Posted in: Разное

Камазы фото военные: Картинки d0 ba d0 b0 d0 bc d0 b0 d0 b7 d0 b2 d0 be d0 b5 d0 bd d0 bd d1 8b d0 b9, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения d0 ba d0 b0 d0 bc d0 b0 d0 b7 d0 b2 d0 be d0 b5 d0 bd d0 bd d1 8b d0 b9

Содержание

КамАЗ (весь модельный ряд) цены и характеристики, отзывы, фото и обзоры

История КАМАЗа берет свое начало в 1969 году – именно тогда ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято Постановление о возведении завода по изготовлению большегрузных автомобилей в Набережных Челнах (подобный выбор места объяснялся его выгодным географическим расположением вблизи судоходных рек и железной дороги)… Ну а появлению нового предприятия способствовала экономическая ситуация в стране, в ходе которой стояла потребность в увеличении парка грузовых машин с грузоподъемностью от 8 до 20 тонн…

Строительство Камского завода стартовало в декабре 1969 года, причем велось оно поистине ударными темпами, благодаря чему уже в 1974-м на предприятии был запущен выпуск пробной продукции, а в 1975 году – собран первый двигатель (пусть и по временной технологии, но собственными силами)…

Первый грузовик – КАМАЗ-5320 – сошел с главного конвейера автозавода в феврале 1976-го, а в декабре того же года была введена в эксплуатацию первая очередь Камского комплекса заводов по выпуску большегрузной техники… И надо сказать, дела у предприятия складывались очень успешно – отчего уже в октябре 1978 года был выпущен 50 тысячный автомобиль, а в феврале 1980-го – 150-тысячный…

В начале 1981 года началась эксплуатация мощностей второй очереди КАМАЗа, а само предприятие продолжило активную работу по внедрению новых моделей (преимущественно – на основе базового варианта)…

Но, несмотря на то, что к закату 1980-х годов грузовой парк страны почти на треть состоял из камской техники – отечественная продукция не выдерживала конкуренцию с иностранными аналогами, в результате чего завод приступил к разработке большегрузов второго поколения…

Летом 1990 года Совет Министров СССР принял решение «переквалифицировать» КАМАЗ в акционерное общество (кстати, в одно из первых в РСФСР и Советском Союзе) – АО «КамАЗ»…

После перехода к рыночным отношениям и увеличению доли импортных грузовиков, камское предприятие столкнулось с серьезными трудностями, к которым еще прибавился крупный пожар, произошедший весной 1993-го… В результате ЧП был полностью разрушен завод двигателей, а также уничтожены основной производственный корпус и сложное технологическое оборудование…
На некоторое время КАМАЗ был вынужден прекратить производство всех своих моделей… Стабилизировалась ситуация лишь к концу 1990-х годов благодаря поддержке со стороны правительств России и Татарстана, когда предприятию удалось освоить изготовление новых грузовиков и выйти на безубыточный режим…

В новое тысячелетие Камский автозавод вступил с положительными результатами, благодаря чему продолжил совершенствование своего модельного ряда… В декабре 2008-го отечественная компания продала 10% акций немецкому концерну Daimler AG, а еще через год создала с ним два совместных предприятия – «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток»…Н

у а 2010-ые года ознаменовали для КАМАЗа серьезное обновление линейки выпускаемых моделей: так, например, в 2013-м началось серийное производство нового флагманского тягача КАМАЗ-5490, послужившего основой для целого семейства грузовиков…

В настоящее время завод уверенно «держится на плаву» и ежегодно выпускает свыше 30 тысяч грузовых автомобилей.

Лучшие военные автомобили ОАО "КАМАЗ" покажут в Жуковском

КАМАZ-5490 - это новый седельный тягач, разработанный компанией "КАМАЗ" в тесном сотрудничестве с немецкой компанией Daimler AG. Отличительной особенностью автомобиля стала кабина, за основу которой взяли кабину Mercedes-Benz из семейства Axor. 

Современный дизайн и её обтекаемые формы позволили значительно улучшить не только аэродинамические характеристики грузовика, но и его потребительские свойства. Существенные изменения произошли и в самом салоне. За водительским и пассажирским креслами разместились два спальных места, не уступающие по комфорту и размеру домашней кровати. 

Для удобства водителя и пассажира сидения оснастили пневмосистемой. Кроме этого в комплектацию вошло много электронных систем, которые существенно облегчат жизнь водителя в пути. В частности, автомобиль получил кондиционер, круиз-контроль, обеспечивающий безопасное вождение, электронные стеклоподъёмники и регулируемую рулевую колонку, позволяющую подстраивать положение руля водителем «под себя».  

Высокая крыша дала возможность на панели над ветровым стеклом разместить несколько дополнительных и вместительных полок. Эти новшества значительно повысили уровень комфорта в салоне нового КАМАЗа. Огромное значение при создании автомобиля конструкторы уделили активной безопасности.

 В КАМАZ-5490 применены электронные системы как EBS, ESP и ECAS. Тормозная система с электронным управлением (EBS) позволяет сокращать тормозной путь автопоезда и снижать степень износа тормозных накладок. По мнению экспертов, новый седельный тягач является существенным технологическим прорывом компании "КАМАЗ" в производстве автомобилей для коммерческих грузоперевозок. Благодаря своим потребительским свойствам машина может рассчитывать не только на российский, но и на зарубежные рынки. 

КАМАZ-5490 / Фото: c-a.d-cd.net


Тактико-технические показатели
Колесная формула 4х2
Тип ошиновки 

Г/п, т (наг. /ССУ) 10,55 

10,55

Мощн. двиг. л.с.
номин. мощность (брутто) 428
макс.полез. мощность (нетто), указываемая в ОТТС, ОТШ и ПТС 428
Модель  КП ZF16
П/о главной передачи 3,077
Спальное место  2
Шины 315/60R22,5
Бак, л 2х400
Высота ССУ при полной / снаряженной массе, м 1100
Особенности комплектации автомобиляМКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), КПП 16S2221 с интардером, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб. Daimler, пневмоподв. каб., кондиционер

Фото камазы военные


«Новый облик армейского автомобиля» - Сделано у нас

Хочу продемонстрировать уважемаемой публике небольшой материал о перспективных КАМАЗовских машинах, за моим скромным авторством. Про них писалось уже немало, но тут вы найдете и кое-что новое. 

Значительную часть автомобильного парка Вооруженных Сил России составляют машины марки КАМАЗ. В армии их насчитывается свыше 50 тысяч единиц. На шасси отечественного автогиганта монтируется более 350 образцов вооружения и военной техники. Сегодня ОАО «КАМАЗ» предлагает войскам ряд принципиально новых машин, отличающихся повышенными ТТХ.

 

Военная карьера КАМАЗов началась в Афганистане, где на долю этих машин выпало большинство грузовых перевозок. Имеющиеся на тот момент грузовые автомобили «Урал-375», ЗИЛ-131, ГАЗ-66 были оснащены бензиновыми двигателями, которые отличались не только высоким расходом топлива, но и неустойчивой работой на высокогорье. В 1976 году в Набережных Челнах начали сходить с конвейера грузовики КАМАЗ-5320 (6х4), и практически сразу было принято решение направить их в зону конфликта.

Одним из недостатков этого автомобиля, как и всех остальных, стоящих на вооружении, стала малая для преодоления горных и других сложных участков мощность. Разработчики решили эту проблему, создав в 1981 году полноприводную модель КАМАЗ-4310 (6х6) грузоподъемностью шесть тонн.

Но оставалась нерешенной главная задача – защита водителя и пассажиров. За годы афганской кампании наши войска потеряли 11 369 автомобилей всех типов. Сколько при этом погибло личного состава, доподлинно неизвестно. В этот период бронезащитой впервые начала заниматься отечественная промышленность. Разработанные специальные экраны массово устанавливались снаружи автомобилей. Эти меры хоть и позволили увеличить защищенность, но по опыту первой и второй чеченской кампаний оказались недостаточными.

Броня для личного состава

Первой камской машиной с наружной экспериментальной бронезащитой стал КАМАЗ-5350. (впоследствие была создана скрытая броня, т.е. кабина выглядела как вполне себе обыкновенная)

Работы по проекту начались после Постановления правительства № 721-161 от 24 июня 1987 года. Семейство получило обозначение «Мустанг». Это КАМАЗ-4350, КАМАЗ-5350 и КАМАЗ-6350 с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8 соответственно.

4350

----------

5350

и

6350

Прототипы созданы в начале 90-х, а пилотная партия выпущена в 1995 году. Автомобили получили 10-ступенчатую КПП, модернизировали сцепление, усиленные раздаточную коробку, карданные валы и многое другое. Доработали шасси под установку фитинговых креплений для использования сменяемых кузовов контейнерного типа. Проходимость удалось существенно увеличить за счет применения межколесных блокируемых дифференциалов и новых широкопрофильных шин.


Семейство «Мустанг» стало первым, на котором по требованию заказчика устанавливалась кабина со скрытым бронированием с уровнем бронезащиты класса 3 или 5а. Кроме этого в 2005-м начат выпуск бронированного КАМАЗ-5350 с комплектом дополнительной защиты и защищенным многофункциональным модулем ММ-501. Автомобиль предназначен для перевозки личного состава с обеспечением защиты от средств поражения по 5-му классу. Он также оборудован комплектом дополнительной защиты (КДЗ), прошедшим ходовые испытания в 21-м НИИ и выдержавшим испытания на противопульную стойкость от осколочно-фугасного воздействия в 38-м НИИИ МО РФ. КДЗ – надежный экран от пуль ЛПС и ПС с ТУС калибра 7,62 миллиметра. Кроме этого реализована защита аккумуляторных батарей, топливных баков, агрегатов и узлов двигателя от фугасного воздействия и осколков ручных гранат типа Ф-1, в том числе при наземном подрыве под днищем машины.В январе 1999 года эти КАМАЗы, получив одобрение ГАБТУ МО РФ, были объявлены приоритетным видом автомобильной техники для подразделений МО и МЧС России и рекомендованы межведомственной комиссией к серийному производству. Приказом министра обороны РФ № 340 от 28 августа 2002 года указанные модели приняли на снабжение Вооруженных Сил. В 2003-м автомобили получили новые двигатели стандарта «Евро-2» и в том же году в войска поступила первая партия из семи комплектов машин.

Также на агрегатной базе КАМАЗ-4350 был создан специальный бронированный по 6-му классу КАМАЗ-43269 «Выстрел»,

рассчитанный на перевозку десяти военнослужащих. Это защищенное транспортное средство массово в Российскую армию не поставлялось, однако пользуется стабильно высоким спросом у ФСИН в качестве замены БТР-80.

Следующим этапом развития военных КАМАЗов стало появление семейства автомобилей повышенной грузоподъемности. Эти многофункциональные шасси предназначены для монтажа вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ) массой от 15 до 24 тонн, а также буксировки прицепных артиллерийских систем, специальных и транспортных прицепов и полуприцепов массой до 85 тонн по дорогам с твердым и грунтовым покрытием, отдельным участкам местности. Этим машинам разработчики присвоили неофициальное обозначение «Торнадо».

Проведенные ОКР показывают возможность применения «Торнадо» для замены устаревших транспортных баз под монтаж как вновь разрабатываемых, так и модернизируемых ВВСТ.

Перспективные машины

Вооруженный конфликт августа 2008 года стал негласной отправной точкой начала работ по поиску технического облика и разработке принципиально иного подхода к созданию военной автомобильной техники (ВАТ) нового поколения.

Концепция развития ВАТ на период до 2020 года предусматривает уменьшение номенклатуры армейских машин, повышение защищенности специальной техники и создание на базе коммерческих автомобилей тыловых.

Определены также основные направления создания перспективной военной техники. В новых моделях следует резко повысить мобильность, обеспечивая тем самым высокие максимальные и средние скорости при движении по всем типам дорог и местности. Необходимо в полтора-два раза увеличить надежность за счет внедрения встроенных систем диагностики и предупреждения о предельном состоянии. Иные правила устанавливаются в отношении живучести – она должна вырасти в два раза. Достичь этого планируется за счет повышения скрытности и защищенности. Помимо технических требований возрастают и эксплуатационные: будущая техника позволит сократить время на подготовку к применению, а также снизить затраты на техническое обслуживание.

Если перейти к конкретным цифрам, то требования к новому поколению машин выглядят следующим образом: мобильность должна обеспечиваться максимальной скоростью 100–105 километров в час, средние скорости движения по грунтовым дорогам – 40–45 километров в час, запас хода – 1000–1200 километров. Высокая проходимость реализуется за счет регулируемого дорожного просвета 400–550 миллиметров, углов свеса 40–45 градусов, шин с рисунком высокой проходимости и системы регулирования давления.

Защищенность военного автомобиля будущего достигается комбинированной броней с уровнем защиты от стрелкового оружия по четвертому – шестому классам, минной стойкостью второго – четвертого классов, а также боестойкими колесами.

Для большей безопасности вводится обязательное наличие антиблокировочной (АБС) и противобуксовочной (ПБС) систем.

Типаж ВАТ нового поколения должен быть представлен машинами поддержки боевых действий (защищенные), автомобилями и шасси для решения логистических задач, а также специальными шасси под монтаж и обеспечение боевого применения вооружения.

Прорывные решения

15 марта 2013 года на заводском полигоне в Набережных Челнах был представлен весь модельный ряд КАМАЗов, поступающих в Вооруженные Силы. Наибольшее внимание привлек первенец нового поколения российских специальных автомобилей – «Тайфун-К», об особенностях которого рассказал заместитель главного конструктора предприятия Юрий Кухаренко.

Тактические защищенные автомобили нового поколения серии «Тайфун» могут иметь как модульную конструкцию, так и однообъемный корпус. Они предназначены для выполнения боевых задач, в том числе со смонтированными ВВСТ, а также для тылового и других видов обеспечения: перевозки личного состава и грузов. Семейство включает машины с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8.

В настоящее время для оценки правильности конструкторских решений созданы опытные образцы «Тайфун-К» 6х6. Многие характеристики этой разработки остаются секретными, но некоторые подробности узнать все же удалось.

Известно, что агрегатная база новинки не имеет ничего общего с выпускаемыми в настоящее время автомобилями. Полностью независимая подвеска всех шести колес позволила реализовать требования к повышению скорости движения по грунтовым дорогам и увеличить проходимость за счет применения системы изменяемого дорожного просвета. Однако такое решение помимо улучшения характеристик влечет за собой и рост инвестиций в проект, потому как организация серийного производства потребует создания новых производственных мощностей. Этот недостаток конструкторы принимают во внимание, но просят военных ответить на вопрос: в какую сумму армейское руководство оценивает жизнь солдата?

Известно также, что в разработке бронезащиты перспективной модели принимал участие и саровский ядерный центр. Впервые в практике российского автомобилестроения применяется керамическая броня, производство которой необходимого количества и качества успешно организовано в Новосибирске. Это решение, по словам генерального директора ОАО «КАМАЗ» Сергея Когонина, позволило достигнуть такого уровня защищенности машины, который превосходит требования, заложенные в ТТЗ.

Еще одним обязательным условием стало использование автоматической трансмиссии. К такому выводу специалисты предприятия пришли, проанализировав уровень профессиональной подготовки солдат и сержантов. Применение АКПП позволит снизить вероятность ошибки водителя и риск поломки дорогостоящей техники. Неизвестно, кто станет поставщиком трансмиссии, но по всей вероятности, выбор будет сделан в пользу продукции ООО «ЦФ КАМА» – совместного предприятия германского концерна Zahnrad Fabrik и ОАО «КАМАЗ».

Открытым остается вопрос и о силовом агрегате. Опытные образцы оснащены дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 550 лошадиных сил, но каких-либо подробностей о нем не сообщается.

Разработка двигателя для автомобилей будущего является ключевым моментом, от которого зависит, удастся ли реализовать все высокие характеристики, заложенные в проект. Выпускаемые сегодня силовые агрегаты не удовлетворяют предъявляемым требованиям по максимальной скорости и мобильности.

Проблему прекрасно понимают конструкторы. Поэтому они активно работают над созданием перспективного семейства дизельных двигателей с мощностным диапазоном 750–1500 лошадиных сил. Целью данного проекта является формирование линейки силовых агрегатов R6, V8 и V12, включая разработку документации, изготовление опытных образцов, проведение комплекса испытаний, а также управление и выбор поставщиков, подготовку и организацию производства двигателей. Это семейство предназначено для применения на автомобильной технике специального назначения, на колесных транспортерах большой грузоподъемности для решения задач по перевозке наиболее громоздких технологических агрегатов массой 20 и более тонн, а также высокофорсированных версий для транспортных средств многоцелевого назначения.

Вряд ли предприятию удастся реализовать этот грандиозный проект в одиночку. Для решения этой амбициозной и масштабной задачи необходимо придать программе статус государственной, что позволит сконцентрировать необходимые финансовые и интеллектуальные ресурсы.

Помимо силовой установки и АКПП для армейского автомобиля потребуется организация производства многих других агрегатов и узлов, которые в настоящее время отечественной промышленностью серийно не выпускаются. Это гидропневматическая независимая подвеска, ведущие мосты с центральным и колесным редуктором, лебедка с гидравлическим приводом и многое другое.

Отдельная проблема – производство бронестойких шин. До сих пор российская промышленность даже не приступала к их разработке. Предприятия не хотят вкладывать собственные средства, что легко объясняется невысоким спросом, а проведение НИОКР и организация серийного выпуска сделают эти шины «золотыми».

Российская армия нуждается в современных и надежно защищенных автомобилях. На лето 2013 года запланировано начало производства на ОАО «КАМАЗ» опытной партии подобных машин по заказу Минобороны. Это позволяет надеяться, что Вооруженные Силы уже в ближайшем времени пополнятся новыми моделями, в создании которых использован не только мировой опыт, но и последние достижения отечественных автомобилестроителей.

В качестве P.S. фото того, как трудятся КАМАЗы в войсках

-

-

-

-

-

sdelanounas.ru

5350 - Грузовой Автомобиль, История Разработки, Особенности Конструкции и Характеристики, Назначение, Достоинства и Недостатки, Военные и Гражданские Модификации

08.10.2019

Военные грузовые автомобили — неотъемлемая часть снабжения. Доставка солдат, подвоз грузов и боеприпасов, транспортировка легких вооружений — все требует мобильности. Именно она вносит значительный вклад в успех любых операций.

С учетом данного аспекта к армейским грузовым автомобилям предъявляются особые требования. Такие машины должны быть надежными, недорогими в производстве и обслуживании, универсальными для использования. Чем больше возможностей они предоставляют, тем более востребованными становятся.

КамАЗ 5350 — грузовой автомобиль серии «Мустанг». Несмотря на длительный период, прошедший с момента разработки, остается востребованным грузовиком из-за своих технических характеристик. Отличительные особенности — высокая проходимость и универсальность в применении.

История создания грузовика военного назначения

КамАЗ 5350 на подъеме

Разработка многоцелевого грузового автомобиля началась еще в 1987 году по военному заказу. Ключевой задачей ставилась вероятность работы грузовика на высоте до 4000 метров над уровнем моря. Это позволило бы эффективно использовать машину в горных районах.

Также среди требований к новому грузовику выделялась его универсальность. Помимо транспортировки грузов, машину предполагалось использовать в качестве установки под различные вооружения, вплоть до реактивных ракет.

Первые образцы были представлены уже в начале 1990-х годов, однако, распад СССР и недостаток финансирования приостановил разработку. В итоге опытная партия для испытаний была собрана лишь в 1995. После подтверждения технических характеристик данные машины были приняты на вооружение и поступили в массовое производство.

Немаловажную роль в принятии КамАЗ 5350 стало решение разработчиков об унификации используемых комплектующих. 85% узлов и деталей новой машины уже изготавливались для другой техники. Подобное решение позволило снизить себестоимость грузовиков, что упростило их производство.

Изготовление грузовых автомобилей КамАЗ 5350 продолжается до нашего времени. На его основе были разработаны и другие машины, к примеру, седельный тягач с грузоподъемностью до 15 тонн. Шасси грузовика используется и для других модификаций, включая гражданские грузовые автомобили.

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации КамАЗ 5350 предписывает следующие рекомендации:

  • допустимая запыленность — до 1 г на куб. м;
  • скорость ветра — до 20 м/с;
  • предельная высота — до 4500 м, преодоление перевалов — до 4650 м;
  • допускается использование прицепов и полуприцепов, масса которых не превышает соответствующие характеристики грузовика.

Данные грузовики имеют две метки для климатического исполнения – «У» и «Т». В первом случае машина рассчитана на применение в умеренном климате в температурном диапазоне от -45 до 40 градусов. Допустимая влажность — до 75% при температуре в 15 градусов.

С меткой «Т» КамАЗ 5350 может эксплуатироваться в регионах с тропическим климатом. Допустимые пределы температур — от -10 до 45 градусов. Влажность воздуха — до 80% при температуре в 27 градусов.

Конструкция и устройство

Испытания грузовика на преодоление препятствий

За основу грузовика КамАЗ 5350 была взята конструкция образца 4310. С учетом поставленных задач в новый проект внесли ряд корректировок — измененный дизайн, новые узлы и агрегаты, рисунок бортов, увеличенный размер покрышек. Сама машина выполнена в колесной формуле 6х6.

В технической комплектации машина объединила все передовые разработки своего времени:

  • зависимые подвески на полуэллиптических рессорах;
  • ведущие мосты с двухступенчатыми редукторами;
  • гидроусилитель руля;
  • раздаточная коробка с демультипликатором.

Также КамАЗ 5350 первым в данной линейке грузовиков получил блокировку межколесных дифференциалов для заднего моста. Данное нововведение значительно повысило проходимость машины.

Определенные изменения коснулись и кабины. Она стала более комфортной для водителя. Предусмотрены места для двух человек, имеется кровать для отдыха. Также присутствуют места для размещения дополнительного оборудования, обмундирования и личного снаряжения.

Грузовое отделение может монтироваться в зависимости от выполняемой задачи. От перевозки людей до размещения пусковых установок для реактивных ракет, — все это способно изменить конструкцию грузовика до неузнаваемости.

Кабина военного КамАЗа окрашивается в цвета хаки или камуфляж. В зависимости от тактической необходимости аналогично окрашивают борта и надстройки грузового отделения. «Гражданский» цвет кабины — оранжевый.

Технические характеристики

У грузовика КамАЗ 5350 технические характеристики остаются востребованными до настоящего времени. Параметры машины позволяют применять ее для решения различных задач — от снабжения и подвоза в труднодоступных районах и до развертывания тактического вооружения.

С учетом широкого спектра возможностей итоговые технические характеристики у моделей могут быть разными. К примеру, у военного КамАЗа 5350 для перевозки людей имеются откидные места на 39 человек. Однако они демонтируются, если перевозятся грузы или вооружение. В данном контексте технические характеристики приводятся на основе базовой модели.

Габариты и вес

Размеры грузовика КамАЗ 5350

По габаритам и весу КамАЗ 5350 имеет следующие показатели:

  • длина — 7,96 м;
  • ширина — 2,55 м;
  • высота — 3,29 м;
  • дорожный просвет (клиренс) — 0,39 м;
  • внешний радиус поворота — 11,3 м;
  • масса снаряженная и полная — 9,8 т и 15,85 т соответственно;
  • допустимая масса буксируемого прицепа — до 12 т.

Внутренние размеры грузовой платформы составляют 4,89 м в длину и 2,47 м в ширину. Высота бортов — 0,73 м, у некоторых машин — 0,75 м.

Топливный бак

КамАЗ 5350 имеет основной и дополнительный топливный баки на 170 и 125 литров соответственно. На 100 км расходуется 27 литров горючего, запас хода составляет 1550 км при контрольном расходе топлива. Затраты горючего увеличиваются при прохождении через пересеченную местность.

Мощность силового агрегата

Военный КамАЗ 5350 с переоборудованным грузовым отделением

На КамАЗ 5350 ставится дизельный двигатель КамАЗ-740.622-280 с V-образным размещением цилиндров.

ТТХ силовой установки имеет следующие показатели:

  • рабочий объем — 11,76 л;
  • номинальная мощность — 280 л. с;
  • тип двигателя — дизельный с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением;
  • максимальный крутящий момент — 1177 Нм;
  • количество цилиндров — 8;
  • экологический стандарт — Евро-4.

Мощность и надежность двигателя позволяет использовать данный грузовик на любых типах местности. А соответствие экологическим нормам допускает применение машины в городских условиях.

Двигатель и трансмиссия

Мощный двигатель КамАЗ-740.622-280 сочетается с десятиступенчатой механической коробкой передач. Также имеется двухступенчатый раздаточный механизм полноприводной трансмиссии, распределяющей крутящий момент между передним мостом и задней двухосной тележкой. Задний мост при этом обеспечивает движение карданного вала от проходного моста посередине.

Переключение передач осуществляется фрикционным сцеплением сухого типа, имеется гидропривод и усилитель. Значительная проходимость грузовика обеспечивается инновационной системой блокировки дифференциалов, находящейся в промежутке заднего колесного моста.

Максимальная скорость

Допустимая скорость, которую КамАЗ 5350 способен развивать по шоссе, составляет 100 км/ч. При показателе от 60 км/ч на асфальтированной трассе расход топлива снижается до минимального. По бездорожью скорость падает в зависимости от типа местности, одновременно возрастает и потребление горючего.

Ключевая особенность данного грузового автомобиля — повышенная проходимость на пересеченной местности. КамАЗ 5350 способен преодолевать подъемы в 31 градус. Если обеспечивается буксировка автопоездом, допускается преодоление склонов в 20 градусов. Также грузовик способен преодолевать броды высотой до 1,75 м и рвы до 0,6 м глубиной.

Грузоподъемность и приборная панель

«Гражданский» КамАЗ 5350

Собственная грузоподъемность автомобиля КамАЗ 5350 составляет 6 тонн. В зависимости от типа местности и допустимых весовых нагрузок на дороги, данный показатель может быть увеличен до 7,4 т.

Допустимая масса буксируемого прицепа составляет 12 т. Масса автопоезда — до 29 т. Если в расчет берется шасси под надстройки, собственная грузоподъемность возрастает до 8,6 т, однако, масса автопоезда остается прежней.

Приборы машины имеют стандартный вид, позволяют с помощью индикаторов контролировать состояние автомобиля. При необходимости приборная панель может быть оборудована дополнительными мониторами и индикаторами, что актуально при различных модификациях.

Достоинства и недостатки

Ключевые достоинства грузового автомобиля КамАЗ 5350 — его технические и эксплуатационные характеристики. Надежность, проходимость, широкий спектр возможностей применения, — все это делает грузовик востребованным в решении разных задач.

Кроме данных особенностей, выделяют следующие преимущества:

  • большое количество модификаций, использующих шасси от данного грузовика, доступность деталей и комплектующих;
  • двигатель надежен, прост в обслуживании, неприхотлив к качеству топлива;
  • длительный период между ремонтами, высокая ремонтопригодность;
  • относительно небольшой расход топлива.

Из недостатков выделяют перевес передней части автомобиля и недоработанную балансировку. Также отмечают неудачное расположение рулевой тяги, которая может повредиться о камни или пни деревьев. Недостатком выделяют и сложную процедуру растормаживания машины.

Применение в боевых условиях

Модификация грузовика под установку с реактивными ракетами

Основное назначение грузового автомобиля КамАЗ 5350 — транспортировка и снабжение. Надежность и хорошая проходимость таких машин позволяет отправлять их к передовой для подвоза боеприпасов.

Технические характеристики и грузоподъемность данного автомобиля позволяют модифицировать его и для иных целей. Обшивка листовой броней дает возможность перевозить людей, включая командование. А с применением различного вооружения бронированный КамАЗ 5350 и вовсе превращается в мобильную огневую точку.

Нередко шасси данной машины применяется под установки для реактивных ракет. Подобные решения делают грузовик полноценной пусковой установкой с вероятностью поражения позиций противника. Хорошие ходовые качества позволяют развертывать такие модификации на пересеченной и труднопроходимой местности.

Массовое производство грузовиков КамАЗ 5350 и модификаций на базе его шасси предопределило повсеместное применение данных машин в боевых условиях. Однако сведений о непосредственном применении машин в бою не имеется. В боевых конфликтах и локальных операциях с участием российской армии грузовики использовались для транспортировки и решения узкоспециализированных задач.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

militaryarms.ru

технические характеристики (ТТХ), военный автомобиль Мустанг, расход топлива, грузоподъёмность

За более чем сорокалетнюю историю существования Камского автомобильного завода в его КБ и цехах были созданы и серийно производились 32 модели автомобилей. А сколько модификаций, удачных и нет, предложили за эти годы инженеры и конструкторы автогигант.

С момента пуска конвейера КамАЗа с него сошло более двух миллионов грузовиков. Среди них модель 5350, в презентации которой любой справочник подчеркивает: КамАЗ 5350«Мустанг» – автомобиль, созданный в 1998 г. для использования в вооруженных силах, ныне успешно применяется и на «гражданке».

Историческая справка

Выполнение заказов двойного назначения (военного и народнохозяйственного) являлось обычной практикой для большинства крупных заводов. Для автомобильных – тем более.

Особенно это относится к КамАЗу. И вот почему:

  • Все ведущие автомобильные заводы страны появлялись не на пустом месте. ЗИЛ, как первый производитель отечественных грузовиков, начал работать на базе дореволюционного авторемонтного завода АМО – Автомобильного Московского общества.
    Производитель Урал-375, автозавод в Миассе, своим рождением обязан Великой Отечественной войне и частично эвакуированным из Москвы производственным мощностям завода ЗИС (ЗИЛ). А Горьковский автозавод, начинал производство автобусов, легковых и грузовых автомобилей под эгидой компании «Ford».
    КамАЗ, с момента принятия в августе 1969 г. ЦК КПСС решения о его строительстве, был определен как завод по производству грузовиков и двигателей. Для него специально подбирали место, выделяли огромные средства, создавали инфраструктуру. Весь комплекс работ был объявлен стройкой века.
  • Проводя параллель дальше, стоит вспомнить, что если рабочие ЗИЛ первые свои грузовики собирали из запчастей «Фиата» буквально, что называется «на коленке», то при создании Камского завода использовались последние достижения 700 фирм из 19 стран мира. Сотни отечественных заводов обеспечивали его строительство.
  • Такие заслуженные и популярные во всех областях применения автомобили, как ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-66 своим появлением, в значительной степени, обязаны военному заказу. Но они создавались в индивидуальном порядке. Что касается КамАЗа, то он и здесь пошел другим путем. В соответствии с решением Правительства СССР от 24 июня 1987 года завод приступил к разработке унифицированных полноприводных автомобилей многоцелевого назначения. Армейский заказ предусматривал создание целого модельного ряда под общим названием «Мустанг».

Первоначально перед конструкторами завода ставилась задача по разработке трех моделей КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8), которые отличались числом осей.

На отдельных моделях предусматривалась платформа для установки вооружения и специального оборудования.

Общие требования к ним предусматривали:

  • автомобили предназначены для транспортировки военных грузов или перевозки личного состава и буксировки прицепов массой 6-12 тонн по любым дорогам и по пересеченной местности;
  • возможность эксплуатации при температурном режиме -45…+40 градусов, а также в районах, расположенных на высоте до 4000 метров над уровнем моря, с возможностью пересечения перевалов высотой до 4600 метров.

Непременным условием для создания автомобилей нового семейства было требование высокой степени их унификации (до 85%).

Другими словами, в новых моделях должны были с максимальной возможностью использоваться единые узлы и агрегаты.

Модельный ряд семейства «Мустангов»

Первые три опытные машины разной грузоподъемности (4, 6, 10 т) были собраны в 1990 году и объединены в комплект для испытаний, которые проводились в следующем году. Они были признаны довольно успешными. К сожалению, пожар, произошедший на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, приостановил разработки всех новых моделей, включая и семейство «Мустанг». Новая партия грузовиков для испытаний и презентации была подготовлена только в 1995 году.

На всех этапах испытаний армейских внедорожников троица «Мустангов», входящих в комплект, участвовала на одинаковых условиях.

Поэтому, до определенного момента, можно было, остановившись на технических характеристиках КамАЗа-5350, сослаться на них же при описании двух других моделей.

Но замедленный процесс испытания новых грузовиков не мешал работе конструкторской мысли и проявлению практичности заводчан. За период с 1993 по 28.08.2002 гг. базовые модели претерпели немало изменений. Так у «Мустангов» (кроме 6350) 8-ступенчатую КПП заменили на 10–ступенчатую. Шасси модели 6350 модернизировали для транспортировки цистерны с топливом и для установки кузовов контейнерного типа.

«Мустанги» 5350 и 6350 получили модернизированные мосты с увеличенной допустимой нагрузкой (с 6 до 8 т) и, соответственно, новые наименования – 53501 и 63501.

И это далеко не весь перечень нового в семействе «Мустангов». А ввиду того, что все видоизменения отталкиваются от базовой модели, то знакомство с характеристиками, особенностями и руководством по эксплуатации КамАЗ-5350 поможет в изучении армейских грузовиков всего семейства «Мустанг».

Двигатель

Все модели семейства «Мустангов» укомплектовываются «родными» двигателями. Восстановленный после пожара завод, в полном объеме обеспечивает своей продукцией и потребности КамАЗа, и запросы других автозаводов.

В начале 90-х гг. на первые автомобили 5350 были установлены V-образные 8-цилиндровые двигатели КамАЗ-740.13-260.

К моменту, когда автомобили были приняты на вооружение армии РФ, в их комплектацию входили несколько усовершенствованные силовые установки 740.30-260.

Основные параметры двигателей схожи – четырехтактный дизель с наддувом при помощи пары турбокомпрессоров, каждый из которых обслуживал свой ряд цилиндров. Мощность мотора 260 л.с., объем цилиндров – 10,85 л. Позднее мощностные параметры двигателя улучшили путем увеличения давления наддува и применения топливной аппаратуры импортного производства.

В то же время модель 740.30-260 имела некоторые преимущества перед своей предшественницей. Они заключались в уменьшении расхода топлива, в увеличении максимального крутящего момента (с 932 до 1079Нм) при уменьшенной частоте вращения коленчатого вала. По оценкам специалистов и отзывам армейских заказчиков двигатель КамЗА-5350 обеспечивает соблюдение требований технического задания для этих грузовиков.

Трансмиссия

Известно, что трансмиссия – это совокупность узлов и агрегатов автомобиля, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. Основными составляющими являются сцепление и коробка переключения передач.

Сцепление – важнейший механизм в управлении автомобилем. На КамАЗе-5350 установлено сцепление модель 142 – соединение однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа – чаще всего применяемое для автомобилей такого класса.

Для уменьшения усилий на педаль и, соответственно для более комфортной езды, сцепление оснащено пневмогидравлическим усилителем (ПГУ).

В комплектацию внедорожника входит механическая коробка переключения передач (КПП) модели КамАЗ-154. Это 10-ступенчатый агрегат состоит из основного 5-ступенчатого редуктора и двухступенчатого делителя, который устанавливается перед основной коробкой. Таким образом можно использовать 10 скоростей при движении вперед и 2 – назад.

Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передним ведущим мостом и двумя задними мостами. Правильное распределение усилий сокращает расход топлива, не допускает разрыва потока мощности двигателя, способствует уменьшению износа шин.

Подвеска

Перевозка личного состава – одна из перечня задач, стоящих перед армейскими грузовыми автомобилями – может порой превратиться в многокилометровый марш по не самым хорошим дорогам. Подвеска автомобиля призвана обеспечить более или менее комфортные условия передвижения. Она способствует гашению и смягчению колебаний, вызванных неровностями на трассе.

Подвеска армейского КамАЗа-5350 сохранила хорошо зарекомендовавшие технические решения, использовавшиеся на серийных автомобилях: зависимая рессорная передняя подвеска и балансирная на полуэллиптических рессорах задняя.

Тормозные системы

Данный автомобиль имеет четыре тормозные системы. Они, при наличие общих элементов, при необходимости, могут работать независимо друг от друга:

  • рабочая – классический вариант тормозной системы, которая служит для уменьшения скорости и остановки автомобиля;
  • стояночная, знакомая любому автомобилисту, как ручной тормоз или «ручник»;
  • запасная, которой необходимо воспользоваться для замедления движения и остановки в случае выхода из строя рабочей системы;
  • вспомогательная, главным элементом которой является газодинамический тормозной механизм. Включенный ГДТМ перекрывает подачу топлива и двигатель глохнет.

Автомобиль оборудован системой аварийной сигнализации и контроля, которая предусматривает звуковое и световое извещение при нарушениях в работе тормозных систем.

Платформа и варианты оснащения

Платформа КамАЗа-5350 довольно-таки объемная (длина – 4890 мм, ширина – 2470мм), создавалась с учетом использования ее в различных вариантах. Сейчас на шасси КамАЗ- 5350-3014-42 работают самосвалы, грузовики для контейнерных перевозок, автокраны, цистерны, буровые установки, машины технической помощи (МТП). Шасси отличается установкой 280-сильного дизеля и 9-ступенчатой импортной коробки передач ZF с оригинальным 2-дисковым сцеплением.

На сегодняшний день на вооружении Российской армии находится более 50000 автомобилей семейства «Мустангов». Было бы странным использовать такие мощные внедорожники только для перевозки личного состава. Да и заказчики, определяя боевые особенности автомобиля, заостряли внимание на важности его применения и в сугубо военных целях, т.е. как шасси для отдельных видов вооружения и спецоборудования.

На шасси КамАЗ сегодня в армии перемещаются более 350 видов вооружения и техники.Чаще всего это реактивные системы залпового огня, КУНГи, машины технического обслуживания, бронированные модули ММ-501, ММ -502, в которых умещается 14 человек с оружием и снаряжением. Монтаж модуля осуществляется за 30 минут. Он изготовлен из броневых листов из стали 44, оснащен бронестеклами, имеет заднюю распашную дверь и аварийные люки.

Внутри модуль оборудован скамейками.

В нем имеется отопитель, вентиляторы и переговорное устройство с водителем. Шасси имеет бронированную кабину на трех человек, защищенный бронелистами двигатель, аккумулятор и топливные баки.

Кабина

Кабина внедорожника выпускается в нескольких вариантах. Определяющим здесь является назначение и требования заказчика (для гражданских заказчиков – цвет кабины обычно оранжевый, для военных – защитный). Встречаются кабины со спальным местом и без него, с высокой и низкой крышей, с двумя или тремя креслами. На крыше имеется круглый люк, из которого возможно вести наблюдение и огонь из стрелкового оружия во время боевых действий.

Также он может использоваться для дополнительного проветривания. На некоторых армейских машинах устанавливаются бронированные кабины. С 2010 года применяется модернизированная кабина, внешне несколько отличающаяся от раннего варианта.

Тактико-технические характеристики КамАЗ-5350

№ п/пПараметрыКонкретные показатели
1.Масса автомобиля: без лебедки/ с лебедкой (кг)9000/9650
2.Масса груза (разная комплектация) (кг) 6650/6000
3.Масса автопоезда (кг)23850
4.Мощность двигателя (л.с.)260
5.Максимальная скорость (км/час) 100
6.Расход топлива (л/на100 км)27
7.Топливные баки (л)125+170
8.Запас хода (км)1090
9.Маневренные возможности:
угол подъема (градусы)31
преодоление брода (м) 1,75
преодоление рва (м)0,6
преодоление стенки (м) 0,55
10. Максимальный дорожный просвет (мм)385

КамАЗ-5350 – один из трех грузовых внедорожников, ставших основателями семейства «Мустангов».

Почти двадцать лет автомобиль остается востребованным и популярным как в армейской среде, так и гражданских компаниях.

Даже машина технического обслуживания нашей команды на ралли «Париж-Дакар» базируется на этой модели. Вряд ли спортсмены, даже ради сохранения корпоративного престижа, стали бы использовать ненадежный автомобиль на таких серьезных соревнованиях.

Видео

warbook.club

КамАЗ-5350 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

КамАЗ-5350 – российский автомобиль военного назначения с колёсной формулой 6×6 производства Камского автомобильного завода. Относится к семейству «Мустанг».

  • КамАЗ-5350 - с двигателем КамАЗ-740.30-260 (Евро-2, позже Евро-3)
  • КамАЗ-5350-42 - с двигателем КамАЗ-740.622-280 (Евро-4)
  • КамАЗ-5350-46 - с двигателем КамАЗ-740.662-300 (Евро-4)
  • КамАЗ-5350-D5 - с двигателем Cummins ISBe6.7 E5 285 (Евро-5)

На базе данной модели была разработана беспилотная грузовая платформа, обеспечивающая доставку грузов без присутствия в кабине водителя.[1]

Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5350 [2][3]
Колёсная формула 6х6
Снаряжённая масса, кг 9 650 (по другим данным 9800)
Грузоподъёмность, кг 6 000
Полная масса автомобиля, кг 15 850 (по другим данным 16 000)
Полная масса буксируемого прицепа, кг 12 000 (по другим данным 8 000)
Полная масса автопоезда, кг 27 850
Двигатель КамАЗ-740. 30-260,V8
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 191 (260)
Максимальный крутящий момент двигателя, Нм (кгс/м) 1 078 (110)
Угол преодолеваемого подъёма автомобилем, град. 31
Максимальная скорость, км/ч 100
Колёса 310–533
Шины 425/85 R21
длина 7960
ширина 2550
высота 3290
Внутренние размеры платформы, мм: длина х ширина х высота бортов 4 890х2 470х730 (по другим данным 4 890х2 470х750)
Глубина преодолеваемого брода, м 1,75
Ёмкость топливных баков, л 125/175
Запас хода, км 1 000

ru.wikipedia.org

Гражданские и военные КамАЗы

Автомобиль КамАЗ уже долгие годы верой и правдой служит не только в гражданском секторе экономики, но и работает на военную сферу. В гражданском плане КамАЗ – это настоящая рабочая лошадка торговых перевозок. Из северокавказских республик России перевозки грузов КамАЗами составляют около 68%. КамАЗ может быть использован как автобетоносмеситель, рефрижератор, перевозчик автомобилей, грузовой эвакуатор, грузопассажирский транспорт для сотрудников шахт и компаний по добыче углеводородов.

Есть у КамАЗов своя ниша в военной сфере. Одной из новых разработок такого автомобиля для военной отрасли является вариант тягача на базе КамАЗа. Это КамАЗ-6350, который обеспечен бронированной кабиной и специальным отсеком для перевозки личного состава. Помимо этого автомобиль имеет кузов, который специально оборудован для перевозки боеприпасов. Основное назначение модели 6350 – буксировка определённый артиллерийских орудий. К достоинствам такого тягача можно отнести то, что он без труда способен преодолевать морские преграды, глубина которых не превышает полутора метров. Кроме того, КамАЗ 6350 – это тягач, способный перемещаться по пересечённой местности с холмами, уклон которых составляет до 31 градуса. В автомобиле есть конструктивная особенность в виде крана-манипулятора. С его помощью оператор может погружать в кузов грузов массой до 2-х тонн, что идеально подходит для разгрузки и погрузки массивных ящиков с деталями для артиллерийских орудий или боеприпасами к этим орудиям.

Одним из самых мощных КамАзов, выпущенных за всю историю завода, является КамАЗ марки 6560. Это типичный армейский автомобиль, который относится к классу бортовых тягачей. Мощность его двигателя составляет 400 лошадиных сил, что обеспечивает ему повышенную проходимость даже в режиме повышенной нагрузки. Колесная формула этого автомобиля составляет 8 на 8. Тягач может справляться с транспортировкой груза массой до 35 тонн, осуществляя подъём под углом до 60 градусов. Ни 180-сантиметровый (по глубине) водоём, ни даже 60-сантиметровая по высоте стенка не станут препятствиями для такого военного автомобиля. Общая вместимость топливных баков такой модели составляет до 700 литров. В кабине КамАЗа-6560 имеется, в том числе, и спальное место.

topwar.ru

Как устроен новейший военный КАМАЗ 63968 Тайфун

Грузовики и тягачи Камаз неоднократно и в разные исторические периоды признавались лучшим армейским автомобилем мира. Даже авторитетному американскому аналитическому журналу Defense Review в своем рейтинге военного автотранспорта пришлось поставить его на первую позицию. Но, как оказалось, это совсем не предел – в этом году на государственные испытания выйдет новая разработка камского завода, не имеющая аналогов в мире по бронезащищенности и универсальности – КАМАЗ 63968 «Тайфун». Эта машина выдерживает взрывы мощностью до 10 кг тротила, может управляться дистанционно со спутника, оперативно запускать со своей крыши беспилотные самолеты и даже устраивать засады под водой. Проект «Тайфун» вошел в ТОП-10 списка приоритетных целей военной разведки США. На вооружение российской армии новый Камаз планируется принять уже в следующем году.

История семейства «Тайфун» начинается с 2010 года, когда была утверждена министром обороны «Концепция развития военной автомобильной техники Вооруженных Сил Российской Федерации на период до 2020 года». Концепцией предусмотрено «развитие высокоунифицированных семейств бронеавтомобилей». В результате была создана единая колёсная грузовая платформа «Тайфун», обеспечивающая высокую защищённость экипажа, груза и узлов автомобиля от стрелкового вооружения и фугасов. А также на которую можно монтировать разное целевое оборудование и создавать на его базе необходимые модификации - машины связи, мобильные артиллерийские системы, автокраны, транспортно-пусковые машины беспилотных летательных аппаратов, эвакуаторов, экскаваторов и других.

Однако это уже не проект Камского завода, а кооперативная разработка более 120 предприятий различных отраслей промышленности и науки. Под общей координацией Военно-промышленной комиссии, над созданием «Тайфуна» работали специалисты автозавода «УРАЛ», ОАО «Автодизель» «Группы ГАЗ», НТЦ ОАО «КАМАЗ», НИИ Стали (броня машины), Федеральный ядерный центр в Сарове (расчет защищённости бронекорпуса), компания «Магистраль-ЛТД» (создание бронестёкол), МГТУ им. Н. Э. Баумана (гидропневматическая подвеска) и еще десятки других компаний и НИИ.

Задание Минобороны включало в себя требование бронирования корпуса машины в соответствии с уровнем 3b натовской классификации STANAG 4569, по которому машина выдерживает подрыв осколочно-фугасных устройств массой 8 кг в тротиловом эквиваленте под любым местом автомобиля. На сегодняшний день этот норматив – самый сложный в мире, ему соответствуют всего два военных автомобиля (оба американские) и технологии их брони держатся в секрете даже от своих союзников (категория секретности 1А по классификации Пентагона). Но разработчики НИИ Стали превзошли заказ – испытания показали, что наш новый Камаз способен выдержать подрыв до 10 кг в тротиловом эквиваленте.

Кроме того, противопульная защита продемонстрировала соответствие самому высокому - четвертому - уровню натовской классификации. Установлена комбинированная наноструктурная броня из керамики и стали, которая защищает от бронебойных пуль калибра 14,5×114 мм. – непревзойденный показатель для аналогов, состоящих на вооружении стран мира. Кабина «Тайфуна» оснащена бронестеклом толщиной 128,5—129,0 мм с прозрачностью в 76 %. Отметим, что проект перспективной бронемашины будущего для армии США, который планируется вывести на госиспытания в конце этого года, предполагает лишь 72% прозрачности. Чудо-стекло, разработанное компанией «Магистраль ЛТД» и испытанное в НИИ Стали, выдерживает 2 выстрела с расстоянием между ними в 280—300 мм при обстреле из КПВТ со скоростью пули 911 м/с в момент соприкосновения со стеклом.

Пулестойкость превышает самые высокие требования по имеющимся ГОСТ (ГОСТ Р 51136 и ГОСТ Р 50963), а также требования к бронетехнике 5 поколения, на которое страны НАТО будут переходить в течение ближайших 10 лет. Кстати, по ГОСТу наивысший уровень — это обстрел бронебойными патронами Б-32, 7,62×54 мм из СВД, которые также выдержала новая машина. Ну и само собой она с запасом соответствует западным стандартам самого последнего уровня IV STANAG 4569 — гарантированной защите при обстреле бронебойным боеприпасом Б-32, 14,5×114 мм с дистанции 200 м со скоростью пули 891—931 м/с. Испытания показали, что новому Камазу не страшно даже попадание 30-мм боеприпасов. Шины его тоже пулестойкие - 16.00R20 - с противовзрывными вставками, которые отводят взрывную волну, с автоматической подкачкой воздуха и регулируемым давлением до 4,5 атмосфер. В бронемодуле есть амбразуры для ведения стрельбы и оборудование для работы специального пулемёта, дистанционно управляемого по спутниковому каналу связи или самостоятельно осуществляющего поиск и уничтожение целей противника.

Кроме того, военные отмечают особый уровень комфорта и безопасности внутри корпуса - сидения оборудованы держателями личного оружия, ремнями безопасности и подголовниками. Для уменьшения воздействия удара от мин/фугасов они крепятся к крыше модуля. На случай атаки с применением химического оружия или газовой атаки, внутри установлена фильтровентиляционная установка ФВУА-100А, автоматически уничтожающая отравляющие вещества в составе воздуха. На крыше имеются аварийные люки в случае переворачивания машины, а также стартово-пусковой комплекс для беспилотных самолетов и вертолетов.

В автомобиле установлена Бортовая Информационно-Управляющая Система (БИУС) ГАЛС-Д1М для наблюдения и регулирования работы двигателя, вычисления крена машины, наклона дороги, скорости движения, местоположения и т. п. Он может ехать на автопилоте и выполнять боевые задачи самостоятельно. Независимая гидропневматическая подвеска позволяет водителю менять дорожный просвет на ходу, с помощью пульта дистанционного управления в пределах 400 мм. КАМАЗ-63968 оборудован пятью видеокамерами для кругового обзора в десантном модуле и кабине, интегрированными в систему обнаружения целей, в том числе в инфракрасном диапазоне. При появлении в радиусе 5 км какой-либо угрозы, система автоматически передает информацию на мониторы в кабине и через защищенный спутниковый канал – в штаб.

fishki.net

Камаз -5350 мустанг военный грузовик фото

Камаз -5350 мустанг военный грузовик фото, который в качестве военного грузовика был призван на военную службу в 2002 г. Хотя его разработки уходят корнями в девяностые. Раньше скорее всего Министерству обороны просто не на, что было покупать автомобили.

мустанг Камаз 5350 трехосный военный автомобиль

В 2003 году для обеспечения потребностей ВС РФ в автомобильных базовых шасси, средствах буксировки и транспорте подвоза, обеспечивающих защиту экипажа (расчета) и перевозимого груза от поражения стрелковым оружием, осколков снарядов и мин были разработаны и изготовлены автомобили семейства «Мустанг» защищенные методом «открытого» бронирования по 5-а классу ГОСТ Р 50963-96.
Семейство имеет грузоподъёмность от 4 т, снаряжённую массу 15,4 т. Его 260 - сильный дизельный двигатель позволяет развивать скорость до 100 км/ч. Он представляет собой трёхосный переднемоторный автомобиль с постоянным полным приводом (6x6), управляемыми передними колёсами и сближенными двумя задними осями. Несущая система его - лонжеронная рама. Разработан и выпускается Камским автомобильным заводом.

военные грузовики укороченной двухосной компоновки (4х4), фото на испытаниях

Существуют так же военные грузовики укороченной двухосной компоновки (4х4) КАМАЗ-4350 и четырехосной (8х8) компоновки базовое шасси КАМАЗ-6350. Кузова автомобилей контейнерного типа, бронируются навесными бронепанелями.

базовое шасси четырехосной (8х8) компоновки серии мустанг

Узлы военных грузовиков максимально унифицированы как внутри серии так и с стандартными автомобилями сходящими с конвеера.

Сборка (8х8) осуществляется в экспериментальном цехе (около 80 штук в месяц), там же где и "дакаровские" гоночные грузовики.
В армии автомобиль используется для перевозки личного состава подразделений и транспортировки военных грузов, буксировки артиллерийских систем, специальных и транспортных прицепов. Кроме того, на его шасси возможен монтаж различных типов вооружения и военной техники. «Мустанг» хорошо приспособлен к эксплуатации не только на шоссе, но и по грунтовым дорогам и пересечённой местности.

Использование шасси мустанга для установок различного назначения

Кстати камазы семейства мустангов относятся к самым энерговооруженным в Российской армии.

Сейчас на базе Kамаз-5350 разработан "Бронеавтомобиль Булат СБА-60-К2 KAMAЗ" или транспортный броневик «Булат» приспособленный к эксплуатации во всех климатических зонах нашей страны.

toparmy.ru

КАМАЗ-4310. Первый экзамен - история в фотографиях — LiveJournal

? LiveJournal
  • Main
  • Ratings
  • Interesting
  • 🏠#ISTAYHOME
  • Disable ads
Login
  • Login
  • CREATE BLOG Join
  • English (en)
    • English (en)
    • Русский (ru)
    • Українська (uk)
    • Français (fr)
    • Português (pt)
    • español (es)
    • Deutsch (de)
    • Italiano (it)
    • Беларуская (be)

foto-history.livejournal.com

КАМАЗ-63968 Тайфун-К Скорость, Броня, Двигатель, Вес, Размеры, Вооружение

КАМАЗ-63968 «Тайфун-К» с Дистанционно Управляемым Боевым Модулем

 

КАМАЗ-63968 «Тайфун-К» — универсальный бронированный автомобиль повышенной защищённости на оригинальном шасси. Соответствует машинам типа MRAP. Является частью семейства бронеавтомобилей «Тайфун». Бронемашина была создана после утверждения Концепции развития военной автомобильной техники Вооруженных Сил Российской Федерации на период до 2020 года, в которой намечено производство автотехники на основе унифицированных семейств.

КАМАЗ-63968 Тайфун-К - видео подрыва

КАМАЗ-63968 «Тайфун» является частью нового этапа в разработке отечественной автотехники для вооружённых сил, так как последний раз автомобильная платформа была принята в 1961 году.

История всего семейства «Тайфун» начинается с 2010 года, когда была утверждена министром обороны «Концепция развития военной автомобильной техники Вооруженных Сил Российской Федерации на период до 2020 года» которая предписывает развитие высокоунифицированных семейств бронеавтомобилей. В результате была создана единая колёсная грузовая платформа «Тайфун» обеспечивающая высокую защищённость экипажа, груза и узлов автомобиля от стрелкового вооружения и фугасов. А также на которую можно монтировать разное целевое оборудование и создавать на базе необходимые модификации, вроде машин связи, мобильных артиллерийских систем, автокранов, транспортно-пусковых машин БЛА, эвакуаторов, экскаваторов и других.

Над созданием работали специалисты автозавода «Урал», ОАО «Автодизель» «Группы ГАЗ», НТЦ ОАО «КАМАЗ», НИИ Стали — где спроектирована броня машины, Федеральный ядерный центр в Сарове, рассчитывавший защищённость бронекорпуса, компания «Магистраль-ЛТД», занимавшаяся созданием бронестёкол, МГТУ им. Н. Э. Баумана, занимавшийся разработкой гидропневматической подвески и множество других компаний и НИИ. Необходимость создания подобных машин диктовалось тем, что основная масса боевых потерь в войсках происходит от подрыва автомашин на минном поле или от фугасов во время передвижения колонн. В декабре 2014 года в Южный военный округ поступила первая партия из 30 бронеавтомобилей. В январе 2015 года ЮВО получил еще 20 единиц.

Конструкция

Бронирование произведено в соответствии с уровнем 3b натовской классификации STANAG 4569, по которому машина выдерживает подрыв осколочно-фугасных устройств массой 8 кг в тротиловом эквиваленте под любым местом автомобиля, так как в России машины подобного рода делаются впервые и общепринятые государственные стандарты классификации подрывов отсутствуют. Противопульная защита соответствует четвёртому уровню.

Установлена комбинированная броня из керамики и стали, которая защищает от бронебойных пуль калибра 14,5×114 мм. В том числе и бронестекло толщиной 128,5—129,0 мм с прозрачностью в 70 %, разработанное компанией «Магистраль ЛТД» и испытанное в НИИ Стали, выдерживающее 2 выстрела с расстоянием между ними в 280—300 мм при обстреле из КПВТ со скоростью пули 911 м/с в момент соприкосновения со стеклом. Пулестойкость превышает самые высокие требования по имеющимся ГОСТ (ГОСТ Р 51136 и ГОСТ Р 50963), в которых наивысший уровень — это обстрел бронебойными патронами Б-32, 7,62×54 мм из СВД. При производстве, Магистраль-ЛТД ориентировалась на западные стандарты уровня IV STANAG 4569 — гарантированной защите при обстреле бронебойным боеприпасом Б-32, 14,5×114 мм с дистанции 200 м со скоростью пули 891—931 м/с.

Бронирование выдерживает попадание 30-мм боеприпасов. Имеются пулестойкие шины 16.00R20 с противовзрывными вставками отводящими взрывную волну, с автоматической подкачкой воздуха и регулируемым давлением до 4,5 атмосфер. Бронемодуль обеспечен амбразурами для ведения стрельбы из стрелкового оружия, также на него может устаналиваться дистанционно управляемый пулемёт. Унификация с другими автомобилями семейства составляет 86 %.

Сидения оборудованы держателями личного оружия, ремнями безопасности и подголовниками. Они крепятся к крыше модуля, для уменьшения воздействия удара от мин/фугасов. Внутри модуля установлена фильтровентиляционная установка ФВУА-100А и кондиционер. На крыше имеются аварийные люки на случай переворачивания машины. Десантирование производится через аппарель на корме машины либо через дверь сбоку.

Средства наблюдения и связи

В автомобиле установлена Бортовая Информационно-Управляющая Система (БИУС) ГАЛС-Д1М для наблюдения и регулирования работы двигателя, вычисления крена машины, наклона дороги, скорости движения, местоположения и т. п. Независимая гидропневматическая подвеска позволяет водителю менять дорожный просвет на ходу, с помощью пульта дистанционного управления в пределах 400 мм. КАМАЗ-63968 оборудован пятью видеокамерами для кругового обзора в десантном модуле и кабине. Кабина оснащена складывающимися мониторами, показывающими как состояние автомобиля, так и внешний обзор.

Тактико-технические характеристики КАМАЗ-63968 Тайфун-К

Экипаж, чел.: 2
Десант, чел.: 16
Производитель: КамАЗ
Годы разработки: 2010-2015
Количество выпущенных, шт.: 260

Вес КАМАЗ-63968 Тайфун-К

- 21 тонн

Размеры КАМАЗ-63968 Тайфун-К

- Длина корпуса, мм: 8990
- Ширина корпуса, мм: 2550
- Высота, мм: 3300
- Клиренс, мм: регулируемый от 185 до 575 мм

Броня КАМАЗ-63968 Тайфун-К

- Комбинированная броня из керамики и стали, которая защищает от бронебойных пуль калибра 14,5×114 мм. В том числе и бронестекло толщиной 128,5—129,0 мм

Двигатель КАМАЗ-63968 Тайфун-К

- Тип двигателя: ЯМЗ-5367
- Мощность двигателя, л. с.: 450

Скорость КАМАЗ-63968 Тайфун-К

- Максимальная скорость, км/ч: 105 км/ч
- Запас хода по шоссе, км: 1200
- Расход топлива на 100 км: не более 35 литров
- Колёсная формула: 6 × 6 / 4
- Тип подвески: управляемая гидропневматическая

 

Фото КАМАЗ-63968 Тайфун-К

 

 

Кабина КАМАЗ-63968 Тайфун-К

Десантное отделение КАМАЗ-63968 «Тайфун-К»

 

Испытания КамАЗ-63968 «Тайфун-К»

Результаты обстрелов на полигоне бронеавтомобилей КамАЗ-63968 «Тайфун-К». На фото видно, что пробить бронированный корпус машины и установленные на К63968 "Тайфун-К" бронированные стекла из стрелкового оружия не удалось.

 

Под колесо КамАЗ-63968 «Тайфун-К» заложили заряд, мощность которого составила шесть килограммов в тротиловом эквиваленте. В результате испытаний бронеавтомобиль доказал полное соответствие заявленным характеристикам. В результате сильного взрыва автомобиль лишился шин на передних колесах и нескольких элементов кузова, однако в целом остался невредим, а значит сохранил бы жизнь экипажу в случае подрыва на мине в боевых условиях.

You have no rights to post comments

oruzhie.info

Военная разработка - КАМАЗ Тайфун (19 фото+видео)

На выставке в Бронницах 10 июня 2011 года был впервые продемонстрирован новый российский бронеавтомобиль КАМАЗ "Тайфун". Подробностей ТТХ, фотографий машины почти не было, но сейчас можно восполнить этот пробел. Мне первому из журналистов предоставили максимально полную информацию про новый бронеавтомобиль.

На данный момент существует два опытных образца автомобилей семейства "Тайфун" - модульный и корпусной. Модульный.

Высота - 3120 мм (по кабине), 3300 мм по фюзеляжу, длина - 8990 мм, ширина - 2550 мм, клиренс - от 185 до 575 мм, масса снаряженного автомобиля 21 т, полная масса - 24 т.
Колесная формула - 6х6, два передних моста, один задний, что обусловлено соблюдением нормальной развесовки машины (кабина очень тяжелая).
Полностью оригинальное шасси производства КАМАЗ, отечественный двигатель - 450 л.с., коробка-автомат (ее использование позволяет улучшить управляемость машины в сложных условиях), автоматическая блокировка дифференциалов, антиблокировочная система.
Угол свеса спереди - 45 градусов, сзади - 40 градусов.
Угол поворота колеса - 39 градусов, радиус разворота машины - менее 10 метров.
Шины боестойкие - 16.00R20, со специальными вставками, отводящими взрывную волну. Реализована автоматическая подкачка шин и изменение уровня давления в шинах (от 1 до 4.5 атм) в зависимости от дорожного покрытия.

Машина создавалась по специальному ТЗ министерства обороны РФ. Установлена комбинированная защита из керамической
брони, под которой находится броневая сталь. Круговая защита обеспечивается от обстрела бронебойно-зажигательными
пулями Б-32 калибра 14. 5х114. В том числе воздействие данных боеприпасов держат и стекла "Тайфуна", которые созданы
специально для этой машины компанией "Магистраль ЛТД".
С целью удовлетворения потребности предприятий, производящих бронетехнику для нужд Министерства Обороны РФ и в
соответствии с техническим заданием программы «ТАЙФУН» по созданию бронестекла, обеспечивающего защиту от 2-х
выстрелов с расстоянием между точками попадания 280—300 мм при обстреле из крупнокалиберного пулемёта Владимирова
(КПВТ) бронебойным боеприпасом Б-32 калибр 14,5 ? 114 мм, компанией «Магистраль ЛТД» была проведена большая
исследовательская работа по подбору и использованию в пулестойких композициях новых материалов и применению
разработанной нами инновационной технологии упрочнения стекла.
В результате этого, были разработаны и успешно испытаны в ОАО «НИИ Стали» бронестекла толщиной 128,5—129,0 мм
размерами 500 ? 500 мм, которые успешно, без каких-либо повреждений противоосколочного слоя, выдержали по 2 выстрела
указанным боеприпасом из КПВТ со скоростью полёта пули в момент соприкосновения 911 ±10 м/с.
Данное бронестекло по своим пулестойким качествам значительно превосходит требования российских ГОСТ Р 51136 и ГОСТ Р
50963 (высший класс защиты 6а — винтовка СВД с бронебойным боеприпасом Б-32, 7,62 ? 54 мм). При его разработке мы
также ориентировались на требования уровня «IV» стандарта НАТО STANAG 4569 — обеспечению защиты при обстреле
бронебойным боеприпасом Б-32, 14,5 ? 114 мм с дистанции 200 м, скорость пули 891—931 м/с.
После успешных испытаний, нами были изготовлены первые комплекты пулестойкого остекления с двойным электрообогревом и
повышенной прозрачностью (светопропускание 70%), аналогичного испытанному уровню защиты, для перспективных
бронеавтомобилей семейства «ТАЙФУН».

Поскольку до сих пор нет российского ГОСТ на противоминную стойкость, бронирование "Тайфуна" проводилось по западному стандарту STANAG 4569 уровня 3b - машина выдерживает подрыв взрывного устройства эквивалентом 8 кг тротила под любым колесом и в любом месте под днищем (по противопульной защите - уровень 4). На данный момент противоминная стойкость проверялась с помощью моделирования специальной программой подрыва автомобиля под различными точками днища и колес. После некоторых доработок машины планируются и реальные испытания на противоминную стойкость.

По требованию Министерства обороны бронированный функциональный модуль вмещает 16 человек. На каждом сиденье (подвесная система обеспечивает его крепление к крыше автомобиля для большей противоминной стойкости) имеются ремни безопасности, подголовники (для фиксации головы в случае подрыва). Имеются держатели для личного оружия. Рюкзаки, вещмешки размещаются за сиденьями, также в салоне можно перевозить некоторые грузы, например палатку. При обстреле машины подголовники можно снять и вести огонь через бойницы. На случай применения оружия массового поражения обеспечение пригодным для дыхания воздухом обеспечивается фильтровентиляционной установкой ФВУА-100А. И в кабине, и в бронированном модуле установлен кондиционер. Возможна установка дистанционно управляемого пулеметного модуля, которым посредством пульта и изображения с видеокамер будет управлять стрелок. Вход в бронированный модуль возможен как через дверь, так и через откидывающуюся аппарель. На крыше предусмотрены эвакуационные люки, в случае опрокидывания машины.


Каждая дверь снабжена пятиточечным замком. На машине установлены 5 видеокамер - 2 спереди, остальные по бокам и сзади, что обеспечивает круговой обзор экипажу в бронемодуле и водителю машины в случае поражения лобового стекла. Возможно выведение изображения на экран как с одной камеры, так и со всех сразу. Камеры планируется бронировать и сделать дублирующие для большей надежности.Под потолком кабины два экрана, которые откидываются для вождения при поврежденном стекле. На них же может выводиться различная информация по техническому состоянию машины.Кабина трехместная, по требованию министерства обороны предусмотрено одно спальное место

Возможное применение модульного "Тайфуна" и его небронированных вариантов

Корпусной.
Корпусной бронеавтомобиль уже изготовлен, но на данный момент над ним ведутся доработки и фотографировать его нельзя.
Сведений о нем разрешено публиковать еще меньше, но во многом его узлы идентичны модульному автомобилю.
Высота - 2860 мм по кабине, 3100 мм по фюзеляжу, длина 8850 мм, ширина - 2550 мм. Клиренс - от 185 мм до 575 мм.
Автомобиль выполнен по формуле 6х6, два передних моста, один задний.
Бронирование лба кабины выполнено из разнесенной брони и выдерживает обстрел 30-мм боеприпасами, но поскольку защита
изготовлена целиком из броневой стали, то нагрузка на ось очень велика. Возможно произойдут некоторые изменения в
конструкции и защите.
Кабина двухместная, справа предусмотрена дверь для прохода в бронированный модуль, который вмещает 10 человек

Автомобиль с формулой 4х4 не будет производиться, т.к. для такой защищенности чрезвычайно велика нагрузка на ось

На данный момент на стадии проектирования находится новый бронированный автомобиль, негласно называемый "Тайфуненок"

Видео с показа техники в Бронницах, где на последних минутах можно увидеть проезды "Тайфуна"

Источник: twower. livejournal.com

fishki.net

КамАЗ "Тайфун 63968": характеристики, фото :: SYL.ru

Бронеавтомобиль КамАЗ "Тайфун" был создан по типу американских MRAP, находящихся на вооружении армейских подразделений НАТО. Машина разработана и построена в рамках Концепции развития автомобильной военной техники для Вооруженных Сил России. КамАЗ-63968 "Тайфун" является представителем нового поколения отечественных транспортных средств боевого применения. Последующие модификации различались по вместимости, которая составляла 8, 14 и 20 человек.

Предназначение

В 2010 году была создана единая грузовая колесная платформа КамАЗ "Тайфун" , рассчитанная на высокую степень защищенности экипажа, грузов и боеприпасов, перевозимых в условиях боевых действий. Бронированная машина выдерживала автоматные очереди и взрыв фугаса мощностью до 8 кг в тротиловом эквиваленте.

Проект

Над созданием базового КамАЗ-63968 "Тайфун" работали специалисты НТЦ ОАО "КамАЗ", автозавода "Урал", ОАО "Автодизель", НИИ стали и других профильных предприятий.

Ядерный федеральный центр (месторасположение - город Саров) взял на себя рассчеты по защищенности корпуса, бронированные стекла для окон были созданы на "Магистраль ЛТД", российской компании, расположенной в городе Гусь-Хрустальный Владимирской области. Сплавные характеристики брони рекомендовал Московский НИИ Стали, который работает по этим вопросам с 1942 года. Гидропневматическую подвеску для автомобиля КамАЗ "Тайфун" разработали специалисты МГТУ имени Баумана. Также в проекте участвовало множество компаний, которые так или иначе могли внести свой вклад в создание эффективной бронированной машины.

Критерии уязвимости

Из опыта прошлых лет были сделаны выводы о необходимости изменения конструкции с учетом повышения живучести транспортера. Отдельной темой для конструкторов транспортера КамАЗ "Тайфун" стала конфигурация днища. Обычное дно плоской формы было бы слишком уязвимо для взрывной волны, поэтому предпочтение отдали клинообразному профилю, способному разделить энергию взрыва на две части и тем самым уменьшить его разрушительное действие.

Вариантность

Базовый КамАЗ "Тайфун", фото которого размещены на странице, открывал возможности для создания на его платформе целого ряда модификаций, таких как машины связи, мобильные артиллерийские системы, автокраны повышенной грузоподъемности, транспортно-пусковые передвижные устройства для запуска БЛА (беспилотные летательные аппараты). Кроме того, военные КамАЗы "Тайфун" использовались в качестве эвакуаторов, которые могли загрузить на свою платформу с помощью мощной лебедки даже танк и отвезти его к месту ремонта. Также на базе "Тайфуна" создавались колесные экскаваторы и траншеекопатели.

Поставки

Столь широкое применение автомобиля позволяло стратегическим войсковым соединениям решать практически все текущие задачи, связанные с транспортировкой. Инженерные войска комплектовались универсальным грузовиком в нужном объеме. В декабре прошлого года новый военный КамАЗ "Тайфун" стал поступать в войсковые части. Усовершенствованная конструкция отличается высокой степенью живучести; наиболее уязвимое место всех армейских транспортеров – днище - у современного "Тайфуна" получило усиленную бронезащиту.

Параметры защищенности

Наиболее ответственные узлы, как, например, гидропневматические подъемники, регулирующие высоту дорожного просвета, наглухо закрыты бронированными кожухами. Все трубопроводы, через которые подается гидравлика и пневматика высокого давления в тормозную систему, скрыты под бронелистами 24-миллиметровой толщины и практически неуязвимы для осколочных фугасов и снарядов РПГ.

Испытания бронезащиты КамАЗ "Тайфун" показали эффективность в отражении пуль калибра 14,5 мм. А очереди из автомата Калашникова (7,62 мм) оставляют только легкие царапины на корпусе автомобиля. Броня "Тайфуна" представляет собой сплав из стали и керамики и обладает высокими ударно-отражающими свойствами. Пуленепробиваемыми являются также стекла транспортера, толщина которых составляет 128 мм при прозрачности 70%. Взрывозащитными свойствами обладают шины марки 16.00R20 с автоматической подкачкой до 4,5 атмосфер.

Вооружение

На крыше бронемобиля устанавливается дистанционно-управляемый пулемет с сервоприводами, который способен вести безостановочную стрельбу, пока не закончится боезапас. Бронированный КамАЗ "Тайфун" практически неуязвим для легкого стрелкового оружия, которым располагает пехота противника, и может пройти значительное расстояние под обстрелом. Машину может остановить только противотанковая пушка, стреляющая кумулятивными снарядами. При повреждении "Тайфун" быстро восстанавливается в ремонтной мастерской благодаря высокой, достигающей 86% унификации (по сравнению с другими моделями своего семейства).

Интерьер

Внутреннее пространство бронемобиля хорошо приспособлено для транспортировки мобильных десантных групп. Сиденья полужесткие, рассчитанные на длительный марш-бросок. Каждое место оборудовано держателями для личного оружия, подголовниками и ремнями безопасности, которые закреплены на потолке и спускаются вниз на уровень среднего роста - 176 см. При необходимости длина может регулироваться. Верхнее расположение ремней безопасности должно значительно уменьшить воздействие боковой ударной волны при взрыве мины или фугасного снаряда.

Внутри автомобиля установлена вентиляционная аппаратура с фильтрацией воздуха марки ФВСУ-100А, которая совмещена с кондиционером. Крыша оборудована специальными люками аварийного выхода в случае переворачивания машины. Штатное десантирование происходит через аппарель в задней части "Тайфуна" или через боковые двери. В ходе боевых действий бронемобиль служит эффективным прикрытием для личного состава, уже покинувшего десантное отделение. Бойцы могут скрыться за корпусом и двигаться синхронно с вездеходом до нового места дислокации.

В бронемобиле установлена система ГАЛС-Д1М, отслеживающая углы крена, продольного и поперечного, режим работы силовых агрегатов, скорость движения. "Тайфун" оснащен независимой гидропневматической подвеской, которая позволяет на ходу увеличивать дорожный просвет машины в пределах 400 миллиметров, что является значительным преимуществом при езде по бездорожью. В десантном отделении расположено пять видеокамер, обеспечивающих полный обзор внутреннего пространства, а компактные мониторы расположены в кабине, перед командиром. Таким образом офицер имеет возможность постоянного контакта со своими подчиненными. Все команды подаются посредством прямой связи через громкоговорители. Также работает обратная связь по типу рации.

КамАЗ "Тайфун"

Характеристики его следующие:

  • тип - бронетранспортер колесный;
  • снаряженная масса - 21 тонн;
  • состав экипажа - 2 чел., водитель-механик и офицер сопровождения;
  • число десантников - 16 чел.;
  • производитель - ОАО "КамАЗ", Россия;
  • длина корпуса - 8990 мм;
  • ширина корпуса - 2550 мм;
  • высота - 3300 мм;
  • дорожный просвет, изменяемый - от 185 до 575 мм;
  • запас хода - 1200 километров;
  • колесная формула - 6 х 6/4;
  • подвески - управляемые, гидропневматические;
  • тормоза - барабанные, регулируемые;
  • шины - противовзрывные с автоматической подкачкой;
  • радиус поворота - 10,0 метра;
  • угол подъема - 30 градусов;
  • угол поворота передних колес - 39 градусов;
  • полная масса - 24 тонн;
  • максимальная скорость - 105 км/час;
  • расход топлива - 35 литров на 100 километров хода по шоссе.

Силовая установка

Имеет следующие характеристики

  • марка двигателя - ЯМЗ 5367;
  • тип - дизель с турбонадувом;
  • объем цилиндров - 6 650 куб/см;
  • максимальная мощность - 450 л. с.;
  • крутящий момент - 1 568 Нм при 1600 об./мин;
  • число цилиндров - 6.

Модификации

Новый "Тайфун" (КамАЗ) - это достаточно современная боевая машина, оснащенная по последнему слову военной техники. Главное предназначение автомобиля - транспортировка личного состава для дальнейшего десантирования. На базе модели 63968 были созданы следующие модификации:

  • КамАЗ-63969 - бронетранспортер с полноприводной колесной формулой. Оборудован скорострельной пушкой, управляемой дистанционно из кабины. Круговое бронирование соответствует четвертому уровню STANAG 4569 - непробиваемость 14-миллиметровыми пулями. Противоминная защита отвечает степени защищенности 3b. Снаряженная масса автомобиля - 19,7 тонн, полезная грузоподъемность - 4 тонны. Производится штучно, серийное производство нерентабельно.
  • КамАЗ "Тайфун-53949" - бронемобиль многоцелевого назначения повышенной проходимости. Используется как армейский вездеход, колесная формула 4х4.
  • "УРАЛ-63095" - модульный капотный бронемобиль семейства "Тайфун", полноприводный, трехосный. Выпускается Уральским автозаводом. Используется как машина связи, санитарная, разведывательная, командно-штабная. Выполняет задачи по перевозке грузов.
  • "УРАЛ-63099" - капотный бронемобиль для перевозки личного состава численностью до 12 человек. Десантная группа в боевом порядке выходит через боковые двери. Машина производится также на Уральском автомобильном заводе.

В настоящее время планируется максимально расширить модельный ряд "Тайфуна" и добавить к уже имеющимся модификациям минные тральщики, саперные машины, полностью оборудованные для автономной работы в полевых условиях, понтоновозы с полуприцепами и модернизированные версии боевых машин для переброски спецназа с обеспечением противоминной защиты. Обязательным условием при разработке новых модификаций является высокая скорость передвижения бронемашины. "Тайфун", по предварительным расчетам проектировщиков, должен преодолевать участки с твердым дорожным покрытием со скоростью не менее ста километров в час. Для этого тяжелая машина будет оснащена более мощным двигателем.

Кроме того, предполагается создание на базовой платформе "Тайфун" передвижных пусковых установок для ракетных комплексов и артиллерийских систем крупного калибра. Уже существует проект использования шасси "Тайфун" для комплекса С-400, зенитно-ракетного модуля. Универсальная рама позволяет компоновать на платформе тактические конструкции, устройства для запуска ракет средней дальности легко размещаются на ровной поверхности шасси. При этом необязательно создавать стационарно работающую систему, удобнее сформировать временное средство для боевых действий, необходимое в данный момент. Такая практика позволяет использовать шасси "Тайфун" в различных направлениях, вопрос только в отработке процесса размещения оборудования на платформе в максимально короткие сроки.

Разработаны несколько универсальных модификаций, которые производятся серийно. Это:

  • КамАЗ-5388 - шасси полноприводное для монтажа бортовых кузовов, подъемных кранов, пожарных средств тушения и других технических устройств военного назначения. Эта модификация не предусматривает бронезащиту.
  • КамАЗ-53888 - все вышеперечисленные модификации с бронированной защитой.
  • КамАЗ-6396 - длиннобазовое универсальное трехосное шасси без бронезащиты.
  • КамАЗ-6398 - четырехосная версия многоцелевого шасси без бронирования.
  • КамАЗ-63988 - бронированный вариант модификации 6398.

www.syl.ru

Военный КамАЗ-53501 6х6, Технические Характеристики ТТХ, Обзор Шасси и Двигателя, Грузоподъемность и Расход Топлива и Емкость Баков

29.04.2019

Военный КамАЗ-53501 имеет колёсную формулу 6х6 и входит в семейство «Мустанг», используемое российской армией. Грузовик отличается высокой проходимостью, он способен функционировать в экстремальных температурных условиях. В армии машина выполняет универсальные задачи.

Применение

КамАЗ-53501 используют для установки вспомогательной техники, грузовик перевозит военные грузы и буксирует артиллерийские орудия. Он может оснащаться различным специальным оборудованием:

  • Бронированный модуль. Используется для транспортировки солдат. Оснащён скрытой бронёй шестого класса защиты: защищает людей от выстрелов и взрывов осколочных гранат. Внутри имеется две скамейки, установленные вдоль бортов. Стёкла пуленепробиваемые, есть специальные отсеки для ведения ответного огня. На крыше есть люки для эвакуации. Жилой модуль имеет отдельную от кабины систему вентиляции. С водителем можно связаться при помощи специального устройства;
  • «Мультилифт». Оборудование для ускоренной разгрузки автомобиля. Используется для военного оборудования, оружия, сыпучих грузов и солдат;
  • Самопогрузчик. Используется для доставки военных грузов в отдалённые районы, до которых можно проехать по грунтовой дороге или бездорожью. Модель имеет повышенную грузоподъёмность и прочность. Для повышения проходимости конструкторы сократили расстояние между задними осями, установили гидроусилитель и сделали тормоза многоконтурными;
  • Экскаваторная установка. Устанавливается на платформу транспорта и работает от автономного привода. Расходует 12 литров горючего в час;
  • Крановая установка. Главным отличием военного крана является возможность работы без аутригеров и без активации дополнительных тормозных механизмов. Это позволяет оперативно погружать груз в экстренных ситуациях.

Устройство КамАЗ-53501

Военный транспорт был разработан на базе 5350-й версии. Основными отличиями рассматриваемой модели считаются ее удлинённая база и появление фитинговых креплений на платформе, позволяющих устанавливать надстройки различного функционала.

Шасси было разработано с целью транспортировки тяжелых грузов. Большой размер шин с уникальным проектором помогает преодолевать бездорожье. Длина рамы грузовика составляет 5,3 метров, а общая длина машины — 8,6 метров. Изоляция всех технических узлов позволяет проходить водные преграды глубиной до 1,75 метров. Полный вес грузовика составляет чуть меньше 21 тонны. Авто перевозит грузы массой до 10 тонн. Его можно эксплуатировать при температуре от -45 до +45 градусов при повышенной влажности воздуха.

V-образный двигатель имеет 8 цилиндров, развивает до 260 лошадиных сил. Для ускорения была добавлена система турбонаддува с жидкостным охлаждением входящего воздуха. Крутящий момент двигателя составляет 1200-1400 оборотов. При передвижении по асфальтированной дороге со средней скоростью расход топлива КамАЗе-53501 равен 28-29 литров на 100 километров.

Сцепление сухое и имеет один диск. Коробка передач механическая, имеет 10 скоростей, одна из которых — задняя. Раздатка имеет две передачи с двойной главной. Главная оснащена коническими и цилиндрическими шестернями. Передний привод активирован всегда, на остальные оси воздействует блокировочный дифференциал.

Как и жилой модуль, кабина грузовика имеет скрытую броню шестого класса защиты. Кабина сделана по каркасно-панельному методу. Боковые и лобовое стёкла помещены в стальные рамки и закреплены болтами, которые прикручиваются к кузову. Под кабиной располагается мотор. Она вмещает трёх человек, для удобства в салоне имеются крепления для оружия и места для хранения питьевой воды. Отлично выполнены термо- и звукоизоляция кабины.

Технические характеристики машины:

  • Длина — 8,6 метров;
  • Ширина — 2,55 метра;
  • Высота — 3,29 метра;
  • Топливный бак вмещает 125/175 литров бензина;
  • Мощность силового агрегата — 260 лошадиных сил.

На панели приборов имеются все данные информационно-управляющей системы. С ее помощью водитель может контролировать техническое состояние грузовика и оперативно определять поломку. В салоне также имеется радиостанция. Для доступа к двигателю необходимо откинуть кабину. Во время поездки спальное место можно складывать.

Правила использования авто

Перед началом использования нового грузовика необходимо проделать следующее:

  • Удалить все заводские пломбы с ручек, дверей, форточек и т.д.;
  • Удалить заводскую смазку с металлических запчастей;
  • Снять защитную плёнку со всех индикаторов и стёкол;
  • Заполнить аккумулятор электролитом и поставить на зарядку до максимума.

После этого транспорт можно проверить на корректность работы:

  • Проверит работу электроприборов, наличие протечек технических жидкостей;
  • Проверить надёжность крепления колёс и уровень давления в шинах;
  • Проверить состояние систем управления и торможения.

Если в какой-то из систем обнаружены неисправности, использовать машину запрещено. Для устранения рекомендуется обратиться в специализированный сервис КамАЗ, где проведут ремонтные работы по гарантии. Если всё исправно, можно запускать двигатель.

После запуска необходимо дать поработать силовой установке в холостом режиме. Это необходимо для прогревания всех технических узлов до рабочей температуры. Первая поездка должна быть пробной — дистанция не более 20-25 километров. Обкаточный период составляет 1000 километров. За это время не рекомендуется превышать скорость в 50 км/ч, а загрузка не должна быть больше 75% от номинальной.

Производитель даёт следующие рекомендации по эксплуатации грузовика:

  • Заправлять топливом, соответствующим ГОСТ 305-82;
  • Технические жидкости покупать из числа рекомендованных заводом;
  • Передвижение можно начинать сразу, как только в тормозном контуре будет достаточное давление. Об этом водителя информирует специальный индикатор в салоне;
  • Отключать АКБ при запущенном двигателе не рекомендуется;
  • Если один из индикаторов информационно-управляющей системы загорелся, требуется провести полную остановку транспорта и выяснить точную причину его активации;
  • Масляные и воздушные фильтры менять нужно в точный срок. Плохое качество фильтров может привести к серьёзной поломке;
  • Блокировка дифференциалов при движении по грунту или бездорожью недопустима.

Следуя этим несложным рекомендациям, можно быть уверенным, что транспорт будет работать стабильно и без серьёзных поломок.

Вывод

В практическом применении КамАЗ-53501 показывает себя отлично. Его ТТХ позволяют выполнять разные задачи в любых климатических условиях. Это отличное транспортное средство, позволяющее быстро перебросить войска с одного конца страны в другой.

Спрос на данное авто заметен и в хозяйственной сфере: на фермах, строительных площадках и прочих объектах. Особым спросом пользуются крановые установки, с помощью которых можно быстро перемещать груз.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Артемов Антон

Любитель оружия и мастер красивого слова.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

«Стоят военные на джипах с пулемётами. Тушканчик не прошмыгнёт!»

«Лёб ещё проявит себя на бездорожье»

— На «Дакаре»-2016 были два звёздных дебютанта — Себастьен Лёб и Микко Хирвонен. Каковы они в лично общении, как ведут себя в ралли-рейдовой компании?
Владимир Чагин: Мы здоровались с Лёбом, интересовались, как у него дела. Он говорил, что пока трудно сказать, ведь это его первые шаги в гонках по бездорожью. Но видно, что «Дакар» ему давался, особенно в первые дни. Потом уже своё начал брать опыт Петеранселя и Аль-Аттии. 

Айрат Мардеев: Лёб не сдавался, даже когда начались проблемы. Когда мы его объезжали во время одной из поломок, то Лёб не стоял в ожидании помощи, а носился вокруг автомобиля, пытался починить. Видно, что есть у него желание ехать. Думаю, ещё не один год он проведёт на «Дакаре» и проявит себя в том числе на бездорожье. 

Было интересно находиться на одной трассе с пилотом, которого я раньше видел только по телевизору. На бивуаке к Лёбу было повышенное внимание, что понятно. Он нормально себя вёл, не как звезда. Со всеми ходил в столовую, обычный человек. Штурман Лёба Даниэль Элена общался с Константином Жильцовым, признавался, что ему непривычно после классического ралли ехать такие длинные спецучастки. Но надо сказать, что даже в первый раз они не сильно терялись.

В.Ч.: Одна из особенностей «Дакара», что вечером на бивуаке запросто могут встретиться многократный чемпион мира по ралли, какой-нибудь новичок, копивший всю жизнь ради участия в гонке, и бизнесмен, который ещё совсем недавно вообще не представлял, что такое ралли-рейд, и не знает, сколько заплатили его менеджеры за участие. И все они будут нормально, на равных, общаться! «Дакар» объединяет разные слои людей.  

Антон Шибалов: Соглашусь. В Африке всё то же самое. Взял поднос с едой, сел за стол или на ковёр – никакого разделения, все в одинаковом положении и статусе. Одни едят, другие уже спать легли на подушки в тепле, где ветра нет. Атмосфера на гонке отличная, взаимопомощь. Многие к нам приходили на бивуаке, особенно мотоциклисты. Так что наш механик по сварке в обмен на помощь получил огромное количество подарков.

— Несмотря на всю эту взаимопомощь, иногда после этапа все ворчат и жалуются, что соперники их якобы специально не пропускали, не так ли?
В.Ч.: Бывает такое. На финише спецучастка выпрыгивают из кабины, чуть ли не с кулаками готовы наброситься. Потом первый пар спускают, и всё в порядке. 

А.М.: Пилот мог не увидеть соперника в зеркалах заднего вида из-за пыли, а иногда сигнал от «Сантинеля» просто не доходит – а человек сзади уверен, что доходит. Потом на финише человек рассказывает, что сигналил ехавшему впереди весь день. Но ведь организаторы могут всё это проверить: сколько сигналов было сделано, сколько – принято. Если что не так, будет грозить штраф.

«2015 год прожили почти на пределе»

— Владимир Геннадьевич, не можем мы обойти стороной тему денег. Курс рубля продолжает падать, насколько это сказывается сейчас на «КАМАЗ-мастере»?
В.Ч.: Действительно, курс евро вырос уже в полтора раза, а ведь в бюджете нашей команды более половины расходов связаны с валютой: это плата за участие в соревнованиях, комплектующие. Очень тяжело было в 2015 году, почти на пределе прожили. Не удалось реализовать все намеченные планы по тренировкам: до этого два раза в год выезжали в Марокко на сборы, а в 2015-м не удалось выехать ни разу. Финансовый год закончили впритык. 2016 год обещает стать не менее сложным, ведь курс дальше идёт вверх. 

В связи с этим вся команда благодарна всем нашим партнёрам, остающимся с «КАМАЗ-мастером». Как бы ни было тяжело, ВТБ увеличил спонсорские взносы более чем на 30 процентов. «Ред Булл» увеличил почти на 40 процентов, хотя им тоже непросто. Если нет нужных возможностей для подготовки, не будет и результата. 

Антон Шибалов: Соглашусь. В Африке всё то же самое. Взял поднос с едой, сел за стол или на ковёр – никакого разделения, все в одинаковом положении и статусе. Одни едят, другие уже спать легли на подушки в тепле, где ветра нет. Атмосфера на гонке отличная, взаимопомощь. Многие к нам приходили на бивуаке, особенно мотоциклисты. Так что наш механик по сварке в обмен на помощь получил огромное количество подарков.

— Несмотря на всю эту взаимопомощь, иногда после этапа все ворчат и жалуются, что соперники их якобы специально не пропускали, не так ли?
В.Ч.: Бывает такое. На финише спецучастка выпрыгивают из кабины, чуть ли не с кулаками готовы наброситься. Потом первый пар спускают, и всё в порядке. 

А.М.: Пилот мог не увидеть соперника в зеркалах заднего вида из-за пыли, а иногда сигнал от «Сантинеля» просто не доходит – а человек сзади уверен, что доходит. Потом на финише человек рассказывает, что сигналил ехавшему впереди весь день. Но ведь организаторы могут всё это проверить: сколько сигналов было сделано, сколько – принято. Если что не так, будет грозить штраф.

«2015 год прожили почти на пределе»

— Владимир Геннадьевич, не можем мы обойти стороной тему денег. Курс рубля продолжает падать, насколько это сказывается сейчас на «КАМАЗ-мастере»?
В.Ч.: Действительно, курс евро вырос уже в полтора раза, а ведь в бюджете нашей команды более половины расходов связаны с валютой: это плата за участие в соревнованиях, комплектующие. Очень тяжело было в 2015 году, почти на пределе прожили. Не удалось реализовать все намеченные планы по тренировкам: до этого два раза в год выезжали в Марокко на сборы, а в 2015-м не удалось выехать ни разу. Финансовый год закончили впритык. 2016 год обещает стать не менее сложным, ведь курс дальше идёт вверх. 

В связи с этим вся команда благодарна всем нашим партнёрам, остающимся с «КАМАЗ-мастером». Как бы ни было тяжело, ВТБ увеличил спонсорские взносы более чем на 30 процентов. «Ред Булл» увеличил почти на 40 процентов, хотя им тоже непросто. Если нет нужных возможностей для подготовки, не будет и результата. 

— Сейчас очень модным стало слово «импортозамещение». В случае с подготовкой техники оно не слишком применимо?
В.Ч.: Мы всегда, даже и не в кризис, к этому стремились. Когда проектируем что-то новое, всегда сначала смотрим на российских производителей. Если есть возможность, ставим на машины отечественные детали. Например рессоры Чусовского завода – а это очень важная деталь для гоночной машины. Однако если в России нет детали нужного качества, то обращаемся за рубеж. Это нормальная практика: «МАН» не состоит на 100 % из немецких деталей, а «Ивеко» — из итальянских. Непростая работа – найти по всему миру лучшие компоненты для автомобиля, желательно то, чего ещё нет у конкурентов.

«Думал, что сейчас Шлессер сядет нам на крышу!»

— Владимир Геннадьевич, насколько легко параллельно следить за двумя ралли?
В. Ч.: Сложно, конечно! Голова раздваивается, но я был спокоен за африканскую часть команды, ведь руководителем туда выезжал восьмикратный чемпион «Дакара» Сергей Савостин. У него большой технический и организационный опыт, он уже в третий раз возглавлял нашу африканскую делегацию. Так что мне легче, хотя понимаю, что перед руководством завода и партнёрами ответственность все равно несу я. 

– Наш читатель kokaprelude интересуется: маршрут «Африки Эко Рейс» в целом по своей сложности сопоставим с тем, что прежде был у «Дакара»?
А.Ш.: Это те же самые места. Конкретные маршруты, понятно, каждый год разные. Бивуаки те же, для местных жителей гонки — что-то абсолютно привычное, как детей из садика забрать. Гоночная техника их не удивляет. В гаражах у них разные постеры, наклейки с гонок, автопробегов — очень много всего!

— Говорили, что Жан-Луи Шлессер очень любил летать на своём одноместном самолёте прямо над «КАМАЗами»?
А. Ш.: Так было на последнем спецучастке. Из 200 км порядка 140 составляли «прямики», и вот там организаторы устроили настоящее шоу: я уж думал, что сейчас Шлессер сядет нам на крышу! С одной стороны летит Шлессер, с другой – вертолёт. Интересно!

– А как сейчас в Африке с безопасностью? Ведь из-за проблем с этим нюансом «Дакар» переехал. Терроризм, мины...
А.Ш.: Может, где-то там мины и есть, но организаторы не дураки, чтобы проводить гонку по таким местам. Зачем им это надо? А так — Африка есть Африка, кто там был, тот поймёт. Каждый житель пытается у тебя что-то выклянчить или стащить на сувенир. Организаторы делают всё возможное для охраны: по периметру бивуака стоят военные с джипами и пулемётами. Все в серьёзном обмундировании: не то что человек, тушканчик не прошмыгнёт!

Краж в этом году не было. Но когда едешь по населённому пункту, то в машины летят камни. Нам этого не понять — зачем, почему… В этом году камень прилетел в стекло «Тойоты», входящей в нашу группу «Ассистанс». К счастью, стекло не разбилось.

– В целом теоретически ничто не мешает «Дакару» вернуться в Африку?
В.Ч.: Думаю, A.S.O всё-таки не может это сделать, поскольку эту часть африканского континента занимает проект «Африка Эко Рейс». Впрочем, пусть это они решают сами. Лучше такой вопрос задавать организаторам обеих гонок.

«На «Шёлковый путь» выставим семь грузовиков»

— Возрождается ралли «Шёлковый путь». Сколько грузовиков вы планируете выставить?
В.Ч.: Планируем шесть экипажей команды, а также один российско-китайский экипаж, где механиком станет наш Андрей Мокеев, а пилот и штурман – китайцы. Так что работы предстоит много, а времени мало.

— Вопрос в тему от читателя: почему у «КАМАЗа» нет клиентских автомобилей?
В.Ч.: Мы просто физически не сможем обслуживать больше грузовиков. Это связано с автомобилями технической помощи, с запчастями, со специалистами и механиками. Вокруг каждого экипажа на гонке выстраивается своя структура, очень многое за этим стоит.

— Уже известно, кто из зарубежных конкурентов поедет на «Шёлковый путь»?
В.Ч.: Собирались «МАН», «Ивеко», «Рено» — они сами подходили к нам на «Дакаре», уточняли даты. Всем интересен «Шёлковый путь». Всем нравилась гонка и во времена, когда она проходила только по территории России, а уж трансконтинентальный марафон – тем более. Будут все виды бездорожья, маршрут не менее сложный, чем на «Дакаре», и разнообразный.

— Артём Токаренко хотел бы проведения гонок Мурманск-Владивосток. Что скажете?
В.Ч.: Страна у нас огромная, в теории можно сделать самую длинную по протяжённости гонку чисто по территории России. Но вот смогут ли участники, в первую очередь зарубежные, доехать до финиша при таком маршруте! Так что пусть лучше жители Мурманска и Владивостока приедут туда, где будет пролегать трасса «Шёлкового пути».

— У Дмитрия Шалбецкого есть информация, что свой грузовик на «Дакар» думает выставить «Урал».
В.Ч.: Помню, как заводская команда «Урала» участвовала в ралли-марафоне 1992 года Париж-Москва-Пекин. 28 дней шла гонка! Если «Урал» возобновит участие в ралли-рейдах, это будет здорово для имиджа, для маркетинговой программы и для технического усовершенствования серийных автомобилей. Мы будем только рады, ждём.

«Вернули «КАМАЗ» 1996 года на историческую родину»

— Каждый год спрашивают, как можно стать сотрудником «КАМАЗ-мастера», а со временем – пилотом. Год назад вы подробно рассказали, что для начала нужно помочь команде во время подготовки к «Дакару». Так что вопрос следующий – за последний год кто-то смог стать новым сотрудником команды?
В.Ч.: Новые молодые ребята появляются. Коллектив омолаживается, ведь команде в этом году исполняется уже 28 лет. Те, кто в своё время стоял у истоков, начинают подходить к пенсионному возрасту, так что в коллективе ежегодно появляется 3-5 молодых ребят – толковых, грамотных. 

— Пользователь e-racer спрашивает, насколько часто гонщики проводят время вместе за пределами работы? Или вам хватает общения на заводе и на трассах?
А. М.: За пределами работы есть время только на сон! (Смеётся.) А вообще я Антона с 10 лет знаю, у нас общая компания. Мы часто вместе.

— Алексей Слепцов интересуется, можно ли попасть на экскурсию по заводу КАМАЗ-мастер посмотреть на создание машин в цеху?
В.Ч.: У нас постоянно проходят экскурсии, но, к сожалению, мы можем удовлетворить где-то двадцатую часть заявок. Приходят дети, студенты, туристические группы, деловые делегации… Как такового музея у нас нет, но есть экспозиция. По музею — спрос очень большой, будем над этим думать. Могли бы повесить старую экипировку, разместить больше кубков и медалей. Будем над этим работать с прицелом на 30-летие команды!

Также мы восстановили наши старые машины – включая среднемоторный «КАМАЗ», выигравший «Дакар» 1996 года. В своё время он был продан в частные руки, а теперь вернули его на историческую родину и восстановили. Теперь все могут видеть, с чего всё начиналось. Можно посидеть внутри, посмотреть на интерьер кабины, на компоновку, оценить эволюцию конструкторской мысли за эти 20 лет.

А.М.: Я покатался на этом среднемоторном «КАМАЗе» — разница огромная! Раньше принцип был такой: главное, чтобы не было «пробоев», так что автомобиль должен быть спортивный, жёсткий. Снимаю шляпу перед экипажами, выступавшими на таком грузовике: здоровье должно было быть неимоверным! Но и управляемость очень хорошая благодаря среднемоторной компоновке. Интересный грузовик. Мне отец рассказывал: едешь, словно с рюкзаком, как хочешь, так и поворачивай. 

В.Ч.: В завершение хотелось бы поблагодарить всех наших болельщиков за то, что так тепло к нам относятся, переживают. Видели, какие шли баталии в Интернете, пока шли гонки. Столько слов поддержки, желания помочь – это впечатляет, мы очень благодарны.

 

День передовых технологий правоохранительных органов: автомобили КАМАЗ покажут силовикам

Демонстрационный показ на выставке "ИНТЕРПОЛИТЕХ-2016" / 

Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ", Анатолий Соколов

Бронированный «Выстрел» и другие автомобили марки КАМАЗ два дня будут демонстрировать свои возможности на полигоне в Красноармейске.

Автомобили и боевая техника на автомобильном шасси являются сегодня основой технического оснащения формирований Минобороны, Росгвардии, МЧС, других правоохранительных органов и силовых структур. Демонстрация этой техники будет одним из основных направлений работы предстоящего Дня передовых технологий для правоохранительных органов. Это масштабное мероприятие проводится впервые и пройдет в течение 26-27 мая на полигоне НИИ «Геодезия» в подмосковном Красноармейске.

Бронеавтомобиль "Выстрел" / Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ" / Анатолий Соколов

Представительную экспозицию с практическим показом возможностей своей продукции подготовил известный российский автопроизводитель ПАО «КАМАЗ». По информации компании, на подмосковном полигоне представителям силовых и других заинтересованных структур покажут несколько образцов автомобильной техники.

Бронеавтомобиль "Выстрел" / Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ" / Анатолий Соколов

Одним из них станет бронированный автомобиль КАМАЗ-43269-010-45 «Выстрел». Он предназначен для перевозки личного состава, боевого сопровождения и охраны колонн различного назначения, а также в качестве транспортного шасси для размещения на нем специальных изделий. Бронеавтомобиль создан с учетом использования уже серийно выпускаемых основных узлов и агрегатов для полноприводных автомобилей семейства «Мустанг» и коммерческих автомобилей КАМАЗ.

Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269-010-45 / Фото: ПАО "КАМАЗ"

Внутренняя часть салона автомобиля имеет мягкую обивку. Для перевозки 10 человек (командир, водитель и 8 пассажиров) установлены сидения с интегрированными ремнями безопасности и держателями для личного оружия. Бронеавтомобиль оборудован системой климат-контроля (вентиляторы, воздушные отопители, система кондиционирования).

При полной массе 11900 кг и дорожном просвете 3900 мм габариты «Выстрела» не превышают 7210, 2550 и 2615 мм по длине, ширине и высоте соответственно. Двигатель (260 л.с.) с крутящим моментом 115 кГс∙м обеспечивает передвижение со скоростью до 90 км/ч, а также подъема не менее 60% и брода, глубиной до 0,8 м.

Варианты использования бронеавтомобиля "Выстрел" / Фото: ПАО "КАМАЗ"

«Выстрел» отличается низкой стоимостью и эксплуатационными расходами, простотой обслуживания и сервиса, большим ресурсом и высоким уровнем взаимозаменяемости запчастей, простотой подготовки (переподготовки) водителей и технического персонала.

Планируется показ бронеавтомобиля КАМАЗ-53949, который предназначен для выполнения боевых задач со смонтированным на нем вооружением и военной техникой, выполнения других боевых и тыловых задач. Сиденья водителя, командира и пассажиров имеют энергопоглащающие элементы для снижения динамических нагрузок на экипаж в момент взрыва, имеют пятиточечные ремни безопасности и подголовники. На бронеавтомобиле может устанавливаться дистанционно-управляемый боевой модуль.

"КАМАЗ-53949" 4х4 / Фото: ПАО "КАМАЗ"

Снаряженный автомобиль (4х4) полной массой 16000 кг, вместимостью (грузоподъемностью) 10 чел. (2000 кг) с двигателем мощностью 350 л.с. может передвигаться со скоростью до 105 км/ч. Баллистическая защита по 4 классу защищает от поражения 7,62-мм пулями винтовки СВД, а противоминная защита по 3 классу – от подрыва 6 кг взрывчатки под колесом и обитаемым отсеком.

"КАМАЗ-4350" / Фото: ОАО "КАМАЗ"

Наряду с указанными бронеавтомобилями ожидается демонстрация и других автомобилей. Это автомобили типа «КАМАЗ- 4350» и «КАМАЗ-5350», которые предназначены для перевозки личного состава и грузов, буксировки прицепных систем, монтажа вооружения и военной техники, а также унифицированных кузовов-фургонов типа «К» и «КМ».

"КАМАЗ-65224" 6х6 / Фото: ОАО "КАМАЗ"

Автомобили (шасси) "КАМАЗ-65224" предназначены для перевозки различных грузов, буксировки прицепных систем, монтажа и транспортирования вооружения и военной техники, а также для монтажа унифицированных кузовов-фургонов типа «К» и других специализированных кузовов. Автомобиль и шасси в составе транспортного средства могут эксплуатироваться по дорогам с твердым покрытием и улучшенным грунтовым дорогам, рассчитанным на пропуск транспортных средств с нагрузкой на ось до 13 т ― без ограничений, до 10 т ― с ограничениями в соответствии с действующим законодательством.

Схема проезда к полигону в Красноармейске / Изображение: www.arms-expo.ru


День передовых технологий проводится впервые в интересах Федеральной службы войск национальной гвардии и Министерства внутренних дел РФ в виде комплекса конгрессно-выставочных и демонстрационных мероприятий. В рамках демонстрационной программы предусматривается показ образцов вооружения, специальной техники и специальных средств в условиях их практического применения, а также тактико-специальные учения спецподразделений Росгвардии и МВД России с участием других заинтересованных структур.

МОСКВА, ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ", Анатолий Соколов
www.arms-expo.ru

техника Нацгвардии без номеров и опознавательных знаков движется в сторону границы с Беларусью

Транспортные грузовики Нацгвардии без номеров и опознавательных знаков с личным составом внутри движутся по российским трассам Е95 и M1 в сторону границы с Беларусью. Об этом сообщает Conflict Intelligence Team.

Первоначально видео с неопознанной техникой — грузовиками «Урал» и КамАЗ — опубликовал телеграм-канал Paris Burns. Затем похожие фотографии прислал «Медузе» один из читателей.

Видео с этими автомобилями опубликовал также журналист Василий Максимов; о них же сообщил читатель «Фонтанки». Очевидцы утверждают, что внутри — люди в черной форме без знаков различия.

Сегодня под Питером в сторону Луги (и белорусской границы соответственно) были замечены колонны грузовиков без номеров и обозначений. А это прислал коллега уже из-под Смоленска. Он видел, что внутри люди в черной форме без опознавательных знаков в сторону РБ. pic.twitter.com/ULEtpmdFR9

— vasily_maximov (@maximov_vasily) August 16, 2020

Как отмечает CIT, на видео в твите Максимова присутствуют координаты, которые указывают на развязку южнее Смоленска (в 83 километрах от границы с Беларусью). Снимки в Google Streetview подтверждают место съемки.

«Медиазона» нашла еще два видео на YouTube. Оба опубликованы 16 августа. Первое снято на трассе М-1 в сторону Беларуси: автор видит колонну из светло-серых КамАЗов и подчеркивает, что внутри них «вояки сидят», хотя качество съемки не позволяет это разобрать.

Второе видео, судя по геометке, снято в подмосковном городе Голицыно.

Пресс-служба Западного военного округа сообщила «Фонтанке», что попавшая на видео техника не состоит у него на вооружении. Больше никаких официальных комментариев по этому поводу пока не было.

После президентских выборов в Беларуси 9 августа в стране не прекращаются акции протеста. В первые дни силовики жестко разгоняли протестующих, используя светошумовые гранаты и резиновые пули. Есть данные о как минимум двух погибших.

На фоне кризиса Александр Лукашенко неоднократно давал понять, что готов прибегнуть к российской помощи. «И мы с ним [Путиным] договорились: при первом же нашем запросе будет оказана всесторонняя помощь по обеспечению безопасности Республики Беларусь», — говорил Лукашенко.

В 2017 году президент России Владимир Путин заявлял, что Россия готова помочь партнерам по ОДКБ, куда входит и Беларусь, в борьбе с «цветными революциями».

КамАЗ-63969 Противоминно-противоминный защищенный автомобиль

Страна производитель Россия
Введен в сервис ?
Экипаж 2 мужчины
Персонал 10 мужчин
Размеры и вес
Вес ~ 20 т
Длина ~ 8.5 м
Ширина ~ 2,55 м
Высота ~ 3.1 м
Вооружение
Пулеметы 1 x 12,7 мм
Мобильность
Двигатель дизель
Мощность двигателя ~ 450 лс
Максимальная скорость по дороге ~ 90 км / ч
Диапазон ~ 600 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальный шаг ~ 0.6 м
Траншея ~ 0,6 м
Брод ~ 1.2 м

В Автомобиль КамАЗ-63969 с противоминной защитой от засад разработан для соответствуют требованиям Минобороны России. Он развился из КамАЗ Тайфун. Некоторые источники сообщают, что он был разработан исключительно как экспериментальная машина. В КамАЗ-63969 впервые был публично показан в 2013 году.Однако в 2014 году компания КамАЗ объявила, что больше не будет производить военные машины. Итак будущее этой машины неопределенно.

В КамАЗ-63969 предназначен для работы в условиях повышенной опасности. Это предназначен для вывоза войск на поле боя под броней. Это обеспечивает гораздо лучшую защиту войск, чем небронированные военные грузовики. Также он может выполнять задачи вооруженного сопровождения. В КамАЗ-63969 также может использоваться как командно-штабная машина и для медицинская эвакуация.

У этого автомобиля есть экипаж из двух, включая командира и водителя. Он может нести 10 полностью экипированные солдаты. Пассажиры входят и выходят из автомобиля через сбоку или сзади двери. Также есть люки в крыше для наблюдения, стрельбы и эвакуационный выход. Автомобиль имеет грузоподъемность 4000 кг и может перевозить под броней различные военные грузы.

КамАЗ-63969 имеет необычно застекленная лицевая часть. Он похож на бельгийский SIBMAS или Южноафриканский Ratel.

Этот автомобиль защищен лучше, чем Текущий Бронетранспортеры серии БТР-80. Баллистическая защита является модульным и может быть адаптирован к требованиям миссии. Добавить керамическая броня может быть закреплена болтами для более высокого уровня защиты. Максимальный уровень защита от 14,5-мм бронебойных снарядов.

Автомобиль имеет V-образную форму корпус для защиты от минных взрывов. Выдерживает взрывы эквивалент не менее 8 кг тротила в любом месте под корпусом.это Вероятно, что этот автомобиль выдерживает взрывы, эквивалентные 10 кг тротила под любой руль.

Прототип обнаруженный в 2013 году, оснащен дистанционно управляемым оружием станция, вооруженная 12,7-мм пулеметом.

Вероятно что эта машина оснащена дизельным двигателем ЯМЗ-5367 с турбонаддувом. двигатель, развивающий 450 л.с. Этот русский двигатель был специально разработан для военных нужд. Он соединен с автоматическим трансмиссия, возможно, Эллисон.Автомобиль имеет 6х6 комплектация с штатным полным приводом. Он оснащен центральной шиной система накачивания и спущенные шины.

КамАЗ | Российская оборонная политика

Военное ведомство марширует на животе, но пища, которая заполняет желудок (и боеприпасы, которыми наполняются орудия), марширует на грузовиках.

Кажется, с каждым годом русская военная журналистика становится все менее качественной. Но бывают исключения.Алексей Рамм, например. Его работы интересны, достаточно проницательны и явно беспристрастны.

Рассказ Рамма не так давно на пешеходную тему российских военных грузовиков для ВПК предоставляется для вашего назидания целиком и без перерыва. Добавлены фотографии, которых не было в его статье.

«Автотранспорт, обеспечивающий доставку материальных средств, смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов и др., Приходит в ротах для полков и в батальонах материально-технического обеспечения бригад и дивизий (РМО и БМО).Каждая рота (взвод) отвечает за перевозку конкретной вещи. Например, первая рота BMO (или взвод RMO) перевозит боеприпасы, а пятая, оснащенная танкерами, перевозит топливо ».

«Армии и военные округа имеют бригады материально-технического обеспечения (БРМО) для организации материально-технического обеспечения и транспортировки материальных средств».

«Более 70 процентов транспортных средств постоянно находится на складах, груженых боеприпасами, ГСМ и другими грузами.”

«« Из пяти компаний в BMO всего 10-12 автомобилей используются для повседневных нужд. Остальные стоят на складах, полностью загруженные, заправленные, но со снятыми батареями. Во время тревоги водители выезжают на депо и отвозят уже загруженную технику в назначенные места », - сообщил наблюдателю ВПК командир одной из БМО».

«Это правда, что большинство автомобилей, стоящих на депо, находятся в плачевном состоянии. «Когда я служил командиром роты по транспортировке боеприпасов, у меня не было ни одной полностью исправной машины.Конечно, все могли пойти, пройти марш, доставить патроны. Но у многих двигатель, тормоза вышли из строя, возникли проблемы с электрикой. У нас не было даже полных палаток на всю компанию. Все мои КамАЗы прослужили 15, а то и 20 лет, и только часть из них прошла капитальный ремонт, - вспоминает офицер автосервиса одной общевойсковой армии ».

«Помимо RMO, BMO и BRMO, каждый батальон имел взводы материально-технического обеспечения, в которые входили автомобильные секции, а иногда, если батальон является отдельной воинской единицей, даже целые взводы.Задача этих подразделений - переброска материальных средств со складов материально-технического обеспечения батальона (роты) непосредственно на фронт ».

«Созданная транспортная система разделила инвентарь транспортных средств. ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал, используемые в основном взводами материально-технического обеспечения и отличающиеся высокой мобильностью, предназначены для доставки грузов, ГСН и боеприпасов на фронт. Полковые РМО, бригадные БМО, а также армейские и окружные БРМО практически полностью укомплектованы КамАЗами.”

«« Машины бригад и батальонов материального обеспечения должны совершать длительные переходы с большими грузами на расстояния не менее 500-600 км по обычным дорогам. Для них мобильность не так важна, как для тех, кто везет грузы на фронт. Так что в этом сегменте у КамАЗа не было и нет конкурентов, - говорит офицер Главного автомобильного и бронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны ».

По всей стране КамАЗиз

«« В середине 1990-х годов уже было ясно, что советская система из четырех основных семейств автомобилей была неприемлемой роскошью для российской армии.У каждого действительно есть свои части и компоненты, которые не взаимозаменяемы. У ЗИЛ-131 бензиновый двигатель, а вот Урал (за исключением 375Д) дизельный. Поэтому было принято решение перейти на один универсальный тип, - поясняет офицер Главного автомобильного и бронетанкового управления ».

«В 1998 году Уральский автомобильный завод представил семейство грузовиков« Мотовоз »для испытаний в вооруженных силах, но из-за затянувшейся доработки и проблем с финансированием новый« Урал »начал поступать в войска только в 2006-2008 годах.Как заявлял производитель, «Мотовоз» состоял из трех практически 95% обычных автомобилей - Урал-43206 (4х4), Урал-4320-31 (6х6) и Урал-5323 (8х8) ».

Урал-4320-31

«« В 2008 году в наш дивизион попал только двухосный Урал-43206. Так что трех- и четырехосного Урала мы не видели. Хотя по первоначальным планам Урал-43206 заменил старые Урал, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 во взводах материально-технического обеспечения батальонов, а -4320 - транспортные КамАЗы в дивизионных БМО. Мы ездили на Мотовозах меньше полугода, после чего пришел приказ отдать их на склад, и мы получили новые КамАЗы, - вспоминает офицер автосервиса.”

«С приходом Анатолия Сердюкова семья Мотовозов попала в немилость, и на смену им пришли Мустанги Камского автозавода».

КамАЗ-4350 Мустанг

«ругать Сердюкова сейчас допустимо. Многие говорят, что переход на «Мустанг» был связан с лоббированием КамАЗа, принадлежащего «Ростеху», и, возможно, даже с коррупционными схемами. Но надо признать, что только одна модель - Урал-43206 - поступила с уральского завода в семейство «Мотовоз».На мой взгляд, идеальный автомобиль для перевозки в прифронтовую зону. Мобильный, надежный, легко ремонтируемый. Но трехосный Урал-4320-31 проигрывает КамАЗу на дороге по всем показателям. По сути, усовершенствованный Урал-4320. Я даже не хочу говорить о четырехосном. Очень капризная и ненадежная машина, - рассказывает офицер автомобильной службы Южного военного округа ».

«В семействе« Мустанг »три автомобиля: КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8). Поставки начались в конце 2008 года.”

«« Сейчас практически нет ни старых Урал-4320, ни ЗИЛ-131, ни даже ГАЗ-66. Небольшое количество Урал-43206, -4320-31 и -5323, полученных в 2008 году, осталось. Мотовозы были достаточно свежими машинами, но все равно были списаны досрочно », - комментирует представитель ГАБТУ».

«По некоторым оценкам, в настоящее время примерно 80-90 процентов российского грузового парка МОД составляют« Мустанг », 10-15 процентов -« Мотовоз », а остальные остаются и еще не списаны с ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т. Д.Переход МО на одну машину занял чуть меньше семи лет. По мнению практически всех представителей автосервиса, с которыми удалось пообщаться данному изданию, это удалось сделать только благодаря большой производственной мощности Камского автомобильного завода и его развитым сервисным центрам ».

«Мустанг ехал слишком тяжело»

«« Если сравнивать старую бригаду с разными типами грузовиков, то благодаря «Мустангам» в последнее время увеличился тоннаж перевозимых грузов.Благодаря общности транспортных средств, достигающей 90-95 процентов, им удалось значительно сократить поставки деталей и компонентов, необходимых для ремонта, а также стандартизировать перечень ГСМ », - говорит представитель ГАБТУ. «Не могу назвать настоящих цифр, но поверьте мне: возможности для« подъема »материальных ресурсов в настоящее время сильно выросли».

«Но в войсках не торопятся делать такие же оптимистические выводы. «КамАЗ-4350 пришел на смену« Уралу »в взводах материально-технического обеспечения батальонов.На учениях, где еще есть заводские сервисные центры, все выглядят очень хорошо. В реальной жизни все намного сложнее, - уверен авторуководитель Западного военного округа ».

«По мнению всех опрошенных военнослужащих« Военно-промышленный курьер », КамАЗ-4350 не стал полноценной заменой старому уральскому семейству. «По мобильности он отстает от старого Урал-4320, но при этом не несет такой большой нагрузки. Одновременно эти машины застряли во время учений по бездорожью в тех местах, где Урал без проблем проехал бы.У КамАЗа отличные грузовики, но для нормальных дорог, - уверен командир батальона материально-технического обеспечения ».

«Весна и лето прошлого года стали особенно напряженными, когда части и подразделения Вооруженных Сил России вышли из пунктов постоянного базирования к границе с Украиной, полностью без поддержки ремонтных центров. Все собеседники этого издания отметили еще одну проблему, которая возникла в период весенне-летнего стояния на границе - часто ломается -4350.”

«« Эта машина должна действовать практически на передовой. Но это упакованная электроника, которая постоянно ломается. Способностей даже взводного водителя хватило, чтобы покорить Урал. Здесь приходится вызывать специалистов. Однажды такая машина застряла посреди полигона, и мы вытащили ее отсюда только через неделю. Еще одна проблема - турбодизель в этом КамАЗе. Турбина постоянно выходит из строя, ломается. Нам просто удается отправить его в ремонт », - жалуется сотрудник автосервиса.”

«В сервисных центрах не разделяют претензий военных к КамАЗ-4350, утверждая, что большая часть повреждений происходит по вине военнослужащих, использовавших оборудование».

«Автомобильная техника развивается, появляются новые технологии. Но военные хотят, чтобы все было как «по бабушке». Проблема с турбиной не по вине завода. В инструкции сказано, что перед выключением двигателя водитель должен дать ему некоторое время поработать на холостом ходу.Военные сразу заглушат двигатель, и турбина внезапно заблокируется. Но виноват завод, - сетует сотрудник одного из сервисных предприятий, отвечающих за ремонт автомобилей КамАЗ ».

«В настоящее время складывается парадоксальная ситуация, когда бригадные БМО, армейские и районные БРМО многократно увеличили свои возможности по« подъему »и транспортировке грузов, но доставка грузов непосредственно в подразделения на передовой не всегда бывает успешной. ”

«Вид с другой стороны»

«В МВД пытались найти выход из тупика автомобиля, объединив возможности семейств« Мотовоз »и« Мустанг ».”

«Шестиосные [sic, колесные?] Урал-4320-31, а иногда и Урал-43206 мы используем в основном для частей и подразделений, выполняющих боевые задачи по доставке материальных ресурсов непосредственно в район их применения на Северном Кавказе. Этой техникой пользуются и подразделения милиции, работающие в районе », - сказал представитель Внутренних войск. Для перевозки грузов на большие расстояния, по словам нашего собеседника, в действующей эксплуатации уже находятся шестиосные [sic, колесные?] КамАЗ-5350.”

«У нас есть КамАЗ-4350, но Урал-4320-31 лучше приспособлены к условиям Кавказа. Они намного мобильнее и мощнее в условиях сложной горной и значительно пересеченной местности. А для снабжения подразделений, находящихся на большом удалении, и выполнения задач по охране важных государственных объектов мы также используем Урал », - отвечает представитель ВВ МВД».

«С одной стороны, решение об объединении двух семейств в единый автомобильный инвентарь понятно и логично.Мотовоз и Мустанг в достаточно ограниченной степени дублируют друг друга. С другой стороны, несколько семейств грузовиков снова появляются в силе, требуя отдельных поставок деталей и комплектующих. Источники ВПК в МВД признают наличие проблемы. «Только мустанги и мотовозы были бы хороши, но у нас все еще есть довольно большое количество различной бронетехники и другой специальной техники», - сетует представитель Внутренних войск ».

«Проблема будет решена с принятием будущих семейств автомобилей Tayfun и Platform в инвентарь, работа над которым в настоящее время продолжается», - пояснил представитель ГАБТУ.”

Тайфун

«« Было много разговоров о платформе. Поговорили так, будто его даже министру обороны показали на полигоне в Бронницах. Но до сих пор нет даже фотографий прототипа. Говорят, все секретно. Но какой смысл хранить грузовик в секрете? Это бык. До сих пор нет сериала «Тайфун» [sic, Platform?]. Но есть экспериментальные образцы. Все это мы уже прошли. Несколько лет подряд нас уверяли, что нам ремонтируют оборудование, а заводчане его отбуксировали.В результате, когда началась нормальная работа и оборудование начало выходить из строя, все посмотрели на него, как на маленьких детей », - говорит офицер транспортного средства».

«Итак, более семи лет проблема несоответствия инвентаря грузовой техники ВС РФ до сих пор не решена окончательно. Ситуация похожа на бег по кругу. Еще можно надеяться, что с принятием в инвентарь будущих семейств автомобилей проблема будет окончательно решена ».

Небольшой постскрипт.Тайфун находится в серийном производстве. Он находится на вооружении РВСН и спецназа Южного ВО. Серийные Мустанги находятся в инвентаре с 2003 года. По данным Western MD, 30 процентов его транспортных средств сейчас моложе трех лет, с добавлением 6000 грузовиков Мотовоз и КамАЗ с 2012 года. 50 Тайфунов до конца 2014 года. Тайфуны занимали видное место в сегодняшнем Параде Победы, как и Мустанги.

Army Guide

Проект многоцелевого автомобиля «Тайфун» совместно разрабатывают КамАЗ и Урал.

Главной отличительной чертой проекта является модульность конструкции, благодаря которой семейство колесной техники построено на общем шасси. Известно о двух вариантах семейства машин «Тайфун» - бронетранспортерах «Тайфун-К» и универсальных тактических грузовиках «Тайфун-У».

На выставке РАЭ-2013 в Нижнем Тагиле (Россия) были представлены три модели семейства «Тайфун-К»: КАМАЗ-53949, КАМАЗ-63968 и КАМАЗ-63969.

Автомобили серии Тайфун оснащены независимой гидропневматической подвеской.

КАМАЗ-63968 - автомобиль категории MRAP (Mine Resistent Ambush Protected). Это грузовик с противоминной защитой и броней, которая защищает от стрелкового оружия и осколков. Впервые он был продемонстрирован в 2010 году.

КАМАЗ-63968 имеет рамно-модульную конструкцию с центральным расположением двигателя. Работает от турбодизеля ЯМЗ-5367 мощностью 450 л.с. Трансмиссия - 6x6 / 4 (управляемая передняя и средняя оси).

Экипаж - 2 человека, десант - 16 человек.Снаряженная масса 21 000 кг, полная - 24 000 кг. Максимальная скорость 80 км / ч, максимальная дальность 630 км. Расход топлива не более 35 л / 100 км.

Представители семейства бронетранспортеров:

  • Машина командования и управления
  • автомобиль для перевозки личного состава
  • Инженерно-разведывательная машина
  • Разведывательная машина NBC
  • машина для охраны и сопровождения колонн

Представители семейства небронированных машин:

КАМАЗ-63968 оборудован держателями для вооружения личного состава, системой защиты от ядерного оружия ФВУА-100А, кондиционером, трехместной кабиной со спальным местом и двумя защитными экранами.Имеется центральная система автоматической подкачки шин, способная изменять давление в шинах от 1 до 4,5 атм в зависимости от состояния дороги.

Защита:

  • комбинированная защита (керамика и сталь) и армированное стекло
  • уровень баллистической защиты - от бронебойно-зажигательных пуль Б-32 калибра 14,5x114 - как для основной брони, так и для бронестекла
  • противоминная защита весом до 8 кг в тротиловом эквиваленте и соответствует стандарту STANAG 4569 Level 3b.

Для снижения вероятности повреждения экипажа при подрыве на мине сиденья имеют систему подвески для крепления к крыше, ремни безопасности и подголовники для фиксации головы. Есть держатели для личного оружия. Солдатское снаряжение можно разместить в салоне, под сиденьями. При необходимости подголовники можно быстро снять с корпуса и вести огонь через иллюминаторы. Стрельба из машины возможна с дистанционно управляемого боевого модуля, который опционально устанавливается на крыше.

Вход и выход экипажа через двери по бокам кабины. Посадка может производиться через заднюю рампу. На крыше есть аварийные люки. Каждая дверь оборудована пятипозиционным замком. Для повышения ситуационной осведомленности экипажа установлено 5 видеокамер - две спереди, остальные по бокам и сзади. Вывести изображение на экран можно как с одной камеры, так и со всех сразу.

Ориентировочная стоимость автомобиля - 60 миллионов рублей (1 миллион долларов).


Российская военная машина на базе КАМАЗ представлена ​​в Интерполитексе, ... Новости Фото

Соглашение об упрощенном доступе

Следующие объекты содержат неизданный и / или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Загрузки с легким доступом позволяют быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков.Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Тесты
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновой пропил
  • Предварительные правки

Она отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, загруженных из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентаций в фокус-группах
  • внешних презентаций
  • заключительных материалов распределены внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

camion камаз 4x4

Звоните нам по телефону. Дизель, большегруз, camion, грузовик, грузовой, тягач, тягач, самосвал, самосвал, самосвал, жесткий, шасси, полноприводный, полноприводный грузовик. Создан автомобильный завод КАМАЗ. начали производить сорок лет назад с единственной целью - удовлетворить растущий спрос Советского Союза в надежных транспортных фургонах. 13. Fiind semnul frumusetii si fortei, al armoniei si rapiditatii, camionul Kamaz este un vehicle eficient din punct de vedere al consumului.Грузовики КАМАЗ: 69 предложений, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков КАМАЗ - Autoline USA Les Gestories eren un dels major customers, ja que a Vic es tramitaran moltes feines de l'administració. Трансавтомобиль, Экспорт Toyota, Экспорт пикап, Экспорт 4x4, Экспорт всех марок. Камаз 6540, 8х4, 20.000км! La moto, el transport special d'aquells temps. Просмотреть больше идей Camiones 4x4, Camiones, 4x4. Дисковые колеса. 98 Ford F150 4X4 $ 6 800 (Vidor) фото открыт для публики.13 декабря 2020 г. - Camiones Kamaz usados, 1 anuncios de camiones Kamaz de segunda mano en venta en Europa Camiones - la página web dedicada a la venta de camiones Kamaz ... www.europa-camiones.com ... 9,5 т - 4x4 - Евро 5 - 177 CV. Фары в передней части кабины. В 1969 году ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение начать строительство заводов по выпуску большегрузных автомобилей в городе Набережные Челны. Новый бампер с боковинами. Компания была основана в 1969 году как Камский производственный комплекс по производству большегрузных автомобилей (производственная группа КАМАЗ).TATRA предлагает уникальную конструкцию шасси, которая зародилась в 1920-х годах и до сих пор не имеет себе равных. Фары нового типа в одном корпусе с поворотными фарами. Camioane KAMAZ: 79 офертов, citește anunțurile de vânzare de camioane KAMAZ noi si second hand - Autoline România 39 852 € 18 т - 4x4 - 3 евро - 480 CV. Сегодня сверхмощные модели экспортируются во многие регионы мира, включая Содружество Независимых Государств (СНГ), Латинскую Америку, Ближний Восток и Африку. Военный грузовик КАМАЗ с системой ПВО "Панцирь-С1".Первый советский грузовик: АМО-Ф-15 появился в 1924 году на базе итальянского FIAT 15 Ter. Пластик, Разрабатывается полностью новая кабина - совместно с южнокорейской инжиниринговой компанией DMEC. Производитель: Камаз Модель: 6520 Пробег: 33949 Представляем вашему вниманию Камаз 6520 2018г. В хорошем состоянии! Камаз 4326 Дакар 2009 Команда Кабирова 506.jpg 640 × 480; 170 Кб Камаз 43269, Дакар 2011 Copiapó.jpg 3,456 × 2,592; Гоночный грузовик КамАЗ 3,7 МБ - front.jpg 1,200 × 817; 618 KB Посмотреть другие идеи о грузовиках, грузовиках-монстрах, военных.В 1987 году была создана линия по производству малолитражек «Ока» (ВАЗ-1111). Строительство фактически началось 13 декабря 1969 года, но 16 февраля 1976 года с главного сборочного конвейера сошел первый Камаз. Гофрированные боковины спального отсека. В апреле 2009 года «Ростехнологии» официально приобрели 37,8% акций КАМАЗа, а через год эта доля была увеличена до 49,9%. Новые фары головного света с поворотными секциями, которые заходят на боковины бампера. Camion Камаз 6540 б / у.Дэвид Готье на Facebook. 21 июля 2015 года - Выставка «Камаз» де Бруно-Жоржа Давида на Pinterest. Voir plus d'idées sur le thème Camion, Véhicule Advertising, Véhicules. Седельные сиденья, Руш! Смотрите больше идей о грузовиках, коммерческом транспорте, транспортных средствах. También puede elegir de reparación de maquinaria tiendas, Hoteles en y planta de fabricación motores camión kamaz, así como de motor Diesel, поршневой и асамблеей-дель-arrancador motores camión kamaz.Y si motores camión kamaz es ning. Simbolul Kamaz este acela al calului salbatic, ce nu poate fi stapanit.Alemania - Burghaun-Gruben Retrouvez tous les camion KamAZ en France sur Truckscorner. Полноприводные грузовые автомобили КАМАЗ предназначены для выполнения сложных задач на бездорожье, в карьерах, лесах, джунглях, горах и пустынях. Aquí las tolvas también son 100% alemanas, de factura Meiller Kipper. Модель 6350 - один из самых больших грузовиков в модельном ряду КамАЗ. ! Испытайте dumneavoastrăpe site-ul nostru constituie o Prioritate. Kamaz T4 Dakar Truck преследует Volkswagen Polo R WRC - YouTube Просматривайте фотографии и выполняйте поиск по состоянию, цене и другим параметрам.Совершенно новая передняя часть кабины, включая новую решетку радиатора. Camioane KAMAZ: 79 оферте, citeÈ ™ te anunÈ ›urile de vânzare de camioane KAMAZ noi si second hand - Autoline România Belgia - Meer. Fiind semnul frumusetii si fortei, al armoniei si rapiditatii, camionul Kamaz este un vehicle eficient din punct de vedere al consumului. КАМАЗ - это чемоданчик, символизирующий завод на Каме. В это семейство военных грузовиков также входят КамАЗ-4350 (4х4) и КамАЗ-5350 меньшего размера. Alemania - Burghaun-Gruben публикуется в избранное на 13 *** 2015 Mustang GT Premium, Отличная квартира !! Новый передний бампер.Производитель: Камаз Модель: 6520 Пробег: 33949 Представляем вашему вниманию Камаз 6520 2018г. В хорошем состоянии! Дизайн автомобилей TATRA. Camioane Kamaz. Прямоугольные фары на бампере. С 1976 по 2015 годы КАМАЗ выпускал следующие грузовые автомобили: КАМАЗ 4308 4x2 Средний с кабиной и шасси 4x2; КАМАЗ 4326 4х4 бортовой и кабина и шасси 4х4; КАМАЗ 4326-9 Дакар 4x4 Дакар Ралли Спорт; КАМАЗ 4911 Extreme 4x4 Гражданский спортивный грузовик «Ралли Дакар»; КАМАЗ 43114 6x6 платформа с кузовом и шасси 6x6; КамАЗ 43118 Платформа 6x6 и кабина 6x6 и… Автозаводский проспект, 2, Набережные Челны, Республика Татарстан, 423827, Российская Федерация Call-центр 6: 00–22: 00 по московскому времени 8 (800) 555-00-99 callcentre @ kamaz.org 20 412 € 2001 345029 км. 136.417 л. 8x4 - Euro 5. Имеет спальное место и наклоняется вперед для доступа к двигателю. Камаз 6540, 8х4, 20.000км! Камион Камаз Газойл grue hayon повод ... 4x4. Российский Камаз 4911, двенадцатикратный победитель Дакара. Camion Kamaz 8x4 grue повод, 1 объявляет Kamaz 8x4 grue d'occasion pro ou speulier en vente sur Europe Camions 2018 КАМАЗ Камаз 6520. Главный конвейер выпустил первый грузовик 16 февраля 1976 года. КамАЗ оставил свой автомобиль на постоянной основе. camions aux essieux 4x4 или бис 6x6.Увеличена высота крыши кабины. Покупайте и продавайте на месте. 4 февраля 2016 г. - КамАЗ, российский производитель грузовиков, выпускает версию FMTV для российских военных. ! 13. Это список автомобилей, разработанных или произведенных российским производителем грузовиков КамАЗ. Посмотрите, как грузовик Камаз Дакар и Volkswagen Polo R WRC сражаются на легендарном этапе Оунинпохья Ралли Финляндии. Нижняя часть кузова. ! Камион Камаз. Camioane Kamaz 8x4 подержанный, 1 год назад подержанный Kamaz 8x4 подержанный vizibile pe Europa Camioane - Cumpäƒrare tir Kamaz 8x4 See it chase #redbull #motorsports # dakar-Испытайте мир Red Bull, как вы никогда раньше не видел.Объемные передние крылья. Грузовой автомобиль КАМАЗ-4326 4X4 Температурный диапазон - от -50 до +50 Коробка передач - механическая, 9-ступенчатая Грузовой автомобиль платформенное исполнение - с тентом ... Емкость топливного бака - 210 + 210 л. Подробнее на сайте kamazexport.com! Смотрите больше идей о грузовиках, коммерческом транспорте, транспортных средствах. Полноприводные КАМАЗ выпускаются в колесной формуле 4х4, 6х6 и 8х8, оснащены блокировкой дифференциала, центральным пневмобалоном… Camion MAN TGA 18.360 4x2 TGA 18.360 4x2 mit Heckkran ATLAS 125.1 benne event.См. Больше идей о грузовиках, грузовиках-монстрах, военных. КАМАЗ был основан в 1969 году. Simbolul Kamaz este acela al calului salbatic, ce nu poate fi stapanit. В апреле 2009 года «Ростехнологии» официально приобрели 37,8% акций КАМАЗа, а через год эта доля была увеличена до 49,9%. 4 ноября 2020 г. - Изучите доску г-на Нары «Камаз», за которой следят 399 человек на Pinterest. Experiența dumneavoastră pe site-ul nostru constituie o Prioritate. 20-сен-2020 - Исследуйте таблицу диего Морено "camiones 4x4" в Pinterest.Автозаводский проспект, 2, Набережные Челны, Республика Татарстан, 423827, Российская Федерация Телефонный центр с 6 до 22 часов по московскому времени 8 (800) 555-00-99 [email protected] Бездисковые колеса. Les recollides es feien als concessionaris, com a Can Rovira, on tenien different marques, entre elles la Bultaco i tanmateix dels camions Ebro. Камаз 65201 8x4 baculanta posterioara 20 м3 Ноул КАМАЗ 65201 8x4 cu bena basculata posterior 20 м3. Ищете машину? Camion benne Kamaz Euro 5 8x4 hayon повод ... Camion tri-benne MAN TGA 18.480 FAK 4x4 18.480 FAK 4x4, Alu-3-Seiten-Kipper. Камион Камаз. Он послужил основой для первого советского одноименного автобуса и первого серийного броневика - БА-27. 4 ноября 2020 г. - Изучите доску г-на Нары «Камаз», за которой следят 399 человек на Pinterest. Компания была основана в 1969 году как Камский производственный комплекс по производству большегрузных автомобилей (производственная группа КАМАЗ). Автозаводский проспект, 2, Набережные Челны, Республика Татарстан, 423827, Российская Федерация Телефонный центр с 6:00 до 22:00 по московскому времени 8 (800) 555-00-99 callcentre @ kamaz.орг 1990 50 000 км. Сегодня сверхмощные модели экспортируются во многие регионы мира, включая Содружество Независимых Государств (СНГ), Латинскую Америку, Ближний Восток и Африку. 2005 год 448000 км. ! Грузовики КАМАЗ: 69 предложений, поиск и поиск объявлений о продаже новых и подержанных грузовиков КАМАЗ - Autoline USA На сайте Craigslist есть объявления о тяжелой технике в Houston, TX. Plus d'une quarantaine d'annonces sont disponibles pour vous. В 1987 году была создана линия по производству малолитражек «Ока» (ВАЗ-1111).С 1976 по 2015 год КАМАЗ выпускал следующие грузовики: Камаз Мустанг (Мустанг) - семейство грузовиков общего назначения военного назначения с многочисленными вариантами. КАМАЗ Автоцистерна 53229, АЦ-56216-011 Автоцистерна "Коммерческий" КАМАЗ Автоцистерна 53229, АТЗ-17 Автоцистерна "Коммерческий" КАМАЗ 54112 (БЦМ-07), Бензозаправщик camiones 4x4 ... Nuevo Kamaz - Камаз Zetros 2016, обычный Камаз - Дакар 2017 Таль como lo anunciamos oportunamente, Kamaz, pone en comptencia el nuevo camión стандартная для категории Dakar Series.Тимишоара 8 дек. Прежнее положение MAN TGA, TGL, Bova si Kamaz. Hay Проведор де 340 каменных мотоциклов камаз, основных убикадо в Азии. КАМАЗ КАМАЗ 6520 2018. Если у вас есть паркет из моделей, то он не должен быть покупателем объявлений КамАЗ по эксплуатации. 2012 год 20000 км. Просмотреть больше идей Camiones 4x4, Camiones, 4x4. У некоторых грузовиков панель приборов новая пластиковая вместо металлической, проведена масштабная модернизация. Низкая крыша кабины до 1998 года. / Камский автомобильный завод - Камский автомобильный завод - Камаз или Завод по производству тяжелых грузовиков КАМА) - российский производитель грузовых автомобилей, расположенный в Набережных Челнах, Татарстан, Российская Федерация.Peste 38 anunțuri de Camioane доступен. Hay Проведор де 340 каменных мотоциклов камаз, основных убикадо в Азии. Тяжелый грузовой автомобиль КамАЗ-6350 - представитель семейства Мустанг. Camioane Kamaz. Его разработка началась в 1987 году. También puede elegir de reparación de maquinaria tiendas, hoteles en y planta de fabricación motores camión kamaz, así como de motor diesel, pig y asamblea del arrancador motores camión kamaz. Сможете ли вы справиться с напором грузовика позади вас? Модель 6350 - один из самых больших грузовиков на КамАЗе. Описание: Продана бывшая в употреблении Chevrolet Silverado 1500 LT Crew Cab RWD 2017 года - $ 31 497 - 43 516 миль с навигационной системой, легкосплавными колесами, Bluetooth, камерой заднего вида, сертифицированными сиденьями с подогревом Подержанные : Нет Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая перегрузка Цвет: Серебристый, ледяной металлик.Мусоровоз КамАЗ-65115 на выставке «Кавказ Билд» в Грузии, https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Kamaz_vehicles&oldid=989869482, Краткое описание отличается от Wikidata, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.

Prix M2 Sartrouville Dix Arpents, Club Marmara Corfou Leclerc, Майо Ренн 2021, Vêtement Fabriqué En France, Пляж Нормандия Соболь, Vivre Pas Cher, Maillot As Monaco 20-21,

HD обои: парад, Россия, военная техника, Тайфун, универсал, КАМАЗ-63968

HD обои: парад, Россия, военная техника, Тайфун, универсал, КАМАЗ-63968 | Обои Flare парад, Россия, военная техника, Тайфун, универсал, КАМАЗ-63968, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 3835x2160px Размер файла: 1.23 МБ WallpaperFlare - это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личных обоев рабочего стола, коммерческое использование запрещено, если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как настольные ПК и ноутбуки (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920x1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 ":

Полный размер - 1440x900

MacBook Pro 13,3 дюйма, дисплей Retina MacBook Air 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560x1600

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол на тройном мониторе:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640x1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750x1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242x2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125x2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242x2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828x1792

iPhone 12 mini:

1080x2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170x2532

iPhone 12 Pro Max:

1284x2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, oneplus, Vivo, LG, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768x1024, 1024x768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017 г., iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:

2048x1536, 1536x2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224x1668, 1668x2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388x1668, 1668x2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732x2048, 2048x2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360x1640, 1640x2360

iPad 10,2 дюйма:

2160x1620, 1620x2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола или экрана блокировки планшетов Surface и Android:

Похожие обои HD

  • 1920 г. Икс 1080 px

    аэрофотосъемка города, военные, Россия, парад, День Победы, Москва
  • 2250 Икс 1500 px

    2014, 9-е, алабино, апрель, бронетехника, армия, день, камаз 63968
  • 2250 Икс 1500 px

    Бронеавтомобиль Тайфун с боевым модулем К-63968 / КАМАЗ-63968
  • 2250 Икс 1500 px

    две серые бронемашины, 9 мая, КАМАЗ, броневик, Алабино
  • 1920 г. Икс 1080 px

    два серых переворота, военный, Россия, парад, День Победы, Москва
  • 1600 Икс 1200 px

    военный, автомобиль, Камаз
  • 2560 Икс 1600 px

    три серых боевых танка, США, броня, военная техника, M1A2 Abrams
  • 3478 Икс 1561 px

    группа боевых танков, Москва, парад, Россия, т-90, военная техника
  • 2362 Икс 1575 px

    коричневый боевой танк, броня, военная техника, Леопард 2А7 +, день
  • 2560 Икс 1920 г. px

    вертолет и танк игра иллюстрация, битва, США, Россия, броня
  • 4000 Икс 2667 px

    2014, 4000x2667, 5-й, 63968, бронетранспортер, армия, день, камаз, военный
  • 2250 Икс 1500 px

    2014, 9-е, алабино, апрель, бронетехника, армия, день, камаз 63968
  • 2250 Икс 1500 px

    2014, 9-е, алабино, апрель, бронетехника, армия, день, камаз 63968
  • 4000 Икс 2667 px

    2014, 4000x2667, армия, комбинированный, компании, день, военный, парад
  • 2250 Икс 1500 px

    армия, день, мбт, военный, парад, россия, русский, т90, танк
  • 3840 Икс 2400 px

    три серых армейских танка, США, броня, военная техника, M1A2 Abrams
  • 4000 Икс 2667 px

    2014, 4000x2667, 5-й, 63968, бронетранспортер, армия, день, камаз, военный
  • 4000 Икс 2667 px

    2014, армия, комбинированная, компания, день, женский пол, военный, парад
  • 3072 Икс 2046 px

    праздник, день победы, парад, Красная площадь, Россия, военный
  • 1920 г. Икс 1080 px

    военный россия парад день победы москва
  • 2500 Икс 1800 px

    серая и оранжевая иллюстрация военного танка, Св.Георгиевская лента
  • 1920 г. Икс 1200 px

    Бэтмен: Arkham Knight Game, Брюс Уэйн, Защитник, боец, рейс
  • 2500 Икс 1800 px

    зеленый армейский автомобиль, тигр, георгиевская лента, 9 мая, броня, броневик
  • 2250 Икс 1500 px

    2014, 9-е, алабино, апрель, армия, день, военные, ракета, парад
  • 4000 Икс 2667 px

    2014, 4000x2667, 29 апреля, армия, день, камаз 63968, военнослужащие
  • 4000 Икс 2667 px

    2014, 4000x2667, 29 апреля, армия, день, камаз 63968, военнослужащие
  • 1920 г. Икс 1080 px

    военнослужащие, автомобиль, моторный транспорт, тележка для гольфа, транспорт, эвакуатор
  • 2000 г. Икс 1300 px

    Броневик, Армия России, Урал-63099, Тайфун-
  • 1728 Икс 2592 px

    Всеобщее достояние мужчина держит штурмовую винтовку, армия, воин, фотошоп
  • 2500 Икс 1800 px

    серый боевой танк, г.Георгиевская лента, 9 мая, БМП, бронетехника, ВС России
  • 3872 Икс 2592 px

    Всеобщее достояние желто-черная тяжелая техника на дороге, промышленность, самосвал
  • 5184 Икс 3456 px

    коричневый артиллерийский танк, Россия, броня, военная техника, Т-90 МС
  • 5616 Икс 3744 px

    зеленый боевой танк, парад, 9 мая, победа, КАМАЗ, Тайфун, репетиция
  • 3504 Икс 2336 px

    серая боевая машина, армия, выставка, Россия, Новый, КАМАЗ, Тайфун
  • 3473 Икс 2315 px

    коричневый боевой танк, Россия, броня, военная техника, Т-90 МС
  • 4000 Икс 2667 px

    2014, 4000x2667, армия, БМ 27, день, военнослужащие, ракета, РСЗО
  • 1920 г. Икс 1280 px

    зеленый внедорожник, скорость, макс, автомобиль, формула, коллекция, ВОВ
  • 2048 Икс 1536 px

    2010, 63698, 6х6, камаз, военный, тайфун
  • 4000 Икс 2667 px

    4000x2667, 5п85т2, алабино, армия, марш, военнослужащие, ракета
  • 4000 Икс 3000 px

    4000x3000, 4x4, бронированный, армия, боевой, iveco, lince, lmv, военный
  • 2148 Икс 1432 px

    улица, Москва, Т-72Б3, Русский танк, столица России
  • 4640 Икс 3472 px

    Всеобщее достояние Штурмовик LEGO игрушки, штурмовик, звездные войны, индивидуальный
  • 2453 Икс 1635 px

    красное здание, солдаты, Москва, СССР, флаги, Россия, Красная площадь
  • 2000 г. Икс 1086 px

    солдаты, Москва, Россия, военные, День Победы, Парад Победы
  • 2779 Икс 1853 г. px

    Россия, армия, танк, бронированный, русский, военная машина, бронированный автомобиль
  • 4000 Икс 2667 px

    2014, 4000x2667, 4х4, армия, день, мбт, военный, парад в нижнем новгороде
  • 2736 Икс 3648 px

    Всеобщее достояние фото кирасы, доспехи, 16 век, война, экипировка, рыцарь
  • 2500 Икс 1800 px

    иллюстрация серого боевого танка, St.Георгиевская лента, 9 мая, БМП
  • 2250 Икс 1500 px

    2014, 9-е, алабино, апрель, бронетехника, армия, день, камаз 63968
  • 2542 Икс 1875 г. px

    Всеобщее достояние автомобиль, транспортная система, война, военнослужащие, автомобиль, монохромный
Загрузка обоев

Roco Minitanks, Truck Steyr 680 M, Un, to / Of 1/87 Rare 372, New Box

Стоимость пересылки не может быть рассчитана.Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение товара: Руан, Франция

Почтовая оплата:

по всему миру

Исключено: Африка, Ближний Восток, Австралия, Канада, Австрия, Бельгия, Франция, Германия, Италия, Испания

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAmerican SamoaAndorraAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAzerbaijan RepublicBahamasBangladeshBarbadosBelarusBelizeBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaCambodiaCayman IslandsChileChinaColombiaCook IslandsCosta RicaCroatia, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDominicaDominican RepublicEcuadorEl SalvadorEstoniaFalkland острова (Мальвинские) FijiFinlandFrench GuianaFrench PolynesiaGeorgiaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIrelandJamaicaJapanJerseyKazakhstanKiribatiKorea, SouthKyrgyzstanLaosLatviaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMalaysiaMaldivesMaltaMarshall IslandsMartiniqueMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNiueNorwayPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoRom aniaRussian FederationSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSerbiaSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSri LankaSurinameSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanThailandTongaTrinidad и TobagoTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUkraineUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to Top