История модели фольксваген транспортер: Рабочая лошадка: Volkswagen Transporter

Содержание

Рабочая лошадка: Volkswagen Transporter — журнал За рулем

Главное достоинство этого автомобиля — беспроблемность с запчастями. Сегодня Transporter можно починить даже в отдаленной деревне. Причем не обязательно искать деталь именно к нему — много чего подходит от легковых автомобилей Volkswagen, растиражированных миллионами экземпляров.

1

Обобщение Transporter — вынужденное, ведь если каждый раз перечислять все имена, под которыми эта машина официально сходила с заводских конвейеров, статья займет полжурнала. Нет другого автомобиля со столь сложной и разветвленной схемой обозначений. В 1998 году фирма перестала применять имя Transporter для пассажирских версий Caravelle и Multivan, выделив их (не технически, а чисто формально) в самостоятельные модели со своими семействами, но оставив им прежнее обозначение поколения автомобилей — Т4.

Такая же путаница сохраняется и поныне: никаких С5 и М5 в номенклатуре фирмы Volkswagen не предусмотрено, и назвать автомобиль просто «тэ-пять», нельзя: будет непонятно, о какой из трех моделей идет речь. Впрочем, три — это мягко сказано, процесс размножения делением продолжается, причем с той же нелогичностью образования и разрывов родственных связей. Например, Shuttle — комфортабельная пассажирская модификация из семейства Transporter. Хотя ею, в свое время, заменили микроавтобус из совсем другого семейства Caravelle. Потом нововведение замяли, и все вернули на круги своя.

1

2

3

4

5

6

7

Версия California вначале была «дочкой» для Caravelle, отличаясь большим простором для меньшего числа пассажиров. Но затем, тоже из каких-то маркетинговых соображений, стала независимой моделью. Впоследствии вместо нее стали выпускать Multivan. Но в который уже раз немцы вернули упраздненную модель на конвейер, чтобы собирать параллельно преемнице. Таким образом, вместо простой и логичной классификации в один ряд, когда моделями считались бы Т4, Т5 и т. д., и у каждой было бы с десяток модификаций, то есть «детей», различаемых по числу и расположению сидений, остеклению кузова и прочим факторам, мы имеем сложнейшее генеалогическое древо с непредсказуемым в будущем переплетением ветвей. На котором, например, видно, что «папой» для «братьев» Kasten, Kombi, Shuttle, Pritsche и Pick Up может быть только Transporter. А Vestfalia и California им раньше приходились «кузинами», но после очередной пертурбации, вдруг стали «тётями».

А если учесть историческое наследие, когда целые сообщества фанатов этого автомобиля продолжают по инерции называть все его разновидности не иначе как Volkswagen Bus, а также параллельные имена для американского рынка вроде Evrovan или PanAmericana, и прибавочные словечки Syncro (ныне 4Motion), обозначающие версии с полным приводом, то невольно позавидуешь ученым-энтомологам, различающим в одном только отряде перепончатокрылых 25 семейств, в каждом из которых сотни родов и тысячи видов насекомых…

Вот почему здесь и далее под словом Transporter следует понимать ЛЮБОЙ коммерческий автомобиль Volkswagen серии T. Популярности «народного» фургона в России позавидует большинство производителей коммерческой техники — почти сто тысяч машин находятся на учете в ГИБДД (см. таблицу от аналитического агентства «Автостат»). И это только данные по автомобилям последних 16 лет выпуска, а ведь немало и более пожилых, но вполне работоспособных, включая заднеприводные T3. К сожалению, статистика не знает, сколько автомобилей из общего числа зарегистрированных используется для зарабатывания денег, а сколько — в личных целях владельцев.

3

4 Моторы нового семейства 2009 года оснащены системой Common Rail

1,9TDi — самый недорогой и экономичный из прежней линейки турбодизелей

Дело в том, что на фоне традиционной дороговизны легковых моделей Volkswagen многие приверженцы марки находили целесообразным выбор избыточно вместительного «коммерсанта», нежели, например, более тесного минивэна Sharan, что всегда был почти в полтора раза дороже. Преобладание в парке машин, выпущенных в 90-х годах прошлого века, явственно показывает, что их в России приобретали уже подержанными — были времена, когда «тэ-четвертые» гнали к нам из Европы колоннами.

И напротив, скромные 1668 «тэ-пятых» 2007 года выпуска, купленные в основном новыми в предкризисный год, когда российский бизнес уже начал шиковать, транжиря направо и налево банковские кредиты, показывают, что Transporter, несмотря на свою техническую привлекательность, все же дороговат на фоне конкурентов. Пропорции по федеральным округам типичны для большинства прочих автомобилей: лидируют центр и северо-запад. То есть именно там наиболее широк выбор на вторичном рынке. Не удивляет и экзотичность «немца» на Дальнем Востоке, где властвуют куда более живучие «японцы».

200 60 Для новой линейки дизельных моторов выбран еди

Volkswagen Transporter история модели — Журнал «АВТОТРАК»

Главным достоинством многоместных легковых автомобилей была их комфортабельность для пассажиров, а главным недостатком — высокая первоначальная и эксплуатационная стоимость. К тому же, когда легковые автомобили делались исключительно рамными, установка на одном и том же шасси различных кузовов не представляла сложностей. Но после войны подавляющее большинство европейских легковых машин стали безрамными, и постройка на их базе многоместных лимузинов оказывалась невозможной из-за отсутствия достаточной прочности несущего кузова. Однако потребность в перевозках небольших групп становилась все более актуальной. Требовался совершенно новый тип транспортного средства — микроавтобус. Микроавтобус должен быть достаточно простым по конструкции и, в то же время, прочным и долговечным. Для него требовался мощный и, в то же время, компактный двигатель. Многие конструкторы ломали головы над такой машиной, но воплотила ее в металл тогда еще мало кому известная немецкая фирма из Вольфсбурга, начинавшая с идеи фюрера о народном автомобиле, Фольксваген. История появления и создания «Фольксваген Жук» хорошо известна, поэтому не будем повторяться, а вот хронология появления микробуса и кастенвагена Фольксваген будет небезынтересна.

Панель приборов «Фольксваген-Транспортер» — просто и со вкусом

ПЕРВЫЕ ИЗ МОГИКАН

Основой конструкции микроавтобусов и кастенвагенов Фольксваген стал известный «кюбельваген» — самый распространенный командирский автомобиль вермахта, для производства которого, собственно говоря, и собирались деньги с немецкого народа. Когда после войны наладился выпуск «жуков», компания Фольксваген взялась за разработку «второго народного автомобиля», инициатором идеи которого стал новый генеральный директор Генрих Нордхофф. По его мнению, это должен был быть простой и легкий грузовик универсального назначения, унаследовавший основные конструктивные решения своего легкового предшественника: все то же несущее основание, оппозитный четырехцилиндровый двигатель, установленный позади заднего моста, и стальную сварную ферму каркаса кузова.

«Кастенваген» — развозной фургончик, выпускавшийся с 1950 по 1959 годы

За основу конструкции был взят эскиз голландского торговца автомобилями Бена Пона. Концепция машины была разработана в 1947 году, а первый автомобиль-фургон собрали 11 марта 1949 года. Это был тупоносый вагончик с колесной базой 4300 мм, способный перевозить 700-830 кг груза. Он получил обозначение Тип-2. В середине года построили опытный микроавтобус вместимостью 7-9 пассажиров, затем еще шесть таких же «кастенвагенов», что в переводе с немецкого обозначает «фургон», а на его базе «притшенваген», то есть небольшой легкий грузовичок.

Все машины комплектовались 1,1-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем, развивавшим 25 л.с., и четырехскоростной коробкой передач. Несмотря на небольшую мощность, хорошо обтекаемый кузов позволял машине с полной нагрузкой развивать скорость 90 км/ч и расходовать всего 10 литров горючего на 100 км пробега. Очень неплохие данные для автомобиля-труженика.

Кастенваген», выпускавшийся с 1960 по 1963 годы

Новый тип транспортного средства от компании Фольксваген был хорошо принят публикой и 8 марта 1950 года началось серийное производство Фольксваген Тип-2 на заводе в Вольфсбурге. К концу сезона собрали 8058 микроавтобусов, фургонов, грузопассажирских и грузовых машин. В этом же году к обычной гамме моделей: микроавтобус, комби, фургон, грузовик, добавилась очень интересная модификация — туристический микроавтобус с частичным застеклением крыши и откидывающейся матерчатой шторкой над пассажирским салоном.

Эти машины были функциональными, простыми по дизайну, но, в то же время, достаточно красивыми, потому что, как известно, красота вещи в ее функциональности. Две двустворчатые боковые двери и одна задняя облегчали погрузку и разгрузку фургона, а в пассажирских модификациях эти двери позволяли быстро входить и выходить из микроавтобуса. В 1951 году к основной гамме моделей была добавлена еще одна модификация — «Кранкенваген» — санитарный автомобиль, который на базе серийного микроавтобуса переоборудовали специализированные немецкие фирмы, такие как «Бинц».

Девятиместный микроавтобус, выпускавшийся с 1960 по 1963 годы

В 1953 году выпуск коммерческих Фольксвагенов достиг 28 417 штук, из которых львиная доля приходилась на фургоны. В следующем году за счет расточки цилиндров была увеличена мощность двигателя на 5 л.с., вследствие чего на 5 километров увеличилась и максимальная скорость. В таком виде «Фольксваген-Транспортер» продержался на производстве до 1959 года, когда выпуск такой необходимой транспортникам машины перевалил за сто тысяч экземпляров в год. Машины пользовалась огромной популярностью, значительное их количество поставлялось в Новый свет — в США.

Грузовой автомобиль с одинарной кабиной, выпускавшийся с 1960 по 1963 годы

К концу пятидесятых годов число модификаций «Фольксваген-Транспортер» перевалило за сотню: пожарные, уборочные, ассенизационные, дорожные и другие, специально оборудованные машины, работали во многих сферах перевозок. Фургон обходился немецкому покупателю в 1954 году в 6400 дойчемарок, а самым дорогим был, конечно же, туристический микроавтобус, стоивший 8825 дойчемарок и имевший все удобства, предусмотренные для туристических машин.

Грузовой автомобиль с двойной кабиной для вспомогательного персонала, выпускавшийся с 1960 по 1963 годы

Передние указатели поворота стали необходимым условием эксплуатации любого автомобиля. «Фольксваген Транспортер» не стал исключением. Главным внешним отличием всех машин, выпущенных в 1960-1963 годах, стали пирамидки передних мигалок, новый тип кузова — фургон с высокой крышей и грузовой автомобиль с двойной кабиной для работников ремонта и сервиса. Мощность двигателя увеличилась до 34 л.с., а количество выпущенных машин приблизилось к 150 000 штук. Следующее косметическое обновление произошло в 1963 году, когда трапециевидные указатели поворотов заменили на полукруглые плоские, хорошо гармонирующие с головными фарами, а мощность двигателя возросла до 42 л.с. за счет увеличения рабочего объема до 1,5 л и изменения размерности цилиндров. В 1964 году «Фольксваген-Транспортер» установил абсолютный рекорд годового выпуска, составивший 187 947 автомобилей всех модификаций. Блестящая идея Генриха Нордхоффа получила признание во всем мире. К середине пятидесятых, по примеру Фольксваген, свои микроавтобусы и модификации на их базе выпускали: Даймлер-Бенц, Ауто-Унион и Боргвард в Германии; Рено и Пежо во Франции; Фиат в Италии; Шевроле, Форд и Додж в США. В СССР в НАМИ испытывались два «Фольксваген-Транспортер» на предмет создания микроавтобусов для Рижского завода.

Рентгеновский рисунок «Кастенвагена» 1960-1963 годов

РЕВОЛЮЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

К 1967 году популярный и востребованный «Фольксваген-Транспортер» Тип 2 первого поколения окончательно устарел, и в августе 1967 года прекратилось его серийное производство. С января 1968 года в серию пошел уже совершенно новый «Фольксваген-Транспортер». Его разработал конструктор Густав Майер, получивший шутливое прозвище «Густав-Транспортер». Новый «Фольксваген-Транспортер» получил совершенно новый кузов, главными отличиями которого стали: цельногнутое панорамное ветровое стекло, безопасные передние бампера, более стандартные фары, позаимствованные у легкового «Жука», травмобезопасная панель приборов и сминающаяся при ударе рулевая колонка. Но самым главным новшеством стал двигатель мощностью 47 л.с. и рабочим объемом 1584 куб. см.

Наземные помощники воздушным судам на базе «Транспортер»

Машина предлагалась все в тех же хорошо адаптированных ко вкусам потребителей модификациях: микроавтобус, туристический микроавтобус, фургон, фургон с высокой крышей, грузовик с одинарной и сдвоенной кабиной и самосвал. На это время приходится бум кемперов — домиков на колесах, позволявших с максимальным комфортом, уютом и удобствами жить вдали от основного дома. «Фольксваген-Транспортер» подходил для них идеально и множество немецких, английских и других производителей предлагали кемперы совершенно невообразимых комплектаций на основе автофургонов и микроавтобусов «Фольксваген-Транспортер». Некоторые энтузиасты покупали стандартный автофургон и сами превращали его в кемпер согласно своим финансовым возможностям, пристрастиям и желаниям. В 1971 году завод в Ганновере был расширен, и на следующий год там собрали 294 932 автомобиля «Транспортер».

Девятиместный туристический микроавтобус, выпускавшийся в 1963-1967 годах

В 1972 году второе поколение «Фольксваген-Транспортер» получило несколько измененную переднюю часть. Во-первых, увеличенные передние и задние бампера, предохраняющие от столкновений; во-вторых, полосные указатели поворотов с верхней части бампера переехали к верхней вентиляционной решетке и стали прямоугольными. Мощность двигателя увеличилась до 50 л.с. при 4000 об/мин, а в качестве опции предлагалась автоматическая коробка передач, облегчавшая управление автомобилем, но расходующая дополнительную мощность двигателя. «Фольксваген-Транспортер» с механической коробкой передач 1967-1970 годов развивал максимальную скорость 100 км/ч и расходовал 12,5 л на 100 км. Машины 1972-1979 годов имели максимальную скорость 110 км/ч и расходовал на литр топлива больше. За 1968 год выпуск машин второго поколения составил 228 290 штук, но последствия Арабского нефтяного эмбарго сказались и на производстве этих полезных и нужных автомобилей. В 1978 году выпустили только 154 436 машин.

«Кастенваген» с высокой крышей, выпускавшийся в 1963-1967 годах

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

В мае 1979 года президент концерна Фольксваген представил новое, третье поколение популярных «Фольксваген-Транспортер», а с августа машины пошли в серийное производство. Они получили довольно привлекательный коробчатый дизайн кузова, усиленный каркас-основание и два варианта двигателей на выбор — 1,5-литровый мощностью 50 л.с и 1,9-литровый семидесятисильный. По-прежнему предлагались все мыслимые стандартные и нестандартные варианты кузовов. Весной 1980 года был изготовлен пятимиллионный «Фольксваген-Транспортер».

«Кастенваген», выпускавшийся в 1967-1970 годах

В 1982 году машины снова подверглись фэйслифтингу. В этом же году был представлен эксклюзивный вариант микроавтобуса с собственным именем «Каравелла», двигателем мощностью 78 л.с. и широкими полосными прямоугольными передними фарами. В 1985 году Фольксваген получил два варианта дизельных двигателей — 1,6-литровый 50-сильный и 1,6-литровый 70-сильный турбодизель. Такого разнообразия домиков на колесах, которое предлагалось на базе «Фольксваген-Транспортер» третьего поколения, не было ни на одном другом типе микроавтобуса.

«Фольксваген-Каравелла», 1982 год

В 1985 году увидели свет полноприводные модификации — «Транспортер-Синкро» и «Каравелла-Синкро». Они комплектовались 70-, 78и 112-сильными двигателями объемом 1,5, 1,9 и 2,1 литра соответственно. Модификации 4х4 также предлагались со стандартными типами кузовов: микроавтобус, фургон, грузовик с одинарной кабиной, грузовик с двойной кабиной, автосамосвал. Однако общая экономическая ситуация в мире после нефтяного кризиса и полное насыщение немецкого и мирового рынка подобными транспортными средствами не позволили в восьмидесятых поднять годовое производство «Фольксваген-Транспортер» за отметку в 150 тыс. машин.

В августе 1990 года было представлено четвертое поколение грузопассажирских и грузовых автомобилей «Фольксваген-Транспортер», которое стало наиболее практичным из всех, произведенных раньше. Эти автомобили стали пользоваться еще большим спросом и в Германии, и по всей Европе.

Кемпингмобиль на базе микроавтобуса «Фольксваген-Транспортер», 1971 год

Базовая модель с кузовом комби — грузопассажирский фургон — получила дизельный двигатель рабочим объемом 1896 см³ и мощностью 60 л.с. Она обладала высокой топливной экономичностью. Расход топлива этого автомобиля со снаряженной массой 1620 кг. при скорости 90 км/ч составлял 7,3 л на 100 км, а максимальная скорость, благодаря прекрасной аэродинамической форме кузова, составила 122 км/ч. Для желающих иметь более скоростные машины компания предлагала дизель мощностью 78 л.с. и два бензиновых двигателя мощностью 84 и 110 л.с. Последний являлся стандартным оборудованием для микроавтобуса «Каравелла», который мог развивать скорость до 160 км/ч и разгоняться до 100 км за 14 секунд.

Микроавтобусы «Мультиван» и «Каравелла»в аэропорту, 1999 год

Высокие ходовые качества автомобилей «Фольксваген-Транспортер» четвертого поколения обеспечивались, кроме переднего привода, независимой подвеской всех колес, которая позволила существенно приблизить управляемость и комфортабельность микроавтобусов и фургонов к уровню легковых автомобилей. Серия «Транспортер» четвертого поколения включала цельнометаллические грузовые и грузопассажирские фургоны вместимостью грузового отсека 5,4, 6,3 и 7,8 м³, шасси, модели с бортовой платформой и микроавтобусы «Каравелла». В зависимости от длины колесной базы, грузоподъемность моделей «Транспортер» четвертого поколения составляла от 940 до 1130 кг. По-прежнему предлагались полноприводные модификации «Синкро».

«Фольксваген-Мультиван», 1995 год

В 1996 году на основе микроавтобуса «Каравелла» начинает предлагаться комфортабельный грузопассажирский вариант «Мультиван». На машинах четвертого поколения монтируются 4-х или 5-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели мощностью 68-150 л.с., механические или автоматические коробки передач, дисковые тормоза с антиблокировкой. Полноприводные варианты «Синкро» оснащаются вязкостной муфтой и электронной блокировкой межосевых дифференциалов.

Летом 2003 года Фольксваген представил новое, пятое поколение популярных развозных фургончиков «Транспортер», или «Т-5», полукапотной компоновки. Его рождение ознаменовалось презентацией пятидверного минивэна «Мультиван» с остекленным грузопассажирским кузовом. Позднее на его основе появился и новый развозной фургон «Транспортер», который внешне отличался от предыдущего семейства, выпускавшегося более 13 лет, округлыми формами, массивным обтекаемым бампером, новыми световыми приборами и передней облицовкой.

«Кэмпингваген» «Калифорния» на базе последнего «Фольксваген-Каравелла-Трендлайн»

Как и прежде, автомобили «Фольксваген-Транспортер» пятого поколения поставлялись с механическими и автоматическими коробками передач, и приводом на все колеса. В конце прошлого года дебютировало новое, шестое семейство «Фольксваген-Транспортер» с совершенно новым стилистическим решением передней части, а самое главное, двумя модификациями роскошного микроавтобуса «Каравелла-Трендлайн» и «Каравелла Комфортлайн», линейкой 2-литровых 4-цилиндровых дизелей с технологией Common Rail, позволяющей заметно снизить расход топлива и уменьшить вредные выбросы. Рожденный более шестидесяти лет назад тупорылый развозной фургончик, превращенный в колосс концерном из Вольфсбурга, «Транспортер», похоже, совсем не собирается покидать автомобильный мир.

Т1, Т2, Т3, Т4, Т5, Т6

Первый модельный ряд Фольксваген Транспортер — прототип современных микроавтобусов, семейных минивэнов и коммерческих авто. Сконструированный в Германии новый тип транспорта быстро получил свое признание благодаря:

увеличенному числу посадочных мест;
возможности снятия дополнительных пассажирских кресел.

Массовый завоз этого транспорта в Россию начался с 2002 года, поэтому наиболее узнаваемые модели — это Volkswagen Transporter T3. Современные модификации минивэнов отлично знакомы на всем постсоветском пространстве благодаря использованию в качестве коммерческого (для перевозки небольших грузов), семейного легкового транспорта и микроавтобусов.

История развития Volkswagen Transporter

История создания Volkswagen Transporter

Автором этого изобретения можно считать голландца Бен Пона. Посетив в 1947 году завод-изготовитель в Вольфсбурге и увидев автоплатформу, вскоре он предложил собственные эскизы. Уже в 1949 году автомобиль был представлен на конференции, и менее чем через год в 1950 начался серийный выпуск Volkswagen Transporter T1.

В послевоенные годы для возрождения экономики страны он стал незаменимым тружеником, поэтому создатели не прекратили его выпуск, появились аналоги Volkswagen Transporter.

Фольксваген Транспортер Т1

Volkswagen Transporter T1

Производился в 1950-1967 годах. За этот период производство было налажено в Бразилии, где первая модификация выпускалась до 1975 года и была предназначена для внутреннего рынка.

За несущую конструкции была взята модель «Жук» с многочисленными изменениями: рама с центральным тоннелем была заменена кузовом с опорой из многозвенной рамы. Трансмиссия была взята от VW Beetle, некоторые узлы и внешний вид претерпели изменений: лобовое стекло — двойное, дверные — раздвижные.

В первых моделях устанавливались двигатели с «Жука» 25 л. с., а грузоподъемность составляла 860 кг. В выпускаемых с 1954 года авто начали устанавливать силовые агрегаты мощностью 30-44 л. с., что при небольшой доработке конструкции позволило увеличить допустимый для перевозок вес до 930 кг.

Фольксваген Транспортер Т2

Volkswagen Transporter T2

Первую модель сменил Volkswagen Transporter T2, который выпускался с 1967 по 1979 годы. Во второй модели многое осталось от предшественника в плане ходовой, силового агрегата. Дизайн был немного изменен: установлено цельное лобовое стекло, кабина стала эргономичнее и просторнее.

В течение всего времени выпуска модернизировалась и ходовая часть:

С 1968 года появилась 2-контурная тормозная система.
В 1970 установлены тормоза на переднюю ось.
1972 год — установили силовой агрегат V-1,7 л 66 л. с., что позволило использовать 3-ступенчатую АКПП.
1975 год — модели выпускаются с двиг-ми W 50 и 70 л. с. V-1,6 и 2 литра.

Фольксваген Транспортер Т3

Volkswagen Transporter T3

Годы выпуска — 1979-1992, после чего производство этой модели было налажено в Южной Африке. Если 2 первые модификации имеют между собой много общего, то Т3 включил в себя достаточно много новых разработок, был максимально изменен внешний вид:

появился более крутой скат крыши;
использовалась решетка радиаторов из пластика черного цвета;
увеличилась колесная база на 60 мм, ширина — на 120 мм.

Европейскими производителями много внимания уделяется комфорту как водителя, так и пассажиров. Поэтому были предложены новшества автоматизации:

стеклоподъемники;
регулировка внешних зеркал;
очистка фар;
задние стеклоочистители;
подогрев сидений;
кондиционер;
центральный замок.

Уже с 1985 года установлен на Фольксваген Транспортер полный привод. Еще через год за дополнительную плату была предложена установка системы ABS.

Еще одна версия Т3 появилась как Transporter Syncro: внутреннее устройство полностью соответствовало VW, в то время как внешний вид был заимствован у военного фургона 1965 года выпуска. Начавшаяся в 1971 году разработка этой модели закончилась только в 1985, в ней был установлен постоянный привод на основе вискомуфты, которая используется во всех современных автомобилях.

Внешний вид и внутреннее содержание автомобиля были усовершенствованы, что определило разделение моделей по бизнес-классам. Это последняя модификация, в которой двигатель находился все еще сзади.

Фольксваген Транспортер Т4

Volkswagen Transporter T4

Годы производства — 1990-2003. В 1991 начали установку моторов объемом 1,8; 2,0; 2,5 литров. Чтобы увеличить тяговую мощность, в оборот пошли дизельные моторы объемом 1,9 и 2,4 л. Еще через год прекращена установка карбюраторного мотора 1,8 л, его заменили моторы 4- (1,9; 2,0 л) и 5-цилиндровые (2,4; 2,5 л). К 1996 году была увеличена мощность моторов:

бензиновые — 2,8 VR6;
дизельные — 2,5 TDI.

Была даже разработана система цветовой индикации, указывающая на мощность: в конце маркировки TDI буква I меняла цвет, обозначая:

синяя — 88 л. с.;
серая — 102 л. с.;
красная — 151 л. с.

Также появились модификации кузовов:

Базовая модель — закрытая кабина с открытым кузовом.
Остекленная задняя дверь, захлопывающаяся.
Задняя дверь распашная.
Грузо-пассажирская модель с количеством сидений 2 х 2 + крытый кузов.

Пассажирская версия выпускалась в 2 модификациях:

Бюджет — Caravelle. В наличии 3 складных ряда сидений, сдвижные двери. Задние сидения быстросъемные, позволяют трансформировать кузов под грузовой отсек.
Деловой — Multivan. 1 и 2 ряд задних сидений повернуты друг к другу, между ними раскладной стол. Сидения 2 ряда не только двигаются, но и поворачиваются вокруг своей оси. Используется пластик высшего качества. Есть возможность установки холодильника.
Комфорт — Vestfalia/California. Представляет собой жилой дом на колесах. Оснащается подъемной крышей, газовой плитой, холодильником, шкафами, биотуалетом и т. д. В этой серии существует несколько модификаций.

На фоне экономного расходования топлива (6-7 л/100 км), объем бака Фольксваген Транспортер составляет 80 литров.

Фольксваген Транспортер Т5

Volkswagen Transporter T5

Современные автомобили, которые выпускаются и в настоящее время. Начало производства — 2003 год. В техническом плане модель была усовершенствована:

В дизельные двигатели установлены насос-форсунки.
Разработана система дожигания выхлопных газов, установлен турбонагнетатель, что повысило КПД и степень очистки газов.
5 и 6-цилиндровые двигатели работают в комплекте с АКПП.
В моделях 2007 года увеличена колесная база, до 5,29 метров.

Благодаря новому устройству двигателя и встроенным нейтрализующим катализаторам, Т5 и все последующие модели по экологичности выбросов соответствуют стандарту EURO-5.

Фольксваген Транспортер Т6

Volkswagen Transporter T6

Изменился интерьер, кроме характерных признаков формы, появилась хромированная отделка, изменилась форма мелких деталей, делая их более эргономичными. Но самым главным достоинством Volkswagen Transporter T6 стала автоматизированная система, которая в большей степени определяет комфорт и, соответственно, стоимость авто.

На новые модели больше не устанавливаются двигатели объемом 1,9 и 2,4 литра, они успешно замещаются 2,0 литровыми агрегатами, что позволяет сократить расход топлива Фольксваген Транспортеров (дизель соответствует мощности 84-180 л. с., благодаря системе турбонаддува, которая увеличивает КПД). На моторы 180 л. с. устанавливается двойная турбина.

На протяжении всего цикла производства разработчики стремились сделать машину экономичной. Нормы расхода топлива Фольксваген Транспортер меняются в зависимости от модели и типа двигателя. Для бензинового типа объемом:

2,0 л 85 л. с. — 11,1 л/100 км в городе и 8 л/на 100 на трассе;
2,5 л 115 л. с. — 12,5 л/100 км в городе и 7,8 л/100 км на трассе;
2,8 л 140 (204) л. с. — 13,2 л/100 км в городе и 8,5-9 л/100 км на трассе.

В то время как дизельные модели более производительные и экономичные, современные модификации мощностью 140-180 л. с. потребляют в городском режиме 7,7 л/100 км и 5,8 л/100 км на трассе.

Заключение

Конструкция и распределение веса первого автомобиля были очень удачными, что и сохранилось на все последующие модификации. Грузовая платформа находится между осями, равномерная развесовка автомобиля относительно осей обеспечивает равную нагрузку как при загруженном, так и пустом авто.

На базе Фольксваген Транспортер 4 х 4 изготавливаются:

грузовики с крытой кабиной и открытым кузовом;
кареты скорой помощи;
машины для пожарной команды;
фургоны;
кемперы с имитацией бытового обустройства;
комфортабельные автобусы с количеством мест для пассажиров от 9 шт.

По сути, Фольксваген Транспортер с кузовом стал родоначальником коммерческого транспорта.

Видео: История Фольксвагена «Транспортер» — Документальный фильм

Марина

Дата публикации:

Ноябрь 6, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей

Volkswagen Transporter — Википедия

Volkswagen Transporter

Общие данные

Годы пр-ва

1950 — настоящее время

Иные обозначения

Volkswagen Bus
Volkswagen Bulli
Volkswagen Camper
Volkswagen Kombi

На рынке

Volkswagen Transporter (transˈpoːtɐ) — первый минивэн и второй гражданский автомобиль Volkswagen после Volkswagen Käfer. Микроавтобус, ставший одним из самых узнаваемых символов эпохи хиппи.

История

Эскизы T1 из блокнота Бена Пона

Идея создания Transporter принадлежит голландскому импортёру Volkswagen Бену Пону (de:Ben Pon senior). 23 апреля 1947 года Бен Пон увидел на заводе Фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу, сооружённую работниками завода на базе Жука. Пон решил, что во времена возрождения Европы после Второй мировой войны автомобиль для перевозки мелких грузов может стать очень популярным. Когда он предложил свои эскизы генеральному директору Генриху Нордхофу (de:Heinrich Nordhoff) тот согласился воплотить идею Бена в жизнь. Transporter представили 12 ноября 1949 года на официальной пресс-конференции.

Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль^[2] .

Первое поколение

Volkswagen T1

Общие данные

1,1 л h5
1,2 л h5
1,5 л h5

Характеристики

Массово-габаритные

Одна из модификаций T1: Samba BUS

Меньше, чем через год после пресс-конференции первый серийный T1 (в то время имевший второе название Kleinbus^{[источник не указан 2765 дней]}) сошёл с Вольфсбургского конвейера. Автомобиль, который мог перевозить на себе до 890 килограммов, оказался на редкость успешным. За свою 25-летнюю историю, первый Транспортер пережил множество модификаций. Увеличивалась грузоподъёмность, появлялись специальные пассажирские версии, в автомобиль встраивалось оборудование для кемпинга. На базе T1 создавались автомобили скорой помощи, полицейские машины и многое другое.

В Европе и США T1 распространялись до 1967 года, когда широкой общественности был представлен его преемник: T2. Но жители Бразилии были не готовы переплачивать за второе поколение Транспортера, поэтому на заводе VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу Транспортер T1 выпускался вплоть до 1975 года.

Второе поколение

Volkswagen T2

Общие данные

1,6 л h5
1,7 л h5
1,8 л h5
1,8 л l4
2,0 л h5

Характеристики

Массово-габаритные

В 1967 году появилось второе поколение Transporter T2. В нём была сохранена основная концепция T1 по части шасси и дизайна. VW T2, как и его предшественника, выпускали на заводе Volkswagen в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей T2 произведённых в Германии две трети пошли на экспорт.

Новый транспортер отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем, но также воздушного охлаждения. Панель приборов с увеличенным перчаточным ящиком получила дефлекторы вентиляции. Сдвижная боковая дверь по правому борту вошла в стандартную комплектацию.

С 1968 года все автомобили T2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дисковые тормоза спереди. В 1972 году на автомобили начали устанавливать «плоский» 1,7 литровый двигатель мощностью 66 л. с., который за доплату мог оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 года и до конца выпуска серию Т2 выпускали с 1,6-литровым 50-сильным двигателем и опционным 2-литровым мотором мощностью 70 л. с., причем его можно было заказать и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В 1979 году выпуск T2 был прекращён в Западной Германии, когда его сменила модель следующего поколения T3. Производство модели Typ2 под торговыми обозначениям Kombi Standart (пассажирский) и Kombi Furgao (фургон) продолжалось до 2013 года в Бразилии, причем, среднегодовой объём производства составлял 25000-30000 ед. В 1992 году автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель. После рестайлинга в декабре 2005 года VW Kombi внешне стал отличаться более угловатой крышей и выпуклой матовой пластиковой решёткой радиатора (!), так как старые оппозитные моторы воздушного охлаждения, не удовлетворявшие возросшим экологическим требованиям, уступили место современному горизонтальному двигателю рабочим объёмом 1,4 л с водяным охлаждением (от легковых моделей VW Gol и Fox) с системой впрыска и каталитическим нейтрализатором. Данные моторы также предлагаются в версии для работы на спиртовом топливе Alcohol или бензо-спиртовых топливных смесях Flex. В 2009 году Kombi прошел фейслифтинг с изменением рисунка решетки радиатора и формы подштамповок на боковинах кузова. Производство Typ2 в Бразилии, несмотря на популярность модели, было остановлено в 2013 году в связи с введением в Бразилии обязательного краш-теста, который старинный кузов разработки 1960-х пройти уже не смог. В 1970-80-х Typ2 также собирался в Нигерии и в ЮАР, где его вытеснила модель T3.

Модификации

Закрытый фургон
Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
Грузовик-платформа с простой кабиной
Грузовик-платформа с двойной кабиной
Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных
Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.)
Модели с большими боковыми дверями вместо сдвижных
Camper с оборудованием для кемпинга

Галерея

Так выглядели последние VW T2

Кабина последнего T2

VW T2b Camper

Третье поколение

Volkswagen T3

Общие данные

1,6 л h5
1,9 л h5
2,0 л h5
2,1 л h5
2,3 л l5
2,5 л l5
2,6 л l5
1,6 л дизель l4
1,7 л дизель l4

Характеристики

Массово-габаритные

Высота

1928 мм
1735 мм (Carat)
2055 мм (Camper)
2085 мм (GL syncro)

VW T3 был третьим поколением транспортеров VW. Он производился с 1979 по 1992 гг. и был последним транспортером с задним приводом. После VW 411/412 1968 года, T3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением.

Как и все Транспортеры, третье поколение модели также именовалось Тип 2 (Type 2). В пределах этой серии отдельные модели имели внутреннее обозначение Т1, Т2 и Т3. При этом речь идет о неофициальном наименовании, хотя в конечном счете победило название Т3 для этого модельного ряда. Официально линейка этих автомобилей именовалась Т2-модель ’80. Конструкция Т3 имела внутреннее обозначение EA 162. EA = «Entwicklungsauftrag» (нем. — заказ на разработку).

История модели

Общее

В то время как для постройки своего первого микроавтобуса Фольксваген использовал мотор и шасси от Vw-Тип 1 («Жук») и от Тип 82, которые были усовершенствованы при постройке Т2, предложенный в мае 1979 Т3 был первым микроавтобусом VW, разработанным с нуля. Несмотря на больший кузов он имел много новых технических решений — зубчатую рулевую рейку, переднюю подвеску с двойными поперечными треугольными рычагами с витыми пружинами, заднюю ось с косыми рычагами и витыми пружинами, запасное колесо расположенное на специальном креплении под носовой частью машины.

Новый T3 был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором (1 365 кг). Теперь 37 кВт мотор с воздушным охлаждением (50 л. с.) имел, также как и полученный в наследство от предыдущей модели 51 кВт (70 л. с.) мотор, круглый вентилятор воздушного охлаждения на коленчатом валу, так что теперь моторный отсек стал ниже на примерно 20 см. Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см чем у предшественника (внутренняя высота автофургона: 1 465 мм, у автофургона с высокой крышей: 1 880 мм).

С 1979 года предлагались следующие варианты кузова для Транспортеров:

грузовик с бортовой платформой (Тип 245), с открытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
ДоКа (от нем. Doppelkabine — двойная кабина, Тип 247), с укороченным кузовом и кабиной с двумя рядами сидений для 5 или 6 человек.
фургон (Тип 251), с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
комби (Kombi, Тип 253), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9, в три ряда, с простой внутренней отделкой.

автобус (Bus и Bus L, Тип 255), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9 (Bus L до 8) и улучшенной внутренней отделкой.

Кроме того с завода предлагались машины скорой помощи, кемперы («Westfalia») и машины для пожарной команды в различных исполнениях.

Мотор был расположен как и на Т2 сзади, продольно, хотя эта схема при появлении Т3 уже считалась устаревшей. С учетом этого, а также так как другие производители, такие как Тойота, активно предлагали модели для перевозки мелких грузов, это поколение микроавтобусов VW из года в год все хуже продавалось на экспортных рынках. Однако пользовалось устойчивым высоким спросом на рынках Австрии, Германии и Нидерландов.

При появлении на рынке, Т3 предлагался только с двумя оппозитными двигателями с воздушным охлаждением (бензиновые моторы). С 1981 в распоряжении модели имелся также 37 кВт дизельный мотор. Как и у Т2, воздушные каналы для охлаждения мотора были расположены сзади по бокам (в D стойкке кузова), которые до конца 1980 года были из жести и окрашены в цвет машины, а после — были снабжены пластмассовыми чёрными решетками. Внутренняя вентиляция осуществлялась через гриль (фальшрадиаторную решетку) между передними фарами. Дизельные модели и модели начиная с 1982 модельного года с водяным охлаждением, имели дополнительный гриль выше переднего бампера за которым скрывался радиатор охлаждения и задние воздуховоды служили лишь для притока свежего воздуха для смесеобразования.

На VW T3 был впервые для сегмента LCV предложен огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью, а с 1985 года — полный привод (только для модели Syncro) и кондиционер. С 1986 на Т3 начала устанавливаться по заказу антиблокировочная система тормозов (ABS). В 1989 году данная опция стоила 3720 немецких марок. Фронтальные Подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4.

Кроме названия Transporter, первых 3 года была доступна модель Bus, которая была оснащена пассажирским салоном с воздуховодами для пассажиров, обивкой панели приборов, поворотными стеклами в передних дверях, подлокотниками, хромированными колпаками колес и хромированными бамперами (модель Bus L также отличалась двухцветной окраской). Осенью 1981 модельная палитра дополнилась роскошной моделью Caravelle (с велюровыми сиденьями с подлокотниками, подголовники спереди, тканевой обивка салона, двухцветной окраской и пр.). Начиная с 84-го модельного года произошла смена названий моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL и Caravelle стала Caravelle GL. Одновременно символ D исключили из названия дизельных моделей. Дополнительно в 1983 году, появилась топ-модель Caravelle Carat, которая была нацелена преимущественно на деловых клиентов (модель имела легкосплавные колеса и широкие шины, пластмассовые буферы, заниженную подвеску, электрический привод зеркал заднего вида, одноместные сиденья с подголовниками, складной столик, лампы для чтения, кассетный радиоприемник). Поначалу некоторое оснащение (усилитель рулевого управления, прямоугольные фары, водный-оппозитник 1.9i) было доступно только для этой модели как стандартное, а потом и для всех остальных моделей как спец. оснащение.

Существует миф, что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом. На самом деле кузова T3 никогда не цинковались^[3]. Как и предшественник, Т3 считался вполне крепкой машиной, и многие кузова даже сейчас имеют вполне приличное состояние. В 1989 году для Т3 за 400 ДМ было доступно спец. оснащение в виде заводского антикоррозионного покрытия днища восковым битумом.

В течение 1980-х VW вносил изменения в палитру моторов предлагаемых для Т3:

дизельный двигатель 1,6 D с 37 кВт (49 л. с./с января 1981). Дизельные модели (и с осени 1982 оппозитные модели с водяным охлаждением) можно было отличить по второй дополнительной решетке радиатора, за которой скрывался радиатор охлаждения двигателя. В 1987 рабочий объем атмосферного дизельного мотора был увеличен до 1,7 л и производительность увеличилась до 42 кВт (57 л. с.).
оппозитные моторы 1,9 л с водяным охлаждением («Wasserboxer» — WBX) — с осени 1982, сначала как 44 кВт (60 л. с.) и 57 кВт (78 л. с.) карбюраторные версии для замены 1,6 (37 кВт) и 2,0 (51кВт) агрегатов с воздушным охлаждением, и позднее как 61 кВт (KAT-исполнение) и 66 кВт инжекторные моторы. Для экспорта и для государственных заказов оппозитные моторы с воздушным охлаждением были доступны до начала 1983 года.
турбодизель 1,6 л с 51 кВт (70 л. с.), с конца 1984.
оппозитный мотор 2,1 л, с электронным зажиганием и инжектором Digijet (82 кВт/112 л. с., без катализатора) или Digifant (70 кВт/95 л. с. с катализатором).

Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в 1971 году, вышла на рынок в середине 1980-х под брендом Transporter Syncro. Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года. Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter T3 зеленого цвета (использовалась модель Pinzgauer), испытывавшиеся в 1978 в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer лишь кабиной взятой с Т3 и внутренней начинкой полного привода, внутри трубчатой рамы, детали которой легли в основу всех последующих полноприводных версий Transporter. На доработку полноприводной модификации до серийного состояния понадобилось семь лет, и в 1985 Syncro впервые сошёл с конвейера. Постоянный полный привод в нём осуществлялся через межосевую вискомуфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности концерну Volkswagen. Вискомуфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства Volkswagen. Так как вискомуфта выполняла роль межосевого дифференциала, раздатка в машине отсутствовала, что в совокупности с прочими надёжными агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой 50/50 по осям, сделали его одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. Даже в наши дни Syncro остается весьма популярным полноприводным микроавтобусом для поклонников внедорожной езды по всему миру^{[источник не указан 2469 дней]}. Полноприводные Т3 участвовали в большом количестве внедорожных автопробегов по всей планете. Необходимо отметить выпуск крайне редкой полноприводной модификации с подключением переднего привода и блокировкой межколесных дифференциалов. Управление осуществлялось поворотом флажков на верхней части панели приборов через гидравлическую систему включения. Чтоб защитить трансмиссию от перегрузок на сухих грунтах при превышении определённого порога скорости флажки автоматически возвращались в нулевое положение, данная конструкция так и не вошла в серийное производство. Можно в этом случае полагаться только на экземпляр, эксплуатируемый до сих пор в РОССИИ г. Москва

В 1985 году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым автомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi. Сидения второго ряда могли поворачиваться на 180°. В том же году был представлен Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования.

Именно Т3 стал последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе. Поэтому ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bulli». В 1990 году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в 1992 модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4.

Но на этом история третьего поколения Транспортеров не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3, исключительно для местного рынка, вплоть до лета 2003 года.

Примечательно, что название Т3 незаслуженно забыто в странах бывшего СССР, где этот автомобиль чаще всего называют Т2. Под таким же названием он в основном и оформляется в документах. Однако «Т3» называют автомобили с квадратной передней оптикой, которая планировалась на американский рынок. Такая модификация микроавтобуса носила имя Vanagon и имела двухцветную коричнево-бежевую окраску.^{[источник не указан 2469 дней]}.

Четвёртое поколение

Volkswagen Transporter (T4)

Общие данные

1,8 л l4
2,0 л l4
2,5 л l5
2,8 л VR6
1,9 л дизель l4
2,4 л дизель l5
2,5 л турбодизель l5

Характеристики

Массово-габаритные

Длина

4707 мм (SWB)
5107 мм (LWB)

Высота

1940 мм
2430 мм (High Roof)

Другое

Грузоподъёмность

1105кг

Серия Volkswagen Т4 стала первым «Транспортёром», использовавшим переднее расположение двигателя и переднеприводную (позже и полноприводную) трансмиссию. Автомобиль T4 выпускался с двумя стандартными вариантами колёсной базы: короткой и длинной, и с различной высотой крыши. Задняя подвеска была выполнена компактной со спиральными пружинами над задними рычагами, что позволило уменьшить нагрузку на пол и погрузочную высоту. Серия Т4 производилась в шести типах кузовов:

Panel Van (с глухими боковинами)
Kombi Van или Half-Panel (с окнами в центральной секции между 2-й и 3-й стойками)
Caravelle и Multivan (с панорамным остеклением)
Westfalia (модификация для каравана (кемпера))
DoKa (шасси и бортовой грузовик со сдвоенной 5-местной кабиной, название DoKa происходит из немецкого Doppelkabine).
Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.

На T4 VW продолжил линейку люксовых моделей Caravelle, California и Multivan, которые стали ещё более отличающимися от базовой утилитарной модификации Transporter. Серия Т4 получила самое широкое распространение по всей Европе, включая страны бывшего соцлагеря (Восточную Европу) и даже Россию. В серии Т4 также предусматривался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Syncro Т3 эта модель так и не смогла.

Варианты двигателя T4

Бензиновые

Модель	Объём, см³	Клапанов	Максимальная мощность, кВт (PS)/при мин⁻¹	Максимальный крутящий момент Н*м/при мин⁻¹	Код двигателя	Производство
Рядный двигатель
1.8^[4]	1781	8	49 (67)/4000	140 /2200	PD	1990-1992
2.0^[5]	1968	8	62 (84)/4300	159 /2200	AAC	1990-2003
2.5^[5]	2461	10	81 (110)/4500	190 /2200	AAF/ACU/AEU	1991-2003
2.5^[5]	2461	10	85 (115)/4500	200/2200	AET/APL/AVT	1997-2003
Шестицилиндровый-VR двигатель
2.8 VR6^[5]	2792	12	103 (140)/4500	240/3000-3400	AES	1996-2000
2.8 V6^[5]	2792	24	150 (204)/6200	245/2500-5500	AMV	2000-2003

Дизельные

Модель	Объём, см³	Клапанов	Максимальная мощность, кВт (PS)/при мин⁻¹	Максимальный крутящий момент, Н*м /при мин⁻¹	Код двигателя	Производство
Рядный двигатель
1.9 D	1896	8	44 (60)^[6]/3700	127 /1700-2500	1X	1990-1995
1.9 TD	1896	8	50 (68)/3700	140 /2000-3000	ABL	1993-2003
2.4 D	2370	10	55 (75)/3700	160 /1900-2900	AJA	1997-2003
2.4 DI	2370	10	57 (78)/3700	164 /1800-2200	AAB	1990-1998
2.5 TDI*	2461	10	65 (88)/3600	195 /1900-2500	AJT/AYY	1998-2003
2.5 TDI*	2461	10	75 (102)/3600	250 /1900-2300	ACV/AUF/AXL/AYC	1995-2003
2.5 TDI*	2461	10	111 (151)/4000	295/1900-3000	AHY/AXG	1998-2003

Пятое поколение

Volkswagen Transporter (T5)

Общие данные

Годы пр-ва

2003 — настоящее время

2,0 л l4
3,2 л V6
1,9 л турбодизель l4
2,0 л турбодизель l4
2,5 л турбодизель l5

Характеристики

Массово-габаритные

Длина

4892 мм (SWB)
5290 мм (LWB)

Ширина

1904 мм (SWB)
1959 мм (LWB)

Высота

1935 — 1963 мм

Т5 переоборудованный в автомобиль скорой помощи

T5 выпускается с 2003 года. Как и его предшественник Т4, Т5 имеет переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя. Рукоятка переключения передач в нём переместилась на приборную панель. Более дорогие модели (Caravelle, Multivan, California^[7]) снаружи отличаются от обычных Transporter хромированными полосками на кузове. В T5 впервые применили ряд технических новшеств: все дизельные двигатели теперь оснащены насос-форсункой, непосредственным впрыском и турбонагнетателем. Модели, оснащаемые пяти- и шести- цилиндровыми двигателями, оборудуются автоматической коробкой передач и полным приводом. Т5 производят в Ганновере (Германия), Познани (Польша) и Калуге (Россия).

Т5 — первый Transporter, который не идёт на экспорт в США. Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4. В качестве замены Транспортерам на американском рынке позиционируется Volkswagen Routan.

Самая роскошная версия Т5 — Multivan Business. В Германии она стоит около 120 000 евро. В её стандартную комплектацию входят би-ксеноновые фары, навигационная система GPS, автоматический климат-контроль, электрические раздвижные двери, холодильник, столик в центре салона, разнообразные развлекательные системы и т. д.

С середины 2007 года предлагается Multivan с удлиненной колёсной базой: 5,29 метра.

В 2010 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Полностью поменялась гамма моторов, все моторы выпускаются объёмом 2.0 2.5 литра в бензиновом и дизельном вариантах, с разным количеством л. с., за счёт прошивки и турбирования. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо. В целом, модернизация была проведена, чтобы подогнать автомобиль под новый корпоративный стиль компании.

Безопасность

Автомобиль проходил тест Euro NCAP в 2008 и 2013 годах:

Шестое поколение

Новое поколение (основательно доработанный Т5) в 2015 году

В 2015 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Незначительные изменения в гамме моторов. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо. В целом, модернизация была проведена, чтобы подогнать автомобиль под новый корпоративный стиль компании. Производство Typ2 в Бразилии, несмотря на популярность модели, было остановлено в 2013 году в связи с введением в Бразилии обязательного краш-теста, который старинный кузов разработки 1960-х пройти уже не смог.

Модификации

Закрытый фургон
Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
Грузовик-платформа с простой кабиной
Грузовик-платформа с двойной кабиной
Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных
Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.)
Модели с большими боковыми дверями вместо сдвижных
Camper с оборудованием для кемпинга

Примечания

Ссылки

Фольксваген Т2 — обзор Volkswagen T2, история и технические характеристики VW T2

Длительный период выпуска Volkswagen Transporter T2 сопровождался даже большим ажиотажем, чем у первого поколения. Большая часть автомобилей шла на экспорт.

История авто

Второе поколение Транспортера появилось только в 1967 году. Больших переделок не было, так как его предшественник к этому времени уже завоевал репутацию совершенной машины.

Разделенное лобовое стекло Т1 сделали цельным, добавили комфорта месту водителя. Поработали с задней подвеской и расширили линейку движков – они стали мощнее. В базовой комплектации появились сдвижные двери.

Один из секретов популярности транспортера – беспрерывный улучшайзинг конструкции. Уже через год после начала выпуска тормоза стали двухконтурными, а еще через три года к ним добавились дополнительные дисковые.

Не забыли и о движке – с 1972 года он стал компактнее, а мощность постепенно подросла до 50-70 л.с. Затем появились автоматические КП на три ступени. В линиях кузова начала намечаться угловатость.

Т2 стал немного больше, а ходовые характеристики были не хуже, чем у легковых авто. Он по-прежнему был вместительной грузовой лошадкой, потому что сохранилась гениальная развесовка по осям.

Модификации Фольксваген Т2 – это целый список. Особенное распространение получили мобильные дома на колесах. Начало было положено уже в период выпуска первой модели – это был кемпер, у которого поднималась крыша. На основе Т2 началось серийное производство домиков на колесах – с меблировкой, кухонькой и даже собственной крытой терраской (складным тентом).

Транспортер производился 13 лет – только в Германии. После 1971 года появилась улучшенная версия, получившая обозначение T2b.

Именно эта модель продержалась в Бразилии до 2013 года (с дополнениями и улучшениями). Но основные части оставались первозданными. Только 2006 году движки с воздушным охлаждением начали заменять рядными моторами на 79 л.с.

Это привело к изменениям в передней части машины – появился фальшрадиатор.

Кардинальных изменений не было, при этом Т2 считается лучшим вариантом, чем его предшественник.

Внешний вид остался узнаваемым.
Шасси осталось прежним, но с задней подвеской поработали и усилили.
Заменили двигатель на более мощный агрегат.
Клиренс – 19 см.
Салон стал просторнее.
Сплошное лобовое стекло. Остекление дает возможность обзора.
Раздвижные двери, которые теперь станут неотъемлемой деталью транспортера.
Тормоза стали совершеннее и надежнее. Теперь своевременное торможение обеспечивают двухконтурные системы. На передних колесах установлены дисковые тормоза – более мощные, чем барабанные на задних. Это предохраняет от заноса даже при резком торможении. На все машины устанавливается гидропривод с вакуумным усилителем. Задние тормоза снабжаются регулятором.
Кресло водителя стало регулируемым.
Реечный механизм руля, с гидроусилителем (на некоторых моделях). Расположен почти горизонтально.
В салоне появился обогрев. Первые попытки сделать салон теплым проводились и для первого поколения, но тогда обогревательную систему заказывали отдельно. Обогреваемые модели шли на экспорт в северные страны. Теперь обогрев стал реален в моделях с движком, который охлаждается жидкостью.

Двигатель

Значительные изменения произошли в 1972 году. Появился плоский мотор с объемом в 1,7 литра и мощностью в 66 л.с., его устанавливали по-прежнему в корме.

Стандартной стала установка двигателя 1,6 и 2 л на 50-70 л.с.

КПП

Вместе с обновленным движком появилась опциональная автоматическая коробка на 3 ступени.

Параллельно с улучшением мотора расширялись возможности коробки передач. С 1975 года устанавливаются КП на 4 и 5 ступеней.

Сцепление – как на большинстве современных авто – сухое однодисковое.

Подвеска

Независимая полностью. Передняя – система верхних и нижних рычагов.

Обзор Volkswagen T2

Автомобиль выпускался долго, постоянно совершенствуясь. Версии и комплектации Т2 были востребованы не только в области коммерческих перевозок. Их покупали как средство передвижения для семьи и частного использования.

Комплектации VW T2

Транспортер выпускался в нескольких модификациях – их намного больше, чем в первом поколении:

полностью закрытый грузовой автомобиль
микроавтобус на 9 человек
грузовая платформа с одинарной или сдвоенной кабиной
грузовой автомобиль с деревянными платформами
серии автомобилей специального назначения (полицейские, бронированные, медицинские машины)
авто с распашными дверями сбоку.

Каждая модификация имела варианты по комплектации. Некоторые комплектации производились из поколения в поколение, постоянно совершенствуясь.

Преимущества и недостатки

Фольксваген транспортер Т2, как и его предшественник, отличается лаконичностью и минимализмом (за исключением моделей класса люкс).

В автомобиле подкупает его простота. Это машина, которая станет надежным трудягой и будет работать, несмотря на год выпуска. Всегда можно найти подходящие запчасти. Заказывать родные дорого, но на барахолках, Авито, в группах соцсетей можно найти большое количество деталей бу.
Это легковое шасси, поэтому многие части можно брать от легковых авто. Во многих случаях подходят запчасти от советских машин.
Т2 можно нагружать до максимума, но строго не больше. Он сохранит баланс и равновесие, потому что в основе шасси лежит точно продуманная система развесовки.
Подвеска будет служить почти вечно.
Во второй версии появилось отопление салона.

На форумах можно найти описания неполадок, но нет жалоб на недоработки концерна. Владельцы этой машины всегда довольны трудолюбивым бычком.

Недостатком считается шумность мотора. Но в реальности на это в прошлом тысячелетии не обращали внимания.
Непривычным и сложным для многих является ориентация руля – он установлен, как на автобусах, почти горизонтально.
Непросто освоить переключение передач. Рычаг расположен низко и имеет большую амплитуду.

Характерные «болячки» авто

У этой машины есть необъяснимая притягательность, которая удерживает спрос и привлекает внимание. Мелочи приходится ремонтировать довольно часто, но надежность бычков – это не пустой звук.

Рекомендуется регулярно осматривать авто на предмет очагов коррозии. Особенно подвержены этому днище, нижние части дверей и рамы.
Нередки поломки руля. Реечный механизм приходится менять целиком. У моделей с гидроусилителем могут быть утечки.
Систему жидкостного охлаждения рекомендуется проверять ежедневно на предмет утечки.
Часто ломается коробка передач.
Если нет намерения выставлять авто на выставках раритетов, то можно решить проблемы с двигателем установкой современного агрегата. Причем на транспортеры устанавливали даже тракторные моторы.

Для облегчения жизни владельцев раритетных машин выпускаются книги по ремонту Транспортеров Фольксваген. Все подробно — со схемами и инструкциями по самостоятельному решению основных проблем автомобиля.

Конкуренты

У Фольксвагена мало конкурентов, но похожие автомобили выпускались и другими компаниями. Заметные модели начали появляться в 70-х годах, когда начал стихать бум, вызванный первым транспортером.

Mercedes-Benz представил свой «Мерседес среди фургонов» в 1977 году. Интересно, что у него была вытянутая передняя часть.
В 1978 году Nissan показал своего «Ванечку» или Vanette – минивен первого поколения. А до этого был фургон Cherry Cub.
Renault выставил модель Espace, больше похожую на легковой автомобиль.

В 70-х начался период расцвета автомобилестроения, поэтому были и другие отличные машины. Но они уже не могли догнать маленький Фольксваген, признанный всеми, непревзойденный транспортер.

FAQ

Сколько может стоить Транспортер Т2 сейчас?

Авто на ходу с пробегом оценивается в 90-100 тысяч. Восстановленные модели с родными деталями могут стоить до 3 миллионов. Цена зависит от исходной модели. Люксовые комплектации кемперов и семейных авто стоят дорого.

Машину, доработанную деталями от других машин, с движками и сиденьями от легковых автомобилей можно купить дешевле.

Интересные факты

В Германии выпуск Type 2 Т2 завершился в 1979 году, но история фургончика не закончилась – после перерыва его начали выпускать на заводе Фольксваген в Бразилии – производство продолжалось до 2013 года.
Главой конструкторского отдела был Густав Майер, который буквально посвятил себя транспортерам. Многие удачные инженерные решения воплотились в булли благодаря его стараниям.
Правильное обозначение транспортера – Фольксваген Type 2 Т2. Type 2 — это обозначение модели, отличное от Type 1, которым являлся Жук. Первое, второе и третье поколения имели эту приставку в дополнение к Т1, 2, 3.

Подведем итоги

Триумфальное шествие грузового фургончика VW T2 удивительно. А еще больше поражает количество машин этой марки, которые на ходу, и продолжают верно служить своим владельцам.

На эти авто мода, которая возникла давно и не меняется – это тоже удивительно.

Volkswagen T2 — история фургона — журнал За рулем

Истории коммерческих автомобилей обычно сухи и по-деловому сдержанны. Лирическим отступлениям в них не место. Но «Фольксваген-Т2» — совсем другой.

000 VW T2 zr10–14

Приемник наладить я так и не смог. Стереоаппарат по имени «Эссен 21» вроде бы и работает, но лишь шипит и хрипит. Впрочем, вряд ли удалось бы поймать что-нибудь в исполнении Джими Хендрикса или ранних «роллингов». А ведь именно они как нельзя лучше подходят в качестве аккомпанемента к путешествию на этой машине.

ДВА ПЛЮС ДВА

Наверное, британцы вновь кусали локти, когда маленькие лупоглазые фургончики и автобусы с огромной эмблемой VW на передке стали стремительно завоевывать мир. Сразу после войны англичане с презрением отказались от вывоза завода из Вольфсбурга в счет репараций: заднемоторная «каракатица» показалась им абсолютно бесперспективной, — но всего через пару лет «жуки» покупали уже по всему миру. А затем, в 1967‑м, появился «Фольксваген-Тип 2» — семейство заднемоторных грузовых и пассажирских фургончиков, почти столь же стремительно, как «Жук», набирающих популярность.

02

Тепло в заднюю часть салона подается через воздуховоды, проложенные в передних дверях.

Автомобиль второго поколения «Фольксваген-Т2» — герой моего рассказа. Он тоже базировался на узлах «Жука», но минимальный мотор стал в два раза мощнее — целых 48 л.с. Плоский оппозитник воздушного охлаждения, скомпонованный с четырехступенчатой коробкой передач, несильно сокращал погрузочный объем, и передняя часть автомобиля получилась довольно просторной. Будь Т2 немного шире, спереди можно было бы пристроить и третье сиденье.

Увы, перед ногами лишь тонкая стенка. Представления о безопасности тогда были иные. Безопасность автобуса, к слову, и сейчас во многом определяется квалификацией водителя.

03

Посадка вполне удобная. Привыкнуть надо лишь к длинноходному рычагу коробки. Дополнительные приборы и штурманский «твинмастер» установлены уже в наше время

Сиденье регулируется в неожиданно широком диапазоне — животом в руль не упираюсь. Ноги легко находят напольные педали. К «автобусному», почти горизонтальному рулю привыкнуть несложно. К рычагу переключения передач приходится тянуться, особенно если «вживляешь» третью. Почему бы не сделать рычаг подлиннее? Не верю, что эта мысль не пришла в голову немецким инженерам, — и могу предположить, почему они так не сделали. Ходы рычага и без того большие, а переключения с помощью длинной тяги, идущей к корме «вагончика», очень нечеткие: поначалу точно и не знаешь, четвертую нашел или вернулся во вторую. Длинный рычаг при такой конструкции лишь усугубил бы ситуацию, а то и вовсе упирался бы в переднюю панель.

Зато у этого «Фольксвагена» отличная обзорность, на удивление цепкие тормоза, отменная плавность хода. Думаю, водители конца 1960‑х были очень довольны машиной. Причем не только профессионалы, которые активно эксплуатировали недорогие фургончики грузоподъемностью до 1000 кг, но и любители… демократичных автомобилей и свободы.

04

Люксовая комплектация: мало сидений, много света и воздуха

МУЗЫКА, ЛЮБОВЬ, ЦВЕТЫ И «БУЛЛИ»

Именно на базе автомобилей второго поколения фирма «Вестфалия» сделала серийный кемпер с поднимающейся крышей (первый прототип появился еще в 1951 году). Теперь сказали бы — уловили тренд. Ведь старт «Фольксвагена-Т2» пришелся на эпоху хиппи и рока, непреодолимой тяги молодежи к свободе, а значит и к путешествиям. Для таких клиентов «бычок» (именно в те годы появилось прозвище Bulli) подходил как нельзя лучше. Не только потому, что в автобусике удобно не просто ездить, но и жить. В любви к немецкому «вагончику» был и некий элемент протеста: дешевый, мощность раза в три меньше, чем у самого простенького американского седана, мотор смешно стрекочет сзади — никакой буржуазной вычурности и помпезности. В общем, практически идеальный символ автомобильной демократии.

Осталось разрисовать борта машины краской из баллончиков — и можно ехать на фестиваль в Монтерей, который состоялся аккурат в 1967‑м, в год рождения Т2, под лозунгом: «Музыка, любовь и цветы». Или — в Вудсток в 1969‑м. Именно там собирался весь цвет еще не обласканных прессой и звукозаписывающими фирмами исполнителей — группы Who и Creedence, Джими Хендрикс и Джоан Баэз.

12

Если бы героев фильма Антониони «Забриски-Пойнт», который стал гимном молодежному протесту 1960‑х, судьба не разлучила навсегда, то вместо обшарпанного древнего седана паре очень подошел бы яркий, собственноручно расписанный «Фольксваген».

Вот такой он, мастер на все колеса: труженик и перевозчик, санитар и полицейский, и даже молодежный богемный домик.

ВАГОН И МАЛЕНЬКАЯ ТЕЛЕЖКА

Сзади забавно порыкивает воздушник, старательно и, кстати, довольно резво разгоняя машину. По нынешним меркам — шумновато. Но есть в этом голосе нечто задорное. Как и в характерной заднемоторной вертлявости. Даже на прямой, стóит порезче качнуть руль, корма «Фольксвагена» весело старается обогнать передок. Эти выпады легко парировать: руль без усилителя хоть и с великоватым люфтом, но обеспечивает неплохое взаимопонимание между водителем и маш

Volkswagen T1 — обзор Фольксваген Т1, технические характеристики и история Volkswagen Transporter T1

Почти игрушечный автомобиль, который привлекает взгляды и вызывает интерес до сих пор. Занял почти пустую нишу и навсегда стал культовым.

При воспоминании об этом фургончике сразу возникает образ машинки с плавными линиями и большими круглыми фарами.

История Фольксваген Транспортер Т1

Первый прототип легендарного булли с грузовой платформой создали рабочие завода Фольксваген. Увидев компактную машинку, которая бодро тарахтела по территории завода, голландский менеджер Бен Пон почувствовал вдохновение и предложил руководству компании идею серийного производства маленького грузового автомобиля.

Идея понравилась, и в 1949 году первый микроавтобус-транспортер был представлен публике.

Серийное производство началось в 1950, по 60 автомобилей в день.

Фольксваген Транспортер 1 стоял на раме от Жука, которую переделали – у Т1 кузов был несущим. Малютка отличался хорошей грузоподъемностью – до 860 кг. После некоторых доработок она увеличилась до 930.
Двигатели сначала были в 25 л.с., затем их заменили на 30-40-сильные агрегаты. Располагались они в корме.
Тормоза барабанные.
На авто наносился огромный логотип концерна. Стекла раздвигались (на первых моделях поднимались).
В таком виде Т1 выпускался до 1967 года, пользуясь неизменным спросом. Затем ему на смену пришло новое поколение.

При этом в Латинской Америке, Австралии производство булли первого поколения продолжалось, но машины продавались внутри страны.

Технические характеристики Volkswagen T1

Особенностью Фольксваген Т1 была его компоновка – распределение на оси было равномерным. В корме были оппозитный двигатель и топливный бак, их спереди уравновешивала водительская кабина. Грузовой отсек располагался между ними.

Двигатель на 4 цилиндра.
Механическая коробка на 4 ступени.
Полностью зависимая подвеска, торсионная, с балками квадратного или прямоугольного сечения. Сломать ее или перегрузить было невозможно, но на пересеченной местности пассажиры получали экстремальные впечатления.
Барабанные тормоза с гидравликой.
Руль – реечный механизм с тягами в форме трапеций.
Габариты: 4280/1750/1920 мм.
Колесная база 2400 мм, колея 1360/1370-75 мм.
Вес – 890-1140 кг, грузоподъемность – до 930 кг
Скорость – до 110 км/ч.
Расход топлива – до 9,7л на 100 км.
Топливный бак на 40 л.
Руль с двумя спицами.

Плюс по мере развития модели появились:

электропривод стеклоочистителя
плафоны в салоне
пепельница на торпеде
ковровое покрытие
радиоприемник.

Обзор Фольксваген Т1

Машина выпускалась под аплодисменты – маленький грузовик, фургон, автобус оказались совершенно необходимыми и своевременными. Им нашлось применение везде.

Комплектации

Volkswagen T1 производился в различных модификациях для разных целей:

грузовичок с простой и сдвоенной кабиной
микроавтобус (с 6 окнами или без них)
микроавтобус повышенной вместимости – до 9 человек, 13 окон, вместе с окном на двери
редкая модель SambaBUS, выпуск которой был ограничен – с 23 окнами и раскрывающейся крышей
автомобили специального назначения (полицейские, скорой медпомощи и другие варианты)
модели с увеличенной высотой
кемперы заводской комплектации
автомобили со складной крышей и внутренней палаткой.

Микроавтобус стал излюбленным средством передвижения поклонников хиппи – для них вместительное средство передвижения стало откровением. Были также экспортные варианты, с модифицированными фарами, правым расположением руля.

Для каждой модификации разрабатывался свой уникальный дизайн.

Остекление – это был особый признак. Чем больше света в салоне, тем круче. Сегодня остекленные модели – это самые дорогие раритеты.
Хромированные диски, лого компании плакатного размера, а также жабры авто – прорези, сквозь которые поступал воздух для охлаждения двигателя.
Подъемная крыша натягивала тент, под которым можно было удобно переночевать, не тратя денег на гостиницу.
В моделях для кемпинга были диванчик, стол и комод.

О популярности машины известно, ее выпуск продолжался в некоторых странах еще многие десятилетия.

Преимущества и недостатки

О недостатках Volkswagen Transporter T1, который стал первым минивэном Фольксвагена и лицом эпохи хиппи, говорить сложно. С точки зрения избалованного потребителя, привыкшего легко менять машины и рассматривать каждую только с позиции комфорта, их предостаточно.

Но в 50-е он поразил всех – своим почти одушевленным лицом, неповторимой конструкцией и техническими преимуществами, которые помнят до сих пор.

Преимущества

Простота в эксплуатации, обусловленная конструктивными особенностями. Например, простая замена двигателя. Это было просто – заменялась вся группа «цилиндр-поршень». В продаже были готовые запчасти.
Грузоподъемность автомобиля, едва ли не превышающая его собственный вес. В основе этого – инженерное решение, результатом которого стала точная балансировка машины. Многозвенная рама при посадке водителя создавала ресурс изгибающего момента, который позволял нагружать авто без потери баланса.
Неубиваемая подвеска.
В нем нет кондиционера, зато много форточек и окон – свежий воздух обеспечен. Есть рычаг управления заслонкой, а на потолке – блок регулировки направления потоков поступающего воздуха.

Недостатки

(необходимо рассматривать их с учетом точки зрения современного человека, привыкшего к другому уровню комфорта вождения)

Руль конструировался с трапециевидными тягами и передавал вибрации на руки водителя – то есть на сложной поверхности мог выскочить из рук.
Салон не отапливался, поэтому в холодных северных странах транспортер не получил распространения.
В СССР он не очень понравился и по причине нетерпимости к малейшей перегрузке – для нашего менталитета это сложно.
Плавный ход был гарантирован только при попутном ветре – буквально. Узкая колея, легкость порожней машины и сплошные борта обеспечивали реакцию на встречный, а особенно боковой ветер. Незабываемые впечатления водителю были обеспечены.
Рычаг коробки передач расположен низко, амплитуда переключений велика, поэтому успешное переключение передач требует тренировки и привыкания.
Посадку водителя также сложно назвать удобной: руль повернут почти горизонтально, сиденье с уклоном.

Характерные «болячки» авто

Двигатель работал в паре с автоматическим подсосом, который подавал топливо исключительно по своему усмотрению. Периодически он заливал мотор, который начинал работать с хлюпаньем и хлопками.
На холоде автомобиль было сложно завести.
Мотор заклинивался время от времени. Причина этого осталась историческим секретом.
КП ломалась регулярно – во время поездок начинался скрежет при переключении, и передача становилась недоступной.
Ни в коем случае нельзя было перегружать авто – с лишними килограммами поездка отменялась.
В холодном климате машина не работала нормально, зато климат Бразилии пришелся ей по вкусу.

Конкуренты

Назвать любой фургон или грузовик, выпускавшийся в то время, конкурентом Т1 сложно. Это было открытие новой вехи в автомобилестроении – экономичный, компактный автомобиль на раме от легковой машины.

Конкуренты появились позже, но обогнать транспортеры Фольксвагена уже не смогли.

FAQ

Сколько стоит Т1?

Сохранилось не слишком много экземпляров. Минимальная цена – от полумиллиона, в зависимости от состояния. Цена на восстановленные модели измеряется уже миллионами – от 2-2,5.

Стоимость определяется количеством вложений в реставрацию, а также исходной моделью.

Вообще, ими можно пользоваться?

Ездить на таких автомобилях можно, но с учетом того, что управление требует усилий, особенно при плохой дороге. А так это надежная машинка, выглядит антикварно.

Где берут машины для восстановления?

Многие блестящие коллекционные образцы подобраны на свалках. Один из экземпляров пролежал половину века в земле – откопали, собрали все до последнего винтика, взяли на реставрацию.

Интересные факты

Владельцы транспортера Т1 могут жить спокойно – запчасти на этот автомобиль можно без проблем найти и купить. Как новые, так и бу.
Любителям гениальной простоты понравится приборная панель – там только спидометр, больше ничего! Чуть дальше располагались рычажки управления поворотниками, дворниками, освещением.
Интересно, что линейка силовых агрегатов постоянно пополнялась, но все они были однотипными. Оппозитная конструкция с горизонтальными цилиндрами, синхронизированное движение поршней. Это делало движение плавным – на удивление.
Заслонка карбюратора периодически заливала двигатель бензином, при этом под сиденьем водителя — парадоксальный рычаг подачи резервного топлива.
Любителям полной тишины в салоне VW Transporter T1 не подойдет – мотор располагался прямо в салоне, отделенный только полом багажника. Его было хорошо слышно.

Подведем итоги

Минималистическое воплощение идеи народного авто – просто, без затей, доступно. Один вид этого автомобиля с его широко открытыми глазами вызывает приступ ностальгии и желание переместиться во времени. Лицо эпохи, VW T1.

Volkswagen T6 Transporter 2015 — Обзор фургона — История модели

июнь 2015

Volkswagen Transporter объявлены цены

Цены на фургон Transporter T6 начинаются от 17 745 фунтов стерлингов (без НДС и других сборов OTR).

Цельнометаллический фургон T6 Transporter и линейка Kombi включают три уровня отделки салона, каждый из которых имеет значительно улучшенное оснащение по сравнению с предыдущей моделью.

Модели

Startline по цене от 17 745 фунтов стерлингов (фургон, без НДС) и предлагают множество новых стандартных функций, включая технологию BlueMotion, цифровое радио DAB +, 5-дюймовый сенсорный экран, возможность подключения к телефону через Bluetooth и подключение через USB. Стандартное оборудование также включает в себя известную систему автоматического посттолкновительного торможения Volkswagen, которая автоматически включает тормоза после столкновения, снижая риск вторичного удара.

Модели

Trendline начинаются с 19 755 фунтов стерлингов (фургон, без НДС) и основываются на щедрой стандартной спецификации Startline.В дополнение к новой тканевой обивке Simora и многофункциональному дисплею, модели Trendline получили новые декоративные планки колес, стальную перегородку во всю высоту (фургон), окрашенные в цвет кузова бамперы и задние датчики парковки. Пакет Comfort, состоящий из складных поручней на передних стойках, дополнительных отсеков для хранения вещей, регулируемого освещения кабины и дополнительного шумоподавления, также входит в стандартную комплектацию.

Модели

Highline возглавляют линейку T6 Transporter и стоят от 21 315 фунтов стерлингов. Среди множества новых функций, представленных в версии шестого поколения, — новое кожаное многофункциональное рулевое колесо, ветровое стекло с подогревом, автоматическое управление дальним светом, дневные ходовые огни и 16-дюймовые легкосплавные диски Clayton (17-дюймовые легкосплавные диски Richmond на двигателе T32 и / или 180 л.с. ).Модели Highline также поставляются с передними противотуманными фарами с функцией поворота на поворотах и сигнализацией, одобренной Thatcham Категории 1 в стандартной комплектации.

В соответствии с традициями Transporter, модель T6 предлагает ряд вариантов кузова и полной массы транспортного средства для удовлетворения потребностей всех операторов и водителей. Помимо трех вариантов высоты крыши; Стандартный (1410 мм), средний (1635 мм) и высокий (1940 мм) новый Transporter доступен с четырьмя полными массами (от 2600 кг до 3200 кг), а также вариантами с короткой и длинной колесной базой.

Цены на модели Kombi начинаются от 19840 фунтов стерлингов за начальную модель 2.0 TDI 84PS Startline.

С момента запуска модельный ряд двигателей Transporter состоит из четырех 2,0-литровых двигателей TDI Euro5 мощностью 84, 102, 140 и 180 л.с. (только Highline) и 2,0-литрового двигателя TDI Euro 6 мощностью 102 л.с. 2,0-литровый фургон SWB мощностью 102 л.с. может возвращать 47,9 миль на галлон в смешанном цикле (улучшение на 10,2 миль на галлон) и выделяет 153 г / км CO2 (сокращение на 45 г / км).

Все двигатели мощностью 84 и 102 л.с. в стандартной комплектации оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач, а двигатели мощностью 140 и 180 л.с. в стандартной комплектации оснащены шестиступенчатой коробкой передач или семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG.

июнь 2015

Выпущен на рынок Transporter Kombi Sportline

В линейке Transporter топовая версия Sportline находится над отделкой Highline и имеет ряд обновлений, включая светодиодные фары, 18-дюймовые двухцветные легкосплавные диски и заниженную спортивную подвеску. Внешний вид, ориентированный на динамику, дополняется передним и задним спойлерами, окруженными хромированными накладками.

Внутри Transporter kombi Sportline получил кожаные сиденья с тиснением, автоматический кондиционер, сенсорную навигацию и возможность подключения смартфона через Bluetooth, что позволит водителю получить доступ к своему телефону через информационно-развлекательный дисплей.Передний и задний парктроник также входят в стандартную комплектацию, наряду с боковыми зеркалами заднего вида и светодиодными задними фонарями. У Transporter kombi Sportline есть только один вариант двигателя — двухлитровый дизельный двигатель с турбонаддувом и мощностью 180 л.с.

Октябрь 2016

Представлен Transporter BlueMotion

Самая экономичная версия фургона с короткой колесной базой T6 оснащена 2,0-литровым дизельным двигателем TDI 102PS и способна вернуть 51 двигатель.4 мили на галлон в смешанном цикле (улучшение на семь процентов), а выбросы CO2 снижены до 145 г / км.

Для достижения этих улучшений новый BlueMotion Transporter добавляет улучшенные аэродинамические характеристики колесных спойлеров и заниженную подвеску, измененные передаточные числа, шины с низким коэффициентом трения, круиз-контроль и ограничитель скорости (до 62 миль / ч) к стандартным модификациям BlueMotion Technology, которые входят в стандартную комплектацию. на всех моделях T6. К ним относятся системы остановки / запуска и регенерации батареи.

Март 2017

Специальная серия Transporter T6 Multivan, выпущенная в честь 70-летия Volkswagen ‘Bulli’

Созданный на основе Multivan Comfortline, он представляет собой сочетание различных элементов Multivan Highline и California, например, хромированной отделки и пола под дерево.Также опционально доступен в свежем двухцветном цвете Candy White и Metallic Kurkuma Yellow.

Отличительные черты: значки Bulli и юбилейная наклейка на заднем стекле подчеркивают родство с его культовым классическим предшественником. Специальная серия ’70 Years of the Bulli ‘также отличается хромированной отделкой, включая разнообразные хромированные планки и хромированные корпуса зеркал. В дополнение к этому, в салоне есть тонированные окна, накладки на пороги с надписью «Bulli» и вставки из нержавеющей стали, а крышки загрузочной кромки заднего люка также выполнены из нержавеющей стали.Матовые черные наклейки вокруг средних стоек завершают общий вид. В дополнение к стандартным 17-дюймовым колесам Davenport в качестве опций также доступны популярные 18-дюймовые диски Disc в классическом стиле с белыми ободами или, в качестве альтернативы, в классическом серебристом цвете.

Новый Multivan «Bulli» имеет роскошное внутреннее освещение, модифицированные чехлы на сиденья «Visitamo», которые, в свою очередь, гармонируют с внешним видом напольного покрытия «Темное дерево». Он также оснащен многофункциональным кожаным рулевым колесом, многофункциональным дисплеем Premium и приборной панелью с декоративной отделкой Black Glossy, доступной только в версии Highline.Bulli имеет электрически регулируемые, обогреваемые и складывающиеся наружные зеркала заднего вида, а также включает в себя систему ParkPilot для передних и задних колес в стандартной комплектации.

июль 2017

2,0-литровый бензиновый двигатель TSI добавлен в модельный ряд Transporter T6

Покупатели могут выбирать между двумя 2,0-литровыми (1984 куб.см) агрегатами TSI, развивающими 150 и 204 л.с. Последний оснащен семиступенчатой коробкой передач DSG в стандартной комплектации и доступен для переднего или полного привода, в то время как первый поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач и только передним приводом.

Максимальный крутящий момент составляет 280 Нм от 1500 до 3750 об / мин для версии 150 л.с. и 350 Нм от 1500 до 4000 об / мин для 204 л.с. Агрегаты доступны для заказа сейчас и могут быть указаны для всей линейки Transporter, включая варианты California, Caravelle Executive, оконный фургон, Shuttle, дом на колесах, комби и панельный фургон.

Сентябрь 2017

Запуск

Transport Edition

Основанный на модели Highline, новое издание включает 17-дюймовые легкосплавные диски Cascavel с черным алмазным покрытием на моделях 150 л.с. и 18-дюймовые черные легкосплавные диски Springfield на моделях 204 л.с.Среди других дизайнерских новшеств — черная глянцевая крыша и корпуса зеркал, уникальные наклейки Edition и затемненные светодиодные задние фонари.

Внутри Transporter Edition оснащается многофункциональной навигационной системой Discover Media с приложением App-Connect от Volkswagen, а вспомогательные средства для водителя включают передние и задние датчики парковки с камерой заднего вида, светодиодные фары и блокировку с электроприводом на боковой сдвижной двери. Покупатели могут выбирать из пяти цветовой палитры; Candy White, Grape Yellow, Cherry Red и Indium Grey или Onyx White (за дополнительную плату).Модели Edition доступны только с короткой колесной базой и низкой крышей.

И панельный фургон, и версия комби могут быть оснащены либо 2,0-литровым двигателем TDI 150 л.с., либо 2,0-литровым двигателем TDI 204 л.с. Оба оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации и доступны с семиступенчатой коробкой передач DSG в качестве опции.

Цены на фургоны

Transporter Edition начинаются с 28 990 фунтов стерлингов (базовая рекомендуемая розничная цена без НДС), а цены на комби начинаются с 30 620 фунтов стерлингов.

сентябрь 2019

Фольксваген Транспортер 6.1 запущен

Гидравлический усилитель рулевого управления T6 уступил место электромеханической системе в T6.1, которая позволяет активно вмешиваться в рулевое управление. Это открывает доступ к новым системам помощи, включая Cross Wind Assist — стандартную систему для всех моделей T6.1. При боковом ветре автоматически стабилизируется при сильных порывах ветра.

Также на борту благодаря электромеханическому усилителю рулевого управления: система удержания полосы движения Lane Assist.Он определяет дорожную разметку с помощью камеры и автоматически удерживает T6.1 на своей полосе движения. Отныне Park Assist упростит парковку и движение задним ходом с парковочных мест. Когда он активирован, система автоматически направляет автомобиль внутрь и наружу; все, что нужно сделать водителю, — это нажать на педали акселератора и тормоза.

Для обеспечения правильного маневрирования при ручном маневрировании система боковой защиты Crafter была адаптирована для использования на T6.1. В нем используются распределенные по всему автомобилю ультразвуковые датчики, чтобы снизить риск повреждения при столкновении.Между тем, предупреждение о движении задним ходом защищает от аварий при движении задним ходом; система предупреждает водителя о приближении автомобилей под углом 90 градусов за автомобилем. Если водитель не реагирует, система активно вмешивается при торможении.

В зависимости от двигателя максимальная масса прицепа может составлять до 2500 кг. Теперь Trailer Assist, знакомый по Crafter, упрощает маневрирование с прицепом. Он берет на себя все сложное переосмысление, когда водитель маневрирует задним ходом с прицепом, т.е.е., необходимо повернуть рулевое колесо влево, чтобы прицеп повернул направо. Водитель просто устанавливает желаемый угол поворота прицепа с помощью поворотной ручки электрического регулятора наружного зеркала заднего вида, который становится джойстиком, вместе с дисплеем в кабине. Затем T6.1 берет на себя рулевое управление. Trailer Assist представляет собой сочетание системы помощи при парковке, электромеханического усилителя руля и камеры заднего вида (которая определяет угол поворота дышла прицепа). Ассортимент новых систем дополнен отображением дорожных знаков через переднюю камеру.

Передняя панель автомобиля T6.1 была переработана. Дополнительная 10,25-дюймовая цифровая кабина T6.1 устанавливает новые стандарты. Водитель может выбирать между различными конфигурациями экрана. Они переключаются нажатием кнопки «Просмотр» на многофункциональном рулевом колесе. Конфигурация 1: тахометр и спидометр отображаются в интерактивном режиме на круглых приборах. В центре экрана отображается индивидуально выбираемый уровень контента — например, телефонная книга смартфона.С помощью верхней информационно-развлекательной системы карту навигации также можно открыть посередине между двумя дисками приборов. Конфигурация 2: здесь доступен цифровой вид без циферблатов, который предлагает различные информационные поля. Также централизованно интегрирован дисплей, выбираемый пользователем, например медиа-библиотека. Были также переработаны обычные аналоговые инструменты; Они оснащены многофункциональным дисплеем, расположенным посередине.

Еще одним важным моментом в T6.1 являются новые навигационные системы MIB3: Discover Media (8.0 дюймов) и Discover Pro (9,2 дюйма). Графические макеты этих сенсорных систем были переработаны. Функции можно настраивать индивидуально, как приложения на смартфоне, с домашнего экрана, который можно персонализировать. Дисплей Discover Pro также имеет полностью стеклянную накладку. Информационно-развлекательную программу дополняют системы MIB2: Composition Audio (с линейным дисплеем, стандарт для базовой модели) и Composition Color (6,5-дюймовый сенсорный экран, стандарт для Caravelle Highline, Multivan Comfortline и California Coast).

Важнейшей особенностью нового оборудования всех информационно-развлекательных систем является встроенная SIM-карта (eSIM). Он входит в стандартную комплектацию Composition Color и доступен как опция для Composition Audio. ESIM открывает новый набор онлайн-функций и услуг. Примером может служить функция eCall. Когда происходит авария, эта система автоматически отправляет информацию о местоположении автомобиля в центр экстренного реагирования и устанавливает голосовую связь. Если из машины не поступает ответ, об этом сообщают аварийные службы.Кроме того, eSIM представляет собой интерфейс к «Volkswagen We» — новому миру онлайн-сервисов. 8,0-дюймовые и 9,2-дюймовые системы MIB3 также предлагают такие функции, как интернет-радио и услуги потоковой передачи музыки.

MIB3 совершенствует еще один важный интерфейс: App Connect. С помощью этой функции приложения для смартфонов, такие как Google Maps, Media Library или Spotify, можно использовать непосредственно с дисплея информационно-развлекательной системы. До сих пор между смартфоном и автомобилем требовалось кабельное соединение.Для пользователей iPhone этот кабель теперь «история» вместе с 8,0-дюймовыми и 9,2-дюймовыми системами. После подключения iPhone он автоматически подключается к информационно-развлекательной системе через Bluetooth и беспроводную Apple CarPlay. Совместимые смартфоны всех производителей теперь также можно заряжать по беспроводной сети — через индуктивную зарядную станцию на новой приборной панели.

Новые подробные решения делают рабочий день идеальным

Volkswagen Commercial Vehicles разработал совершенно новые функции, специально предназначенные для повседневной работы.Они включают электрическую розетку на 230 В на сиденье водителя и запираемый отсек в двойном многоместном сиденье на стороне пассажира. Кроме того, была разработана опция загрузки для особо длинных грузовых мест; теперь его можно задвинуть под двойное многоместное сиденье со стороны пассажира (функция загрузки под сиденьем). Это увеличивает максимальную длину грузового отсека с 2450 мм до 2800 мм или с 2900 мм до 3300 мм (увеличенная колесная база).

Transporter также в стандартной комплектации оборудован отдельной крышкой грузового отсека (для автомобилей с переборкой).Это позволяет закрыть грузовой отсек и отделить его от кабины. Возможность 1: закрывается только грузовой отсек («Режим почтовой доставки»). Возможность 2: закрывается только кабина («Режим СТО»). Другой вариант, который последует далее, — это «пакет Courier», в котором детали автомобиля, подверженные очень высоким нагрузкам, такие как генератор переменного тока, аккумулятор и карданные валы, имеют еще более прочную конструкцию.

Мощность двигателей Евро-6д-ТЕМП составляет от 90 до 199 л.с. Переконфигурирована и программа двигателя.На момент выхода на рынок переднеприводный T6.1 будет предлагаться с высокоэффективными 2,0-литровыми турбодизельными двигателями (2,0 TDI). Все они соответствуют стандарту выбросов Euro-6d-TEMP-EVAP. Новый базовый двигатель имеет выходную мощность 90 л.с., что дает больше мощности, чем раньше (ранее 84 л.с.). На следующем уровне мощности 2.0 TDI теперь развивает 110 л.с. он заменяет предыдущие двигатели на 102 и 114 л.с. 2.0 TDI, перенесенные из предыдущей модели, — это 150PS и 2.0 TDI Biturbo с 199PS. 150-сильный TDI можно заказать с коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) и полным приводом 4MOTION (механическая коробка передач или DSG) в качестве дополнительного оборудования.Топовая версия 199PS серийно оснащается DSG (опционально 4MOTION).

VOLKSWAGEN Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

История «Народного автомобиля» Volkswagen начинается 28 мая 1937 года, когда создается компания «Geselschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen mbH». Год спустя он переименован в Volkswagenwerk GmbH со штаб-квартирой в Вольфсбурге, городе, специально созданном для рабочих на заводе Volkswagen, которые собираются серийно производить автомобиль мечты Гитлера для среднего немца, разработанный Фердинандом Порше.

Но планам Гитлера не суждено было сбыться, потому что началась Вторая мировая война, и завод переключил производство на вооружение, а машины под логотипом VW отправились в армию Третьего рейха.После войны завод в Вольфсбурге перешел под контроль союзников, точнее британцев, и под руководством майора Ивана Херста Volkswagen начал массовое производство Type 1, или Beetle, как его впоследствии стали называть во всем мире. .

Первые продажи за границу были катастрофическими, но благодаря умной рекламе Beetle завоевал популярность среди молодежи, и с 1945 по 1955 год их количество достигло отметки в 1 миллион. Между тем, где-то в конце 40-х годов Volkswagen также представил Type 2, пассажирский автомобиль, известный как «VW Bully».

Даже в 60-е и 70-е годы Beetle удается оставаться на вершине продаж, несмотря на то, что он устаревает. Надежность, простота обслуживания и низкий расход топлива сделали автомобиль фаворитом потребителей. 17 февраля 1972 года Volkswagen отпраздновал продажу более 15 миллионов проданных автомобилей Beetle, превзойдя, таким образом, Ford Model T как самый популярный автомобиль в мире — титул, которым он владеет и по сей день.

Несмотря на успех, достигнутый с Beetle, к началу 70-х годов Volkswagen AG остро нуждался в новых моделях для замены стареющего Beetle.Помощь пришла от Audi / Auto Union, которую WV купила еще в шестидесятых. Они принесли с собой знания о переднеприводных автомобилях и двигателях с водяным охлаждением.

В 1974 году первый Golf выходит из дверей завода и мгновенно становится хитом. Продаваемый как Rabbit в США и Канаде, он вернул Volkswagen на карту мира. В том же году более спортивная модель Scirocco попадает в линейку Volkswagen. Для небольшого автомобильного рынка немецкий производитель автомобилей предложил в 1976 году модель Polo, которая была довольно популярна в Западной Европе.

В следующем десятилетии Volkswagen попытался улучшить свои продукты, выпустив новые поколения всех старых моделей, и расширил свое влияние, поглотив испанского производителя Seat и чешскую Skoda Auto.

В начале 90-х Audi, принадлежащая VW, стала прямым конкурентом BMW и Mercedes-Benz с продуктами, предназначенными для более претенциозного рынка. Это оставило пустоту на общем рынке, которую Volkswagen теперь пытался заполнить. Автомобили третьего поколения теперь имеют лучшее качество и стандарты.Постепенно появились новые роскошные модели, такие как Touareg, внедорожник премиум-класса.

В последнее десятилетие Volkswagen был занят попытками установить рекорды, когда речь идет о выбросах CO2 и технологиях экономии топлива. Это относится к их обычным двигателям, работающим на бензине и дизеле, но они также разрабатывают гибриды.

VW Westfalia T4 Transporter История модели

Volkswagen VW T4 Westfalia Camper — История модели

Общие

Приведенная ниже история модели составлена на основе информации, которую я собирал за многие годы.Я стремлюсь иметь описание и фотографии каждой модели VW Westfalia T4 Transporter Camper, показывающие различные цвета, интерьер и доступные опции. Если вы хотите добавить какую-либо информацию, фотографии или исправления, пожалуйста, свяжитесь со мной, и я обновлю сайт соответствующим образом.

1990-1993 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Camper

1992-1994 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Club Camper

1993-1995 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Coach Camper

1995-1996 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Coach Camper (обновленная модель интерьера Kactus)

1996-2003 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Coach Camper (обновленная модель с длинным носом)

1993-1994 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Tour Camper

1994-1997 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Highway Camper

1994-1996 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Эксклюзивный кемпер

1996-2003 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Exclusive Camper (обновленная модель)

1995-1996 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Biker Camper

1996-1997 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Beach Camper

1997-1998 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Joker Camper

1998-1999 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Blue Camper

1999-2000 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Advantage Camper

2000-2001 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Generation Camper

2001-2002 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Event Camper

2003-2004 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Freestyle Camper

Чтобы получать уведомления об обновлениях этого сайта, подпишитесь на мой блог VW Camper или подписывайтесь на нас на Facebook.

Рабочая лошадка: Volkswagen Transporter — журнал За рулем

1

1

2

3

4

5

6

7

3

4

Моторы нового семейства 2009 года оснащены системой Common Rail

1,9TDi — самый недорогой и экономичный из прежней линейки турбодизелей

200 60 Для новой линейки дизельных моторов выбран еди

Volkswagen Transporter история модели — Журнал «АВТОТРАК»

ПЕРВЫЕ ИЗ МОГИКАН

РЕВОЛЮЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

Т1, Т2, Т3, Т4, Т5, Т6

История создания Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T4

Volkswagen Transporter T5

Volkswagen Transporter T6

Заключение

Видео: История Фольксвагена «Транспортер» — Документальный фильм

Volkswagen Transporter — Википедия

История

Первое поколение

Второе поколение

Модификации

Галерея

Третье поколение

История модели

Общее

Четвёртое поколение

Варианты двигателя T4

Пятое поколение

Безопасность

Шестое поколение

Модификации

Похожие модели VW

Примечания

Ссылки

Фольксваген Т2 — обзор Volkswagen T2, история и технические характеристики VW T2

История авто

Двигатель

КПП

Подвеска

Обзор Volkswagen T2

Комплектации VW T2

Преимущества и недостатки

Характерные «болячки» авто

Конкуренты

FAQ

Интересные факты

Подведем итоги

Volkswagen T2 — история фургона — журнал За рулем

000 VW T2 zr10–14

ДВА ПЛЮС ДВА

02

03

04

МУЗЫКА, ЛЮБОВЬ, ЦВЕТЫ И «БУЛЛИ»

12

ВАГОН И МАЛЕНЬКАЯ ТЕЛЕЖКА

Volkswagen T1 — обзор Фольксваген Т1, технические характеристики и история Volkswagen Transporter T1

История Фольксваген Транспортер Т1

Технические характеристики Volkswagen T1

Обзор Фольксваген Т1

Комплектации

Преимущества и недостатки

Преимущества

Недостатки

Характерные «болячки» авто

Конкуренты

FAQ

Интересные факты