Posted in: Разное

Какой двигатель выбрать лада гранта: какую Lada Granta выбрать — Российская газета

Содержание

Базовая Лада Гранта станет мощнее — Авторевю

Фото: компания АВТОВАЗ

Представленный недавно обновленный Ларгус стал первой моделью с модернизированным восьмиклапанным мотором 1.6. Вскоре такие двигатели появятся и на автомобилях Лада Гранта: в открытой базе Росстандарта опубликовано расширенное Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на это семейство, в котором теперь есть доработанный мотор.

Агрегат с индексом ВАЗ-11182 отличается от прежней модели ВАЗ-11186 модернизированной шатунно-поршневой группой (шатуны взяты у мотора 1.8), облегченным коленвалом, а также измененным газораспределительным механизмом. Толкатели клапанов почти такие же, как у двигателя Renault K7M, и теперь исключена необходимость регулировки клапанов до пробега 90 тысяч километров.

Мощность выросла с 87 до 90 л.с., причем достигается она чуть раньше (при 5000 об/мин вместо 5100 об/мин). Максимальный крутящий момент тоже подрос: 143 Нм против 140 Нм при неизменных 3800 об/мин. Вдобавок заявлено, что 80% тяги доступны уже при 1000 об/мин. В случае с Ларгусом новый мотор позволил уменьшить время разгона до 100 км/ч с 14,2 до 14 секунд, примерно такой же выигрыш ожидается и у Гранты.

Подробности о Грантах с модернизированным восьмиклапанником АВТОВАЗ обнародует позже, ведь сертификат на расширенное семейство хоть и опубликован, но вступит в силу только 15 марта. Так что машины с более мощными двигателями появятся в продаже не раньше апреля. Также на Гранты сейчас устанавливают шестнадцатиклапанные двигатели 1.6 моделей ВАЗ-21126 (98 л.с., с «автоматом» Jatco) и ВАЗ-21127 (106 л.с., с «механикой»), и они остались нетронутыми. Но, по информации Авторевю, 69% продаж Гранты все-таки приходится на базовые восьмиклапанные версии.

дилер LADA в г. Москва (Москва и МО)

• Подушка безопасности водителя
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Аудиоподготовка

• 14» стальные диски
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)

• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Аудиоподготовка

• 14» стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС

• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Обогрев наружных зеркал
• Кондиционер
• Аудиоподготовка

• 14» стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми

• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Кондиционер
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова

• Молдинги боковых дверей
• 14» стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка

• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Кондиционер
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота черного цвета
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски оригинальные
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС

• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Кондиционер
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Молдинги боковых дверей
• 14» стальные диски

• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона

• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Кондиционер
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота черного цвета
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски оригинальные
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС

• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла

• Климатическая система
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер

• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Климатическая система
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC)
• Противобуксовочная система (TCS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климатическая система
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Кондиционер
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Молдинги боковых дверей
• 14» стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Климатическая система
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

Лада Гранта двигатель | Масло в двигатель Лада Гранта тюнинг


Описание Лады Гранты

Lada Granta — удешевленный вариант Калины, вышедший в 2011 году. Изначально этот автомобиль позиционировался как замена заднеприводной классики, а также серии Самара 2 (2113, 2114, 2115). От Калины, база которой была использована, Гранта отличается немного измененным внешним видом и более бедными комплектациями. Сделано это для более плотного покрытия рынка максимально доступных автомобилей. В модельном ряде АвтоВАЗ, Гранта занимает место под Приорой и Вестой.

На рынке Гранта конкурирует с Renault Logan, дешевыми комплектациями Hyundai Solaris, KIA Rio, Skoda Fabia и прочими автомобилями европейского класса В в базовой комплектации.

Двигатели Лада Гранта 1,6 литровые, бюджетные варианты 8 клапанные. На таких версиях использованы две модификации: с легкой поршневой (помощнее, мотор 11186) и со старой тяжелой (слабее, 11183). Модели Гранты подороже шли со 106 л.с. (127 мотор) и 98 л.с. (126 мотор), 16 клапанными, от Приоры. Топовый двигатель Гранта ставился на наиболее дорогую и быструю модель — Granta Sport. Это приоровский двигатель с некоторыми доработками, позволившие ему поднять отдачу до 120 л.с. и придать автомобильчику некоторую динамику.

Какой двигатель на Лада Гранта выбрать? Все эти вышеперечисленные силовые установки давно на виду, они известны, по ним собрана масса интересной и содержательной информации. Здесь вы узнаете каков их ресурс, основные неисправности, характеристики двигателя Лада Гранта и какой двигатель лучше, конечно же правильный тюнинг без потери ресурса. А также какое масло в двигатель Гранта лить, сколько заливать, температура движка, ремонт, при возникновении основных проблем и прочее. 

Модель Лада Гранта:

1 поколение (2011 — н.в.):
Лада Гранта (81 л.с.) — 1,6i л.

Лада Гранта (87 л.с.) — 1,6i л.
Лада Гранта (126 мотор) (98 л.с.) — 16V 1,6i л.
Лада Гранта (127 мотор) (106 л.с.) — 16V 1,6i л.
Лада Гранта Спорт (126-77 мотор) (118 л.с.) — 16V 1.6i л.

<<НАЗАД

Моторные масла для Lada Granta

Lada Granta – бюджетный переднеприводный автомобиль, который разработан и производится ОАО «АвтоВАЗ». Модель построена на платформе Лады Калина и выпускается с 2011 года в кузове седан и с 2013 года в кузове лифтбэк. Автомобили оснащаются двигателями объемом 1.6 литра, 8-клапанными на 87 л.с. и 16-клапанными на 98, 106 или 118 (в версии «Спорт») л.с. В зависимости от мотора Granta комплектуется тремя типами трансмиссий: 5-ступенчатой механической, 4-ступенчатым автоматом Jatco или 5-ступенчатой роботизированной.

Моторные масла для Lada Granta должны иметь уровень эксплуатационных свойств API SL, SM или SN, согласно указанным в инструкции по эксплуатации рекомендациям автопроизводителя. Какое масло заливать в двигатель Lada Granta зависит от условий использования автомобиля. 

QUARTZ 9000 5W40

Масло QUARTZ 9000 5W40 создано по синтетической технологии и соответствует стандартам качества ACEA A3/B4 и API SN/CF. Оно рекомендуется TotalEnergies в качестве моторного масла для Lada Granta со всеми модификациями двигателей, где производителем требуется данный уровень свойств. Благодаря высокому уровню эксплуатационных свойств это масло гарантирует надежную защиту мотора от износа в тяжелых условиях эксплуатации, в том числе при городском или спортивном вождении, а также при холодном пуске. QUARTZ 9000 5W40 имеет низкую температуру застывания и повышенную текучесть, поэтому можно использовать это масло в Lada Granta даже условиях сильного мороза. За счет стойкости к окислению это оно имеет стабильные характеристики в течение всего рекомендованного автопроизводителем межсервисного интервала.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ 7000 10W40

Моторное масло QUARTZ 7000 10W40 произведено на синтетической основе и может применяться для замены масла в Lada Granta при сервисном обслуживании. Благодаря высокому качеству базовых масел в его составе, а так же специальным моюще-диспергирующим присадкам, это масло предотвращает преждевременный износ двигателя и образование вредных отложений на его деталях. QUARTZ 7000 10W40 обладает повышенным индексом вязкости, что обеспечивает максимальную эффективность работы этого масла в двигателе Lada Granta со значительным пробегом, в котором вследствие естественного износа увеличены зазоры между деталями. QUARTZ 7000 10W40 отвечает современным международным требованиям ACEA A3/B4 и API SN/CF. По предписанию масло в Lada Granta вязкостью 10W40 рекомендуется использовать при температуре окружающего воздуха не ниже -25 ̊С.

QUARTZ 7000 10W40

QUARTZ 9000 0W30

100% синтетическое моторное масло QUARTZ 9000 0W30 имеет отличные противоизносные свойства и соответствует стандартам ACEA A5/B5 и API SL/CF. Специалисты TotalEnergies рекомендуют это масло для Lada Granta при эксплуатации автомобиля в суровых климатических условиях: зимний класс вязкости 0W гарантирует его текучесть и легкий запуск двигателя даже при очень низких температурах (до -45 ̊С) (когда согласно автоинструкции применим данный уровень свойств). QUARTZ 9000 0W30 повышает эффективность работы двигателя и обеспечивает экономию топлива до 2,6% по сравнению с обычными маслами, по результатам официального теста Ассоциации европейских автопроизводителей ACEA M111FE.

QUARTZ 9000 0W-30

При подборе масла для Lada Granta используйте указанные в инструкции по эксплуатации рекомендации автопроизводителя.

 

Узнайте подробнее о моторных маслах TotalEnergies

Двигатели Lada Granta » ЛАДА Гранта (LADA Granta)


Клуб Лада Гранта собрал известные факты о новинке АВТОВАЗА автомобиле Лада Гранта в кузове седан. Первый обзор будет касаться двигателей, которые производитель планирует устанавливать на различные версии комплектаций Гранты. Всего для этого автомобиля предусмотрено три варианта двигателей.

Первый двигатель это известный мотор ВАЗ 11183. Его технические характеристики следующие: объем 1,6 литра, имеет 8 клапанов, развивает мощность 80,9 л.с, при этом крутящий момент составляет 120 Нм, а число оборотов в минуту – 2500-2900. Этот вариант двигателя производитель будет устанавливать на Lada Granta в комплектации «Стандарт». Автомобилисты могут заметить, такой же двигатель имели автомобили семейств Калина, Приора и Самара.

Второй двигатель Lada Granta это мотор ВАЗ 21116 со следующими техническими характеристиками: объем 1,6 литра, 8 клапанов, мощность 90 л.с., крутящий момент – 140 Нм, число оборотов в минуту – 3800. Данный двигатель является обновленной версией двигателя ВАЗ 11183. У него облегченная ШПГ, кроме того двигатель имеет меньше шумов и вибраций. Так же силовой агрегат более экономичен и имеет более высокую динамику. Слабым местом двигателя является то, что обрыв ремней ГПР может привести к выходу из строя как клапанов, так и ШПГ. Чтобы максимально обезопасить двигатель от такой поломки, производитель намерен устанавливать на мотор «гейтсовский» ремень ГРМ, у которого ресурс работы составляет 200 тысяч километров. Устанавливать этот двигатель будут на Lada Granta в комплектации «норма» и «люкс».

Третьим вариантом двигателя, которым планируется оснащать седаны Lada Granta в комплектациях «Люкс» и «Люкс+», является двигатель ВАЗ 21126. Это 1,6-литровый, 16-клапанный мотор, развивающий мощность 98 л.с, с крутящим моментом 145 Нм и числом оборотов в минуту 4000. Данный двигатель отличается облегченной ШПГ и имеет гидротолкатели клапанов. Каждый цилиндр двигателя имеет 4 клапана. По аналогии с двигателем ВАЗ 21116, на эту версию так же будут устанавливать ремни привода, изготовленные фирмой Gates. На эти ремни дается гарантия на 120 тысяч километров пробега, а ресурс работы составляет 200 тысяч километров.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт «Лада Гранта Клуб» (www.ladagranta.net) обязательна!

Какие двигатели ставят на Ладу Гранту

На комплектацию «Стандарт» предусмотрена установка двигателя Ваз 11183, объем которого составляет 1,6 литра, а мощность около 80,9 лошадиных сил. При 2 900 оборотов двигателя в минуту доступен крутящий момент в 120 Н. м. Стоит также отметить, что таким двигателем сейчас комплектуются модели Лада Приора и Лада Самара.

Мотором Ваз 21116 планируется оснащать модели Лады Гранты «Люкс» и «Норма».

Данным двигателем планируется оснащение моделей Лады Гранта «Люкс» и «Норма». Мотор является модификацией двигателя Ваз 11183. В двигателе на 39% уменьшена масса ШПГ. От базового модернизированный мотор отличается новым приводом распределительного вала, модернизированной системой охлаждения блока двигателя, а прокладка головки цилиндров является металлической. Преимуществом модифицированного мотора является то, что головка блока цилиндров проходит термообработку, которая значительно ее упрочняет. На дроссельной заслонке установлен электропривод, который является отличительной характеристикой всех переднеприводных автомобилей LADA. После проведенной модернизации выросла также и мощность двигателя на 10 лошадиных сил. При 3 800 оборотов в минуту доступен крутящий момент 140 Н. м. Такого показателя удалось добиться благодаря снижению механических потерь. Это значительно уменьшило расход топлива и снизило выбросы углекислого газа в атмосферу, что позволяет уменьшить негативное влияние на окружающую среду. В концерне АвтоВАЗ гарантируют пробег двигателя не менее 200 000 километров, такой же гарантийный пробег дается и на «гейтсовский» ремень, которым оснащен модернизированный двигатель.

Мотор 21126 мощностью 98 лошадиных сил и объемом 1,6 литра предназначен для комплектации моделей «Люкс +» и «Люкс».

Модификации Лады Гранты «Люкс +» и «Люкс» будут комплектоваться только модифицированным двигателем ваз 21 126 мощностью 98 лошадиных сил и объемом 1,6 литра. На каждый цилиндр предусмотрено 4 клапана с гидротолкателями и облегчённая ШПГ. Мотор также оснащается специальным «гейтсовским» ремнем, на который дается гарантия пробега более 120 000 км, а при реальной эксплуатации его ресурс составляет более 200 000 км. Данный ремень очень хорошо зарекомендовал себя на Ладе Калине и Ладе Приоре. Слабыми местами двигателя можно назвать опорный и натяжной ролик, кроме этого очень слабой является помпа. Также при обрыве ремня ГРМ очень часто повреждаются клапана и ЩПГ.

Навигация по записям

Распорки и лады | The New Yorker

Финн был источником вдохновения. Признаюсь, мой сын проявлял признаки ослабления интереса, но проект бас-гитары продвигался вперед. Я купил толстые доски из африканской черной лимбы — «Святой Грааль тоновой древесины», по словам одного строителя. Я заказал звукосниматели Dark Star, сделанные вручную, чтобы воспроизвести шведский дизайн, использованный Grateful Dead. Я нашел оригинальные патентные чертежи баса Gibson и басиста из Луизианы, который мог соединить элементы управления с соответствующими винтажными компонентами.Что касается ореха, я лучше справился с Руокангасом. Я нашел человека на юге Аляски с тайником окаменелой слоновой кости моржа, возрастом пять тысяч лет. Когда мне доставили кусок в дом Кена, он прислал мне его цифровую фотографию — почерневшую от времени, как острие обугленного копья. «Он начал немного волноваться, — писал он.

Я рассказал Паркеру о моржовой кости, когда впервые посетил его. Он посмотрел на меня с легкой жалостью, как доктор, который видел эти симптомы раньше, а затем исчез в глубине своей мастерской.Когда он вернулся, он держал большую сероватую кость. По его словам, в начале восьмидесятых он провел несколько собственных экспериментов с психами. «Я подумал, хорошо, я сделаю один из всех мыслимых материалов, а затем посмотрю, смогу ли я уловить разницу. Я пробовал дерево, латунь, мельхиор, слоновую кость — все ». Кость в его руке оказалась бедренной костью страуса от птицы, выращенной другом в Калифорнии. «Он думал, что из него получится превосходный материал для орехов, поэтому я разрезал его и сделал из него пару частей», — сказал он.«И, знаете, это просто кость. Это почти не имеет значения ». Он передал его мне. «Изменить это — все равно что девушка думает, что если она поменяет лак для ногтей, она станет красивой».

Было позднее утро, и за окном взошло бледное зимнее солнце. Косой свет падал через высокие окна мастерской, разжигая в воздухе опилки. Паркер заполнил магазин своими занятиями: деревянные ящики и шкафы для инструментов, ламповые усилители и басовые свитки, тандемный велосипед и деревянный гребной корпус, подвешенный к стропилам.Вдоль стен стоял батальон чугунных станков — ленточная пила, настольная пила, сверлильный станок, токарный станок — с зажимами и лезвиями наготове.

Одна из первых работ Паркера была на заводе по производству напольных часов в Рочестере, и он никогда не терял своей любви к загадочным машинам. Он фрезерует большую часть своих металлических деталей и постоянно изобретает устройства, ускоряющие строительство. («Его магазин для меня как Диснейленд», — сказала мне его подруга Линда Манзер, которая делает гитары для Пэта Метени, когда она однажды посетила его.) Большинство мастеров почти загадочно относятся к дереву и качеству ручной работы своих инструментов.Паркер сравнивает его со скоростными катерами и гоночными автомобилями — инженерные задачи не меньше, чем художественные. «Я инструментальщик», — говорит он. «Я делаю инструменты для музыкантов».

Задача в то утро заключалась в том, чтобы вырезать верхнюю часть новой гитары. Паркер начал с толстой доски из адирондакской ели — плоской внизу и заостренной посередине, как крыша — и поместил ее в то, что он назвал своей «копировальной машиной». Он состоял из электрического резчика и фиктивного стилуса, движущихся по одной и той же стальной балке. Резчик двигался взад и вперед по ели, в то время как стилус пробегал по арочной форме, которую сделал Паркер.Когда игла поднималась вверх и вниз по форме, резчик двигался вместе с ней. Полоса за полосой доска стала приобретать форму пологой арки. «Это как стричь газон!» — крикнул Паркер сквозь низкий рев машин.

Гитара — не самый сложный инструмент для сборки — «Попробуйте клавесин», — сказал Паркер, — но она не оставляет места для ошибок. Механизм прост: шесть струн, натянутых в открытой камере, вибрируют при ударе. Это заставляет верхнюю часть двигаться, усиливая вибрации, превращая гитару в насос, который выталкивает звуковые волны через звуковое отверстие.Сами по себе струны почти не издают звука, поэтому все зависит от резонанса дерева. Нет ни смычка, чтобы ноты не умирали, ни мундштука, ни мехов, которые поддерживали бы их. Игрок делает мельчайшие жесты — «Вы ударяете по струне, и все», — сказал Паркер, — и надеется, что гитара превратит их в музыку.

Чтобы дерево хорошо резонировало, оно должно быть тонким. Чтобы противостоять натяжению струн, они должны быть сильными. Не всегда получается. Даже если гриф не сгибается, мост не отрывается, струны не гудят, гитара может плохо реагировать на игру.Его древесина может хорошо вибрировать только на определенных частотах, поэтому одни струны звучат слабее, чем другие. У него могут быть мертвые зоны или «волчьи тона», которые звучат приглушенно или неприятно. В некоторых гитарах гриф и корпус, верх и низ создают звуковые волны, которые не совпадают по фазе: их пики и впадины сглаживают друг друга при столкновении. В других случаях звук нарастает, волна за волной. «Хорошая гитара согласуется сама с собой», — сказал Паркер.

Как лучше всего этого добиться, не ясно. Виолончель — это виолончель, сузафон — это сузафон, но гитара еще не обрела платоническую форму.За три столетия, прошедшие с тех пор, как Антонио Страдивари и Джу-сеппе Гварнери усовершенствовали скрипку, гитара превратилась из тонкобедренной фигурки в пухлую матрону, заменив двойные струны на одинарные, в наборах по четыре, пять, шесть или больше. . Выполненный в черепаховой или перламутровой оболочке, он был достаточно хорош для аристократов и певчих дам, застенчиво бренчащих между стихами. Когда он был дешевым, он был орудием народа. «Гитара — это не более чем колокольчик, — жаловался испанский инквизитор Дон Себастьян де Коваррубиас Ороско в 1611 году, — на ней так легко играть.. . что нет стабильного парня, который не был бы музыкантом ». Многое не изменилось.

Классические гитары с внутренними струнами, наконец, нашли свое Страдивари в середине девятнадцатого века у испанского мастера Антонио де Торрес Хурадо, дизайн которого используется до сих пор. Но стальные струны требовали более прочной конструкции. Где-то в семидесятых годах прошлого века продавец обувного магазина в Каламазу по имени Орвилл Гибсон начал задаваться вопросом, почему гитары не стали больше похожи на скрипки. Арочный верх скрипки по своей природе прочнее плоского верха гитары.Ему нужно меньше фиксаторов, поэтому он может более свободно вибрировать и издавать более сильный и сфокусированный тон. Гибсон сделал свои первые гитары Archtop в свободное время, а затем уволился с работы и нанял персонал по мере увеличения заказов. В двадцатые годы блестящий мастер по имени Ллойд Лоар усовершенствовал дизайн Гибсона, добавив диафрагмы и другие элементы, похожие на скрипку. К тридцатым годам арктопы были самыми популярными гитарами в стране. Они были крупнее и громче плоских, но при этом более артикулированными — идеально подходили для быстрых джазовых соло, которые могли прорезать рёв рожков.Они придавали аккордам звенящий удар, а бас — пронзительный щелчок: Мэйбел Картер играла арктоп на ранних кантри-мелодиях, таких как «Wildwood Flower».

Мастеру тридцатых годов арктопы, должно быть, казались краеугольным камнем гитарного развития. Затем появились магнитные звукосниматели, и инструменты снова сменились. Гитара с усилителем не может быть слишком резонансной, иначе она будет визжать от обратной связи. Fender решил эту проблему, предоставив электрогитарам твердые тела; Мартин оставил большую часть своих плоских крыш чисто акустическими; Archtops Гибсона упали где-то посередине.Некоторые из них были сделаны с тусклым ламинированным верхом; в других были прорезаны отверстия для звукоснимателей или сплошные кленовые блоки, идущие по центру, чтобы заглушить звук. «Если бы у вас был хороший Martin, а затем вы взяли в руки Gibson Super 400, вы бы не имели ни малейшего представления, зачем кому-то это играть», — говорит Паркер. «Он гигантский, но не кажется гигантским. Где в этом веселье? » Новая гитара Паркера отчасти была попыткой вернуть ту историю — увидеть, какими арктопы могли бы стать, если бы электрогитара никогда не была изобретена.«Они вроде как стали динозаврами», — говорит он. «Они были названы наименее универсальными из всех гитар. Но на мой взгляд, правильно построенный арктоп — это хамелеон. Он может все ».

Когда Паркер закончил работу с копировальным аппаратом, еловая доска представляла собой грубую арку толщиной около четверти дюйма. Он схватил его обеими руками — его пальцы были на добрый сустав длиннее моих — и согнул, как форму для пиццы. Гитары изготовлены из мягких пород дерева, таких как ель и кедр, которые легко вибрируют; их задняя и боковая части сделаны из твердых пород дерева, таких как палисандр и клен, которые хорошо отражают звук.Паркер поднес доску к уху и постучал по ней указательным пальцем. Звонок тусклый. «Слышал что?» он сказал. «Это второстепенная секунда». Он напевал две ноты интервала ниже своего дыхания. Затем взял в руки рубанок и принялся за работу, сбривая тонкие локоны с внутренней поверхности. «Вы хотите, чтобы он с энтузиазмом играл каждую ноту», — сказал он. «На четверти дюйма он не будет в восторге от игры».

В течение следующих двух недель Паркер отлетал еще на одну восьмую дюйма или больше, пока верх не звенел при малейшем прикосновении.Это был опасный процесс. Чем тоньше древесина, тем полнее звук — вершины Паркера менее чем вдвое тоньше, чем у некоторых мастеров, — но слишком большое количество стружки может разрушить верхушку или внезапно ее заглушить. «Настоящий вопрос в том, когда вы остановитесь?» он сказал. Страдивари, кажется, вырезал свои скрипки, так что верх и низ при нажатии звучали с одной и той же нотой — фа ниже средней C. Но Паркер отказался от простых рецептов. «У каждого есть секретный рецепт», — сказал он. «Все пытаются воспроизвести древние инструменты с нуля.Если бы у вас хватило смелости, вы бы сделали новый хороший инструмент и позволили бы миру бить его триста лет ». Он снова поднял доску, согнул и постучал. «По секретам не попасть», — сказал он. «Вы добьетесь этого, сделав все, что на лучше».

Паркер достиг совершеннолетия в семидесятых годах, когда гитары остро нуждались в небольшом идеализме. Он вырос в Ислипе, на южном берегу Лонг-Айленда, был старшим сыном методистского священника, заметно более прогрессивного, чем его прихожане.Паркер присоединился к маршу в Вашингтоне в 1963 году, и им угрожали смертью за то, что они наняли пастора из чернокожего студента. «Мой отец — от любителя Библии до социального помощника, — сказал мне Паркер. «Никаких ударов». Его мать имела степень магистра религии и образования Колумбийского университета и, если уж на то пошло, была активисткой. Два года назад, пока она не умерла, у нее был золотой «Плимут» с наклейками на бампер: «Моя работа — утешать обеспокоенных и беспокоить комфортное», которыми теперь управляет Паркер.Однажды он пригласил меня туда пообедать. «Интересно, не упускает ли президент Буш письма, которые он получал от Грейс К. Паркер, методистки», — сказал он.

После окончания средней школы в 1970 году Паркер провел большую часть года в Годдарде, альтернативном колледже на севере Вермонта. Он пошел на курсы по изготовлению мебели и сделал безладовый бас для своего брата Алана. Но пора длинноволосого расцвета школы миновала («Это было после фотографии в классе обнаженной»), и Паркер нашел лучших мастеров мебели в другом месте.Рочестер, как тогда, так и сейчас, был городом, полным музыкантов и мастеров — там находились Музыкальная школа Истмана и Рочестерский технологический институт. Паркер два года проработал на заводе по производству напольных часов, затем попробовал свои силы в изготовлении пятиструнных банджо и кинетической мебели. Он брал уроки игры на гитаре в группе, но всегда был хорошим гитаристом с сильным, но небрежным характером. И все же гитара его учителя очаровывала его. Это был Archtop Gibson 1940-х годов.

Некоторое время после этого Паркер ничего не делал, кроме как строил арктопы.Он вернулся на Лонг-Айленд и разделил мастерскую с создателем ламп по имени Роберт Медоу. Закончив свою первую гитару, он принес ее в магазин Мэтта Уманова в Гринвич-Виллидж. Уманов сказал ему, что это похоже на то, что сделал хиппи. Так что Паркер показал его Джимми Д’Акисто, последнему из великих строителей арок. Д’Акисто жил в соседнем городке на Лонг-Айленде. Бросив среднюю школу из Бруклина, с лихой внешностью молодого Диона, он учился у Джона Д’Анджелико, другого гиганта послевоенного дизайна арктопов.(Оба мужчины умерли молодыми, в возрасте пятидесяти девяти лет, Д’Анджелико от сердечной недостаточности в 1964 году; Д’Аквисто от эпилептического припадка в 1995 году.) Когда Паркер появился в его магазине, Д’Аквисто привык к посещения прислужников. Он сказал Паркеру, что ему не нужен подмастерье. Затем он сказал ему, что его Archtop — лучшая гитара из первых, которые он когда-либо слышал. «Вы сошли с ума, если перестанете строить», — сказал он.

Паркеру было двадцать четыре. Он сказал мне, что чувствовал себя так, как будто его посвятили в рыцари, но у него не было ни клиентов, ни диплома о высшем образовании, ни рынка для арктопов, которые он хотел построить.«Меня не могли арестовать, — сказал он. Что он мог делать, так это чинить чужие инструменты.

В 1979 году Паркер устроился на работу мастером по ремонту гитар в Stuyvesant Music на Западной Сорок восьмой улице в Манхэттене. Магазин был перекрестком для удивительных музыкантов всех стилей — Роберта Фриппа, Энди Саммерса, Джона Маклафлина, Джо Пасс — и их гитарам требовалась помощь. Fender и Gibson были проданы конгломератам по сокращению затрат; многие из лучших строителей Мартина умерли или ушли на пенсию; и стандарты в отрасли упали.(В конце концов, дамы в очках кошачьих глаз сделали не так уж и плохо.) Игроки приходили с совершенно новыми гитарами, на которых было почти невозможно играть: согнутые шеи, неровные лады, искаженная интонация. «Семидесятые были темными веками», — говорит Паркер. «Я не знаю ни одного аналога в американском производстве, где качество было бы настолько низким, а люди по-прежнему потребляли бы этот продукт».

Провал оставил путь для поколения одаренных мастеров, которые были убеждены, что могут добиться большего. Билл Коллингс в Остине, Жан Ларриве в Британской Колумбии и другие начали разбирать старые инструменты и вручную строить новые, моделируя свою работу на довоенных мартинсах или классических гитарах.У Паркера были другие идеи. Проработав четыре года в Стуйвесанте, он уволился и переехал в дом своего деда в Сеймуре, штат Коннектикут. Там у него было немного расходов, хорошо оборудованная мастерская и постоянный поток дизайнерских и ремонтных работ. Так что следующие восемь лет он спокойно играл на гитаре учёного. «Это была моя лаборатория Bell Labs», — говорит он.

Готовы к рефрету? Вот что вам нужно знать

Легко принимать лады как должное. Когда они делают свою работу, вы их даже не замечаете.Вы, вероятно, узнаете о них только тогда, когда что-то пойдет не так — например, жужжание струны, грубый конец или трещина.

Когда такое случается, вам, вероятно, следует подумать о накладке лада или фрезерном станке. Но дело в том, что ваши лады не будут длиться вечно, и рано или поздно вам придется их заменить. Вот список вещей, которые следует учитывать при выборе рефрета.

Размер и форма ладов

Если у вас нет на что ссылаться, это может быть трудным решением. Поскольку я делю свой магазин с магазином винтажных гитар, покупатели могут попробовать множество образцов, прежде чем выбрать.

Если возможно, всегда лучше иметь для справки любимую гитару, поэтому возьмите ее с собой в качестве примера. Сравнивая размеры ладов, имейте в виду, что форма меняется так же, как и размер. Вам нравятся высокие и узкие лады? Широкие и низкие лады? Нет правильного ответа — это то, что заставляет вас играть лучше всех.

Вам нравятся высокие и тонкие лады? Широкие и низкие лады? Нет правильного ответа — все, что заставляет вас играть лучше

Вот еще кое-что, о чем следует помнить: вы можете использовать лады разного размера и формы для разных частей грифа.Например, некоторым музыкантам нравятся широкие / высокие лады, но им может казаться тесновато в верхнем регистре, где лады расположены ближе друг к другу.

Возможное решение — использовать более тонкие лады после двенадцатой позиции. Один известный мандолинист на самом деле предпочитает лады, которые постепенно сужаются в каждом положении на шее.

Радиус накладки грифа

Более изогнутый радиус, как на винтажных крыльях (от 7 дюймов до 9 дюймов), не позволит вам согнуть струны так далеко, как вы хотите, на более низком уровне звука без гудения.Более плоский радиус, который вы найдете на гитарах в стиле Gibson и более современных (примерно от 12 до 16 дюймов), облегчит эти изгибы.

Термин «составной радиус» используется, когда вы удерживаете гайку меньшего радиуса, которую некоторые люди считают более удобной для аккорда, а затем более плоский гриф, когда вы поднимаетесь выше. Выбирая рефрет, вы должны знать, что у вас есть, а также что вы предпочитаете, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, что вам нравится.

Концы ладов

Мы разделяем лапы на три категории: винтажные, широкие / хот-дог и гибридные.Все концы ладов должны плотно прилегать к грифу и не иметь острых краев. В винтажном стиле лада скошена к центру шеи. После того, как они закончены, концы ладов в винтажном стиле больше кажутся вам связующими — очень гладкими и нестандартными.

Отлично, за исключением того, что вы теряете игровую ширину на ладу, и становится легче оторвать струну от края грифа. То, что мы называем «хот-дог», оставляет лад максимально широким, с квадратным краем к грифу.Затем мы закругляем конец, чтобы он был максимально удобным (и выглядел как хот-дог).

Вы должны знать, что у вас есть, а также то, что вы предпочитаете, при выборе рефрета, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, что вам нравится.

Таким образом вы можете увеличить ширину игрового поля. Я придумал термин «гибрид», в котором лады скошены ближе к гайке и становятся шире, когда вы поднимаетесь вверх по грифу. У вас есть преимущество в удобстве аккорда на нижних ладах, особенно если вы обхватываете доску большим пальцем.По мере того, как вы играете с грифом, у вас появляется дополнительная ширина, чтобы эти высокие вибрато E не соскочили с грифа.

Миф об эхо-камере

Существует распространенное опасение, что люди используют социальные сети для доступа только к определенным типам политической информации и новостей. Теория эхо-камеры гласит, что люди выбирают информацию, которая соответствует их предпочтениям.

В недавно опубликованном исследовании мы показываем, что страхи, с которыми люди сталкиваются только с информацией, подтверждающей их существующие политические взгляды, преувеличены.На самом деле, у большинства людей уже есть привычки в средствах массовой информации, которые помогают им избегать эхо-камер.

Родственная теория о «пузырях фильтров» утверждает, что компании, работающие в социальных сетях, заинтересованы в том, чтобы отдавать предпочтение приятному и общедоступному контенту в индивидуальной ленте, что, в свою очередь, помещает людей в пузырек, построенный алгоритмически.

Демократическая проблема этих предполагаемых эхо-камер и пузырей фильтров состоит в том, что люди имеют право избегать политики, если они хотят. Это означает, что они будут менее осведомлены о своей политической системе, менее информированы и, в свою очередь, с меньшей вероятностью будут голосовать — все это плохие признаки здоровой демократии.

Не застрахованы и люди, любящие политику. Они могут становиться все более поляризованными в своих взглядах, поскольку все, что они видят, — это люди, подтверждающие их собственные убеждения. Хотя большая часть текущей работы носит теоретический характер, некоторые исследования показали, что эхо-камеры и пузырьки фильтров могут существовать, например, в Twitter или Facebook.

Люди получают информацию из многих источников

Но люди не потребляют политическую информацию и новости только из одного источника или канала.

Люди имеют доступ к широкому кругу средств массовой информации, от традиционных новостных агентств на телевидении, радио и в газетах (и их цифровых версиях) до широкого спектра сайтов социальных сетей и блогов.Это означает, что исследования, сфокусированные на какой-либо одной платформе, просто не могут говорить о реальном опыте людей.

Мы хотели решить эту проблему, проведя исследование медиа-привычек людей. Мы хотели понять, какие социальные сети они используют ежедневно, какую политическую информацию и источники новостей они используют в своей повседневной жизни, и делают ли они что-то, что может помочь им избежать эхо-камер.

Для этого мы провели репрезентативный общенациональный онлайн-опрос 2000 взрослых британцев.Это часть более крупного проекта Quello Search, который изучает формирование политических мнений и привычки взрослых к цифровым СМИ в семи разных странах. К сожалению, аналогичного набора данных по Канаде в настоящее время не существует.

Неужели люди действительно ищут только новости и информацию, которые соответствуют их политическим взглядам? (Shutterstock)

Наш анализ показывает, что люди редко попадают в эхо-камеры. Только около 8% взрослых онлайн-пользователей в Великобритании рискуют оказаться в ловушке эхо-камеры.

Люди активно проверяют дополнительные источники, меняют свое мнение на основе информации, которую они находят с помощью поисковых систем, и ищут различные точки зрения. Все это способы избежать эффекта эхокамеры.

Важно отметить, что политический интерес и разнообразие средств массовой информации — сколько источников информации и сколько социальных сетей использует человек — оба помогают людям избегать угроз эхо-камер.

Люди, у которых есть более одного источника политической информации, гораздо более склонны действовать, чтобы избежать эхо-камер.

Они сталкиваются с разными точками зрения, они проверяют информацию и иногда меняют свое мнение. Даже люди, не интересующиеся политикой, могут делать то, что помогает им избегать эхо-камер, если они придерживаются разнообразной медиа-диеты.

Проверка фактов имеет решающее значение

Эти результаты также смягчают опасения по поводу политической поляризации.

Мы обеспокоены поляризацией, но на самом деле те, кто политически заинтересован, с большей вероятностью сталкивались с различными мнениями, проверяли факты и меняли свое мнение по политическому вопросу после поиска дополнительной информации.

Это означает, что большинство людей уже на правильном пути, избегая эхо-камер. Это также означает, что программы медиаграмотности, которые делают упор на включение нескольких источников в вашу повседневную жизнь и проверку фактов, имеют решающее значение.

Платформы социальных сетей также играют важную роль.

Facebook и Twitter все еще могут быть домом для сообществ, которые обмениваются информацией таким образом, чтобы подтверждать существующие убеждения и мнения. Это не обязательно плохо.Важно помнить, что люди редко получают всю свою политическую информацию из одного места.

Тем не менее, компании, занимающиеся социальными сетями, могут способствовать повышению медиаграмотности в самом дизайне своих платформ, например, делая видимыми источники новостного контента, объясняя, как работают их алгоритмы персонализации, и предлагая предлагаемый контент, который помогает пользователям находить новые перспективы.

К счастью, некоторые из этих экспериментов уже проводятся в компаниях, занимающихся социальными сетями.Facebook экспериментировал с тем, что отображается в новостных лентах и ​​как контент помечается как ложный. Twitter недавно анонсировал программу по проверке состояния разговоров. До сих пор были разные уровни успеха и критики.

Хотя у нас нет доступа к данным о населении Канады, предварительные результаты из нашего набора данных по США и работы, проделанной другими в различных национальных контекстах и ​​с разными выборками из Великобритании, предполагает, что нам следует ожидать таких же тенденций в Канаде. .

У большинства людей есть привычки к СМИ, которые помогают им избегать эхо-камер. Когда дело доходит до наших выборов, нашей демократии или информационной войны, угроза эхо-камер с поддержкой социальных сетей не является серьезной проблемой.

Сравнение производительности mScarlet-I, mRuby3 и mCherry в качестве акцепторов FRET для mNeonGreen

30 августа 2019

PONE-D-19-18735

Сравнение производительности mScarlet-I, mRuby3 и mCherry как приемников FRET для mNeonGreen

PLOS ONE

Уважаемый г-н.McCullock,

Спасибо за отправку рукописи в PLOS ONE. После тщательного рассмотрения мы считаем, что он имеет свои достоинства, но не полностью соответствует критериям публикации PLOS ONE в его нынешнем виде. Поэтому мы приглашаем вас представить исправленную версию рукописи, в которой рассматриваются вопросы, поднятые рецензентами в процессе рецензирования.

Все три рецензента внесли много ценных предложений, и я надеюсь, что вы сможете их учесть.

Мы будем признательны за получение вашей отредактированной рукописи до 14 октября 2019 г., 23:59.Когда вы будете готовы отправить свою редакцию, войдите в систему на https://www.editorialmanager.com/pone/ и выберите папку «Submissions Needing Revision», чтобы найти файл рукописи.

Если вы хотите внести изменения в раскрытие финансовой информации, включите обновленное заявление в сопроводительное письмо.

Для повышения воспроизводимости ваших результатов мы рекомендуем, если это возможно, вы помещаете свои лабораторные протоколы в Протоколы.io, где протоколу может быть присвоен собственный идентификатор (DOI), чтобы на него можно было ссылаться независимо в будущем.Для получения инструкций см .: http://journals.plos.org/plosone/s/submission-guidelines#loc-laboratory-protocols

При отправке отредактированной рукописи укажите следующие элементы:

  • Письмо с опровержением, которое отвечает на каждый вопрос, поднятый академическим редактором и рецензентом (-ами). Это письмо должно быть загружено отдельным файлом с пометкой «Ответ рецензентам».

  • Размеченная копия вашей рукописи, в которой отмечены изменения, внесенные в исходную версию.Этот файл должен быть загружен как отдельный файл с пометкой «Исправленная рукопись с отслеживанием изменений».

  • Непомеченная версия исправленного вами документа без отслеживаемых изменений. Этот файл должен быть загружен как отдельный файл с пометкой «Рукопись».

Обратите внимание при формировании ответа: если ваша статья будет принята, у вас может быть возможность сделать историю рецензирования общедоступной. Запись будет включать письма с решениями редактора (с рецензиями) и ваши ответы на комментарии рецензентов.Если вы соответствуете критериям, мы свяжемся с вами, чтобы согласиться или отказаться.

Мы с нетерпением ждем вашей отредактированной рукописи.

С уважением,

Дегтярь Вадим Евгеньевич, канд.

Academic Editor

PLOS ONE

Требования к журналу:

При отправке вашей редакции нам необходимо, чтобы вы выполнили эти дополнительные требования.

1. Убедитесь, что ваша рукопись соответствует стилевым требованиям PLOS ONE, включая требования к именованию файлов. Шаблоны стилей PLOS ONE можно найти по адресу

http: // www.journals.plos.org/plosone/s/file?id=wjVg/PLOSOne_formatting_sample_main_body.pdf и http://www.journals.plos.org/plosone/s/file?id=ba62/PLOSOne_formatting_sample_title_authors_affiliations.pdf:

. Разметка HTML ниже. Пожалуйста, не редактируйте.]

Комментарии рецензентов:

Ответы рецензентов на вопросы

Комментарии автору

1. Является ли рукопись технически надежной и подтверждают ли данные выводы?

Рукопись должна описывать технически обоснованное научное исследование с данными, подтверждающими выводы.Эксперименты должны проводиться строго, с соответствующими контролями, повторениями и размерами выборки. Выводы должны быть сделаны надлежащим образом на основании представленных данных.

Рецензент № 1: Да

Рецензент № 2: Да

Рецензент № 3: Нет

**********

2. Был ли статистический анализ выполнен правильно и тщательно?

Рецензент № 1: Да

Рецензент № 2: Да

Рецензент № 3: Да

**********

3.Сделали ли авторы полностью доступными все данные, лежащие в основе выводов в их рукописи?

Политика данных PLOS требует от авторов сделать все данные, лежащие в основе выводов, описанных в их рукописи, полностью доступными без ограничений, за редким исключением (см. Заявление о доступности данных в PDF-файле рукописи). Данные должны быть предоставлены как часть рукописи или вспомогательной информации, либо депонированы в общедоступное хранилище. Например, в дополнение к сводной статистике должны быть доступны точки данных за средними, медианами и показателями дисперсии.Если есть ограничения на публичный обмен данными — например, конфиденциальность участников или использование данных от третьих лиц — это необходимо указать.

Рецензент № 1: Да

Рецензент № 2: Да

Рецензент № 3: Да

**********

4. Представлена ​​ли рукопись понятным образом и написана ли она на стандартном английском языке ?

PLOS ONE не копирует принятые рукописи, поэтому язык представленных статей должен быть ясным, правильным и однозначным. Любые типографские или грамматические ошибки должны быть исправлены при пересмотре, поэтому обратите внимание на любые конкретные ошибки здесь.

Рецензент № 1: Да

Рецензент № 2: Да

Рецензент № 3: Да

**********

5. Просмотрите комментарии автору

Пожалуйста, используйте отведенное для объясните свои ответы на поставленные выше вопросы. Вы также можете включить дополнительные комментарии для автора, в том числе опасения по поводу двойной публикации, этики исследования или этики публикации. (Пожалуйста, загрузите свой обзор в виде вложения, если он превышает 20 000 символов)

Рецензент № 1: Рукопись PONE-D-19-18735 от Каммермайера и его коллег описывает систематическое сравнение 3 различных запросов предложений (mRuby3, mScarlet и mCherry) как FRET акцепторы для донорской ФП mNeonGreen.Подобные систематические усилия по описанию характеристик являются важным вкладом в научную литературу, поскольку они могут сэкономить время, деньги и усилия других лабораторий при выборе лучшей пары FRET для использования в собственных исследованиях. В целом авторы довольно просто достигают именно того, что они намеревались сделать. Кроме того, рукопись хорошо написана, логически организована, а результаты представлены очень четко. По сути, авторы обнаружили, что mScarlet и mCherry ведут себя примерно так, как ожидалось, но mRuby3 демонстрирует гораздо более низкую эффективность FRET, чем ожидалось.Это именно тот неожиданный результат, который показывает, почему такие исследования важны. Одним из способов, которым авторы могли бы усилить влияние этой статьи, было бы также оценить использование mNeonGreen EGFP в качестве доноров FRET для этих приложений. Учитывая отсутствие предыдущих исследований производительности mNeonGreen при 2P-освещении, было бы полезно выполнить параллельное 2P-определение яркости и срока службы с EGFP. На основании этого исследования авторы приходят к выводу, что mNeonGreen подходит.Было бы полезно узнать, означает ли это, что он лучше, хуже или похож на EGFP.

Я рекомендую, чтобы эта рукопись была подходящей для публикации после того, как будут учтены следующие комментарии и незначительные исправления.

Комментарии и проблемы, требующие рассмотрения

1. Авторы заявляют, что «… гистограммы наклонов для отдельных клеток, экспрессирующих конструкции NG-Cherry и NG-Scarlet, показали разумное распределение и узкий разброс наклонов (рис. 5C, D).Хотя верно то, что Cherry и Scarlet уже, чем Ruby, похоже, что mCherry имеет гораздо более узкий разброс, чем mScarlet, и это, по-видимому, представляет собой желательное свойство в приемнике FRET. Учитывая это, а также тот факт, что mCherry давал идентичное тушение mScarlet в FLIM, предполагает, что (по крайней мере, для FLIM) mCherry может быть лучшим выбором. На это следует указать в заключении.

2. Наблюдалось, что у большинства клеток, экспрессирующих NG-mRuby3, время жизни уменьшается в течение нескольких дней, что позволяет предположить, что наблюдаемая низкая эффективность FRET 1 DPT была обусловлена ​​медленным созреванием.Было обнаружено, что некоторые клетки все еще демонстрируют время жизни, подобное донорскому, после 5 DPT. Возможно, разумным объяснением этого результата является межклеточная гетерогенность с точки зрения скорости оборота белка? То есть можно ожидать, что клетки, которые имеют более быстрый оборот и более высокую скорость синтеза белка, никогда не будут накапливать значительных количеств полностью зрелого гибридного белка, независимо от того, как долго они культивируются. Один из способов проверить это — построить график зависимости продолжительности жизни от интенсивности флуоресценции mNeonGreen.Если эта гипотеза верна, можно ожидать, что более яркие клетки будут иметь более низкую продолжительность жизни из-за более медленного обмена белка и накопления на более высоких уровнях. Как в аннотации, так и в обсуждении авторы подчеркивают, что причины низкой производительности mRuby3 неясны. Похоже, что в конечном итоге виновато очень медленное созревание (и, возможно, эффективность созревания и / или скорость оборота белка). Судя по данным в таблице 1, это единственная характеристика, в которой mRuby3 является выбросом.Я думаю, что авторы могли бы более решительно возложить вину на этот фактор.

3. Объяснение того, что короткие линкеры (строка 487) являются причиной того, что mCherry и mScarlet работают одинаково, не имеет смысла. Наблюдаемая эффективность FRET находится в диапазоне 20-30%, что означает, что два флуорофора находятся на расстояниях, превышающих радиусы Форстера. Только когда два флуорофора сближаются, эффективность FRET приближается к 100%, и различия в радиусах Форстера становятся несущественными.Я подозреваю, что два фактора, которые действительно имеют здесь значение, — это время созревания белка, а также доля белков RFP, образующих флуорофор. Я подозреваю, что mCherry особенно эффективен при формировании хромофора, поэтому он обычно обеспечивает яркий сигнал в клетках, хотя его квантовый выход и коэффициент экстинкции не так высоки, как у других белков.

4. Я хотел бы предложить авторам прояснить характеристики этих FP для FRET (который относится только к тушению доноров) и сенсибилизированной эмиссии.Например, в Заключении автор заявляет, что «… но mScarlet-I превзошел mCherry в интенсиометрическом исследовании из-за его более высокого квантового выхода». Должно быть ясно, что лучшая производительность связана с большей сенсибилизированной эмиссией из-за более высокого квантового выхода. Строго говоря, квантовый выход акцептора не имеет отношения к FRET (но, конечно, критичен для сенсибилизированного излучения).

Незначительные изменения

— Для тех, кто не является экспертом в этой области, термин «лучшая проницаемость тканей» применительно к зеленым и красным флуорофорам.Это следует изменить, чтобы прояснить, что более длинные волны возбуждающего и испускаемого света лучше проникают через ткань.

— Я считаю важным всегда включать «m» и «-I» в случае mScarlet-I, когда речь идет о FP. Отказ от них может запутать читателей.

— Строка 99: отсутствующие «часы»

— Строка 234: его

— Строка 295: Мы сначала искали …

Рецензент №2: Эта рукопись представляет полезную оценку трех акцепторов FRET с красным светом для зеленый FP mNeonGreen.Результаты представлены четко, и работа была явно скрупулезной.

Предложения:

1. Авторы должны четко указать, что эти измерения были выполнены с использованием только одной конфигурации (N-концевой mNeonGreen, C-концевые красные FP, использовался только один линкер) и не могут быть обобщены на другие конструкции или датчики, сделанные с использованием этих FP. Работа также была проведена с использованием только одного донора и трех акцепторов и, таким образом, не может быть обобщена на какие-либо другие потенциальные пары FRET.

2.Присутствие второй полосы с более низкой молекулярной массой на Вестерн-блоттинге неудивительно при использовании выделяющих красный цвет FP с хромофором DsRed-типа, которым обладают все три акцепторных FP. Это происходит из-за гидролиза красного хромофора при денатурации белка (ацилиминный фрагмент уязвим для гидролиза) и обычно не является индикатором протеолиза. Авторы могут пожелать пересмотреть свое обсуждение этого наблюдения, чтобы отразить это.

3. Несмотря на то, что mRuby3 явно не работает в этом анализе, остается загадкой и вызывает озабоченность то, что авторы наблюдали такую ​​крайнюю гетерогенность в своих трансфицированных клетках даже после нескольких дней созревания.Из описания конструкций кажется возможным, что одна и та же последовательность ДНК, кодирующая аминокислотную последовательность SKGEE, может появляться три разных раза в каждой конструкции, поскольку все тестируемые FP имеют «GFP-концы», то есть первый и последний семь аминокислот были изменены или добавлены, чтобы соответствовать аминокислотам GFP (MVSKGEE …. GMDELYK). Если действительно так, что эта последовательность из 15 пар оснований повторяется три раза в каждой конструкции, вероятно, что после трансфекции может произойти некоторая рекомбинация.В идеале авторы должны исправить эту проблему, если она действительно существует.

Рецензент №3: В этой рукописи Маккаллок и др. Протестировали mNeonGreen, слитый с одним из трех RFP (mCherry, mRuby3 и mScarlet), на эффективность FRET в 2 анализах (1p-эмиссионное несмешивание и 2p FLIM), обнаружив эффективность FRET и Тандемное слияние mNeonGreen-mRuby3 было не таким высоким, как слияние mCherry или mScarlet. Они также исследовали вариабельность созревания каждого флуорофора в слитых белках, обнаружив, что большее количество клеток показывало высокую зеленую и низкую красную флуоресценцию или наоборот при экспрессии слияния mRuby3, чем при экспрессии слияния mCherry или mScarlet.Они также обнаружили, что эффективность FRET (измеренная с помощью FLIM) существенно улучшается между 1 и 2 днями после трансфекции слияния mNeonGreen-mRuby3. Эти последние два результата указывают на непоследовательную укладку mNeonGreen или mRuby3 в слитый белок mNeonGreen-mRuby3.

Я благодарю авторов за то, что они провели сравнение mCherry, mRuby3 и mScarlet, которые, возможно, являются тремя наиболее эффективными RFP. Обнаружение того, что mRuby3 имеет высокую вариабельность созревания в пределах одной конкретной конструкции, слияния mNeonGreen-mRuby3, в то время как mCherry и mScarlet не входят в аналогичные конструкции, безусловно, поднимает вопрос о том, что нельзя всегда предполагать, что все белковые домены могут хорошо переносить слияния.Однако это исследование не позволяет убедительно доказать свои выводы по следующим причинам:

1. Выводы этой статьи написаны для применения ко всем видам использования FRET, но выбранный пример тандемного слияния между акцептором и донором фактически не похож ни на один FRET. репортер (он более конформационно ограничен, чем любой репортер FRET). А как насчет настоящего репортера FRET, такого как репортер одноцепочечной киназы (прототипом является AKAR)? А как насчет бимолекулярных репортеров, таких как те, которые широко использовал Рёхей Ясуда с помощью FLIM?

2.Даже в рамках изучения пары донор-акцептор изучается только один гибридный белок (белок mNeonGreen-mRuby3). Пока преждевременно обобщать или делать прогнозы за пределами этого единственного белка.

3. Даже в рамках еще более узкой темы о том, могут ли mNeonGreen и mRuby3 демонстрировать высокое сцепление FRET в тандемном слиянии, требуется как минимум некоторое простое устранение неполадок. В то время как в предыдущих исследованиях с хорошими результатами использовались mClover3 и mRuby3, в этом исследовании mClover3 заменен на mNeonGreen.Новый слитый белок вполне может не допускать укладку mRuby3, как и предыдущие слитые белки.

а. Например, полипептид mNeonGreen может мешать полипептиду mRuby3 во время сворачивания белка; это может иметь место либо из-за более медленного сворачивания mNeonGreen, либо из-за связывания специфических пептидных последовательностей внутри предварительно свернутого mNeonGreen с последовательностями предварительно свернутого mRuby3. Хорошо известно, что домены белков могут мешать друг другу во время сворачивания, и естественные белки развили механизмы, такие как трансляционные паузы, с использованием редких кодонов и жестких линкеров, позволяющих доменам складываться более независимо.

г. Другая причина плохого сворачивания может быть в самих линкерах. Известно, что последовательность линкеров может сильно влиять на фолдинг белков, прикрепленных к линкерам, например George and Heringa 2002, PMID 12538905 или Chen et al 2014, PMID 23026637. Богатые пролином и богатые глицином линкеры с меньшей вероятностью сами по себе мешают сворачиванию прикрепленного домена. Согласно описанию авторами их гибридного белка, линкер между сложенными элементами mNeonGreen и mRuby3 имеет последовательность VMGMDELYKVSKEE, где VMGMDELYK передается из mNeonGreen.Эта последовательность содержит большую часть гидрофобных и заряженных остатков, которые могут взаимодействовать с последовательностями mRuby3, препятствуя укладке, а также нехватку остатков глицина или пролина.

4. Авторы выбрали для тестирования только mNeonGreen в качестве донора. Однако он не намного ярче, чем mClover3 (QY 80% против 78%), а используемый здесь mRuby3 фактически взят из слияния mClover3-mRuby3, который показывает высокий FRET. Казалось бы, mClover3-mRuby3 следует использовать в качестве положительного контроля для FRET (авторы могли просто использовать существующую конструкцию, которую они получили от Addgene).

5. Аналогичным образом авторы не сравнивают mNeonGreen и другие GFP по времени жизни флуоресценции, яркости или фотостабильности в их системе FLIM. Сообщалось, что mNeonGreen столь же фотостабильна, как EGFP, и более фотостабильна, чем mClover3 при однофотонном освещении, но относительная фотостабильность при двухфотонном освещении неизвестна. Авторы уже провели характеристику mNeonGreen, поэтому было бы полезно охарактеризовать EGFP или mClover3 для сравнения.

**********

6.Авторы PLOS имеют возможность опубликовать историю рецензирования своей статьи (что это означает?). Если оно опубликовано, оно будет включать в себя вашу полную рецензию и все прикрепленные файлы.

Если вы выберете «нет», ваша личность останется анонимной, но ваш отзыв все равно может быть обнародован.

Вы хотите, чтобы ваша личность была публичной для этой экспертной оценки? Для получения информации об этом выборе, включая отзыв согласия, см. Нашу Политику конфиденциальности.

Рецензент № 1: №

Рецензент № 2: №

Рецензент № 3: №

[ПРИМЕЧАНИЕ. Если комментарии рецензента были отправлены в виде файла вложения, они будут прикреплены к этому электронному письму и доступны через сайт отправки.Пожалуйста, войдите в свою учетную запись, найдите запись рукописи и проверьте ссылку действия «Просмотреть вложения». Если эта ссылка не отображается, значит, нет файлов вложений для просмотра.]

При проверке заявки загрузите файлы рисунков в цифровой диагностический инструмент Preflight Analysis and Conversion Engine (PACE), https://pacev2.apexcovantage .com /. PACE помогает обеспечить соответствие цифр требованиям PLOS. Чтобы использовать PACE, вы должны сначала зарегистрироваться как пользователь. Регистрация бесплатна.Затем войдите в систему и перейдите на вкладку ЗАГРУЗКА, где вы найдете подробные инструкции по использованию инструмента. Если у вас возникнут проблемы или возникнут вопросы при использовании PACE, напишите нам по адресу [email protected] Обратите внимание, что для файлов вспомогательной информации этот шаг не требуется.

Лада Грант 8 клапана гнет клапана. Что за лада гранта гнет вентиль, как узнать. Гибка клапанов на Приора

Вопрос интересный и многих беспокоит — прогиб клапана на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ…

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапаны изгибаются (см. Рисунок).Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и количество оборотов не имеет значения.

На двух передних особенно виден изгиб клапанов

Причины возникновения обрыва

  • Самая частая причина обрыва ремня ГРМ — заклинивший насос
  • обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
  • заклинивание роликов распредвалов, коленвала
  • и т. Д.

В результате всех этих событий может наблюдаться следующее:

На поршне есть следы вмятин

Клапан на Гранте гнет?

Поскольку на Лада Грант разной комплектации (подробно о двигателях) устанавливаются разные двигатели, то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

В «стандартных» комплектациях устанавливаются 8-клапанные моторы объемом 1,6 л, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации — при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются в исправном состоянии.

В комплектации «норма» модернизированный 8-ми клапанный с облегченной поршневой группой (они также устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делают специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и для выемок места нет.

Не понравятся и владельцы «люкса» — у них клапаны встречаются и с клапаном, и с поршнем при обрыве ремня. Правда, случаев таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях — заклинивший насос, натяжной и опорный ролики.

Риск особенно велик, если…

На машину смотреть не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом. АвтоВАЗ советует чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д. Периодически проводить техническое обслуживание. Хотя завод дает гарантию на ремень 120 000 км, испытать это — большой риск. Лучше почаще следить, и менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

Проблема обрыва ремня ГРМ и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лады Калины.Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, лишилась этой проблемы.

Но все же опасения на этот счет не проходят. Поэтому предварительно рекомендуется выяснить, гнет ли клапан на Гранте 8 клапанный и 16 клапанный, и модели с каким двигателем наиболее надежная работа.

На каких двигателях Гранта прогибается клапан при обрыве ГРМ?

Владельцы

Current Grants утверждают, что не все 8-клапанные двигатели являются проблемными. В частности, техника «Стандарт» оснащена действительно качественным силовым агрегатом и не принесет серьезного ущерба своему будущему владельцу.

Поломок не будет при своевременном осмотре и диагностике автомобиля. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Двигатель 11186 отличается пониженным уровнем шума при работе, низким расходом топлива и повышенной мощностью. Но помимо достоинств доработанный силовой агрегат получил еще и некоторые проблемные места: новую шатунно-поршневую систему. Его главное отличие — меньший вес, достигаемый за счет укорочения поршней.В результате уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему Granta 8-клапанный гибочный клапан?

Сама процедура разбивки также не менее важна для изучения. Поняв, какие участки наиболее подвержены повреждениям, хозяин сможет уделить им больше внимания или обратиться за помощью к специалистам.

После проведения диагностики мастера произведут полное сервисное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заклинивания помпы, роликов, распредвала или коленчатого вала.Сам процесс повреждения клапана происходит по следующей схеме:

1. Обрыв ремня ГРМ.

2. Останавливает распределительный вал.

3. Коленчатый вал продолжает вращаться (маховик передает вращение).

4. Поршни открывают клапаны в момент поломки.

Таким образом, клапаны прогнуты, и в дальнейшем их нужно будет полностью заменить. Также узнать, гнет ли клапан Лада Грант 8 клапан, можно у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно коснется каждого владельца отечественного авто. Поломка возникает в исключительных случаях, когда автомобилист не уделяет достаточно времени обслуживанию автомобиля. Следовательно, первопричина — недобросовестная эксплуатация.

В некоторых случаях помогает замена ремня на более прочный: заводской компонент может не соответствовать требуемым условиям нагрузки и эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать рекомендациям производителя.Поэтому самонастройка может только усугубить ситуацию.

Также следует обратиться к специалисту при появлении первичных признаков, которые могут указывать на последующий разрыв ремня. Это может быть небольшой шум от привода ГРМ. Именно он укажет на возможный износ либо частичную клин, либо помпу.

Все эти факторы имеют решающее значение и могут привести к необходимости дорогостоящего ремонта, а в крайнем случае — вызова эвакуатора, если водитель на момент поломки находился за городом. Владельцу Грантов необходимо учитывать все учтенные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

До покупки или после, но владельцев нового АвтоВАЗа рано или поздно начинает волновать вопрос: «Гнет ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?» И недаром автолюбители озадачиваются этой проблемой, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом. При обрыве ремня ГРМ гнулись клапана, особенно на 16-ти клапанных двигателях Двенашек и Приора.

Как известно, Lada Grant создана на базе Lada Kalina в сочетании с надежными двигателями и негибкими клапанами.Но, к сожалению, вздохнуть спокойно могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». А вот Lada Granta «Norm» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе, если ремень ГРМ порвет клапан, непременно ждет роковая встреча с поршнями. После таких столкновений ремонта, конечно, не избежать. Как ни странно — двигатели с практически одинаковыми характеристиками имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки для клапанов и они не сходятся при обрыве ремня.Но эти же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, комплектуются укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ обязательно приведет к загибу клапанов.

У двигателей Лада Приора такая же проблема, хотя у них достаточно широкий ремень и вероятность разрыва минимизирована. Большой опыт эксплуатации этого автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко и затем при трогании с места на буксире или от толкателя, что в принципе категорически запрещено делать, потому что при запуске двигателя, в данном случае, нагрузка на распредвал слишком велика и ремень прыгает на несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ, даже если поршни имеют выемки под клапана. Профилактика еще никому не навредила, а вот ремонтировать все это где-нибудь на трассе — занятие не из приятных.

Серджио Маркионне сказал: «Вы должны сначала застрелить меня», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что он активно разрабатывает свою первую модель высокоскоростного внедорожника.Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Ferrari о разработке внедорожников противоречива, даже глубоко внутри штаб-квартиры компании, но, пожалуй, это самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых клиентов. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже находятся на арене, а Aston Martin присоединился к концу 2019 года. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, поэтому компания будет поздно в этой тенденции. У этого подхода есть свои плюсы и минусы.Ферарри прилагает много усилий, чтобы ее модель выделялась, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки из своих конкурентов.

Ferrari SUV названия пока нет, но внутри компании он называется Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это говорит о многом. Он будет иметь некоторые внедорожные особенности, но по большей части он не разрабатывается для бездорожья. И, как вы знаете, это будет Ferrari с нуля, а не переделанная версия существующего автомобиля.Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента SUV. Такая компоновка чаще всего ассоциируется с невысокими спорткарами. Также ожидается полный набор электроники и другие дополнения. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое на рынке. Технические характеристики тоже пока не опубликованы и, скорее всего, еще не доработаны.Ferrari обладает впечатляющей стабильностью с 8- и 12-цилиндровыми двигателями на выбор. Непроверенные слухи также указывают на подключаемую гибридную версию, построенную на базе еще не раскрытого двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не будет первым четырехместным автомобилем Ferrari , но станет одной из самых семейных моделей, которые когда-либо производила компания. Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Следовательно, здесь будет комфортно и водителю, и пассажиру.Инженеры полагаются на электронное волшебство (например, подвеску с электронным управлением). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

Решая купить новинку от АвтоВАЗа, многие задаются вопросом, гнет ли клапан на 8-клапанном двигателе Lada Granta? У потенциального автовладельца есть все основания для беспокойства по этому поводу, поскольку подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя.Например, при нарушении целостности ремня ГРМ наблюдалась деформация на 16-клапанной Лада Приора, после чего приходилось делать сложный и дорогостоящий ремонт, а иногда менялись не только клапаны, но и поршни ( пробит поршень, в некоторых случаях разрушился даже шатун) или вся головка механизма управления в целом.

Причина поломки

Не секрет, что прототипом 8-клапанной Lada Granta была Lada Kalina с ее крепким двигателем и другой конструкцией, где ни поршни, ни клапаны в любом положении не могли касаться друг друга.Что касается Lada Granta, то на данный момент она унаследовала только стандартную модификацию модели.

Владельцам «Нормы» с ее 8-клапанным двигателем и упрощенной шатунно-поршневой конструкцией повезло гораздо меньше.

При обрыве ремня на газораспределительном механизме наблюдается изгиб клапанов из-за контакта с поршнями, при этом требуются немедленные ремонтные работы с открытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить, что практически идентичные двигатели, двигатели могут настолько разительно отличаться в процессе эксплуатации.Однако этому есть простое объяснение — 8-клапанные двигатели «Стандарта» предполагают наличие специальных углублений на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ на Lada Granta клапаны не встречаются с ними. Модели с упрощенным поршневым механизмом, в свою очередь, комплектуются короткими поршнями без выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации такого типа двигателей, основная причина обрыва ремня — попытки завести машину с «толкателя», что категорически запрещено.И это потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию к двигателю, превышает энергию, передаваемую стартером. Поэтому в момент запуска двигателя от буксира ремень от большого усилия может просто выскочить на несколько зубцов и машина не сможет завестись. Будь осторожен.

По возможности лучше «прикурить» машину от другой машины, чтобы избежать возможной поломки.

Так же необходимо следить и вовремя менять ремень ГРМ. Когда и как это сделать, мы расскажем в следующей статье.

Какой двигатель у гранты гнуты клапана. Какая лада грант гнет клапана как узнать

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо известны владельцам Lada Grant по предыдущим моделям АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116) ,.

Отечественный потребитель очень боится порвать ремень ГРМ. Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

В такой ситуации может произойти изгиб клапанов, что в народе породило поговорку « кулак дружбы ».Существует даже жаргонное название двигателей, изгибающих клапаны, как «подключаемый модуль», а двигатели, лишенные этого недостатка, называются «подключаемыми».

Галерея двигателей на которых гнутся клапана

Модификация 11183 (Базовая комплектация, 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля Гранта шли с нелегкой шатунно-поршневой группой, на таких двигателях не гнет клапана, все зависит от скорости в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183.Плюс этого двигателя в высоком крутящем моменте, в низу он работает как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток хвастались рассказами о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель

11186 (87 л.с.) — гнет клапана!

Двигатель 11186 (под капотом)


двигатель 11186 специально для сайта от Игоря Грантовода

При обрыве ремня ГРМ на двигателе 11186 автомобиля Лада Грантс давится клапан, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу.Самый удачный сценарий при обрыве ГРМ на этом двигателе — изгиб впускных клапанов.


Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель

21116 (87 л.с.) — клапана гнет!


21116 клапан колен двигателя

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Грант в комплектации «Норма». И клапан он, к сожалению, тоже гнет.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Чтобы визуально проверить ремень ГРМ, снимите крышку ГРМ.Сделать это несложно, под капотом на 8 клапанов много места. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Она должна быть как новая, без трещин и пор, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает беспокойство, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте.

Как проверить состояние насоса и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки привода ГРМ.Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверить работоспособность помпы, покрутить и посмотреть, есть ли люфт. Если есть люфт, то не тяните, а поменяйте насос, так как он может заклинивать в ближайшее время.

Таким же образом проверяется люфт натяжного ролика.

Также вас должен предупреждать посторонний шум при работающем двигателе. Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шороха» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и перегиба клапанов в результате заклинивания насоса и при пробеге не более 20 000 км.

Автомобильный двигатель

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а затем и 1,6 л. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1 л.Появилось 5 литров. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой прогиба клапана на Приоре. Изменилась конструкция нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема с таким мотором в том, что 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге машине нужен капитальный ремонт.

Причина погнутости клапанов в Лада Приора — отсутствие специальных канавок в двигателе 1.5 с 16-клапанным поршнем.Из-за этого при обрыве ремня поршни ударяются о клапаны, последние прогибаются. Чуть позже на Приору стали устанавливать 1,6-литровые 16-клапанные моторы. По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что поршни в новом двигателе имеют насечки. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, а двигатель на Приоре не гнет клапана.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от своих предыдущих аналогов надежностью и безопасностью; гнутые клапаны для него не характерны.Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оснащен 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе поршни гнут клапана при встрече. Ремонт этого типа двигателя дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность обрыва ремня на Приоре невысока, так как он почти вдвое шире, чем на моторах «12».При использовании неисправного ремня вопрос «гнет ли клапан на Приоре?» будет продолжать возникать.


Клапан мотора

Сравнивая двигатели Приора и Калина, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей беспокоит, гнет ли клапан, если на поршнях большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и у таких моторов.Поэтому владельцы любого типа транспортных средств должны регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти признаки сигнализируют о необходимости немедленной замены ремня ГРМ. Иначе вопрос «гнет ли клапан на двигателе на Приоре?» не будет решен.

Основные причины


Устройство мотора

Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины, по которым гнет клапан на их автомобиле.Автомеханики утверждают, что у всех современных моделей этой машины в результате обрыва ремня ГРМ гнет клапанный двигатель. Первые моторы для переднеприводного ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 литра. Чуть позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. с 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли на таких двигателях клапан. Этот процесс не происходит, потому что первые элементы не встречаются с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ клапаны и поршни встречаются даже в мертвой точке, в результате двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится заменять поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительными чертами нового агрегата от предыдущих аналогов является наличие обновленной поршневой группы … Они получили «проточки» или так называемые «насечки», с помощью которых надежная защита против обрыва создан ремень ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным автомобилем.

Особенности зубчатых поршней

Автомобили 10-го семейства сняты с производства в связи с наличием множества технических недочетов.Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, которые коснулись проблем экологии и увеличения мощности двигателя. Стоит отметить, что все 16-клапанные двигатели сейчас устанавливаются не только на Приору, но и на другие модели ВАЗ, в том числе Калина и Гранта. Однако на каждом таком автомобиле двигатель гнет клапан.

Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не будут встречаться с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов.Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнутся по клапану.

С 2011 года на Приоре было 8 клапанных моторов марки 21114, которые не гнули клапана. В последнее время гнутся клапана на всех производимых Ладакх Приора, так как они имеют двигатели с 8 клапанами с маркировкой 21116.

Предостережения и последствия

Изгиб клапана на Приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первыми частями. При обрыве ремня ГРМ автовладельцу не избежать дорогостоящего ремонта.В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять наличие ниток на ремне.
  • снимите двигатель с автомобиля,
  • снимите его,
  • слейте и замените масло,
  • снимите коленчатый вал,
  • снимите поршни,
  • снимите шатуны.


Поршневая система

В этом случае вам также потребуется купить новую, более легкую поршневую группу.У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать машину другой марки, цена которой практически не отличается от Приоры. Это может быть KIA RIO или Chevrolet aveo … Решить эту проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Для предотвращения такой поломки автовладельцы Приора устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каландре, ремень и ролики от ВАЗ-2112.При этом не меняется насос и шестерни на распредвале. Под ролики ставят шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества производителей данных запчастей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Вопрос интересный и многих беспокоит — прогиб клапана на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ …

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя.Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапаны изгибаются (см. Рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и количество оборотов не имеет значения.

На двух передних особенно виден изгиб клапанов

Причины поломки

  • чаще всего причина обрыва ремня ГРМ — заклинивший насос
  • обрыв из-за износа ремня, в т.ч.из-за плохого качества
  • заклинивание роликов распредвалов, коленвала
  • и т. Д.

В результате всех этих событий может наблюдаться следующее:


На поршне есть следы вмятин

Клапан на Гранте гнет?

Поскольку на Лада Грант разной комплектации (подробнее о двигателях) устанавливаются разные двигатели, то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

В «стандартной» комплектации, 1.Устанавливаются 6-литровые 8-клапанные моторы, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации — при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются в исправном состоянии.

В комплектации «норма» модернизированный 8-ми клапанный с облегченной поршневой группой (они также устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делают специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и для выемок не остается места.


Владельцы «люкса» тоже не смогут порадовать — их клапаны при обрыве ремня также наталкиваются на клапан и поршень. Правда, случаев таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях — заклинивший насос, натяжной и опорный ролики.

Риск особенно велик, если …

На машину смотреть не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом.АвтоВАЗ советует чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д. Периодически проводить техническое обслуживание. Хотя завод дает гарантию на ремень 120 000 км, испытать это — большой риск. Лучше следить за ним почаще, и менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан.Задавая вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Nissan, а может, о ВАЗе последней разработки с названием «21179». .

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Для Весты также был разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана загибаются)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при соблюдении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос, гнет ли клапан Lada Vesta с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Здесь насечки выполнены на полную мощность (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.


Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь лучше подогнан к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оборудован не одним, а двумя натяжными роликами … Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.


Здесь написано: количество направляющих роликов — два

Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, которые не гнут клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.


Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

  • В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
  • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.


Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.


Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре хорошо известных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Вы узнаете, гнет ли клапан у двигателя 11186 и гнет ли клапан на калине 1 4 16 или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема при обрыве ремня ГРМ, а в дальнейшем повреждении клапанов. Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и гнет ли он клапана? По словам покупателей, только улучшенная модель лишилась этой проблемы.

Но опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

По словам нынешних владельцев Grants, не все 8-клапанные двигатели являются проблемными. Например, действительно качественный силовой агрегат стоит на «Стандартной» комплектации. Будущий владелец такого варианта вряд ли столкнется с серьезными поломками.

А вот водитель, покупающий модель «Норма», может волноваться. Обрыв ремня ГРМ обычно требует ремонта.Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но оборудование у них разное. Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать машину.

11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапаны останутся целыми, даже если будет поврежден ремень ГРМ.

Гнет ли вентиль на калине 1 4 16 клапаны?

Большинство покупателей хотят узнать заранее, гнет ли клапан на Калине 1 4 клапана 16? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая встречается не только в отечественных, но и зарубежных моделях.

Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Такой вариант практически не устанавливается, но в десятом семействе был довольно распространен.

Модель 21126 тоже можно назвать немного проблемной. при обслуживании этой части автомобиля может сломаться вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней 21116 доставляет массу неприятностей. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что для канавок в поршнях не осталось места, а значит, происходит изгиб.

16 клапанов на 1,4 л. Довольно экономичный прибор, но и без этой проблемы не обошлось.

Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов. Выбор комплектующих и запчастей — важнейший момент для тех, кто все же хочет избежать дорогостоящего ремонта. Поможет и своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если да, то лучше приобрести другую модель.

Гнет ли вентиль на калине 1 6 8 клапанов?

Многие автолюбители сейчас спрашивают, гнут ли клапаны на Калине 1 6 8 клапанов.Есть модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

Например, хороший выбор — 8 клапанов на 1,6 литра, или на полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на более старые модели. Модель объемом 1,6 литра уже появилась на более современных автомобилях … Поршни имеют специальные глубокие канавки, разработанные специально для клапанов. Этого достаточно, чтобы избежать резких столкновений.

Модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и 1.6 литров стал удачным. В свое время с такой комплектацией выпускался ВАЗ 2112. В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика для любого автомобиля — это постоянный осмотр самого ремня на предмет износа. При необходимости следует заменить натяжной ролик. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ремня многократно увеличивается даже при обнаружении бракованного товара.

Проблему можно решить заменой поршневой группы, но это недешевое удовольствие. Особенно если вы работаете с официальными дилерами. Независимое профилактическое обследование станет более бюджетным.

До покупки или после, но владельцев нового АвтоВАЗа рано или поздно начинает волновать вопрос: «Гнет ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?» И недаром автолюбители озадачиваются этой проблемой, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом.При обрыве ремня ГРМ гнулись клапана, особенно на 16-ти клапанных двигателях Двенашек и Приора.

Как известно, Lada Grant создана на базе Lada Kalina в сочетании с надежными двигателями и негибкими клапанами. Но, к сожалению, спокойно дышать могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». А вот Lada Granta «Norm» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ обязательно произойдет роковая встреча клапана с поршнями.После таких столкновений ремонта, конечно, не избежать. Как ни странно — практически одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки для клапанов и при обрыве ремня их не происходит. Но эти же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, комплектуются укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ неизбежно приведет к загибу клапанов.

У двигателей Лада Приора такая же проблема, хотя у них достаточно широкий ремень и вероятность разрыва минимизирована. Большой опыт эксплуатации этого автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ случается крайне редко и тогда при трогании с места на буксире или от толкателя, что в принципе делать категорически запрещено, т. К. При запуске двигателя, в данном случае , нагрузка на распределительный вал слишком велика и ремень прыгает на несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ, даже если поршни имеют выемки под клапана. Профилактика еще никому не навредила, а вот ремонтировать все это где-нибудь на трассе — занятие не из приятных.

Решая купить новинку от АвтоВАЗа, многие задаются вопросом, гнет ли клапан на 8-клапанном двигателе Lada Granta? У потенциального автовладельца есть все основания волноваться по этому поводу, поскольку подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя.Например, при нарушении целостности ремня ГРМ наблюдалась деформация на 16-клапанной Лада Приора, после чего приходилось делать сложный и дорогостоящий ремонт, а иногда менялись не только клапаны, но и поршни ( пробит поршень, в некоторых случаях разрушился даже шатун) или вся головка механизма управления в целом.

Причина поломки

Ни для кого не секрет, что прототипом 8-клапанной Lada Granta стала Lada Kalina с ее надежным мотором и другой конструкцией, где ни поршни, ни клапана в любом положении не касались друг друга.Что касается Lada granta, на данный момент унаследована только стандартная модель.

Владельцам «Нормы» с ее 8-клапанным двигателем и упрощенной шатунно-поршневой конструкцией повезло гораздо меньше.

При обрыве ремня на газораспределительном механизме наблюдается изгиб клапанов из-за контакта с поршнями, при этом требуются немедленные ремонтные работы с открытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить, что практически идентичные двигатели, двигатели могут настолько разительно отличаться в процессе эксплуатации.Однако этому есть простое объяснение — 8-клапанные двигатели «Стандарта» предполагают наличие специальных выемок на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ на Lada Granta клапаны не встречаются с ними. Модели с упрощенным поршневым механизмом, в свою очередь, комплектуются короткими поршнями без выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации такого типа двигателей, основная причина обрыва ремня — попытки завести машину с «толкателя», что категорически запрещено.И это потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию к двигателю, превышает энергию, передаваемую стартером. Поэтому в момент запуска двигателя от буксира ремень от большого усилия может просто выскочить на несколько зубцов и машина не сможет завестись. Будь осторожен.

Если есть возможность, то лучше «прикурить» машину от другой машины, чтобы избежать возможной поломки.

Так же необходимо следить и вовремя менять ремень ГРМ. Когда и как это сделать, мы расскажем в следующей статье.

Гитары

OM и 14 ладов 000 от Thompson Guitars


Гитары Preston Thompson OM и 14 ладов выглядят практически одинаково и обладают многими схожими качествами, включая превосходную отзывчивость и прекрасную сладость тона. Относительно меньшая глубина корпуса дает музыкантам возможность быстро воспроизводить звук, а также обеспечивает баланс между струнами и высокими частотами, которыми славятся эти модели.

Разница между OM и 14-м ладом 000 — это масштаб.OM (модель оркестра) имеет более длинную шкалу 25,4 дюйма, такую ​​же, как у гитар-дредноутов. 14-ладовый 000 имеет меньшую длину шкалы 24,9 дюйма. Эта тонкая разница объясняет уникальные качества каждой модели. Большая длина шкалы OM обычно дает этим инструментам немного больше мощности и объема, что делает OM идеальным для музыкантов, играющих как с плоским медиатором, так и с пальцем. 14 Fret 000 с более короткой шкалой идеально подходит для сборщиков пальцев и блюзовых исполнителей. Поскольку натяжение струн немного меньше, некоторые техники, такие как сгибание струн и риффы в стиле блюз, часто улучшаются.Флорентийский вырез также предлагается как для OM, так и для 000 14 Fret.

Обе модели имеют верхнюю часть из красной ели (адирондак) (также доступны ель лутц и европейская ель), выбранные по тону и жесткости, продвинутое размещение распорок X, градуированная вручную толщина верха, довоенные резные зубчатые скобы ручной работы, нитроцеллюлоза лакированная отделка и проверенные временем конструктивные особенности, такие как соединения шейки «ласточкин хвост».

В мартовском выпуске 2015 года журнал Acoustic Guitar Magazine сделал обзор одной из наших гитар OM из бразильского палисандра «Shipwreck». «С мощным и быстрым голосом, глубоким резонансом и длительным сустейном, бразильская модель OM Томпсона представляет собой разновидность волшебной гитары, с которой редко сталкиваешься, особенно в недавно созданном инструменте. Он сделан из наиболее почитаемого сочетания тонкой древесины: дека из ели Адирондак в сочетании с задней и боковыми стенками из бразильского палисандра.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *