Honda Civic IX — стоит ли покупать?
Появившийся в 2006 году Honda Civic 8-го поколения оказался во многих отношениях прорывным. Футуристический вид (похож на космолет), необычная платформа (с топливным баком по центру), новые двигатели (дебют серии R) и отличные транспортировочные возможности (багажное отделение хэтчбека достигает 456 литров). В итоге, он до сих пор пользуется хорошим спросом на вторичном рынке. И это несмотря на сравнительно высокие цены и отдельные недостатки в качестве.
Изысканность в каждой детали
Преемник, показанный осенью 2011 года, должен был стать машиной, доведенной до совершенства в деталях. Во время проектных работ учитывались собранные отзывы владельцев, продавцов и журналистов.
Результат? Очень хороший. Хотя Хонда Сивик 9, в сравнении со своим предшественником, и потерял немного в оригинальности, но с точки зрения качества, надежности и долговечности он показал себя отлично. Это отшлифованный компакт, в котором можно найти лишь незначительные недостатки.
Когда спрашиваешь механиков, специализирующихся на ремонте автомобилей марки Хонда, как они оценивают надежность модели, сервисмены пожимают плечами и говорят, что с регулярно обслуживаемыми Сивиками, в принципе, ничего не происходит. Это действительно хорошо проработанный компакт с очень прочной начинкой. Да, механики слышали об отказах обогрева наружных зеркал, коррозии контактов жгута задней двери или недомоганиях боковых подушек безопасности. Впрочем, эти проблемы довольно редкие, и их трудно назвать серьезными, особенно в сравнении с неудачами, которые в последние годы преследуют европейских конкурентов.
Неприятны только мелочи
Тем не менее, замечания имеются. Например, пластик средних стоек поскрипывает во время движения, а уплотнители задних дверей соскакивают во время посадки пассажиров. Кроме того, протирается защитный чехол рычага выбора передач МКПП. Так же, как и в случае с предшественником, владельцы жалуются на мягкое лакокрасочное покрытие. И это все, если указывать на повторяющиеся проблемы.
Об остальном приходится говорить только в превосходной степени. Например, эксплуатационные качества. Вы можете рассчитывать на просторный салон и вместительный багажник хэтчбека — 477-1342 литра. А благодаря системе Magic Seats можно легко и быстро сложить задний диван, подняв сиденье, что позволит перевезти цветок или велосипед. Данное решение присутствует и в седане, который тоже хорошо сойдет на роль семейного автомобиля. Емкость его багажника – 440 литров.
Качество отделки (пластмассы, обивка и сборка), которое было ахиллесовой пятой предшественника, можно оценить гораздо выше. Значительно улучшилась шумоизоляция салона. Однако, во время движения по высокоскоростному шоссе блаженной тишины в салоне не ждите. Во всяком случае, вы можете рассчитывать на системы помощи водителю и развитую мильтимедийную систему.
Многие Цивики хорошо оснащены. Среди предложений преимущество за версиями Комфорт (6 подушек безопасности, светодиодные дневные ходовые огни, климат-контроль и литые диски R16) и Спорт (дополнительно: камера заднего вида, автоматический стеклоочиститель, рулевое колесо, обтянутое кожей и 17-дюймовые колесные диски).
Встречаются так же топовые Executive, отличающиеся кожаной обивкой, биксеноном и стеклянной крышей.
Двигатели
Палитру моторов открывает 100-сильный бензиновый атмосферник объемом 1,3 л (коммерческое обозначение «1.4»), позаимствованный у предшественника. Эта версия для степенных водителей с очень спокойным нравом, которые в ущерб динамики (13 секунд до сотни) рассчитывают на разумный расход топлива (в среднем 6,7 литра).
Следует высоко оценивать долговечность двигателя 1.8 (серия R). Более того, это лучший выбор для данной модели. По сравнению с предшественником мощность увеличилась на 2 л.с. Но Хонда не ограничилась изменениям в программном обеспечении. Некоторые доработки претерпел и двигатель. В частности, поршни покрыты дисульфидом молибдена. Он повлиял не только на долговечность, но и на динамику. 142-сильный Civic 1.8 ускоряется до «сотни» менее чем за 9 секунд – великолепный результат.
Средний расход топлива? Все зависит от стиля и условий вождения.
В основном он составляет около 8 л/100 км. За пределами города в режиме ECON легко добиться менее 6 литров. Режим ECON ограничивает работу кондиционера и дроссельной заслонки.
Дизельные двигатели (экзотика для нашего рынка) еще более экономичные. До конца 2013 года предлагался 2.2 i-DTEC / 150 л.с., а с января 2013 года и до конца производства – 1.6 i-DTEC / 120 л.с. Оба характеризуются, как надежные и долговечные. Однако, они очень дороги в ремонте.
Топовый Сивик 9 появился только в 2015 году. Type R удивил всех. Впервые был использован 2-литровый турбомотор. Он развивает мощность 310 л.с. и 400 Нм крутящего момента. От 0 до 100 км/ч Type R разгоняется за 5,7 секунды и может мчаться со скоростью 270 км/ч. Долговечность? В данном случае это понятие расплывчатое. Тем не менее, ухоженные и вовремя обслуженные экземпляры ломаются редко – двигатель с наддувом оказался выносливым.
Заключение
Honda Civic IX можно рекомендовать с чистой совестью. Он хорошо выглядит, имеет надежную ходовую и, что важно, отличается долговечностью.
Владелец может рассчитывать и на практичность. Недостатки? Их не так много. Прежде всего, это высокая стоимость. Оригинальные запчасти, конечно же, не являются дешевыми.
Характерные проблемы и неисправности:
— Коррозия контактов – встречается редко, но иногда происходит. Это результат попадания воды в жгут (плохая изоляция). Решение проблемы – очистка контактов либо замена жгута.
— Открытие задних стекол после закрытия автомобиля и складывания зеркал. Эта ошибка часто возникает после использования функции «проветривания», т.е. открытия всех окон путем удерживания кнопки на пульте. Компьютер надо заново переобучить.
— Загорание индикатора SRS (ошибка по подушкам безопасности). Как и в случае с коррозией контактов жгута задней двери сбой происходит очень редко. Его источник – комплект боковых подушек безопасности. Проблема затронула, главным образом, автомобили начального периода производства. Дефектные подушки менялись в рамках гарантии.
— Износ кожзаменителя защитного чехла рычага МКПП.
Это единственный недостаток интерьера. Некачественный материал трескается на изгибах. Со временем производитель исправил это недоразумение.
Двигатель | Honda D15B | Honda D16А | Honda K20A (Z) |
Марка двигателя | D15 | D16 | K20 |
Годы выпуска | 1984-2006 | 1986-2007 | 2001-2013 |
Материал блока цилиндров | алюминий | алюминий | алюминий |
Система питания | карбюратор/инжектор | инжектор (карбюратор ZC) | инжектор |
Тип | рядный | рядный | рядный |
Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
Клапанов на цилиндр | 2/3/4 | 4 | 4 |
Ход поршня, мм | 84. | 90 | 86 |
Диаметр цилиндра, мм | 75 | 75 | 86 |
Степень сжатия | 8.7-10 | 9.1-12.5 | 9.8-11.7 |
Объем двигателя, куб.см | 1493 | 1590 | 1998 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 60-130/5500-7000 | 105-130/6200-6600 | 150-220/6000-8000 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 99-138/3500-5200 | 135-145/3400-5200 | 190-215/4500-6100 |
Топливо | 92/95 | 92/95 | 95 |
Экологические нормы | до Евро 2 | до Евро 3 | до Евро 5 |
Вес двигателя, кг | — | — | ~150 |
Расход топлива, л/100 км |
|
|
|
Расход масла, гр./1000 км | до 1000 | до 1000 | до 1000 |
Масло в двигатель | 0W-20 | 5W-30 | 0W-20 |
Сколько масла в двигателе | 3.3 | 3.6 | 4.2 |
При замене лить, л | 3.0 | 3.3 | 4.0 |
Замена масла проводится, км | 10000 | 10000 | 10000 |
Рабочая температура двигателя, град. | 90 | 90 | — |
Ресурс двигателя, тыс. км |
|
|
|
Тюнинг |
|
|
|
Двигатель устанавливался | Honda Civic | Honda Accord | Honda Accord |
Движок не единожды
модифицировался, и количество вариаций данного двигателя весьма
большое.
Существуют варианты с двухвальной и одновальной ГБЦ, DOHC и SOHC
соответственно. У двигателя алюминиевый блок цилиндров и ременной
привод ГРМ. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому необходима
своевременная регулировка клапанов. Двигатель имеет большое
количество модификаций с различными показателями мощности.
5
д.модификация 1.4i 1.4iS тюнинг двигателя D14A4 и D14A3
Honda Civic Справочник EJ9 — 6 поколение
Приветствую тебя — Хондовод!И мы приветствуем тебя на проекте EJ9.RU — где ты сможешь понять как выбрать машину, как справится с небольшим ремонтом, поднять мощность за 15 минут на 25 лс и самое главное сделать капитальный ремонт двигателя собственными руками. Это живой, новый справочник написанный владельцами EJ9 и EK3 производства 1996-2000 годов, ты узнаешь в чем различие рестайла и дорестайла в 1998 и 1999 году. Узнаешь в чем разница D14A3 и D14A4. Поймешь что такое VTEC и сможешь сам настроить топливные карты благодаря CROME и OBD1. Дерзай! |
Обновления на сайте
Сообщества в интернете
Новичку
Тут все просто, хочешь задать вопрос обращайся в нашу группу в конакте — Honda Civic EJ9: Строим овощи D14 и D15. Там тебе всегда будут рады. Слово овощ приобрело новое значение. Хочешь найти номер запчасти — эта шпаргалка выручит тебя в большинстве случаев. Хочешь продать или купить свое барахло — беги в, барахолку, без регистрации и прочего мусора выстави свою запчасть на продажу. Или сделай запрос другим участникам сайта.
А еще…
В справочнике приведены технические статьи отвечающие на вопросы как
Моменты затяжки,
Какую тормозуху, масло и охлаждайку залить,
Схемы предохранителей в салоне и под капотом,
«Какую резину и диски можно установить?»,
«Какое масло лучше залить в Honda Civic?»,
«FAQ.
Ваши самые задаваемые вопросы»
список болезней 6 поколения Honda Civic и не только. Выбери что тебе интересно!
Только HardCore
На сайте можно найти переводы статей зарубежных мастеров, а также тюнинг проекты. Я научу как произвести установку VTEC D16Z6 на блок D14A4 на автомате или на механике. Ты сам выполнишь также замену ECU МОЗГА c P3Y на P28. Узнаешь что такое Hondata и есть ли аналоги конкуренты, и из чего они сделаны.
описание, технические характеристики, фото и отзывы владельцев
«Хонда-Цивик» — это переднеприводный компактный легковой автомобиль с поперечным расположением силового агрегата. Впервые модель была представлена в 1972 году. «Хонда-Цивик» 5 поколения серийно производилась в период с 1991 по 1995 гг. Автомобиль выпускался в нескольких кузовах. Это купе и хетчбек. Что представляет собой «Хонда-Цивик» 5 поколения? Фото, обзор и технические характеристики автомобиля – далее в нашей статье.
Дизайн
Японцы знают толк в дизайне.
И автомобиль «Хонда-Цивик» 5 поколения не стал тому исключением. Машина получила оригинальный и спортивный дизайн. Спереди – большой бампер с вырезами для воздухозабора и компактная решетка радиатора. В машине очень длинный капот. Имеется также люк. Зеркала имеют округлую форму.
Внешне машина напоминает эдакого хищника, готового прыгнуть в любой момент. Автомобиль имеет стильный дизайн, но всегда находятся те, кто хочет совершенства. Так, тюнинг «Хонды-Цивик» 5 поколения – явление нередкое. В первую очередь владельцы экспериментируют с колесными дисками. Многие устанавливают колеса с полкой. Но так как они порой не умещаются в арки, делается отрицательный развал. Выглядит все это довольно эффектно.
Габариты, клиренс
Машина довольно компактная. Так, общая длина автомобиля составляет 4,08 метра, ширина – 1,69, высота – 1,35 метра. Штатно автомобиль оснащается 15-дюймовыми колесными дисками. Величина дорожного просвета – 14,5 сантиметра. Это довольно мало – говорят владельцы.
Машина часто цепляет днищем при проезде каких-либо неровностей.
Салон
Внутри автомобиль выглядит скромно. Но сразу в глаза бросаются сиденья. Они выглядят не так, как на всех бюджетных автомобилях. В большей степени они напоминают спортивные ковши с ярко выраженной боковой поддержкой. Остальная же часть интерьера выглядит вполне «граждански» – четырехспицевый руль, простая панель приборов и компактная центральная консоль. Несмотря на компактные размеры, внутри водитель не будет чувствовать нехватку свободного пространства. Имеется регулировка руля. Стеклоподъемники электрические. Также присутствует кондиционер. Посадка внутри низкая. Но с обзорность проблем нет – отмечают владельцы. Сами материалы отделки довольно качественные. Несмотря на свой возраст, салон выглядит бодро. Пластик не выгорает, тканевые сиденья не затираются быстро. Но все же с годами ткань впитывает в себя грязь. Поэтому периодически нужно выполнять химчистку салона.
Но есть в этой машине и недостатки.
Так, отзывы говорят, что в «Хонде-Цивик» 5 поколения плохая шумоизоляция. Это касается всех версий – и купе, и хетчбека. Очень много шума проходит через «пятую» дверь. Поэтому владельцы часто делают дополнительную шумоизоляцию.
Технические характеристики «Хонды-Цивик»
Линейка силовых агрегатов состоит исключительно из шестнадцатиклапанных бензиновых моторов. Базовым для купе «Хонды-Цивик» 5 поколения стал 1,4-литровый двигатель. Несмотря на малый объем, агрегат развивал 90 лошадиных сил. Наряду с малой снаряженной массой (около тонны) машина быстро набирает скорость. При этом расходует мало топлива.
В Северную Америку часто поставлялись двигатели VTEC с рабочим объемом полтора литра. Максимальная мощность данной установки составляет 92 лошадиные силы. Данный мотор является самым экономичным в линейке. На 100 километров пути авто тратит 4,3 литра по трассе. В городе легко можно уложиться в «пятерку». Среди особенностей нужно отметить не только малый расход, но и возможность работать на высоких оборотах.
Уже с завода здесь «отсечка» на 8 тысячах.
Топовым в линейке является 1,6-литровый двигатель. Его мощность составляет целых 160 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает 7,3 секунды. Максимальная скорость – 215 километров в час. Но и расход немного больше – 7,5 литра в смешанном цикле.
Особенности эксплуатации авто
Стоит отметить, что купе и хэтчбеки «Хонда-Цивик» 5 поколения очень чувствительны к качеству моторного масла, поскольку всегда работают на высоких оборотах. Производитель рекомендует использовать синтетическое масло. Менять его нужно каждые 10 тысяч километров. Если заливать в мотор «минералку», вреда двигателю не будет. Но в таком случае нужно сократить интервал замены до семи тысяч. На всех моторах привод ГРМ ременной. Менять его нужно каждые 100 тысяч километров. Также на данном пробеге нужно проверить состояние сальников. Еще во время замены ремня следует проконтролировать состояние помпы. Ресурс последней составляет порядка 200 тысяч километров.
Так как двигатели высокооборотистые, нужно умело работать рычагом КПП.
На пятое поколение устанавливался четырехступенчатый гидротрансформатор либо механическая «пятиступка». Автомат на «Хонде» живет меньше, нежели механика – отмечают отзывы. При активной эксплуатации АКПП служит не больше 170 тысяч километров. Также с автоматом машина медленнее набирает скорость. А ведь покупают «Цивик» именно ради драйва. Получить максимальное наслаждение от езды можно только на механике – говорят владельцы.
Ходовая часть «Хонды-Цивик»
Спереди у автомобиля многорычажная подвеска, сзади – балка. Отличительная характеристика данной машины – это ее управляемость. Автомобиль отлично заходит в повороты и уверенно держит дорогу на скорости. Но ради управляемости приходится жертвовать комфортом. Энергоемкость – отнюдь не сильная черта подвески «Цивика». Ходовая часть очень жесткая, особенно если на автомобиль установить диски с низкопрофильной резиной. Малейшие кочки будут ощущаться в салоне.
Однако нужно сказать, что подвеска довольно выносливая на наших дорогах. На пробеге в 200 тысяч километров она не доставляет особых проблем. Да и в ремонте она недорогая. Сайлентблоки меняются отдельно от рычагов. Это же касается и нижней шаровой опоры. Ресурс ее составляет около 120 тысяч. А вот верхняя шаровая уже меняется в сборе с рычагом. Правда, ресурс ее более 200 тысяч километров.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет «Хонда-Цивик» 5 поколения. Запчасти на данный автомобиль можно найти всегда и по приемлемой цене. В устройстве машине несложная, и большинство работ можно выполнить своими руками. Да и ломается она не так часто. Поэтому такой автомобиль отлично подходит для повседневной эксплуатации.
Civic 2020 — Официальное место
Переключить навигацию Гражданский- Иницио
- Apariencia
- Комфорт
- Tecnología
- Сегуридад
- Desempeño
- Цвета
- Конфигуратор
- Версии
- Especificaciones
- Honda
- Авто Хонда
- Авто
Desde: 609 900 долларов
Desde: 274900 долларов
Desde: 355 900 долларов
Desde: 480 900 долларов
Desde: 455 900 долларов
Desde: 276 900 долларов
- Кроссовер y SUV
- Авто
Honda Civic Википедия
Honda Civic (яп. ホ ン ダ ・ シ ビ ッ ク, Honda Shibikku ) — линейка автомобилей, производимых компанией Honda.Изначально малолитражный Civic претерпел несколько смен поколений, став крупнее и более высококлассным, переместившись в сегмент компактных автомобилей. Руководящие принципы EPA для класса габаритов транспортных средств предусматривают, что автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым пространством от 110 до 119,9 кубических футов (от 3110 до 3400 л) считается автомобилем среднего размера, и поэтому седан Civic десятого поколения технически является средним -размерный автомобиль, хотя по-прежнему конкурирует в компакт-классе. [1] Civic coupe по-прежнему считается компактным автомобилем.Civic в настоящее время находится между Honda City и Honda Accord.
Первое поколение Civic было представлено в июле 1972 года как двухдверная модель [2] , за которой в сентябре последовал трехдверный хэтчбек. С поперечным расположением двигателя 1169 куб.см и передним приводом, как у British Mini, автомобиль обеспечивал хорошее внутреннее пространство, несмотря на общие небольшие размеры. [3] Первоначально получив репутацию экономичного, надежного и экологически чистого, более поздние версии стали известны своими характеристиками и спортивностью, особенно Civic Type R, Civic VTi, Civic GTi и Civic SiR / Si. [4] [5]
Civic неоднократно рекламировался для международных рынков и послужил основой для Honda CR-X, Honda CR-X del Sol, Concerto, Prelude первого поколения, Civic Shuttle (позже названный Orthia) и CR-V.
В Японии, по мере того, как покупатели все чаще переходили на минивэны и компактные автомобили, такие как Fit, производство негибридного Civic закончилось в августе 2010 года, когда он больше не соответствовал нормативам правительства Японии в категории ширины. [6] Однако Civic был вновь представлен на японском рынке с запуском модели десятого поколения в 2017 году. [7]
Фон []
Honda, утвердившись в качестве ведущего производителя мотоциклов в 1950-х годах, начала производство автомобилей в 1963 году. [8] Honda представила свой миниавтомобиль N360, соответствующий техническим характеристикам автомобилей Kei для японского рынка, для модели 1967 года. Автомобиль имел поперечно расположенный передний двигатель, переднеприводную (FF) компоновку, которая была принята на более поздних моделях Honda 1300 (1970) и Civic (1972). [9] Модель Civic принесла компании Honda первый успех на рынке, конкурируя с производителями стандартных компактных автомобилей, которые были растущим сегментом, так как продажи кей-каров в начале 1970-х годов постепенно снижались. [10]
Это была первая модель Honda, оказавшая влияние на экспортный рынок. Он стал одним из самых влиятельных автомобильных дизайнов 1970-х годов, когда Volkswagen Golf (1974), Ford Fiesta (1976) и Fiat Ritmo (1978) продемонстрировал сходство с поперечно-FF, усеченно-трапециевидными хэтчбеками, занимающими нишу между мини-автомобилями. и компактные седаны.Позднее Honda расширила компактный дизайн Civic FF для производства более крупных и престижных моделей Accord (1976) и Prelude (1978). В Японии Civic был первым полностью современным компактным автомобилем в европейском стиле, предлагающим уровень престижа, никогда ранее не встречавшийся в этом классе на рынке. Civic быстро вдохновил японских отечественных производителей ответить тем же, выпустив такие модели, как Mazda Familia AP, Daihatsu Charade и Mitsubishi Mirage. [11]
Первое поколение (1972) []
Civic хэтчбек первого поколения
Honda Civic первого поколения была представлена 11 июля 1972 года, но продавалась как модель 1973 года в Японии.Он был оборудован четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1169 куб. . Civic был доступен как двух- или четырехдверный седан фастбэк, трех- и пятидверный хэтчбек, а также пятидверный универсал. Из-за нефтяного кризиса 1973 года потребительский спрос на экономичные автомобили был высоким, а поскольку двигатель мог работать как на этилированном, так и на неэтилированном топливе, это дало водителям возможность выбора топлива по сравнению с другими транспортными средствами.Двигатель CVCC дебютировал в декабре 1973 года с конструкцией головки, которая обеспечивала более эффективное сгорание, и, как преимущество, система CVCC не требовала каталитического нейтрализатора или неэтилированного топлива, чтобы соответствовать стандартам Агентства по охране окружающей среды 1975 года по выбросам углеводородов и монооксида углерода. [12] К Civic в 1976 году присоединился трехдверный хэтчбек, получивший название Honda Accord.
Второе поколение (1979) []
Civic хэтчбек второго поколения
Honda Civic второго поколения была представлена в июне 1979 года как модель 1980 года.Он был больше, имел более угловатую форму и имел увеличенную мощность двигателя. Все двигатели Civic теперь использовали конструкцию CVCC, которая добавляла третий клапан на цилиндр; это представило технологию вихревого сжигания обедненной смеси. Базовый двигатель объемом 1335 куб. См («1300») имел мощность 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.), а дополнительный двигатель объемом 1488 куб. См («1500») производил 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.). Предлагались три трансмиссии: четырехступенчатая механическая (на базовых моделях), пятиступенчатая механическая и двухступенчатая полуавтоматическая, которую Honda ранее называла «Hondamatic».Civic второго поколения предлагался как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал.
Третье поколение (1983) []
Civic третьего поколения хэтчбек
Третье поколение было выпущено в сентябре 1983 года в качестве модели 1984 года. Отдельные пятидверные модели хэтчбека и универсала были объединены в пятидверный «шаттл-фургон» или «вагован», иногда называемый в просторечии «хлебницей» из-за его внешнего вида, названный Honda Civic Shuttle.Было представлено дополнительное двухместное купе под названием CRX, отличающееся компактными размерами и малым весом. В третьем поколении Civic был представлен продолжительный четырехцилиндровый двигатель серии D, в том числе новый 1,5-литровый двигатель CVCC мощностью 76 л.с. В 1984 году для японского рынка была выпущена высокопроизводительная модель Si с модернизированной подвеской и двигателем DOHC ZC объемом 1,6 л (97,6 куб. Дюймов), мощностью 130 л.с. (128 л.с.). В США модели Si предлагались в виде 3-дверного хэтчбека Civic Si и варианта CRX Si с 12-клапанным двигателем SOHC с впрыском топлива на 91 л.с. (68 кВт).Двигатель 4WD с различными опорами трансмиссии был впервые представлен в 1984 году, а затем модернизирован в 1987 году. Он обеспечил экономию топлива около 28 миль на галлон по шоссе. Система 4WD управлялась кнопками до тех пор, пока не была улучшена в 1987 году, когда задние колеса включались автоматически, как только передние колеса теряли сцепление с дорогой. Эта новая система получила название «Realtime», в которой использовалась «вязкостная муфта», соединяющая два карданных вала между передней и задней осями. Механическая коробка передач имела синхронизированную 6-ю передачу, называемую «SL» или «Super-Low», которая использовалась для высокого крутящего момента на очень низких скоростях.Идея «реального времени» все еще используется по сей день, но включает технологические усовершенствования со времени появления первой системы. Начиная с 1985 года, японские Civics теперь были эксклюзивными для Honda Primo , а варианты продавались на Honda Verno и Honda Clio . Четырехдверная версия под названием Ballade была построена по согласованию с Mercedes-Benz в Южной Африке, модели были 1300, 1500, 1500i и 1600i с впрыском DOHC 1.6.
Четвертое поколение (1987) []
Civic четвертого поколения седан
В сентябре 1987 года был представлен переработанный Civic с увеличенными размерами и более низкой линией капота.Для различных рынков по всему миру предлагался широкий выбор моделей и комплектаций. Самым заметным из них был японский рынок SiR (с двигателем B16A DOHC VTEC). Все модели США были оснащены электронным впрыском топлива, но карбюраторные модели были доступны в других странах. В четвертом поколении для всего модельного ряда была представлена полностью независимая задняя подвеска. [13] Кроме того, Honda CRX продолжала быть частью семейства Civic, в которое входили модели HF, DX и Si в U.S.A / четырехдверная версия под названием Ballade была построена по согласованию с Mercedes-Benz в Южной Африке / модели были 1500 16V, 1600i 16V и 1600i 16V DOHC. Первые 800 автомобилей, произведенных на тогда еще новом заводе Honda в Аллистоне, Онтарио, Канада, были моделями SE. Эти модели Special Edition включали все белые боковые молдинги, которые соответствовали белому корпусу, и двойные зеркала заднего вида. В молдинге кузова была накрученная синяя полоса. У каждой машины были улучшения интерьера, а также выхлопная система с хромированными наконечниками.
Пятое поколение (1991) []
Civic пятое поколение седан
Представленный в сентябре 1991 года в качестве модели 1992 года, обновленный Civic отличался увеличенными размерами, а также более аэродинамическим дизайном. Вариант универсал теперь был доступен только на японском рынке, где универсал предыдущего поколения оставался на рынке до 1995 года. Эффективность предыдущей модели HF была заменена на хэтчбек VX, который с рейтингом EPA 48/55 миль на галлон был самым лучшим автомобилем Honda. экономичная модель продавалась в то время.В Северной Америке Si был оснащен клапаном SOHC VTEC, а VX — VTEC-E. Японский Si имел клапанный механизм DOHC без VTEC D16A9. Продолжая спортивные традиции оригинального Civic SiR, Honda продала несколько аналогичных вариантов автомобиля пятого поколения, до сих пор называемого Civic SiR, в Японии, Азии и Европе. В Южной Африке компания MBSA (Mercedes Benz SA) построила Civic как Ballade только в 4-дверном седане. Особой моделью был 180i с B18B4, который устанавливался на модели Ballade.В этом поколении был представлен новый стиль кузова, названный Civic Coupé, созданный на основе седана Civic Ferio и продававшийся в Северной Америке, Европе и Японии. Пятое поколение остается популярным как среди тюнеров, так и среди гонщиков.
Шестое поколение (1995) []
Civic шестого поколения хэтчбек
Представленное в сентябре 1995 года в качестве модели 1996 года, шестое поколение отличалось обновленным стилем, хотя и менее радикальным, чем предыдущие модификации. Варианты подвески и двигателя были доступны вместе с их первым Civic, работающим на природном газе, GX.В Соединенных Штатах с 1996 по 2000 модельный год Civic продавался под комплектами CX, DX, EX, EXR, HX, LX и для Канады, SE и Si; все базовые модели производились с двигателями объемом 1,6 л. Все EX-CX — это SOHC (двигатель Honda D). Все модели CX, DX и LX оснащены двигателями D16Y7 без VTEC; тогда как EX имеет D16Y8 VTEC, а HX имеет D16Y5 VTEC-E. USDM Si и канадский SiR поставлялись с DOHC (B16A2 VTEC). Первое купе Civic Si EM1 выпускалось с 1999 по 2000 год. В Европе были представлены люк и седан DOHC 1.6 VTi, а также DOHC 1.8-литровый двигатель был доступен для пятидверного лифтбека и универсала Domani. В Канаде Acura EL основана на Civic и в 2006 году была заменена на CSX.
Седьмое поколение (2000) []
Седьмое поколение было выпущено в сентябре 2000 года для модели 2001 года. В то время как редизайн сохранил внешние размеры предыдущего поколения, внутреннее пространство было частично улучшено за счет использования плоского заднего пола, что позволило Civic перейти в сегмент компактных автомобилей. Передняя подвеска была изменена с двухрычажной подвески на стойку Макферсона, чтобы снизить затраты, а также освободить больше места в моторном отсеке для недавно представленного двигателя Honda K-серии.Мощность также была увеличена на некоторых комплектациях. Четыре основных уровня отделки салона были DX, LX, EX и HX. Civic Coupe больше не продавался в Японии, начиная с этого поколения.
В Северной Америке были доступны модели кузова купе и седан, за исключением Si (SiR в Канаде), который предлагался только как трехдверный хэтчбек. [14] Остальной мир получил трех- и пятидверные хэтчбеки. На этот раз Type R также был переработан с использованием более мощного двигателя i-VTEC и кузова в стиле трехдверного хэтчбека.В этом поколении Honda представила свой первый Civic Hybrid с 1,3-литровым двигателем. [15]
Civic седан седьмого поколения
Civic хэтчбек седьмого поколения
Восьмое поколение (2005) []
Восьмое поколение было выпущено в сентябре 2005 года для 2006 модельного года. В восьмом поколении Honda разделила модель на две разные платформы: одну для седана и купе, а другую для хэтчбека, разработанную в первую очередь для европейского рынка, используя более простую заднюю подвеску от Honda Fit и более агрессивный стиль.По состоянию на 2006 год во всем мире было продано в общей сложности 16,5 миллионов автомобилей Civic, из них 7,3 миллиона — в США. [16] Хотя модели для Северной Америки и для внутреннего рынка отличаются внешне, они идентичны механически. Хэтчбек доступен в трех- и пятидверном исполнении. Уровни отделки салона Si и Type R остались прежними, хотя японский и европейский Type R, имея одинаковый объем двигателя, отличаются механически. В Соединенных Штатах была предложена улучшенная, более спортивная версия 4-дверного Civic Si, настроенная тюнером Мугеном, с косметическими изменениями и изменениями подвески, колес, незначительных внешних отличий и выхлопной системы.Модель Acura, предназначенная только для Канады, получила новую табличку с названием, которая изменилась с Acura EL на Acura CSX. Конец этого поколения модели также ознаменовал перерыв в выпуске Civic Type R в Японии, без модели-преемника до более позднего десятого поколения, поступившего в продажу в середине 2017 года, и прекращения выпуска купе за пределами Северной Америки. [17]
Седан Civic восьмого поколения (Северная Америка)
Седан Civic восьмого поколения (Азиатско-Тихоокеанский регион)
Хэтчбек Honda Civic восьмого поколения (Европа и Австралазия)
Девятое поколение (2010 г.) []
13 декабря 2010 года компания Honda представила эскиз нового Civic девятого поколения, который был описан как «энергичный, гладкий и аэродинамичный.«Концепты купе и седана были показаны 10 января 2011 года на Североамериканском международном автосалоне 2011 года. Серийная версия Civic девятого поколения (предваряемая концептом) поступила в продажу в США 20 апреля 2011 года. [18] В конце 2012 года Honda обновила свою модель Civic, добавив в нее новые внешние и внутренние детали для 2013 года. технологии в Северной Америке.Это информационная система, которая помогает водителю принять более экономичный стиль вождения, [20] , и доказано, что она улучшает экономию топлива примерно на 10% для гибридного автомобиля Honda в Японии. [21]
Все модели теперь стандартно поставляются с ABS (антиблокировочная тормозная система), VSA (система стабилизации автомобиля) и EBD (электронное распределение тормозов). Дальнейшие улучшения включают новую многорычажную заднюю подвеску, которая еще больше снижает ощущение дороги на дорогах и шоссе с особенно плохими условиями.
Седан Civic девятого поколения
Хэтчбек Civic девятого поколения
Десятое поколение (2015) []
Civic десятого поколения основан на совершенно новой глобальной платформе Honda Compact. [22] Модель седана была впервые представлена в сентябре 2015 года в качестве модели 2016 года. Civic десятого поколения отличается новым дизайном экстерьера в стиле фастбэк: задняя стойка C переходит в дверь багажника. Передняя часть автомобиля отличается новым дизайном хромированных крыльев, проходящих через верхнюю часть фар.В 2020 модельном году Honda расширила доступность опциональной шестиступенчатой механической коробки передач Civic, включив в нее топовую комплектацию хэтчбека Sport Touring [23] . Варианты Civic включают седан, купе, пятидверный хэтчбек, модели Si и Type-R.
Интерьер нового Civic также претерпел серьезные изменения. В отличие от двухуровневого спидометра и тахометра своего предшественника, EX и более высокие уровни отделки салона Civic десятого поколения объединяют эти приборы в полностью настраиваемый цифровой «интерфейс информации для водителя», включающий 7-дюймовый ЖК-экран, расположенный непосредственно за рулевое колесо и в поле зрения водителя. [24] Приборы дифферента LX состоят из большого аналогового тахометра, окружающего цифровой спидометр и другие цифровые дисплеи. Honda утверждает, что комплектация Civic Si десятого поколения (которая является восьмым поколением Civic, предлагающим уровень отделки салона Si) разгоняется до 60 миль в час с 0 миль в час за 7,0 секунд, [25] , хотя Car and Driver смогли привезти Civic Si 2017 года. Купе до 60 миль в час за 6,3 секунды. [26]
Седан Civic VTi-S десятого поколения
Хэтчбек Civic десятого поколения
Купе Civic десятого поколения
Международный маркетинг и производные платформы []
Civic продается в Бразилии с конца 2006 года с двигателем на гибком топливе, способным работать на бензине или этаноле или на любой их смеси.Хотя Civic продается во всем мире в основном в одном и том же виде, на разных рынках существуют различия в названиях моделей. В Японии хэтчбек Civic называется просто «Civic», а модель седана — Civic Ferio (яп. シ ビ ッ ク フ ェ リ オ) от пятого до седьмого поколений. Седан шестого поколения также продавался как Integra SJ. В Европе и США «Civic» в целом относится к любой модели, хотя в Европе купе называется «Civic Coupe». Модель четырехдверного универсала под названием Civic Shuttle (также Civic Pro в Японии) была доступна с 1984 по 1991 год (эта торговая марка позже будет возрождена для пассажирского автопоезда Honda Shuttle середины 1990-х годов, известного на некоторых рынках как Honda Stream. ).В Южной Африке седан (единственная модель, проданная там до выпуска седана и люка шестого поколения в 1996 г.) был известен как Ballade.
На платформе Civic были построены другие модели, включая Prelude, Ballade, CR-X, Quint, Concerto, Domani, CR-X Del Sol, Integra и CR-V.
Кроме того, в разное время модели Civic или производные от Civic продавались другими марками, кроме Honda — например, Rover продавал модели 200, 400 и 45, каждая из которых в какой-то момент была на базе Civic (первые 200 были Баллада второго поколения; с 1990 года 200 и 400 были основаны на Concerto; 400 — на Domani 1995 года), как и их предшественник, Triumph Acclaim, основанный на первой Honda Ballade.Honda Domani, высококлассная модель, основанная на Civic, продавалась как Isuzu Gemini в Японии (1992–2000), а 5-дверный Domani продавался как Honda Civic (вместе с «настоящим» хэтчбеком и седаном Civics. ) в Европе с 1995 по 2000 год. В Таиланде Civic шестого поколения был доступен как четырехдверный Isuzu Vertex. Универсал шестого поколения продавался как Honda Orthia, а Partner — как недорогой коммерческий вариант. Модель минивэна седьмого поколения называется Honda Stream.В Канаде Civic шестого и седьмого поколения были слегка переработаны, чтобы создать Acura EL, до появления Civic восьмого поколения, который использовался для создания Acura CSX, который был разработан в Канаде. Honda Japan приняла стиль CSX для Civic в своей стране.
Honda Civic GX девятого поколения (США) с наклейкой CNG с голубым ромбом и новым значком природного газа.Трехдверный кузов хэтчбек был несколько непопулярным в Соединенных Штатах, но получил широкое признание в Канаде, а также популярность на рынках Японии и Европы, что помогло укрепить репутацию Honda как производителя спортивных компактных моделей.Начиная с 2002 года, трехдверный хэтчбек Civic производился исключительно на заводе Honda в Суиндоне, Англия. [27] — ранее пятидверные Civic / Domani и Civic Aerodeck (на основе японской Orthia) производились в этот завод продается в европе вместе с японскими цивиками. Соответственно, все экземпляры текущей модели (с левым или правым рулем, в любой точке мира) являются автомобилями британского производства, разработанными с использованием японских инженеров, за исключением двухдверного купе американского производства и версии седана, построенной в Бразилии для латинского языка. Американский рынок.
В Северной Америке хэтчбек Civic был снят с производства в 2006 году. Стандартные модели Civic 2006 года для Северной Америки производятся в Аллистоне, Онтарио, Канада (седаны, купе и Si Coupe) и Ист-Либерти, штат Огайо (седаны), в то время как Гибридная версия производится в Японии.
В Бразилии Civic, хотя с начала 1980-х рассматривался для местного производства (ввоз автомобилей в Бразилию с 1973 по 1990 год был незаконным), Civic не был доступен до 1992 года через официальный импорт.В 1997 году производство седана Civic шестого поколения началось на заводе Сумаре (город недалеко от Кампинаса в штате Сан-Паулу). Единственные различия между японской моделью и бразильской моделью заключались в немного большем клиренсе из-за дорожных условий в стране и адаптации двигателя к бразильскому коммерческому бензину, который содержит около 25% этанола (E25), и отсутствию люка в крыше. в бразильском Civic EX шестого поколения. Производство седьмого поколения началось в 2001 году, вытеснив Chevrolet Vectra с самого высокого рекорда продаж в сегменте седанов среднего размера, однако в следующем году он уступил эту позицию Toyota Corolla.В 2006 году было выпущено восьмое поколение, вернувшее лидерство по продажам. Как и североамериканская версия, в нем отсутствуют такие опции, как люк на крыше, а стандартное оборудование безопасности, такое как VSA, а также боковые и шторные подушки безопасности, были удалены из-за отсутствия в Меркосур законов о безопасности автомобилей. Кроме того, бразильское дочернее предприятие начало производство версий с гибким топливом для моделей Civic и Fit, способных работать на любой смеси бензина (смесь от E20 до E25 в Бразилии) и этанола до E100. [28]
Безопасность []
США []
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) в США установило рейтинги лобовых краш-тестов автомобилей Honda Civics разных годов выпуска. [29] [30]
| Модельный год | Марка | МодельТип | Снаряженная масса (фунты) | Передний водитель | Передний пассажир | Боковой водитель пассажирский | Боковая задняя пассажирская | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 г. | Honda | Гражданский | 2-ДР | 2 166 | ||||
| 1980 г. | Honda | Гражданский | 2-ДР НВК | 2,298 | ||||
| 1981 | Honda | Гражданский | 2-ДР НВК | 2160 | ||||
| 1981 | Honda | Гражданский | 4-ДР НВК | 2,456 | ||||
| 1984–1987 | Honda | Гражданский | 2-ДР | 2 311 | ||||
| 1984–1987 | Honda | Гражданский | 4-ДР вагон | 2,510 | ||||
| 1988–1989? | Honda | Гражданский | 2-ДР | 2,542 | ||||
| 1990? –1991 | Honda | Гражданский | 4-ДР | 2,252 | ||||
| 1992–1993 | Honda | Гражданский | 2/4-ДР | 2348 | ||||
| 1994–1995 | Honda | Гражданский | 2-ДР | 2,498? | ||||
| 1994–1995 | Honda | Гражданский | 4-ДР | 2317 | ||||
| 1996–1997 | Honda | Гражданский | 2-ДР | 2337 | ||||
| 1996–1997 | Honda | Гражданский | 4-ДР | 2313 | ||||
| 1998–2000 | Honda | Гражданский | 2-ДР | 2313 | ||||
| 1998–2000 | Honda | Гражданский | 4-ДР | 2 379 | ||||
| 2001–2005 | Honda | Гражданский | 4-DR с + без SAB | 2,522 | ||||
| 2001–2005 | Honda | Гражданский | 2-DR без SAB | 2 502 | ||||
| 2001–2005 | Honda | Гражданский | 2-DR с SAB | 2 502 | ||||
| 2002–2005 | Honda | Гражданский | 2-DR HBK без SAB | 2 502 | ||||
| 2006–2011 гг. | Honda | Гражданский | 2-DR с SAB | 2,640 | ||||
| 2006–2011 гг. | Honda | Гражданский | 4-DR с SAB | 2 749 | ||||
| 2012 г. | Honda | Гражданский | 4-DR с SAB | 2 672 | ||||
| 2013 | Honda | Гражданский | 4-DR с SAB | 2 815 |
Показатели краш-тестов седана Civic восьмого поколения были высоко оценены как NHTSA [31] правительства США, так и Страховым институтом дорожной безопасности.IIHS присудил седану Civic оценку «хорошо» в краш-тестах как при лобовом, так и при боковом ударе [32] и назвал Civic вторым лучшим малолитражным автомобилем 2007 года по общей ударопрочности. [33] Купе Civic признано «приемлемым» в ходе испытания на боковой удар. [34]
Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) [31]
Фронтальный удар:
Боковое переднее сиденье:
Боковое заднее сиденье:
Ролловер:
Австралия []
В Австралии, 1984–2005 гг., Гражданские лица были оценены в рейтинге безопасности подержанных автомобилей за 2006 г. по уровню защиты пассажиров независимо от их размера и эпохи. [35]
- (1984–1987) — «значительно хуже среднего»
- (1988–1991) — «средний»
- (1992–1995) — «средний»
- (1996–2000) — «лучше среднего»
- (2001–2005) — «средний»
Модификации и сообщество энтузиастов []
Несмотря на то, что Civic является скромным автомобилем, сообщество энтузиастов пользуется популярностью как платформа для модификации и настройки. Начиная с четвертого поколения и вплоть до 2000 модельного года, Civics имела переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю подвеску с полуприцепом.Взаимозаменяемость готовых деталей позволяет легко менять двигатель (в первую очередь, на более мощный B16A (Civic SI), B18C (Acura Integra GSR и Type R) и различные двигатели K20 Civic) и многие другие обновления. [36]
Более поздние модели Civic седьмого и восьмого поколений, которые теперь оцениваются как компактные, а не малолитражки, остаются в целом привлекательными в качестве тюнеров, несмотря на дополнительный вес (в основном из-за требований правительства США по безопасности, таких как подушки безопасности и ABS) и более высокие центры тяжести.Особенно нежелательным среди тюнеров [37] была замена передней подвески на двойных поперечных рычагах стойками Макферсона, которые обеспечивают плохую управляемость, в первую очередь из-за ограниченного динамического контроля угла развала колес. [38] [39]
Награды []
Honda Civic EX был признан Международным автомобилем года в 2005 году. С 1972 по 1974 год Civic был награжден автомобилем года в Японии. В 1973 году Civic занял третье место в конкурсе «Автомобиль года в Европе», что на тот момент было самым высоким показателем для японского автомобиля.Он также был удостоен награды журнала US Road Test «Автомобиль года 1974». [40] Civic был назван автомобилем года Motor Trend импортным автомобилем года в 1980 году [41] а также его Автомобиль года 2006 года. В 2006 году Civic получил титул «Семперит ирландский автомобиль года 2007». В 1996 году журнал Automobile Magazine назвал Civic автомобилем года. Модель Civic входила в ежегодный список десяти лучших по версии журнала Car and Driver шесть раз: в 1985, 1988–91 и 1996 годах.Civic Si был назван «Лучшим новым спортивным автомобилем», а седан был назван «Лучшим новым экономичным автомобилем» на награде «Автомобиль года в Канаде» 2006 года. Civic также получил награды «Автомобиль года в Северной Америке», и Североамериканского международного автосалона (NAIAS) «Автомобиль года» в 2006 году. В ноябре 2006 года Civic получил престижную награду «Автомобиль года» от бразильского журнала. Авто Эспорте. Четырехдверный седан Civic VXi получил награду «Автомобиль года в Южной Африке» в 2007 году.
Гонки []
Гоночные универсалы []
Civics использовались для гонок с момента их появления.
Civics соревновались в классе до 1300cc в гонках туристических автомобилей Bathurst 1000 в Батерсте в Австралии каждый год с 1973 по 1976 год, занимая второе место в классе в 1974 и 1976 годах. [42]
лет Civic использовался в большом количестве гоночных серий, особенно в Японии. Он также используется в автомобильных гонках в Европе и США. Civic использовался в Великобритании в гонках на выносливость такими командами, как Barwell Motorsport и Cartek Motorsport.
В 2002 году JAS Motorsport участвовал в Чемпионате Европы по кузовным гонкам (ETCC) со спецификацией Super 2000 Civic и использовался до перезапуска сезона чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC) в 2005 году.
В декабре 2005 года, в день запуска нового Civic Si 2006 года в Соединенных Штатах, команда инженеров Honda по исследованиям и разработкам завершила 645 кругов на купе Civic Si восьмого поколения (FG2), заняв первое место в классе E1 знаменитого автомобиля 25-го года. Марафон «Часы Громовой горы». Водителями в команде Honda были журналист Road & Track Ким Вулфкилл, Ли Ниффенеггер, Чад Гилсингер, Сейдж Мари, Джон Шерк, Рич Хейс, Эндрю Фрейм, Мэтт Стаал и журналист Car and Driver Тони Свон. [43]
BTCC []
В Великобритании Civic уже несколько лет используется в Британском чемпионате по кузовным гонкам (BTCC) и по-прежнему остается весьма конкурентоспособным. Civic Type R дебютировал в сезоне 2002 года с командой «Works», возглавляемой Arena Motorsport. Созданный в соответствии со спецификациями BTC-T, он занял третье место в чемпионате производителей. В том же году Synchro Motorsport выиграла чемпионат производственных команд BTCC с парой Civic Type R.
В сезоне 2003 «заводская» команда Civics заняла впечатляющее второе место в чемпионате производителей.Чемпионат 2003 BTCC Production Teams Championship также снова достался Civic, на этот раз в руках Barwell Motorsport.
Такой была конкурентоспособность Civic в первые два сезона: в 2004 году пять команд вышли на Civics, что позволило этой модели занять второе место в чемпионате производителей.
Хотя поддержка производителем со стороны Honda для BTCC закончилась в 2005 году, несколько команд все же добились успеха, управляя Civic в 2005 и 2006 годах.
FK2 Civic Type R Гордона Шеддена на выставке Knockhill в 2017 годуВ сезоне 2007 года по версии BTCC команда Halfords использовала новый восьмого поколения Honda Civics, построенный по последним правилам S2000, для Мэтта Нила и Гордона Шеддена с ограниченным успехом и продолжала использовать Civic в сезонах 2008 и 2009 годов.И в 2007, и в 2008 году Civic позволил команде финишировать 3-м в командном чемпионате после двух команд, поддерживаемых производителем.
В 2010 году Honda вернулась в BTCC в качестве «рабочей» команды с Team Dynamics, использующей Civics, чтобы выиграть чемпионат производителей 2010 года. [44]
В 2011 году команда возвращается со своим Civic, чтобы снова защищать свой чемпионат «Команда и производители», объединив Нила и Шеддена.
Honda Racing Team перешла на новый Honda Civic девятого поколения, полностью построенный по правилам NGTC, к сезону BTCC 2012 года.Они являются первой командой, поддерживаемой производителем, которая объявила о своем намерении полностью соответствовать спецификации NGTC. [45] [46] Пилотами по-прежнему являются Мэтт Нил и Гордон Шедден, которые являются чемпионами по водителям BTCC 2011 и 2012 годов соответственно. [47] [48] Эндрю Джордан, выступая за свою семейную команду Eurotech Racing, выиграл титул BTCC в 2013 году на их NGTC Civic, в то время как Honda сохранила чемпионство производителя. [49] Однако в 2014 году Honda не смогла сохранить свой титул, который вместо этого выиграла MG. [50]
WTCC []
В 2012 году Honda объявила о планах принять участие в чемпионате мира по кузовным гонкам (WTCC) с гоночным автомобилем на базе пятидверного хэтчбека Euro Civic девятого поколения. Автомобиль был оснащен 1,6-литровым двигателем HR412E с турбонаддувом, разработанным отделом исследований и разработок Honda, и позже участвовал в последних трех раундах сезона 2012 года в Японии, Китае и Макао перед своим первым полным сезоном в 2013 году. Honda добилась успеха, выиграв чемпионат мира среди производителей в 2013 году в своем первом полном сезоне в серии, за шесть гонок до конца сезона. [52]
После введения в действие новых правил TC1 в 2014 году Civics одержали множество побед в гонках и поднялись на подиумы, но не были претендентами на чемпионство до сезона 2017 года. Civic был самым быстрым автомобилем в 2017 году с наибольшим количеством поул-позиций и победами в основных гонках, но команда упустила еще один титул, так как их ведущий гонщик чемпионата Тиаго Монтейро получил травмы в аварии во время тестов из-за отказа тормозов, что поставило его под удар. из оставшихся раундов сезона, в то время как другие инциденты также помешали их результатам в этом сезоне. [53]
Другое []
Автомобиль также участвовал в чемпионате Японии по кузовным гонкам и выиграл Азиатскую серию туристических автомобилей 2011 года. Он также участвовал в гонках Touring и Super-production Чемпионата России по кузовным гонкам.
Продажи []
По состоянию на февраль 2015 года по всему миру было продано 18,5 миллионов автомобилей Civic. [54] С 7,3 млн покупок в США, [16] он был лидером продаж как там [55] [56] [57] , так и в Канаде, где он разместил Нет.1 за 14 лет до 2012 года. [58] В 2019 году Honda Civic была вторым самым продаваемым автомобилем в США после Toyota Camry. [59]
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||