Posted in: Авто

Гибридные дизельные автомобили: Модельный ряд гибридных автомобилей | Экологичные дизельные гибридные автомобили Peugeot

Содержание

Peugeot выпустит первый в мире гибрид с дизельным двигателем

PSA Peugeot Citroen на открывающемся на этой неделе Парижском автосалоне представит первый в мире гибридный автомобиль, который будет использовать не бензиновый, а дизельный двигатель, сообщило Bloomberg. Автомобиль будет выполнен на базе кроссовера Peugeot 3008. Его стоимость в Европе составит от 30 000 евро, заявил представитель компании Жан-Пьер Сарре. Тот же автомобиль, оснащенный только бензиновым двигателем, компания предлагает за 21 600 евро в базовой комплектации. Для сравнения: электромобиль Chevrolet Volt, продажи которого General Motors намерена начать в октябре, будет стоить от $41 000.

Автомобиль будет оснащаться дизельным двигателем с приводом на переднюю пару колес, в то время как электродвигатель будет иметь привод на задний мост. В полностью электрическом режиме он сможет проехать всего около 3 км, в то время как готовящиеся к серийному производству электромобили крупнейших мировых производителей смогут передвигаться без подзарядки не менее 100 км.

Кроме того, Peugeot 3008 будет не столь экологичным, как Toyota Prius, первое поколение которых появилось еще в 1997 г.: уровень выбросов углекислого газа кроссовера составит 99 г/км по сравнению с 89 г/км у Prius. Однако в 2014 г. Peugeot обещает выпустить дизель-гибрид с возможностью перезарядки батарей, а сами аккумуляторы станут более емкими.

Гибридный Peugeot 3008 не единственный автомобиль такого типа — компания намерена установить дизель-гибридные двигатели еще в три модели. «Мы убеждены, что покупатели таких машин будут готовы платить за них больше, поскольку разница в цене будет компенсироваться более высокими потребительскими характеристиками и топливной эффективностью», — заявил директор по продуктам Peugeot Венсан Бессон. У гибридов большое будущее, поскольку они более универсальны, чем электромобили, подчеркнул он.

На электромобили для массового рынка ставит основной конкурент PSA Peugeot-Citroen во Франции — Renault, которая видит большой рынок для этого типа автомобилей.

Около 1,6 млн европейцев из тех 4 млн, которые ежегодно покупают автомобили B-класса, могли бы сэкономить, если бы выбрали электромобиль вместо машины с бензиновым двигателем, отметил руководитель программы разработки электромобилей Renault Тьери Коска. Чтобы эксплуатация таких машин была выгодной, необходимо каждый год проезжать не менее 12 000 км, при условии что цена нефти вырастет до $100 за баррель (сейчас стоимость барреля нефти колеблется в диапазоне $70-80). Первый электромобиль Renault Zoe компания должна выпустить в 2012 г. по цене 17 500 евро (похожий на нее дизельный Renault Clio стоит от 22 600 евро). Однако стоимость Zoe не включает аренду аккумулятора, которая обойдется в 80-100 евро в месяц.

Создание гибридов на основе дизельных двигателей грозит покупателям дополнительными затратами, в то время как выигрыш в эффективности будет сравнительно невысоким, отметил вице-президент Toyota Europe Мишель Гардель. Компания ставит на бензиновые гибриды, которые пользуются высоким спросом: компания уже собрала заказы на все 14 000 Toyota Auris в гибридной версии, которые она собиралась продать до конца 2010 г.

, несмотря на то что этот автомобиль был представлен в Европе лишь в июле этого года, отметил Гардель. Toyota также собирается добавить в Prius возможность подзарядки аккумуляторов в 2012 г.

Названа пятерка самых надежных гибридных автомобилей — Российская газета

Британское издание What Car? составило рейтинг самых надежных гибридных авто. Эксперты отмечают, что такие машины, как правило, стоят дороже, чем бензиновые и дизельные аналоги.

Поэтому здравой идеей будет покупка подержанного автомобиля с бензо-электрической или дизель-электрической силовой установкой, рекомендуют британцы. С другой стороны, они же предупреждают, что это — рискованный поступок, поскольку ремонт гибридов дорогостоящий (из-за сложности реализованных технологий).

При составлении рейтинга использовались данные опроса 18 119 респондентов — владельцев гибридных машин. Всем им было предложено ответить на вопрос, случались ли поломки за последние 12 месяцев, сколько времени ушло на их устранение и сколько пришлось заплатить за ремонт. Удивительно, но в пятерке лучших подержанных гибридов оказались в итоге исключительно модели Toyota и Lexus.

1 место — Lexus CT

Фото: Пресс-служба Lexus.

На вершине рейтинга с показателем надежности 99,5% расположился Lexus CT 2011 модельного года. Lexus CT, возможно, не самый драйверский автомобиль, но это, безусловно, один из самых надежных гибридных моделей, заключают авторы рейтинга.

В графиках для автомобилей не старше пяти лет Lexus CT набрал максимальные 100% надежности. Только 4% автомобилей имели технические проблемы и все они были связаны с аккумулятором. При этом все неисправности были устранены по гарантии.

2 место — Toyota Auris Hybrid

Фото: Пресс-служба Toyota.

Лишь 6% владельцев сообщили о неисправности Toyota Auris Hybrid, и, как и в случае с Lexus CT 2011, единственной проблемной областью стал батарейный блок.

Неисправности устранялись бесплатно менее чем за сутки. В результате Toyota Auris Hybrid получил рейтинг надежности 98. 5% и второе место в рейтинге.

3 место — Lexus RX

Фото: Пресс-служба Lexus.

На третьей позиции расположилось семейство гибридных Lexus RX (образца 2009-2016 годов) с рейтингом надежности: 97,7%. Отмечается, что лишь 4% владельцев RX предыдущего поколения сообщили, что в их автомобиле обнаружились технические неисправности.

Практически единственной проблемной областью стала система выхлопа. При этом даже после обнаружения вышеназванной поломки все машины оставались на ходу, а неисправности были устранены менее чем за неделю. Счет за ремонт составил от 300 до 500 фунтов стерлингов.

4 место — Lexus IS

Фото: Пресс-служба Lexus.

Лишь 7% владельцев Lexus IS 2013 модельного года сообщили о неисправностях, главной из которых стали колеса и резина. На всех автомобилях после обнаружениях проблем можно было ехать.

Неполадки были устранены в тот же день. Счет за ремонт составил от 300 до 500 фунтов стерлингов. Итог — рейтинг надежности 96.6% и четвертое место в списке.

5 место — Toyota Prius

Машины выпуска 2009-2015 годов получили рейтинг надежности 92.8%. Лишь 4% владельцев Prius заявили, что в их автомобиле случилась неисправность.

Проблемными точками были названы аккумулятор, двигатель и топливная система. Часть автомобилей провела в сервисе до недели, а счета за ремонт варьировались со 100 до 750 фунтов стерлингов.

Авто гибридные — проблемы дизельные – Бизнес – Коммерсантъ

Брюссельская некоммерческая организация Transport & Environment (T & E) провела тесты трех моделей гибридных автомобилей и выяснила, что в реальных условиях уровень выбросов ими углекислого газа значительно отличается от заявленного производителями. Причем в некоторых случаях речь идет о расхождениях в разы. Этот отчет может стать отправной точкой для нового мирового скандала в автомобильной индустрии, схожего с «дизельгейтом».

Transport & Environment провела испытания всего трех гибридных автомобилей, но итоги тестов, изложенные в докладе организации, могут иметь колоссальные последствия для всей автомобильной индустрии. Доклад так и называется — «Европа движется к новому дизельгейту?».

«Дизельгейт» — скандал, разразившийся в 2015 году вокруг немецкого автоконцерна Volkswagen. Тогда американские власти уличили концерн в установке на автомобили с дизельными двигателями программного обеспечения, позволяющего занижать данные об уровне вредных выбросов.

Как отмечала заместитель директора Агентства по охране окружающей среды США Синтия Джайлс, «проще говоря, в этих автомобилях было установлено ПО, которое выключало контроль выбросов в атмосферу и очистительную систему при обычной езде и включало, когда происходила проверка состава выхлопа». В итоге концерну пришлось потратить уже более €30 млрд на урегулирование претензий и оплату штрафов, а само расследование расширилось на другие страны и других производителей.

Нечто похожее теперь может ожидать и индустрию гибридных автомобилей. Ведь результаты проверки T&E говорят о том, что производители авто с гибридной силовой установкой намеренно врали об уровне вредных выбросов таких машин, чтобы получить разрешение на их продажу в ЕС. Европейское законодательство в сфере защиты климата становится все жестче, а новые нормы, вступившие в силу в январе 2020 года, требуют от производителей гибридных автомобилей крайне низких показателей выбросов CO2. На бумаге все протестированные T&E модели соответствуют европейским требованиям, но во время испытаний на дорогах их показатели выбросов оказались гораздо выше заявленных.

Специалисты T&E протестировали три гибридных кроссовера — BMW X5, Volvo XC60 и Mitsubishi Outlander. И даже при идеальных условиях для автомобиля показатели выбросов оказались выше заявленных.

Наилучший результат при полностью заряженной батарее показал BMW X5 — 41 г выхлопа CO2 на километр пути. И этот показатель на 28% превышает заявленную производителем норму.

У автомобилей Volvo и Mitsubishi показатели оказались и вовсе провальными — на 62% и 89% выше официальных данных. И это при полном заряде батареи, когда топливный агрегат практически не используется.

При разряженных батареях ситуация с выбросами, ожидаемо, становится еще хуже.

Так, XC60 и Outlander начинают выбрасывать в атмосферу в 3–4 раза больше углекислого газа, чем было заявлено производителями. У BMW X5 же этот показатель взлетает до 254 г/км, что в восемь раз выше официальных данных.

Совсем плохо дела обстоят, когда автомобиль движется в режиме зарядки батарей, то есть для пополнения заряда аккумулятора используется топливный двигатель.

И если разница между тестовыми и заявленными данными у кроссоверов Volvo и Mitsubishi вновь находится в диапазоне 3–4 раз, то у BMW эта разница становится 12-кратной.

Наконец, исследование T&E показало, что гибридные автомобили просто не способны ездить на батареях так, как это заявлено производителями.

При езде на высоких скоростях топливный двигатель подключается к работе гораздо раньше заявленного. В случае с X5 и XC60 максимальный путь только на электродвигателе составлял всего 18 и 11 км соответственно — это примерно на 75% меньше указанных производителями показателей.

«Это показывает, что электропривод этих двух автомобилей не способен обеспечить необходимую мощность, в результате чего двигатель внутреннего сгорания включается раньше»,— отмечается в докладе.

Кирилл Сарханянц


Гибриды заменят дизельные машины — что об этом думают в Toyota — журнал За рулем

Завершившийся на прошлой неделе Женевский автосалон оставил после себя неизгладимый след. Представленные на нем новинки заставили задуматься о новых тенденциях. О некоторых из них мы поговорили с Геральдом Киллманном, вице-президентом европейского офиса Toyota Motor, отвечающим за R&D.

Геральд Киллманн, вице-президент Toyota Motor Europe, отвечающий за R&D

Геральд Киллманн, вице-президент Toyota Motor Europe, отвечающий за R&D


Ряд производителей уже заявили о том, что дизельной эпохе приходит конец: дальнейшее соответствие моторов на дизельной тяге все ужесточающимся эконормам невозможно. Как на эту новость отреагируют европейские покупатели, так полюбившие дизели?

Материалы по теме

Мне кажется, что гибридная технология должна показаться европейским водителям весьма интересной альтернативой. Если проанализировать показатели наших продаж, можно отметить их стабильный рост в течение последних лет, причем продажи гибридных автомобилей активно растут, а вот продажи машин с дизельными двигателями снизились. В 2014 году доля автомобилей с дизельными двигателям в объеме наших продаж составляла 26%. В прошлом году она снизилась до 15%. Это с учетом модели Land Cruiser и других подобных автомобилей.

Если принять во внимание только легковые автомобили, то доля дизельных моделей не превышает 10%. Возьмем для примера Auris. В Женеве мы представили новую модель, а в прошлом году она продавалась так: на дизельные модификации пришлось 6%, на гибридные — 68%, хотя линейка силовых агрегатов включает один гибридный привод, два бензиновых и два дизельных двигателя.

Решение пришло само собой. И это объясняет, почему сегодня мы демонстрируем в основном гибридные модели. Мы привезли два гибридных автомобиля и один автомобиль с дизельным двигателем. Что касается дизельных двигателей, то их поклонники легко переключаются на гибридные модификации.

Новый Toyota Auris был представлен на Женеве-2018 в гибридной версии

Новый Toyota Auris был представлен на Женеве-2018 в гибридной версии

То есть можно сказать, что электромобили и гибридные модели приходят на смену автомобилям с дизельными двигателями? Если это так, готовы ли автопроизводители к такой смене?

Я бы не сказал, что электромобили заменяют собой автомобили с дизельными двигателями. Покупатели этих автомобилей очень отличаются друг от друга. На электромобилях сложно преодолевать большие расстояния. Электромобили не очень хороши для перевозки тяжелых грузов или буксировки, поэтому они не подходят для коммерческого применения. Честно говоря, для таких вариантов оптимальной альтернативой мы считаем топливные ячейки. Более правдоподобной кажется замена на электромобили компактных автомобилей с бензиновыми двигателями. Параллельно мы будем предлагать автомобили на топливных ячейках.

На сегодняшний день автомобили на электрической тяге не слишком широко распространены. Пройдет еще довольно длительное время, пока и они, и автомобили на топливных ячейках займут заметную долю рынка. Уже сегодня можно приобрести гибридные автомобили, которые не исчезнут сразу с появлением электромобилей и автомобилей на топливных ячейках. Мы полагаем, что гибридный привод на базе двигателя внутреннего сгорания будет присутствовать на рынке еще много-много лет.

Материалы по теме

И все же гибридные технологии — временное решение?

Гибридные автомобили не являются временным решением. С нашей точки зрения, это долгосрочное решение. Мы начали более 20 лет назад. Сейчас мы выпускаем четвертое поколение гибридных автомобилей и работаем над следующим. Мы считаем, что гибридные автомобили несут в себе экологические преимущества. Они обладают отличными ходовыми характеристиками, ими приятно управлять, в них комфортно. И все это весьма доступно для покупателей. Важнее всего для нас то, что мы можем сделать эту технологию демократичной. То есть применять ее не только в автомобилях премиум-класса, которые могут позволить себе лишь некоторые люди, а в автомобилях всех сегментов.

И если говорить о том, как гибридный привод способствует долгосрочной защите окружающей среды, то следует отметить, что его применение ведет не просто к снижению выброса СО2. В городских условиях гибридный автомобиль движется на электротяге 30–50% времени, и это без учета этапа замедления или стоянки. В это значение входит только время движения на электрической тяге. Выходит, что такой автомобиль способен ехать без вредных выбросов, отопление салона не является проблемой, инфраструктура не нужна. Вот почему в такой технологии нам видится реальное, доступное прямо сейчас решение, а также долгосрочные перспективы. Мы полагаем, что гибридные автомобили пробудут на дорогах до 2030–2040 годов.

Новый Toyota Auris

Новый Toyota Auris

На мой взгляд, в настоящее время для электромобилей характерны два недостатка: малый запас хода на одной зарядке и высокая стоимость аккумуляторной батареи. Каких реальных изменений следует ожидать по этим двум направлениям в обозримом будущем?

Материалы по теме

Эти два недостатка неоспоримы, при этом имеются и другие причины малого количества электромобилей на рынке. Стоимость аккумуляторных батарей снижается, пусть и медленно. Поэтому нужно реально оценивать возможную стоимость аккумуляторных батарей в будущем, помня о том, что цена на литий, например, растет. Все это подталкивает нас к мысли о том, что электромобили будут востребованы там, где реально имеется необходимость в полном отсутствии вредных выбросов. С другой стороны, на данный момент мы считаем свою гибридную технологию доступной. Она способна исключить вредные выбросы в большинстве ежедневных режимов движения. При этом она не слишком дорогая, исключает необходимость заряжать аккумуляторную батарею и обеспечивает эффективную работу отопителя, что очень важно в такой стране, как Россия.

Между тем мы в России все еще далеки от экологически чистых технологий, что объясняется неразвитостью инфраструктуры и холодным климатом. По опыту продажи электромобилей и гибридных автомобилей в странах Скандинавии можно сказать, боятся ли электромобили холодного климата?

Электромобили с аккумуляторными батареями имеют такой недостаток. При низкой температуре мощность аккумуляторной батареи снижается, а для обеспечения комфорта в салоне большое количество энергии приходится затрачивать на отопление. Это отрицательно сказывается на запасе хода. Поэтому для таких условий применения оптимальным нам кажется уже доступный сегодня гибридный привод, а в будущем лучшей альтернативой будет технология с топливными ячейками. Рабочая температура системы привода с топливными ячейками составляет 70–80 градусов. Благодаря этому отопление салона не представляется проблемой, а вредные выбросы при этом отсутствуют. Но это отдаленная перспектива, причем не только для России, но и для Европы. Количество автомобилей с топливными ячейками на сегодняшний день мало. Пройдет определенное время, пока такие автомобили перестанут быть редкостью на дорогах, как это было с гибридными автомобилями.

Представленная в Женеве Toyota GR Supra Concept вопреки нашим ожиданиям, увы, лишь концептуальное купе. Но, похоже, что в серию двухдверка пойдет именно с прежним названием.

Представленная в Женеве Toyota GR Supra Concept вопреки нашим ожиданиям, увы, лишь концептуальное купе. Но, похоже, что в серию двухдверка пойдет именно с прежним названием.

Одним из наиболее ярких экспонатов компании Toyota Motor является модель Auris Hybrid. Почему вы не показываете ее салон?

Продажи этой модели запланированы на начало 2019 года, поэтому мы хотим оставить что-нибудь, что можно будет показать позже.

Вы хотите сказать, что салон готов к показу, но у вас имеются причины скрывать его?

Я бы назвал это частью стратегии выпуска новой модели на рынок. Но да, салон готов.

И последний вопрос, г-н Киллманн. На каком автомобиле вы ездите каждый день? Почему вы остановили свой выбор на нем?

Я вожу Тойоту CH-R. Мне просто нравится ее стиль — он неповторим.

Геральд Киллманн, Toyota: Гибриды придут на смену дизелям

Завершившийся на прошлой неделе Женевский автосалон оставил после себя неизгладимый след.

Представленные на нем новинки заставили задуматься о новых тенденциях. О некоторых из них мы поговорили с Геральдом Киллманном, вице-президентом европейского офиса Toyota Motor, отвечающим за R&D. Геральд Киллманн, Toyota: Гибриды придут на смену дизелям

бензиновый гибрид, дизельный гибрид с дизельным и бензиновым

  • BMW Active Tourer: 225xe против 220d — бензиновый гибрид против дизеля
  • Mercedes: E 300 против E 300 d — дизельный гибрид против дизеля
  • Toyota C-HR: 1.8 Hybrid vs. 1.2 Turbo — бензиновый гибрид против бензина

Трудные времена настали для водителей. Дизель пахнет, бензиновые автомобили потребляют много топлива, а электрика стоит дорого, имеет слишком малую дальность и слишком долгое время зарядки. Чтобы быть экономичным и экологичным, было бы хорошо перейти на самокат. Конечно, при этом экономно дышит — потому что это углекислый газ — и воздерживается от выбросов углеводородов.

Но подожди! Может быть, вы можете избежать этого. Из шести сравниваемых автомобилей целых три имеют два сердца. Гибриды комбинируют сгорание и электрический привод по-разному и с разными результатами. Например, Mercedes Е 300 де (со странной большой батареей в багажнике) имеет мощный, экономичный дизель и довольно большую электрическую форсажную камеру.

Вместе эти два типа драйва в этом автомобиле показывают все, что у них есть лучше. И вот как должны работать гибриды: они настолько электрические, насколько это возможно, и как можно больше выхлопных газов. Конечно, сравнивать гибридные характеристики только с автомобилями с двигателями без двигателя внутреннего сгорания (BEV) не имеет никакого смысла, потому что это совершенно другая концепция.

Между тем, решение с гибридным приводом работает на практике, и это довольно хорошо, а рентабельность гибридов — отдельная тема. И мы в основном позаботимся об этом, не забывая о возможных практических затратах гибридного привода — удобстве, функциональности и производительности автомобилей.

Опасения по поводу снижения практичности автомобилей после добавления к ним электропривода и полной эффективности двигателя внутреннего сгорания оправданы. Да, это правда, что Toyota годами приучает нас к тому, что вы можете упаковать под полом багажника и под диваном все компоненты накопления электроэнергии, чтобы гибридный и только бензиновый автомобиль имели одинаковую вместимость багажника.

Тойота, однако, показывает большой опыт в этой области, и, кроме того, у ее конкурентов гораздо большие аккумуляторы. У BMW запас энергии в шесть раз больше, чем у аккумуляторов Toyota, а у Mercedes — в десять раз.

Вернувшись к тесту, мы проверили эти машины согласно старой школе. Мы пошли, измерили и посчитали расходы. Вы скоро узнаете, какая машина быстрее или экономичнее в своей паре.

Столкновение было: Mercedes Е 300 де class и его «чистый» коллега по сгоранию E 300 d, Active BMW Tourer 225xe (гибридный плагин) и 220d с четырехцилиндровым турбодизелем, а Toyota представила два C-HR: гибрид с двигателем бензин без турбо (1. 8) и только с бензиновым двигателем, но с турбонаддувом (1.2).

Честно говоря, мы не думали, что это сравнение будет настолько разнообразным. У нас есть бензиновые гибриды с безнаддувным и турбонаддувным двигателями, гибрид с дизельным двигателем, два турбо-дизеля и один с турбонаддувом в одиночку. Мы также дадим подсказку тем, кто умеет считать: таксисты правы в том, что они так хотят покупать гибриды Toyota.

BMW Active Tourer: 225xe против 220d

  • Бензиновый гибрид: цена 155 500 злотых, мощность 224 л.с., 1,5 турбо + электрический бензин, 4,3 литра бензина и 7,7 кВтч на 100 км
  • Дизель: цена: 151 400 злотых, мощность 190 л. с., 2,0 дизель с турбонаддувом, расход топлива 5,8 л вкл на 100 км

Такие трехцилиндровые микроны под капотом и мощность, как у большого безнаддувного V6? И это звучит немного похоже, но оно не достигает таких высоких вокальных регистров, потому что предпочитает более низкий тон? Понятно, что 1,5-литровый бензиновый турбо должен помогать. В данном случае это электрический двигатель мощностью 88 л.с. Такой тандем легко касается даже сильного турбодизеля из собственной конюшни.

Фото: Авто Билд BMW Active Tourer: 225xe kontra 220d

Гибридный привод работает тихо и приятно. Жаль, что в чисто электрическом режиме вождения нет такой приятной тяги, к которой привыкли электромобили. Езда на электричестве возможна даже до 130 км / ч, и это довольно хороший результат для подключаемого гибрида. И если мы путешествуем совершенно по-другому, то есть очень медленно и спокойно, его можно преодолеть до 42 км без включения двигателя внутреннего сгорания.

Такой долгий отпуск бензинового агрегата приводит к ощутимой экономии, когда мы складываем потребление топлива и электроэнергии. По сравнению с дизельным двигателем 220d, гибридная версия имеет немного — но все же — более низкие затраты на топливо, дополненное электричеством, чем для консервативного конкурента только на дизеле. BMW 225xe Active Tourer также имеет немного более высокую цену, что выглядит привлекательно, но худшие прогнозы обесценения сводят на нет шансы превзойти сумму затрат на дизельную версию. Жаль, потому что этот гибрид отличный.

И ожидаемый аргумент против традиционного BMW для дизеля: впрочем, дизель довольно сильно слышен в салоне. И для этого нужно дождаться струны, в то время как в гибриде она появляется сразу после добавления газа.

Mercedes: E 300 против E 300 d

  • Дизельный гибрид: цена: 278 200 злотых, мощность 306 л.с., 2,0 дизель с турбонаддувом + электропривод, сгорание 3,4 л вкл. И 10,5 кВтч на 100 км
  • Дизель: цена 248 000 злотых, мощность 245 л.с., 2,0 дизель с турбонаддувом, расход топлива 6,7 л на 100 км

Гибрид высокого уровня — в двух словах. Действительно, Mercedes усовершенствовал концепцию дизельного двигателя на 194 лошадиных силы с электрическим приводом на 122 лошадиных силы и батареей на 13,5 кВтч. Е-класс может двигаться тихо и эффективно только на одном электроприводе, а его дизель включается только после добавления более твердого газа.

Фото: Авто Билд Mercedes: E 300 de kontra E 300 d

Конечно, когда встроенный аккумулятор имеет достаточный запас запасенного электричества. Когда вызывается дизель, водитель может использовать крутящий момент 700 Нм, легко справляясь со всем сопротивлением вождения. Легко видеть, что гибридный универсал ускоряется более плавно, а запуск и остановка дизеля происходят на удивление спокойно.

Технология Mercedes 300 de предлагает множество возможностей использования тока на борту. Например, «Мерседес» может проехать до 45 км только по току или грамотно использовать оба источника питания. Он может разрядить аккумулятор и затем использовать дизельное топливо, или наоборот: постоянно заряжать аккумулятор, используя часть мощности двигателя внутреннего сгорания.

Его можно заряжать от внешнего источника — для полной зарядки от бытовой электросети требуется до пяти часов. Это безопасное время для зарядки на ночь — и только тогда такой гибрид имеет смысл и не дезорганизует день.

Так все отлично? Не совсем Потому что гибридный Е класс не платит. Принимая во внимание предполагаемый пробег, преимущество более низких затрат на топливо и электроэнергию слишком мало, чтобы компенсировать ухудшение более высокого количества автомобиля.

Более толстое отключение представляет собой блок, размещенный в багажнике гибридной версии. Сзади Mercedes E 300 de выглядит как прототип с коробкой, замаскированной в подкладке багажника, что позволяет уменьшить объем багажного отделения с 640 до 480 литров! Я думаю, что это шутка с клиентами. На самом деле. Сразу видно, что на этапе планирования проекта текущего Е-класса никто не задумывался о такой гибридной версии. Однако рынок вынудил его создать, поэтому батарею нужно было куда-то набивать.

О, Мерседес!

Toyota C-HR: 1.8 гибридный против 1.2 турбо

  • Бензиновый гибрид: цена 115 300 злотых, мощность 122 л. С., 1,8 бензин без турбо + электрический, 5 л бензина на 100 км
  • Турбензин: цена 98 300 злотых, мощность 116 л.с., двигатель 1,2 турбо бензин, сгорание 6,8 л бензина на 100 км

Toyota разрабатывает гибриды в течение двадцати лет и может сделать их ненавязчивыми, удобными для водителя автомобилями. Другими словами, гибридная система справляется сама. После нажатия кнопки C-HR он также может работать только по току, но это скорее функция маневрирования. Почему?

Фото: Авто Билд Toyota C-HR: 1.8 Hybrid kontra 1.2 Turbo

Потому что такое опрокидывание не может превышать емкость крошечной батареи, которой оснащен C-HR. Таким образом, в электрическом режиме от водителя требуется сдержанность. Все остальное Тойота сделает сам. Батарея заряжается автоматически во время обычного вождения, чтобы впоследствии поддерживать двигатель внутреннего сгорания во время ускорения.

Есть ли недостатки? Да. Это о шуме. Toyota C-HR 1.8 Hybrid не является приятным спутником дальних поездок на высоких скоростях и динамичной езды. Бензиновый двигатель сильно слышен в салоне, потому что трансмиссия e-CVT постоянно держит его на высокой скорости.

Сюрприз: C-HR с обычным бензиновым приводом работает тише и — что мы не ожидали — имеет лучший рывок. Хотя это нелогично, потому что электродвигатель обеспечивает мощность сразу после добавления газа, а турбореактивному двигателю нужен момент дыхания. Но это наши чувства. К сожалению, «чистый» бензиновый привод с турбонаддувом потребляет почти на два литра больше топлива, и этот результат был достигнут с помощью традиционной механической коробки передач.

Тест на жжение — как это измеряется?

Микро сгорание при 1,7 л / 100 км при 306 л.с. — это то, что говорится в каталоге Mercedes для гибридов. Это шутка? Нет. Это всего лишь процедура испытания сгорания WLTP, которая включает доставку гибридного автомобиля с полностью заряженным аккумулятором к динамометру. Таким образом, двигатель внутреннего сгорания вообще не работает в течение части цикла. Иногда, однако, он должен включиться, а затем

из всего теста рассчитывается среднее значение, которое учитывает количество литров сгоревшего топлива, но для полного расстояния цикла испытания, а не только для фрагмента, пройденного на двигателе внутреннего сгорания. Кроме того, принимаются во внимание различные факторы, такие как отношение текущего диапазона к общему пробегу автомобиля, и появляются такие чудеса, как 1,7 л / 100 км.

Вот почему мы тестировали аналогично, но на более длинном расстоянии и с гораздо более высокими максимальными скоростями. Во-первых, в тех транспортных средствах, где это было возможно, мы заряжали батареи от внешнего источника питания. Затем мы вернули технику — пусть каждый автомобиль едет в режиме, выбранном электроникой. Это чисто электрический или смешанный, или просто сгорание. После такой проверки мы отдаем использованное электричество и топливо.

Что говорят технические данные и результаты измерений?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Active Tourer 220d Активный Tourer 225xe E 300 d E 300 de C-HR 1.2 Turbo C-HR 1.8 Hybrid
Двигатель внутреннего сгорания — тип 2. 0 дизель, R4, турбо 1,5 бенз., R3, турбо 2.0 дизель, R4, турбо 2.0 дизель, R4, турбо 1.2 бенз., R4, турбо 1,8 бенз., R4
Электродвигатель — мощность (кВт) 88 122 72
Общая мощность автомобиля (л.с.) 190 224 245 306 116 122
Общий крутящий момент (Нм) 400 385 500 700 185 142
Ускорение 0-100 км / ч (с) 7,6 6,7 6,5 6 10,9 11
Снаряженная масса (кг) 1601 1759 1919 2159 1405 1484
Полезная нагрузка (кг) 444 421 576 641 440 376
Багажное отделение (л) 468-1510 400-1350 640-1820 480-1660 377-1160 377-1160
Вес прицепа с тормозами (кг) 1500 2100 2100 1300 725
Емкость аккумулятора (кВтч) 7,6 13,5 1,31
Мощность зарядки (кВт) 4,6 7,4
РАСХОДЫ 220d 225xe E 300 d E 300 de C-HR 1. 2 Turbo C-HR 1.8 Hybrid
Покупная цена (PLN) 151 400 155 500 248 000 278 200 98 300 115 300
Страховой пакет (PLN) 15 568 15 370 25 172 28 432 11 085 13 245
Проверки и масла (PLN) 4368 4368 9200 9200 4662 4760
Обесценение через 4 года и 60 000 км (%) 53,1 58,8 55 54 * 38,9 35,9
Обесценение через 4 года и 60 000 км (PLN) 80 393 91 434 136 400 150 228 * 38 239 41 393
Стоимость жизни после 4 лет и 60000 км (PLN) 100 330 111 172 170 772 187 860 53 986 59 397
Стоимость электричества на 100 км (злотых) 4. 23 5,77
Стоимость топлива на 100 км (злотых) 29,6 22,3 34.17 17,4 35,2 25,9
Стоимость топлива и электричества на 100 км (злотых) 29,6 26,53 34.17 23.11 35,2 25,9
Стоимость топлива и электричества через 4 года и 60000 км (PLN) 17 760 15 918 20 502 13 866 21 120 15 540
Общие затраты через 4 года и 60 000 км (PLN) 118 090 127 090 191 274 201 726 75 106 74 937
Стоимость одного километра (злотых) 1. 97 2,12 3,19 3,36 1,25 1,25

Резюме

Будут ли водители привыкать к зарядке гибридов из розетки? Вероятно, да, но сейчас гибрид без этой функции является более практичным решением, поскольку он не требует изменения ваших привычек. Стоит купить гибридную Toyota разумно, а BMW и Mercedes ради удовольствия.

А какие у тебя типы? Пишите в комментариях — пусть сеть узнает!

Полногибридные электрические автомобили Toyota | Toyota Эстония

Посмотрите, как двигатель внутреннего сгорания и электромотор полного гибрида работают в тандеме в разных ситуациях, чтобы предложить вам по возможности большой запас хода и наилучшую экономию топлива.

Здесь вступает в игру одна из основных причин того, почему гибриды в движении по городу существенно экономнее, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Электромотор дает автомобилю необходимое для движения усилие, используя для этого энергию, сохраненную в аккумуляторе. Например, при движении на малых скоростях или при маневрировании и движении задним ходом часто используется только мощность электромотора.

Это именно та ситуация, когда автомобили работают наиболее эффективным и экономичным способом. Автомобиль движется за счет электромотора, а бензиновый двигатель в большинстве случаев находится в выключенном состоянии. За исключением тех моментов, когда электромотору нужно добавить мощности или чрезмерную силу бензинового двигателя преобразовать в электричество и запасти его в аккумуляторе.

Бензиновый двигатель и электромотор в этот момент работают сообща, увеличивая тяговое усилие на всех ведущих колесах. Одновременно бензиновый двигатель дает генератору дополнительную мощность, которая позволяет электромотору использовать электроэнергию, поступающую напрямую от генератора и запасенную в аккумуляторе.

Когда вы тормозите или убираете ногу с педали газа, полногибридный электрический автомобиль Toyota начинает использовать рекуперацию, в ходе которой энергия, получаемая от вращения колес, преобразуется в электроэнергию и сохраняется для последующего использования в аккумуляторе. Поскольку автомобиль не должен в этот момент больше передавать усилие на колеса, это позволяет вращающимся колесам питать автомобильный генератор, который производит электричество и сохраняет его для последующего использования в аккумуляторе.

И бензиновый, и электрический двигатель выключаются, и автомобиль начинает использовать сохраненную энергию, чтобы снабжать питанием потребляющие устройства, например радио, кондиционер и фары.

Гибридные и электрические автомобили | Delphi Auto Parts

Гибридные и электрические автомобили пользуются все большей популярностью у покупателей и станут появляться на дорогах все чаще в связи с ужесточением законодательства, регулирующего объемы выбросов. Но знаете ли вы разницу между гибридным и электрическим автомобилем? А также каковы преимущества каждого из этих видов транспорта? Как производитель двигательных установок, являющихся сердцем этих автомобилей, мы поможем вам разобраться в различиях гибридных и электрических автомобилей.
 
Что такое гибридный автомобиль?
Термин «гибридный» означает сочетание двух различных элементов. Соответственно, в гибридном автомобиле используются две различных двигательных установки — электромотор и двигатель внутреннего сгорания, который может быть как дизельным, так и бензиновым. Детали конструкции могут различаться в разных гибридах, но ДВС почти наверняка используется для заряда автомобильных аккумуляторов, которые в свою очередь питают электродвигатель. В некоторых гибридах это единственная функция ДВС. В других он непосредственно вращает колеса, а для движения на электрической тяге используется дополнительный аккумулятор. 
 

Мягкие гибриды, например, не могут передвигаться полностью на электрической тяге. В них используется небольшой аккумулятор и двигатель-генератор, играющий роль вспомогательной силовой установки и повышающий мощность основного двигателя в нужный момент. В то же время полный гибрид может передвигаться с использованием как только электродвигателя, так и его сочетания с ДВС. В этом случае ДВС обычно является основной силовой установкой, электродвигатель играет роль вспомогательного привода, а аккумулятор служит для временного движения полностью на электротяге, пусть и на небольшой скорости и/или на протяжении нескольких километров. В любом случае эти автомобили, использующие два вида энергии, потребляют меньше топлива и создают меньше выбросов, чем их дизельные или бензиновые аналоги, что делает их более привлекательными для небольших поездок или городских условий.
 
Что такое подзаряжаемый гибрид?
Подзаряжаемый гибрид, также известный как подзаряжаемый гибридный дорожный электротранспорт или сокращенно ПГЭТ, часто рассматривается как переходное звено между гибридами и полностью электрическими автомобилями. Как видно из его названия, это гибридный автомобиль, который может быть подключен к электросети и заряжаться от нее, как обычный электромобиль, а также подзаряжаться во время движения. Основным его отличием от других гибридов является аккумулятор большей емкости, который позволяет проезжать на полностью электрической тяге от 30 до 60 километров. После того как заряд аккумулятора закончится, автомобиль продолжит движение как обычный гибрид. ПГЭТ предоставляют владельцам преимущества полностью электрических автомобилей для небольших поездок, а также полный функционал гибридных автомобилей на больших расстояниях. При правильном использовании это помогает снизить расход топлива и общий объем выхлопных газов. 
 


 

 

Что такое электромобиль?
Электромобили 100% времени двигаются с использованием электромотора, питающегося от аккумулятора. В отличие от гибридов, в них нет дизельного или бензинового ДВС, на который можно переключиться в случае исчерпания заряда аккумулятора. Это значит, что вы можете зарядить ваш автомобиль дома или на зарядной станции. Электромобили не используют топливо и, соответственно, не создают выхлопных газов — у них даже нет выхлопной трубы. Они также более дешевы в обслуживании. Обратной стороной медали является то, что зарядка аккумулятора занимает гораздо больше времени, чем заправка топливом — несколько часов вместо нескольких минут. Дальность пробега у них также значительно меньше, чем у обычных гибридов, хотя усовершенствование аккумуляторов и зарядной инфраструктуры все больше нивелируют этот недостаток. 
 
Независимо от того, что перед вами — гибрид, подзаряжаемый гибрид или полностью электрический автомобиль, — принцип один: в этих автомобилях работа традиционного ДВС полностью или частично переложена на электродвигатель, питающийся от аккумулятора.

Хотите узнать больше? Чтобы узнать больше о новейшем ПО для управления двигателем и используемых системах, посетите сайт www. delphi.com/featured-technologies
 

Почему они не так важны, как вы думаете

Линия дизельных автомобилей Volkswagen TDI имеет страстных поклонников.

Теперь, когда компания запускает VW Jetta Hybrid 2013 года, у нее, вероятно, появятся и сторонники гибридов.

Но, как показывают маркетинговые исследования компании, дизельные и гибридные вентиляторы — это очень разные группы.

Так почему же Volkswagen просто не смог добавить гибридную систему к своему дизелю, чтобы получить лучшее из обоих миров?

Многие любители дизельного топлива предполагали именно это, но оказались веские причины, по которым, по мнению автопроизводителей, дизели и гибриды будут разделены.

В обсуждениях с инженерами Volkswagen и других производителей дизельного топлива на первый план вышли три основных препятствия:

(1) СТОИМОСТЬ

В первую очередь это вопрос стоимости. В среднем дизельный двигатель стоит на 15 процентов дороже, чем бензиновый двигатель такой же мощности.

Добавьте к этому 1000 долларов или больше за высоковольтный аккумулятор, силовую электронику и один или два электродвигателя-генератора, и вы действительно создали очень дорогой силовой агрегат.

В европейских странах, где дизельное топливо и бензин могут стоить от 7 до 10 долларов за галлон, покупатели будут платить значительную премию за более экономичные автомобили.

Это менее верно для США, где бензин в среднем стоит менее 4 долларов за галлон, а дизельное топливо часто дороже за галлон, чем бензин.

И это одна из причин того, что легковые автомобили с дизельным двигателем представляют собой более сложное уравнение в Штатах.

Несмотря на то, что их крутящие характеристики делают дизели привлекательными (как и электрика), тот факт, что и автомобили, и топливо дороже, затрудняет вычисление окупаемости за счет более высокой топливной экономичности дизеля.

(2) НЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КРИВЫЕ МОМЕНТОВ

Большинство гибридов, особенно от лидеров рынка Toyota и Ford, используют бензиновые двигатели, специально настроенные для работы по так называемому циклу Аткинсона.

Эта высокоэффективная настройка дает им максимальную выходную мощность в верхней части своего диапазона, но почти не дает крутящего момента на более низких скоростях.

Это прекрасно дополняется электрическим тяговым двигателем гибрида, который развивает максимальный крутящий момент при 0 об / мин, аккуратно компенсируя бездонный газовый двигатель, пока он не наберет нужную скорость.

Дизель, с другой стороны, вырабатывает весь свой крутящий момент на низком уровне — как и электродвигатель.

Это означает, что у дизельного гибрида должен быть большой крутящий момент, но может потребоваться расширенная передача для обеспечения высокоэффективной работы на скорости.

Вероятно, есть более техническое объяснение кривых относительной мощности и крутящего момента трех разных источников, но мы не будем пытаться это здесь.

2013 Volkswagen Jetta Гибрид

(3) МЕНЬШЕ ВПЕЧАТЛЯЮЩЕЕ УЛУЧШЕНИЕ

Наконец, одна из причин, по которой гибридизация бензиновых двигателей работает хорошо, заключается в том, что они изначально менее экономичны.

Бензиновые двигатели преобразуют от 25 до 30 процентов энергии топлива в поступательное движение колес; остальное тратится на тепло и шум.

В отличие от этого, дизель преобразует от 30 до 35 процентов энергии топлива в поступательное движение — отсюда и более высокие показатели топливной эффективности.

Но это оставляет меньше «запаса» для улучшений.

В конце концов, говорят дизельные инженеры, дизельный гибрид добавит очень дорогую электрифицированную систему к и без того дорогому двигателю… но производят менее впечатляющий общий прирост, чем бензиновые автомобили.

Ага, а вы говорите, в Европе уже три дизельных гибрида!

Ну это правда. Но только один из них объединяет дизельный двигатель и электродвигатель в единую трансмиссию: Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid.

Два других — Peugeot 3008 HYbrid4 и Citroën DS5 Hybrid — известны как «внедорожные гибриды», что означает, что они имеют по одной трансмиссии на обоих концах.

Эти двое могут использовать один электродвигатель для низкоскоростных поездок, дизельный двигатель — для высокоскоростных путешествий и комбинировать для достижения максимальной эффективности вождения, передавая мощность через все четыре колеса.

Вероятно, знаменательно, что Mercedes-Benz, который продавал дизели в США в течение многих десятилетий, не планирует продавать единственный в мире дизель-электрический гибридный силовой агрегат здесь, в Штатах.

Посмотрим, как он будет выглядеть в Европе, когда он появится в продаже через год или два.

Тем временем мы приглашаем инженеров по двигателям и трансмиссиям высказать свое мнение по этим вопросам.

Оставьте нам свои мысли в комментариях ниже.

+++++++++++

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

3 причины, по которым мы никогда не увидим дизельный гибрид в США

Дизельные технологии предназначены не только для сверхпрочных и надежных автомобилей. Конечно, мы видим гигантские грузовики и легковые пикапы с двигателями с высоким крутящим моментом, которые могут проехать через дом, но разве это все, что он может? Нет, и это одна вещь, которую я хочу здесь затронуть сегодня.

Дизельные двигатели хороши по множеству причин. Они обладают отличной выходной мощностью и могут быть очень экономичными в корпусе подходящего размера. Большинство людей слышат слово «дизель» и думают «грязный» или «катящийся уголь». И то, и другое — клеймо в отношении дизельных двигателей, и причина, по которой мы его видим, заключается в том, как он доставляется нам (обычно на какой-то медиа-платформе).

Хотя некоторые типы дизелей могут раздражать и выделять тонны сажи в выхлопных газах, вы должны помнить, что это не большинство дизельных двигателей на дороге.Большинство из них совершенно чистые и не содержат сажи.

Дизельные двигатели в небольших упаковках могут быть очень экономичными. Иногда такие компании, как Volkswagen, лгут о своих цифрах, но маленькие дизельные двигатели по большей части получают гибридные номера EPA. Маленький дизельный двигатель также невероятно прочен.

Если дизельный двигатель может сделать так много хорошего, почему мы не видим его в паре с гибридным автомобилем для еще большей экономии топлива? Я подумал и придумал три причины, по которым я считаю, что мы никогда не увидим дизельный гибрид.

EPA
Вы когда-нибудь слышали об Агентстве по охране окружающей среды? Они являются руководящим органом, и это одна из причин, по которой мы не увидим дизельный гибрид. Из-за правил EPA наложило на компании, которые продают автомобили здесь, в Соединенных Штатах.

EPA начало более жесткие меры по регулированию дизельного топлива, даже штрафуя компании вторичного рынка на сотни тысяч долларов за продажу чего-либо, связанного с переделкой двигателей. По данным EPA, дизельные двигатели выбрасывают загрязнители, в том числе образующие смог летучие органические соединения и оксиды азота, различные токсичные загрязнители воздуха, такие как вызывающий рак бензол, окись углерода, твердые частицы или сажа, а также парниковые газы.

Они говорят, что эти загрязнители и неблагоприятное воздействие на окружающую среду являются причиной астмы, болезней сердца и других болезней. Имеет смысл; Я уверен, что в огромных количествах это правда.

Такая крупная компания, как Toyota, не хочет возиться со всей этой ерундой, несмотря на преимущества дизельного топлива; лучше не участвовать в игре.

Гибридная технология — это мостовая технология
Гибридная технология — это мостовая технология, призванная привести нас к новому «нормальному», что бы это ни было.Если бы Toyota Prius внезапно превратилась в дизель, это было бы круто, но было бы непрактично.

Автомобиль, скорее всего, получит лучшую экономию топлива и большую мощность. Он был бы намного более долговечным. Но когда Toyota создала первый в мире гибридный автомобиль, он должен был появиться «раньше» будущего.

С появлением Tesla и радикальным изменением рынка электромобилей Toyota и многим другим автомобильным компаниям пришлось переосмыслить, что они делают для будущего транспорта.

Toyota по-прежнему будет использовать гибридные технологии как можно дольше. Они также активно продвигают HFCV (водородный топливный элемент), который существует только в минимальных районах страны.

Гибриды быстро вымрут, как только Toyota сможет заставить рынок электромобилей работать на них или начать массовое производство водорода экономичным и экологически безопасным способом. Как ни крути, гибридного дизеля никогда не будет.

Добавленная стоимость систем DEF слишком дорога
Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя — это жидкость, которая впрыскивается в дизельные системы, чтобы помочь им существенно повысить степень очистки.Отлично работающий дизель с системой DEF будет производить гораздо меньше выхлопных газов, чем бензиновый автомобиль.

Обратной стороной является то, что, пытаясь объединить дизельную систему DEF в гибрид, вы увеличиваете вес и стоимость, и оба эти фактора не являются причиной разработки гибридов.

Если бы базовая стоимость Toyota Prius увеличилась с 25 000 до 35 000 долларов, на то, чтобы вернуть экономию топлива от вождения, потребовалось бы еще больше времени. Добавьте к этому стоимость обслуживания DEF и регенерации выхлопных газов, и у вас возникнет настоящая проблема.

Заключение
Из-за дополнительных затрат на эти системы не стоит иметь дизель в гибридном автомобиле. Было бы здорово, если бы у нас не было всех правил, но вот мы здесь, и с этим ничего нельзя поделать.

Ознакомьтесь с этой статьей: Нужна высоковольтная аккумуляторная батарея для вашего Toyota Prius? У зеленой фасоли есть твоя спина!

Узнайте об этой дикой новой технологии аккумуляторов, которую предлагает Tesla, и о том, почему она навсегда изменит автомобильную промышленность.

Питер Нилсон — автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и технологиях гибридных аккумуляторов. Он имеет степень бакалавра наук в области технологий обслуживания автомобилей в Государственном университете Вебера. Питер также преподает автомобильные технологии в Колумбийском бассейновом колледже. С Питером можно связаться в Linkedin, и вы можете написать ему в Твиттере на The_hybrid_guy в Twitter. Найдите его страницу в Facebook на сайте Certified Auto Consulting. Читайте больше историй Питера в репортаже Toyota на Torque News. Поищите Toyota Prius Torque News , чтобы получить более подробную информацию о Prius от наших репортеров.

15 самых эффективных гибридов и дизелей, которые вы можете купить сегодня

Для многих водителей экономия топлива является наиболее важным фактором при покупке нового автомобиля.Но электромобили не могут путешествовать далеко на одной зарядке, а традиционные автомобили внутреннего сгорания, хотя и дешевле, просто не могут конкурировать с точки зрения экономии топлива. Многие покупатели найдут отличный компромисс в дизелях и гибридах, которые предлагают до 50 миль на галлон, но при этом сохраняют удобство, ожидаемое водителями.

Мы разделили наш список, чтобы включить в него пять самых эффективных автомобилей в трех категориях: сменные гибриды, традиционные гибриды и дизели. Хотя плагины считаются наиболее эффективными, наш список предназначен для того, чтобы дать покупателям почувствовать широкий спектр вариантов экономии топлива.Посмотрите, какие модели вошли в топ-15, на следующих страницах.

1) BMW i3 с расширителем диапазона — 117 MPGe

Просмотреть все 16 фото

Эта совершенно новая модель может выглядеть как что-то из далекого будущего, но ее экономия на бензонасосе ощутима сегодня. Да, городской автомобиль BMW i3 — это полностью электрический автомобиль, но покупатели могут выбрать расширитель запаса хода, который удваивает расстояние, которое они могут проехать. В этих моделях крошечный 0,6-литровый двухцилиндровый газовый двигатель вырабатывает электроэнергию для литий-ионной батареи, что обеспечивает общий запас хода в 150 миль.Этот небольшой плагин может быть не для всех, но покупатели могут сэкономить до 7750 долларов на расходах на топливо в течение пяти лет по сравнению со средним новым автомобилем, согласно EPA.

Просмотреть все 16 фотографий

Среди обычных гибридных автомобилей с подзарядкой от сети Honda Accord обеспечивает самую высокую экономию топлива. Благодаря 2,0-литровому двигателю I-4, который дополняет электродвигатель, водители могут проехать в общей сложности 570 миль до заправки или зарядки. Accord Hybrid оснащен высококлассными стандартными функциями, такими как навигация, светодиодные фары, 8-дюймовый сенсорный экран и сиденья с подогревом.К сожалению, в настоящее время он доступен только в Калифорнии и Нью-Йорке, а его цена приближается к 40 000 долларов.

Просмотреть все 16 фото

Chevy Volt, хотя и не обеспечивает максимальной экономии топлива в своем классе, предлагает явные преимущества. Volt позволяет водителям ездить на чистом электричестве на расстояние 38 миль — это больше, чем у любого другого подключаемого гибрида на рынке. По данным EPA, для тех редких случаев, когда водителям приходится заправляться бензином, средняя стоимость бака составляет всего 35 долларов. Экономия топлива при работе только на газе составляет 37 миль на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе.

Посмотреть все 16 фотографий

Модельный ряд Prius — очевидный выбор среди тех, кто ищет экономичный автомобиль, но какие преимущества предлагает подключаемая версия? Подключаемый гибрид может проехать 11 миль только на электричестве и 540 миль при включении бензинового двигателя. Когда у водителей вообще нет времени на подключение, автомобиль по-прежнему достигает той же комбинированной мощности в 50 миль на галлон, что и традиционный Prius. Теперь покупатели могут приобрести подключаемый модуль Prius за чуть больше 30 000 долларов с учетом сборов в пункте назначения.

Посмотреть все 16 фотографий

Ford создал из одной идеи два совершенно разных автомобиля. Седан среднего размера Fusion Energi не только разгоняется до 88 миль на галлон, но и обеспечивает быстрое ускорение в своем классе. Городской хэтчбек C-Max соответствует рейтингам Fusion Energi и достигает той же дальности 550 миль, что и его стильный собрат-седан.

Посмотреть все 16 фотографий

Детский гибрид Toyota не только меньше и дешевле, чем традиционный Prius, но и обеспечивает лучшую экономию топлива в городе — 53 мили на галлон.Эта модель со скидкой может быть немного медленной с точки зрения ускорения, но молодым покупателям понравится высокотехнологичный интерьер автомобиля. В то время как базовые модели имеют только самое необходимое, другие модели предлагают такие функции, как цветной информационный дисплей, доступ без ключа, информационно-развлекательную систему Entune и доступные сиденья SofTex, которые делают этот автомобиль отличным по цене около 20000 долларов.

Посмотреть все 16 фотографий

Prius прошел долгий путь с момента своего появления в США в 2000 году. Он лидировал в экономии топлива, когда он впервые прибыл на рынок с общим расходом 41 миль на галлон, но сегодня Prius достигает 9 миль на галлон выше этого числа.И будущее Prius выглядит только ярче. Ожидается, что модель следующего поколения дебютирует в конце следующего года с 10-процентной экономией топлива, чем текущая модель.

Просмотреть все 16 фотографий

Если вам не нравится стиль Prius в стиле компьютерного шика, Honda Accord Hybrid — ваш следующий лучший выбор, когда дело доходит до экономии топлива. В тестах EPA гибрид Accord достигает 50/45 миль на галлон по городу / шоссе, а годовые затраты на топливо оцениваются в 1100 долларов. Он также предлагает другой опыт, чем его собрат. По сравнению с подключаемым модулем Accord, гибрид весит на 200 фунтов легче и предлагает больше места в багажнике благодаря более легкой батарее.Покупатели Accord Hybrid оценят безупречное вождение, удобные сиденья и простую в использовании информационно-развлекательную систему.

Просмотреть все 16 фотографий

Тем, кто выберет Jetta Hybrid, понравится бодрое ускорение, большое заднее сиденье и здоровая экономия топлива 42/48 миль на галлон. Обидчивые тормоза могут ограничить его привлекательность для многих, но его захватывающий драйв и маневренность на дороге победят многих скептиков. Небольшой гибрид VW отличается простым дизайном кабины, но модели среднего уровня оснащены дополнительными функциями, такими как светодиодные задние фонари, бесключевой доступ, откидывающиеся передние сиденья, телематика Car-Net, сенсорный экран и спутниковое радио.

Посмотреть все 16 фотографий

Honda Civic Hybrid в прошлом подвергалась критике из-за реальных показателей экономии топлива. Но Civic Hybrid по-прежнему остается одним из наиболее эффективных гибридов на рынке, опережая Ford Fusion Hybrid, Toyota Camry Hybrid, Kia Optima Hybrid и даже Lincoln MKZ Hybrid. Несмотря на то, что ездить по дороге не так весело, как у конкурентов, таких как Fusion Hybrid, Civic Hybrid отличается комфортной ездой и имеет 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и электродвигатель мощностью 110 л.с.

11) BMW 328d — 37 миль на галлон

Просмотреть все 16 фото

Да, это может быть европейский универсал с дизельным двигателем, но это не Volvo 1980-х годов вашей мамы. Несмотря на то, что 328d не так эффективен, как гибрид, он впечатляет высокой экономией топлива и бодростью. 328d оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 180 лошадиных сил и большим крутящим моментом на низких оборотах для быстрого запуска на свету. Он может разогнаться до 100 км / ч с места примерно за 7 секунд, а машина любит повороты и повороты.

Посмотреть все 16 фотографий

В модели Jetta Diesel 2015 модельного года значительно улучшена топливная экономичность. Теперь покупатели могут ожидать 31/45 миль на галлон по городу / шоссе от моделей с автоматической коробкой передач, отчасти благодаря аэродинамическим обновлениям под автомобилем. Также ответственным является новый 2,0-литровый дизельный двигатель I-4 мощностью 150 л.с., который был перенастроен для улучшения отклика дроссельной заслонки и снижения выбросов. Незаметные визуальные изменения отмечают еще одно изменение в автомобиле 2015 модельного года.

Просмотреть все 16 фотографий

Audi приложила все усилия, представив свой новый роскошный седан начального уровня для U.S. в этом году обещает множество двигателей и типов кузова. Одной из наиболее значимых моделей является дизельная версия, которая обеспечивает значительно лучшую экономию топлива, чем газовые модели в линейке. На 31/43 миль на галлон по городу / шоссе A3 определенно преуспевает с первой попытки. Ожидайте первоклассные технологические возможности, в том числе информационно-развлекательный экран, который всплывает и убирается с приборной панели, точку доступа Wi-Fi и звуковую систему Bang & Olufsen.

Посмотреть все 16 фотографий

Полностью переработанный для 2015 года, Golf отличается более совершенным приводом, более просторным салоном и улучшенной экономией топлива.Выбор дизеля обеспечивает экономию топлива до 30/45 миль на галлон по городу / шоссе, по сравнению с 25/37 миль на галлон в обычной версии. Водителям понравится прочная, но удобная подвеска автомобиля, а также его отличная управляемость на извилистых дорогах. Мы думаем, что это одна из моделей, которая возобновит повальное увлечение хэтчбеками здесь, в Штатах.

Просмотреть все 16 фотографий

Хотя Passat не может быть одним из самых экономичных автомобилей в сегменте седанов среднего размера, выбор дизельной версии значительно увеличивает его показатели.Базовый Passat с автоматической коробкой передач обычно дает 24/36 миль на галлон по городу / шоссе, но сопоставимый дизель поднимает эти цифры до 30/42 миль на галлон. Качественный интерьер, просторный багажник и много места в салоне делают Passat еще более привлекательным.

Почему гибридные дизельные грузовики так и не завоевали популярность

По мере того, как OEM-производители разрабатывают автомобили с аккумуляторными батареями и водородными топливными элементами на рынке грузовых автомобилей, некогда многообещающая концепция отодвигается от будущего электричества.

Дизельный гибридный грузовик в какой-то момент был горячей темой для обсуждения в отрасли грузоперевозок, особенно после того, как бывший президент Барак Обама вступил в должность в 2009 году. Тогда повестка дня его партии заключалась в электрификации национального парка грузовиков и автомобилей, а также частный сектор стремился продвигать технологии, которые позволили бы это сделать.

В конце апреля 2009 года Meritor отправила прототип своего гибридного трактора класса 8 на стоянку возле Капитолийского холма в рамках ежегодного законодательного саммита Ассоциации производителей двигателей и оборудования.Модель была разработана в сотрудничестве с Walmart, Navistar и Cummins, согласно статье Fleet Owner от того года.

Идея казалась осуществимой для больших грузовиков, потому что было легко взглянуть на улицы Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия, и увидеть альтернативу автомобилям, которые использовали исключительно бензин или дизельное топливо.

Этой альтернативой была Toyota Prius, в которой использовалась гибридная система, обеспечивающая экономию топлива для пользователя. Сегодня сложно ходить по улицам Вашингтона, Д.С., а не увидишь Toyota Prius, не редкость среди Uber и таксистов. Гибридная модель, похоже, сработает над сокращением выбросов углерода в США за счет меньшего использования бензина.

Ряд производителей грузовых автомобилей, включая Paccar, выпустили несколько дизельных гибридных моделей. Но со временем, по словам Аллена Р. Шеффера, исполнительного директора Diesel Technology Forum, они больше сосредоточились на полностью электрических или водородных грузовиках на топливных элементах.

Причина в том, что гибридный дизельный грузовик на самом деле не давал автопарку большого преимущества по выбросам.Предполагалось, что экономия будет связана с топливом и улучшенным пробегом. Но аккумуляторы в гибридных транспортных средствах перезаряжаются за счет рекуперативного торможения, а гибридный грузовик с дизельным двигателем не сможет воспользоваться этим преимуществом на автомагистралях и автомагистралях. В долгосрочной перспективе гибридные грузовики будут использовать дизельное топливо вместо электричества при подзарядке аккумулятора.

Политики и общественность рекомендовали OEM-производителям выйти за рамки гибридов и начать производство автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Hyliion производит дизельную гибридную технологию, которая может быть добавлена ​​к тракторам класса 8, независимо от марки.

Предоставлено Idealease

Дизельное топливо для дальних перевозок

Специализированные компании по-прежнему производят дизельные гибридные технологии. Hyliion — одна из таких компаний, но сама грузовик не производит. Вместо этого компания Hyliion сосредоточилась на ряде опций, которые она могла бы добавить к тракторам класса 8, «независимо от бренда». В дизельной гибридной модели Hyliion система устанавливается на существующие модели класса 8.

Сегодня, по словам Шеффера, дизельные гибридные автомобили, как правило, представляют собой автобусы или внедорожники.Частые запуски и остановки коммерческого легкового автомобиля, такого как городской автобус, — вот что делает гибридный автомобиль успешным в городских районах и представляет собой проблему для автопарков дальних перевозок.


«Гибрид лучше всего подходит для старт-стопных перевозок. Если вы едете по шоссе, значит, вы сжигаете [дизельное топливо]».

Роберт Брасвелл

Исполнительный директор Совета по технологиям и техническому обслуживанию Американских транспортных ассоциаций


«Гибрид лучше всего подходит для старт-стопных перевозок», — сказал Роберт Брасвелл, исполнительный директор Совета по технологиям и техническому обслуживанию Американских ассоциаций грузчиков.«Если вы едете по шоссе, значит, вы горите [дизельное топливо]».

Braswell сказал, что нишевые приложения хорошо используют дизельный гибрид, но даже в этом случае это все еще дорогая технология. По словам Брасвелла, затраты на Prius немного более скрыты, поскольку японское правительство помогло Toyota субсидировать производство гибридных автомобилей. По данным Министерства энергетики США, после въезда в США Prius имеет право на налоговую льготу в размере 7500 долларов.

Грузовики на другой стороне экологичнее

По словам Майка Рота, исполнительного директора Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок, для гибридных автомобилей с дизельным двигателем сложности возрастают, когда системы добавляются к силовым агрегатам.Это одна из причин, по его словам, дизельные гибриды, возможно, не прижились в портах или с флотом, который выполняет короткие перевозки.

Дизельные автомобили уже становились все более сложными из-за использования дизельных сажевых фильтров, технологии, которая должна улавливать сажу и другие материалы, сказал Рот. Фильтры были проблемой для бригад технического обслуживания автопарков. Использование сажевых фильтров было предписано Законом США о сокращении выбросов дизельного топлива от 2005 года.

Чтобы сделать грузовик класса 8 гибридным, необходимо добавить еще одну систему — рекуперативное торможение, возвращающее энергию в батареи.

Для автопарков, которые хотят начать сокращать выбросы, легче взглянуть на другую сторону долины и на электрический грузовик, сказал Рот. NACFE выступает за использование электрических грузовиков при региональных перевозках. Электрический грузовик имеет тяжелые батареи, но имеет преимущества перед дизельными или гибридными конструкциями, сказал Рет, потому что конструкция электрического грузовика относительно проста.

«Это намного проще», — сказал Рет. «У него нет двигателя».


«Если вы добавите к грузовику дополнительную стоимость, этот владелец должен увидеть свет в конце туннеля.«

Аллен Р. Шеффер

Исполнительный директор Форума дизельных технологий


Таким образом, несмотря на шумиху вокруг гибридных возможностей в предыдущее десятилетие, использование дизельных гибридов так и не выросло. Шеффер сомневается, что какой-либо парк использует гибридные дизельные грузовики класса 8 для дальних перевозок. Шеффер сказал, что не уверен, что даже для более коротких перевозок количество дизельных гибридных грузовиков классов 8 и 7 в стране выражается трехзначными цифрами.

И, несмотря на растущие требования к более чистым грузовым автомобилям и растущее политическое и общественное желание видеть больше электромобилей на дорогах, деньги по-прежнему имеют значение.По словам одного эксперта, автопаркам по-прежнему необходимо работать с прибылью, чтобы выжить, а грузовики, работающие только на дизельном топливе или с электроприводом, могут помочь сохранить состояние автопарка. Гибриды — не так уж и много.

«В транспортировке все зависит от [совокупной стоимости владения], — сказал Тим Денуайер, вице-президент ACT Research и старший аналитик. «Это создает трудности для гибридов».

Когда менеджеры автопарка покупают грузовики, модели должны показывать высокую окупаемость. По словам Шеффера, дизельные грузовики делают это, потому что новые модели более экономичны.

По словам Денойера, электрические грузовики

дороже, но имеют более низкие затраты на техническое обслуживание и разумную совокупную стоимость владения.

Но даже тогда эксперты по расходам на грузовые автомобили заявили, что автопаркам нелегко отслеживать экономию топлива. Выгоды экономии топлива для автопарков должны быть достаточными, чтобы компенсировать более высокую цену и расходы на техническое обслуживание. Судя по всему, автопарки не увидели немедленной окупаемости дизельных гибридных моделей, и они так и не стали популярными.


«Гибридный электромобиль усложняет [дизель].Аккумуляторно-электрический грузовик снимает сложность ».

Майк Рет

Исполнительный директор Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок


По словам Шеффера, принцип сводился к цене и конкурентоспособности для клиента. Дизельные и электрические грузовики могут показать преимущества для тех, кто занимается подсчетом цифр, в то время как дизельным гибридам, вероятно, потребуются годы, чтобы окупить дополнительные затраты на покупку.

Дополнительная проблема — дизельные гибриды нечасто ездят на дорогах.По словам Шеффера, это, как правило, грузовики класса 7 или меньше, которые делают много остановок и сильно изнашиваются. Для сравнения, грузовики с дизельным двигателем могут проехать около 800 000 миль до того, как двигатель будет нуждаться в ремонте, сказал Шеффер. И в этих поездках они возят много грузов и приносят значительный доход.

«Если вы добавите к грузовику повышенную стоимость, этот владелец должен будет видеть свет в конце туннеля», — сказал Шеффер.

Таким образом, в этом десятилетии более крупный родственник гибрида — аккумуляторно-электрический грузовик — готов стать лучше и, возможно, получит титул истинного и осуществимого зеленого грузовика.Рет сказал, что все сводилось к инженерной простоте.

«Гибридный электромобиль усложняет дизельное топливо», — сказал Рот. «Аккумуляторно-электрический грузовик снимает сложность».

Дизель против гибридов: стоимость и преимущества обоих (и блестящий калькулятор!)

Если вы думаете о покупке автомобиля, скорее всего, вы заметили ряд автопроизводителей, рекламирующих преимущества новых «чистых дизельных» автомобилей с расходом топлива от 40 до 45 миль на галлон на шоссе.Звучит ужасно дорого, но что это значит и как это соотносится с самыми эффективными бензиновыми автомобилями на дорогах, гибридами?

Что, черт возьми, такое «Чистый дизель»?

Любой, кто был в 1970-х или когда-либо стоял за старой большой установкой, изрыгающей черный дым в воздух, может задаться вопросом, как вообще дизельный автомобиль можно считать «чистым». Что ж, хорошая новость заключается в том, что за последние сорок лет нормы качества воздуха для легковых и тяжелых транспортных средств побудили производителей дизельных двигателей сократить выбросы твердых частиц и образования смога.Конечным результатом является то, что современные автомобили с дизельным двигателем разработаны с учетом тех же стандартов качества воздуха, что и типичные автомобили с бензиновым двигателем. Для получения дополнительной технической информации о том, как работает автомобиль с дизельным двигателем, щелкните здесь.

Гибриды: как они работают?

С момента первого появления Prius в США в 2000 году на рынке появилось несколько гибридных электромобилей, от маленьких и спортивных до больших и вместительных. Хотя они различаются по способам увеличения расхода топлива, в любом гибриде действуют два основных принципа: (1) большой электродвигатель, который работает с двигателем внутреннего сгорания, чтобы сделать систему более эффективной, и (2) рекуперативное торможение, который восстанавливает энергию, потерянную при торможении.Для получения дополнительной информации см. Нашу гибридную страницу.

Затраты на окружающую среду — экономия нефти, выбросы углерода и загрязнение воздуха

Дизели и гибриды различаются не только по технологии, которая обеспечивает их высокую экономию топлива, но, что очень важно, они также различаются по топливу, на котором работают эти автомобили. Этот фактор приводит к значительным различиям в их воздействии на окружающую среду даже для автомобилей с сопоставимой экономией топлива.

Большая часть причины высокой топливной экономичности дизельного автомобиля связана с процессом сгорания дизельного топлива; однако отчасти увеличение экономии топлива связано с тем простым фактом, что галлон дизельного топлива содержит больше энергии, чем галлон бензина.Для производства этого более энергоемкого топлива требуется больше масла. На самом деле для производства галлона дизельного топлива требуется на 20% больше нефти, чем для производства галлона бензина. Это означает, что с точки зрения энергетической безопасности и потребления нефти сравнение дизельных и бензиновых автомобилей на основе миль на галлон не дает всей картины. То же самое и с выбросами в связи с глобальным потеплением — дизельное топливо более углеродистое, чем бензин, поэтому сжигание галлона дизельного топлива фактически приводит к выбросам примерно на 20% больше, чем сжигание галлона бензина (включая выбросы от производства топлива).

Еще один способ подумать об этом — напрямую сравнить воздействие дизельного автомобиля с его бензиновым аналогом. Используя данные этикетки EPA, я сравнил экономию топлива дизельных автомобилей с их бензиновыми аналогами. В среднем автомобили с дизельным двигателем сегодня имеют примерно на 25% большую экономию топлива, чем аналогичные автомобили с бензиновым двигателем. Однако эта улучшенная экономия топлива не приводит напрямую к экономии масла. В среднем дизельный автомобиль снижает потребление масла и выбросы в результате глобального потепления всего на 5% по сравнению с его бензиновым аналогом.

Другими словами, дизельный автомобиль с экономией топлива в 35 миль на галлон потребляет столько же нефти и выделяет столько же загрязнения, вызывающего глобальное потепление, сколько бензиновый автомобиль с экономией топлива 29 миль на галлон.

И дизельные, и гибридные автомобили подпадают под одни и те же правила качества воздуха и смога, но гибкость стандартов позволяет сертифицировать автомобили на разных уровнях. В среднем гибридные автомобили, как правило, сертифицируются на более низкий уровень загрязнения, образующего смог, чем дизельные автомобили, но теперь EPA включает эту информацию на каждую этикетку транспортного средства, поэтому вы можете сами убедиться, насколько хорошо конкретное транспортное средство оценивается по сравнению с другими транспортными средствами. в своем классе.

В целом, лучший источник информации о воздействии на окружающую среду можно найти на веб-сайте fueleconomy.gov, поддерживаемом EPA и Министерством энергетики, где вы можете сравнить воздействие на окружающую среду любого автомобиля, продаваемого сегодня, а также его экономию топлива. . Или вы также можете использовать наш калькулятор дизелей и гибридов, на который я ссылался выше.

Стоит вам, потребитель

Как гибридные, так и дизельные автомобили предлагают очень эффективные двигатели, которые могут помочь вам сэкономить деньги.Однако следует учитывать несколько моментов:

Вождение по шоссе или по городу

Самые эффективные характеристики гибридного автомобиля делают его идеальным для езды с частыми остановками. Однако при постоянной скорости движения на шоссе водитель не пользуется ни функцией снижения холостого хода, ни рекуперативным торможением, которые делают гибридное транспортное средство таким эффективным. В среднем современные гибридные автомобили расходуют примерно на 40% меньше топлива в городе по сравнению с их традиционными аналогами, но только на 20% меньше на шоссе, согласно моему обзору данных по экономии топлива для сопоставимых транспортных средств.

Однако у автомобиля с дизельным двигателем такого несоответствия нет. Дизельный двигатель лучше всего работает на постоянных оборотах, что делает его наиболее эффективным на шоссе. В городе, с другой стороны, вы будете продолжать тратить топливо, сидя на холостом ходу на светофоре, а дизельные двигатели, как правило, наиболее неэффективны по топливу и «медлительны» при разгоне автомобиля с нуля до крейсерской скорости, поэтому они обычно сопровождаются турбонагнетателем. Кроме того, производители рекомендуют часто ездить на большие расстояния, чтобы избежать засорения сажевого фильтра, поэтому короткие поездки по городу не должны быть единственным использованием дизельного автомобиля.Однако как по городу, так и по шоссе дизельное топливо расходует примерно на 20% меньше топлива, чем его бензиновый эквивалент.

Первоначальная стоимость по сравнению с общей стоимостью

Гибридно-электрические версии автомобиля, как правило, имеют повышенную начальную стоимость из-за дополнительной технологической сложности по сравнению с традиционной версией. Дизельные автомобили также обычно стоят дороже, чем обычные бензиновые. Однако в течение срока службы автомобиля эти дополнительные затраты окупаются экономией топлива.

При покупке транспортных средств следует иметь в виду, что в США дизельное топливо дороже обычного бензина. Это означает, что даже несмотря на то, что дизельный автомобиль может потреблять на 20% меньше топлива на каждую пройденную милю, при сегодняшних ценах он сэкономит вам только 5-10% расходов на топливо, чтобы проехать эту милю. Большинство гибридных автомобилей используют обычный бензин, а это означает, что их экономия топлива напрямую влияет на экономию затрат для потребителя по сравнению с его бензиновым аналогом (т. Е. Сокращение расхода топлива на 30% означает снижение затрат на 30%).

Таким образом, за пятилетний период и 15000 миль (55% город, 45% шоссе) типичный гибридный водитель может рассчитывать сэкономить от 3000 до 4000 долларов на топливе по сравнению с аналогичным обычным бензиновым автомобилем, в то время как водитель с дизельным двигателем будет рассчитывать на экономию топлива. сэкономьте всего от 800 до 1800 долларов на топливе за тот же период времени. Более точные оценки затрат на топливо для конкретного транспортного средства доступны на сайте fueleconomy.gov.

Заключение: оба варианта хороши, но гибриды лучше

Автомобили с дизельным двигателем

, безусловно, прошли долгий путь от тех времен, когда из выхлопной трубы исходил черный дым, и высокий крутящий момент, особенно на высокой скорости, может сделать их одновременно увлекательными для вождения и экологически безопасными и . бумажник по сравнению с типичным бензиновым автомобилем.И особенно для приложений, где гибридный автомобиль может быть недоступен (например, внедорожники или пикапы), их, безусловно, стоит рассмотреть.

Однако гибриды по-прежнему являются бесспорным королем экономии, когда речь идет о транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания. Они не только демонстрируют примерно сопоставимую эффективность на шоссе по сравнению с дизелями, но и превосходны при вождении по городу с остановками и остановками. Кроме того, все повышение эффективности напрямую связано с уменьшением суммы денег, которые вы тратите на насос, количества масла, потребляемого для топлива вашего автомобиля, и количества загрязнения, вызываемого глобальным потеплением во время ваших путешествий.

EPA имеет множество информации и инструментов, доступных для потребителей, чтобы помочь людям сделать наиболее осознанный выбор покупки, который им подходит. Гибриды могут предложить больший потенциал для снижения воздействия нашей транспортной системы на окружающую среду, но как дизельные, так и гибридные автомобили предоставляют потребителям больше возможностей для значительного сокращения выбросов глобального потепления и потребления масла легковыми автомобилями, что является важной частью наша половина нефтяного плана.

Почему они не так важны, как вы думаете

Линия

дизельных автомобилей Volkswagen TDI имеет страстных поклонников.

Теперь, когда компания запускает VW Jetta Hybrid 2013 года, у нее, вероятно, появятся и сторонники гибридов.

Но, как показывают маркетинговые исследования компании, дизельные и гибридные вентиляторы — это очень разные группы.

Так почему же Volkswagen просто не смог добавить гибридную систему к своему дизелю, чтобы получить лучшее из обоих миров?

Многие любители дизелей предполагали именно это, но оказались веские причины, по которым, по мнению автопроизводителей, дизели и гибриды будут разделены.

В обсуждениях с инженерами Volkswagen и других производителей дизельного топлива на первый план вышли три основных препятствия:

(1) СТОИМОСТЬ

Прежде всего, это вопрос стоимости. В среднем дизельный двигатель стоит на 15 процентов дороже, чем бензиновый двигатель такой же мощности.

Добавьте к этому 1000 долларов или больше за высоковольтный аккумулятор, силовую электронику и один или два электродвигателя-генератора, и вы действительно создали очень дорогой силовой агрегат.

В европейских странах, где дизельное топливо и бензин могут стоить от 7 до 10 долларов за галлон, покупатели будут платить значительную премию за более экономичные автомобили.

Это менее верно для США, где бензин в среднем стоит менее 4 долларов за галлон, а дизельное топливо часто дороже за галлон, чем бензин.

И это одна из причин того, что легковые автомобили с дизельным двигателем представляют собой более сложное уравнение в Штатах.

В то время как их крутящие характеристики делают дизели привлекательными (точно так же, как и электрики), тот факт, что и автомобили, и топливо дороже, затрудняет вычисление окупаемости за счет более высокой топливной экономичности дизеля.

(2) НЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КРИВЫЕ МОМЕНТОВ

Большинство гибридов, особенно от лидеров рынка Toyota и Ford, используют бензиновые двигатели, специально настроенные для работы по так называемому циклу Аткинсона.

Эта высокоэффективная настройка дает им максимальную выходную мощность в верхней части своего диапазона, но почти не дает крутящего момента на более низких скоростях.

Это прекрасно дополняется тяговым электродвигателем гибрида, который развивает максимальный крутящий момент при 0 об / мин, аккуратно компенсируя бездонный газовый двигатель, пока он не наберет нужную скорость.

Дизель, с другой стороны, вырабатывает весь свой крутящий момент на низком уровне — как и электродвигатель.

Это означает, что у дизельного гибрида должен быть большой крутящий момент, но может потребоваться расширенная передача для обеспечения высокоэффективной работы на скорости.

Вероятно, есть более техническое объяснение кривых относительной мощности и крутящего момента трех разных источников, но мы не собираемся здесь пытаться.

(3) МЕНЬШЕ ВПЕЧАТЛЯЮЩЕЕ УЛУЧШЕНИЕ

Наконец, одна из причин, по которой гибридизация бензиновых двигателей работает хорошо, заключается в том, что они изначально менее экономичны.

Бензиновые двигатели преобразуют от 25 до 30 процентов энергии топлива в поступательное движение колес; остальное тратится на тепло и шум.

Напротив, дизель преобразует от 30 до 35 процентов энергии топлива в поступательное движение — отсюда более высокие показатели топливной эффективности.

Но это оставляет меньше возможностей для улучшения.

В конце концов, говорят дизельные инженеры, дизельный гибрид добавит очень дорогую электрифицированную систему к и без того дорогому двигателю… но производят менее впечатляющий общий прирост, чем бензиновые автомобили.

Ага, а вы говорите, в Европе уже три дизельных гибрида!

Ну это правда. Но только один из них объединяет дизельный двигатель и электродвигатель в единую трансмиссию: Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid.

Два других — Peugeot 3008 HYbrid4 и Citroën DS5 Hybrid — известны как «внедорожные гибриды», что означает, что они имеют по одной трансмиссии на обоих концах.

Эти двое могут использовать один электродвигатель для низкоскоростных поездок, дизельный двигатель — для высокоскоростных путешествий и комбинировать для достижения максимальной эффективности вождения, передавая мощность через все четыре колеса.

Вероятно, знаменательно, что Mercedes-Benz, который продавал дизели в США в течение многих десятилетий, не планирует продавать единственный в мире дизель-электрический гибридный силовой агрегат здесь, в Штатах.

Посмотрим, как он будет выглядеть в Европе, когда он появится в продаже через год или два.

Тем временем мы приглашаем инженеров по двигателям и трансмиссиям высказать свое мнение по этим вопросам.

Оставьте нам свои мысли в комментариях ниже.

+++++++++++

Следите за GreenCarReports в Facebook и Twitter.


Эта история была первоначально опубликована на Green Car Reports

Прочтите больше сообщений на Green Car Reports »

Как работают гибридные электромобили?

Гибридные электромобили приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, который использует энергию, запасенную в батареях.Гибридный электромобиль нельзя подключить для зарядки аккумулятора. Вместо этого аккумулятор заряжается за счет рекуперативного торможения и от двигателя внутреннего сгорания. Дополнительная мощность, обеспечиваемая электродвигателем, потенциально может позволить использовать двигатель меньшего размера. Аккумулятор также может питать вспомогательные нагрузки и снижать холостой ход двигателя при остановке. Вместе эти особенности приводят к лучшей экономии топлива без ущерба для производительности. Узнайте больше о гибридных электромобилях.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты гибридного электромобиля

Аккумулятор (вспомогательный): В транспортном средстве с электрическим приводом вспомогательная аккумуляторная батарея обеспечивает электричеством для запуска автомобиля до включения тягового аккумулятора, а также обеспечивает питание аксессуаров транспортного средства.

Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров транспортного средства и подзарядки вспомогательной батареи.

Электрогенератор: Вырабатывает электричество от вращающихся колес во время торможения, передавая эту энергию обратно в блок тяговых аккумуляторов. В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют как приводную, так и регенеративную функции.

Тяговый электродвигатель: Используя мощность от тягового аккумулятора, этот электродвигатель приводит в движение колеса автомобиля. В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют как приводную, так и регенеративную функции.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки бака.

Топливный бак (бензин): В этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.

Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

Блок тяговой аккумуляторной батареи: Накапливает электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *