Какой лучше брать фольксваген пассат б6: Volkswagen Passat B6. Купить и не разориться

Volkswagen Passat в сознании русского человека утвердился одним из столпов бизнес-класса.

И основания на то были: машины серий B3-B4 в свое время произвели революцию. Простые, надежные, отменно комфортные и долговечные, они до сих пор бегают по просторам России. Но последующие поколения стали другими. В первую очередь они стали сложнее, а поколение B5 вообще оказалось выполнено на платформе Audi с продольным расположением силового агрегата и многорычажными подвесками спереди и сзади.

Технические особенности

Но тема этой статьи — следующее поколение, шестое. Оно кажется намного ближе к классическим В3/В4 моделям. Тут тот же поперечный мотор и «многорычажка» — только сзади, причем точно такая же, как на VW Golf V, ведь машины эти сделаны на одной платформе, да и вообще во многом схожи конструктивно. Но вот внешне и по ощущениям сравнивать их не стоит.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: VW Passat B3, B4, B5

Passat стоит на ступеньку выше, и это ощущается во всем: в размерах салона, качестве отделки, количестве опций, базовом оснащении и в выборе вариантов моторов и коробок передач. И конечно же, Passat B6 стал одной из самых популярных машин в своем классе, несмотря на наличие традиционных сильных конкурентов в лице , Ford Mondeo и премиальных марок. И секрет успеха, похоже, известен. При цене лишь несколько выше, чем у одноклассников, по ходовым качествам, эргономике, комфорту и уровню оснащения он был ближе к машинам премиум-класса, что практичные немцы очень даже оценили. А еще покупателям предложили отличный выбор дизельных моторов, причем с очень бойким характером, и моторы работающие на биоэтаноле, топливе Е85 и сжатом природном газе. Все прекрасно было в этой машине: и суперпрогрессивные АКПП, и двигатели столь же современные, и отзывы журналистов и владельцев о превосходном комфорте и управляемости тоже были чистой правдой. Общее ощущение качества машины оказалось высоким, и подержанные экземпляры часто так и манят приобрести их. Но дьявол — он в деталях, и прогресс оплачивается дорогой ценой, в данном случае, надежностью силовых агрегатов и АКПП.

На фото: VW Passat B6

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Настоящей отрадой для владельцев являются дизельные моторы, особенно более старые 1.9 TDI с обычным ТНВД и средней мощности 2.0 с насос-форсунками и common-rail мощностью 140 л.с. С такими моторами машина не радует гоночной динамикой, но и тихоходом не является, надежность заметно выше чем у бензиновых, да и расход топлива смешной. Турбодизель 1.6 у нас практически не встречается, но негатива особого не заслужил, а вот самый мощный 170-сильный дизель серии BMR оказался куда более капризным, чем младшие версии, на нем куда чаще встречаются проблемы топливной аппаратуры и турбины. Она тут с регулируемым сопловым аппаратом, а любая незамеченная ошибка скорее приводит к выходу из строя поршневой группы, все же степень форсирования очень приличная. Той же мощности двигатель с common rail впрыском топлива несколько надежнее за счет менее капризной топливной аппаратуры, но турбина тут та же.

Трансмиссия

Еще не запутались? Если купите VW, то привыкнете, в разные годы разные комплектации и разные моторы, часто даже по номеру VIN нельзя понять, что было установлено на машине. Более того, часто владелец не знает, что за коробка у него стоит, пока она не сломается. К счастью, по прошествии многих лет почти все коробки DSG получили обновления ПО, блоков сцеплений и мехатроника и даже сменили базовое масло на «минералку» в прошлом году, синтетику обвинили как раз в разрушении проводки в мехатрониках. И в результате даже семиступенчатая DSG стала относительно бюджетной в обслуживании, но все же по возможности избегайте «семиступок». Кстати, на Пассат B7, который по сути является продуктом рестайлинга поколения В6, автоматические коробки — снова только DSG. Выбор машины с механической КПП позволяет с оптимизмом смотреть в будущее, вот только надо помнить, что все цепные моторы очень не любят постановки «на передачу» вместо стояночного тормоза — тут можно повредить двигатель. И цена двухмассового маховика может неприятно поразить — стоимость оригинальной детали может превышать пол-тысячи долларов, а ремонт обойдется раза в четыре дешевле.

Ходовая часть

Электрика

Кузов и салон

Фольксваген Пассат шестого поколения увидел свет в августе 2005 года и выпускался в 2006, 2007, 2008, 2009 — вплоть до 2010 года в кузовах седан и универсал, имеющий собственное имя Variant. То, что выпускали его на родине в Германии, говорит о высоком качестве сборки, которая должна была реабилитировать не совсем удачную версию Passat В5.

Достоинства и «плюсы» Volkswagen Passat B6

К достоинствам модели можно ещё отнести богатое оснащение, тихий и мягкий ход, а так же трансформируемый салон Пассат Б6 «Вариант». Как недостаток можно отметить неидеальную обзорность из-за того, что правое зеркало заднего вида оказалось по размерам меньше левого, а так же, как ни странно, низкий уровень надёжности отдельных узлов и механизмов. Салон довольно просторный с удобными сиденьями и качественными материалами отделки, но сразу рекомендую не связываться со светло-серыми тонами обивки. Даже если вы воздерживаетесь от курения во время движения, от которого обивка покрывается копотью, то проникающая извне пыль и грязь быстро лишат интерьер презентабельности.

Но вот что больше всего радует в этом автомобиле, так это высокая коррозионная стойкость, обеспечиваемая двухсторонней оцинковкой всего кузова. Радует так же вместительный багажник с антифрикционным полом. Но и здесь не обошлось без неприятных моментов.

Преимущества и недостатки двигателей 1.9TDI, 2.0TDI

Турбо дизельные двигатели надёжные и экономичные, самым беспроблемным по праву считается 1.9TDI мощностью в 105 л.с. , но он же является и самым слабым во всей линейке дизелей VW Passat В6.

Плановое ТО для всех двигателей предусмотрено каждые 15 тыс. км пробега, но сразу оговорюсь, что удовольствие это не из дешёвых. Проблема заключается в продольном размещении силового агрегата в подкапотном пространстве, что создаёт некоторые неудобства в обслуживании и и топливной аппаратуры. В частности, для придётся разобрать практически всю переднюю часть автомобиля, что отнюдь не удешевляет стоимость услуги. Насос-форсунки на двигателях TDI оказались проблемными и недолговечными из-за качества нашего топлива, очень быстро изнашиваются и теряют герметичность компонентов в головке блока цилиндров. Особенно на автомобилях, выпущенных до 2007 года. Ремонт их довольно дорогой, тем более, когда приходится менять полностью ГБЦ. Хорошо, если без элементов подачи топлива, при замене с ними умножайте расходы в 2.5 раза.

Самым неудачным в линейке моторов оказался 2.0TDI мощностью 170 л.с. , у которого имеется патологическая склонность к закоксовыванию пьезоинжекторов насос-форсунок, ресурс которых составляет около 90 тыс. км. Начало заболевания проявляется в появлении посторонних стуков и отказе нормально работать в холодную погоду. Падение мощности на Passat B6 с двигателем 2.0TDI чаще всего связано с выходом из строя датчика расхода воздуха, не отличающегося высокой надёжностью.

Двигатели с топливной системой Common Rail менее проблемные , но и на них рекомендуется проводить диагностику топливной аппаратуры каждые 30 тыс. км пробега. Потеря мощности на этих моторах связана зачастую с образованием нагара на пьезоинжекторах у любителей частой езды с полным газом. На автомобилях Фольксваген Пассат Б6 до 2006 г.в. раньше ресурсного времени выходили из строя сажевые фильтры . В России эта проблема обычно решается путем удаления сажевого фильтра и перепрограммирование блока управления под новые параметры. К слову, основная часть дизельных авто, которые обращаются за в техцентр «АвтоСервисТим» — это автомобили Фольксваген, в частности Пассаты Б6.

Хочется напомнить, что для дизеля необходимо применять только качественное моторное масло , желательно оригинальное с заводскими допусками, в противном случае возможен выход из строя масляного насоса и электрогидронатяжителя механизма изменения фаз, ресурс которого при использовании оригинального масла составляет около 150 тыс. км пробега. И ещё один неприятный нюанс – передние гидроопоры двигателя , менять которые иногда приходится каждые 60 тыс. км.

Проблемы электрооборудования Фольксваген Пассат Б6

В электрооборудовании проблемных мест немного. В первую очередь это касается различных датчиков, из-за капризов которых зачастую возникают проблемы с запуском двигателя, которые решаются путем и последующим устранением выявленных неисправностей. Недолговечными оказались реле поворотников с аварийкой и концевики в дверных замках . По освещению неудобства могут создать пластиковые колпаки передней оптики, которые со временем начинают пескоструиться и ухудшать освещение дороги.

Трансмиссия Passat B6

Механическая трансмиссия Volkswagen Passat В6 радует высокой надёжностью, чего нельзя сказать об автоматической КПП Tiptronic, ресурс которой заканчивается в районе 150 тыс. км, а так же роботизированной DSG. Ресурс сцепления в среднем составляет 90 тыс. км пробега.

Подвеска и ходовая Пассат Б6

Подвеска в целом надёжна, особенно передняя, за исключением сайлент-блоков поперечного рычага и передних шарниров , которые для наших дорог оказались слабоваты. Не отличаются долговечностью и шаровые опоры . К остальным узлам подвески претензий быть не должно, при этом любые проблемы с подвеской Фольксваген Пассат Б6 без особых трудностей решаются опытными слесарями техцентра «АвтоСервисТим». Нужен — обращайтесь в АвтоСервисТим.

В тормозной системе не отличаются долговечностью как диски, так и колодки , критический износ которых проявляется писками и скрипами при торможении. Что касается ходовой части, то объектом критики я бы назвал углы установки задних колёс, которые очень чувствительно реагируют на попытки переезда бордюров. Поэтому любителям парковаться на тротуарах и газонах придётся периодически посещать СТО с вывеской «развал-схождение». Кстати, как таковой запаски на В6 нет, если только бывший хозяин не приобрёл её самостоятельно.

Другие болячки и несиправности Volkswagen Passat B6

В рулевом управлении постоянного контроля требуют наконечники, тоже слабоватые для наших условий эксплуатации.

Крышка багажника в районе плафонов подсветки номера, а так же ниши под молдингами и поперечные балки рамы не могут долго противостоять так называемым антигололёдным реагентам.

Если у вас автомобиль после 2007 г.в., то советую аккуратнее обращаться с нижними дверными молдингами. Они посажены на клей и при ремонте дверей их придётся срезать и покупать новые.

Альтернатива Пуссату Б6

Ну и напоследок в качестве альтернативы VW Passat B6 я бы предложил рассмотреть Opel Insignia и у которых кроме более низкой стоимости выше надёжность и манёвренность, дешевле ремонт, мощнее мотор. В минусах худшая экономичность двигателя, меньшая грузоподъёмность и более тесный салон. Выбор за вами.

12.08.2016

Фольксваген Пассат в особом представлении не нуждается – этот автомобиль является обладателем множества наград и регалий. Из поколения к поколению он сохраняет свою популярность, что удается не многим автомобилям. Однако с появлением в арсенале Фольксваген групп большого количества версий двигателей и трансмиссий у покупателей, достаточно часто возникает вопрос выбирая Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, какому мотору и какой трансмиссии отдать предпочтение, чтобы потом не пришлось вкладывать много средств в ремонт. В этом и многом другом мы и попробуем сейчас разобраться.

Достоинства и недостатки Фольксваген Пассат Б6

Фольксваген Пассат B6 доступен в трех типах кузова седан, универсал и четырех дверное купе под названием Пассат СС. Как показал отечественный опыт эксплуатации, авто обладает достаточно неплохой защитой от коррозии, в редких случаях попадаются экземпляры, у которых присутствует ржавчина на колесных арках. Для поддержки имиджа престижного автомобиля Пассат получил большое количество модных и полезных вещей:

Двигатели Фольксваген Пассат Б6

Фольксваген Пассат Б6 обладает очень большой линейкой силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных:

• Бензиновые – 1.6 л. (102 л.с), FSI 2 л. (150 л.с.), B6 3.2 л. FSI (250 л.с), 3.6 л. (284 и 300 л.с.). С турбо надувом TSI – 1.4 л. (122 л.с), 1.8 л. (152 и 160 л.с), 2 л. (200 л.с).
• Дизельные – 1.9 л. (105 л.с), 2 л. (140 л.с.).

Рассмотрим наиболее распространенные двигатели. Самый слабый мотор это 1.6 (102 л.с.), конечно для такого автомобиля мощности очень мало, но по надежности это самый оптимальный вариант, поэтому если вы встретите на вторичном рынке авто с таким мотором после диагностики смело можете покупать. Далее следуют моторы серии FSI их действительно много, но самое большое распространение получил двух литровый мотор, который нужно кормить только качественным горючим, и даже если вы заправляетесь на хороших заправках, к пробегу 100000 км придется перепрошивать блок управления двигателя и менять катушки зажигания.

Мотор 1.8 TSI обладает повышенным расходом масла, это связанно с тем, что изнашиваются маслосъемные кольца либо подтекает сальник коленвала. В данном типе двигателя ГРМ приводится в действие с помощью металлической цепи, которая из-за ненадежного натяжителя нередко перескакивает, что приводит к фатальной встрече клапанов с поршнями. Поэтому при выборе авто с таким мотором следует быть очень внимательными.

Турбированный мотор TSI 1.4 очень требователен к качеству , замену которого нужно проводить раньше, чем указанно в регламенте (не реже чем раз в 10000 километров). Если вы хотите заряженный автомобиль то обратите свое внимание на машину с мотором 3.2 FSI, данный агрегат достаточно надежен, но в нем со временем растягивается цепь ГРМ (сигналом служит громыхающий звук из под капота), также этот мотор обладает большим расходом топлива.

Многие специалисты утверждают, что если и брать Фольксваген Пассат Б6 с пробегом то лучше выбрать автомобиль с дизельным силовым агрегатом, так как бензиновые двигатели в наших условиях могут доставить много неприятностей. Враг турбодизелей это некачественная солярка, поэтому если вы покупаете подержанный Пассат обратите внимание на состояние форсунок и топливного насоса и если их еще не меняли, то они скоро потребуют замены. Самым надежным среди дизелей зарекомендовал себя мотор объемом 1.9, неплохо служит и двух литровый двигатель, который устанавливали на автомобили после 2008 года выпуска, в более ранних версиях часто выходят из строя форсунки.

Трансмиссия Фольксваген Пассат Б6.

Коробок передач у Фольксваген Пассат Б6 достаточно много, пяти и шести ступенчатая механика, АКПП, а также шести и семи ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG. Как показал отечественный опыт эксплуатации, самой надежной зарекомендовала себя механика, ее сцепление достаточно долговечное и служит в среднем 150000 километров. В АКПП раз в 60000 км нужно менять масло, к сожалению эту коробку нельзя отнести к беспроблемным, по той причине что в ней иногда выходит из строя блок клапанов при пробеге 80- 100 тыс., км (стоимость ремонта порядка 1500 у.е). По DSG сказано уже достаточно много и к сожалению в основном только негативное. Если говорить про эксплуатационные характеристики машин с этим типом трансмиссии, то здесь никаких вопросов одни только плюсы, расход как на механике, а если коробка исправна она работает очень быстро и без рывков. Но если говорить про надежность, то эта трансмиссия самая ненадежная и служит не больше 100000 километров, а ее ремонт обойдется в приличную сумму.

Подвеска Фольксваген Пассат Б6.

Спереди Фольксваген Пассат Б6 установлена подвеска типа МакФерсон, а сзади многорычажная. Как показал опыт эксплуатации, подвеска не самая сильная сторона автомобиля и требует к себе особого внимания, так как к 100 тысячам километров вам придется вложить в данный узел около 1000 у.е, это если менять все одновременно, но можно и не доводить до полного износа и ремонтировать подвеску постепенно.

• Стойки и втулки стабилизаторов 40-50 тыс. км.
• Рулевая рейка – 80000 км.
• Наконечники рулевых тяг – до 100000 км.
• Шаровые опоры – до 100000 км.
• Амортизаторы и опорные подшипники – 100-120 тыс. км.
• Сайлентблоки передних и задних рычагов и рычаги – 120-150 тыс. км.

Салон.

Про салон рассказывать особо нечего здесь, как и положено немецкому бренду материалы хорошего качества, а органы управления находится на своих местах. Если вы ищете автомобиль с хорошей , посадкой и удобными креслами этот автомобиль полностью удовлетворит ваши требования.

Итог:

Раньше Фольксваген Пассат Б6 достаточно часто угоняли в основном для разборки, но нередко перебивались номера, поэтому перед покупкой обязательно проверьте состояние документов, и покажите эксперту номера агрегатов. На вторичном рынке Фольксваген Пассат Б6 имеет достаточно небольшую цену, но перед тем как приобрести такой автомобиль прочитайте эту статью еще раз и задумайтесь сколько придется вложить дополнительно средств на ремонт двигателя, трансмиссии и подвески, нужно понимать что эти расходы малыми не будут.

Достоинства:

• Надежная механическая коробка передач.
• Комфорт.
• Стильный внешний вид.
• Высокий уровень безопасности.
• Качество материалов салона.

Недостатки:

• Стоимость обслуживания.
• Требовательные к качеству топлива моторы.
• Роботизированная трансмиссия.
• Рулевая рейка.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать .

Производился в Германии, Индии, Анголе, Украине, Китае и Малайзии.

Платформа Volkswagen Group A5 PQ46 общая с Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle (A5).

Кузов

Кузов имеет высокую стойкость к коррозии. Облезает хромированная отделка решетки радиаторов и молдингов.

Салон хорошо сохраняется и не скрипит.

Быстро мутнеет пластик фар.

Электрика

Сбоит электрика задних марктроников и освещение номера на пятой двери у версии универсал.

Через 5-6 лет эксплуатации отказывают обогрев или электрорегулировка сидений, сбоят электроприводы стояночного тормоза, замки дверей и багажника, перегорают диоды в задних фонарях.

К 100 т. км отказывает датчик поворотного модуля адаптивных фар и они превращаются в обычные.

Отказывают сервоприводов заслонок воздуховодов расположенных в передней панели (по 130$). Воют моторчики вентилятора климат-контроля к 70-80 т. км.

На автомобилях, выпущенных в 2005-2006 годах, отказывает компрессор кондиционера (650$).

Двигатель

У двигателя 1,8 TFSI после 100 т. км может проявится шум растянутой цепи ГРМ (260$). Если запустить неисправность, то цепь может перескочить и понадобится замена ГБЦ (2000$ за пустую и 4000$ за головку с клапанами).

При пробеге около 90 т. км может потечь водяной насос системы охлаждения (200$), который идет в сборе с термостатом и датчиком температуры.

Тогда же изнашиваются втулки заслонок во впускном коллекторе, которые идут в сборе с коллектором (550$), и отказать электромагнитный клапан управления турбокомпрессором.

При условии использования некачественного масла к 100-120 т. км откажет клапан системы вентиляции картерных газов, из-за чего потечет сальник коленвала. Помимо этого, заклинит редукционный клапан масляного насоса, из-за чего загорится лампа низкого давления масла на щитке приборов.

Двигатель расходует масло на высоких оборотах до 1,5л/1000 км.

На Volkswagen Passat B 6 с 2,0 TFSI после 100-150 т. км может увеличится расход масла до 0,7-1 л/1000 км. Лечится заменой маслоотделителя в системе вентиляции картерных газов (180$) или маслосъемных колпачков (450$). Реже изнашиваются поршневые кольца (100$). Но и эти действия не гарантируют уменьшения расхода.

Отказывают катушки зажигания (по 45$), форсунки системы впрыска (по 150$).

После 45 т. км нужно следить за состоянием ремня ГРМ. Замена ГБЦ в случае обрыва обойдется в 2100-4200$.

На Volkswagen Passat B 6 , выпущенных в 2005-2008 годах, после 150 т. км стачивается приводной кулачок впускного распредвала штоком привода ТНВД, из-за чего снижается эффективность работы ТНВД и приходится менять вал (650$).

Двигатели 1,6 FSI и 2,0 FSI с непосредственным впрыском топлива характеризуются плохим запуском зимой, жесткой и шумной работой .

Облегчить запуск можно с помощью чистой сетки ТННД в баке. Производитель меняет фильтр вместе с насосом (300$), но можно поменять фильтр отдельно (100$). Помимо этого, стоит через 30-50 т. км снимать и чистить топливные форсунки (300$).

На двигателях FSI система зажигания плохо переносит короткие поездки зимой, долгую работу двигателя на холостом ходу и езду внатяг. В таких условиях свечи зажигания (30$) служат 10-12 т. км. Следом за свечей откажет катушка зажигания.

На 2,0 FSI скачки оборотов холостого хода до 2000 об/мин и остановка двигателя происходят из-за сбоев клапана системы рециркуляции отработавших газов (180$).

В итоге наиболее надежным двигателем является 1,6 (102 л.с.) с распределенным впрыском топлива, но встречается он редко и его динамика является недостаточной для большого автомобиля.

Довольно надежны дизельные двигатели. Особенно серий СBA и CBB, которые устанавливались с 2008 года. На них от некачественного топлива может отказать ТНВД (1800$). К 100 т. км износятся уплотнители форсунок (20$).

Дизели 1,9 и 2,0 с 8-ю клапанами имеют дорогие насос-форсунки (900$ за штуку).

Дизельные двигатели серий BMA, BKP, BMR оснащались пьезоэлектрическими насос-форсунками (800$ за штуку), которые имеют слабую проводку, из-за которой оплавляется разъем форсунки и двигатель начинает троить и которые служат около 50 т. км.

У дизелей 2,0, на автомобилях до 2008 года) к 180-200 т. км изнашивается шестигранный валик привода масляного насоса. Загорится лампа низкого давления масла и двигатель может разрушиться.

К 150 т. км может возникнуть глухой стук в области задней стенки двигателя говорящий об износе двухмассового маховика (550$). Если запустить неисправность, то маховик при разрушении обломками повредит стартер (500$), сцепление (400$), картер коробки (650-800$).

Трансмиссия

Система полного привода 4Motion с муфтой Haldex без проблем служит от 250 т. км при условии замены масла каждые 60 т. км.

Внутренние ШРУСы (90$) оказываются без смазки из-за жестких пыльников и ослабевших хомутов.

МКПП надежны. К 70-80 т. км могут потечь сальники. На автомобилях, выпущенных до 2008 года подшипники валов очень чувствительны к уровню масла.

АКПП6 Tiptronic TF-60SN (или 09 по классификации V AG), разработанная совместно с фирмой Aisin, склонна к перегреву, из-за чего отказывают подшипники и гидроблок управления.

К 60-80 т. км могут появится толчки при переключениях из-за сбоя в гидроблоке. Замена обойдется в 1400$, а ремонт в 500$.

На DSG6 Borg Warner DQ250 со сцеплениями, работающими в масле, отказывает гидроблок управления – мехатроник. Толчки на первых передачах появятся при пробеге от 20 т. км и новый мехатроник обойдется в 2300$.

DSG6 устанавливалась на дизель 2,0, бензиновые VR 6 3,2, TFSI 1,4 и 1,8.

Масло в DSG6 меняется каждые 60 т. км и весьма недешево (220$ за 7 литров).

На DSG7 DQ200 с сухими сцеплениями Luk тоже отказывает мехатроник, который обойдется уже в 2800$. Помимо этого, сбоят фрикционы. Пинки при езде являются массовым явлением. По гарантии перепрошивали блоки управления, меняли сцепления (1500$) и коробки целиком (9500$), но через 40-50 т. км все повторялось вновь.

Модернизированная DSG7 с улучшенным блоком управления и усиленными сцеплениями появилась в конце 2010 года. Но летом 2012 производитель продлил гарантию на DSG7 до 5 лет или 150 т. км.

Ходовая часть

В Россию поставлялись автомобили с пакетом для плохих дорог, в который входят увеличенный клиренс, более жесткие пружины и амортизаторы.

Возникает люфт между передним алюминиевым подрамником и стальными лонжеронами из-за электрохимической коррозии. Люфт устраняется подтяжкой болтов.

В передней подвеске сайлент-блоки рычагов ходят по 20-30 т. км на автомобилях, выпущенных до 2008 года. Позже их усилили и ресурс увеличился до 100 т. км.

К 100 т. км изнашиваются стойки стабилизаторов (по 30$), рулевые наконечники, передние амортизаторы (по 180$) и их верхние опоры.

К 130-150 т. км изнашиваются сайлент-блоки задних рычагов. Их замена может осложниться сгнившими эксцентриковыми болтами.

К 100-120 т. км передняя подвеска с алюминиевыми рычагами потребует переборки.

Втулки стабилизаторов производитель меняет в сборе со стабилизатором (200$), но можно подобрать неоригинал.

Механизмы управления

Сбоит электронная блокировка рулевой колонки ELV и блокирует руль. Устраняется заменой блока за 550$.

К 100-120 т. км износится рулевой механизм ZF или APA (1100-1600$).

Прочее

Встречаются автомобили из США. У них мягче подвеска, другие бампера, считок приборов, оптика и частота работы радиоприемника.

На американских машинах устанавливались двигатели 2.0 TFSI и 3.6 VR6, а коробка только DSG6.

В итоге лучшим выбором будет дизельный автомобиль на МКПП выпущенный после 2008 года.

Автомобили немецкого концерна Volkswagen длительное время остаются популярными на вторичном рынке. До сегодняшнего дня определенным рейтингом в нашей стране пользуется транспорт с большим возрастом. Шестое поколение Пассат не успело сильно состариться, машинка выглядит довольно привлекательно и обладает вполне современной техникой. Конечно, это далеко не идеальный автомобиль, и сегодня мы расскажем обо всех сюрпризах и возможных неприятностях, которые ожидают владельца данного авто. Тем не менее, это немецкий автомобиль, в котором реализован прекрасный кузов, отлично спроектирована техническая часть, а также предоставлен невероятный комфорт поездки на автомобиле. Пассат B6 — это мечта многих потенциальных автовладельцев, которые хотят приобрести надежный европейский автомобиль с хорошими данными по всем параметрам. Но не стоит забывать о том, что эта машина уже в возрасте, и выбирать ее нужно очень осторожно.

Ходит множество легенда, как положительных, так и отрицательных, про данное поколение Passat. Некоторые эксперты говорят, что это одна из лучших генераций корпорации, а другие утверждают, что покупка этого авто не принесет радости будущему владельцу. Основания и доказательства есть как у одной стороны, так и у другой. Подержанный седан оказывается довольно противоречивой покупкой, особенно, если вы не слишком хорошо присматриваетесь к машине во время выбора. Довольно часто на рынке можно найти некачественно восстановленные после аварий или просто сильно изношенные варианты техники. Такое авто не принесет вам положительных эмоций и вряд ли станет любимым транспортом в семье. Поэтому важно правильно выбрать машину, чтобы в будущем не получить неприятности в ее эксплуатации. Давайте рассмотрим некоторые важные моменты покупки именно данной генерации Пассат.

Главные преимущества автомобиля — коротко о важном

Внешность можно было отнести к преимуществам несколько лет назад. Сегодня поколение B6 выглядит уже довольно взрослым, вряд ли понравится молодежи и не вызывает особого восторга при встрече на дороге. Тем не менее, классические черты останутся достойными еще длительный период времени, так что такая покупка не станет неприятным вложением денежных средств. Преимущества скрыты внутри автомобиля, где водитель и пассажиры смогут найти такие важные особенности:

• сидения с невероятным комфортом, которого нет во многих новых автомобилях, очень хорошо продуманная форма спинки и подушки, удобный размер и хороший спектр настроек;
• отличное расположение органов управления, за рулем не составит труда устроиться удобно, можно расположиться так, чтобы видеть дорогу идеально и не уставать при этом в длинной поездке;
• пластики дорогие, все материалы мягкие и долговечные, ничего не затирается и не портится раньше времени, есть дорогая отделка и декоративные вставки с хорошей надежностью;
• комплектации в автомобиле прекрасные, даже базовые версии оказываются вполне адекватными по оснащению, в салоне есть все, чтобы вы чувствовали себя в полном комфорте;
• это седан D-класса, и комфорт его передвижения оставит только положительные эмоции, стоит вспомнить о неубиваемой подвеске, отличной системе рулевого управления и высокой выносливости.

Все детали подвески служат долгие годы, нет необходимости постоянно ездить на сервис. Из ремонта до 200 000 км пробега может быть замена сайлентблоков и некоторые работы с пыльниками рулевых механизмов. В остальном подвеска и управление машины не требуют внимания. Но в самых важных технических агрегатах все не так красочно, как хотелось бы. Вопрос недостаточно высокого качества остается актуальным для многих версий данного авто. Давайте рассмотрим это подробнее.

Двигатели — какой мотор выбрать на Passat B6?

Линейка моторов на данной модели просто невероятно широкая. Перечислять все двигатели не имеет смысла, сегодня мы поговорим только о самых привлекательных и самых проблематичных вариантах. Популярными стали бензиновые агрегаты, а дизели были лишены внимания российских покупателей, и очень зря. Пусть они чувствительны к качеству топлива, но зато без проблем служат до 300 000 км пробега без ремонтов. В остальном с агрегатами могут быть такие проблемы:

• базовый атмосферный мотор на 1.6 литра и 102 лошадиные силы прекрасен во всем, кроме разгона 12.9 секунд до 100 км/ч, именно этот двигатель стоит брать, если вам нужна немецкая надежность;
• турбированный мотор 1.8 TSI имел несколько версий на данном авто, двигатель отличается проблематичными деталями ГРМ и вопросами к турбине, а также очень чувствителен к бензину;
• 2-литровые турбированные агрегаты редкие, так как стоили довольно дорого, но они демонстрируют вполне боевую выносливость в российских условиях, несмотря на турбины;
• на поздние версии также устанавливали 1.4 TSI со 122 лошадками, который не зарекомендовал себя хорошо на Пассат, покупать его стоит только с пробегом до 100 000 км;
• дизельные агрегаты 2.0 прекрасно справляются со своими обязанностями, но очень активно ломаются, если вы зальете в них некачественное топливо, так что стоит быть осторожным.

Самые популярные моторы — 1.8 TSI. Именно с ними владельцы натерпелись немало проблем. После 100 000 км начинаются проблемы с ГРМ, нужно менять цепь, а если она соскочит, то замене подлежит вся головка блока цилиндров. Помпа выходит из строя раньше срока замены, сама турбина служит около 100 000 км, что невероятно мало для такого дорогого элемента системы двигателя. Это были не самые удачные моторы, но они оказались самыми массовыми в своем сегменте.

Коробки передач и прочая техника — на что смотреть в Пассате?

Конечно, для автомобилей 2006-2010 лет выпуска стоит выбирать только механическую коробку передач. В истории машины были и традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые неплохо себя зарекомендовали. Но их меньшинство. В основном с двигателями TSI устанавливались роботизированные коробки DSG, которые на данном поколении автомобилей служат ну очень плохо. Большинство владельцев хотя бы 1 раз за срок владения сталкивались с дорогостоящим ремонтом такой коробки. Обратите внимание на такие особенности:

• роботизированная коробка DSG экономит ваши деньги на топливе, с ней мотор потребляет даже меньше топлива, чем при эксплуатации на механическом КПП с экономичным вождением;
• конструкция робота во времена выпуска Passat B6 менялась несколько раз, и в более поздних версиях она была более или менее нормальной, но изначально присутствовала масса проблем;
• ремонту данный узел подлежит только в некоторых случаях, чаще всего потребуется агрегатная замена, а новый робот стоит просто невероятно дорого, так что это ощутимая проблема;
• требования к обслуживанию высокие, но даже постоянное соблюдение регламента не застрахует вас от агрегатных поломок, эксплуатация должна быть максимально осторожной;
• проблемы есть и в других автоматах, так что лучшим решением при покупке подержанного VW Passat станет именно механическая КПП, с ней никаких проблем не возникает вообще.

Немало неприятностей доставляет автоматика в системе КПП. Но больше всего затрат придется потерпеть в том случае, если сломается агрегатная часть. Перед покупкой рекомендуется выполнить полноценную диагностику машины, выяснить ее слабые места и требовать с владельца значительную скидку в качестве страховки от поломки коробки передач. Люди с пониманием специфики роботизированных КПП никогда не будут покупать робот DSG со значительным пробегом и с 8-10 годами опыта работы в российских условиях.

На что еще обратить внимание при покупке Пассат?

Этот автомобиль поможет вам получить вполне адекватное качество передвижения. Но на рынке встречается очень много предложений с огромным пробегом. Машины покупали в свое время для коммерческих целей, для ежедневных загородных поездок. Поэтому многие владельцы для более выгодной продажи скручивают пробег. Обратите на это внимание, отвезите машину на компьютерную диагностику и выясните реальные показатели пробега. Также важны следующие детали подбора:

• при наличии сервисной книжки обязательно прочтите ее, посмотрите на типы заливаемых технических жидкостей, оцените состояние этих жидкостей на щупах, чтобы убедиться в качестве ТО;
• подвеску стоит обсмотреть внимательно, так как даже замена сайлентблока станет большой неприятностью для вашего кармана, на эти мелочи стоит взять скидку у продавца автомобиля;
• кузов практически всегда целый и без ржавчины, если машина обошлась без ДТП, а вот при кустарном ремонте кузовные детали начинают быстро демонстрировать проблемы с коррозией;
• большой пробег обязательно скажется на ЛКП — к 200 000 км появляются многочисленные сколы краски, поверхность затирается и уже не выглядит привлекательно, как в автосалоне;
• состояние деталей интерьера может показать вам все нужные особенности эксплуатации автомобиля, а также рассказать о реальном пробеге, так что обязательно стоит взглянуть внимательно на детали.

К примеру, если кожаная оплетка руля сильно потерта, это говорит о значительном пробеге машины. Также изнашивается ручка КПП только после 200 000 км пробега. Царапины и потертости на пластике могут говорить о не самой аккуратной эксплуатации машины. Нюансов достаточно много, и их обязательно стоит учесть. Если вы обратите внимание на такие мелочи, то сможете сохранить ваш бюджет при покупке данного автомобиля.

Предлагаем посмотреть видео с особенностями выбораVolkswagen Passat B6 на вторичном рынке:

Подводим итоги

Авто с хорошим качеством и значительными преимуществами в плане техники не всегда попадаются на рынке б/у автомобилей. VW Passat — признанный лидер сегмента D, это отличный бизнес-седан, который предлагает комфортную поездку и весьма качественное оснащение. Но в нем есть масса мелких неприятностей, которые становятся очевидными уже с возрастом. Поэтому при покупке такого автомобиля следует очень внимательно относиться к важным техническим деталям. Выбор не самого лучшего двигателя может стать причиной очень больших расходов на машину в будущем.

Обратите особое внимание именно на двигатель и коробку. Чем проще они будут, тем больше шансом, что вам не придется делать дорогой ремонт. 1.6 MPI и коробка 6MT — лучшее, что вы можете выбрать для данного автомобиля. Впрочем, можно рискнуть и купить машину с турбированным двигателем, получив еще больше преимуществ в виде динамики, прекрасного расхода топлива, удивительных скоростных режимов. Опасаться следует автоматических коробок DSG с большим пробегом, а также машин, на которых скручен счетчик километров. А что вы думаете о немецком легендарном автомобилей Passat B6?

VW Passat из США: 5 преимуществ перед «европейцем»

Внешне американская версия и «европеец» очень похожи. Отличия быстро заметят только те, кто хорошо знает модель. Логика американцев в этом вопросе потрясающа – они даже из европейской модели захотели получить что-то особенное и уникальное, поэтому преобразовали автомобиль. Американский Пассат более стильный, функциональный, комфортный и роскошный. По-другому просто не могло быть, ведь нужно очень преуспеть и на голову отличаться от моделей, собранных в Европе. Passat для американского рынка производят в штате Тенесси на заводе, который обошелся в один миллиард долларов.

1 достоинство – мотор

Автомобили Пассат – это машины с двухлитровым турбированным движком или агрегатом на 1,8 л. Это плюс, поскольку автолюбителей порадует великолепная динамичность автотранспортного средства, но дополнительный расход топлива может кому-то прийтись и не по душе. Мотор может тоже преподносить свои сюрпризы, поскольку славится «капризным характером».

Американский Passat – это совсем другое дело. Оснастка модели в большинстве случаев:

• надежный атмосферник (5 цилиндров) 2,5 л;
• мощность 170 лошадок;
• серьезный ресурс мотора, хороший разгон с низких оборотов, предсказуемое и стабильное ускорение.

После тюнинга в Штатах автолюбители получают модификацию с мощностью 400 л.с. Отсутствие турбированного силового агрегата существенно облегчает эксплуатацию авто и устраняет проблемы с турбиной. Автовладельцы также избегут ситуации, когда мотор «ест» масло. «Европейцы» укомплектованы силовыми установками TSI, что делает невозможным установку ГБО. А, покупая американский аналог, можно вполне рассчитывать на перевод авто на газ, так как впрыск топлива здесь распределенный.

Что же касается особенных характеристик движка 2,5 л – в наличии двухрежимный маслонасос. Наблюдаются потери мотора, когда он работает без нагрузки, в основном, из-за прокачки масла. С густой рабочей жидкостью это возникает постоянно. Зато густая жидкость лучше защищает силовой агрегат, продлевает его эксплуатационный ресурс и даже может поспособствовать более тихой работе. Японцы предпочитают справляться с проблемой, используя менее густую жидкость. Автоконцерн VW не мог пойти на такое и предложил другое решение, устранив потери и оптимизировав потребление топлива:

• холостая работа – маслонасос обеспечивает высочайшее давление;
• работа на повышенных оборотах – давление низкое.

2 достоинство – коробка переключения передач

Относительно коробок передач, на «европейцев» ставят шестиступенчатые или семиступенчатые DSG, особенно последние постоянно кошмарят автолюбителей бесконечными поломками. В любом автосервисе подтвердят, что эти коробки славятся проблемами.

Американскому Пассату повезло больше. В его оснащении – шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат. Среди автолюбителей об этой коробке только положительные отзывы, недаром ее называют безотказной. Преимущества автомата:

• гарантирует безупречно плавный ход;
• обеспечивает равномерный разгон даже в снежную погоду;
• провалы, рывки в любом случае исключены.

3 достоинство – габаритный кузов

Volkswagen Passat – это идеальный автомобиль для американцев, которые ценят просторные авто, потому что машина действительно предложит много свободного места. Модель устроена так, что подходит высокорослым людям, которые и сами комфортно себя чувствуют в салоне, и не стесняют пассажиров на задних креслах. Если практически двухметровый водитель решит сесть за руль, пассажиру сзади нечего переживать, он сможет свободно сидеть и еще закинуть ногу на ногу, если захочет.

Пассат действительно вместительный и все думают, почему так, где и что расположили по-другому, чтобы более рационально использовать пространство авто. Секрет заключается в дислокации мотора. Он расположен поперечно, поэтому вперед разработчики без проблем продвинули сидения спереди, педальный модуль и руль.

Особое внимание уделяют качеству отделочных материалов в салоне. Обычно жалуются, что американцы не слишком щепетильны в этом вопросе: пластик жесткий, материалы невысокого качества. Но с Пассатом другая история – пластик очень мягкий! Ничего внутри не скрипит. Все элементы идеально подогнаны друг под друга – полное соответствие немецким стандартам.

Температурный датчик, спидометр цифрового типа – все можно переделать так, что будут измерения, понятные в нашей стране. Температура в градусах Цельсия, а скорость в км/час. Еще, что непременно шокирует автомобилистов в приятном смысле этого слова – огромнейший багажный отсек. Чтобы достать до спинки задних кресел, придется очень сильно постараться и то – длинноруким людям.

Отличия американского Пассата:

• длинней на 10 см;
• шире на 1,3 см;
• больше на 9,1 см по колесной базе.

Учитывая размерные параметры американского Passata, сложно найти ему конкурентов. Даже Тойота Камри уступает этой модели. Еще у американского Пассата все в порядке с предусмотренными опциями. Обязательно все есть, что предусмотрели разработчики, машина в этом плане не скудно наполнена. А вот владельцев европейских авто ждет большущее разочарование – в интерьере предостаточно заглушек, поэтому воспользоваться дополнительными возможностями не удастся. Преимущество покупки машины с Америки в том, что покупатель платит одинаково, но владеет в итоге авто не с базовой комплектацией, а моделью со щедрой оснасткой SE или SEL. И сотрудники компании carfast.express помогут подобрать действительно выдающееся автотранспортное средство по вменяемым расценкам.  

4 достоинство – комплектация

Внутри «европейцев», как правило, ничего сверхъестественного и привлекательного:

• простая магнитола;
• тканевый салон в сером цвете;
• рулевое колесо простое, кнопки отсутствуют;
• интересны лишь алюминиевые вставки – они делают интерьер более привлекательным и не таким уныло серым, хотя стоимость этой модели чуть больше 2,5 тыс. долларов по сравнению с «американцем».

Отделка американского Пассата впечатляет:

• мультируль;
• отделка в салоне из экокожи;
• люк;
• литые диски;
• магнитола с сенсорным дисплеем и т.д.

Американский Пассат существенно превзошел и в оптике собрата из Европы, который обеспечивает только узкий линзованный поток света. У «американца» свет насыщен, сильный, широко направлен. По-другому в Америке нельзя – автотрассы широкие и плюс североамериканские водители обожают быструю езду, следовательно, без мощного освещения дорог не обойтись, чтобы на скорости различать разные детали.

5 достоинство: стоимость

Пожалуй, стоимость модели – это ее главное конкурентное преимущество. Если найдете автомобили из Европы и Штатов по одинаковой цене, преимущество, однозначно, на стороне «американца». Профессиональные автолюбители также советуют покупать Volkswagen Passat из США. Причем заокеанские покупки выходят практически на 25 % дешевле по сравнению с приобретением Пассата в Украине. Вполне реально рассчитывать на сумму около 12000$ со всеми дополнительными расходами, рассматривая модель 2012 тому, кто купит машину из Америки.

Очевидна возможность купить авто в щедрой комплектации, но при этом еще и порядком сэкономить. Можно не переживать из-за показаний одометра – у американцев с этим строго, злоумышленники ответят по всей строгости закона, если попытаются его скрутить. Поэтому машины представлены с честным пробегом. Нужен Volkswagen Passat из США? Наши специалисты готовы начать работать с вами прямо сейчас. У вас будет машина, о которой вы мечтаете!

Какие тормозные колодки лучше для Volkswagen Passat? Brembo, ATE, Stellox

ТОП производителей тормозных колодок для Volkswagen Passat

Данную запчасть для автомобилей Volkswagen Passat делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях тормозных колодок из таких стран как: Италия, Германия, Испания, Франция, Великобритания и других.

В феврале 2021 года в рейтинге тормозных колодок для Volkswagen Passat на PartReview приняли участие 35 производителей. Он построен на базе 117 отзывов и 370 голосов.

Какие тормозные колодки выбрать для Volkswagen Passat?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Brembo. 6% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались тормозные колодки ATE — 4%.

Замыкает тройку фирма Stellox с результатом в 3% голосов.

В общем рейтинге тормозных колодок, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. Brembo получили 7 место, оценка PR — 68. Учитываются данные из 211 отзывов и 693 голоса.
2. ATE заняли 2 место, с оценкой PR — 80. На основе из 211 отзывов и 1229 голосов.
3. Stellox — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.

Другие запчасти для Volkswagen Passat

Выяснив, какие тормозные колодки предпочитают ставить владельцы Volkswagen Passat, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В феврале 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Volkswagen Passat среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Масляный насос, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, и других.

10 лучших моделей Volkswagen Passat за все время

Volkswagen имеет очень прочную репутацию в массах. Когда мы, как потребители, упоминаем автомобильную компанию, мы получаем очень специфические визуальные представления. Некоторые рисуют Жука; другие, автобус VW. Обе модели были и остаются очень популярными, прославившими Volkswagen не только новизной своего внешнего вида, но и тем, что это были качественные автомобили, и многие из них до сих пор ходят по дорогам. Однако Passat действительно установил планку, когда дело дошло до универсальных, экономичных автомобилей, подходящих для семьи.По этой причине модель Volkswagen Passat была и продолжает оставаться одной из самых надежных на дорогах, а теперь, согласно статье, опубликованной в апреле 2019 года, она была признана лучшим автомобилем среднего размера в истории. опубликовано Motor1.com.

В настоящее время Passat представляет собой восьмое поколение модели, выпущенной в 1993 году под этим названием, но с 1973 по 1993 год носил несколько других названий и ссылок. Базовая модель для Passat начала производство в 1972 году в модели 73-го года и называлась B1, B2, B3, B4 и так далее (считайте, что буква B является чем-то вроде аббревиатуры от слова «поколение»). дизайнеров и строителей, но официально обозначался как Carat, Corsar, Dasher, Magotan, Quantum и Santana для публичных продаж.Эти конкретные названия были первоначально даны, потому что первоначальная платформа автомобиля соответствовала платформе Audi A4 и Audi 80, но автомобиль больше не разделяет эту платформу. Модель 1993 года, или Passat B4, подверглась фейслифтингу, которая в значительной степени изменила ее платформу, и в то время Volkswagen присвоил ей название модели Passat.

Итак, суть в том, что существует очень много моделей Volkswagen, которые технически подпадают под категорию «Passat» и считаются предшественниками того, что мы сегодня называем Passat, но для всех намерений и целей мы будем обсуждать модели, которые выпускались только с 93 года по настоящее время в этой статье.Вам может быть интересно, что мы обсуждаем в отношении Passat. Что ж, чтобы показать вам изменения, которые модель претерпела за последние двадцать шесть лет под ее нынешним названием, и чтобы помочь вам узнать, какие конкретные годы модели являются лучшими из лучших, мы сузили круг вопросов и положили все это в одном месте для вас. Ниже приведен список из десяти самых лучших моделей Volkswagen Passat, когда-либо созданных, все с 1993 по 2019 модельные годы. Они перечислены от 10 до 1, где №1 — лучший из лучших.Список не исчерпывающий, но в нем представлены модели, продаваемые строго как Passat.

Это прекрасная возможность лучше понять дифференцирующие факторы, участвующие в том случае, если вы думаете о его покупке или вам просто любопытно. Независимо от того, в чем причина, вы собираетесь получить урок в большой модели семейного автомобиля, которую Volkswagen буквально потратил десятилетиями на настройку; то, что у нас есть сейчас, в основном представляет собой осязаемый сборник, подтверждающий всю их тяжелую работу. Итак, воспользуйтесь этой возможностью, чтобы расслабиться и познать себя… читайте….

10 лучших моделей Volkswagen Passat за все время

10. Passat Komfort Sedan (B7) 2010 года

Это первое поколение седьмого поколения было, по сути, автомобилем 2009 года, который подвергся «рестайлингу» или был переработан эстетически. и механически. Этим процессом занимались бывший глава Volkswagen Group Вальтер де Силва и Клаус Бишофф. После того, как изменения были внесены, Passat 2010 года был представлен публике на Парижском автосалоне в сентябре 2010 года. Отличительные изменения коснулись решетки радиатора, фар и большинства кузовных панелей.Автомобиль отличался шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, адаптивными фарами, боковыми подушками безопасности и боковыми шторками безопасности, а также 4-цилиндровым турбонаддувом, который в сумме развивал 26 миль на галлон. Рекомендуемая производителем розничная цена начиналась с 28 тысяч долларов за седан и около 29,5 тысяч долларов за версию универсал. Разработанный с учетом вкусов Соединенных Штатов, Passat в то время хорошо продавался в Америке.

9. Passat 2006 года (B6, Typ 3C)

Впервые представленный на Женевском автосалоне 2005 года и представленный для продажи европейской публике позже в том же году, Passat 2006 года был второй моделью шестого поколения. .В этом году произошел редизайн, основанный на Mk5 Golf PQ46, а не на предшествовавших ему моделях Audi. Он также включал полноприводную модель с поперечным расположением двигателя, а не с продольной версией. У потребителей был выбор между 4-цилиндровым турбонаддувом или V6, механической или автоматической коробкой передач, а также переднеприводным или полноприводным вариантом. Шесть подушек безопасности входили в стандартную комплектацию, как и система стабилизации, и она обеспечивала средний расход бензина от 22 до 27 миль на галлон. Этот семейный автомобиль среднего размера имел стартовую цену от 22 950 до 31 900 долларов, и у Volkswagen не было проблем с их продажей.

8. Passat (B7) 2013 г.

Passat 2013 г. — это еще один автомобиль среднего размера 7-го поколения, который фактически стал «автомобилем года» для Motor Trend с выпуском до 2012 года. Это был главный конкурент Camry и явный победитель в соревновании. У него было три варианта двигателя и большое количество комплектаций (точнее, 8). Сумев разогнаться до 22/31 миль на галлон соответственно в городе и на шоссе, Passat 2013 года продавался как горячие пирожки (хотя продажи Passat начинали несколько замедляться по сравнению с их бумом в конце 2000-х годов) со стартовой рекомендованной ценой в 21 640 долларов.Приятный в управлении, просторный и обеспечивающий большой пробег, Passat все еще выживал, как бандиты, в год своего сорокалетия, и мы сомневаемся, что Volkswagen может требовать гораздо большего.

7. Универсал Passat 4Motion GLS (B5) 2004 года выпуска

Универсал Passat 2004 года выпуска имел множество мелких дополнений, которые сделали его довольно крутым семейным автомобилем. Помимо того, что он был красивым и вместительным семейным фургоном, он поставлялся с полноприводным вариантом 4Motion, он также имел 1,8-литровый двигатель I-4, который давал экономичные 21 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.54,6 куб. футов грузового пространства означало достаточно места для всех вещей, а в нем сидело пять, так что весь клан мог ехать вместе. Цена на 4Motion Wagon начиналась с 26 130 долларов, что было хорошей ценой для автомобиля с таким большим количеством опций и места в 2004 году. Продажи отражали предлагаемую экономию; Даже для машины типа «футбольная мама» эта понравилась массам по многим веским причинам.

6. Passat TDI SE Sedan (B7) 2012 года

Этот автомобиль среднего размера стоил потребителям примерно 26 765 долларов на старте, что, как оказалось, того стоило, поскольку его экономия топлива была лучше, чем предполагалось. и ожидается в 23 / город и 35 / шоссе.Volkswagen предлагал выбор из трех двигателей с моделью этого года; дизель достанется владельцам 43 миль на галлон / трасса! Вы можете получить с ним стереосистему Fender, если захотите, и одной из главных претензий к славе было то, что автомобиль был полностью построен в Соединенных Штатах. Получив четыре звезды от потребителей, он также предлагал шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, не говоря уже о варианте с люком на крыше и многом другом. Хотя технически продажи Passat начинали проявлять признаки замедления, Volkswagen, похоже, не беспокоился и продолжал продавать их в США довольно высокими темпами.

5. Passat Sedan (B7) 2015 года

В 2015 модельном году началось гораздо большее снижение продаж из-за устаревшего дизайна кузова и устаревших технологий, когда дело касалось двигателя и другой механики. Похоже, люди начали уставать от «старой школы» модели. С учетом сказанного, они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО продолжали продавать. За это время Volkswagen действительно добился некоторого скромного успеха с функцией чистого дизельного топлива, но было обнаружено, что эта функция сжигала только чистый дизель, когда она была специально настроена, и это вызвало некоторые проблемы с ответственностью для компании.В остальном Passat оставался популярным с ценой чуть больше 21 тысячи долларов; средний автомобиль фактически продавался примерно за 11 тысяч долларов. У него был турбомотор, как уже упоминалось, он был доступен с дизельным двигателем; бензиновый двигатель снял 23/35 миль на галлон в городе и на шоссе. Стереосистемы Fender все еще были вариантом, и их все еще собирали в штатах. Чистый дизель или нет, но бензиновые модели по-прежнему продаются достаточно хорошо, чтобы держать этих экономичных малышек в дороге.

4. Универсал Passat 2007 года (B6, Typ 3C)

При рекомендованной рекомендованной производителем цене от 24 370 до 33 270 долларов США, в зависимости от выбранной отделки и других опций, универсал Passat 2007 года в стандартном состоянии был хорошим дело, как ни крути.В самом низком ценовом диапазоне он потратил 24 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе. Четырехдверный универсал в стандартной комплектации имел передний привод и механическую коробку передач, которая сопровождала его 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Вместо пятой задней двери он имел проходное заднее сиденье, как и все универсалы Passat этого модельного года. У него также была опция двери багажного отделения с электроприводом за небольшую дополнительную плату, а также дополнительные ручные солнцезащитные шторки и адаптивные фары. В то время как седан также был доступен, универсал был довольно приятным для своего типа кузова и снова стал популярным среди семейных единиц.

3. 2005 Passat 4Motion Sedan (B6, Typ 3C)

Основные особенности модели Sedan 2005 года включали в себя выбор потребителем трех различных двигателей, включая дизельный вариант, а также был доступен 4Motion AWD. Также доступный в виде универсала, можно было оборудовать свой автомобиль системой контроля устойчивости, и они могли расслабиться, потому что он получил 23/32 в городе и на шоссе соответственно. Рекомендуемая производителем розничная цена седана с 4Motion и вариантом с 4-цилиндровым двигателем составляла 23 900 долларов, и, конечно же, добавление опций и дополнительных услуг стоило бы немного дороже.Мы выбрали седан, а не универсал, потому что седан был рассмотрен многими за отличную управляемость и реакцию на ускорение, что делало его увлекательным и легким в управлении.

2. Passat Sedan (B7) 2016 года

Версия седана Passat 2016 года претерпела небольшие изменения по сравнению с предыдущими годами, с такими функциями, как добавленные функции активной безопасности, выбор между тремя типами трансмиссии и двумя двигателями и новый спортивный вариант отделки салона R-Line. Он обеспечивал 23 мили на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе, а также была доступна новая мультимедийная система.Со стандартным передним приводом и шестиступенчатой ​​трансмиссией с механической коробкой передач начальная рекомендованная розничная цена составила 22 440 долларов, что сделало Passat 2016 года довольно популярным выбором даже по прошествии стольких лет.

1. Passat Sedan (B8)

Начиная с 22 995 долларов США за стандартную версию, Passat 2018 года имел отличную цену по сравнению с базовым Passat в наше время. У него был 2,0-литровый базовый двигатель, и при желании был доступен V6. Кроме того, для тех, кто выбрал его, был реализован пакет GT для лучшей производительности, а также опция автоматического экстренного торможения.В машине было пять мест, которые были довольно просторными и удобными, и по желанию она поставлялась с Apple Car Play или Android Auto. Что касается пробега, можно было ожидать получить 22/29 в городе и на шоссе, что было примерно правильным для этой конкретной модели, учитывая характеристики и варианты двигателя. В прошлом году Passat был оборудован в разумных пределах для стандартной версии, и VW предлагал все, что водителю и его пассажирам могло понадобиться или нужно, по разумной цене. Как обычно, Passat не только оправдал ожидания в 2018 году, но и в достаточной мере поспевал за конкурентами, чтобы оставаться на высоте, когда дело доходило до продаж.Неудивительно, что спустя более 40 лет они все еще производят Passat.

Да, с 1973 года Volkswagen Passat (и все его разновидности) был воплощением ощутимой надежности и качества, за некоторыми исключениями. VW удалось продолжить производство таких автомобилей, даже несмотря на незначительные проблемы, и при этом поддерживать продажи на уровне, достаточном для продолжения производства. Модель 2020 года на горизонте, Passat продолжает традиции качества без компромиссов. Будет интересно посмотреть, сколько еще лет мир будет наслаждаться новыми и старыми моделями этого автомобиля, который выдержал испытание временем, и мы все еще находим его лидером.Мы надеемся, что приведенная выше информация не только проинформировала вас, но и достаточно, чтобы принять твердое решение, если вы собираетесь купить автомобиль и подумываете о Passat. Не забывайте водить машину безопасно, но получать от этого удовольствие!

Самые распространенные проблемы VW Passat, о которых вы должны знать

Volkswagen Passat — это седан среднего размера со скромной ценой и стремлением к полноразмерному автомобилю: он может похвастаться просторным салоном, большим пространством в багажнике и спокойной ездой. Он составляет конкуренцию хорошо оснащенной Honda Accord и надежной Toyota Camry.Тем не менее, Passat — отличный семейный автомобиль, и он становится еще более доступным, если вы покупаете подержанный.

Но прежде чем покупать его, мы рекомендуем узнать больше о наиболее распространенных проблемах VW Passat. Используя полезные данные с RepairPal.com, мы подробно описываем четыре основных проблемы для вас ниже.

Пропуски зажигания в двигателе Volkswagen Passat

Пропуски зажигания в некоторых или всех цилиндрах двигателя, вызванные неисправной катушкой зажигания, проводом зажигания или свечой зажигания, были четвертой по частоте проблемой, о которой сообщили владельцы 177 Passat.Типовые годы, в которых возникла эта проблема, включали 1998–2000, 2002–2010 и 2013 годы. В среднем эта проблема возникала на расстоянии 88 873 миль, но случаи возникали уже на уровне чуть менее 11 000 миль.

Распыление, тряска и рывки двигателя — все это симптомы, связанные с этой проблемой. Один владелец написал о внезапной потере мощности двигателя, когда он или она ехали по шоссе. Некоторым владельцам приходилось неоднократно заменять неисправные свечи зажигания, чтобы решить проблему. Некоторые владельцы сказали, что из-за пропусков зажигания в двигателе загорелась лампа проверки двигателя.

Смета на устранение этой проблемы составляла от 295 до 638 ​​долларов и требовала замены катушки зажигания, катушки свечи зажигания или провода свечи зажигания, в зависимости от модели.

Перестал работать цифровой дисплей на комбинации приборов

Третья по частоте проблема связана с темным цифровым дисплеем на комбинации приборов Volkswagen Passat. 177 владельцев сообщили об этой проблеме, которая возникла в 14 модельных годах, включая 1995 и 1998–2010 годы.Средний пробег, при котором цифровой дисплей стал неудобным, составляет 134 623 мили, но это произошло уже на 14 000 миль.

Владельцы описывают, что цифровой дисплей работает с перебоями или полностью гаснет. В некоторых случаях на дисплей влияет высокая температура или влажность. Для решения проблемы необходимо заменить всю комбинацию приборов. RepairPal.com оценивает, что его диагностика и ремонт стоит от 88 до 111 долларов.

Утечки моторного масла в Volkswagen Passat

По словам 212 владельцев, в 13 модельных годах с 1998 по 2010 годы произошли утечки моторного масла из-за неисправных прокладок клапанной крышки Passat и прокладки натяжителя цепи распределительного вала.Проблема возникает в среднем на 102 809 милях, но на одометре всего 11 555 миль.

Утечки масла затронули несколько двигателей: 1,8-литровый четырехцилиндровый турбо, 1,9-литровый четырехцилиндровый дизельный турбо, 2,0-литровый четырехцилиндровый, 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо, 2,8-литровый V6 и 3,6-литровый V6. . Некоторые владельцы сказали, что почувствовали запах горящего масла, видели масло на полу гаража или им приходилось доливать масло несколько раз в месяц.

Эта проблема — вторая по распространенности для VW Passat.Для устранения утечек масла необходимы новые прокладки клапанной крышки. Стоимость этого ремонта составляет от 221 до 287 долларов.

Лампа ABS горит из-за неисправности модуля управления ABS

250 владельцев сообщили о самой распространенной проблеме Volkswagen Passat, которая затрагивала 15 модельных лет, включая 1993, 1998–2010 и 2012 годы. Многие владельцы сообщили, что загорелся свет ABS и начали мигать стоп-сигналы. В некоторых случаях также горели световые индикаторы уровня масла, усилителя рулевого управления, трекшн-контроля или двигателя.Обычно светящаяся лампочка ABS сигнализирует о том, что модуль управления ABS нуждается в замене.

Один владелец из Калифорнии предупредил, что мигающий индикатор ABS влияет на тест на выбросы в штате, потому что система проверки выбросов зарегистрирует автомобиль как неисправный. Однако самые серьезные сообщения касались проблем с неисправными тормозами, проблемами трансмиссии и отсутствием мощности для ускорения.

Средний пробег владельцев Passat, которые видят мигающую лампу АБС и связанные с этим проблемы, составляет 118 896, но проблема возникла уже чуть менее 11 000 миль.По оценкам RepairPal.com, стоимость замены модели управления ABS колеблется от 1223 до 1328 долларов, однако один владелец сообщил, что получил более высокую оценку в 2300 долларов.

Ни один подержанный автомобиль, включая Volkswagen Passat, не обходится без проблем. Но вы можете сэкономить время и деньги, зная, какие проблемы могут возникнуть и сколько стоит их ремонт, прежде чем покупать машину. Эти знания также помогут вам сделать лучший выбор среди подержанных моделей Passat, представленных на рынке.

Аксессуар Volkswagen Passat B6 по выгодной цене — Выгодные предложения на аксессуар Volkswagen Passat B6 от мировых продавцов аксессуаров Volkswagen Passat B6

Отличная новость !!! Вы попали по адресу, чтобы купить аксессуар volkswagen passat b6. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший аксессуар Volkswagen Passat B6 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой аксессуар volkswagen passat b6 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в аксессуаре volkswagen passat b6 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. , а также ожидаемую экономию.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress.Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести accessory volkswagen passat b6 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Трек Volkswagen Passat B6 в подарок. Найдите Volkswagen Passat B6 онлайн. Система трекерного устройства для Volkswagen Passat B6.

Отслеживайте свой Passat B6 бесплатно и визуализируйте его на карте

Замечания производителя об этой конкретной модели

Описание нашей продукции

Мы предлагаем вам совершенно бесплатно наше решение для GPS-отслеживания автомобилей в реальном времени.Единственное, что вам нужно сделать, это установить смартфон с Android в свой автомобиль с нашим потрясающим приложением на борту

Если вы хотите отслеживать свой Volkswagen Passat B6 в режиме реального времени, вам необходимо сделать следующее:

1. Загрузите бесплатное приложение для отслеживания автомобилей для Passat B6 из Google Play

2. Создайте бесплатный аккаунт на spysat.eu (например johndoe ) — вот подробная инструкция

3.Определите конечную точку устройства для каждого транспортного средства, которое вы хотите отслеживать — укажите понятное имя вашего Passat B6 и PIN-код (будет предоставлен случайный выбор — вы можете изменить его, если хотите)

4. Запустите мобильное приложение SpySat на смартфоне и введите свой ЛОГИН из SpySat (например, johndoe ) и ПИН-код (из пункта 3. )

5. Установите смартфон в машину

6. Наслаждайтесь просмотром положения вашего автомобиля на сайте spysat.eu.

7.Обеспечьте стабильное питание — приложение spysat потребляет немного энергии.

Лучшие варианты установки смартфона внутрь Volkswagen Passat B6

Мнения и вопросы пользователей

Я езжу на нем как на официальном — иногда длиннее, иногда короче. Хорошая машина. Никаких серьезных жалоб, но также отсутствие превосходной степени. В этом нет ничего плохого, но сердце не бьется сильнее.

Я очень доволен покупкой Volkswagen Passat B6.Он у меня уже несколько лет, и я думаю, что это была очень хорошая покупка. Я ни разу не разочаровался в этой машине. Он даже ездил за границу. Рад, что купил эту машину.

Горит очень мало, что меня радует. Затраты на обслуживание не высоки, и за это отвечает комфорт езды. Интерьер этого автомобиля классический, без каких-либо примечаний. Но какая классика лучше всего.

Единственная неисправность в моем Volkswagen Passat B6 была связана с турбонаддувом с регулирующим клапаном, который был указан за низкую цену.

Заменить резину в Пассате Б6 несложно, все справились без проблем.

Найдите свой автомобиль Volkswagen Местные службы GPS-слежения

Volkswagen Jetta против Volkswagen Passat

Поиск нового инвентаря

В Faulkner Volkswagen мы хотим показать вам, как сочетаются VW Jetta 2020 года и VW Passat 2020 года, чтобы вы могли сделать лучший выбор для себя!

VW Jetta против VW Passat: внутреннее пространство

Одно из самых значительных отличий VW Jetta от VW Passat — это размер. VW Passat — это седан среднего размера , а VW Jetta — компактный седан , что дает им немного другие внутренние размеры.В то время как оба автомобиля вмещают пять пассажиров с комфортом, VW Passat среднего размера, конечно, будет иметь немного больше места.

Стоит отметить, что хотя у VW Jetta немного меньше грузового пространства, он поставляется с складывающимися задними сиденьями, разделенными на 60/40, . Эта функция позволит вам использовать большую часть пассажирского пространства для хранения таких вещей, как лыжи или удочки, и поможет VW Jetta догнать максимальное грузовое пространство VW Passat.

Поскольку VW Jetta — компактный седан, а VW Passat — среднего размера, этих различий в пространстве следовало ожидать. В конце концов, вам решать, нужны ли вам несколько дополнительных дюймов и кубических футов, которые может предложить VW Passat, или более компактный размер VW Jetta отвечает вашим потребностям.

Комфортные опции

VW Jetta 2020 года и VW Passat 2020 года обладают рядом функций, призванных сделать поездку еще более приятной. Если вы собираетесь делить свой автомобиль с другими водителями в семье, VW Jetta может быть лучше для вас из-за его функции персонализации водителя .Это сохранит ваши предпочтения в сидении и всегда будет начинать поездку именно так, как вы этого хотите.

В качестве альтернативы, VW Passat оснащен кожаным многофункциональным рулевым колесом с подрулевыми переключателями , чтобы любая поездка была удобной и комфортной. Таким образом, вам не придется ни за что отрывать руки от руля.

И VW Jetta, и VW Passat также оснащены двухзонным автоматическим климат-контролем Climatronic® и передними сиденьями с подогревом , чтобы вы не только были защищены от непогоды внутри вашего Volkswagen, но и всегда оставаться комфортным.Тем не менее, в VW Jetta установлены вентилируемые передние сиденья , чтобы сохранять прохладу летом и согревать зимой.

VW Jetta 2020 против VW Passat 2020: привлекательные и эффективные характеристики