Мазда 3 (II поколение рестайлинг), 2011 — н.в. — описание и хараткеристики Mazda 3 (II поколение рестайлинг), 2011 — н.в.
При разработке серийных моделей своих автомобилей японские производители часто меняют внешний дизайн, начинку, технические характеристики автомобиля. Не стала исключением и новая Мазда 3. Рестайлинговую версию этого автомобиля представили на Женевском автосалоне в марте 2011 года. Седан и хэчбек, которые выпускались с 2009 года, подверглись как наружным, так и внутренним изменениям. И это было сделано неспроста, ведь за 6 лет выпуска третьей серии по миру разошлось более миллиона этих автомобилей. Так что перед японцами стояла задача удержать уровень спроса на тройку на должном уровне и при возможности его повысить.
Внешние изменения автомобиля Mazda 3 2011 коснулись бампера, противотуманных фар с решёткой радиатора и колёсных дисков. Платформа новой Мазды осталась по-прежнему общей с Ford Focus и Volvo S40. Слегка изменила свой дизайн и положение задняя оптика.
Все эти внешние изменения обязаны новому Маздовскому дизайну Nagare (струящийся поток — англ.). Этот дизайн также положен в основу других последних моделей компании Mazda Motor Corporation. «Улыбка» решётки радиатора, напоминает своей загадочностью знаменитую улыбку Джоконды. Если долго смотреть на машину, то первичное «дружеское выражения лица» автомобиля со временем как бы трансформируются в агрессивное.
Рестайлинговая версия тройки второго поколения, по мнению автолюбителей, стала самой динамичной моделью Мазды из всех представленных. Внешний вид нового хэчбека стал самым спортивным, а седана — элегантно деловым. Слегка увеличенные размеры автомобиля (седан стал длиннее на 90 мм, а хэчбек — на 55 мм) не отразились на его весе. Более того, используя новые технологии и высокопрочную сталь, японцы даже добились небольшого снижения веса авто (около 15 кг). Это положительно отразилось и на снижении «шумности» автомобиля, так как прочность многих деталей возросла и вследствие этого заметно снизилась вибрация в дороге.
Некоторой агрессивности автомобилю добавила видоизмененная решетка радиатора. Вместе с новой оптикой она значительно изменила лицо автомобиля. Бока авто стали немного другими из-за рёберных линий, которые присутствуют также и на крыльях. Они значительно добавляют современности и элегантности боковому виду автомобиля. Задний бампер стал массивнее и более выступающим назад. Вместе со слегка измененной по расположению и внешнему виду задней оптикой это придало Мазде внешней мощности.
Салон автомобиля играет, возможно, первую роль в придании его облику спортивности. Своим видом сразу привлекает внимание уже полюбившийся трёхспицевый руль с большим количеством кнопок. Он стал немного легче из-за увеличения объема гидроцилиндра электрогидроусилителя. Редуктор руля стал крепиться к подрамнику уже в трех точках (раньше было только в двух), что дало возможность конструкторам использовать в этом механизме мягкие втулки и снизить вибрации, которые вызывали неровности дороги на рулевом колесе.
Но по субъективной точке зрения теперь придется как бы заносить ногу для нажатия на педаль, что не есть хорошо при экстренном торможении. В общем, рестайлинг, с первого взгляда, это добавление разнообразных мелочей в оформление и технические характеристики автомобиля. Но все вместе эти мелочи вывели второе поколение тройки на принципиально новый уровень, заставив в неё влюбится тысячи автовладельцев по всему миру.
При создании этой модели производители воспользовались новыми технологиями, которые опробовали ранее на других автомобилях семейства Мазда. К ним относится технология SkyActive. Она объединяет в своей работе двигатель, трансмиссию, шасси и кузов автомобиля, позволяя вырабатывать и распределять энергию более экономно, улучшая взаимодействие.Так, например, если говорить о бензиновом двигателе Skyactiv-G с объёмом 2.0 л и степенью сжатия 12.0:1, то он стал на 20% экономичнее прежнего двигателя с таким же объемом и мощностью в 150 л. с. с 187 Нм крутящего момента. Такой двигатель идёт в комплекте как с шестиступенчатой механической коробкой передач Skyactiv-MT, так и с шестидиапазонным автоматом Skyactiv-Drive.
Заслуживает к себе внимания и технология CF-Net, которая была использована при разработке нового салона. Эта технология — личная разработка японцев, которая кроме Mazda 3 2012 года также была применена на других автомобилях компании. Она позволяет водителю полностью управлять всеми электросистемами авто с помощью кнопок расположенных на рулевом колесе. Как результат, водителю уже не надо будет отвлекаться от наблюдения за дорогой. Но это не все изменения в технических характеристиках автомобиля. Для увеличения стабильности и устойчивости автомобиля усовершенствовали сайлентблоки, а также изменили точки крепления передней и задней подвесок и стабилизаторов.
В этом автомобиле также использована система i-stop (или так называемая рекуперативная система торможения), которая автоматически выключает двигатель при остановке. Она существенно позволяет снизить расход топлива и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, в особенности при поездках по городу.
У рестайлинговой версии автомобиля стоимость вполне адекватна и рассчитана на потребителя среднего класса.
На новые Мазда 3 цены будут колебаться в зависимости от комплектаций, которых предлагается три на выбор. Базовая комплектация или Direct доступна как с механической, так и с автоматической коробками переключения передач. Цена новой Мазды 3 в этой комплектации будет порядка 20000 долларов. В самой «заряженной» комплектации Touring Plus — 24000 долларов и в средней Touring цена будет примерно 22000 долларов. Конечно не стоит забывать, что эти цены довольно примерные и взяты для автомобиля с объёмом двигателя 1.6 л. По мере увеличения объёма двигателя цены также будут расти. Столько, сколько стоит новая Мазда 3, стоят и другие автомобили такого класса. Ну а если быть честным до конца, то небольшая разница в цене в большую сторону вполне компенсируется теми ощущениями спортивности и вёрткости на дороге, которые получает водитель при управлении Mazda 3 new.
Независимо от комплектации машины японцы достаточно побеспокоились о безопасности водителя и пассажиров. Поэтому все подушки безопасности, система включения аварийной сигнализации при экстренном торможении, крепления для детского сидения уже включены в базовую комплектацию.
У седана багажное отделение на 90 л больше, чем у хэчбека. Но при убранных задних сидениях багажник увеличивается у хэчбека до невероятных размеров — 1360 л. С этим связано то, что максимальный заявленный вес, который может перевозить хэчбек на 25 кг больше чем у седана. И это даже не смотря на то, что вес пустой машины у хэчбека на 20 кг больше. Итого имеем 45 килограмм разницы. Клиренс у обоих вариантов кузова одинаков и составляет 155 мм, что вполне нормально для автомобиля такого класса. Слегка увеличенные внешние размеры не отразились на увеличении салона, колёсная база осталась прежней — 2640 мм.
Бесспорно, у автомобиля Мазда 3 рестайлинг стал самым удачливым среди рестайлингов всех моделей компании, так как разница с предыдущей дорестайлинговой версией получилась очень ощутимая. Но как ни старались производители сделать автомобиль более спортивным на старой основе, по-настоящему у них это получилось только при выходе варианта MPS Mazda 3 2013 года.
Обзор хэтчбека Мазда 3: история модели, технические характеристики, отзывы
Мазда 3 – это компактный автомобиль, относящийся к группе «C» по европейской классификации. Разработкой и выпуском этих автомобилей занимается японская компания «Mazda Motor Corporation». В Японии Mazda 3 носит название Axela. Модель Мазда 3 появилась на рынке в 2003 году и заменила автомобиль Familia, который в экспортном исполнении носил название Protege и Mazda 323. Второе поколение «трёшки» вышло в 2009 году. Оно выпускалось до 2013 с одним ресталингом в 2011 году. Летом 2013 года японская компания презентовала третью генерацию модели, которая пережив рестайлинг в 2016 году, выпускается до сих пор.
Помимо модификаций в кузовах седан и хэтчбек, есть спортивная версия MPS (Mazda Performance Series). В этой статье мы расскажем об истории развития хэтчбека Мазда 3, технических характеристиках и отзывах владельцев.
Содержание статьи
История модели Мазда 3
Первое поколение BK
В 2003 году на автомобильном салоне в Женеве компания Mazda представила концептуальный автомобиль MX Sportif. Экстерьер был во многом похож на модель Mazda 6. Об этом говорили похожие передняя оптика, решетка радиатора, задние фонари и ряд других элементов. В то же время автомобиль имел эффектные выштамповки на кузове, что можно было расценивать, как спортивный уклон. Первоначально Мазда 3 разрабатывалась в качестве спортивной модели класса гольф. Сначала автомобиль стали выпускать в кузове пятидверный хэтчбек, а позднее к нему добавилась модификация в кузове седан. Его однозначно можно отнести к классу компактных седанов.
В 2006 году Мазда 3 первого поколения переживает рестайлинг.
Тогда изменения коснулись бамперов, шумоизоляции, приборной панели, облицовки радиатора, а также обивки салона. Производитель также включил в базовое оснащение системы ABS и DSC. Кроме того, в то время появляются спортивные модификации Mazda 3 приставками Flash Edition и MPS.
На момент написания обзора (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 первого поколения выглядит следующим образом:
- седан ─ около 460 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек ─ около 470 т. р.;
- седан рестайлинг ─ около 460 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ около 500 т. р.
Вернуться к содержанию
Внешний вид
Внешний вид Mazda 3 первого поколения (BK) даже сейчас через 15 лет выглядит вполне интересно и свежо. Некоторые современные модели выглядят хуже. Актуальность экстерьера Мазда 3 касается как хэтчбека, так и седана. Стоит отметить, что в свое время этот автомобиль признали одним из самых безопасных.
Острый и стремительный передок хэтчбека Мазда 3 заканчивается радиаторной решеткой с эмблемой японской компании.
Она закрыта такой же сеткой, как и воздухозаборник в переднем бампере. К слову, передний бампер довольно массивной и помимо воздухозаборника несет на себе номерной знак и противотуманные фары. Выразительности в передней части Mazda 3 добавляет вытянутая передняя оптика.
В профиль хэтчбек смотрится весьма аккуратно. Самая высокая точка крыши находится над передним рядом сидений, а потом плавно начинает снижаться вниз к задней двери. Корпус зеркал заднего обзора выкрашен в цвет кузова, а на дверях сделаны молдинги такого же цвета. На переднее крыло Мазда 3 вынесен дополнительный указатель поворота. Неплохо смотрятся литые колесные диски размером 15 дюймов.
В задней части хэтчбека Mazda 3 можно оценить, насколько раздуты задние крылья. Крупный задний бампер имеет место под номерной знак, а также для диффузора с выхлопной трубой в нижней части. Задние фонари Мазда 3 частично заходят на пятую дверь, которая имеет большую площадь остекления. Со стороны салона на стекле установлен дополнительный стоп-сигнал, а для очистки стекла предусмотрен задний дворник.
Габариты хэтчбека Мазда 3 BK составляют 4420 х 1755 х 1465 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2640 мм. Дорожный просвет хэтчбека равен 140 мм, а масса в снаряженном состоянии 1185 кг.
Вернуться к содержанию
Салон
Интерьер Мазда 3, конечно, устарел со времен выхода автомобиля на рынок. Но он удобный, добротный и с продуманной эргономикой. Прямо перед водителем находится трёхспицевый руль с крупным логотипом Mazda. На него вынесено несколько кнопок для управления отдельными функциями автомобиля.
За рулевым колесом Мазда 3 находится панель приборов, состоящая из трех колодцев с хромированной окантовкой. В них располагаются циферблаты тахометра и спидометра, а также бортового компьютера. Шкала, надписи и стрелки на панели приборов сделаны красного цвета. Хорошо смотрятся круглые дефлекторы вентиляции по бокам передней панели Mazda 3. А в центре они выполнены прямоугольными.
По центру торпедо расположился складывающиеся дисплей системы мультимедиа и навигации.
Под ним находится дефлекторы вентиляции и кнопка аварийной сигнализации, а еще ниже монохромный дисплей, на который выводится различная информация. На центральной консоли Мазда 3 сверху вниз находится блок управления звуковой системой и климатической установкой. Затем располагается прикуриватель, и консоль плавно перетекает в центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза и некоторые другие средства управления хэтчбеком Mazda 3.
Сидения переднего ряда хэтчбека Мазда 3 имеют эргономичный профиль, углубленные сидения, а также подголовник и боковую поддержку. Отделка салона может быть тканью или кожей. Между сиденьями водителя и переднего пассажира находится подлокотник.
Задний диван Mazda 3 отформатирован под 2 пассажиров. В принципе, места там хватит троим, но в центре сидеть будет неудобно. Объём багажного отделения хэтчбека равен 300 литров, а если сложить спинку задних сидений, то он увеличивается до 635 литров.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
Кузов автомобиля Мазда 3 проектировался в соответствии с фирменной концепцией под названием MAIDAS. Это расшифровывается, как система поглощения и распределения энергии. В соответствии с этой концепцией была разработана специальная силовая структура корпуса Triple-H. Конструкцию переднего бампера сделали такой, чтобы исключить тяжёлые травмы пешеходов при столкновении. Не забыли и о безопасности водителя и пассажиров. В базовой комплектации предлагаются шесть подушек безопасности, а также преднатяжители ремней.
Передняя и задняя подвески хэтчбека Мазда 3 независимые пружинные. Их работа предсказуемая, благодаря чему автомобиль имеет хорошую управляемость. Тормозные механизмы всех колёс дисковые, а спереди они выполнены вентилируемыми. Двигатели под капотом Mazda 3 провоцировали водителей на динамичную езду. Давайте, скажем пару слов об этих силовых агрегатах.
В России под капотом хэтчбека предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2 литра.
Младший имел мощность 105 «лошадей» и предлагался только в связке с автоматической коробкой передач. Старший мотор имел отдачу 150 л. с. и предлагался вместе с МКПП или АКПП.
На американском рынке предлагались модификации Mazda 3 с бензиновыми моторами 1,3 и 2,3 литра. Их мощность была 84 и 162 л. с. Кроме того, был еще дизельный двигатель объемом 1,6 л с отдачей 109 лошадиных сил. Он работал исключительно с механической коробкой передач.
После рестайлинга Мазда 3 в 2006 году в семействе бензиновых двигателей появилась модификация двухлитрового мотора мощностью 145 лошадиных сил. Он работал с АКПП. В семействе дизельных двигателей появилась модификация 1,6-литрового дизеля мощностью 90 л.с., а также добавился двухлитровый дизельный агрегат мощностью 143 лошадиных силы. Оба этих мотора работали в связке с механической коробкой передач. Все модификации хэтчбека Mazda 3 выпускались только с передним приводом.
Стоит также отметить выпуск спортивной модификации Мазда 3 MPS в кузове пятидверный хэтчбек. Под капотом этого автомобиля устанавливались турбированные бензиновые двигатели объем 2,3 литра мощностью 260 и 265 л.с. Они работали исключительно в связке с МКПП.
В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 первого поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 1.4 MT | 84 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 145 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 MT | 162 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 AT | 162 | АКПП | передний | |
дизель, 1. 6 CiTD MT | 90 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 143 | МКПП | передний | |
| седан | ||||
| бензин, 1.6 AT | 103 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 103 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 145 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 150 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 MT | 162 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 AT | 162 | АКПП | передний | |
| дизель, 1. 6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| MPS 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 2.3 T MT | 260 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 T MT | 265 | МКПП | передний |
Вернуться к содержанию
Слабые места
Автомобили Mazda 3 BK первого поколения эксплуатируется уже много лет и за это время владельцы оставили немало информации о слабых местах этой модели. Ниже все эти проблемы сгруппированы по основным частям автомобиля.
Двигатели и трансмиссии
Много внимания к себе требовали бензиновые двигатели объемом 2 л. Чаще всего проблемы у них были связаны с впускным коллектором. Стоит также отметить, что эти силовые установки более чувствительны к качеству бензина, чем младшие моторы.
Силовой агрегат Мазда 3 объемом 1,6 л серьезно изнашивается уже к рубежу 200 тыс. км пробега.
Многие экземпляры к этому моменту уже нуждались в капитальном ремонте.
Трансмиссия на автомобили Mazda 3 первого поколения имели удачную конструкцию и практически не доставляли хлопот владельцам. Это справедливо как в случае с МКПП, так и для АКПП. В отзывах владельцев можно встретить сообщения о проблемах с гидроприводом в автоматической коробке передач, которая функционировала в связки с моторами 1,6 л.
Средний расход бензина для моторов 1,6 л по городу составлял 10,5 л на 100 км, а на трассе 6,5 л. Для 2 литрового силового агрегата расход составляет 14,5 и 10,5, соответственно.
Вернуться к содержанию
Кузов
Многие жаловались на малую толщину металла, из которого сделан кузов, а также на весьма чувствительное лакокрасочное покрытие. Не редкость, когда камешки, вылетающие из-под колес встречных автомобилей, не только оставляли сколы, но и даже вмятины на кузове Мазда 3. На экземплярах автомобилей до рестайлинга слабым местом являются арки крыльев и задние подкрылки, которые менее всего устойчивы к коррозии.
Поскольку Mazda 3 провоцирует на динамичную езду, многие водители попадали на них в ДТП. Поэтому при покупке подержанного экземпляра следует тщательно изучать весь кузов. Лучше всего это делать со специалистом и с прибором, способным проверить кузов на предмет проводимых ремонтных работ.
Вернуться к содержанию
Салон
В салоне Mazda 3 каких-то характерных болезней не обнаружено. Некоторые пишут о тесноте на заднем диване и малом пространстве для ног задних пассажиров. Однако это нельзя отнести к минусам автомобиля, поскольку такая ситуация характерна для многих хэтчбеков со спортивным уклоном.
Поскольку при отделке интерьера использовался недорогой и жесткий пластик, то частенько появляются «сверчки». Другим недостатком салона Мазда 3 является его слабая шумоизоляция. Недостаточная шумоизоляция также сделано для моторного отсека и колесных ниш.
Вернуться к содержанию
Подвеска и управление
Подвеска Мазда 3 BK первого поколения довольно жесткая и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Об этом говорят практически все владельцы этого автомобиля. Благодаря тому, что передняя и задняя подвески независимые, хэтчбек обладает отличными ходовыми качествами и управляемостью.
При эксплуатации Mazda 3 на отечественных дорогах часто ломаются опорные подушки передних стоек. Среди проблемных мест также можно назвать стойки передних амортизаторов и поперечные рычаги задней подвески. Вышеназванные запчасти из-за плохих дорог приходится менять особенно часто. К проблемным местам можно отнести небольшой дорожный просвет. Он может доставить проблем в зимнее время на заснеженной дороге. Помимо этого, следует быть внимательным, когда на Мазда 3 пытаетесь покорить какой-нибудь бордюр.
Из прочего можно отметить довольно частые поломки рулевой колонки на модификациях с бензиновым двигателем 2 литра.
Вернуться к содержанию
Второе поколение BL
Второе поколение Мазда 3 BL производитель представил в 2009 году.
Произошли существенные изменения экстерьера и небольшое увеличение габаритов. Автомобиль по-прежнему был основан на платформе Ford C1. Интерьер Mazda 3 сделали более стильным и солидным, оснастив его более дорогими опциями. В частности, снова предлагается звуковая система Bose, двухзонный климат-контроль, настройки памяти сиденья водителя, подогрев передних сидений, кожаный салон и так далее. Помимо этого конструкторы поработали над улучшением шумоизоляции арок колес и моторного отсека.
Рестайлинг Мазда 3 второго поколения BL был проведён осенью 2011 года. Произошли небольшие изменения внешнего вида, которые выразились в обновленной решетке радиатора, переднем и заднем бампере, противотуманных фарах и некоторых других элементах.
Кроме того Mazda 3 немного выросла в длину. В частности, модификация в кузове хэтчбек увеличилась на 55 мм. В салоне автомобиля была изменена подсветка приборов. С автомобилем стал предлагаться больший выбор колесных дисков.
Выпуск второго поколения автомобиля Mazda 3 был прекращён 2013 году, когда его на рынке сменила третья генерация.
На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 на российском рынке составляет:
- седан ─ от 505 до 560 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек ─ от 520 до 570 т. р.;
- седан рестайлинг ─ от 540 до 580 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 540 до 600 т. р.
Вернуться к содержанию
Внешний вид
Стоит отметить, что второе поколение Мазда 3 не имело такой высокой популярности, как первое. Как говорят специалисты, потенциальных покупателей отпугнула внешность автомобиля. Ведь изменился именно внешний вид, а конструкция во многом осталась прежней. В то же время, нельзя сказать, что экстерьер Mazda 3 стал хуже. Он просто стал другим и, видимо, некоторым поклонникам модели это не понравилось.
В передней части хэтчбека Мазда 3 узнаваемыми остались фары, которые сохранили форму вытянутых ромбов. Покатая крышка капота сужается к фальшрадиаторной решетке, которая теперь находится существенно ниже. Фактически, она стала частью бампера. Вместе с номером и радиаторной решеткой эта вставка по форме похожа на улыбку. По бокам бампера сделаны крупные воздухозаборники, через которые встречный воздушный поток попадает на передние тормозные механизмы. В нишах воздухозаборников можно заметить противотуманные фары.
Профиль хэтчбека Mazda 3 BL, на мой взгляд, смотрится довольно симпатично. Аккуратная подтянутая задняя часть, плавная линия крыши и скругленная передняя часть, похожая на клюв. Накладки на зеркала заднего обзора выкрашены в цвет кузова. Задние двери по ширине значительно меньше передних. Можно отметить, что значительная часть вытянутых задних фонарей выходит на боковую поверхность Мазда 3. Привлекательно смотрятся 16-дюймовые литые диски и мускулистые арки колёс.
В задней части хэтчбека Mazda 3 BL на себя обращает внимание крупный бампер. В нём можно различить две части. В нижней части сделано углубление под номерной знак, вырезы под выхлопные трубы и встроенные отражатели.
Вторая часть бампера более крупная и она огибает нижнюю часть крышка багажника и доходит до задних фонарей. Примерно треть задних фонарей заходит на пятую дверь.
Сама дверь багажника выполнена небольшой и аккуратной. В верхней её части сделан массивный спойлер, под которым спрятался дополнительный стоп-сигнал. Как и у первого поколения Мазда 3, внимание на себя обращают мускулистые колесные арки.
Вернуться к содержанию
Салон
Перед выходом Mazda 3 BL представители японской компании обещали обновлённый стиль интерьера и использование более дорогих материалов. В целом, обещание своё они выполнили. Салон стал более и дорогим, солидным и качественным. Можно даже сказать, что салон хэтчбека Mazda 3 второго поколения получился даже лучше, чем у большинства модели «C» класса. Была пересмотрена эргономика и качество отделочных материалов.
Передняя панель Мазда 3 выполнена из мягкого пластика с приятной на ощупь текстурой. Линия центральной консоли, приборной панели, воздуховодов, крышки бардачка имеют приятные на вид очертания.
Сохранился трехспицевый руль с логотипом компании, но теперь на него было вынесено значительно больше кнопок для управления различными системами автомобиля. Рулевая колонка может быть отрегулирована по вылету и высоте. На приборной панели Mazda 3 теперь остались два колодца со спидометром и тахометром, а дисплей бортового компьютера расположился между ними. Экран системы мультимедиа и навигации теперь переехал под свой козырёк и находится примерно надо центральной консолью.
На центральной консоли Мазда 3 BL сверху вниз по уже привычной схеме сначала идут дефлекторы вентиляции, блок управления звуковой системой, а далее средства управления климатической установкой. Продолжением консоли служит центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза, а также отделение для всякой мелочевки. Далее идет подлокотник, расположенный между сиденьем водителя Mazda 3 и переднего пассажира.
Сиденья водителя и переднего пассажира в салоне Mazda 3 BL имеют все необходимые настройки для комфортного расположения.
На месте водителя есть регулировка по высоте. Несмотря на увеличение габаритов Мазда 3 второго поколения, пространство в салоне не увеличилось.
С комфортом в автомобиле могут разместиться четыре человека, включая водителя. Задний ряд сидений отформатирован именно для двоих пассажиров. Багажное отделение Mazda 3 нельзя назвать большим, но оно соответствует классу автомобиля. По умолчанию объем багажного отделения равен 340 л, а если сложить спинку заднего дивана, то он увеличивается до 1360 литров.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
Кроме силовых установок семейства MZR, перекочевавших на Mazda 3 BL с первого поколения, появился новый бензиновый мотор и турбированный дизель.
16-клапанный бензиновый двигатель Мазда 3 BL под названием Skyactiv-G получил рабочий объем 2 литра. Он заменил в линейке двигателей модель LF-VD. По сравнению с ним Skyactiv-G там потреблять меньше топлива при сохранении мощности. Характеристики даже были немного улучшены.
Отдача теперь составляла 163 л. с., а пиковый крутящий момент 210 нм. В конструкции этого двигателя предусмотрена система прямого впрыска топлива в камеры сгорания. Стоит также отметить улучшенную систему выпуска, что позволяет лучше очищать цилиндры от отработанных газов.
В связке с мотором Skyactiv-G на автомобиле Мазда 3 устанавливалась только 6-диапазонная автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive. Была значительно усовершенствована электроника АКПП. Переключение пониженной передачи происходит быстрее и мягче, чем ранее. Модель двигателя Skyactiv-G имеет рекордный показатель сжатия и работает на бензине АИ-92.
Дизельный двигатель на Мазда 3 BL объёмом 2184 кубических сантиметров получил название Skyactiv-D. В конструкции этого силового агрегата предусмотрен Bi-турбонаддув. Показатель сжатия мотора составляет 14. Благодаря проведенным работам по сокращению трения и уменьшению нагрузки на кривошипно-шатунный механизм работа двигателя является мягкой и безвредной для ОС.
В окружающую атмосферу выбрасывается значительно меньше окиси азота и сажи. Отдача дизельного двигателя Mazda 3 BL составляет 173 л. с., а крутящий момент 420 нм.
Стоит отметить, что новые двигатели не устанавливались на автомобили, поставляемые в Россию, из-за высоких требований к качеству топлива. На российский рынок поставлялись модификации Мазда 3 с двигателями от первого поколения, заточенными под стандарт Евро-4.
Платформа автомобиля Mazda 3 BL и архитектура подвесок практически полностью сохранились с предшествующей версии. Однако японские конструкторы серьезно поработали над долговечностью запчастей и устранением слабых мест. В целом подвеска получилось довольно надежной, и особых претензий со стороны владельцев к ней не было.
На Мазда 3 второго поколения устанавливается электрогидравлический усилитель рулевого управления. Раньше его предлагали только на модификациях с двухлитровым мотором. Уже по ходу продаж автомобиля конструкторы устранили неудачный выносной топливный фильтр и сделали его совмещенным с топливным насосом.
От первого поколения Mazda 3 досталась неудачная пластиковая защита картера. Для того чтобы обеспечить полноценную защиту, владельцы автомобилей устанавливали металлический вариант.
Конструкторы хорошо поработали надо системой кондиционирования Мазда 3, которую сделали надежнее. Практически полностью были устранены отказы компрессора, причиной которых становилась сгоревшая муфта. Неудачным осталась близкое расположение радиатора кондиционера и двигателя под капотом Мазда 3. Между ними часто скапливалась пыль и грязь, что препятствовало нормальному охлаждению.
Из мелочей можно отметить усовершенствованные приводы омыватели фар, а также установку более качественной оптики. Здесь были устранены помутнения, оплавления, запотевания и тому подобное. В заключении можно сказать, что второе поколение Mazda 3 BL не стало революционным. Скорее автомобиль является работой над ошибками, допущенными в первой генерации хэтчбека и седана.
Вернуться к содержанию
Слабые места
Второе поколение автомобиля Mazda 3 стало более комфортным, надежным и избавилось от болячек с предшественника.
Однако автомобиль потерял доступность на рынке, став дороже.
Двигатели и трансмиссии
На российском рынке более 80 процентов экземпляров Mazda 3 BL продавались с мотором 1,6 литра (105 л. с.). Силовой агрегат не отличается выдающейся динамикой, но очень надёжен и не имеет хронических болезней. Он спокойно проглатывал то, что некоторые владельцы не меняли масло по 30─40 тыс. км.
Более мощные Mazda 3 имели под капотом двигатель LF 2 литра (150 л. с.). У этого мотора надёжность ниже, чем у младшего брата, но если вовремя менять масло, то он прослужит немало. К хроническим болезням можно отнести часто засоряющийся дроссель, который находится рядом с трубке рециркуляции отработавших газов. Специалисты рекомендуют чистить его каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, то будут прыгать обороты двигателя.
Что касается «горячих» хэтчбеков Мазда 3 MPS, то у них под капотом были турбированные моторы L3T 2,3 литра. Рассматривать их слабые места нет смысла, поскольку этих модификаций практически не осталось в продаже.
Трансмиссии Mazda 3 BL заслуживают добрых слов. С двухлитровым мотором работали 5- и 6-ступенчатые МКПП, которые не доставляли никаких хлопот. Если, конечно, их специально не убивать. Как только ход педали сцепления становится жестким, значит, пора менять комплект сцепления.
Четырёх диапазонный «автомат» на Мазда 3 также не имеет минусов. Редко владельцы хэтчбека сообщали о подтекании в левого сальника в дифференциале. Вот и все слабые места этой коробки. Пятидиапазонная АККП (аналогичная устанавливается на Мазда 6) менее надёжная, но какого-то повального брака и недочётов у них нет. Для длительного срока службы нужна просто нормальная эксплуатация.
В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Mazda 3 BL второго поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | Touring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2 |
бензин, 1. 6 MT | 105 | МКПП | передний | Touring, Direct, Touring Plus |
| бензин, 2.0 AT | 145 | АКПП | передний | Touring Plus |
| бензин, 2.0 AT | 150 | АКПП | передний | Touring Plus |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 DISI MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 157 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT Overdrive | 157 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 AT | 169 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT | 169 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT Overdrive | 169 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 115 | МКПП | передний | |
дизель, 2. 2 CiTD MT | 150 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 185 | МКПП | передний | |
| седан | ||||
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | Touring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2 |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | Touring, Direct, Touring Plus |
| бензин, 2.0 AT | 150 | АКПП | передний | Touring Plus |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT Overdrive | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 157 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT Overdrive | 157 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 AT | 169 | АКПП | передний | |
бензин, 2. 5 MT | 169 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT Overdrive | 169 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 150 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 185 | МКПП | передний | |
| MPS 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 2.3 T MT | 260 | МКПП | передний | MPS, EAW |
| бензин, 2.3 T MT | 267 | МКПП | передний |
Вернуться к содержанию
Прочее
По ходовой части от недостатков предшественника Мазда 3 BL остались лишь только стойки заднего стабилизатора и задние амортизаторы. Над ними провели работы. Полностью устранить проблемы не удалось, но теперь подвеска на большинстве экземпляров пробегает до 100 тыс.
км без серьёзного ремонта. Первыми требуют замены стойки стабилизатора. На рубеже 100 тыс. км приходит время замены задних амортизаторов и передние подшипников ступицы. Через некоторое время нужно будет менять передние амортизаторы с опорными подшипниками. Проблемы с задними колодками автомобиль получил в наследство от Mazda 3 BK. При движении задним ходом и небольшом нажатии на педаль тормоза колодки гудят.
Кузов Мазда 3 BL устойчив к коррозии и ржавчина повод пристально изучить это место. Ведь следы коррозии обычно говорят о низкокачественном ремонте после ДТП. Ещё одной проблемой при покупке подержанной Mazda 3 может стать биография автомобиля. Одно время автомобиль лидировал по угоняемости. Поэтому специалисты советуют провести компьютерную диагностику на предмете зарегистрированных ключей зажигания, которых не должно быть более двух. Лучше всего их перепрограммировать. Полагаться на штатную сигнализацию не следует и лучше подумать о какой-нибудь продвинутой системе безопасности.
Хэтчбек Мазда 3 BL можно рекомендовать для покупки. Автомобилей было завезено в Россию довольно много и на вторичном рынке можно найти приличный экземпляр. Хронические болезни и недостатки во втором поколении были сведены к минимуму.
Вернуться к содержанию
Третье поколение BM
Третье поколение Мазда 3 было представлено в июне 2013 года на автомобильном шоу в Австралии. Теперь платформой для автомобиля послужило новое шасси Skyactiv, а Ford C1 осталась в прошлом. Обновлённый дизайн кузова был выполнен в соответствии с новой идеологией японской марки под названием KODO, что можно расшифровать, как «дух движения». Кроме того, кардинально был обновлён интерьер Mazda 3 BM. Подержанные экземпляры на момент написания статьи апрель 2018 на российском автомобильном рынке имеют стоимость:
- седан ─ от 710 до 750 т.
р.; - 5-дв. хэтчбек ─ от 740 до 780 т. р.;
- седан рестайлинг ─ от 1050 до 1100 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 1100 до 1200 т. р.
р.;Вернуться к содержанию
Внешний вид
Официальная премьера Мазда 3 прошла на автосалоне во Франкфурте, который проводился в сентябре 2013 года. Тогда была представлена масса различных новинок, в числе которых был и японский автомобиль. Сразу стоит сказать, что внешний вид автомобили японским дизайнером удался. Он выполнен в фирменный стилистике японской компании под названием «Kodo».
Сразу после выхода Mazda 3 стала предлагаться с десятью различными цветами кузова. Среди них белый, черный, серый, мокрый асфальт, красный, серебристый и другие. Передняя оптика и противотуманные фары Мазда 3 BM стали значительно более выразительными и агрессивными, чем у предшественника. Головная оптика основана на светодиодах.
Капот Mazda 3 BM получился довольно длинным и выглядит массивно.
Но он гармонично вписывается в экстерьер автомобиля. В передней части мы видим четко прорисованные линии капота, радиаторной решетки и кузова. Некоторые грани подчеркнуты с помощью хромированных элементов.
В профиль Мазда 3 смотрятся очень динамично. Сначала идут две плавные линии капота и крыши, которая затем перетекает в дверь багажника. Нижняя часть остекления дверей имеет хромированную окантовку. Интересно смотрится замысловатая форма задних дверей, а также их остекление. Агрессивности хэтчбеку Mazda 3 добавляют выштамповки в нижней части кузова, которые протянулись от передних до задних колес по нижней части дверей. В эту картину удачно вписываются в 16-дюймовые литые колесные диски. Боковые зеркала заднего обзора находится не на передней части двери, как это обычно бывает, а со смещением назад.
В задней части хэтчбека Mazda 3 BM значительную часть занимает массивный рельефный бампер. В нижней его части находится довольно крупная вставка, где выходят выхлопные трубы, а также отражатели.
С рельефным бампером хорошо сочетается дверь багажника, которая имеет сложную форму и привлекательные выштамповки.
Площадь остекления двери багажника получилась немного меньше, чем у предшествующей модели Мазда 3. Однако обзор для водителя в панорамное зеркало вполне нормальный. Для чистки стекла на пятой двери предусмотрен дворник. Задние фонари замысловатой формы частично заходят на пятую дверь. «Корма» хэтчбека хорошо гармонирует с раздутыми задними колесными арками.
Габариты хэтчбека Мазда 3 BM составляют 4465 х 1795 х 1450 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2700 мм. Дорожный просвет равен 155 мм, а снаряжённая масса 1190 кг.
Вернуться к содержанию
Салон
Как говорят представители компании Мазда, интерьер и оснащение внутри «трёшки» стало результатом анализа поведение человека за рулем автомобиля.
Все приборы и средства управления сделаны таким образом, чтобы человек не отвлекался от дороги. По эргономике, отделочным материалам и качеству сборки салона Mazda 3 BM существенно отличается от предыдущего поколения.
Естественно, что не обошлось без нескольких ложек дегтя.
В частности, в отзывах владельцев Мазда 3 третьего поколения можно встретить сообщения о том, что в интерьере есть ряд недоработок. Некоторые были недовольны тем, что настройки на водительском сиденье механические. Они позволяют безупречно настроить кресло под себя, но, если автомобилем пользуются два человека, то настройки придется постоянно менять. В качестве плюсов сиденья переднего ряда Mazda 3 водители отмечают развитую боковую поддержку, которая надёжно удерживает человека на поворотах. Что касается сидения переднего пассажира, то, к сожалению, там отсутствует регулировка по высоте.
В салоне автомобиля Мазда 3 появилась новая система мультимедиа MZD Connect. Управление ей выполняется с помощью сенсорного дисплея с диагональю 7 дюймов, который расположен на передней панели над дефлекторами вентиляции. Управлять мультимедийной системой с этого дисплея можно до скорости 8 км/ч. На более высокой скорости это возможность отключается.
Тогда можно использовать клавиши на рулевом колесе и «шайбу» на центральном тоннеле.
Система MZD Connect имеет богатый набор функций. С её помощью можно прослушивать музыку, а также подключать всевозможные гаджеты с помощью Bluetooth. То есть, можно будет с помощью этой системы читать SMS и просматривать почту со смартфона. К минусам стоит отнести то, что дисплей системы MZD Connect никак не двигается и не поворачивается в пространстве. Кроме того, дисплей не складывается и виден за пределами автомобиля через лобовое стекло Мазда 3. А это значит, что он может стать объектом воровства.
Рулевое колесо Mazda 3 во многом напоминает руль предшественника по внешнему виду и дизайну, а также по кнопкам управления, вынесенным на него. Здесь находятся клавиши для управления звуковой системой и работой круиз-контроля. Честно сказать, на руле в салоне Мазда 3 BM кнопок как-то многовато. Хотя владельцы в своих отзывах пишут, что к такой расстановке быстро привыкаешь.
На панели приборов можно видеть крупный колодец тахометра, а также два дисплея вокруг него, расположенных в небольших углублениях.
Над панелью приборов Mazda 3 BM находится небольшой дисплей head-up. Довольно современная разработка и выглядит очень неплохо. На этот дисплей выводится информация о скорости, а также режиме круиз-контроля. Экран полезен для того, чтобы водитель мог увидеть ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги.
На заднем ряду сидений довольно просторно. Конструкторы заявляют, что по сравнению с предыдущим поколением места там увеличилось. Это было достигнуто благодаря увеличению колёсной базы. Если пространства стало больше, то ненамного. На заднем диване два пассажира размещаются с комфортом, а вот третьему посередине будет не очень удобно. Подлокотник посередине можно убрать в сидение, но он довольно жесткий и будет давить в спину.
Стоит также отметить, что в задних дверях нет пространства под размещение вещей. Там лишь присутствуют ниши для размещения бутылок.
Обзор через стекло задней двери хэтчбека вполне нормальный. Камера заднего обзора в Мазда 3 не предусмотрена. Существует лишь передний и задний парктроники. А вот навигационную систему можно установить в любой комплектации за отдельную плату.
В багажнике Мазда 3 под фальшполом находится докатка и необходимый инструмент. Объем багажного отделения в хэтчбеке составляет 364 л, а при складывании спинки заднего дивана он увеличивается до 1263 литра. Что касается шумоизоляции салона Mazda 3 BM, то он не стал хуже, чем у предшественника, но и не улучшился. В салоне отчётливо слышен шум двигателя, а также шум из-под колес и днища.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
Автомобиль Mazda 3 BM создан на базе платформы SKYACTIV в переднеприводном исполнении. При производстве кузова хэтчбека использовались высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Двигатель в передней части имеет поперечное расположение.
Передняя и задняя подвески автомобиля Mazda 3 BM независимые. Спереди это стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска, в которой задействованы поперечные стабилизаторы. В базовом оснащении Мазда 3 комплектуется электроусилителем рулевого управления. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы. Причём, передние являются вентилируемыми. Вместе с ними в базовой комплектации устанавливаются такие системы, как ABS, EBD, BAS.
За дополнительную плату в Мазда 3 предлагается установка G-Vectoring Control. Эта технология представляет собой программное решение, которое изменяют тягу силовой установки, и делает отклик автомобили на действия водителя более плавным в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса.
Под капотом Mazda 3 BM 3 поколения устанавливались следующие моторы:
- Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л. В конструкции силового агрегата предусмотрен 16-клапанный ГРМ DOHC и реализована система многоточечного впрыска топлива. Отдача мотора составляет 104 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 144 нм (4000 об/мин). Вместе с этим мотором работает 4-диапазонная автоматическая коробка передач. Ускорение Мазда 3 до 100 км/ч происходит за 13,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 177 км/ч. Двигатель расходует примерно 6─7 литров бензина на сто км в смешанном цикле;
- Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G объемом 1,5 литра. Этот мотор имеет 16-клапанный ГРМ, систему непосредственного впрыска, управление фазами на распредвалах, а также выпускной коллектор «4-2-1». Отдача мотора составляет 120 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 150 нм (4000 об/мин). В связке с этим двигателем функционирует 6-диапазонная АКПП. До 100 километров в час Mazda 3 с этим мотором разгоняется за 11,6 секунды. Скорость ограничена на отметке 191 км/ч, а потребление в смешанном цикле составляет около 6 л на 100 км пробега.
с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 144 нм (4000 об/мин). Вместе с этим мотором работает 4-диапазонная автоматическая коробка передач. Ускорение Мазда 3 до 100 км/ч происходит за 13,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 177 км/ч. Двигатель расходует примерно 6─7 литров бензина на сто км в смешанном цикле;
В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 BM третьего поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT | 100 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 104 | МКПП | передний | Active |
| бензин, 1.6 AT | 104 | АКПП | передний | Active, Active+ |
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT | 120 | АКПП | передний | Active, Active+, Supreme |
| бензин, 1.5 AT | 120 | АКПП | передний | Active+ |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT | 120 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT | 120 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT | 150 | АКПП | передний | Supreme |
бензин, 2. 0 SKYACTIV-G MT | 165 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.2 SKYACTIV-G AT | 150 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.2 SKYACTIV-G MT | 150 | МКПП | передний | |
| седан | ||||
| бензин, 1.5 AT | 120 | АКПП | передний | Active, Exclusive |
| бензин, 1.6 MT | 104 | МКПП | передний | Active, Drive |
| бензин, 1.6 AT | 104 | АКПП | передний | Active, Active+ |
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT | 100 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT | 120 | АКПП | передний | Active, Active+, Supreme |
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT | 120 | МКПП | передний | Active Sport |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT | 120 | АКПП | передний | |
бензин, 2. 0 SKYACTIV-G MT | 120 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT | 150 | АКПП | передний | Supreme |
| бензин, 2.2 SKYACTIV-D MT | 150 | МКПП | передний |
Вернуться к содержанию
Технические характеристики Mazda 3
Первое поколение
Седан
| Характеристика | седан Mazda 3, первое поколение BK | седан Mazda 3, первое поколение BK, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2003-2006 | 2006-2009 |
| Категория | C | C |
| Кузов | седан | седан |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4490 | 4490 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1465 | 1465 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 160 | 160 |
| Передняя колея, мм | 1530 | 1530 |
| Задняя колея, мм | 1515 | 1515 |
| Снаряженная масса, кг | 1265 | 1245 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 195/65/R15 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2006 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 431/675 | 420/675 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Хэтчбек
| Характеристика | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2003-2006 | 2006-2009 |
| Категория | C | C |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4420 | 4415 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1465 | 1465 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 140 | 160 |
| Передняя колея, мм | 1530 | 1530 |
| Задняя колея, мм | 1515 | 1515 |
| Снаряженная масса, кг | 1185 | 1265 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 195/65/R15 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2006 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 300/635 | 300/1250 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Второе поколение
Седан
| Характеристика | седан Mazda 3, второе поколение BL | седан Mazda 3, второе поколение BL, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2009-2011 | 2011-2013 |
| Категория | C | C |
| Кузов | седан | седан |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4580 | 4580 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1470 | 1470 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1535 | 1535 |
| Задняя колея, мм | 1520 | 1530 |
| Снаряженная масса, кг | 1160 | 1260 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/55/R16 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2011 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 430 | 430 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Хэтчбек
| Характеристика | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2009-2011 | 2011-2013 |
| Категория | C | C |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4460 | 4460 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1470 | 1470 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1535 | 1535 |
| Задняя колея, мм | 1520 | 1530 |
| Снаряженная масса, кг | 1180 | 1270 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/55/R16 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2011 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 340/1360 | 340/1360 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Третье поколение
Седан
| Характеристика | седан Mazda 3, третье поколение BM | седан Mazda 3, третье поколение BM, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2013-2016 | 2016 — н. в. |
| Категория | C | C |
| Кузов | седан | седан |
| Платформа | Skyactiv | Skyactiv |
| Длина, мм | 4585 | 4580 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1555 | 1555 |
| Задняя колея, мм | 1560 | 15600 |
| Снаряженная масса, кг | 1190 | 1296 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/60/R16, 215/45/R18 | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| Рестайлинг, год | 2016 | — |
| Объём бака, л | 51 | 51 |
| Объём багажника, л | 408 | 419 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Хэтчбек
| Характеристика | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2013-2016 | 2016 — н. в. |
| Категория | C | C |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | Skyactiv | Skyactiv |
| Длина, мм | 4465 | 4470 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1555 | 1555 |
| Задняя колея, мм | 1560 | 1560 |
| Снаряженная масса, кг | 1190 | 1302 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/60/R16, 215/45/R18 | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| Рестайлинг, год | 2016 | — |
| Объём бака, л | 51 | 51 |
| Объём багажника, л | 364/1263 | 364/1263 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Вернуться к содержанию
Отзывы
Виталий, Мазда 3 BL (2 поколение), 1,6 АТ, 105 л.
с.
Новый хэтчбек Mazda 3 второго поколения я приобрёл в 2014 году. Комплектация Touring Plus. Это была уже рестайлинговая версия второго поколения. В комплектации присутствует бензиновый двигатель 1,6 л и автоматическая коробка передач. Сделал выбор в пользу этого автомобиля из-за отличной управляемости. Хэтчбек цепко держит дорогу и потрясающе входит в повороты. Я первое время постоянно удивлялся тому, что практически отсутствуют крены.
Двигатель довольно мощный, благодаря чему Мазда 3 передвигается очень шустро. В городе уверенно стартуешь со светофора, да и на трассе мощности двигателя хватает для обгона. Но я не стремлюсь к супердинамичной езде, а стараюсь ездить потихоньку, чтобы экономить бензин. В городе получается укладываться в рамки 7 литров, а на трассе около 6 литров. Если начинать газовать по поводу и без, то расход топлива возрастает до 9─10 л.
Помимо технических характеристик мне нравится интерьер Mazda 3. Хорошо оформлена передняя панель, которая покрыта мягким пластиком.
Здесь ничего не скрипит и не дребезжит. Остался недоволен шумоизоляцией салона Мазда 3. Отчётливо слышится двигатель и шум из-под колес. Объем багажника меня вполне устраивает, поскольку я не вожу никаких крупногабаритных вещей. Хотя если сложить задний диван, то объём багажного отделения будет просто огромный и можно везти, что хочешь. При этом пол багажника остается ровным.
В заключение отмечу, что обзор с места водителя неплохой, но передние стойки довольно широкие и иногда мешают.
Mazda 3 BK, 1.6 AT 2008 г. в., 105 л. с., АКПП
Автомобиль Mazda 3 я приобрёл в 2010 году с пробегом примерно 30 тыс. км. Сам я на ней уже накатал больше 200 тысяч. Суммарный пробег составил более 260 тыс. км. В каких только регионах России я не ездил на этом автомобиле. Мазда 3 ─ это неприхотливый агрегат. Практически все узлы в автомобиле надёжные и работают без сбоев. У меня до сих пор в подвеске работают некоторые оригинальные детали и не требует замены. В основном весь ремонт сводился к замене амортизаторов, опорных подшипников, одной пружины, сайлентблоков и рулевых наконечников.
Естественно по ходу эксплуатации менялись тормозные колодки и тормозные диски. Никаких серьезных проблем с Mazda 3 я не испытывал в течение эксплуатации (более 7 лет). Двигатель и трансмиссия работают как часы, при переключении передач автомобиль не дергается и все скорости включаются четко. Конечно, не нужно ездить на пределе. То есть, совершенно ни к чему выжимать из двигателя и коробки всё, что возможно.
От себя могу посоветовать решать мелкие появляющиеся проблемы сразу, чтобы потом это не выливалось в дорогостоящий ремонт. Если всё это делать вовремя, то автомобиль Мазда 3 будет служить долго и безотказно. Что касается кузова, то никаких ржавчин или цветения на нём пока не обнаружено. Расход топлива на трассе у меня выходит примерно 6─7 л на 100 километров пробега. В салоне Мазда 3 комфортно на передних сидениях, а сзади немного похуже и теснее. Подвеска жесткая, и когда едешь по плохой дороге, то пассажиров сзади серьёзно потряхивает.
Мазда 3 BM, 2016 г. в., 2 л, 150 л.
с., АКПП
Я приобрел новый хэтчбек Mazda 3 у официального дилера в 2016 году. Это третье поколение автомобиля. К настоящему моменту эксплуатирую машину полтора года и проехал на ней около 20 тыс. км. Приобретал в комплектации Supreme. Ход у автомобиля отличный и мощности движка хватает в городских условиях и на трассе.
Расход бензина сильно зависит от того, какова будет манера езды. На трассе практически всегда на сто км уходит не больше 7 литров. А в городе, как ни крути, двигатель съедает 10 л. Отдельно хочу похвалить автоматическую коробку, которая выполняет четкие и плавные переключения.
Салон комфортный и удобный. На передних сиденьях пространства хватает вполне. Все средства управления находятся под рукой и есть различные мелочи, которые облегчают управление внутри. Климат-контроль здесь 2-зонный раздельный. Он справляется со своей работой, даже если на улице очень жарко.
Кресло водителя мне также понравилось за наличие всех необходимых настроек. Я ещё в машине один и раз настроил и забыл.
Но если будет второй водитель, то механические настройки как-то не с руки.
В багажнике Мазда 3, если не складывать задние сиденья, то хватит места для четырех крупных сумок. Этого вполне достаточно, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку. Если потребуется большее пространство для перевозки чего-либо крупногабаритного, то можно сложить спинки и багажник увеличится наверное раза в три.
В общем, машиной доволен и могу рекомендовать хэтчбек Mazda 3 всем остальным.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Мазда 3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию
Mazda 3 2019 — подробности и видео — журнал За рулем
На автосалон в Лос-Анджелес стоило лететь уже ради того, чтобы первым увидеть и пощупать «трешку» нового поколения, которая способна произвести такой же фурор, какой вызвала в свое время первая Mazda 3.
Изюминка этой «трешки» — новый бензиновый двигатель SkyActiv-X. В одних режимах он будет работать с воспламенением от искры, в других — как дизель, с воспламенением от сжатия.
Mazda 3
Mazda 3 первого поколения дебютировала в далеком 2003 году и сменила собой Мазду 323. Она выглядела свежо, а ехала так, что ее не стыдно было сравнивать с лучшими европейскими автомобилями. Главные конкуренты новой машины, во всяком случае по части управляемости, - это Volkswagen Golf и Ford Focus. А еще Audi A3. Дело, конечно, не только в ездовых свойствах: Mazda по-прежнему стремится вырваться из стана массовых брендов и занять нишу почти премиальных продуктов, - а может, и по-настоящему премиальных.
Mazda 3Число мест 5 |
0; SkyActiv-G 2.5; SkyActiv-D 1.8; SkyActiv-X 2.0Седан и хэтч
Японцы презентовали сразу две версии — пятидверный хэтчбек и седан. Трехдверки не будет. Универсала — тоже. Ни присесть, ни заглянуть под капот, ни понажимать кнопки — предсерийные машины! Что ж, обойдем вокруг.
Седан — эдакая маздовская классика. Покатая крыша, как бы купе. И маленький хвостик багажника. Чистые линии, ничего лишнего.
Хэтч агрессивнее. Похож ли на концепткар Mazda Kai? Сзади — точно да. Заднее стекло сильно выгнутое.
Спойлер мощнее. Поднимающаяся линия бокового остекления — спорный элемент. Эдакая японская Alfa Romeo Brera. Кого-то отпугнет обилие металла на филейной части машины. Но лучше нестандартные формы, чем как у всех.
Колесная база выросла с 2700 до 2725 мм. Но если седан стал заметно крупнее (длина увеличилась с 4580 до 4662 мм), то хэтчбек, напротив, чуть-чуть поджался: 4459 мм вместо прежних 4475 мм.
Колесная база выросла до 2725 мм (+25 мм), но сзади мéста по-прежнему немного. Охранники не позволили сесть в выставочные автомобили, но даже на глаз видно, что «трешка» остается одним из самых тесных автомобилей в классе.Колесная база выросла до 2725 мм (+25 мм), но сзади мéста по-прежнему немного. Охранники не позволили сесть в выставочные автомобили, но даже на глаз видно, что «трешка» остается одним из самых тесных автомобилей в классе.
Материалы по теме
Интерьер — царство чистых линий. Японский минимализм. И мне это нравится! Чуть развернутый к водителю центральный дисплей недвусмысленно намекает, кто здесь главный.
Рукоятку коробки передач перенесли ближе к передней панели — так удобнее переносить руку с руля. Регулировка руля по вылету увеличилась — теперь 70 мм (+10 мм).
Это первая Mazda с коленной подушкой безопасности для водителя. В этом вопросе японцы отставали, но понемногу начали наверстывать упущенное. Коленная подушка — стандартное оснащение машин для всех рынков.
Улучшена обзорность: стойки лобового стекла стали тоньше, а «водительский» стеклоочиститель подходит практически вплотную к стойке. Форсунки омывателя теперь расположены на поводках дворников.
Интерьер — это минимализм в дизайне и максимализм в выборе материалов. На центральной консоли — лишь блок управления микроклиматом и несколько «горячих клавиш». Центральный дисплей слегка развернут к водителю. Шайба мультимедийной системы и селектор коробки сдвинуты немного вперед — чтобы удобнее было переносить руку с руля. Сиденье водителя опущено чуть ниже прежнего. Трехспицевый руль — с удобными кнопками и клавишами.
Приборы — стрелочные.Интерьер — это минимализм в дизайне и максимализм в выборе материалов. На центральной консоли — лишь блок управления микроклиматом и несколько «горячих клавиш». Центральный дисплей слегка развернут к водителю. Шайба мультимедийной системы и селектор коробки сдвинуты немного вперед — чтобы удобнее было переносить руку с руля. Сиденье водителя опущено чуть ниже прежнего. Трехспицевый руль — с удобными кнопками и клавишами. Приборы — стрелочные.
Балка вместо многорычажки
Мазда начинает новый виток обновления модельного ряда. «Трешка» — первый автомобиль на новой платформе SkyActiv-Vehicle Architecture, которая подразумевает, помимо прочего, более низкую посадку и радикальные технологические решения.
Во‑первых, это новый бензиновый двигатель SkyActiv-X объемом 2,0 литра с приводным нагнетателем и технологией SPCCI, то есть spark plug controlled compression ignition, что можно перевести так: воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием. Как вы уже догадались, инженеры пытались совместить достоинства бензиновых моторов и дизелей. Японцы пока не делятся подробностями, но говорят, что новый двигатель по мощностным характеристикам будет соответствовать известному атмосферному мотору 2.5 SkyActiv-G, а в экономичности не уступит дизелю.
Спереди — по-прежнему стойки McPherson.После того как Mazda долгое время использовала заднюю подвеску со сдвоенными трапециевидными рычагами, в 2003 году первую «трешку» перевели на фордовскую платформу С1 с задней многорычажкой, роднившей ее с Фокусом второго поколения. Теперь японцы переходят на полунезависимую подвеску со скручивающейся балкой. Она дешевле в изготовлении, менее проблемна в эксплуатации и занимает меньше места, позволяя отвести больше пространства под багажник. Проведя массу испытаний новой платформы, инженеры добились идеального сочетания между управляемостью на высоких скоростях, плавностью хода на плохих дорогах, а также шумо- и виброизоляцией. Одним из ориентиров для подражания стал Peugeot 308, задняя подвеска которого, по мнению японцев, является одной из лучших в классе. Спереди — по-прежнему стойки McPherson.
Это не образные выражения. В некоторых режимах мотор будет работать с воспламенением от искры (как обычный бензиновый) — например, при холодном пуске, при недостаточной температуре в камере сгорания, а также при высоких нагрузках.
А в прочих режимах, например при спокойной езде по шоссе, - как дизель, с воспламенением от сжатия, поскольку степень сжатия существенно выше, чем у обычного бензинового мотора.
Переход из одного режима в другой совершенно незаметен. При отдаче около 187 л.с. такой мотор существенно чище, меньше дает выбросов, чем столь же экономичный дизель. В ходе заводских испытаний был показан расход около 6 литров на 100 км. В сравнимых условиях он экономичнее на 20–30%, чем мотор 2.5 SkyActiv-G.
Материалы по теме
Глава компании Mazda Акиро Марумото сказал, что новый мотор удачно компонуется с «мягким» гибридом (с небольшой батареей), когда электромотор лишь немного помогает на разгоне. И добавил, что полноценная гибридная силовая установка с большой батареей не нужна — вполне достаточно «мягкого» гибрида.
«Мягкий» гибрид — это ключевой компонент в стратегии Мазды, которая заключается в том, чтобы электрифицировать (хотя бы частично) весь модельный ряд к 2030 году.
Чистые электромобили и подзаряжаемые гибриды составят всего 5% в модельном ряду, остальные 95% — «мягкие» гибриды.
Американцы не дураки, на эксперименты идут не сразу, поэтому для рынка Северной Америки в роли базового сохранят тот самый безнаддувный двигатель SkyActiv-G 2.5, с которым сравнивают новый мотор. Кроме того, будут доступны старые атмосферники нынешнего семейства SkyActiv-G — это моторы 1.5, 2.0 и 2.5, которые на уходящей «тройке» развивают от 100 до 184 л.с. В Европе будет и дизель — это новый агрегат SkyActiv-D объемом 1,8 литра, как на кроссовере Mazda CX‑3. Коробки передач прежние — 6-ступенчатые механика и автомат.
Двухлитровый бензиновый двигатель SkyActiv-X с приводным нагнетателем интересен технологией SPCCI — spark plug controlled compression ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием». При холодном пуске и высоких нагрузках он работает с воспламенением от искры, а при спокойной езде и малых нагрузках — с воспламенением от сжатия, как дизель.
Инженеры уверяют, что мотор может работать на обедненной рабочей смеси, поэтому в определенных режимах расход топлива по сравнению с мотором SkyActiv-G той же мощности ниже на 20–30% — при солидной тяге. Японцы не дают полных характеристик, но, как мне удалось узнать, предельный крутящий момент достигает 230 Н•м.Двухлитровый бензиновый двигатель SkyActiv-X с приводным нагнетателем интересен технологией SPCCI — spark plug controlled compression ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием». При холодном пуске и высоких нагрузках он работает с воспламенением от искры, а при спокойной езде и малых нагрузках — с воспламенением от сжатия, как дизель. Инженеры уверяют, что мотор может работать на обедненной рабочей смеси, поэтому в определенных режимах расход топлива по сравнению с мотором SkyActiv-G той же мощности ниже на 20–30% — при солидной тяге. Японцы не дают полных характеристик, но, как мне удалось узнать, предельный крутящий момент достигает 230 Н•м.
Шасси тоже изменилось.
Фанаты, рвите на себе волосы: японцы отказались от задней многорычажки! Теперь — простая скручивающая балка, полунезависимая подвеска. Катастрофы нет, тем паче что создатели обещают более высокую плавность хода. Но ведь фанатам нужна острая управляемость! Ну, подождем.
Явный плюс — полноприводные версии, которые прежде были доступны только на рынке Японии. Хорошая новость, поскольку трансмиссия i‑Activ с многодисковой муфтой подключения задней оси совмещена с электронной системой G‑Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя и выборочно подтормаживает колеса в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений.
А какая подвеска у полноприводных версий сзади? Неужели тоже балка? Японцы молчат — судя по всему, готовят сюрприз.
Еще инженеры говорят о хорошей шумоизоляции. Доля сверхвысокопрочных сталей (предел текучести — 980 МПа) в силовой структуре кузова выросла до 30%.
Новая «трешка» — первая Mazda c коленной подушкой безопасности под рулевой колонкой.
Она входит в серийное оснащение всех машин. Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличена на 30%. Новые сминаемые зоны кузова эффективнее поглощают энергию удара. Передний бампер спроектирован так, чтобы в случае наезда на пешехода меньше травмировать колени.Новая «трешка» — первая Mazda c коленной подушкой безопасности под рулевой колонкой. Она входит в серийное оснащение всех машин. Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличена на 30%. Новые сминаемые зоны кузова эффективнее поглощают энергию удара. Передний бампер спроектирован так, чтобы в случае наезда на пешехода меньше травмировать колени.
Когда?
Продажи новой Мазды 3 в США начнутся в первой половине 2019 года — тогда же станут известны подробные технические характеристики.
В России новая «трешка» появится позже. Если вы уже размечтались о полном приводе и новом супермоторе SkyActiv-X, спешу расстроить: у нас подобных версий, скорее всего, не будет. Потому что дорого. Для нашего рынка припасут старые проверенные атмосферники — беспроблемные, надежные.
И это хорошо. Ибо даже с ними, как уверяли меня японцы в Лос-Анджелесе, новая Mazda 3 едет божественно — несмотря на простую балку вместо многорычажки. Я им верю. А вы?
Фото: Mazda
Масло для Mazda 2, 3 и 6 – какое масло заливать в двигатель и АКПП?
Автомобили современной модельной линейки Mazda появились в начале 2000-х годов вместе с новым дизайнерским кодом компании. Наиболее популярными во всем мире моделями производителя стали Mazda 2/ Demio в классе супермини, Mazda 3/ Axela в компакт-классе и Mazda 6/ Atenza в среднем классе. В настоящий момент каждая из этих моделей насчитывает три поколения, в первых двух автомобили были построены на разработанных совместно с корпорацией Ford платформах и оснащались бензиновыми и дизельными двигателями семейства MZR объемом 1.3-2.5 л (в зависимости от модели и региона продаж). Третье поколение имеют платформы собственной разработки Mazda и моторы нового поколения SkyActiv-G и SkyActiv-D. Большинство автомобилей этих моделей имеют передний привод, однако встречались отдельные полноприводные модификации, такие как Mazda 6 MPS/ Mazdaspeed 6 и комплектации Mazda 3 для японского рынка.
В России пользовались спросом как официально импортируемые Mazda 2, 3 и 6, так и подержанные автомобили из Японии.
| Модель | Тип | Двигатель | Supra 0W-20 | Ultra 5W-30 | Ultra DPF 5W-30 |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda2 (DJ) | Бензин | 1.5 | + | + | — |
| Дизель | 1.5 D | — | — | + | |
| Mazda2 (DE) | Бензин | 1.3/ 1.5 | + | + | — |
| Дизель | 1.4 D/ 1.6 D | — | + | — | |
| Mazda2 (DY) | Бензин | Все двигатели | — | + | — |
| Дизель | 1.4 D | — | + | — | |
| Mazda3 (BM) | Бензин | 1.5/ 2.0 | + | + | — |
1. 6 | + | + | — | ||
| Дизель | 2.2 D | — | — | + | |
| Mazda3 MPS (BL) | Бензин | 2.3 Turbo | — | + | — |
| Mazda3 (BL) | Бензин | Все двигатели | + | + | — |
| Дизель | 1.6 D | — | + | — | |
| 2.2 D | — | — | + | ||
| Mazda3 MPS (BK) | Бензин | 2.3 Turbo | — | + | — |
| Mazda3 (BK) | Бензин | Все двигатели | + | + | — |
| Дизель | 1.6 D | — | + | — | |
| 2.0 D | — | — | + | ||
| Mazda6 (GJ) | Бензин | 2.0/ 2.5 | + | + | — |
| Дизель | 2.2 D | — | — | + | |
| Mazda6 (GH) | Бензин | Все двигатели | + | + | — |
| Дизель | Все двигатели | — | — | + | |
| Mazda6 MPS (GG) | Бензин | 2. 3 Turbo | — | + | — |
| Mazda6 (GG & GY) | Бензин | Все двигатели | + | + | — |
| Дизель | 2.0 D (с DPF) | — | — | + | |
| 2.0 D (с DPF) | — | + | — |
*Информация в таблице приведена для ознакомления: при подборе моторного масла необходимо ориентироваться на рекомендации автопроизводителя.
MAZDA SUPRA 0W20Моторное масло MAZDA SUPRA 0W20 разработано компанией TOTAL совместно с автопроизводителем специально для бензиновых двигателей Skyactiv. Оно отличается от обычных масел высокой текучестью, поэтому обеспечивает снижение расхода топлива и облегчает холодный запуск двигателя в морозную погоду. Масло MAZDA SUPRA 0W20 обладает защитными свойствами и энергоэффективностью на уровне API SN и ILSAC GF-5 по международной классификации. Автопроизводитель рекомендует это масло для бензиновых автомобилей Mazda моделей 2 (DE, DJ), 3 (кроме MPS) и 6 (кроме MPS).
Для Mazda 2, 3 и 6 с бензиновыми и дизельными двигателями, за исключением автомобилей с сажевым фильтром (DPF), предназначено моторное масло MAZDA ULTRA 5W30, имеющее уровень свойств ACEA A5/B5 и API SL/CF. Оно гарантирует надежную защиту двигателя от износа и вредных отложений даже в сложных режимах эксплуатации, таких как спортивное вождение, городская езда в режиме старт-стоп и холодный пуск. Стойкость этого масла к окислению сохраняет его эффективность в течение всего интервала между заменами. Масло MAZDA ULTRA 5W30 рекомендуется автопроизводителем для Mazda 3 MPS и 6 MPS с двигателем 2.3 Turbo.
MAZDA ULTRA DPF 5W30Моторное масло MAZDA ULTRA DPF 5W30 создано для дизельных автомобилей марки, оборудованных сажевым фильтром (DPF), для которых требуются масла категории Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. Оно гарантирует эффективную работу систем доочистки выхлопа и предотвращает их преждевременный выход из строя.
Уровень противоизносных и энергосберегающих свойств масла MAZDA ULTRA DPF 5W30 соответствует стандарту ACEA C2.
Трансмиссионная жидкость MAZDA ATF-FZ разработана для автоматических трансмиссий Skyactiv-drive. Это масло рекомендуется для Mazda 6 (GJ), 3 (BM, 1.5, 2.0, 2.2D), 2 (DJ), в которых используется АКПП этого типа. Оно обладает улучшенными фрикционными характеристиками и высоким уровнем термоокислительной стабильности, поэтому обеспечивает надежную работу трансмиссии и плавность переключений передач.
Для Mazda моделей 3 (BK, BL, BM 1.6), 6 (GG, GH, GY), 2(DE) с АКПП автопроизводитель рекомендует трансмиссионное масло MAZDA ATF M-V. Оно имеет высокую низкотемпературную текучесть, отличную термическую стабильность и полную совместимость с материалами трансмиссии, и гарантирует эффективную работу АКПП в любых условиях эксплуатации.
| Модель | Тип | Трансмиссия | ATF M-III | ATF M-V | ATF-FZ |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda2 (DJ) | FWD | CW6A-EL | — | — | + |
| Mazda2 (DE) | FWD | FN4A-EL | — | + | — |
| Mazda3 (BM) | FWD (1. 5/ 2.0 Petrol) | FW6A-EL | — | — | + |
| FWD (1.6 Petrol) | FN4A-EL | — | + | — | |
| FWD (Diesel) | GW6A-EL | — | — | + | |
| Mazda3 (BL) | FWD | Все | — | + | — |
| Mazda3 (BK) | FWD | FN4A-EL | — | + | — |
| Mazda6 (GJ) | FWD (Petrol) | FW6A-EL | — | — | + |
| FWD (Diesel) | GW6A-EL | — | — | + | |
| Mazda6 (GH) | FWD | FS5A-EL | — | + | — |
| Mazda6 (GG & GY) | FWD | Все | — | + | — |
| AWD | JA5AX-EL | + | — | — |
Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TOTAL.
Мазда 3 хэтчбек 2017-2018 — фото и цена, видео, характеристики новой Mazda 3
Mazda 3 хэтчбек третьего поколения впервые была представлена в конце июня 2013 года, причем одновременно в пяти городах мира — Мельбурне, Стамбуле, Санкт-Петербурге, Нью-Йорке и Лондоне.
По сравнению с предшественником, автомобиль не просто кардинально изменился в плане дизайна, но и получил современную техническую начинку.
Летом 2016 г японцы презентовали рестайлинговый хэтчбек Мазда 3 2017-2018 — ему слегка подкорректировали внешность, внесли небольшие правки в интерьер и добавили нового оборудования, однако не затронули конструктивную часть и силовую гамму.
Экстерьер
Перейти в фотогалерею новой Мазда 3 хэтчбек
Внешне Мазда 3 хэтчбек 2016-2017 года выглядит красиво, гармонично и динамично — японским дизайнером удалось нарисовать такой облик, который придется по вкусу очень многим, но при этом точно не вызовет хоть у кого-то чувство отторжения.
Спереди машина щеголяет «кошачьей мордой» с хищным взглядом головной оптики, фамильной решеткой радиатора и скульптурным бампером, а сзади демонстрирует утонченные фонари и аккуратный бампер.
Кроме того, модель обладает элегантным профилем с длинным капотом, струящимися линиями выштамповок, взлетающей подоконной линией, ниспадающей крышей и рельефными наплывами колесных арок — он способен влюбить себя даже тех, кто совершенно не разбирается в актуальном дизайне.
Салон
Интерьер Mazda3 2017 модельного года оформлен в красивом, современном и лаконичном стиле, наделен безупречной эргономикой и собран на совесть.
Вдобавок к этому, внутри пятидверки использованы исключительно качественные материалы — мягкие пластики, добротная ткань, хорошая кожа, отделка под карбон и другие.
Над передней панелью возвышается цветной экран информационно-развлекательного комплекса, а ниже него на центральной консоли базируются дефлекторы вентиляции и по-немецки продуманные блоки аудиосистемы и климатической установки.
Отлично вписываются в салонную стилистику и современный мульти-руль с трехспицевым дизайном, и эффектная комбинация приборов с крупным спидометром посередине, к которому слева примыкает мелкая шкала тахометра, а справа — небольшой дисплей маршрутного компьютера.
Передние кресла хэтчбека Мазда 3 могут похвастать удобным профилем с рельефными боковинами, оптимальной по длине подушкой, в меру жестким наполнителем и большими диапазонами регулировок.
Второй ряд предоставляет пассажирам не только комфортабельный диван, но и солидный запас свободного пространства (правда, дополнительных благ цивилизации здесь нет).
Характеристики
Mazda 3 Hatchback 2017-2018 — автомобиль компактного класса, который насчитывает 4470 мм в длину, 1450 мм в высоту и 1795 мм в ширину. Колесная база составляет 2700 мм, а дорожный просвет не превышает 155 мм.
В снаряженном состоянии машина весит от 1185 до 1335 кг в зависимости от модификации. При пятиместной раскладке объем багажника хэтча составляет 364 литра, а со сложенным задним диваном увеличивается до 1263 л.
Грузовой отсек обладает правильной формой и ровной площадкой, а по умолчанию подполье содержит малоразмерное запасное колесо и необходимый инструмент.
На российском рынке Мазда 3 хэтчбек 2021 предлагается только с одним бензиновым атмосферным мотором — это рядный четырехцилиндровый агрегат Skyactiv-G рабочим объемом 1,5 литра с непосредственным впрыском и 16-ю клапанами.
Его отдача равна 120 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента. Сочетается он в паре с шестидиапазонным автоматом Skyactiv-Drive, обладающим ручным режимом смены передач, который транслирует весь запас мощности на колеса передней оси.
Подробные технические характеристики Mazda 3 Hatchback
Базируется Mazda 3 2017 хэтчбек на переднеприводной архитектуре, созданной по технологии SKYACTIV. В кузове автомобиля широко применяются высоко- и сверхвысокопрочные сорта стали — на их долю приходится более 60%.
На передних колесах пятидверки задействована независимая подвеска со стойками McPherson, а на задних — многорычажная система (в обоих случаях — с поперечными стабилизаторами, гидравлическими амортизаторами и цилиндрическими пружинами).
Новая модель укомплектована рулевой системой реечного вида с адаптивным электрическим усилителем управления, а на каждом из ее колес заключены дисковые тормоза (вентилируемые спереди).
В базе пятидверная «трешка» наделена целым набором современных электронных помощников: ABS, EBD, Brake Assist и др.
Кроме того, хэтч может быть оснащен системой G-Vectoring Control, которая в зависимости от дорожных условий настраивает работу двигателя, делая его реакции более предсказуемыми.
Цена в России
Комплектации новой Мазда 3 хэтчбек 2021 в России
Смотреть еще видео тест-драйвы Мазда 3 хэтчбек
Отзывы о Mazda 3 хэтчбек, плюсы и минусы Мазда хэтчбек авто на сайте Autospot.ru
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme
Начну свой отзыв с совета: необходимо заливать только качественный бензин, так как ремонт может обойтись больше 50 тыс. Брала в комплектации – Актив+, с двигателем – 1,5, 120 лошадок. Управляемость, динамика – в…
Mazda 3 хэтчбек — Устраивает не всё, но вполне себе сгодится на каждый день https://autospot. ru/brands/mazda/3/hatchback/review/565/
Начну свой отзыв с совета:
необходимо заливать только качественный бензин, так как ремонт может обойтись
больше 50 тыс. Брала в комплектации – Актив+, с двигателем – 1,5, 120 лошадок.
Управляемость, динамика – в…Myra
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Active
Самая распространенная машина раньше была, когда первое поколение было, сейчас их поменьше стало, но я все равно решил купить.
Брал б/у, на новую денег не было.
Хэтчбек, автомат, полтора литра мотор, комплектаци…
Павлик
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/ 5.
0
0.1
3.7
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme
Когда я впервые увидел новую модель хэтчбека Mazda3 в белом цвете, мне показалось огромное сходство с Alfa Romeo. Мне нужно было заменить свою Мазду 6 после аварии, и не хотелось уходить от моделей этого бренда…
Mazda 3 хэтчбек — Очень навороченный салон у этой Мазды https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/569/ Когда я впервые увидел новую модель хэтчбека Mazda3 в белом цвете, мне показалось огромное сходство с Alfa Romeo. Мне нужно было заменить свою Мазду 6 после аварии, и не хотелось уходить от моделей этого бренда.
..Вадим
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme
Четкое понимание именно того, что
хочу, ко мне пришло через полгода поисков авто. На тот момент рассматривала и
БУ и новые модели. Ближе к пятому месяцу круг поиска немного сузился: Ниссан
Сентра, Тайота Королла.
..
Eseniya
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active
Год назад взял в салоне хэтчбек Mazda 3 эффектного красного цвета.
Хотел только новую и цвет только такой. Потому пришлось ждать, но скидка сохранилась от акции на момент заказа.
Цена умеренная, считаю: сборка…
Алекс
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.
ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.7
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme
Мазда 3- моя первая машина. Меня привлек дизайн, хороший салон и много положительных отзывов о модели. Последнее наверное больше всего сыграло на руку машине, потому что покупал я ее после того, как прочитал, на…
Mazda 3 хэтчбек — Дизайн сразил наповал https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/568/ Мазда 3- моя первая машина. Меня привлек дизайн, хороший салон и много положительных отзывов о модели. Последнее наверное больше всего сыграло на руку машине, потому что покупал я ее после того, как прочитал, на.
..Александр И
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.7
Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active
Mazda 3 хэтчбек — первый мой автомобиль, покупала не новым (2008 год выпуска), использую почти 6 лет. Как показала практика, выбор был сделан удачно. Ничего не поломалось, только масло и свечи меняли.
Но я навод…
Philonov
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Mazda 3 хэтчбек 1.
5 AT Supreme
Основное ощущение от езды на ней — жесткая и низкая. Ездить не то чтобы твердо, просто чувствуется каждая ямка на дороге. Не хватает мягкости седана. Клиренс низкий, на бампере есть юбка, которой зимой постоянно…
Mazda 3 хэтчбек — Только для города https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/562/ Основное ощущение от езды на ней — жесткая и низкая. Ездить не то чтобы твердо, просто чувствуется каждая ямка на дороге. Не хватает мягкости седана. Клиренс низкий, на бампере есть юбка, которой зимой постоянно…Кристина
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.
в., IV (BP)
https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.7
Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active
Mazda 3 у меня первая машина. Так что будет чисто женский взгляд на машину. Купила в салоне весной 2016 года. Комплектация Active+, передний привод, 6-тиступенчатый автомат. Салон комфортный, все эргономично и ф…
Mazda 3 хэтчбек — Выбором этой Мазды вполне себе довольна https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/563/ Mazda 3 у меня первая машина. Так что будет чисто женский взгляд на машину.
Купила в салоне весной 2016 года. Комплектация Active+, передний привод, 6-тиступенчатый автомат. Салон комфортный, все эргономично и ф…Татьяна Г.
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
| 0I (BK) 1.6 AT (2006 — 2009) | ||
|---|---|---|
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1165 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1675 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
I (BK) 1. 6 MT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1165 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1675 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
| I (BK) 1.6d MT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1265 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1770 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
| I (BK) 2.0 AT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1790 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
| I (BK) 2.0 MT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1790 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
I (BK) 2. 3 MT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1215 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1725 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
| I (BK) 2.3 MT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1215 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1725 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
| I (BK) 1.4 MT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1150 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1625 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
| I (BK) 1.6 AT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1695 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
I (BK) 1. 6 MT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1695 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
| I (BK) 1.6d MT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1770 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
| I (BK) 2.0 AT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
| I (BK) 2.0 MT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1310 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
| I (BK) 2. 3 MT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1410 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1910 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
| I (BK) 2.3 MT (2006 — 2009) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1410 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1910 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2009 | |
| I (BK) 1.6 AT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1165 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1675 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (BK) 1.6 MT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1165 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1675 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
I (BK) 1. 6d MT (2004 — 2006) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1265 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1770 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2004 — 2006 | |
| I (BK) 2.0 AT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1725 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (BK) 2.0 MT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1215 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1725 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (BK) 2.3 MT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1215 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1725 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
I (BK) 2. 3 MT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1215 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1725 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (BK) 1.4 MT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1150 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1625 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (BK) 1.6 AT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1695 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (BK) 1.6 MT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1695 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
I (BK) 1. 6d MT (2004 — 2006) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1770 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2004 — 2006 | |
| I (BK) 2.0 AT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (BK) 2.0 MT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1310 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (BK) 2.3 AT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1282 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
I (BK) 2. 3 MT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1282 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| II (BL) 1.6 AT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1245 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 1.6 MT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1245 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 1.6d MT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1320 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1815 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
II (BL) 2. 0 AT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1820 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 2.0 MT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1240 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1820 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 2.2d MT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1465 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1955 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 2.2d MT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1465 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1955 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
II (BL) 2. 5 AT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1344 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1829 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 2.5 MT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1344 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1829 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 1.6 AT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1255 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1770 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 1.6 MT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1255 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1770 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
II (BL) 1. 6d MT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1830 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 2.0 AT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1820 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 2.0 MT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1820 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 2.2d MT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1465 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1955 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
II (BL) 2. 5 AT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1344 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1829 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 2.5 MT (2011 — 2013) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1344 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1829 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2011 — 2013 | |
| II (BL) 1.6 AT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1245 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 1.6 MT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1245 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 1. 6d MT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1320 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1815 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 2.0 AT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1820 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 2.0 MT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1240 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1820 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 2.2d MT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1465 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1955 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
II (BL) 2. 2d MT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1465 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1955 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 2.5 AT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1344 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1829 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 2.5 MT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1344 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1829 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 1.6 AT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1255 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1770 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
II (BL) 1. 6 MT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1255 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1770 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 1.6d MT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1830 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 2.0 AT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1820 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 2.0 MT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1820 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
II (BL) 2. 2d MT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1465 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1955 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 2.5 AT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1344 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1829 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
| II (BL) 2.5 MT (2009 — 2011) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1344 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1829 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | |
III 1.5 AT (2013 — н. в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1835 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 1.5 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 1.6 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1775 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 1.6 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н. в. | |
| III 2.0 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1310 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1835 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 2.0 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1235 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1835 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 2.0 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1275 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1815 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
III 2. 0 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1295 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 2.2d AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1405 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 2.2d MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1385 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1910 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 1.5 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1835 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н. в. | |
| III 1.5 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1800 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 1.6 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1775 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 1.6 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
III 2. 0 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1315 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1835 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 2.0 AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1320 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1835 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 2.0 MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1280 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1815 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
III 2.0 MT (2013 — н. в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1295 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1815 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 2.2d AT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1405 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1930 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
| III 2.2d MT (2013 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1395 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1910 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | |
10 самых популярных маленьких автомобилей
Хотите знать, какие маленькие автомобили самые популярные *? Вы узнаете из этого списка, а также узнаете, что ни один из них не относится к категории малолитражек. Модели перечислены в обратном порядке их популярности: от 10-го места до самого популярного.
* Популярность основана на продажах за календарный год в 2018 году
10. Subaru Impreza (76400)Продается в кузовах 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, каждая Subaru Impreza поставляется со 152 кузовами. 4-цилиндровый оппозитный двигатель, механическая или бесступенчатая трансмиссия, полный привод.Правильно: полный привод входит в стандартную комплектацию. Вы будете выбирать между стандартной, премиальной, спортивной или ограниченной комплектацией, и каждая Impreza станет рок-звездой краш-тестов.
Заинтересованы в Subaru Impreza?
Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям. Доступны как новые, так и подержанные модели.
9. Toyota Prius (77,129) Экономный 5-дверный хэтчбек Toyota — это газо-электрический гибрид, способный разгоняться до 56 миль на галлон в смешанном режиме.
Оборудованный салоном автомобиля среднего размера и небольшим грузовым отсеком для внедорожника, Prius является одновременно большим и практичным. В 2019 году Toyota добавляет электродвигатель к задней оси для создания системы полного привода, обновляет дизайн и дает Prius знакомые обозначения уровня отделки салона.
Volkswagen Jetta, модернизированный для 2019 года, предлагает впечатляющую стоимость благодаря почти среднему размеру салона и багажника, показателю экономии топлива на шоссе 40 миль на галлон, хорошим рейтингам краш-тестов и лучшим в отрасли гарантия.Комплектация варьируется от спартанской до спортивной, и почти каждая Jetta оснащается 1,4-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Исключение составляет колоритный GLI, похожий на Volkswagen GTI, но с багажником.
7. Kia Forte (101890) Компания Kia изменила дизайн компактного седана Forte на 2019 год, добавив этому маленькому автомобилю стиля и изысканности.
Все они имеют 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. и большинство из них оснащены вариатором. С механической коробкой передач доступна только базовая комплектация FE.Другие варианты комплектации включают LXS, S и EX, и, как и все Kia, Forte включает в себя щедрую гарантию, а также длительную бесплатную пробную версию для своего предложения подключенных услуг.
В последний год перед полным редизайном 5-дверный хэтчбек Soul продолжает работать в базовых комплектациях, Plus и Exclaim. Каждая комплектация оснащена уникальным двигателем, а выходная мощность составляет от 130 до 201 л.с. Exclaim — забавный, оснащенный двигателем с турбонаддувом, который превращает Soul в городскую ракету.Основные особенности включают высокую посадку водителя, множество функций и впечатляющий уровень качества.
5. Chevrolet Cruze (142 617) В последний год производства Chevy Cruze продолжает выпускаться в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек.
Жертва перехода потребителей на внедорожники, Cruze 2019 года, тем не менее, получил освежение на 2019 год с новой информационно-развлекательной системой, сопровождающей пересмотренный стиль. Опциональный турбодизельный двигатель продолжился, альтернатива стандартному с турбонаддувом 1.4-литровый 4-цилиндровый газовый двигатель.
Hyundai освежает компактный седан Elantra 2019 года и придает спортивному 5-дверному хэтчбеку Elantra GT новую обработку N-Line, которая, как утверждается, делает автомобиль еще более увлекательным. . Седаны предлагаются в шести различных комплектациях и с тремя разными двигателями, в то время как хэтчбек предлагает две совершенно разные комплектации и трансмиссии. Все пользуются лучшей в своем классе гарантией Hyundai и щедрым пробным периодом бесплатного подключенного обслуживания.
3. Nissan Sentra (213 046) Nissan Sentra — один из старейших автомобилей в сегменте компактных седанов и остается одним из самых популярных.
Просторный внутри и по разумной цене старый Sentra предлагается в комплектациях S, SV, SR, SR Turbo, SL и NISMO.
На 2019 год Toyota продает две очень разные версии Corolla. 4-дверный седан существует уже некоторое время, более года, пока Toyota подготовила полностью переработанную замену.Пятидверный хэтчбек — это новинка 2019 года, в которой представлены впечатляющая трансмиссия, управляемость и технологические улучшения. В любом случае, Corolla остается популярным выбором среди потребителей.
1. Honda Civic (325760) Honda охватывает все базовые позиции с Civic 2019 года. Автомобиль выпускается в вариантах кузова купе, хэтчбек и седан. Вы можете получить спортивный хэтчбек, тюнингованное купе или седан Si или невероятно быстрый Civic Type R. Touring добавляет дозу роскоши, а основные модели Civic предлагают силовые установки с турбонаддувом или без него.О, и вот еще кое-что.
Honda Insight — это, по сути, Civic Hybrid с другим стилем.
5 причин, по которым Mazda 3 лучше Honda Civic
Эти два популярных японских компактных седана — лучший выбор для многих покупателей. Но как узнать, какой из них лучше? Хонда Цивик лучше? или мазда 3? Трудно сказать наверняка, кто окажется победителем. Вот 5 причин, по которым Mazda 3 лучше Honda Civic. Хотя они оба держат свои позиции в соревновании компактных автомобилей, у каждого есть свои сильные и слабые стороны.
Mazda 3 не уступает популярной Honda Civic. И хорошо. У него есть свои области мастерства, которые превосходят Civic, и это, несомненно, один из лучших вариантов в своем классе. В любом случае, это оба маленьких спортивных седана, которые отделяют одного покупателя от другого.
Управляемость и опыт вождения
Каждый из этих компактных автомобилей может похвастаться тем, что US News and World Report называет «управляемым, отличным откликом на рулевое управление и комфортной управляемостью.
Но Mazda намеренно позиционировала себя как «давний дух создания транспортных средств с удовольствием от вождения». Mazda 3 верна этому и превосходит Honda Civic по управляемости и ощущениям от вождения.
Полный редизайн 2019 года показал несколько улучшений с точки зрения управляемости. Кроме того, Mazda 3 имеет еще одно явное преимущество перед конкурентами компактных автомобилей Honda: доступный полный привод, который выделяет ее в своем классе. Очень немногие автомобили этого класса могут быть оснащены одинаковым оборудованием.
Безопасность
Mazda 3 получила 5 из 5 оценок безопасности по всем направлениям. Honda Civic получила только 4 балла из 5 в рейтинге лобового столкновения своего Civic Coupe. Кроме того, стандартные фары Mazda3 получили оценку «Приемлемо», которая является второй по величине оценкой. Из-за этого этот компактный автомобиль был назван лучшим выбором безопасности IIHS 2020 года. С другой стороны, у нас есть стандартные фары Civic, которым присвоен рейтинг «Плохо».
Технологии и развлечения
Mazda3 стандартно поставляется с 8.8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей. Современная информационно-развлекательная система является стандартной функцией. Более высокое положение дисплея вызывает споры. Однако большинство потребителей согласны с тем, что Mazda 3 проста в использовании во время вождения. Кроме того, это еще одна особенность, которую Civic не может превзойти с точки зрения абсолютной роскоши Mazda.
Honda Civic Sedan Touring 2020 | HondaКачество салона
Каждый из этих компактных автомобилей предлагает мягкие на ощупь поверхности для всех, кто входит. US News and World Report сообщает, что они могут похвастаться «элегантным дизайном и приятной атмосферой в салоне.«Civic, однако, включает в себя более разочаровывающее количество жесткого пластика во всем интерьере. И хотя Honda Civic 2020 года не кажется дешевым, Mazda 3 2020 года выглядит совершенно роскошно.
Только Mazda 3 в модели начального уровня оснащена тканевыми сиденьями и всем, что выше, обивкой из синтетической кожи.
Это добавляет много общего к общему впечатлению от интерьера Mazda. Вы даже можете получить настоящую кожу в высшей отделке салона, которая больше всего способствует этому маленькому седану с точки зрения его роскошной репутации.
СВЯЗАННЫЙ: Mazda 3 2019 года — отличный подержанный автомобиль
Хэтчбек дешевле
Хотя хэтчбеки Honda Civic имеют длинный список убедительных преимуществ, они намного дороже, чем хэтчбек Mazda 3. Хэтчбек Civic 2020 модельного года будет стоить более 35 тысяч долларов. Вариант хэтчбека Mazda 3 имеет ценовой диапазон от 23 700 до 29 000 долларов. Если вы действительно любите эти машины за хэтчбек, но не хотите тратить слишком много, то здесь выигрывает эта.
Mazda 3 Хэтчбек 2020 | MazdaMazda 3 Hatchback Автомобили и седаны — лидеры класса
С момента выпуска модели 2004 года произведено более 4,5 миллионов автомобилей. Mazda3 является самой продаваемой маркой Mazda в мире и достигла 1 миллиона продаж быстрее, чем любая Mazda до или после.
Неудивительно, что только в 2016 модельном году Mazda3 уже собрала более 20 наград, в том числе названа победителем в категории малых автомобилей по версии NY Daily News.
Следуя идеалу дизайна Mazda KODO — Soul of Motion, Mazda3 представляет собой изящное чудо автомобиля, которое одновременно привлекает внимание и комфортно. С длинным капотом, гладким ветровым стеклом и внутренней теплицей и колесами, сдвинутыми как можно дальше в каждый угол. Его кузов проистекает из ярко выраженной вертикальной решетки и переходит через крылья в заднюю часть автомобиля. Но как внешний дизайн Mazda3 отличает ее от конкурентов, так и ее интерьер, который отделан высококачественными материалами и является одновременно стильным и практичным.
Mazda3 может похвастаться множеством дополнительных функций, превосходящих класс, включая проекционный дисплей, который отображается непосредственно в поле зрения водителя, на котором отображается скорость автомобиля, пошаговые инструкции и предупреждения о безопасности; Bluetooth для звонков и потоковой передачи музыки; и другие функции, такие как кнопочное зажигание, дистанционный вход без ключа и автоматические дворники во время дождя.
Но пусть вас не пугает перечень удобств. Mazda3 — один из самых доступных автомобилей в своем классе.Kelley Blue Book недавно включила его в список 10 самых крутых автомобилей стоимостью менее 18 000 долларов. По своей сути Mazda3 — это автомобиль для водителя, который предвосхищает все потребности водителя, чтобы сделать любую поездку незабываемой.
Mazda3была разработана с использованием технологии SKYACTIV, поэтому ее топливная экономичность и безопасность значительно улучшены за счет комплексной разработки двигателя, шасси, кузова и других компонентов. Эти не такие уж и маленькие льготы дают Mazda3 в среднем по оценкам EPA до 41 мили шоссе на галлон.
Mazda3 можно настроить с функциями безопасности Mazda i-ACTIVSENSE, которые помогают водителям определять опасные ситуации до того, как они произойдут. Датчики обнаруживают, когда объект прямо впереди угрожает столкновением, либо предупреждая водителя, либо автоматически нажимая на тормоза, чтобы помочь предотвратить аварии или помочь снизить серьезность, если аварии невозможно избежать.
Поддержка задней камеры и мониторинг слепых зон помогают водителю следить за тем, что он или она окружает, а адаптивное переднее освещение автоматически включает фары и дальний свет, а также поворачивает фары на поворотах, чтобы улучшить видимость на извилистых дорогах.
Mazda3 и столь же впечатляющие технологии получили похвалы во всех уголках автомобильной промышленности, от профессионалов до потребителей. Вот лишь некоторые из них: «Лучший выбор безопасности 2016 +» от Страхового института дорожной безопасности; Consumers Digest Список лучших покупок за 2016 год от ; Car and Driver — ежегодная награда «10 лучших транспортных средств»; «Лучший компактный» автомобиль для Good Housekeeping / Car and Driver ‘s Best New Car Awards 2016; и один из наших личных фаворитов, «Самый любимый автомобиль» в сегменте малолитражных автомобилей согласно отчету «Индекс любви клиентов» компании Strategic Vision.
Mazda3 — самая продаваемая модель Mazda в мире, произведенная более 4,5 миллионов автомобилей с момента ее появления в качестве модели 2004 года, и достигла 1 миллиона продаж быстрее, чем любая Mazda до или после.
Неудивительно, что только за 2016 модельный год Mazda3 накопила уже более 20 сч.Выступили эксперты. Публика высказалась. Mazda3 — отличный маленький автомобиль во всех отношениях.
Mazda 3 2021 года. Обзор | Top Gear
Mazda 3 — это семейный хэтчбек, а не внедорожник или кроссовер или притворяется кем-то, чем он не является.В наши дни вы не тратите деньги на создание совершенно новой платформы с нуля, не сделав с ней более одного дела, поэтому ожидайте большего от коробки битов трех.
А вот Mazdaлюбит простоту. Доступны всего два двигателя: 2,0-литровый бензиновый мощностью 120 л.с. (без наддува, против тренда турбонаддува) и немодный 1,8-литровый дизель с турбонаддувом с изменяемой геометрией.
Замена как прежних дизелей 1,5, так и 2,2, которые имеют 114 л.с., но из-за статуса дизелей, вероятно, будут составлять только пять процентов продаж в Великобритании.Позже в этом году долгожданный бензиновый двигатель Mazda Skyactiv-X с воспламенением от сжатия дебютирует в модели 3.
Наряду с этим будет вариант с полным приводом — еще одно свидетельство того, что Mazda, вероятно, построит на них нечто большее, чем просто люк. основы.
Оба основных двигателя, которые доступны в продаже, соответствуют стандарту Euro-6d, WLTP и CO2, оба обладают элементами технологии Skyactiv, в том числе системой отключения цилиндров для бензина. Каждый из них может быть оснащен либо шестиступенчатой механической коробкой передач, либо автоматом — примечание: обычным автоматом, а не двойным сцеплением.Таким образом, это не только вариант стоимостью 1300 фунтов стерлингов, но он также поблагодарит вас за выбросы CO2 и экономию. Оба двигателя имеют мягкую гибридную систему, которая управляет электрикой от рекуперации тормозов.
Mazda говорит о том, что изменила дизайн автомобиля с нуля, уделяя внимание всему: от снижения «визуального шума» в салоне до уменьшения трения в двигателе. Особое внимание было уделено шуму, вибрации и резкости, работе распределительного устройства, скорости обработки информационно-развлекательной системы, гармонизации качества белого света в салоне.
Материал, который не попадает в заголовки, но заслуживает уважения. Типично японский подход — тихий, скрытный, тщательный.
Он красивый, с оттенками Alfa Giulietta в пропорциях, линии крыши и округлых формах на задних фонарях, но без какого-либо итальянского чутья. Хотя очень аккуратно. В отличие от нового Focus с чрезмерным дизайном.
Эти 3 впервые появились в 2003 году, и с тех пор по всему миру было продано шесть миллионов. Да, это нас тоже удивило. В Европу приехало более миллиона человек.Лучшими годами были 2005-2008 гг., Но десять лет спустя продажи упали до менее чем половины этого показателя. Итак, перед новым четвертым поколением 3 стоит задача. Не только для восстановления продаж, но и для того, чтобы сделать это на рынке, который переживает сейсмический сдвиг. Где полный гибрид, не говоря уже о подключаемой или электрической версии? Ни здесь, ни сейчас, ни на горизонте.
Продажи в Великобритании стартуют в мае, когда два варианта двигателя и коробки передач будут доступны в пяти комплектациях. Цены начинаются с 20 575 фунтов стерлингов и повышаются до 27 735 фунтов стерлингов.Этот верхний предел будет нарушен, когда Skyactiv-X (вероятно, будет иметь около 180 л.с.) приземлится этой осенью в сопровождении седана на 200 мм длиннее, хотя ожидается, что последний будет нишевым продавцом.
Новые и подержанные Mazda MAZDA3: цены, фото, обзоры, характеристики
Mazda 3 — это компактный седан или хэтчбек, который заработал репутацию автомобиля с превосходной управляемостью и удовольствием от вождения. Высокопроизводительная версия MazdaSpeed3 не продавалась с 2013 модельного года.
Модели, конкурирующие с Mazda 3, включают Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Kia Forte и Hyundai Elantra.
БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Mazda 3 2021 года
В 2019 году была представлена полностью переработанная Mazda 3 четвертого поколения.
Новая Mazda 3
Хэтчбек Mazda 3 и седан Mazda 3 выглядят почти как два разных автомобиля.
Фактически это и есть намерение Mazda объединить две модели в разных дизайнерских темах: седан нацелен на формальный, но спортивный стиль, а хэтчбек — со свободным духом.Седану удается элегантно воспроизводить пропорции более крупного седана, в то время как хэтчбек с его толстыми задними стойками и металлическим листом без складок может выглядеть по-разному где угодно и когда угодно.
Все сходится внутри, где эти два стиля кузова имеют одинаковую теплую, хорошо оборудованную кабину и информационно-развлекательный интерфейс с поворотным переключателем. Водитель (и передний пассажир) сидят на дополнительных сиденьях, а в салоне много мягкой отделки и шумоизоляции. Поворотный диск вращается, щелкает и наклоняется для управления цифрой 8.8-дюймовый информационно-развлекательный экран. Отвергая нынешнюю норму, Mazda отказывается от сенсорных экранов.
2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач составляют основу модельного ряда Mazda 3 2019 года, но Mazda также предлагает 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель для базовой модели, а в 2021 году — новый 2,5-литровый двигатель.
литровый турбо-4, что составляет 250 лошадиных сил. Mazda также предлагает систему полного привода, которая в основном откалибрована для скользких дорог, а одна модель хэтчбека получает доступную 6-ступенчатую механическую коробку передач; в остальном трансмиссия — 6-ступенчатая автоматическая.В то время как Mazda 3 настроена на плавность хода, она имеет заднюю подвеску с торсионной балкой вместо многорычажной установки в предыдущем поколении.
Top Premium — это способ получить полностью кожаный салон и проекционный дисплей, который, как говорят, помогает сосредоточиться на дороге с фокусом на 7,5 футов впереди водителя. Средние предпочтительные модели имеют подогрев сидений и аудиосистему премиум-класса Bose. Базовая модель седана предлагает самую низкую цену в линейке — ниже 22,00 долларов, но модель Select стоит номинально дороже и предлагает лучшее соотношение цены и качества, с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, автоматическим климат-контролем, входом без ключа и 18- дюймовые диски.
Хэтчбеки начинаются в обличье Select и стоят примерно на 1000 долларов дороже седанов.
Mazda 3 получила награду Top Safety Pick от IIHS.
После представления в 2019 году модель 2020 года добавила больше стандартных функций безопасности, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, активное управление полосой движения, мониторы слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади. Адаптивный круиз-контроль также стал стандартом для всей линейки автомобилей.
История Mazda 3
Mazda 3 первого поколения, выпущенная в 2004 году и просуществовавшая до 2009 года.Его восхитительно нетрадиционные линии и жесткая управляемость поставили его на голову выше седана Mazda Protege, который он заменил (а до этого, 323 и GLC), и он имел мгновенный успех в продажах. Базовые версии были оснащены 150-сильным 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как модели «s» были модернизированы до 160-сильного, 2,3-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя с 5-ступенчатой коробкой передач механическая или автоматическая трансмиссия.
В 2006 году в линейку также была добавлена модель Grand Touring.
Следующая Mazda 3 поклонилась в 2010 году и получит значительные обновления в 2012 модельном году.Эта Mazda 3 второго поколения отличалась более утонченным стилем, чем ее аккуратный и подтянутый предшественник. В 2012 году «улыбающийся» вид его передней решетки и воздушной заслонки получил новый облик с более мягкой ухмылкой и более плавной воздушной заслонкой, а также более окрашенный в цвет кузова кузов и более изысканный интерьер. Эта версия предлагала несколько расширенных функций, которых нет у большинства ее конкурентов, в том числе дворники с датчиком дождя, биксеноновое адаптивное освещение и трехпозиционная память для доступных сидений с электроприводом.
В 2010 году было предложено две модели, каждая с разными двигателями.Базовая модель Mazda 3 «i» того года оснащалась 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 148 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Более спортивная Mazda 3 «s» имела в стандартной комплектации 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 167 л.с. с 6-ступенчатой механической коробкой передач и доступной автоматической коробкой передач. Расход бензина оценивается около нижней части компактного класса, с рейтингами всего 22 мили на галлон по городу, 29 шоссе для «s».
Для заядлых энтузиастов Mazdaspeed3 был предложен, чтобы противостоять таким полноприводным автомобилям, как Subaru WRX и Mitsubishi Evo, как более похожие модели с передним приводом с турбонаддувом, такие как Ford Focus ST.Он смог разогнаться до 60 миль в час менее чем за шесть секунд. Мощность исходила от 2,3-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя с непосредственным впрыском, турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который выдавал 263 л.с. и поставлялся только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
В 2012 модельном году были модернизированы, самые важные из которых находились под капотом и позволили получить новые показатели экономии топлива до 40 миль на галлон.
Новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Sky-G в сочетании с полностью новой 6-ступенчатой механической и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией обеспечил производительность, приближающуюся к 2,5-литровым моделям «s», с экономией топлива примерно на 20 процентов лучше, чем у старший 2.0-литровый. Оба предыдущих двигателя оставались доступными в 2012 году: 2,0-литровый для базовых 3 i SV и Sport и 2,5-литровый для версий «s».
В 2012 году мониторы слепых зон были добавлены к техническому пакету, предлагаемому на Grand Touring. Mazda 3 имела обычный набор опций: стереосистему премиум-класса Bose, возможность подключения по Bluetooth, интерфейс iPod, спутниковое радио и, например, вход без ключа.
Модель i Sport была оснащена новым 2,0-литровым двигателем SkyActiv 2013 года, в результате чего эффективная трансмиссия стала менее дорогой.В 2013 модельном году базовая модель SV также получила стандартный кондиционер, а i Sport получил мультиинформационный дисплей и порт USB.
В более дорогих комплектациях также была расширена комплектация.
В 2014 году появилась новая Mazda 3, которая принесла с собой новый элегантный стиль, стильный интерьер, еще лучшую динамику движения и большую топливную экономичность. Мы номинировали его на премию «Лучший автомобиль для покупки». Наша единственная проблема с последними 3 заключалась в том, что новый профиль слишком сильно врезался в пространство для головы на задних сиденьях в угоду стилю, и даже хэтчбек теперь выглядел как лишенный головы вместо старого вертикального внешнего вида.В результате хэтчбек стал немного менее просторным.
Power поставляется с выбором рядных 4-х цилиндровых двигателей: базовые модели Sport и Touring используют 2,0-литровый двигатель SkyActiv, а версии Grand Touring получают 2,5-литровую версию этого двигателя. Изначально механическая коробка была доступна только с 2,0-литровым двигателем, в то время как оба двигателя можно было использовать с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Mazda.
Изменений в 2015 году было немного, хотя Mazda предложила двигатель большего размера с механической коробкой передач, и энтузиастов выбрал 2.0-литровый двигатель обладает достаточной мощностью, чтобы быстро сдвинуть Mazda 3.
Интерьер нынешней 3-й модели также выглядит немного премиальным по сравнению со многими ее конкурентами. Материалы — это шаг вперед по сравнению с тем, что предлагалось в прошлом, стиль более сплоченный, но удобный, а также качество сборки. 3 предлагает несколько дополнительных функций, включая проекционный дисплей.
В 2015 году Mazda улучшила список оборудования, и в 2016 году она сделала то же самое. Mazda 3 теперь имеет более низкую цену в базовой комплектации и предлагает больше функций в стандартной комплектации.Модельный ряд 2016 года включал базовые модели SV, Sport, Touring и Grand Touring. Все модели поставляются с системой камеры заднего вида, а два новых пакета позволяют добавить популярное оборудование к моделям Sport и Touring соответственно.
Роскошные предметы, такие как перфорированная кожаная обивка, адаптивное переднее освещение и люк на крыше, зарезервированы для топового Grand Touring.
Изменения на 2017 год включали новую переднюю панель (и задний бампер для моделей хэтчбек), слегка обновленный интерьер и новое оборудование безопасности для некоторых моделей.А в 2018 году Mazda сделала стандартную для всех моделей Mazda 3 низкоскоростную систему автоматического экстренного торможения.
Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года не будет дешевой, но она в элитном классе
Mazda 3 2.5 Turbo должна подарить энтузиастам, покупающим спортивные хэтчбеки премиум-класса, что-то новое, что, кажется, уже давно, сочетая живое шасси с большой мощностью в сегменте, который в последнее десятилетие крайне недооценивался автопроизводителями.Дуэт седана и хэтчбека, дебютировавший прошлой весной, также дал новое направление дизайну Mazda, предлагая уверенную управляемость и сдержанный, но элегантный интерьер.
В то время как базовые версии Mazda 3 поступили в продажу чуть больше года назад, с двигателем мощностью 186 л.
с. и 186 фунт-фут крутящего момента благодаря 2,5-литровому рядному четырехцилиндровому двигателю, версии Turbo этих автомобилей направляются на магазинные полки в считанные недели. И они будут обеспечивать немного больше мощности, предлагая 250 л.с. и 320 фунт-фут крутящего момента, передаваемого на все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.
В форме хэтчбека модель 2.5 Turbo будет стоить от 31 845 долларов, а с пакетом Premium Plus она выйдет немного дальше на север до 34 695 долларов. Седан, между тем, будет стоить от 30 845 долларов.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
2.5 Turbos будет предлагать серьезный удар по базовому двигателю, а люк также будет предлагать опцию аэрокомплекта, включая переднюю воздушную заслонку и накладку на спойлер на крыше, а также может быть добавлен с пакетом Premium Plus или без него.
«В пакете Premium Plus в стандартную комплектацию входят передняя воздушная заслонка и задний спойлер на крыше, а обновленный комплект Aero Kit включает в себя задний диффузор и расширители боковых порогов», — отмечает Mazda.
Обвес стоит дополнительно 1075 долларов за люк с пакетом Premium Plus, а без пакета Premium Plus он будет стоить покупателям 1900 долларов.
Новые 18-дюймовые глянцевые черные кованые диски от BBS будут опциональными для всех вариантов Mazda 3 по цене 3675 долларов США, а также три цвета кузова премиум-класса: Soul Red Crystal, Machine Grey Metallic и Snowflake White Pearl Mica по цене 595 долларов США. , 495 и 395 долларов соответственно.И да, набор из четырех дополнительных колес BBS действительно повысит цену на , а не на .
В более широком плане, версии Turbo могут представлять собой премию примерно в 8000 долларов по сравнению с базовым седаном 2.5 S с передним приводом, а со всеми отмеченными флажками люк может простираться чуть южнее отметки в 40 000 долларов. Это может показаться приличной суммой для хэтчбека, но, как отметила Mazda, кузов хэтчбека является более ориентированным на энтузиастов автомобилем в линейке и оснащен соответствующим образом.
Тем не менее, можно попасть в люк без турбо 2.5 за 23 445 долларов, и цена входа не астрономическая, если вы согласитесь на базовую версию.
Таким образом, хотя для того, чтобы приземлиться в хэтчбек Mazda 3, требуется не так много денег, они могут достигнуть довольно высокого уровня, если вы захотите поставить все галочки. Поле его конкурентов, конечно, невелико, потому что хэтчбеки премиум-класса в настоящее время практически не существуют как сегмент, и некоторые автопроизводители заметили, что энтузиасты готовы платить за хорошо оборудованные хэтчбеки со всеми дополнительными функциями.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Седан Mazda3 Premium 2020 года — лучший в своем классе
Громкая грубая музыка — то, что я использовал для ежедневного включения — редко падает и вылетает из благородного интерьера Mazda3 2020 года.
Думаю, хватит и моих компакт-дисков Фрэнка Заппы и Моби Грейпа.
Жаль. Маленькая, отчаянно независимая Mazda хочет, чтобы ее считали премиальным брендом, который может взимать немного больше за свои стильные и в основном классные автомобили и кроссоверы.
ЗадачаMazda будет заключаться в том, чтобы убедить потребителей в том, что ее автомобили действительно стоят больше, чем конкурирующие модели от Honda, Toyota, Hyundai-Kia и даже Nissan.
Такие нюансы, как отличная настройка подвески, усовершенствованный двигатель и действительно красивый интерьер, не вызывают такого «вау», как красные колеса или 800-ваттная стереосистема с треском лобового стекла.
Тем не менее, Mazda, возможно, находится на правильном пути в своем стремлении к более высоким доходам и прибылям — то, что должен сделать небольшой автопроизводитель, чтобы позволить электрификацию и все технологии, давящие на всех в отрасли.
Мой серый седан Mazda3 цвета металлик, например, выглядел и ездил как компактный седан премиум-класса.
Его негабаритная затемненная решетка радиатора казалась смелой, но не преувеличенной, в окружении гладких хмурых фар, которые были ловко привязаны к решетке с удачно размещенной хромированной отделкой.
Между тем, широкий мощный капот изящно завершал решетку радиатора и фары, выглядя так, как будто он мог вместить что-то более мощное, чем 186-лошадиный 4-фургон — а, возможно, и должен.
Хотя на первый взгляд стороны 3 казались гладкими, они полагались на некоторую тонкую поверхность, чтобы придать им характерный мускулистый изгиб.
Точно так же Mazda не показала больших шин и колес, но ее гладкий кузов был довольно плотно прижат к 18-дюймовым колесам со спицами и шинам 215/45.
Однако, как всегда, мощность 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя 3 не совсем соответствовала обещанию скользкого, стремительного внешнего вида автомобиля.
Плавный и дорогой, двигатель моей полноприводной 3 хорошо отзывался по городу, тихонько прыгая от остановок с некоторым воодушевлением.
Но он потерял свои сухие мускулы и твердость на скорости выше 50, чувствуя себя плоским и немного безжизненным при резком ускорении.
Как ни странно, 3100-фунтовый 3 не медлит, по данным Car and Driver , способный разгоняться до 60 миль в час за 7 секунд, чего более чем достаточно для выезда на автострады.
Он просто казался вялым, несмотря на то, что ему помогала хорошо настроенная шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая также помогла 3-й модели достичь общей экономии топлива 28 миль на галлон.
На самом деле, двигатель мог бы не быть таким заметным, если бы у 3-го не было хорошей управляемости и рулевого управления — вероятно, лучше, чем у некоторых так называемых спортивных седанов.
Согните Mazda по крутому повороту, и вы сможете разместить автомобиль там, где хотите, с минимальным наклоном кузова и хорошим сцеплением с дорогой благодаря полному приводу.
Атлетичная подвеска и жесткая платформа также обеспечивали приличную езду, которая была податливой, но не мягкой.
Более того, рулевое управление 3-го обычно лучше и обеспечивает большую обратную связь, чем в некоторых немецких седанах, которые стоят вдвое больше, чем Mazda — около 31 000 долларов.
Эта высококлассная атмосфера нашла отклик и внутри модели 3, которая была сшита с поразительным бело-черным интерьером.
Глубокая плоская верхняя панель приборов черного цвета, например, охватывающая углубленную область, занятую планшетом 8.8-дюймовый дисплей.
Среди его функций были возможности Apple CarPlay и Android Auto, а системы безопасности включали мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении.
Однако попытка настройки аудиосистемы сводила с ума, требуя пролистывать несколько компьютерных «страниц» и дважды пролистывать руководство пользователя.
Давай, Mazda. Ходить на свидания вслепую легче, чем настраивать эту глухую стереосистему.
К счастью, остальная часть интерьера была более привлекательной со стилизованными черными дверными панелями, обрамленными белой полосой.
Точно так же белые сиденья 3 имели перфорированные центры и валики с достаточным пространством для ног и головы сзади.
Мой хорошо оснащенный 3 прибыл с несколькими вариантами, включая «машинно-серую» краску, 425 долларов; SD-карта для навигации, 450 долларов США; и беспроводная зарядная панель — 275 долларов.
Однако даже с отполированным, хорошо оборудованным автомобилем, таким как впечатляющая 3, Mazda, вероятно, столкнется с тяжелой битвой.
Попытка продать компактный седан по премиальной цене в мире фанатов грузовиков может потребовать большей огневой мощи — например, турбокомпрессора, который Mazda использовала на других моделях.
Но для редких рядов покупателей, которые все еще хотят компактный седан, Mazda3 могла бы быть настолько хорошей, насколько это возможно.
2020 Mazda3 Premium Седан
- Что мне понравилось больше всего: Прекрасный внешний вид Mazda3 и высококлассный интерьер, а также превосходная управляемость и управляемость.
- Что бы я изменил: Как всегда, несколько слабоватый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, приличный, но не такой характерный, как остальная машина.
- Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена 27 900 долларов США; в исходном состоянии, 30 645 долл. США .
- Официальный цвет: Machine Grey Metallic.
- Экономия топлива: 25 миль на галлон в городе, 33 на шоссе и 28 миль на галлон вместе с заливной горловиной слева.
- Показания одометра при тестировании: 1,652 миль.
- Запасная шина: Временный компакт.
- Вес: 3111 фунтов.
- Длина-ширина-высота: 183,5 дюйма в длину / 70,7 дюйма в ширину / 56,9 дюйма в высоту.
- Емкость топливного бака: 12,7 галлона.
- Буксирная способность: Не применимо.
- 2020 Mazda3 в двух словах: Вероятно, лучший компактный седан на рынке, но он должен быть немного лучше, если он хочет выступать в роли премиального бренда.
- Гарантия: Трехлетняя общая гарантия на 36 000 миль и пятилетняя защита трансмиссии на 60 000 миль.
- Место окончательной сборки: Саламанка, Мексика
- Сайт производителя: www.mazdausa.com
- Напишите мне на [email protected]
- Следующее: 2020 Toyota 4Runner
