Posted in: Разное

Ifa w50l технические характеристики: IFA W50 6.5 MT: цена, технические характеристики ИФА W50 6.5 MT

Содержание

IFA W50L: предшественники и потомки

Владимир Степанов, фото IFA

Несмотря на то что поставки автомобилей IFA W50L в нашу страну из ГДР прекратились в конце 1980-х, отдельные экземпляры еще встречаются на дорогах. Эта машина до сих пор вызывает неподдельный интерес, о чем свидетельствуют просьбы читателей «Грузовик Пресс» подробнее рассказать о ней.

Начало этой истории связано с восстановлением экономики в советской оккупационной зоне Германии. Спустя всего год после окончания Второй мировой войны в г. Цвиккау заработал завод, прежде принадлежащий компании Horch. Официально он стал называться VEB Horch Zwuickau. Усилиями его персонала в 1946 г. был налажен выпуск первенца автомобилестроения Германской Демократической Республики – капотного грузовика НЗ грузоподъемностью 3,0 т с карбюраторным мотором мощностью 100 л.с. Вскоре его сменила модернизированная версия НЗА, рассчитанная на перевозку 3,5 т груза, главным отличием которой стал дизельный мотор мощностью 80 л.с. На основе базовой модификации завод выпускал самосвалы, тягачи и шасси для специальных кузовов. Конструкция непрерывно совершенствовалась.

Параллельно с созданием модернизированных и перспективных узлов и агрегатов на заводе разработали и выпустили небольшую партию шестиместных седанов с 6цилиндровым карбюраторным двигателем, собирали рамные легковые автомобили F9 довоенной разработки с двухтактными двигателями (позже замененные на более современные по дизайну Р70 с кузовом из пластмассы). Наконец, здесь готовились к массовому выпуску новых оригинальных микролитражек Trabant Р50 с безрамным кузовом каркаснопанельного типа. Постепенно легковое направление путей развития предприятия одержало победу, к тому же в 1957 г. оно сменило свое название, в котором об Аугусте Хорьхе уже ничего не напоминало. VEB Sachsenring Automobilwerke стал выпускать популярные народные «Трабанты», а все наработки по грузовикам были переданы предприятию Ernst Grube в г. Вердау. По сути, новый завод получил комплект документации усовершенствованного грузовика НЗА, пережившего при нескольких модернизациях и смене названия завода ряд переименований. Так, в историю автомобилестроения ГДР вошли модели НЗS, Sachsenring 4000 (S 4000), Sachsenring 4000-1 (S 4000-1). С последней версией из этого ряда стоит познакомиться подробнее. Кстати, с переводом производства в г. Вердау на облицовке радиатора вместо буквы S появилась буква W.

При габаритной длине 6,4 м колесная база S 4000-1 составляла 3550 мм. Грузовик перевозил до 4 т груза на деревянной платформе размерами 3,9х2,2 м. Под капотом размещался рядный 4-тактный 4-цилиндровый верхнеклапанный дизель ЕМ 422/90 с вихрекамерным смесеобразованием. При рабочем объеме 6024 см3 и степени сжатия 17,5 его максимальная мощность составляла 90 л.с. при 2200 мин-1, а максимальный крутящий момент достигал 340 Н·м при 1260 мин-1. Силовая передача включала однодисковое сцепление и 5-ступенчатую механическую КП с пятой прямой передачей. Передаточное число главной пары заднего моста составляло 5,14.

При допустимой полной массе 8,1 т грузовик S 4000-1 мог работать в составе автопоезда с прицепом полной массой 4,8 т. Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой составляла 75 км/ч, минимальный расход топлива – 17,5 л/100 км. Высокое качество позволило успешно экспортировать производимые грузовики в страны Восточной Европы, Африки и Азии.

На базе бортовой модели S 4000-1 выпускали 3,4-тонный самосвал S 4000-1К, короткобазный балластный тягач S 4000-13, седельные тягачи и др. Для установки удлиненных кузовов конструкторы разработали шасси с полукапотной компоновкой S 4000-1Т для производителей спецнадстроек. Однако этот автомобиль, сконструированный еще в г. Цвиккау, большого распространения не получил. В отличие от трехместной кабины модели S 4000-1 эта версия располагала двухместной высокой кабиной с дверьми, расположенными за передними колесами.

У S 4000-1 в середине 1950-х годов был и «старший брат» – солидный 6,5-тонный грузовик Sachsenring Н6, унифицированный с ним по кабине, но отличавшийся более мощной рамой, мостами и главное – 6-цилиндровым дизелем. Но его выпуск не превышал нескольких сотен в год.

Обращает на себя внимание оперативность немецких конструкторов. Сразу же после освоения в производстве модельного ряда S 4000 (включая Н6) уже к середине 1960-х они подготовили к производству абсолютно новый грузовик, названный W45, причем кроме заднеприводного варианта был сконструирован и очень удачный полноприводный, который ждали в армии ГДР.

В процессе испытаний перспективную модель из W45 переименовали в W50, однако затратное перевооружение автозавода в г. Вердау, необходимое для выпуска запланированных 15 тыс. грузовиков в год, проводить не стали, а нашли в г. Людвигсфельде (близ Берлина) более подходящие производственные мощности. Так, в середине 1960-х годов в ГДР возник еще один автозавод – VEB IFAAutomobilwerke. Вы спросите, при чем тут IFA? А при том, что в 1961 г. все предприятия автомобильной отрасли были объединены в холдинг Industrie Fahrzeuge Automobile (IFA), и аббревиатура IFA наряду с буквой L (Людвигсфельде) вошла в название модели нового грузовика – IFA W50L.

Для советских автотранспортников (а в СССР было ввезено несколько десятков тысяч автомобилей этой модели) конструкция W50L была во многом непривычной.

Для сокращения габаритных размеров при заданных параметрах грузовой платформы инженеры выбрали компоновку с кабиной, расположенной над передним мостом, однако допустили существенный просчет: для облегчения доступа к двигателю она не откидывалась, что впоследствии вызвало массу нареканий у эксплуатантов. При габаритных размерах 6530х2500х2600 мм и колесной базе 3200 мм на раме за кабиной удалось разместить грузовую платформу 4500х2200 мм. При собственной массе 5,2 т грузоподъемность автомобиля составляла 5 т. Под солидным кожухом в кабине находился модернизированный дизель от грузовика S 4000-1, мощность которого увеличили с 90 до 100 л.с.

Позже двигатель оснастили моторным тормозом: при сбрасывании «газа» расположенная между выпускным коллектором и глушителем заслонка автоматически перекрывала путь выхлопным газам, осуществляя торможение дизелем. В России на скользкой зимней дороге или в гористой местности водители с удовольствием пользовались подобной возможностью притормозить автомобиль, экономя ресурс тормозных накладок. В 1967 г. на смену «родному» старому дизелю пришел лицензионный 4VD 14.5/121SRW, разработанный специалистами MAN. При увеличенном рабочем объеме и благодаря применению системы непосредственного впрыска он был мощнее (125 л.с.) и экономичнее предыдущего. На малых оборотах или прогреве у этого мотора работало только два цилиндра, что дополнительно уменьшало потребление горючего. Естественно, в этом случае вибрация от силового агрегата значительно увеличивалась. При напряжении электрооборудования 12 В грузовики снабжались 24-вольтовым мощным стартером. Это потребовало снабдить их специальным преобразователем напряжения в виде солидного ящика за сиденьем водителя и парой аккумуляторных батарей.

Крутящий момент от сцепления с механическим приводом с помощью специального вала передавался на 5-ступенчатую механическую КП с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5-й ступенях. Агрегат размещался отдельно на раме под кузовом и при ремонте легко демонтировался.

Необычной была конструкция заднего ведущего моста. Для увеличения дорожного просвета под картером до 300 мм и разгрузки главной пары инженеры осуществили подвод момента к колесам через колесные редукторы, сохранив за балкой обязанность воспринимать всевозможные нагрузки. Главная передача в этом случае получилась двойной. По желанию покупателя грузовики снабжались блокируемыми межколесными дифференциалами, порой крайне необходимыми в условиях русской зимы. Полноприводные армейские версии имели раздаточную коробку с понижающей передачей и блокируемый дифференциал, жестко связывающий переднюю и заднюю оси.

Зависимая подвеска мостов была рессорной и к середине 1970-х дополнилась передним стабилизатором поперечной устойчивости. Автомобили снабжались телескопическими амортизаторами и колесами с шинами размерностью 8,2520. ГУР полагался только полноприводным версиям. Тормозная система имела ряд специфических особенностей. Передние и задние барабанные тормозные механизмы активизировались независимыми гидравлическими приводами. Усилие на тормозную педаль уменьшал пневмоусилитель. Стояночный тормоз имел пневмопривод и воздействовал на колеса заднего моста. Конструкция тормозной системы автомобиля включала пневмовывод к тормозной системе прицепа.

При грузоподъемности W50L, равной 5,2 т, грузовик буксировал прицеп полной массой до 9 т. Компоновка «кабина над двигателем» позволила снизить снаряженную массу машины до 4,6 т. Максимальная скорость достигала 80 км/ч, а контрольный расход топлива составлял 17 л/100 км.

На базе основной версии, бортового грузовика, завод выпускал свыше ста различных модификаций: модели с удлиненной до 3700 мм колесной базой, со сдвоенными кабинами, автомастерские, самосвалы (в том числе полноприводные), тягачи, пожарные машины и т. п.

К 1980 году, накопив огромный опыт эксплуатации автомобилей, конструкторы представили транспортникам новое семейство IFA L60.12180. Машины получили откидываемую вперед модернизированную трехместную кабину, новый рядный 6цилиндровый дизель, развивавший мощность 180 л.с. при рабочем объеме 9160 см

3, 4-ступенчатую синхронизированную КП, сблокированную с двухступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы ведущего моста, пневмоусилитель сцепления, электропневматический привод блокируемого межколесного дифференциала. Грузоподъемность бортового заднеприводного грузовика составляла 6,0 т при разрешенной полной массе 12,0 т. В СССР с этой моделью успели познакомиться лишь в качестве экспоната столичных специализированных выставок.

Объединение Германии привело к возвращению завода в г. Людвигсфельде бывшему собственнику – концерну Daimler-Benz. Вскоре на нем была налажена сборка грузовиков серии Т2. Общий выпуск грузовиков W50L и L60/1280 составил около 600 тыс. ед. При отсутствии снабжения запчастями спустя десятки лет после снятия с производства многие из них еще работают в наших суровых условиях и их любят водители, волею судеб севшие за руль этих необычных машин.

Грузовики и самосвалы «ИФА» из ГДР

Иной раз, дабы подчеркнуть раритетность своего авто, владелец вставляет фразу: «этой марки давно уже нет на свете». Про грузовик, о котором пойдет речь, можно сказать даже больше: кануло в Лету не только предприятие, их производившее, но и само государство, где были созданы эти изящные и притом надежные машины. Однако сами грузовики «ИФА» и сейчас встречаются на дорогах многих стран, в том числе и на наших российских, на которых впервые появились ровно 35 лет назад.

Эти машины ведут свою родословную со времен основания Восточной Германии. После войны производством грузовиков в советской зоне оккупации занялись на заводе, получившем название «Народное предприятие Хорьх» (до войны – просто Horch), расположенном в Цвиккау. В 1946 г. здесь выпустили первый трехтонный автомобиль собственной конструкции – Horch h4 с кабиной над двигателем и карбюраторным двигателем Maybach мощностью 100 л.с. Два года спустя появилась новая модель – 3,5-тонный капотный h4A, на который установили 80-сильный дизель Vomag. Эта машина считается первым автомобилем, созданным в ГДР. Позднее на базе h4A строили самосвалы, тягачи и другие модификации.

В 1957 г. на смену h4A пришел четырехтонный h4S. Но как Horch он практически не выпускался, ведь эта марка ассоциировалась с нацистским прошлым. И со следующего года эта модель завода, переименованного в «Народное предприятие Заксенринг», также получила название Sachsenring.

На Sachsenring-4000 или S4000, оснащенном модернизированным двигателем от h4A, развивавшим 90 л.с., появились новая пятиступенчатая коробка передач и эмблема в виде буквы «S». Однако буквально через несколько месяцев производственные мощности перепрофилировали на сборку легковушек Trabant, а изготовление грузовиков передали на завод «Эрнст Грубее» в городе Вердау, где стали выпускать модернизированную версию Sachsenring S4000-1 с колесной базой 3550 мм. На основе S-4000-1 также выпускались многочисленные модификации. Естественно, что вместо литеры «S» у грузовиков из Вердау появилась другая – «W».

А в 1961 г. завод «Эрнст Грубее» вошел в состав промышленного автомобильного объединения IFA, и на машинах появились черные квадраты с серебристыми буквами. Но знакомые нам бескапотные грузовики появились только через несколько лет. Вообще надо сказать, марку «IFA» носили совершенно разные автомобили, выпускавшиеся несколькими предприятиями страны. Она тоже появилась в 1947 г. и являлась аббревиатурой государственного Промышленного объединения автомобилестроения Industrieverbands Fahrzeugbau, игравшего роль министерства автомобильной промышленности. Однако по праву «IFA» была эмблемой лишь для созданного в ГДР принципиально нового грузовика среднего класса IFA W50.

Конструкцию машины разработали еще на заводе в Вердау взамен устаревшей S4000-1, где она и получила индекс W45. В 1962 г. в ГДР было принято решение наладить в соответствии с потребностями народного хозяйства производство автомобилей грузоподъемностью пять тонн. Уже в следующем году на предприятии «Эрнст Грубее» на базе полноприводной W 45 построили прототип W50 грузоподъемностью 5,2 т с двухместной кабиной.

Вот что сообщал о машине в том же 1963 г. журнал «За рулем» со ссылкой на «Дер Веркер Практикер»: «В зависимости от требований потребителей W50 может быть с открытой бортовой платформой, кузовом типа фургон, самосвальной платформой с разгрузкой на три стороны, а также со сцепным седельным устройством для буксировки различных полуприцепов. Особенностью конструкции нового грузовика является то, что он может выпускаться с колесной формулой 4×4 для труднопроходимых дорог или только с одной задней ведущей осью. Таким образом, новая модель является удачно выбранным типом автомобиля, который найдет применение в различных отраслях народного хозяйства. На W50 установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением мощностью 110 л.с. при 2200 об/мин. Максимальная скорость – 83 км/ч. Расход топлива 16,7 л на 100 км. Автомобиль может буксировать прицеп общим весом 5000 кг».

Новый грузовик W50 предназначался для крупносерийного производства: предполагалось выпускать свыше пятнадцати тысяч автомобилей в год. Потребовалось предприятие с большими производственными мощностями, им стал завод «Индустрие верке Людвигсфельде» построенный в 1937 г. в Людвигсфельде (предместье Берлина) компанией «Даймлер-Бенц» и выпускавшем там авиамоторы. Во время второй мировой войны его разрушили, затем отстроили, и с 1952 г. начали производство лодочных моторов, затем легких армейских машин, а с 1954 г. мотороллеров.

Первые серийные грузовики W50 сошли с конвейера 1 июня 1965 г. Это были полностью новые по конструкции машины с кабиной над двигателем. Благодаря ей, несмотря на короткую базу (3200 мм, то есть даже меньше, чем у ГАЗ-51), автомобиль имел грузовую платформу размерами 4500X2500 мм (как у МАЗ-200). Машина получилась довольно высокой – 2600 мм, но короткая база обеспечила хорошую маневренность: минимальный радиус поворота составлял 7,1 м. На грузовике IFA W50 первых выпусков был установлен четырехцилиндровый четырехтактный вихрекамерный дизель (от того же S4000-1) рабочим объемом 6,56 л и мощностью 110 л.с. при 2200 об/мин. Сцепление сухое, однодисковое. Пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах размещалась не в блоке с двигателем, а отдельно от него. Это давало определенные преимущества при монтаже и демонтаже. Такой принцип удобен для установки раздаточной коробки (на модификации со всеми ведущими колесами), а также для присоединения различных дополнительных агрегатов и их приводов. Среди других особенностей коробки можно отметить расположение всех валов в горизонтальной, а не вертикальной плоскости, наличие четырех опор валов и горизонтальный разъем картера.

Оригинально был решен задний мост: полуоси располагались не внутри балки, а снаружи. Наличие редукторов в ступицах позволило сократить габариты редуктора главной передачи и увеличить до 300 мм дорожный просвет. При этом уменьшился крутящий момент, передаваемый через полуоси. А все нагрузки на мост воспринимались трубчатой балкой, связывающей колеса. Для повышения проходимости дифференциал машины по желанию заказчика имел блокировку. Благодаря колесным редукторам был налажен выпуск задних мостов с широким диапазоном передаточных чисел: от 4,11 до 6,07 для различных модификаций грузовика.

Интересные новшества имелись и в тормозной системе. Ножной тормоз состоял из двух независимых гидравлических тормозов: на передние и на задние колеса. В случае обрыва гидрошланга одного тормоза, вторая цепь оставалась работоспособной. Для облегчения работы водителя тормозная система снабжалась пневмоусилителем. Компрессор, подающий сжатый воздух к усилителю, одновременно служил для привода в действие пневматических тормозов прицепа (полуприцепа). Кроме того, на автомобиле было предусмотрено «торможение выпуском». Между выпускной трубой и глушителем устанавливалась заслонка, закрывающаяся автоматически при отпускании педали подачи топлива. Такой тормоз был особенно ценен при движении в горах.

Не ведущая на большинстве модификаций передняя ось представляла собой кованую неразрезную балку, подвешенную, как и задний мост, на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах.

Клепаные рамы всех грузовиков различались лишь длиной лонжеронов для вариантов с разной базой. На грузовиках с задней ведущей осью применялся червячный рулевой механизм, но машины с обеими ведущими осями оборудовались гидроусилителем. Грузовики комплектовались шинами 8,25–20. К особенностям W50L можно отнести также топливный бак, хотя и располагавшийся на раме, но находившийся внутри нее, между лонжеронами.

Грузовикам «ИФА» требовалось большое количество специального инструмента для обслуживания и ремонта. Правда, в нашей стране впоследствии обходились без него, с помощью смекалки и подручных средств.

Большое внимание конструкторы уделили удобству работы водителя. Кабина имела рациональное расположение органов управления, хорошие вентиляцию и звукоизоляцию. Сиденье водителя регулировалось по длине и наклону спинки. При собственной массе 4600 кг автомобиль имел грузоподъемность 5200 кг и мог буксировать прицеп весом до 9000 кг. Скорость составляла 83 км/час, а расход топлива 17–25 л на 100 км.

Уже в 1965 г. завод в Людвигсфельде изготовил около 5500 автомобилей, а через несколько лет достиг проектной мощности 20 тыс. грузовиков в год.

С 1967 г. автомобиль стал мощнее – прежний двигатель уступил место мотору с непосредственным впрыском топлива, изготавливавшемуся по лицензии MAN. Двигатель имел больший рабочий объем и мощность 125 л.с. А в общем автомобили IFA W50L оказались настолько удачными, что с течением времени их почти не модернизировали. Лишь в 1969 г. на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 г. – новый рулевой механизм.

W50L стал одним из наиболее известных грузовых автомобилей ГДР и пользовался спросом в 45 странах мира: за первые 20 лет производства его изготовили в количестве 430 тыс. экземпляров.

Грузовик послужил основой для огромного количества исполнений. Пожалуй, не было в ГДР ни одной отрасли хозяйства, не использовавшей модификации автомобилей «ИФА», широко унифицированные между собой. Это сильно упрощало организацию их обслуживания и снабжения запчастями. В семидесятых годах выпускалось 44 варианта (более 120 модификаций) этих машин.

Прежде всего, грузовики различались по приводу: с одним (W50L) или двумя (W50LА) ведущими мостами. Шасси первого типа выпускались с базой 3200 и 3700 мм. На короткобазное шасси монтировались бортовые платформы четырех вариантов, фургоны пяти вариантов (в том числе и изотермические), автомобили специального назначения: с универсальной монтажной мачтой высотой 13 м, похоронный, коммунальный, мусоровоз, ассенизационный; самосвалы с трехсторонней разгрузкой. Кроме того, два вида седельных тягачей вместе с различными полуприцепами полной массой до 14 т образовывали еще десять вариантов.

На длиннобазном шасси выпускались бортовые грузовики пяти вариантов, два варианта автомобилей-фургонов и три варианта автомобилей специального назначения: пожарные машины с лестницей и с гидропушкой (в том числе и полноприводные), а также автомобиль с гидравлическим краном для мусорных контейнеров. На базе «ИФА» изготавливали также специальные подметальные машины КМ 2301 с особой кабиной, и плюс – существовали варианты машин с двойной кабиной, цистерны, автокраны…

Грузовики повышенной проходимости (с обоими ведущими мостами) существовали тогда в 44 разновидностях. В восьмидесятых годах ассортимент исполнений машин еще более увеличился. Всего же существовало 75 вариантов и 265 модификаций W50L.

Автомобили «ИФА» кроме двигателей, производившихся на предприятии «ИФА Моторенверке» в Нордхаузене, получали от внешних поставщиков коробку передач, рулевой механизм и ряд других узлов и деталей. В частности, подшипники и шины, а также материалы для внутренней обивки кабин поступали из СССР. А наши водители и эксплуатационники получили возможность вплотную познакомиться с этими машинами буквально через несколько лет после начала выпуска. Впервые на дорогах Советского Союза грузовики «ИФА» появились в 1971 г., когда была поставлена первая партия в 4000 машин. Хотя ранее отдельные экземпляры «ИФА» демонстрировались на технических выставках в самых разных исполнениях, полноценные поставки начались с бортовых грузовиков W50L и самосвалов W50L/К. Обе модели имели нормальную колесную базу (3200 мм) и не ведущую переднюю ось. Грузоподъемность бортового грузовика составляла 5,22 т, а самосвала с трехсторонней разгрузкой 4,4 т. Их скорость равнялась соответственно 90 и 76 км/час, а расход горючего – около 16 л/100 км.

В следующем, 1972 г., в нашу страну поступило уже 6000 машин этой марки. Кроме самих машин приходили и прицепы к ним: 2 тыс. пришло в 1971 г., и 5 тыс. – в 1972 г. Начиная же с 1973 г. ежегодные поставки автомобилей «ИФА» в СССР составляли порядка 10 тыс. Это были машины, выкрашенные в вишневый, серый или синий цвета, своим видом сильно выделявшиеся из массы отечественных грузовиков. К концу семидесятых наряду с обычными начали поступать полноприводные модификации, в основном самосвалы W50LА/К.

Экземпляры «ИФЫ» можно было встретить в те годы практически в любом регионе СССР, от Калининграда до Владивостока. Одними из первых самосвалы и бортовые машины (последних было мало) появились в Туле. Они очень эффектно смотрелись на дорогах и отличались стильностью и изяществом от старомодной «Колхиды» и по-солдатски грубоватого ГАЗ-66. А самое главное, «ИФЫ» зарекомендовали себя прочными, выносливыми и надежными машинами в наших, порой непростых, условиях эксплуатации. Очень достойной оказалась и мощность их двигателей, которой зачастую не хватало многим нашим грузовикам.

Что же касается обслуживания и ремонта, с ними местные автохозяйства справлялись. На той же Тульской автобазе уже в 1974–75 гг. своими силами снимали и ставили двигатель, коробку передач и кабину без какого-либо дополнительного оборудования. В помощь нашим АТП из ГДР приходила литература по обслуживанию машин на русском языке (первое издание датировано 1973 г.). А еще до того описания машины публиковали журналы «За рулем» и «Автомобильный транспорт», а позднее подробные технические данные появились во втором издании справочника Карбановича по импортным автомобилям (1980 г.).

В семидесятых–восьмидесятых годах автомобили IFA W50L успешно эксплуатировались в Прибалтике, Ленинграде, Пскове, на Украине, в Белоруссии, средней полосе России, Казахстане, Тюмени, Алтайском крае, Омской и Новосибирской областях и многих других регионах. Со временем машины подвергались доработкам. Так, из-за более тяжелых условий и худших дорог «ИФЫ» со штатными покрышками 8,25-20 (как у ГАЗ-53А) с «шоссейными» протекторами часто «переобували» в шины от ЗИЛ-130, нередко заменяли на более крепкие бампера, иногда – передние мосты (тоже на «зиловские»).

К концу семидесятых Автобаза № 2, выполнявшая строительные перевозки в Бийске (Алтайский край), на 85% была укомплектована самосвалами IFA W50L/К с прицепами. Большинство этих машин добросовестно трудились в ней до середины девяностых, а многие и позднее – в частных руках. Последнее централизованное «вливание» W50L в Барнауле пришлось уже на начало «перестройки» – 1986-87 гг. Это были бортовые грузовики очень приятного желто-зеленого оттенка (реже синие), также эксплуатировавшиеся и на «строительной» Автобазе №1, и в двух автоколоннах. Хотя остальные модификации машины в те годы в СССР почти не появлялись, кое-где существовали «местные» разновидности. В той же Автобазе № 1 W50L работали в качестве седельных тягачей с полуприцепами от КАЗ-608В или «ЗИЛов», а в Новосибирске доводилось встречать ассенизационные цистерны тамошнего изготовления.

Через двадцать пять лет после появления первого семейства IFA W50 на автозаводе приступили к выпуску модернизированной серии 6-тонных IFA L60/1218 полной массой 12 т. Все автомобили этого семейства получили новый рядный шестицилиндровый дизель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), четырехступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с двухступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы, пневматический усилитель привода сцепления, телескопические амортизаторы в передней и задней подвеске, блокировку дифференциала с электропневматическим приводом, трехместную цельнометаллическую откидываемую кабину.

Наибольший спрос имел полноприводный вариант «L60/1218РВ» (4×4) с колесной базой 3240 мм с блокировкой межосевого дифференциала и валом отбора мощности. Он мог буксировать прицепы полной массой до 15 т и развивал скорость 82 км/ч. Вариант L60/1218Р (4×2) с колесной базой 3816 мм имел грузоподъемность 6,7 т. В целом серия L60 состояла из 20 модификаций. Одновременно с ней продолжался выпуск W50L.

Слияние двух Германий позволило концерну «Даймлер-Бенц» востребовать свою собственность, и в конце 1990 г. завод вернули прежнему владельцу. Поскольку его продукция не соответствовала требованиям западного рынка, предполагалось выпускать шасси «L60/1218» с «мерседесовской» кабиной. Но вскоре автомобили «ИФА» полностью заменили на грузовики «Мерседес-Бенц» серии «Т2», которые в свою очередь уступили место «Варио». При этом число занятых сократилось с 20 тыс. до 1200 человек. Всего же на заводе в Людвигсфельде во времена ГДР успели изготовить 593 595 автомобилей.

Последние крупные поступления W50L в страны СНГ происходили, как это ни странно, тоже уже после прекращения их выпуска и упразднения ГДР. Многие экземпляры, оказавшиеся ненужными в Германии, охотно приобретались на территории бывшего СССР. Большую их часть составляли машины, находившиеся на вооружении расформированной армии ГДР. Поэтому количество грузовиков «ИФА» в девяностые годы у нас в стране практически не уменьшилось. Причем в плане разновидностей и комплектации появилось большое их разнообразие: армейские полноприводники с односкатными колесами, различные специальные автомобили, длиннобазые фургоны со спальниками, краны, буровые вышки. А многие невостребованные модификации получали отечественные КУНГи и другие фургоны.

Несмотря на то, что грузовики с надписью «IFA» уже давно не выпускаются, их по-прежнему можно встретить на дорогах мира, многие их них верой-правдой служат и поныне в Республиках бывшего СССР. И среди них иной раз даже попадаются уникальные экземпляры шестидесятых годов выпуска! Иногда кажется, что эти знакомые очертания: фары внизу по углам, черный ромб «IFA» в штампованном квадрате облицовки, чуть расширенная книзу «юбка» кабины, подножки, висящие над колесами в проемах крыльев, – были, есть и будут всегда. Но, увы, автомобильный век недолог, и скоро все или почти все они уйдут в небытие. Останется лишь память – хорошая память о хорошем автомобиле.

IFA W50L бортовой грузовик — Каталог К.В.Х.

 Отечественный автопром времен СССР не особо баловал потребителей бескапотными грузовиками, тем более – удачными. Поэтому появление в шестидесятые – семидесятые годы импортных машин с кабинами над двигателем стало ярким событием в тогдашней автомобильной жизни нашей страны. Среди этих автомобилей, изготовленных в «странах народной демократии», пожалуй, самыми популярными стали грузовики и самосвалы «ИФА» из ГДР. Новый грузовик W50 предназначался для крупносерийного производства: предполагалось выпускать свыше пятнадцати тысяч автомобилей в год. Потребовалось предприятие с большими производственными мощностями, им стал завод «Индустрие верке Людвигсфельде».

 Названия грузовика — W50. «W» — это Вердау, где автомобиль был сконструирован и испытан. Литера «L» добавляемая в конце указывает на происхождение — завод-изготовитель. Со временем к машине стали добавлять аббревиатуру IFA, так как машина активно экспортировалась и сокращение от Индустриального объединения автомобилестроителей ГДР (Industrieverband Fahrzeugbau) помогало сориентироваться в происхождении грузовика. Цифра в названии обозначает грузоподъемность, но не в килограммах, а центнерах.  Грузовик первоначально оснащался 4-цилиндровым вихрекамерным дизелем мощностью в 110 л.с. от прежней модели S4000-1, затем, с 1967 года — его усовершенствованным вариантом — рядным дизельным четырёхцилиндровым мотором с системой непосредственного впрыска топлива по лицензии фирмы MAN мощностью 125 л. с. при 2300 об/мин. Оригинально был решен задний мост: полуоси располагались не внутри балки, а снаружи. Наличие редукторов в ступицах позволило сократить габариты редуктора главной передачи и увеличить до 300 мм дорожный просвет. При грузоподъемности W50L, равной 5,2 т, грузовик буксировал прицеп полной массой до 9 т. Компоновка «кабина над двигателем» позволила снизить снаряженную массу машины до 4,6 т. Максимальная скорость достигала 80 км/ч, а контрольный расход топлива составлял 17 л/100 км. Существовало порядка 60 различных модификаций этого грузовика (военные, пожарные, строительные и другие спецавтомобили). У W50L имелось два варианта базы: короткая длиной 3200 мм и длинная — 3700 мм соответственно. Некоторые модификации имели полный привод, что повышало проходимость. Модификация с приводом 4х2 не имела гидроусилителя руля.  В варианте автопоезда допустимая нагрузка на седло составляла 16 тонн.

 Одним из основных покупателей автомобилей этой модели являлся Советский Союз, где машину нередко называли «Элли». В СССР автомобили данной марки поставлялись в период с 1971 по 1988 годы преимущественно с бортовым кузовом и строительным самосвалом с разгрузкой на 3 стороны и таким же прицепом.

 Объединение Германии привело к возвращению завода в г. Людвигсфельде бывшему собственнику – концерну Daimler-Benz. Вскоре на нем была налажена сборка грузовиков серии Т2.

Технические характеристики IFA W50 6.5 MT.

Модельный год: 1965
Объем двигателя: 6500 см3
Длина: 6530 мм, Ширина: 2500 мм, Высота: 2600 мм
Снаряженная масса: 5200 кг
Полная масса: 10200 кг
Вместимость топливного бака: 100 литра
Дверей/мест: 2/2

Топливно-экономические характеристики IFA W50 6.5 MT

Расход топлива (городской цикл): – л на 100 км
Расход топлива (трасса): – л на 100 км
Расход топлива (смешанный цикл): 20.0 л на 100 км

Динамические характеристики IFA W50 6.5 MT

0-100 км/ч за – секунды (максимальная скорость 90 км/ч)
Мощность двигателя – 125 л.с. (92 кВт) при 2300 об/мин
Крутящий момент – 422 Нм при 1500 об/мин

Информация о шинах и дисках: Покрышки: 255/70 Размер колесных дисков: 20″

 

IFA W50 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Грузовые иномарки

IFA W50 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Краткое описание автомобиля:

IFA W50 — грузовой автомобиль производства ГДР. Выпускался на протяжении 25 лет, всего было изготовлено 571 800 экземпляров.

Сколько стоит IFA W50?

Средняя цена IFA W50 по России: цена временно отсутствует.*

Фотографии автомобиля IFA W50:

Ссылки на материалы про автомобиль IFA W50:

IFA W50 — грузовой автомобиль производства ГДР. Выпускался на протяжении 25 лет, всего было изготовлено 571 800 экземпляров. Правильное …

Форум любителей грузовика IFAW50, IFA-L60. IFAW50: РЕМОНТ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. -, Двигатель, обслуживание, проблемы. комментарий. 5339, 169.

IFA Людвигсфельде ГДР/Германия 1965-1991. … Куплю резину,диски вездеход на IFA w50. 4 сообщения. Последнее от Настёнки Мусияченко, 27 июн в …

Обзор автомобиля IFA W50: цена, фото, технические характеристики, отзывы, обои, ИФА W50.

5 июн 2014 Для всех любителей военной техники, советую сумасшедший симулятор боев второй мировой войны, но уже со стороны летающих …

W 50, 1984, 576 743, 40 000, 6500, Самосвал требует ремонта. Суземка [32], Есть. W 50, 1990, 10 000, 100 000, 6000, Изотермический кузов. Тамбов …

Видео про автомобиль IFA W50:

Agrosz?sz Kft. [2010] Ifa W50

IFA W50 Start nach zwei Jahren

IFA W50 «G?lle W50»

IFA W 50 k?mpft sich den berg hoch

Let’s Test Landwirtschaft-Simulator 2013 Mod: IFA W50

Die IFA Garage — Projekt IFA W50 ?berholung — Viel Arbeit der Zusammenbau beginnt — Teil 6

Характеристика ифа в 50 – Telegraph


Характеристика ифа в 50

====================================

>> Перейти к скачиванию

====================================

Проверено, вирусов нет!

====================================

Объявления. Технические характеристики IFA W50.Все модели марки IFA / ИФА.

IFA W50 грузовой автомобиль производства ГДР. Выпускался на протяжении 25 лет, всего было изготовлено 571 800 экземпляров. Правильное название этой машины W 50L (разг. Элли ), так как ИФА это аббревиатура Индустриального объединения автомобилестроителей ГДР.

IFA W50L на родине в ГДР чем только не занимался: самосвал, манипулятор, фургон для грузоперевозок, но особенно часто встречались пожарные машины мощность и тяга вкупе с ходовыми характеристиками идеально подошли для такой работы.

IFA W50LA 1976, двигатель дизельный 6.5 л., 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач другое.4х4 с передней лебедкой на ИФА50 форуме тема про неё есть.

Создатели применили в конструкции IFA W50LA немало оригинальных технических решений.Расход топлива, л/100 км. Н.д. IFA W50LA (L60 1218 Р-В). Технические характеристики. Масса снаряженная/полная, кг.

Ифа W50 выпускалась на протяжении 25 лет — между 1965 и 1990 годами; всего было создано 571 789 машин. IFA W 50 с турбокомпрессором на двигателе: IFA — это аббревиатура названия не завода, а Объединения производителей транспортных средств в ГДР.

IFA-L60 ИФА-Л60 полноприводный дизельный грузовик производства ГДР. ИФА-Л60 грузовой автомобиль выпускался с 1986 по 1990 годы.IFA-W50 масляный фильтр FILTRON OM524.

IFA W50 ,IFA L60. IFA Людвигсфельде ГДР/Германия 1965-1991. Показать полностью…С началом производства новых автомобилей завод переименовали в Народное предприятие ИФА (VEB IFA-Automobilwerke).

Технические характеристики IFA W50 6.5 MT. Модельный год: 1965 Объем двигателя: 6500 см3 Длина составляет: 6530 мм Ширина составляет: 2500 мм Высота составляет: 2600 мм Объем багажника: – литров Снаряженная масса: 5200 кг Полная масса.

у меня седельный тягач ИФА 50,всё хорошо,единственный недостаток это теснота в ремонте двигателя(6катлов) а в Ялте по горам Егор с водилами и сами масло зажрали бы.

На шасси «W50L» выпускали специальную подметальную машину «КМ-2301» с особой кабиной. В 1978 г. завод вновь был переименован и на этот раз стал «Народным комбинатом грузовых автомобилей ИФА» (VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen).

Руководство по ремонту Ifa W50 | История автомобиля. Содержание: Историческая справка. Видеообзор. Основные характеристики. Модернизация модели. Окончание легенды.

технические характеристики. IFA W50 L/F. Mодификация применялась для откачки и транспортировки сточных вод, фекалий и жидкотекучей грязи из подземных резервуаров и канализационных систем, в качестве автомобиля для орошения или полива.

Запчасти автомобиля IFA W50, ИФА В L60, ИФА Л60, ИФА 6ВД. IFA L60 является брендом компании IFA. Автомобиль ИФА Л60 выпускался в период с 1987 по 1990 год.

Модельный ряд ИФА.Эту страницу ищут по запросам: цена IFA W50, характеристики автомобиля, подробная информация о модели IFA W50.

Это автомобили ИФА моделей В50Л и В50Л/K, построенные в Германской Демократической Республике. Грузовики ИФА производит автозавод в г. Людвигсфельде, недалеко от столицы республики Берлина.

Множество отзывов владельцев IFA (ИФА) W50 собраны на : достоинства и недостатки машин, проблемы в эксплуатации и обслуживании, мнения и комментарии об ИФА В50.Технические характеристики IFA (ИФА) W50.

По праву эта аббревиатура являлась эмблемой грузовых автомобилей лишь для созданной в ГДР принципиально новой машины среднего класса ИФА W50.Мощный двигатель с хорошей приёмистостью обеспечивал высокие ходовые характеристики.

Подробный справочник технических данных и характеристик IFA (ИФА) W50 любой комплектации и года на : здесь вы найдете описание, параметры и ттх ИФА В50.

IFA W50 — ifa. IFA W50

Пользователи также искали:

двигатель ифа 60 характеристики, ифа 50 купить, ифа 60 технические характеристики, ифа история, ifa w — 50, ifa w50 4×4, ifa w50 двигатель, ifa w50 отзывы, ifa w50 технические характеристики, характеристики, ifa w, технические, технические характеристики, двигатель, отзывы, купить, ифа w, история, ifa w технические характеристики, ифа история, приключение, ифа купить, двигатель ифа характеристики, ifa w двигатель, ifa w отзывы, ифа технические характеристики, ifa w x, ifa w50, ифа 60 технические характеристики, ифа 50 купить, ifa w50 двигатель, ifa w50 4×4, ifa w50 технические характеристики, ifa w50 отзывы, ифа w50, ifa w 50, двигатель ифа 60 характеристики, ифа w 50,

                                     

Форум любителей грузовика IFA W50. КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА IFA W50 FORTSCHRITT BAUKEMA seger цена онлайн: Srotas24.ru Найдите необходимые вам автомобили транспортные. .. это Что такое IFA W50?. 500 км, самосвал, г п.0 т. 126 л.с дизель, 2 х местная без спального. Калач. IFA W50, 1991. 135 ₽. 80 000 км, фургон, 5.0d MT дизель,. .. W50,IFA L60 ВКонтакте. Автосамосвалы IFA прибыли без шоферского инструмента, Z – без зеркал, у W50 LA К не было противосолнечного. .. IFA W 50 купить в Краснодарском крае на Avito Объявления на. Производство среднетоннажных бескапотных грузовиков IFA W50 началось в ГДР в 1965 году на новом заводе в городе Людвигсфельде. Автомобиль. .. Запчасти ИФА IFA 50. IFA w50. черенок. Подскажите пожалуйста информацию по замене двигателя на смд 21. 14Последний ответ: анатолий дмитриев 28 ноября 2018 12:01.. .. Продажа запчастей IFA W50, L60, M25, 4VD, 6VD, 8VD. W50 A 19. Д IFA W50L K 24. Д 232D19R 30. Д Magirus 290D26R 44. Д 138S1, 138S3. Д Tatra 148S1M, 148S3 36.0 Д. .. – купить. Продажа IFA W50 по невысокой. Людвигсфельде ГДР Германия 1965 1991. W50, L60 Запчасти на двигателя 3.4.6VD 14.5 12 1SRW IFA. 29 сообщений ⋅ Последнее от. .. IFA: цена ИФА, технические характеристики ИФА W50. Информационный раздел об автомобиле IFA W50 ИФА В50 продажа автомобиля, отзывы автовладельцев машины, модификации, рестайлинг,. .. Сколько масла в двигателе IFA W50. Автомобили W50 и L60 выпускаемые Народным комбинатом грузовых автомобилей ИФА VEB IFA Kombinat Nutzkraftwagen в ГДР самые. .. Приключение IFA W50 в СССР – Основные средства. IFA W50 грузовой автомобиль производства ГДР. Выпускался на протяжении 25 лет, всего было изготовлено 571 800 экземпляров. Правильное. 1.5.2. Самосвалы зарубежные КонсультантПлюс. ИФА. IFA W50 среднеразмерные грузовые автомобили с универсальной платформой. Этот автомобиль выпускался на протяжении 25. .. IFA ифа W50 Транспорт, Грузовики и спецтехника. Автомобиль грузовой отзывы. Рекомендуют 100%. Отзыв о Автомобиль IFA W50 грузовой. Безопасность. Комфорт. Ходовые качества.. .. ИФА В50 цены и обзоры IFA W50. П одaeтся ифа полноприводная с г йфеpной устан вк й, само в л н 3 тopоны. блокировки переднего и з днeгo мocтa. полноcтью. .. Масштабная модель IFA W50 TLF 16 Feuerwehr 1968 пожарный. Продажа запчастей, запчасти двигателя, запчасти комбайна, ИФА, 3VD, 4VD, 6VD, 8VD, ИФА 4ВД, ИФА 6ВД, ИФА 8ВД, W50, IFA. .. КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА IFA W50 FORTSCHRITT BAUKEMA. Сколько масла в двигатель. Таблица объема моторного масла в двигателе. IFA, W50. Двигатель, л.с. Год выпуска начало конец. .. IFA W50 грейфер полноприводный Транспорт, Грузовики и. Правила: заголовок темы должен кратко и понятно отражать ее суть, нельзя писать латиницей или заглавными буквами. Сообщение, ник, аватар не. .. Отзывы о Автомобиль IFA W50 грузовой. Продаю 4 б у колеса от IFA W50 5000 колесо, так же есть 1 абсолютно новая шина, цена 20000, вся резина привезена с Германии.. .. IFA W50 история модели, фото, цены. Объявление о продаже IFA W 50 в Краснодарском крае на Avito.. .. Колеса polyamid от IFA W50 Транспорт, Запчасти и аксессуары. Продается автомобиль IFA 1977 г.в. в хорошем состоянии. Переделана на 24V. Заменены плунжерные пары и распылители.. .. Ремонт и эксплуатация Форум google-info.org Авто. Купить масштабную модель IFA W50 TLF 16 Feuerwehr 1968 пожарный с ✈✈ быстрой доставкой по всей РФ! Доставка курьером по Москве и СПб..

IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) — Дальний бой

Industrieverband Fahrzeugbau (сокр. IFA) — объединение производителей транспортных средств в ГДР.

По приказу Советской военной администрации в Германии конфискованные предприятия были объединены в 65 промышленных управлениях.

Из 18 западносаксонских заводов, которые производили транспортные средства, 1 июля 1946 года было образовано «Промышленное управление № 19» (Industrieverwaltung 19 Fahrzeugbau) с штаб-квартирой в Хемнице. 1 июля 1948 года это «IV 19» было расширено на всю территорию Советской зоны оккупации Германии и получило название «IFA Vereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke«.

Oбъединению принадлежали такие марки, как Trabant, Wartburg, Barkas, Robur, Multicar, Simson и MZ.

Одной из самых узнаваемых автомобилей этой марки на территории бывшего СССР была IFA W50.

IFA W50 — грузовой автомобиль производства ГДР. Выпускался на протяжении 25 лет, всего было изготовлено 571 800 экземпляров.

Правильное название этой машины W50L (разг. «Элли»), так как ИФА  — это аббревиатура Индустриального объединения автомобилестроителей ГДР, а не название завода, как многие считают. Это объединение включало в себя практически все автомобильные заводы на территории ГДР. Завод, выпускавший данные грузовики, находился в городе Людвигсфельде, отсюда и литера L в индексе модели. Литера W обозначала город Вердау, где грузовик был разработан, 50 — грузоподъёмность в центнерах (50 центнеров или 5000 кг., то есть 5 тонн). Грузовик первоначально оснащался 4-цилиндровым вихрекамерным дизелем мощностью в 110 л.с. от прежней модели S4000-1, затем, с 1967 года — его усовершенствованным вариантом рядным дизельным четырёхцилиндровым мотором с системой непосредственного впрыска топлива по лицензии западногерманской фирмы MAN мощностью 125 л.с. при 2300 об/мин. Существовало порядка 60 различных модификаций этого грузовика (военные, пожарные, строительные и другие спецавтомобили). У W50L имелось два варианта базы: короткая длиной 3200 мм. и длинная — 3700 мм. соответственно. Некоторые модификации имели полный привод, что повышало проходимость. Модификация с приводом 4х2 не имела гидроусилителя руля. Автокран на базе W50L имел допустимую грузоподъёмность 10 тонн. В варианте автопоезда допустимая нагрузка на седло составляла 16 тонн. В бывшей ГДР эта машина была основой парка пожарных машин. В 1984 году была подготовлена версия грузовика для работы на сжатом природном газе.

Этот грузовик получил широкое распространение не только в ГДР, но и во всех странах бывшего соцлагеря, а также в государствах Азии, Африки и Южной Америки. Одним из основных покупателей автомобилей этой модели являлся Советский Союз, где машину нередко называли «Элли». В СССР автомобили данной марки поставлялись в период с 1971 по 1988 годы преимущественно с бортовым кузовом и строительным самосвалом с разгрузкой на 3 стороны и таким же прицепом. Кроме того, после различных выставок техники производства ГДР в СССР оставались экспонаты — специализированные автомобили на шасси данных грузовиков.

Несмотря на свои достаточно высокие технические характеристики, к началу 80-х грузовик уже значительно морально устарел. Предприятие работало над заменой устаревших моделей, однако дальше опытных образцов дело не продвинулось. Лишь на исходе ГДР в 1987 году был представлен более мощный вариант L60, однако по сути это был тот же грузовик но с большей грузоподъёмностью и более мощным дизелем. С объединением двух Германий в единое государство и распадом социалистического лагеря как основного покупателя производство устаревшей продукции потеряло актуальность. В 1990 году завод в Людвигсфельде вернули его некогда прежнему владельцу концерну «Даймлер-Бенц«. Некоторое время новые владельцы завода пробовали обновить выпускаемую модель L60, установив на неё кабину от грузового семейства «Мерседес-Бенц» LN2, но к середине 90-х предприятие полностью перешло на выпуск собственной продукции концерна.


Бонус:


Яндекс ищет фото IFA

IFA W50 Фотографии, характеристики, цена и видео

В 1965 году производство этого грузовика началось в Германской Демократической Республике (ГДР) с производства нового пятитонного грузовика IFA W 50 S, строительство которого началось в 1958 году. 1961 года, а в 1963 году еле-еле досталась окончательная версия автомобиля. Но затем было изменено назначение, затем пришло решение правительства увеличить мощность на пять тонн, и впоследствии пришлось провести реконструкцию точно по той же версии, что и крайний срок, потому что это было необходимо для соблюдения речи Вальтера Ульбрихта.В 1965 году он горячими словами пообещал народному хозяйству Восточной Германии, что совершенно новый и чрезвычайно экономичный грузовик должен заменить тогда произведенные типы IFA S-4, S-IFA 4000 и Sachsering S 4000.

Новый логотип для грузовика IFA имел очень прочную конструкцию, на первый взгляд, он отличался от кабины своих предшественников, и, хотя он был разработан на заводах Ernst Grube в Вердау, его новым заводом-изготовителем стало государственное предприятие VEB IFA Automobilwerke Ludwigsfelde. буквально «ночевка» на зеленом лугу.

Такого рода санкционирование создания полностью нового завода было практически возможным только благодаря способу плановой экономики, при которой вновь построенное предприятие одновременно полностью финансировалось государством, а также имела заранее запланированную производственную программу на 100 процентов. гарантированные торговые точки без существенной конкуренции в своем секторе.


IFA W50L Грузовик

Технические характеристики:

Двигатель: рядный четырехцилиндровый Дизельный предкомурковый
Тип: Nordhausen 4 VD 14,5 / 12 SRW
Мощность: 110 л.с. при 2200 об./ Мин.

С 1957: Дизельный рядный четырехцилиндровый с непосредственным впрыском (в зависимости от модели MAN)
Тип: Nordhausen 4 VD 14,5 / 12 SRW-1
Мощность: 125 л.с. при 2300 об. / Мин.

С 1973: Дизель рядный четырехцилиндровый с непосредственным впрыском (в зависимости от модели MAN)
Тип: Nordhausen 4 VD 14,5 / 12 SRW-2
Мощность: 125 л.с. при 2300 об. / Мин.

Сверление: Ø 120 мм
Ход: 145 мм
Объем цилиндра: 6560 куб.см
Макс. крутящий момент: 422 Нм при 1350 об./ мин.
Охлаждение: водяное, принудительное с нагнетанием и вентилятором
Электрооборудование: 12 В
Динамо 12 В / 500 Вт
Топливный бак: 100 литров (боковая рама)

Сцепление: многодисковое, сухое, с механическим приводом
Трансмиссия: 5-ступенчатая с синхронизацией заднего хода и 5-ступенчатая второстепенная —
Дополнительная коробка передач только с редуктором 4х4 версии

Рама: U из штампованных стальных стрингеров, несущие клепки
Передний мост: жесткий, кованый
Подвеска: передняя: продольные рессоры, с телескопическими амортизаторами
Рулевое управление: гидроусилитель руля
Задний мост: жесткий, приводной, опциональная блокировка дифференциала
Задняя подвеска : продольная листовая рессора
тормоза
Работа: гидравлическая на всех четырех колесах, усиленная ограничителем сжатого воздуха
Стоянка: механическая на задних шинах:
Двигатель: принцип закрытия выхлопной трубы для отсечки топлива

Колеса: Стальные колеса с плоским ободом и стопорным кольцом delenýmokrajem
Размер шин обычных автомобилей: 8.25 — 20
Размер шин автомобилей 4 × 4 и сельскохозяйственный вариант: 9,00 — 16,00 или 20 — 20 ND (Niederdruck — низкое давление)
Военные версии шин 4 × 4 до давления в кабине водителя

IFA W 50 Колесная база: 3.200 мм
Колесная база IFA W 50 L: 3.700 мм
Колесная база IFA W 50 LA (4 × 4): 3.200 мм

Максимальная скорость:
IFA W 50: 90 км / ч.
IFA W 50 L: 90 км / ч.
IFA W 50 LA (4 × 4): 75 км / ч.
IFA W 50 LA / Z (трактор 4 × 4) 67 км / ч.

Ширина: 2.500 мм
Длина бортовой IFA W 50: 6,530 мм
Длина бортовой IFA W 50 L: 7,250 мм
Длина IFA W 50 LA (4 × 4): 6,530 мм
Длина трактора W 50 L / Z: 3,510 мм
Длина седельной тяги прицепа W 50 L / S: 5,300 мм

Допустимая масса прицепа: 9.000 кг

Концепт пятитонного шасси IFA W 50 оказался вполне ортодоксальным. Это была прямоугольная рама, состоящая из двух стальных штампованных стрингеров, опор, переднего рядного дизельного двигателя и неразрезного моста, подвешенного на продольных опорах.

Четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и вихревыми камерами в головках имел обозначение типа Nordhausen 4 VD 14,5 / 12 SRW и при объеме двигателя 6560 куб. См выдавал 110 л.с. при 2200 об / мин. / Мин.
В двигатель были вставлены мокрые гильзы, поршни и легкосплавный клапан OHV с клапанами, управляемыми коромыслами в головках цилиндров. Распределительный вал приводится в движение цилиндрическими шестернями с наклонными зубьями, размещенными в распределительном корпусе перед двигателем. Этот двигатель производился и собирался два года.После общекорпоративного отпуска в 1967 году он заменил модернизированный двигатель 4 VD 14,5 / 12-1 SRW аналогичной конструкции, но с непосредственным впрыском и двигателем, увеличенным до 125 л.с. (92 кВт) при 2300 оборотах. / Мин. и наконец в 1973 году на машину была поставлена ​​третья вариация мотора на подшипнике 14,5 / 12-2 SRW, но где сохранилась мощность 125 лошадей.

Была пятиступенчатой ​​коробкой передач, шестерни имели скошенные зубья, а также ведущая имела синхронизацию всех скоростей.

Задний мост автомобиля IFA W 50 был аналогичным решением, используемым компанией MAN.Изготовленные на заказ «конструкционные» мосты мостов на концах подшипников ступицы, были сформированы трубами и полыми ведущими валами (осями), соединяющими выводы корпуса дифференциала с колесными адаптерами, выведенными наружу для поддержки моста.

Еще грузовик IFA тип W 50 Видео

грузовиков W50 и L60 — IFA Club

IFA W 50 . Это среднетоннажный грузовик, построенный восточногерманским конгломератом IFA на их заводе в Людвигсфельде с 1965 по 1990 год.Всего в Людвигсфельде было построено около 572 000 автомобилей, а дополнительное количество автомобилей специального назначения, которое не известно, было собрано на других заводах. Предполагалось, что на смену ему придет IFA L 60, но он пережил его на несколько месяцев. Спрос на автомобили IFA упал после объединения Германии, и все производство грузовиков закончилось 17 декабря 1990 г.

Начиная с конца пятидесятых годов компания Kraftfahrzeugwerk «Ernst Grube» Werdau начала работу над грузовиком, предназначенным для замены устаревших моделей IFA W3 и S4000-1.У компании были ограниченные ресурсы, и работа продвигалась медленно, при этом ей приходилось реагировать на мнения ряда политических групп, включая, помимо прочего, базирующуюся в Москве Комиссию, Национальную народную армию, Берлинскую комиссию по планированию и генерального секретаря коммунистической партии Вальтера. Сам Ульбрихт.

Грузовик должен был иметь грузоподъемность 4 1⁄2 тонны и иметь возможность принимать различные кузова. Полный привод и три оси должны были быть опцией. Производство должно было быть простым, и он должен был использовать стандартный двигатель.Первый прототип (W 45LF) был введен в эксплуатацию в июне 1962 года, вскоре после этого последовал полноприводный W 45LAF. Предполагалось, что он будет запущен в производство в конце 1964 года. Его грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а дизайн был переименован в W 50 (W для Werdau, где автомобиль должен был быть построен, и 50, представляющего пять тонн). Однако в декабре 1962 года правительство ГДР решило, что строительство будет вестись в VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL), а не в Вердау.

Строительство нового завода по производству грузовых автомобилей в Людвигсфельде началось в апреле 1963 года.Площадка занимала 170 гектаров (420 акров), а производственный комплекс был самым большим в ГДР. IWL завершила строительство первого грузовика W 50 17 июля 1965 года.

Производство

W 50 быстро выросло с 5775 в 1966 году (первый полный год производства) до 16 973 в 1969 году. Разработка следующих новых моделей грузовиков была остановлена ​​в 1969 году, когда весь потенциал конструкторских бюро IWL был вынужден заняться W 50. серьезные проблемы с качеством. Усилия по разработке новых грузовиков снова были затруднены в 1971 году, когда приоритетом было улучшение W 50 с новой кабиной, новым двигателем мощностью 180 л.с. и улучшенным шасси.Производство W 50 замедлилось после 1969 года, но позже почти каждый год устанавливались новые рекорды, достигнув пика в 29 004 в 1982 г. и 32 516 в 1986 г.

Большая часть грузовиков IWL была экспортирована. В период с 1978 по 1987 год более 80% грузовиков W 50, производимых ежегодно, были проданы за границу. ГДР требовались экспортные заказы из стран, не входящих в блок СЭВ, и для этого IWL продолжала разрабатывать варианты W 50. В результате ирано-иракской войны 1980–1988 годов Иран и Ирак искали простой, надежный и недорогой грузовик. для своих армий.DDR была заинтересована в снабжении обеих сторон в войне, поэтому в марте 1982 года IWL начала разработку двух производных моделей, IFA W 51 и W 52. W 51 планировалось запустить в производство в 1983 году, а через два года последовала W 52. позже. Часть проекта W 51 была реализована, но W 52 был вытеснен правительством ГДР по указанию IWL сконцентрироваться на сборке W 50 и постепенно вытеснить его предполагаемым преемником следующего поколения, L 60. Общее производство W 50 в Людвигсфельде с 1965 по 1990 год было чуть менее 572 000 автомобилей.

Были доступны две колесные базы: 3,2 и 3,7 м (10 и 12 футов). За прошедшие годы было разработано множество различных версий (около шестидесяти различных моделей были доступны напрямую, а другие фирмы могли производить специальные версии). Модели с правым рулем были созданы для экспорта и для специальных целей, таких как подметание улиц. W 50 был популярен среди пожарных, и его образцы до сих пор находятся на вооружении в бывшей Восточной Германии.

В соответствии с первоначальным описанием, двигатель сначала был стандартизирован для обновленной версии дизельного агрегата мощностью 110 л.с., используемого в IFA S4000-1.В 1967 году этот двигатель был заменен четырехцилиндровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском, объемом 6,56 л. С прежним двигателем, но теперь производящим 125 л.с. при 2300 об / мин. Двигатель был построен VEB IFA Motorenwerk Nordhausen. После 1973 года был установлен слегка модифицированный двигатель — новая версия была лучше холодного стартера и оставалась работоспособной при температурах до -40 ° C, как того требует Национальная народная армия Восточной Германии (NVA).

С 1976 по 1990 год венгерский производитель автобусов Ikarus производил мидбус с задним расположением двигателя под названием 211, в котором использовались различные детали W 50, включая двигатель и оси.Кончина W 50 означала, что он тоже был прекращен.

IFA L 60 . После запуска W 50 компания IWL провела опытно-конструкторские работы по увеличению мощности двигателя и снижению расхода топлива, уменьшению массы пустого автомобиля и увеличению полезной нагрузки, повышению надежности и комфорта водителя и сокращению времени производства. С 1967 г. компания IWL планировала выпуск новых грузовиков с габаритами 3, 5, 6 и 10 тонн. Построены опытные образцы 3-х и 11-ти тонных грузовиков. После длительной разработки 11-тонный грузовик превратился в IFA L 60.Первоначально предполагалось, что у L 60 будет кабина Volvo, но со временем у него была кабина, аналогичная кабине W 50, но с возможностью наклона вперед для доступа к двигателю. L 60 был наконец представлен публике на Осенней Лейпцигской ярмарке в сентябре 1986 года — производство началось в Людвигсфельде в июне 1987 года, через двадцать лет после начала работ по разработке. Разочаровывающие продажи L 60 держали W 50 в производстве вместе с L 60 до 1990 года, когда после объединения Германии производство всех грузовых автомобилей IFA было прекращено из-за отсутствия спроса.

IFA W50 — zxc.wiki

W50 ( W erdau 50 dt ) — многоцелевой грузовик IFA (Industrial Association of Vehicle Construction ), построенный между 1965 и 1990 годами в ГДР. Всего было построено 571 789 автомобилей этого типа. Производство осуществлялось на автомобильном заводе Людвигсфельде, но спецтехника также поступала от других компаний.

На оборотной стороне банкноты номиналом 5 ГДР был изображен этот автомобиль.

Преемником был также построенный в Людвигсфельде IFA L60.

История развития

В конце 1959 года на автомобильном заводе «Ernst Grube» в Вердау началась работа над преемником IFA S4000-1. Еще в 1956 году на VEB Sachsenring Zwickau велась доработка грузовика IFA h4A. Здесь создавались перспективные машины и прототипы, например S4500. С перемещением производства грузовиков из Цвикау в Вердау, работа над прототипом продолжилась в дополнение к серийному производству S 4000-1.S4500 стал W45 в 1959 году. Еще в 1961 году появился первый прототип, а затем в 1962 году под названием «W45», что во многом соответствовало серийной версии. Публичная презентация прототипа перед запуском в серийное производство была необычной для того времени. KFT пишет: «Тот факт, что в случае с W45 LAF он уже стал публичным на данном этапе, когда завеса величайшего секрета все еще скрыта о других новых разработках, объясняется тем, что как можно больше предложений от будущих пользователей для обработки.«Производство не могло начаться до 1965 года, так как грузоподъемность должна была быть увеличена до пяти тонн. В конце концов, этот автомобиль сможет заменить не только S4000-1, но и модели G5 и H6, которые уже были сняты с производства, с большей полезной нагрузкой. Из-за запланированных больших объемов производства необходимо было построить новый завод, поскольку производственных мощностей в Вердау было недостаточно. Таким образом, W50 был построен не в Вердау, а в Людвигсфельде.

Казни

W50 был доступен в большом количестве версий почти для всех целей.Некоторые из них показаны ниже.

  • W50 L / S с полуприцепом HLS 100.02

  • БТП W50 (строительная бригада)

  • W50 LA / K-MK (самосвал)

  • W50 L / K-LDK 1250 (трехсторонний самосвал с краном-манипулятором)

  • W50 LA с баллонными шинами низкого давления для уборки зеленого корма

  • W50 LA / AB (эвакуационная машина)

  • W50 TLF 16 NVA с шинами низкого давления

  • Приставно-навесной кран для ящиков

  • W50 LA / F Транспортное средство для фекалий и навозной жижи

Производственная программа W50

(Статус: около 1970)
W50L
Колесная база 3200 мм
Шины высокого давления
Колесная база 3700 мм
Шины высокого давления
Бортовые автомобили Фургоны с закрытым кузовом Спецтехника Самосвал Тракторы и автопоезда Платформы Фургоны с закрытым кузовом Специальная техника
Л. Платформа с тентом и без него Л / НКБ Автомобиль-фургон, для наземной нагрузки л / ж Автомобиль с фекалиями Л / К 3СК5 Самосвал с трехсторонней разгрузкой L / Z Трактор с бортовой платформой L / Sp Транспортно-экспедиторская платформа с разъемным бортом, с тентом и без тента и без него Л / МК Мебельный фургон с 4-местной кабиной водителя L / DL 30 Лестница поворотная ДЛ 30 для бригады 1 + 5 человек
LP Платформа с гидравлическим гидробортом, брезентовой рамой и брезентом Л / НКП Обычный фургон Пост L / U Универсальная монтажная мачта 13м L / S Тягач без требований к комбинации L / L-HDS 3 Платформа с гидравлическим краном-манипулятором HDS 3 L / MK-LB Мебельный фургон с гидроподъемником и 4-местной кабиной водителя L / LF 16 Автомобиль пожарной группы LF 16 для группы пожаротушения 1 + 8 человек
л / BT Строительная бригада с 10-местной кабиной водителя Л / ИКБ Изотермический грузовой отсек для наземной нагрузки L / KAF Туша автомобиля L / S С.и молоковозы (с изоляционными пластиковыми емкостями) L / L-LDK 1250 Грузовик-платформа с гидравлическим краном-манипулятором LDK 1250 L / LC Самосвал с гидравлическим перегрузочным краном
Л / ИКСт Азотный рефрижераторный рефрижератор
для наземной нагрузки
Л / РК Подметально-уборочная машина с правым рулем L / S S. и универсальные цистерны (с изоляционными пластиковыми контейнерами) л / кадр / с Автошкола с двойным рулевым управлением и 4-местной кабиной
Д / Ш Автосервис L / S С.с прицепом-платформой для контейнеров и длинномеров
L / S S. с бортовым прицепом, с тентом и без тента и с тентом
Л / СМ1 ​​ Тягач с особыми требованиями к комбинации
Л / СМ1 ​​ С.с прицепом для перевозки комбикормов
Вт 50 ЛА
Колесная база 3200 мм
Шины высокого давления
Колесная база 3200 мм
Шины низкого давления
Бортовые автомобили Спецтехника Самосвал Тракторы дорожные с опрокидывающимися кузовами Спецтехника 3700мм Тракторы с опрокидывающимися кузовами
LA / P Автомобиль-платформа
с полным приводом, с тентом и без тента и без него
LA / F Полноприводная цистерна для жидкого навоза ЛА / К 3СК5 Самосвал с трехсторонней разгрузкой и полным приводом LA / Z 3SK5 Трактор дорожный с трехсторонним опрокидыванием
, полный привод, тяговая масса 16т
LA / TLF 16 Танковая пожарная машина TLF 16 для пожарных групп 1 + 5 человек, с полным приводом LA / Z 2SK5-ND Грузовик с кузовом с двусторонней разгрузкой и полным приводом, тяговая масса 12 т.
ЛА / К МК 5/6 Полноприводной самосвал LA / Z 3SK5-ND Грузовик с трехсторонней опрокидыванием кузова и полным приводом, тяговая масса 12 т.

Многие другие варианты были созданы по запросу клиента с такими партнерами по сотрудничеству, как B.:

  • Кузов ВЭБ ИФА
  • VEB Spezialfahrzeugwerk Berlin-Adlershof
  • Завод огнетушителей VEB Luckenwalde
  • ВЭБ автомобильный завод «Эрнст Грубе» Вердау
  • ВЭБ рационализация коммунального предприятия Дессау
  • PGH Five Towers Halle (Заале)
  • PGH Удачной поездки Губен
  • PGH Fahrzeugbau Kakerbeck
  • E. Mühle Söhne KG, Лёбау / Саксония
  • Schneider KG, Райхенбах в Фогтланде
  • Karosseriewerk Winter KG, Циттау / Саксония
  • Производство контроллеров и машиностроение VEB Sachsen Radebeul

W50 был самым важным грузовиком в ГДР.Он был изготовлен в 60 различных базовых версиях (самосвал, кузов, бортовой, военный, пожарный, чемодан и т. Д.). Помимо стандартной кабины (двухдверная, двухместная), была расширенная кабина (двухдверная, четырехместная или двухместная и две двухъярусные) и два варианта удлиненной кабины (четырехдверная, шести или десяти местная). . Последние часто использовались в пожарных и строительных машинах. Доступны были две колесные базы (3200 мм и 3700 мм). Последний использовался только в вариантах платформы экспедитора, перегрузочного крана, длинной кабины, мебельного шкафа и пожарной машины.Для военной техники в кабину водителя со стороны пассажира встроен люк на крыше, опущен центральный люк на крыше кабины гражданского водителя. Автомобили с правым рулем предлагались для специальных кузовов, таких как подметальные машины, и на некоторых экспортных рынках.

W50 оснащался четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем. Первоначально это был двигатель 4 KVD 14,5 / 12 с впрыском вихревой камеры (110 л.с.), который по причинам разработки был всего лишь адаптацией двигателя Schönebecker EM 4 предшественника IFA S4000-1; он оказался нестабильным.Начиная с 1967 года, были установлены 4-цилиндровые двигатели VD 14.5 / 12-1 SRW (125 л.с.), недавно разработанные и также изготовленные на заводе двигателей в Нордхаузене, с непосредственным впрыском топлива с использованием процесса сгорания с центральным шаром. С 1973 г. начал применяться доработанный двигатель 4 VD 14.5 / 12-2, вариант которого позволял запускать холодный двигатель для NVA и сохранял работоспособность до −40 ° C. В Нордхаузене изначально планировалось построить двигатель для четырех человек. лет, а затем предоставить более мощный шестицилиндровый двигатель.Его разработка могла быть завершена; Однако изменения в экономической политике помешали запуску сериала. В конечном итоге четырехцилиндровый двигатель строился до падения Берлинской стены (всего 23 года).

W50 на почтовой марке 30-летия GST (1982)

В дополнение к заднему приводу был доступен переключаемый полный привод (W50-LA) . Допустимая нагрузка на прицеп составляла 10 т. W50-LA / Z (трактор) был специально разработан для использования в сельском хозяйстве. Это имело допустимую нагрузку на прицеп до 16 т, что имело то преимущество, что его можно было перемещать с двумя прицепами, особенно в сезон сбора урожая.В дополнение к стандартным шинам специально для использования предназначались баллонные шины низкого давления, которые, помимо дополнительного редуктора с шинами низкого давления, известными в просторечии как баллонные шины , заметно увеличивали проходимость на бездорожье. . Ведущие мосты оснащались отключаемой блокировкой дифференциала. Обладая полным приводом, W50 обладал высокой степенью проходимости, что делало его очень подходящим для районов с плохой транспортной сетью и пересеченной местности в горах, джунглях и пустынях.(W50 продемонстрировал свою способность преодолевать подъемы на тестовой демонстрации в 1968 году в Непштадионе в Будапеште, когда водитель-испытатель без проблем поднял его по лестнице на трибунах для зрителей на вершину стадиона.) Кроме того, автомобиль мог быть обслуживались и ремонтировались мало обученным персоналом.

пожарная часть

В Германии, особенно в Восточной Германии, W50 все еще время от времени используется пожарными. Это в основном пожарная машина LF 16 TS8 и танковая пожарная машина TLF 16/25 или TLF 16 GMK.

Многие автомобили, используемые большими пожарными командами, все еще были в хорошем состоянии и находились в хорошем состоянии после 25-летнего поколения пожарных команд ГДР из-за меньшего количества часов работы по сравнению с гражданскими автомобилями и могли быть дешево переданы меньшим пожарным командам .

См. Также:

Адаптация деталей W50

Внедорожник многоцелевого назначения 2.5, который был представлен в NVA в 1987 году, в значительной степени состоял из деталей W50.При строительстве сельхозтехники части грузовика часто использовались по модульному принципу: полноприводная ось W50 LA использовалась в T 159 или в полноприводной версии в тракторе ZT 303. Кроме того, в автобусе Ikarus также использовалось 211 модулей W50.

экспорт

Графически показано сравнение экспорта W50 и L60 с продажами в ГДР.

W50 экспортировался в более чем 40 стран в 240 моделях для разных стран. В 80-е годы уровень экспорта достигал 70 процентов.В таких странах, как Чехословакия, Советский Союз, Румыния, Венгрия, Болгария, Никарагуа, Польша, Вьетнам, Эфиопия, Ангола и Мозамбик, он был частью уличной сцены еще долго после того, как его производство закончилось, а в некоторых случаях и до сегодняшнего дня. Во время Первой войны в Персидском заливе (1980–1988 гг.) W50 использовался как в Иране, так и в Ираке (особенно в военных версиях), а это означало, что захваченные машины могли сразу использоваться любой стороной. Ирак также использовал W50 во Второй войне в Персидском заливе (1990/1991). Оставшиеся запасы (более тысячи автомобилей) были проданы по всему миру предпринимателем из Хайлигенграбе в 1990-х годах.В то время Вьетнам также пополнил свои запасы W50, которые до сих пор используются в повседневной жизни.

Ориентация на экспорт привела к нехватке автомобилей в ГДР; поэтому военные машины, которые были выведены из эксплуатации и не экспортированы NVA, использовались в экономике.

литература

  • Кристиан Зур: грузовика ГДР 1945–1990 гг. Motorbuchverlag, 2005, ISBN 3-613-02535-3.
  • Кристиан Зур: Грузовик из Людвигсфельде. Verlag Kraftakt, 2015, ISBN 978-3-938426-18-0.
  • Günther Wappler: Грузовик с тормозами. Грузовики W50 и L60 от Ludwigsfelde . Издательская компания Bergstrasse, Aue 2003.
  • Гюнтер Вапплер: История конструирования коммерческих автомобилей в Цвикау и Верцайт . Издательская компания Bergstrasse, Aue 2002.
  • Франк-Хартмут Ягер: Кабина IFA из Людвигсфельде. История пожарных машин на W 50 и L 60 (= архив пожарной службы ). Verlag Technik, Берлин 2001, ISBN 3-341-01287-7.
  • Франк Ренике: IFA W50 / L60 — 1965–1990. Документация (= хроника типа Шредера ). Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2013, ISBN 978-3-613-03592-8.
  • Ульф Хоффманн: Глава 14. На старом, большом, тяжелом грузовике IFA W50 из ГДР к священному Байкалу . Самостоятельно опубликовано, Frankenberg / Sa. 2009, ISBN 978-3-00-024755-2.
  • Уве Шмидт: 50 лет IFA W 50 . Börde-Museum Burg Ummendorf, Уммендорф 2015, ISBN 978-3-9804912-1-1. Грузовик-платформа ГДР типа IFA W 50 LA / A. Проверено 16 июня, 2020.
  • ↑ Технические данные IFA W50 как тягача (памятная записка от 7 июля 2016 г. в веб-архиве архив. Сегодня )
    LF 16 — W50 , Uckermärkisches Feuerwehrmuseum Kunow
  • W 45 LAF тягач с передним управлением. В: Автомобильная техника. 9/1962, стр. 370-371.
  • a b c Гусары едут на стадионе Неп. Грузовик-платформа ГДР типа IFA W 50 LA / A. Проверено 16 июня, 2020.
  • IFA W50L Технические характеристики. Новый комментарий. Требования к прицепу

    Иногда прошлое возвращается к нам. На дорогах, особенно вдали от крупных городов, можно встретить автомобиль IFA Multicar немецкого производства. ГДР — это крупная страна-когерер, компактный грузовик с дизельным агрегатом. Интересующий нас автомобиль IFA Multicar не случаен. Мы хотим узнать возможности «долгожителя», технические характеристики.Изучите основные требования к прицепу. Ознакомьтесь с отзывами владельцев и узнайте возможность его приобретения на данный момент.

    General

    Немецкий автомобиль IFA Multicar Photo, который есть в статье, уже произошел из линейки компании IFA Multicar. На пике Его Славы с конвейера завода выходило около 10 000 грузовиков в месяц. Почти 100 000 шт. Перед началом проводимых в СССР Олимпийских игр было доставлено 20 тысяч единиц немецкой техники, которая пока работает и встречается на наших дорогах, несмотря на пенсионный возраст.


    На тот момент автомобиль IFA Multicar 25 был оборудован компактной кабиной на два места, с отличной панелью управления. Компактный, маневренный, он мог втиснуться в любой переулок или городскую улицу, деревню. Радиус разворота составил всего 5 (пять) метров.

    Hermann Truck IFA Multicar Характеристики , Модель , которую необходимо рассмотреть, была спроектирована на платформе универсал, на которой можно было устанавливать оборудование различного типа. О многофункциональности модели говорят 20 (двадцать) вариантов ее исполнения.IFA Multicar Truck, стоимость которого размещена в сети, выпускался как фургон, бульдозер.

    Часто на него устанавливался. Используется как самосвал. Ifa Multicarcene, фото которого в достаточном количестве есть в Интернете, оснащалась дизельным силовым агрегатом объемом 2,0 литра на 45 выбранных немецких лошадей. Теперь об этом поподробнее.

    Автомобиль IFA Multicar 25, грузовые модификации

    Техника, на которую тратится, выпускалась всего в двух модификациях:

    1. Грузовик модели М 2501.
    2. Компактный малогабаритный грузовик М 25Л 02.

    Следует отметить, что разницы практически не было. Дизайн, колесная база и силовой агрегат как братья — близнецы. Единственное, что их отличало, — это грузовая платформа. Для IFA MulticarModel M 2501 выбрал в качестве платформы толстолистовую сталь. Это облегчило ремонтные работы. Ее очень быстро разобрали. У автомобиля IFA Multicar была одна особенность: упрощенная процедура погрузки и разгрузки различных грузов. Это стало возможным благодаря простому и быстрому открытию задней и боковых сторон.При этом конструкция крепления бортов была простой, надежной и продуманной.

    В отличие от модели M 2501 у модели M 25L 02 плата выше. В этом их принципиальное отличие.

    Мы намеренно не акцентируем внимание на экстерьере и интерьере грузовика, полагая, что эта часть оборудования сегодня не представляет интереса. Тем, кого интересует «внутреннее убранство» салона, рассчитанного на двух пассажиров, рекомендуем поискать видео в Интернете.

    Технические характеристики IFA Multicar 25

    Рассматриваемые нами особенности Ifa Multicar, оснащенного небольшим четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом, мощностью 45 л / сил. Для малыша этого было достаточно, ведь его вес составлял 1750 кг. Естественно, использование дизельного топлива сделало его экономичным.

    Тесная связь двух государств и налаженная система поставок запчастей обеспечили их стабильную цену. Непрерывный процесс разработки. Мультикармодельный ряд , , который мы считаем, израсходовано на 100 км всего 8 литров при смешанном цикле.Скоростные возможности ограничивались цифрой на спидометре 50 км / ч.

    Габаритные размеры:

    • длина — 4240 мм;
    • ширина
    • — 1850 мм;
    • высота — 2000 мм.

    Судя по данным, грузовик поместился в любом гараже. В целом данные дают повод говорить о его компактности и маневренности. Особенно если речь идет о движении по городу.

    Запрещается при температуре воздуха ниже 0 0 запускать двигатель на повышенной циркуляции.Нам нужен силовой агрегат постепенного прогрева. Несоблюдение этого условия может повлечь за собой повреждение или выход из строя подшипников.

    Особенности Ifa Multicar, которые, как мы говорим, были очень выносливыми и легко переносили повышенные нагрузки. Казалось, немецкие товарищи создали его для наших дорог. «Ходовка» просто не убивала. Ifa MulticarModel Фотография, выкладываемая во всемирную сеть, оборудована прицепом, с клиентом 26 см.


    Такое расстояние от Земли позволяло легко передвигаться по проездам и грунтовым дорогам, преодолевать ямы и неровности.Ifa MulticarModel, фото что есть в интернете, крикнуло в штатные колеса на 13 дюймов. В случае необходимости увеличения просвета дороги применялись колеса большего диаметра.

    Прицеп IFA Multicar модели M 2501, о котором идет речь, мог принять на борт до 1200 кг различных грузов. Прицеп сельского населения особенно ценился, в колхозах, на фермах и мелких производствах.

    Универсальный автосервис

    Хотя в ремонте и обслуживании техника неудобств не доставляет, необходимо знать и соблюдать определенные правила.Проверьте и обратите особое внимание на те узлы и механизмы, которые чаще всего выходят из строя.

    К этим узлам можно отнести рулевой, электромобиль грузовой. Контроль уровня тормозной жидкости и технического масла в силовом агрегате. Соблюдение правил постоянного наблюдения и проверки позволяет значительно продлить срок эксплуатации автомобиля.

    Нюансы эксплуатации

    Универсальность немецкого грузовика заключается в его многофункциональности. Он может стать надежным помощником при уборке снега зимой.Осенью с его помощью можно удалить опавшую листву. Привлекался для ремонта проезжей части. Используется при уборке дорог.

    Требования к прицепу

    Использование специального прицепа позволяет перевозить габаритные грузы. Есть определенные параметры и правила эксплуатации и доставки. На одноосном прицепе нельзя размещать более 800 кг. Многоосный выдерживает до 2400 кг.

    Запрещается перевозить груз в прицепе с незаполненным кузовом.

    Отгрузка разрешена в соотношении 50/50 заполненного кузова относительно прицепного устройства.

    IFA Multicar. Отзывы владельцев

    Мнения владельцев однозначны. Это не привидение, бродящее по нашим дорогам. По ним и сейчас движется легендарный грузовик немецкой сборки прошлого века. В Интернете много объявлений о продаже этой техники. Если есть предложение, значит, есть спрос. При продаже IFA Multicarcene фотография выкладывается в обязательном порядке. Вы можете увидеть, в каком состоянии, хотя бы внешне, находится предлагаемый грузовик.В РФ есть официальный дилер, который занимается поставкой и продажей данной техники. Теперь в IFA MulticarModel Row будет представлен вариант M27 и M31. Так что мы еще долго будем видеть эту технику на наших трассах и в городах.

    Преимущества и недостатки сверхкомпактной техники

    Контент-кар IFA MultiC, который мы скоро озвучим, обладал почти положительными характеристиками:

    • незначительные затраты на техническое обслуживание;
    • удобство ремонта и простота обслуживания;
    • маневренность.

    Недостатки модели:

    • малая скорость, которую мог развивать грузовик — 50 км / ч;
    • сегодня актуальна с дефицитом запчастей.

    Цена

    Ознакомившись с объявлениями о продаже б / у техники, можно сделать определенные выводы. Машина выставлена ​​и продана. Средняя цена на территории постсоветского пространства 2500 долларов. Речь идет о транспорте от 2000 до 5000 км пробега в хорошем состоянии. Год выпуска 1985 г.Дизельный энергоблок, МЦЭС.

    На хранении

    Экстравагантный вид грузовиков прошлого века напоминает нам, что такое качество. Ведь он сегодня встречается на наших дорогах. Осуществляет грузовые перевозки, работает в основном в сельской местности и небольших провинциальных городах. Тем не менее беспокоит. Хотя с запчастями с каждым годом становится все сложнее, немецкие грузовики пользуются спросом и продаются. Покупателей привлекает небольшая цена и эффективность техники. Возможность перевозки разных видов грузов, в том числе по дорогам с проблемным покрытием.

    В СССР поставлялось много различной автомобильной техники из стран Варшавского Договора. Машины поступали из Польши, Чехословакии, Румынии, ГДР и Югославии. Одной из самых распространенных машин стала немецкая фабрика ELISA.

    Компания возникла сразу после Первой мировой войны как механические мастерские и занималась производством сельскохозяйственной техники. После 1945 года фабрики будущего ИФА находились на территории ГДР и были национализированы, что отразилось в приставке ВЭБ в названии.Новое предприятие «Фейк Фарг Меркверк Вальтерсхаузен» начало выпуск компактных грузовиков, для обозначения которых в 1958 году было запатентовано название «Мультикар».

    Новый грузовик

    С 1958 года IFA выпустила несколько моделей грузовиков под общим названием «Мультикар». Машины выпускались с разной колесной базой и с разным оборудованием. Очень большая часть техники шла на экспорт.

    В 1978 году появилась «IFA Multicarm M 25», которой суждено было стать самой известной машиной предприятия.Для завода это была первая массовая машина — в год выпускалось до десяти тысяч экземпляров. Для комплектации автомобиля было предложено более 20 видов различного типа навесного оборудования. Машины выпускались в двух основных вариантах — со стандартной колесной базой 1970 мм и удлиненной 2675 мм.

    Новый грузовик оснащался двойной кабиной оригинальной конструкции с большим плоским лобовым стеклом. Оба места были оборудованы ремнями безопасности, что в те годы было необычным явлением для грузовика.Кабина была оборудована системой отопления и вентиляции с двухскоростным вентилятором. Очистку лобового стекла производил один дворник с электроприводом и электроомойкой.

    Автомобиль оснащался двухконтурными гидравлическими тормозами. M 25 продержался на конвейере более 13 лет — до объединения Восточной и Западной Германии в единое государство.

    Силовой агрегат

    Четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель «IFA Multicar 25» конструктивно не отличался от двигателей более крупных грузовиков.Двигатель имел обозначение 4VD8.8 / 8.5-2 SRF и развивал мощность всего 45 л.с., но имел отличные тяговые характеристики. «IFA Multicar 25» имеет минимальную скорость при пониженной передаче всего 2-4 км / ч. Двигатель оснащался простой механической конструкцией. топливный насос. Доступ к двигателю и коробке передач осуществляется путем складывания кабины вперед. В загруженном состоянии кабина фиксируется механическим стопором.

    Двигатель имел рабочий объем менее 2 литров и был достаточно экономичным.Реальный расход Расход был около 8 литров. Двигатель был очень неприхотлив в обслуживании и не требовал качественных масел и топлива. Емкость масляного картера составляет 6,5 л, для замены обычно достаточно 6 л. Маркировка и марка двигателя на «IFA Multicar 25» определяется по специальной табличке, наклеенной на днище картера.

    В 1991 году в короткие сроки была произведена модернизированная версия «Мультикар» 25.1, оснащенная более современным дизельным двигателем «Фольксваген» рабочим объемом 1 литр.9 литров.

    Трансмиссия

    Автомобиль оснащался четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и карданным приводом заднего моста. Для выполнения работы с навесным оборудованием в скоростной коробке имелся отдельный замедленный ход. Передаточное число подбиралось с набором шестерен в соответствии с характеристиками навесного оборудования. Задний мост имел механическую блокировку дифференциала, улучшавшую проезжие дороги с плохим покрытием.

    Паспортная грузоподъемность «ИФА Мультикар 25» составляла 2000-2300 кг и зависела от типа кузова.Почти машина могла перевезти гораздо больше. Часто у нас были машины с машинной нагрузкой до 3000-3500 кг без последствий для конструкции. Автомобиль мог буксировать одноосный прицеп грузоподъемностью около 800 кг и двухосный, способный перевозить до 2400 кг.

    Электрооборудование

    Вагон грузовой «Мультикар» с электросистемой Напряжение 12 вольт. Источником энергии служат аккумулятор емкостью 135 А / ч и генератор переменного тока мощностью 590 Вт.Основными потребителями энергии являются фары, габаритные огни и электродвигатель. Для облегчения запуска при низких температурах на дизельном двигателе установлены свечи накаливания.

    Коммунальные машины

    Поставки «IFA Multicar 25» в СССР начались практически сразу после запуска производства. Одним из основных применений машины были утилиты. К Олимпиаде 1980 года в московские коммунальные службы было зачислено много автомобилей. Поставки быстро росли, и к 1983 году в эксплуатации находилось более 4000 автомобилей различных модификаций.

    Большое количество вариантов навесного оборудования сделало машину универсальной для работы на городских улицах в любое время года. М 25 мог выполнять практически все виды коммунальных услуг.

    Модификации

    Одной из типичных машин была снегоуборочная машина «Мультикар» 2519/23 с разбрасывателем песчаной смеси. Разброс производился приводом с приводом непосредственно от шины заднего колеса. Еще одна модель «Мультикар» 2530 была оборудована выдвижным трапом для мачты служебного уличного освещения.Максимальная высота подъема достигала 10 метров. Машина оснащалась гидроприводом от специального насоса на коробке передач.

    При выполнении строительных работ использовались самосвалы «Мультикар» 2513 (с разгрузкой назад) и 2510 (с разгрузкой в ​​три стороны). Грузоподъемность автомобиля составила около 2100 кг или 1,1 куб. В качестве аварийных автомобилей использовались «Мультикар» 2509 с гидравлическим задним бортом грузоподъемностью до 300 кг и крытые фургоны модели 2577, оборудованные раздвижной стенкой грузового отсека.

    Еще можно отметить поливомную версию 2548/20, оборудованную баком для воды и стойкой с форсунками под передним бампером. Похожей по конструкции была машина для подметания модели 2548/22, дополнительно оснащенная валиком-щеткой в ​​средней базе.

    Отзывы об автомобиле

    За годы поставок автомобиля в СССР прибыло более 20 тысяч грузовиков. Некоторые из этих машин сохранились и эксплуатируются до сих пор. В СССР автомобили этого типа в частные руки не продавались даже после списания.Машины выработали свой ресурс, просто сдавались на металлолом. Ситуация изменилась в начале 90-х, когда многие автомобили «Мультикар» обрели новых частных владельцев.

    Но при этом стала ухудшаться ситуация с поставками запчастей. Только сочетание универсальности и надежности позволило «Мультикам» сэкономить большое количество сторонников, которые до сих пор поддерживают машины в рабочем состоянии.


    Централизованный грузовик IFA. W50 производился с 1965 по 1990 год на заводе в Людвигсфельде в ГДР.За четверть века с конвейера заводов вышло более полумиллиона грузовиков, машины массово экспортируются в страны социалистического лагеря, а также в государства Азии и Африки. На базе автомобиля создано множество модификаций и дополнений. После объединения Германии производство морально устаревшей модели было признано нерентабельным, а в 1990 году производство грузовика было окончательно свернуто.

    История создания

    Испытания первых опытных образцов грузовика начались в 1962 году.В базовой версии переживал 5-тонный с 90-сильным 4-цилиндровым двигателем водяного охлаждения. При этом выполнялась полноприводная версия.

    Изначально хотели наладить серийное производство грузовика на автоплане в Вердау, однако для этого потребовалась масштабная реконструкция предприятия. В результате было решено адаптировать под производство нового грузовика производственную площадку в Людвигсфельде, недалеко от Берлина. Мощность завода позволяла выпускать до 15 тысяч автомобилей в год.Первые грузовики W50 сошли с конвейера автозавода в 1965 году.


    Дизайн автомобиля вобрал в себя лучшие идеи для своего времени, а традиционное немецкое качество и надежность способствовали продвижению модели.

    Десятки тысяч грузовиков были экспортированы в СССР. Нишу среднегабаритных грузовиков в Советском Союзе заняли ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, а немецкие машины выиграли свое соревнование за счет лучшего качества детской слепой компоновки и топливной экономичности.Из многочисленных модификаций для нашей страны поставлялся бортовой грузовик и самосвал с возможностью трехсторонней разгрузки.

    Поставки в СССР и другие страны грузовиков продолжались до 1987 года. Тогда они хотели, чтобы устаревшая модель пришла на замену новому грузовику W60, но последовавшие вскоре политические катаклизмы, приведшие к ликвидации ГДР, не позволили. реализовать имеющиеся планы.

    Модификации IFA W50

    Семейство грузовиков было представлено множеством модификаций, отличающихся друг от друга колесной формулой, габаритами, базой размеров, концепцией кабины.Помимо наиболее распространенных бортовых самосвалов и самосвалов, автомобиль выпускался в вариантах длиннотонный тягач и полноприводный тягач. На шасси устанавливались различные надстройки — двухрядные кабины, мобильные мастерские, межсетевые экраны, изотермические фургоны. В большинстве случаев такие модификации выпускались небольшими партиями по специальным заказам.


    Автомобиль производился в полноприводном военном исполнении Для Вооруженных Сил ГДР. По своим техническим характеристикам военный грузовик мало чем отличается от базовой модели.

    Двигатель и коробка передач

    Первые партии грузовиков оснащались мощными форсированными дизельными двигателями S 4000-1 мощностью 100 лошадиных сил. Особенностью конструкции силового агрегата W50 было наличие моторной тормозной системы. При отпускании педали акселератора, расположенной между глушителем и выпускным клапаном, заслонка закрывается в автоматическом режиме, обеспечивая торможение машины. Торможение двигателем было особенно актуально при движении по яме и горному серпантину.

    В 1967 году автомобиль получил новый двигатель 4 ВД мощностью 125 лошадиных сил.Помимо высокой мощности дизельный агрегат, изготовленный по лицензии компании MAN, получил улучшенную систему впрыска топлива. Новый мотор отличался экономичностью. На малом газе и режиме прогрева работали всего два цилиндра этого двигателя, что способствовало увеличению топливной экономичности.


    Недостатком двигателей была их компоновка. Громоздкий моторный отсек располагался под кабиной IFA W50, однако складывания кабины вперед конструкция грузовика не предусматривала.Люк моторного отсека располагался между сиденьем водителя и пассажира, что создавало проблемы при обслуживании и ремонте силового агрегата.

    Двигатель по валу агрегатировался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на 2, 3, 4, 5 передачи. Благодаря автономному расположению агрегата на раме в подкастом пространстве, при ремонте легко демонтируется.

    Подвеска и тормозная система

    Конструкция заднего моста ведущей пары отличалась оригинальным решением.Ради увеличения просвета дороги до 30 см. Причем для снижения нагрузки на главную пару крутящий момент привод был обеспечен колесными редукторами, а основная нагрузка приходилась на балку. При этом главная передача была парной.


    В качестве опции предлагалась конструкция с блокируемыми межкомпонентными дифференциалами. Полноприводные версии W50 комплектовались понижающим распределителем ниже по потоку и блокируемым дифференциалом, соединяющим переднюю и заднюю ось.

    Зависимая подвеска моста построена на рессорах.После очередной модернизации, проведенной в середине 70-х годов, конструкция получила стабилизатор поперечной устойчивости. Мягкость подвески обеспечили телескопические амортизаторы.

    Новаторской для своего времени стала тормозная система грузовика. Для включения передних и задних тормозов барабанного типа использовались автономные гидроприводы. Педаль тормоза комплектовалась пневмоусилителем, снижающим усилие. Стояночный тормоз с пневмоприводом устанавливался на колеса заднего моста. Тормозная система включала пневматическую установку для связи с тормозами прицепа.


    Бортовой автомобиль грузоподъемностью 5,2 тонны мог буксировать прицеп массой до 9 тонн. Режущая масса грузовика составила 4,6 тонны. Максимальная скорость движения — 80 километров в час, расход дизельного топлива — 17 литров на 100 километров.

    IFA W50 цена

    Несмотря на то, что в СССР было экспортировано довольно много грузовиков, большинство из них было выведено из эксплуатации в 90-е годы. Следует отметить, что вскоре после присоединения Германии к России из расформированных подразделений армии ГДР получила большую партию боевых версий грузовика, однако вскоре эти машины стали выходить из строя из-за полного отсутствия запчастей.


    Сегодня автомобили в рабочем состоянии встречаются крайне редко. Тем не менее, их все еще можно купить на вторичном рынке. В основном это машины, выпущенные во второй половине 80-х годов. В зависимости от технического состояния и модификаций их стоимость составляет от 100 до 300 тысяч рублей.

    Truck W50 стал знаком автомобиля для стран Социалистического Содружества. По своим техническим характеристикам, качеству сборки, надежности и топливной экономичности он значительно превосходил аналоги.Автомобиль уже вошел в историю, и вскоре его можно будет отнести к числу редких моделей. Но сегодня все, что случилось с этим грузовиком, свидетельствует об этой надежной и неприхотливой машине.

    Видео

    После окончания Второй мировой войны Германия была разделена на четыре оккупационные зоны. На территориях, вовлеченных в союзники, территории, которые со временем перешли в Федеративную Республику Германия (Федеративная Республика Германия), начали строить либеральную рыночную экономику.В советской зоне оккупации, позднее название ГДР (Германская Демократическая Республика), естественно, предпочло плановое централизованное управление экономикой …

    Советским немцам досталось немало предприятий, как больших, так и малых. Одни пострадали от боев и обстрелов, другие — меньше. Вот только многие узлы и агрегаты на свои конвейеры поставлялись специализированными производителями, такими как Grande Bosch и ZF, которые были по ту сторону железного занавеса. И теперь каждый должен был производить самостоятельно.

    Конечно, все предприятия были оперативно национализированы к 1947 году. Из автомобилестроения образовалась Industrie Fahrzeuge Automobile — ассоциация по производству автомобилей (сокращенно IFA), подчиненная Объединенному управлению. Теперь в названии каждого из заводов, входящих в IFA, появилось три дополнительных буквы — VEB (Аббревиатура Volkseigener Betrieb — «Народное предприятие»). Довольно быстро с конвейеров комбинации стали уходить как слегка измененные довоенные модели, так и новинки.Среди которых, естественно, были автомобили — вездеходы, которые сначала ходили в Народную полицию и аналог внутренних войск ГДР, а затем с 1956 года и Национальную народную армию (ННА).

    IFA P1 EMW 325/3 . Первый послевоенный внедорожник ГДР, созданный на базе
    узлов и агрегатов легкового EMW 340 (разработан на базе бывшего завода BMW).
    Всего в 1952 г. выпущен 161 экземпляр

    На букву «р»
    Если не рассматривать различные прототипы и упрощенные версии армейских легковых моделей (кубеллов), то в первую очередь легковой внедорожник.ГДР стал P1 (он же EMW 325/3), мелкосерийное производство которого было налажено на бывших заводах BMW в 1952 году. Под капотом стоял рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,0 литра и мощностью 55 литров. . из.

    Следующая модель, P2M, уже создавалась инженерами бывшего завода Horch, но производилась на заводе Barkas с 1953 по 1956 год. Werethod комплектовался рядной «шестеркой» объемом 2,4 литра и мощностью 65 литров. из. И разогнался до 95 км / ч. За счет торсионной независимой подвески на продольных рычагах отличался прочным дорожным просветом 300 мм.На базе этого вездехода были построены амфибии P2S.

    Последним легковым внедорожником Eastern Hermann стал P3 (1961-1966), выпущенный сначала на VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (бывший Horch), а затем на VEB IndustRiewerke Ludwigsfelde (бывший филиал Daimler-Benz). Автомобиль был с таким же двигателем, что и предшественник, но форсированный на 75 л. с., с другой подвеской — полностью независимая торсионная, спереди на треугольных поперечных рычагах и с подросшим еще на 30 мм клиренсом.



    IFA P3.
    Самый массовый и совершенный внедорожник из Восточной Германии
    . (1961-1966)

    Крепкий, как дуб
    В 1949 году национализированная фирма Phänomen возобновила производство модели Granit 1500, переименовав ее в «27». Под капотом стоял бензиновый двигатель объемом 2,7 л и мощностью 50 л. из. Особенность этого двигателя воздушного охлаждения — четыре цилиндра. Любопытно, что другие структуры завода инженеры не признавали до закрытия предприятия в 1991 году.

    В 1951 году появилась полноприводная модификация. А какой-то Гранит получил открытый пассажирский кузов. В 1953 году на смену модели Garant 30 пришла модель с двумя трехлитровыми моторами: дизельный двигатель на 52 литра. из. и бензин в 55 л. из. (оба на 2600 об / мин).

    В 1957 году компания Phänomen была переименована в VEB Robur-Werken Zittau. В переводе с немецкого Robur — «Дуб». Это, видимо, должно было намекать на прочность и надежность автомобиля. Некоторое время модернизированный Гранит выпускался под новым брендом, а в 1961 году появилась серия Robur LD / LO грузоподъемностью 2-2.6 тонн с несубъектной кабиной над двигателем. Как и предшественник, Robur без бородки выпускался в двух вариантах. Первый — с дизельным двигателем рабочим объемом 4 л и мощностью 68 л. из. при 2600 об. / мин. Второй — бензиновый двигатель S. (3345 см3, 75 л. С.). Скорость — 75-80 км / ч. После объединения Германии автомобиль получил 73-литровый дизель DEUTZ. с., конечно, воздушного охлаждения. Но ее отпустили ненадолго.

    Робур означает «дуб».
    Модель выпускалась без особых изменений во внешности ровно 30 лет

    Знакомый незнакомец
    Поскольку модели легких грузовиков, а также автомобили Ассоциации в 50-е годы приобрели собственные названия, аббревиатура IFA стала прочно ассоциироваться со средними грузовиками и получила статус торговой марки. При этом ставились заднеприводные модели. А вот полного привода всего три.

    Первым был IFA G5 (1954-1964), принятый на вооружение NVA.Трехосная «пятерка» отличалась шестицилиндровым дизельным двигателем объемом 9 литров и мощностью 120 л. из. и мог разгоняться до 60 км / ч. Грузоподъемность соответствовала цифре в названии. Грузовик производился на заводе Ernst Grub в Вердау в городе Вердау в двух вариантах: со складывающимся лобовым стеклом и тентом ярким и с закрытой кабиной.

    Затем в 1965 году на замену G5 пришла модель IFA W50L грузоподъемностью 5 тонн. Буква W в названии означала площадку разработки — WERDAU (сам завод потом выкупили на выпуск прицепов).А буква L — это место, где была выпущена машина, город Людвигсфельде (Ludwigsfeld). Ради нового грузовика пришлось даже снять производство внедорожника P3.

    В 1957 году Phänomen («Феномен») был переименован в VEB Robur-Werken Zittau

    Новый IFA W50L быстро обзавелся полноприводными версиями: W50LA и W50LA / A (AllRAD — «полный привод», Armee — «армейский»). Автомобиль по своему дизайну был одновременно консервативным и современным. Консервативный элемент — нетоновая кабина с дизайном конца 50-х годов.А современной была ходовая с пневмогидравлической двухдверной тормозной системой, стояночным тормозом с пневмоприводом и блокировкой заднего дифференциала. При этом полуоси были сделаны из балки заднего моста и передавали крутящий момент через колесные редукторы. «Армейцы» дополнительно укомплектовали центральной системой оповещения о шинах.



    Eternal IFA. Модели L60 (вверху) и W50LA (внизу) выпускались с 1965 по 1991 год

    Изначально ИФА получил четырехцилиндровый суходимерный дизель рабочим объемом 6560 см3 и мощностью 110 л.из. В 1967 году он сменил свой более совершенный двигатель с непосредственным впрыском и тем же рабочим объемом. Мощность выросла до 125 л. из. при 2300 об. / мин. Скорость при этом составляла от 70 до 90 км / ч в зависимости от трансмиссии. При последующих доработках двигатель обзавелся моторным тормозом с пневмоприводом и системой отключения питания полуцилиндров на малых оборотах. Коробка передач — пятиступенчатая. Полноприводные версии комплектовались гидроусилителем руля.

    Автомобиль активно экспортировался, причем львиная доля досталась СССР.Однако вездеходы с подключаемым передним мостом в Советский Союз практически не поставлялись. При этом IFA W50 LA и LA / A, например, активно использовались армией Ирака в первой войне в Персидском заливе в 1990 году. Большинство этих машин сгорело в пустыне …

    Носовой .
    Truck-SUV G5 первым был принят на вооружение NVA

    В 1971 году был построен прототип с колесной формулой 6 × 6 и 180-сильным шестицилиндровым дизелем.Но в сериал он так и не попал. Причем базовая модель закладывалась без особых изменений до 1987 года, когда ее сменила IFA L60.

    Шестидесятники отличались новым шестицилиндровым дизельным двигателем (9160 см3, 180 л.), Четырехступенчатым КП с делителем, постоянным полным приводом с блокировкой центрального дифференциала и обновленной кабиной, теперь наклоненной вперед. В 1991 году машину сняли с производства как устаревшую. Вместо нее старый владелец предприятия Daimler-Benz запустил производство легких грузовиков.

    Multicar miniGruziki успели служить как в NVA (модель M25), так и в
    бундесвере (MUNGO). Он даже воевал в Афганистане

    Все мощнее и мощнее.
    Multicar M26, выпускавшийся в 90-х годах прошлого века, отличался
    дизайном передней части, увеличенными колесами и мотором Iveco


    Diesel ant

    Единственным автомобильным самолетом, которому помог союз Германии, был VEB Waltershausen, более известный как Multicar.Он начал в 1951 году с простого самоходного грузовика DK3 DieSelameise (буквально «дизельный муравей»). Затем в 1958 году тележка превратилась в нерыночный микрогенный DK4, получивший собственное имя — Multicar. В том виде, в котором его запомнили советские граждане, Мультикар начал выпускаться только в 1974 году. А в СССР поставлялась модель М25 (1978–1992). Он, несмотря на миниатюрные габариты (длина 3,7 метра), мог переводить 2 тонны и опционально оснащался полным приводом. Под складной кабиной прятался небольшой дизель (1997 см3, 45 л.Скорость — 50 км / ч).

    Multicar 25 был чем-то вроде миниатюрного унимога. С удовольствием пользовался коммунальными услугами, ведь благодаря небольшим габаритам и отличной маневренности 25-й мог ездить практически везде. Аналогов в Германии не было, потому что производство было продолжено. В 1993 году появилась модернизированная М26 с дизельным двигателем Iveco. Емкостью 90 л. р., то пора моделей М27 и потяжелее Фумо и Тремо. А для бундесвера в 2005 году даже выпустили бронетранспортер MUNGO.

    Бортовой грузовик IFA-B50L перевозит 5,22 тонны груза со скоростью 90 км / ч. Автомобиль оснащен 125-сильным дизельным двигателем и потребляет около 16 литров топлива на 100 км пути. Уполномоченный департамента автомобильной промышленности ГДР доктор Герхард Титц рассказывает о грузовиках, которые с прошлого года приезжают в Советский Союз. На дорогах многих регионов Советского Союза В прошлом году появились два новых грузовика с кабиной над двигателем — бортовой и самосвал.Это модели V50L и B50L / K, построенные в ГДР. Поскольку эти автомобили мало известны советским автомобилистам, мы хотим рассказать о них читателям журнала хотя бы в общих чертах. ELISA trucks производит автомобильный завод в Людвигсфельде, недалеко от столицы республики — Берлина. Свою первую продукцию — пятитонные грузовики — он выпустил в июле 1965 года *. Сегодня производственная программа народного предприятия составляет 22 тысячи автомобилей в год, представляющих около сорока модификаций Базовой модели B50L.Завод предназначен для удовлетворения потребностей народного хозяйства ГДР в большом количестве автомобилей различного назначения, широко унифицированных между собой. Это значительно упрощает организацию обслуживания и поставки запчастей. Часть продукции завода экспортируется в другие страны. Помимо базовой модели (B50L) в Людвигсфельде доступны модификации с удлиненным шасси (B50L / SP), с изотермическим кузовом (B50L / ICB), рефрижераторными (B50L / ICT) и мебельными (BB / M) фургонами, самосвал с гидрокраном (Б50ЛШ), самосвалы с одним (В60л / К) и двумя (Б50Л / К) ведущими осями, тягач садель (Б50Л / с), Автовка (Б50Л / у), мусоровоз (B50L / LC), а также подметальные (B50L / RK), фекальные (B50 л / ф), пожарные (B50L / DL, B50L / LF, B50L / TLF) машины.Все автомобили семейства IPA-B50 оснащены четырехцилиндровыми (6560 см3) дизельными двигателями с непосредственным впрыском топлива. При 2300 оборотах в минуту такой дизель развивает мощность 125 л. из. Максимальный крутящий момент составляет 43 кгм при 1350 об / мин. От двигателя он передается на пятиступенчатую коробку передач. Шестерня, имеющая вторую, третью, четвертую и пятую передачи, синхронизирована. Коробка выполняется не в двигателе с двигателем, а отдельно от него. Эта несколько необычная конструкция дает определенные преимущества при установке и разборке.Такой принцип удобен для использования раздаточной коробки (на модификациях со всеми ведущими колесами), а также для присоединения различных дополнительных узлов и их приводов. Среди других особенностей КПП ELFA-B50 необходимо отметить расположение всех валов в горизонтальной (а не вертикальной) плоскости, наличие четырех опор валов (чаще всего их делают двумя или тремя) и горизонтального картера. разъем. Своеобразна и задняя ось грузовика — полуоси находятся не внутри балки моста, а снаружи.Наличие редукторов со ступицами колес позволило уменьшить габариты КПП главной передачи и тем самым обеспечить увеличенный (до 300 мм) дорожный просвет. Это уменьшило крутящий момент, передаваемый через полуось. Большинство базовых модификаций. См. «Вождение». 1966, № 9. Самосу-В50Л / К с трехсторонней разгрузкой, унифицированный с грузовиком Б50Л, рассчитан на 4,4 тонны груза и развивает скорость 76 км / час.30

    Adventure IFA W50 в СССР. Новая модификация IFA W50 Комментарий

    Бортовой грузовик IFA-B50L перевозит 5.22 тонны груза на скорости 90 км / ч. Автомобиль оснащен 125-сильным дизельным двигателем и потребляет около 16 литров топлива на 100 км пути. Уполномоченный департамента автомобильной промышленности ГДР доктор Герхард Титц рассказывает о грузовиках, которые с прошлого года приезжают в Советский Союз. На дорогах многих регионов Советского Союза В прошлом году появились два новых грузовика с кабиной над двигателем — бортовой и самосвал. Это модели V50L и B50L / K, построенные в ГДР.Поскольку эти автомобили мало известны советским автомобилистам, хочется хотя бы в общих чертах рассказать о них читателям журнала. ELISA trucks производит автомобильный завод в Людвигсфельде, недалеко от столицы республики — Берлина. Свою первую продукцию — пятихвостые грузовики — он выпустил в июле 1965 года *. Сегодня производственная программа народного предприятия составляет 22 тысячи автомобилей в год, представляющих около сорока модификаций Базовой модели B50L. Завод призван удовлетворить народное хозяйство ГДР большим количеством автомобилей различного назначения, широко унифицированных.Это значительно упрощает организацию обслуживания и поставки запчастей. Часть продукции завода экспортируется в другие страны. Помимо базовой модели (B50L) в Людвигсфельде доступны модификации с удлиненным шасси (B50L / SP), с изотермическим кузовом (B50L / ICB), рефрижераторными (B50L / ICT) и мебельными (BB / M) фургонами, самосвал с гидрокраном для самопогрузки (В50ЛШ), самосвалы с одной (В60Л / К) и двумя (В50Л / К) ведущими осями, седельные тягачи (В50Л / с), легковые автомобили (В50Л / у), мусоровоз (B50L / LC) и подслащенные (B50L / RK), фекальные (B50L / f), пожарные (B50L / DL, B50L / LF, B50L / TLF) машины.Все автомобили семейства IFA-B50 оснащены четырехцилиндровыми (6560 см3) дизельными двигателями с непосредственным впрыском топлива. При 2300 оборотах в минуту такой дизель развивает мощность 125 л. из. Максимальный крутящий момент составляет 43 кгм при 1350 об / мин. От двигателя он передается на пятиступенчатую коробку передач. Шестерня, имеющая вторую, третью, четвертую и пятую передачи, синхронизирована. Коробка выполняется не в двигателе с двигателем, а отдельно от него. Эта несколько необычная конструкция дает определенные преимущества при установке и разборке.Такой принцип удобен для применения раздаточной коробки (на модификациях со всеми ведущими колесами), а также для присоединения различных дополнительных агрегатов и их приводов. Среди других особенностей КПП ELFA-B50 необходимо отметить расположение всех валов в горизонтальной (а не вертикальной) плоскости, наличие четырех опор валов (чаще всего их делают двумя или тремя) и горизонтального картера. разъем. Задний мост У грузовика тоже своеобразный — полуоси находятся не внутри балки моста, а снаружи.Наличие редукторов от ступиц колес позволило уменьшить габариты редуктора главной передачи и тем самым обеспечить увеличенный (до 300 мм) дорожный просвет. Это уменьшило крутящий момент, передаваемый через полуось. Большинство базовых модификаций. См. «Вождение». 1966, № 9. Самосу-В50Л / К с трехсторонней разгрузкой, унифицированный с грузовиком Б50Л, рассчитан на 4,4 тонны груза и развивает скорость 76 км / час.30

    В период с 13 октября по 5 ноября 1969 года Горьковский автомобильный завод провел эксплуатационные испытания самолета ИФА с АКПП ГАЗ-53Б.

    Испытания путешественников производства Германской Демократической Республики (ГДР) проводились с целью выявления и оценки эксплуатационных качеств при перевозке различных сельскохозяйственных грузов, определения целесообразности использования автомобильного ELISA для перевозки сельскохозяйственных грузов. товары в средней полосе европейской части СССР.

    Испытаниям прошли стандартные автомобили с колесной формулой 4х4 и 4х2. Полноприводной самосвал IFA W50 LA / Z предназначался только для перевозки сельскохозяйственных грузов.Самосвал IFA W50 La / K 4×2 мог перевозить как сельскохозяйственную продукцию, так и строительство.

    Самосвалы эксплуатировались в Воронежской области по вывозу сахарной свеклы, затем в Горьковской области, где осуществлялись перевозки различной сельскохозяйственной продукции в совхозе «Чапелице».

    Autosmobile IFA W50 прибыл без приспособления для мытья посуды, W50 LA / Z — без зеркал, W50 LA / K был не солнцезащитным козырьком, а балкой для мытья лобового стекла.

    Производство пятихвостых грузовиков IFA W50 L было начато в июле 1965 года в Людвигсфельде.Грузовики имели 4-цилиндровые дизельные двигатели мощностью 125 л.с. при 2300 об / мин. База самосвала составляла 3200 мм, длина — 5820 мм. IFA также выпускала грузовики с колесной базой длиной 3700 мм.

    Самосвал W50 La / Z загружал 4700 кг, а W50 L / K — 4880 кг. Самосвал Саранский С. с бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. имел базу в полметра (3700 мм) и длину 550 мм (6370 мм), но мог перевозить всего 3500 кг, то есть более чем в 1,39 раза меньше, чем W50 L. / K и в 1,34 раза больше, чем W50 LA / Z.

    Дизельные самосвалы, несмотря на большинство, оказались намного экономичнее бензиновых саранских. Трасса W50 LA / Z расходует 27 литров на 100 км, W50 L / K — 21, а ГАЗ-53Б — 31 литр. Рабочий поток составил 42 соответственно; 38 и 60 л. То есть на тонне / километре самосвал W50 L / K был эффективнее почти вдвое без учета стоимости топлива. Эффективность автомобильных W50 в эксплуатации фактически должна была быть еще выше, так как они предназначались для работы с прицепами и оснащались сцепным устройством европейского образца.

    При этом были отмечены высокие вибрации и шум двигателя IFA W50, ощущаемый в кабине, а также незаметный для работы в зимних условиях. Для утепления двигателя к облицовке радиатора пришили подогреватели. Тем не менее, при температуре ниже -15 ° C двигатели не прогревались до рабочей температуры.

    Грузовик

    IFA W50 LA / Z комплектовался раздаточной коробкой с приводом от одного рычага — при включении пониженной передачи одновременно включается передний мост. Скорость автомобиля при этом снизилась с 75 до 40 км / ч.Полноприводной грузовик отличался жесткой подвеской. Не предусматривала установку запаски. На его колеса были установлены широкопрофильные шины 16х20. На W50 LA / Z ставились обычные шины 8.25-20.

    Большой салон IFA W50 выглядел необычно. Рычаг переключателя, указатели поворота, сигнализация дальнего света и включения сигнала, признаны удобными. Водители отметили удобные спинки сидений, возможность регулировки по горизонтали и высоте, а также наклон спинки.При самосвале из Горького в Воронеж, а затем обратно, а также при эксплуатации сзади, водитель устал меньше, чем при работе на ГАЗ-53Б. В оценке качества кабины и автомобиля в целом приняли участие 16 водителей, в том числе водители-испытатели. Пилоты отметили высокие динамические качества и хорошую адаптивность двигателя IFA W50, легкое и удобное рулевое управление (автомобили с колесной формулой 4х4 имели гидроусилители руля), малое усилие на педали тормоза (гидравлические тормоза оснащены пневмодвигателем). Стояночный тормоз действовал на задние колеса.Кроме того, при наличии сжатого воздуха в ресивере при использовании стояночного тормоза срабатывали рабочие тормоза всех четырех колес, что обеспечивало надежное торможение автомобиля.

    Не менее значительным облегчением работы машиниста самосвала стало автоматическое открывание на борту, а также автоматическое встряхивание кузова в верхнем положении. Для отделения слепого отгрузки самосвала IFA W50 LA / Z. ГАЗ-53Б все эти операции производились вручную.

    Строительный самосвал IFA W50 L / K 4×2 автоматически открывал и закрывал только заднюю часть задней разгрузки.При боковой разгрузке борт открывался вручную. Погрузочная высота Кузова W50 L / K и ГАЗ-53Б была одинаковой — 1360 мм, а у W50 La / Z на 100 мм выше -1460 мм. Самосвалы IFA были шире, но короче (2350×3000 мм против 2160×3738 мм).

    Конструкторы Горьковского автомобильного завода под руководством А. Госворда пришли к выводу, что Internet W50 нельзя рекомендовать для перевозки сельскохозяйственных грузов в средней полосе европейской части СССР.

    Как конструкторам автозавода были доверены эксплуатационные испытания сельскохозяйственных самосвалов, неизвестно. К тому времени по предложению Всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника» на шасси Нами-072 была создана автоматическая 4х4 Нами-072с с трехсторонней разгрузкой сельскохозяйственного назначения грузоподъемностью 4,3 тонны (поездка — 9 тонн. ). Самосвал оснащался двигателем ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с., развивал скорость 87.5 км / ч. Солнечногорская инженерная испытательная станция Минсельхоза СССР (ЦМИС) провела испытания этой машины. В 1968 году самосвал получил диплом I степени Всесоюзного конкурса на лучшую работу по унификации и агрегатированию в машиностроении. В конструкции самосвала использованы кабина ГАЗ-66, кузов и самосвал самосвала ММЗ-554.

    Серьезным недостатком автомобилей IFA W50, пожалуй, была вибрация, присущая всем дизельным двигателям.В 1970 году и в начале 1971 года специалисты IFA обращались к нам за советом по вопросам вибрации. автомобильные двигатели. Во втором полугодии по инициативе ГДР был заключен контракт на расчетно-экспериментальные работы по выбору новой подвески для двигателей грузовых автомобилей IFA W-50. К этому времени грузовики IFA W50 уже поступили в СССР.

    Сметная работа включала определение собственных колебаний двигателя с 15 вариантами подвески, случайных колебаний под действием неровностей дороги, а также проведение лабораторных испытаний.Большой объем расчетных работ выполнен на ЭЛВМ «Минск-22м» Л.М. Минкина (отдел вычислительной техники — ОВТ). Анализ колебаний шестиполосного двигателя проводился заведующим лабораторией инженерных расчетов ОВТ Л.В. Сохранение.

    На основании расчетных работ было рекомендовано два опытных варианта для проверки автомобиля. В октябре началась экспериментальная оценка подвески двигателя со специалистами из ГДР при участии Приборостроителя В.Сидоров и водитель-испытатель И. Улаичев. Результаты измерений, разработанные Магнитографами, разработанными специалистами Магнитографами, обрабатывались на УЭЧМ «Днепр». Проведенные исследования снизили уровень вибрации. В 1973 году IFA выпустила модернизированный двигатель автомобиля W50 C. Машины выпускались до 1990 г., выпущено 571,8 тыс. Шт.

    Любой седан хэтчбек универсал кроссовер внедорожник компактвэн минивэн купе кабриолет родстер пикап автобус микроавтобус грузовик самосвал шасси тягач любой до 500 000 руб. От 500 000 до 600 000 руб. От 500 000 до 600 000 руб. От 600 000 до 700 000 руб. От 700 000 до 800 000 руб. От 800 000 до

    0 руб. от

    0 до 1000000 руб. до 1000000 руб. от 1 250 000 до 1500 000 руб. от 1550 000 до 1550 000 руб. от 1 750 000 до 2000000 руб. до 2000000 руб. от 2000000 до 2 500 000 руб. от 2 500 000 до 3 000 000 руб. от 3 000 000 до 3 500 000 рублей от 3 500 000 до 4 000 000 рублей от 4 000 000 до 4 500 000 рублей от 4 500 000 до 5 000 000 рублей свыше 5 000 000 рублей любые до 3 метров 3 — 3.5 метров 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метров 5,5 — 6 метров выше 6 метров любой до 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 метра 1,7 метра 1,7 — 18 метров 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра более 2 метров Люба Я до 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра более 2 метров любые 1 2 3 4 5 Любая 2 3 4 5 6 7 8 9 и более 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Более 1000 литров Любой 1 год 2 года 3 года 4 года 5 лет Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея Южная Африка Япония

    Все модели IFA 2020: модельный ряд автомобилей IFA , цены, фото, обои, характеристики, Модификации и комплектации, Отзывы владельцев IFA, история IFA, обзор моделей IFA, видео тест-драйв, архив моделей IFA.Вы также найдете там скидки и самые горячие предложения от официальных дилеров IFA.

    История бренда IFA

    Бренд

    IFA (IndustrieverBandes Fahrzeugbau, IFA) принадлежал различным автомобилям, произведенным на нескольких предприятиях ГДР, входивших в Государственную промышленную ассоциацию IFA Automotive. Он существовал с 1947 года и выполнял роль холдинга или своеобразного министерства автомобильной промышленности ГДР. В области военной техники первые марки IFA получили в 1950 г. грузовики «Феномен Гранит» (Phanomenin Granit), а в середине 50-х гг.- Легкий армейский «Kübelvagen» с открытыми кузовами на шасси переднеприводного легкового автомобиля IFA F9 с 3-цилиндровым двигателем, мощностью 30 л.с. Производство этого 5-тонного грузовика началось в 1965 году на заводе «Industrie». Werke Ludwigsfelde »(Industrie Werke Ludwigsfelde), сокращенно IVL (IWL), построенный в 1937 году в Людвигсфельде, пригород Берлина, компанией Daimler (Даймлер-Бенц) и производящий там авиакрыши. Во время Второй мировой войны он был разрушен, затем восстановлен, а с 1952 года началось производство лодочных двигателей, затем легких армейских автомобилей «РЗ», а с 1954 года — мотороллеров.Между тем, на заводе Ernst Grub (Ernst Grube) в Вердау для замены устаревшего 4-тонного грузовика «S4000-1» был спроектирован новый 4,5-тонный автомобиль «Verdau W45» (Werdau).

    1 июня 1965 года с конвейера сошел первый серийный грузовик IFA W50L грузоподъемностью 5,2 тонны с двухместной кабиной над двигателем. Его конструкция была очень своеобразной для своего класса. Достаточно упомянуть пятиступенчатую коробку передач, расположенную отдельно от двигателя на четырех высших синхронизаторах трансмиссии, гидропневматическом приводе тормозов, конической главной передаче и цилиндрических колесных редукторах.Часть машин по желанию заказчика имела блокируемый дифференциал заднего моста и вал отбора мощности. Первоначально на автомобиль устанавливался 4-цилиндровый дизельный двигатель от грузовика «С4000-1», мощность которого увеличили с 90 до 110 л.с., а в 1967 году — его модернизированный вариант с системой непосредственного впрыска топлива под мужскую. лицензия (MAN), увеличенный до 6560 см3 рабочий объем и 125 л.с. Автомобиль предлагался с колесной базой 3200 и 3700 мм., он мог буксировать прицеп полной массой 9 т и развивал скорость 85 км / ч.«W50» стал одним из самых известных грузовиков ГДР и был востребован в 30 странах мира: за первые 20 лет выпуска его было выпущено в количестве 430 тысяч экземпляров. Автомобили «W50» практически не модернизировались. Только в 1969 году на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 году — новый рулевой механизм. Еще в 1966 году были созданы самосвалы «W50L / K» с задней и 3-сторонней разгрузкой, универсал «W50L / NKP» и изотермические фургоны «W50L / IKB», седельные тягачи «W50L / S» для полуприцепов с полная масса до 14 тонн.

    В 1978 году завод был снова переименован и на этот раз стал «Народным полем грузовых вагонов IFA» (VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen). С 1987 года завод начал выпуск 6-тонной серии «ИФА L60 / 1218» общей массой 12 тонн. Все автомобили получили новый рядный 6-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), 4-ступенчатую синхронизированную трансмиссию с 2-ступенчатым демультипатором, планетарные редукторы колес, пневматический клеевой усилитель отключения привода, телескопические амортизаторы в передняя и задняя подвеска, блокировка дифференциала с электропневматическим приводом, 3-х местная цельнометаллическая литая кабина.Наибольшим спросом пользовался полноприводный вариант «Л60 / 1218ПБ» (4х4) с колесной базой 3240 мм. Объединение двух Германии позволило концерну «Даймлер Бенц» претендовать на его собственность, и в конце 1990 года завод вернул тому же собственнику. Поскольку его продукция не соответствовала требованиям западного рынка, сначала предполагалось производить шасси «L60 / 1318» с кабиной Mercedes «LN2». Но вскоре автомобили ELISA были заменены грузовиками Mercedes-Benz серии «72», которые, в свою очередь, уступили место гамме Vario (Варио).

    Бренд IFA принадлежал различным автомобилям, произведенным на нескольких предприятиях ГДР, входивших в Государственное промышленное объединение Fahrzeugbau (IFA). Он существовал с 1947 года и выполнял роль холдинга или своеобразного министерства автомобильной промышленности ГДР. В области военной техники первые марки IFA получили в 1950 г. грузовики «Феномен Гранит» (Phanomenin Granit), а в середине 50-х гг. — Легкий армейский «Kübelvagen» с открытыми кузовами на шасси переднеприводных автомобилей IFA F9 с 3-цилиндровым двигателем мощностью 30 л.с.

    Производство этого 5-тонного грузовика началось в 1965 году на заводе «Industrie Werke Ludwigsfelde» (Industrie Werke Ludwigsfelde), сокращенно IVL (IWL), построенном в 1937 году в Людвигсфельде, пригород Берлина, компанией Daimler (Даймлер-Бенц) и выпущенном там же. самолет.Во время Второй мировой войны он был разрушен, затем восстановлен, а с 1952 года началось производство лодочных двигателей, затем легких армейских автомобилей «РЗ», а с 1954 года — мотороллеров.

    Между тем, на заводе Ernst Grub (Ernst Grube) в Вердау для замены устаревшего 4-тонного грузовика «S4000-1» спроектирован новый 4,5-тонный автомобиль «Verdau W45» (Werdau). Большой спрос на такие машины в ГДР и других социалистических странах заставил приступить к поиску более мощного предприятия по их производству, которым стал завод ИВЛ.С началом выпуска новых автомобилей завод был переименован в «Национальное предприятие ИФА» (VEB IFA-Automobilwerke).

    Опытный образец новой машины был готов в июле 1962 года, а 1 июня 1965 года с конвейера сошел первый серийный грузовик IFA W50L грузоподъемностью 5,2 тонны с двухместной кабиной над двигателем. Его конструкция была очень своеобразной для своего класса. Достаточно упомянуть 5-ступенчатую коробку передач с синхронизатором на четырех высших трансмиссиях, гидропневматический тормозной привод, коническую главную передачу и цилиндрические колесные редукторы и цилиндрические колесные редукторы.

    Часть автомобилей по желанию заказчика имела блокируемый дифференциал заднего моста и вал отбора мощности. Изначально на машину устанавливали 4-цилиндровый Дизель от грузовика «С4000-1», мощность которого увеличили с 90 до 110 л.с., а в 1967 г. — модернизировали системой непосредственного впрыска топлива по лицензии ( MAN) увеличен до 6560 см 3 рабочего объема и мощностью 125 л.с.

    Автомобиль предлагался с колесной базой 3200 и 3700 мм.Он мог буксировать прицеп полной массой 9 тонн и развивал скорость 85 км / ч. Он стал одним из самых известных грузовиков ГДР и был востребован в 30 странах мира: за первые 20 лет выпуска его было выпущено в количестве 430 тысяч экземпляров. Автомобили «W50» практически не модернизировались. Только в 1969 году на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 — новый рулевой механизм.

    Еще в 1966 году были созданы самосвалы «W50L / K» с задней и 3-сторонней разгрузкой, универсальные «W50L / NKP» и изотермические фургоны «W50L / IKB», полуприцепы «W50L / S» для полуавтоматов. прицепы полной массой до 14 тонн.За полноприводной модификацией «W50LA» (4х4) последовали цельнометаллическая бортовая платформа и широкопрофильные шины, вариант «W50L / BTP» с двойной кабиной, фургоны различного назначения, пожарные и коммунальные машины. , цистерны, автокраны. На шасси «W50L» изготовлен специальный вычитающий станок «КМ-2301» со специальной кабиной.

    В 1978 году завод был снова переименован и на этот раз стал «Народным заводом грузовых вагонов» (ВЭБ IFA-Kombinat Nutzkraftwagen).С 1987 года завод начал выпуск 6-тонной серии «ИФА L60 / 1218» общей массой 12 тонн. Все автомобили получили новый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском (9160 см 3, 180 л.с.), 4-ступенчатую синхронизированную трансмиссию с 2-ступенчатым демультипатором, планетарные редукторы колес, пневматический усилитель отключения привода, телескопические амортизаторы в передняя и задняя подвеска, блокировка дифференциала с электропневматическим приводом, 3-х местная цельнометаллическая литая кабина.

    Наибольшим спросом пользовался полноприводный вариант «Л60 / 1218ПБ» (4х4) с колесной базой 3240 мм.С блокировкой межосевого дифференциала и вала отбора мощности. Он мог буксировать прицепы полной массой до 15 тонн и развивал скорость 82 км / ч. Вариант «Л60 / 1218П» (4х2) с колесной базой 3816 мм. имел грузоподъемность 6,7 тонны. В целом серия L60 насчитывала 20 модификаций. Одновременно с ней продолжился выпуск гаммы «W50». Объединение двух Германии позволило концерну «Даймлер Бенц» претендовать на его собственность, и в конце 1990 года завод вернул тому же собственнику.

    В СССР очень много разной автомобильной техники из стран Варшавского договора. Машины поступали из Польши, Чехословакии, Румынии, ГДР и Югославии. Одна из самых распространенных машин немецкого завода IFA.

    Компания возникла сразу после Первой мировой войны как механические мастерские и занималась производством сельскохозяйственной техники. После 1945 года фабрики будущего ИФА находились на территории ГДР и были национализированы, что отразилось в приставке ВЭБ в названии.Новое предприятие «Фейк Фарг Меркверк Вальтерсхаузен» начало выпуск компактных грузовиков, для обозначения которых в 1958 году было запатентовано название «Мультикар».

    Новый грузовик

    С 1958 года IFA выпустила несколько моделей грузовиков под общим названием «Мультикар». Машины выпускались с разной колесной базой и с разным оборудованием. Очень большая часть техники шла на экспорт.

    В 1978 году появилась «IFA Multicarm M 25», которой суждено было стать самой известной машиной предприятия.Для завода это была первая массовая машина — в год выпускалось до десяти тысяч экземпляров. Для комплектации автомобиля было предложено более 20 видов различного типа навесного оборудования. Машины выпускались в двух основных вариантах — со стандартной колесной базой 1970 мм и удлиненной 2675 мм.

    Новый грузовик оснащался двойной кабиной оригинальной конструкции с большим плоским лобовым стеклом. Оба места были оборудованы ремнями безопасности, что в те годы было необычным явлением для грузовика.Кабина была оборудована системой отопления и вентиляции с двухскоростным вентилятором. Мытье лобового стекла производил один дворник с электроомойкой и электроомойкой.

    Автомобиль оснащался двухконтурными гидравлическими тормозами. M 25 продержался на конвейере более 13 лет — до объединения Восточной и Западной Германии в единое государство.

    Силовой агрегат

    Четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель «IFA Multicar 25» конструктивно не отличался от двигателей более крупных грузовиков.Двигатель имел обозначение 4VD8.8 / 8.5-2 SRF и развивал мощность всего 45 л.с., но имел отличные тяговые характеристики. «IFA Multicar 25» имеет минимальную скорость при пониженной передаче всего 2-4 км / ч. Двигатель оснащался простой механической конструкцией. топливный насос. Доступ к двигателю и коробке передач осуществляется путем складывания кабины вперед. В загруженном состоянии кабина фиксируется механическим стопором.

    Двигатель имел рабочий объем менее 2 литров и был достаточно экономичным.Реальный расход Расход был около 8 литров. Двигатель был очень неприхотлив в обслуживании и не требовал качественных масел и топлива. Емкость масляного картера составляет 6,5 л, для замены обычно достаточно 6 л. Маркировка и марка двигателя на «IFA Multicar 25» определяется по специальной табличке, наклеенной на днище картера.

    В 1991 году в короткие сроки была произведена модернизированная версия «Мультикар» 25.1, оснащенная более современным дизельным двигателем «Фольксваген» рабочим объемом 1 литр.9 литров.

    Трансмиссия

    Автомобиль оснащался четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и карданным приводом заднего моста. Для выполнения работы с навесным оборудованием в скоростной коробке имелся отдельный замедленный ход. Передаточное число Сарая в комплекте шестерен в соответствии с характеристиками навесного оборудования. Задний мост имел механическую блокировку дифференциала, улучшающую проходимость дорог с плохим покрытием.

    Паспортная грузоподъемность «ИФА Мультикар 25» составляла 2000-2300 кг и зависела от типа кузова.Почти машина могла перевезти гораздо больше. Часто у нас были машины с машинной нагрузкой до 3000-3500 кг без последствий для конструкции. Автомобиль мог буксировать одноосный прицеп грузоподъемностью около 800 кг и двухосный, способный перевозить до 2400 кг.

    Электрооборудование

    Вагон грузовой «Мультикар» с электросистемой Напряжение 12 вольт. Источником энергии служат аккумулятор емкостью 135 А / ч и генератор переменного тока мощностью 590 Вт.Основными потребителями энергии являются фары, габаритные огни и электродвигатель. Для облегчения запуска при низких температурах на дизелях устанавливаются свечи накаливания.

    Коммунальные машины

    Поставки «IFA Multicar 25» в СССР начались практически сразу после запуска производства. Одним из основных применений машины были утилиты. К Олимпиаде 1980 года в московские коммунальные службы было зачислено много автомобилей. Поставки быстро росли, и к 1983 году в эксплуатации находилось более 4000 автомобилей различных модификаций.

    Большое количество вариантов навесного оборудования сделало машину универсальной для работы на городских улицах в любое время года. М 25 мог выполнять практически все виды коммунальных услуг.

    Модификации

    Одной из типичных машин была снегоуборочная машина «Мультикар» 2519/23 с разбрасывателем песчаной смеси. Разброс производился лентой с приводом непосредственно от шины заднего колеса. Еще одна модель «Мультикар» 2530 была оборудована выдвижной лестницей для обслуживания мачты уличного освещения.Максимальная высота подъема достигала 10 метров. Машина оснащалась гидроприводом от специального насоса на коробке передач.

    При выполнении строительных работ использовались самосвалы «Мультикар» 2513 (с разгрузкой назад) и 2510 (с разгрузкой в ​​три стороны). Грузоподъемность автомобиля составила около 2100 кг или 1,1 куб. В качестве аварийных автомобилей использовались «Мультикар» 2509 с гидравлическим задним бортом грузоподъемностью до 300 кг и крытые фургоны модели 2577, оборудованные раздвижной стенкой грузового отсека.

    Еще можно отметить поливомную версию 2548/20, оборудованную баком для воды и стойкой с форсунками под передним бампером. Похожей по конструкции была машина для подметания модели 2548/22, дополнительно оснащенная валиком-щеткой в ​​средней базе.

    Отзывы об автомобиле

    За годы поставок автомобиля в СССР прибыло более 20 тысяч грузовиков. Некоторые из этих машин сохранились и эксплуатируются до сих пор. В СССР автомобили этого типа в частные руки не продавались даже после списания.Машины выработали свой ресурс, просто сдавались на металлолом. Ситуация изменилась в начале 90-х, когда многие автомобили «Мультикар» обрели новых частных владельцев.

    Но при этом стала ухудшаться ситуация с поставками запчастей. Только сочетание универсальности и надежности позволило «Мультикам» сэкономить большое количество сторонников, которые до сих пор поддерживают машины в рабочем состоянии.

    Технические характеристики

    Ifa 60. Особый мир утилитарных вездеходов и полноприводных грузовиков ГДР

    IFA W50L в домашних условиях в ГДР ничего не делал: самосвал, манипулятор, фургон для перевозки грузов, но особенно распространены были пожарные машины — мощность и тяга вкупе с ходовыми качествами идеально подходили для такой работы.

    Из современных водителей мало кто может однозначно сказать о бескапотном фургоне IFA W50. Однако водители 70-80-х годов очень хорошо помнят этот неприхотливый, квадратный грузовик. Более того, в Интернете еще можно найти объявления о продаже грузовика, который давно снят с производства. Вместе с автомобильной маркой канула в небытие и сама страна-производитель.

    IFA W50: исторический тур

    Прошло 15 лет с момента выхода с конвейера последнего грузовика — срок немалый.Сам автомобиль регулярно выпускался на протяжении четверти века, начиная с 1965 и 1990 годов. За это время было выпущено 571 800 автомобилей, которые смогли продемонстрировать свои характеристики. Многие из них работали на территории Советского Союза … А его история началась со Второй мировой войны.

    Вернее, с его конца. Послевоенный период — время создания и восстановления разрушенной экономики и промышленности. Когда, как не сейчас, заниматься развитием транспорта? Один из ярких примеров такого подхода — земляк IFA 50w ,.

    История Ifa W50 началась на заводе в Людвигсфельде. До войны этот завод принадлежал компании Daimler-Benz, а в конце войны Германия была разделена, и завод перешел под контроль властей ГДР. Потребности рынка в то время были просты: требовался удобный и простой пятитонный грузовик с хорошей маневренностью. Разработки новой машины начались на заводе в городе Вердау на базе уже выпущенного фургона Sachsenring S4000, который перевозил около 4 тонн.

    Одна из многих версий IFA W50 — кабина двойная и может вместить целую бригаду рабочих

    Так родился прототип W50. В то время (с 1960 года) W45 производился на заводе в Людвигсфельде. Однако сериал к тому времени уже перестал быть актуальным. W50 должен был стать преемником W45, а от S4000 получил четырехцилиндровый вихревой дизельный двигатель мощностью 110 л.с.

    Специально для нового грузовика мощность увеличена с 90 л.с.Автомобиль тестировался в двух вариантах: с задним приводом и с полным приводом. Модель оценили как перспективную и решились на серийное производство. Для производства пришлось перестраивать новый завод, на котором выпускали новые пятитонные грузовики.

    IFA w50 лет выпуска: формирование модельного ряда

    Правильное написание названия грузовика — W50. «W» означает Werdau, где автомобиль был спроектирован и испытан. Добавленная в конце буква «L» указывает на происхождение — производителя.Со временем к автомобилю стали добавлять аббревиатуру IFA, поскольку машина активно экспортировалась и аббревиатура от Промышленной ассоциации автопроизводителей ГДР (Industrieverband Fahrzeugbau) помогла сориентироваться в происхождении грузовика.

    Цифра в названии указывает грузоподъемность, но не в килограммах, а в центнерах. Новый IFA сразу же получил широкое признание и признание. На то было несколько причин. Во-первых, необычно и любопытно выглядела кабина над двигателем.

    Правда, в процессе эксплуатации выяснилось, что он не складной, а значит, ремонт доставляет массу неудобств. Во-вторых, за счет такой кабины уменьшились габариты, а длина грузовой платформы стала удобной для погрузки. В-третьих, на тот момент это был довольно мощный пятитонный агрегат. Первые версии грузовика имели следующие технические параметры:

    • Бескапотная конструкция с двойной кабиной;
    • Дизельный двигатель с водяным охлаждением;
    • Крутящий момент двигателя — 422 Нм уже при 1500 об / мин;
    • Зависимая, рессорная подвеска;
    • Клиренс — 300 мм;
    • Тормозная система: гидравлическая, барабанные тормоза;
    • Радиус поворота всего 7.1 метр.

    Некоторые детали грузовика можно увидеть в видеоролике, посвященном одной из модификаций:

    И хотя машина получилась не очень экономичной (расход до 25 литров на 100 км / ч), довольно резвой оказалась. Максимальная скорость, развиваемая IFA w50, составила 83 км / ч. Автомобиль быстро распространился по странам так называемого «социалистического лагеря», а также на другие континенты, Африку и экзотические страны. В СССР ему приходилось бороться с такими проверенными грузовиками, как четырехтонный ГАЗ-53 и пятитонный ЗИЛ-103.

    Компактность, большая надежность, маневренность и относительно них низкий расход топлива позволили IFA выйти вперед. А обзор W50L был все лучше и лучше за счет компоновки кабины. Автомобиль вышел на экспортный рынок в двух модификациях: основная W50L (база 3200мм) — бортовой грузовик. Не меньшей популярностью пользовался трехходовой самосвал W50L / K.

    Также предлагались прицепы производства той же IFA — HW60.11 для использования грузовика в качестве автопоезда. Полноприводные версии, изотермические фургоны, автомастерские и шасси на базе 50-го были менее распространены в Советском Союзе, хотя производились они и в ГДР.В самой ГДР эти фургоны получили наибольшую популярность как машины пожарной службы. По распространенной в Германии традиции автомобили такого типа переоборудовали в автодома.

    IFA W50 особенности и модернизация автомобиля

    Первые изменения не заставили себя ждать и коснулись, в первую очередь, внутренних систем грузовика. Двигатель разогнали до 125 «лошадей», увеличили объем. Система непосредственного впрыска топлива и сам двигатель производились по лицензии MAN.Кроме того, силовой агрегат получил моторный тормоз.

    При сбросе педали газа открывалась специальная заслонка, перекрывающая выхлоп. Таким образом, торможение происходило за счет дизельного двигателя … Советские водители в полной мере оценили возможность сэкономить на тормозных колодках и использовали полученный опыт на скользкой дороге и в сложной горной местности. Также появилась возможность сэкономить на топливе.

    На низких оборотах на работу были предусмотрены только два цилиндра из четырех, что позволило снизить общий расход.Однако вибрации от работы двигателя в этом режиме сильнее ощущались в салоне. Трансмиссия представляла собой механическую коробку передач с синхронизатором со второй по пятую передачи. Отдельно стоит отметить конструкцию заднего моста.

    Любители грязи и бездорожья обязательно оценят эту модификацию IFA W50 — для многих такой «конь» — мечта.

    Был и военный вариант грузовика. Чем он отличался от гражданского, сказать сейчас сложно.Возможно, это круглая конструкция люка (на обычных фургонах он был квадратным). Однозначно можно сказать, что воздухозаборник находился в зоне лобового стекла, а не под кабиной. Как бы то ни было, IFA W50L состоял на вооружении иракской армии во время военной операции в Персидском заливе в 1991 году.

    Благодаря наличию в конструкции бортовых передач конструкторам удалось добиться дорожного просвета 300 мм. Крутящий момент, приложенный к полуосям, был уменьшен, и трубчатая балка приняла на себя дополнительные нагрузки.Зная о суровом российском климате, опционально предлагалось включить в комплектацию блокировку межосевого дифференциала. С 70-х годов также были внесены изменения в подвеску.

    Листовые рессоры, зависимая подвеска дополнена поперечными стабилизаторами и телескопической амортизацией. Владельцы полноприводных версий имели возможность установить гидроусилитель руля. В 1973 году были внесены изменения в рулевой механизм. Тормозная система в то время имела пневматический выход и усилитель педали тормоза.

    Грузовик IFA w50: окончание производства

    Надежность и качество грузовика никогда не подвергались сомнению — об этом говорят относительно редкие обновления. Кроме того, все эти 25 лет с конвейера регулярно сходили десятки моделей различного назначения. Как бы то ни было, к началу 80-х IFA W50L стал неизбежно терять актуальность, отступая перед новинками, которые, как грибы, прорастают после дождя. К тому времени производитель подготовил IFA следующего поколения.

    Кабина и интерьер IFA W50 просты, но в то же время удобны: посадка высокая, а обзор лучше, чем у многих грузовиков того времени.

    Советские автомобилисты не нашли новый грузовик, но слышали о нем. IFA w50 был заменен обновленным IFA 60L. Разница между этими автомобилями была разительной. Были учтены все мелкие недочеты: кабина стала складной и теперь вмещала трех пассажиров.

    Увеличилась рабочая мощность: 9-литровый двигатель развивал 180 л.с.и работал в паре с обновленной 4-ступенчатой ​​коробкой передач с синхронизатором. Грузоподъемность также выросла до 6 тонн. И автомобиль будет жить долго и счастливо … Но ход истории, положивший начало выпуску IFA W50L и его потомков, так же неумолимо завершил их выпуск. В 1990 году Германия воссоединилась, ГДР перестала существовать, завод снова принадлежал Daimler-Benz. IFA W50 и 60L показались немецким специалистам нерентабельными, и производство было прекращено.

    После окончания Второй мировой войны Германия была разделена на четыре зоны оккупации.На территориях, оккупированных союзниками СССР, которые со временем превратились в ФРГ (Федеративная Республика Германия), они начали строить либеральную рыночную экономику. В советской зоне оккупации, позже названной ГДР (ГДР), конечно, предпочтение отдавалось плановому централизованному управлению …

    У советских немцев появилось много предприятий, больших и малых. Некоторые сильно пострадали от боев и бомбардировок, другие меньше. Но многие узлы и агрегаты поставлялись на их конвейеры специализированными производителями, такими как гранды Bosch и ZF, которые оказались по ту сторону железного занавеса.А теперь все пришлось выпустить самостоятельно.

    Конечно, к 1947 году все предприятия были оперативно национализированы. Из автомобилей была образована Industrie Fahrzeuge Automobile — Ассоциация по производству автомобилей (сокращенно IFA), подчиненная единому руководству. Теперь в названии каждой из фабрик, входивших в IFA, есть три дополнительных буквы — VEB (аббревиатура Volkseigener Betrieb — «Народное предприятие»). Довольно быстро с конвейеров стали сходить как слегка доработанные довоенные модели, так и новинки.Среди которых, конечно же, были автомобили — вездеходы, которые сначала поступили на вооружение Народной полиции и аналог внутренних войск ГДР, а затем, с 1956 года, на вооружение Национальной народной армии (ННА). .

    IFA P1 EMW 325/3 … Первый послевоенный внедорожник ГДР, созданный на базе узлов и
    единиц легкового автомобиля EMW 340 (разработан на бывшем заводе BMW).
    Всего в 1952 году произведено 161 экз.

    НА БУКВЕ «P»
    Помимо различных прототипов и упрощенных версий армейских легковых автомобилей (kübelwagens), первым легким внедорожником в ГДР стал P1 (он же EMW 325/3), чей небольшой Масштабное производство было налажено на бывших заводах BMW в 1952 году.Под капотом находился рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,0 литра и мощностью 55 литров. из.

    Следующая модель, P2M, была создана инженерами бывшего завода Horch, но выпускалась на заводе Barkas с 1953 по 1956 год. Вездеход оснащался рядной «шестеркой» объемом 2,4 литра. 65 литров. из. и разогнался до 95 км / ч. За счет торсионной независимой подвески на продольных рычагах отличался солидным клиренсом в 300 мм.На базе этого вездехода были построены амфибии P2S.

    Последним восточногерманским внедорожником был P3 (1961-1966), производившийся сначала VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (ранее Horch), а затем VEB Industriewerke Ludwigsfelde (бывший филиал Daimler-Benz). Автомобиль имел тот же двигатель, что и его предшественник, но увеличил мощность до 75 л.с. с., с другой подвеской — полностью независимая торсионная, спереди на треугольных поперечных рычагах и с увеличенным еще на 30 мм клиренсом.



    IFA P3.
    Самый массовый и совершенный внедорожник из Восточной Германии
    . (1961-1966 годы)

    ПРОЧНЫЙ ДУБ
    В 1949 году национализированная компания Phänomen возобновила производство Granit 1500, переименовав его в «27». Под капотом находился бензиновый двигатель объемом 2,7 литра мощностью 50 л. из. Особенность воздушного охлаждения этого двигателя — четыре цилиндра, расположенные в ряд. Любопытно, что инженеры завода не признавали другие конструкции до закрытия завода в 1991 году.

    В 1951 году появилась полноприводная модификация. Более того, некоторые Граниты получили открытый пассажирский кузов. В 1953 году на смену пришла модель Garant 30, предлагавшаяся с двумя трехлитровыми двигателями: 52-литровый дизель. из. и бензин на 55 л. из. (оба на 2600 об / мин).

    В 1957 году компания Phänomen была переименована в VEB Robur-Werken Zittau. В переводе с немецкого Robur — «дуб». Это, видимо, должно было намекать на прочность и надежность машины. Некоторое время модернизированный Гранит выпускался под новым брендом, пока в 1961 году не появился Робур серии LD / LO с грузоподъемностью 2-2.6 тонн с нескладывающейся кабиной над двигателем. Как и его предшественник, без капюшона Robur выпускался в двух вариантах. Первый — с дизельным двигателем рабочим объемом 4 л и мощностью 68 л. из. при 2600 об. / мин. Второй — с бензиновым двигателем (3345 см3, 75 л.с.). Скорость — 75-80 км / ч. После объединения Германии машина получила дизель Deutz мощностью 73 л.с. с., конечно, воздушного охлаждения. Но выпущен он был ненадолго.

    Робур означает дуб.
    Данная модель выпускалась без существенных изменений внешнего вида ровно 30 лет.

    FAMILIAR STRANGER
    Так как легковые грузовики — это также и легковые автомобили. В 50-е годы ассоциации приобрели собственные названия, аббревиатура IFA прочно ассоциировалась с грузовиками среднего размера и получила статус торговой марки. В то же время было много заднеприводных моделей. Но здесь всего три полноприводных.

    Первым был IFA G5 (1954-1964), принятый на вооружение NVA.Трехосная «пятерка» отличалась шестицилиндровым дизельным двигателем объемом 9 литров и мощностью 120 л. из. и мог разгоняться до 60 км / ч. Грузоподъемность соответствовала цифре в названии. Грузовик производился на заводе Ernst Grube в городе Вердау в двух вариантах: со складывающимся лобовым стеклом и тентом и с закрытой кабиной.

    Затем, в 1965 году, на смену G5 пришел знакомый многим с советского детства IFA W50L грузоподъемностью 5 тонн.Буква W в названии означала место разработки — Вердау (сам завод позже перепрофилировали под выпуск прицепов). А буква L — это место, где была выпущена машина, город Людвигсфельде (Ludwigsfelde). Ради нового грузовика пришлось даже прекратить выпуск внедорожника P3.

    В 1957 году Феномен («Феномен») был переименован в VEB Robur-Werken Zittau

    Новый IFA W50L быстро обзавелся полноприводными версиями: W50LA и W50LA / A (allrad — «полный привод», armee — «армейский»).Машина была одновременно консервативной и современной по дизайну. Консервативный элемент — нескладывающаяся кабина экипажа конца 50-х годов. А современное шасси было с пневмогидравлической двухконтурной тормозной системой, пневматическим стояночным тормозом и блокировкой заднего дифференциала. При этом полуоси снимались с балки заднего моста и передавали крутящий момент через колесные редукторы. «Армейцы» дополнительно оснастили центральной системой подкачки шин.



    Eternal IFA.Модели L60 (вверху) и W50LA (внизу) выпускались с 1965 по 1991 год

    Изначально IFA получила четырехцилиндровый вихрекамерный дизель рабочим объемом 6560 см3 и мощностью 110 л.с. из. В 1967 году его заменил более совершенный двигатель с непосредственным впрыском топлива того же рабочего объема. Мощность выросла до 125 л.с. из. при 2300 об. / мин. При этом скорость колебалась от 70 до 90 км / ч в зависимости от трансмиссии. При последующих доработках двигатель обзавелся пневматическим моторным тормозом и системой отключения половины цилиндров на малых оборотах.Коробка передач пятиступенчатая. Полноприводные версии оснащались гидроусилителем руля.

    Автомобиль активно экспортировался, причем львиная доля досталась СССР. Однако вездеходы с подключаемым передним мостом в Советский Союз почти не поставлялись. В то же время IFA W50 LA и LA / A, например, активно использовались иракской армией в первой войне в Персидском заливе в 1990 году. Большинство этих машин сгорело в пустыне …

    Носовая .
    Грузовик повышенной проходимости G5 впервые был принят на вооружение NVA

    В 1971 году был построен прототип с колесной формулой 6 × 6 и шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 180 лошадиных сил. Но в сериал он так и не попал. И базовая модель продержалась без особых изменений до 1987 года, когда ей на смену пришел IFA L60.

    «Шестьдесят» отличался новым шестицилиндровым дизельным двигателем (9160 см3, 180 л.с.), четырехступенчатой ​​коробкой передач с делителем, постоянным полным приводом с блокировкой центрального дифференциала и обновленной кабиной, теперь откинувшейся вперед. .В 1991 году автомобиль был снят с производства как устаревший. Вместо этого новый — старый владелец предприятия Daimler-Benz — запустил производство легких грузовиков.

    Мини-грузовики Multicar успели служить как в NVA (модель M25), так и в
    Бундесвере (Mungo). Он даже воевал в Афганистане

    Больше и мощнее.
    Multicar M26, выпускавшийся в 90-х годах прошлого века, отличался новым дизайном передней части
    , увеличенными колесами и двигателем IVECO


    DIESEL ANT

    Единственным автомобильным заводом, получившим выгоду от объединения Германии, был VEB Waltershausen, более известный как Multicar.Он начал в 1951 году с простой самоходной тележки DK3 Dieselameise (буквально «дизельный муравей»). Затем, в 1958 году, тележка переросла в уродливый микрогрузовик DK4, получивший собственное имя — Multicar. В том виде, в каком его запомнили советские граждане, Мультикар начал выпускаться только в 1974 году. А в СССР поставлялась модель М25 (1978–1992). Она, несмотря на миниатюрные размеры (длина 3,7 метра), могла передавать 2 тонны и опционально оснащалась полным приводом. Небольшой дизельный двигатель (1997 см3, 45 л.Скорость — 50 км / ч) скрывалась под откидывающейся кабиной.

    Multicar 25 был похож на миниатюрный Unimog. Его с удовольствием использовали коммунальщики, ведь благодаря небольшим размерам и отличной маневренности 25-й мог ездить практически везде. Аналогов в Германии не было, поэтому производство было продолжено. В 1993 году появился модернизированный M26 с дизельным двигателем Iveco мощностью 90 л.с. с., затем пришла пора модели M27 и более тяжелых Fumo и Tremo. А для бундесвера в 2005 году даже выпустили бронированный Mungo.

    Бортовой грузовик IFA-V50L перевозит 5,22 тонны груза со скоростью 90 км / ч. Автомобиль оснащен 125-сильным дизельным двигателем и потребляет около 16 литров топлива на 100 километров пути. Д-р Герхард Титце, комиссар автомобильной промышленности Германской Демократической Республики, рассказывает о грузовиках, которые были поставлены в Советский Союз с прошлого года. В прошлом году на дорогах многих регионов Советского Союза появились два новых грузовика с кабиной над двигателем — бортовой и самосвал.Это автомобили IFA моделей V50L и V50L / K, построенные в ГДР. Поскольку эти автомобили малоизвестны советским автомобилистам, мы хотим рассказать о них читателям журнала хотя бы в общих чертах. Грузовики IFA производятся на автомобильном заводе в Людвигсфельде, недалеко от столицы республики — Берлина. Свой первый продукт, пятитонный грузовик, он выпустил в июле 1965 года *. Сегодня производственная программа отечественного предприятия составляет 22 тысячи автомобилей в год, что составляет около сорока модификаций базовой модели V50L.Завод призван удовлетворить народное хозяйство ГДР большим количеством автомобилей различного назначения, широко унифицированных между собой. Это значительно упрощает организацию обслуживания и поставки запчастей. Часть продукции завода экспортируется в другие страны. Помимо базовой модели (V50L), Людвигсфельд выпускает модификацию с удлиненным шасси (V50L / Cp), с изотермическим кузовом (V50L / IKB), рефрижераторные (V50L / IKST) и мебельные (VbOL / M) фургоны, а также грузовик с гидрокраном для самопогрузки (В50ЛШ), самосвалы с одним (V60L / K) и двумя (V50LA / K) ведущими мостами, седельный тягач (V50L / S), автовышка (V50L / U), мусоровоз (V50L / LK), а также подметально-уборочная (V50L / RK), фекальная (V50L / F), пожарная (V50L / DL, V50L / LF, V50LA / TLF) автомобили.Все автомобили семейства IFA-V50 оснащены четырехцилиндровыми (6560 см3) дизельными двигателями с непосредственным впрыском топлива. При 2300 об / мин такой дизель развивает мощность 125 л.с. из. Максимальный крутящий момент составляет 43 кгм при 1350 об / мин. От двигателя он передается на пять ступенчатых коробок передач, в которых вторая, третья, четвертая и пятая передачи синхронизированы. Коробка выполнена не в блоке с двигателем, а отдельно от него. Эта несколько необычная конструкция дает определенные преимущества при сборке и разборке.Этот принцип удобен в использовании. раздаточная коробка (для модификаций со всеми ведущими колесами), а также для подключения различных дополнительных агрегатов и их приводов. Среди других особенностей коробки передач IFA-V50 следует отметить расположение всех валов в горизонтальной (а не вертикальной) плоскости, наличие четырех опор валов (чаще всего их делают две-три) и горизонтального картера. разъем. Своеобразна и задний мост грузовика — полуоси расположены не внутри балки моста, а снаружи.Наличие редукторов на ступицах колес позволило уменьшить габариты редуктора главного привода и тем самым обеспечить увеличенный (до 300 мм) дорожный просвет. При этом уменьшился крутящий момент, передаваемый через полуоси. Большинство модификаций являются базовыми. См. «Вождение». 1966, № 9. Самосвал ИФА-В50Л / К с трехсторонней разгрузкой, унифицированный с грузовиком В50Л, рассчитан на 4,4 тонны груза и развивает скорость 76 км / ч.30

    Любой Седан Хэтчбек Универсальный Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси Трактор Любой до 500000 рублей от 500000 до 600000 рублей от 500000 до 600000 рублей от 600000 до 700000 рублей от 700000 до 800000 рублей от 800000 до

    0 рублей от

    0 до 1000000 рублей до 1000000 рублей от 1 250 000 до 1500 000 рублей от 1 250 000 до 1500 000 рублей от 1500 000 до 1750 000 рублей от 1750 000 до 2000000 рублей до 2000000 рублей от 2000000 до 2500000 рублей от 2500 000 до 3 000 000 рублей от 3 000 000 до 3500 000 рублей от 3 500 000 до 4 000 000 рублей от 4 000 000 до 4 500 000 рублей от 4 500 000 до 5 000 000 рублей свыше 5 000 000 рублей Любые До 3 метров 3 — 3.5 метров 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метров 5,5 — 6 метров Более 6 метров Любые До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1, 8 метров 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Более 2 метров Люба з До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Более 2 метров Любой 1 2 3 4 5 Любой 2 3 4 5 6 7 8 9 и более Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Более 1000 литров Любой 1 год 2 года 3 года 4 года 5 лет Любой Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея Южная Африка Япония

    Все модели IFA 2020: модельный ряд автомобилей ELISA , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектация, отзывы владельцев IFA, история бренда IFA, обзор моделей IFA, видео тест-драйвы, архив IFA модели.Вы также найдете здесь скидки и горячие предложения от официальных дилеров IFA.

    История бренда IFA

    Торговая марка IFA (Industrieverbandes Fahrzeugbau, IFA) принадлежала различным автомобилям, производимым на нескольких предприятиях ГДР, входивших в Государственную ассоциацию автомобильной промышленности IFA. Он существовал с 1947 года и выполнял роль холдинговой компании или своеобразного министерства автомобильной промышленности ГДР. В области военной техники грузовики Phanomen Granit первыми получили марку IFA в 1950 и в середине 1950-х годов.- легкие армейские «кюбельвагены» с открытыми кузовами на переднеприводном шасси легковых автомобилей IFA F9 с 3-цилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. Производство этого 5-тонного грузовика началось в 1965 году на предприятии Industrie Werke Ludwigsfelde (IWL), построенном в 1937 году в Людвигсфельде на окраине Берлина компанией Daimler -Benz) и производившем там авиационные двигатели. Во время Второй мировой войны он был разрушен, затем восстановлен, а в 1952 году началось производство лодочных моторов, затем легких армейских автомобилей «РЗ», а с 1954 года — мотороллеров.Тем временем на заводе Ernst Grube в Вердау был разработан новый 4,5-тонный Werdau W45, который заменил устаревший 4-тонный грузовик S4000-1.

    1 июня 1965 года с конвейера сошел первый серийный грузовик IFA W50L грузоподъемностью 5,2 тонны с двухместной кабиной над двигателем. Его дизайн очень отличался для своего класса. Достаточно упомянуть пятиступенчатую коробку передач, расположенную отдельно от двигателя, с синхронизаторами на четырех высших передачах, гидропневматическим приводом тормозов, конической главной передачей и цилиндрическими редукторами.Некоторые машины по желанию заказчика имели блокируемый дифференциал заднего моста и вал отбора мощности. Первоначально на автомобиль устанавливался 4-цилиндровый вихрекамерный дизель от грузовика S4000-1, мощность которого увеличили с 90 до 110 л.с., а в 1967 году — его модернизированный вариант с системой непосредственного впрыска топлива по лицензии MAN (MAN), объем увеличен до 6560 см3, мощность 125 л.с. Автомобиль предлагался с колесной базой 3200 и 3700 мм. Он мог буксировать прицеп полной массой 9 тонн и развивать скорость 85 км / ч.«W50» стал одним из самых известных грузовиков ГДР и был востребован в 30 странах мира: за первые 20 лет выпуска его было выпущено в количестве 430 тысяч экземпляров. Автомобили «W50» практически не модернизировались. Только в 1969 году у них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 году — новый рулевой механизм. Еще в 1966 году на их базе были созданы самосвалы с задней и трехсторонней разгрузкой «W50L / K», универсальные «W50L / NKP» и изотермические фургоны «W50L / IKB», седельные тягачи «W50L / S» для полуприцепов. прицепы полной массой до 14 тонн.

    В 1978 году завод был снова переименован и на этот раз стал «Народным комбинатом грузовых автомобилей IFA» (ВЭБ IFA-Kombinat Nutzkraftwagen). С 1987 года завод освоил производство 6-тонной серии «IFA L60 / 1218» общей массой 12 тонн. Все автомобили получили новый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), 4-ступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с 2-ступенчатым демультипликатором, планетарные колесные передачи, пневмоусилитель выключения сцепления, телескопический. амортизаторы в передней и задней подвеске, блокировка дифференциала с электропневматическим приводом, 3-х местная цельнометаллическая откидная кабина.Наибольшим спросом пользовалась полноприводная версия «Л60 / 1218ПБ» (4х4) с колесной базой 3240 мм. Объединение двух Германии позволило концерну Daimler Benz вернуть свою собственность, и в конце 1990 года завод был возвращен бывшему владельцу. Поскольку его продукция не соответствовала требованиям западного рынка, сначала предполагалось выпускать шасси L60 / 1318 с кабиной LN2 Mercedes. Но вскоре автомобили IFA были заменены грузовиками Mercedes-Benz 72-й серии, которые, в свою очередь, уступили место моделям Vario.

    Иногда прошлое возвращается к нам. На дорогах, особенно вдали от больших городов, можно встретить IFA Multicar немецкого производства. ГДР — страна, которая производит небольшой компактный грузовик с дизельным двигателем. IFA Multicar не случайно нас интересует. Мы хотим узнать возможности «долгожителя», его технические характеристики. Узнайте основные требования к прицепу. Ознакомьтесь с отзывами владельцев и узнайте возможность его приобретения в данный момент.

    Общая информация

    Немецкий автомобиль Фотография IFA Multicar, которая есть в статье, уже сошла с конвейерной ленты IFA Multicar. На пике его славы с заводского конвейера в месяц сходило около 10 000 грузовиков. Почти 100 000 шт. Перед началом Олимпийских игр, проводимых в СССР, было ввезено 20 тысяч единиц немецкой техники, которая по сей день работает и стоит на наших дорогах, несмотря на пенсионный возраст.


    В то время IFA Multicar 25 оснащался компактной двухместной кабиной с прекрасным пультом управления.Компактный, маневренный, он мог втиснуться в любой переулок или улицу города, поселка. Радиус разворота составил всего 5 (пять) метров.

    Немецкий грузовик IFA Multicar характеристики , , который мы должны рассмотреть, спроектирован на платформе универсал, где можно было устанавливать оборудование разного типа … Многофункциональность модели подтверждается 20 (двадцатью) вариантами ее исполнения. Стоимость грузовика IFA Multicar, размещенная в сети, выпускалась как фургон, бульдозер.

    На нем часто устанавливали кран. Используется как самосвал. IFA Multicar, цена фото которого есть в достаточном количестве в Интернете, оснащалась дизельным 2,0-литровым силовым агрегатом на 45 выбранных немецких лошадок. Теперь об этом поподробнее.

    IFA Multicar 25, грузовые модификации

    Рассматриваемая техника выпускалась всего в двух модификациях:

    1. Грузовик модели М 2501.
    2. Малогабаритный грузовик М 25L 02.

    Следует отметить, что разницы практически не было.Дизайн, колесная база и силовой агрегат как братья-близнецы. Единственное, что их отличало, — это грузовая платформа. Для модели IFA Multicar M 2501 в качестве платформы была выбрана толстая листовая сталь. Это облегчило проведение ремонтных работ … Его очень быстро разобрали. У IFA Multicar была одна особенность: упрощенная процедура погрузки и разгрузки различных товаров. Это стало возможным благодаря простому и быстрому открыванию хвостовой части и бортов. При этом конструкция крепления бортов была простой, надежной и продуманной.

    В отличие от модели M 2501, модель M 25L 02 имеет более высокую сторону. В этом их принципиальное отличие.

    Мы сознательно не акцентируем внимание на экстерьере и интерьере грузовика, полагая, что эта часть технологии сегодня не представляет интереса. Тем, кого интересует «внутреннее убранство» салона, рассчитанного на двух пассажиров, рекомендуем поискать видеоролики в Интернете.

    Технические характеристики IFA Multicar 25

    Производительность IFA Multicar, которую мы рассматриваем, оснащалась небольшой четырехцилиндровой дизельной силовой установкой мощностью 45 л / л.Малышу этого было вполне достаточно, ведь его вес был 1750 кг. Естественно, использование дизельного топлива в качестве топлива делало его экономичным.

    Тесные связи между двумя странами и налаженная система поставок запчастей обеспечили их стабильную цену. Ремонтные работы стали непрерывным процессом. Мультикар модельный ряд , , который мы рассматриваем, в смешанном цикле потреблял всего 8 литров топлива на 100 км … Скоростные возможности ограничивались цифрой на спидометре в 50 км / ч.

    Габаритные размеры:

    • длина — 4240 мм;
    • ширина
    • — 1850 мм;
    • высота — 2000 мм.

    По данным грузовик легко поместился в любом гараже. Габаритные данные дают повод говорить о его компактности и маневренности. Особенно если речь идет о движении по городу.

    Запрещается запускать двигатель при температуре воздуха ниже 0 0 С. Повышенные обороты … Требуется постепенный прогрев силового агрегата. Несоблюдение этого может привести к повреждению или выходу подшипников из строя.

    Характеристики IFA Multicar, о которых мы говорим, были очень выносливыми и легко переносили повышенные нагрузки. Казалось, немецкие товарищи создают его для наших дорог. «Ходовку» просто не убили. Модель IFA Multicar, фото которой размещено во всемирной паутине, оснащена прицепом с дорожным просветом 26 см.


    Такое расстояние от земли позволяло легко передвигаться по проселочным и грунтовым дорогам, преодолевать ямы и неровности. IFA Multicar, который есть в Интернете, был оснащен стандартными 13-дюймовыми колесами, а колеса большего размера использовались для увеличения дорожного просвета.

    Рассматриваемый прицеп IFA Multicar модели M 2501 мог принять на борт до 1200 кг различных грузов. Прицеп особенно понравился сельскому населению, в колхозах, в фермерских хозяйствах и на малых производствах.

    Обслуживание универсального грузовика

    Хотя, при ремонте и обслуживании техники неудобств, необходимо знать и соблюдать определенные правила. Проверьте и обратите особое внимание на те компоненты и механизмы, которые чаще всего выходят из строя.

    К этим узлам относятся рулевое управление, электрика грузовика. Контроль уровня тормозной жидкости и технического масла в силовом агрегате. Соблюдение правил постоянного наблюдения и проверки позволяет значительно продлить срок эксплуатации автомобиля.

    Нюансы эксплуатации

    Универсальность немецкого грузовика заключается в его универсальности. Он может стать надежным помощником при уборке снега зимой. Осенью его можно использовать для удаления опавших листьев. Он участвовал в ремонте дорожного полотна.Используется при уборке дорог.

    Требования к прицепу

    Использование специального прицепа позволяет перевозить крупногабаритные грузы. Есть определенные параметры и правила эксплуатации и перевозки грузов. На одноосный прицеп можно разместить не более 800 кг. Многокоординатная выдерживает до 2400 кг.

    Запрещается перевозить груз в прицепе с пустым кузовом.

    Допускается перевозка грузов с соотношением заполненного кузова 50/50 по отношению к тягово-сцепному устройству.

    IFA Multicar Отзывы владельцев

    Мнения владельцев однозначны. Это не привидение, которое бродит по нашим дорогам. По ним до сих пор движется легендарный грузовик прошлого века немецкой сборки. В Интернете много объявлений о продаже этой техники. Если есть предложение, значит, есть спрос. При продаже IFA Multicar фотографии должны быть размещены в обязательном порядке. Вы можете увидеть, в каком состоянии, хотя бы внешне, находится предлагаемый грузовик. Есть официальный дилер, который занимается поставкой и продажей данного оборудования.Теперь модельный ряд IFA Multicar будет представлен вариантами M27 и M31. Значит, мы еще долго будем видеть эту технику на наших дорогах и в городах.

    Преимущества и недостатки сверхкомпактной техники

    IFA Multicar, о котором мы скоро анонсируем, имел ряд положительных свойств:

    • небольшие затраты на техническое обслуживание;
    • простота ремонта и простота обслуживания;
    • маневренность.

    Недостатки модели:

    • малая скорость, которую грузовик мог развивать — 50 км / ч;
    • сегодня дефицит запчастей актуален.

    Цена

    Просмотрев объявления о продаже б / у техники, можно сделать определенные выводы. Автомобиль выставлен и продан. Средняя цена на постсоветском пространстве — 2500 долларов. Речь идет о транспорте от 2000 до 5000 километров в нормальном состоянии. Год выпуска 1985. Дизельный силовой агрегат, МКПП.

    На хранении

    Экстравагантный вид грузовика прошлого века напоминает нам о том, что такое качество. Ведь сегодня он встречается на наших дорогах.Осуществляет перевозки грузов, работает в основном в сельской местности и небольших провинциальных городах. Тем не менее он работает. Хотя с запчастями с каждым годом становится все сложнее, немецкие грузовики пользуются спросом и продаются. Покупателей привлекает невысокая цена и экономичность оборудования. Возможность перевозки любых грузов, в том числе по дорогам с проблемным покрытием.

    Ifa w50l технические характеристики. Новый комментарий. Краткая история серии

    Бренд IFA принадлежал различным автомобилям, производившимся на нескольких предприятиях ГДР, входивших в государственную Промышленную ассоциацию автомобильной промышленности (Industrieverbandes Fahrzeugbau, IFA).Он существовал с 1947 года и выполнял роль холдинговой компании или своеобразного министерства автомобильной промышленности ГДР. В области военной техники грузовики Phanomen Granit первыми получили марку IFA в 1950 году и в середине 50-х годов. — легкие армейские «кюбельвагены» с открытыми кузовами на переднеприводном шасси легковых автомобилей IFA F9 с 3-цилиндровым двигателем мощностью 30 л.с.

    Производство этого 5-тонного грузовика началось в 1965 году на заводе Industrie Werke Ludwigsfelde (IWL), построенном в 1937 году в Людвигсфельде, на окраине Берлина, компанией Daimler-Benz -Benz), где производились авиационные двигатели.Во время Второй мировой войны он был разрушен, затем отстроен заново, и в 1952 году началось производство лодочных моторов, затем легких армейских автомобилей «РЗ», а с 1954 года — мотороллеров.

    Тем временем на заводе Ernst Grube в Вердау был разработан новый 4,5-тонный Werdau W45, который заменил устаревший 4-тонный грузовик S4000-1. Большой спрос на такие машины в ГДР и других социалистических странах заставил искать более мощное предприятие по их производству, которым стал завод вентиляторов.С началом выпуска новых автомобилей завод был переименован в «Народное предприятие ИФА» (VEB IFA-Automobilwerke).

    Опытный образец новой машины был готов в июле 1962 года, а 1 июня 1965 года с конвейера сошел первый серийный грузовик IFA W50L грузоподъемностью 5,2 тонны с 2-местной кабиной над двигателем. Его дизайн очень отличался для своего класса. Достаточно упомянуть 5-ступенчатую коробку передач, расположенную отдельно от двигателя с синхронизаторами на четырех высших передачах, гидропневматический привод тормозов, коническую главную передачу и цилиндрические редукторы.

    Некоторые автомобили по желанию заказчика имели блокируемый дифференциал заднего моста и вал отбора мощности. Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым вихревым дизельным двигателем от грузовика S4000-1, мощность которого увеличили с 90 до 110 л.с., а в 1967 году модернизировали до версии с системой непосредственного впрыска топлива. по лицензии (MAN) увеличен до 6560 см 3 с рабочим объемом и мощностью 125 л.с.

    Автомобиль предлагался с колесной базой 3200 и 3700 мм.Он мог буксировать прицеп полной массой 9 тонн и развивать скорость 85 км / ч. стал одним из самых известных грузовиков ГДР и был востребован в 30 странах мира: за первые 20 лет выпуска его было выпущено в количестве 430 тысяч экземпляров. Автомобили «W50» практически не модернизировались. Только в 1969 году у них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 году — новый рулевой механизм.

    Еще в 1966 году из них были созданы самосвалы W50L / K с задней и трехсторонней разгрузкой, универсальные W50L / NKP и изотермические фургоны W50L / IKB, седельные тягачи W50L / S для полуприцепов с полной массой. до 14 тонн.За ними последовали полноприводная модификация «W50LA» (4х4) с цельнометаллической бортовой платформой и широкопрофильными шинами, версия «W50L / BTP» с двойной кабиной, фургоны различного назначения, пожарные и коммунальные. автомобили, цистерны, автокраны. На шасси W50L выпускалась специальная подметально-уборочная машина КМ-2301 со специальной кабиной.

    В 1978 году завод был снова переименован и на этот раз стал «Народным комбинатом грузовых автомобилей IFA» (VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen). С 1987 года завод начал производство 6-тонной серии «IFA L60 / 1218» общей массой 12 тонн.Все автомобили получили новый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском (9160 см 3, 180 л.с.), 4-ступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с 2-ступенчатой ​​коробкой передач, планетарные колесные редукторы, пневматический выключатель сцепления. привод, телескопические амортизаторы в передней и задней подвеске, электропневматическая блокировка дифференциала, 3-х местная цельнометаллическая откидная кабина.

    Наибольшим спросом пользовался полноприводный вариант «Л60 / 1218ПБ» (4х4) с колесной базой 3240 мм. с блокировкой межосевого дифференциала и вала отбора мощности.Он мог буксировать прицепы полной массой до 15 тонн и развивал скорость 82 км / ч. Версия «L60 / 1218P» (4х2) с колесной базой 3816 мм. имел грузоподъемность 6,7 тонны. В целом серия «L60» насчитывала 20 модификаций. В то же время продолжалось производство линейки «W50». Объединение двух Германии позволило концерну Daimler Benz вернуть свою собственность, и в конце 1990 года завод был возвращен бывшему владельцу.

    Много различной автомобильной техники было поставлено в СССР из стран Варшавского договора.Машины приехали из Польши, Чехословакии, Румынии, ГДР и Югославии. Одной из самых распространенных машин был немецкий завод IFA.

    Компания была основана сразу после Первой мировой войны как механические мастерские и занималась производством сельскохозяйственной техники. После 1945 года заводы будущего IFA оказались на территории ГДР и были национализированы, что нашло отражение в приставке VEB в названии. Новая компания FEB Fargzeugwerk Waltershausen начала производство компактных грузовиков, для которых в 1958 году она запатентовала название «Multicar».

    Новый грузовик

    С 1958 года IFA выпустила несколько моделей грузовиков под общим названием «Мультикар». Машины выпускались с разной колесной базой и с разным оборудованием. Очень большая часть оборудования была экспортирована.

    В 1978 году появился «IFA Multicar M 25», которому суждено было стать самым известным автомобилем предприятия. Это была первая серийная машина для завода — выпускалось до десяти тысяч экземпляров в год. Для комплектации автомобиля предлагалось более 20 видов различного навесного оборудования.Машины выпускались в двух базовых вариантах — со стандартной колесной базой 1970 мм и удлиненной колесной базой 2675 мм.

    Новый грузовик оборудован двухместной кабиной оригинальной конструкции с большим плоским лобовым стеклом. Оба сиденья были оборудованы ремнями безопасности, что было необычно для грузовиков тех лет. Кабина была оборудована системой отопления и вентиляции с двухскоростным вентилятором. Очистка лобового стекла осуществляется одним электрическим стеклоочистителем и электроомывателем.

    Автомобиль оснащался тормозами с двухконтурным гидроприводом.М 25 продержался на конвейере более 13 лет — до объединения Восточной и Западной Германии в единое государство.

    Силовой агрегат

    Четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель «IFA Multicar 25» конструктивно не отличался от двигателей более крупных грузовиков. Двигатель получил обозначение 4VD8.8 / 8.5-2 SRF и выдавал всего 45 л.с., но имел отличные тяговые характеристики. «IFA Multicar 25» имел минимальную скорость на пониженной передаче всего 2-4 км / ч. Двигатель оснащался топливным насосом простой механической конструкции… Чтобы получить доступ к двигателю и коробке передач, наклоните кабину вперед. В откинутом положении кабина фиксируется механическим упором.

    Двигатель имел рабочий объем менее 2 литров и был довольно экономичным. Реальный расход топлива был около 8 литров. Двигатель был очень неприхотлив в обслуживании и не требовал качественных масел и топлива. Емкость масляного картера составляет 6,5 литров, на замену обычно хватает 6 литров. Маркировка и марка двигателя на «IFA Multicar 25» определяется специальной пластиной, приклепанной к нижней части картера.

    В 1991 году за короткое время была произведена модернизированная версия «Мультикар» 25.1, оснащенная более современным дизельным двигателем «Фольксваген» рабочим объемом 1,9 л.

    Трансмиссия

    Автомобиль оснащался четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и карданным приводом заднего моста. Для работы с навесным оборудованием в коробке передач имелась отдельная пониженная передача. Передаточное число подбиралось набором шестерен в соответствии с характеристиками навесного оборудования.Задний мост имел механическую блокировку дифференциала, которая улучшала проходимость по плохим дорогам.

    Паспортная грузоподъемность «ИФА Мультикар 25» составляла 2000-2300 кг и зависела от типа кузова. На практике машина могла перевозить гораздо больше. Нередки случаи загрузки машины до 3000-3500 кг без последствий для конструкции. Автомобиль мог буксировать одноосный прицеп грузоподъемностью около 800 кг и двухосный, способный перевозить до 2400 кг.

    Электрооборудование

    Грузовик «Мультикар» оборудован электросистемой с напряжением 12 вольт. Источником энергии является аккумулятор на 135 Ач и генератор на 590 Вт. Основными потребителями энергии являются фары, габаритные огни и электростартер двигателя. Для облегчения запуска при низких температурах дизельный двигатель имеет свечи накаливания.

    Коммунальные машины

    Поставки «ИФА Мультикар 25» в СССР начались практически сразу после запуска производства.Одной из основных сфер применения машины стало городское хозяйство. Довольно много машин было передано муниципальным службам Москвы к Олимпиаде 1980 года. Поставки быстро росли, и к 1983 году в эксплуатации находилось более 4000 машин различных модификаций.

    Большое количество вариантов навесного оборудования сделали автомобиль универсальным инструментом для работы на городских улицах в любое время года. М 25 мог выполнять практически все виды общественных работ.

    Модификации

    Одной из типичных машин была снегоуборочная машина Multicar 2519/23 с разбрасывателем песка.Разбрасывание производилось ремнем, приводимым непосредственно от заднего колеса. Еще одна модель «Мультикар» 2530 была оборудована выдвижной лестницей для обслуживания мачт уличного освещения. Максимальная высота подъема достигала 10 метров. Автомобиль оснащался гидроприводом от специальной помпы на коробке передач.

    При проведении строительных работ использовались самосвалы «Мультикар» 2513 (с разгрузкой задним ходом) и 2510 (с разгрузкой с трех сторон). Грузоподъемность машин составляла около 2100 кг или 1 кг.1 м.куб. В качестве аварийных автомобилей использовались Multicar 2509 с гидравлическим откидным бортом грузоподъемностью до 300 кг и крытые фургоны модели 2577, оборудованные раздвижной стенкой грузового отсека.

    Также можно отметить поливочную версию 2548/20, оборудованную резервуаром для воды и рейкой с форсунками под передним бампером. Подметально-уборочная машина модели 2548/22 была аналогична по конструкции, дополнительно оборудована щеточным валиком в середине базы.

    Отзывы об автомобиле

    За годы поставок автомобиля в СССР прибыло более 20 тысяч грузовиков.Некоторые из этих машин уцелели и все еще работают. В СССР автомобили этого типа не продавались в частные руки даже после вывода из эксплуатации. Машины, исчерпавшие свой ресурс, просто сдавали на металлолом. Ситуация изменилась в начале 90-х, когда многие автомобили «Мультикар» приобрели новых частных владельцев.

    Но при этом стала ухудшаться ситуация с поставками запчастей. Только сочетание универсальности и надежности позволило Multicar сохранить большое количество сторонников, которые до сих пор поддерживают машины в рабочем состоянии.

    В период с 13 октября по 5 ноября 1969 года Горьковский автомобильный завод провел эксплуатационные испытания самосвалов ИФА в сравнении с самосвалом ГАЗ-53Б.

    Испытания самосвалов производства Германской Демократической Республики (ГДР) проводились с целью определения и оценки производительности при транспортировке различных сельскохозяйственных грузов, определения целесообразности использования самосвалов IFA для перевозки сельскохозяйственных грузов в средняя полоса европейской части СССР.

    Испытано

    стандартных самосвалов с колесной формулой 4х4 и 4х2. Полноприводной самосвал IFA W50 LA / Z предназначался исключительно для перевозки сельскохозяйственных грузов. Самосвал IFA W50 LA / K 4×2 мог перевозить как сельскохозяйственные, так и строительные грузы.

    Самосвалы использовались для вывоза сахарной свеклы в Воронежской области, затем в Горьковскую область, куда в совхозе «Доскино» возили различные сельскохозяйственные товары.

    Самосвалы IFA W50 прибыли без водительского инструмента, W50 LA / Z — без зеркал, а W50 LA / K — без солнцезащитного козырька и бачка омывателя лобового стекла.

    Производство пятитонных грузовиков IFA W50 L началось в июле 1965 года в Людвигсфельде. Грузовики имели 4-цилиндровые дизельные двигатели мощностью 125 л.с. при 2300 об / мин. База самосвалов составляла 3200 мм, длина — 5820 мм. IFA также производила грузовики с колесной базой 3700 мм.

    Самосвал W50 LA / Z имел полезную нагрузку 4700 кг, а самосвал W50 L / K — 4880 кг. Самосвал Саранск с бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. имел базу на полметра больше (3700 мм) и длину 550 мм (6370 мм), но мог перевозить только 3500 кг, то есть больше 1.В 39 раз меньше, чем у W50 L / K, и в 1,34 раза, чем у W50 LA / Z.

    Дизельные самосвалы, несмотря на большой вес, оказались намного экономичнее бензиновых Саранск. По трассе W50 LA / Z расходовал 27 литров на 100 км, W50 L / K — 21, а ГАЗ-53Б — 31 литр. Операционные расходы составили соответственно 42; 38 и 60 л. То есть самосвал W50 L / K был почти вдвое эффективнее на тонну / километр без учета стоимости топлива. Эффективность эксплуатируемых самосвалов W50 по сути должна была быть еще выше, так как они предназначались для работы с прицепами и оснащались сцепным устройством европейского стандарта.

    В то же время в кабине ощущалась высокая вибрация и шум двигателя IFA W50, а также невозможность работы в зимних условиях … Для утепления двигателя на облицовку радиатора вшили подогреватели. Однако при температуре ниже –15 ° C двигатели не прогревались до рабочей температуры.

    Грузовик IFA W50 LA / Z оснащался раздаточной коробкой, управляемой одним рычагом — при включении понижающей передачи одновременно включалась передняя ось. При этом скорость автомобиля снизилась с 75 до 40 км / ч.Полноприводной грузовик отличался более жесткой подвеской. Не предусматривалась установка запаски. Его колеса были оснащены широкопрофильными шинами размером 16×20. На W50 LA / Z были установлены обычные шины 8.25-20.

    Необычно выглядела большая кабина IFA W50. Переключатель рычага управления указателями поворотов, сигнализацией дальнего света и включением сигнала оказался удобным. Водители отметили удобные спинки, возможность регулировки по горизонтали и высоте, а также наклон спинки.При движении самосвалов из Горького в Воронеж и обратно, а также во время эксплуатации спина водителя устала меньше, чем при работе на автомобиле ГАЗ-53Б. В оценке качества кабины и автомобиля в целом приняли участие 16 водителей, в том числе водители-испытатели. Пилоты отметили высокие динамические качества и хорошую адаптивность двигателя IFA W50, легкое и удобное рулевое управление (автомобили 4х4 имели гидроусилитель руля), малое усилие на педали тормоза (гидравлические тормоза с пневмоусилителем).Стояночный тормоз прилагался к задним колесам … Кроме того, при наличии сжатого воздуха в ресивере при включении стояночного тормоза срабатывали рабочие тормоза всех четырех колес, что обеспечивало надежное торможение автомобиля.

    Не менее значительным облегчением для водителя самосвала стали автоматически открывающиеся борта, а также автоматическое встряхивание кузова в верхнем положении для снятия налипшего груза самосвала IFA W50 LA / Z. На ГАЗ-53Б все эти операции производились вручную.

    На строительном самосвале IFA W50 L / K 4×2 при разгрузке сзади автоматически открывалась и закрывалась только задняя дверь. При боковой разгрузке борта открывались вручную. Погрузочная высота кузовов W50 L / K и ГАЗ-53Б была одинаковой — 1360 мм, у W50 LA / Z — на 100 мм больше — 1460 мм. Кузова самосвалов ИФА были шире, но короче (2350х3000 мм против 2160х3738 мм).

    Конструкторы Горьковского автомобильного завода под руководством А.Просвирин пришел к выводу, что самосвалы IFA W50 не могут быть рекомендованы для перевозки сельскохозяйственных грузов в средней полосе европейской части СССР.

    Как конструкторам автозавода доверили проведение эксплуатационных испытаний сельскохозяйственных грузовиков — неизвестно. К тому времени уже по предложению Всесоюзной «Союзсельхозтехники» на шасси НАМИ-072 был создан самосвал НАМИ-072С с трехсторонней разгрузкой для сельскохозяйственных нужд грузоподъемностью 4х4.3 тонны (автопоезда — 9 тонн). Самосвал НАМИ оснащался двигателем ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с. и скоростью 87,5 км / ч. Автомобиль прошел испытания на Солнечногорской машинно-испытательной станции Минсельхоза СССР (ЦМИС). В 1968 году самосвал получил диплом 1 степени Всесоюзного конкурса на лучшие работы по унификации и агрегированию в машиностроении. В конструкции самосвала использованы кабина ГАЗ-66, кузов и самосвальное оборудование самосвала ММЗ-554.

    Серьезным недостатком автомобилей IFA W50 была, пожалуй, общая для всех дизельных двигателей вибрация. В 1970 году и в начале 1971 года специалисты IFA обратились в США за консультацией по вопросам вибрации автомобильных двигателей … Во второй половине года по инициативе ГДР был подписан контракт на выполнение расчетных и экспериментальных работ. работают над выбором новой подвески для двигателей грузовых автомобилей IFA W-50. К этому времени грузовики IFA W50 уже начали поступать в СССР.

    Проектные работы включали определение собственных колебаний двигателя с 15 вариантами подвески, случайных колебаний под воздействием неровностей дороги, а также лабораторные и дорожные испытания. Большой объем вычислительных работ выполнен на ЭВМ «Минск-22М» Л.М. Минкина (кафедра информатики — ОВТ). Анализ шестисвязных колебаний двигателя проводился с помощью заведующего лабораторией инженерных расчетов ОВТ Л.В. Корчемный.

    На основании проведенных расчетов для испытаний на автомобилях рекомендованы два экспериментальных варианта. В октябре на автомобильном полигоне совместно со специалистами из ГДР началась экспериментальная оценка подвески двигателя с участием приборостроителя В. Сидорова и водителя-испытателя И. Уланичева. Результаты измерений, полученные с помощью магнитографов, разработанных специалистами ГДР, обрабатывались на компьютере «Днепр». Проведенные исследования позволили снизить уровень вибрации.В 1973 году IFA выпустила W50 с модернизированным двигателем. Автомобили выпускались до 1990 г., выпущено 571,8 тыс. Шт.

    Иногда прошлое возвращается к нам. На дорогах, особенно вдали от больших городов, можно встретить IFA Multicar немецкого производства. ГДР — это страна, которая производит небольшой компактный грузовик с дизельным агрегатом … Автомобиль IFA Multicar интересует нас не просто так. Мы хотим узнать возможности «долгожителя» технических характеристик … Ознакомиться с основными требованиями к прицепу.Ознакомьтесь с отзывами владельцев и узнайте возможность его приобретения в данный момент.

    Общая информация

    Немецкое фото IFA Multicar, которое есть в статье, уже сошло с конвейерной ленты IFA Multicar. На пике его славы с заводского конвейера в месяц сходило около 10 000 грузовиков. Почти 100 000 шт. Перед началом Олимпийских игр, проводимых в СССР, было ввезено 20 тысяч единиц немецкой техники, которая по сей день работает и стоит на наших дорогах, несмотря на пенсионный возраст.


    В то время IFA Multicar 25 оснащался компактной двухместной кабиной с прекрасным пультом управления. Компактный, маневренный, он мог втиснуться в любой переулок или улицу города, поселка. Радиус разворота составил всего 5 (пять) метров.

    Немецкий грузовик IFA Multicar характеристики , , который мы должны рассмотреть, спроектирован на платформе универсал, где можно было устанавливать оборудование разного типа … Многофункциональность модели подтверждается 20 (двадцатью) вариантами ее исполнения.Стоимость грузовика IFA Multicar, размещенная в сети, выпускалась как фургон, бульдозер.

    На нем часто устанавливали кран. Используется как самосвал. IFA Multicar, цена фото которого есть в достаточном количестве в интернете, оснащалась дизельным силовым агрегатом объемом 2,0 литра на 45 выбранных немецких лошадок … Теперь об этом поподробнее.

    IFA Multicar 25, грузовые модификации

    Рассматриваемая техника выпускалась всего в двух модификациях:

    1. Грузовик модели М 2501.
    2. Малогабаритный грузовик М 25L 02.

    Следует отметить, что разницы практически не было. Дизайн, колесная база и силовой агрегат как у братьев-близнецов. Единственное, что их отличало, — это грузовая платформа … Для IFA Multicar модели M 2501 в качестве платформы была выбрана толстая листовая сталь. Это облегчило ремонтные работы. Его очень быстро разобрали. У IFA Multicar была одна особенность: упрощенная процедура погрузки и разгрузки различных товаров. Это стало возможным благодаря простому и быстрому открыванию хвостовой части и бортов.При этом конструкция крепления бортов была простой, надежной и продуманной.

    В отличие от модели М 2501, модель М 25L 02 имеет более высокую грань. В этом их принципиальное отличие.

    Мы сознательно не акцентируем внимание на экстерьере и интерьере грузовика, полагая, что эта часть технологии сегодня не представляет интереса. Тем, кого интересует «внутреннее убранство» салона, рассчитанного на двух пассажиров, рекомендуем поискать видеоролики в Интернете.

    Технические характеристики IFA Multicar 25

    Производительность IFA Multicar, которую мы рассматриваем, оснащалась небольшой четырехцилиндровой дизельной силовой установкой мощностью 45 л.с. Малышу этого было вполне достаточно, ведь его вес был 1750 кг. Естественно, использование дизельного топлива в качестве топлива делало его экономичным.

    Тесные связи между двумя странами и налаженная система поставок запчастей обеспечили их стабильную цену. Ремонтные работы стали непрерывным процессом. Мультикар модельный ряд , Рассматриваемый нами в смешанном цикле потреблял всего 8 литров топлива на 100 км… Скоростные возможности ограничивались цифрой на спидометре 50 км / ч.

    Габаритные размеры:

    • длина — 4240 мм;
    • ширина
    • — 1850 мм;
    • высота — 2000 мм.

    По данным грузовик легко поместился в любом гараже. Габаритные размеры дают повод говорить о его компактности и маневренности. Особенно если речь идет о движении по городу.

    Запрещается запускать двигатель при температуре воздуха ниже 0 0 С.повышенные обороты … Требуется постепенный прогрев силового агрегата. Несоблюдение этого может привести к повреждению или выходу подшипников из строя.

    Характеристики IFA Multicar, о которых мы говорим, были очень выносливыми и легко переносили повышенные нагрузки. Казалось, немецкие товарищи создали его для наших дорог. «Ходовку» просто не убили. Модель IFA Multicar, фото которой размещено во всемирной паутине, оснащена прицепом с дорожным просветом 26 см.


    Такое расстояние от земли позволяло легко передвигаться по проселочным и грунтовым дорогам, преодолевать ямы и неровности.Модель IFA Multicar, фото которой есть в Интернете, была обутана в стандартные 13-дюймовые колеса. клиренс использовали колеса большего диаметра.

    Рассматриваемый прицеп IFA Multicar модели M 2501 мог принять на борт до 1200 кг различных грузов. Прицеп особенно понравился сельскому населению, в колхозах, в фермерских хозяйствах и на малых производствах.

    Обслуживание универсального грузовика

    Хотя, при ремонте и обслуживании техники неудобств, необходимо знать и соблюдать определенные правила.Проверьте и обратите особое внимание на те компоненты и механизмы, которые чаще всего выходят из строя.

    Эти блоки включают рулевое управление, электрооборудование грузовика. Контроль уровня тормозной жидкости и технического масла в силовом агрегате. Соблюдение правил постоянного наблюдения и проверки позволяет значительно продлить срок эксплуатации автомобиля.

    Нюансы эксплуатации

    Универсальность немецкого грузовика заключается в его универсальности. Он может стать надежным помощником при уборке снега зимой.Осенью его можно использовать для удаления опавших листьев. Он участвовал в ремонте дорожного полотна. Используется при уборке дорог.

    Требования к прицепу

    Использование специального прицепа позволяет перевозить негабаритные грузы. Есть определенные параметры и правила эксплуатации и перевозки грузов. На одноосный прицеп можно разместить не более 800 кг. Многокоординатная выдерживает до 2400 кг.

    Запрещается перевозить груз в прицепе с пустым кузовом.

    Допускается перевозка грузов с соотношением заполненного кузова 50/50 по отношению к навеске.

    IFA Multicar Отзывы владельцев

    Мнения владельцев однозначны. Это не привидение, которое бродит по нашим дорогам. По ним до сих пор движется легендарный грузовик прошлого века немецкой сборки. В Интернете много объявлений о продаже этой техники. Если есть предложение, значит, есть спрос. При продаже IFA Multicar фотографии должны быть размещены в обязательном порядке. Вы можете увидеть состояние, хотя бы внешне, предлагаемого грузовика.В РФ есть официальный дилер, занимающийся поставкой и продажей данного оборудования. Модельный ряд IFA Multicar теперь будет представлен вариантами M27 и M31. Значит, мы еще долго будем видеть эту технику на наших дорогах и в городах.

    Преимущества и недостатки сверхкомпактной техники

    IFA Multicar, о котором мы скоро анонсируем, имел ряд положительных свойств:

    • небольшие затраты на техническое обслуживание;
    • простота ремонта и простота обслуживания;
    • маневренность.

    Недостатки модели:

    • малая скорость, которую грузовик мог развивать — 50 км / ч;
    • сегодня дефицит запчастей актуален.

    Цена

    Ознакомившись с объявлениями о продаже б / у техники, можно сделать определенные выводы. Автомобиль выставлен и продан. Средняя цена на постсоветском пространстве — 2500 долларов. Речь идет о транспорте от 2000 до 5000 километров в нормальном состоянии. Год выпуска 1985 г.Дизельный силовой агрегат, МКПП.

    На хранении

    Экстравагантный вид грузовика прошлого века напоминает нам о том, что такое качество. Ведь он встречается сегодня на наших дорогах. Осуществляет перевозки грузов, работает в основном в сельской местности и небольших провинциальных городах. Тем не менее он работает. Хотя с запчастями с каждым годом становится все сложнее, немецкие грузовики пользуются спросом и продаются. Покупателей привлекает невысокая цена и экономичность оборудования.Возможность перевозки любых грузов, в том числе по дорогам с проблемным покрытием.

    Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси Трактор Любой до 500000 рублей от 500000 до 600000 рублей от 500000 до 600000 рублей от 600000 до 700000 рублей от 700000 до 800000 рублей с От 800 000 до 900 000 рублей от 900 000 до 1 000 000 рублей до 1 000 000 рублей от 1 250 000 до 1 500 000 рублей от 1 250 000 до 1 500 000 рублей от 1 500 000 до 1750 000 рублей от 1750 000 до 2 000 000 рублей до 2 000 000 рублей от 2 000 000 до 2 500 000 рублей от 2 500 000 до 3 000 000 рублей от 3 000 000 до 3 500 000 рублей от 3 500 000 до 4 000 000 рублей от 4 000 000 до 4 500 000 рублей от 4 500 000 до 5 000 000 рублей свыше 5 000 000 рублей Любые До 3 метров 3 — 3.5 метров 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метров 5,5 — 6 метров Более 6 метров Любые До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1, 8 метров 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Более 2 метров Люба з До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Более 2 метров Любой 1 2 3 4 5 Любой 2 3 4 5 6 7 8 9 и более Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Более 1000 литров Любой 1 год 2 года 3 года 4 года 5 лет Любой Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея Южная Африка Япония

    Все модели IFA 2020: модельный ряд ELISA , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев IFA, история бренда IFA, обзор моделей IFA, видео тест-драйвы, архив моделей IFA .Здесь вы также найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров IFA.

    История бренда IFA

    Торговая марка IFA (Industrieverbandes Fahrzeugbau, IFA) принадлежала различным автомобилям, произведенным на нескольких предприятиях ГДР, входящих в Государственную промышленную ассоциацию автомобильной промышленности IFA. Он существовал с 1947 года и выполнял роль холдинговой компании или своеобразного министерства автомобильной промышленности ГДР. В области военной техники грузовики Phanomen Granit первыми получили марку IFA в 1950 году и в середине 50-х годов.- легкие армейские «куебельвагены» с открытыми кузовами на шасси переднеприводных автомобилей IFA F9 с 3-цилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. Производство этого 5-тонного грузовика началось в 1965 году на заводе Industrie Werke Ludwigsfelde (IWL), построенном в г. 1937 г. в Людвигсфельде, на окраине Берлина, компанией Daimler-Benz -Benz) и производила там авиационные двигатели. Во время Второй мировой войны он был разрушен, затем восстановлен, а в 1952 году началось производство лодочных моторов, затем легких армейских автомобилей «РЗ», а с 1954 года — мотороллеров.Тем временем на заводе Ernst Grube в Вердау был разработан новый 4,5-тонный Werdau W45, который заменил устаревший 4-тонный грузовик S4000-1.

    1 июня 1965 года появился первый серийный грузовик IFA W50L грузоподъемностью 5,2 т с 2-местной кабиной над двигателем. Его дизайн очень отличался для своего класса. Достаточно упомянуть 5-ступенчатую коробку передач, расположенную отдельно от двигателя с синхронизаторами на четырех высших передачах, гидропневматический тормозной привод, конический конечный редуктор и цилиндрические редукторы. Некоторые машины по желанию заказчика имели блокируемый дифференциал заднего моста и вал отбора мощности.Первоначально на автомобиль устанавливался 4-цилиндровый вихрекамерный дизель от грузовика S4000-1, мощность которого увеличили с 90 до 110 л.с., а в 1967 году — его модернизированный вариант с системой непосредственного впрыска топлива по лицензии MAN (MAN), объем увеличен до 6560 см3, мощность 125 л.с. Автомобиль предлагался с колесной базой 3200 и 3700 мм. Он мог буксировать прицеп общей массой 9 тонн и развивать скорость 85 км / ч. «W50» стал одним из самых известных грузовиков ГДР и был востребован в 30 странах мира: за первые 20 лет выпуска его было выпущено в количестве 430 тысяч экземпляров.Автомобили «W50» практически не модернизировались. Только в 1969 году у них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 году — новый рулевой механизм. Еще в 1966 году на их базе были созданы самосвалы с задней и трехсторонней разгрузкой «W50L / K», универсальные изотермические фургоны «W50L / NKP» и «W50L / IKB», седельные тягачи «W50L / S» для полуавтоматов. прицепы полной массой до 14 тонн.

    В 1978 году завод был снова переименован и на этот раз стал «Народным комбинатом грузовых автомобилей IFA» (VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen). С 1987 года завод начал производство 6-тонной серии «IFA L60 / 1218» общей массой 12 тонн.Все автомобили получили новый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), 4-ступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с 2-ступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы, пневмопривод выключения сцепления, телескопический амортизатор. амортизаторы в передней и задней подвеске, электропневматическая блокировка дифференциала, 3-х местная цельнометаллическая откидная кабина. Наибольшим спросом пользовалась полноприводная версия «Л60 / 1218ПБ» (4х4) с колесной базой 3240 мм. Объединение двух Германии позволило концерну Daimler Benz вернуть свою собственность, и в конце 1990 года завод был возвращен бывшему владельцу.Поскольку его продукция не соответствовала требованиям западного рынка, сначала предполагалось выпускать шасси L60 / 1318 с кабиной LN2 Mercedes. Но вскоре автомобили IFA были заменены грузовиками Mercedes-Benz 72-й серии, которые, в свою очередь, уступили место моделям Vario.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *