах также ставятся дополнительные накладки.
Впечатление парящей крыши в универсале Лада Веста создается за счет покатой линии крыши, которая переходит во встроенный задний спойлер, особого наклона элементов остекления и оригинальных задних стоек. Рейлингина крыше придают облику спортивный вид. Причем на кроссовой версии они имеют серебристый цвет.
Задняя стойка машины по форме ассоциируется с «акульим плавником». Эта же тема проявляется еще и во встроенной в крышу антенне, которая расположена перед задним спойлером. Также в дизайне Vesta SW следует выделить глянцевую черную вставку, отделяющую отделяет заднюю стойку от заднего спойлера и крыши, двухсекционные задние фонари, выхлопную трубу с двойным хромированным патрубком.
Благодаря широкой колее и шинам большего диаметра на дисках с оригинальным дизайном (на дисках 5 спиц сделаны в форме клинка и имеют по внешнему контуру алмазную огранку) в LADA Vesta SW Cross подчеркивается внушительный внешний вид авто.
Дорожный просвет в кроссовой версии универсала Лада Веста удалось увеличить до 203 мм за счет колес большого диаметра и оригинальных настроек подвески. В обычном универсале дорожный просвет достигает 178 мм.
Оснащение серийных универсалов Лада Веста будет включать наружную кнопку открывания багажника, задние тормоза дискового типа, запираемый лючок бензобака.
Первые экземпляры обновленной Lada Vesta соберут уже осенью — Рамблер/авто
АвтоВАЗ тестирует всю обновленную линейку Lada Vesta: она включает седан, универсал, Vesta SW Cross, а недавно компания приступила к испытаниям Сross-версии четырехдверки. По информации Avtograd News, уже осенью в Ижевске запустят производство Vesta FL (от «фейслифтинг») в тестовом режиме: автомобили будут сходить с конвейера небольшими партиями. Старт полноценного производства ожидается в конце 2021 либо в начале 2022 года.
Фото: © Avtograd news / vk.com© Avtograd news / vk.com
В сообществе Avtograd New появились две новые фотографии тестового прототипа Lada Vesta FL Cross. Под камуфляжем скрыты корма и передняя часть автомобиля — именно там произойдут основные изменения. По предварительным данным, модернизации подвергнут бамперную группу, решетку радиатора, а переднюю и заднюю оптику заузят.
В топовых комплектациях для Vesta предложат светодиодные фары и фонари, систему мониторинга слепых зон и большой вертикальный экран мультимедийной системы. Салон оформят в стилистике Renault Arkana — в частности, у кроссовера позаимствуют блок климат-контроля и конфигурацию приборной панели.
Официальных данных об изменениях в модельной гамме пока нет. Одни инсайдеры утверждают, что Vesta будет комплектоваться прежними 1,6-литровыми двигателями мощностью 106 и 113 лошадиных сил, а также 122-сильным мотором объемом 1,8-литра. По другой информации, 1,8-литровый агрегат могут форсировать до 136 лошадиных сил.
Ранее в этом году ижевский завод Lada, где будут собирать рестайлинговую Vesta, посетила комиссия, состоящая из представителей различных служб АвтоВАЗа, и специалисты оценили подготовку к полноценному запуску производства модели как неудовлетворительную.
Нарекания вызвали пластиковые детали предсерийных прототипов Vesta FL, которые не соответствовали заявленным требованиям. Комиссия осталась недовольна скрипами в передней панели, перекосом дефлекторов воздуховодов и звуком внутренних ручек открывания дверей. Все эти недочеты поручено было устранить.
Турбомотор, вариатор, ассистенты езды. На каких Lada мы будем ездить в 2025-м?
После выхода Vesta многие белорусы пересмотрели свое отношение к бренду Lada. Еще в 2014 году наши соотечественники практически не смотрели в сторону российского производителя, а сегодня модели «АвтоВАЗа» рассматриваются на одном уровне с Kia Rio и Volkswagen Polo. Недавно российскому автогиганту исполнилось 55 лет. Во время своей поздравительной речи глава компании Николя Мор пообещал выпустить пять новых Lada до 2025 года. Времена, когда «АвтоВАЗ» клепал одну и ту же машину несколько десятилетий подряд, прошли. Под крылом Renault компания словно нащупала второе дыхание и имеет все шансы пойти по стопам румынской Dacia. Сегодня мы попытаемся разгадать ребус о пяти новинках, которые нам пообещал топ-менеджер.
В настоящий момент Vesta является локомотивом Lada на нашем рынке. Именно эта модель изменила образ «АвтоВАЗа» в головах белорусских автолюбителей. На фоне долгожителей типа «пятерок» и «восьмерок» вышедшая на рынок в 2015-м Vesta кажется еще совсем свежей машиной. Но по факту для современного седана В-класса шесть лет без рестайлинга — это уже глубокая пенсия. В сети полно слухов и любительских рендеров Vesta 2.0, но официальной информации кот наплакал. Хотя до коронавируса обновленную модель планировали выпустить уже в 2020 году.
Если брать в расчет тот факт, что по российским дорогам уже несколько месяцев активно колесят замаскированные Vesta, можно предположить, что дебют обновленной модели состоится в 2022-м. Такая же информация просачивается из анонимных источников в «АвтоВАЗе». Прототипы Vesta FL тщательно скрыты от посторонних глаз. Камуфляжной пленкой покрыта вся передняя часть, крышка багажника, задние крылья и фонари. Похоже, нас ждет действительно серьезное обновление.
Обещают, что Vesta 2022 года получит другую решетку радиатора, переделанные бамперы, серьезно модифицированные фары и фонари. В интерьере главным отличием от предшественника станет увеличенный экран мультимедийной системы с вертикальной ориентацией (как в Volvo). На приборной панели останется два колодца вместо трех. Между ними поселится цветной экран бортового компьютера. Уже официально сказано, что в базовой комплектации фары станут галогеновыми, в топ-версиях — светодиодными. Таким образом, Vesta будет первой в истории Lada с заводской LED-оптикой. Среди незначительных, но приятных новшеств — электропривод складывания зеркал и бесключевой доступ.
По имеющимся в СМИ данным, силовые агрегаты обычных версий Vesta слегка доработают, но самые интересные новости ждут модификацию Sport — вместо нынешнего 1,8-литрового мотора мощностью 145 л. с. модель получит 1,3-литровый турбодвигатель мощностью 150 л. с. Он будет оснащаться 6-МКП или вариатором. Такой же мотор ставят на Renault Arkana, Duster и Kaptur.
Пока о переводе Vesta на другую платформу речи не идет. Похоже, первое поколение модели продолжит «донашивать» старую архитектуру, разработанную инженерами «АвтоВАЗа». В будущем, как и все Lada, семейство Vesta переедет на платформу CMF-B (она уже используется для новых Dacia в Румынии). Но произойдет это не раньше 2026 года.
Когда ждать рестайлинг XRAY?В штаб-квартире «АвтоВАЗа» предпочитают не говорить о рестайлинге XRAY. Мол, хетчбэк еще молод, берите что есть. И действительно XRAY можно смело назвать флагманской моделью Lada. Она базируется на платформе Renault B0, которая хоть и изрядно устарела, но является глобальной архитектурой, разработанной где-то там на Западе. Хетчбэк дебютировал в 2016 году и только во «вседорожном» варианте. Технически XRAY очень схож с Sandero Stepway, и за годы жизни у машины несколько раз менялась гамма силовых установок, а также появилась версия Cross, которая тянет на отдельную модель. Но внешних изменений пока не было.
По предварительному плану «АвтоВАЗа», дебют XRAY FL произойдет в 2023-м — сразу после выхода на рынок обновленной Vesta. Скорее всего, опции, которые мы увидим на Vesta’2022, появятся и на XRAY. А это значит, что хетчбэк получит LED-оптику, передние парктроники, систему слежения за слепыми зонами, бесключевой доступ и пр. Мультимедийная система тоже подвергнется изменениям и обзаведется большим вертикальным экраном. Турбомотор для XRAY вряд ли предложат. Да и 1,6-литровые «атмосферники» не обещают каких-то серьезных доработок. В общем, в техническом плане хетчбэк останется прежним.
Niva — самая узнаваемая российская машина во всем мире. Трудно вспомнить европейскую страну, где бы не продавался этот бюджетный внедорожник. Разработка второго поколения культовой модели ведется уже давно. Дебют Niva II откладывался как минимум два раза. В 2018-м представители «АвтоВАЗа» обещали выпустить новый внедорожник до 2022 года. Сейчас россияне более скромно оценивают темпы разработки модели. Скорее всего, новую Niva мы сможем купить в 2024-м.
Если вбить в строку поиска «новая нива», то можно увидеть фотографии концепта Lada 4×4 Vision, который дебютировал летом 2018 года. На самом деле дизайн будущего внедорожника не будет иметь с прототипом ничего общего, поэтому мы даже не вставляли фотографию Vision в эту статью (чтобы она не индексировалась и не дезинформировала пользователей интернета). На недавней презентации Renaulution представители компании показали единственное официальное изображение новинки. Машина получит более скромные формы и станет своего рода миксом старой Niva и Duster.
Примечательно, что Niva Travel и Niva Legend не собираются покидать рынок. То есть через несколько лет у «АвтоВАЗа» будет аж три разные «Нивы»! Получается, Niva станет своего рода суббрендом Lada. Похожую роль выполняет линейка Discovery у Land Rover. Второе поколение «Нивы» будет доступно только в 5-дверном кузове, в то время как Legend можно (и нужно!) будет заказать в коротком 3-дверном исполнении.
Самое интересное в Niva’2024 будет скрыто под кузовом. На презентации Renaulution представители Renault и «АвтоВАЗа» сообщили, что внедорожник построят на платформе CMF-B, а значит, модель будет унифицирована с европейскими Dacia. В основе системы полного привода для новой «Нивы» будет лежать многодисковая электронно-управляемая муфта, автоматически перекидывающая крутящий момент в различных пропорциях между осями. Обещают и режим Lock, дающий каждой паре колес ровно половину крутящего момента.
Если ничего не поменяется до 2024 года, базовым мотором для Niva II станет 1,6-литровый «атмосферник» мощностью 114 л. с. К тому времени агрегат сильно устареет, но производитель позиционирует «Ниву» как недорогую рабочую лошадку, поэтому надежность узлов в этой машине важнее секунд до сотни или даже выбросов вредных газов в атмосферу. Вместо штатной «механики» можно будет заказать вариатор.
Кроме того, новая Niva будет предлагаться с 2-литровым бензиновым мотором от нынешнего Duster и даже с 1,3-литровым турбодвигателем, который к тому времени станет доступен для Vesta Sport. Флагманский вариант «Нивы» сможет похвастаться отдачей под 150 л. с. и бесступенчатым вариатором (но будет и «механика»). Среди опций мы увидим ассистенты езды по бездорожью, большой экран мультимедийной системы, технологию мониторинга слепых зон и мн. др. Все эти «навороты» к 2024 году будут испытаны на других моделях Lada и Renault.
«Абсолютно новое семейство сегмента » своем обращении к клиентам и сотрудникам «АвтоВАЗа» Николя Мора заявил о выходе «абсолютно нового семейства сегмента B». Эта короткая фраза вызвала много вопросов. Ведь по сути все модели Lada относятся к семейству В — и Vesta, и XRAY, и Granta. И здесь на помощь приходит логика. Самым старым семейством из ныне выпускающихся является Granta. Даже рестайлинг, объединивший «Гранту» с «Калиной», не спасает ситуацию и не делает модель менее устаревшей. И хотя Granta по-прежнему отлично продается в России, рынок явно требует нового поколения.
Таким образом, к 2025 году можно ожидать дебюта Granta II. Чтобы отвечать актуальным требованиям безопасности, модель переведут на платформу Dacia. Сегодня трудно предсказать, какую линейку агрегатов оставят для «Гранты» второго поколения. Учитывая отсутствие строгих эконорм, можно предположить, что автомобиль продолжат оснащать атмосферными моторами с 8 и 16 клапанами. Российские журналисты считают, что 98-сильный 1,6-литровый двигатель, скорее всего, заменят 114-сильным агрегатом от Renault. Если это произойдет, то Granta получит еще и вариатор.
Что-то еще?Все описанные выше новинки с очень высокой степенью вероятности дебютируют до 2025 года. Сейчас не 1990-е, когда у российских покупателей не было выбора и они скрепя сердце шли к дилеру за новой «восьмеркой». Сегодня есть Hyundai, Kia, Volkswagen, китайские производители. Да и Renault вряд ли позволит бренду Lada снова увязнуть в болоте устаревших технологий. В текущем десятилетии французы сделают из «АвтоВАЗа» восточный аналог Dacia. Другой вопрос, останется ли место для бренда Renault в нашем регионе? Уже сейчас между Logan и Vesta существует внутрикорпоративная конкуренция. Даже маркетологи еще не разобрались, как бороться с этим каннибализмом.
Над какими еще проектами работают в Lada? Точного списка нет. Скорее всего, к середине десятилетия что-то придется делать с Largus — технически эта модель уходит корнями в 1990-е. Если продажи Lada останутся на высоком уровне, вполне возможно, что россияне доведут до конца проект кроссовера С-класса, слухи о котором ходят уже давно. Компактный SUV можно будет построить на платформе новой «Нивы», сделав из него конкурента таким моделям, как Nissan Qashqai или Volkswagen Taos. В Dacia уже присматриваются к такому сегменту — недавно румыны показали проект Bigster.
Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Серийные электромобили Lada: стали известны подробности
Серийное производство электромобилей под брендом Lada может начаться через 6-7 лет – сообщает ТАСС
Редакция
«Мы надеемся, что Lada начнет производство электромобилей в 2027-2028 годах. Это те планы, которые мы будем обсуждать с правительством, как это можно реализовать», — заявил президент АВТОВАЗа Николя Мор на международном форуме автомобилестроения в Москве. Это заявление прозвучало практически сразу же после того, как правительство РФ приняло стратегию развития электротранспорта до 2030 года.
Напомним, что первый серийный электромобиль под названием Ellada, построенный на базе универсала «Калина», конструкторы АВТОВАЗа создали еще 10 лет назад. Этот проект обошелся заводу примерно в 10 миллионов евро. Однако дальше выпуска пилотной партии из сотни машин, которые разошлись по различным компаниям, включая такоспарки, дело не пошло. Причиной провала проекта стала высокая стоимость электромобилей (каждая такая «Калина» стоила около 30 тысяч евро) и отсутствие зарядной инфраструктуры.
Неудача не остановила руководство АВТОВАЗа: завод продолжил эксперименты с электричеством и в 2016 году представил прототип Lada Vesta EV. Но здесь не дошло даже до мелкосерийного производства – прототип так и остался прототипом. С тех пор Волжский автозавод взял длительную паузу и не поднимал тему электрификации моделей Lada до сегодняшнего дня.
Впрочем, теперь, если на заводе решат запустить производство электрокаров, то речь будет идти уже не о создании «электрички» на базе текущей линейки Lada, а о выпуске автомобилей на глобальной модульной платформе CMF-BEV, представленной Renault Group этим летом (от российских платформ французский концерн вообще хочет постепенно избавиться).
Платформа CMF BEVСкорее всего, это будут электрические версии автомобилей Dacia под брендом Lada, либо их немного модифицированные вариации – с незначительно измененным дизайном кузова и салона.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
LADA: результаты коммерческой деятельности в 2020 году
В 2020 году в России было продано 343 512 автомобилей LADA. Доля бренда на рынке легковых и легких коммерческих автомобилей увеличилась с 20,6% до 21,5%, установив абсолютный рекорд за последние 9 лет
В 2020 году в России было продано 343 512 автомобилей LADA. Доля бренда на рынке легковых и легких коммерческих автомобилей увеличилась с 20,6% до 21,5%, установив абсолютный рекорд за последние 9 лет. Благодаря государственным мерам по стимулированию спроса на автомобильном рынке, успешной реализации передовых программ государственных закупок, быстрому реагированию Компании на новую операционную реальность в условиях ограничений по коронавирусу, динамичному развитию продуктового портфеля и хорошим показателям Дилерская сеть LADA сумела укрепить свои лидирующие позиции.
Третий год подряд LADA Granta и LADA Vesta остаются самыми популярными автомобилями в Российской Федерации: по итогам 2020 года первое место удерживает LADA Granta с результатом 126 112 проданных автомобилей. Доля рынка модели составила 7,9% (+0,2 пункта по сравнению с 2019 годом). На втором месте, как и в прошлом году, находится LADA Vesta с результатом продаж 107 281 автомобиль, а рыночная доля модели выросла до 6,7% (+0,4 пункта по сравнению с 2019 годом).
Легковая версия универсала LADA Largus также вошла в ТОП-10 автомобильного рынка России — 37 166 проданных автомобилей.Всего в России в 2020 году было продано 48 906 автомобилей семейства Largus, из них 11740 легких коммерческих автомобилей.
Специальные выпуски — Quest, [Black] и Instinct — также внесли свой вклад в успех бренда. LADA XRAY Cross стала первым автомобилем LADA с сервисом Яндекс.Авто на борту. Наряду с запуском этой модели в апреле 2020 года начались онлайн-заказы на автомобили марки.
Возвращение «Нивы» стало знаменательным событием для LADA. Летом 2020 года модель снова начали выпускать под брендом LADA, а уже в конце года LADA Niva Travel была запущена в производство.С 2021 года LADA 4 × 4 вернула себе первоначальное название — LADA Niva с добавлением суффикса «Легенда».
В сегменте легких коммерческих автомобилей в 2020 году было продано 13 576 автомобилей LADA, что на 23% больше, чем в 2019 году, что составляет 95% подсегмента малых легких коммерческих автомобилей.
В прошлом году выросли и корпоративные продажи LADA: госорганы и частные учреждения приобрели 91 127 автомобилей, что на 6% больше, чем в 2019 году.
В 2020 году в России открылось 5 новых дилерских центров LADA. Дилерская сеть бренда по-прежнему остается крупнейшей в стране и насчитывает 300 представительств.К концу 2020 года 282 из них были обновлены в соответствии со стандартами нового бренда.
В прошлом году было открыто 5 новых дилерских центров за рубежом. LADA продолжила укреплять свои позиции на рынках соседнего СНГ. Бренд является лидером в странах СНГ, занимая лидирующие позиции для Granta в Казахстане и Vesta в Беларуси. Новые импортеры появились в Армении, Таджикистане и Туркменистане. По итогам 2020 года за рубежом было продано более 41 тысячи автомобилей LADA.
«Прошлый год стал настоящим испытанием на прочность всей автомобильной индустрии.Мы благодарны федеральным и региональным властям за поддержку нашего сектора экономики и бренда LADA. Благодаря последовательным действиям нашей команды и наших партнеров мы смогли нейтрализовать негативные последствия резкого падения автомобильного рынка, вызванного сложной эпидемиологической ситуацией. В 2021 году LADA намерена сохранить лидирующие позиции в России, развивать продажи на экспортных рынках, расширять продуктовый портфель новыми моделями — LADA Niva Travel и LADA Largus, а также привлекательными лимитированными сериями.Основным приоритетом нашей деятельности будет постоянное повышение уровня удовлетворенности клиентов, предложения и привлекательности наших продуктов и услуг », — заявил Оливье Морне, исполнительный вице-президент LADA по продажам и маркетингу.
ИСТОЧНИК: LADA
SW против Cross. Прорыв или неудача? Тест-драйв универсалов Lada Vesta SW и SW Cross Из другого теста
Максим Кадаков одним из первых в России прокатился на новом универсале Lada Vesta SW Cross 2018.Тест-драйв автомобиля проходил на дорогах Сочи.
Комбинация 122-сильного мотора и МКПП — огонь! Двигателя всегда хватает, хотя в машине кроме меня трое пассажиров и немного поклажи. Шестерни удачно цепляются друг за друга — проблем нет ни на участках автобана, ни в заткнутых подъемах на выезде из Сочи в сторону Солохаула, где всегда много транспорта.
Захват не требует деликатной работы ног: вы просто отпускаете педаль и вперед.Лишь изредка раздражал легкий зуд, но это, как уверяли инженеры, следствие того, что калибровка двигателя еще не завершена.
У стандартного универсала Vesta SW задняя подвеска в точности такая же, как у седана, но характеристики пружин и амортизаторов немного пересмотрены для более высоких нагрузок. Но у Cross другие пружины: благодаря им клиренс увеличен со 178 до 203 мм. Это делается в пределах хода амортизатора и в штатных рабочих углах привода ведущих колес.Поскольку стабилизаторы не менялись, угловая жесткость подвески немного увеличилась только за счет других рессор.
В общем, дело — поменять пружины и амортизаторы (стойки не импортные, а родные, Скопино). Но как изменилась машина! Универсал сохранил живость седана с непробиваемой подвеской! Не было даже намека на поломку ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога к Солохаулу (знаменитому экстра-ралли!).
Конечно, низкопрофильные шины 205/50 R17 чуть более скрупулезны в сборе асфальтовых стыков и мелких камней, но на крупных неровностях всех стилей подвеска работает намного увереннее, чем на седане.
Портал AutoVesti провел тест-драйв внедорожника Lada Vesta SW Cross 2017. Журналист Александр Евдокимов прокатился на автомобиле с двигателем 1,8 и МКПП, который очень критически оценил комфорт и эргономичность модели.
Как ни ярко выглядит SW Cross снаружи, внутри он — та же Веста, уже знакомая нам по тестовым седанам. Вот знакомый грохот дверей при закрывании, между лобовым стеклом и приборной панелью выглядывает знакомый кусок поролона …
Но есть и отличия. Характерные ароматы декора еще сохраняются, хотя «фонита» уже меньше и запах быстро уходит. Складной подлокотник на водительском сиденье заменил центральный ящик на мягкий чехол, на который удобно опираться рукой (на дверях подлокотники по-прежнему жесткие).А подогрев передних сидений уже 3-х ступенчатый.
«Шумка» средняя: панель приборов и лобовое стекло скрипят на кочках, двигатель шумит. Бросать телефон в подстаканник удобнее, чем в дальнюю нишу, а центральная коробка теперь мешает использовать «ручник». Камера заднего вида имеет хорошую картинку и подсказки по траектории. Качество звука у «музыки» вполне приемлемое.
Руль регулируется по углу наклона и вылету, водительское сиденье — по высоте и степени поясничной поддержки.Но почему у руля такой жесткий механизм настройки? Короткая подушка сиденья и ее высокий приподнятый передний край пока не радуют. Плечи висят в воздухе без опоры на подушку, хотя поясницу она хорошо поддерживает — привыкнув, я, как говорится, села. В поворотах вы не вылетите из «седла» за счет хорошей боковой поддержки и плотной посадки.
Но из-за компоновки педального узла не так-то просто найти им место, чтобы не сесть «на полусогнутые».Платформа для левой ноги все такая же мизерная и неудобная, ногу нельзя разгибать. Педали тугие, с большой колодкой периодически давишь сразу на газ и тормоз, плюс цепляешься носком за декоративный щиток над педалью тормоза.
В общем, замечаний по машине в этот раз было очень много. Например, удивляет разница в усилиях и тактильных ощущениях на кнопках и ручках, а скользкие «повороты» климат-контроля болтаются и с трудом блокируются при вращении…
Михаил Баландин из редакции «Колеса» прокатился на новой Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 л.с.) AMT по дорогам Санкт-Петербурга. Мнение журналиста об автомобиле вы можете узнать ниже.
Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное, не упираться головой в крышу. В салоне достаточно места, можно пойти и поиграть на аккордеоне. И это тоже плюс.
Нельзя не упомянуть багажное отделение. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь сбрасывать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. И тут все это грохочет, смешанный с птичьим щебетанием.
Но в SW Cross этого опасаться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку.В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафами.
Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это тоже автоматическая механическая трансмиссия, в просторечии — «робот». Наверное, ты тоже сможешь привыкнуть. Может, он не так сильно пинает …
Вот такие подвески — порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу.Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.
Обозреватель портала «Газета.ру» Алина Распопова испытала на заснеженных дорогах России универсал Lada Vesta SW Cross 1.8 MT.
Одна из главных сильных сторон Лады Весты — хорошая управляемость. Приятный, совсем не пустой, а наоборот отзывчивый руль в паре с «механикой» и более мощный двигатель в целом производят достойное впечатление.
В случае с «универсалом» эти ощущения остались прежними.Вот версия с менее мощным, 106-сильным мотором, что явно будет намного скучнее. И уж точно не стоит ожидать чудес от роботизированной коробки передач — выехав в мегаполис сначала на ней, а потом на «ручке», я точно понял, что «механика» мне лучше.
Пятиступенчатая коробка передач мне всегда казалась очень удачной — переключает четко, не надо долго «ручку» найти нужную скорость, передачи длинные — двигатель не глохнет , даже если зияет.
Попав на обледеневшую дорогу, которая тоже засыпана снегом сверху, вся уверенность моментально улетучивается. На SW Cross нужно ехать медленно, то и дело руля, стараясь не потерять контроль над машиной и не попасть в заносы. Не всегда получается, машина, особенно на поворотах, начинает «гулять». Успокаивает только одно — все остальные водители, даже на внедорожниках, ведут себя в такие дни точно так же.
В то же время сочетание большого клиренса и переднего привода иногда дает обманчивый эффект — сначала кажется, что на мгновение удастся преодолеть высокий снежный занос, а вы уже окопались и ждите, пока хорошие люди подтолкнут вас сзади.
Шины на льду тоже оказались не такими цепкими. В целом при аккуратной езде никаких проблем в пути не возникает. Но выводы сделаны: собираясь зимой на дачу, не стоит отчаянно бросаться на снежные преграды — красивая шильдик Cross тут не поможет.
То, что Россия исторически является страной седанов, знают все, как и то, что в последнее время мода перешла на кроссоверы, и вроде это неплохо, но всем ли нужен «средне-страшный» фургон повышенной комфортности ( или хэтчбек) называли кроссовером, когда на рынке появилась красавица Lada Vesta SV? Дорожный просвет даже у обычной версии составляет 178 мм, Kreta всего на сантиметр выше, а версия Vesta SW Cross действительно имеет внушительные 200 мм под кузовом, но мы очень скоро вернемся к этому выбору при рассмотрении кросс-версии. Веста, а теперь остановимся на седанах.
Народ, а зачем вам седан? Вот уж, после пикапа и кабриолета, самый неудобный тип кузова. И уж не говорить о «престиже», какой престиж у бюджетного седана? Здесь в Mercedes-Benz S-класса престиж, но не в Solaris.
Что купить взамен седана? Универсал! Он полезен даже тогда, когда некрасив, а если он красив, то выбор очевиден.
Взгляните на нашу подопытную, это самая красивая Лада на свете! А потом про Тольятти твердили, что это проклятое место… Нормальное место, если нормально работать.
Спасибо Стиву Маттину за дизайн: плавающая крыша — большая редкость в бюджетном сегменте, и этот шаг серьезно выделяет автомобиль и повышает его цену в глазах потребителей.
В салоне автомобиля по сравнению с седаном произошли изменения: в первом ряду появился удобный подлокотник с ящиком, шкала приборов новая, а вот второму ряду уделено больше внимания. Потом появилась возможность гордо посидеть с поднятой головой, потолок стал выше и даже при росте 188 см спокойно сижу, даже если сижу сзади, в седане в пространстве для ног Весты все нормально.Еще одна из радостей второго ряда — сиденье с подогревом, USB-вход для зарядки устройств, розетка на 12 вольт и очень удобный подлокотник с двумя подстаканниками. На седане скоро должен появиться обогрев, но пространство над головой точно не появится.
Перейдем к самому интересному — багажнику. Работники ВАЗа не обещали рекордного объема, но обещали беспрецедентное удобство использования для этого класса. И они не обманули. Двойной пол с двумя органайзерами, крючки для сумок, крепления для сеток, выделенное место для бачка для стиральной машины! Также есть очень удобная багажная полка с поручнями по бокам, даже в машинах, стоимость которых в пять раз превышает стоимость нашего образца, это не всегда так.
Из минусов багажника можно отметить объем, он всего 480 литров, как в седане, но пользоваться этими литрами намного удобнее.
Так как автомобиль — это не просто красивая вещь, но и средство передвижения, пора в путь.
Для теста нам досталась версия с двигателем 1,8 л. 122 л.с. в паре с МКПП Renault. О том, как седан Веста ведет себя на дороге, много сказано, словом, очень хорошо ездит.И на хороших дорогах, и на плохих. С универсалом ситуация такая же, несмотря на лишние килограммы, управляемость не пострадала, машина тоже охотно «ныряет» в повороты, «плывет» неровности и «стоит» на прямой. По отдельности этими качествами обладают конкуренты, например, Логан — король грунтовых дорог и разбитого асфальта, седан Polo хорош на ровной дороге, а Веста везде хорошо себя чувствует.
Есть претензии к динамике автомобиля, начиная с двигателя 1,8 л.ожидаешь большей «маневренности», и он ездит как конкуренты с двигателями 1,6 л, но не забывает кушать на весь объем. При уровне динамики 10,9 с. в разгоне до 100 км / ч расход 11,6 л на сотню многовато.
Нельзя не отметить жирный минус в виде роботизированной коробки передач с одним сцеплением, она не удобна в управлении и работает медленно, здесь Lada нечего противопоставить автоматам конкурентов. Итак, выбирайте механику, он здесь от Renault и работает хорошо.
Перейдем к самому главному — ценам. Базовый универсал Lada Vesta SV с двигателем 1,6 л. 106 л.с. а механика оценена в 639 900 руб. Это на 22 тысячи рублей больше, чем у седана аналогичной комплектации. В максимальной комплектации за двигатель 1,8 л стоит 804900 рублей. с роботизированной коробкой.
Фотогалерея
Наш первый тест Vesta Cross может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать за Cross 43 тысячи рублей или остановиться на спокойной универсальной Весте.Кросс, кажется, кричит, возьмите меня, он изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже залез на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео тест Vesta Cross, о том, как мы, взрывая камни, взяли горы внизу, технические характеристики в конце статьи.
Не буду перечислять все универсалы, которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция на сегодня остановилась на скошенной задней двери Audi A7. Удивительно, но кажется, что в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Lada отошла от почти вертикальной задней стенки в своем новом универсале.Правда, наклон заднего стекла оказался не таким сильным, чтобы отказаться от дворника, как в моем Sportback, но достаточным, чтобы линия крыши приобрела модную нынче динамику.
Лада-Веста-SW и Лада-Веста-SW Cross: Давайте на минутку представим рядом ВАЗ-2104. Мне кажется, он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамической линии крыши тогда думали, и грузили холодильник на дачу. А универсальная Веста даже на крыше несет «акульий плавник» — это наружная антенна.Вот что для меня означает соревнование, мои возлюбленные.
По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и« акульий плавник »образуют своего рода воздушный элегантный крестик». Оказывается, на чистой машине икс не бывает много. Если бы не X, думал, что это будет Volvo. Двойной хромированный патрубок современный, справа есть место для еще двух фальшивых патрубков.
Лада-Веста-SW и Лада-Веста-SW-Cross: производятся в Ижевске.Базовый универсал (справа) выглядит попроще. У него нет двухцветных бамперов, обвитых корпусом пластиковых накладок, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже Cross.
Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Cross они на 116 000 дороже. Но наверху, в самой дорогой комплектации разница всего 43 тысячи (1,8 л, 16 ячеек, 122 л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайс-листа (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 МКПП).
Наш первый тест Vesta Cross проходил в Сочи, где мы катались как в лесу, так и на крутых спусках, Cross имеет более агрессивные бамперы с черными и серебристыми накладками и, конечно же, обвес по периметру всего кузова. . Вроде как подпорка, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладки должны продлить срок службы краски на порогах и колесных арках. И это уже вопрос коррозионной стойкости и внешнего вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации.А вот владельцы простых универсалов при ударе сзади могут сэкономить — бампер у них полностью позаимствован у седана. Но бамперы Кросса оригинальны и довольно сложно устроены.
На Лада Веста кросс в лесу как-то спокойнее, обвес пластик защищает.
Можно ли погружать холодильник в воду?
Заявленный объем багажника 480 л. Вроде неплохо, но открыв заднюю дверь, вы обнаружите, что багажник явно меньше, не каждый холодильник подойдет.Однако панели пола подъемные, а под ними пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью снять пластиковые органайзеры.
Отсек для хранения контейнеров слева с фиксирующей лентой, ниша объемом 15 литров в области правой колесной арки
, закрытая крышкой.
При сложенных сиденьях второго ряда — 825 л. Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при складывании спинок задних сидений, но, как видим, не очень удачно.Подушка заднего сиденья не встанет вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, снять можно, но это задача не из легких.
Под основным полом, конечно же, полноразмерная запаска, правда она 15-дюймовая и на стальном ободе. Рядом с запаской — еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции. Также есть отделения для хранения вещей по бокам багажника, крючки для сумок и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля.Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.
Садимся сзади.
Лада-Веста-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно. В отличие от седана, высота кузова увеличилась на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.
С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади предусмотрены подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт.Но подголовники не очень удобные — в верхнем положении они низкие для людей ростом 180 см и выше.
Давайте сядем за руль.
Интерьер универсала Весты мало чем отличается от. Но Лада Кросс красится от души.
Lada-Vesta-SW-Cross
За последние 2 года ВАЗу удалось не только разработать универсал, но и немного доработать интерьер. В топовых версиях наконец-то появился полноценный центральный подлокотник.На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшой отсек. Чтобы поднять настроение водителю, Vesta SW и Vesta Cross получили окрашенную панель приборов.
Тольяттинцы явно шпионили за этой идеей; у него также есть оранжевые акценты в интерьере.
В простом универсале приборы лишь слегка суммированы по цвету, в то время как у приподнятой версии на спидометре надпись «Крест» и более яркие акценты. Кроме того, он отличается контрастными вставками на сиденьях, различным орнаментом на пластиковых вставках панели приборов и дверей, а также хромированными ручками.В универсале ручки матовые
Мотор
Лада-Веста-SW: 1,8-литровый, 122-сильный, 16-ти клапанный.
А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с механикой, позаимствованной у Renault, двигатель явно не оправдывает ожиданий. Мы вместе ездили на Весте, и при разгоне в пол набор скорости на повышенных передачах неторопливый. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не прошли обкатку, а на одометрах всего 500-600 км.Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода лучше ездят даже с более скромным объемом 1,6 литра. На их фоне двигатель ВАЗ дрожит под нагрузкой и даже после 2000 об / мин не балует запасом тяги. Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя очень надежными и ремонтопригодными, но в современном мире этого мало. Им явно нужно улучшить тягу как на низу, так и на высоких оборотах.
Лада-Веста-SW-Cross, как и собрат универсал, комплектуется двумя двигателями — 1.6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).
Классический автомат отсутствует.
И, конечно же, главная проблема всего семейства Весты — отсутствие полноценной АКПП. Неслучайно на испытаниях были только машины с механикой, ВАЗовцы прекрасно понимают неполноценность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за границы. Либо Веста получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова установили на Грант, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.
Поедем еще.
На трассе Весты универсал практически ничем не отличается от седана. Кузов очень жесткий, и машина идеально следует за рулем. Руль со штатным электроусилителем — пример точности и информативности. Веста Кросс на 25 мм выше (клиренс универсала 178 мм), и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но на поперечинах чувствуется более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.
По поперечинам Кросс катит чуть больше, чем универсал.
Лада-Веста-SW-Cross
А при выезде на асфальт лучше немного сбавить скорость. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не любят резких неровностей, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отскока. На поворотах дороги то и дело крутятся колеса.
При подвешивании одного колеса багажник легко открывается, что говорит о достаточной жесткости кузова.
Если запереть машину в этом положении, багажник откроется отлично, и это здорово. Однако с точки зрения проходимости сокращение обратного хода является определенным недостатком. Так что, если потребность в увеличенном дорожном просвете не слишком велика, попробуйте обойтись обычным универсалом West или подумайте о переходе на более скромные диски, возможно, лучше подойдут шины с внедорожным рисунком. Но это уже тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.
Будет ли полный привод?
Lada-Vesta-SW-Cross
На вопрос о дате выпуска Vesta Cross с полным приводом в лоб сотрудники ВАЗа по-русски уклончивы. Говорят, что рынок вряд ли готов покупать такую машину в больших объемах, и пока нет подтвержденного спроса, нет производства. Но с учетом того, что задняя балка на Весте очень похожа на балку Lada Largus, а значит, и Renault Duster, технически такая возможность наверняка есть.Осталось только состыковать коробку с двигателем ВАЗ, не от Логана, а от полноприводного Дастера, выбрать подходящую длину карданных валов и отрегулировать сцепление в заднем приводе. Но учитывая, что на постройку универсала тольяттинцы вместо обещанного 2 года заняли, полноприводной Весте придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.
Итак, что выбрать?
Тем, кто хочет действительно большой багажник, однозначно лучше присмотреться к более крупной Lada Largus, она займет почти вдвое больше багажа, да и пассажирам будет удобнее.Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения со всеми вытекающими отсюда последствиями. Vesta — выбор водителя, который хочет получить в первую очередь стильную и динамичную машину, а красиво оформленный багажник и увеличенный клиренс — приятный бонус, выделяющий Vesta Cross из линейки обычных седанов. Что ж, в общем, намек мы поняли.
Добавим еще, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада … (тьфу, тьфу, тьфу) может.
Видео Веста Кросс тест ниже, в конце ТХ .
LADA VESTA SW — LADA VESTA SW CROSS
Технические характеристики| ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ | Lada Vesta SW 1.8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1.6 5MT (5AMT) (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1.6 5MT | |
|---|---|---|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база | 4410/1764/1512/2635 | 4410/1764/1512/2635 | 4424/1785/1532/2635 | 4424/1785/1532/2635 |
| колея передняя / задняя | 1510/1510 | 1510/1510 | 1510/1510 | 1524/1524 |
| Объем багажника, л | 480/825 | 480/825 | 480/825 | 480/825 |
| Дорожный просвет, мм | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Снаряженная масса, кг | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Максимальная скорость, км / ч | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Топливо / запас топлива, л | A92 / 55 | A92 / 55 | A92 / 55 | A92 / 55 |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Расположение | Переднее поперечное | Переднее поперечное | Переднее поперечное | Переднее поперечное |
| Конфигурация / количество клапанов | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Рабочий объем, куб. См | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Мощность, кВт / ч.п. | 90/122 при 5900 об. / Мин. | 78/106 при 5800 об. / Мин. | 90/122 при 5900 об. / Мин. | 78/106 при 5800 об. / Мин. |
| Крутящий момент, Нм | 170 при 3700 об / мин. | 148 при 4200 об. / Мин. | 170 при 3700 об. / Мин. | 148 при 4200 об. / Мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | ||||
| Тип A | передний привод | передний привод | передний привод | передний привод |
| Трансмиссия | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 |
| ШАССИ | ||||
| Подвеска: передняя / задняя | McPherson / упругая балка | McPherson / упругая балка | McPherson / упругая балка | McPherson / упругая балка |
| Рулевое управление | зубчатая рейка с электроусилителем | зубчатая рейка с электроусилителем | зубчатая рейка с электроусилителем | зубчатая рейка с электроусилителем |
| Тормоза: передние / задние | диск / диск | диск / барабан | диск / диск | диск / барабан |
| Размер шин | 185 / 65R15 или 195 / 55R16 | 185 / 65R15 или 195 / 55R16 | 205 / 50R17 | 205 / 50R17 |
Vesta SV Cross — Kia Rio X-line тест двух самых продаваемых автомобилей в РФ.Конечно, будет неряшливо — как в прямом, так и в переносном смысле: участников порубят об асфальт, потом они пойдут месить тяжелую грязь.
В России растет спрос на универсалы — в первом квартале 2018 года было продано более чем в два раза больше автомобилей с этим типом кузова по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И хотя лидер сегмента по-прежнему утилитарный (9249 шт.), Ему на пятки наступает более современный и дорогой: за три месяца было продано 8400 таких машин.
Более половины проданной Весты SW — в версии Cross с увеличенным клиренсом (переплата за версию с повышенной проходимостью в эквивалентных комплектациях составляет 55-65 тысяч рублей) и 5-ступенчатой механической коробкой передач. коробка передач, как раз такая машина в максимальной комплектации с 1 ..
Ответ отечественному универсалу от конкурентов от Киа — Rio X-Line.
Vesta SV Cross — Kia Rio X-line появилась на рынке практически одновременно, однако корейский производитель разработал версию с повышенной проходимостью на основе более компактного хэтчбека, предлагает 6-ступенчатые трансмиссии и силовые агрегаты меньшее смещение.
За полгода с момента старта продаж доля X-Line в общем количестве проданных Rio неуклонно растет: сегодня каждый четвертый Rio в России продается в версии «Cross».
Еще одним фактором, сыгравшим в пользу Rio X-Line как оппонента Vesta SW Cross на тесте, помимо популярности обеих моделей на российском рынке, стала цена — разница в стоимости базовая версия 2018 года всего 1000 рублей!
Rio X-Line в максимальной комплектации предлагается только с 6-ступенчатой АКПП и 1-123-сильной.6-литровый двигатель: это такая машина, которую сайт уже противопоставил на зимнем рандеву, и сегодня на осмотре будет Lada Vesta SW Cross.
Поставьте рядом друг с другом Lada Vesta и Kia Rio, и вы найдете много общего. Аналогичные габариты, мощность двигателя и, соответственно, цены. Но как иначе компании подошли к созданию кросс-версий. Вазовцы нарисовали очень эффектный универсал и подняли дорожный просвет более чем на 200 миллиметров.Корейцы подошли к вопросу проще и построили кузов, больше похожий на хэтчбек, чем на универсал.
По сравнению с седаном линейка Rio X стала немного короче. Дорожный просвет увеличился всего на 2 см, таким образом, под Kia Rio X-line теперь всего 170 мм — даже меньше, чем у базовой Весты. Пластиковый обвес присутствует, но с маленькими колесами выглядит менее эффектно, чем на West SV Cross.
Lada красиво украшена фирменным цветом «Марс» и акульим плавником на задней стойке.Оказывается, круто может выглядеть даже недорогая машина. Но к фарам добавили бы еще и диодные ходовые огни, как у Rio X-line, и это будет абсолютная красота.
Vesta SV Cross — тест Kia Rio X-line на светофоре.
Всегда любопытно сравнивать динамику разгона автомобилей одинаковой мощности — 0,2 литра преимущество отечественного двигателя ВАЗ-21179 перед корейским выражается в 19 Н * м крутящего момента, кроме того, с При быстром разгоне МКПП Лады кажется предпочтительнее «автоматической» Киа.У корейского хэтчбека есть свои козыри: Rio X-Line почти на 20 сантиметров короче универсала и на 150 килограммов легче.
При равной мощности динамика автомобилей должна быть очень похожей. В активе кроссовер West SV имеет больший запас крутящего момента — 170 Нм против 151 у Kia Rio X-line и более эффективную механику. X-Line опирается на немного меньший вес и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с более короткими передачами.
Лада 1.8 с механикой разгоняется до сотни за 11.2 с, в то время как Rio 1.6 AT на четыре десятых медленнее. Однако несколько параллельных запусков дали совершенно противоположный результат. Kia Rio X-line неизменно быстрее. Возможно, нашей Весте СВ Кросс не повезло с настройками двигателя, но как мы ни пытались заводиться, меняли машины и вызывали разные режимы ESP, в большинстве попыток Lada оставалась позади.
Для оптимального запуска нужно четко держать обороты двигателя в районе 3000-й отметки, заранее отключать систему стабилизации и вовремя включать.На первой передаче отсечка срабатывает даже до 6000 об / мин, а на второй и последующих передачах — около 6500 об / мин. Kia Rio X-line разгоняется более стабильно, на каждой передаче двигатель разгоняется до 6500. Возможно, в момент старта у более широких и больших колес Весты есть преимущества в плане сцепления, но с увеличением скорости проскальзывание пропадает, но это мотору становится трудно разогнаться.
Rio X-Line не порадует гоночного персонажа при трогании с двух педалей, но от семейного автомобиля этого не требуется — важнее предсказуемость поведения и надежность в эксплуатации.Тем не менее, Rio X-Line не оставил Vesta SW Cross шансов в очной гонке: оба раза на короткой прямой нашего испытательного полигона корейский хэтчбек «привнес» больше кузова в отечественный универсал. .
Счет 0: 1 в пользу X-line.
На роликах: тест электронных помощников
Оба переднеприводных автомобиля прошли роликовый тест, однако …
Преодоление нашего фирменного препятствия происходило по-разному: плавное увеличение тяги на Rio X- Line, который справился с задачей раньше и более плавно, по сравнению с жесткой работой электроники на Vesta SW Cross, которая потребовала значительного увеличения оборотов двигателя.Поначалу мы даже опасались, что Vesta SV Cross вообще не уйдет с «скользкой» площадки, но, хорошенько подумав, Lada все-таки сошла с катков. По нашим правилам время вращения колес на роликах не измеряем, съехали — молодцы. Здесь ничья.
Счет 1: 2 в пользу X-line.
Езда через шину
Проверка дорожного просвета — шина 20 см. 203-миллиметровый клиренс у Lada Vesta SW Cross даже с учетом защиты двигателя предпочтительнее 170-миллиметрового Kia Rio X-Line.
Веста СВ Кросс легким касанием проходит мимо шины. Для линейки Rio X эта задача была не очень выполнимой. Равномерным движением Kia Rio X-line просто тянет шину вперед, но если попытаться заведомо резко стартовать, то благодаря разгрузке передка колесо все же успело выскочить. Но в любом случае это не заслуга X-line.
Практика подтверждает теорию — все дело в Весте SW Cross.
Счет 2: 2
Vesta SV Cross — тест управляемости Kia Rio X-line
Короткая медленная трасса с сухой пыльной поверхностью будет определять соревнование в тесте управляемости.
Специфика импровизированного трека раскрыла особенность настройки электроники на Vesta SW Cross: при малейшем подозрении на нештатную ситуацию «Лада» заглушает двигатель, не давая ему попасть в занос. Консервативное шасси — достоинство потребителя, но не лучший помощник в гонках на время.
Rio X-Line также имеет электронные системы, но ESP в Kia не тянет водителя без надобности. Управляемость корейского хэтчбека не капризна, но шасси, трансмиссия и система стабилизации в Rio лучше синхронизированы.Результат — Kia Rio X-line почти на 2 секунды быстрее Vesta SV Cross
Счет 2: 3 в пользу X-line
Интерьер
Сравнивая интерьер Lada Vesta SW Cross с Kia Rio X- Line, вы отдаете должное большому шагу вперед со стороны конструкторов отечественного автомобиля.
Лада-Веста-SW-Cross: Простые, но удобные сиденья с боковой поддержкой, красивый, даже стильный дизайн приборной панели. Но запах отечественного пластика узнаешь, немного приоткрыв дверцу.
На фоне достойной реализации сложных технических решений (отлично отлажена навигационная система) в мелочах есть обидные проколы — магнитола раздражает многосекундной задержкой при включении, стеклоподъемниками при неаккуратном кадрировании рискуете неприятно повредить пальцы, а оригинальная разметка и подсветка шкалы спидометра удобны не всем водителям.
В Kia Rio X-line отлично смотрятся простые линии и даже не дорогие материалы.Центральный экран повернут к водителю и хорошо читается даже в солнечную погоду, чего нельзя сказать об экране Весты.
Руль с кожаной оплеткой и правильного диаметра, строгие вставки, более удобные сиденья — все это вместе дает ощущение, что автомобиль дороже, чем есть на самом деле. Конечно, в первую очередь это актуально для топовых версий линейки Rio X, но и они не имеют устрашающей цены.
В отличие от яркого дизайна Vesta SW, интерьер Rio консервативен и сдержан.Впрочем, к качеству материалов и производительности претензий нет, приятные мелочи, которых нет в Vesta SW ни за какие деньги, пожалуйста.
По количеству опций кореец немного превосходит «Ладу», но все они требуют доплаты. Rio X-Line может иметь бесключевой доступ в салон, рулевое колесо с подогревом, освещение поворотов и отделку из кожзаменителя.
Корейский автомобиль по оснащению не превосходит отечественный, но более внимателен к деталям, клиентоориентирован.Очко в пользу Rio X-Line.
Счет 2: 4 — лидирует кореец.
На заднем сиденье
По длине колесной базы, даже несмотря на увеличение на 3 см, произошедшее при смене поколений, Rio X-line все равно уступает кроссу Vesta SV и это особенно чувствуется сзади. По ширине дивана конкуренты близки, но по запасу места для ног Веста не много, но выигрывает. Благодаря двухобъемному кузову крыша не ложится нам на голову, а в дорогих версиях обе машины могут похвастаться обогревом заднего дивана.
А вот сзади Vesta SW демонстрирует как преимущества большей колесной базы, так и заботу о пассажирах — ноги просторнее, чем у корейской машины, есть и USB-разъем, и розетка на 12 В.
Салон Rio X-Line в задней части немного уже и теснее, чем у Весты, недостаток габаритов не скрыть грамотной планировкой.
Для задних пассажиров предпочтительнее отечественная машина — балл в пользу Лады.
Счет 3: 4 — лидирует X-line.
Кубики в багажнике
Задний свес кроссовера Vesta SV больше, чем у X-line, а значит, багажник просторнее. Кроме того, в нем есть полезный органайзер, позволяющий получить почти ровный пол при складывании задних сидений.
Преимущество Rio X-line — меньшая погрузочная высота.
Багажник Lada Vesta SW Cross — гордость универсала. Продуманный отсек хорошей формы предсказуемо больше багажника хэтчбека Rio X-Line как по заявленным характеристикам, так и по результатам замеров.Штанга, отделяющая багаж от салона, ниши для мелочей, органайзер выполнены по-европейски качественно и удобны в использовании. Можно было насчитать 416 литров, до завода не доходит, но очень достойно.
Для хэтчбека багажник Рио Х-Лайн неплох: нет выступающих элементов, удобный проем, но по результатам замеров загрузить больше 324 литров не удалось.
Счет выровнялся 4: 4
Не бей в грязь лицом
На бездорожье мы потеряли половину светового дня.Как ни странно, ажиотаж, связанный с Kia Rio X-line, был меньше на мокрой тяжелой почве. Кореец легко скакал по кочкам, машина переключалась в нужный момент, а электроника услужливо помогала водителю, где казалось, что машину можно зарыть. Даже над глубоким рвом Х-образная линия порхала, как бабочка.
Слабые места в работе электроники, обнаруженные при тестировании на платформах с роликами, проявились и на сложных участках, где Vesta SV Cross пришлось нелегко.
На видео видно, что после грязевых испытаний X-line выглядит чисто, чего нельзя сказать о West SV Cross.
По нашим правилам нужно было пройти очень сложный участок с канавой и мокрым грунтом. Обе машины справились. Выше говорилось о разных усилиях в этой работе, но факт прохода здесь подтвердил боевую ничью.
Итоговая оценка 5: 5.
Несмотря на схожую цену, Kia Rio X-Line и Lada Vesta CW Cross нацелены на разную аудиторию.Корейский хэтчбек — это более городской автомобиль для небольшой семьи, с ним хозяин будет меньше волноваться зимой и увереннее чувствовать себя на ухабистых дорогах.
Отечественный автомобиль больше подходит для дачи, расположенной за городом, не подведет в грязной дороге и сможет с комфортом перевезти большую семью в дальние поездки. В Рио есть возможность заказать машину с честной АКПП, без которой в городском цикле не обойтись; В свою очередь, Vesta SW Cross имеет значительно больший внедорожный потенциал.
Испытание на выживание, уверены обе машины пройдут.
Ценовая политика производителей
Цены на Kia Rio X-Line начинаются от 795 тысяч рублей, но автомобили 2017 года можно купить с существенными скидками. Прибыль с учетом специальных предложений дилеров может достигать 180 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Самый оснащенный Rio X-Line начинается с 1,045 миллиона.
Политика отечественной Весты SW Cross более демократична: если базовая версия стоит почти те же 796 тысяч, то потолок цен составляет 892 тысячи рублей, а салоны предлагают сэкономить до 180 тысяч, принимая условия дилера. .
Лада кросс подхватили тему, писали об этом, видео тест получился интересным, выкладываем дополнительно.
От автора блога, сайта Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (соавтор и ведущий на видео), Евгения Михалкевича (оператор, фотограф), Романа Харитонова (редактор) за участие в подготовке материал.
Видео Vesta SV Cross — тест Kia Rio X-line ниже, технические характеристики в конце статьи.
С появлением Lada Vesta SW Cross в модельном ряду ВАЗ в дилерских центрах Lada скучать продавцам не приходится. Желающих примерить новинку хоть отбавляй. В этом нет ничего удивительного — АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки такими автомобилями. Единственное исключение, пожалуй, — седан Веста.
Брутальный универсал Cross — очень хорошая его производная. Высокий клиренс, узнаваемая Х-образная штамповка на боковинах кузова, пластиковые накладки на арки и пороги, эффектные передний и задний бамперы — как устоять человеку, неравнодушному к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть более гуманными, но есть кредиты и другие финансовые инструменты.В результате с каждым днем на дорогах Беларуси становится все больше и больше Lada Vesta SW Cross. Но сегодня речь идет не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.
Речь, конечно же, идет о универсале Vesta SW, который незаслуженно обходит вниманием журналистов и автоблогеров, посвятивших Vesta SW Cross львиную долю своих репортажей.Кто-то наверняка скажет: да, это одна и та же машина, только клиренс другой, накладки по контуру и бампера разные. И он будет прав, но только отчасти, потому что Vesta SW и Vesta SW Cross скорее «близнецы», чем близнецы. И несмотря на внешнюю схожесть, отличий у них хоть отбавляй — о них и пойдет речь.
Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23.960 руб., Что составляет 4240 руб. дешевле самого доступного Кросса. С моей колокольни — для покупателя Лады сумма значительная. Комфорт, конечно, по оснащению уступает Luxe, но необходимый минимум в нем есть. Это передние сиденья с трехступенчатым подогревом, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, а также наружные зеркала с электроприводом и подогревом.
По-хорошему для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы только «противотуманных фар».Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. вкупе с обогревом лобового стекла, литые диски диаметром 16 мм. При этом 3400 руб. вы все равно сохраните.
В остальном машина есть, двигатель и трансмиссия такие же, как у стартового SW Cross в Luxe. То же самое и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.
Универсал в Luxe уже стоит 25 880 рублей. Собственно такая машина с проверенным и надежным 1.Двигатель 6 был предоставлен мне на тест-драйв. В цвете Phantom универсал, переливающийся на солнце всеми цветами радуги, выглядит очень презентабельно, правда, немного тяжелее SW Cross — отсутствие пластиковых накладок, визуально увеличивающих колесные арки спереди и сзади. влияет. Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, Mercedes 124s в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешних повреждений, с другой — под ним идеальная среда для развития коррозии.Первого хозяина это вряд ли остановит, но как все сложится, покажет время.
Отделка салона в версии Luxe радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross очевидные проблемы с совмещением обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Сложно догадаться, кому пришла в голову идея делать серые обивки дверей в оранжевых машинах с оранжевыми сиденьями, а оранжевые — в серебристых. В обычном универсале прекрасно сочетается все: серо-бежевый цвет, коричневые немаркированные вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.
В остальном все почти как у SW Cross, за исключением панели приборов, которая в штатном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Лада Веста SW на удивление удобный и эргономичный. Объездив десяток иномарок, могу только упрекнуть его в жестком пластике, как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.
На месте крепления на крыше со стороны водителя — удобный футляр для очков.Сами потолочные ручки оснащены микролифтом, подлокотник на месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.
Внизу центральной консоли — подстаканники и полка для телефона, а на верхней ручке за водителем есть еще крючок для одежды, которого мне очень не хватает на Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW на удивление хорошо позаботились о человеке за рулем и его пассажирах.И даже перестарались с организацией места для груза.
Идея с двойным полом совсем не оригинальна, чехол для защиты загрузочного края багажника лишним не будет, а вот при откинутой спинке заднего дивана ровного пола не получится, а я бы поставил все эти лотки в гараже и забываешь. Универсалы — это универсалы для перевозки большего количества багажа, чем седан или хэтчбек. В общем, решение с двойным полом не на всех, с полным багажником будет очень скучно в дождь на трассе достать «запаску».
Теперь несколько слов о том, как все это ездит с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, серьезных вопросов практически не возникает ни после 40 000, ни после 100 000 или 200 000 км. 15 минут привыкания к ВАЗовской коробке, долгие ходы рычага переключения передач и очень мягкое сцепление — и на городских улицах чувствуешь себя за рулем Lada Vesta SW не хуже рыбы в воде. Городская езда в большинстве случаев происходит на 4-й передаче. 106-сильного двигателя машине хватит как для размеренной езды, так и для нечастого разгона на коротких дистанциях.Конечно, с BMW 325 на Vesta SW 1.6 не поспоришь, но в компании Polo Sedan, Solaris, Rio и Logan шустрый универсал — особняк.
Кстати, в городских условиях и на скоростях до 70-80 км / ч за шумоизоляцию Весты SW я бы поставил твердую «четверку» по пятибалльной системе. Корейцы «дымят» в сторонке в плане шума и мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже неплохой, несмотря на кузов универсал.На парковке новичкам за рулем очень пригодятся задние парктроники, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.
Учитывая, что бензин дорожает каждую неделю, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах работы. Тестовая машина еще не обкатана, на счетчике пробега всего 165 км, в баке 95 бензина, а мы с Вестой SW едем за город.50 км по М1 в одну сторону, 50 в обратном направлении. Средняя скорость 95-100 км / ч, максимальная скорость 129 км / ч в тех районах, где такое вождение является бесплатным. Результат 7,0 л / 100 км. Результат неплохой, но это трасса.
Сбросил бортовой компьютер — посмотрим, какой настоящий «аппетит» у Весты SW 1.6 в смешанном цикле, смешивающем движение по МКАД с заездами в город. За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7.4 литра. И это уже результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизель Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще некуда.
Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же недоделанной Весте Кросс с мотором 1,8 у моих коллег — пока не ясно. Может, они только проезжают по пробкам, что вполне возможно при рабочем дне с 9.С 00 до 18.00 и часы пик — наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК сбрасывается на ноль, и из Каменной Горки мне нужно выходить на улицу. Машиностроители на Матусевиче, Притыцком, Орловской, Сурганове, Радиальной и Кабушкине, вкусившие все прелести езды в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает свои «надежды». Машин много, скорость движения «нулевая», показатели расхода топлива растут на глазах. Оценки 8.Пройдено 0 л / 100 км, 9,0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км, а я даже не доехал до перекрестка с проспектом Независимости. Но именно там можно найти больше всего мусора.
Прохожу перекресток Сурганов-Независимости с отметкой 11,1 л / 100 км. Машин становится меньше, а расход топлива перестает расти. Подъезжаю на автозавод с 10,9 л / 100 км. До автосалона совсем чуть-чуть, расход еще меньше снижаться не успевает. Учитывая характер пробок, результат приемлемый и справедливый.Но чем все время ездить в таких условиях, я предпочел бы машине метро или велосипед. Они работали бы быстрее и экономичнее. Однако в современных реалиях без автомобиля тоже сложно.
Его реальный клиренс 19 см на пустой машине в районе защиты нижней части моторного отсека, как видно на фото ниже, без проблем позволяет преодолевать неровности городских дорог и парковаться у обочины без боязнь повредить передний бампер.
Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже прекрасно себя чувствует. С буйным передним приводом в здравом уме никто не полезет, даже если поставить шины «злее» стандарта.
Грунтовки и лесные тропы ему довольно тяжело, если за рулем разумный водитель, а вот на трассах и при маневрировании на высоких скоростях Lada Vesta SW лично мне, проехавшей уже около 1000 км на обеих машинах, это немного понравилось, но больше.Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, немного хуже держит дорогу на экстремальных режимах, а вот в обычном универсале все ок. Более того, хотелось бы отдельно отметить работу ESC (система курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.
В итоге, проведя один день с Вестой SW, могу с уверенностью сказать, что эта машина незаслуженно потерялась в тени Lada Vesta SW Cross. Мне, всегда тяготевшему к кузовам универсал, Vesta SW показалась, пожалуй, самой сбалансированной и интересной машиной среди «бюджетников» этого класса с механической коробкой передач.Стоит разумные деньги, не требует переплаты за бренд, имидж и т. Д., Не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, неплохо защищен от коррозии. Что касается скромного внешнего вида, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из общей массы, для Весты есть множество решений.
Редакция выражает благодарность официальному дилеру Lada в Республике Беларусь — компании «Автопромсервис» за предоставленный на тест автомобиль.
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Лада |
| Модель | Vesta |
| Поколение | Vesta Wagon |
| Модификация (двигатель) | 1.6 (106 л.с.) | год выпуска | 2 Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Универсал (универсал) |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 5 |
| 9027 Производительность | Бензин (бензин) |
| Стандарт выбросов | Евро 5 |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 902|
| Мощность на литр | 66,4 л.с. / л |
| Крутящий момент | 148 Нм @ 4200 об. / Мин. 109,16 фунт-фут @ 4200 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный |
| Модель двигателя | ВАЗ-21129 |
| Объем двигателя | 1596 см 3 97,39 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм 3.23 дюйма |
| Ход поршня | 75,6 мм 2,98 дюйма |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Двигатель без наддува | |
| Пространство, объем и вес | |
| Емкость топливного бака | 55 л 14.53 галлона США | 12,1 британского галлона |
| Размеры | |
| Длина | 4410 мм 173,62 дюйма |
| Ширина | 1764 мм 69,45 дюйма |
| Высота | 1512 мм 59,53 дюйма |
| Колесная база | 2635 мм 103,74 дюйма |
| Колея передняя | 1510 мм 59.45 дюймов |
| Колея задняя (задняя) | 1510 мм 59,45 дюйма |
| Высота дорожного просвета | 178 мм 7,01 дюйма |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. |
| Ведущее колесо | Передний привод |
| Количество передач (МКПП) | 5 |
| Передняя подвеска | Независимая, пружина Макферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска независимая, винтовая пружина | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабан |
| Вспомогательные системы | АБС (антиблокировочная тормозная система) |
| Усилитель руля | Электроусилитель руля |
| Размер шин | 185/65 R15 |
| Размер колесных дисков | R15 |