Kenworth 1950 года: Kenworth Truck — :: tezCAR.ru

Kenworth, история марки Кенворз, модели Kenworth, фото и характеристики: Автомобили США/ Лаборатория автотюнинга

Предпосылки к зарождению торговой марки Kenworth можно проследить с самого начала ХХ века. В то время машины считались большой роскошью, поэтому на дорогах Америки их было очень мало. Но, несмотря на это, потребность в магистральных грузоперевозках росла.

В тоже время на рынок вышла новая автомастерская под названием Gerlinger. Было открыто два офиса – первый в Портлэнде, а второй в Сиэтле. Однако компания была не очень успешной. Всё дело в том, что из-за небольшого количества машин на дорогах заказов на ремонт было мало. Сотрудники Gerlinger перебивались мелкими подачками, то и дело, подрабатывая на стороне. Но, несмотря на трудности, руководство мастерской приняло решение разработать собственный грузовик, и уже в 1915 году был выпущен первый автомобиль. Первый Gersix оснащался шестицилиндровым двигателем и улучшенной рамой с элементами из холоднокатаной стали.

Компания Gerlinger в течение двух лет преуспевала на рынке ремонта и сборки грузовых машин, и добилась определённой известности в своём регионе. Однако в 1917 году компания объявила себя банкротом, и всё имущество компании, включая два офиса, были выставлены на продажу. В первую очередь об этом узнал Эдгар Уортингтон, так как именно он и сдавал помещение для офиса Gerlinger в Сиэтле. Бизнесмен быстро нашел партнёра, Фредерика Кента, и вместе они выкупили компанию.

С 1917 года Gerlinger была переименована в Gersix Motor Company. А два года спустя, Фредерик Кент ушел из компании и передал все дела своему сыну, Гарри Кенту. Начался новый этап развития компании. Активно шла разработка новых машин и улучшение существующих моделей. За три года, к 1922, Gersix Motor Company успела заключить несколько выгодных контрактов и выпустила 53 грузовика. Это позволило компании получить прибыль в 60 тысяч долларов.

Благодаря такому успеху, в 1923 году было принято решение о реорганизации предприятия.

Первым шагом стала смена имени – компания получила название Kenworth, а вторым – открытие дополнительных офисов в Сиэтле. За 1924 год фирма продала около 80 грузовых машин, а ещё через год уровень продаж поднялся до двух машин в неделю.

Компания не предлагала ничего принципиально нового, но зато прислушивалась к пожеланиям своих клиентов. Поэтому она быстро прославилась в качестве надёжного производителя авто на заказ. «Вообще-то, мы и не собирались изобретать что-либо революционно новое», — говорил Джон Каннон, сотрудник Kenworth – «Верон Шмидт, начальник отдела продаж, носился с утра до вечера по Сиэтлу и предлагал всем потенциальным покупателям наши модели в различной комплектации. Возвращаясь вечером в офис, он обычно сообщал: ребята, за работу — есть очередной необычный заказ! Что поделаешь — рынок есть рынок. В то время как наши конкуренты штамповали серийные машины, мы были вынуждены исполнять прихоти клиентов Верона. Кому нужен более длинный капот, кому – более мощный мотор, а кому и более высокая кабина».

Деятельность компании Kenworth набирала обороты, и в 1927 году предприятие собирало уже по три грузовика в неделю. Производство росло, и требовалось срочное расширение территорий и строительство новых заводов. Руководством Kenworth было принято решение об открытии сборочного отделения в Канаде, после чего началось строительство нового завода в Сиэтле. В 1929 году кресло президента Kenworth занял Гари Кент.

С первыми проявлениями энергетического кризиса в Соединённых Штатах Америки производство компании Kenworth практически не изменилось, но дальнейшее его развитие привело к полному спаду. Очень сильно пострадала вся отрасль, связанная с грузовыми перевозками. Чтобы не оказаться в долговой яме, компания Kenworth искала всевозможные пути выхода из ситуации. В 1932 году, благодаря своим изобретателям и механикам, компании удалось представить государству лучшие пожарные машины, которые соответствовали всем необходимым требованиям, и среди десятков претендентов именно Kenworth получила тендер на изготовление этих машин, что позволило ей удержаться на плаву.

В 1933 году компания продолжила разработки, и на радость всем перевозчикам установила на свои машины дизельные двигатели, что втрое сократило их расходы. В том же году предприятие выпустило первый в мире грузовик со спальным отделением в кабине.

Через два года в Соединённых Штатах был принят закон о размерах и весе грузовых автомобилей, в результате чего компания Kenworth разработала новые комплектующие, отличающиеся небольшим весом узлы, а также алюминиевые капот и кабину, установив на свои грузовики гидравлические тормоза и пружинные подвески.

1936 год ознаменовался появлением совершенно нового вида грузовиков – они оснащались кабинами, расположенными непременно над двигателем. Считалось, что такая конструкция позволяет уменьшить размер машины и увеличить её возможности как тягача. Kenworth ввела выпуск таких авто в свою программу, ориентируясь на конкурентов.

В 1937, после смерти Гарри Кента, пост президента компании занял Фил Джонсон. Под его руководством к 1940 году компания выпускала уже 226 машин в год. С наступлением второй Мировой Войны предприятие Kenworth переквалифицировало своё производство для нужд армии. В 1941 было выпущено 430 грузовых четырёхтонных машин M-1 Wreckers. Они комплектовались принадлежностями для газосварки, лебёдками и кранами. Грузовики M-1 стали настолько популярными, что к концу войны армия сделала ещё один заказ на 1500 экземпляров.

В то же время была проведена автоматизация производства, что очень облегчило сборку техники. В 1943 Kenworth начала выпуск запчастей для бомбардировщиков В-17 и В-29. 1944 год принёс печальное известие: умер недавно назначенный президент компании – Фил Джонсон. Во главе предприятия остались вдовы Гарри Кента и Фила Джонсона. Не понимая ровным счётом ничего в управлении таким производством, они решили продать контрольный пакет акций. Поль Пиготт, президент корпорации Pacific Car and Foundry, сделал выгодное предложение и выкупил Kenworth, которая стала подразделением Paccar.

В последующие годы компания продолжала активно выпускать грузовики и армейские машины. Их количество составило 427 и 484 автомобиля в год соответственно. В 1946 количество выпущенных машин по спецзаказам составило 706 образцов. А к 1950 грузовики Kenworth продавались в 27и странах мира.

Ещё один прорыв компания совершила в 1951 году, собрав специальную машину для нефтяной компании Arabian American Oil Co. Это позволило ей получить заказ на постройку 1700 таких автомобилей и стать лидером по экспорту машин на Ближний восток. Спустя четыре года, в 1955, в Канаде был построен ещё один завод Canadian Kenworth Limited.

В 1956 году вступил в силу договор о правах собственности Paccar на компанию Kenworth, в результате чего последняя была переименована в Kenworth Motor Truck Company.

Через некоторое время были разработаны тягачи Kenworth 923, созданные специально для исследований Арктики. Машины отличались большой проходимостью, благодаря новой конструкции трансмиссии, оснащаясь специальным двигателем Cummins NH 200 с турбиной и автономной системой подогрева, который позволял им работать даже при температуре в -60 градусов по Цельсию.

Впоследствии модели серии 900 стали визитной карточкой компании.

В начале 60-х под именем Kenworth были выпущены ещё две новые модели: автомобиль Kenworth W900, оснащённый увеличенным спальным отделением и улучшенной панелью приборов, а также Kenworth K100 COE, кабина которого была расположена над мотором, специально для западного побережья Америки.

За 1961 год компания выпустила 2037 грузовиков, а за 1966 – 3900 экземпляров. В 1967 году властями Соединённых Штатов был принят очередной закон о повышении налогов, в результате чего предприятие Kenworth построило завод за границей – в городе Мельбурн, Австралия.

Свой 50-летний юбилей в 1973 году компания отметила выпуском грузовиков, количество которых превысило 10 000 экземпляров. На капоте появился и новый логотип предприятия: надпись Kenworth Bug в золотом цвете. Спустя год количество выпущенных машин составило уже 16 000 экземпляров.

К ещё одному юбилею, на сей раз посвящённому двухсотлетию Соединенных Штатов, Kenworth Motor Truck Company представила всеобщему вниманию новую линейку авто — Very Important Trucker. Это были модернизированные W900 Conventional и K100 COE. Машины оснащались встроенными шкафами, небольшими холодильниками, двухъярусными диванами, кухонными плитами и неким подобием кондиционера. Количество изготовленных грузовиков соответствовало количеству штатов США, а каждый из них имел свой цвет и название в честь определенного штата.

В 1985 году с конвейера сошла ещё одна модель, которая стала законодателем моды среди грузовиков – Kenworth T600A. Машина отличалась скошенным аэродинамическим капотом, который позволял максимально уменьшить сопротивление воздуха, обеспечив экономию времени и топлива. Через год на рынок вышла ещё одна модель – тягач Т800, специализированная машина для особо тяжёлых грузов.

До 1990 года было выпущено сразу несколько грузовиков: самосвал C500B, ближне-магистральный тягач T400A, самосвалы T450 и T600A – все эти автомобили отличались мощными двигателями, алюминиевыми элементами кузовов и просторными спальными отсеками. В 1991 был выпущен еще один грузовик, T884, который оснащался двойным рулевым управлением и обладал всеми ведущими осями, благодаря чему мог похвастаться отличной маневренностью. T884 использовался для работы в карьерах, шахтах и строительстве.

В дальнейшем выходили на рынок такие грузовики как К300 (тягач седьмой, почти самой мощной категории), модернизированный магистральный тягач Т600B, была представлена новая линейка грузовиков Т2000.

В течение последних 20 лет компания Kenworth выпускала и модернизировала грузовые тягачи высшего качества. Эти машины пользуются популярностью до сих пор практически во всех странах мира, и всё это благодаря их универсальности, которая позволяет Kenworth Motor Truck Company всегда быть на шаг впереди своих конкурентов.

Забытые эксперименты: тяжелые газотурбинные грузовики – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

В послевоенные годы уникальным газотурбинным двигателям удалось ненадолго потеснить поршневые моторы на экспериментальных грузовиках. За четверть века на свет появилось лишь несколько удивительных машин нетрадиционной внешности, которые в конце 1970-х навсегда сошли со сцены.

В отличие от одновальных агрегатов для легковушек, на них монтировали мощные и экономичные двухвальные газотурбинные двигатели (ГТД). На их первичном валу были установлены компрессор и приводная турбина, на вторичном помещалась тяговая турбина с отбором мощности на шестеренчатый редуктор для привода колес. Ее вращали отработанные газы из камеры сгорания, которые одновременно подогревали воздух в компрессоре.

Газотурбинные грузовые машины: единство техники и лихого дизайна

Основная доля построенных тяжелых автомобилей с ГТД пришлась на 1960-е годы — разгар «газотурбинной эйфории». Тогда были созданы единичные образцы магистральных седельных тягачей с колесной формулой 6×4 и высокими воздухозаборными и выхлопными трубами, привлекавшие зрителей не своими уникальными возможностями, а необычными внешними формами и изобретательными приманками в интерьере.

Вскоре после войны один из ведущих американских изготовителей тяжелых грузовиков, Kenworth, и авиастроительная компания Boeing создали совместное предприятие по разработке перспективных газотурбинных автомобилей для эксплуатации на скоростных хайвэях США.

Первый в мире тяжелый газотурбинный автомобиль Kenworth (справа) и серийный дизельный вариант Kenworth-524. 1950 год

О воплощении в жизнь этой поначалу секретной задачи стало известно летом 1950 года, когда на сравнительные испытания вышли два капотных автомобиля со спальными отсеками, буксировавшие двухосные полуприцепы-фургоны. Первым был серийный тягач Kenworth-524 с 180-сильным дизелем Cummins. Вторая машина отличалась установкой газовой турбины Boeing 502-8A мощностью 175 л.с. и двумя широкими трубами для подвода свежего воздуха и выброса отработанных газов.

Нос к носу сопоставление размеров силовых агрегатов в моторных отсеках с газовой турбиной (справа) и обычным дизелем

Первый в мире компактный ГТД для тяжелой автотехники в полной комплектации весил 104 килограмма (в девять раз меньше, чем обычный дизель) и умещался на дне моторного отсека со снятыми радиатором и капотом с обеими боковинами. Для понижения рабочего режима турбины служил планетарный редуктор, передававший крутящий момент на механическую коробку передач.

Испытания, проводившиеся в течение двух лет, доказали неприспособленность таких автомобилей к практическому применению. Главные претензии сводились к сильному шуму горячих выхлопных газов и непомерно высокому расходу топлива — до 235 литров на 100 км.

Снятое оперение тягача с миниатюрной газовой турбиной создавало эффект полного отсутствия двигателя под капотом

Так первая и последняя 12-летняя попытка создания и применения тяжелых газотурбинных машин провалилась. На короткое время их заменили эффектные макетные образцы с ГТД, часто вообще не способные передвигаться самостоятельно.

Макетный образец футуристического двухмоторного четырехосного 1000-сильного автомобиля Chevrolet Bison. 1964 год

Считается, что главной целью создания экзотического четырехосного 1000-сильного грузового концепта Chevrolet Bison являлось продвижение в США работ молодого немецкого дизайнера Луиджи Колани. Его творение состояло из двух поворотных тележек с четырьмя ведущими колесами, в задней части которых стояли два ГТД: основной в 300 сил и вспомогательный 700-сильный для разгона и форсирования подъемов. Между ними планировали подвешивать контейнеры или кузов-салон с креслами для отдыха. На деле эффектный «Бизон» оказался неподвижным макетом.

Передняя двухосная ведущая и поворотная тележка грузовика Chevrolet Bison с кабиной водителя и газовой турбиной

Ford Gas Turbine Truck: самый длинный, большой и красный

Самым крупным газотурбинным тягачом был бескапотный концепт-трак Ford Gas Turbine Truck красного цвета, более известный под прозвищем Big Red («Большой и красный»). В составе 30-метрового автопоезда полной массой 77 тонн он буксировал однотипные двухосный полуприцеп-фургон и четырехосный прицеп фирмы Fruehauf.

Эффектный газотурбинный тягач Ford Gas Turbine Truck по прозвищу Big Red с одним полуприцепом и одним прицепом. 1964 год

В стальном моторном отсеке под кабиной помещался 600-сильный ГТД Ford-705, работавший с автоматической трансмиссией Allison. На передних колесах тягача впервые появились телескопические амортизаторы, вместимость топливного бака составляла 1000 литров.

Особого «визга» удостоилась перенасыщенная оригинальными «игрушками» кабина с ровным полом, расположенная на двухметровой высоте. Для входа в нее служили лестница с электроприводом и пневматический механизм входной двери. Скромное рабочее место водителя напоминало пульт управления самолетом. В его распоряжении были кондиционер, холодильник, микроволновая печь, телевизор, умывальник и минитуалет. На демонстрационных пробегах автопоезд развивал скорость 115 км/ч и показал средний расход топлива 100 литров на 100 км. До серийного выпуска он не дошел.

Chevrolet Turbo Titan III: «Титан», не лишенный элегантности

Через год свое место под «газотурбинным солнцем» заняла компания Chevrolet, представившая прозаичный и практичный тягач Turbo Titan III со всеми односкатными колесами, рассчитанный на работу в составе автопоездов полной массой до 35 тонн.

Магистральный 15-метровый автопоезд с тягачом Chevrolet Turbo Titan III и двухосным полуприцепом. 1965 год

На нем применялся серийный ГТД GT-309 мощностью 280 л.с. и автоматическая трансмиссия Allison. И здесь главной новинкой была оригинальная стеклопластиковая кабина с панорамным лобовым окном и характерными боковыми воздухозаборниками (жабрами) с выдвигавшимися фарами. Впервые в кабине появились стереофоническое радио и прообраз мобильного телефона, а обычное рулевое колесо заменила панель с двумя поворотными рукоятками (штурвалами). В течение трех лет автопоезд участвовал в демонстрационных заездах, достигая скорости 113 км/ч. Сложный и дорогой автомобиль в производство тоже не поступил. В 1967 году этот весьма привлекательный автопоезд с изотермическим полуприцепом был отправлен на слом.

Нетрадиционный блок управления автомобилем с двумя дублировавшими друг друга поворотными штурвалами

Следующей новинкой из-за океана стал серийный бескапотный тягач Ford WT-1000D. В задней части его укороченной кабины помещался компактный ГТД Ford A-707 мощностью 375 сил, работавший с пятиступенчатой коробкой передач. Автопоезд служил для проведения рекламных кампаний по расширению работ по газотурбинной технике.

Тягач Ford WT-1000D с ГТД развивавший скорость 95 км/ч. 1966 год

Последней в этом ряду стала британская корпорация Leyland, собравшая партию многоцелевых шасси и тягачей Leyland Gas Turbine с собственным ГТД 2S/350, развивавшим мощность 350-400 л.с. и весившим 500 килограммов.

Грузовое шасси Leyland Gas Turbine с британской газовой турбиной 2S350 мощностью 400 л.с. 1968 год

За кабиной автомобиля Leyland виден ГТД с хромированными воздухозаборной и выхлопной трубами

Советские секретные газотурбинные КрАЗы: несбывшиеся надежды

В 1970-е годы на Кременчугском автозаводе построили два опытных варианта Э260Е и 2Э260Е с ГТД мощностью 350 и 360 сил соответственно. Огромный расход топлива и ненадежность основных узлов привели к закрытию этого проекта.

Опытный газотурбинный грузовик КрАЗ-Э260Е с удлиненным прямоугольным капотом. 1974 год

Артем Троицкий

Первые коммерческие газотурбинные… Эксперимент Kenworth — Не теряйте мужества

Грузовик Kenworth с ГТД идет на обгон (кликабельно)
Летом 1950 года многие водители США, а особенно профессионалы-дальнобойщики среднего Запада испытали настоящий культурный шок. На своем пути они встречали бодро колесящий по дорогам страны грузовик знакомой марки Kenworth, у которого демонстративно был снят капот, где обнаруживалось полное отсутствие чего бы то ни было напоминающего двигатель! Более того, вместо того, чтобы уверенно рокотать, как положено нормальному грузовику, это чудо природы как-то странно свистело, и при этом нагло обгоняло даже идущие порожняком грузовики, особенно на подъемах.

Естественно, на стоянках вокруг машины собиралась толпа.

Офигевшие водилы ищут мотор (кликабельно)

Что ждало их при внимательном рассмотрении? А при внимательном рассмотрении двигатель все-таки обнаруживался, только ни разу не дизель, а специально сконструированная для наземного транспорта фирмой Боинг двухвальная газотурбинная установка. Несложной конструкции ГТД с центробежным компрессором. На тот момент ее мощность была относительно невелика, всего 175л.с., но особенности многовальной турбины позволяли ей многое..

Схема боинговского ГТД
Так, раздельные рабочие колеса компрессора и отбора мощности гарантировали невозможность заглушения турбины при перегрузке, более того, при уменьшении оборотов она автоматически добавляла крутящего момента и разгоняла грузовик! Простейший планетарный редуктор уменьшал обороты с турбинных 22650 в минуту до вполне привычных 2500, которые уже спокойно подавались на стандартную КПП. С охлаждением у нее тоже было все хорошо — вместо довольно сложной системы жидкостного охлаждения с помпами для масла и воды, радиаторами и вентиляторами — все избыточное тепло уносили с собой выхлопные газы. Так что системы-то охлаждения просто не было, за ненадобностью.

Однако, насколько хорошо турбина вела себя на трассе — настолько отвратительно она показала себя в городе. Если на трассе она по экономичности непринципиально уступала дизелю, будучи сильно проще по конструкции и обеспечивая лучшую динамику и простоту управления, — то в городе было ой. Страшный, несопоставимый расход на холостых оборотах и при малых скоростях движения убивал всю идею на корню. Плюс к тому, турбина требовала очень много воздуха. Чистого воздуха. А это в случае коммерческой эксплуатации обещало стать серьезной проблемой. Да и с выхлопом не все было гладко — противодавление резко снижало мощность, а просто свист в широкую трубу был уж очень громким и горячим.

Опять же, дизели тогда росли над собой быстрыми темпами, а турбины страдали еще детскими болезнями в виде небольшого моторесурса, отсутствия инфраструктуры и тому подобного. Поэтому как об автомобильном двигателе серьезные компании про них забыли почти на полтора десятилетия.

---

+ грузовик с ГТД бодро прет в гору.
+ вид на машину спереди.
+ для сравнения: машина с ГТД слева, с дизелем — справа.
+ фото двигателя, но мелко.

P.S. ув. vova_modelist подбросил ссылку на много фото хорошего качества. Спасибо!

Ретро грузовики, фоторепортаж: tm_viluy — LiveJournal

На выставке Mid-American Trucking Show (MATS) 2016, которая прошла в Луивилле, штат Кентукки в конце марта начале апреля были представлены не только новые современные грузовики, но и антикварные ретро автомобили, которые представили члены Американского общества исторических грузовиков.

Самым «пожилым» грузовиком был ещё не отреставрированный International SF 46 с шестицилиндровым двигателем и 4-хскоростной КПП.

А тягач International 4300 Transtar Eagle доделали буквально за два дня до открытия выставки.

Грузовик Peterbilt 359 с двигателем Caterpillar мощностью 400 л. с. и 15-тиступенчатой КПП 1986 года выпуска в классическом американском исполнении – с длинным «носом» и спальником.

Ещё один «длинноносый» тягач с 400-сильным двигателе – AutoCar DC-75 выпуска 1954 года. Машина была достаточно популярна в США в 50-х года и какое-то время даже получила прозвище «Король дорог»

Заглянув внутрь видим, что интерьер грузовика прост и лаконичен

Трёхосный тягач Mack B-61 1961 года

И ещё один «бульдог» — спортивный двухосный грузовик Mack B-61 1964 года выпуска с турбированным мотором мощностью 250 л.с. и 15 ступенчатой коробкой. Спортивные ретро-грузовики сильно отличаются от современных гоночных тягачей. Внешне они очень похожи на обычные машины, разве что «начинка» мощнее.

Или вот спортивный Ford 1949 года с 90-сильным движком

Хотя видел болид и в боевой раскраске – Kenworth 1938 с 6-тицилиндровым двигателем Cummins мощностью 175 л.с. Этот «чёрный кот» разгоняется аж до…. 70 миль в час. Грузовик до сих пор принимает участие в гонках

У этого Peterbilt 359 1987 года выпуска очень добрый «взгляд». А вместо сердца – пламенный мотор Cummins мощностью 400 л.с.

У нас американские грузовики ассоциируются в основном с большими «носатыми» тягачами, как Dodge Big Horn 1975 года с 350-сильным двигателем Cummins

Или вот этот красавчик Kenworth KWCC 523 1954 года выпуска

Производились в США, да и сейчас производятся, грузовые машины бескапотной компановки. Вот Dodge L-1000 1973 года, например

Бескапотный International 4070B Transtar выпуска 1979 года

Грузовик Peterbilt 352H 1981 года

Тягач GMC Crackerbox с двигателем Detroit Diesel 1968 года

Вот ещё один необычный грузовик – GMC Cannnonball 1950 года выпуска. Силовой агрегат Cummins мощностью 400 л.с., 13-скоростная КПП

Ну и напоследок несколько малотоннажных грузовиков: Ford Stakebad 1933 года

Грузовик International KB-2 выпуск 1949 год

Грузовик International KB-8 выпуск 1948 год

Грузовик Chevrolet 10500 1956 год

Kenworth Trucks

Статья опубликована 07. 07.2014 12:19

Последняя правка произведена 17.11.2015 04:07

Полное название:	Kenworth Truck Company
Другие названия:	Kenworth
Существование:	1923 — наши дни
Расположение:	США: Киркленд, штат Вашингтон.
Основатель:	Харри Кент и Эдгар Уортингтон
Продукция:	грузовые автомобили, автобусы
Модельный ряд:

Для начала 20 века характерен бурный рост промышленности и экономики. Объемы производства растут а, следовательно, и необходимость в грузоперевозках тоже. Использовать в качестве транспортного средства поезда или пароходы порой бывает неудобно, поэтому перед конструкторами возник вопрос о конструировании грузовой техники.

В это самое время, Эдгар Уортингтон, простой бизнесмен из Сиэтла, управлял зданием, которое было арендовано компанией по ремонту автомобилей Gerlinger. Фирма переживала тяжелые времена из-за того, что автомобили не получили свою популярность среди людей да и стоили они непомерно дорого. На протяжении многих лет он наблюдал за всем этим процессом и даже не подразумевал, что через какое-то время компания будет производить грузовую технику.

Несмотря на все эти трудности, компании все-таки удалось сконструировать собственный шестицилиндровый грузовик. Машина получила название Gersix. Главной особенностью конструкции было использование элементов из холоднокатаной стали для усиления рамы.

По началу, дела Gerlinger шли хорошо: продукция пользовалась спросом, поступали региональные заказы. Однако, спустя пару лет, неожиданно для всех фирма заявила о своем банкротстве. Эдгар Уортингтон понимает, что у компании есть большие перспективы и приобретает два офиса компании в Сиэтле и Портленде. После приобретения фирмы, вместе со своим партнером по бизнесу Фредериком Кентом, он решает переименовать компанию в «Gersix Motor Company».

Дела налаживаются.

С 1919 года Фредерик Кент передает права управления компанией своему сыну. Теперь Гарри Кент – новый компаньон Эдгара Уортингтона.

Компания получает новые заказы и заключает выгодные контракты. К 1922 году было продано 53 грузовика Gersix, тем самым выручив 60 тысяч долларов наличными. С получением такого солидного капитала, принимается решение о реструктуризации фирмы. Именно с этого момента компания получает свое нынешнее название – «Ken — Worth», в честь своих основателей Гарри Кента и Эдгара Уортингтона. Спустя год в Сиэтле открываются сразу несколько офисов Kenworth.

За 1924 год, под новым брендом «Kenworth» было реализовано 80 грузовых машин. А еще через год, фирма вышла на уровень производства 2-х грузовиков в неделю. Успешное развитие дел компании стало возможно за счет грамотной политики управляющих. Менеджеры учитывали все индивидуальные пожелания заказчиков, поэтому каждая выпущенная модель была особенной.

К концу 20-х годов завод выходит на новый уровень производства – 3 грузовика в неделю. С целью снижения налоговых издержек было начато строительство сборочной линии в Канаде, а также нового завода в Сиэтле.

Период великой Депрессии.

В годы великой Депрессии (1927-1932 гг.) негативному влиянию подвергся весь рынок грузоперевозок. Для компании наступает сложная пора. Из-за резкого снижения объемов производства фирма не в состоянии выплачивать проценты по взятым кредитам. Чтобы избежать банкротства и хоть как-нибудь остаться на плаву компания вынуждена производить пожарные машины по государственному заказу.

В 1933 году компания принимает неординарный маркетинговый ход – начинает выпуск машин с дизельным двигателем. Тем самым становясь первым Американским производителем, серийно производящим автомобили, оснащенные дизельным двигателем. И сразу после этого фирма «Kenworth» выбивается в лидеры по продажам, ведь цена на литр дизельного топлива втрое дешевле бензина. Помимо установки дизелей грузовики имели еще одно новшество – спальные отсеки (слипперы).

С 1935 года в Америке вступает в силу новый закон, ограничивающий максимальный вес и габариты грузовиков. Инженерами компании разрабатываются новые компоненты и узлы: гидравлические тормоза, пружинная подвеска и колесная формула 6х6. Также ведется работа над облегчением машины, при постройке кузовов активно используются алюминиевые сплавы.

С 1936 года, следуя производственным тенденциям своих конкурентов, «Kenworth» стал выпускать модели «bubble-nose» — прототипы машин с кабиной над двигателем. По мнению многих, тягачи с такой компоновкой гораздо более эффективны и выгодны в эксплуатации, поскольку при минимальной длине общего состава могут перевозить груз максимального тоннажа. А, как известно, в США есть ограничения на этот счет. Несмотря на все эти преимущества, выпуск моделей по типу COE (Cab Over Engine – кузов над двигателем) не стал для фирмы «Kenworth» приоритетным.

В 1937 году от острого сердечного приступа умирает Гарри Кент, пост президента компании занимает Фил Джонсон.

Завод во время Второй мировой.

В 1944 году, умирает действующий президент компании Фил Джонсон. Вдовы бывших владельцев компании выразили желание продать контрольный пакет акций своим служащим. Но, по причине того, что активы компании были настолько огромны, средств служащих не хватило бы на выкуп даже малой их доли. В любом случае, покупателя долго искать не пришлось. Им стал президент корпорации Pacific Car and Foundry Поль Пиготт. С этого момента Kenworth стал частью PACCAR.

Несмотря на резкий спад заказов для нужд армии к концу войны, Kenworth выпускал не менее 400-сот магистральных тягачей и 500-сот единиц военной техники. В 1946 году фирма получила самый большой заказ на производство специализированных грузовиков для перевозки гавайского сахарного тростника. Всего за этот год было произведено 706 специализированных грузовых машин. К концу 40-х годов происходит объединение бизнеса, и все производственные мощности переносят в Сиэтл. К 1950 году под брендом «Kenworth» происходит поставка техники в 27 стран, а объем экспортной продукции составляет 40%.

1950-е годы.

Ближе к середине 20-го века дела компании шли более чем прекрасно. Kenworth получал большое количество заказов на производство тягачей, машины фирмы активно использовались при разработке нефтяных месторождений на Ближнем Востоке. Открываются новые заводы в Канаде. Примерно 20% от общего количества грузоперевозок по США приходится на долю компании Kenworth.

С 1956 года фирма теряет свою административную самостоятельность и полностью переходит под внешнее управление концерна PACCAR. С этого времени за Kenworth закреплено официальное название «Kenworth Motor Truck Company».

Именно в этом десятилетии компания выпускает тягачи 900-ой серии, которые стали новой «визитной карточкой» Kenworth. Они хорошо зарекомендовали себя в тяжелых условиях эксплуатации: во время разведывательной экспедиции в полярные части Юкона не было зафиксировано ни единого случая поломок или задержек по причине неисправностей. Но каждый водитель знает, что в дороге может случиться любое, поэтому не лишним будет сделать диагностическую карту Осаго, с этим вам помогут на сайте — техосмотр77.

Освоение юга.

Kenworth Bug

Шестидесятые годы можно назвать вторым периодом расширения бизнеса компании: на этот раз «наступление» велось на юг. По причине того, что Мексика ввела таможенные пошлины на всю импортируемую технику, Kenworth строит региональное производство тягачей.

К годовщине своего 50-летия продажи компании впервые превысили пятизначное число, а к 1974 году объем выпускаемой продукции составил 16000 грузовиков в год. В ознаменование юбилея, капоты тягачей стали украшать орнаментом «Kenworth Bug».

Буксировка огромного магнита.

В 1974 году прошло знаменательное событие. Kenworth получил заказ на производство сверхмощного тягача для буксировки из Иллинойса в Калифорнию самого большого в мире Магнитного Спектрометра. Огромный магнит способен вырабатывать магнитное поле по своей силе в 36 тыс. раз превышающее естественное поле Земли. Чтобы перевезти груз размерами с подводную лодку (вес 107 тонн, длина 140 футов и 13.5 футов высота) компании было выдано специальное разовое разрешение.

Открытие «клуба» дальнобойщиков Kenworth.

В 1992 году, компания открывает своеобразный клуб американских дальнобойщиков, пользующихся тягачами Kenworth. Более пятисот водителей – частников выразили желание вступить в этот клуб. Водители регулярно отправляли отчеты об эксплуатации своей техники, писали в компанию свои замечания и пожелания. В результате такого плодотворного сотрудничества с водителями, конструкторам удалось создать «оптимальный спальный модуль».

В мае 1996 года модельная линия компании пополнилась моделью Т2000. Поставлялось сразу две версии: со 112-ти и со 120-ти дюймовыми кабинами (расстояние от бампера до крайней точки кресла водителя) и 75-дюймовым спальным отсеком AERODYNE. Модель Т2000 – результат 20-ти летней работы конструкторского бюро. Машина получилась уникальной, непохожей на все предыдущие модели. При построении модели за основу была взята основная концепция: потенциальный покупатель не водитель, не механик и не владелец, а одно лицо в трех ипостасях.

И по сегодняшний день компания активно поддерживает тесные контакты с водителями и тщательно анализирует их пожелания и предложения. При таком подходе фирме Kenworth удается держать качество выпускаемой продукции на высочайшем уровне.

Эксперимент Kenworth — ДЛЯ ВСЕХ И ОБО ВСЕМ — LiveJournal

Летом 1950 года многие водители США, а особенно профессионалы-дальнобойщики среднего Запада испытали настоящий культурный шок. На своем пути они встречали бодро колесящий по дорогам страны грузовик знакомой марки Kenworth, у которого демонстративно был снят капот, где обнаруживалось полное отсутствие чего бы то ни было напоминающего двигатель! Более того, вместо того, чтобы уверенно рокотать, как положено нормальному грузовику, это чудо природы как-то странно свистело, и при этом нагло обгоняло даже идущие порожняком грузовики, особенно на подъемах.

Естественно, на стоянках вокруг машины собиралась толпа.

Что ждало их при внимательном рассмотрении? А при внимательном рассмотрении двигатель все-таки обнаруживался, только ни разу не дизель, а специально сконструированная для наземного транспорта фирмой Боинг двухвальная газотурбинная установка. Несложной конструкции ГТД с центробежным компрессором. На тот момент ее мощность была относительно невелика, всего 175л.с., но особенности многовальной турбины позволяли ей многое..

Так, раздельные рабочие колеса компрессора и отбора мощности гарантировали невозможность заглушения турбины при перегрузке, более того, при уменьшении оборотов она автоматически добавляла крутящего момента и разгоняла грузовик! Простейший планетарный редуктор уменьшал обороты с турбинных 22650 в минуту до вполне привычных 2500, которые уже спокойно подавались на стандартную КПП. С охлаждением у нее тоже было все хорошо — вместо довольно сложной системы жидкостного охлаждения с помпами для масла и воды, радиаторами и вентиляторами — все избыточное тепло уносили с собой выхлопные газы. Так что системы-то охлаждения просто не было, за ненадобностью.

Однако, насколько хорошо турбина вела себя на трассе — настолько отвратительно она показала себя в городе. Если на трассе она по экономичности непринципиально уступала дизелю, будучи сильно проще по конструкции и обеспечивая лучшую динамику и простоту управления, — то в городе было ой. Страшный, несопоставимый расход на холостых оборотах и при малых скоростях движения убивал всю идею на корню. Плюс к тому, турбина требовала очень много воздуха. Чистого воздуха. А это в случае коммерческой эксплуатации обещало стать серьезной проблемой. Да и с выхлопом не все было гладко — противодавление резко снижало мощность, а просто свист в широкую трубу был уж очень громким и горячим.

Опять же, дизели тогда росли над собой быстрыми темпами, а турбины страдали еще детскими болезнями в виде небольшого моторесурса, отсутствия инфраструктуры и тому подобного. Поэтому как об автомобильном двигателе серьезные компании про них забыли почти на полтора десятилетия.

ТОП-5 грузовые турбо-монстры 60-х

Кто бы мог подумать, что абсолютно бесполезное изобретение греческого математика и механика Герона Александрийского – Шар Бога ветров Эола — спустя 2000 лет станет первой в мире газовой турбиной, которая поднимет в воздух современный реактивный самолет. Но, о самолетах поговорим как-нибудь в другой раз. Сегодня же речь пойдет об использовании газотурбинных установок в автомобильной технике.

Подобные эксперименты начались сразу после разработки газотурбинного двигателя в США, где в то время была острая необходимость его применения на большегрузных автомобилях. Идея была продиктована компактными размерами моторов, а также возможностью использования любого типа топлива, которое можно распылить.

Внедрение газотурбинной силовой установки в транспортную технику осуществлялось всеми мировыми автомобильными магнатами и достигло своего апогея в 60-х годах. Примечательно, что первым свой концепт грузовика представила именно авиастроительная компания Боинг.

Kenworth Boeing – один из первых тягачей с газотурбинным двигателем

Впервые этот турбо-монстр был представлен публике еще в середине 1950 года. Грузовик имел 175-сильный газотурбинный силовой агрегат, масса которого составляла всего 90 кг. Помимо этого, в моторном отсеке он занимал лишь 13% объема стандартного дизельного мотора массой более тонны.

Kenworth Boeing

Примечательно, что этот силовой агрегат мог свободно работать на любом типе жидкого топлива (бензин, дизель, керосин). Но,= во время тестового заезда грузовик показал не лучшие показатели экономичности. На 100 км пути, потребление топлива составило более 200 л. По этой причине Kenworth так и не стал серийной моделью.

American LaFrance 900 – удачное использование газотурбинного мотора на специальной технике

Несмотря на неудачную попытку использования газотурбинной установки на грузовой технике, разработки в этом направлении не были остановлены. Уже в конце 50-х мировой автомобильной общественности был представлен принципиально новый газотурбинный мотор 502 серии. Спустя 10 лет его более удачную модификацию установят на шасси American LaFrance, после чего автомобиль отправят на испытания в пожарный департамент Сан-Франциско.

American LaFrance 900

 

Тягач массой около 14 т имел отличные ходовые характеристики, развивал скорость порядка 80 км/ч (что для автомобиля такого уровня считалось весьма хорошо). Стоит отметить, что машина прослужила в пожарной охране штата порядка двух лет, после была списана из-за постоянных проблем с тормозной системой.

GM Bison – грузовик, в котором силовой агрегат был расположен позади кабины

Еще одной необычной моделью с газотурбинной установкой стал тягач Bison. Главной особенностью грузовика стал вовсе не его 1000-сильный газотурбинный мотор пятого поколения GT 309, который состоял из двух агрегатов (280-сильного генератора для питания бортовой сети и 720-сильного — для привода колес), а само расположение мотора (позади кабины на месте спального отсека).

GM Bison

Еще одной особенностью автомобиля стала его система управления. Благодаря наличию современной автоматической скоростной трансмиссии Electron была реализована возможность торможения двигателем в момент, когда водитель убирает ногу с педали акселератора.

Тягач Chevy Turbo Titan III – смелое решение для конца 60-х годов

В отличие от “Бизона”, этот тягач выглядел не так футуристично, но его дизайн был немного необычным для грузовиков того времени. Общая длина автомобиля составляла более 15 м, причем 12 из них – это трейлер, остальное приходилось на трехосный седельный тягач. Общая масса транспортного средства в снаряженном состоянии составляла порядка 36 тонн, при этом грузовик с легкостью разгонялся до 100 км/ч.

Chevy Turbo Titan III

 

Стоит отметить, что стандартное рулевое колесо отсутствовало в кабине этого грузовика. Вместо него использовалось два вращающихся джойстика, что для грузового автомобиля 60-х годов было весьма необычно. Также в кабине присутствовал телевизор, электроплита и современный по меркам того времени кондиционер.

Ford Big Red – большой красный грузовик

Эта модель тягача компании Ford произвела настоящий фурор в автомобильном мире. Дело в том, что в середине 60-х годов появление этого газотурбинного монстра с совершенной моделью силового агрегата мощностью 600 л. с. и модернизированной, комфортабельной кабиной полностью изменило представление простых обывателей о грузовиках.

Ford Big Red

В конце 1964 года Большой Красный Форд отправился в тестовый пробег по Америке и Канаде, общая протяженность которого составила более 9000 км. Все водители, которые тестировали автомобиль, оставили восторженные отзывы о высоком качестве сборки всех узлов и агрегатов, уровне комфорта во время продолжительной поездки и наличии различных инновационных разработок.

1950 Kenworth Pumper

Kenworth Preservation

С 1942 год: пожарная служба Сиэтла приобрела в общей сложности 60 машин Kenworth. — 48 двигателей и
12 трапов. С 9 ноября 1949 г. по 6 ноября 1950 г. самый крупный разовый заказ
аппарата Kenworth доставлено в пожарную службу Сиэтла — десять насосов и шесть городской службы
лестничные тележки. Один из этого исторического флота, который до сих пор сохранился, — это Аппарат 169.

Аппарат 169 представляет собой тройную комбинацию насоса, шланга и 200 галлонов. разгонный бак, укомплектованный
центробежный насос Хейла с производительностью 1500 галлонов в минуту и Двигатель Холла-Скотта мощностью 296 лошадиных сил. Специально оборудован
с портативный монитор. Доставлено в пожарную часть Сиэтла 5 января 1950 г. по цене
шт. $ 12 937,75, теперь он находится на попечении Последнего Курортная пожарная часть и восстановленная им
к его оригинал внешний вид.

Исторические фотографии. . .

Приложение 169 (Двигатель 9) 1960

Приложение 169 (Двигатель 50-22) King County Fire Protection Dist. # 50 — Скикомиш — 1989

~ Аппарат 169 Назначения компании ~

1950 — 1958 гг. Двигатель 19 — Foot of S Massachusetts St
1958-1968 гг. Двигатель 9-3829 Linden Ave N
1968-1970 гг. Двигатель 38 — 5503-33rd Ave NE
1970-1977 гг. Двигатель 40-9401-35 пр.НЕ
1977 — 1978 гг. Резерв
1978 г. .. . . Продать King Co. Fire Dist. # 50 Skykomish, WA
(Бустерный бак увеличен до 500 галлонов)
1989 г. . . . . Продано

~ Станции ~

ЮФО Пожарное депо №19 (1920-1967)

Приложение 169 (Двигатель 19) 1950-1958

Пожарная часть ЮФО №9 (1953-2012)

Приложение 169 (Двигатель 9) 1958-1968

ЮФО Пожарная часть №38 (1930-2011)

Приложение 169 (Двигатель 38) 1968-1970

ЮФО Пожарная часть №40 (1965-настоящее время)

Приложение 169 (Двигатель 40) 1970-1977

King Co. Пожарная охрана Dist. # 50 Станция # 295 (1975-настоящее время)

Скайкомиш Вашингтон

Приложение 169 (Двигатель 50-22) 1978-1989

<~~ Предыдущий Далее ~~>

1950 Кенворт | Блог HDCP

Бум, что происходит?

Я Логан, глушитель 64-й передачи Скил, и это Toy Talk.

Модель

Neo Scale Models представила в масштабе 1: 64, самую популярную модель кабины над грузовиком за всю историю. Это Кенуорт. Они представили его как двухосную модель 521 и трехосную модель 523. Обе версии поставляются со встроенной спальной кабиной, что было очень распространено на этих грузовиках.

В этом сообщении в блоге рассказывается не только об обеих версиях Neo, но также рассказывается об истории настоящих маккойнов. Итак, оставайтесь до конца, чтобы узнать об обеих версиях Neo.

Производство лучших в мире грузовиков большой и средней грузоподъемности. Кенворт начал свой путь еще в 1923 году, когда пара механиков по имени Х.В. Кент и Е.К. Уортингтон выкатили свой первый грузовик из дверей своей мастерской.

Промо-кадр Kenworth 521 Bullnose с щенками для PFL — Pacific Freight Lines

Теперь мы перейдем к 1949 году, и именно тогда Kenworth представил свою серию грузовиков 500, и эти грузовики были построены вплоть до 1958 года. Грузовики Kenworth серии 500 предлагались либо с удлиненной носовой частью, либо в стандартной конфигурации, либо в в конфигурации кабина над двигателем.

Уникальная передняя часть модели с кабиной над двигателем дала ей прозвище Bull-Nose. Итак, если вам интересно, что общего у лягушки-быка и грузовика Kenworth, то это все.

Компания

Neo Scale Models первой выпустила двухосный грузовик Kenworth 521 1950 года со спальным местом. Это был огромный успех у коллекционеров, поскольку он заполнил пустоту, которая была у нас в наших коллекциях.

Модели в масштабе Neo 1950 Kenworth 521 Bullnose для T.R. Clarke Cargo Services Inc из Хантсвилла, Алабама

Он окрашен в светло-желтый цвет и имеет черное шасси под ним. Он ездит на колесах Budd с пятью отверстиями сзади и колесах Budd с шестью отверстиями спереди, а также есть желтый цвет кузова.Он имеет детально проработанный двигатель внизу, приводной вал, заднюю ось и пружинную подвеску спереди и сзади грузовика.

Вы увидите передний бампер, окрашенный в серебристый цвет, и ручки для рук, окрашенные в серебристый цвет, чтобы вы могли подняться и помыть окна. Там, спереди и по центру, есть красивый логотип Kenworth. Решетка на этом покрыта фототравлением, а фары выполнены в индивидуальном ювелирном стиле. Сигналы поворота на этом парне — отдельные части, и они несколько ясного янтарного цвета.

На крыше вы увидите серебристые потолочные фонари с янтарными линзами спереди. Он также имеет традиционный одиночный звуковой сигнал в центре кабины. Когда мы переместимся сюда со стороны пассажира, вы увидите, что выхлопная труба является единой и фактически утоплена в кабину, что довольно часто бывает для этих грузовиков, чтобы обеспечить максимальное количество грузового пространства позади них.

Модели в масштабе Neo 1950 Kenworth 521 Bullnose для T.R. Clarke Cargo Services Inc из Хантсвилла, Алабама

На задней части грузовика вы увидите три авиалинии и пятое колесо, которое настроено для размещения стандартных DCP, литых рекламных акций, реплик Top Shelf и трейлеров First Gear.Так что получить винтажный трейлер, чтобы увезти за этой красавицей, не проблема.

На двери написано «TR Clark Cargo Services» из Хантсвилла, Алабама, что имеет смысл в том, почему прямо на передней части грузовика стоит табличка «Алабама».

Модели в масштабе Neo 1950 Kenworth 521 Bullnose для T.R. Clarke Cargo Services Inc из Хантсвилла, Алабама

Я получил брошюру Kenworth от января 1951 года, в которой говорилось, что стандартным двигателем, используемым в грузовиках Kenworth серии 500, был Cummins HB600.Однако тогда предлагалось много других двигателей.

Брошюра Kenworth Model 521 1951 года

Вы только посмотрите на эти рисунки, все это от руки, нарисованные рисунки, маркетинг на грузовиках и все это было так круто в 1950-х и шестидесятых.

У моделей 521 и 523 с кабиной над двигателем было очень короткое шасси под ними. А без спального отсека бурильная колонна предлагала наибольшее количество грузового пространства. Шасси 521 было 6-колесным, 2-осным, а 523 — 10-колесным, 3-осным.Теперь и для обычного длинного носа, и для кабины с выпуклым носом используются одни и те же номера моделей для конфигураций.

Это могло несколько сбить с толку, но все сводилось к тому, что инженеры Kenworth использовали одно и то же шасси под обоими грузовиками. Так что это упростило производство и облегчило для дилеров наличие запасных частей для ремонта шасси, потому что у них был только один комплект деталей для ремонта как крышек кабины, так и обычных.

Поскольку кабина бурильной колонны была жестко прикреплена к раме, эта кабина не наклонялась, как другие кабины того времени.Однако обслуживание двигателя было не слишком сложным, потому что инженеры действительно все продумали. Его можно обслуживать через половицы в верхней части двигателя, его можно обслуживать снизу двигателя, а также можно обслуживать с обеих сторон.

Если возникла необходимость снять мотор, решетка и радиатор были спроектированы таким образом, чтобы их можно было легко снять. Затем вы просто вытащили двигатель прямо из передней части. Еще одно замечание, о котором действительно думали инженеры, касалось комфорта водителя.Носик с выпуклым носом был одним из немногих грузовиков, которые были доступны со встроенным спальным местом, которое было разработано для удобства водителей и их способности преодолевать большие расстояния.

Второй выпуск выпуклой носовой части от Neo представлял собой 3-осную 10-колесную модель 523. Он также имеет встроенную спальную часть, и большинство деталей на этом были точно такими же, за исключением того, что шасси у этого немного длиннее. для размещения дополнительной оси.

Модели в масштабе Neo 1950 Kenworth 523 Bullnose для перевозчиков Redford Перемещение и хранение в Шайенне, Вайоминг

Имеет сдвоенные топливные баки.На этот раз они окрашены в серебро, а рама — в черный. Он ездит на колесах Budd с пятью отверстиями сзади и Budds с шестью отверстиями спереди.

Это красивая пурпурно-белая окраска. У него серебряный бампер с номерным знаком Вайоминга. И, конечно же, логотип Kenworth находится спереди и по центру прямо там, над решеткой.

Модели в масштабе Neo 1950 Kenworth 523 Bullnose для перевозчиков Redford Перемещение и хранение в Шайенне, Вайоминг

Вы можете увидеть батарейные ящики и красивую графику на двери.На нем написано «Редфорд Кэрриерс, компания по переезду и хранению» из Шайенна, штат Вайоминг. Это определенно объяснило бы тот номерной знак Вайоминга на передней панели. Кроме того, вы можете сказать, что у него такое же пятое колесо, поэтому он без проблем сцепится с любым из старинных прицепов.

Модели в масштабе Neo 1950 Kenworth 523 Bullnose для перевозчиков Redford Перемещение и хранение в Шайенне, Вайоминг

Эти парни действительно выглядели бы неплохо со старыми 40-футовыми репликами Top Shelf Replicas, за которыми прицепился прицеп для перевозки скота.

Если вы, ребята, хоть что-нибудь знаете о транспортных компаниях, которые я только что рассмотрел, обо всех этих грузовиках. Это было сделано Нео, пожалуйста, оставьте это в комментариях ниже.

Я большой поклонник старинных грузовиков и хотел бы знать, что вы, ребята, знаете о них. Потому что сейчас очень сложно найти информацию о любой из автотранспортных компаний пятидесятых годов. Большая часть этого была потеряна во времени, и истории ушли в прошлое. Мне бы очень хотелось узнать то, что знаете вы, ребята.

Поскольку выставки антикварных грузовиков в этом году практически полностью уничтожены, почему бы нам не организовать выставку антикварных грузовиков на наших диорамах?

Advantage Diecast, модели Neo Scale и реплики с верхней полкой сделали достаточно винтажных кабин, чтобы мы могли устроить отличное зрелище.

Kenworth 521 и 523 в диораме масштабной модели антикварного грузовика

Эти грузовики Kenworth пользуются огромным успехом на выставках антикварных грузовиков. Этот год был довольно жестким для этих дальнобойщиков и выставок грузовиков из-за ограничений и запретов на собрания.Однако большинство из них собираются вернуться в следующем году, и им действительно понадобится ваша поддержка, чтобы они продолжали двигаться таким образом, чтобы вы могли выйти и увидеть все эти прекрасные восстановленные грузовики. Так что, если он есть в вашем районе, пожалуйста, запланируйте его посмотреть и насладиться всей тяжелой работой, которую эти ребята вложили в восстановление этих грузовиков.

Готов поспорить, что вы найдете там одну или две критических точки Kenworth, водители которых гордятся тем, что их восстанавливают, и действительно хотят их продемонстрировать, чтобы вы, ребята, могли их увидеть.

Kenworth Cabover 521 и 523 были широко популярны, потому что у них было короткое шасси, которое давало им короткий радиус поворота для разворота этих грузовиков. Сидение немного выше бескапотного автомобиля давало водителю большую видимость, так что он действительно мог видеть дорогу перед собой. И из-за удобств, которые Кенворт поместил в их грузовики.

Ну, такими, какими они были в 1950-х годах, но тогда они были настоящим утешением для водителей. Kenworth сделал шаг вперед и превзошел все другие автотранспортные компании, чтобы обеспечить водителям комфортную поездку сегодня.

Ребята не могу сказать достаточно хороших слов об этих моделях. Они настолько увеличили мою коллекцию, что я точно знаю, что они пополнят и вашу коллекцию. Я полностью одобряю и рекомендую добавить обе эти модели в вашу коллекцию сегодня! Нажмите здесь, чтобы заказать сейчас!

Надеюсь, вам понравился сегодняшний пост. Спасибо, что прочитали, и скоро увидимся.

Я Логан, глушитель 64-й передачи Skeele

стр.S. Если вы хотите увидеть полный видеоролик с обзором продукта на этих двух тракторах Kenworth серии 500 Bullnose от Neo Scale Models вместе с информацией о Real McCoys, перейдите на мой канал YouTube и посмотрите его там.

Также найдите минутку, чтобы подписаться, чтобы быть в курсе всех моих видео. Я был бы очень признателен за то, чтобы продолжать делать для вас отличный контент.

P.P.S Вот еще один промо-кадр с буксировкой 523 Bullnose для ICX — Illinois California eXpress.

Промо-кадр Kenworth 523 Bullnose с сухим фургоном для ICX — Иллинойс, Калифорния eXpress

Toy Talk проводит Логан Скил, основатель Advantage Diecast, LLC

Лучшие образцы коллекции старых грузовиков Kenworth, 20+ лет

Старые грузовики Kenworth — предметы коллекционирования, которые пользуются спросом у многих энтузиастов старинных классических грузовиков.

Старая модель Kenworths: W900A, W900B, старые модели с игольчатым носом, выпуклый нос и бескапотный K100 Kenworth были настоящей классикой во всех смыслах этого слова.

Компания производит много других моделей, но эти были намного более популярными и популярными!

В свое время они были трудолюбивыми грузовиками.

В то время я не уверен, что водители оценили эти грузовики за хорошо построенную, прочную технику, которой они были…. возможно, воспринимал их как должное.

В настоящее время многие водители грузовиков начинают понимать, что эти старые модели грузовиков Kenworth были действительно одними из лучших грузовиков в мире.

Старые модели годов, с 70-х до начала 90-х, раскупаются и полностью восстанавливаются до рабочего состояния.

У этих буровых установок были более простые дизельные двигатели, которые было намного проще ремонтировать, чем современные двигатели со всеми экологическими надстройками, которые причиняют столько горя владельцам грузовиков.

Некоторые из этих старых грузовиков Kenworth, одетых в самое лучшее, с хромированием и восстановленных до первоначального состояния, являются воплощением «настоящего грузовика».

По теме> Коллекция старых школьных фотографий грузовиков Mack, которые нельзя пропустить!

Просто старые грузовики Kenworth

1952 Kenworth Грузовик

Этот старый Kenworth 1952 года был на самом деле экспонатом для грузовиков Гэри Фоглио во Флоренции, штат Орегон.Гэри занимается перевозкой бревен и щепы.

«Меня повысили до« дней »водителя в этой компании в 1992 году, пока я был готов управлять этой старушкой. Мы были заняты, и нам нужно было, чтобы все грузовики работали, чтобы не отставать.

Этот старый Кенворт не выглядит таким уж большим, но это был старый трудолюбивый грузовик. У нее был свой оригинальный двигатель, и, если я правильно помню, это был Cummins 292 с вентилятором с приводом от шестерни.

Главное, что я запомнил об этом грузовике, было то, что мне приходилось носить беруши, чтобы водить ее, она была такой шумной! Кроме того, у нее была 13-скоростная трансмиссия Eaton Fuller и пневмоподвеска на 8 мешков.

Я также помню, что она почувствовала запах холма, идущего за милю, и замедлилась для этого. Не имело значения, была ли это оценка вверх или вниз!

К сожалению, этот старый грузовик закончил свой срок службы из-за плохого опрокидывания вскоре после того, как меня перевели в другой грузовик.

На самом деле Kenworth — мой любимый грузовик, и я бы хотел, чтобы она появилась у меня сегодня.

Марк Синклер, Розбург, Орегон

Вот некоторые из лучших старых грузовиков KW, которые мы когда-либо видели!

Фотогалерея старых моделей грузовиков Kenworth

1957 Кенворт .Рич Ранкин из Калифорнии работал над этим около 10 лет. У него есть маленький кулачок Cummins 350, 13-скоростной рейнджер и паркетный пол. Много тяжелой работы над восстановлением и еще много предстоит сделать. 1973 Кенворт W900A

Еще больше коллекций для вас!

1950 Kenworth Bull Nose — Barn Finds

Если вы производитель грузовых автомобилей большой грузоподъемности, вам захочется построить буровую установку, которая понравится водителям грузовиков. Ключевые элементы этого рецепта включают долговечность и инженерную изобретательность — два качества, которыми эта спальная кабина Kenworth Bull Nose 1950 года здесь, на eBay, обладает в полной мере.Это явно проект, но я думаю, что это скорее дело в хорошо выдержанной косметике, из-за которой этот грузовик выглядит грубее, чем он есть на самом деле. Есть резервный номер и начальная ставка в размере 4500 долларов, в настоящее время никаких действий не предпринимается.

Продавец купил грузовик у первоначального владельца, но из-за проблем со здоровьем не может завершить восстановление. Силовая установка Cummins была надежной заменой бывшему 80-летнему предыдущему владельцу, который использовал ее для еженедельной перевозки цыплят в Даллас. Продавец никогда не слышал, чтобы грузовик работал, но утверждает, что он не застрял.Он также поставляется с оригинальным седельно-сцепным устройством и трансмиссией 5 + 3. Показания одометра 200 000 миль, вероятно, очень низкие по сравнению с тем, что, как ожидается, будут делать эти грузовики в течение их срока службы.

В интерьере нет ничего красивого, но я полагаю, что перевозка цыплят может быть грязной работой, так зачем рисковать испортить деревянную отделку и высококачественный винил? Конечно, эти функции, вероятно, никогда не были вариантом для начала, когда предлагали такие грузовики в 1950-х годах. Сегодня нет недостатка в роскоши, которую можно добавить к тракторам таких производителей, как Volvo, Peterbilt и Freightliner.Тот факт, что этот Бычий Нос поставлялся со спальными местами, вероятно, считался более чем достаточной роскошью, когда он был новым!

Когда мы рассказывали о грузовиках в прошлом, наши читатели показали, что они достаточно хорошо разбираются в спецификациях, моделях и истории различных тракторных кабин. Хотя этот «Бычий нос» кажется мне отличным фундаментом, мы с нетерпением ждем ваших комментариев, поддерживающих или опровергающих эту теорию! Конечно, участники торгов также будут иметь право голоса в том, вернется ли этот Кенворт на шоссе и переулки — может быть, птицеферме нужен новый самосвал?

1950 Кенворт

Попробуйте бесплатно в течение 14 дней.Просмотреть полное изображение. Как дань уважения дальнобойщикам ушедшей эпохи, Kenworth Майка Фиора является поразительным, но недооцененным примером того, что происходит, когда производитель хот-родов Майк Джерас получает свои исцеляющие руки на винтажном полуфабрикате. Фиоре и Джераче знают друг друга около полувека. Джерас украсил обложки и страницы более чем одного из наших родственных игр со своим фастбэком Mustang.

Фиоре был в третьем поколении землеройного бизнеса своей семьи, так как он мог менять скорость.Другими словами, оба Майка близки к большим установкам: Джерас — за их сборку, а Фиоре — за их вождение и, когда придет время, их покупку.

Купил сразу. Он был в отличном состоянии для своего возраста. Фактически, его отец водил грузовик, похожий на тот, который вы видите перед собой. Fiore and Sons уже более лет занимается уборкой мусора и транспортировкой камней в Колорадо. Снимки, которые вы видите, были сделаны на территории нефтеперерабатывающего завода Excel Energy в Колорадо.

Хотя пресс-релиз Work Truck Review мало что сделал — и фактически заставил нас выгнать и вызвать полицейских — появление «ежедневного водителя» Фиора с логотипом его тезки заставило всех нас войти в ворота.Джерас и Фиоре связаны, но не так, как Тони Сопрано.

Они оба выросли в исторически сложившемся итальянском районе на севере Денвера и работали до мозга костей с первого дня — Джерас на семейной ферме и Фиоре за рулем машин. Компания Fiore and Sons недавно выиграла контракт на разборку завалов после сноса Gates Rubber. Среди трофеев по контракту были два сейфа размером с гроб, оставленные в подвале. Если вы думаете, что полуреставрация Джерача чистая, вы должны увидеть два сейфа, которые он оживил.

Это безупречные старинные изделия — оба достаточно прочные, чтобы удержать небольшое состояние, заплаченное Фиоре, и полученное Джерасом, чтобы восстановить этот взрыв из прошлого. Я подобрал интерьер по индивидуальному заказу, нанеся на него ровную поверхность, как это делала фабрика в InH. Кент и Э. Уортингтон выпустили свой первый спектакль «Кенворт». С этого дня Kenworth продолжает формировать репутацию мастера, долговечности и инженерного мастерства, не имеющего себе равных в современном мире.

Штаб-квартира

находится в Сиэтле.В компании продается 80 грузовых автомобилей. В следующем году производство составит около двух грузовиков в неделю.

Индивидуализация становится визитной карточкой Kenworth. Kenworth становится первым американским производителем грузовиков, который устанавливает дизельные двигатели в качестве стандартного оборудования, и выпускаются первые кабины со спальным местом. После Перл-Харбора Kenworth начинает производство «вредителей» М-1 — сверхмощных шестиколесных машин, оснащенных специальным оборудованием для боевых условий.

Pacific Car and Foundry покупает Kenworth. Пол Пиготт заключает сделку с владельцами, и Kenworth становится дочерней компанией Pacific Car and Foundry.Kenworth до сих пор производит военные и коммерческие автомобили. Сахарные плантации на Гавайях становятся крупными покупателями. В Сиэтле открывается новый завод, и на зарубежные продажи приходится 40 процентов продаж. Kenworth производит оборудование для работы на нефтяных месторождениях Ближнего Востока и для земляных работ в Америке.

Радикальная конструкция «кабина рядом с двигателем» запускается и сразу становится хитом. Серия представлена, и флот успешно перевозит 3 тонны оборудования и материалов на север Юкона для разведки нефти.

Представлены две новые модели. W Традиционная кабина увеличена в размерах, а приборная панель переработана; Бескапотный самолет K максимально увеличивает груз в пределах государственных ограничений по длине. Открытие завода в Канзас-Сити. Популярность новых моделей требует расширения производства. Пещеры прекратили свое существование пару лет назад, и их место до сих пор продается.

Я не знаю, что случилось ни с бизнесом, ни со старыми грузовиками, которые у него были. Эта компания постоянно покупала грузовики Kenworth. Короткие обычные и S тоже были не такими уж дорогими.Обратите внимание на ломающуюся трубку воздухозаборника и выхлопа, а также ступеньки петли.

1949 Kenworth — Pride Of The Osborne Trucking Fleet

Я не знаю наверняка, были ли у очень ранних Ks будки из стекловолокна, которые были недостатком более поздних моделей. Обратите внимание также на позднее использование отдельных букв Kenworth на боку кабины.

На протяжении 90 лет мы руководствовались одной неизменной целью: создавать лучшее в мире.

Обозначение A предназначалось для доработок, которые произошли где-то примерно. Чтобы уточнить, с января федеральный закон требует, чтобы все автомобили имели габаритный свет и отражатель спереди по бокам.Этот закон распространялся и на автомобили. На обычных автомобилях Peterbilt именно в этот момент папа с фарами и отражателями начал появляться на краю крыльев. На KW ранние версии имеют круглый отражатель и небольшой фонарь, установленный сбоку на капоте, сразу за решеткой, над крылом.

Оба устанавливаются друг на друга на расстоянии нескольких дюймов. Затем, примерно в 70-м, рефлектор переходит в сторону блока фары, в то время как свет остается на стороне капота.

Наконец, в 71-м году Kenworth применяет тот узел габаритных фонарей IHC, который устанавливается на крыло, над фарами, как показано ниже, с отражателем, оставшимся сбоку от блока фары. Дверные защелки низко опущены и имеют лопастной тип, начиная примерно с: «Я считаю, что первая 60-дюймовая койка с плоским верхом KW — это когда?

Дебют Aerodynes на грузовиках серии Bicentennial ’76. Замечу, я не смог найти никаких изображений до 76 года с бампером типа «крыло чайки». Что касается 60-дюймовых нар с плоским верхом, я полагаю, что меня поправили, что они были выпущены раньше, чем в 1976 году, но у меня не было возможности подтвердить.Возможно, кто-то здесь может что-то добавить к этому. Мы знаем, что они уехали к «By Cam — среда, 18 мая, PM.« Такси », как уже говорилось ранее, было доступно в течение нескольких лет, когда это было сфотографировано для брошюры.

Обратите внимание, что кабина Aerodyne K имела длину 86 дюймов и длину. Также обратите внимание, что очень важный пакет Trucker «VIT» представлял собой уровень отделки салона с откидной и складной внутренней частью с кнопками, часто с кнопками контрастного цвета. Kenworth — американский производитель средних и тяжелых грузовиков класса 8 с офисами, расположенными в Киркленд, Вашингтон, пригород Сиэтла.

Это дочерняя компания Paccar. Компания Kenworth была основана в Сиэтле, штат Вашингтон, братьями Джорджем Т. Интеи, которые решили построить свой собственный грузовик с более мощным рядным шестицилиндровым двигателем, который впервые был установлен в коммерческий грузовик. Gersix, как его называли на момент своего появления, имел каркас из конструкционной стали, что, наряду с его мощностью, делало грузовик идеальным для лесозаготовок [2] на суровом Северо-Западе.

Уортингтон управлял коммерческим зданием своей матери. Он был заинтригован компанией Gerlinger, которая, по крайней мере, так казалось, преуспевала, поскольку Gersix стал популярным приспособлением на Северо-Западе.

Ин Кент ушел из бизнеса, и его сын Гарри Кент стал новым партнером Уортингтона. Под новым названием компания переехала на Мерсер-стрит, а затем на Мерсер-стрит. Грузовики и автобусы собирались в отдельных отсеках, а не на обычном сборочном конвейере. Они начали производить автобусы, и в Кенворте была первой американской компанией, которая предложила дизельные двигатели в стандартной комплектации для своих грузовиков.

В начале ХХ века Кенворт представил в Мексике T, основанный на австралийском T, с некоторыми модификациями, в основном в капоте.Штаб-квартира Kenworth Australia находится в Бейсуотере, штат Виктория, где собираются все австралийские модели. Вскоре Kenworths были импортированы в полных комплектах для разборки и собраны в Престоне, штат Виктория.

Ассортимент T включает обычные модели с капотом и C для тяжелых грузовых автомобилей, горнодобывающей промышленности, внедорожников и автопоездов, а серия K охватывает кабины, а не модели. Несколько моделей «Twin Steer» были произведены до конца 20 века. В первую очередь это был KE Twin Steer.Текущая модель K COE также доступна в вариантах с двумя управляемыми колесами.

Kenworth Australia приступила к созданию новой линейки грузовиков, привязав к своему выпуску модельный ряд «Серия 08». Единственный построенный грузовик с кабиной над грузовиком был K, который был очень популярен в рыночном сегменте B-Double из-за своей меньшей длины.

В модельном ряду серии T будут представлены новые модернизированные модели с переработанными кабинами большего размера и обновленным стилем, поскольку роль Kenworth в индустрии общественного транспорта и школьных автобусов в значительной степени забыта.Вероятно, это связано с рядом факторов, в том числе текущим статусом Kenworth как ведущего производителя тяжелых полуприцепов класса 8 и тем фактом, что сегодня практически не существует примеров автобусов, построенных Kenworth, за исключением нескольких сохранившихся моделей CT «Pacific». Автобусы School Coach »и один оставшийся« Bruck ». С тех пор Kenworth производит грузовики по индивидуальному заказу для самых суровых условий и условий эксплуатации.

Крепкие и надежные рабочие лошадки, в которых также присутствует чувство стиля. Грузовики Kenworth созданы для работы в самых сложных условиях на планете.Однако даже самые надежные грузовики рано или поздно потребуют замены деталей. Наша миссия в 1A Auto — предоставить вам нужные детали, необходимые для поддержания вашего грузовика Kenworth в отличной форме, с большой скидкой.

Проще говоря, если вам нужна запасная часть для вашего автомобиля Kenworth, вы обратились по адресу. Вы найдете широкий выбор новых автозапчастей Kenworth, включая дверные ручки, блоки подачи топлива, стеклоподъемники, дефлекторы приборной панели, пружины капота и многое другое.Наша команда по разработке продуктов тратит более 8 часов в год на изучение лучших автозапчастей, и они тщательно отбираются нашими обученными инженерами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете правильную и качественную запчасть, необходимую для вашего грузовика Kenworth, со скидкой. цена.

Если мы не будем ставить запчасть на собственные автомобили, мы не будем продавать их никому. Не переплачивайте за запчасти для грузовиков Kenworth и избавьтесь от множества потенциальных головных болей, делая покупки в 1A Auto. Вы можете делать покупки для всех ваших запчастей Kenworth в Интернете и безопасно и надежно покупать прямо здесь, на нашем веб-сайте, или вы можете позвонить в нашу службу поддержки клиентов по бесплатному телефону, если у вас есть какие-либо вопросы по любым из наших автозапчастей, или для покупки по телефону.Обладая многолетним совместным опытом, представители службы поддержки клиентов 1A Auto наиболее квалифицированы, чтобы ответить на ваши вопросы обо всех наших новых и неоригинальных автозапчастях Kenworth.

Ответ наших представителей. И в том маловероятном случае, если вы по какой-либо причине недовольны своей автозапчастью Kenworth, 1A Auto также предлагает единственную в отрасли политику возврата неиспользованных деталей без проблем. Проще говоря, наши конкуренты не могут превзойти 1A Advantage. Не принимайте это просто у нас — принимайте это у более чем 50 довольных клиентов! Не ищите ничего, кроме 1A Auto для вашего вторичного рынка, оригинального оборудования, заменяющего оригинальные запасные части для грузовиков Kenworth, и получите для своего грузовика новые запчасти, которые ему нужны сегодня, от энтузиастов Kenworth, как и вы!

Если вы являетесь активным владельцем Kenworth, испытываете глубокую страсть к автомобилям Kenworth или просто хотите узнать больше о производителе грузовиков, продолжайте читать ниже, чтобы подробно ознакомиться с историей бренда и некоторыми из его прошлых и нынешних моделей.

Kenworth Trucks — американский производитель грузовиков средней и большой грузоподъемности со штаб-квартирой в штате Вашингтон. Он был включен, но его корни уходят в ранние годы прошлого века. Происхождение 2.

Следуй за автором

От Gersix до кастомного грузовика 3. Производство во время Второй мировой войны 4. Приобретение Pacific Car и Foundry 5. Kenworth продолжает свои специальные заказы 6. Kenworth сегодня. То, что сейчас известно как Kenworth, началось в то время, когда Model T доминировала на дорогах, а автомобильная промышленность все еще находилась на подъеме.

Несколько компаний рискнули использовать растущую отрасль, надеясь, что они тоже смогут стать мощными производителями.

Одним из таких предприятий был автомобильный завод Герлингера. Первоначально компания была основана братьями Джорджем Т.

как дилерский центр по продаже легковых и грузовых автомобилей в Портленде, штат Орегон.

В: Два брата начали работать над дополнительным проектом, решив построить свой собственный грузовик с мощным рядным шестицилиндровым двигателем, первым из которых был установлен коммерческий грузовик.Они назвали его Gersix, сочетанием названия компании и выбранного ею шестицилиндрового двигателя, и завершили проект в том, что он был построен с единственными доступными им в то время деталями, которые привели к конструктивному стальному шасси в отличие от штампованного. сталь основных производителей.

Конструкционная стальная рама грузовика и его огромная мощность сделали его идеальным для использования в лесозаготовительной промышленности на суровом Северо-Западе. Отсутствие владельцев транспортных средств у широкой публики привело к медленному притоку ремонтов и продаж автомобилей, но не это изначально привлекало Уортингтона в растущую компанию; это был Gersix, который стал довольно популярным на Северо-Западе, что привело к определенному успеху компании.

Inthe Братья Герлингеры продали уже находившуюся в затруднительном положении компанию Уортингтону и его деловому партнеру капитану Фредерику Кенту, который переименовал ее в Gersix Motor Company.

Имея офисы в Портленде и Сиэтле, компания продолжала продавать свой единственный автомобиль. Однако первые несколько лет были тяжелыми для U. Что особенного в этих грузовиках, так это то, что они не производились на конвейере массового производства. Вместо этого каждый из них разрабатывался по индивидуальному заказу.

1960 Грузовик Kenworth на продажу

На заводе Kenworth, открытом в Бейсуотере, Виктория, в марте с конвейера сошел первый Kenworth австралийского производства. По возможности мы использовали детали местного производства. Мы внедряем компьютеризированную систему управления запасами, упрощающую настройку наших грузовиков, и начинаем экспортировать полностью собранные автомобили Kenworth за границу. Представление WSAR знаменует собой поворотный момент для местного проектирования и инженерии. Это был первый Kenworth, полностью разработанный в Австралии.

Представляем CAR, специально созданный для внедорожников. Зарекомендовав себя в суровых ландшафтах Аравии и Африки, он особенно подходил для лесозаготовительной и горнодобывающей промышленности. KE запущен на фото. Благодаря наклонному капоту, гладким крыльям и боковым юбкам T настолько отличался от других моделей, что некоторым пуристам было трудно согласиться с тем, что они смотрят на обычный грузовик.

Его прозвали Муравьедом из-за того, что его капот опускался к земле.Мы также выпустили полностью австралийский дизайн и построенный T. В первую очередь, разработанный для внедорожных работ, он был отличным универсалом; так же подходил для доставки грузов в городе, как и для перевозки скота в отдаленных уголках Австралии.

Наш 10-й грузовик — Т — сошел с конвейера. Мы передаем ключи Фрэнку Лензи из Cleveland Freightlines. Запускаем Т — знаковый в производственном отношении грузовик. Изображенная на фото буква T была представлена ​​в Австралии. Мы отмечаем 25-летие производства в Австралии, модернизировав наш завод в Бэйсуотер еще на 10 квадратных футов — и приветствуя наш 15-й Kenworth T. Мы снова увеличиваем наш склад запчастей PACCAR в общей сложности до плюс квадратных футов — и запас 15, отдельные номера деталей, больше на компьютере и связь всех дилерских центров, использующих технологии.

C на фото был представлен в следующих функциях: дальномерный радар для предотвращения столкновений, инфракрасный головной дисплей для ночного видения, светодиодное освещение, усовершенствованная система GPS и управления автопарком, ударопрочное ветровое стекло и внешние телекамеры для устранения слепых зон. Несмотря на завершение производства, init имел репутацию одного из лучших грузовиков, когда-либо выпускавшихся в Bayswater. Мы запускаем C — самый большой Kenworth, созданный в Австралии.

Этот самосвал, созданный специально для внедорожной горнодобывающей промышленности, справляется с тяжелыми рабочими нагрузками в суровых условиях.Чтобы соответствовать стандартам выбросов ADR — перед запуском модельного ряда был переработан весь модельный ряд Kenworth. Мы поставляем наш 40-й тягач Kenworth T австралийского производства и внедряем новейшие технологии безопасности при торможении для всего ассортимента электронных систем безопасности тормозов. Kenworth поставил 50-й грузовик австралийского производства. Серия T Director знаменует собой историческую веху — 90-летие производства Kenworth.

Включая в себя множество классических и современных аксессуаров и аксессуаров, эта ограниченная серия отражает сущность, качество и страсть, которые делают T такой иконой австралийского автомобильного транспорта.Kenworth выпускает ограниченную серию, непохожую на все предыдущие — Legend, отмечая наше наследие с мгновенно узнаваемым присутствием на дорогах, этот уникальный Kenworth сочетает в себе оригинальные стилистические акценты с первых лет производства в этой стране с культовой моделью, написавшей отдельную главу в наше продолжающееся путешествие.

Всего было изготовлено 75 таких Legend. Павильон Дж. Дж. Херли открывается в Зале славы Kenworth и дилеров, который теперь включает 4 квадратных метра выставочной площади, посвященной истории австралийской спроектированной и построенной Kenworth, с более чем 25 грузовиками на постоянной экспозиции, начиная с первых построенных в Австралии шасси. , Gray Ghost, к самым последним дополнениям — серии T Director и тройному приводу CA — результат более чем австралийских часов проектирования и более десяти миллионов километров испытаний и проверок, T — это самая крупная инвестиция в разработку продукта, которую компания сделала. когда-либо сделанное в Австралии.

От идеи к реальности, T — один из самых аэродинамических и топливосберегающих серийных грузовиков, когда-либо отмеченных значком Kenworth, предлагая новое измерение комфорта и эргономики для водителя. Созданный по образцу легендарной W-модели и представленный в T с его классическим внешним видом и стилем, он был разработан с универсальностью, чтобы работать практически в любом приложении, и достаточно прочным, чтобы выдерживать суровые австралийские условия. Были изготовлены только Legend. Kenworth поставил свой 60-й грузовик австралийской конструкции на завод Bayswater в Мельбурне.Введите ниже номер своего мобильного телефона или адрес электронной почты, и мы отправим вам ссылку для загрузки бесплатного приложения Kindle.

Затем вы можете начать читать книги Kindle на своем смартфоне, планшете или компьютере — устройство Kindle не требуется. Чтобы получить бесплатное приложение, введите номер своего мобильного телефона.

Рон Адамс — давний энтузиаст больших грузовиков, который много лет собирал архив фотографий старинных грузовиков. Он живет в Ленхартсвилле, штат Пенсильвания.

Хотите рассказать о более низкой цене? Если вы продавец этого продукта, не хотели бы вы предлагать обновления через службу поддержки продавца? Компания, основанная в Кенворте, с тех пор стала одним из самых узнаваемых имен в американском производстве грузовиков.Эта книга освещает золотую эру грузоперевозок в четких фотографиях того периода, на которых представлены различные автотранспортные компании и их грузовики Kenworth в действии.

Грузовики Kenworth используются в самых разных условиях — от лесозаготовок до перевозки всех видов товаров, включая зерно, нефть и бензин, домашний скот, пиломатериалы и мясо. На фотографиях изображено множество типов прицепов, используемых для перевозки товаров с места на место. Визуальное удовольствие для энтузиастов Kenworth. Читать больше Читать меньше.Kindle Cloud Reader Читайте прямо в браузере.

Об авторе Рон Адамс — давний энтузиаст больших грузовиков, который провел много лет, собирая архив фотографий старинных грузовиков. Скажите издателю! Я бы хотел прочитать эту книгу о Kindle. У вас нет Kindle? Отзывы клиентов. Как Amazon рассчитывает звездные рейтинги? Модель учитывает такие факторы, как возраст рейтинга, то, получены ли оценки от проверенных покупателей, а также факторы, определяющие надежность проверяющих.

Лучшие обзоры Самые последние лучшие обзоры. Прямо сейчас возникла проблема с фильтрацией отзывов. Пожалуйста, повторите попытку позже. Формат: Подтвержденная покупка в мягкой обложке. Книга очень информативна о грузовиках Kenworth, но я ожидал книгу с большим количеством цветных фотографий. В этой книге слишком много черно-белых фотографий. Я чувствую, что цветные фотографии выделяют грузовики в книге.

1960 Грузовик Kenworth на продажу

Если бы в книге были цветные фотографии, я бы дал ей 5 звезд вместо 3.Тем не менее, книгу о грузовиках Kenworth по-прежнему хорошо читают. Один человек нашел это полезным. Адамс продолжает свой прекрасный стиль, создав книгу о грузовиках, охватывающую Кенворта, от до Адамса на этих страницах основное внимание уделяется дорожным грузовикам. Ему удается предоставить необычные предложения, такие как кабина CBE рядом с двигателем, фотографии знаменитых грузовиков Monfort с объяснением «Monfort Lane» и печально известного B.

.

Во время круиза по темному участку шоссе ответы

Поездка от Красного Крыла до Фронтенака — это 10-мильный ровный участок для легкого движения накатом, и еще через пять миль вы вернетесь в исходную точку в Лейк-Сити.Круиз по всей цепи озера Пепин представляет собой невероятное сочетание равнинной земли, крутых холмов и извилистой местности с обрывами, с добавлением несравненной природной красоты.

[Куплет 2: Boy Matthews] Мы гасим все красные огни. Мы не можем остановиться, нет, нет. Четверть баллона и почти не осталось. Притворяемся, что мы влюблены, но этого никогда не бывает достаточно, нет, я бы хотел, чтобы мы мог бы вернуть это вовремя. Прежде, чем мы пересекли черту сейчас, сейчас, сейчас, детка. Мы видим, что надвигается шторм (о,

2 дня назад · Смотрите шпионские снимки, читайте обзоры, первые поездки, новости автосалона, фотографии и спецификации маслкаров.Читайте новости и обновления о суперкарах, спортивных автомобилях, гиперкарах, роскошных автомобилях, электромобилях, грузовиках, внедорожниках и …

Появление, по-видимому, было вызвано созданием предлагаемого шоссе Линкольн, шоссе от побережья до побережья, которое в конечном итоге стал США 30, пересекая Иллинойс дальше на север. Каннингему было восемьдесят три года, и он считался последним выжившим адвокатом, который практиковал с Линкольном. Он вырос в Огайо, изучал право в Оберлинском колледже.

28 декабря 2020 г. · Scientific American — это важнейший путеводитель по самым впечатляющим достижениям в области науки и технологий, объясняющий, как они меняют наше понимание мира и формируют нашу жизнь.

Даже при использовании функции помощи водителю Super Cruise всегда будьте внимательны во время вождения и не используйте портативные устройства. Посетите cadillacsupercruise.com, чтобы узнать о совместимых автомагистралях и получить дополнительную информацию. Требуется правильно оборудованный автомобиль, активная подписка на Super Cruise, работающая электрическая система, прием сотовой связи и сигнал GPS.

28 января 2019 г. · Тропа скрытого смертельного обмана тянется почти на 200 миль по коридору Interstate 85 от Джорджии до северной оконечности Южной Каролины.Некоторые нашли тела, некоторые обнаженные, другие …

01 июля 2017 · Люди бесследно исчезают с круизных лайнеров. Мужчина и его собака исчезают в пустыне, проезжая по стране. Эти истории так часто попадают в новости, что, может быть, вы едва …

Наблюдения за китами и другие морские обитатели. Киты в округе Ориндж: серые киты (Eschrichtiusrobustus) Серый кит — это усатый кит. Он мигрирует между местами кормления и размножения ежегодно и совершает одну из самых длительных ежегодных миграций среди всех млекопитающих, путешествуя примерно 5000 миль в каждую сторону от своих северных мест нагула на Аляске до мест размножения и отела в теплых лагунах Бахи…

1950 kenworth

Посетите Trebar Kenworth Sales — инвентарь Джерома в Джероме, ID — 83338. Здесь можно найти все последние подержанные автомобили, выставленные на продажу. Вы всегда можете позвонить им по телефону 208-324-8886, чтобы назначить встречу, или зайти в их представительство, чтобы получить список. 28 декабря 2020 г. · Просмотрите наш перечень новых и подержанных грузовиков KENWORTH для продажи в Айдахо на TruckPaper.com. Модели включают T800, T880, T680, W900, T370, T300, T600, T660, T270 и T440.

Комплекты для влажной уборки (или комплекты для гидролинии) — это комплекты, устанавливаемые в грузовики или полуприцепы, которые имеют ВОМ (вал отбора мощности).На грузовые автомобили установлено множество различных аксессуаров, таких как стрелы или краны, а гидравлический насос комплектов приводится в действие коробкой отбора мощности грузовика. KENWORTH Bullnose 1950. KENWORTH Bullnose 1950; FIAT 619 N1 1980. DAF 2800 Низкорамный прицеп 1978 «Mammoet» Марка: IXO Models. Артикул: TR036. Описание: KENWORTH …

17 марта 2016 г. · Если вы производитель большегрузных коммерческих автомобилей , вы захотите построить машину, которая понравится водителям грузовиков. Ключевые элементы этого рецепта включают надежность и инженерное мастерство — два качества, которыми обладает спальная кабина Kenworth Bull Nose 1950 года здесь, на eBay, в полной мере.Это явно проект, но я думаю, что это скорее дело в хорошо выдержанной косметике, из-за которой этот грузовик выглядит грубее, чем он есть на самом деле. Танк Kenworth 1250 Poly 2001 года выпуска! Цепи Onspot, Пена, ОЧЕНЬ низкие мили! Просьба $ 39 000 Щелкните здесь, чтобы получить подробную информацию о PE-12836. 1998 International Tanker-Pumper

Re: Сдвиг на прощание: в аэробике кабины, переключение Twin Stick Kenworth Эта B-модель имела старый Thermodyne мощностью 180 л.с. и БЕЗ турбонаддува. Рад, что я жил на Среднем Западе, где земля довольно плоская. Моим любимым грузовиком был Kenworth W-900 с Cummins 290 и Fuller (до выкупа Eaton) 13 скоростей.Я и этот грузовик связаны. Ах, старые добрые времена. 26 декабря 2020 г. · KENWORTH FLATROOF K108 1.34.X (5,00 из 5) Kenworth T609 RTA разблокирован (5,00 из 5) ATS ТЕМЫ ГЛАВНОГО ЭКРАНА СТАРЫЕ (5,00 из 5) KENWORTH W900L BIG BOB EDITION V3.0 [1.29.x ] (5,00 из 5) ВНУТРЕННИЙ ПРОСТАР 2009 V1.0 (5,00 из 5) Wester Star 5700 Optimus Prime для ATS версии 1.3.хх (5,00 из 5)

22 декабря 2020 г. · 1980 Kenworth W900A, класс 8, Полная масса: 47000 фунтов. Вес пустого 15320 фунтов. Дневная кабина, дизельный двигатель Cummins 855 NTC-290-Big Cam, 7-ступенчатая механическая коробка передач Spicer (1107-2A), пневматические тормоза, подвеска с листовой рессорой.