История завода газ: История Горьковского автомобильного завода и моделей ГАЗ

История создания компании ГАЗ

«ГАЗ» (расшифровывается как Горьковский Автомобильный Завод) был сформирован в 1932 году. Расположен он в Нижнем Новгороде, который с 1932 по 1990 годы назывался Горький.

Над образом логотипа основатели компании особо не раздумывали. Олень, размещённый в центре эмблемы, был «списан» с герба Нижнего Новгорода.

История завода ГАЗ началась с того, что американская компания «Ford» изъявила желание помочь правительству СССР наладить производство автомобилей. Первоначально они конструировались по чертежам американских инженеров. Первым, сошедшим с конвейера автомобилем, стала модель грузовика «ГАЗ-АА».

К 1935 году было выпущено уже сто тысяч машин; это позволило «ГАЗу» занять первое место в отечественной автомобильной сфере.

В годы Второй мировой войны Горьковский завод был полностью направлен на изготовление армейских грузовиков, танков и снарядов.

После окончания войны автомобили общего пользования вновь начали появляться.

В 1946 году одной из популярных моделей с символичным названием стала «Победа».

Через десять лет её сменила модель «Волга». А в 1959-м вышел ещё один элитный автомобиль «Чайка».

За свои заслуги и успешную работу, завод «ГАЗ» в 1971 году был удостоен орденом Ленина.

В 90-х годах после распада Советского Союза российскую мануфактуру охватил глубокий кризис. Но компания «ГАЗ» стала одной из первых, кто сумел приспособиться к новым экономическим условиям.

Следующая кризисная волна настигла компанию в 2008 году. В связи с этим работникам приходилось несколько раз останавливать производственный конвейер. Но Российское правительство приняло решение об оказании материальной помощи автоконцерну «ГАЗ».

После 2011 года отечественный завод организовал несколько альянсов с иностранными компаниями, такими как, «GM» и «Volkswagen».

Штаб-квартира: город Нижний Новгород, Россия

Генеральный директор: Вадим Сорокин

Официальный сайт: www. gazgroup.ru

История фургонов ГАЗ

Первым грузовым автомобилем «ГАЗ» стала модель «АА» 1932 года. За время существования были созданы его различные модификации: автобус «ГАЗ-03-30», самосвал, санитарный автомобиль и др.

В 1933 году на базе легкового автомобиля «ГАЗ-А» изготовлен пикап «ГАЗ-4».

Стоит сказать, что в период с 30-х по 80-е годы было создано огромное количество тяжёлых грузовых автомобилей и их модификаций.

История отечественного лёгкого коммерческого транспорта начала зарождаться только в 1994 году, когда впервые на свет появился малотоннажный грузовой автомобиль «Газель». Он стал крайне популярным среди представителей разного рода бизнеса. «Газель» тем самым стала «палочкой-выручалочкой» для завода «ГАЗ» в трудные времена.

А в 1996 году, опять благодаря всё той же модели, возрождается маршрутный транспорт. Это произошло в связи с выпуском микроавтобуса «ГАЗ-32213».

В 2005 году появляется ещё один вид лёгкого коммерческого транспорта — ГАЗ-3310 «Валдай».

В следующем году «ГАЗ» покупает британскую компанию LDV Group, которая занималась производством фургонов «Maxus». В 2008 году эти фургоны и микроавтобусы стали конструировать в Нижнем Новгороде.

Следующими моделями в списке коммерческого транспорта компании «ГАЗ» были популярные «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». Созданы они в 2010 году.

В это же время «Группа ГАЗ» и немецкий концерн «Mercedes-Benz» подписывают соглашение о партнёрстве. Согласно ему, модели «Sprinter» (серии W901-W905) начали собирать на заводе в Горьком.

С 2013 года инженеры продемонстрировали второе поколение автомобиля «Газель» — «Газель-NEXT». Разрабатывалась эта модель не только для местного пользования, но и для экспорта заграницу.

Самый «свежий» вариант «Газели-NEXT» продемонстрировали в 2015 году. Были усовершенствованы все её типы: грузовой и грузопассажирский фургоны и микроавтобус.

---

Вам также будет интересно узнать:

История Горьковского автомобильного завода

С именем Горьковского автозавода связан переход в стране на автомобильный транспорт, оснащение сельского хозяйства мощными грузовиками, обеспечение армии военными автомобилями, танками, бронетранспортерами, организация пассажирских таксоперевозок.

Автомобили «ГАЗ»:

• в 1933 году в числе первых покорили пустыню Каракумы;
• были основными машинами на «Дороге жизни» блокадного Ленинграда;
• первыми прошли испытания на российском полюсе холода в поселке Оймякон Якутии;
• успешно обслуживали советскую полярную экспедицию в Антарктиде на Южном полюсе Земли;
• первыми во время пробега Горький — Владивосток прошли своим ходом по считавшимися непроходимыми в летнее время болотам Забайкалья и Читинской области;
• автомобиль ГАЗ-66 первым в России стал обладателем государственного знака качества.

За 78 лет своей истории Горьковский автозавод разработал и освоил в производстве шесть поколений грузовых автомобилей, шесть поколений легковых автомобилей среднего класса, три поколения представительских легковых автомобилей большого класса, шесть поколений колесных бронетранспортеров и гусеничных машин.

Всего коллективом предприятия разработано более 40 базовых моделей грузовых и легковых автомобилей, а также военных и специальных автомобилей и автобусов, сотни их модификаций и опытных конструкций. За эти годы завод выпустил свыше 17 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Все автомобильные заводы страны (ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и другие) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов «ГАЗа».

Среди наиболее известных моделей Горьковского автомобильного завода – знаменитый и легендарный ГАЗ-66, грузовые автомобили ГАЗ-52 и ГАЗ-53, легковые автомобили «Победа», «Волга», «Чайка», лёгкие коммерческие автомобили «ГАЗель» и «Соболь», среднетоннажный грузовик «Валдай».

Автомобили «Чайка» ГАЗ-13 и «Волга» ГАЗ-21 получили Гран-при на Международной автомобильной выставке в Брюсселе.

6 апреля 1929 г. Принято постановление президиума ВСНХ СССР о постройке автомобильного завода в Нижегородской области.

31 мая 1929 г. ВСНХ СССР и американская фирма «Ford Motor Company» заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа «Ford-A» и грузовых автомобилей типа «Ford-AA».

2 мая 1930 г. Под Нижним Новгородом заложен первый камень в фундамент будущего автомобильного завода. Благодаря удачному проекту, умелому руководству, энтузиазму строителей завод был построен за 18 месяцев.

29 января 1932 г. С конвейера сошел первый автомобиль — грузовик НАЗ-АА.

6 декабря 1932 г. Собраны первые легковые автомобили ГАЗ-А.

16 марта 1936 г. Начало выпуска первой отечественной модели легкового автомобиля ГАЗ-М1 — знаменитой «Эмки».

С 1932 по 1938 гг. Горьковский автомобильный стал ведущим заводом страны, освоил и выпустил 17 моделей и модификаций автомобилей, производил 68,3 % всех выпускаемых в стране автомашин.

Первая продукция завода — грузовые и легковые автомобили — летом 1933 года прошла проверку во время испытательного пробега протяженностью 10 тыс. км. Сочетая использование фордовских разработок с поиском и внедрением своих решений, конструкторы создали немало успешных автомобилей.

Дальнейшее развитие предприятия шло по пути совершенствования моделей, наращивания производства, освоения новых технологических процессов и роста творческой инициативы работников.

С началом Великой Отечественной войны вся автомобильная промышленность была переведена на обеспечение обороны страны. Уже в первые дни производство ряда моделей пришлось свернуть. Ускорился темп проектирования и подготовки к производству новых моделей военного назначения, развернулось изготовление оружия и боевой техники.

В годы войны ГАЗ выпускал грузовики «ГАЗ-ММ», санитарные машины «ГАЗ-55», полугусеничные автомобили «ГАЗ-60», штабные автобусы «ГАЗ-05-193», легковые автомобили «ГАЗ-61» и созданные перед началом войны джипы «ГАЗ-64», на базе которых был разработан бронеавтомобиль. ГАЗ в годы войны играл роль не только ведущего поставщика автомобилей, но также и легких танков Т-60, Т-70, самоходных орудий, боеприпасов и различного военного снаряжения. В частности, автозаводцы разработали и внедрили в массовое производство технологию изготовления штампо-сварного варианта снаряда «Катюша».

Противник не раз пытался вывести ГАЗ из строя. Наиболее тяжелые бомбардировки он произвел в 1943 году накануне Курской битвы, когда с 4 по 22 июня фашисты совершили семь налетов на завод.

В результате бомбардировок серьезно пострадали 50 зданий и сооружений завода и района, 9 000 единиц оборудования было выведено из строя. В рекордно короткие сроки, всего за «100 дней и ночей» усилиями ремонтников, монтажников, строителей, работавших по 18-19 часов в сутки, завод фактически был поднят из руин. Самоотверженный труд автозаводцев.

В годы войны не раз отмечался высшими правительственными наградами. В декабре 1941 года — Орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по выпуску оборонной продукции, в сентябре 1945 года — Орденом Отечественной войны I степени за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны по выпуску артиллерийских самоходных установок для Красной Армии.

За годы войны ГАЗ выпустил более 170 000 автомобилей, около 12 000 танков, более 9 000 самоходных установок, более 10 000 минометов, около 30 000 снарядов для реактивных установок «Катюша» и 232 000 моторов всех типов.

Война еще не закончилась, когда на Горьковском автозаводе начали создавать новые модели грузовых и легковых автомобилей, в первые послевоенные годы изменившие практически весь модельный ряд завода. Такое обновление стоило поистине гигантских усилий. Стоит сказать, что всего за год было установлено заново и перемонтировано 4 036 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок был грузовик ГАЗ-51. В июне 1946 года начался его массовый выпуск. Этот автомобиль вошел в историю как безупречно надежный, рациональный, экономичный. Он продержался на конвейере 29 лет. Вторым был освоен автомобиль ГАЗ М-20, знаменитая «Победа». В июне 1946 года завод собрал первую партию. Этому автомобилю суждено было стать не просто этапным, а вписать яркую страницу в историю не только отечественного, но и мирового автомобилестроения.

«Волга» ГАЗ-21, вставшая на конвейер в конце 1956 года — особый, классический для нас автомобиль. «Двадцать первая» стала символом целой эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет немало поклонников. В последние годы наблюдается даже определенное повышение интереса к этой модели. Машины попадаются на глаза на улицах, лишний раз подтверждая, что «Волга» относится к числу самых прочных и долговечных автомобилей.

С 1932 по 1938 гг. Горьковский автомобильный стал ведущим заводом страны, освоил и выпустил 17 моделей и модификаций автомобилей, произвел 68,3 % всех выпускаемых в стране автомашин.

6 января 1946 г. — начало производства грузового автомобиля ГАЗ-51 — самого массового отечественного грузовика. Выпускался до 1975 года. Всего было произведено 3 480 167 машин этой марки.

28 июня 1946 г. — собран легковой автомобиль ГАЗ — М20 «Победа» — первый в мире серийный автомобиль с кузовом «бескрылой» формы.

октябрь 1956 г. — начало производства популярной родоначальницы «волжской династии» — ГАЗ-21 «Волга».

1958 г. — на всемирной выставке в Брюсселе автомобили ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-52 были отмечены высшей наградой – Гран-при.

16 января 1959 г. — начало производства легковых автомобилей большого класса ГАЗ-13 «Чайка».

1 июля 1964 г. — начало производства полноприводных автомобилей ГАЗ-66.

1968 г. — собрана первая партия самой массовой модели легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Выпускался до 1993 года. Всего было выпущено 1 479 389 автомобилей.

декабрь 1978 г. — начало производства легковых автомобилей большого класса ГАЗ-14 «Чайка».

22 декабря 1980 г. — собрана первая партия автомобилей ГАЗ-3102 «Волга».

октябрь 1989 г. — освоен выпуск грузового автомобиля ГАЗ-3307.

Горьковский автозавод сумел успешно войти в рыночную экономику, освоив выпуск малотоннажных автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» в бортовом и фургонном исполнении. Впервые в России при подготовке производства автомобиля ГАЗ-3302 «ГАЗель» была применена сквозная компьютерная технология проектирования производства и аналитических расчетов штампов и пресс-форм. За комплексную разработку и промышленное освоение в массовом производстве семейств малотоннажных автомобилей «ГАЗель» и «Соболь», создание на их базе нового поколения автомобилей скорой медицинской помощи семь представителей ОАО «ГАЗ» были удостоены премии Правительства РФ в области науки и техники. Лауреатами стали А.М. Бутусов, Б.П. Видяев, Ю.В. Кудрявцев, В.А. Малофеев, В.Л. Четвериков, В.М. Чураев, В.Н. Шабаров.

Практичные и недорогие легкие грузовики, обладающие исключительной маневренностью, оказали незаменимую поддержку российскому бизнесу в тяжёлых условиях перехода от плановой к рыночной экономике.

Сегодня автомобили семейства «ГАЗель» являются самыми покупаемыми коммерческими автомобилями в России и занимают более 50% рынка в своём классе. На «ГАЗе» производится более 200 модификаций и комплектаций семейства «ГАЗель».

Благодаря универсальности конструкции, на базе «ГАЗели» выпускаются бортовые грузовики, фургоны, грузопассажирские версии «комби», микроавтобусы; реализовано большое разнообразие спецкузовов и надстроек; созданы специальные комплектации автомобилей для коммунальных служб, оборудованные подъемными механизмами, автофургоны и автоцистерны, автолавки и др. На базе фургонных модификаций «ГАЗели» выпускаются автомобили «скорая помощь», автомобили для МВД, лаборатории, инкассаторские машины. Всего с начала производства выпущено свыше 1 500 000 автомобилей семейства «ГАЗель» всех модификаций.

26 ноября 1992 г. — Автомобильный завод «ГАЗ» преобразован в открытое акционерное общество.

16 июля 1994 г. — начало производства полуторатонного грузовика «ГАЗель», не имеющего аналогов в России.

15 декабря 1996 г. — начало производства автомобиля ГАЗ-3110 «Волга».

10 сентября 1998 г. Начало производства автомобилей нового семейства «Соболь».

декабрь 2000 г — Горьковский Автомобильный завод вошел в состав группы «Базовый элемент».

8 января 2003 г. — начало производства рестайлинговых легких грузовиков «ГАЗель» и «Соболь».

декабрь 2004 г. — начало производства среднетоннажного грузовика городского типа ГАЗ-3310 «Валдай».

2005 г. — Горьковский автомобильный завод входит в крупнейший автомобилестроительный холдинг «Группа ГАЗ».

25 июля 2007 г. — начало серийного производства легкового автомобиля Volga Siber.

4 февраля 2010 г. — начало производства модернизированного автомобиля «ГАЗель-БИЗНЕС». Это продукт с принципиально новым уровнем качества, надежности, безопасности, комфорта и сниженной стоимостью владения.

апрель 2010 г. — «ГАЗель-БИЗНЕС» с битопливным газобензиновым двигателем стал первым в России автомобилем в своём классе, который серийно комплектуется газо-балонным оборудованием.

июль 2010 г. — начало производства «ГАЗель-БИЗНЕС» с дизельным двигателем американской фирмы Cummins.

сентябрь 2010 г. — начало производства среднетоннажного грузовика «Валдай» с дизельным двигателем Cummins.

апрель 2013 г. — стартовало серийное производство автомобилей нового поколения «ГАЗель NEXT». Высокая функциональность, надежность, ресурс, рабочий комфорт, низкие инвестиционные и операционные затраты делают автомобили нового семейства оптимальным выбором для профессионалов рынка коммерческих перевозок.

март 2014 г. — Горьковский автомобильный завод «Группы ГАЗ» приступил к производству автобуса «ГАЗель NEXT Citiline». Отличительными особенностями данной модели являются просторный 19-местный пассажирский салон высотой 190 см, панорамная обзорность, богатое базовое оснащение и широкий набор дополнительных опций. Удобные пассажирские сиденья, автономный отопитель, современная тормозная система с ABS делают поездку приятной и безопасной.

октябрь 2014 г. — начало серийного производства среднетоннажного автомобиля ГАЗон NEXT. Новое поколение среднетоннажных автомобилей отличается повышенной грузоподъёмностью и пассажировместимостью, увеличенным ресурсом, европейским уровнем надежности, высоким уровнем комфорта и отличной управляемостью, расширенной функциональностью и лучшей в своём классе стоимостью владения.

Как строились взаимоотношения Горьковского автозавода и Заволжского моторного завода 30 июня 2020 года

Сегодня в рамках нашего проекта к 800‑летию Нижнего Новгорода мы продолжаем изучать историю нижегородского автопрома и вспоминаем, как строились непростые взаимоотношения Горьковского автозавода и Заволжского моторного завода.

 

Завели мотор

Горьковский автозавод и Заволжский моторный завод имеют длительную историю взаимодействия – с момента возникновения моторного завода в г. Заволжье. Этот завод был основан в 1956 году и первоначально выпускал запчасти и алюминиевое литьё для автозавода.

В 1958‑м правительством СССР было принято решение о создании Заволжского моторного завода (ЗМЗ), и в 1959 году был выпущен первый двигатель.

Причина создания этого крупного предприятия заключалась в том, что в 1955 году после перекрытия Волги в ходе строительства Горьковской ГЭС в Заволжье высвободилось большое количество работников, которые за 14 лет строительства обжились и закрепились в этом городе.

Было принято партийно-правительственное решение открыть завод и перенести производство двигателей для автомобилей ГАЗ в Заволжье. После пуска ГЭС без работы остались водители, бульдозеристы, крановщики, экскаваторщики, строительные рабочие, а на ЗМЗ они осваивали совсем другие профессии, требующие несравненно более высокой технической культуры.

Поэтому первоначально по двигателям было много рекламаций, и на ГАЗе долгие годы сохранялось собственное моторное производство, но со временем ЗМЗ заработал в полную силу.

В ходе приватизации эти два предприятия оказались в руках разных собственников и начали осваивать собственные сегменты автомобильного рынка.

 

Договор дороже денег

И вот в начале апреля 2001 года «Заволжский моторный завод (ЗМЗ), принадлежащий «Северстали», прекратил отгрузку двигателей на контролируемый «Сибирским алюминием» Горьковский автозавод (ГАЗ). Как объяснило свои действия руководство ЗМЗ, 31 марта истёк срок договора о поставке двигателей между моторным заводом и ГАЗом» («Время новостей», 03. 04.2001).

Этому конфликту предшествовали длительные переговоры, в ходе которых ЗМЗ требовал от ГАЗа повысить цены на двигатели, так как, по мнению руководства ЗМЗ, поставки двигателей убыточны, в то время как на УАЗ эти двигатели поставляются на 25% дороже. В конце концов «между генеральными директорами «Северстали» и ГАЗа Алексеем Мордашёвым и Виктором Беляевым стороны решили заключить временный договор сроком на месяц» («Время новостей», 03.04.2001). Но было ясно, что после истечения срока договора (1 мая 2001 года) конфликт между ГАЗом и ЗМЗ может разгореться с новой силой.

И это произошло, как и ожидалось, в начале мая: гендиректор ГАЗа Виктор Беляев отметил, что у «Сибирского алюминия» есть свои рычаги воздействия на «Северсталь»: «компании, близкие к ГАЗу, выкупили контрольный пакет акций АО «Волжские моторы». А этот завод – основной поставщик двигателей на УАЗ (главный акционер ульяновского завода – «Северсталь»)» («Время новостей», 05.04.2001). Поэтому руководство УАЗа может перейти с двигателей «Волжских моторов» на продукцию ЗМЗ, причём не только на бензиновые, но и на дизельные.

В свою очередь, гендиректор ГАЗа предположил возможность переориентации ГАЗа на двигатели «Волжских моторов». Правда, в этом случае нужна адаптация двигателя под автомобили ГАЗ, и кроме того, объёмы производства «Волжских моторов» недостаточны для ГАЗа. Тем не менее руководство ГАЗа намерено увеличить производство двигателей ГАЗ‑560 Steyr и осуществить проект производства двигателя совместно с итальянским концерном Fiat в связи с желанием избежать зависимости от ЗМЗ.

История ГАЗа — создание и развитие завода

В России есть немало городов, чьё благополучие основано на функционировании огромных автомобильных предприятий — таковыми являются Тольятти, Набережные Челны, и, конечно же — Нижний Новгород, где расположен завод ГАЗ. Последний имеет наибольшую среди всех советских, а впоследствии и российских автозаводов историю. Благодаря этому он обладает собственной конструкторской школой с солидным опытом, а также множеством технических наработок в области создания надёжных массовых автомобилей. В настоящее время фабрика ГАЗ специализируется на производстве грузовых и специальных транспортных средств, однако в его истории было немало легковых машин, которые играли существенную роль в жизни страны. История ГАЗа началась ещё задолго до войны, и он принимал немалое участие в индустриализации страны, сделавшей её одной из наиболее могущественных в мире.

История завода ГАЗ насчитывает множество интересных фактов

Зарубежные корни

Ещё в начале весны 1929 года правительство молодой Страны Советов постановило о необходимости строительства собственного автомобильного завода, который мог бы обеспечить государство жизненно важной техникой, закупавшейся ранее за рубежом. Спустя месяц выбрали и площадку для перспективного предприятия — она была расположена неподалёку от города Нижний Новгород, который имел удобное расположение — как с позиции расположенных рядом природных ресурсов, так и в области географии. Перед создателями будущего завода ГАЗ стал нелёгкий выбор — начать подготовку собственных специалистов, которая могла отнять несколько лет или же воспользоваться посторонней помощью. После недолгих размышлений был выбран именно второй вариант, так как малейшее промедление могло стать причиной невыполнения планов. В качестве основного партнёра выбрали американскую компанию Ford, которая тогда была крупнейшим представителем мирового рынка.

В создании будущего завода ГАЗ принимали участие и советские специалисты, однако большая часть проектных работ была выполнена инженерами Ford, которые составили детальный план возведения предприятия, рассчитанный на несколько лет. В качестве первоначального модельного ряда для вновь основанного завода были выбраны транспортные средства Ford A и Ford AA — несколько экземпляров доставили в Советский Союз для проведения испытаний. Спустя ровно год проект ГАЗ был готов и на строительной площадке заложили первый камень будущего автомобильного гиганта. Для контроля над процессом производства в СССР отправились американские специалисты, которые должны были следить за правильностью соблюдения всех деталей проекта.

В создании завода ГАЗ участвовали специалисты компании Ford

Настоящая история автомобилей ГАЗ началась в 1932 году — благодаря ускоренному выполнению работ завод был построен со значительным опережением срока, что заняло всего 18 месяцев. Первоначально продукция предприятия состояла исключительно из грузовых транспортных средств, однако в конце этого года конвейер пополнился легковыми машинами. На позицию главного инженера и ведущего специалиста конструкторского отдела ГАЗ был приглашён гениальный конструктор-техник, бывший начальник отдела автомобилей НАМИ, А. А. Липгарт.

Первая продукция

Испытания автомобилей Ford, переданных в СССР, показали, что эти транспортные средства не соответствовали в полной мере требованиям, которые предъявлялись страной с плохо развитой дорожной сетью. Поэтому приняли решение об осуществлении модернизации машин, которые должны были собираться на ГАЗе. В частности, для них разработали новую систему рулевого управления, отличавшуюся повышенной надёжностью, а также усиленный картер сцепления, выдерживающий огромные нагр

ГАЗ: фотолетопись советского автопрома — История и современность — LiveJournal

? LiveJournal

• Main
• Ratings
• Interesting
• iOS & Android
• Disable ads

Login

• Login
• CREATE BLOG Join

История завода УРАЛаз — с 1941-го года до наших дней

После окончания Великой Отечественной войны в Москве на головном предприятии, еще два года выпускается переходная модель ЗИС-50 — то есть ЗИС-5 с 90-сильным двигателем, а в Миассе на «УралЗИС» в 1951 году на смену ЗИС-5В приходит усовершенствованный ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л. с. Отсутствие бензина в разоренной войной стране и большое количество отходов лесной промышленности, имеющихся в районах Урала и Сибири, заставляют начать конструирование и производство газогенераторных автомобилей. В 1949 — 50 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, затем появляется более усовершенствованная установка Урал-ЗИС- 332. Однако мощность двигателя при работе на древесном газе неизбежно снижается и составляет всего 45 л.с., а грузоподъемность газогенераторного УралЗИС падает на 500 кг. Но грузовик, оборудованный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно проходит испытательный пробег из Москвы в Минск и обратно, интерес к газогенераторам не ослабевает, поэтому на основе установки ЦНИИМЭ-16 в 1950 году НАМИ создается газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г-78А.

В послевоенный период острая потребность в специализированных автомобилях заставляет использовать шасси УралЗИС-5М для самосвалов УралЗИС-351, поливочно-моечных машин МПМ-1, мусоровозов МС-1 и, конечно, пожарных автомобилей ПМЗ-11А. Основная масса московских ЗИС-5 или погибает на фронте, или полностью изнашивается к началу 50-х годов. Однако в автомобильном парке страны остается огромное количество таких машин вплоть до семидесятых годов, и практически все они несут на верхнем бачке радиатора выштамповку «УралЗИС».

Уральские трехтонки совершенствовались и в значительной мере отличались от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускавшихся московским автозаводом. С января 1944 года была повышена до 5,3 степень сжатия, изменена форма впускных трубопроводов, установлен карбюратор МЗК-6В. В 1947 году УралЗИС-5В стали комплектовать грузовой платформой не с одним, а с тремя откидывающимися бортами. В 1949 году машины получили гидравлический привод тормозов, в 1950-м был усилен редуктор заднего моста, установлен новый глушитель, а бензиновый бак перенесен из-под сиденья водителя под кузов и установлен на левом лонжероне рамы. Начало пятидесятых было отмечено целым комплексом нововведений, включая откидывающийся держатель запаски, прерыватель, распределитель с центробежно-вакуумным регулятором, усиленные полуоси. Затем благодаря использованию степени сжатия 5,7:1, тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников, хромированных верхних поршневых колец мощность двигателя ЗИС-5М повысилась до 85 л.с., и грузовик стал развивать 70 км/ч, не утратив высокой гибкости работы двигателя. Такая гибкость позволяла машине иметь минимальную скорость 5,8 км/ч.

Все изменения значительно улучшили качество автомобиля и его технико-эксплуатационные возможности. В то же время цифровой индекс не был изменен, и у многих транспортников создавалось впечатление, что выпускаемый в пятидесятых автомобиль ничем не отличается от машины тридцатых московского автозавода. Поэтому в первом квартале 1956 года в конструкцию ЗИС-5М были снова введены усовершенствованные узлы: новое рулевое управление, бензобак увеличенного объема, предпусковой подогреватель и ряд других. Модернизированному автомобилю, выпускающемуся на Уральском автозаводе с начала 1956 года, был присвоен новый индекс — УралЗИС-355. Внешне машина отличалась обтекаемыми округлыми передними крыльями и иной формой колесных дисков. УралЗИС-355 снова стал базисом для самосвалов, автомобильных кранов и автоцистерн, хотя пожарное оборудование на его шасси не устанавливали.

Пытливые сотрудники конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) Уральского автозавода во главе с бывшим зисовцем А.С. Айзенбергом начали думать о будущем сразу после окончания войны. И уже в 1948 году представили опытный УралЗИС с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Машина получает официальное именование «Модернизированный УралЗИС». На нем были установлены форсированный двигатель мощностью 87 л.с., колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, кабина была выколочена вручную и базировалась на деревянном каркасе, так как на заводе тогда не было даже самых минимальных прессово-штамповочных возможностей. На основе этого опытного образца работники экспериментального цеха построили еще две новые машины УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг. Позднее они прошли испытания в НАМИ, где специалисты института раскритиковали компоновку — требовалось сильнее надвинуть кабину на двигатель, чтобы увеличить длину грузовой платформы и укоротить колесную базу. Замечания учли и подготовили еще один опытный образец — УралЗИС-353. Он имел новый двигатель мощностью 95 л.с. при 2600 об/мин, отличавшийся новой компоновкой с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и степенью сжатия 6,0:1. УралЗИС-353 получил аллигаторный капот, отопитель и вентиляцию кабины, крылья, по форме близкие к ГАЗ-51.

Руководство Уральского автозавода уже собралось запустить новый грузовик в серию, но отсутствие штампов не позволяло делать цельнометаллическую кабину. Выход нашел Андрей Липгард, отбывавший тогда на Урале ссылку. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать для изготовления кабины штампы-дублёры от горьковских грузовиков. В 1955 году четыре автомобиля нового семейства УралЗИС-353 и его газогенераторная модификация УралЗИС-354 прошли заводские испытания.

В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. 13 июня 1956 года они отправились в межведомственные испытания по маршруту Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 000 километров. Когда испытания закончились, приказом министра автомобильной промышленности УралЗИС-355М был утвержден к производству в третьем квартале 1957 года. Но снова отсутствие финансирования и опыта на Уральском заводе оттянули серийный выпуск почти на год.

Кроме грузового и газогенераторного вариантов, в октябре 1957 года была создана всеприводная модификация УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом от ГАЗ-63 — трехсторонний самосвал УралЗИС-358. На шасси УралЗИС-355М устанавливались множество специализированных кузовов как заводского изготовления, так и построенных в автохозяйствах. Очень были распространены молоковозы АЦМ-2,3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2,6- 355М Еманжелинского механического завода, ассенизационные автомобили АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.

Первоначально грузовик УралЗИС-355М предназначался для поставки на целину, но постепенно он завоевывал все большее признание автотранспортников и «растекался» по всему Союзу. Потребители полюбили его теплую цельнометаллическую кабину с современной системой отопления, электрическими стеклоочистителями и другими удобствами, которых на ЗИС-5 не было. Однако в Москве, Ленинграде и других крупных городах УралЗИС-355М не прижился, зато в подмосковном Воскресенске городская база была полностью укомплектована этими грузовиками. Только что созданное в 1956 году всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» предлагало грузовик иностранным покупателям, но особо много желающих покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 не нашлось, хотя некоторое количество УралЗИС-355М поставили в Финляндию и Афганистан.

Последний УралЗИС-355М сошел с конвейера 16 октября 1965 года. Таким образом, трансформируясь с годами, базовая компоновка грузовика ЗИС-5 продержалась на конвейере 34 года.

В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на- Дону проходили всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П.Терентьева.

История нефти — хронология современной нефтяной промышленности

История современной нефтяной промышленности

На протяжении всей истории человечества, еще до того, как началась современная история нефтегазовой промышленности, энергия была ключевым фактором повышения уровня жизни.

Чтобы выжить в аграрную эпоху, люди жгли дрова для тепла и приготовления пищи. Древесина не только использовалась в качестве строительного материала, но и оставалась основным мировым топливом на протяжении веков.

Изобретение первой современной паровой машины в начале 18 века ознаменовало переход от аграрной экономики к индустриальной.

Паровые двигатели могли приводиться в действие как на дровах, так и на угле, но уголь быстро стал предпочтительным топливом, что позволило значительно увеличить масштабы индустриализации.

Полтонны угля производят в четыре раза больше энергии, чем такое же количество древесины, и его дешевле производить, и, несмотря на его объем, легче распределять.

Паровозы, работающие на угле, значительно сократили время и стоимость внутренних перевозок, а пароходы пересекали океаны. Машины, работающие на угле, позволили добиться прорыва в производительности при сокращении физических нагрузок.

На заре 20 века забота об окружающей среде и новые технологии привели к еще одному переходу с угля на нефть.

Интересно, что хотя женщинам еще не разрешили голосовать, женские общества в Соединенных Штатах сыграли важную роль в лоббировании законов, направленных на улучшение качества воздуха и уменьшение густого дыма, вызываемого сжиганием угля.

---

Рекомендуемая литература:

Предстоящий выпуск книги Даниэля Ергина:

Приз: Полная книга по новейшей истории нефти:

The Frackers: информативная и интересная история того, как гидроразрыв изменил нефтегазовую промышленность:

---

История нефти:

Когда была обнаружена нефть?

Первая нефть была открыта китайцами в 600 г. до н. Э.C. и транспортируется в трубопроводах из бамбука.

Тем не менее, открытие полковником Дрейком нефти в Пенсильвании в 1859 году и открытие Спиндлтопа в Техасе в 1901 году заложили основу для новой нефтяной экономики.

Нефть была гораздо более адаптивной и гибкой, чем уголь. Кроме того, керосин, который был очищен первоначально из нефти, стал надежной и относительно недорогой альтернативой «угольному маслу» и китовому маслу для заправки ламп.

Большая часть других продуктов была выброшена.

Благодаря технологическим прорывам 20-го века нефть стала предпочтительным источником энергии. Ключевыми двигателями этой трансформации стали электрическая лампочка и автомобиль. Владение автомобилями и спрос на электроэнергию росли в геометрической прогрессии, а вместе с ними и спрос на нефть.

К 1919 году продажи бензина превысили продажи керосина. Нефтяные корабли, грузовики и танки, а также военные самолеты в Первой мировой войне доказали роль нефти не только как стратегического источника энергии, но и как важного военного актива.

До 1920-х годов природный газ, который производился вместе с нефтью, сжигался (или сжигался) в качестве побочного продукта. В конце концов, газ начали использовать в качестве топлива для отопления и отопления промышленных и жилых помещений. По мере осознания его ценности природный газ сам по себе стал ценным продуктом.

История нефти: эпоха крупных компаний

Чтобы понять, как работает нефтегазовая промышленность, также важно понимать, как она менялась с течением времени. Ключевым фактором развития отрасли является то, кто контролирует ключевой актив — запасы нефти и газа.

История нефтяной промышленности — это история радикальных сдвигов в контроле и господстве.

Standard Oil, Royal Dutch Shell и British Petroleum: оригинальные супер-мейджоры

Джон Д. Рокфеллер, начавший свою карьеру в нефтепереработке, стал первым «бароном» отрасли в 1865 году, когда он основал Standard Oil Company. К 1879 году Standard Oil контролировала не только 90% нефтеперерабатывающих мощностей Америки, но также ее трубопроводы и системы сбора нефти.

К концу XIX века доминирование Standard Oil расширилось, включив разведку, добычу и маркетинг.Сегодня ExxonMobil является преемницей Standard Oil.

Пока Рокфеллер строил свою империю в США, семьи Нобелей и Ротшильдов боролись за контроль над производством и переработкой нефтяных богатств России.

В поисках глобальной транспортной сети для сбыта своего керосина Ротшильды заказали первые нефтяные танкеры у британского трейдера Маркуса Сэмюэля. Первый из этих танкеров был назван Murex в честь разновидности морской ракушки и стал флагманом компании Shell Transport and Trading, которую Сэмюэл основал в 1897 году.

Royal Dutch Petroleum начала свою деятельность в Голландской Ост-Индии в конце 1800-х годов, а к 1892 году имела интегрированные операции по добыче, прокладке трубопроводов и переработке. В 1907 году Royal Dutch и Shell Transport and Trading договорились о создании Royal Dutch Shell Group.

Также в 1907 году открытие нефти в Иране бывшим британским золотодобытчиком и ближневосточным шахом привело к учреждению Англо-персидской нефтяной компании.

Британское правительство приобрело 51% компании в 1914 году, чтобы обеспечить достаточное количество нефти для Королевского флота в годы, предшествующие Первой мировой войне.Компания стала British Petroleum в 1954 году и теперь называется BP.

Сегодня эти три компании — ExxonMobil, Shell и BP — считаются первыми «крупными крупными компаниями».

В США открытие в 1901 году месторождения Шпиндлтоп в Техасе привело к появлению таких компаний, как Gulf Oil, Texaco и других. Доминирование Соединенных Штатов в эту эпоху было проиллюстрировано тем фактом, что независимо от того, где в мире производилась нефть, ее цена была зафиксирована на уровне Мексиканского залива.

Начиная с Первой мировой войны нефть стала стратегическим источником энергии и огромным геополитическим призом. В 1930-х годах компании Gulf Oil, BP, Texaco и Chevron были вовлечены в концессии, которые сделали крупные открытия в Кувейте, Саудовской Аравии и Ливии.

На основе этих открытий был сформирован картель из семи компаний, которые контролировали мировой нефтегазовый бизнес на протяжении большей части двадцатого века. В их число, известные как «Семь сестер», входят: Exxon (первоначально Standard Oil), Royal Dutch / Shell, BP, Mobil, Texaco, Gulf и Chevron.

---

Узнайте больше о наших онлайн-курсах по нефтегазовой отрасли

---

История нефти: Эра ОПЕК

Начиная с 1950-х годов, произошли многочисленные сдвиги, в результате которых контроль над добычей нефти и газа и ценообразованием был передан от «большой нефти» и стран-потребителей нефти странам-производителям нефти.

Правительства многих нефтедобывающих стран, особенно на Ближнем Востоке и в Южной Америке, рассматривали интегрированные нефтяные компании (МОК), работающие там, как инструменты стран их происхождения (обычно США.С. или страны Европы).

Как по экономическим, так и по геополитическим причинам лидеры стран-производителей начали заявлять о своей власти контролировать нефтегазовые ресурсы своих стран (и связанные с ними богатства).

Чтобы обозначить свой новообретенный авторитет, в 1960 году правительства Венесуэлы, Саудовской Аравии, Кувейта, Ирака и Ирана основали Организацию стран-экспортеров нефти (ОПЕК) с целью ведения переговоров с международными нефтяными организациями по вопросам добычи нефти, цен на нефть, и будущие концессионные права.

ОПЕК не оказала большого влияния в течение первого десятилетия своего существования. Ситуация изменилась в начале 1970-х годов с ростом спроса на энергоносители, пересмотром условий ведения бизнеса в Ливии Муаммаром Каддафи и четвертой арабо-израильской войной.

Эта диаграмма, Доля ОПЕК в мировых запасах нефти, иллюстрирует широту и распределение запасов нефти ОПЕК. ОПЕК представляет собой значительную политическую и экономическую силу. По их оценкам, 81% мировых запасов нефти принадлежит их участникам.

Обратите внимание, что Саудовская Аравия имеет большинство резервов ОПЕК, за ней следуют Иран и Венесуэла.

За пределами ОПЕК есть и другие крупные запасы нефти, включая Северное море (контролируемое Великобританией, Норвегией, Данией, Германией, Нидерландами), нефтеносные пески Канады и глубоководные запасы у берегов Бразилии и в Мексиканском заливе.

ОПЕК, базирующаяся в Вене, была создана в первую очередь в ответ на попытки западных нефтяных компаний снизить цены на нефть. ОПЕК позволяет нефтедобывающим странам гарантировать свои доходы за счет координации политики и цен.Членство в ОПЕК придает престиж страны в глазах мирового сообщества.

США исторически рассматривали ОПЕК как угрозу для своих поставок дешевой энергии, поскольку картель может устанавливать высокие цены на нефть на мировом рынке по своему усмотрению. Кроме того, текущая политика США по снижению зависимости от ближневосточной нефти, в которой доминирует ОПЕК, может создать дипломатические проблемы с теми странами, которые связаны с интересами США.

Предостережение при участии ОПЕК заключается в том, что страны-члены не могут устанавливать индивидуальные квоты добычи.Это может быть неприятно, поскольку политические интересы и экономические соображения сильно различаются от страны к стране.

Сегодня членами ОПЕК являются: Алжир, Ангола, Эквадор, Иран, Ирак, Кувейт, Ливия, Нигерия, Катар, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и Венесуэла.

В конечном итоге, мощь ОПЕК не только переместила контроль над производством и ценообразованием от западных международных нефтяных компаний к странам-производителям, но и ознаменовала начало сегодняшней эры Национальной нефтяной компании (ННК).

История нефти: Эра национальной нефтяной компании

Сокращение поставок, растущий спрос, высокие цены на сырую нефть и природный газ и меняющийся геополитический климат способствовали усилению доминирования национальных нефтяных компаний.

Этот новый мир становится все более сложным и политическим, яркими примерами являются Венесуэла и Россия.

Решение Уго Чавеса в 2007 году отказаться от соглашений о добыче и других форм сотрудничества с МОК в Венесуэле усилило контроль над текущей добычей PDVSA (Национальная нефтяная компания Венесуэлы) и доступом к запасам со стороны правительства.

По сути, то же самое верно и в России, где правительство усилило позиции Газпрома, контролируемого государством газового конгломерата, до такой степени, что оно расторгло контракты с международными нефтяными компаниями.

Резкое изменение баланса контроля над мировым нефтегазовым бизнесом иллюстрируется двумя круговыми диаграммами: Новое лидерство — ННК. В 1972 году на IOC и основные независимые компании приходилось 93% мирового производства, а на NOC приходилось 7%.

Сегодня баланс почти полностью изменился, и теперь ННК контролируют 73% гораздо большего пирога мировой добычи нефти и газа.

История нефти: эпоха нетрадиционных технологий

---

Настоятельно рекомендуется!

The Frackers: информативная и интересная история того, как гидроразрыв изменил нефтегазовую промышленность:

---

Технологический прорыв в нетрадиционной добыче нефти и газа за последние 15 лет изменил энергетический ландшафт Северной Америки.

Эти события также открыли огромные новые возможности по всему миру, усложнив глобальную динамику предложения и политические режимы, включая доминирование ОПЕК.

Эти важные достижения произошли в области горизонтального бурения, подводной инженерии (особенно глубоководной добычи) и гидроразрыва пласта.

Североамериканская газовая стрела

Гидравлический разрыв пласта или гидроразрыв пласта — это процесс закачки воды, химикатов и песка в скважины. Возникающие в результате трещины в окружающих сланцевых породах позволяют углеводородам улетучиваться.

В 1997 году компания Mitchell Energy выполнила первый гидроразрыв пласта на водной основе. Этот метод существенно снизил стоимость скважин с гидроразрывом пласта, что привело к буму добычи нефти и газа в Северной Америке.

В течение следующих десяти лет эта технология была усовершенствована и дополнена достижениями в области горизонтального бурения. В результате производство в сочетании с глобальным экономическим спадом в то время привело к падению внутренних цен на природный газ на 85% — с более чем 13 долларов.00 за 1 млн британских тепловых единиц в 2008 г. до менее 2 долл. США в 2012 г.

Хотя эти цены являются проблематичными для производителей, они создали конкурентное преимущество низкой стоимости в производстве и химической переработке, что имеет глобальные последствия.

Прочие последствия постоянно низких цен на природный газ включают:

• Быстрый переход с угольных электростанций на газовые (в результате с меньшими выбросами)
• Переоценка потоков сжиженного природного газа (СПГ) при переходе США от импортера к экспортеру
• Ускоренный переход на природный газ в качестве транспортного топлива для коммерческих парков (и легковых автомобилей в гораздо меньшей степени)
• Неблагоприятное влияние на экономику возобновляемых источников энергии, поскольку газовые электростанции работают недорого и экологически чисто по сравнению с углем

Приведенные выше данные EIA показывают, насколько быстро эти технологии развиваются и влияют на подсчеты мировых запасов нефти и газа.

Гидравлический разрыв пласта не остался без разногласий на политической и экологической аренах. Процесс очень водоемкий, и для гидроразрыва одной скважины может потребоваться до 5 миллионов галлонов воды.

Некоторые общие участки бурения уже сталкиваются с проблемами локального водоснабжения, что приводит к проблемам с водоснабжением и необходимости закупок воды. Кроме того, влияние химикатов в жидкости для гидроразрыва на запасы грунтовых вод, в дополнение к обработке использованной воды для гидроразрыва, вызывает озабоченность у местных сообществ с экологической точки зрения.

Эти опасения привели к неравномерному использованию этой технологии от штата к штату и от страны к стране, поскольку политики взвешивают конфликтующие группы. Эти изменения динамики все еще оцениваются на мировом рынке.

Влияние на нынешние политические режимы еще предстоит полностью оценить, поскольку такие страны, как США, стремятся к возможности получения энергетической независимости. Добыча нефти и газа в США выше, чем когда-либо за последние 20 лет, и страны-экспортеры нефти пристально следят за этими событиями.

Краткое изложение истории нефти

Благодаря технологическим прорывам 20-го века нефть стала предпочтительным источником энергии.

Ключевыми движущими силами этой трансформации были электрическая лампочка и автомобиль. Владение автомобилями и спрос на электроэнергию росли в геометрической прогрессии, а вместе с ними и спрос на нефть.

Сила ОПЕК не только сместила контроль над производством и ценообразованием от западных международных нефтяных компаний к странам-производителям, но также знаменовала начало сегодняшней эры Национальной нефтяной компании (ННК).

ННК в настоящее время контролируют 77% гораздо большего пирога мировой добычи нефти и газа, чем ранее доминирующие ННК.

Новая эра нетрадиционных нефти и газа отводит власть от ОПЕК и других экспортеров, поскольку страны стремятся к внутреннему производству и энергетической независимости.

Технологические достижения в области гидравлического разрыва пласта, горизонтального бурения и глубоководной добычи открывают потенциал для огромных запасов в новых областях.

Хотите узнать больше?

Подпишитесь на наш бесплатный обзор Oil 101 Upstream сегодня!

---

Oil 101 Подготовка к интервью

Хочу поблагодарить вас за блестящие интерактивные материалы Oil 101.Я использовал его, чтобы подготовиться к процессу найма в Royal Dutch Shell, и мне удалось занять новую роль в нефтегазовой отрасли 🙂

Лукаш Р. Финансовый специалист

Краткая история природного газа

Хотя природный газ известен с древних времен, его коммерческое использование появилось сравнительно недавно.Примерно в 1000 году до нашей эры знаменитый Дельфийский Оракул на горе Парнас в Древней Греции был построен там, где природный газ в виде пламени просачивался из земли. Около 500 г. до н.э. китайцы начали использовать неочищенные бамбуковые «трубопроводы» для транспортировки газа, выходящего на поверхность, и использовать его для кипячения морской воды для получения питьевой воды.

Первый коммерческий природный газ появился в Великобритании. Примерно в 1785 году британцы использовали природный газ, полученный из угля, для освещения домов и улиц. В 1816 году Балтимор, штат Мэриленд, использовал этот тип производимого природного газа, чтобы стать первым городом в Соединенных Штатах, который осветил свои улицы газом.

Природный природный газ был обнаружен и идентифицирован в Америке еще в 1626 году, когда французские исследователи обнаружили у коренных народов воспламеняющиеся газы, которые просачивались в озеро Эри и вокруг него. В 1821 году Уильям Харт выкопал первую успешную скважину для природного газа в США во Фредонии, штат Нью-Йорк. В конце концов была образована компания Fredonia Gas Light, которая стала первой американской газораспределительной компанией.

В 1836 году город Филадельфия создал первую муниципальную газораспределительную компанию.На сегодняшний день государственных газовых систем США насчитывается более 900, а Philadelphia Gas Works является крупнейшей и самой длительно действующей общественной газовой системой в США

.

На протяжении большей части XIX века природный газ использовался почти исключительно в качестве источника света, но в 1885 году изобретение Роберта Бунзена того, что сейчас известно как горелка Бунзена, открыло огромные новые возможности для использования природного газа. После того, как в 20 веке начали строиться эффективные трубопроводы, использование природного газа распространилось на домашнее отопление и приготовление пищи, такие приборы, как водонагреватели и плиты, производственные и перерабатывающие предприятия, а также котлы для выработки электроэнергии.

Природный газ сегодня

Сегодня природный газ является жизненно важным компонентом мирового энергоснабжения. В настоящее время природный газ обеспечивает более половины энергии, потребляемой бытовыми и коммерческими потребителями, и около 41 процента энергии, потребляемой промышленностью США. Это один из самых чистых, безопасных и наиболее полезных источников энергии.

Девяносто девять процентов природного газа, используемого в Соединенных Штатах, поступает из Северной Америки. Поскольку природный газ является наиболее экологически чистым горючим ископаемым топливом, он играет все более важную роль в достижении национальных целей по более чистой окружающей среде, энергетической безопасности и более конкурентоспособной экономике.Подземная система доставки природного газа протяженностью 2 миллиона миль имеет выдающиеся показатели безопасности.

Когда это издание APGA History Highlights 2004 г. выходит в печать, сжиженный природный газ (СПГ) начинает играть более заметную роль в общей картине поставок газа. Хотя около одного процента потребляемого в этой стране природного газа в настоящее время импортируется в виде СПГ, по оценкам, импорт СПГ в нашу страну вырастет примерно до 7-8% к концу этого десятилетия. Для этого потребуется более четырех объектов СПГ, которые существуют в настоящее время.

Постановление

Распределительные компании природного газа всегда регулировались государственными и местными органами власти. Однако в 1938 году, в связи с растущим значением природного газа, озабоченностью по поводу высокой концентрации газовой промышленности и монополистической тенденцией межгосударственных трубопроводов устанавливать более высокие, чем конкурентные цены, из-за их рыночной силы, правительство США начало регулировать межгосударственные перевозки. газовая промышленность с принятием Закона о природном газе.Закон был призван защитить потребителей от возможных злоупотреблений, таких как необоснованно высокие цены. Закон предоставил Федеральной энергетической комиссии (FPC) юрисдикцию по регулированию транспортировки и продажи природного газа в торговле между штатами. ФПК было поручено регулировать ставки, которые взимались за межгосударственные поставки природного газа, и сертифицировать строительство нового межгосударственного газопровода, если это соответствовало общественному удобству и необходимости.

Закон об организации Министерства энергетики 1977 года передал Федеральной комиссии по регулированию энергетики (FERC), состоящей из пяти членов, большинство межгосударственных регулирующих функций бывшего FPC в сфере электроэнергетики и природного газа, включая установление ставок и сборов за транспортировку и продажу. для перепродажи природного газа в межгосударственной торговле.Закон также передал FERC от Межгосударственной комиссии по торговле полномочия устанавливать тарифы на транспортировку нефти по трубопроводам и устанавливать стоимость нефтепроводов для целей расчета тарифов.

В 1980-х годах началось движение к дерегулированию газовой промышленности. В 1985 году FERC издал приказ № 436, который запрещал трубопроводам дискриминировать запросы на транспортировку на основе защиты их собственных торговых услуг, таким образом, по крайней мере теоретически, предоставляя всем клиентам такое же право на транспортировку по трубопроводам, которое промышленные потребители, меняющие топливо, имели с момента начало 1980-х.Движение к тому, чтобы предоставить потребителям трубопроводов возможность выбора в отношении покупки природного газа и механизмов транспортировки, стало известно как «открытый доступ». Приказ FERC № 636, изданный в 1992 году, завершил процесс отделения поставки газа от поставки газа путем создания трубопроводов. разделение требования. Он предусматривал полное разделение перевозок, хранения и продаж; теперь заказчик (местная газораспределительная система) выбирает своего поставщика газа и (если у него есть варианты) трубопровод (ы) для транспортировки своего газа.

В 1989 году Конгресс завершил процесс дерегулирования цен на природный газ на устье скважины, который был начат в 1978 году с принятием Закона о политике в области природного газа, приняв Закон о деконтроле на устье природного газа (NGWDA). NGWDA отменил все оставшиеся регулируемые цены на продажу устьевых скважин. В нынешней федеральной нормативно-правовой среде только межгосударственные трубопроводы напрямую регулируются в отношении транспортировки газа в межгосударственной торговле. Принадлежащие инвесторам местные распределительные компании (НРС) обычно регулируются государственными комиссиями по коммунальным услугам в отношении услуг, которые они предоставляют.Производители и продавцы природного газа не регулируются напрямую федеральным правительством в отношении тарифов и связанных с ними вопросов. Межгосударственные трубопроводные компании регулируются в отношении взимаемых ими ставок, доступа, который они предлагают к своим трубопроводным объектам, а также размещения и строительства новых трубопроводов. Точно так же деятельность местных распределительных компаний (за исключением большинства государственных газовых систем, находящихся в муниципальной собственности) регулируется государственными комиссиями по коммунальным услугам, которые контролируют их расценки и вопросы строительства, а также обеспечивают наличие надлежащих процедур для обеспечения адекватного снабжения своих клиентов.

В конце 1990-х и в начале двадцать первого века APGA была в значительной степени озабочена попытками обеспечить, чтобы тарифные ставки на услуги трубопроводов были установлены на справедливом и разумном уровне и чтобы трубопроводы не допускали дискриминации в отношении условий, на которых они предоставляют такие услуги. APGA также находится в авангарде тех, кто стремится к прозрачности цен на рынке как средству обеспечения более стабильных цен на природный газ. Кроме того, APGA стремится продвигать эффективное и разумное использование природного газа, чтобы уменьшить степень, в которой спрос на продукт превышает имеющееся предложение и поднимает цены до еще более непомерных уровней.

История завода и продукции | О компании MGC

1918	Начало производства солей бария на заводе в Токио
1926	Начало производства формалина на заводе в Токио
1930	Открытие завода в Осаке
1931	Начало производства муравьиной и щавелевой кислот на заводе в Осаке
1932	Создан завод Ямакита
1933	Начало производства метанола на заводе в Токио Начало производства пероксида водорода на заводе в Ямаките
1937	Начало производства фенольной смолы, пластикового ламината и материалов для формования на заводе в Токио.
1938	Начало производства персульфата аммиака на заводе в Ямаките
1949	Начало производства персульфата калия на заводе в Ямаките
1951	Завод Enoki основан на заводе в Ниигате Основан завод в Нанива и начинается производство каустической соды
1952	Начало производства метанола на заводе в Ниигате
1953	Производство метанола прекращено на заводе в Токио Начало производства пентаэритрита Начало производства жидкого хлора на заводе в Нанива
1954	Начало производства формалина на заводе в Ниигате
1956	Завод Мацухама создан на заводе в Ниигате Начало производства аммиака, карбамида и сульфата аммония
1957	Производство формалина прекращено на заводе в Ниигате Начало производства хлорноватистой кислоты на заводе в Нанива
1958	Производство формалина на заводе в Ниигате прекращено Начало производства гипохлорита натрия на заводе в Нанива
1960	Начало производства синильной кислоты, ACH и ММА на заводе в Ниигате Открытие завода в Мидзусима и начало производства пластификаторов и ксилоловой смолы
1961	Начало производства триметилолпропана на заводе в Токио Начало производства поликарбоната на заводе в Осаке
1962	Начало производства фталевого ангидрида на заводе в Мидзусима Создание завода в Йоккаити
1963	Начало производства перекиси водорода на заводе в Йоккаити
1964	Начало производства персульфата натрия и жидких химических полировальных средств на заводе в Ямаките
1965	Начало производства поликарбоната на заводе в Йоккаити
1966	Начало производства метиамина на заводе в Ниигате Начало производства неопентилгликоля на заводе в Мидзусима
1967	Производство гидросульфита начинается на заводе в Токио Производство муравьиной кислоты на заводе в Осаке прекращается Производство персульфата водорода на заводе в Ямаките прекращается На заводе в Ниигате начинается производство сложных эфиров ДМФА, ММА и МАА
1968	Производство четырех изомеров ксилола начинается на заводе Mizushima Производство формалина начинается на заводе Yokkaichi На заводе Yamakita начинается производство органических титанатов
1969	AGIC начинает производство изофталевой кислоты на заводе Mizushima Начало производства щавелевой кислоты на заводе Yokkaichi
1970	Начало производства MXDA на заводе в Ниигате Начало производства средств для очистки воды на заводе в Ямаките
1972	Mizushima Aroma начинает производство очищенной терефталевой кислоты на заводе Mizushima Производство щавелевой кислоты прекращается на заводе в Осаке
1973	Начало производства гидросульфита на заводе в Ниигате
1975	Производство изофталевого хлорида начинается на заводе в Нанива На заводе в Мидзусима начинается производство толуиловой кислоты
1976	На заводе в Токио начинается производство стеклопластиковых слоистых пластиков, плакированных эпоксидной смолой.
1977	Начало производства AGELESS на заводе в Токио Открытие завода в Кашима
1978	Начало производства пероксида водорода на заводе в Кашиме
1979	Производство поликарбоната прекращено на заводе в Йоккаити
1980	Начало производства формалина на заводе в Мидзусима
1981	Производство ламината BT начинается на заводе в Токио На заводе в Мидзусима начинается производство ароматических альдегидов На заводе в Йоккаити начинается производство полиацеталя и перкарбоната натрия На заводе в Нанива начинается производство терефталевого хлорида Начало производства сверхчистой перекиси водорода на заводе в Ямаките На заводе в Ниигате начинается производство диметилового эфира
1982	На заводе в Йоккаити начинается производство модифицированных СИЗ
1984	Операции электролиза преобразованы в метод ионообменной мембраны и переданы в Kansai Chlor-Alkali Co., ООО
1985	На заводе в Мидзусима начинается производство тримеллитового ангидрида.
1986	Начало производства пиромеллитового диангидрида на заводе в Мидзусима
1987	На заводе в Ниигате начинается производство нейлона MX и сверхчистого гидроксида аммония.
1988	Начало эксплуатации когенерационного оборудования на заводе в Мидзусима На заводе в Ниигате начинается производство DMAC и диметиламиноэтилметакрилата
1989	Начало работы когенерационного оборудования на заводе в Ниигате Начало производства поликарбоната на заводе в Кашиме
1990	Начало производства нафталиндикарбоновой кислоты на заводе в Мидзусима Начало производства гидразина на заводе в Йоккаити
1991	Производство мономера для линз начинается на заводе в Нанива. На заводе в Ямаките открыта новая установка для наполнения сверхчистой перекиси водорода. На заводе в Токио начинается производство AnaeroPack. На заводе в Мидзусима начинается производство ароматических смол.
1992	Производство RP System начинается на заводе в Токио На заводе Yokkaichi начинает работу когенерационное оборудование
1997	Производство MMA с использованием нового метода ACH начинается на заводе в Ниигате.
1998	Начало производства средств для очистки воды на заводе в Токио
1999	Производство средств для очистки воды прекращается на заводе в Ямаките Производство гидросульфита прекращается на заводе в Токио, консолидируется на заводе в Ниигате На заводе в Токио начинается производство магнитного монокристалла граната Производство триметилолпропана прекращается на заводе в Токио Производство Производство триметилолпропана на заводе Mizushima
2000	Завод в Нанива становится филиалом завода в Йоккаити Производство электролиза на заводе в Нанива прекращается
2001	Производство фолмалина прекращается на заводе в Токио, консолидируется Japan Folmalin Industrial Co., ООО
2002	Производство карбамида прекращено на заводе в Ниигате Производство поликарбоната прекращено на заводе в Осаке, специализированный поликарбонатный лист
2003	Производство модифицированного полифениленового эфира прекращено на заводе в Йоккаити.
2004	Производство ламината Cooper-Clad прекращается на заводе в Токио, интеграция с Electrotechno Co., Ltd Производство этиламина прекращается на заводе в Ниигате
2005	Переименовать завод в Токио в Центр разработки в Токио Интегрированный завод в Осаке с Fuji Kasei Co., Ltd., MGC Filsheet Co., Ltd. установлено
2006	Производство смолы BT прекращается в Токийском центре разработок, начинается производство Electrotechno Co., Ltd
2007	Производство LE Sheet прекращается в Токийском центре разработки, начинается в Yonezawa Dia Electronics Co., Inc.
2009	Деятельность Токийского центра развития прекращена, создан Токийский технопарк
2010	На заводе в Кашиме начинается производство специального поликарбоната Iupizeta EP
2015	Производство аммиака прекращено на заводе в Ниигате
2020	Tokyo Techno Park снято с производства

Переработка нефти и газа

Превращение сложных смесей в полезные продукты

Введение

Сырая нефть и природный газ представляют собой сложные химические смеси, которые обычно не подходят для прямого использования.Переработка нефти и газа превращает эти смеси в широкий спектр топлива и других продуктов, удаляя при этом малоценные и загрязняющие компоненты.

Нефтепереработка и переработка имеют как положительное, так и отрицательное воздействие на окружающую среду: хотя они удаляют вредные загрязнители и производят более чистое горючее топливо, операции на нефтеперерабатывающих и перерабатывающих заводах могут выделять вредные загрязнители в окружающую среду, влияя на качество воздуха и воды.

Во время перегонки сырой нефти разные виды топлива конденсируются и извлекаются при разных температурах.Изображение предоставлено: пользователи Wikimedia Commons Псарианос и Тереза ​​Нотт. ¹

Нефтепереработка

Сырая нефть представляет собой смесь множества различных углеводородных молекул разного размера. Более мелкие молекулы испаряются при более низких температурах, поэтому сырая нефть может быть подвергнута дистилляции для отделения различных углеводородов. В процессе дистилляции сырая нефть испаряется, и горячий пар поднимается вверх по колонне, охлаждая при подъеме. Различные углеводороды испаряются при разных температурах, поэтому они конденсируются в жидкую форму в разных точках колонны, разделяя сырую нефть на различные компоненты, которые затем могут быть переработаны, чтобы оптимизировать их для конечного использования.

Бензин и дизельное топливо — самые прибыльные продукты, извлекаемые из сырой нефти, поэтому нефтеперерабатывающие заводы используют ряд технологий для максимального увеличения производства этих видов топлива. Это может быть крекинг (разрушение более крупных молекул на более мелкие ² ), гидроочистка (замена примесей, таких как сера, водородом для улучшения качества топлива ³ ), риформинг (превращение более мелких молекул в бензин ² ), алкилирование (с использованием кислоты для производства высокооктанового бензина из более мелких молекул ⁴ ) и смешивание (смешивание разных жидкостей вместе для получения однородных продуктов, которые соответствуют нормативным стандартам ⁵ ).На стадии смешивания этанол с промышленных заводов по производству этанола также смешивается с бензином для увеличения его октанового числа, снижения выбросов монооксида углерода и соответствия требованиям Стандарта на возобновляемые источники топлива. ⁶

Продукты переработки нефти

Различные виды сырой нефти имеют разный состав, содержат разные смеси углеводородов и различные количества серы и других примесей. Пропорции различных продуктов нефтепереработки будут меняться в зависимости от типов перерабатываемой нефти, спроса на различные продукты и нормативных требований, влияющих на этот спрос.Примерно 80-85% всей сырой нефти превращается в бензин, дизельное топливо или авиационное топливо. Остальное используется для производства сжиженных углеводородных газов, нефтехимического сырья и ряда других продуктов. ⁷ В 2016 году 141 нефтеперерабатывающий завод в США производил в среднем 9,3 миллиона баррелей бензина, 3,7 миллиона баррелей дизельного топлива с низким содержанием серы и 1,6 миллиона баррелей авиакеросина. ⁸

Нефтеперерабатывающие заводы (белые квадраты) и газоперерабатывающие заводы (синий) в США по состоянию на февраль 2018 года.Не показано: два нефтеперерабатывающих завода на Гавайях и пять на Аляске. Изображение предоставлено Управлением энергетической информации США. ¹⁷

Обработка природного газа

В 2017 году Соединенные Штаты добыли 33 триллиона кубических футов природного газа. ⁹ Небольшая часть этого была использована в полевых операциях, закачка в подземные резервуары, вентиляция или сжигание; остальная часть была переработана на 550 газоперерабатывающих заводах для производства 27 триллионов кубических футов природного газа трубопроводного качества. ^10,11 Газ трубопроводного качества должен соответствовать жестким стандартам энергоемкости и чистоты ¹² для бытового, коммерческого и промышленного использования, включая электростанции, работающие на природном газе.

До обработки природный газ состоит в основном из метана с различными пропорциями других углеводородов, диоксида углерода (CO ₂ ), диоксида серы, азота, водяного пара и гелия. ¹³ При переработке газа удаляются некоторые неметановые компоненты природного газа, чтобы:

• Улучшение сгорания и уменьшение коррозии за счет удаления воды
• Предотвратить образование вредных кислот путем удаления вредных или агрессивных газов, особенно серы и CO ₂ , которые в противном случае могли бы реагировать с небольшими количествами воды с образованием кислот
• Стандартизация энергосодержания газа для обеспечения равномерного сгорания в печах и другом оборудовании, в частности, путем удаления негорючих газов, таких как CO ₂ и азот
• Извлечение ценных второстепенных газов для других целей (например,г., прочие углеводороды и гелий)

Неметановые углеводороды, извлекаемые при переработке газа, вместе называются «сжиженными газами природного газа» (ШФЛУ), потому что они образуют жидкости легче, чем метан, при высоком давлении или низкой температуре. Из газоконденсатных жидкостей наиболее распространены этан, пропан и бутан. Этан и пропан дополнительно перерабатываются в больших количествах для производства сырья для пластмасс (см. «Нетопливные продукты нефти и газа» в этой серии), в то время как пропан и бутан сжимаются в жидкости, чтобы обеспечить энергоемкий источник газового топлива для автономное использование.

Основными методами удаления неметановых компонентов из природного газа являются абсорбенты и охлаждение. Могут использоваться различные абсорбенты, в том числе специальные масла (для газоконденсатных жидкостей), гликоль (для воды), амины (для серы и CO ₂ ¹⁴ ) и цеолит или масло для абсорбции (для азота15). Охлаждение природного газа до различных температур позволяет удалять различные компоненты, когда они конденсируются в жидкости. Это наиболее распространенный метод удаления азота: природный газ охлаждается до тех пор, пока метан не сжижается, что позволяет выпустить газообразный азот. _¹⁶ ШФЛУ могут быть удалены в единой смеси, которую затем нагревают до различных температур, чтобы изолировать каждый ШФЛУ по очереди. ¹⁸ После обработки газ считается «сухим» и готов к транспортировке по трубопроводам конечным потребителям.

Нефтепереработка, переработка и окружающая среда

Нефтепереработка и переработка снижают воздействие топлива, полученного из нефти и газа, на окружающую среду за счет удаления вредных загрязнителей и повышения их надежности при сжигании. Однако нефтеперерабатывающие и перерабатывающие заводы оказывают собственное воздействие на окружающую среду с соответствующими процедурами для минимизации этого воздействия.Более подробную информацию об этом можно найти в других частях этой серии: «Снижение и регулирование выбросов метана» и «Воздействие нефти и газа на качество воздуха».

Двуокись углерода (CO ₂ ) содержится в природном газе в различных пропорциях и удаляется на перерабатывающих предприятиях для улучшения качества газа. Большая часть этого CO ₂ выбрасывается в атмосферу, что составляет примерно 0,4% от общих выбросов парниковых газов в США (для сравнения, утечки метана в цепочке производства и распределения природного газа оцениваются примерно в 3% U.С. выбросы). ¹⁹ Небольшое количество газоперерабатывающих заводов улавливает CO ₂ , удаляемый из природного газа во время переработки; этот захваченный CO ₂ закачивается в нефтяные месторождения для увеличения нефтеотдачи. ²⁰

Список литературы

¹ Файл: Дистилляция сырой нефти-en. Пользователи Wikimedia Commons Псарианос и Тереза ​​Нотт. Воспроизведено по лицензии CC BY-SA 3.0.
² Центр сотрудничества в области промышленного образования, Йоркский университет (2014).Крекинг и связанные с ним процессы нефтепереработки. Основная химическая промышленность — онлайн.
³ Kokayeff, P. et al. (2014). Гидроочистка в нефтепереработке. В: Treese, S., Jones, D., Pujado, P. (eds). Справочник по переработке нефти. Спрингер, Чам.
⁴ Управление энергетической информации США (2013 г.). Алкилирование является важным источником октанового числа в бензине. Сегодня в энергетике, 13 февраля 2013 г.
⁵ Агентство по охране окружающей среды США — Стандарты бензина: давление паров по Рейду для бензина.
⁶ Управление энергетической информации США — Биотопливо: этанол и биодизельное топливо — Использование этанола.
⁷ Управление энергетической информации США — Нефть: Объяснение сырой нефти и нефтепродуктов — Переработка сырой нефти.
⁸ Управление энергетической информации США — Нефть и другие жидкости: Поставленные продукты США, Всего сырой нефти и нефтепродуктов.
⁹ Управление энергетической информации США — Общий отбор природного газа США.
¹⁰ Управление энергетической информации США — Ежегодная система запросов респондентов по природному газу, EIA-757: мощности по переработке природного газа по заводам, данные до 2014 года.
¹¹ Управление энергетической информации США — Производство сухого природного газа в США.
¹² Совет по энергетическим стандартам Северной Америки.
¹³ Государственный колледж Пенсильвании по геологии и минеральным наукам, Институт электронного образования — Переработка нефти: состав и технические характеристики природного газа.
¹⁴ Руффорд, Т.E. et al. (2012). Удаление CO ₂ и N ₂ из природного газа: обзор традиционных и новых технологических процессов. J. Pet. Sci. Eng., 94-95, 123-154.
¹⁵ Системы Sep-Pro — Установки для удаления азота.
¹⁶ Управление энергетической информации США (2006 г.). Переработка природного газа: решающая связь между добычей природного газа и его транспортировкой на рынок.
¹⁷ Управление энергетической информации США — Система энергетических карт США.
¹⁸ Министерство энергетики США (2017). Грунтовка по жидкостям природного газа с особым вниманием к Аппалачскому региону.
¹⁹ Агентство по охране окружающей среды США (2017). Реестр выбросов и стоков парниковых газов в США: 1990-2015 гг.
²⁰ Global CCS Institute — База данных проектов: крупномасштабные объекты CCS.

Нефть и окружающая среда

Загрузите полный PDF-файл Petroleum and the Environment (бесплатно) или купите печатную версию (19 долларов.99).

Другие части в этой серии:
1. Нефть и окружающая среда: введение
2. Вода в нефтегазовой промышленности
3. Вызванная сейсмичность при нефтегазовых операциях
4. Источники воды для гидроразрыва пласта
5. Использование добытой Вода
6. Защита подземных вод при добыче нефти и газа
7. Заброшенные скважины
8. Что определяет местоположение скважины?
9. Землепользование в нефтегазовой промышленности
10. Газовое месторождение Пайндейл, Вайоминг
11.Тяжелая нефть
12. Нефть и газ в Арктике США
13. Морская нефть и газ
14. Разливы на месторождениях нефти и природного газа
15. Транспортировка нефти, газа и нефтепродуктов
16. Нефтепереработка и переработка газа
17. Нетопливные продукты нефти и газа
18. Воздействие нефти и газа на качество воздуха
19. Выбросы метана в нефтегазовой промышленности
20. Снижение и регулирование выбросов метана
21. Регулирование нефтегазовых операций
22 . Здоровье и безопасность при добыче нефти и газа
23.Данные о недрах в нефтегазовой отрасли
24. Геофизики в области нефти и окружающей среды
Глоссарий терминов
Ссылки

Дата обновления: 2018-06-01
Нефть и окружающая среда, часть 16/24
Автор Э. Эллисон и Б. Мандлер для AGI, 2018 г.

добыча нефти | Определение и факты

Добыча нефти , добыча сырой нефти и, часто, попутного природного газа с Земли.

Полупогружная платформа для добычи нефти, работающая в воде на глубине 1800 метров (6000 футов) в бассейне Кампос у побережья штата Рио-де-Жанейро, Бразилия.

© Divulgação Petrobras / Agencia Brasil (CC BY-SA 3.0 Brazil)

Нефть — это природный углеводородный материал, который, как полагают, образовался из остатков животных и растений в глубоких осадочных слоях. Нефть, будучи менее плотной, чем окружающая вода, была вытеснена из пластов источника и мигрировала вверх через пористые породы, такие как песчаник и известняк, до тех пор, пока не была окончательно заблокирована непористой породой, такой как сланец или плотный известняк. Таким образом, нефтяные месторождения оказались в ловушке геологических особенностей, вызванных складчатостью, разломами и эрозией земной коры.

Трансаляскинский трубопровод

Трансаляскинский трубопровод проходит параллельно шоссе к северу от Фэрбенкса.

© Райнер Гросскопф — Photodisc / Getty Images

Нефть может существовать в газообразной, жидкой или почти твердой фазах по отдельности или в комбинации. Жидкая фаза обычно называется сырой нефтью, а более твердая фаза может называться битумом, гудроном, пеком или асфальтом. Когда эти фазы встречаются вместе, газ обычно находится над жидкостью, а жидкость — над более твердой фазой.Иногда нефтяные месторождения, поднявшиеся во время образования горных хребтов, подвергались эрозии с образованием смолистых отложений. Некоторые из этих месторождений были известны и эксплуатировались на протяжении всей истории человечества. Другие приповерхностные залежи жидкой нефти медленно просачиваются на поверхность через естественные трещины в вышележащих породах. Накопления из этих просачиваний, называемые каменным маслом, в 19 веке использовались в коммерческих целях для производства лампового масла путем простой дистилляции. Однако подавляющее большинство нефтяных месторождений находится в порах естественной породы на глубине от 150 до 7600 метров (от 500 до 25000 футов) от поверхности земли.Как правило, более глубокие отложения имеют более высокое внутреннее давление и содержат большее количество газообразных углеводородов.

Когда в 19 веке было обнаружено, что каменное масло дает дистиллированный продукт (керосин), пригодный для фонарей, начались активные поиски новых источников каменного масла. В настоящее время все согласны с тем, что первой скважиной, пробуренной специально для обнаружения нефти, была скважина Эдвина Лорентина Дрейка в Титусвилле, штат Пенсильвания, США, в 1859 году. Успех этой скважины, пробуренной рядом с выходом нефти, побудил к дальнейшему бурению в том же районе. и вскоре привел к аналогичным исследованиям в другом месте.К концу века растущий спрос на нефтепродукты привел к бурению нефтяных скважин в других государствах и странах. В 1900 году мировая добыча сырой нефти составляла почти 150 миллионов баррелей. Половина этого объема была произведена в России, а большая часть (80 процентов) остальной части была произведена в США ( см. Также бурового оборудования).

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 с вашей подпиской. Подпишитесь сегодня

Появление и рост использования автомобилей во втором десятилетии 20-го века создали большой спрос на нефтепродукты.Годовая добыча превысила один миллиард баррелей в 1925 году и два миллиарда баррелей в 1940 году. К последнему десятилетию 20-го века в более чем 100 странах насчитывалось почти миллион скважин, добывающих более 20 миллиардов баррелей в год. К концу второго десятилетия 21 века добыча нефти выросла почти до 34 миллиардов баррелей в год, из которых растущая доля была обеспечена за счет сверхглубоководного бурения и нетрадиционной добычи нефти (в которой нефть добывается из сланцев, битуминозных песков и т. или битум, или извлекается другими методами, отличными от обычного бурения).Нефть добывается на всех континентах, кроме Антарктики, которая защищена от разведки месторождений экологическим протоколом к ​​Договору об Антарктике до 2048 года.

Первоначальная скважина

Дрейка была пробурена недалеко от известного участка просачивания сырой нефти с поверхности. В течение многих лет такие просачивания были единственным надежным индикатором наличия подземных запасов нефти и газа. Однако по мере роста спроса были разработаны новые методы оценки потенциала подземных горных пород. Сегодня разведка нефти требует интеграции информации, полученной в результате сейсмических исследований, геологического построения, геохимии, петрофизики, сбора данных географических информационных систем (ГИС), геостатистики, бурения, разработки резервуаров и других методов исследования поверхности и недр.Геофизические исследования, включая сейсмический анализ, являются основным методом разведки нефти. Методы гравитации и магнитного поля также являются исторически надежными методами оценки, которые можно применять в более сложных и сложных условиях разведки, таких как подсолевые структуры и глубоководные участки. Начиная с ГИС, гравиметрические, магнитные и сейсмические исследования позволяют геологам эффективно сосредоточить поиск целевых объектов для изучения, тем самым снижая риски, связанные с разведочным бурением.

сырая нефть

Натуральный выход нефти.

Предоставлено Норманом Дж. Хайном, доктором философии.

Существует три основных типа методов разведки: (1) наземные методы, такие как картографирование геологических объектов, обеспечиваемое ГИС, (2) территориальные исследования гравитационных и магнитных полей и (3) сейсмографические методы. Эти методы указывают на наличие или отсутствие геологических особенностей, благоприятных для скоплений нефти. До сих пор нет возможности предсказать наличие продуктивных подземных залежей нефти со 100-процентной точностью.

Энергия — наш мир в данных

Цены могут сильно повлиять на наш выбор источников энергии. В этом отношении важна относительная стоимость между источниками. Это верно для стран с более высокими доходами (мы хотим, чтобы счета за электроэнергию были низкими), но приобретает все большее значение в странах с низкими и средними доходами. Для многих стран увеличение доли населения, имеющего доступ к электричеству и энергоресурсам, является ключевым приоритетом, и для этого необходима дешевая энергия.

Как сравнить относительную стоимость энергии? Доминирующим источником энергии в транспортном секторе является жидкое топливо (дизельное топливо и бензин), для которого относительные затраты менее важны, чем изменение цен во времени. Поэтому давайте сосредоточимся на относительной стоимости источников энергии в электроэнергетическом секторе.

Для этого мы сравниваем затраты на основе того, что мы называем «приведенной стоимостью электроэнергии» (LCOE). LCOE пытается обеспечить последовательное сравнение затрат на электроэнергию по источникам, но с учетом затрат полного жизненного цикла.Он рассчитывается путем деления средней общей стоимости строительства, а затем эксплуатации (т. Е. Капитальных и эксплуатационных затрат) энергетического актива (например, угольной электростанции, ветряной электростанции или солнечной панели) на общую выработку энергии этим активом. за время его жизни. Это дает нам оценку средней общей стоимости единицы произведенной электроэнергии. При измерении источников на этой постоянной основе делается попытка учесть тот факт, что ресурсы различаются по капитальным и эксплуатационным затратам (например, солнечные фотоэлектрические системы могут иметь более высокие капитальные затраты, но более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с углем с течением времени).Обратите внимание, что эта стоимость производства энергии оказывает очевидное влияние на цены на электроэнергию для потребителя: LCOE представляет собой минимальную стоимость, которую производители должны были бы взимать с потребителей, чтобы обеспечить безубыточность в течение всего срока реализации энергетического проекта.

Чтобы быть действительно конкурентоспособными, возобновляемые технологии должны быть конкурентоспособными по стоимости с источниками ископаемого топлива. На диаграмме, взятой из последнего отчета IRENA «Переосмысление энергии», мы видим LCOE (измеренную в долларах США за мегаватт-час произведенной электроэнергии в 2016 году) по ряду возобновляемых технологий в 2010 и 2016 годах. ⁸

Важно понимать, что относительные затраты на энергию зависят от контекста и варьируются в зависимости от мира. Например, относительная стоимость солнечных фотоэлектрических систем, вероятно, будет ниже в странах с более низкими широтами, чем в странах высоких широт, поскольку они будут производить больше энергии за время своего существования. Это может привести к очень разным показателям LCOE по регионам (и действительно, диаграммы LCOE для конкретных стран могут значительно отличаться). На нашей глобальной диаграмме этот диапазон затрат представлен в виде вертикальных столбцов для каждой технологии.Белая линия на каждом изображении представляет глобальную средневзвешенную стоимость технологии.

Точно так же стоимость ископаемого топлива может сильно зависеть от качества топлива, легкости добычи и региональных ресурсов. Средний диапазон затрат на ископаемое топливо показан серым горизонтальным блоком.

Мы видим, что с точки зрения средневзвешенной стоимости 2016 года большинство возобновляемых технологий находится в пределах конкурентного диапазона ископаемых видов топлива. Ключевым исключением из этого правила является солнечная энергия, которая остается примерно в два раза дороже (хотя и падает).Гидроэнергетика, за исключением традиционной биомассы, является нашим старейшим и хорошо зарекомендовавшим себя возобновляемым источником: это отражено в ее низкой цене (которая может подорвать даже самые дешевые источники ископаемого топлива).