Posted in: Разное

История тойота селика: Toyota Celica — Википедия

ИСТОРИЯ Toyota Celica

   Toyota Celica автомобиль, выпускавшийся известной японской автопроизводительной фирмой Toyota Motor Company и более 35 лет сохраняла за собой звание самой известной модели Toyota. Celica изначально была рассчитана на молодую аудиторию, которая искала недорогой, но в тоже время стильный спортивный автомобиль. Популярность Селики помогла сформировать новый сегмент американского авто рынка — стильных авто с доступной спортивной концепцией. На протяжении всей своей истории Celica участвовала в серьезных спортивных соревнованиях начиная от Pike’s Peak International Hill Climb до NHRA.

 

   Toyota Celica  начала свое историю в 1970 году. В это время японский авто рынок был на подъеме и мог проглотить спортивный автомобиль, который, как известно, имеет специфическую целевую аудиторию. До Селики, Toyota выпускала авто со спортивной концепцией — 2000GT которая была бы доступна покупателю со средним достатком и в 1967 году было разработанно специалистами Yamaha, по заказу Toyota Motors. Стремясь упрочить популярность серийных спорткаров, руководство компании Toyota в конце 1960-х годов решило запустить в производство более бюджетную версию модели 2000GT.

   Разработка дизайна новинки была завершена в кратчайшие сроки. Уже в октябре 1970 года на Токийском автосалоне был представлен предсерийный образец спорткара, которому дали имя Celica.

   Само название модели Celica имеет 2 трактовки:

  1. — от «coelica» лат. — небесный, божественный, астрономический, неземной, райский;
  2. — от японского — «москит».

 

   Такое название автомобилю дали не случайно: маркетологи надеялись, что новая модель станет весьма популярной у основной целевой аудитории, молодых людей в возрасте от 18 до 30 лет, не только за счет своих динамических характеристик, но и за счет имиджа доступного «как небо» спортивного автомобиля.

   На протяжении своей истории Celica получила 7 различных поколений, которые комплектовалась разнообразными 4-цилиндровыми двигателями.

Наиболее значимые изменения произошли в Августе 1985, когда задний привод уступил место переднему. Полноприводная турбированная модель GT-Four (All-trac в США) производилась с 1986 по 1999. Cистема сдвига фаз газораспределения появилась в конце 1997 года на японских моделях и стала стандартной для всех рынков в 2000 году. В течение семи поколений Celica претерпела множество конструкторских и дизайнерских изменений, включая Toyota Celica Supra (позже отделившуюся в самостоятельную модель — Toyota Supra). Были доступны кузова хэтчбэк, лифтбэк, а также кабриолет.

   В общей сложности только в США было продано 2,218,977 Toyota Celica различных поколений. Последняя Celica сошла с конвейера а Японии  20 апреля 2006 года. На этом закончилась почти 36-летняя история модели.

Toyota Celica — Toyota Celica

Для полноприводных высокопроизводительных версий Celica см. Toyota Celica GT-Four .

Toyota Celica ( японский:トヨタセリカ) ɛ л ɪ к ə / или является автомобиль производства Toyota с 1970 по 2006 Celica названия происходит от латинского слова coelica значения » небесный »или« небесный ». В Японии Celica была эксклюзивной дилерской сетью Toyota Corolla Store .

Произведенное через семь поколений Celica был оснащен различными четырехцилиндровыми двигателями и bodystyles включены кабриолеты , liftbacks , купе и нотчбэк купе.

В 1973 году Toyota придумала термин Liftback для описания хэтчбека в стиле фастбэк Celica и использовала название Liftback GT для североамериканского рынка.

Как и Ford Mustang , концепция Celica заключалась в создании спортивного автомобиля путем прикрепления кузова- купе к шасси и механической части крупногабаритного седана, в данном случае Toyota Carina . Однако некоторые журналы думали, что он основан на Corona из-за некоторых общих механических частей.

Первые три поколения североамериканский рынок Celicas были приведены варианты Тойота R серии двигателя. В августе 1985 года привод автомобиля был изменен с заднего на передний , а с 1986 по 1999 годы предлагались полноприводные модели с турбонаддувом . Регулируемые фазы газораспределения появились в некоторых японских моделях, начиная с декабря 1997 года, и стали стандартными. во всех моделях с 2000 модельного года . Шестицилиндровый вариант Celica Supra позже был выделен в отдельную модель, став просто Supra. Слегка измененные версии Celica также продавались как Corona Coupé через дилерскую сеть Toyopet в 1980-х и как Toyota Curren через сеть Vista в 1990-х.

Toyota Celica Liftback GT выиграл Motor Trend Автомобиль года (Imported Vehicle) в 1976 году.

Первое поколение (A20, A30; 1970–1977)

Первое поколение (A20 / A30)

Toyota Celica coupe 1600 GT (TA22, Япония)

Обзор
Производство Декабрь 1970 г. — июль 1977 г.
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет Передний двигатель, задний привод
Связанный Toyota Carina
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база 2407 мм (94,75 дюйма)
Длина 4170 мм (164,2 дюйма)
Ширина 1600 мм (63,0 дюйма)
Высота 1300 мм (53 дюйма)
Снаряженная масса 890–1 186 кг (1 962–2 615 фунтов)

Показанный на Токийском автосалоне в октябре 1970 года и поступивший в продажу с декабря того же года, Celica представляла собой двухдверное купе с жесткой крышей, которое подчеркивало стиль и удовольствие от вождения, основанное на платформе, разделяемой с седаном Toyota Carina, которая на один размер выше Toyota Corolla. , и общий размер с Toyota Corona . По данным Automobile Magazine , Celica была основана на платформе

Corona .

Этот автомобиль был нацелен на рынок Северной Америки и стал ответом Toyota на Ford Mustang 1964½ ( автомобиль Pony ), который также был стандартным седаном ( Ford Falcon ) со стилизованным кузовом 2 + 2.

На протяжении поколений Celica превратилась в « спортивный автомобиль ».

В Японии, где разные дилерские сети обслуживают разные модели, Celica была эксклюзивной для японских дилерских центров Toyota Corolla Store . Celica заняла позицию на рынке, которую ранее занимала Toyota Sports 800 1965–1969 годов , когда магазины Toyota Corolla ранее назывались Toyota Public Store, а в 1966 году были переименованы в Toyota Corolla Store .

Первоначально предлагались уровни отделки салона: ET (1,4 л, 4 скорости), LT, ST (1,6 л, 5 скоростей) и GT (1,6 л, 5 скоростей) с GTV, добавленным в 1972 году. Для экспортных рынков Celica была доступна в трех различных уровнях отделки салона.

; LT, ST, GT.

На момент своего появления Celica была доступна только в кузове купе с жесткой крышей и кузовом без опор , в стиле « коксовой бутылки ». Прототип SV-1 Liftback был показан как концепт-кар на Токийском автосалоне 1971 года и с небольшими изменениями он был представлен в Японии в апреле 1973 года как 2,0-литровый RA25 (18R-G) и 1,6-литровый TA27 (2T-G).

Лифтбэк модель была экспортируется во многие азиатские страны и Европы в РЖС форме как RA28 / TA28 либо литр 18R 2.0 или 1,6 — литровый 2T-B двигатель. После рестайлинга в октябре 1975 года на других рынках он был доступен как с правым, так и с левым рулем . RV-1 «понятие» универсал был также показан в 1971 Tokyo Motor Show , но он не достиг производства.

Toyota Celica coupe 1600 GT (TA22, Япония)

Модели GT для внутреннего японского рынка имели различные отличия от ET, LT и ST, включая канавки капота , электрические стеклоподъемники, кондиционер и специальную отделку GT, но у них были общие черты с ST — полноразмерная центральная консоль и давление масла / амперметр. датчики — тогда как у LT были сигнальные лампы для этих функций. За исключением американского рынка, у GT был двухцилиндровый двигатель 2T-G объемом 1600 куб. См или 18R-G объемом 2000 куб. См, недоступный на моделях ET, LT или ST, и всегда имел 5-ступенчатую механическую коробку передач. Обычно для японского рынка у GT были моторы 18R-G, которые сопрягались с 5-ступенчатой ​​коробкой передач P51, разработанной Porsche, тогда как экспортные модели имели W-50. Для американского рынка только GT имел только двигатель с одним кулачком (2000 куб.см 18R или 2200 куб.см 20R) с возможностью выбора автоматической или 4-ступенчатой ​​механической коробки передач на ранних моделях, а затем модернизации до 5-ступенчатой ​​W-50 в 1974–1977 годах.

Была также версия GTV (2T-G), представленная в 1972 году, с немного менее роскошным интерьером, чем GT, для уменьшения веса. GTV шел с тем же мотором, но с более толстым передним стабилизатором поперечной устойчивости и более жесткой подвеской для лучшей управляемости. Позже, в 1973 году, у японских GTV был монитор «ОК» на потолочной консоли с подсветкой карты и базовый компьютер, который обнаруживал перегоревшие тормозные лампы, уровень тормозной жидкости, главный предохранитель и датчик температуры моторного масла на напольной консоли.

Celicas первого поколения можно разделить на две отличительные модели. Первым из них был оригинал со скошенным носом (передний угловой свет трапециевидной формы). Это только для модели купе, TA22, RA20, RA21 и RA22. Эти модели производились с 1970 по 1975 годы и оснащались двигателями 2T, 2T-G 1,6 л или 18R 2,0 л. У них была колесная база 95 дюймов (2400 мм).

У второй серии была плоская носовая часть (квадратный передний угловой фонарь) и немного более длинная колесная база (98 дюймов или 2500 мм). Эта модель с фейслифтингом появилась в Японии в 1974 году, но на экспорт поступила модель 1975 года: TA23, RA23, RA24, RA25, RA28, TA28 и RA29. Японская версия имела двигатели объемом менее 2,0 литров, чтобы соответствовать японским нормам, касающимся рабочего объема двигателя, что позволяло покупателям избежать дополнительного налога на более крупный двигатель. Японские покупатели действительно платили более высокий ежегодный дорожный налог за двигатели объемом более 1,5 литра, оставаясь ниже порогового уровня 2,0 литра.

На некоторых рынках младшая модель LT оснащалась четырехцилиндровым двигателем 2T с одним карбюратором и рабочим объемом 1600 куб. См, а модель ST поставлялась с двухцилиндровым двигателем Solex 2T-B с пониженным тягой. 2T-G, который приводил в движение топовую модель GT / GTV, представлял собой двигатель DOHC объемом 1600 куб. См, оснащенный двумя карбюраторами Mikuni-Solex.

Первая Celica для Северной Америки, 1971 ST, оснащалась 1,9-литровым двигателем 8R . Модели 1972–1974 годов оснащены 2,0-литровыми двигателями 18R-C. В 1975–77 годах двигателем для североамериканской Celica является 2,2-литровый 20R. Модели Celica GT и LT были представлены в США в 1974 модельном году. Топовая версия GT включала 5-ступенчатую механическую коробку передач W-50 , полосы на рокере GT и стилизованные стальные колеса с хромированными накладками.

LT продавался как экономичная модель. В 1974 году были внесены незначительные изменения в отделку и значки Celica, а также немного изменились колесные арки: более ранние арки 71-73 обычно назывались тонкими, а более поздние 74-77 — плоскими.

Автоматическая коробка передач A40 стала опцией для североамериканских моделей ST и LT, начиная с 1973 модельного года. В 1975 году был использован кузов 1974 года, и более прочные хромированные и черные резиновые бамперы с горизонтально установленными креплениями амортизаторов (стиль Volvo) заменили хромированные бамперы, используемые в более ранних автомобилях (в соответствии с федеральными законами США о бамперах), требуя ударов без незначительных повреждений на 5. миль / ч (8,0 км / ч). К сожалению, двигатели ранних серий 8R и 18R оказались менее долговечными, часто случались ранние отказы. Долговечность двигателя 18R-C 1974 года была несколько улучшена, но 20R, представленный в 1975 году, оказался лучшим двигателем во многих отношениях.

1972 обновление

В августе 1972 года задние фонари были заменены цельными задними фонарями (ласково называемыми однотонными или плоскими) на задние фонари с характерными приподнятыми «пузырьковыми» линзами стоп-сигналов и указателей поворота. Задняя центральная панель также была переработана, поскольку топливный бак был перемещен из нижней части багажника за задние сиденья, а топливный бак был перемещен из скрытого места между задними фонарями на левую стойку «C». Другие изменения включали изменения передних и задних значков, перемещение буксировочных крюков, изменение цвета боковых зеркал (на автомобилях, оснащенных зеркалами спортивного типа) и изменения центральной консоли на моделях ST и GT.

1974 обновление

В 1974 году для модели 1975 года североамериканская спецификация Celica сохранила более ранний кузов, но получила передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час, установленные федеральным законодательством. Уретановые панели в цвет кузова заполнили пространство, ранее занимаемое меньшими хромированными бамперами. Этот стиль бамперов использовался в Северной Америке до конца этого поколения в 1977 году. Япония также использовала эти бамперы для Liftback GT, но не меньших классов или купе, с 1976 по 1977 год.

Другие изменения, внесенные в течение 1974 модельного года, включали введение расширенных колесных арок, еще одно изменение стиля значков и введение нового стиля вентиляционных отверстий в задней части салона. Для японского рынка автомобили также отличались другой обработкой передней части с введением плоской передней части (аналогично более поздней модели Celica).

1976 Обновление

1976 год принес самое крупное обновление модели. Колесная база автомобиля была увеличена, и автомобиль отличался как внешне, так и внутренне. Внешне наиболее заметным отличием является плоская передняя часть (аналогично более ранним моделям JDM ), отсутствие съемных вентиляционных отверстий (заменены вентиляционными отверстиями, образованными при нажатии на капот) и единственное вентиляционное отверстие в капоте, которое заменило двойные вентиляционные отверстия на более ранних моделях. Внутри машины также отличаются приборной панелью, сиденьями и коврами. Версия с лифтбэком также включала эти изменения.

Поднять назад

1973 Toyota Celica Liftback 2000 GT (RA25, Япония) 1973 Toyota Celica Liftback 2000 GT (RA25, Япония)

Хэтчбек , называемый Лифтбэком Тойота, был введен для японского рынка в апреле 1973 года , но не до июля 1974 года на экспорт моделей. Модели для внутреннего японского рынка Liftback были 1600 ST, 1600 GT (TA27), 2000 ST и 2000 GT (RA25 и RA28). Североамериканский лифтбэк (RA29) предлагался только с 2,2-литровым двигателем 20R в моделях 1976 и 1977 годов. Все модели лифтбэков имеют плоские носы. Хотя в Liftback нет стойки «B», окна задней четверти зафиксированы на месте и не скатываются (как в купе с жесткой крышей).

Лифтбэк часто называли «японским Мустангом» или «Мустангом Селикой». Он имел сходство в стиле фастбэк с Ford Mustang 1968 года , как видно из фильма Bullitt , включая жалюзи на задней стойке и задние фонари с вертикальной полосой, которые являются фирменным стилем Mustang и отдают дань уважения эпохе маслкаров.

Экспортные модели Facelift

1976 Toyota Celica coupe GT (RA24, США). Обратите внимание на увеличенные бамперы, требуемые федеральным законом США. 1976–1977 Toyota Celica Hardtop Coupé 2000 LT (RA23, Австралия) 1976 Toyota Celica Liftback 2000 ST (RA28, Великобритания)

С момента своего появления в 1971 году в Северной Америке до 1973 модельного года Celica сохраняла свой первоначальный стиль и отделку и продавалась только в комплектации ST. Трехцветные задние фонари в стиле «пузырь» появились в 1973 году и продолжались до начала 1974 года. В середине 1974 года отделка салона была немного переработана. Первоначальный шрифт «Celica» на четверть панели был изменен на жирный шрифт с прописными буквами, отделка стойки «C» была изменена и приобрела более современный вид, а логотипы GT были заменены жирным шрифтом с засечками.

Для модели 1975 года американская версия Celicas сохранила кузов 1974 года, но получила передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час, утвержденные федеральным законодательством. Уретановые панели в цвет кузова заполнили пространство, ранее занимаемое меньшими хромированными бамперами.

В октябре 1975 года вся линейка Celica была подвергнута фейслифтингу с измененным передним бампером и решеткой радиатора. Коды новой модели для купе с жесткой крышей: RA23 для общего мирового рынка с двигателем 18R или RA24 для Америки с двигателем 20R. Лифтбеки имели код RA28 и TA28 (глобальные рынки) или RA29 для США. Также был доступен TA23, который был похож на RA23, но с двигателем 2T, и TA28, предлагаемый с 2T-B.

Celica RA23, TA23, RA28 и TA28 имели более характерный выпуклый капот, которого не хватало в купе TA22 или RA20 / 21, а также в TA27 и RA25 Liftback, но в 1975 году он был изготовлен на североамериканском RA22 Celica для установки большего 20R. мотор. TA22 Celica также имела съемные вентиляционные отверстия, установленные в капоте, чего не хватало у RA23 и RA28, в то время как модели TA27 и RA25 имели три выступающих рифленых вентиляционных отверстия, вставленных в капот. Серия RA также имела удлиненную носовую часть для размещения более крупного двигателя. Вентиляционные отверстия в капоте / капоте, крышка заливной горловины топливного бака и варианты интерьера также различались между сериями TA и RA для всего модельного ряда.

Вплоть до 1976 года US Celicas выпускались либо колесными колпаками (ST, LT), либо стилизованными стальными колесами с декоративными кольцами (GT) в размере 13 дюймов. Начиная с 1976 года все Celicas получили 14-дюймовые стальные диски с декоративными кольцами (GT) или без них (ST и LT).

В 1976–1977 годах неамериканский GT Liftback также был доступен с двухцилиндровым двигателем 18R-G с головкой и ходовой частью Yamaha. Этот двигатель производил значительно большую мощность, чем однокамерный 18R. Пиковая мощность составляла около 100 кВт (134 л.с.) при 6000 об / мин.

1971 Red GT Toyota Celica, победитель австралийского конкурса Motorclassica Concours d’elegance.

В Австралии TA22 Celica 1971 года была впервые выпущена с 1,6-литровым двигателем 2T, а также TA23 в середине 1975 года и RA23 в 1976 году, при этом импортировалось только 2000 1977 RA28, все с 2,0-литровым 18R-C. мотор. Единственными двумя GT, когда-либо импортированными AMI ( Australian Motor Industries ), которая позже стала Toyota Australia, были красный TA22 GT 1971 года и коричневый RA25 GT 1973 года. Эти автомобили были специально импортированы Кеном Хугхэмом, управляющим директором AMI, для оценки. Как и TA22 GT, модель RA25 GT никогда не импортировалась из-за соотношения мощности к весу и более высокой страховки для двигателя с двумя распредвалами, что быстро остановило любое представление о том, что GT станут основным продуктом в семействе Celica в Австралии. Сообщается, что GT был импортирован для японского посла в 1972 году. В отличие от двух AMI GT, об этом автомобиле известно очень мало.

Второе поколение (A40, A50; 1977–1981)

1978–1979 Toyota Celica Liftback GT (RA42, США)

Второе поколение Celica было выпущено в 1978 модельном году (производство началось в конце 1977 года) и снова было доступно как в кузовах купе, так и в версиях Liftback. Он был разработан в Соединенных Штатах калифорнийской студией Toyota Calty Research Design. Купе больше не было настоящим хардтопом; и купе, и лифтбэк имели дверные стекла без рамы, но отличались толстой передней стойкой. Дэвид Столлери отвечал за его дизайн.

С 1979 по 1981 год компания Griffith в США предлагала преобразование кабриолета в стиле Targa в купе. Они назывались SunChaser и имели съемную крышу Targa и складывающуюся заднюю крышу, как и у Porsche 911 67 года с мягкими окнами Targa. Они были одобрены Toyota и проданы через дилеров Toyota. Произведено более 2000 штук. В Германии предлагалась та же версия SunChaser, но также полный кабриолет и традиционная тарга с фиксированным задним стеклом (так называемая TX22). Конверсии были одобрены Toyota и проводились с середины 1980 года компанией Tropic.

Celica второго поколения также можно разделить на две серии выпуска (известные как Series A и Series B). Эти две селики можно было отличить только по внешнему виду — обе имели одинаковый объем двигателя. Оригинальная серия A Celica (1978–1979) была выпущена с круглыми фарами и хромированными бамперами для младших классов. Более высокие классы, такие как GT и все модели для США, имеют черные резиновые бамперы. Обновленная модель Celica серии B (1979–1981) была выпущена с квадратными фарами и переработанными задними фонарями. Они поставлялись с хромированными бамперами с резиновыми накладками на каждом углу или для некоторых моделей со всеми полиуретановыми черными бамперами, например, на GT и всех автомобилях американской спецификации.

За все время существования модели в Японии было продано около 70 различных вариантов Celica второго поколения. На пике своего развития в 1979 году Toyota продавала в розницу сразу 49 версий.

Рынки

Мощность для североамериканских моделей обеспечивалась двигателем 2,2 л 20R для моделей ST и GT. Япония и другие рынки имели силовые установки объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Это новое поколение предлагало больше безопасности, мощности и экономии топлива, чем предыдущие модели, и было удостоено награды Motor Trend «Импортный автомобиль года» в 1976 году. Японские модели были ET, LT, ST, SE, XT, GT и GTV. GT и GTV имеют двухцилиндровый двигатель 18R-G. В августе 1978 года на смену GTV пришла GT-Rally, модель с ограниченным тиражом, которая имела 1,6-литровый двигатель 2T-GEU или 2,0-литровый 18R-GEU, специальную решетку радиатора, специальные бамперы, черный салон (в отличие от нормы цветной интерьеры того времени) и был доступен только в белой или салатовой краске.

Ограниченная серия «Гран-при США GT Liftback» была предложена в 1980 году из-за связи Toyota с Гран-при США Запад в Лонг-Бич, Калифорния . В 1981 году североамериканские модели получили двигатель большего размера — 2,4-литровый 22R, который одновременно устанавливался на пикап . В честь 10-летия Celica было выпущено купе GTA. По сути, это было купе GT с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, интерьером в стиле Supra, электрическими стеклоподъемниками, улучшенной аудиосистемой и легкосплавными дисками. GTA отличается двухцветной окраской в ​​медно-коричневый / бежевый цвет и табличкой с надписью «GTA 10th Anniversary» на центральной консоли.

В Австралии новая Celica была менее спортивной, чем предыдущие модели. Единственным доступным двигателем был 2-литровый 18R мощностью 66,4 кВт (90 л.с.) с пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подвеска также была довольно мягкой, а рулевое управление с рециркуляцией шариков подверглось некоторой критике за свою неопределенность. И купе, и кузов с лифтбэком были доступны в Австралии.

  • 1981 Toyota Celica купе 1600 ST (TA40, Европа)

  • 1981 Toyota Celica SunChaser cabriolet (TA40, Европа)

  • 1979–1981 Toyota Celica Liftback 2000 LT (RA40, Австралия)

  • 1979–1981 Toyota Celica Liftback 2000 LT (RA40, Австралия)

Celica XX / Celica Supra

1979 Toyota Celica XX 2000G (Япония)

В апреле 1978 года компания Toyota начала производство Toyota Supra марки I в Японии под названием Toyota Celica XX . Он дебютировал в США и в 1979 модельном году. Марка I для США (код шасси MA46) изначально оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем SOHC объемом 2,6 л (2563 куб. См) мощностью 110 л.с. (82 кВт) с 12 клапанами ( 4M-E ). Одновременно с этим японская Celica XX (код шасси MA45) предлагалась с 140-сильной (103 кВт) версией 2.6 или 125-сильным (92 кВт) 2,0-литровым 12-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем SOHC ( M-EU ).

Селика Камри

Toyota Celica Camry (Япония) Toyota Celica Camry (Япония)

Toyota представила четырехдверный седан Celica Camry на японском рынке в январе 1980 года. Эта модель была, по сути, Toyota Carina второго поколения 1977–1981 годов (A40 и A50) с удлиненной передней частью, напоминающей модель 1978–1981 годов. 1981

Toyota Celica — цена и характеристики, фотографии и обзор

Далеко не каждый автомобиль может похвастаться столь длинной историей как Тойота Селика. Тем более, если учесть, что на протяжении тридцати шести лет Toyota Celica так не изменила своему первоначальному призванию и всегда оставалась спортивным автомобилем начального уровня. С 1971 по 2006 год этот автомобиль пережил немало изменений.

Первые три поколения этого спортивного купе выпускались исключительно с задним приводом. Начиная с четвертого – наступило время экспериментов, так появились Тойота Celica с задним и полным приводом, в кузовах хэтчбек и кабриолет. Внешне четвертое и пятое поколение автомобиля можно отличить по головным фарам, оснащенным выдвижным механизмом. Шестое же поколение Toyota Celica T20 за счет четырех круглых передних фар больше напоминало свою «гражданскую сестру» – модель Supra. Впрочем, такое внешнее сходство отнюдь не помешало шестому поколению Celica прославиться удачными выступлениями на чемпионате мира по ралли. Правда, справедливости ради, эта раллийная машина была очень глубоко модернизирована (гоночная подвеска, множество алюминиевых узлов и деталей для облегчения веса и мощнейший мотор с двойным турбокомпрессором). Хотя и доступная покупателям серийная Celica GT-Four могла похвастаться 255 «лошадьми» под капотом. В 1999 году на базе ранее представленного концепт-кара XYR широкой публике было представлено последнее (на сегодня) седьмое поколение Toyota Celica T23. В свете конкурентной борьбы, многие решения были продиктованы маркетологами, а не инженерами и дизайнерами. Именно поэтому на смену спортивной остроте, пришла доступность, комфорт и универсальность.

Впрочем, по внешнему виду Toyota Celica седьмого поколения никак нельзя сказать об отсутствии динамичности и спортивного задора. Автомобиль представлен в единственном варианте кузова – трехдверный хэтчбек и выглядит более чем агрессивно. Стремительный приземистый силуэт изобилует острыми гранями (этот стиль дизайнеры Toyota, так и назвали – «режущая грань»). При этом все функционально. Широкая радиаторная решетка, интегрированная в бампер, и дополнительный воздухозаборник на капоте предназначены для лучшего охлаждения мотора. Заваленные передние стойки и лобовое стекло, плавно перетекающее в короткую крышу и пологое заднее стекло, снижают коэффициент лобового сопротивления. А большой спойлер, увенчавший заднюю дверь, по сути являющийся активным антикрылом (может изменять угол атаки), регулирует прижимную силу. Даже кажущиеся декоративными ребра кузова и форма форсунок омывателя выполняют свою аэродинамическую функцию. И конечно, облик спортивного автомобиля был бы не полным без 15-ти или 16-ти дюймовых легкосплавных колес, «обутых» в широкую низкопрофильную резину. В дополнение к этому, владельцы могли заказать опциональный пакет «Action Package», который не только прибавлял 14 «лишних лошадей» под капотом, но и слегка изменял внешность машины с помощью нового бампера и увеличенного антикрыла, а также ксеноновых фар HID.

Естественно посадка, как водителя, так и пассажиров в Toyota Селика очень низкая. Хотя это и не вызывает неудобств. Обе двери достаточно широки, правда, на заднем сиденье двоим тесновато, да и протискиваться туда не слишком комфортно. Зато впереди простор. Регулировки руля и сидений позволяют удобно устроиться даже крупному водителю. Большая площадь остекления и крупные наружные зеркала обеспечивают отличную обзорность, за исключением вида назад в салонное зеркало, он абсолютно неинформативен. Впрочем, это общая проблема для машин этого класса. Передние ковшеобразные сиденья с развитой боковой поддержкой, маленький пухлый руль и короткий рычаг КПП – все это придает интерьеру дух спортивного болида. Ощущение подчеркивается приборной панелью, где стрелки циферблатов поначалу смотрят вниз, а тахометр размечен до внушительных 8000 об/мин.
Однако, помимо спортивной сущности конструкторы позаботились и о надлежащем комфорте. Спинка заднего сиденья пропорционально (60 к 40) складывается, увеличивая багажное пространство. А под полом багажника спряталось полноценное запасное колесо. В зависимости от уровня комплектации владельцу Toyota Celica могут быть доступны такие «гражданские излишества» как полный электропакет с подогревом зеркал и передних сидений, климат-контроль, акустика JBL с шестью динамиками и шесть подушек безопасности. К сожалению, Тойота Celica не избавлена от традиционных недостатков автомобилей, предназначенных для американского

История Toyota Celica

Хотите верьте, хотите нет, но Toyota не выпускала новые модели своей легендарной Toyota Celica уже почти десять лет! Это определенно не так долго, и это мнение усиливается тем фактом, что машины по-прежнему популярны на стоянках подержанных автомобилей.

У Celica довольно обширная история. Автомобиль был бестселлером как в Японии, так и в США, и он сделал себе имя, выиграв несколько гонок в WRC.

Прежде чем вы решите отправиться к местному дилеру Toyota , ознакомьтесь с историей одного из самых популярных спортивных компактных автомобилей марки.Если вы ищете подержанный автомобиль, вы можете убедиться, что Celica — это машина для вас…

Разработанная в 1967 году, Celica дебютировала на Токийском автосалоне в октябре 1970 года. Этот спортивный компактный автомобиль был описан как «урезанная» версия Toyota 2000GT и альтернатива Mustang (по описанию TopSpeed. com). Название происходит от латинского термина «с небес» или «небесный».

Первоначально выпущенный за рубежом, Celica первого поколения выпускалась в версии LT (с карбюраторным четырехцилиндровым двигателем 2T) или версии ST (с более мощным двойным карбюраторным двигателем Solex 2T-B).Менее чем через четыре года Toyota уже вносила изменения, так как они быстро представили свою модель GT, которая имела двигатель DOHC с двумя карбюраторами Solex 1600 куб.см и ряд функций, включая тонированные стекла, кондиционер и электрические стеклоподъемники (не забудьте что мы говорим о 1970-х). Вскоре они выпустили GTV (с двигателем 2T-G), который по сути представлял собой младшую версию GT.

Когда Celica наконец-то попала в Северную Америку в 1971 году, на первом ST была установлена ​​модель 1.9-литровый двигатель 8R, и вскоре эти двигатели были увеличены до 2,0-литрового 18R (1972-74) и 2,2-литрового 20R (1975-77). Вскоре последовали модели GT и LT, и к 1977 году Toyota уже произвела один миллион единиц. Популярность привела к тому, что Celica получила награду Motor Trend «Импортный автомобиль года» в 1974, 1976 и 1977 годах.

К 1978 году Toyota выпустила Celica второго поколения, снова доступную в комплектациях ST или GT. Обе модели имели 2,2-литровый двигатель, и бренд позаботился о повышении «безопасности, мощности и экономичности автомобиля».«Компания также выпустила пару серий автомобилей второго поколения, которые будут отнесены к категории. Серия A имела закругленные фары и хромированные бамперы, а серия B имела квадратные фары и черные резиновые бамперы.

Единственное другое изменение, которое Celica претерпела во втором поколении, произошло в 1980 году, когда была выпущена четырехдверная версия. Автомобиль, получивший название Toyota Celica Camry (который, по сути, представлял собой гибрид двух автомобилей), прослужил недолго, поскольку Camry в конечном итоге была модернизирована до особой сущности.

Двигатель объемом 2,4 литра обозначил изменения в третьем поколении Celicas, которые были запущены в производство в 1982 году. Поскольку Celica продолжала расти в размерах, Toyota решила добавить спортивную версию к своей линейке, выпустив модель GT-S. в 1983 году. Автомобиль обладал всеми удобствами, которые вы ожидаете от спортивного автомобиля, включая большие колеса, расширители крыльев, лучшую подвеску и кожаный салон.

Перед выпуском четвертого поколения Toyota модернизировала переднюю часть Celica, добавив новые выдвижные фары, модернизированные боковые вентиляционные отверстия и новые задние фонари (среди прочего).Когда система впрыска топлива стала стандартной для всех американских версий автомобиля, двигатель 22R трансформировался в двигатель 22R-E.

Celica четвертого поколения, выпущенная в 1986 году, претерпела наибольшие изменения в автомобиле за время своего существования. Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель находился внутри обновленного закругленного экстерьера. Все автомобили предлагали переднеприводную и четырехколесную независимую подвеску, а комплектации ST и GT могли выдавать около 116 лошадиных сил (GT-S мог выдавать 135 лошадиных сил на том же двигателе).

GT-Four (продаваемый как All-Trac Turbo в США) был выпущен в Японии в 1986 году. 2,0-литровый двигатель GT-S с турбонаддувом мог развивать максимальную мощность 190 лошадиных сил, и, как указывает TopSpeed.com, Модель быстро стала выбором Toyota для их раллийного автомобиля.

Говоря о раллийных автомобилях, Celica действительно сделала себе имя в сообществе автоспорта. Автомобиль впервые участвовал в чемпионате мира по ралли в 1972 году, заняв девятое место в ралли RAC. Десять лет спустя Celica одержала первую победу, выиграв ралли Новой Зеландии 1982 года.После этого Celica доминировала, выиграв шесть этапов WRC в Африке с 1983 по 1986 год.

Пятое поколение было начато с Toyota Celica 1990 года. Как и другие их поколения, Toyota стремилась улучшить стиль и мощность автомобиля. Модель All-Trac быстро стала самой дорогой Celica, поскольку этот роскошный автомобиль отличается кожаным салоном, аудиосистемой с десятью динамиками и люком на крыше. Конечно, включение двигателя с турбонаддувом, который мог производить 200 лошадиных сил, только повысило популярность автомобиля.

Celica шестого поколения была самой продолжительной с 1994 по 1999 год. Хотя автомобиль был доступен только в комплектациях ST (включая 1,8-литровый двигатель 7A-FE) и GT (с 2,2-литровым двигателем 5S-FE), потенциальные покупатели могли выбрать «спортивный пакет». Тем временем в Японии Toyota выпустила модернизированный GT-Four с двигателем 3S-GTE, который мог производить около 250 лошадиных сил. Toyota экспериментировала с новой версией автомобиля с откидным верхом, а позже компания нашла способы немного улучшить впечатления от вождения, например, добавив боковые юбки для улучшения аэродинамики автомобиля.

За эти пять-шесть лет Toyota отказалась от некоторых комплектаций, которые они предлагали для Celica, включая купе GT, обычное купе и модель ST. Доступный только в комплектации GT, покупатели могли выбрать Liftback или кабриолет.

Седьмое поколение было последним ура для Celica, продлившимся с 2000 по 2006 год. Объединившись с Toyota Project Genesis, бренд надеялся привлечь внимание молодого поколения. Результат? Согласно TopSpeed, «модный образ с элементами дизайна в стиле инди-кар».com. Автомобиль был острым и пышным, а более короткая / длинная колесная база уменьшила передний и задний свесы.

Модель GT все еще существовала, с 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем, способным развивать мощность в 140 лошадиных сил. Был также GT-S с более мощным 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем, который мог развивать мощность около 180 лошадиных сил.

По мере того, как конкурирующие компании пытались конкурировать с Celica (как, например, Honda, выпустившая Acura RSX), Toyota внесла несколько небольших обновлений в последние годы производства.Эти изменения касались в основном экстерьера, поскольку был обновлен передний бампер и задние фонари.

Однако конкуренция (и косвенное падение продаж) в конечном итоге привели к упадку Celica. В 2005 году Toyota объявила, что производство этого автомобиля в Соединенных Штатах будет прекращено, а последняя модель Celica была произведена в апреле 2006 года.

К счастью, вы все еще можете найти Celica на многих подержанных машинах. Многие продаются по цене 10 000 долларов, так что это не должно прожечь вам дыру в кармане.Если вы в конечном итоге решите остановиться на Celica, поспешите к местному дилеру. Если у них есть то, что вы ищете, вы можете выезжать со стоянки на своей новой машине.

Toyota Celica — История и техническая информация

  1. Дом
  2. Тойота
  3. Тойота Селика
  4. История и техническая информация

Предупреждение : count (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует Countable в / home / clients / f2741a275f153dab561285539f4ed2ad / web / wp-includes / media.php on line 1204

Toyota была первой японской компанией, которая пыталась, а позже и преуспела, победить европейских производителей на чемпионате мира по ралли. Их Celica претерпела множество мутаций с тех пор, как в 1988 году впервые приняла участие в ралли мирового класса в ралли Tour de Corse. Как обычно, каждые два года японские производители выпускают новую версию своих автомобилей. Похоже, это не вызвало особых проблем у Toyota Team Europe, команды, которая готовит гоночные машины.Всегда был период адаптации новой модели к раллийным гонкам, но обычно это занимало менее трех месяцев.

Коммерческие версии Celica претерпели ряд обновлений, начиная с оригинального ST165 (1987-1989), заканчивая ST185 (автомобиль биодизайна, 1990-1992) и, наконец, ST205 (1993 -1999). Автомобили для соревнований внимательно следили за этой эволюцией.

Первая полноприводная версия (ST165) страдала в основном из-за проблем с нагревом, из-за недостаточной циркуляции воздуха в моторном отсеке.Эта проблема была частично решена в ST185 с добавлением вентиляционного отверстия в капоте двигателя. ST205 был самой совершенной версией с точки зрения аэродинамики.

Celica (ST205) — версия группы А

Celica была непревзойденным соперником с момента ее появления в WRC, когда она участвовала в гонках против Lancia Integrale в 1989-90 годах. Toyota выиграла 38 ралли WRC и 2 чемпионата WRC (’93 и ’94).

Команде Toyota был обещан успех вплоть до ралли в Каталонии в 1995 году, когда комиссар FIA обнаружил странное устройство в Celica ST205 Дидье Ориоля.
Для ограничения мощности раллийных автомобилей FIA установила ограничение на использование турбонаддува. Это устройство, напоминающее трубу, с указанными в норме размерами подходит для воздухозаборника турбонагнетателя, чтобы ограничить поток воздуха и, следовательно, мощность двигателя. Инженеры Toyota установили ограничитель таким образом, чтобы он немного сдвигался со своего первоначального положения, позволяя большему количеству воздуха попадать в турбокомпрессор при движении автомобиля. Это, конечно, было запрещено, и, как следствие, Toyota была исключена из чемпионата мира по ралли.Жалко для их водителей, Юхи Канккунена, Дидье Ориоля и Армина Шварца в то время, которые заявили, что ничего не знают о наличии такого устройства в своих автомобилях. Никто так и не узнал, было ли это устройство от Toyota Japan или от Toyota Team Europe. В любом случае каждая сторона должна была знать о своем присутствии.


Это был действительно печальный момент для мира раллийных гонок. Тем более, что Toyota была одной из самых (если не самой) инновационных команд.Сначала они внедрили гидроэлектронные дифференциалы, они представили A.L.S. (a.k.a. bang-bang) система управления двигателем, а также интерфейс переключения передач «джойстик» (в Corolla WRC) среди многих других нововведений.

В общем, вернемся к автомобилю, Celica GTFour был основан на серийных версиях Celica и выглядел почти так же. Последняя уличная версия автомобиля содержала очень тонкую инженерию. 2-литровый 4-рядный двигатель был получен из атмосферной (без турбонаддува) версии и имел мощность от 220 л.с. в его первых версиях до 242 л.с. в последней уличной версии GTFour.Время турбо-лага было в разумных пределах благодаря использованию небольшого собственного турбокомпрессора CT-20. В этом двигателе и автомобиле присутствует много технических новшеств. Вы можете отметить среди прочего:

  • Турбонагнетатель с электронным управлением (компьютерная система управления Toyota), который также управляет впрыском и зажиганием.
  • Впускные и выпускные трубы специальной формы
  • Очень хорошо продуманный двухкомпонентный каталитический нейтрализатор, снижающий противодавление в турбокомпрессоре.
  • Промежуточный охладитель воды и воздуха, вода которого охлаждалась в дополнительном охладителе воды
  • Повышенные потоки воды и масла по сравнению со старыми версиями двигателя
  • Система забора свежего воздуха, устройство, производящее почти те же эффекты, что и A.Л.С. (к сожалению, в трамваях он отключался из-за чрезмерного напряжения выхлопной трубы и шума)
  • 4-х поршневые алюминиевые тормозные суппорты на передних колесах и тормозные диски с вентиляцией 315 мм
  • Многие части кузова изготовлены из алюминия, включая капот двигателя, части шасси и т. Д.

Спецификацию уличной версии ST205 Celica можно найти здесь . Как вы уже догадались, это была какая-то машина. Toyota предоставила Celica GTFour больше, чем можно было надеяться.Задний дифференциал Torsen (который расшифровывается как Torque Sensing) тоже был очень хорошим сюрпризом. Ранее использовавшееся в Lancia Integrale и Audi Quattro это устройство увеличивает общую стоимость автомобиля. Неудивительно, что Celica GTFour была самой дорогой уличной версией омологации. Единственной проблемой, от которой страдала уличная версия Celica, был ее вес. Снаряженная масса около 1450 кг слишком велика для «спортивного» автомобиля и вызывает важные паразитические движения, вызванные инерцией.Это сильно повлияло на управляемость машины.

Еще больше технологий было упаковано в соревновательную версию Celica GTFour. Понимаете, Toyota действительно хотела выиграть титул WRC. В то время ралли было очень важной частью маркетингового бюджета Toyota. Команда наняла двух самых талантливых гонщиков ралли: Юху Канккунена и Карлоса Сайнса и вложила огромное количество энергии и денег, чтобы сначала победить Lancia Integrale, затем Ford Escort RS Cosworth и, наконец, Subaru Impreza.Им удалось добиться успеха.


Последняя версия Celica GTFour в Группе А была очень сбалансированным автомобилем. Заводские автомобили использовали коробки передач XTrac и были оснащены системой, называемой «Гидравлический датчик крутящего момента». Эта система непрерывно изменяла часть крутящего момента двигателя, передаваемую на передние или задние колеса, в зависимости от того, ускорялся автомобиль или тормозился. Как обычно в раллийных автомобилях, все шасси усилены, и на них нанесено гораздо больше точек сварки, чем в обычных уличных автомобилях.

Самыми большими недостатками Celica GT4 по сравнению с другими успешными раллийными автомобилями Группы А были его размеры и ограниченная видимость для водителя.Большинство водителей Celica жаловались, что во время вождения им казалось, что они сидят в Porsche. Уве Андерсон (сам бывший гонщик), менеджер Toyota Team Europe, много лет пытался убедить Toyota Japan в том, что автомобили класса Corolla больше подходят для ралли. С новыми правилами WRC, действующими с января 97 года, ему наконец удалось разработать версию Corolla для WRC.

История и техническая информация Картинки

История Toyota Celica

Чтобы узнать о высокопроизводительных версиях Celica, см. Toyota Celica GT-Four.

Название Toyota Celica было применено к серии популярных купе японской компании Toyota. Название в конечном итоге происходит от латинского слова coelica (IPA [selika]), что означает «небесный» или «небесный». [Цитата необходима]

На протяжении всего срока службы Celica оснащалась различными четырехцилиндровыми двигателями. Наиболее существенное изменение произошло в 1986 году, когда привод автомобиля был изменен с заднего на передний. В течение первых трех поколений на американском рынке Celicas оснащались различными версиями двигателей Toyota серии R.Полноприводная модель с турбонаддувом (обозначенная как All-trac в США или GT-Four в Японии и Европе) производилась с 1986 по 2000 год. Система регулирования фаз газораспределения появилась в японских моделях конца 1997 года и стала стандартной для всех моделей с 2000 года. . На протяжении семи поколений эта модель претерпела множество изменений и конструктивных особенностей, включая Toyota Celica Supra (позже известную как Toyota Supra). Celica выпускалась как купе с кузовом «нотчбэк» и «лифтбэк», а также как кабриолет.

Celica первого поколения была выпущена на японский рынок в конце 1970 года и должна была стать более доступной альтернативой спортивному автомобилю Toyota — 2000GT.

Показанный на Токийском автосалоне в октябре 1970 года и поступивший в продажу в декабре того же года, Celica была личным автомобилем, который подчеркивал стиль и удовольствие от вождения. Японские модели были ET, LT, ST, GT и GTV.

Для экспортных рынков Celica предлагалась в трех различных комплектациях; LT, ST и GT. Младшая модель LT была оснащена четырехцилиндровым двигателем 2T с одним карбюратором и рабочим объемом 1600 куб. См, а модель ST — двигателем 2T-B с двумя нисходящими карбюраторами.2T-G, которым оснащалась высококлассная модель GT, представлял собой двигатель DOHC объемом 1600 куб.см, оснащенный двумя карбюраторами Mikini-Solex. Все ранние модели Celicas были жесткими без опор, модель Liftback была экспортирована с 1976 года, однако Liftback был доступен в Японии с 1973 года.

Японские модели GT имели различные отличия от ET, LT и ST, в том числе канавки капота, электрические стеклоподъемники, кондиционер и специальную отделку GT, но у них были общие черты с ST — центральная консоль во всю длину и давление масла. манометры амперметра, в то время как LT имел сигнальные лампы для этих функций.

Была также версия GTV с двигателем 2T-G, немного урезанным салоном и не входила в стандартную комплектацию с такими вещами, как электрические стеклоподъемники, но они были необязательными. У GTV более жесткая подвеска.

Celicas первого поколения можно разделить на две отличительные модели. Первым из них был оригинал со скошенным носом (передний угловой свет трапеции). Это только для модели купе, TA22, RA20 и RA21. Эти модели выпускались с 1970 по 1975 годы и комплектовались 2Т, 2Т-G 1.Мотор объемом 6 л, 18R или 2,0 л. У них была 95-дюймовая колесная база. Вторая серия (98-дюймовая колесная база) имела плоскую носовую часть (квадратный передний угловой светильник) и немного более длинную колесную базу. Эта модель с фейслифтингом появилась в Японии в 1974 году, но на экспорт шла модель 1976 года.

Первая Celica для Северной Америки, 1971 ST, оснащалась 1,9-литровым двигателем 8R. Модели 1972–1974 годов оснащены двигателями объемом 2,0 литра 18R-C. В 1975-1977 годах двигателем для североамериканской Celica является 2,2-литровый 20R. Модели Celica GT и LT были представлены в США.S. для 1974 модельного года. Топовая версия GT включала 5-ступенчатую механическую коробку передач, полосы на рокер-панели GT и стилизованные стальные колеса с хромированными накладками. LT продавался как экономичная модель. В середине 1974 года произошли незначительные изменения в отделке салона и значках Celica. Автоматическая трансмиссия стала опцией на североамериканских моделях ST и LT, начиная с 1973 модельного года. В 1975 году использовался кузов 74-го года, но пластиковая панель цвета кузова и более прочные хромированные и черные резиновые бамперы заменили хромированные бамперы, используемые в более ранних автомобилях (в соответствии с федеральными законами о бамперах США).

Liftback был представлен на японском рынке в апреле 1973 года, но только в 1976 году для экспортных моделей. Модели для внутреннего рынка Liftback были 1600ST, 1600GT (TA27), 2000ST и 2000GT (RA25 и RA28). Американский лифтбэк — это GT (RA29) с 2,2-литровым двигателем 20R. Все модели Liftback, которые обычно называют формой «Мустанг», имеют плоские носы. Хотя в Liftback нет стойки «B», задние окна не опускаются (как в купе с жесткой крышей).

Хотя они выглядели одинаково, было несколько незначительных видимых отличий.Обновленное купе имеет код RA23 с двигателем 18R или RA24 с двигателем 20R. Также был доступен TA23, который был похож на RA23, но с двигателем серии T. У RA23 и RA28 была более отчетливая выпуклость на капоте, которой не хватало в TA22 или RA20 Coupe и в TA27 и RA25 Liftback Celica. TA22 Celica также имела съемные вентиляционные отверстия на капоте, которых не хватало у RA23 и RA28. Серия RA также имела удлиненную носовую часть для размещения более крупного двигателя. Дверные дефлекторы, крышка топливного бака и интерьер также различались между сериями TA и RA.

На 1976-1977 годы выпускался Лифтбек с двигателем 18R-GU Twincam с головкой и ходовой частью Yamaha. Этот двигатель производил значительно большую мощность, чем 18R-C. Пиковая мощность составляла около 100 кВт при 6000 об / мин.

В Австралии Celica впервые была выпущена с двигателем 1.6L 2T. Позднее в 1975-1977 годах была выпущена Celica с двигателем 2,0 л 18R.

Самым первым участником Celica в чемпионате мира по ралли стало ралли RAC 1972 года, когда Уве Андерссон на TA22 1600GTV занял девятое место.

Liftback часто называли «японским Мустангом» или «Мустангом Селикой» из-за сходства стилей с пони-каром Ford Mustang, включая задние фонари с тройной перемычкой, которые являются фирменным стилем Мустанга, и дань уважения мускулистости. автомобильная эпоха.

Celica второго поколения была выпущена в 1978 модельном году (производство началось в конце 1977 года) и снова была доступна в версиях купе и лифтбэк. Купе больше не было настоящим хардтопом; И у купе, и у лифтбека было безрамное дверное стекло, но с толстой передней стойкой.Дэвид Столлери отвечал за его дизайн. С 1979 по 1981 год компания Griffith в США предлагала преобразование кабриолета в стиле Targa в купе. Они назывались SunChaser и имели съемную верхнюю часть Targa и складывающуюся заднюю крышу, как и у Porsche 911 67 года с мягкими окнами Targa. Они были одобрены Toyota и проданы через дилеров Toyota. Произведено более 2000 штук.

В 1978 году компания Toyota начала производство Toyota Supra марки I в Японии под названием Toyota Celica XX. Год его дебюта в США и Японии был в 1979 году.Модель USA Mark I (код шасси MA46) изначально оснащалась 12-клапанным двигателем SOHC inline-6 ​​(4M-E) мощностью 110 л.с. (82 кВт) 2,6 л (2563 куб. См). Одновременно с этим в 1979 году японский Mark I (код шасси MA45) предлагался с 2,0-литровым 12-клапанным рядным 6-цилиндровым двигателем SOHC мощностью 110 л.с. (82 кВт) (M-EU). Оба были первыми двигателями Toyota, оснащенными электронным впрыском топлива.

Celica второго поколения также можно разделить на две серии выпуска (известные как Series A и Series B). Эти две селики можно было отличить только по внешнему виду — обе имели одинаковый объем двигателя.Серия A Celicas (1978–1979) выпускалась с круглыми фарами и хромированными бамперами для младших классов. Более высокие классы, такие как GT и все модели для США, имеют черные резиновые бамперы. Серия B Celica (1980-1981) была выпущена с квадратными фарами, черными резиновыми бамперами и другими «незначительными» отличиями.

Мощность для североамериканских моделей обеспечивалась двигателем 2,2 л 20R для моделей ST и GT. Япония и другие рынки имели силовые установки объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Это новое поколение предлагало больше безопасности, мощности и экономии топлива, чем предыдущие модели, и было удостоено награды Motor Trend «Импортный автомобиль года» в 1978 году.Японские модели были ET, LT, ST, SE, XT, GT и GTV. GT и GTV оснащены двигателем 18R-G Twincam. В конце 1978 года на смену GTV пришла GT Rally.

В 1980 году была анонсирована четырехдверная версия, известная как Toyota Celica Camry. Это была Toyota Carina с передком от Celica. Два года спустя Camry была выделена как собственная модель.

Ограниченная серия GT Liftback «Гран-при США» была предложена в 1980 году в связи с тем, что Toyota участвовала в Гран-при США в Лонг-Бич, Калифорния.В 1981 году североамериканские модели получили двигатель большего размера, 2,4-литровый 22R от 4Runner и Pickup. В честь 10-летия компании Celica было выпущено купе GTA. По сути, это было GT Coupe с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, особого цвета, улучшенной звуковой системой и сплавами.

В Японии было продано около 70 различных моделей Celica 2-го поколения, хотя когда-то их было 49.

В 1982 году была представлена ​​модель Celica третьего поколения.Автомобиль был доступен в формах купе, лифтбэк и кабриолет, и многие покупатели предпочитали лифтбэк. Стиль был значительно изменен по сравнению с предыдущими моделями, и мощность обеспечивалась двигателем 2,4 л 22-R или 22R-E во всех североамериканских моделях, а также использовался карбюраторный двигатель 2,0 л I4 (а именно 2S-C). Другие двигатели для японских моделей были 1,6 л 2T, 1,8 л 3T и 1S и 2,0 л 18R-G. Уровни отделки салона: SV, ST, ST-EFI, SX, GT и GT Rally.

В сентябре 1982 года в Японии была запущена первая турбина Celica.GT-T имел 1,8-литровый двигатель 3T-GTE. Чтобы соответствовать требованиям FISA для раллийных автомобилей группы B, участвующих в чемпионате мира по ралли (WRC), было построено 200 автомобилей Celica GT-TS. Это были базовые машины группы B Celica Twincam Turbo (TA64), которые были построены и собраны Toyota Team Europe (TTE).

В 1983 году Toyota добавила режим GT-S

BTS (방탄 소년단) Официальный MV «Life Goes On»

[Стих 1: Чон Кук, Чимин]
Eoneu nal sesangi meomchwosseo
Amureon yegodo hana eopsi
Bomeun gidarimeul mollase
Nunchi eopsi wabeoryeosseo
Baljagugi jiwojin geori
Yeogi neomeojyeoinneun na
Honja gane sigani
Mianhae maldo eopsi, yeah
[Стих 2: RM]
Oneuldo biga naeril geot gata 900odo Meomppeally jul arannеunde
Na gyeou saraminga bwa
Mopsi apeunе
Sesangiran nomi jun gamgi
Deokbune nulleoboneun meonji ssain doegamgi
Neomeojin chae cheonghaneun eotbakjaui chum
Choungesowija]
Chulguga itgin halkka
Bari ttejijil ana ana oh
Jamsi du nuneul gama
Yeogi nae soneul jaba
Jeo mira ero daranaja
[Припев: Чон Кук и Чимин]
Как эхо в лесу
Haruga doraogetji
Amu ildo eopdan deusi
Да, жизнь продолжается
Как стрела в голубом небе
Tto haru deo naragaji
На моей подушке, на моем столе
Да, жизнь продолжается
Как это снова
[Куплет 3: SUGA]
I eumageul billyeo neoege na jeonhalge (Ay)
Saramdeureun marhae sesangi da byeonhaetdae (Нет)
Mh-hm-hm-hm
Dahaenghido uri saineun
Ajik yeotae an byeonhaenne
[Куплет 4: j-hope, Jung Kook]
Neul hadeon sijakgwa kkeut ‘annyeong’iran mallo
Oneulgwa naeireul tto hamkke ieobojago (Ooh, ooh, ooh, Ohme-woah, ooh, ooh, ooh, ohme-woji,
) ma
Bicheun tto tteooreunikkan
[Pre-Chorus: V & Jung Kook, Jin]
Kkeuchi boiji ana
Chulguga itgin halkka
Bari ttejijil ana ana oh
Jamsi du nuneul gaba (Gama)
Yeulogi nae saba (Гама)
мираэро дараная (Ой ой, ой)
[Припев: Все, Чимин]
Как эхо в лесу
Haruga doraogetji
Amu ildo eopdan deusi
Да, жизнь продолжается (О, воах)
Как стрела в голубом небе
Tto haru deo naragaji (Naragaji)
На моей подушке, на моем столе
Да, жизнь продолжается
Вот снова
[Outro: Jimin & V]
Я помню
Я, я, я помню
А, ах
Я помню
Я, я, я помню
А, ах

Дата выпуска
20 ноября 2020 г.

Celica-GTS.com — История Celica

История Toyota Celica

Следующая письменная история Celica взята из пресс-релиза Toyota. Они, вероятно, лучше всех подготовлены, чтобы рассказать эту историю, так что вот история Toyota Celica.

Хронология серии

1971 — 1-е поколение представлено в США как модель ST.
1974 — Представлен Celica GT.
1974 — Celica получает награду Motor Trend «Импортный автомобиль года».«
1976 — CY 1976 — Celica побеждает Motor Trend в номинации «Импортный автомобиль года».
1977 — Представлена ​​Celica в форме лифтбека.
1977 (июнь) — выпущена 1-миллионная модель Celica.
1977 — Celica получает награду Motor Trend в номинации «Импортный автомобиль года».
1978 — Представлено второе поколение Celica.
1978 — CY 1978 — побеждает Motor Trend в номинации «Импортный автомобиль года».
1982 — Представлено 3-е поколение.
1984 — Celica GT-S в числе «лучших покупок» — Consumers Digest
1984 — «Десять лучших автомобилей» — Автомобиль и водитель
1985 год — производство кабриолета 1-го поколения.
1986 — 4-е поколение, представлен передний привод.
1987 год — производство кабриолета 2-го поколения.
1987 — 89 — В числе «лучших покупок» по версии журнала «Потребительский дайджест».
1988 — Представлен All-Trac.
1990 г. — введено 5-е поколение.
1991 — В числе «лучших покупок» журнала «Потребительский дайджест».
1993 — Последний год GT-S, All-Trac Turbo.
1994 — введено 6-е поколение.
1995 год — производство кабриолета 3-го поколения.
1996 — Незначительные изменения облицовки.
1997 — «Самые надежные подержанные автомобили, 89-95 мес.» — J.D. Power & Associates
1999 г. — снята с производства комплектация купе.
2000 — Представлен новый Celica седьмого поколения
2001 — Потребительские отчеты оценивают Celica GT-S как «Лучшее спортивное купе»

Celica изначально создавалась для автомобилистов, которые были молоды душой и хотели большего, чем просто транспортировка.Планирование Celica было начато в 1967 году, и автомобиль был представлен публике в 1971 году. Основанный на прототипе EX-1 «Автомобиль будущего», его стиль был довольно революционным для того времени и оказал влияние на создание сегмент рынка спортивных малолитражек.

Оригинальная Celica оснащалась карбюраторным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 литра. Доступный только в форме ST и как двухдверное спортивное купе, Celica была версией Toyota Mustang — скорее имиджевым автомобилем, чем автомобилем большого объема.Celica хорошо продавалась с самого начала, ее первое серьезное изменение или дополнение произошло в 1974 году, когда была добавлена ​​модель GT. Появление GT принесло с собой двухлитровый двигатель, который в различных версиях будет приводить в действие Celicas в течение следующих 11 лет.

В 1976 году линейка Celica была расширена за счет добавления модели с лифтбэком, доступной только в отделке GT. Пакет GT включал в себя более крупный двигатель, предлагал более спортивное управление, более качественную отделку салона и т. Д. Модель с лифтбэком продавалась как автомобиль спортивно-туристического типа, предлагая больший комфорт и вместимость, чем модели с вырезом сзади.

Celica второго поколения была выпущена в 1978 году и снова была доступна в комплектациях ST и GT. Для обеих моделей мощность обеспечивалась 2,2-литровыми двигателями. Это новое поколение обладало большей безопасностью, мощностью и экономичностью, чем предыдущие модели, и было удостоено награды Motor Trend «Импортный автомобиль года» в 1978 году.

В 1982 году было представлено Celica третьего поколения. Стиль был значительно изменен по сравнению с предыдущими моделями, и теперь мощность обеспечивалась двумя.4-х литровые двигатели. В 1983 году Toyota добавила модель GT-S к линейке Celica, чтобы восстановить спортивный имидж, который Celica теряла, когда она становилась больше и тяжелее с каждой последующей моделью. GT-S включал в себя более крупные колеса и шины, расширители крыльев, спортивную подвеску и спортивный интерьер, включая специальные сиденья, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач.

В 1986 году Celica полностью изменилась. Это был совершенно новый автомобиль с передним приводом, округлым плавным кузовом и новыми 2.0-литровые четырехцилиндровые двигатели с двумя распредвалами. Celica теперь была доступна в комплектациях ST, GT и GT-S, все они были доступны в вариантах купе или лифтбэк. ST и GT поставлялись с 116-сильным двигателем, а GT-S — с 135-сильной версией того же 2,0-литрового двигателя. Передний привод и независимая подвеска на четыре колеса сделали Celica идеальным универсальным спортивным автомобилем.

В 1988 году Toyota представила «непревзойденную Celica» — All-Trac Turbo. С штатным полным приводом и с турбонаддувом 2.0-литровый двигатель сразу занял место флагмана модельного ряда Celica.

Следующее поколение Celicas, пятое, было представлено в 1990 году. Они получили измененный дизайн, модернизированные колеса и шины, а также большую мощность. Двигатели GT и GT-S выросли до 2,2 литра, в то время как у ST был 1,6 литра — все были 16-клапанные DOHC. Тормоза с антиблокировочной системой были доступны на всех моделях, как и многочисленные предметы роскоши — хотя все они были стандартными для модели All-Trac. С кожаным салоном, аудиосистемой с десятью динамиками, сиденьем водителя с электроприводом и люком в крыше, входящими в стандартную комплектацию, All-Trac был самой дорогой Celica на сегодняшний день.С его 200-сильным двигателем с турбонаддувом это была самая мощная Celica на сегодняшний день.

В 1994 году Toyota сделала все возможное. Селики в шестом поколении мало походили на своих предыдущих собратьев. Celica была доступна только в конфигурации ST и GT для модели 1994 года, но добавление опционального «спортивного пакета» к GT привело к управляемости, подобной GT-S. От модели All-Trac отказались, и в 1994 году не было кабриолета. Стиль новой Celicas был провозглашен большинством публикаций как «супра-эск» с четырьмя открытыми фарами.Celicas были доступны как в кузове купе, так и в форме лифтбека, а спортивный пакет GT был доступен только в кузове лифтбек.

Новое оборудование безопасности в виде подушек безопасности на стороне водителя и пассажира было стандартным, а антиблокировочная система тормозов была доступна на всех моделях. Celicas также оснащалась кондиционерами без хлорфторуглеродов.

В 1995 году был представлен кабриолет третьего поколения. Построенный на базе модели GT Coupe, переоборудование происходит на заводе ASC в Ранчо Домингес, Калифорния.Автомобиль прибывает в США в частично собранном виде. В ASC снимают крышу и устанавливают трехслойный изолированный верх с механическим приводом, в результате чего автомобиль практически защищен от воды и ветра.

Celica 1996 года получила дополнительные боковые юбки для улучшения аэродинамической эффективности, а также переработанный задний спойлер. Также были доступны дополнительные фары дальнего света в области решетки радиатора с новым дизайном (стандарт для моделей GT).

В 1997 году единственным изменением в Celica было прекращение выпуска модели GT Coupe.

В 1998 году производство модели ST было прекращено, чтобы упростить процесс заказа Celica. Все Celicas (купе, лифтбэк и кабриолет) теперь были моделями GT. Все 98 Celicas включали дополнительное стандартное оборудование, что делало Celica более выгодным.

В 1999 году процесс заказа Celica был еще более упрощен за счет отказа от модели Coupe. Celica теперь доступна в версиях GT Liftback и GT Convertible.

В 2000 году Celica вернулась к своим корням мощных автомобилей, представив седьмое поколение с совершенно новым передовым дизайном, мощными характеристиками и агрессивным настроем.

Новый Celica был разработан в компании Calty Design Research, Inc., в Ньюпорт-Бич, Калифорния. Дизайн с выдвинутой вперед кабиной отличался модным внешним видом с элементами дизайна Indy-car. Панели с острыми краями, впечатляющие изгибы, высокий хвост и радикально заниженная передняя панель резко контрастировали с предыдущими моделями. Новая Celica была короче по длине, но с большей колесной базой и значительно уменьшенными передними и задними свесами.

Модель Celica GT-S была оснащена совершенно новым 1.8-литровый четырехцилиндровый полностью алюминиевый двигатель DOHC мощностью 180 лошадиных сил при 7600 об / мин и 133 фунта / фут. крутящего момента при 6800 об / мин. В силовой установке GT-S, разработанной совместно с Yamaha, использовались регулируемые фазы газораспределения и подъем, с интеллектуальным управлением (VVTL-i), которое увеличивало подъемную силу впуска / выпуска при высоких оборотах двигателя, чтобы улучшить мощность и топливную экономичность.

1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель модели GT оснащался двигателем VVT-i и производил 140 лошадиных сил при 6400 об / мин и 125 фунтов./ фут. крутящего момента при 4200 об / мин.

Модель GT-S шла с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач со спортивным переключением передач. Версия GT была доступна с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Модель 2001 г. перенесена без изменений.

В 2002 модельном году Celica остались без изменений, за исключением черной сетчатой ​​крышки на передней решетке. Предлагается пакет Celica Action Package, который обеспечивает более агрессивный вид, который добавляет агрессивный передний бампер, рокеры и задний аэродинамический бампер, изготовленные из прочного полиуретана, и регулируемое заднее крыло.

Что это значит?

Celica: Название происходит от испанского слова «небесный» или «небесный».

Где это построено?

Celicas производятся на заводе Tahara в Тахаре, Япония. Кабриолеты проходят окончательную сборку в American Sunroof Corporation на Ранчо Домингес, Калифорния,

.

** ПРИМЕЧАНИЕ. Все хронологические даты указаны для модельного года, если не указано иное. CY означает «Календарный год» **

Источник: Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc.

Toyota Celica

ссылка на сайт | url = http: //www4.tpgi.com.au/users/loats/technical/mhistory/mhistory.html | work = eds.au.com | title = История двигателей Toyota M | accessdate = 2006-12-22 ]

Celica второго поколения также можно разделить на две серии выпуска (известные как Series A и Series B). Эти две селики можно было отличить только по внешнему виду — обе имели одинаковый объем двигателя. Серия A Celicas (1977–1979) выпускалась с круглыми фарами и хромированными бамперами для младших классов.Более высокие классы, такие как GT и все модели для США, имеют черные резиновые бамперы. Серия B Celica (1980-1981) была выпущена с квадратными фарами, черными резиновыми бамперами и другими «незначительными» отличиями.

Для североамериканских моделей мощность обеспечивалась двигателем 2,2 л 20R для моделей ST и GT. Япония и другие рынки имели силовые установки объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Это новое поколение предлагало больше безопасности, мощности и экономии топлива, чем предыдущие модели, и было удостоено награды Motor Trend «Импортный автомобиль года» в 1978 году.Японские модели были ET, LT, ST, SE, XT, GT и GTV. GT и GTV оснащены двигателем 18R-G Twincam. В конце 1978 года GTV был заменен на GT Rally .

В 1980 году была анонсирована четырехдверная версия, известная как Toyota Celica Camry. Это была Toyota Carina с передком от Celica. Два года спустя Camry была выделена как собственная модель.

Лимитированная серия GT Liftback «Гран-при США» была предложена в 1980 году в связи с участием Toyota в Гран-при США в Лонг-Бич, штат Калифорния.В 1981 году североамериканские модели получили двигатель большего размера, 2,4-литровый 22R от 4Runner и Pickup. В честь 10-летия компании Celica было выпущено купе GTA. По сути, это было GT Coupe с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, особого цвета, улучшенной звуковой системой и сплавами.

В Японии было продано около 70 различных моделей Celica 2-го поколения, хотя когда-то их было 49.

Третье поколение / серия A60 (1982–1985)

Infobox Автомобильное поколение
name = Третье поколение

производство = 1982-1985 гг.
сборка = Тахара, Аичи, Япония
двигатель = 2.4 л I4
2,0 л I4
1,6 л I4
1,8 л I4
платформа = A60
компоновка = передняя компоновка
связанные = Toyota Supra
body_style = 3-дверный лифтбэк
2-дверное купе
2-дверный кабриолет

Год 1982 увидел введение Celica третьего поколения. Автомобиль был доступен в формах купе, лифтбэк и кабриолет, и многие покупатели предпочитали лифтбэк. Стиль был значительно изменен по сравнению с предыдущими моделями, и мощность обеспечивалась двигателем 2,4 л 22-R или 22R-E во всех североамериканских моделях, в то время как 2 карбюраторных.Также использовался двигатель 0 л I4 (а именно 2S-C). Другие двигатели для японских моделей были 1,6 л 2T, 1,8 л 3T и 1S и 2,0 л 18R-G. Уровни отделки салона: SV, ST, ST-EFI, SX, GT и GT Rally.

В сентябре 1982 года в Японии была запущена первая турбина Celica. GT-T имел двигатель 3T-GTE объемом 1,8 литра. Чтобы соответствовать требованиям FISA для раллийных автомобилей группы B, участвующих в чемпионате мира по ралли (WRC), было построено 200 автомобилей Celica GT-TS . Это были базовые машины группы B Celica Twincam Turbo (TA64), которые были построены и собраны Toyota Team Europe (TTE).

В 1983 году Toyota добавила модель GT-S к линейке Celica, чтобы восстановить спортивный имидж, который Celica теряла, когда она становилась больше и тяжелее с каждой последующей моделью. GT-S включал в себя более крупные колеса и шины, расширители крыльев, независимую заднюю подвеску, спортивный интерьер, включая специальные сиденья, а также обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач. Были также дополнительные задние решетки для купе и лифтбека. Модернизированные колеса GT-S востребованы в качестве замены для многих людей, владеющих Celicas «первого» поколения, поскольку они остались четырехпозиционными и выглядели более спортивными, чем диски первого поколения, при этом сохраняя «классический вид Celica».

Незначительные изменения были внесены в конце 1983 года для модели 1984 года и отличались измененной передней частью с полностью закрытыми убирающимися фарами. Боковые дефлекторы, капот, решетка радиатора, задние фонари и бамперы также были новыми. GT-R и GT-TR (турбо) были добавлены к японскому модельному ряду.

Система впрыска топлива стала стандартной на всех автомобилях Celicas в Северной Америке, поэтому двигатель 22R стал 22R-E.

Кабриолет GT-S, построенный компанией American Specialty Cars (ASC) в Калифорнии, был выпущен в 1984 году как модель 1985 года.

В Австралии Toyota сначала решила использовать 21R-C в приглушенной модели Celica. В результате автомобиль выдал всего 67 кВт (89 л.с.). Однако позже он был заменен, во-первых, гораздо более быстрым двигателем 2S-C мощностью 73 кВт, а затем инжекторным двигателем объемом 2,4 литра (22R-E), который обеспечивал 87 кВт. Местные испытания показали, что это, вероятно, слишком большая мощность для задней части ведущей оси местного автомобиля и шаровой опоры с рециркуляцией.

Австралийская, европейская и японская модели Celicas поставлялись с задними боковыми вентиляционными отверстиями, которые высоко ценятся энтузиастами Celica в Северной Америке.

В Европе Celica предлагалась как 1600ST с 2T двигателем, 2000XT (21R) и 2000GT (18R-G).

В Японии Celica предлагалось множество двигателей из семейств двигателей 2T, 3T и 4A.

Четвертое поколение / серия T160 (1986-1989)

Infobox Автомобильное поколение
название = Четвертое поколение

производство = 1986-1989
сборка = Tahara, Aichi, Япония
двигатель = 1,6 л I4 4A-GE
1,8 л I4 4S-Fi
2,0 л I4 2S-FE (только 1986)
2.0 л 195 пиковая л.с. при 6000 об / мин I4 3S-FE
2,0 л 135 л.с. I4 3S-GE
2,0 л с турбонаддувом 190 л.с. I4 3S-GTE
Коробка передач = 4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая механическая
колесная база = Авто в | 99,4 | 0
длина = Авто дюйм | 173,6 | 0 (купе и кабриолет)
Авто дюйм | 171,9 | 0 (лифтбэк)
ширина = Авто дюйм | 67,3 | 0
высота = Авто дюйм | 49,8 | 0
fuel_capacity = 15,9 галлона США.
платформа = T160
компоновка = передний двигатель, FWD / 4WD
body_style = 3-дверный лифтбэк
2-дверное купе
2-дверный кабриолет
связанный = Toyota Carina
Toyota Carina ED
Toyota Corona Coupe
Chevrolet Nova
Holden Nova
Toyota Corolla
Toyota Tercel

В 1986 году Celica была полностью изменена.Это был совершенно новый автомобиль с передним приводом , округлым плавным кузовом и новыми 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями. В Северной Америке Celica снова была доступна в комплектациях ST, GT и GT-S в виде купе или лифтбэка, а GT также предлагался как кабриолет с откидным верхом. ST и GT поставлялись с 8-клапанным двигателем SOHC, 2,0 л, 2S-E мощностью 97 л.с. от Camry, но вскоре были заменены на полностью новый двигатель 3S-FE DOHC мощностью 116 л.с. для 1987 модельного года, также используемый для Camry. GT-S получил 135-сильную версию DOHC 2.Двигатель 0 л (3S-GE) с T-VIS.

Для японского рынка Toyota представила «непревзойденную Celica»: GT-Four (ST165) в октябре 1986 года. С постоянным полным приводом, включая дифференциал центрального замка с электронным управлением, и версию с турбонаддувом. Двигатель GT-S объемом 2,0 л мощностью 190 л.с. (3S-GTE) сразу занял свое место флагмана модельного ряда Celica и стал официальным раллийным автомобилем Toyota за все годы производства. GT-Four с модернизированным дифференциалом с центральной блокировкой на вискомуфте начал экспорт в 1988 модельном году и продавался в Северной Америке как All-trac Turbo .Система All-trac также предлагалась в течение ограниченного времени на Camry, Previa и Corolla в Северной Америке.

Конструкция шасси ST165 уже в свое время была хорошо известна. http://autospeed.com/cms/A_1820/article.htmlToyota решила не вносить каких-либо радикальных изменений в подвеску для AWD GT4; передняя подвеска состоит из стоек MacPherson с стабилизатором поперечной устойчивости и распорки опоры стойки, в то время как задняя подвеска использует стойки с продольное звено и два боковых звена с каждой стороны плюс стабилизатор поперечной устойчивости.[ [ http://autospeed.com/cms/A_1820/article.html AutoSpeed ​​- Знакомство с GT4 ] ]

В 1988 году в линейку японских автомобилей был добавлен ST163 с двигателем 4S-Fi. в комплектациях ST и SX. Двигатель 2.0 Z-R с двигателем 3S-FE располагался между SX и GT-R. Однако в Австралии лидером в линейке был 2.0 SX с двигателем 3S-GE.

ST165 GT-Four дебютировал в Мировом ралли на Тур де Корс 1988 года и финишировал 6-м.Первая победа была получена на Кипре в 1988 году (не в WRC), а первая победа в WRC — на ралли Австралии 1989 года.

В августе 1995 года незначительные изменения были внесены во все модели JDM, и в линейку была добавлена ​​модель SS-III . Все модели с передним приводом получили новые передний бампер и задние фонари. SS-III имеет стандартную подвеску Super Strut Suspension и боковые аэродинамические рокеры. GT-Four также получил рокеры, рестайлинговый задний спойлер и новые литые диски.

Celica 1996 года получила дополнительные боковые юбки для улучшения его аэродинамической эффективности, а также переработанный задний спойлер.Также были доступны дополнительные фары дальнего света в области решетки радиатора с измененным дизайном (стандарт для моделей GT). В честь 25-летия Celica в Японии были выпущены модели SS-I и SS-III Special Edition, а также отмечены 25th Anniversary ST Limited и GT Convertible. по этому поводу в США. У этих Special Edition Celicas есть особая эмблема на передних крыльях и внутри, за люком в крыше, название Celica также напечатано на передних сиденьях.

В 1997 году единственным изменением в североамериканской Celica было снятие с производства купе GT.Еще одно небольшое изменение было внесено в JDM Celica в декабре 1997 года. Фары с проектором являются дополнительными для всех моделей. Двигатель 3S-GE на SS-II и SS-III получил VVT-i, SS-III получил двигатель BEAMS Tuned 3S-GE. Высокий задний спойлер в стиле WRC вернулся в GT-Four, а также в стандартную комплектацию SS-III.

В 1998 году модель ST с недостаточной мощностью была снята с производства, остались только модели GT. К тому же купе GT вернулось после годичного отсутствия. В 2000 году модельный ряд Celica был еще более упрощен: были исключены все купе, остались только GT Liftback и GT Convertible.В Великобритании Toyota выпустила SR на базе 1.8 ST. SR имеет полный обвес, решетку радиатора, 16-дюймовые легкосплавные диски и улучшенную звуковую систему. GT-Four по-прежнему предлагался в Японии. Также в 2000 году Toyota опубликовала фотографии своего концепт-кара XYR, который вскоре стал следующей Celica.

поколение eventh / серия T230 (2000-2005)

Infobox Автомобильное поколение
имя = седьмое поколение

производство = 2000-2005
сборка = Tahara, Aichi, Япония
двигатель = 1.8L 1ZZ-FE 140 л.с. I4
1.8L 2ZZ-GE 180 л.с. I4
body_style = 3-дверный лифтбэк
КПП = 4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая механическая
6-ступенчатая механическая
колесная база = Auto in | 102,4 | 0
длина = Авто дюйм | 170,5 | 0
ширина = Авто дюйм | 68,3 | 0
высота = Авто дюйм | 51,4 | 0
fuel_capacity = 14,5 галлона США.
платформа = T230
макет = FF макет
связанный = Toyota Corolla
Toyota RAV4
Toyota Matrix
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

В конце 1999 года Toyota начала производство и продажи Celica седьмого поколения.Он очень напоминал концепт XYR за исключением переднего бампера и заднего спойлера. Celica 2000 года выпуска была элементом Toyota Project Genesis, попытки привлечь молодых покупателей к этой марки в Соединенных Штатах.

Celica выпускалась в двух разных моделях. ZZT230 оснащен экономичным 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем 1ZZ-FE мощностью 140 л.с., а ZZT231 оснащен более производительным 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 191 л.с. в Европе и Японии (180 л.с.) версия 2ZZ-GE, разработанная совместно с Ямаха.Оба этих двигателя были оснащены фирменной системой Toyota VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence), которая постоянно меняет фазу газораспределения.

Северная Америка

В США и Канаде базовая модель с двигателем 1ZZ-FE называется GT , а модель с более высокими характеристиками с двигателем 2ZZ-GE — GT-S . У GT-S была более обширная и продвинутая система под названием VVTL-i (Variable Valve Timing with Lift and Intelligence), которая похожа на VVT-i, за исключением 6100 об / мин, когда максимальный подъем впускного клапана увеличивается еще на долю, чтобы обеспечить увеличение максимальной мощности с учетом разницы в 41 л.с.GT был доступен как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а GT-S был доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом и 4-ступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента с ручным переключением от Tiptronic.

Celica была в центре внимания около года, так как это была одна из немногих машин, предлагающих 100 л.с. / л по цене менее 27 000 долларов США. К сожалению, Toyota опоздала на вечеринку со спортивными компактными двигателями — в 2001 году Honda выпустила замену Integra, Acura RSX 2002 модельного года, модель Type-S с 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 л.с., который напрямую конкурировал с Celica GT-S. В 2004 году для модели 2005 года RSX Type-S увеличил мощность до 210 л.с.

На моделях GT-S 2001, 2003 и 2004 годов ограничитель оборотов установлен на 8400 об / мин, в то время как в 2002 и 2005 годах он был установлен на 7800 (На Celicas с правым рулем не наблюдалось снижения оборотов в минуту). Эта разница приводит к значительному снижению производительности, поскольку 2ZZ — это в первую очередь двигатель с высокими оборотами, а также значительно затрудняет посадку в диапазоне оборотов «лифта» (агрессивный кулачок) при переключении на повышенную передачу.

В июле 2004 года Toyota объявила, что производство Celica (а также MR2) будет прекращено в Соединенных Штатах в конце 2005 модельного года из-за усиления конкуренции и отсутствия продаж. [ http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=20040716 ] Продажи Celica достигли 52 406 единиц в 2001 году, но резко упали до 14 856 в 2003 году. В 2004 году было продано всего 8710 моделей Celica, а в 2005 году было продано всего 3113 автомобилей. Многие объясняют снижение продаж в 2004 году выпуском более дешевой модели Scion TC.

Япония

Японские модели продолжали нести уровни отделки салона SS-I и SS-II. На SS-I установлен двигатель 1ZZ-FE, на SS-II — двигатель 2ZZ-GE. SS-II также можно заказать с пакетом Super Strut Package с подвеской Super Strut, задней распоркой, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, металлическими педалями и цветными панелями рокеров. SS-II имеет климат-контроль AC с цифровым дисплеем. Опции включали в себя выбор элегантной спортивной версии с передним спойлером и крышками фар или механической спортивной версии с полным обвесом.JDM Celica была обновлена ​​с небольшими изменениями в августе 2002 года.

Европа

Все европейские модели имеют 6-ступенчатую механическую коробку передач и продавались как 1.8 VVT-i и 1.8 VVTL-i 190 или T- Sport , которые являются GT и GT-S соответственно.

В 2005 году Toyota GB выпустила Celica GT. Это не то же самое, что GT в Северной Америке. Британский GT на самом деле является T-Sport с дополнительными обвесами и более крупными сплавами.

Азиатско-Тихоокеанский регион

В Австралии Celica предлагалась только с двигателем 2ZZ-GE (с четырехколесными дисковыми тормозами) в двух комплектациях: SX и ZR.SX был оснащен 15-дюймовыми легкосплавными дисками, CD-плеером, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. ZR имеет стандартный люк на крыше, боковые и передние подушки безопасности SRS, противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, 6-ти стоечный CD-плеер (с магнитофонной декой) и алюминиевые педали. Дополнительными дополнениями были 4-х скоростной тип tronic (автомат), кондиционер и металлическая окраска. Satilite Navigation стала доступна в середине 2002 года в качестве опции. Sportivo Обвес , который аналогичен версии Mechanical Sports в Японии или Action Package в США.Австралийская версия также продается в Новой Зеландии. Хотя Toyota официально не импортирует ее, многие модели JDM продаются в Сингапуре и Индонезии. В Таиланде и Гонконге Celica предлагается в одном уровне отделки салона, аналогичном австралийскому ZR с двигателем 2ZZ-GE.

Экспорт Celica прекратился в июле 2005 года. Однако до середины мая клиенты все еще могли заказать один, хотя было сообщено, что они приняли меры до истечения этого срока. За рубежом Celica получила небольшой рестайлинг с новыми бамперами и фарами, продолжив свои продажи.

Последняя Celica сошла с конвейера 21 апреля 2005 года.

Восьмое поколение

Ходят слухи, что Toyota работает над восьмым поколением Celica. Хотя Toyota действительно возвращается с доступным спортивным автомобилем, еще не подтверждено, что этот автомобиль на самом деле будет «Celica». Предполагается, что эта предполагаемая Celica будет производиться с помощью Subaru (Toyota владеет 16,7% Fuji Heavy Industries). В отчетах указано, что новая Celica будет представлена ​​в двух комплектациях: GT-4 с передним / задним приводом мощностью 200 л. С. С передним расположением двигателя / задним приводом и GT-4 с передним / полноприводным двигателем мощностью 300 л. С. С новым двигателем Boxer. соответственно.[ http://blogs.motortrend.com/6229094/asia/subieyota-update-toyota-celica-gt-four-alltrac/index.html ] Toyota Celica следующего поколения, возможно, будет доступна в двух версиях. Celica GT и Celica GT-4. GT должен быть оснащен 2,0-литровым оппозитным двигателем Flat-4 и будет заднеприводным, в то время как GT-4 получит 2,0-литровый оппозитный двигатель мощностью 300 л.с. от Impreza WRX STI с полным приводом Subaru ( возможно, включая электродвигатели в колесах для дополнительной мощности на колесах).Ходят слухи, что Toyota может вернуться в WRC с новой Celica.

Toyota «Celica» предлагается также в двух вариантах кузова; настоящее купе, а также трехдверный хэтчбек. Предполагается, что пятидверного хэтчбека не будет, поскольку он будет напрямую конкурировать с хэтчбеком Subaru Impreza.

Предполагается, что «Celica» будет строиться Subaru на заводе Gunma. Неизвестно, появится ли следующая «Селика» за пределами Японии. [ http: //www.jamaica-gleaner.com / gleaner / 20080210 / auto / auto2.html ]

Подтверждение выпуска переднеприводного автомобиля Toyota / Subaru 2011 года выпуска: http://carnoise.blogspot.com/2008/04/2011-toyotasubaru-rwd-sports-car .html, а также: http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=126521#3

afety

В Австралии 1981 и 1999 Toyota Celicas были оценены в рейтинге безопасности подержанных автомобилей. 2006 как обеспечение «средней» защиты пассажиров в случае аварии. [ http: // www.vicroads.vic.gov.au/vrne/vrne5nav.nsf/childdocs/-B8F8655488
0CA256FD300241C1A-667BCFE41674A389CA256FD300241C2B-1EE471300C4801C3CA370A4000 Стандартные боковые подушки безопасности USA 19902 для водителя — стандартная подушка безопасности 1990 года. Боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, являются дополнительными с 2000 года.

Автоспорт

В автоспорте Celica известна своим раллийным мастерством. Первая победа в чемпионате мира по ралли (WRC) была одержана в 1982 году на ралли Новой Зеландии с 2000GT (RA63).С 1983 по 1986 год группа B Celica Twincam Turbo (TA64) выиграла все шесть этапов WRC в Африке, в которых они участвовали. Селика GT-Four участвовала в гонках группы ARally с 1988 по 1997 год. Celica GT-Four выиграла два титула производителя и четыре водительских титула. Карлос Сайнс был самым успешным гонщиком, выиграв титулы WRC на ST165 в 1990 году и ST185 в 1992 году. ST185 также выиграл титулы в 1993 и 1994 годах с Юхой Канккуненом и Дидье Ориолем соответственно. В 1995 году ST185 одержал четвертую подряд победу на ралли Safari Rally, что также стало 8-й победой Toyota в этом соревновании.Вскоре после представления ST205 в 1995 году Toyota Team Europe была отстранена от участия в WRC на 12 месяцев из-за мошенничества. Спустя некоторое время TTE перешла на более короткую Toyota Corolla. Специальные серии моделей GT-Four были выпущены для широкой публики в крайне ограниченном количестве (5000) из-за требований омологации. Некоторые энтузиасты считают их предметом коллекционирования. Версия гомоголяции ST185 называется Carlos Sainz (CS, после водителя), или RC в Японии.

В кольцевых гонках Celica участвовала в гонках команды Дэна Герни All American Racers с заводской поддержкой в ​​классах IMSA GTU и GTO с 1983 по 1988 год.Команда одержала множество побед в классах и выиграла чемпионат GTO в 1987 году. Слегка модифицированные версии серийных Celicas также использовались в качестве специальных автомобилей в гонках Toyota Pro / Celebrity Race, которые всегда проводились в выходные дни Гран-при Лонг-Бич или (с 1976 г. 1983) Гран-при США на запад до 2005 года. В 2006 году Scion tC заменил Celica в качестве специального автомобиля для этой гонки.

Команда

[ http://www.bandohracing.com/ Racing Project Bandoh ] создала специальный заднеприводный вариант Celica седьмого поколения с двигателем 3S-GTE [ http: // www.urbanracer.com/garage/jgtc/teams.asp?tid=21 ]. Он был введен в класс GT300 чемпионата Японии Grand Touring Championship.

Лифтбек 1-го поколения (известный как «Celica LB Turbo») использовался для участия в соревнованиях по DRM в период с 1977 по 1978 год, автомобиль был способен производить 560 л.с. На автомобиль въехал Шнитцер через Toyota Deutschland, а в следующем сезоне им управляли Харальд Эртль и Рольф Стоммелен. Автомобиль имел ограниченный успех, заняв только 4-е и 8-е места, и в течение двух сезонов мучился с различными проблемами, прежде чем он был продан TOM’S в Японии, который при основателе компании Нобухиде Тачи сделал успешную карьеру.Тачи также сделал успешную карьеру с версией второго поколения. Несмотря на ограниченный успех в серии, лифтбэк DRM был увековечен Тамия как радиоуправляемый автомобиль 1/12 и статическая модель 1/24. [ http://www.tamiyaclub.com/car.asp?id=9 ]

Celicas седьмого поколения также успешно участвовали в кампании NHRASport Compact Drag Racing в начале 2000-х. Тойоты, участвующие в классе NHRA Funny Car, также использовали кузова Celica, хотя, кроме кузова, эти автомобили не имеют ничего общего с их уличными аналогами.

Celica (обычно модели с задним приводом от 1-го до 3-го поколения, оснащенные двигателем серии R) иногда участвует в частных гонках серийных автомобилей, обычно в классе с четырьмя цилиндрами на низовом уровне. Меньшая серийная версия Celica с заводской поддержкой и разработкой была успешно продвинута несколькими водителями Goody’s Dash Series. Эти Celicas начали участвовать в гонках в 2000 году и имели кузова 6-го или 7-го поколения, но гоночное шасси со стальной трубчатой ​​рамой и серийный двигатель V6, которого не было на улице Celica.Роберт Хаффман выиграл чемпионат Dash Series 2003 года за рулем одной из этих Celicas.

Временная шкала

: 1970 — Представлены Celica LT, ST, GT: 1972 — Представлена ​​Celica GTV, первый чемпионат мира по ралли (WRC) в ралли RAC: 1976 — Celica становится лучшим импортным автомобилем года в категории Motor Trend: 1976 — Celica представлена ​​в форме лифтбека; 1-миллионный Celica, произведенный в июне 1977 г .: 1978 — Представлено второе поколение Celica; побеждает в конкурсе «Motor Trend» в номинации «Импортный автомобиль года»: 1979 — представлен полуавтомобиль Sunchaser.: 1981 — Производство Sunchaser прекращено.: 1982 — Представлено третье поколение. : 1984 — Celica GT-S вошла в десятку лучших автомобилей «Consumer’s Digest», «Лучшие покупки» и «Автомобиль и водитель»: 1985 — Первая полная версия кабриолета: 1986 — Четвертое поколение; передний привод, представленный в конце 1985 года, за ним последовал GT-Four в октябре 1986 г .: 1987 — Представлен кабриолет нового поколения: 1988 — Модель All-Trac / GT-Four на экспорт: 1990 — Представлено пятое поколение. Испанец Карлос Сайнс за рулем ST165 GT-Four стал чемпионом мира по ралли (WRC).: 1992 — Карлос Сайнс выиграл свой второй титул WRC на ST185 GT-Four: 1993 — Последний год GT-S, All-trac Turbo. Юха Канккунен выиграл свой 4-й титул WRC, за рулем ST185 GT-Four .:1994 — Представлено шестое поколение. Дидье Ориоль выиграл титул WRC на ST185 GT-Four .: 1995 — Производство кабриолета нового поколения. : 1997 — «Самые надежные подержанные автомобили, 1989–1995 гг.» JD Power & Associates: 1999 — Снятие с производства купе: 2000 — Представлено седьмое поколение Celica.: 2001 — Согласно отчетам потребителей США, Celica GT-S признана «Лучшим спортивным купе» Эдмундс «Самое разыскиваемое спортивное купе до 30 000 долларов».com: 2002 — Потребительские отчеты США «Самый надежный спортивный автомобиль»; Edmunds.com «Самое разыскиваемое спортивное купе — менее 30 000 долларов»: 2005 — Производство Celica прекращено в Северной Америке и Австралии. Все еще производится в Японии.: 2006 — Toyota прекратила производство Celica 7-го поколения в Японии.

Ссылки

Внешние ссылки

* [ http://www.celicatech.com Celicatech.com Ресурс для всех моделей Celicas ]
* [ http: // www.shinydonuts.com/Celica/PerformanceToyotaCelica.html 6-е поколение, GT4, 3SGTE, 5SFTE Turbocharging, настройка, статьи, форумы, сообщества и другие ресурсы ]
* [ http://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *