История Volkswagen Transporter от T1 до T5 с фото
История Volkswagen Transporter — это история становления класса минивэнов в своём классическом понимании. После феноменального успеха с VW Beetle, боссы немецкой компании приняли решение расширить модельный ассортимент практичным автомобилем для поездок компаниями. В будущем данный автомобиль стал базой для большого количества кузовных модификаций (в том числе и грузовых). Далее Материал сопровождают фото Volkswagen Transporter в поколениях от первого по пятый.
Оглавление:
- Первое поколение Volkswagen Transporter
- Поколение VW T2
- Поколение VW T3
- Поколения VW T4 и T5
Эпоха Volkswagen T1. 1950 — 1966 годы
63 года назад Федеративная Республика Германия переживала период рассвета. Появлялись новые предприятия, расширялись существующие. На волне успеха расширяла свои производственные мощности и компания Volkswagen, выпустившая второй «народный автомобиль» Bulli (Бычок).
Когда серийное производство легкового Beetle удалось хорошо отладить, Volkswagen сконцентрировала внимание своих инженеров над разработкой второго автомобиля в модельном ряде. Так на свет появляется универсальный грузовичок Typ2 с основными конструктивными компонентами от Beetle: такой же движок с воздушным охлаждением в корме, такая же подвеска всех колёс и такой же несущий кузов.
Идея создания первого минивэна принадлежит голландскому торговцу автомобилями Бену Пону, который во время делового визита на завод Volkswagen в Вольфсбурге обратил внимание на моторизированную тележку для быстрой перевозки груза внутри цеха. Он сразу начал развивать идею, что было бы неплохо начать выпускать небольшие и практичные грузовые автомобили. Но в своих мечтаниях Бен не был одинок: баварец Густав Майер буквально посвятил минивэнам всю свою жизнь. Густав Майер начал работать на заводе Volkswagen в 1949 году.
Первый автомобиль данной серии выходит из цеха Густава Майера 11 марта 1949 года. Его ещё нельзя было назвать минивэном и для него больше подходило определение фургон. В длину фургончик имел 4 300 мм, а при собственном весе около 1000 кг он мог поднять на борт 830 кг груза. Впервые в автофургоне объединились качества грузовика и легкового автомобиля (который и лежит в основе T). Конструкторы выбрали для новинки несущую цельнометаллическую конструкцию в форме контейнера — уже тогда эта форма считалась самой удобной для перевозки грузов. Впервые Volkswagen подвергает модель тестам в аэродинамической трубе! На основе полученных результатов разрабатываются отдельные детали грузового минивэна.
Как говорилось выше, Фольксваген Транспортер первого поколения унаследовал от Beetle много конструктивных деталей: его подвеску, рулевое управление и блок передаточного механизма двигателя. Поскольку на новинку накладывались ограничения имеющегося в наличии конвейера, её пришлось сделать идентичной для Фольксвагена Жука — с такой же колёсной базой, такими же габаритами и высотой.
Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 — 1955 годыВ T1 конструкторы решили применять инновационное решение: разделить кузов на три части — на кабину водителя, на грузовое отделение объёмом 4,6 м3 и моторный отсек. В «базе» T1 имел двухстворчатые двери только с одной стороны, но по желанию клиента их могли установить на обе стороны. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса (задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1:1). Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника.
Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: он не замерзал и не перегревался, что стало одним из основных факторов популяризации микроавтобуса и грузовика Bulli на рынке. Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах. Способствовала хорошим продажам и достойная динамика «рабочей лошадки»: с грузом 750 кг он вполне мог разогнаться до 80 км/ч. При этом автофургон расходовал около 9,5-л топлива на 100 км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать её теплом от мотора. Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 у компании
В начале 1950 года с конвейера Volkswagen сходят первые автофургоны, однако официальная их презентация проходит только весной.
К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счёт легкосъёмной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе новинок разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стёклами в крыше, которые в свою очередь и скопировали советские конструкторы, когда проектировали легендарный автобус ПАЗ-672.
С 1951 года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съёмной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну (8 в крыше) и изобилию хрома в отделке. Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов. В панели приборов «Самбы» появляется специальная ячейка для приёмника (в 50-х годах это было что-то невероятное).
В следующем году немецкая компания выпускает ещё одну модификацию трейлера с бортовой платформой. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объёмного груза. В 1959 году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию. Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто.
В удлинённой кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1 750 мм использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.
Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций.
С 1950 по 1954 годы минивэн комплектовали 25-сильным мотором объёмом 1131 см³. С 1954 года рабочий объём движка увеличивается до 1192 см³, а мощность до 30 л.с. В 1959 году проводится очередной «апгрейд» мотора, что доводит его мощность до 34 л.с. Комбинированным замком зажигания минивэн начали комплектовать с 1959-го. Сначала авто оснащали несинхронизированным четырёхступенчатым передаточным механизмом, но с 1959-го начали комплектовать полностью синхронизированным.
В 1950 году производственные мощности завода Volkswagen позволяли выпускать только по 10 микроавтобусов и фургонов T1 в день. Но делая поправку на высокий спрос модели, руководство Volkswagen решает увеличить её производство. 9 октября 1954 года с конвейера завода в Вольфсбурге сходит стотысячный Bulli. Чтобы полностью удовлетворить рыночный спрос, Volkswagen расширяет своё производство, для чего строится новый завод в Ганновере (он начинает серийный выпуск грузовиков Bulli в 1956 году).
Пикап Volkswagen T1 Single Cab Pickup На новом заводе в сентябре 1956 года выпускается двухсоттысячный фургон. На протяжении следующих пяти лет популярность Bulli продолжает расти и к концу августа с конвейера завода в Ганновере выходит полумиллионный T1 (к этому моменту ежедневные производственные способности вырастают до 550 автомобилей). В октябре 1962 года Volkswagen отчитывается о выпуске миллионного Bulli.Что самое интересное, первое поколение Transporter было очень популярно в Америке — там оно неразрывно связано с поколением Хиппи.
Именно этот автомобиль в 60-х годах выбирали люди в рваных джинсах, с гитарами на плечах и волосами длиной по пояс. Никаких существенных изменений в дизайне микроавтобуса не происходит вплоть до июня 1967 года.
Эпоха Volkswagen T2. 1967 — 1979 годы производства
В конце 1967 года наступает эпоха второго поколения VW Transporter. К этому моменту с заводов Volkswagen было выпущено уже 1,8 млн микроавтобусов. Минивэн с индексом T2 был разработан конструктором Густавом Майером, который сохранил базу от Typ2 Bulli, но дополнил её множеством существенных изменений.
Минивэн нового поколения увеличился в размерах, стал надёжнее, долговечнее и красивее. Но что ещё важнее — ходовые показатели и лёгкость в управлении вплотную приблизились к показателям легкового автомобиля. Этот результат стал следствием отличного выбора передних колёс и идеальной развесовки по осям. Внешне минивэн стал современней и безопасней, а вместо двухсекционного ветрового стекла на машину установили панорамное стекло.
Двигатель остался сзади, как и привод.
Майер предложил для T2 линейку оппозитных моторов с рабочим объёмом от 1,6- до 2,0-литра (мощностью от 47 до 70 л.с.). В машине появилась усиленная задняя подвеска и двухконтурная тормозная система. Transporter T2 теперь имел максимальную скорость выше 100 км/ч, а различных модификаций его конструкции стало больше. В 70-х годах в Европе наступает бум автотуризма, поэтому очень многие T2 переоборудуются в дачи на колёсах. С 1978 года выпускается первая полноприводная модификация T2.
VW T2 становится первым минивэном в мире со сдвигаемой в сторону дверью — деталь, без которой немыслим ни один современный минивэн и даже фургон.
Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годыВ 1971 году Volkswagen расширяет свой завод в Ганновере, что определённым образом влияет на производственную мощность — за год здесь собирается 294 932 автомобиля. На второе поколение Transporter приходятся юбилейные двух-, трёх- и четырёхмиллионные минивэны.
Это косвенно утверждает на тот факт, что пик своей популярности Transporter пережил в поколении T2. Одного завода оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить растущий спрос, поэтому Volkswagen налаживает сборку популярного минивэна на своих производственных мощностях в Бразилии, Мексике и Южной Африке.
T2 выпускается в Германии в период с 1967 по 1979 годы. Было в истории второго поколения «Транспортера» одно не всем известное событие: с 1971 года он выпускался в виде модернизованного T2b.
Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годыС 1979 по 2013 год T2b выпускается в Бразилии. После изменения крыши, салона, бампера и других кузовных компонентов, модель сменила индекс на T2c. Бразильское предприятие также выпустило ограниченную партию с дизельным двигателем. С 2006 года бразильский завод перестал выпускать двигатели воздушного охлаждения, вместо которого начал использовать 1,4-литровый рядный мотор мощностью 70 л.с. Это вынудило изменить классическую «мордочку» машины и оснастить её решёткой для охлаждения радиатора двигателя.
До 31 декабря 2013 года производство T2b, T2c и их модификаций окончательно прекратится. До последнего момента машину будут продавать в двух исполнениях — 9-местный микроавтобус и панельный фургон. На данный момент T2 стоит у официальных дилеров Volkswagen в Бразилии около $23 000. В Германии за автомобиль 2006 года выпуска без пробега могут запросить больше €22 000.
Эпоха Volkswagen T3. 1979 — 1992 годы производства
Третий Transporter был презентован в 1979 году. Автомобиль получил массу технических нововведений в ходовой части и в двигателях. В третьем поколении Транспортер обзавёлся более вместительным угловатым кузовом. Дизайн этого поколения полностью соответствовал господствовавшему в конце 70-х годов конструктивизму — кузов избавился от сложных поверхностей, повысилась функциональность панелей и возросла конечная жёсткость кузова.
С начала производства третьего поколения Transporter, Volkswagen начинает уделять больше внимания антикоррозийной обработке кузова, а многие его детали изготавливают из оцинкованных стальных листьев.
Число слоёв в лакокрасочном покрытии достигает шести.
Поначалу публика восприняла новинку сухо — техническая начинка не соответствовала её ожиданиям. Ещё бы, заднее расположение мотора и воздушное охлаждение в конце 70-х казалось слишком простоватым. Да и мощности двигателя 50 или 70 л.с. явно не хватало 1,4-тонному автомобилю. Лишь спустя несколько лет T3 начинают комплектовать бензиновым мотором с водяным охлаждением и первым в истории Transporter дизелем. После этого интерес к минивэну немного возобновляется.
В 1981 году Volkswagen выпускает модификацию третьего T с приставкой Caravelle в названии. Авто получило 9-местную конфигурацию, отделку велюром и вращающиеся вокруг своей оси сиденья. Caravelle отличалась квадратными фарами, более массивными бамперами и пластиковыми накладками на кузове.
Роскошный минивэн Volkswagen T3 Caravelle. 1979 — 1992 годыВ 1985 году Volkswagen презентует в Шладминге (Австрия) новый T3 Syncro — полноприводную модификацию минивэна (модификация существовала и для T2).
Надёжность полноприводного T3 подтвердил лично Густав Майер, совершивший на нём показательный заезд по Сахаре без существенных поломок. Эту модификацию высоко оценили все потребители, которым нужен был полноприводный и нетребовательный микроавтобус.
Третье поколение Transporter имело широкую гамму двигателей, состоящую из бензиновых моторов объёмом 1,6- 2,1-литра (мощностью 50 — 102 л.с.) и дизельных агрегатов объёмом 1,6- и 1,7-литра (мощность 50 и 70 л.с. соответственно). С прекращением серийного производства Volkswagen T3 в 1992 году закончилась целая эпоха микроавтобусов. Как в 1974 году на смену легендарному «Жуку» пришёл радикально отличающийся по концепции «Гольф», так и Transporter третьего поколения уступил место четвёртому поколению.
Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro прошёл испытание на прочность в пустыне СахараЭпоха Volkswagen T4 и T5. В производстве с 1990 года
Принципиально новый переднеприводный Transporter T4 дебютирует в августе 1990 года.
Минивэн был непривычен во всём: двигатель спереди, передний привод, водяное охлаждение и даже разное межосевое расстояние от модификации к модификации. Первое время старые приверженцы Transporter всецело критиковали четвёртый T. Но это длилось недолго и вскоре всем стало понятно, что история Volkswagen Transporter T4 — это история радикальных перемен. Немного привыкнув к новому исполнению Т4 Фольксваген, покупатели начали выстраиваться за ним в очереди в автосалонах. Благодаря переднему расположению мотора и переднему приводу, производитель существенно повысил вместительность модели, что открыло новые горизонты для сооружения на шасси T4 различных типов фургонов.
Сначала VW выпускает четвёртый T только в модификации Transporter и элегантной Caravelle (салон, подточенный под требования для перевозки пассажиров). Спустя некоторое время рынок минивэнов начинает стремительно расти. Volkswagen возобновляет интерес к своему автомобилю, выпуская на базе Caravelle туристический минивэн California с более дорогим салоном и широкой гаммой расцветок.
Однако California оказывается невостребованной на рынке и в 1996 году её заменяют версией Multivan, во многом идентичной грузовому автомобилю, однако с гораздо более роскошным и комфортабельным внутренним исполнением.
Первые VW Mutltivan T4 комплектуют 24-клапанными двигателями V6 объёмом 2,8-литра и мощностью 204 л.с., что стало одним их ключевых факторов их популярности. По желанию клиентов в оснащение Multivan входил компьютер, телефон и факс. Multivan был только короткобазным и вмещал до семи пассажиров. Одновременно с выпуском Multivan T4, компания проводит рестайлинг модификации Caravelle T4 с новой светотехникой и слегка переработанным передком.
Серия T4 продавалась с 4- и 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объёмом 1,8 — 2,8 литра (мощность от 68 до 150 л.с.). С 1997 года гамма двигателей пополняется турбонаддувными дизельными моторами объёмом 2,5-литра с системой непосредственного впрыска и мощностью 102 л.
с. В 1992 году семейство T4 пополняет полноприводная версия Syncro.
На конвейере четвёртое поколение «Транспортера» продержалось до 2000 года, когда поспевало пятое поколение. За время выпуска T4 удостоился нескольких наград и почётных званий из мира автомобильного рынка.
В 2000 году Volkswagen начинает серийное производство пятого поколения Transporter. С этого времени производитель развивает сразу несколько направлений: грузовое T5, пассажирское Caravelle, туристическое Multivan и промежуточный грузопассажирский вариант Shuttle вместимостью от 7 до 11 человек, представляющий собой смесь грузового T5 и пассажирского Caravelle.
Пикап Volkswagen T4 Transporter Double Cab Pickup. 1990 — 2003 годыВ автомобиле нового поколения возросла грузоподъёмность и расширилась гамма двигателей. Всего предлагается 4 дизельных мотора мощностью 86 — 174 л.с. и только два бензиновых агрегата мощностью 115 и 235 л.с.
Все доступные в продаже модификации Т5 Фольксваген строятся на основе двух вариантов колёсной базы, трёх вариантов высоты кузова и пяти вариантов объёма грузового отсека.
Комфортабельность Multivan T5 значительно возросла. Главной изюминкой стала система Digital Voice Enchancement, которая позволяет всем пассажирам разговаривать не повышая голос в специальный микрофон: все разговоры транслируются на установленные по периметру салона динамики. Multivan T5 стал первым микроавтобусом с боковыми подушками безопасности. Изменилась и подвеска: отныне она полностью независимая, хотя ранее задние колёса стояли на рессорной подвеске.
В целом из дорогого коммерческого микроавтобуса Multivan T5 перевоплотился в минивэн класса люкс. Caravelle T5 тоже представляет данную категорию, хотя у него немного другое предназначение — это идеальное транспортное средство для служебных поездок на дальние расстояния.
Минивэн Volkswagen T5 Multivan Highline. 2003 — 2009 годыНа базе T5, кроме всего вышеописанного, также выпускается эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль комплектуется бронированными панелями по периметру, пулестойкими стёклами, дополнительными механическим запорами в дверях, бронированным люком в крыше, защитой аккумулятора, переговорным устройством и системой пожаротушения мотора.
За доплату предлагается противоосколочная защита пола, кронштейн под оружие и ящик для перевозки денег. Бронированный T5 имеет грузоподъёмность 3 000 кг. В оснащении эвакуатора числится опускаемое алюминиевое шасси, алюминиевая платформа, запасные колёса, 8 розеток, передвижная лебёдка с 20 метрами троса. Этот автомобиль имеет грузоподъёмность до 2 300 кг.
В пятом «Транспортере» вопросам безопасности уделено много внимания. Если грузовые версии комплектуют лишь системой ABS и подушками безопасности, то в пассажирских модификациях на борту есть все современные системы, такие как ESP, ASR и EDS.
В 2015-ом году легендарный вэн перешёл в шестое поколение. Читайте, как развивается современная история Volkswagen Transporter на страницах нашего издания. Ниже приведены другие фото Volkswagen Transporter пятого поколения.
Фото 📸 Volkswagen Transporter пятого поколения
Недорогая версия Volkswagen T5 Transporter. 2003 — 2009 годы Пикап Volkswagen T5 Transporter Double Cab Pickup форсирует реку.
Производство 2003 — 2009 годы Минивэн с высокой крышей Volkswagen T5 Transporter High Roof. 2003 — 2009 годы Пикап Volkswagen T5 Transporter Pickup Кемпер Volkswagen T5 California Comfortline. 2006 — 2009 годыВыведение породы: история Volkswagen Transporter
От революции до эволюции
Volkswagen Transporter T4 стал первой в истории марки моделью с передним приводом. Он был заметно просторнее предшественников. Автомобили предлагались с двумя колёсными базами: 2920 и 3320 мм. Дизельные двигатели развивали 61 и 68 л.с. (1,9 л), а также 75 и 78 л.с. (2,4 л). Чуть позднее появились версии с новыми дизелями 2,5 л мощностью от 87 до 149 л.с.
В стандартном оснащении покупателям предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач, а в качестве опции был доступен четырехступенчатый автомат. В списке заводских модификаций появились очень необычные люксовые скоростные микроавтобусы с двигателем VR6.
Последний представлял собой «шестерку» с небольшим, всего 15 градусов, развалом цилиндров.
Мотор объёмом 2,4 л развивал 140 или 204 л.с. Максимальная скорость самой мощной версии превышала 190 км/ч — в то время Volkswagen стал, пожалуй, самым быстрым серийным автомобилем в своём классе. 25 апреля 2003 года началось производство Volkswagen Transporter T5 с колёсными базами 3000 и 3400 мм, грузоподъёмностью, в зависимости от модификации, от 0,8 до 1,4 т. Стандартный 2-литровый бензиновый мотор развивал 116 л.с. Дизели были доступны в вариантах 84 или 102 л.с. (1,9 л), а также 129 и 172 л.с. (2,5 л).
На вершине гаммы по-прежнему стоял бензиновый VR6 объёмом 3,2 л, только мощность увеличилась уже до 235 л.с. На машинах пятого поколения впервые стали устанавливать 7-ступенчатые автоматические коробки передач DSG с двумя сцеплениями.
Наконец, в конце 2015 года представили нынешний — шестого поколения — Transporter. Но это уже не история, а самая что ни на есть современность…
Итог всему этому пока такой: за 70 лет истории модели и за 67 лет с начала её серийного производства на дороги выехало более 12 млн фургонов, микроавтобусов, пикапов и множество спецмашин на их базе.
Volkswagen Transporter по-прежнему мировой бестселлер в классе малых коммерческих автомобилей и автобусов. Вот какие удивительные и далекоидущие последствия имел простенький эскиз, наспех сделанный в послевоенном Вольфсбурге.
Volkswagen transporter ( история модели ) — drive2 | Ремонт авто
Рубрика: TransporterОпубликовано 23.11.2018 · Комментарии: Комментарии к записи Volkswagen transporter ( история модели ) — drive2 отключены · На чтение: 9 мин
VOLKSWAGEN ПОКУПАЕТ ВСЕХ: PORSCHE, AUDI, LAMBORGHINI, BUGATTI, BENTLEY
Во время езды автомобиль ведет себя предсказуемо и хорошо управляется.
Фольксваген Транспортер Volkswagen Transporter. Выпуск модели модели («Транспортер» — одно из его коммерческих названий) продолжался…
Раздвижные двери по бокам вошли в стандартную комплектацию.
Несмотря на вышеописанные проблемы, Volkswagen Transporter остается одной из наиболее надежных моделей своего сегмента. Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro.
Поэтому компания VW приняла решение нарастить выпуск модели. Модели 5-го поколения имеют 2 варианта базы колес, 3 варианта высоты кузова и 5 вариантов объема грузового отделения.
Главной проблемой VW Transporter T3 стало плохое антикоррозийное покрытие.
Отдельные детали покрывались ржавчиной довольно быстро. Автомобиль стал последним европейским продуктом Volkswagen с задним расположением мотора. К началу х годов конструкция модели серьезно устарела, а бренд начал разработку ее замены.
Модель получила изменения в стиле и конструкции полностью переработанную трансмиссию. Производитель окончательно отказался от заднего привода, заменив его на передний. Появились и полноприводные модификации. Автомобиль выпускался с несколькими типами кузовов.
Информация
Базовым стал вариант с неостекленным грузовым кузовом.
Простая пассажирская модификация получила название Caravelle. Ее выделяли хороший пластик, 3 ряда быстросъемных сидений с различными видами обивки, 2 печки отопителя и пластиковая отделка салона.
В версии Multivan салон получил кресла, размещенные друг к другу. Интерьер дополнил раздвижной стол. В конце х Фольксваген Транспортер 4 обновился, получив измененные передние крылья, капот, более длинную переднюю часть и скошенные фары.
Серия Т4 производилась в шести типах кузовов: На T4 VW продолжил линейку люксовых моделей Caravelle, California и Multivan, которые стали ещё более отличающимися от базовой утилитарной модификации Transporter.
Серия Т4 получила самое широкое распространение по всей Европе, включая страны бывшего соцлагеря Восточная Европа и даже Россию. В серии Т4 так же предусматривался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Syncro Т3 эта модель так и не смогла. Как и его предшественник Т4, Т5 имеет переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя.
Рукоятка переключения передач в нём переместилась на приборную панель.
Более дорогие модели Caravelle, Multivan, California снаружи отличаются от обычных Transporter хромированными полосками на кузове. В T5 впервые применили ряд технических новшеств: Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4.
В году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1: Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника.
Но с года дверцу багажника все же установили, что значительно упростило загрузку и разгрузку грузовика. Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах.
При этом автофургон расходовал около 9,5 л на км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать ее теплом от мотора.
Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 в компании Eberspacher, которая предложила серийный вариант печи в году.
Туристический Volkswagen T1 Camper. К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счет легкосъемной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе дебютантов разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стеклами в крыше.
С года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съемной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну 8 в крыше и изобилию хрома в отделке.
Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов.
История модели и назначение
В этом же году Volkswagen предлагает два заводских варианта полностью экипированной машины скорой помощи. Скорая помощь Volkswagen T1 Krankenwagen. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объемного груза. В году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию.
Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто. В удлиненной кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1,75 метра использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.
Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций.
T2, как и его предшественника, начали выпускать на заводе в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей Т2 произведенных в Германии две трети пошли на экспорт. Новый транспортер имел более комфортную кабину с неразделенным лобовым стеклом, улучшенную заднюю подвеску и более мощный двигатель.
Раздвижные двери по бокам вошли в стандартную комплектацию. С года все автомобил Т2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа появились дополнительные дисковые тормоза спереди. В году на автомобили стал устанавливаться более плоский 1,7 литровый двигатель в 66 лошадиных сил. При этом стало возможно оборудовать автомобиль трехступенчатой автоматической коробкой передач. С Т2 выпускались с 1,6 и 2 литровыми двигателями в л. В году выпуск Т2 был прекращен. Тем не менее в Т2 вновь начали выпускать на заводе VW в Мексике.
Новые автомобили имеют более угловатую крышу, а с года решетку радиатора из черного пластика. Volkswagen Т3 —, — T3, как и все его предшественники, имел индекс Type2.
В нём было использовано множество технических новшеств. Колесная база Т3 увеличилась на 60 миллиметров.
Он стал на 12,5 сантиметров шире чем Т2 и весил как минимум на 60 килограммов больше кг. Двигатель в Т3 находился сзади, хотя в то время такая конструкция считалось устаревшей. VW предложил огромный выбор дополнительного оборудования в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор внешних зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, систему очистки фар, а с полный привод и кондиционер.
С на Т3 можно было установить ABS. Заслуживает отдельного разговора роль Volkswagen Transporter как автомобиля для отдыха. Бокс можно было установить на автомобиль в пятницу и снять в воскресенье. В кемпере имелась 3-спальная кровать длиной см. Кроме того, двое детей могли расположиться на широком переднем сиденье. А в заднюю часть боковой шарнирной двери был вмонтирован умывальник. Автор брошюры по кемпер-вэнам, вышедшей в году, витийствовал: Путешествия, в которых собственный отель всегда под рукой, — это больше не пустые фантазии и не роскошь, доступная лишь немногим.
Volkswagen одним из первых занял привлекательную рыночную нишу. К тому же Transporter неоднократно служил базой для самодеятельных конструкторов кемперов. У этого автомобиля было 2 полностью автономных двигателя, каждый имел отдельные трансмиссию, аккумулятор, стартер и приводил в движение свою пару колес. Интересно, как владелец управлялся со всем этим хозяйством?
К концу х годов модельный ряд дополнил пикап с 3 вариантами платформы и 2 исполнениями кабины — обычным и сдвоенным.
Производство Transporter переносится из Вольфсбурга в Ганновер, где 5 тыс. Спустя полгода с конвейера сходит тысячный фургон. В течение первых 10 лет было построено тыс. Из них тыс. Остальное — специализированные автомобили.
Компоновка салона предусматривает наличие подстаканников и кармашков для хранения разнообразных предметов. Есть салазки для среднего ряда кресел. Сиденья получили подлокотники и индивидуальные трехточечные ремни безопасности. Опционально, взамен какого-либо из кресел во втором ряду, можно установить холодильник около 32 литров объемом.
После го года список моторов стал пополняться 2,5-литровыми турбодизелями, где была система непосредственного впрыска.
Такие силовые агрегаты выдавали лошадиные силы. С года линейку Т4 пополнила модификация Syncro, отличавшаяся системой полного привода. Конвейерное производство Transporter T4 осуществлялось до года, после чего ему на замену пришло 5-е семейство. За все время производства модель получила несколько наград и почетных званий.
Volkswagen Transporter Т5 С года Фольксваген начал серийно выпускать 5-е поколение Транспортера. С того момента компания стала развивать производство сразу по нескольким направлениям: Последний вариант был смесью грузовичка Т5 и пассажирского Caravelle и вмещал от 7 до 11 пассажиров.
Автомобилю 5-го поколения повысили грузоподъемность и расширили гамму силовых агрегатов. В общей сложности предоставляется на выбор 4 двигателя, работающих на дизельном топливе, мощность которых начинается от 86 и заканчивается лошадиными силами, и лишь пара двигателей на бензине, развивающих и лошадиных сил.
Модели 5-го поколения имеют 2 варианта базы колес, 3 варианта высоты кузова и 5 вариантов объема грузового отделения. Как и прошлое поколение, Т5 имеет фронтальное поперечное расположение мотора. Рычаг переключения передач перенесли на панель приборов. Volkswagen Multivan T5 является первым в своем роде, куда были установлены боковые подушки безопасности.
Уровень комфортабельности Мультивэна Т5 существенно вырос. Важнейшим элементом стало появление системы Digital Voice Enhancement, дающей пассажирам возможность вести беседу с помощью микрофона, не повышая при этом голос, — весь разговор будет транслироваться на установленные в салоне колонки.
Volkswagen Transporter T3. (Дедушка Вахби). Начало дружбы.
Вдобавок ко всему, поменяли подвеску — теперь она стала полноценно независимой, тогда как раньше задние колеса амортизировались рессорами.
В общем, из дорогостоящего коммерческого микроавтобуса Мультивэн Т5 превратился в минивэн высшего класса.
На платформе 5-го поколения производят также эвакуатор и бронеавтомобиль. Последний, в свою очередь, получил бронированные панели кузова, пуленепробиваемые стекла, дополнительные запирающие механизмы в дверях, бронированный люк в крыше, защиту аккумулятора, переговорное устройство и систему тушения огня для силового агрегата.
В качестве отдельной опции устанавливают противоосколочную защиту днища, кронштейн под оружие и бокс для транспортировки ценностей. Такая машина обладает грузоподъемностью 3 килограмм. Оснастка же эвакуатора предусматривает наличие опускающегося алюминиевого шасси, алюминиевой платформы, запасных колес, 8 розеток, передвижной лебедки с 20 метрами троса.
Данная машина получила грузоподъемность до 2 килограмм. Пятое поколение Транспортера стало более безопасным, так как конструкторский отдел уделил достаточно внимания данному критерию. Volkswagen Transporter Т6 Немецкая компания Фольксваген в августе года, наконец-то, официально представила шестое поколение Транспортера и его пассажирской версии с наименованием Multivan.
Ассортимент моторов дополнился модернизированными дизельными моторами. Благодаря смене поколения, автомобиль получил внешний рестайлинг. Также изменения коснулись внутреннего убранства, появился расширенный перечень электронных помощников.
Внешний вид VW Т6 Если сравнивать модель с прошлым поколением, то она отличается видоизмененной носовой частью кузова, где присутствует уменьшенная радиаторная решетка, другие фары головного освещения в стиле концептуальной версии Volkswagen Tristar, а также крышкой багажного отделения, которая имеет небольшой спойлер. Конечно, новинка стала современнее, моднее и респектабельнее.
от T1 до T6. Volkswagen отмечает 65-летие серии T и представляет новый Transporter
Volkswagen Transporter, Kombi, Bulli или просто Bus. Автомобиль-легенда, со множеством имен и прозвищ, любимчик хиппи, навсегда вписавший свое имя в историю не только Volkswagen, но и всей Германии. Аккурат к 65-летию классики Volkswagen провел смену поколений T-семейства – на выставке Auto RAI в Амстердаме состоялась премьера шестого поколения “транспортной” линейки.
Некоторые и вовсе называют фольксвагеновский Bus лучшим автомобилем в мире – в первую очередь ввиду своих универсальных возможностей. А началась история в 1947 году с наброска простым карандашом – голландец Бен Пон, открывший первый дилерский центр немецкого концерна за пределами Германии, увидел на заводе Volkswagen в Вольфсбурге обычную автоплатформу на базе Beetle и, взяв ее за основу своей идеи, набросал в блокноте эскиз грузопассажирского автомобиля с характерными чертами “Жука”.
Идея автомобиля, который мог бы использоваться как пассажирский микроавтобус, почтовый автомобиль, автомобиль скорой помощи или как передвижная станция, понравилась Генриху Нордхоффу, тогдашнему руководителю завода Volkswagen в Вольфсбурге.
Спустя два года были созданы четыре прототипа будущего Transporter – два грузовых автомобиля, грузопассажирский и минивэн. “Эти автомобили не предназначены для того, чтобы ими управляли в лайковых перчатках. Они вполне допускают бесцеремонное обращение”, – сказал тогда Нордхофф, намекая на такую же функциональность и надежность, как у Beetle.
При разработке первого Transporter, который на конвейер завода в Вольфсбурге встал 8 марта 1950 года, конструкторы использовали двигатель и мосты Beetle (автомобиль получил заводской индекс Type 2, став вторым гражданским автомобилем Volkswagen после “Жука”), но вместо центральной трубчатой рамы микроавтобус получил несущий кузов на раме с поперечинами. Объем двигателя составлял 1,1 л, развивая 24 л.с. при 3300 об/мин.
Минивэн, за которым впоследствии закрепилось ласковое прозвище Bulli (“бычок” в переводе с немецкого), мог перевозить до восьми человек. Оба задних ряда сидений легко снимались – так можно было загрузить и перевезти до 750 кг груза. В конце 1950 года с конвейера сошел уже 8001 экземпляр Transporter. Спрос был огромен, в том числе и потому, что при цене от 5850 марок он был по карману малым предпринимателям и торговцам и способен был перевозить практически все – от булочек и сигарет до лома, цемента и кирпичей.
Прошло всего четыре года, хиппи еще не успели открыть для себя Bulli, а конвейер завода в Вольфсбурге покинул 100-тысячный Transporter.
И больше было уже невозможно – мощности завода, на котором выпускалось 80 автомобилей в день, были и так загружены, поэтому для выпуска Type 2 (T1) немцы решили возвести отдельный завод.
Его строительство в округе Ганновер-Штекен началось в начале марта 1955 года, и всего за один год на пустом месте было возведено новое предприятие – в марте 1956 года с конвейера сошел первый Transporter “made in Stöcken”. “Экономическое чудо” в Германии к тому времени практически свершилось, а ее олицетворением стал “милашка” Bulli!
В 1962 году на минибус начали устанавливать 1,5-литровую оппозитную “четверку” мощностью до 54 л.с. Наряду с трех- и четырехдверным вэном покупателям предлагался также пикап с одинарной или двойной кабиной. До 1967 года, когда был завершен выпуск первого поколения модели Transporter, в Германии с конвейера сошли 1.800.000 единиц “бычка”. А на бразильском предприятии Volkswagen в Сан-Бернарду-ду-Кампу T1 выпускался вплоть до 1975 года – за второе поколение бразильцы не были готовы переплачивать.
Появившийся в 1967 году и продержавшийся на конвейере до 1979-го года T2 (в Бразилии выпускался до 2013 года!) остался похожим на предшественника, став при этом более практичным и функциональным. Грузоподъемность выросла всего на 50 кг, но клиентуру это волновало мало, потому как и первый Bulli нещадно перегружали сверх меры, но “бычок” выдерживал. Зато салон стал вместительнее, появилось цельное ветровое стекло, “оппозитники” с воздушным охлаждением стали мощнее, помимо 4-ступенчатой “механики” для T2 был доступен и 3-ступенчатый “автомат”.
В 1979 году появился T3, о котором четыре года спустя современники скажут – “лучший Volkswagen из всех”. Этот автомобиль не только открыл успешную эру “оппозитников” с водяным охлаждением (Wasserboxer, WBX), но и обзавелся особо комфортабельными исполнениями для путешествий – Caravelle (была даже версия Carat для передвижения с личным шофером!) и Multivan. В 1987 году топ-версия Multivan с 2,1-литровым WBX мощностью 112 л.
с. являлась самой дорогой моделью в каталоге Volkswagen – за нее просили более 31.000 марок.
С 1985 года T3 выпускается и с полноприводной трансмиссией Syncro. Впрочем, по прошествии 35 лет оригинальная концепция Bulli себя исчерпала – конкуренты (Ford Transit, Mercedes MB 100, Mitsubishi L300 и Nissan Vanette) наступали на пятки, а посему в Volkswagen полным ходом вели разработку четвертого поколения Transporter, который заднемоторную компоновку сменил на переднемоторную.
К дилерам Volkswagen T4 начал поступать в 1990 году. Автомобиль был доступен с двумя вариантами колесной базы (2,92 м и 3,32 м), салон стал еще просторнее, задняя подвеска компактнее, погрузочная высота – ниже, а вот от слабых атмосферных дизелей (60 и 78 л.с.) и довольно “прожорливых” бензиновых двигателей (67-110 л.с.) покупатели первое время были не в восторге. Все изменилось в 1995 году, когда на T4 начали устанавливать рядные “пятерки” TDI объемом 2,5 л (от 88 до 151 л.с.), которые считаются одними из самых удачных силовых агрегатов Transporter.
В 2003 году на смену T4 пришел T5, сохранивший переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя. Автомобиль стал еще крупнее и вместительнее – длина версии с удлиненной базой достигает 5,29 м. В 2010 году T5 обновился, получил новую линейку двигателей (включая дизеля 2.0 TDI мощностью от 84 до 180 л.с. и бензиновую “четверку” мощностью 131 л.с.), которая была “доукомплектована” в 2012 году, а также обзавелся 7-ступенчатым “роботом” DSG. За 11 лет T5 разошелся по всему миру в количестве двух миллионов единиц.
На сегодняшний день в общей сложности выпущено более 12 миллионов экземпляров Transporter – развить успех призвана новая линейка T6, производство которой стартует в этом году.
Премьера шестого “транспортера” на днях прошла в Амстердаме. На первый взгляд – все тот же T5, внешность которого изменили очень осторожно и аккуратно (все же ведь классика!). Но если заглянуть внутрь…
Полностью переработана передняя панель, в центре которой располагается 6,33-дюймовый дисплей мультимедийного комплекса с USB-разъемом, Bluetooth и датчиками приближения (для переключения системы из дежурного режима в режим управления достаточно протянуть руку к дисплею), возросло качество отделочных материалов – в первую очередь это касается пассажирских Caravelle и Multivan.
А еще – многочисленные вещевые отсеки повсюду: в T6 для всего предусмотрено свое место, будь то термос для кофе, смартфон или планшет. У самых простых коммерческих версий – панель с открытыми бардачками справа.
Стало больше на борту и различного электронного “фарша”. Для T6 доступны активный круиз-контроль, способный замедлять автомобиль до полной остановки (например, в дорожных заторах), система контроля дистанции спереди с функцией экстренного торможения City Emergency Braking (на скоростях до 30 км/ч), система RestAssist, рекомендующая водителю сделать паузу для отдыха, адаптивная подвеска DCC с тремя алгоритмами работы (комфортный, стандартный и спортивный) и электропривод задней двери (для закрывания достаточно потянуть за петлю или нажать на кнопку). Еще одной интересной “фишкой” нового Transporter является опциональная функция электронного усиления голоса: чтобы сказать что-либо пассажира, водителю не нужно поворачивать голову – специальные датчики автоматически усиливают голос, воспроизводя его через динамики аудиосистемы!
Переработана и линейка двигателей, все объемом 2 л.
Для T6 доступны два бензиновых TSI мощностью 150 и 204 л.с., а также отвечающие нормам Euro VI четыре дизеля мощностью 84, 102, 150 и 204 л.с., причем все агрегаты теперь по умолчанию оборудованы автоматикой Стоп/Старт, сокращающей средний расход примерно на 1 л/100 км.
Коробки передач – 5- и 6-ступенчатая “механика” либо 7-ступенчатый “робот” DSG. Для “старших” бензиновых и дизельных вариантов за доплату доступен полный привод – машины, оснащенные системой 4Motion, можно оборудовать и ассистентом движения на спуске.
К рыночному дебюту новинки приурочен выход специальной серии Multivan, Generation SIX с двухцветной ретро-окраской кузова (предусмотрено четыре варианта). За основу спецверсии взят Multivan в исполнении Comfortline, но с расширенным стандартным оснащение, включающим тонированные стекла, светодиодные фары и задние фонари, противотуманные фары с функцией освещения поворотов и хромированные детали отделки.
Впрочем, как ни крути, а T6, который у дилеров появится этим летом, это все же глубоко модернизированный вариант T5 – настоящая смена поколений минивэна состоится в 2017 году с появлением T7, в основу которого ляжет принципиально новая платформа.
И это будет уже другая история…
Максим АБЛОВ
ABW.BY
Фото Volkswagen и из открытых источников, иллюстрация Autobild
Volkswagen Multivan T4 — описание модели
Transporter – первый в истории Фольксвагена микроавтобус. Его четвертое поколение, в отличие от предыдущих, получило передний привод и расположенный спереди двигатель (предшественники были заднемоторными). Multivan – пассажирская, «люксовая» версия этой модели. Четвертая генерация выпускалась с 1990 по 2003 год на четырех заводах: в Германии, Польше, Индонезии и Тайване.
ИсторияЧетвертое поколение микроавтобуса было представлено в 1990 году и с технической точки зрения кардинально отличалось от третьего. В первую очередь, из-за того, что на смену моторам с воздушным охлаждением, которые устанавливались в задней части машины (по аналогии с Жуком) пришли современные двигатели с системой жидкостного охлаждения и размещать их стали спереди.
Мультивен сходил с конвейера с панорамным остеклением и был предназначен для семейных путешествий и перевозки большого количества людей. Помимо пассажирской версии «четвертый» Транспортер выпускался еще в пяти вариантах. Среди них был бортовой грузовик с трех- или пятиместной кабиной и фургон с минимальным количеством посадочных мест и «глухими» боковинами кузова — без окон.
У модели Т4 было только одно обновление, в рамках которого машине удлинили «нос», то есть увеличили «капотную» часть кузова. Это произошло в 1996 году и было сделано для того, чтобы разместить там более крупный шестицилиндровый мотор 2.8. Им комплектовались только Мультивен и Каравелла (более простая и дешевая пассажирская версия минивэна). Коммерческие вэны внешне не менялись вплоть до 1999-го, так как довольствовались четырехцилиндровыми моторами. Что касается версий с «коротким носом» и «длинным носом», то каждая из них получила свое обозначение: первая называлась T4a, а вторая, соответственно, T4b.
В 1996 году завод Volkswagen в Ганновере (где выпускались T4) отпраздновал 40-летний юбилей.
Тогда же линейку Транспортеров разделили на две части: грузопассажирскую версию вывели в одну категорию, и в другую – пассажирские модификации, включая Multivan и Caravelle.
С 1992 по 2003 год Volkswagen T4 экспортировался в США под названием EuroVan. Однако только в 1993-м в Штатах продавались короткобазные версии этой модели. Слоган для североамериканского рынка звучал так: «ЕВРОвэн, а не МИНИвэн». Десятиместные Т4 с удлиненной базой пользовались в США относительным успехом. Но в целом продажи оставляли желать лучшего, поскольку «немец» сильно уступал в популярности полноразмерным американским микроавтобусам.
Технические особенностиМультивэны выпускались, прежде всего, для двух категорий покупателей. Первые использовали машину как вместительный семейный микроавтобус, а вторые – в качестве относительно недорогого передвижного офиса. Именно поэтому существует как классический вариант компоновки салона (пассажиры второго и третьего рядов сидят друг за другом), так и офисный (пассажиры задних рядов сидят лицом друг к другу).
Чтобы сделать из одной компоновки другую можно два отдельных кресла в среднем ряду разворачивать спинками к водителю и двигать их вперед-назад по специальным полозьям в полу. Кроме того, расположенный на галерке трехместный диван легко трансформируется в большую кровать.
Притом что разные варианты Т4 существуют в стандартном и удлиненном исполнении, Multivan выпускался только с короткой базой.
Дверца багажника у Мультивена открывается вверх, тогда как у грузовых модификаций модели Т4 она двухстворчатая распашная.
Как и его предшественник, Volkswagen Т4 выпускался не только в моноприводном исполнении. С 1993 года производились версии минивэна с полным приводом Syncro. Однако из-за того, что подвеска у этих машин была практически идентична переднеприводным, они не отличались особой проходимостью на бездорожье.
БезопасностьVolkswagen Т4 не принимал участие в краш-тестах EuroNCAP. Доступны лишь видеоролики заводских испытаний на безопасность, из которых можно сделать вывод, что машина заслужила бы оценку на уровне «четверки».
Но официальных и подтвержденных экспертами данных о том, как этот микроавтобус выдерживает боковой или фронтальный удар, нет.
Как таковых, конкурентов у Мультивена Т4 нет. Во всяком случае, в Европе нет микроавтобусов, сопоставимых по размерам и комфорту. Это либо утилитарные вэны, как Ford Transit (Tourneo), либо легковушки, как семиместный Opel Meriva. Их невозможно превратить ни в офис, ни в дом на колесах.
Казалось бы, на равных с Мультивэном мог бы тягаться Dodge Caravan, но и он уступает «немцу» по возможностям трансформации салона и вместительности. Не говоря уже о том, что на базе Т4 до сих пор строят кемперы, к нему существует масса аксессуаров, а возможности для тюнинга – почти безграничные. По всем параметрам с Мультивэном могут сравниться только большие вэны из США: например, Ford Econoline, Chevy Van и Dodge Ram Van середины 90-х годов (в пассажирских версиях для путешествий), но они прожорливы, имеют только задний привод и давно не выпускаются.
Интересные факты
Пассажирские микроавтобусы Т4 выпускались в виде кемпера. Эта модель называлась California и пользовалась большой популярностью среди любителей активного отдыха. Помимо Фольксвагена «дом на колесах» из Т4 делали и сторонние производители.
В Европе спецы немецкой фирмы Westfalia меняли у Т4 крышу на более высокую для размещения в ней спального места. В салоне ставили диван уменьшенной ширины, чтобы поместить рядом с ним тумбу со встроенной мойкой, плиткой, холодильником и откидным столиком. Также в машине организовывались дополнительные ящики, шкафы и полки.
В США переоборудованием минивэнов Т4 в кемперы занималась компания Winnebago Industries из Айовы. В машине помещались четыре кресла, две кровати, небольшой холодильник, два обеденных стола на четырех человек, кухня, туалет, емкость для питьевой и душевой воды, а также автономное электричество. Длина такого автомобиля, называвшегося Eurovan Camper, составляла 5,1 м, что по меркам США не так уж и много.
Цифры и награды
Модель Т4 хоть и не превзошла по популярности Гольфа и Жука, но продавалась хорошо. К примеру, в 1996-м в Европе было реализовано 125 200 микроавтобусов Т4, а в 1997-м – 128 200. В 2002 году модель занимала 50% рынка Старого Света в сегменте легких коммерческих автомобилей.
Мультивэн Т4 продержался на конвейере почти 14 лет, уступив в «долгожительстве» только первой генерации этой модели.
В 1992 году Мультивен победил в международном конкурсе «Лучший микроавтобус года». В 2005-м этого же титула удостоилось пятое поколение модели.
Владельцы Мультивенов четвертого поколения могут быть спокойны, оставляя их в неохраняемых дворах. За 2012 год в Москве был угнан всего лишь один Мультивэн Т4. Грабители интересуются, в основном, моделями пятого поколения и редко обращают внимание на четвертое.
История компании Фольксваген и редкие модели автомобилей Volkswagen
History of Volkswagen / История Фольксваген Volkswagen: Чудо из Вольфсбурга I
Volkswagen: Чудо из Вольфсбурга II
VW at War — Kuebelwagen, Schwimmwagen Book 2 (eng.
) VW времен второй мировой войны (15Mb.)
Volkswagen: марки, модели, модернизации
Syncro — системы полного привода Volkswagen
Volkswagen Passat B2: VW Passat/Passat Variant/Santana (1980-1988 гг.)
Volkswagen Passat B2: История модели
Volkswagen Passat B2: из книги «Покупаем иностранный автомобиль»
Volkswagen Passat B3: История модели, покупка
Volkswagen Passat B3: Test-Drive: вторая машина
Volkswagen Passat B3: Опыт эксплуатации
Volkswagen Passat B3: Опыт эксплуатации 2
Volkswagen Passat B3: Опыт эксплуатации 3
Volkswagen Passat B3: Опыт эксплуатации 4
Volkswagen Passat B3: Опыт эксплуатации 5
Volkswagen Passat B4: «Passat» предыдущего поколения — высшая стадия эволюции
Volkswagen Passat B4: 8 лет спустя
Volkswagen Passat B4: Опыт эксплуатации
Volkswagen Passat B5: Volkswagen Passat 1.
8 T
Volkswagen Passat B5: VW Passat 1996 — 2000 гг.
Volkswagen Passat B5: Фольксваген-Пассат-В5
Volkswagen Passat B5: Первые 15 тысяч километров
Volkswagen Passat B5: 1.8 T: первые 30 тысяч километров
Volkswagen Passat B5: Цели и средства
Volkswagen Passat 2000: Особенности немецкой рыбалки
Volkswagen Passat 2000: Passat W8 — Автосалон в Женеве
Volkswagen Passat 2000: Пассат — ветер перемен
Volkswagen Golf: Гольфстрим
Daniel Mohacek: Investigating The Golf GTI – The People’s Porsche (eng.)
Volkswagen Golf I: Игра в ”Гольф”
Volkswagen Golf I: Первый раз в «гольф-класс»
Volkswagen Golf II: Народный “Старикан”
Volkswagen Golf II: Улицы для «Гольфа»
Volkswagen Golf II
Volkswagen Golf III: Родоначальник класса. Третье издание
Volkswagen Golf III: Go, Golf, Go!
Volkswagen Golf IV GTI
Volkswagen Golf IV:Звереныш «VW Golf V6»
Volkswagen Golf IV: Новая Игра в Гольф
Volkswagen Golf IV: Лучше, но дешевле?
Volkswagen Golf IV: Golf стал взрослее
Volkswagen Golf IV: Гвоздь сезона
Volkswagen Golf IV: Солярка с привкусом бензина
Volkswagen Golf IV: Хочешь сэкономить? Жми на газ!
Volkswagen Golf IV: VW Golf TDI — 50000 км
Volkswagen Golf IV: Игры в гольф на Крестовском острове
Volkswagen Golf IV: Наследник династии
Volkswagen Golf IV: Миллиметры ценой в миллиарды
Volkswagen Golf IV: Crash test
Volkswagen Golf IV: «Гольф» и «Вольф»
Volkswagen Corrado: Испанская гонка по русским дорогам
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора Volkswagen Bora: Ветер обретает имя
Volkswagen Bora: Bora с перебором
Volkswagen Bora: Возможны варианты
Volkswagen Bora: Примеряем на себя
Volkswagen Bora 4motion: Северный ветер
Volkswagen Bora: «Фольксваген-Бора»
Volkswagen Bora: «Бора», или ветер перемен
Volkswagen Beetle: Стиль и стилизация
Volkswagen Beetle: “Такой “Жук” нам не нужен!”
Volkswagen Beetle: Жесткокрылые
Volkswagen Beetle: Dune
Volkswagen Beetle: «Жук» и внук
Volkswagen Beetle: «Жук» мал, но очень безопасен!
Volkswagen Polo: Volkswagen Polo IV
Volkswagen Polo: Volkswagen Polo GTi
Volkswagen Polo: Старый новый «Поло»
Volkswagen Polo: Я шут, я.
.. «арлекин»…
Volkswagen Polo: Volkswagen Polo Classic
Volkswagen Sharan: Впечатления от VW-Sharan-Carat.
Volkswagen Sharan: Шарман, «Sharan»
Volkswagen Sharan: ВРЕМЯ УСПЕХА
Volkswagen Sharan (с 1995 года): Старший брат евровэнов (rus.) (c) Автомир
Volkswagen Lupo: Volkswagen Lupo GTi
Volkswagen Lupo: Придет серенький волчок и ухватит за бочок
Volkswagen Lupo: Ягненок в волчьей шкуре
Volkswagen Lupo: Фольксваген Лупо
Volkswagen Caravelle Syncro: «Буханка» с изюминкой
Volkswagen Transporter: Един в двух лицах
Volkswagen Transporter: Фольксваген-Транспортер
Volkswagen Californy: «Калифорния»
Volkswagen Tiguan 2.
0 TDI — первый неофициальный тест драйв (rus.) Фотоотчет
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Новый Volkswagen T6 и его предшественники
Линейка автомобилей Фольксваген Транспортер. Обзор.
15 апреля 2015 года компания «Volkswagen» официально представит приемника модели Т5. Новое поколение микроавтобусов марки Т6 в этом году отметит свой юбилей. Эта модель микроавтобуса выпускается компанией «VW» на протяжении уже 65 лет.
Новый VW T6
Это первый официальный эскиз нового микроавтобуса.
Новый интерьер T6
Еще один интересный эскиз. На этот раз перед вами салон новой машины.
Современный интерьер
Уже в 2014 году компания «Volkswagen» дала визуальное представление о новом интерьере микроавтобуса модели Т6 и сделала она это на примере концепции автомобиля VW Tristar.
VW Tristar
Концепция отчасти использует в себе будущий стиль автомодели Т6. Так, к примеру, ожидается, что передняя часть, боковые зеркала и дверные ручки машины будут в модели Т6 точно такие же, как и у его концепт-кара.
Модель авто Tristar также демонстрирует и показывает, что компания VW готова в своих будущих поколениях микроавтобусов использовать более обтекаемый дизайн кузова.
Обратите друзья ваше внимание на задние фонари данного концепт-автомобиля, которые удивительным образом выполнены в стиле модели Т3.
Пять поколений микроавтобусов Volkswagen
За последние 65 лет компания «VW» произвела пять поколений микроавтобусов Т-серии. Началось все с производства автомобилей серии Т1. В настоящий момент уже заканчивается производство серии Т5 и на очереди следующая серия автомобилей.
Первые наброски
Первые наброски этого микроавтобуса были сделаны еще в далеком 1947 году.
На пути к массовому производству
Серийный прототип автомобиля Volkswagen Transporter был готов в 1949 году. В послевоенные годы данный тип автомобилей пользовался на автомобильном рынке у покупателей особой популярностью.
Производство Volkswagen Transporter T1
В 1950 году началось первое массовое серийное производство модели Т1. До конца 1950 года завод произвел 8001 тыс. штук автомобиль. Спрос на этот автомобиль в первый же год превысил предложения.
Стоимость машины составляла 5000 тысяч Немецких марок.
Первый миллион
Первоначально мощность автомодели Т1 составляла всего 25 л.с. Но к 1967 году ее мощность увеличалась до 44 л.с. В 1962 году (2 октября) с конвейера сошел миллионный экземпляр этого микроавтобуса.
VW T1 в использовании
Хороший пример, как можно было использовать автомобиль модели Т1.
Простая кабина и простота в эксплуатации
В кабине пожарной машины данной марки все было предельно просто. Минимум приборов — максимум инструмента.
Второе поколение
Начиная с 1967 года компания «Volkswagen» выпускает на авторынок второе поколение своих микроавтобусов, т.е. серию Т2. Производство продолжалось до 1979 года.
VW T2 в Бразилии
Несмотря, что производство модели Т2 было остановлено для Бразилии эта машина по-прежнему не переставала выпускаться, это продолжалось до конца 2013 года. Примечательно, что для Южной Америки вплоть до 1997 года компания по-прежнему продолжала выпускать первое поколение автобусов серии Т1.
Третье поколение
В 1979 году компания представила свое третье поколение автобусов Transporter T3. Многие поклонники этой модели были в то время очень разочарованы внешним видом нового автомобиля. Так же многие автолюбители и поклонники микроавтобусов ждали от Немецкой компании увеличения мощности в этой серии авто Т3. Но, к сожалению, вплоть до 1982 года данная машина имела мощность в 70 л.с.
Внутри эта модель также существенно претерпела изменения. Обратите ваше внимание друзья на очень длинную ручку переключения передач.
Четвертое поколение
1990 год стал годом потрясений для всех поклонников этих микроавтобусов Volkswagen. Впервые за историю его существования инженеры переместили двигатель из задней части машины вперед. Но, тем не менее, надо отдать должное дизайнерам автомобиля, которые постарались создать один из самых успешных стилей для автомобилей микроавтобусов.
Микроавтобус был семиместным и, вопреки мнению противников переднего расположения двигателя которые утверждали, что использование мотора спереди съедает лишнее пространство в автобусе для пассажиров, внутри все-же всем пассажирам было по-прежнему очень комфортно.
Модификации Т4
Благодаря перемещению двигателя в переднюю часть авто удалось наладить производство различных коммерческих версий автомобилей. Именно по этим обстоятельствам и в первую очередь компания VW предложила всему мировому авторынку свой коммерческий фургон построеный на базе микроавтобуса Т4.
Пятое поколение
В 2003 году компания «Volkswagen» выпускает на рынок новое пятое поколение микроавтобусов, которое до сих пор серийно продолжает выпускаться. Но это пятое поколение машин не стало для марки Транспортер какой-то революцией. Больше здесь применимо слово эволюция.
Супер-автобус
Нет ничего невозможного в автопромышленности. Именно благодаря новым технологиям применяемым в современной промышленности, компании «VW» удалось на базе модели Т5 (микроавтобуса) создать увеличенную версию пассажирского автобуса, который в данный момент времени используется и бегает по дорогам Англии.
Т5 рейсталинг
Осенью 2009 года данная модель Т5 получила для себя легкий рейсталинг.
Трехосный Т5
До сих пор в наше время трехосный Т5 находится в разработке.
Практичная семья
Модель автобуса Т5 предоставлена в разных многочисленных вариациях и версиях. Надеемся на то, что новая модель Т6 не только откроет новую эру для легендарных микроавтобусов, но и сохранит весь тот дух этой потрясающей модели.
VW T5 — История модели
История Volkswagen T5
Введение
В апреле 2003 года Volkswagen T5 пришел на смену T4 и стал пятым поколением VW Transporter, доступным как легкий коммерческий автомобиль среднего размера и пассажирский автомобиль с бензиновым и дизельным двигателем , опциями , а также с передним приводом или Полный привод, известный как 4motion.
Типы кузова и варианты моделей
Построенный на специализированном заводе Transporter в Ганновере, Германия, он был доступен в версиях SWB (короткая колесная база) или LWB (длинная колесная база).Ассортимент (за исключением моделей, изготовленных на заказ) состоит из:
| ● | Панельный фургон | (№ боковые окна ) |
| ● | Еврован | (2 боковых окна, раздвижная дверь и напротив) |
| ● | Комби | (окна, но без задних сидений) |
| ● | Каравелла | (5, 7, 8, 9 вариантов сиденья ) |
| ● | Пикап с одной кабиной | |
| ● | Пикап с двойной кабиной | |
| ● | Syncro | (4×4 доступно для всех моделей) |
Кемперы и коммерческие переделки
Новый шаг Volkswagen в Ганновере ознаменовал начало производства первого кемпера, произведенного VW, который получил название «The California».Имея 4-местный интерьер и подъемную крышу , он напрямую конкурирует с независимыми преобразователями Transporter в Campers, такими как Reimo в Германии и Bilbos в Великобритании.
Опять же, как и его предшественник T4, он стал фаворитом компаний по переоборудованию автомобилей. Из него были переделаны в рефрижераторы, полицию и машины скорой помощи, такси, автомобили для инвалидов с пандусами для инвалидных колясок и т. Д. JK предлагает ряд деталей для переоборудования кемперов , для панельных фургонов T5 и комби.
В июне 2009 года VW объявил, что с производственной линии в Ганновере сошел миллионный T5.
Позже в том же году, в сентябре 2009 года, T5 был переработан с обновлением и новыми двигателями и трансмиссией, включая 7-ступенчатую (DSG) коробку передач с двойным сцеплением.
T5 Опции двигателя
| 2003 по 2009 год | ||
|---|---|---|
| Размер | л.с. | Примечания |
| 1900cc | 83 л.с. | TDi |
| 1900cc | 101 л.с. | TDi |
| 2500cc | 129 л.с. | TDi |
| 2500cc | 172 л.с. | TDi |
| 2000cc | 114 л.с. | Бензиновый |
| 3200cc | 232 л.с. | Бензиновый |
| 2010 г.в. | ||
|---|---|---|
| Размер | л.с. | Примечания |
| 2000cc | 83 л.с. | TDi |
| 2000cc | 101 л.с. | TDi |
| 2000cc | 138 л.с. | TDi |
| 2000cc | 177 л.с. | TDi |
| 2000cc | 114 л.с. | Бензиновый |
Здесь вы можете купить более 550 запчастей и аксессуаров Volkswagen T5…
История фургона VW Transporter
VW Transporter — самый продаваемый фургон в истории: по всему миру было продано около 12 миллионов единиц. Vansdirect оглядывается на культовый средний фургон и его эволюцию на протяжении многих лет.
Фольксваген Транспортер
С фургонами Volkswagen, показывающими, что фейслифтинг культового фургона Volkswagen Transporter приближается, Vansdirect оглядывается назад на то, с чего все началось с фургона Volkswagen Transporter и как он был адаптирован и модифицирован на протяжении многих лет, от T1 до Т6.1!
VW Transporter T1 — (1950-1967)
По прозвищу «Бык», T1 был первоначально унаследован от Volkswagen Beetle и был первым представителем семейства Volkswagen Transporter, проживший семнадцать лет и претерпевший различные изменения. T1 имел задний оппозитный двигатель с воздушным охлаждением с ветровым стеклом, разделенным на две части (известный как «разделенный экран»), и был первым в своем роде фургоном.
VW Transporter T2 — (1967-1979)
Различные версии T1 были проданы ошеломляющим 1 800 000 единиц, прежде чем фургоны Volkswagen решили выпустить Volkswagen Transporter T2 в 1967 году.T2 был обновленной версией T1 с улучшенными функциями безопасности и большими окнами, обеспечивающими больше света и лучшую видимость. Такого желанного раздельного окна больше не было.
VW Transporter T3 — (1979-1990)
В 1979 году после массовых продаж первых двух поколений Transporter, T3 прибыл с менее благоприятным откликом на рынок. Кузов фургона был переработан для улучшения обзора и простора, однако это означало, что он весил больше, но по-прежнему использовал тот же двигатель, что и его более легкие предшественники.Однако в 1981 году появился четырехцилиндровый дизельный двигатель, добавивший тяговое усилие как на дороге, так и в автосалонах.
VW Transporter T4 — (1990-2003)
К 1990 году было продано шесть миллионов фургонов Volkswagen Transporter, однако фургоны Volkswagen не почивали на лаврах, решив произвести революцию в дизайне, представив модель T4. Двигатель был перемещен в переднюю часть фургона, и стал доступен выбор из двух вариантов колесной базы и трех категорий полезной нагрузки.Продажи VW Transporter резко выросли, сделав T4 незаменимым фургоном для торговцев.
VW Transporter T5 — (2003-2015)
В 2003 году на британский рынок новых фургонов был представлен VW Transporter T5 со значительными улучшениями подвески и интерьера фургона. Современный T5 получил 2-литровый дизельный двигатель в стандартной комплектации с возможностью выбора между 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением для мощной и плавной езды в зависимости от того, какую из множества моделей вы выберете. для: панельного фургона, фургона для экипажа, комби, California Camper или Caravelle.
VW Transporter T6 — (2015-настоящее время)
Через 65 лет после дебюта Volkswagen Transporter T1 было выпущено шестое поколение культового среднего фургона, в котором фургоны Volkswagen полностью достигли своей цели — разработать фургон, который едет как автомобиль. Множество различных сочетаний двигателей и моделей означает, что фургон по-прежнему невероятно популярен среди торговцев, но также и среди современных отдыхающих, надеющихся сохранить что-то от культового ощущения от автофургона, но ищущих более надежную, тихую и безопасную поездку, чем в модифицированном автомобиле. оригинал.
Volkswagen Transporter T6.1 — (Скоро в продаже)
Фургоны Volkswagenнедавно представили последнюю версию фургона Volkswagen Transporter, получившую название Transporter T6.1. Судя по названию, это не капитальный ремонт и не седьмое поколение фургона Transporter, а более комплексное обновление, которое включает в себя большую унифицированную решетку радиатора и обновленные задние фонари в задней части, чтобы придать новому фургону более современный вид. Для T6 также есть множество дополнительных технологий.1, измененный интерьер и введение полностью электрической модели Volkswagen e-Transporter.
Какое поколение фургонов Volkswagen Transporter вам больше всего понравилось? Сообщите нам об этом в Facebook или Twitter!
Микроавтобусы Volkswagen Transporter в финансировании
Не можете дождаться VW Transporter T6.1? Vansdirect предлагает широкий выбор фургонов VW с дешевыми вариантами финансирования фургонов, включая лизинг фургона, договор аренды и покупку в рассрочку. Заинтересованы? Просто заполните контактную форму или позвоните нам по телефону 0800 169 69 95, чтобы начать работу уже сегодня!
70 лет Volkswagen Transporter: история
► Фургон / микроавтобус / кемпер VW
► В производстве с 1950 года
► 13 миллионов продано за 70 лет
Могло ли его начало быть менее многообещающим? Модель VW Transporter, производимая уже рекордные 70 лет, была вдохновлена мини-грузовиком с плоской платформой, который использовался на заводе VW в Вольфсбурге.
Посетивший голландский импортер VW Бен Пон увидел потенциал этого Plattenwagen. Спустя 13 миллионов продаж Transporter по-прежнему процветает, объединяя хиппи и кирпича, серферов и членов Caravan Club с растянутой талией, как ничто другое. Как бы вы ни определяли фургон, это самый продаваемый фургон всех времен.
Начало значка
В 1947 году, когда эта идея впервые обсуждалась,VW все еще находился под британским военным надзором. Несколько макетов были отклонены, но прототип панельного фургона был показан в 1949 году, а в 1950 году началось производство Mk1 (который стал известен как T1, хотя поначалу его так не называли. что Жук изначально не был обозначен как Жук).Он был выполнен в виде панельного фургона, пассажирского фургона и восьмиместного автомобиля.
VW ID Buzz против Mk1 Camper
Он использовал двигатель и коробку передач от Beetle и имел такую же компоновку с задним расположением двигателя и задним приводом, но фактически аэродинамически превосходил Bug. Настоящей магией был низкий плоский пол в сочетании с открытым подходом VW к сотрудничеству.
Вскоре появились мобильные, самосвальные, пожарные и мороженые версии сторонних компаний.К 1954 году было уже 30 вариантов, в том числе популярная Samba 1951 года — с окнами по всему периметру и откидным люком на крыше, — а в 1953 году Westfalia впервые предложила полностью оборудованный кемпер.
Новаторство и следование конвенциям
Разделенное ветровое стекло T1 было заменено на T2 1967 года, получившее название версии «эркера», которая также имела в стандартной комплектации раздвижную боковую дверь. В 1972 году была доступна электрическая версия — за четыре года до того, как VW опробовал электрический Golf, — хотя большинство Transporter сохранили простой бензиновый двигатель с воздушным охлаждением.
Жидкостное охлаждение появилось в 1983 году, во времена правления более широкофюзеляжного T3. Оказалось, что полноприводная модель Syncro обладает потенциалом для гонок в пустыне.
Ознакомьтесь с руководством по Transporter на нашем дочернем сайте Parkers.co.uk
Самое большое изменение произошло в 1990 году с T4, который сохранил название Transporter, но отказался от всего остального в пользу переднего двигателя и переднего привода. Однако он по-прежнему был доступен в самых разных стилях, включая готовое к заказу голое шасси и выбор колесных баз.
Настоящее и будущее
Нынешний T6.1 прибыл в прошлом году с улучшенной цифровой кабиной. Что еще интереснее, VW сотрудничал со специалистами по переоборудованию eClassic над ретро-электрическим T1 e-Bulli и планирует в 2022 году предложить совершенно новый ID Buzz Microbus, построенный на полностью электрической платформе MEB.
Похоже, солнце не зайдет в ближайшее время над любимцем серферов.
Узнайте больше о характеристиках автомобиля здесь
Первые пять поколений Volkswagen Transporter
В то время как он постоянно дразнит нас концептуальными автомобилями, которые угрожают должным образом вернуть дух оригинального фургона на базе Type 2 Beetle, Volkswagen, по крайней мере, делает несколько крутых вещей с нынешним воплощение в виде специальных выпусков и ретро-покрасок.
Чтобы отметить долгую и разнообразную историю фургонов Transporter, сегодня мы рассмотрим пять предыдущих поколений.
Type 2 (T1)
ПОСТАВЛЯЕТСЯ
Оригинальный T1 был основан на Beetle. Сейчас стоит небольшого состояния.
Первым и самым крутым из семейства Transporter был Type 1 (Beetle) на базе Type 2, также официально известный как Transporter, Microbus или Kombi. Он располагался на той же платформе, что и Type 1, и приводился в движение тем же четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 1100 куб. См с воздушным охлаждением, который выдавал колоссальную мощность 18 кВт.
Оригинальный Type 2 был построен в Германии, Бразилии и Австралии и производился в невероятном количестве вариантов, включая фургоны, пикапы с одной и двумя кабинами, автобусы и кемперы. Излишне говорить, что они сегодня чрезвычайно востребованы и дороги, особенно автобус Samba с 23 окнами.
Тип 2 (T2)
ПОСТАВЛЯЕТСЯ
T2 стал известен как «Хлебный рулет». Не представляю почему.
T2 был представлен в 1967 году, чтобы заменить T1, хотя в истинных традициях VW T1 продолжал производиться в Бразилии еще восемь лет.
Т2 был немного больше и значительно тяжелее Т1. Он был оснащен немного большим (1,6-литровым) и более мощным оппозитным двигателем, который производил 35 кВт, хотя в 1976 модельном году он увеличился до 2,0-литрового двигателя, который производил 52 кВт. Похожий на вид, но не такой крутой, как T1, T2 получил прозвище «Хлебный рулет» по понятным причинам.
Тип 2 (T3)
ПОСТАВЛЯЕТСЯ
T3 была последней версией с двигателем, установленным сзади.Стилизован с использованием квадрата.
В то время как T3 был представлен в 1979 году, чтобы «заменить» T2, T2 использовал тот же трюк, что и T1, и оставался там до 2013 года. Да, действительно.
Squarer T3 официально был последним поколением Volkswagen с задним расположением двигателя, но тот факт, что его производство было прекращено в 2002 году в Южной Африке, означает, что T2 на самом деле пережил его и производился в Бразилии до 2013 года. T3 был доступен с большим количеством стилей кузова и начал свою жизнь с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, но к 1983 году перешел на двигатели с водяным охлаждением.
Transporter (T4)
ПОСТАВЛЯЕТСЯ
T4 был обычным, но в нем была введена система именования «T» — ретроспективно применяемая к предыдущим моделям.
Теперь совпадения начинают сбивать с толку . T4 был представлен в 1990 году и представлял собой обычный переднеприводный фургон с передним расположением двигателя и водяным охлаждением (был доступен полный привод). На момент своего появления T3 все еще строился в Южной Африке, а T2 все еще строился в Бразилии.
T4 не имел ничего общего с любыми предыдущими Transporter’ами, и, фактически, даже система именования моделей «T» была ретроспективно применена к предыдущим фургонам, когда вышел T4. В то время как T4 был очень обычным фургоном, южноафриканский T3 превратился во что-то более интересное — в конечном итоге он был оснащен рядным пятицилиндровым двигателем Audi с водяным охлаждением!
Transporter (T5)
ПОСТАВЛЯЕТСЯ
T5 просуществовал до 2015 года, когда его заменила текущая модель T6.
T5 пришел на смену T4 в 2003 году и снова был очень обычным фургоном.
T3, построенный в Южной Африке, прекратил производство годом ранее, но T2 продолжал продаваться в Бразилии, хотя теперь оснащался 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением от небольшого Polo.
В этом поколении Transporter была представлена официальная заводская версия кемпера под названием California. Раньше все кемперы Transporter были построены для VW компанией Westfalia, но в 2001 году она была куплена DaimlerChrysler.
T5 находился в производстве до 2015 года, когда его заменил нынешний T6, лишь немного обогнав бразильский T2, который, наконец, закончил свой пробег в 2013 году.
Volkswagen Transporter Van отмечает 70-летие производства
В то время как Volkswagen прекратил импорт модели Несколько лет назад в США «народный фургон» продолжают продавать на других рынках. С 1950 года Volkswagen продал более 13 миллионов автомобилей Transporter. Бренд также выпустил бесчисленное количество вариантов модели, включая версии автофургона и фургона.
Первый Transporter сошел с конвейера в 1950 году, и с тех пор он стал известен как семейный автомобиль. Удачно названный «Автобус» также стал синонимом движения хиппи 1960-х годов. Мы собрали огромную фотогалерею каждого поколения Transporter в нижней части этой части, чтобы добавить больше перспективы этому автомобильному значку.
Volkswagen Transporter T1: 1950-1967
Просмотреть все 40 фотоС этого фургона все началось.Теперь известный как T1, первый Transporter был также известен под именами Bus, Bulli и Kombi. Коллекционеры предпочитают чистые образцы оригинального автобуса; особенно невероятная 32-оконная версия.
Volkswagen Transporter T2: 1968–1979
Просмотреть все 40 фотоTransporter T2 был более или менее эволюцией своего предшественника. Хотя он сохранил базовую форму предыдущего Transporter, модель второго поколения не имела таких отличительных особенностей, как разделенное лобовое стекло и доступные окна на крыше.
Volkswagen Transporter T3: 1980–1992
Просмотреть все 40 фотоT3 — самый прочный из всех транспортеров с задним расположением двигателя. Продаваемый как Vanagon в США, T3 был первой моделью Transporter, предлагающей доступную систему полного привода.
Volkswagen Transporter T4: 1993-2003
Просмотреть все 40 фотоНесмотря на то, что он не так запоминается, как его предшественники с задним расположением двигателя, Transporter T4 с передним расположением двигателя появился в салонах Северной Америки в 1993 модельном году с EuroVan. паспортная табличка.Квадратный EuroVan, продаваемый исключительно в качестве пассажирского фургона в США, сохранял приятную атмосферу на открытом воздухе своего предшественника благодаря опционально доступной выдвижной палатке.
Volkswagen Transporter T5: 2004-2015
Просмотреть все 40 фотоTransporter пятого поколения является развитием своего предшественника. Хотя более не продаваемый в США, промышленно выглядящий T5 вышел на ряд других мировых рынков с различными вариантами двигателей, удивительно высококачественным интерьером и внешним видом, который, возможно, имитировал внешний вид Ford Transit.
Volkswagen Transporter T6: 2016 — настоящее время
Просмотреть все 40 фотоT6 — последняя версия давно эксплуатируемого Transporter. Также, возможно, это одна из самых красивых вариаций фургона. Это особенно верно, если вы отдадите его некой немецкой тюнинговой фирме под названием ABT Sportsline. Посмотрите, вы не пожалеете.
Просмотреть все 40 фотографийОт Beetle до VW Transporter
Написано Nationwide Cars 15 сентября 2020 г., 12:26
Шестьдесят шесть лет назад первый в истории Volkswagen Transporter Van появился на рынке Великобритании.Этот культовый автомобиль, получивший название T1, стал важной вехой для одной из крупнейших революций в истории коммерческих автомобилей.
Сегодня на британской территории ежегодно продаются десятки тысяч фургонов VW. От классического Beetle до просторного Volkswagen Crafter мы исследуем историю фургона VW и то, как он стал основным выбором более 6 поколений.
НачалоВ 1945 году Volskwagen выпустил свой самый первый Type 1 Beetle, компактный автомобиль с двигателем с воздушным охлаждением сзади, камерой хранения и хромированными бамперами.Будучи более спортивной моделью, она была не столь практичной для бизнеса или работы, как VW Type 2 (T1) появился в 1950-х годах.
Первый представитель поколения Transporter, T1 заново изобрел концепцию фургонов и продолжает оставаться камнем преткновения в истории кемперов и коммерческих фургонов.
1950-1967: VW T1 — Тип 2VW Type 2, также известный как Microbus или Kombi, является первым фургоном из серии Transporters, выпущенной Volkswagen в 1950 году по эскизу голландского бизнесмена Бена Пона.
Как один из предшественников пассажирского транспорта и современных грузовых автомобилей, T1 отличался фирменным раздельным лобовым стеклом и такой же компоновкой двигателя сзади, как у Type 1 Beetle. Хотя производство в Германии было остановлено в 1967 году, Бразилия продолжала производить их до 1975 года.
1967-1969: VW T2 — Тип 2T2, более крупная и гораздо более тяжелая версия оригинального Type 2, была выпущена в 1967 году. Volskwagen решил убрать характерную особенность разделения ветрового стекла, добавив двигатель немного большего размера (1.6L) и более высокое напряжение на аккумулятор.
В 1971 году двигатель был снова модернизирован до 1700 куб. См, но только для моделей для США и Канады. Новый двигатель Type 4 проложил путь к первой автоматической коробке передач, которая стала доступной в 1973 году.
После нескольких изменений внешнего вида в течение 1972 и 1973 годов окончательная форма T2 была окончательно завершена в 1974 году. В течение последней части десятилетия были построены и испытаны первые прототипы T2 4 Wheel Drive (4WD).
1979-1992: VW T3 — Тип 2И снова третье поколение серии Transporter стало еще больше. T3, также известный как T25 в Великобритании, был одним из последних фургонов Volkswagen, в котором использовался двигатель с воздушным охлаждением, а в 1983 году его заменили двигателем с водяным охлаждением, установленным сзади.
В отличие от T1 и T2, VW T3 был еще тяжелее, и энтузиасты часто окрестили его «клином» из-за его квадратных граней.
1990-2003: VW Transporter T4Выпущенный в 1990 году Volkswagen Transporter T4 был первым фургоном автомобильного гиганта с передним двигателем с водяным охлаждением. Он продавался как «Транспортер» в Европе и «Еврован» в Штатах.
VW T4 имел постоянный полный привод, раздвижные двери с одной или обеих пассажирских сторон и предлагался с 3 разными высотами крыши. Transporter стал очень популярной базой для строительства кемперов, и даже сам Volkswagen продавал версии T4 для кемперов.
2003-2015: VW Transporter T5 .Пятое поколение Volkswagen Transporter было представлено публике в начале января 2003 года, а к апрелю того же года оно уже сошло с конвейеров. В отличие от более старых версий, T5 продавался только в Европе, поскольку рынок США классифицирует его как легковесный грузовик, облагаемый налогом на курятину в размере 25% при ввозе.
VW Transporter T5 имел аэродинамический дизайн, отличался большей приборной панелью и меньшим капотом.В 2010 году компания представила T5 GP с новым фейслифтингом и 180-битным двигателем с турбонаддувом.
В 2006 году Volkswagen Коммерческие автомобили также выпустил VW Crafter, свой самый большой фургон грузоподъемностью от 3 до 5 тонн, который официально заменил модель LT, впервые представленную в 1975 году.
2015-настоящее время: VW Transporter T6Шестое и последнее поколение серии Transporter, T6, по мнению многих, является еще одной реконструкцией T5.
Хотя он был запущен с силовыми установками Euro 5 без AdBlue, он также предлагается с дизельным двигателем Euro 6. Внешний дизайн явно отличается от предшественника, а приборная панель обновлена до двух версий.
Очевидно, что от практичного Volkswagen Caddy до надежного VW Amarok фургоны Volkswagen прошли долгий путь. Тем не менее, серия Transporter по-прежнему пользуется особой популярностью среди путешественников, строителей и владельцев бизнеса.
Независимо от того, являетесь ли вы независимым торговцем, ищущим новый фургон, или вам предложили служебный автомобиль на работе, Nationwide Cars предлагает ряд новых экономичных микроавтобусов Volkswagen, отвечающих вашим требованиям.
Чтобы получить бесплатную и беспристрастную консультацию, свяжитесь с нашей командой сегодня же!
Развитие автобуса VW на протяжении многих лет
АвтобусVolkswagen — один из самых узнаваемых автомобилей из когда-либо созданных.Автобус VW стал хитом не только в послевоенной Германии, его популярность распространилась через Атлантику в США, где он стал иконой контркультуры 1960-х годов. Хотя в США его расцвет пришелся на 1960-е годы, история фургона простирается до и после этого периода времени с множеством энтузиастов и коллекционеров по всему миру.
Известный в США как VW Bus и в Великобритании как VW Camper, официальное название автомобиля — Transporter. Это название для автобуса VW особенно уместно, поскольку автомобиль быстро стал популярным благодаря своей способности перевозить большие группы людей.Благодаря огромному влиянию автомобиля на контркультурные движения 1960-х годов и его поразительному дизайну легко увидеть, как культовый автобус VW эволюционировал на протяжении многих лет.
Эволюция автобусов Volkswagen через поколения
История VW Transporter началась в 1947 году, когда Бен Пон разработал дизайн первого автобуса VW. Пон уже сыграл важную роль в импорте автомобилей Volkswagen из Германии в Соединенные Штаты и Нидерланды, и он искал способы сделать новые модели более привлекательными для потребителей.Во время поездки по заводу Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, он заметил VW Plattenwagen.
В контексте восстановления Европы после Второй мировой войны, Пон подумал, что Plattenwagen, изначально предназначавшийся для перевозки автомобильных запчастей, можно было бы переделать в полезный автомобиль для покупателей. Вдохновленный VW Plattenwagen, он набросал первоначальный дизайн автобуса VW. Хотя Volkswagen не мог сразу приступить к его разработке, они начали производство его через пару лет.
Volkswagen наконец создал первый прототип автобуса VW в 1949 году, назвав его Type 29. Этот фургон имел стандартное шасси Beetle, но Volkswagen быстро обнаружил, что это шасси недостаточно прочно для водителей, которые хотели использовать автобус VW в качестве рабочей лошадки. . Чтобы усилить автомобиль, компания добавила под фургон лестничную раму. После того, как инженеры модернизировали автобус VW, чтобы уменьшить его лобовое сопротивление, он был наконец выпущен в 1949 году.
После выпуска новых моделей автобусов Volkswagen популярность автомобиля привела к его постоянному успеху и по сей день.
Первое поколение: 1949–1967
Компания Volkswagen выпустила первое поколение автобусов VW, также известных как модели T1, предложив покупателям на выбор восемь различных моделей Type-2. Эти восемь моделей представлены в нескольких конфигурациях, разработанных для удовлетворения различных потребностей потенциальных клиентов. Например, автобус Kombi VW Bus имел съемные сиденья, что делало его идеальным для перевозки большого количества грузов или даже людей в его задней части. Volkswagen также предложил специальный грузовой фургон, автобус VW с фиксированными сиденьями и пикап в стиле Plattenwagen.
На протяжении первого поколения многие модели автобусов VW поставлялись с ассортиментом оконных опций. На более низком уровне покупатели могли приобрести автобусы VW с 11 или 15 окнами, расположенными вокруг фургона. Покупатели, которым требовалось больше окон, могли приобрести автобусы VW с 21 и 23 окнами, которые пропускали больше естественного света в фургон. В наши дни коллекционеры больше всего ценят автобусы VW с 23 окнами, а модели VW с 21 окном доступны примерно за половину цены.
Раздельное лобовое стекло первого поколения дало ему прозвище «Splitty.«Первоначальные автобусы VW имели всего 25 лошадиных сил, а их максимальная скорость не превышала даже 60 миль в час. Несмотря на недостаток мощности, в этом автомобиле было много места для девяти пассажиров. Автобус VW также отличался двигателем с воздушным охлаждением и задним приводом.
Маркетинг автобуса T1 VW во многом напоминал рекламную кампанию Beetle, поскольку Volkswagen подчеркивал полезность и практичность автомобиля. С автобусом VW покупатели могли получить автомобиль, идеально подходящий для работы, дома и отдыха.Эти T1 добились большого успеха, более 100 000 из них были куплены в Европе к 1954 году. После импорта в Америку автобус VW стал еще более успешным, и многие американские покупатели увидели в нем более доступную альтернативу стандартному семейному универсалу. .
Когда автомобиль впервые экспортировали в США в 1950-х годах, нехватка лошадиных сил была более заметной. Автобус изначально был разработан для более узких и извилистых европейских дорог, а широко открытые шоссе США показали, насколько мало мощности у этого фургона.По мере того, как первое поколение продолжало двигаться вперед, автобус VW стал получать больше мощности, хотя первое поколение так и не показало себя мощным автомобилем.
В 1953 году двигатель прибавил колоссальные 6 лошадиных сил с модернизированным двигателем объемом 72,7 кубических дюйма. Этот двигатель заменил предыдущий двигатель объемом 69 кубических дюймов и предлагал 30 лошадиных сил. На протяжении 1950-х и 1960-х годов мощность T1 продолжала расти. К 1963 году некоторые модели продавались с 53-сильным двигателем.
Влияние первого поколения на культуру потребителей
Мощность в лошадиных силах не повлияла на привлекательность автомобиля. Его большим достоинством была настраиваемость автобуса VW. Первые владельцы начали вносить изменения в автомобиль самостоятельно, настраивая его под свои нужды. Многие владельцы автобусов VW, любящие отдых на природе, начали добавлять в автомобиль раковины, кровати и другое туристическое снаряжение. Volkswagen черпал вдохновение у этих покупателей автомобилей, выпустив VW Westfalia Campers, которые позже были экспортированы в США в 1956 году.
Помимо привлекательности для любителей активного отдыха, автобус VW также привлек множество покупателей в Америке, которые хотели получить альтернативу непрактичным, ревущим лошадиным силам, выпускаемым крупными автопроизводителями Детройта. Квадратный внешний вид и возможности настройки фургона понравились участникам контркультурных движений 1960-х годов. Например, его вместительный интерьер позволил легко разместить в фургоне множество людей по дороге на акцию протеста или музыкальный фестиваль.
Если вы хотели отказаться от господствующей американской культуры, автобус VW был способом показать это.После того, как владельцы автобусов VW начали раскрашивать его знаками мира и психоделическими цветами, автомобиль быстро стал известен как автобус для хиппи. Кроме того, он понравился более широкой американской аудитории, поскольку его было легко исправить и он был доступен. С автобусом VW покупатели могли практически жить в своих фургонах с другими, отвергая американский индивидуализм и потребительство.
К концу первого поколения в 1967 году скромный автобус VW пересек Атлантический океан, став культурной иконой в США. Популярность автомобиля гарантировала второе поколение, в котором Volkswagen попытается развить предыдущий успех автобуса VW и удовлетворить свою потребительскую базу.
Второе поколение: 1967–1979
Следующее поколение автобусов VW, VW Transporter T2s, претерпело некоторые изменения. Фольксваген удалил разделенное лобовое стекло, установив на его место одно закрывающее окно. Компания также уменьшила количество окон в автобусе T2 VW, оставив некоторые окна, включая боковые, вентиляционные, задние и раздвижные. Вдобавок этот новый автобус VW был тяжелее и крупнее. Из-за этих изменений новый фургон получил прозвища «Эркер» и «Хлебный рулет».»
За время эксплуатации этого автомобиля Volkswagen предложил четыре различных стиля кузова для фургона: четырехдверный фургон, четырехдверный микроавтобус, двухдверный пикап с обычной кабиной и трехдверный пикап с экипажем. такси. Первоначальный T2 поставлялся с 1,6-литровым двигателем и модернизированной электрической системой, что делало автобус несовместимым с электрическими аксессуарами предыдущего поколения.
Volkswagen также снял раздаточные коробки и заднюю подвеску поворотного моста с первого поколения, что ранее увеличивало дорожный просвет автобуса VW.Для автобуса VW второго поколения Volkswagen добавил полуоси с шарнирами равных угловых скоростей, чтобы увеличить его дорожный просвет. После выпуска первоначального T2 Volkswagen начал постепенно внедрять модель T2b в течение нескольких лет, постепенно меняя первоначальное предложение T2. Некоторые из этих модификаций включали новые двигатели, улучшения внешнего дизайна и механические доработки.
Третье поколение: 1979–1992
Третье поколение моделей автобусов VW, VW Transporter T3s, изначально оснащалось двигателем с воздушным охлаждением, как и первые два поколения.Более поздние модели заменили эти двигатели с воздушным охлаждением двигателями с водяным охлаждением. Предлагаемые с 1979 по 1983 годы двигатели с воздушным охлаждением объемом 1,6 и 2,0 литра имели мощность 50 и 70 лошадиных сил соответственно. После 1983 года двигатели с водяным охлаждением стали стандартными, самый мощный двигатель объемом 1,9 литра достигал 89 лошадиных сил. Кроме того, самый мощный 2,1-литровый двигатель достиг 112 лошадиных сил.
Некоторые основные конструктивные отличия, предложенные в ранних моделях T3, включали бамперы из хромированной стали и круглые фары.После 1985 года автобус VW поставлялся с модернизированным кондиционером, дополнительными тканевыми опциями, переработанной трансмиссией, улучшенной системой управления двигателем и тахометром. Автомобиль был тяжелее и крупнее Т2, Volkswagen заменил старые закругленные края новыми квадратными углами. В остальном поколении T3 его иногда называли «клином» из-за нового дизайна.
Четвертое поколение: 1990–2003 годы
Начиная с 1990 года Volkswagen выпустил автобус VW в версии T4.Этот автобус поставлялся с двигателем с водяным охлаждением вместо традиционных двигателей с воздушным охлаждением, которые использовались в автобусах VW прошлых лет и в моделях. В Европе Volkswagen продавал автобус как Transporter, а в Северной Америке — как Volkswagen Eurovan.
Одним из основных изменений в автобусе VW четвертого поколения стал переход с двигателя, установленного сзади, на двигатель, установленный спереди. До этого момента все автобусы VW поставлялись с двигателями в задней части. Чтобы соответствовать новым стандартам безопасности и поддерживать некоторое расстояние между водителем и другими автомобилями во время аварии, Volkswagen установил на автобус VW передний двигатель.Впоследствии это сделало переднюю часть автобуса более длинным капотом.
Пятое поколение: 2003–2015 гг.
Пятое поколение автобусов VW, выпускавшееся с 2003 по 2015 годы, имело более аэродинамический дизайн. Максимальной мощностью для этого автомобиля был двигатель мощностью 232 лошадиных силы. Это поколение автобусов VW было больше, чем предыдущие модели, и Volkswagen все еще продавал их в различных конструкциях, таких как кемперы, грузовики, грузовые фургоны и пассажирские фургоны. К сожалению, из-за высоких налогов на импорт Volkswagen не продавал фургон в США.С. рынок.
В целом модели T3, T4 и T5 не оказали большого влияния на потребителей, многие предпочитают классические автобусы VW T1 и T2. Несмотря на то, что эти фургоны не стали опорой, они по-прежнему предоставляли клиентам достаточно места и разнообразия, чтобы выбрать автомобиль, идеально подходящий для их нужд.
Шестое поколение: 2015 – настоящее время
Некоторые энтузиасты автобусов VW расходятся во мнениях относительно того, следует ли считать автобус T6 VW новой моделью или модификацией T5. Тем не менее, Volkswagen утверждает, что изменений достаточно, чтобы нынешняя модель представляла новое поколение.Эта новая конструкция была оснащена шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 204 лошадиных силы.
Он также претерпел некоторые внешние изменения, такие как модификации задней двери и носа. Внутри несколько версий автобуса имеют новую черту. Кроме того, в новейшем автобусе VW снижен уровень шума, улучшена управляемость и управляемость.
Будущее автобуса VW выглядит радужным после недавнего анонса Volkswagen Microbus 2022 или 2023 года. Этот автобус поступит в производство в 2022 году и будет иметь полностью электрическую трансмиссию.Хотя в настоящее время о фургоне мало что известно, все признаки указывают на электрический автобус VW с запасом хода 300 миль, ностальгическим внешним видом и настраиваемой конфигурацией сидений. Отличная новость для покупателей из США заключается в том, что Volkswagen планирует предлагать эти автобусы VW в штатах.
5 Факты об автобусе VW
Благодаря долгой истории автобуса VW, он произвел огромное культурное воздействие. Он принадлежал многим знаменитостям, и фургон неоднократно появлялся в поп-культуре.Есть масса фактов и интересных деталей об автомобиле, о которых узнают только самые преданные поклонники автобусов VW. В следующий раз, когда вы будете заниматься викторинами, запомните эти пять ответов:
- Как долго T2 оставался в производстве? Хотя официальный последний год выпуска T2 закончился в 1979 году, он был произведен намного позже. В частности, бразильские заводы продолжали производить T2 до 2013 года, когда новые правила безопасности вынудили их прекратить производство.
- Кто были самыми известными владельцами знаменитостей? Многие знаменитости владели автобусами VW.Среди музыкантов Робби Уильямс, Пит Таунсенд и Роджер Долтри. Среди других владельцев — Джейми Оливер, знаменитый шеф-повар, и пара известных автомобилистов — Ричард Хаммонд и Дженсон Баттон.
- В каком телешоу это было показано? Наряду со своими знаменитыми владельцами фургон получил известность на телевидении. «Остаться в живых», одно из самых популярных телешоу 2000-х годов, показало на острове несколько автобусов VW. Таинственная группа использовала их для перевозки припасов и людей.
- Сколько стоят автобусы VW первого поколения? Автобусы VW первого поколения могут стоить значительных денег.Модель автобуса VW 1965 года установила рекорды, когда стоила 302 500 долларов, это самая высокая цена, которую когда-либо платили за фургон VW. Даже некоторые автобусы VW, которые находятся только в удовлетворительном состоянии, могут стоить покупателям 39 000 долларов. Если вы ищете фургон VW раннего поколения, рассчитывайте потратить немного денег.
- Насколько популярен был автобус VW в 1960-х годах? В 1962 году автобус VW и его собрат, VW Beetle, захватили 60% регистраций импортных автомобилей в США.