Пдд опознавательные знаки: 8 — Опознавательные знаки

Содержание

Опознавательные знаки

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 222

Опознавательные знаки (таблички) устанавливаются на транспортные средства, для информирования других участников дорожного движения о тех или иных особенностях данного ТС, предупреждения об ограниченных возможностях водителя и т. д.

Автопоезд (9.1)

3 фонаря оранжевого цвета, расположенные горизонтально на крыше. Устанавливается на грузовиках и тракторах с прицепом, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах.

При встречном разъезде с автопоездом, рекомендуется держаться значительно правее от него, чтобы не поймать встречный прицеп, поскольку он может гулять вправо и влево относительно тягача.

Шипы (9.2)

Имеет форму равностороннего треугольника и должен быть расположен сзади механических транспортных средств, использующих шипованную резину. Движущимся сзади водителям, особенно не использующих шипы, рекомендуется увеличить дистанцию.

Перевозка детей (9.3)

Желтый квадрат с красной каймой, обязательный для установки на транспортные средства, осуществляющие организованную перевозку детей. Опознавательный знак ставится спереди и сзади ТС.

Глухой водитель (9.4)

Знаком оборудуются (сзади и спереди) механические транспортные средства, управление которыми осуществляет глухой, или глухонемой водитель. Подача звукового сигнала такому автомобилю бесполезна.

Учебное транспортное средство (9.5)

Обязателен к установке на автомобиль, осуществляющий обучение водителей. Должен находиться спереди и сзади, дополнительно можно установить двухсторонний знак на крышу.

Ограничение скорости (9.6)

Опознавательный знак устанавливается на задней левой стороне кузова. Обязателен для:

организованной перевозки детей;
крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов;
транспортных средств, неспособных развивать максимально допустимую скорость вне населенных пунктов (трактора и т. д.).

Опасный груз (9.7, 9.8)

Знаком 9.7 обозначаются автомобили, производящие международную перевозку опасных грузов. Ставится на задней, боковой и передней частях машины.

9.8 устанавливается спереди и сзади на автомобили, осуществляющие иные перевозки опасных грузов.

Крупногабаритный груз (9.9)

Устанавливается на груз, который выступает за максимально разрешенные размеры. Иными словами, на все что не поместилось в кузове.

Тихоходное транспортное средство (9.10)

Обязателен к установке сзади всех ТС, чьи скоростные характеристики (заложенные заводом изготовителем) не превышают 30 км/ч.

Длинномерное транспортное средство (9.11)

Машины длинной более 20 метров, а также автопоезда из двух и более прицепов, в задней части должны иметь опознавательный знак 9.11 посередине, либо 2 меньшего размера по бокам. Обгоняя подобное ТС нужно быть предельно внимательным.

Начинающий водитель (9.12)

Автомобиль, за рулем которого находится водитель со стажем управления менее 2-х лет, обязательно должен иметь сзади желтый опознавательный знак.

жутко раздражает

8.12%

совершенно не волнует

45.26%

заставляет вспоминать себя

38.49%

кто им права вообще выдает?

2.32%

посигналю, обгоню, подрежу… миссия выполнена

5.8%

Показать результаты

Проголосовало: 517

Врач (9.13)

Если водитель является врачом, он по собственному желанию может разместить спереди и сзади соответствующий знак.

Инвалид (9.14)

По желанию водителя, автомобиль управляемый инвалидами 1 и 2 групп, либо перевозящий таковых, можно оборудовать опознавательным знаком «инвалид».

Видео

Мне нравитсяНе нравится

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 9.Опознавательные знаки. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Вид знака	Название	Объяснение
	9.1. «Автопоезд»	Грузовой автомобиль и трактор с прицепом. Сочлененный автобус или троллейбус. Устанавливается обязательно на крыше кабины. При движении огни должны быть включены. В темное время суток или при ограниченной видимости огни включаются также во время остановки и стоянки (п. 19.8 ПДД РФ).
	9.2. «Шипы»	Транспортное средство, имеющие ошипованные шины. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.3. «Перевозка детей»	Организованная перевозка группы детей. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.4. «Глухой водитель»	Транспортное средство, управляемое глухим или глухонемым водителем. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.5. «Учебное транспортное средство»	Транспортное средство, используемое для обучения вождению. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства, допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля.
	9.6. «Ограничение скорости»	Транспортное средство, осуществляющее организованные перевозки групп детей, перевозящее крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы, либо транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать максимальную скорость, определенную пп. 10.3, 10.4 ПДД РФ. Устанавливается обязательно на задней стороне кузова слева.
	9.7. «Опасный груз (международные перевозки)»	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади, на боковых сторонах транспортных средств, на боковых сторонах цистерн и контейнеров.
	9.8. «Опасный груз (иные перевозки)»	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.9. «Крупногабаритный груз»	Транспортное средство, перевозящее крупногабаритный груз. Устанавливается обязательно на выступающих частях груза.
	9.10. «Тихоходное транспортное средство»	Транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать скорость выше 30 км/ч. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.11. «Длинномерное транспортное средство»	Транспортное средство длиной (с грузом или без груза) более 20 м либо автопоезд с двумя или более прицепами. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.12. «Начинающий водитель»	Транспортное средство, управляемое водителем, стаж вождения которого менее 2-х лет. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства (кроме мотоциклов, тракторов и самоходных машин).
	9.13. «Врач»	Транспортное средство, управляемое водителем-врачом. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.
	9.14. «Инвалид»	Транспортное средство, управляемое инвалидом I или II группы или перевозящее таких инвалидов. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.

Дорожные знаки ПДД с картинками и пояснениями.

Запрещающие дорожные знаки с пояснениями >>

Запрещающие дорожные знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1. «Въезд запрещен». Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

3.2. «Движение запрещено».Запрещается движение всех транспортных средств.
3.3. «Движение механических транспортных средств запрещено».
3.4. «Движение грузовых автомобилей запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

3.5. «Движение мотоциклов запрещено».
3.6. «Движение тракторов запрещено». Запрещается движение тракторов и самоходных машин.

3.7. «Движение с прицепом запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.8. «Движение гужевых повозок запрещено». Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.

3.9. «Движение на велосипедах запрещено». Запрещается движение велосипедов и мопедов.

3.10. «Движение пешеходов запрещено».

3.11. «Ограничение массы». Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.

3.12. «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства». Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.

3.13. «Ограничение высоты». Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.14. «Ограничение ширины». Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.15. «Ограничение длины». Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.16. «Ограничение минимальной дистанции». Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

3.17.1. «Таможня». Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).

3.17.2. «Опасность». Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

3.17.3. «Контроль». Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.

3.18.1. «Поворот направо запрещен».
3.18.2. «Поворот налево запрещен».
3.19. «Разворот запрещен».
3.20. «Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа.

3.21. «Конец зоны запрещения обгона».
3.22. «Обгон грузовым автомобилям запрещен». Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

3.23. «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».
3.24. «Ограничение максимальной скорости». Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.

3.25. «Конец зоны ограничения максимальной скорости».
3.26. «Подача звукового сигнала запрещена». Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

3.27. «Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

3.28. «Стоянка запрещена». Запрещается стоянка транспортных средств.

3.29. «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца», 3.30. «Стоянка запрещена по четным числам месяца». При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

3.31. «Конец зоны всех ограничений». Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16 , 3.20 , 3.22 , 3.24 , 3.26 — 3.30 .

3.32. «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено».Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

3.33. «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Знаки 3.2 — 3.9 , 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

3.1 — 3.3 , 3.18.1 , 3.18.2 , 3.19 , 3.27 — на маршрутные транспортные средства;
3.2 , 3.3 , 3.5 — 3.8 — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;
3.28 — 3.30 — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также на такси с включенным таксометром;
3.2 , 3.3 , 3.28 — 3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»

Действие знаков 3.18.1 , 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которыми установлен знак.

Зона действия знаков 3.16 , 3.20 , 3.22 , 3.24 , 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24 , установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2 , распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1 ;
для знаков 3.20 , 3.22 , 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21 , 3.23 , 3.25 или применением таблички 8.2.1 . Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;
для знаков 3.27 — 3.30 установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27 — 3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2 . Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4 , а знак 3.28 — с разметкой 1.10 , при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Действие знаков 3.10 , 3.27 — 3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Опознавательные знаки — ПДД

*Дорожный знак*	*Название знака*	*Описание дорожного знака*
	9.1. Автопоезд	Грузовой автомобиль и трактор с прицепом. Сочлененный автобус или троллейбус. Устанавливается обязательно на крыше кабины. При движении огни должны быть включены. В темное время суток или при ограниченной видимости огни включаются также во время остановки и стоянки (п. 19.8 ПДД РФ).
	9.2. Шипы	Транспортное средство, имеющие ошипованные шины. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.3. Перевозка детей	Организованная перевозка группы детей. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.4. Глухой водитель	Транспортное средство, управляемое глухим или глухонемым водителем. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.5. Учебное транспортное средство	Транспортное средство, используемое для обучения вождению. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства, допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля.
	9.6. Ограничение скорости	Транспортное средство, осуществляющее организованные перевозки групп детей, перевозящее крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы, либо транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать максимальную скорость, определенную пп. 10.3, 10.4 ПДД РФ. Устанавливается обязательно на задней стороне кузова слева.
	9.7. Опасный груз (международные перевозки)	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади, на боковых сторонах транспортных средств, на боковых сторонах цистерн и контейнеров.
	9.8. Опасный груз (иные перевозки)	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.9. Крупногабаритный груз	Транспортное средство, перевозящее крупногабаритный груз. Устанавливается обязательно на выступающих частях груза.
	9.10. Тихоходное транспортное средство	Транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать скорость выше 30 км/ч. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.11. Длинномерное транспортное средство	Транспортное средство длиной (с грузом или без груза) более 20 м либо автопоезд с двумя или более прицепами. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.12. Начинающий водитель	Транспортное средство, управляемое водителем, стаж вождения которого менее 2-х лет. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства (кроме мотоциклов, тракторов и самоходных машин).
	9.13. Врач	Транспортное средство, управляемое водителем-врачом. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.
	9.14. Инвалид	Транспортное средство, управляемое инвалидом I или II группы или перевозящее таких инвалидов. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.

Новые дорожные знаки в ГОСТ 52290-2004 с 1 апреля 2020 года

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет об изменениях, которые вносятся в ГОСТ 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования» с 1 апреля 2020 года.

Напомню, что основной документ водителя — это правила дорожного движения. Именно ПДД содержат в себе перечень возможных дорожных знаков и описывают значения каждого из знаков. Однако оригинальный текст правил дорожного движения не включает в себя изображения дорожных знаков. Вместо этого правила ссылаются на ГОСТ 52290-2004.

Что касается ГОСТа 52290-2004 то он не обновлялся уже больше 6 лет (с февраля 2014 года). Поэтому изменения от 1 апреля 2020 года довольно глобальные. Прежде всего речь идет о том, что появились официальные изображения нескольких дорожных знаков, которые были введены в правила в течение последних 6 лет. Также внесены и другие интересные дополнения:

Табличка фотовидеофискация на желтом фоне

3.2. Номера знаков, их наименования и изображения приведены в таблицах А.1 — А.8 Приложения А. Знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 — 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 — 3.16, 3.18.1 — 3.25 допускается выполнять на желтом фоне.

3.2. Номера знаков, их наименования и изображения приведены в таблицах А.1 — А.8 Приложения А. Знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 — 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 — 3.16, 3.18.1 — 3.25, 8.23 допускается выполнять с желтым фоном.

Суть данного изменения сводится к тому, что табличка, предупреждающая об установке камеры для фиксации нарушений, с 1 апреля 2020 года может иметь как белый, так и желтый фон:

Напомню, что желтый фон на дорожном знаке обозначает, что знак является временным.

Примечание. Действующие правила дорожного движения не предусматривают возможность использования таблички 8.23 с желтым фоном. То есть подобные таблички смогут появиться на дорогах лишь после того, как ПДД будут обновлены.

Знак направление движения по полосам на 4-х полосных дорогах

3.8. На знаках 5.15.1 и 5.15.7 следует указывать направления движения не более чем для трех полос.

3.8. На знаках 5.15.1 следует указывать направления движения не более чем для трех полос, на знаках 5.15.7 — не более чем для четырех полос.

Суть данного нововведения сводится к тому, что знаки 5.15.7, которые ранее могли использоваться на дорогах с тремя полосами или менее, теперь могут устанавливаться и на четырехполосных дорогах:

Информация о зарядке для электромобилей на знаках сервиса

3.11. В нижней части знаков сервиса допускается указывать расстояние до объектов сервиса, расположенных по ходу движения или в стороне от дороги, и время их работы, по аналогии со знаками 8.1.1, 8.1.3, 8.1.4, 8.5.1 — 8.5.7, а также другую информацию (адрес, номер телефона и т.п.).

3.11. В нижней части знаков сервиса допускается указывать расстояние до объектов сервиса, расположенных по ходу движения или в стороне от дороги, время их работы, возможность зарядки электромобилей, по аналогии со знаками 8.1.1, 8.1.3, 8.1.4, 8.5.1 — 8.5.7, 8.26, а также другую информацию (адрес, номер телефона и т.п.). При необходимости изображения символов с белым фоном знаков сервиса допускается размещать на одном щите с фоном синего цвета по ГОСТ 32945.

Итак, на любом знаке сервиса может быть указано, что кроме основной сервисной услуги водитель может в указанном месте получить доступ и к зарядке для электромобилей.

Например, знак место отдыха с зарядкой для электромобилей будет выглядеть так:

Знаки с ограничением экологического класса для автобусов

В нижней части знака 5.37 допускается вместо изображения грузового автомобиля размещать изображение автобуса по аналогии со знаком 8.4.4 либо изображения грузового автомобиля и автобуса по аналогии со знаками 8.4.1 и 8.4.4.

Напомню, что в настоящее время в правилах дорожного движения предусмотрены экологические дорожные знаки. Причем правила предполагают две разновидности знаков: для всех транспортных средств (с изображением легкового автомобиля) и только для грузовиков (с изображением грузовика).

Обновленный ГОСТ говорит о том, что наряду со знаком для грузовиков, могут применяться знаки для автобусов и знаки для грузовиков и автобусов одновременно:

Примечание 1. Действующие правила дорожного движения не предусматривают знаков для автобусов, поэтому их применение будет возможно только после обновления ПДД.

Примечание 2. У обновленного ГОСТ 52290-2004 возникло противоречие с действующими ПДД по вопросу нумерации дорожных знаков. Знаки 5.36 и 5.37 в этих документах поменяли местами. Это может привести к серьезному недопониманию. Будем надеяться, что это несоответствие будет исправлено в ближайшее время.

Дополнительная информация на знаках стоянки (парковки)

В правой нижней части знака 6.4 допускается указывать платность парковки по аналогии со знаком 8.8 и предназначение парковки (парковочного места/мест) по аналогии со знаком 8.17.

Данное нововведение позволяет применять 2 новые разновидности знака 6.4 в следующих случаях:

при обозначении платной парковки;
при обозначении парковочных мест для инвалидов.

Указание владельца автодороги на километровых столбах

В нижней части знака 6.13 допускается указывать сокращенное наименование организации (аббревиатуру) — владельца автомобильной дороги. Аббревиатуру допускается наносить буквами с наклонным начертанием шрифта.

ГОСТ 52290-2004 вводит новый вариант километрового знака, на котором может указываться наименование владельца автодороги:

Обновление наименований дорожных знаков

В следующей таблице приведены названия дорожных знаков, которые обновлены в ГОСТ с 1 апреля 2020 года:

Новые дорожные знаки

В таблице ниже приведены новые дорожные знаки, которые ранее в ГОСТ не использовались:

Несоответствие номеров знаков в ГОСТ и в ПДД

Для начала обратимся к тексту правил дорожного движения:

Нумерация дорожных знаков соответствует ГОСТу Р 52290-2004.

В данном абзаце речь идет о том, что номера знаков в ПДД и в ГОСТ 52290 должны соответствовать друг другу. Однако среди прочих изменений, внесенных в ГОСТ, есть довольно много таких, которые затронули номера дорожных знаков. То есть номера в ПДД и в ГОСТ перестали быть одинаковыми. Рассмотрим указанные знаки в виде таблицы:

В данном случае остается надеяться, что все несоответствия будут устранены в одной из следующих редакций правил дорожного движения.

В заключение хочу еще раз напомнить, что ГОСТ 52290-2004 наконец-то определил, как должны выглядеть дорожные знаки, которые вводились в правила дорожного движения в течение нескольких последних лет. Рекомендую Вам скачать текст правил дорожного движения с новыми изображениями:

Что касается значений дорожных знаков, то они с 1 апреля 2020 года не изменились.

Удачи на дорогах!

Знаки дополнительной информации (таблички)

Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены, либо содержат иную информацию для участников дорожного движения.

Указывает расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта (места), находящегося впереди по ходу движения.

+ 6

Указывает расстояние от знака 2.4 до перекрестка в случае, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.5

+ 1

Указывает расстояние до объекта, находящегося в стороне от дороги.

+ 6

Таблички 8.2.2 — 8.2.6 распространяют свое действие только на запрещающие знаки:

	8.2.2 — Указывает зону действия запрещающих остановку и стоянку знаков.
	8.2.3 — Указывает конец зоны действия запрещающих остановку и стоянку знаков.
	8.2.4 — Информирует водителей о нахождении их в зоне действия запрещающих остановку и стоянку знаков.

Направление и зона действия запрещающих остановку и стоянку знаков

8.2.5, 8.2.6 — Указывает направление и зону действия знаков при запрещении остановки или стоянки вдоль одной стороны площади, фасада здания и тому подобного.

+ 6

Указывают направления действия знака, установленного перед перекрестком, или направления движения к обозначенным объектам, находящимся непосредственно у дороги.

+ 1

Указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака.

	Табличка 8.4.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили, в том числе с прицепом, с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны.
	Табличка 8.4.3 распространяет действие знака на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т.
	Табличка 8.4.3.1 распространяет действие знака на электромобили и гибридные автомобили, имеющие возможность зарядки от внешнего источника.
	Табличка 8.4.8 распространяет действие знака на транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

+ 9

Указывает вид транспортного средства, на который не распространяется действие знака.

Табличка 8.4.14 не распространяет действие знака на транспортные средства, используемые в качестве легкового такси.

+ 2

+ 1

Указывает дни недели, в течение которых действует знак.

Указывает время суток, в течение которого действует знак.

Указывает дни недели и время суток, в течение которых действует знак.

Указывает, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку параллельно краю проезжей части.

+ 3

+ 10

Указывает, что на стоянке, обозначенной знаком 6.4 , разрешается стоянка транспортных средств только с неработающим двигателем.

Указывает, что услуги предоставляются только за плату.

Указывает максимальную продолжительность пребывания транспортного средства на стоянке, обозначенной знаком 6.4 .

Указывает, что на парковке, обозначенной знаком 6.4 , могут размещаться только транспортные средства, владельцы которых имеют разрешение на парковку, полученное в установленном органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления порядке и действующее в пределах территории, границы которой установлены соответствующими органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления.

Указывает, что на парковке (парковочном месте), обозначенной знаком 6.4 , могут размещаться только транспортные средства аккредитованных дипломатических представительств, консульских учреждений, международных (межгосударственных) организаций и представительств таких организаций, имеющие государственные регистрационные знаки, применяемые для обозначения таких транспортных средств.

Указывает, что на площадке, обозначенной знаком 6.4 или знаком 7.11 , имеется эстакада или смотровая канава.

+ 1

Указывает, что действие знака распространяется только на транспортные средства с разрешенной максимальной массой, превышающей максимальную массу, указанную на табличке.

+ 1

Предупреждает, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ. Применяется со знаком 1.25

+ 1

Указывает направление главной дороги на перекрестке.

+ 27

Указывает полосу движения или полосу для велосипедистов, на которую распространяется действие знака или светофора.

+ 5

Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые.

Применяется со знаками 1.22 , 5.19.1 , 5.19.2 и светофорами.

Указывает, что действие знака распространяется на период времени, когда покрытие проезжей части влажное.

+ 3

+ 1

Указывает номер класса (классов) опасных грузов по ГОСТу 19433-88.

Применяется со знаком 3.12

Указывает число сближенных осей транспортного средства, для каждой из которых указанная на знаке масса является предельно допустимой.

Применяется со знаком 6.4

Обозначают место стоянки транспортных средств у станций метро, остановок автобуса (троллейбуса) или трамвая, где возможна пересадка на соответствующий вид транспорта.

+ 1

Обозначают препятствие и направление его объезда.

Применяются со знаками: 4.2.1 , 4.2.2 , 4.2.3 .

Применяется со светофорами и со знаками:

Указывает, что в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-, киносъемки и видеозаписи, или средствами фото-, киносъемки и видеозаписи.

Указывает, что в зоне действия дорожных знаков 3.27 , 3.28 , 3.29 , 3.30 осуществляется задержание транспортного средства.

Указывает, что действие знаков 3.3 , 3.4 , 3.5 , 3.18.1 , 3.18.2 и 4.1.1 , 4.1.2 , 4.1.3 , 4.1.4 , 4.1.5 , 4.1.6 распространяется на механические транспортные средства, экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на табличке.

Указывает, что действие знаков 5.29 и 6.4 распространяется на механические транспортные средства, экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, соответствует экологическому классу, указанному на табличке, либо выше экологического класса, указанного на табличке.

Знаки дополнительной информации (таблички) Pdd24.com

изменения от 8 апреля 2020

Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены, либо содержат иную информацию для участников дорожного движения.

8.1.1. «Расстояние до объекта».

8.1.2. «Расстояние до объекта».

Указывает расстояние от знака 2.4 до перекрестка в случае, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.5 .

8.1.3, 8.1.4. «Расстояние до объекта».

Указывают расстояние до объекта, находящегося в стороне от дороги.

8.2.1. «Зона действия».

Указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих знаков, а также знаков 5.16 , 6.2 и 6.4 .

8.3.1 — 8.3.3. «Направления действия».

Указывают направления действия знаков, установленных перед перекрестком, или направления движения к обозначенным объектам, находящимся непосредственно у дороги.

8.4.1 — 8.4.8. «Вид транспортного средства».

Указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака.

Табличка 8.4.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили, в том числе с прицепом, с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, табличка 8.4.3 — на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, табличка 8.4.3.1 — на электромобили и гибридные автомобили, имеющие возможность зарядки от внешнего источника, табличка 8.4.8 — на транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

8.4.3.1. «Вид транспортного средства».

электромобили и гибридные автомобили, имеющие возможность зарядки от внешнего источника.

8.4.9 — 8.4.15. «Кроме вида транспортного средства».

Указывают вид транспортного средства, на который не распространяется действие знака.

8.5.1. «Субботние, воскресные и праздничные дни».

8.5.2. «Рабочие дни».

8.5.3. «Дни недели».

Указывают дни недели, в течение которых действует знак.

8.5.4. «Время действия».

Указывает время суток, в течение которого действует знак.

8.5.5 — 8.5.7. «Время действия».

Указывают дни недели и время суток, в течение которых действует знак.

8.7. «Стоянка с неработающим двигателем».

8.8. «Платные услуги».

Указывает, что услуги предоставляются только за плату.

8.9. «Ограничение продолжительности стоянки».

8.9.1. «Стоянка только для владельцев парковочных разрешений».

8.9.2. «Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса».

8.10. «Место для осмотра автомобилей».

Указывает, что на площадке, обозначенной знаком 6.4 или 7.11 , имеется эстакада или смотровая канава.

8.11. «Ограничение разрешенной максимальной массы».

8.12. «Опасная обочина».

Предупреждает, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ. Применяется со знаком 1.25 .

8.13. «Направление главной дороги».

Указывает направление главной дороги на перекрестке.

8.14. «Полоса движения».

8.15. «Слепые пешеходы».

Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.22 , 5.19.1 , 5.19.2 и светофорами.

8.16. «Влажное покрытие».

Указывает, что действие знака распространяется на период времени, когда покрытие проезжей части влажное.

8.17. «Инвалиды».

Указывает, что действие знака 6.4 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

8.18. «Кроме инвалидов».

Указывает, что действие знака не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

8.19. «Класс опасного груза».

Указывает номер класса (классов) опасных грузов по ГОСТу 19433-88.

8.20.1, 8.20.2. «Тип тележки транспортного средства».

Применяются со знаком 3.12 . Указывают число сближенных осей транспортного средства, для каждой из которых указанная на знаке масса является предельно допустимой.

8.21.1 — 8.21.3. «Вид маршрутного транспортного средства».

Применяются со знаком 6.4 . Обозначают место стоянки транспортных средств у станций метро, остановок автобуса (троллейбуса) или трамвая, где возможна пересадка на соответствующий вид транспорта.

8.22.1 — 8.22.3. «Препятствие».

Обозначают препятствие и направление его объезда. Применяются со знаками 4.2.1 — 4.2.3 .

8.23. «Фотовидеофиксация».

Применяется со знаками 1.1 , 1.2 , 1.8 , 1.22 , 1.35 , 3.1 — 3.7 , 3.18.1 , 3.18.2 , 3.19 , 3.20 , 3.22 , 3.24 , 3.27 — 3.30 , 5.1 — 5.4 , 5.14 , 5.21 , 5.23.1 , 5.23.2 , 5.24.1 , 5.24.2 , 5.25 — 5.27 , 5.31 , 5.35 и 5.36 , а также со светофорами. Указывает, что в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-, киносъемки и видеозаписи, или средствами фото-, киносъемки и видеозаписи.

экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на табличке;

Указывает, что действие знаков 5.29 и 6.4 распространяется на механические транспортные средства:

экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, соответствует экологическому классу, указанному на табличке, либо выше экологического класса, указанного на табличке;
Таблички размещаются непосредственно под знаком, с которым они применены. Таблички 8.2.2 — 8.2.4 , 8.13 при расположении знаков над проезжей частью, обочиной или тротуаром размещаются сбоку от знака.

Желтый фон на знаках 1.8 , 1.15 , 1.16 , 1.18 — 1.21 , 1.33 , 2.6 , 3.11 — 3.16 , 3.18.1 — 3.25 , установленных в местах производства дорожных работ, означает, что эти знаки являются временными.

В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.

Примечание. Знаки по ГОСТу 10807-78, находящиеся в эксплуатации, действуют до их замены в установленном порядке на знаки по ГОСТу Р 52290-2004.

Внедрение качества обслуживания в Microsoft Teams — Microsoft Teams

06.08.2020
10 минут на чтение
Применимо к:
Команды Microsoft

В этой статье

Качество обслуживания (QoS) в Microsoft Teams — это способ разрешить сетевому трафику в реальном времени, чувствительному к задержкам в сети (например, голосовым или видеопотокам), «врезаться в очередь» перед менее чувствительным трафиком ( например, загрузка нового приложения, когда дополнительная секунда для загрузки не имеет большого значения).QoS идентифицирует и маркирует все пакеты в потоках в реальном времени (с использованием объектов групповой политики Windows и функции маршрутизации, называемой списками контроля доступа на основе портов, подробнее о них ниже), что затем помогает вашей сети предоставлять потоки голоса, видео и совместного использования экрана. выделенная часть пропускной способности сети.

Если вы обслуживаете большую группу пользователей, и они испытывают какие-либо проблемы, описанные ниже, вам, вероятно, необходимо внедрить QoS. Малому бизнесу с небольшим количеством пользователей QoS может не понадобиться, но даже там оно должно быть полезным.

Без какой-либо формы QoS вы могли бы увидеть следующие проблемы с качеством при передаче голоса и видео:

Джиттер — медиапакеты поступают с разной скоростью, что может привести к пропуску слов или слогов в вызовах
Потеря пакетов — пакеты отброшены, что также может привести к снижению качества голоса и трудностям для понимания речи
Delayed round trip time (RTT) — медиапакетам требуется много времени для доставки к месту назначения, что приводит к заметным задержкам между двумя сторонами в разговоре, заставляя людей разговаривать друг с другом

Наименее сложным способом решения этих проблем является увеличение размера соединений для передачи данных, как внутренних, так и внешних.Поскольку это часто является непомерно дорогостоящим, QoS предоставляет способ более эффективного управления имеющимися у вас ресурсами вместо увеличения пропускной способности. Чтобы решить проблемы с качеством, мы рекомендуем сначала использовать QoS, а затем добавлять полосу пропускания только при необходимости.

Чтобы QoS было эффективным, вы примените согласованные настройки QoS во всей организации, потому что любая часть пути, которая не поддерживает ваши приоритеты QoS, может ухудшить качество вызовов, видео и совместного использования экрана. Это включает применение настроек ко всем пользовательским компьютерам или устройствам, сетевым коммутаторам, маршрутизаторам в Интернете и службе Teams.

Рисунок 1. Связь между сетями организации и службами Microsoft 365 или Office 365

Контрольный список внедрения QoS

На высоком уровне выполните следующие действия для реализации QoS:

Убедитесь, что ваша сеть готова
Выберите метод реализации QoS
Выберите начальные диапазоны портов для каждого типа носителя
Реализация настроек QoS:
1. На клиентах, использующих GPO для установки диапазонов портов и маркировки клиентских устройств
2. На маршрутизаторах (см. Документацию производителя) или других сетевых устройствах.Это может включать списки ACL на основе портов или просто определение очередей QoS и маркировки DSCP, или все это.
  Важно
  Мы рекомендуем реализовать эти политики QoS, используя исходные порты клиента и IP-адрес источника и назначения «любой». Это позволит поймать как входящий, так и исходящий медиа-трафик во внутренней сети.
3. Задайте способ обработки мультимедийного трафика для собраний Teams
Проверьте реализацию QoS, проанализировав трафик Teams в сети.

Готовясь к внедрению QoS, помните о следующих рекомендациях:

Самый короткий путь к Microsoft 365 — лучший
Закрытие портов приведет только к ухудшению качества
Любые промежуточные препятствия, такие как прокси, не рекомендуется
Ограничить количество переходов:
- От клиента к границе сети — от 3 до 5 переходов
- От интернет-провайдера до границы сети Microsoft — 3 перехода
- От границы сети Microsoft до конечного пункта назначения — не имеет значения

Для получения информации о настройке портов брандмауэра перейдите к URL-адресам и диапазонам IP-адресов Office 365.

Убедитесь, что ваша сеть готова

Если вы рассматриваете реализацию QoS, вы уже должны были определить свои требования к пропускной способности и другие сетевые требования.

Перегрузка трафика в сети сильно влияет на качество мультимедиа. Недостаток полосы пропускания приводит к снижению производительности и неудовлетворительному взаимодействию с пользователем. По мере роста внедрения и использования Teams используйте отчеты, аналитику звонков для каждого пользователя и панель мониторинга качества звонков (CQD), чтобы выявлять проблемы, а затем вносить корректировки, используя QoS и выборочное добавление полосы пропускания.

Введение в очереди QoS

Для обеспечения QoS сетевые устройства должны иметь способ классификации трафика и должны уметь отличать голос или видео от другого сетевого трафика.

Когда сетевой трафик поступает на маршрутизатор, он помещается в очередь. Если политика QoS не настроена, существует только одна очередь, и все данные обрабатываются как «первым пришел — первым обслужен» с одинаковым приоритетом.Это означает, что голосовой трафик (который очень чувствителен к задержкам) может застрять за трафиком, и задержка в несколько дополнительных миллисекунд не будет проблемой.

Когда вы внедряете QoS, вы определяете несколько очередей, используя одну из нескольких функций управления перегрузками (например, приоритетную очередь Cisco и взвешенную справедливую организацию очередей на основе классов (CBWFQ)) и функции предотвращения перегрузки (такие как взвешенное случайное раннее обнаружение (WRED)).

Рисунок 2. Примеры очередей QoS

Простая аналогия заключается в том, что QoS создает виртуальные «автомобильные полосы» в вашей сети передачи данных, поэтому некоторые типы данных никогда или редко сталкиваются с задержкой.Создав эти полосы, вы можете настроить их относительный размер и гораздо более эффективно управлять имеющейся у вас пропускной способностью соединения, при этом обеспечивая пользователям вашей организации возможности бизнес-уровня.

Выберите метод реализации QoS

QoS можно реализовать с помощью тегов на основе портов, используя списки контроля доступа (ACL) на маршрутизаторах вашей сети. Тегирование на основе портов — самый надежный метод, поскольку он работает в смешанных средах Windows, Mac и Linux и его проще всего реализовать.Мобильные клиенты не предоставляют механизма для маркировки трафика с помощью значений DSCP, поэтому им потребуется этот метод.

Используя теги на основе портов, маршрутизатор вашей сети проверяет входящий пакет, и, если пакет прибыл с использованием определенного порта или диапазона портов, он определяет его как определенный тип носителя и помещает его в очередь для этого типа, добавляя заранее определенный Отметка DSCP в заголовке IP-пакета, чтобы другие устройства могли распознавать его тип трафика и отдавать ему приоритет в своей очереди.

Хотя это работает на разных платформах, он маркирует трафик только на границе глобальной сети (не полностью до клиентского компьютера) и создает накладные расходы на управление.Вы должны обратиться к документации, предоставленной производителем маршрутизатора, за инструкциями по реализации этого метода.

Вставить маркеры DSCP

Вы также можете реализовать QoS, используя объект групповой политики (GPO), чтобы указывать клиентским устройствам вставлять маркер DSCP в заголовки IP-пакетов, идентифицируя его как конкретный тип трафика (например, голосовой). Маршрутизаторы и другие сетевые устройства можно настроить для распознавания этого и помещения трафика в отдельную очередь с более высоким приоритетом.

Хотя этот сценарий полностью допустим, он будет работать только для клиентов Windows, присоединенных к домену.Любое устройство, которое не является клиентом Windows, присоединенным к домену, не будет включено для тегирования DSCP. Клиенты, такие как Mac OS, имеют жестко запрограммированные теги и всегда будут тегировать трафик.

С другой стороны, управление маркировкой DSCP через GPO гарантирует, что все подключенные к домену компьютеры получат одни и те же настройки и что только администратор сможет управлять ими. Клиенты, которые могут использовать GPO, будут помечены на исходном устройстве, а затем настроенные сетевые устройства смогут распознавать поток в реальном времени по коду DSCP и назначать ему соответствующий приоритет.

Лучшая практика

Мы рекомендуем комбинацию маркировки DSCP на конечной точке и ACL на основе портов на маршрутизаторах, если это возможно. Использование объекта групповой политики для перехвата большинства клиентов, а также использование тегов DSCP на основе портов гарантирует, что мобильные клиенты, клиенты Mac и другие клиенты по-прежнему будут обрабатывать QoS (по крайней мере, частично).

Маркировку

DSCP можно сравнить с почтовыми марками, которые показывают почтовым работникам, насколько срочная доставка и как лучше всего ее отсортировать для быстрой доставки.После того, как вы настроили свою сеть, чтобы отдавать приоритет медиапотокам в реальном времени, количество потерянных пакетов и задержанных пакетов должно значительно уменьшиться.

После того, как все устройства в сети будут использовать одни и те же классификации, маркировку и приоритеты, можно уменьшить или устранить задержки, отброшенные пакеты и джиттер, изменив размер диапазонов портов, назначенных очередям, используемым для каждого типа трафика. С точки зрения Teams, наиболее важным шагом настройки является классификация и маркировка пакетов, но для успешного сквозного QoS вам также необходимо тщательно согласовать конфигурацию приложения с базовой конфигурацией сети.После полной реализации QoS постоянное управление сводится к настройке диапазонов портов, назначаемых каждому типу трафика, в зависимости от потребностей вашей организации и фактического использования.

Значение DSCP сообщает соответствующим образом настроенной сети, какой приоритет отдавать пакету или потоку, независимо от того, назначается ли метка DSCP клиентами или самой сетью на основе настроек ACL. Каждая рабочая нагрузка мультимедиа получает собственное уникальное значение DSCP (другие службы могут разрешать рабочим нагрузкам совместно использовать маркировку DSCP, а в Teams нет) и определенный и отдельный диапазон портов, используемый для каждого типа мультимедиа.В других средах может существовать стратегия QoS, которая поможет вам определить приоритет сетевых рабочих нагрузок.

Относительный размер диапазонов портов для различных рабочих нагрузок потоковой передачи в реальном времени устанавливает долю общей доступной полосы пропускания, выделенной для этой рабочей нагрузки. Вернемся к нашей предыдущей аналогии с почтой: письмо с отметкой «Авиапочта» может быть доставлено в течение часа в ближайший аэропорт, в то время как небольшая посылка с пометкой «Массовая почта» может ждать целый день, прежде чем отправиться в путешествие по суше. грузовых автомобилей.

Рекомендуемые начальные диапазоны портов

Тип медиа-трафика	Диапазон портов источника клиента	Протокол	Значение DSCP	Класс DSCP
Аудио	50 000–50 019	TCP / UDP	46	Ускоренное экспедирование (EF)
Видео	50 020–50 039	TCP / UDP	34	Гарантированная пересылка (AF41)
Совместное использование приложения / экрана	50 040–50 059	TCP / UDP	18	Гарантированная пересылка (AF21)

При использовании этих настроек помните о следующем:

Если вы планируете внедрить ExpressRoute в будущем и еще не внедрили QoS, мы рекомендуем вам следовать инструкциям, чтобы значения DSCP были одинаковыми от отправителя к получателю.
Все клиенты, включая мобильные клиенты и устройства Teams, будут использовать эти диапазоны портов, и на них будет влиять любая политика DSCP, которую вы реализуете, которая использует эти диапазоны исходных портов. Единственные клиенты, которые будут продолжать использовать динамические порты, — это клиенты на основе браузера (то есть те клиенты, которые позволяют участникам присоединяться к собраниям с помощью своих браузеров).
Хотя клиент Mac использует те же диапазоны портов, он также использует жестко заданные значения для аудио (EF) и видео (AF41). Эти значения не подлежат настройке.
Если позже вам потребуется настроить диапазоны портов для улучшения взаимодействия с пользователем, диапазоны портов не могут перекрываться и должны находиться рядом друг с другом.

Перенести QoS в команды

Если вы ранее развернули Skype для бизнеса Online, включая теги QoS и диапазоны портов, а теперь развертываете команды, они будут учитывать существующую конфигурацию и будут использовать те же диапазоны портов и теги, что и клиент Skype для бизнеса. В большинстве случаев дополнительная настройка не требуется.

Примечание

Если вы используете теги QoS имени приложения с помощью групповой политики, вы должны добавить Teams.exe в качестве имени приложения.

Управление исходными портами в центре администрирования Teams

В Teams следует активно управлять портами источника QoS, используемыми различными рабочими нагрузками, и при необходимости настраивать их. Ссылаясь на таблицу в разделе Выбор начальных диапазонов портов для каждого типа носителя, диапазоны портов можно регулировать, но пометки DSCP не настраиваются. После того, как вы реализовали эти настройки, вы можете обнаружить, что для данного типа носителя требуется больше или меньше портов.При принятии решения о корректировке диапазонов портов после внедрения Teams и периодически по мере изменения потребностей следует использовать аналитику вызовов для каждого пользователя и панель мониторинга качества вызовов (CQD).

Примечание

Если вы уже настроили QoS на основе диапазонов исходных портов и разметки DSCP для Skype для бизнеса Online, такая же конфигурация будет применяться к Teams, и никаких дополнительных изменений клиента или сети в сопоставлении не потребуется, хотя вам, возможно, придется установить диапазоны, используемые в Teams, соответствуют тому, что было настроено для Skype для бизнеса Online.

Если вы ранее развертывали Skype для бизнеса Server в локальной среде, вам может потребоваться повторно изучить политики QoS и настроить их в соответствии с настройками диапазона портов, которые вы проверили, чтобы обеспечить удобство работы пользователей в Teams.

Проверьте реализацию QoS

Чтобы QoS было эффективным, значение DSCP, установленное объектом групповой политики, должно присутствовать на обоих концах вызова. Анализируя трафик, генерируемый клиентом Teams, вы можете убедиться, что значение DSCP не изменяется и не удаляется, когда трафик рабочей нагрузки Teams перемещается по сети.

Предпочтительно, вы захватываете трафик в точке выхода из сети. Вы можете использовать зеркалирование портов на коммутаторе или маршрутизаторе, чтобы помочь в этом.

Видео: планирование сети

Подготовьте сеть вашей организации к Microsoft Teams

Внедрить QoS в клиенте Teams

Расширенный контроль трафика — ArchWiki

Сетевой стек ядра Linux имеет функции управления и формирования сетевого трафика. Пакет iproute2 устанавливает команду tc для управления ими через командную строку.

Цель этой статьи — показать, как формировать трафик с помощью дисциплин очередей. Например, если вам когда-либо приходилось запрещать загрузку или торренты в сети, которую вы администрируете, и не потому, что вы были против этих служб, а потому, что пользователи «злоупотребляли» пропускной способностью, то вы могли бы использовать дисциплину очередей, чтобы разрешить такой трафик. и в то же время убедитесь, что один пользователь не может замедлить работу всей сети.

Это расширенная статья; от вас ожидается наличие определенных знаний о сетевых устройствах, iptables и т. д.

В очереди

Очередь управляет отправкой данных ; получение данных намного более реактивно с меньшим количеством сетевых элементов управления. Однако, поскольку пакеты TCP / IP отправляются с использованием медленного запуска, система начинает отправлять пакеты медленно и продолжает отправлять их все быстрее и быстрее, пока пакеты не начнут отклоняться — поэтому можно контролировать объем трафика, полученного в локальной сети, путем отбрасывания пакетов. которые поступают на маршрутизатор до того, как будут перенаправлены.Есть более важные детали, но они не касаются напрямую логики очередей.

Для того, чтобы полностью контролировать форму трафика, мы должны быть самым медленным звеном в цепочке. То есть, если соединение имеет максимальную скорость загрузки 500 КБ, если вы не ограничиваете вывод до 450 КБ или ниже, то модем будет формировать трафик вместо нас.

Каждое сетевое устройство имеет корень , в котором можно установить qdisc. Этот корень по умолчанию имеет qdisc fq_codel.(подробнее ниже)

Есть два вида дисциплин: классные и бесклассовые.

Classful qdiscs позволяют создавать классы, которые работают как ветви дерева. Затем вы можете установить правила для фильтрации пакетов в каждый класс. Каждому классу может быть назначен другой классовый или бесклассовый qdisc.

Бесклассовые qdiscs не позволяют добавлять на них больше qdiscs.

Перед тем, как приступить к настройке qdiscs, сначала нам нужно удалить все существующие qdisc из корня. Это удалит любой qdisc с устройства eth0:

 # tc qdisc del root dev eth0

Бесклассовые диски Qdiscs

Это очереди, которые выполняют базовое управление трафиком, переупорядочивая, замедляя или отбрасывая пакеты.Эти qdisc не позволяют создавать классы.

fifo_fast

Это был qdisc по умолчанию до systemd 217. На каждом сетевом устройстве, где не применялась пользовательская конфигурация qdisc, fifo_fast — это qdisc, установленный в корне. fifo означает First In First Out , то есть первый поступивший пакет, будет отправлен первым. Таким образом, никакая посылка не получает особого обращения.

Фильтр ведра токенов (TBF)

Этот qdisc позволяет байтам проходить, пока не будет пройден определенный предел скорости.

Он работает, создавая виртуальное ведро, а затем сбрасывая токены с определенной скоростью, заполняя это ведро. Каждый пакет берет виртуальный токен из корзины и использует его для получения разрешения на прохождение. Если поступит слишком много пакетов, в корзине больше не останется токенов, а оставшиеся пакеты будут ждать определенное время для новых токенов. Если токены не поступают достаточно быстро, пакеты будут отброшены. В противном случае (отправлено слишком мало пакетов) токены можно использовать для разрешения некоторого всплеска (скачков загрузки).

Это означает, что этот qdisc полезен для замедления интерфейса.

Пример:

Загрузка может заполнить очередь модема, и в результате, пока вы загружаете большой файл, интерактивность разрушается.

 # tc qdisc add dev ppp0 root tbf rate 220 кбит задержка 50 мс пакет 1540

Обратите внимание, что указанная выше скорость загрузки должна быть изменена на вашу скорость передачи за вычетом нескольких процентов (чтобы было самое медленное звено в цепочке). Эта конфигурация устанавливает TBF для устройства ppp0 , ограничивая скорость загрузки 220 КБ, устанавливая задержку 50 мс для пакета перед отбрасыванием и пакет 1540.Он работает, поддерживая очередь на машине Linux (где она может быть сформирована) вместо модема.

Стохастическая организация очередей (SFQ)

Это циклический qdisc. Каждый диалог устанавливается в очередь FIFO, и в каждом раунде каждый диалог имеет возможность отправлять данные. Вот почему это называется «Справедливость». Его также называют «стохастическим», потому что на самом деле он не создает очередь для каждого разговора, вместо этого он использует алгоритм хеширования. Для хэша существует вероятность нескольких сеансов в одном сегменте.Чтобы решить эту проблему, SFQ часто меняет свой алгоритм хеширования, чтобы это не стало заметным.

Пример:

Эта конфигурация устанавливает SFQ в корне устройства eth0, настраивая его на возмущение (изменение) алгоритма хеширования каждые 10 секунд.

 # tc qdisc добавить dev eth0 root sfq perturb 10

Кодирование

и справедливая очередь

Начиная с systemd 217, по умолчанию используется fq_codel. CoDel (Controlled Delay) — это попытка ограничить раздувание буфера и минимизировать задержку в насыщенных сетевых ссылках, отличая хорошие очереди (которые быстро опустошаются) от плохих очередей, которые остаются насыщенными и медленными.Справедливая организация очередей Codel использует справедливые очереди для более легкого распределения доступной полосы пропускания между потоками Codel. Параметры конфигурации намеренно ограничены, поскольку алгоритм предназначен для работы с динамическими сетями, и есть некоторые критические случаи, которые следует учитывать, которые обсуждаются в вики-странице bufferbloat, касающейся Codel, включая проблемы с очень большими коммутаторами и субмегабитными соединениями.

Дополнительная информация доступна через tc-codel (8) и tc-fq_codel (8).

Классные Qdiscs

Classful qdiscs очень полезны, если у вас разные типы трафика, которые должны обрабатываться по-разному.Классный qdisc позволяет создавать ветки. Ветки называются классами.

Установка классного qdisc требует, чтобы вы назвали каждый класс. Чтобы назвать класс, используется параметр classid . Родительский параметр , как видно из названия, указывает на родительский элемент класса.

Все имена должны быть установлены как x: y , где x — это имя корня, а y — имя класса. Обычно корень называется 1: , а его дочерние элементы — это 1:10 .

Иерархическая корзина токенов (HTB)

HTB хорошо подходит для установок, в которых у вас есть фиксированный объем полосы пропускания, который вы хотите разделить для разных целей, предоставляя каждой цели гарантированную полосу пропускания с возможностью указания, сколько полосы пропускания можно заимствовать.Вот пример с комментариями, объясняющими, что делает каждая строка:

 # Эта строка устанавливает HTB qdisc в корне eth0 и указывает, что по умолчанию используется класс 1:30. Он устанавливает имя корня как 1 :, для использования в будущем.
tc qdisc add dev eth0 корневой дескриптор 1: htb по умолчанию 30

# Это создает класс с именем 1: 1, который является прямым потомком корня (родитель - 1 :), этому классу также назначается HTB qdisc, а затем он устанавливает максимальную скорость 6 Мбит с пакетом 15k
tc class add dev eth0 parent 1: classid 1: 1 htb rate 6mbit burst 15k

# У предыдущего класса есть ветки:

# Class 1:10, имеющий скорость 5 Мбит
tc class add dev eth0 parent 1: 1 classid 1:10 скорость htb 5mbit burst 15k

# Class 1:20, имеющий скорость 3 Мбит
tc class add dev eth0 parent 1: 1 classid 1:20 скорость htb 3mbit ceil 6mbit burst 15k

# Класс 1:30 со скоростью 1 кбит.Это класс по умолчанию.
tc class add dev eth0 parent 1: 1 classid 1:30 htb rate 1kbit ceil 6mbit burst 15k

# Мартин Девера, автор HTB, затем рекомендует SFQ для следующих классов:
tc qdisc add dev eth0 parent 1:10 handle 10: sfq perturb 10
tc qdisc add dev eth0 parent 1:20 handle 20: sfq perturb 10
tc qdisc добавить dev eth0 parent 1:30 handle 30: sfq perturb 10

Фильтры

После того, как классовый qdisc установлен в корне (который может содержать классы с более классными qdisc), необходимо использовать фильтры, чтобы указать, какой пакет каким классом должен обрабатываться.

В бесклассовой среде фильтры не нужны.

Вы можете фильтровать пакеты с помощью tc или комбинации tc + iptables.

Используется только tc

Вот пример, объясняющий фильтр:

 # Эта команда добавляет фильтр к qdisc 1: dev eth0, установите
# приоритет фильтра равен 1, соответствует пакетам с
# порт назначения 22 и заставим класс 1:10 обработать
# совпадающих пакетов.
tc filter add dev протокол eth0 ip parent 1: prio 1 u32 match ip dport 22 0xffff flowid 1:10

# Этот фильтр прикреплен к qdisc 1: dev eth0, имеет
# приоритет 2 и соответствует IP-адресу 4.3.2.1 точно, и
# сопоставляет пакеты с исходным портом 80, затем делает класс
# 1:11 обрабатываем совпадающие пакеты
tc filter add dev eth0 parent 1: протокол ip prio 2 u32 match ip src 4.3.2.1/32 match ip sport 80 0xffff flowid 1:11

Использование tc + iptables

iptables имеет метод под названием fwmark, который можно использовать для маркировки пакетов через интерфейсы.

Во-первых, это делает пакеты, помеченные цифрой 6, для обработки классом 1:30.

 # tc filter add dev протокол eth0 ip parent 1: prio 1 handle 6 fw flowid 1:30

Устанавливает отметку 6 с помощью iptables.

 # iptables -A PREROUTING -t mangle -i eth0 -j MARK --set-mark 6

Затем вы можете использовать iptables в обычном режиме для сопоставления пакетов и затем пометить их с помощью fwmark.

Пример формирования входящего трафика с помощью SNAT

Qdiscs на входящем трафике обеспечивают только контроль без формирования. Чтобы сформировать вход, необходимо использовать устройство IFB (промежуточный функциональный блок). Однако при использовании SNAT или MASQUERADE возникает другая проблема, поскольку весь входящий трафик имеет один и тот же адрес назначения. Qdisc перехватывает входящий трафик на внешнем интерфейсе перед обратной трансляцией NAT, поэтому он может видеть только IP-адрес маршрутизатора как место назначения пакетов.

Следующее решение реализовано на OpenWRT и может быть применено к Archlinux: сначала исходящие пакеты помечаются MARK, а соответствующие соединения (и связанные соединения) — CONNMARK. На входящих пакетах входной фильтр u32 перенаправляет трафик на IFB (действие зеркально отражается), а также извлекает метку пакета из CONNTRACK (действие connmark), таким образом предоставляя информацию о том, какой IP-адрес за NAT инициировал трафик).

Эта функция интегрирована в ядро начиная с linux-3.19 и в iproute2 начиная с 4.1.

Ниже приведен небольшой сценарий с двумя классами HTB на входе для демонстрации. По умолчанию используется класс 3:30. Исходящий трафик из 192.168.1.50 (за NAT) в Интернет помечен цифрой «3», поэтому входящие пакеты из Интернета, идущие на 192.168.1.50, также помечаются цифрой «3» и классифицируются как 3:33.

 #! / Bin / sh -x

# Максимально разрешенный нисходящий канал. Установите 90% достижимого нисходящего канала в кбит / с
DOWNLINK = 1800

# Интерфейс с выходом в Интернет
EXTDEV = enp0s3

# Загрузить IFB, все остальные модули загружаются автоматически
modprobe ifb
ip link установить dev ifb0 вниз

# Очистить старые дисциплины очередей (qdisc) на интерфейсах и в таблице MANGLE
tc qdisc del dev $ EXTDEV корень 2> / dev / null> / dev / null
tc qdisc del dev $ EXTDEV вход 2> / dev / null> / dev / null
tc qdisc del dev ifb0 root 2> / dev / null> / dev / null
tc qdisc del dev ifb0 вход 2> / dev / null> / dev / null
iptables -t mangle -F
iptables -t mangle -X QOS

# добавление "stop" (без кавычек) после имени сценария останавливается здесь.если ["$ 1" = "стоп"]
затем
        echo "Формирование удалено на $ EXTDEV."
        выход
фи

ip link установить dev ifb0 up

# HTB классы на IFB с ограничением скорости
tc qdisc add dev ifb0 корневой дескриптор 3: htb по умолчанию 30
tc class add dev ifb0 parent 3: classid 3: 3 htb rate $ {DOWNLINK} кбит
tc class add dev ifb0 parent 3: 3 classid 3:30 htb rate 400kbit ceil $ {DOWNLINK} kbit
tc class add dev ifb0 parent 3: 3 classid 3:33 htb rate 1400 кбит ceil $ {DOWNLINK} кбит

# Пакеты, отмеченные "3" в IFB, проходят через класс 3:33
tc filter add dev ifb0 parent 3: 0 протокол ip handle 3 fw flowid 3:33

# Исходящий трафик с 192.168.1.50 отмечен цифрой "3"
iptables -t mangle -N QOS
iptables -t mangle -A FORWARD -o $ EXTDEV -j QOS
iptables -t mangle -A OUTPUT -o $ EXTDEV -j QOS
iptables -t mangle -A QOS -j CONNMARK --restore-mark
iptables -t mangle -A QOS -s 192.168.1.50 -m mark --mark 0 -j MARK --set-mark 3
iptables -t mangle -A QOS -j CONNMARK --save-mark

# Перенаправить весь входящий трафик с интернет-интерфейса на устройство IFB
tc qdisc add dev $ EXTDEV входной дескриптор ffff:
tc filter добавить dev $ EXTDEV parent ffff: протокол ip \
        u32 соответствует u32 0 0 \
        действие connmark \
        действие mirred egress redirect dev ifb0 \
        плавный ffff: 1

выход 0

См. Также

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль за дорожным движением и соблюдение различных правил дорожного движения и парковки является важной частью функций патруля в Национальных институтах здравоохранения (NIH). Офицерам поручено обеспечить безопасное передвижение пешеходов, транспортных средств и велосипедов по территории кампуса NIH. Чтобы обеспечить безопасное движение транспорта на территории кампуса NIH, сотрудники принимают соответствующие меры, чтобы помочь сообществу NIH соблюдать соответствующие правила дорожного движения.Офицеры также следят за соблюдением самых разнообразных правил парковки, которые необходимы для обеспечения того, чтобы доступная парковка на территории кампуса NIH находилась под контролем. Обеспечение соблюдения правил парковки помогает регулировать каждую из различных парковок (например, красную, автомобильную, общую и т. Д.), Помогая сохранить парковку доступной для владельцев разрешений на каждый из разных типов разрешений на парковку, выданных офисом парковки.

Управление движением

Офицеров часто вызывают для помощи в управлении пешеходным и автомобильным движением в часы пик, во время особых мероприятий или на местах происшествий.Когда крупногабаритные поставки прибывают в кампус, офицерам может потребоваться сопровождать эти поставки через кампус, чтобы обеспечить безопасный проход этих предметов (например, больших кондиционеров, сборных бетонных строительных материалов и т. Д.) К месту назначения. По мере того, как NIH улучшает университетский городок за счет ремонта существующих зданий или строительства пристроек к ним, офицеры часто помогают в обеспечении безопасного и эффективного движения транспорта вокруг этих строительных площадок. Во время специальных мероприятий, таких как визит президента США в университетский городок NIH, офицеры контролируют пешеходное и автомобильное движение по маршруту движения и будут сопровождать кортеж, пока он находится на территории NIH.Во время этих мероприятий офицеры работают совместно с другими федеральными, государственными и местными полицейскими органами. Офицеры также помогают контролировать движение во время других крупных ежегодных мероприятий, таких как эстафета Института NIH.

Управление дорожным движением

Для обеспечения безопасности сотрудников NIH, подрядчиков и посетителей, сотрудники уполномочены обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и правил в отношении собственности NIH. Офицеры проходят обучение в Федеральном учебном центре правоохранительных органов (FLETC), а также дополнительное обучение на рабочем месте по вопросам соблюдения правил дорожного движения.Офицеры обеспечивают соблюдение правил дорожного движения с помощью одного из двух основных источников: правил, перечисленных в Своде федеральных правил (45 CFR) и статьи о транспорте Мэриленда. Часто возникает вопрос: «Почему офицеры следят за соблюдением законов Мэриленда о федеральной собственности?» Основная причина, по которой должностные лица выдают ссылки за нарушение правил перемещения с использованием статьи о транспорте штата Мэриленд, заключается в том, что в Своде федеральных правил не содержится отдельного обвинения в отношении многих нарушений, перечисленных в статье штата Мэриленд.
Большинство правил, перечисленных в 45 CFR, относятся к правилам парковки, а не нарушениям движения. Право усваивать законы окружающего штата, в котором расположен кампус NIH, исходит из Закона об ассимиляционных преступлениях (18 USC 13). Проще говоря, если нет действующих федеральных правил для конкретного нарушения, сотрудникам NIH разрешается использовать штатный эквивалент. В любом случае, буквально тысячи пешеходов и транспортных средств перемещаются по кампусу каждый день, что делает контроль за соблюдением правил дорожного движения жизненно важной частью обеспечения безопасности всех сотрудников NIH.Лица, которые сталкиваются с офицером (или офицерами) во время нарушения правил дорожного движения, должны сохранять спокойствие, вежливость и должны предоставлять всю необходимую информацию офицеру (или офицерам) по запросу. Соблюдение требований сотрудников полиции NIH в стрессовой ситуации для водителя очень ценится и часто ускоряет процесс для всех участников. Безопасность — это забота номер один.

Контроль за парковкой

Хотя обеспечение парковки на территории кампуса NIH может быть деликатным вопросом для некоторых, соблюдение правил парковки является важной частью обязанностей полиции NIH.Существуют десятки различных парковок с различными типами разрешений на парковку, которые разрешены для использования на этих территориях. Есть также многочисленные противопожарные полосы и другие зоны ограниченного доступа, где парковка полностью запрещена в любое время, и их необходимо держать в стороне. Это позволяет отделу пожарной охраны NIH быстро и эффективно получать доступ к зданиям при ответе на вызовы службы экстренной помощи или позволяет другим транспортным средствам безопасно перемещаться по территории без препятствий со стороны неавторизованных транспортных средств, вызывающих незаконное вмешательство в транспортный поток.

Правоприменение часто включает в себя зоны проверки, которые назначены для использования определенными категориями владельцев разрешений на парковку, например, разрешения на использование машин, красные разрешения, разрешения на уход за пациентами P-2, выделенные парковочные места для инвалидов и т. Д., Чтобы поддерживать способность этих специальных категории держателей разрешений на доступ к парковочным зонам, которые им разрешено использовать, принудительное применение правил парковки проводится для предотвращения незаконной парковки другими лицами, не имеющими специального разрешения, разрешенного для использования в этих зонах.Офицеры полицейского управления Национального института здравоохранения (NIH) сталкиваются с непростой задачей — повысить эффективность парковки за счет надлежащего использования принудительного контроля за парковкой из-за огромного количества автомобилей в кампусе каждый день. Если вы получили уведомление о парковке, есть два варианта, изложенные в письменном уведомлении от начальника полиции (копии этого уведомления доступны на главной стойке отделения полиции NIH по адресу: корп. 31C, Rm. B3-B17) :

Согласно закону, все штрафы за нарушение правил дорожного движения, выданные полицией NIH, «подотчетны U.S. Районный суд, независимо от предъявленного обвинения, связанных с этим обстоятельств или места совершения правонарушения в университетском городке. Лица, оформленные ПДД за нарушение правил движения или стоянки, имеют право обращения:

· Оплатить залог согласно инструкциям в билете, или

· Явиться в суд и предстать перед судом, если билет требует обязательной явки, или

· предстать перед судом в день, время и в суде, указанном в уведомлении по почте Центрального бюро нарушений.”

Для получения дополнительной информации о контроле за дорожным движением и обеспечении соблюдения, свяжитесь с сержантом ЛаХейстом по телефону 301-496-2387.

Тенденции и разработки в области контроля доступа транспортных средств

Контроль доступа для автомобилей так же стара, как и контроль доступа на основе RFID в целом. Внедрение карт с магнитной полосой, а затем и бесконтактных RFID-бейджей в начале восьмидесятых годов положило начало современной индустрии контроля доступа. С тех пор производители, интеграторы и клиенты также размышляли о том, как лучше всего контролировать доступ транспортных средств к поместьям, площадкам и парковкам.Преобладающей технологией, используемой для доступа к транспортным средствам в последнее десятилетие, несомненно, является микроволновая технология: считыватели с частотой 2,45 ГГц идентифицируют автомобили и другие транспортные средства, оснащенные полуактивными или активными значками. Поддерживая расстояние считывания более 10 метров, эта технология обеспечивает удобный и надежный способ контроля доступа транспортных средств.

Но, по прошествии десятилетия без революционных инноваций, кажется, что перемены уже наступили. Новые технологии стучатся в наши двери, заставляя нас переосмыслить наши решения для удобной и безопасной идентификации транспортных средств.Но прежде чем мы продолжим исследовать будущее, было бы разумно сначала взглянуть на сегодняшнюю сферу.

Текущая практика

В настоящее время, когда начальник службы безопасности или менеджер предприятия думают об управлении доступом к своему имуществу для транспортных средств, ему или ей в основном придется выбирать между традиционной прокси-технологией или альтернативой микроволновой печи. Производители прокси-карт и считывателей, особенно те, которые работают на частоте 120–125 кГц, нашли способы увеличить расстояние считывания карты, которую они используют.Благодаря усовершенствованию считывающего устройства или используемых меток, было достигнуто расстояние считывания около 1 метра, что дает водителям довольно удобный способ показывать значки по внешнему периметру. Преимущество этого решения заключается в том, что те же прокси-карты используются для предоставления людям доступа в здание, что ограничивает дополнительные вложения, необходимые для контроля доступа транспортных средств, когда система контроля доступа уже установлена. Необходимо распространять и администрировать только один тип карты.

Но использование прокси-технологии также имеет несколько недостатков, а именно удобство. У скольких из нас были моменты, когда мы болтались из окна машины, пытаясь правильно расположить значок контроля доступа, чтобы впечатляюще выглядящий картридер мог высокомерно решить, что мы прошли через достаточно трудностей, чтобы разрешить или запретить нам доступ?

Другой недостаток заключается в том, что в этом сценарии мы на самом деле не идентифицируем автомобили, мы идентифицируем только одного человека, сидящего в этом конкретном автомобиле.Поэтому клиенты, которым требуется удобный контроль доступа для транспортных средств, очень часто предпочитают использовать ранее упомянутые микроволновые считыватели, которые поставляются несколькими специализированными производителями. Полуактивные метки, расположенные за ветровым стеклом или в других местах на транспортном средстве, считываются считывающими устройствами без физической нагрузки на водителя. Теги, которые физически и логически связаны с автомобилем, обеспечивают очень удобный и безопасный способ доступа к защищенному сайту.

Теперь давайте взглянем на некоторые из текущих тенденций и разработок, которые, наконец, меняют индустрию идентификации транспортных средств и предоставляют менеджерам по безопасности больший выбор и больше инструментов для создания безопасной и надежной среды для своих работодателей.