Kia sorento поколение 1: Плюсы и минусы Киа Соренто, Обзор болячек Kia Sorento I

Внешний вид Киа Соренто 1 поколения

Кузов машины заметен в потоке, его выделяет современный лаконичный силуэт.

Прогрессивные дизайнеры Киа сделали автомобиль с характерными четкими и чистыми линиями.

Это выраженный европейский стиль, но с явными восточными формами фар и гнезд противотуманок.

Разработчик экстерьера Kia Sorento Питер Шрайер придал машине солидность и шарм, добавил лоск и нотку агрессии. Ощущение яркого динамизма усилила радиаторная решетка. Кузов благородно отделан молдингами и декоративными накладками.

Лобовое стекло обеспечивает полный обзор. На рейлинги на крыше можно установить поперечины, чтобы разместить груз, который не вошел в багажник. Фары дополнены омывателями.

Габариты:

• высота 1730 мм;
• длина 4567 мм;
• ширина 1863 мм;
• клиренс 205 мм;
• колесная база 2700 мм;
• диаметр разворота 10.2 м.

Киа Соренто 1 поколения – пятидверный внедорожник с просторным салоном, рассчитанный на 5 мест. Интерьер направлен на максимальный комфорт водителя и пассажиров. Удобные сидения покрыты кожаной или тканевой обивкой. Передняя панель мягкая на ощупь, большинство деталей пластиковые.

Предусмотрены держатели для стаканов, многочисленные отделения для мелочей. На центральном подлокотнике расположен большой бокс. Есть отделение для перчаток, карманы в спинках задних сидений и дверях.

Завершает интерьер просторный багажник вместимостью 440 л. Этого хватит для перевозки больших грузов. Дополнительное пространство освобождают сложенные сиденья.

Электроника

Кореец занял прочные позиции на российском рынке благодаря хорошей электронной начинке.

Оснащение автомобилей первого поколения:

1. Аккумулятор. Прямая и обратная полярность, емкость 66-115 Ач. Агрегат азиатского типа, со стандартными клеммами, выступающими над верхней крышкой. Высота 220-236, ширина 171-175, длина 300-320 мм.
2. Стартер. Производитель ставит 2 вида пусковых устройств – безредукторные и редукторные. Первые имеют слабые шестерни планетарного ряда, быстро выходящие из строя. Вторые потребляют минимум энергии, но не терпят длительной работы в сильные морозы.
3. Свечи. В первом поколении стоят иридиевые свечи зажигания, обеспечивающие пробег до 120 тыс. км без замены.
4. Освещение. Подсветка салона и клавиш в блоке управления Киа Соренто выполнена простыми лампами накаливания. Фонари не слишком надежны, потребляют много энергии. При желании можно установить светодиоды. Внешнее освещение стандартно: боковые/передние указатели поворота, дальний/ближний свет, передние противотуманные фары, габаритные огни. Есть задний ход, стоп-сигнал, задние противотуманки, освещение номера.

Сигнализация представлена штатной охранной системой и иммобилайзером.

Для лучшей защиты ее рекомендовано менять, руководствуясь электрической схемой авто.

Двигатели Sorento I поколения

Агрегатная база Киа Соренто 1 не доставляет серьезных проблем.

Корейцы комплектуют машины дизельными и бензиновыми лицензионными узлами.

Тактико-технические характеристики авто (ТТХ) разработаны крупнейшими производителями и успели пройти проверку временем. По городу двигатель ест 7.4 л/100 км. Максимальная скорость 190 км/ч. Путь при торможении со 100 км/ч – 36.3 м.

Модификации силовых агрегатов:

1. G4JS – бензиновый, 2.4 см3. Без наддува. Мощность 139 л. с., 4 цилиндра с рядным расположением.
2. G6CU – бензиновый, 3.5 см3, без наддува, 195 л. с., 6 цилиндров с V-образным расположением.
3. G6DB – бензиновый, 3.3 см3, без наддува, 248 л. с., 6 V-образно расположенных цилиндров.
4. D4CB – дизель, 2497 см3, с турбонаддувом, 140 л. с., 4 рядных цилиндра.
5. D4CB – дизель, 2497 см3, с турбонаддувом, 170 л. с., 4 рядных цилиндра.

Бензиновые моторы работают на многоточечной системе питания (распределенный впрыск). Турбодизель Sorrento 2.5D работает через непосредственный впрыск топлива (неразделенные камеры сгорания). Мощность двигателей дает неплохой разгон – на сотню кореец выходит за 10.5 с.

Ходовая и трансмиссия

Киа Соренто 1 поколения построен на раме и оснащен 2 видами полноприводной трансмиссии – МТ, АТ, тип 2 и 4WD. Полный привод обеспечен выбором режима работы. Всего в машине 6 передач.

Технические характеристики:

1. Простая полноприводная трансмиссия Соренто 1 позволяет подключить передний мост. Есть самоблокируемый задний дифференциал, блокируемый межосевой дифференциал и понижающий ряд раздаточной коробки. Полный привод не рекомендовано использовать на сухом покрытии. Режимы – 2HI, 4HI, 4LO.
2. Трансмиссия ТОД («момент по требованию», torque on demand) более практична в повседневной эксплуатации. При необходимости система автоматически распределяет крутящий момент по осям, подключает передние колеса. В режиме 4LO включается понижающий ряд, момент распределяется 50:50.

Ходовая крепится к раме. Задняя и передняя подвески – зависимые пружинные. Последняя дополнена стабилизатором. Штатные стойки довольно мягкие и понравятся любителям комфортной, но не слишком динамичной езды.

Рестайлинг Киа Соренто

Впервые автомобиль прошел модернизацию в 2006 г. Эксперты хорошо оценили перемены Киа Соренто 1, рестайлинг получился удачным. Первые изменения коснулись внешности, производитель обновил светотехнику, бамперы. Был установлен большой воздухозаборник, отличия коснулись классической радиаторной решетки. Шасси прибавило 21 мм по ширине и длине.

Корма кузова приобрела более спортивный вид и ушла от классических форм. Заднее выгнутое стекло получило спойлер. Апгрейд улучшил защиту от осадков и пыли.

Рестайлинг Киа Соренто 1 привел к повышению мощности двигателей:

1. Появились бензиновые шестерки V-образной компоновки, на 3.3-3.8 л, мощностью 248-266 л. с.
2. Турбодизель форсировали до 170 л. с. В результате рестайлинга машина получила Super TOD.

Новые формы получила оптика. В комплектацию добавили противотуманные фары, что улучшило освещение во время движения.

Модификации и цены

Купить автомобиль можно в салоне и с рук. Стоимость в зависимости от производственного года:

1. 2020 – 2 004 900 р.
2. 2019 – Classic 2 024 900 р., Comfort 2 174 900 р., Luxe 2 294 900 р., Prestige 2 469 900 р.
3. 2018 – 1 789 900 р.
4. 2015 – 1 450 000 р.
5. 2013 – 1 100 000 р.
6. 2012 – 979 000 р.
7. 2006-2011 – 1 поколение 560-870 т. р., рестайлинг 900-1100 т. р.
8. 2007 – 665 т.р.

Безопасность

В краш-тестах машина получила 5 звезд из 5.

Корейцы продумали безопасность пассажиров и установили систему ABS, не допускающую пробуксовки тормозной системы.

За электронное распределение тормозного усилия отвечает система EBD.

В стандартной комплектации Соренто есть водительская и пассажирская подушки безопасности. Шторки и боковые подушки доступны в серии Престиж и Люкс.

Типичные проблемы и неисправности

Кузов, рама, пороги, задние стенки крыльев, арки подвержены ржавчине. Подогрев сидений слабый, ломается после 120 тысяч пробега. Зимой в машине прохладно.

Возможные неисправности:

• Реальная проблема – топливная система турбодизеля. Насос высокого давления требует замены после 170 тыс. км пробега.
• Топливные форсунки служат 100-150 тыс. км, после чего наблюдается плохой запуск или внезапная остановка двигателя. Лечится заменой или ремонтом.
• Обновленный дизель прославился обрывом болта, из-за чего форсунка выпрыгивала во время работы. После рестайлинга Соренто производитель признал дефект и проводил замену.
• На дизеле часто встречается проблема прикипания свечи. Некоторые владельцы ломали деталь, пытаясь сорвать ее с места.

Ремонт дорогой и требует высокой квалификации исполнителя, привлечение программ диагностики (адаптерами KKL и прочими устройствами). Если с топливной системой все в порядке, автомобиль не доставит проблем и будет исправно возить вас от ТО до ТО.

Достоинства и недостатки

Агрегаты и узлы (ШРУСы, мосты, коробка, бензиновые моторы) показали хорошую живучесть. Они умеют работать в условиях сложного климата. Киа отличает неубиваемая ходовая. В сочетании с хорошими внедорожными качествами и высоким клиренсом это делает модель подходящей для города, загородных вылазок, езды по трассе.

Плюсы:

• Kia Sorento 1 поколение – недорогой рамный полноприводный внедорожник с богатой комплектацией.
• Удобное водительское место – все под рукой.
• Комфорт, сильная сборка.
• Эластичные шнуры-уплотнители багажника и дверей не подвержены быстрому износу.
• Высокая, уверенная проходимость по бордюрам, бездорожью.
• Шустрый автомат с типтроником, быстрый разгон без провалов, мягкая работа АКПП.
• Просторный салон и багажник. Удобные посадка сидений, бардачки, карманы, ниши.
• Высокое качество отделки. Кожаная обивка не растягивается со временем. Салон без скрипов, запахов.
• Мощный двигатель, низкий расход бензина. В бак заливают АИ-95.
• Хорошая шумоизоляция.
• Возможен тюнинг.

Минусы:

• Отсутствие антикоррозийной обработки, слабое ЛКП. Любителям офф-роуда лучше обработать раму антикором (Raptor U-pol и другие), иначе образуется гниль после грязи и активной езды.
• Дизель Киа долго греется в условиях низких температур. На прогрев движущегося авто уходит 15-25 минут. В сильный минус на это требуется не менее часа езды. Зимой в машине холодно всем. Это серьезный недостаток для нашего климата.
• Топливная система Комон Реил капризна к качеству дизеля. Ремонт требует дорогих запчастей. Для диагностики и замены надо обращаться в техцентры, которые работают с дизелями.
• Отечественное топливо убивает форсунки и ТНВД. Оно недостаточно жирное, что влияет на качество смазки элементов и провоцирует образование задиров. Металлическая стружка попадает в топливоподающие каналы, форсунки, бак.

Еще один недостаток – слабые верхние пружины подвески. Лучше сразу менять на усиленные.

Общие впечатления владельцев Киа Соренто

Владельцы оставляют фото, видео-обзоры, отзывы, результаты тест-драйвов. Автомобиль привлекает малой вероятностью поломок и соотношением цена-качество. Сложно найти столь доступный аналогичный комфортный и просторный внедорожник.

Отзывы владельцев о Киа Соренто 1 поколения (дизель):

Иван: «До покупки нового авто пересмотрел кучу видео. Решил взять дизельный двигатель. Механика работает четко. В морозы проблем с запуском не возникало. Машина подготовлена для бездорожья, довольно выносливая. Спокойно ездит не один год и прошла не одну сотню километров».

Константин: «Покупка должна была состояться в салоне. Модель выбрал онлайн, ориентируясь на фотографии. Прошло уже 8 лет, 120 тыс. пробега. Автомобиль до сих пор может все. Если бы сегодня выпустили такой же, купил бы не задумываясь, просто ради обновления агрегатов и кузова».

Автолюбители признают, что Киа – красивый, комфортный внедорожник с просторным салоном. Его выбирают за мощный мотор и хорошую езду. Отличный джип за разумные деньги.

Расход топлива Киа Соренто на 100 км. Вид топлива Kia Sorento

Расход топлива Kia Sorento на 100 километров пути (по городу, на трассе и в смешанном цикле), виды топлива по комплектациям. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.

Расход топлива для кроссовера не менее важный момент, нежели размер или набор функций. В зависимости от комплектации и генерации, модель Kia Sorento предлагают с бензиновым или дизельным двигателем. Что касается трансмиссии, то выбрать можно между механической и автоматической трансмиссией. Средний расход топлива Киа Соренто составляет от 5,9 до 14,3 литра на 100 километров пути.

Расход топлива Kia Sorento 2020, 4 поколение, SUV

Модель производится с 02.2020 по нынешнее время. Читайте обзор Kia Sorento 2021.

Расход топлива Kia Sorento 2017, 3 поколение, SUV, рестайлинг, UM

Модель производится с 07.2017 по нынешнее время. Читайте обзор Kia Sorento 2018.

Расход топлива Kia Sorento 2014, 3 поколение, SUV, UM

Модель производилась с 08.2014 по 01.2018. Читайте обзор Kia Sorento 2015.

Расход топлива Kia Sorento 2014 для США, 3 поколение, SUV, UM

Модель производилась с 08.2014 по 01.2018.

Расход топлива Kia Sorento 2012, 2 поколение, SUV, рестайлинг, UM

Модель производилась с 07.2012 по 07.2014.

Расход топлива Kia Sorento 2009, 2 поколение, SUV, UM

Модель производилась с 05.2009 по 06.2012.

Расход топлива Kia Sorento 2012 для США, 2 поколение, SUV, рестайлинг, UM

Модель производилась с 07.2012 по 07.2014.

Расход топлива Kia Sorento 2009 для США, 2 поколение, SUV, UM

Модель производилась с 05.2009 по 06.2012.

Расход топлива Kia Sorento 2006, 1 поколение, SUV, рестайлинг, UM

Модель производилась с 04.2006 по 04.2009.

Расход топлива Kia Sorento 2002, 1 поколение, SUV, UM

Модель производилась с 02.2002 по 03.2006.

Расход топлива Kia Sorento 2006 для США, 1 поколение, SUV, рестайлинг, UM

Модель производилась с 06.2006 по 04.2009.

Расход топлива Kia Sorento 2002 для США, 1 поколение, SUV, UM

Модель производилась с 02.2002 по 03.2006.

Расход топлива Kia Sorento на 100 километров пути (по городу, на трассе и в смешанном цикле), виды топлива по комплектациям. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.

||list|

Генерации Kia Sorento:

• 4 поколение 2020 (SUV)
• 3 поколение 2017 (UM, рестайлинг, SUV)
• 3 поколение 2014-2018 (UM, SUV)
• 3 поколение 2014-2018 (UM, SUV, для США)
• 2 поколение 2012-2014 (XM, рестайлинг, SUV)
• 2 поколение 2009-2012 (XM, SUV)
• 2 поколение 2012-2014 (XM, рестайлинг, SUV, для США)
• 2 поколение 2009-2012 (XM, SUV, для США)
• 1 поколение 2006-2009 (BL, рестайлинг, SUV)
• 1 поколение 2002-2006 (BL, SUV)
• 1 поколение 2006-2009 (BL, рестайлинг, SUV, для США)
• 1 поколение 2002-2006 (BL, SUV, для США)

Kia

Двигатели Киа Соренто: технические характеристики, какой выбрать

На момент своего появления Kia Sorento был самым крупным автомобилем в модельном ряду марки. Только в 2008 году этот титул перешёл Mohave.

Киа Соренто быстро завоевал популярность благодаря привлекательному соотношению цена/качество, неплохому оснащению и честному полному приводу.

Двигатели Sorento I поколения

Первое поколение Киа Соренто увидело свет в 2002. Внедорожник имеет рамную конструкцию, уже в следующем кузове от неё отказались. Типов полного привода два. Первый – классический парт-тайм с жёстко подключаемым передком.

Второй – автоматическая система TOD, распознающая, когда необходимо перенести крутящий момент на передние колёса. Для Соренто предлагали три типа силовых агрегатов: бензиновая «четвёрка», турбодизель и флагманский V6.

G4JS

За основу мотора G4JS была взята конструкция японского 4G64 от Митсубиси. Корейцы выбрали наиболее технологичную модификацию этого двигателя с 16-клапанной головкой блока с двойным распредвалом. Сам блок чугунный.

В системе ГРМ используется ремень. При обрыве клапаны встречаются с поршнями и гнутся. Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, которые самостоятельно регулируют тепловые зазоры клапанов. В системе зажигания две катушки, каждая даёт искру на два цилиндра.

Двигатель G4JS довольно надёжный и ресурсный. Он легко ходит 300 тысяч км. Также есть возможность капремонта расточкой цилиндров.

G6CU

3,5-литровый шестицилиндровый мотор V-образной компоновки принадлежит к серии Sigma. Он является копией двигателя Mitsubishi, устанавливавшегося на Паджеро. Блок выполнен из чугуна, его головки алюминиевые с системой двойных распредвалов DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Есть гидрокомпенсаторы, освобождающие от ручной регулировки клапанов. Впускной коллектор алюминиевый с системой распределённого впрыска.

Надёжность этого ДВС под вопросом. Некоторые из них не доживали и до 100 тысяч км. Частая неисправность – износ вкладышей коленвала. Её можно выявить по стуку двигателя при холодном пуске. Если повреждения сильные, то он не исчезнет и после прогрева.

Многие запчасти взаимозаменяемы с мотором 6G74 Митсубиси, например, коленчатый вал, вкладыши, поршневые кольца и т.д. Они более высокого качества, поэтому лучше использовать именно их, если планируете капитальный ремонт.

G6DB

После рестайлинга 2006 года на смену мотору G6CU пришёл G6DB. Помимо снизившегося до 3,3 л объёма немало других различий. Блок стал алюминиевым. В механизме газораспределения теперь используется цепь. Гидрокомпенсаторы убрали, клапана требуют ручной регулировки. Зато появились фазовращатели на впускных валах.

Степень сжатия чуть повысили, и двигатель требует 95-ый бензин. В конечном счёте, мощность возросла более чем на 50 лошадиных сил. Корейцам удалось поднять уровень надёжности. К мотору 3,3 особых нареканий нет. Поломки связаны в основном с естественным износом ближе к 300 000 км пробега.

D4CB

Турбодизельный четырёхцилиндровый агрегат Соренто носит индекс D4CB. Блок двигателя чугунный, головка алюминиевая с двумя распредвалами и 4 клапанами на каждый цилиндр. Привод ГРМ из трёх цепей. Первые версии мотора оснащались обычной турбиной, затем производитель перешёл на турбонаддув с изменяемой геометрией, что дало прибавку в 30 лошадиных сил. На автомобилях до рестайлинга применялась топливная система Bosch, после 2006 года – Delphi.

Дизельный мотор довольно капризный. Топливная аппаратура требовательна к качеству солярки. Под износом в ТНВД образуется стружка, которая попадает в форсунки. Медные шайбы под форсунками прогорают, прикипают свечи.

Двигатели Sorento II поколения

Изрядно обновлённый Соренто представили в 2009 году. Теперь автомобиль стал более дорожным, сменив раму на несущий кузов. Повышение его жёсткости и использование высококачественного металла позволило достичь максимальных 5 звёзд в оценке безопасности по системе EuroNCAP. Соренто для России собирают на заводе в Калининграде. Кроссовер пользуется популярностью, в связи с этим его производство продолжается до сих пор.

G4KE

Результатом программы по объединению автопроизводителей для создания общего двигателя стал агрегат G4KE. Он полная копия японского 4B12 от Митсубиси. Этот же мотор устанавливают французы на кроссоверы Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

Двигатель G4KE принадлежит серии Theta II и является версией G4KD с увеличенным до 2,4 л объёмом. Для этого конструкторы установили другой коленчатый вал, благодаря которому ход поршня увеличился с 86 до 97 мм. Диаметр цилиндра тоже подрос: 88 мм против 86. Блок и ГБЦ алюминиевые. Мотор оснащён двумя распредвалами с фазовращателями CVVT на каждом. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, клапаны нуждаются в ручной настройке. Цепь механизма ГРМ необслуживаемая и рассчитана на весь срок службы двигателя.

Основные проблемы агрегата точно такие же, как и двухлитрового G4KD. При холодном пуске двигатель работает очень шумно. Звук напоминает старый дизель. Когда мотор достигает рабочей температуры, он исчезает. В диапазоне 1000-1200 оборотов возникают сильные вибрации. Проблема в свечах. Стрекочущий шум – ещё одна частая претензия. Его создают топливные форсунки. Это просто особенность их работы.

D4HB

Новая серия дизельных агрегатов Hyundai R была представлена в 2009 году. Она включает в себя два мотора: объёмом 2 и 2,2 л. На Kia Sorento устанавливают последний. Это четырёхцилиндровый двигатель рядной компоновки с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Топливная система Bosch третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками работает под давлением 1800 бар. Наддув осуществляет турбина e-VGT с изменяемой геометрией.

Чтобы снизить вибрации, конструкторы внедрили балансирный вал. Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры клапанов. Дизель отвечает нормам Евро-5. Для этого в выпускной системе установлен сажевый фильтр и высокоэффективный EGR.

Производитель заявляет, что ресурс агрегата составляет 250 000 км. Как и любого другого двигателя, у D4HB есть слабые места. При динамичной езде мотор склонен потреблять масло вплоть до 500 мл на 1000 км. Современная топливная аппаратура очень требовательная к качеству топлива. Ремонт проводят только в специализированных сервисах и цены на запчасти довольно высокие. Поэтому заправляться желательно исключительно на проверенных АЗС. От некачественного масла или редкой замены выходит из строя гидронатяжитель цепи ГРМ, после чего она начинает стучать.

Двигатели Sorento III поколения

Киа Соренто третьего поколения представили в 2015 году. Новый автомобиль получил совершенно иной дизайн, отвечающий современным корпоративным стандартам марки. Только в России кроссовер называют Sorento Prime. Это связано с тем, что Киа решила продавать новую модель одновременно с Соренто второй генерации.

Силовые установки новый кроссовер позаимствовал у предшественника. В линейку бензиновых двигателей входит четырёхцилиндровый атмосферник G4KE объёмом 2,4 л и V-образный шестицилиндровый агрегат объёмом 3,3 л. Дизельный мотор только один. Это уже известный 2,2-литровый D4HB из серии R. Единственный новый мотор добавили после рестайлинга. Им стал шестицилиндровый G6DC.

G6DC

Современные двигатели V6 Hyundai-Kia относятся к линейке Lambda II. Представители этой серии, к которым причисляется и G6DC, имеют алюминиевый блок и ГБЦ.  Мотор оснащён отдельными распредвалами впуска-выпуска и четырьмя клапанами цилиндр (DOHC). Применена система Dual-CVVT с фазовращателями на каждом вале. В приводе ГРМ цепь, гидрокомпенсаторов нет. Необходимо вручную настраивать зазоры клапанов каждые 90 тысяч км.

Двигатель G6DC дебютировал на Kia Sorento в 2011 году. В сравнении с предшественником G6DB новый мотор имеет чуть больший ход поршня. Благодаря этому объём двигателя возрос до 3,5 л. Его мощность на разных ранках колеблется от 276 до 286 лошадей. Для России отдачу искусственно снизили до 249 сил, чтобы уменьшить налоговый коэффициент.

Некоторые двигатели G6DC страдают залеганием поршневых колец. Из-за этого масло попадает в камеру сгорания, вследствие чего образуется нагар. Необходимо следить за уровнем смазки. Если он становится слишком низким, есть вероятность провернуть вкладыши коленвала.

Двигатели Kia Sorento

Технические характеристики Kia Sorento (Киа Соренто)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель AmantiAvellaBestaBongoBorregoBrisaCadenzaCapitalCarensCarnivalCarstarCee’dCeratoClarusConcordCredosElanEnterpriseForteJoiceK2K3K5K7K9LotzeMagentisMohaveMorningOpirusOptimaParktownPicantoPotentiaPregioPrideQuorisRayRetonaRioRondoSedonaSephiaShumaSorentoSoulSpectraSportageTownerVengaVistoX-Trek

Kia Sorento 1 поколение Кроссовер технические характеристики

Kia Sorento 2 поколение Кроссовер технические характеристики

Kia Sorento 3 поколение Prime кроссовер технические характеристики

Kia Sorento 1 поколение [рестайлинг] Кроссовер технические характеристики

Kia Sorento 2 поколение [рестайлинг] Кроссовер технические характеристики

Технические характеристики Kia Sorento (Киа Соренто). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Kia Sorento: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

машина не для «драйверов» — она сама выбирает, как ей ехать

Kia Sorento — очень интересный автомобиль, в котором сочетается несочетаемое: просторный салон со средними внешними габаритами, мощная рама и «джиповая» трансмиссия с более чем скромными внедорожными характеристиками, архаичная конструкция деталей и весьма симпатичный дизайн. Ко всему прочему машина имеет очень привлекательную цену на вторичном рынке, а стоимость оригинальных запчастей радует еще больше. В итоге получаем вседорожник и универсал в полном смысле обоих слов.

Начнем с краткой истории модели. Kia Sorento первого поколения выпускался с 2003 по 2010 год. Дорестайлинговая модель собиралась исключительно в Южной Корее; послерестайлинговая с 2007 года выпускалась еще и на мощностях завода «Ижмаш» в России. Автомобиль отличался некоторой аскетичностью в оснащении, неплохими ходовыми качествами на любых дорожных покрытиях, а также просторным салоном при скромном объеме багажника.

Недостатки первого поколения, на которые жаловались владельцы, были устранены во втором. Салон выполнен из более качественных материалов, бортовой компьютер наконец получил ожидаемые от него функции, появилась система ESP, улучшилась топливная экономичность (но ценой потери рамы и упрощения трансмиссии). «Легковой джип» превратился в «минивэн» — именно такие слова пишет ГАИ в свидетельстве о регистрации новых Sorento. Увы, «джипы» в этом мире становятся нужны все меньше.

Героями этого материала стали сразу два Kia Sorento первого поколения: бензиновый «американец» 3,5 V6 2003 года выпуска и дизельный 2,5 CRDi 2005 года выпуска из Германии, поочередно служившие автору верой и правдой.

«Американец» появился в нашей семье в те далекие годы, когда зависимость стоимости растаможки от объема двигателя еще не была столь удручающей. Наш 5-летний Sorento из штата Аризона на аукционе Manheim имел в отчете о состоянии царапины и вмятины от града, один ключ, двух владельцев, но при этом чистую историю CarFax (то есть без зарегистрированных ДТП) и очень привлекательную цену. Прибыв в Минск, после зарядки аккумулятора и заправки из канистры, Sorento завелся и поехал своим ходом, практически не доставляя неприятностей на протяжении последующих двух лет, за исключением начавшего подтекать шланга гидроусилителя руля и «умершего» по причине старости аккумулятора.

Через пару лет «американец» уехал покорять сибирские просторы — в края, где без полного привода и мощного бензинового двигателя просто не проехать, а на смену ему пришел дизельный Kia Sorento, который доставили на автовозе из Германии.

Обе машины имели комплектацию EX, то есть полный привод, кожаный салон, литые диски, АКПП, примерно одинаковый возраст и пробег на момент покупки. Однако их состояние разительно отличалось. Кожаная обивка «немца» была практически как новая, родная краска на кузове блестела, никаких царапин, внутри салон достаточно было лишь пропылесосить, тогда как у «американца» под сиденьями чего только не было, включая одноцентовые монеты, кожа водительского кресла протерта, а краска порога со стороны водителя сбита крепкими ковбойскими сапогами.

Через неделю на МКАД я впервые познакомился с дизельными неприятностями Sorento. При температуре всего на пару градусов ниже нуля заправленная зимним (так было написано на АЗС) дизтопливом машина внезапно заглохла на ходу в крайней левой полосе. Для того чтобы завести двигатель с АКПП, селектор передач необходимо перевести в положение паркинга. Думаю, не надо объяснять, чем это чревато на скорости 90 км/ч. Кое-как выкатился на обочину и подождал минуту — автомобиль завелся, но спустя некоторое время ситуация повторилась. Проблема возникла из-за того, что сразу же после покупки не был заменен топливный фильтр, имеющий при этом заводской (и исправный) подогрев. Полученный урок был прост: всегда менять топливный фильтр на зиму и иметь под рукой на всякий случай запасной.

Другой неприятной особенностью зимней эксплуатации Sorento оказался его запуск при температурах ниже –17 градусов: несмотря на полностью заряженный аккумулятор, исправные свечи накала, замененное на зиму масло 5W-40 и зимнюю солярку с присадками, автомобиль попросту не заводился. Возможно, причиной были конструктивные особенности допотопного двигателя 4DCB, лицензированного у Mitsubishi, или же неблагоприятное расположение планет — это так и осталось невыясненным.

В остальном дизель радовал. 145 лошадиных сил толкали с места лишь чуть слабее 197-сильной бензиновой «шестерки» при городском расходе в 12—14 литров на сотню вместо 18—20 (если чуть резвее, можно было и 22—23 литра бензина освоить). Загородный расход при умеренной езде составлял 9—10 литров. Машина быстро прогревалась зимой благодаря встроенному отопителю. Пятиступенчатая АКПП вместо архаичной 4-ступенчатой на «американце» работала ощутимо быстрее и имела возможность ручного переключения передач.

Амортизаторы у «немца» были менее длинноходовые, чем у «американца» (там, похоже, предыдущий владелец принял все меры для борьбы с диагональным вывешиванием), но некоторая поперечная раскачка на асфальте все равно ощущалась. В условиях предгорья возле Закопане это вызвало легкую форму морской болезни у ребенка.

Кстати, о диагональном вывешивании. Kia Sorento его практически не выносит. Практически — потому что задний дифференциал в некоторых комплектациях самоблокирующийся (LSD), однако степень блокировки явно недостаточная для покорения настоящего бездорожья, так как уменьшается по мере износа фрикционов. Передние колеса и вовсе вращаются совершенно независимо. В общем, о серьезной грязи можно забыть.

Мне посчастливилось опробовать обе раздатки — EST и TOD. EST, подключаемый полный привод, имеет режимы 2HI, 4HI, 4LO. В 2HI передний привод отключен, 4HI распределяет крутящий момент строго 50:50, 4LO подключает понижающий ряд трансмиссии. Режим 4HI не рекомендуется использовать на сухом покрытии, однако самая большая неприятность при движении на твердой поверхности даже не в ускоренном износе шин, а в непредсказуемом поведении машины при заносе. Ехать по зимней дороге и ощущать, что авто идет то ли левым боком, то ли правым, при этом не теряя прямолинейности движения, — не для слабонервных. Как выходить из заноса, тоже не очень понятно. Если только вы не имеете за плечами раллийный опыт на полноприводных Subaru. Да и не похож Kia Sorento на раллийную машину.

TOD — наилучшая трансмиссия для Sorento. Покорителем бездорожья этому автомобилю все равно не стать, как не стать в один ряд с Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero. Для города же, когда на сухом зимнем асфальте внезапно появляется заледеневшая лужа или небольшой сугроб, это идеальный вариант. Трансмиссия в режиме Auto сама выбирает распределение крутящего момента между осями и делает это, надо сказать, виртуозно: момент включения переднего привода не ощущается, а из заноса машина выводится легким сбросом газа. По сугробам зимой в режиме Auto также можно вполне неплохо передвигаться. Главное — не сесть рамой на снежную подушку. И только на очень скользком свежем льду видно, как TOD поочередно выбирает, каким колесом крутить дальше, и в итоге автомобиль не может сдвинуться с места, пока его не переключишь в 4LO. Режим 4LO в TOD работает аналогично EST: распределяет момент 50:50 и включает понижающий ряд.

В сети можно найти предложения установить SuperTOD, добавляющий штатному TOD режимы 2HI и 4HI. После удачного зимнего похода за трактором эта мысль меня посещала, но решиться на это так и не смог. Впоследствии ненадолго Sorento получил режим 2HI естественным образом — из-за замены переднего карданного вала.

У модели два карданных вала, но почему-то обычно изнашивается именно передний. Начинается все с легкого шелеста крестовины, внезапно перерастая в страшный треск. Вовремя заметив шелест, можно отделаться заменой самой крестовины. В моем случае под замену попал весь вал — внедорожник на время превратился в обыкновенный заднеприводный автомобиль.

Состояние масла в мостах и раздатке требует периодического контроля. Мне повезло с обеими машинами: их предыдущие хозяева, судя по уровню и внешнему виду масла, не были заядлыми «джиперами» и не подвергали свои авто чрезмерным внедорожным нагрузкам. Как-то заметил небольшое «закусывание» в момент начала движения, будто что-то отпускало тормоза чуть позже, чем надо, — помогла как раз смена масла в раздаточной коробке.

По коррозионной стойкости Sorento находится на среднем уровне. Через год эксплуатации «немца» сделал ему антикоррозийную обработку. Специалисты центра высказали пожелание впредь обращаться к ним сразу после появления машины в нашей стране: предыдущая зима с ваннами из соли и песка на дорогах успела оставить свои ржавые отметины. Антикоррозийная обработка, впрочем, была сделана на совесть: сняв обшивку дверей для проведения шумоизоляции, я обнаружил окрашенный и покрытый ровным слоем антикора металл в идеальном состоянии. Поверхность под пластиковыми порогами также была близка к идеалу.

Проблемными местами являются «клюв» капота, краска с которого легко сбивается встречными песчинками-камушками, и переход «верх ветрового стекла — начало крыши» — лечится установкой «мухобойки» и периодическим точечным подкрашиванием. Также следы коррозии были обнаружены в местах контакта пятой двери с резиновым уплотнителем: по-видимому, толщина или качество лакокрасочного покрытия там явно недостаточны.

Очевидно, «первый» Sorento задумывался как автомобиль для ведения боевых действий между Северной Кореей и Южной. Другой причины для наличия в штатной комплектации компаса и альтиметра (эти приборы, кстати, установлены на потолке) при отсутствии банального маршрутного компьютера, показывающего расход топлива, я не нашел. По слухам, автомобили, продаваемые в Корее, имели даже систему ночного видения как опцию в комплектации. При этом лишь поздние рестайлинговые версии получили функцию указания пробега до следующей заправки.

Подвеска у Sorento первого поколения достаточно нежная для автомобиля с такой массой. Регулярно нужно менять стойки стабилизатора, передние и задние, а также сайлент-блоки. Пару раз менял рычаги передней подвески. После наезда зимой на лежащий в снегу бетонный столбик поменял передние амортизаторы (один из них потек). Звук изношенных рычагов и «резинок» подвески зачастую не слышен в салоне, и несколько раз о необходимости замены я узнавал только на станции техосмотра.

Рама — это то, что дает чувство уверенности на любом покрытии и делает «лежачие полицейские» небольшими бугорками. В салоне нет никаких скрипов от трения панелей. Установка фаркопа сзади или лебедки спереди — легко! Велобагажник (платформа на 4 велосипеда), закрепленный на фаркопе, при движении даже не ощущается. Рама же является и бичом этой машины. Низко расположенная поперечная перекладина спереди ограничивает дорожный просвет 184 миллиметрами и предоставляет замечательную возможность почувствовать себя кораблем, севшим на мель.

Интересно выполнен вентилятор, обдувающий радиатор системы охлаждения двигателя: он не просто имеет коллектор с угольными щетками (в то время как другие производители давно уже перешли на бесколлекторные двигатели), нет — щетки эти содержат какие-то повышающие их твердость добавки и, изнашиваясь, «уносят за собой в мир иной» и медный коммутатор с контактами. Меняется вентилятор только в сборе.

Запаска закреплена сзади под кузовом. Наверное, это позволило инженерам сэкономить несколько килограммов и квадратных сантиметров металла. Однако для того чтобы снять ее, все равно нужно открыть багажник и вынуть содержимое, чтобы приподнять двойной пол и достать ключ и рукоятку для гидравлического домкрата. Еще один сюрприз может поджидать при замене колеса в полевых условиях: вылета домкрата иногда оказывается недостаточно, чтобы оторвать колесо от земли. Помогает набор дощечек.

Климат-контроль в Sorento можно назвать загадочным. Выставив на нем температуру, скажем, +22 градуса, ожидаешь, что в салоне будет +22, но этого не случается. Ноги мерзнут все равно, даже при включенном режиме подачи воздуха в область ног пассажиров. При температуре окружающего воздуха чуть больше нуля автоматически включается режим обдува ветрового стекла — удобно, но иногда это просто не нужно. Периодически заодно включается кондиционер для осушения воздуха, а время от времени — только «печка». Для того чтобы увидеть забортную температуру на дисплее блока климат-контроля, нужно нажать таинственную клавишу AMB — я так до сих пор и не понял, что же значит эта аббревиатура.

Акустика у «американца» была трехполосная, с усилением каждой полосы отдельным блоком. Магнитола при этом стояла более чем заурядная. И вся эта система, сотрясая зеркала заднего вида, не давала ни настоящего баса, ни просто четкого вокала. Вторая Sorento имела штатную 2DIN-магнитолу Clarion с очень приличным звуком, двухполосные компонентные динамики спереди и однополосные — сзади. Шумоизоляцию дверей выполнил своими силами, заменил акустику на бюджетную компонентную, но чуть более высокого класса, установил НЧ-динамики на деревянные проставки и добавил простенький двухканальный усилитель для передних динамиков, запитанный напрямую от аккумулятора. Это улучшило положение вещей: после небольшого «прогрева» на треках группы Bass Mekanik всплывает масса интересных деталей.

Салон вместительный: четверо взрослых и двое школьников устраиваются вполне комфортно. Обратная сторона этого — объем багажника меньше, чем у универсала Volkswagen Golf IV.

Обзорность хорошая. Высокая посадка позволяет видеть препятствия на пути потока заблаговременно. Зеркала заднего вида достаточно большие. Камера заднего вида, установленная в месте подсветки номерного знака, помогает при парковке.

Материалы салона добротные, никаких «сверчков» нет и в помине. Разобрав двери или консоль, можно увидеть, что все провода аккуратно закреплены и одеты в звукоизолирующую «рубашку». Пластик на дверях мягкий, на приборной панели чуть более твердый, но все равно приятный на ощупь. Общую гармонию нарушает очень легко стирающаяся кожа на руле (достаточно просто тщательно протереть его мокрой тряпкой), «деревянный» по ощущениям (пластиковый в исполнении) рычаг ручника и ремни безопасности, которые очень медленно втягиваются назад в свои ниши (и, как следствие, попадают в дверной зазор при закрывании двери).

Звук закрывания двери ни разу не похож на «немецкий». Шумоизоляция лишь немного сделала его более низким. Фиксаторов положения открытой двери тоже фактически нет — она или закрыта, или открыта настежь, и переводится из одного положения в другое легким дуновением ветерка. Впрочем, царапины дверям не особо страшны: нижняя их часть, как и колесные арки и пороги, закрыта крепким пластиком. Последний штрих в образе Kia Sorento — заднее стекло, которое открывается отдельно. Если вдруг вы припарковались вплотную, скажем, к дереву и не можете открыть заднюю дверь, то у вас всегда есть запасной вариант попасть в багажник. Иногда это удобно.

В целом Kia Sorento — машина определенно не для «драйверов». «Пустой» руль, высокопрофильная резина, архаичный дизель, стрекочущая как швейная машинка педаль газа с малым ходом и две с лишним тонны массы не дают ощущения единства водителя и автомобиля. (Для сравнения можно проехать в Mazda CX-7). Машина сама выбирает, как ей ехать, вы только указываете траекторию. Ну и пусть это не гоночный болид, но взамен вы получаете уверенность, что сможете добраться в пункт назначения в самых сложных дорожных и погодных условиях. Это настоящий вседорожник.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала получит подарок от компании Bosch. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Фотографии Kia Sorento первого поколения и история модели

Фотографии и история модели Kia Sorento первого поколения

Если по какой-либо другой причине, раздел Throwback Thursday / Flashback Friday в блоге Friendly Kia существует, чтобы напомнить нам о невероятных успехах, которые Kia претерпела за короткое время. За последние десять лет бренд перешел от чисто экономического выбора к выбору с привлекательными возможностями в каждом классе, многие из которых являются ведущими и определяющими в своем классе.

[ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: ознакомьтесь с нашими архивами ретроспективного четверга / ретроспективного обзора пятницы]

Как и многие автомобили Kia с богатой историей, Kia Sorento превратилась из прагматичного внедорожника в очаровательный семейный автомобиль, который мы знаем и любим сегодня. Хотя вы, несомненно, видели нынешний Kia Sorento 2019 года и его потрясающий дизайн, доступный 290-сильный двигатель V6 и стандартную интеграцию Apple CarPlay / Android Auto, сегодня мы собираемся оглянуться на гусеницу, которая забралась в куколку, из которой В итоге появился Kia Sorento 2019 года.

Пришло время взглянуть на историю Kia Sorento и на то, как появилась модель:

История модели Kia Sorento

Как и Kia Sportage до него, оригинальный Kia Sorento сильно отличался от модели, которую мы видим сегодня на наших дорогах.

Впервые появившись 17 лет назад, в феврале 2002 года, Kia Sorento представлял собой компактный рамный внедорожник, построенный на раме грузовика (подробнее о различиях здесь). В то время Kia Sorento служил модернизированным Kia Sportage, предлагая больше стандартных функций и улучшенные внедорожные возможности благодаря доступной системе 4WD с малым радиусом действия.

Что касается спецификаций, оригинальный Kia Sorento шел с производимым Hyundai двигателем 3,5 л V6 мощностью 192 лошадиных силы и 217 фунт-футов. крутящего момента (сравните это с 290 лошадиными силами и 252 фунт-фут крутящего момента в меньшем 3,3-литровом двигателе V6, используемом в Kia Sorento 2019 года).

модели Kia Sorento до 2005 года были доступны либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. После 2005 года водители могли выбрать 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с ранним воплощением спортивной системы переключения передач Kia Sportmatic (r) на борту.

Несмотря на спартанскую эру истории Kia, когда был представлен Sorento, базовая модель (LX) по-прежнему оснащалась CD-плеером, сиденьем водителя с электроприводом, боковыми подушками безопасности, алюминиевыми колесами и многим другим. Обновленные функции включали спутниковое радио, подогрев передних сидений, люк с электроприводом и многое другое!

В 2007 году Kia переместила стандартный двигатель Sorento с 3,5-литрового V6 Hyundai на 3,3-литровый V6, который выдает 235 лошадиных сил и 226 фунт-футов. крутящего момента. Этот капитальный ремонт также показал наличие 3.8-литровый двигатель Lambda V6 (аналогичный тому, что используется в новом Kia Telluride 2020 года). Однако в этом приложении двигатель выдавал всего 263 лошадиных силы (по сравнению с 291 в Kia Telluride 2020 года) и 257 фунт-фут крутящего момента. (по сравнению с 262 фунт-футами в Kia Telluride 2020 года).

Несмотря на скромное начало модели, Kia, которую мы знаем и любим, уже начала формироваться в последние годы этого поколения. В 2007 году Kia сделала 5-ступенчатую автоматическую коробку передач стандартом для всех моделей.Они также выиграли первый пятизвездочный рейтинг безопасности модели в краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

2009 год ознаменовался закатом Sorento первого поколения, так как эта модель, которую она нашла в отрасли, привела к тому, что в 2010 году она была полностью переработана как кроссовер среднего размера с сиденьями третьего ряда. Тем не менее, самые ранние модели Sorento научили нас ожидать большего от компактного внедорожника и позволили нам получать удовольствие от бездорожья на Kia. Для этого в нашем сердце всегда найдется место этой первозданной красоте.

Первое поколение Kia Sorento Изображения

2008 Киа Соренто

2009 Kia Sorento

2009 Kia Sorento

2007 Киа Соренто

2009 Kia Sorento

Kia Sorento первого поколения: всегда в наших сердцах

Первое поколение Kia Sorento появилось в то время, когда Kia показывала лишь проблески того, каким дизайнерским и инженерным брендом они станут.Уже по одной этой причине в наших сердцах всегда найдется место для внедорожника, который осмелился бы сделать больше.

К счастью, мы видим это наследие в Kia Sorento 2019 года — транспортном средстве, которое продолжает приносить больше прибыли, но также включает награды за надежность от JD Power, награду Top Safety Pick + от Страхового института автомобильных дорог. Безопасность (IIHS) и лучшая в отрасли гарантия на трансмиссию сроком 10 лет / 100 000 миль.

У него также есть отличные возможности для бездорожья:

Чтобы получить дополнительную информацию о текущем Kia Sorento 2019 года или похвастаться своим Sorento первого поколения здесь, в Friendly Kia (нам очень нравится их видеть!), Свяжитесь с нами сегодня!

>>> Свяжитесь с нами сегодня <<<

Kia Sorento

История модели и поколения Kia Sorento

Некоторые из самых интересных автомобилей в модельном ряду Kia: те, которые оседлали волны различных автомобильных тенденций, рыночных сдвигов и экономические эпохи.Лучше, чем любая модель, представленная в нашем Throwback Featurette, эти автомобили демонстрируют эволюцию Kia от скромного бренда до сегодня они являются центром дизайна и инженерии.

>>> ПОДРОБНЕЕ: См. Почему 2010-е были лучшим десятилетием для Kia <<<

Kia ​​Sorento — одна из таких моделей. Как внедорожник премиум-класса, предлагаемый выше Kia Sportage, Kia Sorento дебютировал в 2002 модельном году в Соединенных Штатах. Как и Kia Sorento, он был призван обеспечить проходимость по бездорожью и большое внутреннее пространство.

Давайте посмотрим на его происхождение и происхождение в действии.

История модели Kia Sorento первого поколения

Годы: 2002-2009
Конструкция: Кузов на раме (грузовик), передний двигатель, задний привод (4WD)
Пассажиры: 5 максимум
Двигатели: 2.4L I -4 (140 лошадиных сил), 3,5 л V6 (192 лошадиные силы), 3,3 л V6 (235 лошадиных сил) и 3,8 л V6 (263 лошадиные силы) ручной режим

Kia ​​Sorento первого поколения — самый необычный из связка.Как и Kia Sportage, это был рамный внедорожник на базе грузовика, который призвал водителей продолжать движение за линию, отделяющую дороги от тропы.

Таким образом, у Kia Sorento первого поколения были либо задний привод или варианты с полным приводом.

Здесь, в Соединенных Штатах, у Kia Sorento первого поколения были стандартные двойные передние подушки безопасности и боковые подушки безопасности как для передних, так и для задних пассажиров. Дополнительные функции, включая внутреннюю отделку из дерева, спутниковое радио (позднее в жизненном цикле поколения), кожаные сиденья с обогревом, аудиосистему премиум-класса, CD-чейнджер в приборной панели, люк в крыше и многое другое, отметили некоторые из доступных обновлений.

История модели Kia Sorento второго поколения

Годы модели: 2011-2015
Конструкция: Unibody (кроссовер), передний двигатель, передний привод (AWD)
Пассажиры: 7 максимум
Двигатели: 2.4L I-4 (175 л.с.), 2,4 л I-4 (191 л.с.), 3,3 л V6 (290 л.с.) 3,5 л V6 (276 л.с.)
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая с ручным режимом, 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом

Как и второе поколение Kia Sportage, второе поколение Kia Sorento (первое под руководством легендарного дизайнера Питера Шрайер) считал, что этот шаг модели стал более убедительным компромиссом между прочными Внедорожник и автомобиль с плавным управлением.Это означало повернуть двигатель на 90 градусов на Поперечное смещение трансмиссии FWD и FWD и потеря лестничной рамы.

В конечном итоге, это было началом Sorento, каким мы его знаем сегодня — компетентного и уверенного внедорожника, который управляется и едет с плавностью и маневренностью автомобиля.

История модели Kia Sorento третьего поколения

Годы модели: 2016-2020
Конструкция: Unibody (кроссовер), передний двигатель, передний привод (AWD)
Пассажиры: 7 максимум
Двигатели: 2.4L I-4 (185 л.с.), 3,3 л V6 (290 л.с.)
Коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая с Sportmatic®, 8-ступенчатая автоматическая с Sportmatic®

Kia ​​Sorento третьего поколения — это эволюция среднеразмерного кроссовера, в которой основное внимание уделяется изысканности и возвышению автомобиля до уровня роскошных внедорожников, а не отклонению от успешной формулы. Тем не менее, у Kia Sorento третьего поколения есть масса изменений в интерьере, которые сильно отличаются от более простого дизайна предыдущей модели.

С точки зрения возможностей, пассажирского пространства и характеристик, было изменено очень мало. В 2019 году Kia дополнительно обновила некоторые элементы экстерьера Kia Sorento, сделав его более спортивным и роскошным, чем когда-либо прежде, и добавила стандартные сиденья третьего ряда, стандартную возможность подключения Apple CarPlay / Android Auto и оснастила модели с более высокой комплектацией такими функциями, как подогрев и охлаждаемые сиденья водителя и пассажира.

Будущие модели Kia Sorento

Мы знаем, что новый Kia Sorento четвертого поколения движется вперед. наш путь на 2021 год.Мы сделали несколько смелых прогнозов относительно модели, многие из которые подтверждаются — наше любимое существо наличие гибридного силового агрегата и / или трансмиссии PHEV.

Мы также прогнозировали, что следующий Kia Sorento будет ориентирован больше быть роскошной альтернативой компактному Sportage, а не конкурировать с доминирующим Kia Telluride за звание лучшего семейного автовоза.

>>> ПОДРОБНЕЕ: Наши Прогнозы для Kia Sorento четвертого поколения <<<

Конечно, мы всегда будем делиться всем, что узнаем по поводу Kia Sorento 2021 года.Вы всегда можете найти материалы о Kia здесь, на сайте Friendly Блог Kia и статьи, шпионские снимки и слухи на нашей странице в Facebook.

Чтобы получить дополнительную информацию о Kia Sorento или запланировать выезд тест-драйв с нынешним (и лучшим пока) Kia Sorento, свяжитесь с нами сегодня!

>>> Свяжитесь с нами сегодня <<<

История и поколения Kia Sorento

История и поколения Kia Sorento

Sorento — один из первых продуктов Kia на рынке, с его именем связано богатое прошлое и история.В этом порте мы более подробно познакомимся с историей и различными поколениями этой популярной модели.

Первое поколение

Первое поколение Sorento началось в 2002 году и продолжалось около семи лет до 2009 года. Конструкция Sorento была основана на конструкции кузова на раме грузовика. Это были машины с передним расположением двигателя, которые оснащались только заднеприводным вариантом. У некоторых также есть возможность переключиться с заднего привода на полный привод.

Существует три различных варианта двигателей Sorento 1-го поколения:

• A Двигатель I-4 объемом 2,4 литра, 140 л.с.
• Двигатель V6 объемом 3,5 литра, развивающий до 235 л.с.
• A Двигатель V6 объемом 3,8 литра, 263 л.с.

В этом поколении доступны следующие трансмиссии:

• 1. 4-ступенчатая автоматическая
• 5-ступенчатая механическая
• 5-ступенчатая автоматическая

Второе поколение

Второе поколение Sorento просуществовало примерно с 2011 по 2015 год.Это были также автомобили с передним расположением двигателя, кроссовером Unibody и передним приводом. Некоторые комплектации второго поколения также были оснащены полноприводной версией, помимо стандартной переднеприводной. Вместимость также увеличилась с пяти до семи.

Двигатели второго поколения тоже были модернизированы. Таким образом, количество вариантов увеличилось до четырех. Вот они:

• 2,4-литровый двигатель L-4 мощностью 175 лошадиных сил.
• 2.4-литровый двигатель L-4 мощностью 191 л.с.
• Двигатель V-6 объемом 3,3 литра мощностью 290 лошадиных сил.
• 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 276 лошадиных сил.

В этом поколении доступны следующие трансмиссии:

• 5-ступенчатая механическая
• 6-ступенчатая механическая
• 5-ступенчатая автоматическая

• 6-ступенчатая автоматическая

Третье поколение

• Двигатель объемом 2,4 литра мощностью 185 л.с.
• 2. Двигатель V6 3,3 л мощностью 290 л.с.
  

В этом варианте доступны 6-ступенчатая автоматическая коробка передач со Sportmatic и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Оба они довольно мощные и хорошо служат своей цели.

Источник: Kia

Kia Sorento Generations

Kia ​​Sorento в настоящее время является трехрядным семейным кроссовером, хотя до 2010 модельного года считался компактным внедорожником.

2016 — Настоящее время Kia Sorento (UM 3-го поколения)

Третье поколение Sorento теперь предлагает пять уровней отделки салона. Наряду с предыдущими четырьмя версиями была добавлена ​​базовая модель L. Эта комплектация оснащена 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 190 лошадиных сил. Он использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач и поставляется только с передним приводом.

С этим L на начальном уровне, LX становится обновлением с дополнительным 3,3-литровым двигателем V6, который выдает 290 лошадиных сил.В этой комплектации доступны как FWD, так и AWD. EX является следующим обновлением, и его базовый двигатель представляет собой 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом, который развивает мощность 240 лошадиных сил. 3,3-литровый двигатель V6 также не является обязательным для этой комплектации. Комплектация SX поставляется со стандартным двигателем V6, а также с дополнительными функциями, такими как навигационная система и кнопочный пуск. SXL является верхней комплектацией и доступен только с двигателем V6. Он предлагает ряд роскошных дополнений, таких как сиденья с климат-контролем, светодиодные противотуманные фары, 19-дюймовые легкосплавные диски, улучшенную звуковую систему и множество дополнительных функций безопасности.

Модель Sorento 2017 года была выбрана Международной ассоциацией безопасности (IIHS).

Начиная с 2019 модельного года, Kia полностью обновила Sorento, включив новую решетку радиатора и фары проекционного луча на четырех нижних планках. Верхняя отделка салона оснащена светодиодными фарами и дневными ходовыми огнями. Также были добавлены новые цвета кузова и стандартные сиденья третьего ряда.

Новый 2,4-литровый двигатель также заменяет 2,0-литровый двигатель в качестве стандартного двигателя для нижних отделок салона. Стандартный V6 на более высоких комплектациях остается 3.3-литровый V6.

Просмотреть объявления 3-го поколения

2010-2014 Kia ​​Sorento (XMA 2-го поколения)

Редизайн Sorento получил прозвище XMA, и это была первая модель Kia, построенная в США. информационно-развлекательная система UVO.

Внешний вид этого поколения значительно отличался от своего предшественника, что чуть не заставило Kia задуматься о полном изменении названия автомобиля.

Базовым двигателем для этого поколения Sorento был 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель. Из-за изменений в конструкции и отказа от раздаточной коробки с низким передаточным числом, Sorento был на 475 фунтов позже, чем предыдущая модель, что повысило как производительность, так и экономию топлива.

Во втором поколении предлагалось четыре модели, включая базовую, LX, EX и SX. SX была моделью высшего класса и оснащалась только 3,5-литровым 276-сильным двигателем V6; этот двигатель был необязательным для LX и EX. Модели Base и LX оснащались рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра мощностью 175 лошадиных сил.Модель SX Limited была предложена в 2012 году.

В 2014 году Kia обновила это поколение Sorento. Изменения включали пересмотренную приборную панель, новые фары и задние фонари. В 2015 году шестиступенчатая механическая коробка передач была снята с производства, опция, которая была доступна только на моделях LX и Base.

Sorento получил ряд наград в этом поколении, в том числе пятизвездочный рейтинг безопасности и высший рейтинг безопасности от Euro NCAP и Страхового института дорожной безопасности соответственно.Consumer Reports также дал модели EX оценку «Превосходно».

Посмотреть объявления 2-го поколения

2003 — 2009 Kia Sorento (BL 1-го поколения)

Как и многие внедорожники той эпохи, Kia Sorento дебютировал как рамный внедорожник на базе грузовика. У него была система полного привода, доступная в качестве опции, а настройка низкого диапазона принесла ему некоторые похвалы за внедорожные способности.

Варианты трансмиссии включали пятиступенчатую механическую и четырех- или пятиступенчатую автоматическую коробку передач.Основным двигателем в этом поколении был 3,5-литровый V6, построенный Hyundai. Этот V6 выдавал 192 лошадиных силы и 217 Нм крутящего момента.

Sorento также имел дисковые тормоза на четыре колеса, опциональную АБС и топливный бак на 21,1 галлона.

Для этого поколения предлагалось два уровня отделки салона, включая базовую модель LX и модернизированную модель EX. В обеих комплектациях были стандартные однодисковые проигрыватели компакт-дисков, двойные передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности, кондиционер, электрические двери и окна, доступ без ключа и многоместное сиденье второго ряда с функцией раздельного складывания.Для обеих отделок также был доступен ряд обновлений.

Модель 2007 года подверглась фейслифтингу с новым 3,3-литровым двигателем V6 мощностью 235 лошадиных сил. Также был доступен 3,8-литровый двигатель Lambda V6 мощностью 263 лошадиных силы. Это также значительно увеличило тяговое усилие Sorento до 5000 фунтов по сравнению с предыдущими 3500.

На этом этапе производство пятиступенчатой ​​механической коробки передач было прекращено, и только пятиступенчатая автоматическая коробка была стандартной.

Комплектация EX предлагала постоянный полный привод и низкие режимы для полного привода.Базовая комплектация имела неполный полный привод с полным приводом сверху и снизу.

Автомобиль Sorento 2007 года также получил пять звезд в рейтинге безопасности дорожного движения Национальной администрации безопасности дорожного движения. В 2009 году Sorento увидел изменение решетки радиатора как единственное существенное обновление перед следующим поколением.

Посмотреть объявления 1-го поколения

Хронология этого популярного внедорожника

Не новость, что внедорожники доминируют в умах и сердцах людей во всем мире. Благодаря их высокой посадке и сильному размеру они многое сделали, что совсем недавно позволило им покорить мир штурмом.От субкомпактного размера, который просто больше, чем люки, до гигантского 9-местного автомобиля, такого как Cadillac Escalade, нет недостатка в вариантах.

В то время как многие уменьшились или исчезли с течением времени, некоторые остались и сделали свои позиции еще более конкретными. Одним из них является Kia Sorento, который существует уже 18 лет и до сих пор пользуется успехом.
Запущенный в 2002 году, он теперь входит в четвертое поколение, которое поступит в дилерские центры в конце 2020 года.

Первое поколение (2002-2009)

Это поколение Kia Sorento было выпущено в 2002 году и просуществовало до 2009 года, пока не подошло к концу.Бренд предлагал Sorento всего в двух комплектациях: базовой LX и верхней EX. Все Sorentos этой породы были оснащены 3,5-литровым двигателем V6 производства Hyundai, который мог выдавать 192 л.с. и 217 фунт-фут крутящего момента. Было доступно два варианта трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая.

Стиль был очень скромным и сдержанным, и он выглядел как очень приятный внедорожник для семейного человека, который хотел многогранный автомобиль. Оснащен множеством выдающихся функций, таких как стереосистема AM / FM с однодисковым CD-плеером и аудиосистемой с восемью динамиками, двумя передними подушками безопасности, а также передними и задними подушками безопасности SRS.Наряду с этим, были также доступны такие функции, как диски из алюминиевого сплава, гидроусилитель руля, регулируемое сиденье водителя.

Несмотря на то, что автомобиль взлетел довольно легко, IIHS не очень доволен его качеством сборки и дал ему общую оценку «низкий / средний». Автомобиль получил обновления передней панели среди других функций в 2007, 2008 и 2009 годах, чтобы сохранить его актуальность среди масс и улучшить его показатели безопасности.

После снижения продаж первого поколения Kia представила Sorento после возрождения в 2010 году как модель второго поколения.Это был большой скачок в дизайне, и бренд последовал за ним, предложив в общей сложности 4 комплектаций: Base, LX, EX и SX.

Base и LX были оснащены 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который мог производить 175 л.с., а EX использовал тот же двигатель с GDI, который позволял ему выдавать 190 л.с. В топовой комплектации SX использовался 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 276 л.с., который был доступен в качестве опции в комплектациях LX и SX. Триммеры Base и LX использовали 6-ступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, в то время как верхние модели использовали 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.Автомат был доступен в качестве опции для комплектации LX. Также была представлена ​​роскошная отделка ограниченного выпуска под названием SX Limited, которая представляла собой отделку SX с более роскошными функциями.

Это был первый автомобиль Kia с решеткой радиатора «тигровый нос» и информационно-развлекательной системой Kia UVO. Наряду с этим, Sorento похудел и потерял 475 фунтов за смену поколений. Комплектация Base была скелетом автомобиля и содержала только самое необходимое, чего и следовало ожидать.С увеличением уровня отделки салона косметические изменения стали более заметными, как и количество предлагаемых функций. Отделка LX была самой любимой, так как в ней было много функций верхней отделки, доступных в качестве опций, а также она выглядела довольно дорого.

В 2014 году Kia Sorento подвергся фейслифтингу, что сделало его одним из самых привлекательных внедорожников. Произошедшие изменения включали пересмотренную приборную панель, измененный дизайн передней и задней панели с новыми задними фонарями и механические изменения под капотом, в результате чего механическая коробка передач была исключена из всех уровней отделки салона.Наряду с этим Kia Sorento завоевал множество наград за свои стандарты безопасности, что сделало его силой, с которой нужно считаться.
Euro NCAP и ANCAP дали ему оценку 5 звезд, в то время как IIHS присудил ему лучший выбор безопасности.

После успешного пробега и увеличения продаж Kia Sorento уже успел собрать огромное количество поклонников. Вполне закономерным стало то, что автомобиль был обновлен, чтобы сделать его более актуальным для зрителей.А в 2015 году Kia Sorento отправился в путь нового поколения.

На этот раз Kia использовала платформу Kia Carnival, чтобы построить Sorento, который увеличил его в размерах и сделал более просторным. Кроме того, количество доступных отделок увеличилось с 4 до 6. Base был переименован в L, а следующие уровни были LX, EX, SX, Limited (от SX Limited) и SXL. Все комплектации поставлялись с одним из следующих двигателей: 2,4-литровый GDI I-4 мощностью 190 л.с., 3,3-литровый Lambda V6 мощностью 290 л.с. или 2-цилиндровый.0L турбированный И-4 мощностью 240 л.с.

Этот стиль дизайна этого Sorento и совместное использование платформы с Carnival превратили его из внедорожника в кроссовер. Внешняя панель отличалась агрессивной решеткой радиатора с доминирующими задними фонарями, которые делали их присутствие ощутимым. Внутри обивка была обновлена ​​до полностью кожаной, наряду с множеством информационно-развлекательных и прочих удобств в стандартной комплектации. В 2018 году произошло обновление дизайна в середине цикла, в результате которого были внесены незначительные изменения в предлагаемые функции, а также некоторые обновления передней панели, которые трудно заметить.

Безопасность была для него одним из ключевых кормильцев, и это поколение продолжило наследие, снова получив 5-звездочный рейтинг от IIHS и NHTSA.

После того, как продажи снова начали сокращаться, бренд решил, что вполне уместно, чтобы Sorento снова стал молодым и востребованным. Kia Telluride уже родился и доминировал на рынке, поэтому, чтобы убедиться, что Sorento снова сделает это, они представили Kia Sorento 2021 года на автосалоне в Женеве, который проходил в марте 2020 года.

Последнее поколение не раскрывает много об уровнях отделки салона, но ожидайте не менее 5 уровней отделки салона. Варианты двигателей также были переосмыслены, и на этот раз Sorento предлагает два варианта: гибридный 1,6-литровый турбированный I-4 с электродвигателем мощностью 227 л.с. и обычный бензиновый 2.5-литровый турбированный I-4 мощностью 277 л.с. .

Sorento 2021 года, который станет четвертым поколением, появится в автосалонах в конце 2020 года. Дизайн во многом напоминает Kia Telluride и выглядит как его уменьшенная версия.Благодаря этому автомобиль стал немного просторнее и на несколько дюймов шире.

2021 Kia Sorento Обзор, цены и характеристики