| Весовые параметры и нагрузки: | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Снаряженная масса, кг | 7350 | ||||||||||||||||||||||||||||
| нагрузка на переднюю ось, кг | 4680 | ||||||||||||||||||||||||||||
| нагрузка на задний мост, кг | 2670 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Допустимая нагрузка на ССУ, кг | 8700(10500*) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса, кг | 16200 (18000*) | ||||||||||||||||||||||||||||
| -нагрузка на переднюю ось, кг | 6200(6500*) | ||||||||||||||||||||||||||||
| -нагрузка на заднюю тележку, кг | 10000(11500*) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса полуприцепа, кг | 32500 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса автопоезда, кг | 40000 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||
| Модель | КАМАЗ 740.64-420 (Евро-3) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха | ||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) | 309 (420) | ||||||||||||||||||||||||||||
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный полезный крутящий момент. Нм (кгс*м) | 1864 (190) | ||||||||||||||||||||||||||||
| при частоте вращения колен вала, об/мин | 1300 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение и число цилиндров | V-образное, 8 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем, л | 11,76 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120×130 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Степень сжатия | 16,8 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Система питания: | |||||||||||||||||||||||||||||
| Вместимость топливного бака, л | 2×350 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Электрооборудование | |||||||||||||||||||||||||||||
| Напряжение, В | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Аккумуляторы, В/А*час | 2×12/190 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Генератор, В/Вт | 28/2000 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | автоматизированное, диафрагменное, однодисковое | ||||||||||||||||||||||||||||
| Управление | электропневматическое, дистанционное | ||||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач | |||||||||||||||||||||||||||||
| Модель | ZF-Astronic12AS 1931ТО | ||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | автоматизированная, двенадцатиступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||||
| Управление | электропневматическое, дистанционное | ||||||||||||||||||||||||||||
| Передаточные числа на передачах | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Главная передача | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | гипоидная | ||||||||||||||||||||||||||||
| Передаточное отношение | 3,36 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колеса и шины | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип колес | дисковые | ||||||||||||||||||||||||||||
| Тип шин | пневматические, бескамерные | ||||||||||||||||||||||||||||
| Размер обода | 9,0-22,5 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Размер шин | 315/60R22. 5 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Кабина | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | расположенная над двигателем | ||||||||||||||||||||||||||||
| Исполнение | с двумя спальными местами | ||||||||||||||||||||||||||||
| Характеристика а/поезда полной массой | |||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость, не менее, км/ч | 110 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Угол преодолеваемого подъема автопоездом, не менее, %(°) | 18(10) | ||||||||||||||||||||||||||||
| * Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН (13 тс) | |||||||||||||||||||||||||||||
Седельный тягач КАМАЗ-5460 (4х2)
Обновлено: 17.11.2017
Самосвал
65115-6058-23
Год: 2014
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.
Цена 13 231 000Самосвал
65115-776058-42
Год: 2016
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв.
КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.
Самосвал
6520-041
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.
Цементовоз
56684К-01
Год: 2013
Производство: РФ
Склад: Алматы.
с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».
Цена 19 186 000Самосвал
55111-016-15
Год: 2015
Производство: РФ
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.
Цена 14 483 000Седельный тягач
65116-019
Год: 2015
Производство: РФ
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.
Цена 15 000 000 Самосвал45142-011-15
Год: 2015
Производство: РФ
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.
Цена 15 619 000Седельный тягач
54115-010-15
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.
Цена 15 950 000Самосвал
45143-012-15
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп.
, бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.
Самосвал
45142-011-15
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.
Цена 17 600 000Самосвал
65115-026
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.
Цена 17 950 000Шасси
4308-3065-99
Год: 2013
Производство: РФ
Склад: Алматы.
Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.
Шасси
43253-3010-28
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Уральск.
Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.
Цена 13 933 000Самосвал
6520-26016-63
Год: 2011
Производство: РФ
Склад: Астана, Атырау.
Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.
Цена 13 915 000Седельный тягач
44108-013-10
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.
Самосвал
6520-26017-63
Год: 2012
Производство: РФ
Склад: Актобе.
Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.
Цена 14 659 000Самосвал
65115-776058-42
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.
Цена 16 406 000Седельный тягач
65116-6010-23
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.
00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.
Седельный тягач
65116-6010-23
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.
Цена 19 901 000Бортовой грузовик
43118-6023-46
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе.
Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.
Седельный тягач
65116-6913-23
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.
Цена 20 847 000Самосвал
45143-776012-42
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.
Цена 20 932 000Самосвал
65115-776058-42
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..
Цена 21 033 000Самосвал
65115-776059-42
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.
Бортовой грузовик
65117-776052-19
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Караганда, Уральск, Астана.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр.
размеры платформы 6112х2470х730 мм.
Бортовой грузовик
65117-776010-19
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.
Цена 22 751 000Шасси
65117-3010-23
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.
Цена 20 997 000Вакуумная машина
КО-505А
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе.
2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».
Бортовой грузовик
65117-6010-23
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.
Цена 21 966 000Топливозаправщик
66062-0002213-46
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана.
11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12. 44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».
Самосвал
6520-6041-43
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.
Цена 25 461 000Вакуумная машина
КО-505А
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.
с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».
Седельный тягач
6460-26011-73
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.
Цена 25 957 000Топливозаправщик
66052-0002213-L4
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе.
16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.
00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».
Автоцистерна для пищевых продуктов
66065-0000111-46
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».
Цена 26 312 000Самосвал
6520-21010-43
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Усть-Каменогорск.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л.
, без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.
Самосвальный прицеп
НЕФАЗ 8560-62-02
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 5 290 000Самосвальный прицеп
НЕФАЗ 8560-82-02
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 5 296 000Бортовой полуприцеп
НЕФАЗ 9334-14120-01
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе.
г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 6 271 000Седельный тягач КамАЗ 5460
Цена КамАЗ 5460 — лишь одно из многих его достоинств. Подавляющее большинство водителей, когда-либо эксплуатировавших этот грузовик, в своих отзывах отмечают такие его свойства, как неприхотливость к качествам топлива, дорожного покрытия, а также к климатическим условиям, что имеет огромное значение для используемой в России техники. Также его ценят за возможность перевозки груза значительно большей массы, чем заявлено в заводской документации.
Ввиду всех вышеперечисленных достоинств, можно сказать о том, что купить КамАЗ 5460 будет гораздо выгоднее, нежели приобрести седельный тягач именитых европейских производителей. Причем данное утверждение будет справедливо как по отношению к стоимости самого автомобиля, так и к расходам на его эксплуатацию.
Тем более в конструкции этого популярного отечественного грузовика используется масса зарубежных комплектующих от ведущих мировых производителей, поставляющих детали для автомобилей известнейших марок.
Новый КамАЗ 5460 рестайлинг комплектуется традиционным для продукции Камского автомобильного завода турбированным восьмицилиндровым дизелем V-образной компоновки КамАЗ 740.63-400 мощностью в 400 лошадиных сил, известным своей надежностью и приемистостью (водители утверждают, что оснащенные им машины просто «не замечают» подъемов), который работает совместно с германской КПП ZF с шестнадцатью передачами. Сочетание этих агрегатов обеспечивает уверенное движение сорокатонному автопоезду, при среднем потреблении топлива в 36 л./100 км.
Таким образом, технические характеристики КамАЗ 5460 с прицепом отвечают самым современным стандартам, и позволяют этому грузовику успешно конкурировать с аналогичными по параметрам представителями зарубежного автопрома. Что касается дизайна данного автомобиля, по сравнению с первыми экземплярами, он претерпел разительные изменения: он получил современную высокую обтекаемую кабину, оснащенную аэродинамическим козырьком и боковыми дефлекторами, сокращающими лобовое сопротивление движению.
Ее интерьер также стал гораздо более эстетичным и эргономичным: изменился дизайн панели приборов, установлено более удобное водительское кресло на пневмоподвеске, а кроме того регулируемый педальный узел и рулевая колонка. Для отдыха водителей в кабине имеются два полноценных спальных места.
Получить более подробную информацию об имеющихся в продаже КамАЗ 5460, их комплектации, стоимости, возможном для установки дополнительном оборудовании, условиях оформления лизинга и кредита, Вы можете у специалистов нашего предприятия.
Доставка в регионы
ООО ТПК «НижСпецАвто» осуществляет поставки автофургонов, эвакуаторов, манипуляторов, бортовых автомобилей и других видов спецтехники во все города России.
Например, если Вы хотите купить автофургон в Москве (или любом другом городе России), но не имеете возможности самостоятельно перевезти его из Нижнего Новгорода, то специально для таких случаев, мы предоставляем услугу доставки грузовых автомобилей во все регионы страны.
Двигатель на КАМАЗ 5460
Модель мотора 740.50,на 360 разрабатывалась и применялась на седельные тягачи и известна, как двигатель на КАМАЗ 5460. Цена на который указана в нашем каталоге:
Новые разделы с полезными материалами
Двигатель КАМАЗ 740.50, который разработан для седельного тягача 5460, производится Камским автомобильным заводом с 2002 г. Использовать его начали на серийных грузовых шасси Камаз. C 2003 году заводские конструкторы устанавливают двигатель на КАМАЗ 5460. Машина представляла собой двухосный седельный тягач с формулой привода 4х2. Она получила мощный двигатель, 16-ти ступенчатую коробку передач от немецкой фирмы ZF.
Тягач предназначался для междугородних и международных перевозок грузов до 40 тонн. На момент запуска производства двигатель Камаз 5460 имел экологический сертификат Евро 2, но не удовлетворял требованиям к международным перевозкам и поэтому использовался только на междугородних.
В целом по машине требовался ряд доводок для поднятия качества, эксплуатационных показателей, выполнения экологических требований. Конструкторы Камского автозавода планируют доводку двигателя 740 серии. Для этого прорабатывается проект по установке оборудования изготовления поршневой группы американского производства. Существует совместный проект с немецкими компаниями по изготовлению ведущих мостов уже рестайлинговой машины.
В 2008 году в России введен на Экологический стандарт Евро 3 на содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобильного транспорта. С этого года двигатель КАМАЗ 740.50 получил сертификат Евро 3. Ресурс двигателя, по заявлению производителя, составляет 800 тыс. км, что сопоставимо с возможностями моторов зарубежного изготовления.
Сравнивать двигатель Камаз Евро 2 с импортными аналогами сложно. Зарубежные моторы не требуют ремонта в течении почти всего ресурса. В отечественных двигателях есть слабые места — топливная система, электрооборудование, навесное оборудование, требующие постоянного мелкого ремонта.
В реальности, капитальный ремонт двигателя требуется уже через 400 тыс. км, иногда и на меньшем пробеге. Делается водителями и повторный капремонт на Камаз 5460. Двигатель. после которого, действительно, проходит 800 тыс. км и более 1 млн. км.
Положительным моментом может в эксплуатации двигателя Камаз 5460 является дешевизна ремонтной базы и самих работ по ремонту. Ремонтные работы двигателей Камаз имеют фиксированную стоимость на рынке. Время ремонта минимально из-за доступности комплектующих. Кроме того, возможно купить восстановленный мотор со всеми требуемыми документами.
Двигатель на КАМАЗ 5460 использовался до рестайлинга тягача в 2008 году.
Двигатель КАМАЗ 740.50 360 евро 2
Двигатель КАМАЗ 740.50 — дизельный V-образный восьмицилиндровый с четырехтактным рабочим циклом. Рабочий объем – 11.76 литров. Максимальная мощность двигателя – 360 л.с.
Питающая система двигателя, в упрощенном виде, состоит из бака, фильтра грубой очистки, насоса низкого давления, фильтра тонкой очистки топлива, топливного насоса высокого давления, форсунок, факельной свечи и подводящих трубок.
В конструкции корпуса двигателя на каждый цилиндр предусмотрена своя головка блока.
Для повышения эффективности использования топлива и увеличения мощности, двигатель КАМАЗ 740 50 360 оснащен турбонаддувом. В конструкции предусмотрено два турбокомпрессора К27 (или аналог) со степенью повышения давления 2.9. Компрессоры размещаются на выпуске мотора и работают за счет энергии выхлопных газов. С их помощью в двигатель нагнетается воздух под давлением и обогащается топливная смесь. Турбокомпрессоры рассчитаны на вход выхлопных газов с температурой до 700 оС и обеспечивают вращением ротора вала 30 000 -120 000 об/мин.
После турбокомпрессора температура воздуха повышается до 200 оС, что повышает его плотность и снижает мощность двигателя.
Для снижения температуры воздуха используется система охлаждения наддувочного воздуха (ОНВ). Интеркулер установлен после компрессоров и снижает температуру до 45оС.
Максимальные обороты коленвала 2200 об/мин, полезный крутящий момент 1470 Н*м, что является хорошим показателем. Расход масла на угар – 0.2%.
Система охлаждения двигателя применена закрытая. Емкость системы – 18 литров, масла – 28 литров.
Мотор 740.50 евро 3 применяется в продукции Камского автозавода по сегодняшний день. Двигатель Камаз 5460 стал базовым в линейке моторов Камаз 50-й серии.
Строительный рестайлинг «КАМАЗа»
ОАО «КАМАЗ» широко представило свой модельный ряд на проходящей в эти дни 12-й Международной специализированной выставке «Строительная Техника и Технологии-2011».
«КАМАЗ» вместе со своими деловыми партнёрами, отечественными заводами-изготовителями спецоборудования и оснастки предложил строительной отрасли широкую линейку новых строительных самосвалов, автобетоновозов, автокранов и другой строительно-транспортной, грузоподъёмной и вспомогательной техники. Продуманные в деталях и удовлетворяющие современным требованиям европейских стандартов, ожиданиям и запросам потребителей модели «строительного рестайлинга» компании, по сути, продвигают предприятия этой важнейшей и многоликой отрасли экономики страны на новый технологический уровень обеспечения грузовой автомобильной техникой.
Специалистов, впервые знакомящихся с ней, приятно удивят резко возросшие по сравнению с дорестайлинговыми моделями технические характеристики и потребительские свойства автомобилей КАМАЗ.
Самосвалы
Специалисты и посетители экспозиции «КАМАЗа» на главной строительной выставке года в России ознакомятся с тремя ударными образцами самосвалов КАМАЗ и получат исчерпывающую справку об остальных моделях самого многочисленного и наиболее популярного отряда автомобильных тружеников компании.
Новое поколение городских самосвалов представит модель КАМАЗ-43255 (4×2) грузоподъёмностью 7 тонн, оборудованная платформой объёмом 6,3 кубометра. Это дальнейшее развитие техники на базе известного коммунального шасси КАМАЗ-43253. В настоящее время «КАМАЗ» перешёл на преимущественное оснащение моделей низшего яруса грузоподъёмности в семействе модернизированных автомобилей рядными шестицилиндровыми двигателями Cummins серии B.
На выставке будет и обновлённый глава этого семейства – КАМАЗ 65115 (6×4) грузоподъёмностью 15 тонн, который после проведённого рестайлинга получил не только изменённый внешний облик, но и комплексное обновление многих узлов и систем. Синергия новых конструкторских решений существенно улучшила ключевые потребительские характеристики автомобиля на самом популярном шасси «КАМАЗа» – неизменного лидера по продажам и в годы подъёма экономики, и в пору кризиса.
Тяжёлый класс самосвалов будет презентовать на этот раз полноприводная модель КАМАЗ-65222 (6×6) грузоподъёмностью 19,5 тонны. Практика эксплуатации новой машины показала: самосвал на базе этого трёхосного шасси избавляет своего водителя от каких бы то ни было затруднений и при езде вне дорог, и при маневрировании, и во время погрузки и разгрузки.
Автокраны и автоподъёмники
Спецоборудование представленных на СТТ-2011 образцов грузоподъёмной техники на базе шасси КАМАЗ изготовлено отечественными заводами в городах Галич и Клинцы, а также итальянской фирмой Socage. Кстати, всю эту и другую спецтехнику в экспозиции компании будут предлагать посетителям и специалисты заводов-изготовителей соответствующих надстроек. Четыре мобильных автокрана на обновлённых и совершенно новых для этого вида строительных грузовиков шасси почти вдвое расширили верхний потолок, казалось бы, годами устоявшегося диапазона грузоподъёмности и максимального вылета стрелы камазовских «высотников на колёсах». Теперь они выросли, соответственно, до 50 тонн и 50 метров. На выставке будут модели КС-55717К-3Р на КАМАЗ-43118 (6×6), КС-55721 на КАМАЗ-6540 (8×4), КС-65719-1К на КАМАЗ-6540 (8×4) и КС-65713-5 на КАМАЗ-6560 (8×8). Последний в этом перечислении автомобиль можно назвать «строительным хай-теком нашего времени». Изначально четырёхосное шасси КАМАЗ-6560, уникальное по своим техническим и эксплуатационным характеристикам, было создано для исполнения экспортных заказов на грузовики транспортного семейства. Однако вскоре его заметили и востребовали для своих автопарков и отечественные грузоперевозчики. И теперь это шасси поднимает на новый уровень и строительную автомобильную спецтехнику. Автоподъёмник Socage DA-26 коленного типа на этот раз установлен на шасси КАМАЗ-43114 (6×6).
Строительные «дальнобойщики»
Магистральные седельные тягачи – нечастые гости строительных выставок. Гораздо легче их представить себе в составе автопоездов с «классическими» полуприцепами. «КАМАЗ» сделал широкий шаг в сторону обновления и технического совершенствования своих автомобилей, предназначенных для транспортировки строительных грузов, в соответствии с требованиями времени. Определено, например, новое назначение основным моделям двух- и трёхосных магистральных «дальнобойщиков» – на традиционном или более коротком плече перевозок. КАМАЗ-5460 (4×2) предстанет на СТТ-2011 в паре с битумовозом модели 96487S в виде полуприцепа-цистерны грузоподъёмностью 25 тонн, изготовленным чебоксарским предприятием «Сеспель». КАМАЗ-6460 (6×4) с самосвальным полуприцепом НЕФАЗ-9509 может перевозить сыпучие строительные и промышленные грузы общей массой до 28,5 тонны. Эти тягачи сделают условия труда водителей и безопасность перевозок соответствующими общепринятым в мире нормам.
«Бетонные» КАМАЗы
Автобетононасос АБН-32 и автобетоносмеситель АБС-58147 установлены на шасси КАМАЗ-65115 (6×4) . Эта спецтехника изготовлена на Туймазинском заводе автобетоновозов, дочернем предприятии ОАО «КАМАЗ».
Продуманные в деталях и удовлетворяющие современным требованиям европейских стандартов, ожиданиям и запросам потребителей модели «строительного рестайлинга» компании, по сути, продвигают предприятия этой важнейшей и многоликой отрасли экономики страны на новый технологический уровень обеспечения грузовой автомобильной техникой.
|
jpg»>
каб., задняя пнев. подв., гипоид.задний мост FAW )5460 — технические характеристики, отзывы, цена
Приступая к реализации программы по производству магистральных тягачей, Камский автозавод не стал изначально замахиваться на грандиозные планы, решив идти по эволюционному пути.
Содержание
Первой камазовской моделью, имеющей все признаки магистрального тягача, стал именно КамАЗ-5460. Однако в конструкции этой модели присутствовал ряд временных решений, и, естественно, модель требовала существенных доработок.
Новый КамАЗ 5460
Следующей моделью магистрального тягача челнинских автомобилестроителей стал появившийся в 2006 году КамАЗ 5460-046-22 «Стайер». На модернизированной машине был установлен малооборотистый дизельный силовой агрегат КамАЗ-740.37-400 мощностью 400 л.с, оснащенный топливной аппаратурой производства компании Bosch. Обновленный двигатель соответствовал экологическому стандарту Euro-3. Двигатель, как и в прежней модели, был агрегировaн с 16-ступенчатой коробкой передач ZF.
А вот задний мост тягача был заменен на совершенно новую скоростную гипоидную модель производства болгарской компании Madara. Магистральный тягач комплектовался тормозной системой Wabco с системой антиблокировки тормозов ABS и гидроусилителем руля RBL. Грузовик предлагался покупателям в комплектации с шинами Michelin типоразмера 315/60R22,5 и седельно-сцепным устройством компании Jost с высотой седла 1150 мм от дорожной поверхности.
Кабина «Стайера» мало отличалась от кабины прежней версии КамЗ-5460.
Правда, определенные изменения появились и здесь. Так, в конструкции подвески кабины появились гидравлические замки, была обновлена приборная панель и установлено новое водительское кресло Pilot с пневмоподвеской. Однако, в целом, эти незначительные изменения не позволили приблизить кабину к современным нормам и требованиям.
В связи с этим неоднократно появлялись слухи о том, что менеджмент КамАЗа ведет переговоры с компанией MAN о покупке лицензии на кабину TGA. Однако далее слухов дело так и не пошло, и комфортабельная современная кабина так и осталась в мечтах автомобилистов. Рассматривалась также возможность оснащения магистрального тягача кабиной от грузовика MAN F2000, лицензия на производство которого давно была перeдана китайской компании Shaanxi.
Для того чтобы кабина обрела индивидуальность, и не походила на кабины MAN и Shaanxi, был объявлен тендер на проведение рестайлинга, основными претендентами на победу в котором считались челнинское дизайнерское бюро «Автодизайн» и компания «АстраРосса».
Однако очередной финансовый кризис помешал проведению тендера, и проект так и остался нереализованным. Позже гамму кабин для новых магистральных тягачей модели «КамАЗ»-5490 разработали по заказу российского автопроизводителя в Южной Корее.
Поиск отличий
Рассмотрим основные черты, которые отличают новую гамму камазовских кабин. В первую очередь, бросается в глаза обновленная радиаторная решетка с боковыми обтекателями, уменьшающими завихрения и загрязнение дверей.
Грузовик получил и новый бампер с интегрированной светотехникой и вкручивающимися буксирными проушинами. Для облегчения доступа в кабину появились подножки с решетчатыми накладками. Более эффективную очистку лобового стекла обеспечивают трехщеточный стеклоочиститель, позволяющий очищать практически всю поверхность стекла.
В шоссейных версиях кабина комплектуется аэродинамическим обтекателем, позволяющим снизить расход топлива. Бросается в глаза и высокое качество всех пластмассовых элементов кабины, поставляемых челнинской компанией РИАТ и турецким производителем комплектующих изделий.
В новой модели магистрального тягача гидроподъемник кабины перенесен из-за крыла в самый низ правой подножки. Конструкторы не предусмотрели установку специального рычага для подъемника, и в качестве рычага, как и прежде, применяется монтажка, лежащая в специальном инструментальном ящике.
Гидронасос кабины теперь за подножкой
Двери тягача, оснащенные пластиковыми ручками, открываются непривычно мягко. Мягкость обеспечивают замки с легкового автомобиля ВАЗ – 2108, которыми заменили традиционные роторные замки, требующие частой регулировки.
Кабина получила также новые пластиковые ступени, стальной противопдкатный брус, удобные кресла на пневмоподвеске. На выбор покупателей тягач моет комплектоваться креслами, производимыми в Елабуге, челнинской компании РИАТ и екатеринбугрской фирме Pilot.
Новый салон выглядит вполне достойно
Приборная панель кабины знакома по интерьеру грузовиков Euro-3. Панель сделана из добротного пластика и отличается качественной сборкой.
Те, кому довелось посидеть в кабине «дакаровских» КамАЗов, знакомы с непривычной схемой работы крана ручника, перемещающегося не вверх-вниз, а влево-вправо.
По аналогии с этими машинами, конструкторы оснастили КамАЗ-5460 ручником с такой непривычной для большинства водителей схемой управления. Другим продуманным решением следует назвать установку тумблера пневморегулировки руля под краном стояночного тормоза.
Рулевая колонка теперь регулируется во всех плоскостях
Для удобной посадки за рулем, даже бывалым водителям КамАЗов понадобится проявить смекалку. К несомненным преимуществам обновленного тягача следует причислить установку полноценного спального места на газовых упорах вместо допотопного «корабельного» гамака.
Другим преимуществом является четырехточечная пневматическая подвеска кабины с элементами конструкции ZF Sachs. Новая конструкция обеспечивает не только плавность хода, но и безопасность.
Раньше при проведении сертификационных тестов кабину били тяжелым грузом снизу, в районе лонжеронов рамы. Сейчас удар наносится выше, в результате чего появились незапланированные деформации пола. В результате пришлось идти на усиление каркаса, и устанавливать пневмоподвеску кабины. Это позволяет при ударе отделаться разрушением задних опор, а передние опоры позволяют кабине уйти назад с минимальными повреждениями.
Вслед за Европой
Двигатель КАМАЗ-64-420
Сертификацию новый камазовский магистральник проходил с силовым агрегатом КамАЗ-64-420 мощностью 420 лошадей в версии Euro-3 оснащенным системой впрыска топлива BoschCommon Rail.Блок электронного управления китайского производства расположен в развале блока.
В модернизированной версии двигателя 740-сеии помимо новой топливной аппаратуры присутствует и ряд иных усовершенствований. Благодаря чугуну ЧВГ 35 с вермикулярным графитом удалось повысить прочностные характеристики корпуса двигателя, снизив при этом уровень шума работающего мотора.
Помимо того, внесены изменения в конструкцию элементов цилиндро-поршневой группы.
Совместно с компанией FederalMogul разработаны и внедрены новые сплавы и технологии обработки поршневых колец хромо-алмазным покрытием. Долговечность двигателя обеспечивает применение технологии карбонитрирования коленвала.
Инновации появились и в системе смазки и охлаждения. Так, увеличилась площадь теплообмена в масляном теплообменнике. Помимо прочего, в конструкции обновленного тягача, из-за установки форсунок топливоподачи, изменена форма головок блока и применен цельнолитой кратер стандарта SAE 1.
У кабины появилась пневмоподвеска
Покупателям доступны и версии обновленного тягача без установки топливной аппаратуры Common Rail с двигателями мощностью 360 л.с. Помимо того, эти версии тягача могут оснащаться 320-сильными агрегатами КАМАЗ-740.61-320, которыми также комплектуется модель КамАЗ-5460.
Примечательно, что, несмотря на внешнюю схожесть с базовой моделью, модернизированные длинноходные дизельные агрегаты обновлены на 70 %. Сделано это, естественно, не для того чтобы доставить головную боль инженерам и снабженцам, а для обеспечения приемлемых мощностных характеристик, крутящего момента, повышения долговечности.
Внешне изменения не так заметны, но в модернизированных версиях двигателя увеличен диаметр болтов крепления коренных подшипников, модернизированы системы питания, охлаждения, смазки.
Для достижения параметров, соответствующих стандартам Euro-3, двигатели оснащаются ярославскими топливными насосами высокого давления с электронной системой управления или аналогичными бошевскими агрегатами Bosch P7100.
ТНВД увеличивают распыление топлива, что наряду с распылителями форсунок позволяет добиться высокоэффективного сжигания топливной смеси. Важным для наших климатических условий дополнением является топливозаборник и фильтр-отстойник с системой электроподогдева. В северном исполнении машины оснащаются и системой подогрева топливной магистрали. Теперь водителям, наконец, можно забыть о многочисленных самодельных приспособлениях, при помощи которых они пытались разогреть застывающую солярку в топливном баке.
АКПП ZF AS-Tronic
По примеру европейских коллег, челнинские автомобилестроители агрегировали 420-сильный двигатель с АКПП ZF AS-Tronic.
Таким образом, педали сцепления в кабине КамАЗа нет.
Управление коробкой передач осуществляется посредством джойстика, позаимствованного у семейства магистральных тягачей DAF. Надписи на рукоятке джойстика позволяют интуитивно разобраться с функциями АКПП. Литера А означает включение автоматического режима, М – ручного,С – полуавтоматического. Режимы DM и RM – медленные, применяются при маневрировании.
Все передачи включаются, как и положено, незаметно. При переключении передач не ощущается рывков и торможений. Даже при движении с 20-тонным полуприцепом, тягач плавно и уверенно набирает ход. Дополнительное удобство водителю предоставляет индикатор включенной передачи, интегрированный в панель приборов.
На совместном предприятии ZF Кама пока не освоили производство автоматических коробок передач ZF AS-Tronic. На повестке дня здесь освоение 9-ступенчатых коробок Ecomid, а также наращивание объемов производства и локализации 16-ступенчатых коробок популярного семейства Ecosplit.
Магистральные тягачи КамАЗ 5460 доступны в двухосном исполнении и оснащении задним мостом FAW китайского производства. Именно в такой версии машина прошла сертификацию.
Помимо того, выпускается трехосная версия тягача с задней рессорной подвеской, предназначенная для транспортировки сверхтяжелых грузов в сцепке с самосвальным полуприцепом. В этом варианте машины оснащаются мостами производства компании Madara или мостами собственного производства. Конструкторы КамАЗа разработали новые мосты с разнесенной главной передачей и ступичными редукторами и усиленной литой балкой именно для тяжелых версий тягача.
У тягачей с этими мостами клиренс под редуктором составляет 350 мм, что вполне приемлемо для автомобилей этого класса. Другим несомненным достоинством мостов новой конструкции является наличие системы межосевой и межколесной блокировки. Назначенный ресурс новых мостов отечественной разработки сопоставим с агрегатами Madara, выпускаемыми в Болгарии по лицензии компании Skoda.
Послевкусие
Следует отметить, что освоив и приступив к серийному производству новых, соответствующих современным стандартам кабин, КамАЗ сделал огромный шаг на пути налаживания производства полноценных магистральных тягачей. Этот сегмент оставался неосвоенным с первых дней существования российского автогиганта, и стремление камазовцев заполнить пустующую нишу заслуживает похвалы.
На пути создания магистрального тягача, конструкторы и разработчики КамАЗа помимо кабин, ведут модернизацию длинноходных V-образных двигателей 740-серии. Специально для магистральных тягачей была создана 420-сильная версия этого силового агрегата.
Улучшение параметров мощности, экономичности, прочих эксплуатационных характеристик было достигнуто путем внедрения и интегрирования современной электронной топливной аппаратуры Common Rail. Помимо того, в конструкции обновленного двигателя присутствует и ряд других инноваций, позволивших получить качественный и конкурентоспособный продукт.
Все прежние достижения камазовцев стали важнейшей составляющей на пути создания нового магистрального тягача КамАЗ-5490 с миллионным ресурсом и совершенно новой кабиной.
Автомобиль КамАЗ87 для GTA San Andreas / Страница 5
‘, wrapperClassName: ‘fload’ } hs.
stripItemFormatter = function (a) {
возвращение »;
}КамАЗ 65117
Никаких воров!
8.03 Мб 1440 +10
Дата загрузки:13 сентября 2012
Изотермический фургон на шасси КамАЗ 65117 для GTA SA.Модель имеет свою тень и коллизию, имеет детализированную кабину, каркас.
Подробная информация> ‘, wrapperClassName: ‘fload’ } hs.stripItemFormatter = function (a) { возвращение »; } ‘, wrapperClassName: ‘fload’ } hs.
stripItemFormatter = function (a) {
возвращение »;
}
‘,
wrapperClassName: ‘fload’
}
hs.stripItemFormatter = function (a) {
возвращение »;
}КамАЗ-65116: описание, характеристики, отзывы
Камский автомобильный завод — пожалуй, самое известное предприятие России по производству средне- и большегрузных автомобилей. Эти машины используются во всех регионах России — от Юга до Крайнего Севера. КамАЗ — надежный грузовик, способный работать в любых погодных и дорожных условиях. Линейка грузовых автомобилей Камского автозавода довольно обширна.Сегодня мы поговорим об одном из самых популярных тракторов. Это КамАЗ-65116. Технические характеристики, фото и характеристики — далее в нашей статье.
Внешний вид
Автомобиль выпускался в нескольких поколениях. Итак, до рестайлинга машина выглядела так, как на фото ниже.
Дизайн кабины в точности повторяет трактор 5460 (известный как КАМАЗ из фильма «Дальнобойщики-2»). Автомобиль имеет простые квадратные линии. Кабина, крылья и бампер окрашены в один цвет. В нижней части небольшие огни.Но по отзывам они очень плохо светят. Основная оптика чуть выше. В фарах использована классическая лампа с нитью накала. Светят они хорошо, но лучше бы, — говорят водители. По бокам кабины расположены вертикальные «жабры», направляющие потоки воздуха. Благодаря им борт кабины не так сильно марает в грязную погоду. Наконец, КАМАЗ лишился старого, двухсотлетнего лобового стекла. Теперь вот окно с одним изображением. Но так как салон достаточно широкий, пришлось использовать три дворника.В верхней части ограждения расположены габаритные огни оранжевого цвета. Кабина грузовых автомобилей КАМАЗ-65116 низкая. High есть только в модификациях 5460. Кстати, больше половины грузовиков КАМАЗ-65116 окрашены в оранжевый цвет. Реже синие и белые оттенки.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Изменения после 2012 г.
В 2012 г. производитель внес небольшие изменения в конструкцию. Итак, был доработан салон и бампер. Салон по-прежнему низкий, но на крыше появился солнцезащитный козырек. Вертикальные «жабры» стали компактнее, а бампер — угловатым.
Фары теперь конструктивно совмещены с поворотниками. В нижней части можно разместить противотуманные фары.Они немного больше, чем на предыдущих версиях. Однако они очень низкие, и водители часто несут их выше. В остальном экстерьер грузовика КАМАЗ-65116 остался прежним. Таким образом машина производится по сей день.
Есть проблемы?
Что говорят отзывы о КАМАЗ-65116? Владельцы отметили, что, несмотря на улучшения в дизайне, в салоне не обошлось без старых проблем. Итак, первая неприятность — коррозия. Это существенно повлияло на кабину грузовиков как первого, так и второго поколения.Чаще всего ржавчина образовывалась в центре колесных арок и дверей. Чтобы металл оставался в первозданном виде, ежегодно нужно обрабатывать мовилем и ставить шкафчики. Также владельцы негативно отзываются о креплениях для топливных баков. Кронштейны довольно слабые, и они должны укрепляться сами. Само качество картины тоже оставляет желать лучшего. Спустя три года в салоне образовались первые сколы и недочеты. Если вовремя не бороться с ржавчиной, через восемь лет на этих участках образуется коррозия.
КАМАЗ-65116: габариты, клиренс
Автомобиль имеет колесную формулу 6 х 2 и следующие габариты: общая длина 6,15 м, ширина 2,5 м, высота 2,9 метра. Несмотря на такие большие габариты, машина имеет небольшой радиус поворота. Это всего 10,7 метра. Еще одно преимущество КамАЗ-65116 — клиренс. Дорожный просвет на стандартных 20-дюймовых шинах составляет целых 29 дюймов. Это позволяет эксплуатировать машину в самых тяжелых условиях. Недаром делают на базе грузовик КАМАЗ-65116.Эти машины способны преодолевать любую дорогу, будь то мокрый грунт, песок или заснеженная местность.
Кабина
Как заявляет производитель, трактор КАМАЗ-65116 оборудован кабиной повышенной комфортности. Однако отзывы доказывают обратное. Минимального набора приспособлений для перевозки на дальние расстояния нет. Итак, хозяевам осталось установить:
- Автономный отопитель.
- Радио.
- Стереодинамики.
- Преобразователь напряжения 24 на 12 вольт.
Интерьер оформлен достаточно строго: плоская передняя панель с огромными кнопками, бесформенный переключатель сиденья и панель приборов.Что примечательно, в этом КАМАЗе нет привычной напольной педали акселератора. Рычаг переключения передач стоит очень высоко. Кстати, на фото можно заметить распущенную косу. Это не дефект — в таком виде кокетка идет с завода. Доработать придется самим хозяевам. Колесо — не такое большое, как обычно, что очень радует. Но диапазон регулировок ограничен. Подвеска кабины и все удары подвески изнутри. Что приятно, так это хорошая обзорность за счет капитанской посадки.В автомобиле установлено шесть зеркал, установленных по периметру салона, минимизировано наличие мертвых зон. Забраться в кабину довольно легко благодаря металлическим перилам и нескольким ступенькам. Есть солнцезащитные козырьки. Духовка хорошо греется, поэтому зимой в салоне не мерзнет.
К сожалению, на этом все плюсы заканчиваются. Места в кабине для нескольких человек. Воздухозаборник начинает «застывать» и издавать неприятный гул. К тому же ощутимая вибрация от мотора. Чтобы избавиться от них хотя бы частично, хозяева устанавливают под корпусом третью пару подушек.Шум слышен во всех режимах его работы — это болезнь всех грузовиков.
КАМАЗ-65116: технические характеристики
В качестве силовой установки на тракторе первого поколения используется турбированный дизель V-образной формы в сборе из восьми цилиндров. Рабочий объем этого двигателя составляет 11,75 л. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-2. Производитель КАМАЗ применил в этом моторе систему непосредственного впрыска топлива и промежуточного охлаждения воздуха. Это дало возможность увеличить мощность до 280 лошадиных сил.Крутящий момент 1177 Нм. Полка доступна в диапазоне от 1,3 до 1,6 тысячи оборотов. Что касается трансмиссии, то это тоже разработка Камского автозавода. Это пятиступенчатая трансмиссия модели 154. Она оборудована делителем, благодаря которому каждая трансмиссия делится на две. Таким образом, общее количество передач составляет 10.
Спустя несколько лет после выпуска КАМАЗ-65116 в линейку входит новая девятиступенчатая трансмиссия. На этот раз его изготовителем стала немецкая фирма ZF. Применимо к диафрагменному диску сцепления, гидравлическому и пневматическому.
КАМАЗ «Каммиса»
Производитель понял, что у двигателя много недостатков, поэтому в 2012 году заменил старый двигатель КАМАЗ-65116 китайским «Камминз». Силовой агрегат имеет маркировку 6 ISBe 300 и соответствует стандарту Евро-4. В отличие от первой у «Камминги» всего шесть цилиндров, и все они расположены в ряд. Этот двигатель выдает 282 лошадиных силы. Крутящий момент — 1082 Нм при полутора тысячах оборотов. В конструкции улучшенная система охлаждения. Если предыдущий двигатель использовался для привода вентилятора с вискомуфтой, то на «Immense» применялась электрическая система.Мотор снабжен турбиной и промежуточным охладителем, который охлаждает воздух, подаваемый во впускной коллектор. Однако отзывы владельцев говорят о недостатках конструкции воздухоохладителя. Значит, пришлось увеличить проходное сечение. Для этого вырезали соты и впаривали трубу в конструкцию.
Вместимость
Какая вместимость автомобиля КАМАЗ-65116? Допустимая нагрузка на пятый узел 15 тонн. При этом полная масса автомобиля не превышает 850 килограммов. Нагрузка на переднюю ось составляет 5 тонн, а на две задние — 17.85. Производитель заявляет, что седельный тягач КАМАЗ способен буксировать полуприцеп полной массой до 30 тонн. Однако, как показывает практика, машина часто едет с перегрузками. Конечно, это сказывается на расходе топлива.
Расход
Сколько потратить этот грузовик на 100 км пути? По паспортным данным без нагрузки машина потребляет 22 литра на сотню. Но на практике эти цифры совсем другие. Ведь эта машина постоянно работает под нагрузкой.
Итак, летом автомобиль вместе с полуприцепом «Ладен» потребляет от 38 до 40 литров дизельного топлива. Зимой этот показатель повышается еще на три-пять литров. Кстати, китайский «Камминз» экономичнее. В среднем он расходует на 3-5 процентов меньше топлива, чем двигатель КАМАЗ.
Подвеска
Автомобиль имеет рамную конструкцию с рессорной подвеской. Передняя шкворня, задняя — мосты на коромысле. Автомобиль усилен мостом и миколаско блокировкой.
Торможение осуществляется барабанными 40-дюймовыми механизмами.Подвеска на машине довольно жесткая — говорят отзывы. Однако после загрузки плавность немного увеличилась.
Подвеска после 2012 г.
В ходе рестайлинга седельного тягача КАМАЗ получил усиленную раму, устойчиво выдерживающую перегрузки. Рама состоит из двух лонжеронов, усиленных поперечинами. Также увеличена толщина внешней и внутренней обшивки. В некоторых модификациях может использоваться пневмоподвеска. Тем не менее, в передней части по-прежнему используется балка с пружинным шарниром.Также к числу улучшений можно отнести наличие стабилизатора поперечной устойчивости. Благодаря ему у машины стало меньше крена в поворотах.
Конфигурация
Машины, выпущенные до 2012 года, имели такой же уровень оснащения. Итак, в комплектацию вошли:
- Топливный бак увеличенной емкости на 500 л.
- Гидравлический привод.
- Сиденье с механической регулировкой.
- Противотуманные фары.
- Подъемники механические.
- Отопитель кабины.
- Две батареи и генератор на 28 вольт.
После доработок новый КамАЗ получил:
- Усиление руля RBL усилено.
- Регулируемая рулевая колонка.
- Комбинация приборов с антибликовым покрытием.
- Солнцезащитные козырьки улучшенные.
Однако емкость бака уменьшилась до 350 л. Из списка удаленных противотуманных фар. Они доступны только как опции. За доплату автомобиль комплектуется такими опциями:
- Кондиционер.
- Стерео.
- Электро стеклоподъемники.
- Подлокотник водительского сиденья.
Заключение
Итак, мы выяснили, что КАМАЗ-65116. Автомобиль обладает отличными внедорожными качествами и высоким клиренсом. Благодаря этому его можно использовать на любой местности и дорогах без асфальтового покрытия. Однако в качестве основы грузовика он не подходит. Кабина не приспособлена для езды на большие расстояния, подвеска машины довольно жесткая и очень большой расход из-за плохой аэродинамики. Среди основных достоинств этого автомобиля можно выделить невысокую стоимость обслуживания и ремонтопригодности, а также доступность запчастей.На этом плюсы заканчиваются. Как бы производитель ни переделывал салон, уровень комфорта остался на уровне иномарок 80-х годов.
КамАЗов рассчитаны на победу
Автомобили КАМАЗ — гордость как советского, так и российского автопрома. Так получилось, что население относится к отечественным автомобилям с некоторым скептицизмом. Однако КамАЗ щадят. Компания из Набережных Челнов работает с 1976 года и за это время завоевала уважение во всем мире.
КамАЗы продаются не только в России и странах СНГ, но и активно экспортируются, создавая серьезную конкуренцию некоторым американским брендам грузовиков.
Основные производственные силы заняты производством грузовиков, двигателей и даже автобусов. В том же 1994 году был открыт отдельный завод по производству легковых малолитражек «Ока». Сейчас КамАЗ производит бортовые грузовики, седельные тягачи, самосвалы, спорткары, тракторы и даже броневики.
Кстати о спортивной «карьере» КамАЗ.Регулярно участвуя в ралли «Дакар» (бывшее Париж-Дакар), команда завода «КамАЗ» одиннадцать раз становилась чемпионами мира.
Десятая победа команды КамАЗ в ралли «Дакар». Ждем новых успехов от россиян
Первым детищем нового советского завода стал автомобиль КамАЗ-5320. Изначально автомобиль разрабатывался на заводе ЗИЛ и имел шильдик ЗИЛ — 170. Еще в 1969 году были готовы первые прототипы, которые были готовы по своим техническим характеристикам.
Однако руководство страны решило передать разработку и последующее производство на строящийся завод КамАЗ в Набережных Челнах (территория современного Татарстана).
Это было сделано по нескольким причинам. В первую очередь — удобнее было расположение самого завода. Он находился в самом центре страны, на пересечении двух крупных рек — Камы и Волги.
Хотя «днём рождения» КамАЗ-5320 считается 1976 год, первый грузовик был построен еще в 1974 году.А зимой 1976 года появились первые серийные автомобили. Это было сделано не случайно, поскольку мероприятие было приурочено к XXV съезду КПСС.
Рекомендуемая статья: Ужасный и солидный Jeep Grand Cherokee SRT8Машина действительно хороша. При массе более семи тонн он развивал скорость до 90 км. в час, имел хорошую устойчивость, достаточно надежную силовую установку и коробку передач.
Двигатель КамАЗ 740.10
На первые дизельные двигатели КАМАЗ установлены V8, объемом 10.85 литров. и мощностью 180 и 210 л.с. Создавая этот автомобиль, инженеры думали о надежности. Поэтому новую машину поставили сразу четырьмя независимыми тормозными системами. Коробка передач — пятиступенчатая механическая. Двигатель КамАЗ — 5320 изначально разрабатывался на ЯМЗ.
В целом получилась машина, все-таки двигатель у КамАЗа просто невероятно мощный и живучий. На базе КамАЗа появились тракторы и лесовозы, автокраны и пожарные машины. Кстати, вспомнил шестерку: если делать тюнинг двигателя ВАЗ 2106, то такой доработанный мотор тоже будет достаточно надежным и мощным.
Прошло почти сорок лет с момента появления первого КамАЗа, но завод не сбавляет обороты. Есть новые модели, не уступающие лучшим мировым моделям.
Настоящий дальнобойщик Камаз
Еще один камазский «силач» — КАМАЗ 5460 получил двигатель мощностью 400 «лошадей» и способен перевозить до десяти тонн груза. Дальнобойщик получил бак на пятьсот литров и специальную систему обогрева кабины.
Автомобиль полюбился водителям и активно используется для междугородних перевозок.Эта машина — одна из самых популярных среди современного модельного ряда, выпускаемого российским предприятием.
Современный грузовик КамАЗ внешне практически не отличается от аналогов от Renault или MAN, но не уступает по качеству. Двигатели КамАЗ в 2003 году получили сертификат Евро-3.
Рекомендуемый артикул: Mercedes AMG E 63 S на трассе ведет себя достойноНа фото — седельный тягач КамАЗ 65116 — один из примеров удачного рестайлинга. Помимо конструкции кабины машина получила ряд технических усовершенствований.
Машина грузоподъемностью более пятнадцати тонн получила двигатель мощностью 300 л.с. Доступен в трех разных версиях.
технические характеристики и фото / Paulturner-Mitchell.com
Камский автомобильный завод знаменит не только своей спецтехникой и военными грузовиками. Этот завод также производит полностью гражданские тракторы. Изначально это был КамАЗ-5410. Эта машина использовалась во всех республиках СССР.Но идут годы, а конструкция трактора заметно устаревает. Сейчас Камский автозавод выпускает несколько моделей современных тракторов. Один из них — КамАЗ-6460. Технические характеристики, фото и обзор этого автомобиля — далее в этой статье.
Описание
Этот грузовик родился в 2003 году. Автомобиль стал преемником устаревшего тягача КамАЗ-54115. Кстати, на его основе создана модель 6460. Автомобиль пока выпускается серийно и имеет колесную формулу 6х4.В основном этот грузовик используется для перевозки негабаритных грузов.
Дизайн
Внешний вид для грузовика не на первом месте. Поэтому трактор КамАЗ-6460 не отличается изысканными формами дизайна. Кабина самая простая. Такой же был использован на тракторе 5460 с колесной формулой 4х2.
Отличием нового КамАЗа от модели 54115 стало наличие новых, европейских колесных дисков. В них намного проще ориентироваться. Колеса теперь бескамерные и могут быть сбалансированы.Запасное колесо расположено между передней и задней осью внизу. На кабине есть солнцезащитный козырек и дополнительные зеркала. Также грузовик оснастили двойными противотуманными фарами.
Конечно, в таком виде КамАЗ-6460-73 не выпускается. В 2012 году были обновления. Причем не только в дизайне, но и в технической части (но об этом чуть позже). Так, седельный тягач получил новый бампер с хрустальной оптикой и измененную решетку радиатора. Размер боковых «жабр» уменьшился. В остальном дизайн остался прежним.
Какие недостатки у данного седельного тягача Кабина на грузовике КАМАЗ-6460 подвержена коррозии. Особенно это касается версий со старой кабиной. В новом уже больше пластиковых деталей. Также многие владельцы говорят, что кабина на КамАЗе очень плохо окрашена. Таким образом, после трех-четырех лет эксплуатации на поверхности PCC образуются микросхемы. Фары со временем желтеют. Эти «болезни» характерны для всех КамАЗов с такой кабиной.
Габаритные размеры, клиренс
Общая длина трактора 6.58 метров, ширина 2,5 метра, высота 3 метра. Дорожный просвет — 25 сантиметров. Этого вполне достаточно для передвижения как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью. Проходимость у этого трактора отличная.
Масса, грузоподъемность
Снаряженная масса трактора 9,35 т. Нагрузка на седло 16,5 т. Общая масса достигает 26 тонн. Автомобиль может буксировать самые разные прицепы. В зависимости от модификации КамАЗ-6460 комплектуется ПЯТ «Йост» с 50-м ходовым звеном.Поворот на 8 мм, или «Джордж Фишер» с поворотом на 90 мм. Высота седла может быть разной. Расстояние от верхней точки до земли 1285-1410 миллиметров.
КамАЗ-6460 способен буксировать прицепы общей массой до 52,5 тонн. А максимальный вес автопоезда — 62 тонны. Очень часто его используют как лесовоз или бензовоз.
Салон
Внутри салон выглядит так же, как на младшей модели Onebiaxial 5460. КамАЗ получил новые сиденья с подголовником, а также другую переднюю панель.В салоне больше пластика. Рулевое колесо теперь имеет регулировку, но «руль» по-прежнему огромен. Над головой несколько ниш для различной документации. Кабина оборудована кроватью. В некоторых модификациях есть две спальные полки. Много места в салоне занимает вырез под двигатель. На версиях с новой кабиной есть столик с двумя подстаканниками.
Несмотря на многочисленные изменения, салон по-прежнему оставался неудобным. Итак, кабина не герметична и воздух проникает внутрь.Водительское сиденье имеет плоскую боковую опору, что вызывает утомление при длительных поездках. В движении кабина трясется, шум и вибрации от мотора отчетливо ощущаются даже на холостом ходу. Потолок очень низкий. В салоне быстро остывает. Слабая теплоизоляция в районе задней стенки. Зимой оттуда сильные холода. Многие модели не имеют дополнительного отопителя. Штатная печка греет, но если выключить, то в салоне очень быстро остынет.
Технические характеристики
КамАЗ-6460 до рестайлинга оснащался отечественным V-образным двигателем 740.63. Это турбированный силовой агрегат с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и впрыском топлива Common Rail. При объеме 11,76 литра он развивает мощность 400 лошадиных сил, крутящий момент — 1764 Нм.
Для автомобилей КамАЗ-6460 с новой кабиной уже поставлен китайский дизель марки «Камминз». В нашем случае это двигатель ISF 400. Этот силовой агрегат выдает те же 400 лошадиных сил, но имеет меньшее количество цилиндров (шесть), рабочий объем (8,9 л) и линейную компоновку. Это позволило значительно снизить средний расход топлива с 43 до 35 литров на 100 километров.Также учтите, что зимой расход будет примерно на 2-3 литра выше, чем в тех же условиях летом.
Среди характерных неисправностей стоит отметить бензонасос и турбину. Чтобы отложить ремонт, нужно вовремя менять фильтр, а также масло (и следить за его уровнем в двигателе).
Трансмиссия
Оба варианта двигателей комплектовались 16-ступенчатой механической коробкой передач, разработанной немецкими специалистами в компании ZF. На коробке установлена диафрагменная однодисковая муфта «Сакс» с приводом на 430 мм.Коробка привода — гидравлическая. Трансмиссия спустя годы включается хорошо, без хрустов. Особых претензий к коробке ZF владельцы не высказывают.
Шасси
Автомобиль имеет два ведущих моста. Подвеска передняя и задняя зависимая, рессорная. Роль тормозов выполняют 420-миллиметровые барабаны, установленные как на задней, так и на передней оси.
Рулевое управление — редукторное с гидроусилителем. Как говорят владельцы, у КамАЗа очень расшатанное рулевое управление. И модель 6460 не стала исключением.
Также отметим, что после рестайлинга новый КамАЗ стал идти с усиленной рамой. Но компоновка мостов и балансиров осталась прежней (не менялась со времен модели 54115).
Стоимость
Если рассматривать вариант покупки бывших в употреблении автомобилей, тракторы десятилетнего возраста продаются по цене от одного до полутора миллионов рублей. Новые модели стоят в районе четырех-пяти миллионов рублей.
КАМАЗ в компьютерных играх
Эта модель сильно полюбилась геймерам.Итак, судит множество модов на КамАЗ-6460 в игре «Euro Trak Simulator» первой и второй частей.
Модпредусматривает возможность тюнинга КамАЗа. Также присутствует оригинальный интерьер с рабочей анимацией.
Вывод
Итак, мы выяснили КамАЗ-6460. Это очень специфический седельный тягач. Обычными перевозчиками машина используется редко. В основном его закупают крупные предприятия и используют в северных регионах нашей страны.
Sadel тягач КАМАЗ 65226.Конструктивные особенности автомобиля
Сегодня темой описания моей машины стал грузовой автомобиль Тяжелый седельный тягач КАМАЗ-65226. Когда самосвал проходил испытания на полигоне, за ним закрепили специально сконструированный самосвал, который явно не предназначен для опрокидывания, и гидравлической подъемной системы на машине нет. Затухание оказалось очень простым. Как мы объяснили испытателям, тащить тяжелый прицеп для заправки из Набережных Челнов очень дорого, а тормозная система. Трактор по методике испытывается без полуприцепа.Самое главное — это нагрузка на седло и распределение массы на заднюю тележку. Для этого на тракторе вместо седельного сцепного устройства устанавливается либо металлическая обрешетка для балласта, либо кузов для подметания почвы или песка. Корпус жестко закреплен на раме. В таком виде автомобиль проходит все испытания.
И все же кузов для балласта камаз-65226 выглядел очень неординарно. Рама грузовика оборудована стандартной трехместной кабиной со спальным местом.Кабина трактора-серебристая является стандартной, как и на многих моделях автозавода из Набережных Челнов, но имеет несколько вариантов решетки радиатора. Кстати, «Садельник» КАМАЗ-5460 с такой же «обыкновенной» кабиной, только с высокой крышей был главным «действующим лицом» в сериале «Дальнобойщики». Так что интерьер салона мог увидеть практически каждый зритель. Автомобиль укомплектован шинами размером 320 R508, установлен двигатель Deutz BF8M 1015C мощностью 550 л.с., что соответствует экологическим требованиям ЕВРО-2.
Оборудован силовым агрегатом Механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S 251. Но предыдущая модель КАМАЗ-65225 имеет родной двигатель и коробку передач. И тут перед конструкторами встал очень серьезный вопрос — теплоотдача силового агрегата. Автомобиль предназначен для перевозки тяжелых грузов с полной массой автопоезда до 100 тонн. Естественно, что такая сила тяжести переместиться на скорости легковой машины не удастся. Однажды на небольшой скорости (максимальная скорость автопоезда, по заявлению производителя, 60 км / ч) силовой агрегат будет нагреваться или перегреваться.
Решение задачи по дополнительному охлаждению специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ» нашли очень просто. Они были установлены для кабины каркаса труб (как каркас безопасности шинопроводов ферм спортивных грузовиков), благо команда Chelning Auto Grinders приняла участие в этих соревнованиях. На этой раме на обоих бортах автомобиля закреплен один комплект радиатора и интеркулера, каждый из которых оборудован двумя вентиляторами принудительного действия. К этой же раме крепились патрубки выпускной системы.В цепь рамы входит и запаска с гидроприводом. Если смотреть со стороны, то такой дизайн ассоциируется с высокой кабиной, придающей трактору очень солидный вид. Однако возникает вопрос: «Стоит ли бродячий огород?» Ведь эта рама достаточно тяжелая, что значительно увеличивает снаряженную массу тяжелого грузовика Chelning. Мнения об этой конструкции на тесте разделились. Некоторые из следующих тестов показали, что расположение агрегатов является оптимальным вариантом.
Прочие привели к тому, что конструкция может быть облегчена, а агрегаты будут располагаться иначе, например, как в белорусском МЗКТ-692374-010 «Отходы», «таща» общей массой 155 тонн вагона. Или на Tatadaewoo. Эти тяжелые грузовики прошли редакционные испытания, и нам есть с чем сравнивать, хотя они были с полуприцепами, а на КАМАЗ-65226 установлен технологичный кузов. Предложения присутствующей тогда группы по испытаниям (а пример с МЗКТ сочтет это именно предложением по облегчению конструкции каркаса) Специалисты ОАО «КАМАЗ» в принципе могли рассматривать или нет, ну это уже их дело.В дорожных испытаниях КАМАЗ-65226 показал себя отлично.
В нагруженном состоянии преодолел в обоих направлениях подъем на 30%. Это, конечно, для специалистов НТЦ ОАО «КАМАЗ» не новость, так как некоторые модификации КАМАЗа выдерживали 60% подъема, но стояночный тормоз на таком подъемнике не тестировался, и на 30% он отлично держал тяжелые грузовики под уклоном. При подъеме двигателя двигатель работал ровно, без сбоев. Соответственно, никаких претензий на ровных тестовых дорогах немецкий двигатель не имел.
Не было нареканий и к работе КПП ZF. Все трансмиссии включились безупречно. Это дало возможность уверенно протестировать динамические свойства трактора, так как быстрое переключение передач не дает определенных задержек на ускорение автомобиля. Попутно тесты выяснили, что «рабочими» передачами можно считать 5-ю и 8-ю — на сокращенном ряду и 4-ю и 7-ю — на верхнем ряду. На этих передачах груженый трактор более адекватно ведет себя на дороге.На 8-й передаче верхнего ряда трактора Челин будет сложно тащить полную массу по асфальтированной дороге с постоянными подъемами и спусками. Водителю придется постоянно «проигрывать» трансмиссии. Смотрели на тестовую машину и на грунтовую дорогу. Впечатления очень положительные.
В любом случае даже с груженым полуприцепом КАМАЗ-65226 на грунтовой дороге будет чувствовать себя вполне комфортно. Лишь бы грунт позволял нести полную массу около 100 тонн. К сожалению, грунт — это грунт: где-то хорошо, увернулся и утрамбовался, а где-то мягкий.Здесь должно проявиться мастерство водителя. В целом КАМАЗ-65226 мне все нравился. Разговаривая с представителями завода, работающего с автомобилем в своей программе, представители тест-драйва выяснили еще несколько положительных моментов, касающихся трактора.
Например, на очень надежной «раме КАМАЗ» установлено седловое сцепное устройство с усиленным креплением. Конечно, седло установлено выше, чем на обычных тракторах, но и «тащит» на себе большую массу.На раздаточной коробке трактора установлена двухступенчатая ZF Steyr с блокируемым межосевым дифференциалом. А радиус поворота в составе автопоезда составляет 11,5 метра по внешнему габаритному радиусу, что с превышением вполне достаточно для такой машины с прицепом. Однако претензий к трактору Челин предъявлено не было. И здесь с нами согласится даже самый пронианский сторонник КАМАЗа, поскольку представители заводских испытаний сошлись во мнении: при высокой кабине невозможно нормально обслуживать лобовое стекло и дворники.На первом этаже нет передних кабин и ручек, за которые водитель мог бы ухватиться, поднимаясь к лобовому стеклу. А еще нужна дополнительная ступенька и ручки. И все! Вопрос с неудобством решился бы.
Примеры установки на высоких ступенях и дополнительных поручнях как угодно — на «Урал», «Ивеко-Урал», лабиринт, на вылет устанавливаются выдвижные ступеньки. Да и затраты на установку устройств не такие большие, но они облегчат работу водителя. Надо признать, что «КАМАЗ» за прошедший год сделал серьезный шаг вперед.Примером может служить создание, производство и успешная эксплуатация тяжелого седельного тягача КАМАЗ-65226 и еще одной модели 65228 с колесной формулой 8х8.
© Фотографии взяты из общедоступных источников.
В 2007 году модельный ряд «КамАЗ» пополнился моделью «65226» — большегрузным полноприводным тягачом с колесной формулой «6х6», а в 2010 году он получил улучшенную цельнометаллическую складывающуюся кабину, размещенную на четырехместном шасси. точечная пневмоподвеска и имеющая современный привлекательный дизайн (практически не уступающая западным аналогам).В салоне три кресла и одна спальня, он выполнен в формате «Высокая крыша», где следует отметить удобное место водителя (с улучшенной эргономикой и отличной обзорностью).
За кабиной модели КАМАЗ-65226 расположена специальная установка с интеркулерами и радиаторами — для дополнительного охлаждения двигателя (которая надежно прикрыта трубчатой рамой и декоративными решетчатыми панелями).
Габаритная габаритная длина крупнотоннажного КАМАЗ-65226 составляет 7890 мм, при этом колесная база трактора составляет 4115 мм, на передней и задней подошвах соответственно 1420 и 720 мм, а также по расстоянию между осями трактора. задняя тележка — 1440 мм.Общая высота трактора по верхней части кабины — 3500 мм, ширина грузовика — 2500 мм.
Трактор КАМАЗ-65226 оснащен седельно-сцепным устройством усиленным литым (ССУ) высотой 1925 мм, тремя степенями свободы и шкворнем 100 мм.
Режущая масса КАМАЗ-65226 «Тягач-надъёмник» — 13 700 кг. Грузоподъемность (Нагрузка на ССУ) доведена до 19 600 кг. Полная масса — 33300 кг, а максимально допустимая нагрузка — 8 300 кг на передний мост и не более 25 000 кг на заднюю двухосную тележку.
Основным преимуществом этого трактора является его способность буксировать полуприцепы общей массой до 85 000 кг, а общая масса автопоезда может достигать 98 700 кг. Таким образом, КАМАЗ-65226 идеально подходит для перевозки, например, тяжелой строительной техники.
В качестве силового агрегата седельного тягача КАМАЗ-65226 производитель выбрал рядный 6-цилиндровый двигатель Cummins ISXE535-30, рабочий объем которого составляет 15,0 л. Двигатель соответствует нормам экологического стандарта EURO-4 и оснащен системой непосредственного впрыска топлива BOSCH TNVD, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха с воздушным охлаждением.
Верхний предел мощности мотора по заявлению производителя составляет 535 л.с. при 1600 об / мин, а пик крутящего момента приходится на 2508 Нм, развивающийся при 1200 оборотах.
В качестве коробки передач мотор дополнен 6-диапазонной автоматической трансмиссией Allison 4500R, позволяющей разгонять трактор с погрузчиком не менее 70 км / ч.
Также отметим, что некоторые модификации комплектуются старым 16-ступенчатым МКПП ZF 16S251.
Кроме того, стоит добавить, что модель «65226» комплектуется двухскоростным стейром zf с блокируемым межсетевым дифференциалом.Также этот «внедорожник» оборудован мостами Мадара и межколейной блокировкой.
Крупнотонный полноприводный трактор КАМАЗ-65226 создан на базе трехосной рамной платформы (колесная формула 6х6) с усиленной рессорной подвеской, усиленными лонжеронами и усиленными барабанными тормозами с пневматическим управлением.
Диаметр тормозных барабанов на всех колесах составляет 420 мм, ширина накладок тормозных колодок равна 180 мм, а общая площадь их рабочей поверхности — 7200 см².
По умолчанию данный автомобиль укомплектован: шинами R24, гидроусилителем руля, двумя гидроаккумуляторами емкостью 190 а * ч каждый, противотуманками, штатным генератором на 28 вольт, дворниками трехтактными, ступеньками с противоскользящим покрытием, регулируемыми. водительское сиденье с пневмоподвеской и топливным баком на 500 л.
Средняя цена полноприводного седельного тягача КАМАЗ-65225-22 в начальной комплектации (по данным на 2015 год) составляет около 6 млн рублей.
трактора колесных и даже БТР! А теперь сделали полноприводные тракторы для автопоездов полной массой до 120 тонн.Раньше такие потолочные эшелоны таскали Маза с танковыми дизелями V12 или иномарки — «Татры» и «Фауна».
Оранжевые слоны
На площадке перед зданием НТЦ Камаз стояли два трактора. Трехосный КАМАЗ-65226 (6х6) и четырехосный КАМАЗ-65228 (8х8) рядом с обычными каменными грузовиками выглядят гигантами. Разница в «Росте» больше метра! Конечно, передние ведущие мосты дали ей прибавку, но кабина была очень высоко приподнята. В противном случае под ними спрятаны какие-то огромные двигатели.И скорее всего импортный.
Так появился самый мощный моторный трактор 8х8 — 600-сильная рядная «шестерка». На хромированной клапанной крышке надписи Cummins и Dohc — то есть два верхних распредвала, по четыре клапана на цилиндр. Длина двигателя такова, что радиаторы охлаждения и интеркулер пришлось выносить по кабине и оборудовать электроэнергией. Здесь огромная, вертикальному глушителю позавидовать. Из-за океана шестиступенчатая автоматическая коробка «Эллисон».
Под кабиной трехосного нет ослепляющего хрома — немецкие дизели «Дойз» обычно окрашивают в темно-серый цвет.Моторы из Кельна известны в России в Bamma Magirus. Хотя этих «воздуховодов» в Европе больше нет, мы их помним. Ничего удивительного, что КАМАЗ выбрал «немецкую» альтернативу «немцу». В мотобайку он помещается практически идеально — объемом 16 литров чуть меньше ЯМЗ-238. Здесь радиатор уже на своем месте, только двухсекционный, а теплообменники интеркулера смонтированы за кабиной.
В начале 2005 года Кам-Аз с ЗФ-Кама КД «ЗФ-Кама» создал Кам-Аз с ЗФ-Кама.Неудивительно, что на трехосном тоже стоит коробка передач ZF — правда пока немецкой сборки. И «Дистрибьюшн» «ШТТЕР» для Кам-Азе не новость — его использовали на спорткарах.
Конструктивно гиганты сочетаются с большегрузным самосвалом КАМАЗ-6520. От него, например, задняя тележка — мосты со ступичными планетарными редукторами. Альтернатива отечественным — болгарские мосты «Мадара», родословные которых ведут от Шкоды, и более дорогие венгерские «Невольничьи». Передние мосты тоже с планетарными редукторами и короткозамкнутыми башмаками.
Рама не раскосная у тяжелых самосвалов, но ее лонжероны высотой 270 мм при толщине 7 мм при таких нагрузках усилены вставками почти длинной. Как еще? Первые заказанные машины на газу — перевозят бульдозеры и экскаваторы зимой и по бездорожью, и им цена силы.
Сцепление
Для пробы я выбрал четырехжильный пирог — он самый мощный и загружен балластом в 27 тонн. Маршрут — по окраине города.
По бездорожью, да еще с тралом выпускать рано — машина экспериментальная.Вероятно, это объясняется тем, что они даже не лезут в кабину, а тянутся вверх как на турнике, цепляясь за поручни. Расстояние между ступенями очень большое и нет подвешенной «веревочки».
На дверях от стекла до пола новая цельнонесущая обивка. Голого железа нет и на панели приборов — она из стеклопластика и выглядит вполне достойно. Предохранитель гусеничной крышки — на петлях итальянской мебели, а вот наш замок из почтового ящика. Да хоть из холодильника только не скрипело и не хлопало с первого раза.
Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона, но нет пневмо. Полиуретены Baranca толстые, удобные. Сиденье тоже можно поставить на пневмоподвеске, но при этом старое обычно трескается. С новой, приподнятой крышей в кабине добавлен объем, а там еще и вообще с высоким, где второй спальник похож на гамак. Конечно, Европа такую кабину не покорит, но наших водителей вполне устроит.
Педали сцепления нет, а на туннельном контроллере GMP.Ставлю рычаг на «Д», снимаю с ручника и плавно увеличиваю скорость. Автомобиль разгоняется, практически не чувствуя нагрузки. Шума на удивление мало, но не только благодаря отличной шумоизоляции — сам американец работает тихо.
На спидометре «80» стоит предельная скорость, хотя еще можно разогнаться, ведь на тахометре всего 1700 оборотов. Под ноги путаются. Вроде бы немножко задействовано — и ты катишь «жучок» по асфальту.Впереди поворот, где фотограф попросил эффектно проехать. Эффект оказался неожиданным: колеса задней тележки оторвались от асфальта.
Если в более поздних модификациях КАМАЗ-65228 вы когда-нибудь увидите на задней тележке два стабилизатора поперечной устойчивости — знайте, это наш вклад в усовершенствование конструкции.
Трактор-Cywh!
С техникой ОАО «КАМАЗ» наши постоянные читатели хорошо знакомы. Испытатели протестировали множество каменных машин разного типа и назначения.Даже перспективный самосвал КАМАЗ-53605 «откатился». Однако тяжелых машин автомобилей Chelin не было. Отчасти это связано с тем, что такие автомобили (например, «Мустанг», КАМАЗ-6350, -53504 и -6450) являются продукцией «двойного назначения». Это создает определенные трудности с доступом к таким машинам. Тем не менее, героем нынешних испытаний стал как раз тяжелый седельный тягач КАМАЗ-65226 …
Но что это такое? Договорились об испытаниях седельного тягача, а ездили на полноприводном самосвале, или это какая-то ошибка? Как оказалось, никакой ошибки нет.«Самосвальный» кузов закреплен на раме стремянок и явно не предназначен для опрокидывания, а гидравлической системы подъема на машине нет. Затухание оказалось очень простым. Как мы объяснили испытания НТК, перетаскивание тяжелого прицепа на фиброгон из
Набережные Челны очень стабильно, а тормозная система трактора в соответствии с методикой испытывается без полуприцепа. Самое главное — это нагрузка на седло-сцепное устройство и распределение массы на заднюю тележку.Для этого на тракторе вместо седельного сцепного устройства устанавливается либо металлическая обрешетка для балласта, либо кузов для подметания почвы или песка. Корпус жестко закреплен на раме. В таком виде автомобиль проходит все испытания.
И все же с кузовом для балласта Камаз-65226 я выглядел очень неординарно …
Рама грузовика укомплектована стандартной трехместной кабиной со спальным местом. Кабина трактора-серебристый Стандарт, как и на многих моделях автозавода из Набережных Челнов
На автомобиле установлены шины размером 320 R508, двигатель установлен DEUTZ BF8M 1015C мощностью 550 л.с., что соответствует Экологические требования ЕВРО 2.Оснащен силовым агрегатом с механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF 16S 251.
И тут перед конструкторами встал очень серьезный вопрос — теплоотдача силового агрегата. Автомобиль предназначен для перевозки тяжелых грузов с полной массой автопоезда до 100 тонн. Естественно, такая гравитация движется со скоростью легкового автомобиля. Следовательно, на небольшой скорости (максимальная скорость автопоезда, по заявлению производителя, 60 км / ч) силовой агрегат будет сильно греться или вообще перегреваться.
Решение задачи дополнительного охлаждения специалисты НПЦ ОАО «КАМАЗ» нашли очень простым. Они были установлены для кабины каркаса труб (как каркас безопасности шинопроводов ферм спортивных грузовиков), благо команда Chelning Auto Grinders приняла участие в этих соревнованиях. На этой раме по обеим бортам автомобиля закреплен один комплект радиатора и интеркулера, каждый из которых оборудован двумя вентиляторами принудительного действия.
К одной раме крепились трубы выпускной системы.В контурах рамы установлено запасное колесо с гидроприводом.
В дорожных испытаниях КАМАЗ-65226 показал себя отлично. В загруженном состоянии преодолел в обе стороны 30% подъем. Это, конечно, для специалистов НТЦ ОАО «КАМАЗ» не новость, так как некоторые модификации камаза прошли подъем на 60%, но стояночный тормоз на таком подъеме не тестировался, и на 30% он отлично держал тяжелый грузовик под уклоном.
При подъеме двигателя двигатель работал плавно, без сбоев.Соответственно к немецкому двигателю на тестовых дорогах претензий не поступало.
Нареканий не было и по работе КПП ZF. Все трансмиссии включились безупречно. Это дало возможность уверенно протестировать динамические свойства трактора, так как быстрое переключение передач не дает определенных задержек на ускорение автомобиля.
Попутно выяснилось, что «рабочие» передачи можно считать 5-й и 8-й — на сокращенном ряду и 4-й и 7-й — на верхнем ряду.На этих передачах груженый трактор более адекватно ведет себя на дороге. На 8-й передаче верхнего ряда трактора Челин будет сложно тащить полную массу по асфальтированной дороге с постоянными подъемами и спусками. Водителю придется постоянно «жонглировать» трансферами.
Смотрели машину и на грунтовую дорогу. Впечатления очень положительные. В любом случае даже с груженым полуприцепом КАМАЗ-65226 по грунтовой дороге будет чувствовать себя вполне комфортно. Лишь бы грунт позволял нести полную массу около 100 тонн.
В целом КАМАЗ-65226 нам понравился. Поговорив с представителями завода, работающего с автомобилем по своей программе, мы выяснили еще несколько положительных моментов по трактору. Например, на очень надежной «раме КАМАЗ» установлено седловое сцепное устройство с усиленным креплением. Конечно, седло установлено выше, чем на обычных тракторах, но и «тащит» на себе большую массу. Раздаточная коробка на трактор устанавливается ZF Steyr двухступенчатой с блокируемым межосевым дифференциалом.А радиус поворота в составе автопоезда составляет 11,5 м по внешнему габаритному радиусу, что для такой машины вместе с прицепом достаточно.
Однако претензии к трактору Челин есть. И здесь с нами согласится даже самый пронианский сторонник КАМАЗа, поскольку представители заводских испытаний сошлись во мнении: при высокой кабине невозможно нормально обслуживать лобовое стекло и дворники. На первом этаже нет передних кабин и ручек, за которые водитель мог бы ухватиться, поднимаясь к лобовому стеклу.А еще нужна дополнительная ступенька и ручки. И все! Вопрос с неудобством решился бы.
Надо признать, что за последние 3 … 4 года ОАО «КАМАЗ» сделало серьезный шаг вперед. Примером может служить создание, производство и успешная эксплуатация большегрузного автомобиля КАМАЗ-65226.
Использованные источники:
www.kamaz.ru.
www.gruzovikpress.ru.
www.gps-avto.su.
www.cs10809.vkontakte.ru.
www.avtodin.ru.
www.expotechnika.ru.
Техника ОАО «КАМАЗ» хорошо известна не только в России, но и за рубежом.Модификация КамАЗ 65226 — достойный образец качественных тяжелых грузовиков автопроизводителей Челин.
Особенности комплектации большегрузного автомобиля КАМАЗ-65226
Машина оборудована типовой племенной кабиной, в которой оборудован упор для водителя. Кабина этого трактора не отличается от многих стандартных моделей грузовиков Производителя.
Автомобиль укомплектован массивными шинами 320 R508. В качестве двигателя производитель установил Deutz BF8M 1015. Мощность немецкого агрегата, соответствующего строгим экологическим нормам EURO2, составляет 550 лошадиных сил.Трактор Камаз комплектуется механической шестнадцатиступенчатой коробкой передач ZF 16S 251.
Конструкторы автозавода Большое внимание мы уделили вопросу теплообменного большегрузного транспорта. Учитывая, что машина предназначена для перемещения тяжелых грузов (максимальная масса Моторнет до ста тонн), передвигаясь со скоростью «машины», она не сможет двигаться. Автопоезд сможет развивать предельную скорость 60 км / ч. Небольшая скорость грузовика быстро приведет к нагреву и / или перегреву агрегата.В качестве решения по дополнительному охлаждению тягача КАМАЗ специалисты завода поместили конструкцию патрубка от патрубков, к которому с двух сторон крепились радиаторы и интеркулеры. Каждое из этих устройств, в свою очередь, оснащено вентиляторами с принудительным питанием.
К каркасной конструкции автомобиля крепятся не только комплекты радиаторов и интеркулеров, но и система градуировки трубок Двигатель. В контуре рамы также установлено дополнительное колесо с гидроприводом.Такая конструкция вместе с высокой кабиной дает изрядно солидный и мощный вид.
КАМАЗ-65226 на дорожных испытаниях
КАМАЗ версии 65226 трекчий достойно показал себя в дорожных испытаниях, которые проводились для определения основных показателей работоспособности автомобилей.
В полностью маркированном состоянии большегрузные автомобили справились с подъемом на тридцать пердусов во всех направлениях. Некоторые модификации КАМАЗ преодолели на шестьдесят градусов. Но в таких условиях не работает опытный стояночный тормоз, который на испытаниях модели КАМАЗ-65226 надежно удерживал грузовик под уклоном на 30%.Специалисты зафиксировали ровную работу двигателя во время перехода. Нельзя не отметить, что ровен дорожный Двигатель немецкого производства работал без малейших нареканий.
В ходе дорожных испытаний грузовика «Челны» у экспертов также не возникло замечаний к коробке передач ZF. Тестеры отметили быстрое и легкое включение всех передач. Проверка тяжелого грузовика в движении показала, что 5-я и 8-я передачи (пониженный ряд), а также 4-я и 7-я передачи (верхний ряд) наиболее безупречны на трассе.Заметных усилий и мастерства от водителя, скорее всего, потребуется 8-я передача (верхний ряд). Во время движения по трассе с частыми спусками и подъемами водитель часто будет вынужден переключать передачи.
Трактор Камаз модификации 65226 великолепно показал себя на грунтовке. Даже с дешевым полуприцепом большегрузный грузовик дает возможность водителю чувствовать себя комфортно за рулем.
Краткие выводы
В целом КАМАЗ-65226 впечатляет достойным и надежным автомобилем.Среди дополнительных «плюсов» грузовика — седло-сцепное устройство, которое производитель оснастил усиленным креплением.
Нельзя не отметить комфортный радиус поворота трактора с автопоездом — 11,5 метра. Такой внешний габаритный радиус обеспечит удобное передвижение Heavyness вместе с прицепом.
Однако эксперты высказали незначительные претензии к конструкции Chelning Height модификации 65226. Например, высокая кабина грузовика затрудняет работу дворников и прямо с лобовым стеклом автомобиля.Еще одно неудобство для водителя — отсутствие передней части салона или подножки, которая поможет водителю при необходимости приподняться к лобовому стеклу. Подобные ручки и выдвижные подножки устанавливаются на многие популярные модели большегрузных автомобилей.
Технические характеристики трактора КАМАЗ-65226
| Длина габаритная, мм | 7880 |
| Колесная база, мм | 4250 + 1140 |
| Снаряженная масса, кг | 11850 |
| Нагрузка на седло-сцепное устройство, кг | 22000 |
| Полная масса трактора, кг | 34000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 97000 |
| Двигатель и тип двигателя | Deutz BF8M 1015C, V8TD EURO2 |
| Рабочий объем двигателя, л | 15.9 |
| Рабочий объем двигателя, л | 15,9 |
| Коробка передач ZF 16S251 | ZF 16S251 |
| Количество передач | 16 |
| Тип A | Механический |
| Раздаточная коробка | ZF Steyer. |
| Ограничение максимальной скорости, км / ч | 60 |
| Размер шин | 320 R508. |
| Емкость топливного бака, л. | 500 |
КамАЗ-65116: опись, техника качества, рецензия
Камский автомобильный завод — можно найти подузье у Руси койе с бави производным камиона с великим и средним капацитетима. Ovi strojevi se koriste u svim regijama Rusije — od juga do dalekog sjevera. КамАЗ е поуздан камион коди може радити у свим временским и цестовним уветима. Cesta kamiona Камский автомобильный завод е прилично опсежна. Я данас чёмо разглядывает джедан од наиболее популярных камионских тракторов.Ovo je КамАЗ-65116. Технические характеристики, фотографии и сведения — касние у овом чланку.
izgled
Automobil je proizveden u nekoliko generacija. Dakle, prije restyling automobila je takav izgled, kao na sloi ispod.
Дизайн кабины био je исти као седлотрактор 5460 (познать као КамАЗ из фильма «Дальнобойщики-2»). Строй има строгие квадратные линии. Кабина, крила и браник осликани су у йедной божи. U donjem dijelu nalaze se mali svjetla za maglu. Али, како кажу рецензие, яко су сяю.Glavna optika je nešto veća. У предиме светлима корицы см класичне светлейке с нитима. Добро ся, али желим боле — кажу возачи. На бочной стране кокпита налазе се вертикальное «škrge» koje usmjeravaju Strujanja zraka. Zahvaljujući njima, bočni dio kabine nije toliko nosio u prljavom time. Конично, КамАЗ — это изгубио своей старой двокрилац ветробранского стакла. Сада постоджи джедан панорамски прозор. Али будучи да е кабина довольно широка, морала сам користити три брисача vjetrobrana. Na vrhu kokpita su narančasta parkirna svjetla.Кабине на КамАЗ-65116 камионима су ниске. Высокое это само у модификации 5460. Успешно, вышло на половину КамАЗ-65116, на улице, на дороге. Manje uobičajene su plave i bijele nijanse.
Promjene nakon 2012
U 2012, proizvoač uveo malepromjene u dizajnu. Дакле, кабина и odbojnik bili su rafinirani. Kabina je još uvijek bila niska, ali na krovu se pojavio zastor za sunce. Вертикалне «škrge» postale su kompaktnije, a branik — kutni.
Предыдущая светла сада су конструктивно интегриранаокренути сигнал.Donji dio može ugostiti svjetla za maglu. Oni su malo veći nego na pred-styling inačici. Međutim, oni su vrlo niski, a pozači ih često нос. У остатку, изглед камиона КамАЗ-65116 ostao je isti. У овом облику автомобильный автомобиль произведен до данас.
Има ли какие проблемы?
to kažu o KamAZ-65116 recnzijama? Vlasnici kažu da unatoč poboljšanjima u dizajnu, sama kabina nije bila lišena starih проблема. Дакле, прва неволя е корозия. Ona je značajno utjecala na kabinu i prve i druge generacije kamiona.Нарочито сэ это stvara hrđa na području krakova i vrata. Како би металл остао у изворном облику, мора га се сваке године ображивать мовелом и ставити га у ормариче. Takoer, vlasnici negativno govore o pričvršćivanju spremnika goriva. Štapovi su prilično slabi i moraju biti samostalno ojačani. Kvaliteta slikarstva također ostavlja mnogo želje. Tri godine kasnije formiraju se prvi piloti i kukci na kokpitu. Ako se vrijeme ne bori s hrđom, u osam godina ova područja nastaju korozijom.
КамАЗ-65116: mjere, razmak
Ovaj automobil ima formu kotača od 6 x 2 isljedeće dimenzije: ukupna dužina je 6,15 metara, širina — 2,5 metara, visina — 2,9 metara.Unatoč takvim velikim dimenzijama, stroj ima mali radijus okretanja. To je samo 10,7 metara. Još jedna prednost KamAZ-65116 je tlo zraka. Visina vožnje na standardnim gumama od 20 inča iznosi čak 29 сантиметров. To vam omogućuje da stroj upravljate u najtežim uvjetima. Nije ništa bez kamiona koji se gradi na temelju kamiona КАМАЗ-65116. Ovi strojevi су у stanju nadvladati bilo koju cestu, bilo da je mokri temeljni premaz, pijesak или snijegom prekriven terenom.
кабина
Као это тврди произведён, трактор КамАЗ-65116переменен в люксузном кабине.Međutim, mišljenja dokažu другие. Не постой минимальный скуп уреая потребных за транспорт на дальнину. Dakle, vlasnici moraju instalirati:
- Autonomni grijač.
- Воки-токи.
- Radio sa zvučnicima.
- Pretvarač napona s 24 do 12 volti.
Interijer je prilično asketsko: ravna prednja ploča s ogromnim gumbima, bezoblično sjedalo i nadzornu ploču. Ono što je vrijedno spomenuti, u ovom kamazu nema naviknutog papučice gasa. Poluga mjenjača je vrlo visoka.Usput, na sloi možete vidjeti pletivo. Ovo nije mana — у овом облику крила долазе из творнице. Vlasnici ih sami moraju mijenjati. Коло управления ние такое велик као и обычно, это е врло охрабруче. Али raspon prilagodbi je ograničen. Kabina nije izbačena, a svi udarci iz ovjesa su odmah na kabini. Оно što nas čini sretnim je dobra vidljivost zbog kapetanskog slejetanja. Automobil koristi šest zrcala, pričvršćenih po obodu kabine. Присутствие мртвих зоны и минимизирана. Penjanje u kabinu prilično je jednostavno zahvaljujući metalnim rukohvatima i nekoliko ploča za noge.Ima sunčeva svjetiljka. Štednjak dobro zagrijava, tako da se zimi u kokpitu ne smrzavaju.
Nažalost, s ovim su sve prednostikraj. Сджедала у кабини су врило мала. Унос зрака с временом починье «дуб» и изазива неугодне звукове. Osim toga, vidljive su i vibracije iz motora. Da bi ih se oslobodio barem djelomično, vlasnici će instalirati ispod tijela trećeg para jastuka. Buka motora se čuje u svim njegovim načinima rada — к самому большому проекту своих КамАЗ-а.
КамАЗ-65116: технические характеристики
Kao elektrana na premijeru prvoggeneratora diesel turbopunjača V-jedinice za osam cilindara.Radni volumen ovog motora je 11,75 litara. Мотор, который у вас есть в стандартной комплектации, соответствует стандарту Евро-2. Производитель КамАЗ цвета у овом мотора сустав изравног убризгаваня горы и среднее густое зрака. To je omogućilo povećanje snage na 280 KS. Закретний момент износи 1177 Нм. Polica trenutka dostupna je u rasponu od 1,3 до 1,6 tisuća okretaja. Što se tiče mjenjača, razvio je i Камский автомобильный завод. Ovo je model s pet brzina prijenosa 154. Opremljen je dijelom, zbog kojeg je svaki prijenos podijeljen na još dvije.Tako je ukupan broj mjenjača 10.
Nekoliko godina nakon puštanja KamAZ-65116 ulinija ima novi devet stupanj prijenosa. U to je vrijeme proizvođač njemačke tvrtke ZF. Kao kvačilo koristila jembransku ploču s hidrauličkim pogonom i pneumatskim pojačalom.
КамАЗ с Cumminsom
Произведен двигатель с двигателем Cumminsom в 2012 году. Годин вместо старого КамАЗ-65116 с двигателем Cumminsom. Предназначена для 6 ISBe 300 в соответствии со стандартами Евро-4.Za razliku od prve, na raspolaganju je samo «Cummins» samo šest cilindara, a svi su raspoređeni u redu. Snaga motora je 282 konjskih snaga. Trenutak uvijanja — 1082 нанометра у jednoj и pol tisuća okretaja. Dizajn je pročišćen sustav hlađenja. Ako se u prethodnom motoru koristi viskozna spojnica za pogon ventatora, tada se na «Cummins» primjenjuje električni sustav. Мотор работает с турбиной и интеркулером, коди омогуцуйе да се зрак охлади на использование разводник. Ipak, vlasnikova povratna informacija kaže da dizajn zračnog hladnjaka ima nedostatke.Dakle, vlasnici su Morali povećati poprečni presjek. Да би, чтобы постигли, саце се izrezali я cijevi zavarene у структуры.
Kapacitet podizanja
Kakav kamion tereti KamAZ-65116? Dopušteno opterećenje na sjedalic iznosi 15 tona. Укупна тежина строй не прелести 22.850 килограмм. Opterećenje na prednjoj osovini je 5 tona, a na stražnjoj strani 2 — 17.85. Произвожач наведения да Камаз трактор можно вучи полуприколицу с бруто тежином до 30 тонн. Međutim, kako pokazuje praksa, automotive često vozi s preopterećenjem.Наравно, дороге на потрошнюю гору.
potrošnja
Koliko ovaj kamion potroši 100 kilometaranačin? Prema podacima putovnice, bez opterećenja stroj troši 22 litara po sto. Нет, у пракси су ове бройке потпуно различите. Uostalom, ovaj automotive stalno radi pod opterećenjem.
Tako, ljeti, stroj troši od 38 do 40 litaradizel motor zajedno s natovarenim polufinilom. Zimi, ova brojka raste za još tri do pet litara. Usput, kineski «Cummins» je ekonomičniji. У просеку троши 3-5 после того, как горива другого двигателя КАМАЗ.
šasija
Automobil ima structuru okvira s oprugom. Предня страна окретна трака, иза — мостова на балансе. Automobil je opremljen s Interxle i kotačićem zaključavanje.
Kočenje se provodi zahvaljujući bubnju 40 сантиметровом механизме. Suspenzija na automobilu je dosta teška — kažu povratne informacije. Međutim, nakon utovara, vožnja se malo povećava.
Обустава Након 2012
Тихеком рестайлинга, Камаз тракторармираног оквира, Коди може издржати преоптеречение.Okvir se sastoji od два šiljka, učvršćena prečkama. Također se povećava debljina vanjskih i unutarnjih obloga. U nekim promjenama može se koristiti zračna Suspenzija. Međutim, s prednje strane se još uvijek koristi opružna osovina. Među poboljšanjima također se može primijetiti priisutnost lateralne стабилизации стабилизатора. Zahvaljujući njemu, autombil je počeo pasti manje uglovima.
kompletan set
Automobili proizvedeni prije 2012. Godine imali su istu razinu opreme.Dakle, u kompletnom setu uključeno:
- Spremnik goriva ima povećani kapacitet od 500 litara.
- Hidraulično pojačalo snage.
- Седало с механическим прилагодбом.
- Svjetla za maglu.
- Механические регуляторы прозора.
- Салон grijač.
- Dvije baterije i генератор на 28В.
Теперь завршетка новог КамАЗ добио:
- Побольше серво управления RBL.
- Podesivi upravljački stup.
- Инструментальная поверхность с антибликовым премазом.
- Poboljšana sunčana svjetla.
Međutim, kapacitet spremnika smanjio se na 350 litara. Iz popisa je prekrižio svjetla za maglu. Постали су доступни само као опция. Također, uz naknadu, automobil je opremljen takvim mogućnostima:
- Klimatizacija.
- Запись на радио казету.
- Электрические прозоры.
- Наслон за руку за возмещение седало.
защелка
Дакле, сажать смсто КАМАЗ-65116.Automobil ima izvrsnu sposobnost prijelaza i visoku razinu tla. Zbog toga se može koristiti na bilo kojem terenu i cestama bez asfaltnog pokrivača. Međutim, kao teretni kamion, ne odgovara. Kabina nije prikladna za vožnju na daljinu, Suspenzija automobila je prilično krut i vrlo visoka potrošnja zbog slabe aerodinamike. Među главним предрасположенностью овог автомобила могу се издвожити ниски трошкови одржаванья, одржаванье и доступность резервных диелова. To završava s profesionalcima. Као да произволач ние завршио кабину, разина удобности остала на разини странных автомобилей из 80-го года.
Музыкант Стив Харрис: биография и творчество
Стив Харрис — популярный британский гитарист, основатель известной группы Iron Maiden. Почти все тексты и музыка к песням, исполняемым этой группой, были написаны Стивом. Хотите узнать больше об этом музыканте и его карьере? Добро пожаловать в эту статью!
Детство
Будущий музыкант родился в марте 1956 года (Лондон, Ист-Энд). Стив вырос в многодетной семье из четырех детей, среди которых он был единственным мальчиком.Отец будущего музыканта был обычным дальнобойщиком, а у мамы было несколько работ. Как правило, воспитывала детей она. Кроме того, у отца Стивена было четыре младших сестры, которые постоянно навещали дом Харриса. Таким образом, маленький Стив вырос в женской среде. Как позже признавался Харрис Стив, основная причина, по которой молодой человек начал заниматься музыкальной деятельностью, заключалась в том, что в его доме постоянно играли различные музыкальные композиции. Его сестры просто «выбрались» из Beatls, Animals и подобных им групп.
Помимо реализации музыкального таланта Стив Харрис (фото можно увидеть выше) добился определенных успехов в спорте. Он был футболистом-любителем, хорошо играл в крикет. К тому же мальчик был перспективным теннисистом. Стив с ранних лет мечтал стать профессиональным футболистом. Мальчик хотел играть за местную спортивную команду под названием West Ham United. Он долго и упорно шел к этой цели. В юности Стивен Харрис подал большие надежды и едва не перешел в обожаемый «Вест Хэм Юнайтед».Тем не менее непреодолимая тяга к музыкальной деятельности в итоге взяла свое, Стив решил отказаться от футбола.
Дальнейшая деятельность
Настоящий переворот в сознании Стива произошел, когда друг подарил ему пару альбомов Genesis, King Crimson, Jethro Tull. Харрис очень хотел играть на барабанах. Тем не менее, маленькая лондонская квартира не позволяла приобрести громоздкую ударную установку. Поэтому о музыке пришлось на время забыть. Чтобы не быть обузой для родителей, Стив Харрис окончил колледж и сразу же пошел работать.Однако скучная кропотливая работа рисовальщика не устраивала энергичного молодого человека. Стив хотел чего-то большего. Именно поэтому на свои первые заработанные деньги он приобрел бас-гитару.
Gypsy’s kiss
В свободное время Стив Харрис осваивал азы игры на гитаре. Кроме того, чтобы получить свой первый опыт в музыкальном коллективе, молодой человек играет в местной группе под названием Influence. Это была довольно небольшая и влиятельная команда.Тем не менее Стив получил огромное удовольствие от своей музыкальной карьеры. В 1973 году ребятам наскучило название Influence. По этой причине участники коллектива решили поменять его на что-то более звучное. Таким образом, группа была переименована в Gypsy’s Kiss (в переводе с английского — «Gypsy Kiss»).
Музыкальный репертуар группы чуть менее чем полностью состоял из кавер-версий популярных блюзовых коллективов. Из-за этого развитие Стива Харриса как музыканта сильно замедлилось, поскольку он не мог полностью продемонстрировать свои навыки.Группа отыграла всего шесть концертов, после чего распалась.
Smiler
После распада Gypsy’s Kiss Стив начал искать новую группу. Однажды он наткнулся на группу под названием Smiler (в переводе с английского — «Улыбаясь»), которой просто нужен был басист. Вскоре к команде присоединился Харрис. Тем не менее в группе он пробыл недолго. Все ребята из Smiler были на пару лет старше Стива и имели большой музыкальный опыт. По этой причине участники ансамбля были очень высокомерны и не жалели своего нового басиста.Однажды Стив предложил группе свой материал: песни Burning Ambition и Innocent Exile. The Innocent Exile стал неотъемлемой частью концертного репертуара группы, а трек Burning Ambition был отклонен.
Что касается стилистической направленности, то работы Смайлера представляли собой смесь рокабилли и классического рока. В целом песни этой группы отличались простым исполнением.
Стив Харрис: Iron Maiden
К концу 1975 года Стив понял, что ему нет места в Смайлере.Из-за разногласий с членами коллектива покидает группу. После долгих поисков в местной музыкальной среде Стив собирает собственную группу. Официально новая группа родилась в мае 1976 года. Стив решил назвать свою команду Iron Maiden (в переводе с английского — «Iron Maiden»). Харрис взял свое название из приключенческого фильма «Человек в железной маске», повествующего о временах инквизиции. В средние века «Железной девой» называли особое приспособление, предназначенное для жестоких пыток: железную женскую фигуру, внутри которой была полость с острыми шипами.