Производство шин — города и страны
Многих волнует вопрос, где была произведена шина, которую они покупают? И хотя этот вопрос по своей сути подобен вопросу о том, на каких лугах вкушал травку бычок, стейк из которого я сейчас собираюсь съесть, попробуем на него ответить. Речь будет идти о зимних шинах. Если внимательно присмотреться к рынку автомобильных шин, то станет понятно, что, не смотря на видимое многообразие брендов, мы вынуждены выбирать продукцию 5-6 основных производителей. Так кто же эти глобальные корпорации? Их совсем не много, но они производят и продают львиную долю шинной продукции в Европе и на просторах СНГ.
Знакомьтесь, компания «Мишлен». Владеет шинными заводами во Франции (Клермон-Ферран), в Испании (Вальядолид), в Великобритании (Сток-он-Трент), в Германии (Хомбург и Карлсруэ) в Италии (Алессандрия), в России (Давыдово М.О.), а так же в Венгрии, Алжире, Индии, Сербии, Колумбии, Польше, Румынии… Торговые марки: «MICHELIN», «BFGoodrich» и «Tigar», «Kleber». Шины первых двух марок выпускаются на заводе в Подмосковье, которые идут на внутренний рынок и на первичную комплектацию завода «Форд» во Всеволжске, а также российских заводов «Тойота» и «Пежо». Если рассматривать зимнюю резину, то в России продается обычно «шиповка» российского производства, особенно в размерах до 17 дюймов, а «липучка» и резина для внедорожников завозится из Испании и Венгрии.
Следующий игрок – компания «Континенталь». Имеет заводы в Германии, Франции, Бельгии, Чехии, Румынии, Словакии, Австрии Швеции, Португалии, Южной Африке, Бразилии, США, Мексике… В России построила завод в Калуге. Предприятие выпускает шины трех торговых марок: «Continental», «Gislaved», «Barum», «Matador», реализовываемых на первичном и вторичном рынках. Зимние шины Continental могут быть как немецкого производства, так и российского, Gislaved как российского, так и чешского. Закономерность та же, большой диаметр и низкий профиль – Германия, диаметр до 17 дюймов Россия, Чехия.
Компания «Гуд Ер». Крупнейшие заводы Goodyear по производству шин находятся в целом ряде стран Европы, включая Англию, Францию, Германию, Польшу, Словакию, Турцию и Люксембург. Всего в Европе Goodyear владеет 18 заводами. Помимо Goodyear, Sava и Dunlop, компания производит и продает другие хорошо известные торговые марки на рынке шин, такие как Fulda и Debica. В России своего завода пока не имеет и шипованную резину везёт с ближайшего завода в Польше.
Компания «Йокогама» имеет 10 заводов на территории Японии, а также большие производственные комплексы на территории США, Филиппин, Таиланда, Вьетнама, Китая. Продукция компании представлена в 53 странах мира. В России «Йокогама» построила крупный завод в Липецкой области, где ведется производство шипованной резины модели IG 35 различных типоразмеров, нешипованные шины поставляются обычно из Японии.
Компания «
Компания «Нокиан». Шины Nokian Hakkapeliitta и Nokian Nordman для легковых авто и внедорожников производятся только на собственных шинных заводах концерна Nokian Tyres — в городе Нокиа (Финляндия) и в городе Всеволожск (Россия). В России в основном продаются шины, произведенные на российском заводе, который производит львиную долю продукции. Шины, произведенные во Всеволожске, продаются на территории России и отправляются на экспорт в 20 стран мира, в том числе и в Финляндию, Швецию, Германию, США и Канаду. Европейский завод Нокиан во Всеволожске являются самым современным заводом на текущий момент.
Производители шин по брендам. Что мы покупаем?
Всевозможных автомобильных покрышек сегодня продаётся очень много, и обычный покупатель легко может запутаться в марках и производителях шин для легковых автомобилей.
Однако, для простоты понимания все продающиеся на рынке автошины можно разделить на несколько групп, составить своеобразный рейтинг производителей шин по степени популярности бренда и по стране его появления (подробнее здесь >>>).
Из этой статьи вы узнаете:
Самые популярные марки шин
К первой группе можно отнести бренды, которые берут своё начало ещё со времён зарождения автомобилестроения, с позапрошлого века.
Как правило, сегодня это огромные шинные концерны, имеющие более чем 100-летнюю историю, колоссальный опыт выпуска автомобильных покрышек и гигантское количество продаж своих моделей шин по всему миру. Их продукция чаще всего отличается высоким качеством и стоит довольно дорого.
К этой группе лучших производителей шин относятся такие известные бренды как:
- Continental (Германия)
- Michelin (Франция)
- Goodyear (США)
- Cooper (США)
- Pirelli (Италия)
- Bridgestone (Япония)
- Yokohama (Япония)
Не имеющие 100-летней истории, но являющиеся самостоятельными концернами и обладающие очень узнаваемыми брендами являются такие марки как:
- Nokian (Финляндия)
- Hankook (Корея)
- Kumho (Корея)
- Toyo (Япония)
Шины под брендами из этого списка (за исключением корейских), нередко продаются дороже, чем шины многих других производителей.
Все эти компании-производители имеют очень узнаваемые имена и дорожат своей репутацией, поэтому выбирая автошины одной из этих марок, покупатель заведомо получает качественные покрышки с хорошими ездовыми характеристиками.
Следующие по популярности бренды
Ко второй группе можно отнести производителей шин, являющихся «дочерним» брендом какого-то известного шинного концерна. Чаще всего это небольшие компании, нередко имеющие вековую историю, но ориентированные главным образом на внутренний рынок страны их происхождения, а потому не обладающие большой известностью по всему миру.
Стоит сказать, что продукция этих брендов очень интересна для покупателей сразу по трём причинам.
Во–первых, если это региональный производитель с большой историей, то бренд уже давно знаком покупателям. Во-вторых – стоимость шин дочернего бренда, как правило ниже, чем у «головного» концерна.
И в третьих — своим «дочерним» брендам большие шинные концерны нередко передают свои разработки и технологии, что делает продукцию таких брендов вполне современной и конкурентоспособной. А иногда разработкой моделей шин дочерних брендов занимаются практически те же специалисты, что и в «головных» компаниях.
Так же под своим «дочерним» брендом большие шинные концерны зачастую продают свои устаревшие модели, пользовавшиеся когда-то большим успехом, продлевая таким образом их жизнь на конвейере. Стоимость таких моделей зачастую ниже, чем у аналогов от головного концерна, поэтому они пользуются довольно большим спросом.
В любом случае модели покрышек, выпускаемые «дочерними» компаниями известных производителей шин вполне заслуживают внимания со стороны покупателей.
Дочерними марками больших шинных концернов являются следующие довольно известные в России производители:
- Gislaved (Continental)
- Firestone (Brigestone)
- Nordman (Nokian)
- BFGoodrich (Michelin)
- Dunlop (Brigestone, Goodyear)
- Fulda (Goodyear)
- Falken (Goodyear)
- Sava (GoodYear)
- Mickey Thompson (Cooper)
- Formula (Pirelli)
- General Tire (Continental)
- Matador (Continental)
- Kleber (Michelin)
- Tigar (Michelin)
Третья группа по популярности брендов
К третьей группе можно отнести бренды, которые пока ещё мало кому известны, но их продукция уже имеет сравнительно неплохое качество и постоянно набирает популярность. Как правило это азиатские производители из Китая и соседних с ним стран.
Сюда же можно отнести и производителей из стран СНГ, бренды которых за пределами СНГ как правило не известны, но качество их продукции местами начинает соответствовать мировому уровню благодаря договорённостям с большими шинными концернами.
К таким брендам можно отнести:
- Nexen (Корея)
- Roadstone (Корея)
- Maxxis (Тайвань)
- Nankang (Тайвань)
- Triangle (Китай)
- Goodride (Китай)
- Linglong (Китай)
- Firenza (Китай)
- Infinity (Китай)
- Sunny (Китай)
- Кама (Россия)
- Viatti (Россия)
- Cordiant (Россия)
- Белшина (Беларусь)
- Росава (Украина)
Стоит сказать, что хоть продукция этих брендов и набирает популярность, но с контролем качества иногда ещё могут встречаться некоторые сложности. Поэтому перед покупкой шин этих марок лучше изучить каждую модель отдельно.
Четвёртая группа по популярности брендов
К четвёртой группе производителей покрышек можно отнести великое множество фирм-производителей из Китая и других азиатских стран, имеющих трудно произносимые названия, выпускающих самые недорогие шины, но и не редко имеющие серьёзные проблемы с качеством.
Появились они сравнительно недавно, всего лет 10-20 назад, опыта производства шин у таких компаний ещё совсем не много, поэтому качество и ездовые характеристики моделей шин зачастую оставляют желать лучшего.
Так же не стоит забывать про любовь к копированию китайцами чужих товаров. Многие шины, выпущенные подобными китайскими производителями представляют из себя только копию шины другого производителя, причём нередко довольно плохую.
Производители летних шин
Что касается летних моделей шин, то они есть в линейке абсолютно всех производителей покрышек. У каких то брендов они стоят дороже, у каких-то дешевле.
Свойства летних шин так же могут довольно серьёзно отличаться (в зависимости от производителя и от стоимости). Какие то шины больше ориентированы на быструю езду, какие то на комфортную, какие то обладают отличными показателями для езды в дождь.
Выбирать летние покрышки необходимо по критериям, которые важны для конкретного водителя. Об этом на нашем сайте есть специальная статья >>>>.
Производители зимних шин
А вот что касается зимних моделей шин, то здесь нужно отметить, что зимние модели у некоторых производителей получаются лучше, чем у других.
Так, например, зимние шины из Скандинавии пользуются в России заслуженным уважением в первую очередь потому, что финские и шведские производители имеют возможность испытывать и дорабатывать свою продукцию в реальных условиях прямо за стенками своих центров разработки. В то время как производители зимней резины из южных стран такой возможности не имеют и для того, чтобы проводить испытания своих зимних моделей вынуждены строить специальные полигоны с искусственным снегом или везти их в северные страны.
То есть, при выборе зимней резины, кроме бренда производителя стоит так же обращать внимание и на страну – разработчика. Производители зимних шин из северной Европы, Японии и Америки так же пользуются уважением в России.
Комментарии про производителей шин и про шинные бренды приветствуются!
Японские бренды шин — какие лучше, 3 самых популярных в России производителя
Япония — безусловный лидер в сфере высоких технологий. В стране восходящего солнца их применяют практически везде — начиная от приготовления пищи и заканчивая космическими полетами. Но, то, что для нас кажется недосягаемой фантастикой, для японцев уже давно стало бытовой обыденностью.
Буквально сразу после второй мировой войны инновации начали приходить в жизнь японцев, а на сегодняшний день технологии достигли уже таких высот, что человек, живущий на другом континенте, приехав в Японию, будет думать, что он находится на другой планете.
Разработка и производство автомобильных шин также не стали исключением. Все инновации присутствуют и в этой сфере, именно поэтому японские покрышки пользуются заслуженной популярностью у автомобилистов всего мира.
В России японская резина начала набирать популярность в конце прошлого столетия, именно тогда, когда в страну начали массово ввозить подержанные праворульные автомобили. Абсолютно все они были укомплектованы японскими шинами, а их названия были в диковинку тогда еще «советским» людям.
Прошло более 20 лет, и сегодня шины японских производителей находятся в топе популярности не только на Дальнем Востоке, но и во всей России и в странах СНГ. И это совсем не случайно — на практике эта резина продемонстрировала отличные ездовые характеристики и длительный срок службы.
Крупнейшие японские производители
Bridgestone
Самым известным японским «шинником» на сегодняшний день является концерн Bridgestone, занимающий ведущую позицию в мире в данном сегменте. Несколько лет компания лидирует по количеству реализованных покрышек, и это не только грамотный маркетинг, но и оптимальное сочетание цены и ходовых характеристик резины. Шины Bridgestone — это качественная, износоустойчивая и комфортная продукция для легковых и грузовых автомобилей.
Ближайшие конкуренты Бриджстоун в премиальном сегменте — европейские Michelin и Continental.
Bridgestone несколько лет является официальным спонсором гонок Формула-1, кроме того, ее покрышки поставляются и для других автомобильных соревнований по всему миру.
В России эти шины ценят за приспособленность к ежедневной эксплуатации в наших непростых дорожных и климатических условиях.
Зимние покрышки Бриджстоун никогда не подведут вас в гололед или в глубоком снегу, они рассчитаны на эксплуатацию при сильно отрицательных температурах.
Даже самый требовательный автомобилист найдет себе достойную резину из широкого многообразия моделей шин Bridgestone.
Знаете ли вы, что японский Dunlop — дочерний бренд Bridgestone с 1985 года (концерн владеет им совместно с американским GoodYear)?
Наибольшей популярностью у отечественных автомобилистов пользуются именно летние шины Данлоп. «Зима» как-то еще не так хорошо зарекомендовала себя на рынке РФ. Хорошо проявили себя универсальные шины для внедорожников.
Yokohama
Второй по популярности в России из японских брендов. Основные потребители — владельцы серьезных внедорожных автомобилей. Резина хорошо зарекомендовала себя не только для езды на бездорожье, но и как качественная зимняя «липучка».
Yokohama выпускает шины для легковых и грузовых автомобилей. Среди особенностей резины Yokohama можно выделить комфорт и неплохие характеристики сцепления летних шин.
Качество зимних шин бренда также находится на достаточно высоком уровне. Для улучшения зимних характеристик Йокогама разработала и запатентовала специальный состав резиновой смеси шин, почему их нешипованные шины и считаются очень качественными.
Непрекращающееся соперничество с лидером (компанией Бриджстоун) не дает засиживаться инженерам Йокогама, заставляя их постоянно совершенствовать свою продукцию и внедрять новые технологии. Хоть по сцеплению на различном дорожном покрытии лидером является Bridgestone, стоимость шин обеих марок примерно одинаковая.
Toyo
Это тоже очень популярные в России шины. Эта относительно небольшая японская компания специализируется на спортивной резине и на городских покрышках «со спортивным характером».
Любители тюнинга знают и ценят этот бренд. На многих автомобильных форумах можно услышать мнение, что Тойо — последние настоящие японские шины, так как их выпускают исключительно в Японии, а у других компаний есть заводы по всему миру.
В заключение
Есть еще несколько мелких японских брендов, но в России они практически неизвестны, и выпускают узкоспециализированную продукцию.
Глядя на премиальные японские шины, понимаешь, насколько далеко шагнули современные технологии и материалы шинной индустрии. Эта резина, безусловно, является образцом оптимального сочетания цены и качества.
Где в России делают шины? Гид по всем заводам
По данным Росстата, в 2018 году в нашей стране произведено 67,5 млн резиновых шин, покрышек и камер. Наряду с сохранившимися и модернизированными заводами с советской историей, в России работают новые предприятия ведущих мировых брендов. И шины, выпускаемые в России, соответствуют единым производственным стандартам производителей. Многие из них ведут экспортные поставки.
67,5 млн шин и камер выпущено в России за 2018 год по данным «Росстата».
Фото: 279photo/Fotolia.com
Кто к нам приехал?
Старейшее из вновь построенных предприятий — завод Michelin в Давыдово (Московская область) работает с 2004 года и выпускает летние и зимние шины популярных типоразмеров (13-17 дюймов).
Фото: Ruslan Olinchuk/Fotolia.com
Шинное производство в России не исчерпывается легковым сегментом: шины для грузовиков, тракторов и спецтехники выпускают, в частности, в Волжском (город-спутник Волгограда) и Барнауле, а компания «Уралшина» из Екатеринбурга делает индустриальные шины.
Завод Nokian во Всеволожске, действующий с 2005 года, позволяет выпускать 15,5 млн шин в год. При этом около 70% его продукции экспортируется в 44 страны мира.
Фото: Вадим Рощин
Финская Nokian построила в России завод более крупный, чем в самой Финляндии. Производственные мощности рассчитаны на выпуск 15,5 млн шин в год, значительная часть продукции идет на экспорт.
Завод Continental в Калуге вышел на запланированную производственную мощность в 3 млн шин в год в 2016 году — через 3 года после открытия предприятия и наладил экспорт в 22 страны — в том числе в Канаду и Китай.
Собранная из слоев резины и корда заготовка для шины приобретает окончательный вид в процессе вулканизации в пресс-форме.
Фото: 279photo/Fotolia.com
Предприятие японской Yokohama в Липецке заработало в мае 2012 года, его производственная мощность — 1,4 млн шин в год. В 2018 году предприятие начало поставки шин на конвейер Volkswagen и Skoda в России.
Фото: Вадим Рощин
Как правило, иностранные производители локализуют в первую очередь шины популярных типоразмеров.
Фирма Bridgestone в феврале 2019 года выпустила на своем заводе в Ульяновске миллионную шину. Предприятие, построенное в индустриальном парке «Заволжье», начало работу в 2017 году и рассчитано на выпуск до 2 млн единиц продукции в год, на нем занято 800 сотрудников.
Фото: Вадим Рощин
Совместное предприятие итальянской Pirelli и «Ростеха» приобрело Кировский и Воронежский шинные заводы. На них проведена серьезная модернизация, смонтированы новые линии — в развитие обоих предприятий вложено около 200 млн евро.
Фото: Sergey Ryzhov/Fotolia.com
Кто еще остался?
Нижнекамский шинный завод, принадлежащий «Татнефти», работает с 1973 года. Сейчас в его ассортименте более 250 видов шин под марками «Кама» и Viatti для легковых и легкогрузовых автомобилей. Хорошо известные Ярославский и Омский шинные заводы принадлежат российской компании «Кордиант». В ее структуру входит также исследовательский центр. Под марками Cordiant, TyRex и Cordiant Professional она производит более 400 видов шин для легковых автомобилей, легкого коммерческого транспорта и тяжелых грузовиков — в том числе усиленные цельнометаллокордные шины для тяжелых условий.
Фото: ПАО «Нижнекамскшина»
Если говорить о «старых» шинных заводах, построенных еще во времена СССР, стоит упомянуть и предприятия в Москве и Красноярске – оба они прекратили выпуск шин в связи с банкротством.
По следам покрышек Чем отличаются автомобильные шины Pirelli в России и Италии: Автобизнес: Бизнес: Lenta.ru
Какое чувство вы испытаете, обнаружив маркировку made in Russia на продукции иностранного бренда, которую только что приобрели? Причем вы специально сделали покупку за рубежом, чтобы получить по-настоящему «фирменную» вещь. Вы ощутите растерянность или, наоборот, гордость за страну? Подобную анекдотичную историю о покупке шин в Европе незадачливым российским автовладельцем как-то довелось услышать корреспонденту «Ленты.ру». Покрышки в результате обошлись втридорога, что придает казусу поучительный оттенок.
Логика тех, кто выбирает продукт зарубежного производства, понятна: ведь как долго инерция мышления заставляла, например, относиться к иномаркам отечественной сборки как к «осетрине второй свежести». Пожалуй, только нынешний кризис расставил все по местам: не нашедшие сбыта внутри страны автомобили иностранных брендов теперь экспортируются. Это, пожалуй, лучшее доказательство того, что качество локализованных машин не уступает оригиналу. Но что насчет шин? Корреспондент «Ленты.ру» посетил заводы Pirelli в Воронеже, Милане и Турине, чтобы сравнить процесс производства.
В Италии многое связано с именитой компанией, как-никак она существует с 1872 года. В честь ее основателя, Джованни Баттиста Пирелли, в Милане названа улица. Да и первый небоскреб, которому разрешили возвыситься над знаменитым Миланским собором, — это Pirelli Centre. В штаб-квартире компании бережно относятся к собственной истории — создан большой архив, выполняющий функции музея. А старая бетонная градирня (то есть башня для охлаждения воды) искусно вписана в современный ансамбль офисной архитектуры из стали и стекла.
Подобное сочетание технологий прошлого и нынешнего веков есть и на производстве. Серийные шины изготавливаются роботами, но опытные модели — по старинке, вручную. Это напоминает художественное училище: работники с резцами, словно скульпторы, неторопливо выдалбливают канавки протектора на голой покрышке, зажатой в старенькие, видавшие виды тиски. Так дешевле, чем сразу изготавливать пресс-форму для вулканизации шины с экспериментальным рисунком, который после испытаний, возможно, придется дорабатывать.
Так что высокие технологии — технологиями, а золотые руки опытных мастеров никто еще не отменял. Особенно это чувствуется в исследовательском центре Pirelli, где разрабатываются, в частности, покрышки для болидов «Формулы-1». Проектировать приходится не только сами шины, но иногда и вспомогательное оборудование. Например, раньше для измерения пятна контакта колес с дорогой использовалось нечто вроде копировальной бумаги — эту технологию в Pirelli позаимствовали у производителей беговых кроссовок. Однако с ростом требований сотрудникам центра пришлось самостоятельно разработать специальный измерительный инструментарий.
Конечно, опытное производство имеет мало общего с поточным, где бал правят роботы. Рождение покрышки начинается с создания многокомпонентной резиновой смеси. Основной ингредиент — каучук, как натуральный, так и синтетический. Шина состоит из него примерно на 80 процентов. В каучук добавляют серу и технический углерод, а также различные химические присадки. Точный состав смеси — главное ноу-хау производителя.
Цех шинного завода Pirelli, Воронеж
Фото: Олег Харсеев / «Коммерсантъ»
Чтобы снизить издержки, Pirelli стремится по максимуму использовать локализованные компоненты — так, в Воронеже применяется российский каучук. И подобно создателям марочного вина, которые смешением сортов винограда добиваются одинакового вкуса, невзирая на различие урожаев, итальянцы вынуждены строго следить за тем, чтобы смесь на всех 22 заводах была идентичной. Для этого производится химический анализ, причем аппарат подключен к центральному серверу в Милане: если проба отличается от эталонной, конвейер останавливается.
Готовая шина в разрезе напоминает луковицу: герметичный слой, текстильный корд и металлокорд, экранирующий слой и, наконец, протектор. Для каждого слоя необходима собственная смесь резины. Готовые компоненты отправляются на сборочные автоматы, напоминающие гигантские ткацкие станки. Намотка корда, кстати, — тоже один из секретов производства: угол, под которым подается текстильная лента, состоящая из обрезиненных нитей, регулирует пятно контакта будущего колеса.
После сборки шина приобретает почти законченный вид, но на ощупь она как кусок жвачки — липкая и легко деформируемая. Чтобы придать ей прочность, требуется вулканизация. Покрышка зажимается металлическими пластинами с рельефным оттиском протектора и помещается в автоклав, где под воздействием давления и температуры резина приобретает упругость.
Фото: Олег Харсеев / «Коммерсантъ»
Проходит несколько минут — и с шипением, в облаке пара на свет выкатывается готовое колесо, чтобы тут же снова попасть на конвейер — на участок контроля. Как и в Италии, в России шина проверяется в три этапа: визуальный, инструментальный контроль и рентген для выявления скрытых дефектов. Качественную покрышку доставляют на склад готовой продукции, бракованную тут же разрезают, а затем утилизируют. Если процент брака в партии превышает расчетное значение, конвейер останавливают до выяснения причин.
Производство в Турине и Воронеже вполне идентично, то же можно сказать и об оборудовании — разве что второстепенные процессы, вроде сортировки шин, в Италии более автоматизированы, в соответствии с большим объемом выпуска. Схожа и социальная политика компании в отношении сотрудников.
На российском заводе обилие информационных плакатов, посвященных технике безопасности, кажется свидетельством низкой культуры местного производства. Однако в Милане и Турине таких плакатов не меньше — требования к безопасности у Pirelli очень строги. Журналист из группы нечаянно продемонстрировал это, заступив за ограничительную черту перед станком. Сработал фотоэлемент, и линия замерла.
Пожалуй, если что и различает российское и итальянское производство, так это условия работы: Воронежский шинный завод был создан еще в 1950-е годы, он прошел через лихорадку 1990-х, безденежье и банкротство. И хотя на модернизацию потратили около 100 миллионов евро, его внутреннее убранство разительно отличается от просторных, светлых и хорошо вентилируемых цехов предприятия в Турине. Отдельного упоминания заслуживает великолепная столовая, обеды в которой итальянским работникам частично субсидируются компанией. Прекрасные условия труда, впрочем, заслуга не только Pirelli, но и самих рабочих — Италия славится своим сильным профсоюзным движением. Так что воронежским шинникам есть что перенять у иностранных коллег, помимо знания матчасти.
Корейские шины — марки Hankook, Kumho, Nexen и Roadstone
Корейские шины поначалу придерживались стратегии копирования технологий из продвинутой и высокотехнологичной Японии. Сейчас Корея славится своими собственными раработками как в области электроники и других товаров, так и в области автомобильных шин. Высокие технологии корейских шин обладают лейблом качества, где комфортная езда и легкость в управлении доступны по вкусной цене. Благодаря этому бренды из Азии заняли уверенные позиции в рейтинге крупных поставщиков авторезины.
Корейские шины, как и все товары из этого региона, прошли долгий путь от копирования японских технологий до собственных разработок. Сегодня Южная Корея является одним из крупнейших государств-поставщиков различной продукции, от электроники до автомобильной резины.
Корейские покрышки стали не только высокотехнологичными, но и качественными. Производители предлагают комфорт и управляемость по приемлемой цене. Это позволило азиатским брендам занять прочные позиции на рынке автомобильной резины.
Автомобильные шины Hankook
Шины Hankook производятся в Южной Корее, это довольно старая и известная на рынке корейских шин фирма. В то время, когда мало кто слышал хоть что-нибудь про корейские шины, данная марка уже была лидером и доказывала свою репутацию новыми и качественными моделями покрышек. Шины Hankook – это идеал качества корейских шин. В планах компании стоит отметка о заключении партнерских соглашений с одной популярной фирмой – Formula-1, где в самом ближайшем времени мы сможем увидеть гоночные болиды, обутые в шины этой марки. Резину Ханкук можно отнести к европейскому качеству по доступным для России азиатским ценам.
Шины Kumho
Автомобильные шины этой фирмы немного сдают позиции в отличии от предыдущего бренда по знаменитости. Но, несмотря на все это Kumho наращивает объемы продаж. На текущий день – это быстро растущий бренд, предлагающий автолюбителям комфорт высшего уровня и хорошо подходящие сцепные и тяговые параметры. Шины Кумхо – это недорогой, бюджетный производитель, выглядящий очень привлекательно среди своих «сородичей», представленных на корейском рынке. Но хотя цена и ниже, качество не уступает шинам конкурентов.
Шины Nexen
Покрышки Nexen не очень популярны в РФ, как другие бренды, хотя и является наиболее старейшим производителем в Корее. Недавно сменив стратегию на рынке постепенно начинает завоевывать новые ниши. Шины фирмы Nexen хороши по цене и качеству, что, несомненно, положительно сказывается при выборе среди покупателей.
Шины Roadstone
Бренд Roadstone является самым молодым, освещенным на рынке России. Ее передвижения пр рынку напоминают уверенного бренда-гиганта, что подкупило многих автолюбетелей, оценивших хорошее качество шин. Как и все описанные выше бренды, компания Роадстоун предоставляют комфорт, качественные шины и привлекательную цену. На данный момент этот бренд не так заметен среди знаменитых брендов из Кореи, но в самое ближайшее время он может возглавить топ корейских шин, пользуясь преимуществом низких цен.
Подводя итоги можно сказать, что корейские шины это хорошее отношение цена-качество, у каждой фирмы есть свои задачи, среди которых Kumho заботится на комфорте, Hankook отдает предпочтение скорости. Однако всех производителей объединяет стимул к захвату огромной доли рынка за счет отличного сочетания свойств шин.
Мы уверены, что выбирая корейские шины в Shina-nik.ru Вы обязательно останетесь довольны качеством обслуживания и хорошей ценой. Звоните и заказывайте шины в Shina-nik.ru!
Возраст шины: читаем по резине
Покрышки играют важную роль в управляемости и безопасности автомобиля, однако с возрастом они теряют свои качества и должны меняться на новые. Поэтому каждый водитель должен уметь определять возраст шин и производить их своевременную замену. О том, почему необходимо менять старые покрышки, как определять их возраст и время замены, читайте в данной статье.
Стандарты на срок службы автомобильных шин
Покрышки — один из немногих компонентов автомобиля, который не только подвергается износу во время эксплуатации, но и подвержен естественному старению. Поэтому замена покрышек производится не только в связи с их критическим износом или повреждениями, но и при сроках эксплуатации, превышающих допустимые. Слишком старые покрышки теряют свои качества, эластичность и прочность, а поэтому становятся слишком опасными для автомобиля.
На сегодняшний день в России сложилась противоречивая ситуация со сроками эксплуатации шин. С одной стороны, законодательно в нашей стране установлен так называемый гарантийный срок службы (срок эксплуатации) автомобильных покрышек, равный 5 годам со дня их производства. В течение данного срока покрышка должна обеспечивать заявленные эксплуатационные характеристики, при этом производитель в течение всего срока эксплуатации несет ответственность за свое изделие. Срок 5 лет устанавливается двумя стандартами — ГОСТ 4754-97 и 5513-97.
С другой стороны, в западных странах таких законов нет, и производители автомобильных шин заявляют о том, что срок эксплуатации их изделий достигает 10 лет. При этом в мире и в России не существует и законодательных актов, которые обязывали бы водителей и владельцев транспортных средств производить обязательную замену покрышек при истечении гарантийного срока эксплуатации. Хотя в российских ПДД есть норма об остаточной высоте протектора, и, как показывает практика, износ покрышек обычно происходит быстрее, чем истекает срок их службы.
Также существует и такое понятие, как срок хранения автомобильных шин, однако российское законодательство не устанавливает границ этого срока. Поэтому производители и продавцы обычно опираются на гарантийный срок службы, и говорят, что покрышка при соблюдении правильных условий может пролежать 5 лет, и после этого использоваться, как новая. Однако в ряде стран Европы и Азии максимальным сроком хранения считается 3 года, и по истечении этого срока покрышка уже не может считаться новой.
Итак, сколько же можно эксплуатировать покрышки, установленные на автомобиле? Пять, десять лет или больше? Ведь все указанные цифры — рекомендованные, но никто не обязывает водителя заменять покрышки, даже и через пятнадцать лет, главное, чтобы они были не изношены. Однако сами производители рекомендуют заменять покрышки возрастом 10 лет, а в большинстве случаев покрышки приходят в негодность через 6-8 лет эксплуатации.
С чем связаны указанные сроки эксплуатации и хранения автомобильных шин? Все дело в самой резине, из которой производятся покрышки — данный материал при всех своих преимуществах подвержен естественному старению, которое ведет к потере основных качеств. В результате старения резина может терять эластичность и прочность, в ней появляются микроскопические разрушения, со временем переходящие в заметные трещины, и т.д.
Старение покрышек — процесс, в первую очередь, химический. Под воздействием света, перепада температур, содержащихся в воздухе газов, масел и других веществ молекулы эластомера, составляющие резину, разрушаются, также разрушаются связи между этими молекулами — все это ведет к потере эластичности и прочности резины. В результате старения резины покрышки хуже противостоят износу, они буквально рассыпаются и уже не могут обеспечить необходимые эксплуатационные характеристики.
Именно из-за процессов старения резины производители и отечественный ГОСТ устанавливают гарантийный срок эксплуатации покрышек. Отечественный стандарт устанавливает срок, по истечении которого старение резины еще не оказывает негативного эффекта, а производители покрышек устанавливают реальный срок службы, при котором старение уже заметно. Поэтому стоит с большой осторожностью относиться к покрышкам возрастом свыше 6-8 лет, а покрышки, отметившие 10-летний «юбилей», необходимо менять в обязательном порядке.
Чтобы заменить покрышку, нужно определить ее возраст — сделать это довольно просто.
Способы проверки возраста шин
На автомобильных покрышках, как и на любом другом товаре, обязательно указывается дата производства — именно по этой дате можно судить о возрасте покупаемых или установленных на автомобиле шин. На сегодняшний день маркировка даты производства шин производится согласно утвержденному в 2000 году Министерством транспорта США (U.S. Department Of Transportation) стандарту.
На любой покрышке есть овал-опрессовка, перед которым расположена аббревиатура DOT и цифробуквенный индекс. В овале также выпрессованы цифры и буквы — именно они и говорят о дате производства шины. Точнее — дата зашифрована в последних четырех цифрах, которые означают следующее:
- Первые две цифры — неделя года;
- Последние две цифры — год.
Так, если в овал-опрессовке последние четыре цифры 4908, то шина была произведена на 48-й неделе 2008 года. По российским стандартам такая покрышка уже исчерпала свой ресурс, да и по мировым стандартам ее уже стоит заменить.
Однако на покрышках можно встретить и иные обозначения времени производства. В частности, в овал-опрессовке может быть не четыре, а три цифры, а также присутствует небольшой треугольник — это значит, что данная шина была произведена в период с 1990 по 2000 год. Понятно, что сейчас такие покрышки применять уже нельзя, даже если они были на хранении или установлены на автомобиле, который много лет простоял в гараже.
Таким образом, для определения возраста покрышки достаточно одного взгляда. Однако это знают далеко не все автовладельцы, чем пользуются нечестные продавцы, выдающие старые покрышки за новые. Поэтому при покупке резины нужно быть внимательным и обязательно проверять дату производства.
Определяем время, когда нужно заменить шины
Когда наступает момент замены шин? Есть несколько случаев, когда обязательно нужно покупать новые покрышки:
- Возраст 10 лет и более — даже если эта шина внешне выглядит хорошо, в ней нет видимых повреждений и износ ее невелик, ее стоит снять и отправить на утилизацию;
- Возраст шины 6-8 лет, при этом ее износ приближается к критическому;
- Критический или неравномерный износ, крупные проколы и разрывы независимо от возраста покрышки.
Как показывает практика, шины, особенно в России с ее дорожными особенностями, редко «доживают» до десятилетнего возраста. Поэтому замена покрышек чаще всего производится по причине их износа или повреждений. Однако в нашей стране в продажу нередко поступают не совсем новые покрышки, поэтому каждый водитель должен уметь определять их возраст — только в этом случае можно обезопасить себя и свой автомобиль.
Tyremaker Nokian меняет фокус после разгрома российского рубля
ВСЕВОЛОЖСК / ХЕЛЬСИНКИ (Рейтер) — Nokian Tyres NRE1V.HE, которая поддержала прибыль во время рублевого кризиса за счет увеличения экспорта из страны, меняет стратегию по мере восстановления экономики.
ФОТО ФАЙЛА: Шины Nokian выставлены в автосалоне Toyota «Крепость» в сибирском городе Красноярск, Россия, 8 августа 2014 года. REUTERS / Илья Наймушин / Фото из файла
Финская компания, которая производит большую часть шин Россия в настоящее время расширяет там производство для обеспечения местного рынка, сокращая при этом экспорт.Он также планирует открыть завод в Соединенных Штатах, что еще больше снизит потребность в российских поставках за границу.
Гибкая стратегия производителя шин может стать руководством для других компаний и инвесторов, работающих на заведомо нестабильном и непредсказуемом рынке России.
Однако впереди есть риски. Ограниченные возможности для дальнейшего расширения производства и рост затрат на сырье могут подорвать способность Nokian адаптироваться к экономическим и отраслевым изменениям, в то время как конкуренция на рынке зимних шин премиум-класса, на котором она специализируется, накаляется.
Во время экономического кризиса 2014–2016 годов в России компания Nokian увеличила экспорт до 70 процентов всех шин, производимых в стране, по сравнению с примерно 55 процентами ранее, поскольку производственные затраты фактически упали вместе с курсом рубля.
Однако сейчас экономический рост и укрепление валюты способствуют восстановлению российского автомобильного рынка, и после четырех лет спада в 2017 году продажи новых автомобилей растут.
В ответ компания Nokian перенаправила объемы экспорта местным покупателям.Кроме того, в этом году компания потратит 55 миллионов евро (64 миллиона долларов) на модернизацию своего завода в России, включая новую производственную линию, которая увеличит ежегодную мощность до 17 миллионов шин к концу года.
«Мы предполагаем устойчивый рост рынка в России в ближайшие два-три года», — сказал Рейтер исполнительный вице-президент Андрей Пантюхов. «Судя по этому, доля локальных продаж в нашей продукции на этом заводе увеличится».
Компания Nokian, имеющая два завода в России и Финляндии, также планирует открыть U.S. производство к 2020 году путем строительства завода стоимостью 360 миллионов долларов в Теннесси. Это позволит высвободить объемы шин, чтобы они оставались в России, сказал Пантиухов в интервью на российском заводе компании во Всеволожске под Санкт-Петербургом.
Масштаб перехода был показан в результатах, опубликованных в среду. Продажи в России и СНГ выросли на 86 процентов за первые девять месяцев 2017 года и составили 21 процент продаж группы по сравнению с 14 процентами годом ранее.
Компания отказалась раскрыть объемы экспорта, но сообщила, что они упали и теперь составляют 66 процентов российского производства.
Тактика обещает рано; Nokian сообщила о более высоком, чем ожидалось, росте прибыли в третьем квартале на 21 процент до 90 миллионов евро благодаря России и укреплению рубля после повышения своего годового прогноза прибыли в августе.
Однако компания ожидает, что общие затраты на сырье — натуральный каучук, синтетический каучук, технический углерод и масло — вырастут на 20 процентов в этом году.
ШИНЫ, ТАБАЧ, ВОДКА
Финская компания, которая производит 86 процентов своих шин через границу в России, чтобы заработать на более низких затратах на энергию, пережила экономический кризис в России лучше, чем многие другие иностранные компании.
Благодаря активному росту экспорта, компания стала крупнейшим экспортером потребительских товаров в России на рынке, где традиционно доминируют табак и водка, и принесла значительную прибыль в период экономического спада, что укрепило ее позицию в качестве ведущего производителя шин в стране.
Способности Nokian противостоять спаду лучше, чем многие другие компании в автомобильной промышленности, способствовал тот факт, что большая часть ее производства находится в России, в то время как многие другие компании, такие как автопроизводители, полагаются на импортные комплектующие.
General Motors GM.N, например, прекратил производство в России в 2015 году, в то время как Renault RENA.PA снизила стоимость своей контрольной доли в крупнейшем российском автопроизводителе АвтоВАЗ AVAZ.MM.
Однако стратегия Nokian не уникальна.
Некоторые другие производители, включая сталелитейщиков и некоторых производителей мяса, применяли ту же регулируемую стратегию во время и после спада с разной степенью успеха.
Среди производителей шин — немецкий конкурент Nokian Continental CONG.DE и итальянская Pirelli PIRC.МИ также использовало экспорт из России для поддержки доходов в кризисные годы.
На российский экспорт Continental в 2015 году приходилось 19 процентов годового производства, а к 2016 году он увеличился до 30 процентов. «Акцент на продажах исключительно на российском рынке оказался несовместим с меняющимися реалиями», — заявила Reuters пресс-секретарь. Затем он сократил экспорт до текущего уровня в 13 процентов по мере восстановления экономики.
Но компания Nokian была лучше, чем ее конкуренты, чтобы воспользоваться этой возможностью благодаря расположению ее завода во Всеволожске, который планировался как центр как для местных, так и для зарубежных продаж, когда он был построен в 2005 году, что значительно опережало многие из его заводов. соперники.
Завод Continental в Калуге и заводы Pirelli в Кирове и Воронеже находятся в сотнях километров от ближайшего порта и не открывались до начала 2010-х годов.
«Завод Nokian очень хорошо расположен с точки зрения логистики. Рядом с Санкт-Петербургом объемы очень легко перенаправить на экспорт через порт », — сказал аналитик ВТБ Владимир Беспалов. «Если ваши заводы находятся в глубине России, тогда затраты на логистику означают меньше возможностей для экспорта».
РИСКИ НА ДОРОГЕ ВПЕРЕДИ
Тем не менее, Nokian сталкивается с некоторыми потенциальными выбоинами.
Компания долгое время была самой сильной в России и странах Северной Европы, но ужесточение конкуренции со стороны южнокорейской Hankook 161390.KS в области шипованных зимних шин может усилить давление на позиции Nokian как технологического лидера на некоторых из этих рынков, считают аналитики. сказать.
Исполнительный вице-президент Пантиухов отказался назвать точные производственные показатели, но сказал, что завод во Всеволожске, который в настоящее время может производить до 15,5 миллионов шин в год, «практически работает на полную мощность».
Генеральный директор Nokian Хилле Корхонен сообщил инвесторам в среду, что на заводе не останется места для увеличения мощности после завершения строительства новой производственной линии.
Она также сказала, что рост цен на сырье приведет к финансовому ущербу в размере около 60 миллионов евро в этом году.
Петри Каяни, аналитик Inderes, который оценивает акции Nokian как «накапливаемые», сказал, что ограничения производственных мощностей компании могут ограничить ее способность увеличивать продажи до того, как завод в США начнет наращивать объемы производства.
По его словам, любое повышение цен на фоне более высоких материальных затрат может нанести ущерб привлекательности продукта для сознательных потребителей России.
«Хотя продажи автомобилей в России растут, покупательная способность потребителей все еще остается низкой», — добавил Каяни. «Если тенденция к росту затрат на сырье сохранится, рентабельность Nokian окажется под давлением».
(1 доллар = 0,8609 евро)
Коротко о Nokian Tyres / Кратко о Nokian Tyres
Кратко о Nokian Tyres / Nokian Tyres {{#дети.expander.close}} — {{/ expander.close}} {{/children.length}} {{/ href}} {{# children.length}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}}Nokian Tyres — самый северный в мире производитель шин, обеспечивающий спокойствие в любых условиях.Наше ноу-хау проистекает из наших скандинавских корней и ценностей. Устойчивая безопасность и экологичность на протяжении всего жизненного цикла являются целями для наших шин для легковых автомобилей, грузовых автомобилей и тяжелых шин. В нашу группу также входит сеть Vianor, специализирующаяся на обслуживании автомобилей и шиномонтаже.
В 2019 году оборот компании составил около 1,6 млрд евро, в ней работало около 4700 человек. Компания Nokian Tyres котируется на Nasdaq Helsinki.
Бизнес-направления
Мы разрабатываем и производим высококачественные шины для легковых автомобилей, фургонов и грузовиков.Мы особенно известны своими инновационными зимними шинами, а также разрабатываем конкурентоспособные летние и всесезонные шины. Являясь одним из ведущих мировых производителей тяжелых специальных шин, мы ориентируемся на отдельные сегменты, такие как лесная, сельскохозяйственная, портовая и горнодобывающая техника. В нашу группу также входит сеть Vianor, специализирующаяся на обслуживании автомобилей и шиномонтаже.
Торговые площади
Nokian Tyres — сильный бренд, особенно в странах Северной Европы и России, тогда как Центральная Европа и Северная Америка являются для нас растущими рынками.Наши инновационные и новаторские продукты, высококачественные услуги и сильная дистрибьюторская сеть помогают нам увеличивать нашу долю рынка в регионах роста. В долгосрочной перспективе мы хотим работать на всех основных рынках зимних шин.
Производство
Ключевые продукты производятся на наших заводах в Nokia, Финляндия, во Всеволожске, Россия, и в Дейтоне, США. Определенные продукты производятся производителями по контракту на закупку на заводах, где уровень качества соответствует высоким стандартам Nokian Tyres.
История компании Nokian Tyres
Nokian Tyres plc была основана в 1988 году, а корни компании уходят корнями в 1898 год, когда была основана Suomen Gummitehdas Oy, финская резиновая фабрика.
1898 г.Основание Финского резинового завода.
1934 г.Первая в мире зимняя шина для грузовиков, шина Weather.
1995 г.Акции Nokian Tyres plc размещены на Хельсинкской фондовой бирже
2005 г.Второй завод Nokian Tyres начал производство во Всеволожске, Россия.
2015 г.Первая в мире зимняя шина с сцеплением на мокрой дороге и топливной экономичностью, отмеченная как лучшая шина класса А на этикетке ЕС
2017 г.Шипованные шины нового поколения, Nokian Hakkapeliitta 9 и Nokian Hakkapeliitta 9 SUV
2017 г.Основание завода в Теннесси
2018 г.Празднование 120-летия пионера шинной индустрии
2019 г.Торжественное открытие фабрики в Теннесси
Nokian Tyres — История / Nokian Tyres
Хронология истории Nokian Tyres
1846 г.RWThomson изобретает пневматическую шину
1886 Разработан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания
1898 Основание Финского резинового завода
1904 Завод в городе Нокиа
1925 Начало производства велосипедных шин
1932
1932 Начало производства автомобильных шин
1934 Первая в мире зимняя шина для грузовиков The Weather
1936 Snow Hakkapeliitta — победитель на заснеженных дорогах.Выпуск легендарных зимних шин Hakkapeliitta.
1945 Новый шинный завод построен в Nokia
1959 От Suomen Gummitehdas до Suomen Kumitehdas Oy
1959 Маркетинговая компания в Швеции, Finska Gummi AB, позже Nokian Däck AB
1967 Создание Nokia Corporation — Rubber, Cable and Cable Подразделения бумаги
1968 Расширение завода по производству шин
1974 Начало производства велосипедных шин и камер в Лиексе
1978 Маркетинговая компания в Норвегии, Norsk Traktorkompani A / S, позже Nokian Dekk AS
1980 Маркетинговая компания в Канаде , Nokia Products Ltd., Канада, позже Nokian Tyres North America Ltd., США)
1981 Расширение завода по производству шин
1982 Маркетинговая компания в Германии, Nokia GmbH, позже Nokian Reifen GmbH
1986 Самый северный собственный испытательный центр в мире в Ивало, Финская Лапландия, к северу от полярного круга.
1988 Nokian Tyres Limited, созданная как совместное предприятие
1989 Маркетинговая компания в Швейцарии, Nokian Reifen AG, Швейцария
1995 Акции Nokian Tyres plc размещаются на Хельсинкской фондовой бирже
1996-2001 шинный завод расширения
1998 Первые собственные розничные точки продаж в Швеции и Латвии, маркетинговая компания ООО «Нокиан Шина» в России
1999-2000 Расширение собственной сети шинных магазинов на Финляндию и Эстонию → начался запуск бренда Vianor
2000
2002 В Nokia был открыт новый логистический центр
2003 Принадлежность Nokia к компании Nokian Tyres закончилась; Bridgestone Europe NV / SA стала крупнейшим акционером.
2005 Второй завод Nokian Tyres начал производство во Всеволожске, Россия.
2005 Естественно Nokian Tyres. Первый производитель шин в мире, который начал использовать в своем производстве только очищенные масла с низким содержанием ароматических соединений.
2006 Маркетинговая компания в Украине, Нокиан Шина ТОВ. Маркетинговая компания в Чехии, Nokian Tyres s.r.o.
2006 Индикатор аквапланирования. Летние шины Nokian Hakka
, помимо индикатора безопасности вождения, также оснащены индикатором аквапланирования.
2006 Шина для лесозаготовительной техники Nokian Forest Rider. Первая радиальная шина для лесозаготовительных машин CTL (поперечная резка).
2007 Маркетинговая компания в Казахстане, ТОО Nokian Tyres
2007 Nokian Hakkapeliitta Truck E. Шины Hakkapeliitta также для тяжелого профессионального вождения.
2008 Нешипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R.
2009 Победитель теста — шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 7 и технология Air Claw Technology.
2010
2010 Маркетинговая компания в Беларуси, ООО «Нокиан Шина»
2011 Маркетинговая компания в Китае, Нокиан Тайрес Трейдинг (Шанхай) Ко. Лтд.
2012 Новый завод построен рядом с существующим во Всеволожске, Россия
2012 Сеть шин Vianor расширилась до Сербии, Франции и Боснии и Герцеговины, в том числе
2013 Новая Nokian Hakkapeliitta 8 и новый мировой рекорд скорости на льду — 335,713 км / ч (208.602 миль / ч)
2013 Зимние шины Hakkapeliitta нового поколения. Nokian Hakkapeliitta 8 с шипами и Nokian Hakkapeliitta R2 без шипов.
2014
2014 Семейство зимних шин Hakkapeliitta растет. Шипованные шины для внедорожников Nokian Hakkapeliitta 8 и Nokian Hakkapeliitta C3 и Nokian Hakkapeliitta CR3 для фургонов
2014 Первая в мире зимняя шина с выдвижными шипами. Концептуальная шина Nokian Hakkapeliitta.
2014 Новая Nokian Hakkapeliitta R2 для электромобилей.Первая в мире зимняя шина с рейтингом энергопотребления А.
2015
2015 Обновленное семейство зимних шин Nokian WR. Nokian WR D4 — первая в мире зимняя шина с сцеплением на мокрой дороге, отмеченная как лучшая шина класса А на этикетке ЕС.
2015 Защита от атмосферных воздействий Nokian. Концепция Nokian All-Weather гарантирует безопасный комфорт вождения в течение всего года.
2015 Первая в мире зимняя шина с сцеплением на мокрой дороге и топливной экономичностью, отмеченная как лучшая шина класса А на этикетке ЕС. Обновленный внедорожник Nokian WR 3.
2016
2016 Nokian Hakkapeliitta R2. Самая энергоэффективная зимняя шина в мире. Награда за лучшую шинную технологию 2016 года.
2016 80-летие Nokian Hakkapeliitta. Родился, вырос и испытал на севере.
2016 Мировой рекорд по самому быстрому боковому колесу, 186,269 км / ч (115,742 миль / ч) при использовании летних шин с технологией Aramid Sidewall.
2017 Новый центр испытаний летних и зимних шин строится в Санта-Крус-де-ла-Сарса, Испания.
2017 Шипованные шины нового поколения, Nokian Hakkapeliitta 9 и Nokian Hakkapeliitta 9 SUV.
2018 Празднование 120-летия пионера шинной промышленности
Шесть ведущих брендов протестированы, по сравнению с
Из декабрьского выпуска 2015 года
Если вы не читаете суоми, язык Финляндии, который звучит как смесь голландского и клингонского языков, есть несколько дорожных знаков, которые вы поймете, когда окажетесь в 186 милях от Полярного круга.Но одно сообщение о том, что Мурманск, Россия, находится на расстоянии 188 миль, привлекает ваше внимание, напоминая вам, насколько далеко вы на севере. Мурманск — пережиток холодной войны в Северном Ледовитом океане — для советских подводных лодок то же самое, что мыс Канаверал для космических полетов. В эти дни Северный флот России изредка швартуется неподалеку.
Затем слева появляется еще один знак, который мы можем прочитать: «Test World Oy». Ах да, мы здесь, чтобы протестировать зимние шины. Мурманску придется подождать. Нам предстоит иметь дело с собственной холодной войной.
Объект, который мы использовали для этого теста шин, метко названный Test World Mellatracks, находится примерно в 186 милях к северу от Полярного круга в Лапландии, недалеко от крошечного городка Ивало.ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
Испытательный полигон Mellatracks Test World — это объект, который предлагает круглогодичные испытания на естественном снегу, а не на искусственных материалах. В зимние месяцы он работает так же, как и любой другой автомобильный полигон, но с замерзшими каналами и заснеженными полями вместо бетона и асфальта, которые вы найдете на объектах с более умеренным климатом.Ранней весной Test World накапливает снег, заполняя два своих здания примерно двумя футами уложенного натурального белого материала, которого хватит на весь сезон тестирования в помещении. В конце лета мы направились к охлаждаемому крытому комплексу, так как хотели, чтобы эта история появилась вовремя, чтобы вы могли воспользоваться ее результатами, чтобы скоро наступила зима.
Здание Indoor 1 представляет собой амбар размером 525 на 52 фута из утрамбованного снега, который включает полосу из льда, поддерживаемого Замбони. В помещении 2 находится 0.2-мильная извилистая трасса шириной 30 футов. В обоих зданиях есть контуры охлаждения в полу и воздуховоды охлаждающего приточного воздуха. В день наших испытаний внутренний термометр показал -11, как в градусах Цельсия, или 12 градусов по Фаренгейту.
Только 25 процентов водителей снегоуборочных лент устанавливают на свои автомобили зимние шины, в то время как Квебек и многие европейские страны делают это обязательным.
Максимальная скорость Indoor 1 относительно невысока: тесты на торможение на снегу и льду проводятся от 18 и 16 миль в час, соответственно, до 3 миль в час.В тестах на ускорение все наоборот. Устранение диапазона от нуля до 3 миль в час как для движения, так и для остановки — это способ проверить различные характеристики на низких скоростях на поверхностях с низким коэффициентом трения, что связано с различиями в действиях водителя, а также с поведением ABS.
Вверху справа: этот символ на боковине шины указывает на то, что она соответствует или превосходит стандарты Ассоциации производителей резины по сцеплению со снегом. Если этого нет на боковине, это не настоящая зимняя шина.ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
Indoor 2 — это место, где происходит настоящее веселье. С воздуха он выглядит как гигантский полый Желейный живот. Его максимальная скорость 45 миль в час на снегу кажется трехзначной на суше. Если вы ошибетесь в повороте или слишком сильно скользите, вы попадете в стратегически расположенный сугроб, чтобы успеть за машиной раньше, чем это сделает Armco. Поскольку «Тест субъективной управляемости в помещении 2» — это непросто, мы будем называть его просто тестом «сноукросс». Между каждым сеансом работы с шинами обслуживающая бригада обновляет снежное покрытие, чтобы поддерживать условия как можно более постоянными.Кроме того, контрольная шина периодически проезжает круг, чтобы нормализовать результаты, если трасса становится быстрее или медленнее.
Для этого теста мы хотели определить самую эффективную нешипованную снежно-ледовую шину. Как и в прошлых тестах шин, для объективного ускорения и торможения на снегу и льду мы обратились к опытным водителям, на этот раз предоставленным Test World. Мы также сотрудничали с нашими хозяевами для проведения субъективной оценки трассы сноукросса в помещении и измерения времени круга. Наш мул был одним из Ford Focuses компании Test World с резиной 225 / 45R-17.
Эти шины зависят от их конструкции, резиновых смесей, рисунка протектора и того, что иногда кажется волшебным, для создания сцепления в пятне контакта. Почти все производители шин производят шины этой категории, предназначенной в основном для семейных седанов и люков. Но мы ограничились тестированием самых тяжелых: шины от Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin, Nokian и Yokohama.
Только 25 процентов водителей снегоуборочных лент устанавливают на свои автомобили зимние шины, в то время как Квебек и многие европейские страны делают их использование обязательным.Эта шинная война не повлияет на настоящую холодную войну, но если вы входите в число трех четвертей водителей, которые не используют комплект шин для холодной погоды, мы надеемся изменить ваше мышление.
Внутренняя среда придает дополнительную дрожь азарта зимней поездке.ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
Your Best Foot Backward
Никто не рекомендует устанавливать только две зимние шины. Однако, если вы вынуждены по соображениям экономии, общепринято считать, что вам нужна лучшая (или наименее изношенная) обувь для задней части, независимо от того, какой у вас автомобиль: передний, задний или полноприводный.Чтобы подтвердить или опровергнуть эту предвзятость, мы смешали два комплекта шин Michelin, зимнюю и всесезонную [см. «Опытная перспектива» ниже], и пробежали несколько кругов по сноукроссу с всесезонными шинами впереди и зимой по сезонам. назад, то наоборот. Вывод: поставить зимнюю резину на передние колеса было намного веселее. На автомобиле с передним сцеплением не только легче было управлять и тормозить, но и он был на 3,2 секунды быстрее на небольшой трассе в Test World. Но на этом круге была избыточная поворачиваемость, такая расшатанность задней части, которая заставляла большинство водителей выбрасывать их прямо в канаву.Установка зимних шин сзади привела к упорной недостаточной поворачиваемости, что гораздо более предсказуемо, чем альтернатива. Так что, если вы собираетесь смешивать шины, из соображений безопасности положите лучшую резину сзади.
Описание услуги Декодер
| Число указывает максимальный вес, который может безопасно нести каждая шина: 91 = 1356 LB 94 = 1477 LB | Буква указывает максимальную скорость, с которой шина может безопасно двигаться: R = 106 миль в час T = 118 миль в час H = 130 миль в час Y = 186 миль в час |
Шины с повышенной нагрузкой способны выдерживать больший вес при более высоком давлении воздуха, чем шины аналогичного размера.
ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
Seasoned Perspective
Вы можете подумать, что вам не нужны зимние шины, потому что ваш автомобиль всесезонный. Но, по иронии судьбы, если вы живете в месте, где действительно есть все сезоны, вам нужны зимние шины. Чтобы получить представление об этом вопросе, мы запросили у Michelin набор всесезонных шин, и они прислали свои Pilot Sport A / S 3. Если бы мы собирались купить всесезонную шину, то это была бы эта, потому что она на самом деле в летних условиях имеет серьезное сцепление на сухом покрытии.Но каким бы хорошим он ни был, Pilot Sport почти на шесть секунд отставал от скорости Nokian в сноукроссе и не приближался ни к одному из показателей торможения зимних шин. На снегу для остановки потребовалось на пять футов больше, чем в среднем по шести зимним шинам, указанным на следующих страницах. Пять футов могут означать разницу между крыломогибом и безаварийной зимой. Тормозной путь на снегу может быть лучшей причиной для установки комплекта зимних шин, и инуитским гонщикам стоп-сигналов следовало бы отметить дополнительную секунду разгона от 3 до 18 миль в час.
Michelin Pilot Sport A / S 3
Описание услуги: 91Y
Нагрузка: Standard
Глубина протектора, дюймы: 10,5 / 32
Цена за шину: $ 144
—
ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
Результаты тестов
Время круга на снегоходе: 35,25 с
Ускорение на снегу, 3–18 миль в час: 4,48 с
Торможение на снегу, 18–3 миль в час: 38.3 фута
Ускорение на льду, 3–16 миль / ч: 11,99 с
Торможение на льду, 16–3 миль / ч: 52,6 фута
Тест зимних шин: просмотреть результаты
ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
6. Yokohama
iceGUARD iG52c
Описание услуги: 91T
Нагрузка: Standard
Глубина протектора, дюйм: 11/32
Цена за шину: $ 126
—
ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
Последнее место в этом тесте похоже на шестое место на Олимпиаде.Да, есть исполнители получше, но резина по-прежнему хороша. IceGUARD iG52c в зимних условиях намного лучше любых всесезонных дорожных покрышек.
Наибольшая потеря очков iceGUARD пришлась на сноукросс, где он показал очень желаемую черту прогрессивности — линейный поворот и торможение. Это спокойная шина, которая никогда не теряет и не набирает сцепление непредсказуемо. Тем не менее, из-за общего отсутствия максимальной тяги iG52c он почти на две секунды отстает от самой быстрой шины в сноукроссе, что является огромным разрывом на 30-секундной трассе.
Он также потерпел неудачу в тестах по прямой, набрав наименьшее количество очков, кроме разгона на льду, где он едва подтолкнул Dunlop, занявший пятое место. Промежутки в этом тесте по большей части небольшие из-за низких скоростей; они будут расти в геометрической прогрессии.
Самое главное в iG52c — это цена. Это самая дешевая шина в тесте. Многие отказываются от расходов, связанных с зимними шинами; не только резина, но фитинг или второй комплект колес.О том, что использование зимних шин продлевает срок службы летних шин, часто забывают. Конечно, мягкие зимние шины изнашиваются быстрее, чем летние или всесезонные шины, но преимущества окупаются, независимо от того, какие зимние шины вы покупаете, в том числе эту Yoko.
ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
5. Dunlop
Winter Maxx
Описание услуги: 94T
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 12/32
Цена за шину: $ 134
—
ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
В отличие от любой другой шины, участвовавшей в этом тесте, Dunlop Winter Maxx имеет асимметричный рисунок протектора, что означает, что, в отличие от шины с направленным направлением движения, у нее есть внутренние и внешние блоки протектора.Зимние шины производят больше шума от дороги, чем летние, а асимметричные шины обычно тише. Но асимметрия в основном зарезервирована для класса «зимние рабочие характеристики», где больше внимания уделяется характеристикам шины на сухой дороге.
Мы не уверены, что дизайн этой шины привел к тому, что эта шина стала почти цельной, но объективные тесты по прямой не лгут, а финишировать последним в трех из четырех тестов — это слишком сложно. Худший результат пришелся на ускорение на льду: Dunlop отставал от победителя на 1,29 секунды.Однако торможение на снегу у Dunlop впечатляет: расстояние всего на полфута больше, чем у Bridgestone и Nokian.
Так или иначе, с худшими результатами во всех объективных тестах, но с торможением на снегу, Maxx все же проехал довольно быстрый круг, 29,74 секунды, почти связав второе место с финишером. Примечательно: при превышении предела в повороте Dunlop требовал некоторого терпения для восстановления, и есть явная задержка от нажатия на руль или педалей до реакции на поверхности.
Каждый Winter Maxx на 8 долларов больше, чем Yokohama. Если у вас ограниченный бюджет и вы не любите дорожный шум, вам стоит присмотреться к Winter Maxx. Но если вы хотите большей производительности, продолжайте читать.
ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
4. Bridgestone
Blizzak WS80
Описание услуги: 91H
Нагрузка: Standard
Глубина протектора, дюймы: 12/32
Цена за шину: $ 160
—
ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
Blizzak — знакомое имя, синоним превосходного качества зимней резины.Мы ставим Blizzak серии WS, начиная с WS15, на наши старые автомобили с тех пор, как линейка продуктов попала в США в 1993 году. Таким образом, четвертое место WS80 шокировало нас.
К счастью, главная изюминка WS80 — одна из наиболее желаемых характеристик зимних шин: способность останавливаться на снегу. Большая часть сцепления со снегом, особенно продольного ускорения и торможения, происходит из-за накопления и укладки снега в протекторе. Получающийся в результате контакт снега со снегом увеличивает сцепление с дорогой, позволяя WS80 сравнять счёт нашего победителя в торможении на снегу.Гидрофильные проходы или отверстия в протекторе, удаляющие микроскопический слой воды, выходящей на лед, помогли WS80 связать Conti в середине пака для получения баллов за торможение на льду.
К сожалению, WS80 показал второе самое медленное время в сноукроссе.
Мы думали, что у него наихудшее поведение на пределе — резкая потеря сцепления с небольшой прогрессивностью и длительным временем восстановления.
Bridgestone заявляет, что ежегодно инвестирует более 1 миллиарда долларов в исследования и разработки, и зимние шины составляют большую часть этого.Но в этом тесте наблюдается заметный рост производительности с четвертого на третье, и мы надеемся, что инженеры Bridgestone сократят разрыв с WS следующего поколения.
ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
3. Continental
WinterContact Si
Описание услуги: 94H
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 10/32
Цена за шину: $ 131
—
ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
Это новейшая шина в тесте и одна из самых доступных.Это потрясающая ценность, но она уступает победителю на шесть очков. Даже если исключить стоимость, это все равно прекрасное зимнее снаряжение.
Как и все остальные покрышки, здесь есть тысячи ламелей, которые действуют как кромки на льду. Все шины имеют кольцевые канавки (за исключением Nokian) и большие каналы для откачки воды и слякоти из пятна контакта.
Превосходный контроль ускорения на выходе из поворотов является важным фактором, способствующим второму по быстродействию времени круга для этой шины, и Continental чувствовал себя сильнее, чем занявший второе место Michelin в этом отношении, но все же уступал нашему победителю.WinterContact также демонстрировал равномерное и прогрессивное поведение на пределе, срываясь и возвращаясь в сцепление с дорогой предсказуемо за счет рулевого управления и манипуляций с дроссельной заслонкой.
Однако на быстрой части сноукросса нам пришлось тормозить немного раньше, что снизило общую уверенность водителя. Это было особенно тревожно, потому что Conti так хорошо выходил из поворотов и, следовательно, имел большую скорость. Самый низкий балл за торможение на снегу подтверждает наши субъективные выводы.
Неудовлетворительно по результатам всего лишь одного субъективного измерения, эта шина поднимается на высший уровень среди зимних шин благодаря точному рулевому управлению, почти лучшему ускорению на снегу и привлекательной цене.
ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР
2. Michelin X-Ice XI3 Описание услуги: 94H ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР Разработка шин — мучительно медленный процесс.Инженер Michelin недавно сообщил нам, что после ухода из гонок Формулы-1 в 2006 году компания только сейчас внедряет эту технологию в свои обычные дорожные шины. Мы установили много комплектов XI2, предшественников XI3, на автомобили в нашем многолетнем парке, проехавшем 40 000 миль, и разница в ощущениях между двумя поколениями огромна. Субъективно XI3 уступает только Nokian. Небольшое снижение управляемости по сравнению с Hakkapeliitta на более крутых поворотах указывает на то, что квадратные края XI3, которые есть у всех зимних шин в нашем тесте, работают не так хорошо, как у Nokian.Круги кажутся быстрыми, но при этом немного слабее, требуя от водителя гораздо больших усилий, чтобы держать машину под контролем. Кроме того, недостаточная поворачиваемость на дроссельной заслонке — наиболее очевидная при попытке выйти из поворота — здесь чуть более выражена, чем у Nokian. Несмотря на эти незначительные жалобы, заметные в основном при контролируемом сравнении, XI3 остается очень хорошо сбалансированной шиной на снегу и льду. XI3 показал равные результаты с Nokian в трех объективных тестах: ускорение на снегу, торможение на снегу и торможение на льду, с одновременным попаданием в одну точку при ускорении на льду.Что касается объективных результатов, то шины, занявшие первое и второе места, по сути, одинаковы. ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР Описание услуги: 94R ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР Эта шина — своего рода темная лошадка.Финская компания Nokian, 19-й по величине производитель шин в мире, вероятно, неизвестна многим читателям. Bridgestone — №1. Dunlop, Continental и Yokohama — имена, известные всем, а Michelin — гигант в области высоких характеристик шин. Производя летние шины, компания Nokian специализируется на производстве зимних шин, и это заметно. Все разработки, продолжающиеся с тех пор, как Nokian представили первую зимнюю шину 81 год назад, превращаются в шину, которая превзошла или сравняла со своими конкурентами во всех тестах, объективных или субъективных.В некоторых случаях предел победы был узким, как, например, при разгоне на льду, где он лучше XI3 всего на 0,17 секунды. Но победа есть победа. Самая яркая черта этого Hakkapeliitta R2 — это то, как он управляется по снегу и восстанавливается после недостаточной поворачиваемости. По мере увеличения угла поворота R2 продолжает поворачивать машину там, где другие шины не выдерживают. Начните толчок, поверните его на несколько градусов назад, и хват вернется. Это больше похоже на летнюю шину на мокрой дороге, чем на зимнюю шину на снегу.А произносить вслух Hakkapeliitta почти так же приятно, как водить их. Единственная категория, в которой эта шина не выиграла, — это цена. В этом размере R2 стоит на 48 долларов больше за шину, чем занявший второе место Michelin. Это горькая пилюля, когда вы говорите о чем-то, что большинство водителей считает зимней роскошью. Но мы этого не делаем. Если вам нужна лучшая зимняя тяга и вы можете позволить себе премиум-класс, не смотрите дальше. 8
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 10,5 / 32
Цена за шину:
— 9152 $ 1. Nokian
Hakkapeliitta R2
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 11/32
Цена за шину: $ 200
— Тест зимних шин: просмотр результатов
Результаты теста СНЕГООПЕРЕДИ
ВРЕМЯ НАГНЕТАНИЯ, сек. , футы ICE
УСКОРЕНИЕ, 3–16 миль / ч, сек ICE BRAKING, 16–3 миль / ч, футы Bridgestone 30.15 3,48 33,3 7,34 37,8 Континентальный 29,52 3,46 34,5 7,28 8,31 39,1 Michelin 29,73 3,41 33,5 7,19 36,3 Nokian 29.43 3,40 33,3 7,02 36,0 Yokohama 31,17 3,53
битва 9000 и примерно переводится как «Бей их сильно». Окончательные результаты SNOW-
CROSS
ВРЕМЯ ОБОРОТА SNOW ACCELER-
ATION ICELER ATION 9036 ACCELER BRAKING 9036E SNOW BRAKING ЦЕНА SUBJEC-
TIVE RATING GRAND TOTAL Макс.В наличии 40 20 20 20 20 10 20 150 1. Nokian 40
9036 20 20 4 20 144 2. Michelin 38 20 18 143 3.Континентальный 39 19 18 18 17 10 17 138 4. Бриджстоун 36 18 17 7 14 130 5. Dunlop 38 17 19 12 16 9 16 127 127Yokohama 30 17 18 14 16 10 14 119
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Nokian Tyres
Магазин шин Вернуться к маркам шин
Nokian Tyres PLC была основана в 1988 году, а в 1995 году ее акции обращались на фондовой бирже Хельсинки. Компания ведет свою историю с 1898 года, когда компания была известна как Suomen Gummitehdas Oy, или Финский резиновый завод. Производство легковых шин началось в 1932 году, а самый успешный продукт компании, шины Nokian Hakkapeliitta, был запущен в 1936 году.
Как крупнейший производитель шин в Скандинавских странах, Nokian Tyres предлагает шины, которые по-прежнему удовлетворяют потребности клиентов во всем мире. Nokian Tyres предлагает широкий выбор летних и зимних шин для автомобилей и тяжелой техники. Nokian Tire производит не только шины, но и является крупнейшим производителем материалов для протектора в северных странах. Nokian производит шинную цепь Vianor. Сеть шин Vianor продается в более чем 360 торговых точках в Финляндии, Швеции, Норвегии, Эстонии, Латвии, Литве, России, Украине, Казахстане, Швейцарии и США.С.
Nokian Tyres продает продукцию на ключевых рынках, включая: страны Северной Европы, Россию, Северную Америку, Восточную Европу и альпийские регионы, то есть страны, которым требуются шины, которые могут выдерживать любые условия движения из-за суровых погодных условий в разное время года.
Компания Nokian Tyre Company занимается разработкой, администрированием и маркетингом продукции, и все это осуществляется в Nokia, Финляндия. Для производства большей части продукции используются два предприятия; одно в Nokia, Финляндия, другое — во Всеволожске, Россия.Новейший завод во Всеволожске, Россия, открыл свои двери летом 2005 года. Контракты на другие продукты, производимые Nokian Tyres, заключаются с производителями в США, Индонезии, Словакии и Китае. Nokian использует собственные сбытовые компании, расположенные в Швеции, Норвегии, Германии, Швейцарии, Чехии, России и США.
2007 год стал рекордным для Nokian Tyres: чистая выручка от продаж составила 1,025 миллиарда евро, в компании работало 3 535 человек. В шинной сети Vianor работал 1 241 человек, на российском производственном предприятии — 511 человек.
Примером высокого качества продукции Nokian Tyre является WR G2. Эта шина — лучшая шина на рынке сегодня с высокими эксплуатационными характеристиками. WR G2 способен обеспечить безопасность как на мокрой, так и на заснеженной дороге, обеспечивая стабильную управляемость и низкое сопротивление качению.
Магазин шин Вернуться к маркам шин
Nokian Tyres: маленькая компания, которая умеет | 2013-04-22
Nokian Tyres plc не является крупнейшим производителем шин в мире по размеру продаж.Однако это, пожалуй, самый выгодный вариант.
И он намерен оставаться таким. Он продолжает обслуживать свои основные рынки: Скандинавию, Россию, Центральную Европу и, в меньшей степени, Северную Америку.
«Прибыль для нас важнее объема», — говорит Ханну Тейнинен, вице-президент по продажам и логистике.
Однако— это не проблема. Чтобы удовлетворить спрос, Nokian представляет новые продукты и увеличивает производственные мощности.
Его 99-летний завод в Нокиа, Финляндия, может производить шесть миллионов потребительских шин в год.Его восьмилетний завод в Санкт-Петербурге, Россия, может производить 15 миллионов шин в год. Между двумя заводами установлено 11 автоматизированных машин для производства шин, разработанных компанией Nokian в сотрудничестве с VMI Holland B.V.
.«Мы готовы достаточно быстро расширить российские мощности до 20 миллионов и более», — говорит Тейнинен. Кроме того, площадка для третьего завода, который будет располагаться где-нибудь в Европе (но не в Финляндии), будет построена «всякий раз, когда это будет необходимо». Когда Nokian откроет свой третий завод, потребуется почти два года, чтобы он заработал.
Nokian производит только сменные шины. «Мы не хотим быть поставщиками оригинального оборудования», — говорит Тейнинен. «Мы небольшая компания. У нас нет возможностей «.
Компания зафиксировала чистую прибыль в размере около 437,7 млн долларов при рекордных чистых продажах в 2,1 млрд долларов в 2012 году. Продажи в США и Канаде составляют 7% от общего объема продаж. Операционная прибыль Nokian выросла на 9,2%, а соотношение доходов и продаж составило 21%.
Зима 2013-14
Nokian представляет в Северной Америке в этом году три зимних шины нового поколения для зимнего сезона 2013–2014 годов: Hakkapeliitta R2, Hakkapeliitta R2 SUV и WR G3.Они сочетают в себе сцепление со снегом и льдом с компаундом на основе кремнезема для низкого сопротивления качению. Они доступны через североамериканский филиал материнской компании, Nokian Tyres Inc.
.[PAGEBREAK]
1. Hakkapeliitta R2. Как и шина Hakkapeliitta R, которую она должна заменить, нешипованная шина R2 имеет направленный рисунок протектора. Он имеет превосходное сцепление со льдом и снегом благодаря улучшенной компаундированной смеси и конструкции ламелей, включая плотные ламели под разными углами в области плеч.Новый состав также содержит миллионы острых частиц для тяги. Компания заявляет, что надеется запатентовать эту технологию «Cryo Crystal Concept».
Хотя компания Nokian отказывается раскрывать, из чего состоят частицы, Матти Морри, технический менеджер по обслуживанию клиентов, говорит, что кукуруза, рис и скорлупа грецких орехов не участвуют. Частицы остаются частью смеси до глубины рисунка протектора 4/32 дюйма, минимально допустимой глубины рисунка протектора в Финляндии.
Hakkapeliitta R2 будет доступен в 55 размерах с рейтингом R от 175 / 70R13 82R до 255 / 35R20 97R.Сорок четыре размера — XL; девять — беговые, в том числе 245 / 45R18 100R XL Run-Flat.
2. Внедорожник Hakkapeliitta R2. По словам Морри, эта нешипованная шина, разработанная для внедорожников и полноприводных автомобилей, имеет другой состав и более прочные стальные ремни, чем R2, поскольку она требует большей устойчивости. Он также использует криокристаллы.
Рисунок протектора имеет жесткое центральное ребро с индикатором безопасности вождения, который сообщает водителю о достижении 4/32 дюйма. Он будет доступен в 38 размерах с рейтингом R от 235 / 75R15 105R до 255 / 55R19 111R XL.Это включает в себя два размера Run-Flat: 225 / 60R17 99R и 255 / 50R19 107R XL.
3. WR G3. WR G3, доступный с двумя рисунками протектора, асимметричным и направленным, является всесезонной высокопроизводительной шиной с эмблемой суровой эксплуатации в виде горной снежинки на боковине. Он имеет другой состав, чем его европейские аналоги, что приводит к лучшему пробегу и управляемости для рынка Северной Америки.
Первая волна асимметричных размеров для WR G3 будет включать 25 размеров XL от 205 / 65R16 99 H до 245 / 40R18 97V.Также будет два размера Run-Flat: 205 / 55R16 91H и 205 / 45R17 91H. Шесть размеров направленного WR G3 варьируются от 175 / 65R14 82T до 195 / 55R15 89V XL.
Компания Nokian заявляет, что обе конструкции WR G3 обладают «отличными характеристиками слякоти и аквапланирования» и были изготовлены с использованием «технологии Silent Sidewall Technology» (меньшая вибрация в области борта). Эта технология также использовалась для производства Hakkapeliitta 8, которая будет доступна в США в следующем году.
Nokian тестирует все свои зимние шины в испытательном центре Ивало в финской Лапландии, в 200 милях к северу от Полярного круга.Компания не сдает помещение в аренду другим производителям шин; в том числе Bridgestone Corp., которой принадлежит 15% компании Nokian. ■
[PAGEBREAK]
Nokian Tyres: моменты времени
2007: Nokian приобретает розничные магазины Goss Tire Co. в Вермонте; 35 из 1037 торговых точек компании Vianor по всему миру расположены в районе Новой Англии.
2005: Nokian приобретает оптовиков университетов в США.С. в сентябре.
2005: Открытие второго шинного завода во Всеволожске, Россия.
1995: Nokian Tyres отделилась от Nokia Corp.
1988: Создание совместного предприятия Nokia Tyres Ltd.
1987: В Норвегии открывается сеть магазинов компании Vianor.
1967: Finnish Rubber Works сливается с Nokia Corp.
1936: Изготовлена первая шина Hakkapeliitta.
1934: Изготовлена первая зимняя шина.
1932: Начало производства автомобильных шин.
1904: Открытие первого завода FRW в г. Нокиа, Финляндия.
1898: Основание Finnish Rubber Works (FRW), основателя компании Nokian Tyres.
Tesla выпускает вторую модель Y для колес и зимних шин
Tesla запускает второй комплект колес и шин Model Y для зимы, предоставляя владельцам больше возможностей перед началом зимы.
Как мы сообщали на прошлой неделе, Tesla, как калифорнийскую компанию, часто критиковали за то, что она обратилась к своим владельцам, живущим в более холодном климате, в качестве второй мысли.
Это часто проявлялось из-за отсутствия или доступности зимних шин непосредственно у Tesla в последнюю минуту.
С Model Y Tesla двигалась немного быстрее.
На прошлой неделе автопроизводитель представил комплект колес и зимних шин для модели Y 19 ″ Gemini Wheel and Winter Tire Package.
Теперь Tesla разрабатывает «Индукционное колесо модели Y 20 ″ и комплект зимних шин»:
Индукционное колесо модели Y 20 ″ и комплект зимних шин обеспечивают максимальную безопасность и сцепление с дорогой при движении по влажным или сухим условиям, а также по обледенелым или заснеженным дорогам.Зимний пакет гарантирует высокий уровень тяги, устойчивости и эффективности торможения при температуре ниже 45 ° F, поэтому вы можете наслаждаться поездкой с уверенностью и комфортом ».
Вот фотографии комплекта колес и шин с сайта Tesla:
Как мы сообщали на прошлой неделе, эти пакеты хороши для людей, которые предпочитают не менять шины на своих существующих колесах.
Тем не менее, мы рекомендуем для зимних шин меньшие колеса из соображений эффективности.
Для тех, кто хочет немного сэкономить, вы можете купить шины 255 / 45R19 PIRELLI WINTER SOTTOZERO (Amazon US и Amazon Canada) отдельно и установить их на существующие колеса Gemini, которые входят в стандартную комплектацию модели Y.
Исходя из текущих цен, вы сэкономите ~ 2500 долларов в США и ~ 2800 долларов в Канаде.
Pirelli Sottozero долгое время были предпочтительными зимними шинами для владельцев Tesla, поскольку они обеспечивают хороший баланс между сцеплением и эффективностью, позволяя сохранять приличный запас хода зимой.
Если ваша модель Y оснащена колесами размером более 19 дюймов с летними / всесезонными шинами, такими как эти 20-дюймовые индукционные колеса, вместо покупки этого пакета я бы порекомендовал снизить на зиму до 19 дюймов с колесами Tesla Gemini.
Пока вы готовите свою Model Y к зиме, мы также рекомендуем приобрести коврики на зиму. Мне очень рекомендуется набор Super Liner для модели Y.
В качестве более дешевого, но все же хорошего варианта резины популярен комплект Tough Pro для модели Y. Прямо сейчас полный комплект с ковриками на багажник и переднюю часть стоит всего 150 долларов — примерно на 110 долларов дешевле, чем Super Liner.
Что касается водителей модели 3, вы можете посетить наш зимний справочник, чтобы получить дополнительную информацию о том, как подготовить свой электромобиль к холодной погоде.
Хотите оснастить свою новую Tesla лучшим оборудованием?Загляните в магазин
TeslaFTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода.