Honda Integra 750, DCT, обзор 2019, технические характеристики, фото
Honda Integra 750
Integra 750 – это мотоцикл из конюшни Honda, которая стирает границы между скутерами и мотоциклами. В принципе, этот мот идеально подходит для практичных людей, которые хотели бы путешествовать быстро и комфортно. В этом обзоре попытаюсь объяснить, почему я так думаю.
Integra 750 – согласно информации, представленной на сайте производителя, это скутер с характеристиками мотоцикла. Это сочетание кузова и комфорта скутера с характеристиками мотоцикла. И это все, что касается маркетинга. Как правило, это NC750, одетый в обтекатели, моделирующий его на макси-скутере. И, честно говоря, после нескольких дней, проведенных в седле этого микса, это выглядит здорово. В случае с этим транспортным средством очень уместно разработать ярлык WSK: удобство, скорость, комфорт. Аутентично, мотоцикл комфортен, приятно едет, хорошо выглядит и может ездить. Конечно, он не такой маневренный или резкий, как обычный мотоцикл, но для скутера он летает отлично.
Это машина, которая идеально подходит для людей, которые ценят удобство ежедневных поездок на работу и ожидают немного роскоши с оттенком безумия.
Honda Integra 750
Двигатель
Integra 750 имеет то же устройство, что и серия NC. Идентичные параметры и характеристики работы. Мощности достаточно для скутера, чтобы освободиться от фонарей, обогнать без страха и поехать на довольно хорошей скорости. Даже с пассажиром на борту 150 км / ч – не проблема. Я сам летел на 175 и продолжал. Другими словами, всего 55 км и 68 нм на 238 кг, и это приятно. Это правда, что лучше переключать передачи быстрее, чем сжигать до среза, но это не скучно и поэтому тянет открутить.
Кроме того, у этого агрегата низкий аппетит к топливу. К сожалению, на этот раз я не смог определить точное сгорание, но компьютер указал в среднем 4 л / км с небольшим крюком, и это совпадает с тем сгоранием, которого я достиг на NC750X , или 4,13 л / км, что лишь немного выше, чем сжигание в хондах. На баке емкостью 14,1 л это дает нам довольно много снова на одной заправке.
Тем не менее, “сердце” находится у наших ног и чувствуется, что в нем что-то происходит. Ехать в обычной обуви – плохая идея, потому что вы почувствуете тепло, исходящее от двигателя. Но мотоциклетная обувь, безусловно, будет очень кстати.
Honda Integra 750
Комфорт путешествий
Honda Integra действительно великолепна. Положение очень удобное, удобный диван и большое стекло означают, что мы не боремся с сопротивлением воздуха. В принципе, водитель очень сильно оторван от внешнего мира, потому что ноги также спрятаны за обтекателем. Только локти выставлены наружу. Пассажир имеет удобное сиденье, а также не чувствует прилива воздуха во время вождения. Это так хорошо, что во время поездки на большой скорости рюкзак не знал, насколько быстро мы двигаемся. Движение со скоростью 140 км / ч здесь очень удобно, даже 160 км / ч не является проблемой с точки зрения сопротивления воздуха. Это большой плюс, потому что даже в шлеме кажется тише.
К сожалению, мы должны заплатить большую цену за это, потому что Интегра широка.
Это, очевидно, характерная особенность всех макси-скутеров, но следует помнить, что в пробках нам придется искать больший зазор, чтобы проехать. Таким образом, скутер также более подвержен турбулентности воздуха. Но зеркала хорошо расположены, что в них все видно, и они не мешают проезжающим мимо зеркалам автомобилей. Также полезно, что полка для ног уже, чем в других скутерах, на которых мне довелось ездить. К сожалению, вы не сможете сидеть на диване, как кастрюля, ноги далеко впереди, потому что конструкция «подножия» этого не позволяет.
Honda Integra 750
Подвеска тоже отлично работает, и даже ездить с пассажиром по песку или гравию не составляет проблем. На городских ухабах и на автомагистралях мы не дрожим, как желе. Это также вопрос его веса, потому что 238 кг недостаточно. К счастью, масса его во время езды не так заметна.
Тормоза
С другой стороны, мне было очень легко почувствовать, как нажимать на ручку, чтобы остановиться. Ручка тормоза не была ни очень жесткой, ни «глубокой», в общем, как раз для меня.
К сожалению, для этой массы недостаточно одного щита. Стандарт для вождения был в моем случае с использованием обеих ручек. Хотя задний тормоз под ручкой является отличным патентом, его следует использовать в качестве вспомогательного, а не навсегда. Конечно, во время обычной езды мы можем остановить машину, но я бы предпочел получить один щит в Интегре за эти деньги. ABS работает исправно, но немного дергает. Не поймите меня неправильно, потому что проблема решена, и все это работает достаточно хорошо, но даже у TMAX 530 есть два экрана.
Honda Integra 750
Еще немного информации об Интегре 750
У скутера есть коробка DCT. Я рассказал больше о ней в своем видео. Однако следует отметить, что это отличное решение, и в этом гибридном байке оно будет идеальным. Кроме того, из-за того, что цепь передает крутящий момент на колесо, работа коробки не так заметна, как это было в VFR1200X с карданным валом. Рывок в режиме D также является стандартным для каждого мотоцикла с коробкой передач DCT, на которых я ездил, так что это не должно вызывать беспокойства у новых владельцев.
Honda Integra 750
Теоретически, скутеры имеют большое багажное отделение и несколько мест для хранения. К сожалению, Integra не вписывается в эту тенденцию и предлагает только одно маленькое хранилище, которое не повысило мою уверенность в себе, чтобы что-то спрятать, и место под диваном, в которое поместится только один шлем. Здесь тоже немного грустно. Есть гнездо прикуривателя, поэтому теоретически мы можем зарядить что-нибудь по дороге. К сожалению, руль сильно застроен, поэтому установка любых ручек для телефона или навигации будет затруднена.
Honda Integra 750
В целом Integra выглядит действительно великолепно. У него большие колеса, интересная линия и классный звук. Его звук не напоминает на газонокосилку и звучит достойно. Но этот большой абажур со светодиодными фарами и поворотниками… Жаль, что Honda не установила указатели на зеркалах – это могло бы выглядеть круто.
Honda Integra 750
Предупреждающие значки на часах хорошо видны, но индикация температуры двигателя отсутствует.
Все остальное видно. Есть красочные, программируемые оборотные полосы и прочие байерки, но целые иногда едва заметны, особенно в дни, когда солнце светит сильнее.
Honda Integra 750
Также интересно, что после мытья Интегры мы получаем воду пеерд глазами, потому что она на поворотах, но во время езды под дождем – проблем нет.
Также есть центральная ножка, и это действительно хороший патент. Это нельзя было упустить, особенно в таком оборудовании, которое по умолчанию считается удобным средством для ежедневного передвижения. И задача действительно хороша. Я искренне рекомендую Integra всем, кто ценит удобство и искали такую комбинацию мотоциклов и мотороллеров.
Ниже несколько цифр, более подробную информацию можно найти на сайте производителя .
| Тип двигателя | Жидкостное охлаждение, 4-тактный, 8-клапанный, SOHC, встроенный, 2-цилиндровый с кривошипом 270° |
| емкость | 745 см3 |
| Максимальная мощность | 54,8 л. с. при 6250 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 68 Нм при 4750 об / мин |
| Общая длина | 2 215 мм |
| Общая ширина | 810 мм |
| Общая высота | 1440 мм |
| Высота седла | 790 мм |
| Вес в рабочем состоянии | 238 кг |
| Емкость топливного бака | 14,1 литра |
Post Views: 10 294
Integra 750 — Мотоэнциклопедия
INTEGRA 750 — модель скутера, марки Honda
Обновленный к 2014 году максискутер Integra вместе с мотоциклами NC-X и NC-S стал мощнее благодаря новому 745-кубовому двигателю. Honda Integra сложно отнести к классу мотоциклов или скутеров с первого взгляда.
В Honda называют его скутером, поэтому и мы так будем делать. Но нужно иметь в виду, что двигатель, рама, ходовая и 17-дюймовые колеса сильно сближают его с мотоциклам.
Как и у мотоциклетных родственникоа Integra, топливный бак скутера расположен под сидением. Но если у мотоциклов пространство для шлема нашлось в фальш-баке, то у скутера такого преимущества не предусмотрено. Из всего доступного пространства для хранения вещей в Hodna Integra имеется лишь немного места для портмоне, документов и, возможно, какого-либо гаджета.
К 2014 году Intergra получил не только увеличенный с 670 до 745 кубов двигатель, способный похвастаться дальностью пути на одном литре бензина в 29 км, но и алюминиевый маятник, дизайнерский рестайлинг и новую графику, закрепившую сходство скутера с мотоциклом. Кроме этого, в стандартной комплектации можно обнаружить двухканальную систему ABS и систему безопасности зажигания Honda HISS.
Скутер подразумевает возможность ручного переключения передач, нажимая кнопки на левой рукоятке руля, а те, кто доверяет электронике, вполне могут пользоваться автоматическими режимами ‘Drive’ и ‘Sport’.
В отличие от мото-братьев, скутер уже комплектуется фирменной трансмиссией с двумя сцеплениями (Honda Dual Clutch Transmission), позволяющей переключаться скоростям максимально плавно и незаметно.
Стоит упомянуть, что Integra обыграл своих конкурентов в весовой характеристике, к примеру топовый макси-скутер Suzuki Burgman 650 весит на 35 килограм больше. Зато, скутеру мало кто сможет простить отсутствие достаточного свободного места под сидением — такие новинки, как BMW C600 Sport или Yamaha T-max ездят не хуже, при этом лишены данного недостатка. Правда, заботясь о своих клиентах, в Honda решили добавить в стандартную комплектацию 45-литровый топ-кейс, хоть и не для всех рынков, а пока только для итальянского
Характеристики:
МодельHonda Integra 750 2014
Марка Honda Страна производитель Япония
Модельный год 2014
Класс мототехники Макси-скутер
Двигатель
Тип двигателя двухцилиндровый, расположение цилиндров рядное с поперечным расположением
Число цилиндров 2
Число тактов 4
Зажигание / Запуск Цифровая транзисторная система / электрический
Объем двигателя, см3 745
Степень сжатия 10.
7 : 1
Система газораспределения SOHC
Клапанов на цилиндр 4
Система охлаждения Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм77 x 80
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин40.3 / 55 @ 6250
Крутящий момент, Нм @ об/мин 68 @ 4750
Карбюратор (кол-во x тип)Электронный впрыск топлива PGM-FI
Расход, л / 100 км3.46
Емкость масляной системы 4.1
Объем топливного бака, л 14
Тип Двойное сцепление Honda Dual Clutch Transmission
Число передач 6
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка
Ход передней подвески 120
Задняя подвеска ProLink, маятник с одним амортизатором
Ход задней подвески 120
Передние тормоза Один диск с двухпоршневым суппортом, 320мм
Задние тормоза Один диск с двухпоршневым суппортом, 240мм
Антиблокировочная система ABS
Привод Цепь
Колесная база, мм 1525
Высота сидения, мм 790
Дорожный просвет, мм 135
Передние колеса Легкосплавные 17M/C x MT3.
Задние колеса Легкосплавные 17M/C x MT4.50
Передние шины 120/70ZR17 M/C (58W)
Задние шины 160/60ZR17 M/C (69W)
Длина, мм 2195
Ширина, мм 810
Высота, мм 1440
Угол наклона вилки, °27
Вылет передней вилки, мм 110
Сухая масса, кг 237
Количество мест 2
Генератор, Вт 450 W @ 5000
Аккумуляторная батарея 12 V / 11.2 Ah
Доступные цвета Жемчужно-белый Matt Pearl Glare White и серебристый Matt Bullet Silver. Integra 750 S в трехцветной раскраске Honda и черный металлик (Matt Gunpowder Black Metallic). У Integra 750 S колесные диски с золотистым покрытием.
Источник: http://motocafe.ru/moto-catalog/%D0%A1%D0%BA%D1%83%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%8B/honda/integra-750-2014.html
Новая модель скутера Honda Integra 750 DCT
Уже давно японцы смогли приучить всех людей к тому, что скутеры марки Honda являются наиболее надежным эталоном безопасности, комфорта, производительности и качества.
Новая модель 2015 года смогла получить множество разнообразных обновлений во всех областях, в которых принято считать японцев лидерами. Одной из важнейших новинок стала модернизация двигателя с увеличением его рабочих объемов (до 750 кубов), обвес нового дизайна (в частности передний обтекатель), новый бак для топлива большего объема и дисковые усиленные тормозные механизмы на обоих из колес с антиблокировочной полноценной системой ABS.
За счет увеличенного объема мотора с 745 до 750 кубиков скутер Integra 750 DCT смог приобрести большую мощность, в результате чего его управление и поведение на дороге стало более динамичным – напоминающим настоящий мотоцикл.
Обновленный сейчас макси-скутер Honda Integra – это настоящий игрок из высшей лиги, который по своим техническим возможностям, внешнему виду и оснастке способен конкурировать с остальными топовыми моделями скутеров от брендов Yamaha, Suzuki и BMW.
Введение Integra 750 во второе поколение мотороллеров семейства Integra отличается наличием силовой установки от Honda NC750X американского производства. Но инженеры Хонда решили вывести данный мотор на абсолютно новый уровень – 750 кубиков против стоковых 670.
Максимальная паспортная мощность новинки значительно увеличилась с прошлых 48 лошадок до 55 лошадиных сил при 6250 оборотах в минуту. По динамике и мощности Хонда Интерга подобралась максимально близко к пока еще неоспоримому лидеру в категории макси-скутеров – БМВ C600 Sport, при этом средняя стоимость японских производителей на 2 тысячи евро ниже, в сравнении немецким аппаратом.
У модели Integra 750 DCT имеется смешанный расход топлива, не большой для своих объемов – всего около трех литров на сто километров дороги. Подобная эффективность была достигнута инженерами благодаря использованию новейших систем впрыска PGM-FI. Также подобная технология использовалась и для менее дорогого скутера модели Хонда.
Совместно с двухцилиндровым 55-ым агрегатом с жидкостным видом охлаждения имеется шести-ступенчатая коробка передач, отличающаяся наличием двойного сцепления. Эффективная работа трансмиссии достигается в результате меняющейся непрерывно скорости в дорожном движении. Еще один момент, делающий скутер похожим на мотоцикл – это цепная передача привода на заднее колесо, которая сказывается положительно на динамике транспортного средства.
При самом большом объеме бака для топлива в 14 литров – скутер способен проезжать без дополнительной заправки до 400 километров. Это несомненный плюс для тех водителей, которые любят путешествовать с максимальным комфортом.
Также и в тормозной системе железного коня случилась небольшая революция. С этого момента тормозные механизмы на заднем и переднем колесе оснащены полноценной системой ABS и совершенно не связаны друг с другом. Несвязанная классическая тормозная система представлена в виде двух дисков диаметром 32 миллиметров на переднем колесе и 240-мм одиночным – на заднем.
На каждом из колес были установлены двухпоршневые суппорты.
Благодаря облегченному новому маятнику из сплава алюминия, а также остальных конструкционных улучшений центр тяжести скутера переместился вниз, что смогло сказаться весьма положительно на управляемости и устойчивости скутера. Снаряженный вес транспортного средства равняется 237 кг.
Еще одна отличительная особенность, которую решили внедрить японцы в обновление своего транспортного средства, стал совершенно обновленный электронный дисплей. Приборная панель, имеющая автомобильный тип, отличается ярким, красочным и отлично читаемым интерфейсом. Тут нет ни одного лишнего элемента – лишь то, что необходимо: топливо, обороты, скорость и сигнальные лампы – это все есть и находится в новой приборной панели. Стоимость нового скутера будет составлять от 9090 евро, причем заказать модель можно будет в двух базовых расцветках – белом и сером.
Honda Integra — Мопеды / скутеры
| |||||
| |||||
Похожие запросы:
aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjgc/7a9Dm+0de/477wQncPW+Awjfu4mbkAjPXdwpR/Rn2h5tNZ9286atWdltXF4bcft7LasHDStIBNBEwaW43aq1rTuOuVaP7JuurN7DNaHupzYGoWVB9MNA1nKx9mY5J5xDW7f8sqEMi4PyrCxe/J2yXwjodxnd6gWiXZeNLG+fdSkMxIb6GH8ImZX+T3UCcYyOCc7BLrXrIUNGKR/gOr4S4DGHoCDEW
- Недавно просмотренные
- Избранные объявления (0)
- Избранные результаты поиска
Honda Integra — Мото — OLX.
ua
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Похожие запросы:
aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjgc/7a9Dm+0de/477wQncPW+Awjfu4mbkAjPXdwpR/Rn2h5tNZ9286atWdltXF4bcft7LasHDStIBNBEwaW43aq1rTuOuVaP7h4UZDaC/OSupzYGoWVB9MNA1nKx9mY5J5xDW7f8sqEMi4PyrCxe/J2yXwjodxnd6gWiXZeNLG+fdSkMxIb6GH8ImZX+T3UCcYyOCc7BLrXrIUNGKR/gOr4S4DGHoCDEW
- Недавно просмотренные
- Избранные объявления (0)
- Избранные результаты поиска
Динамік-драйв.
Honda Integra 2013. | Тест-драйвы Новый макси скутер Honda Integra 2013
Тех отдел :: Honda Integra 2013. :: Обзоры скутеров.
Компания Honda выпустила детальные характеристики нового макси скутера Integra с двумя сцеплениями и невероятными показателями экономичности: расход топлива 3 литра на 100 км, сервисное ТО каждые 13 000 км и замена свеч каждые 50 000.
Скутер Integra комплектуется рядным двухцилиндровым двигателем объемом 670 см3, коробкой с двумя сцеплениями подобной той, что используется на VFR1200FD. Система работает так, что одно сцепление отвечает за передачи 1, 3 и 5, а второе — 2,4,6. Кроме того доступны три режима работы коробки, включая полностью автоматический или механический при использовании кнопок на руле. Двухцилиндровый рядный двигатель (SOHC) будут производить в двух версиях: 51 л.с. и 62.5 Нм, 47 л.с. и 60 Нм.
Очевидно, что новый скутер Integra разработан, чтобы вывести класс макси скутеров на новый уровень практичность и комфорта.
Новинка комплектуется телескопической вилкой, моноамортизатором, 17-дюймовыми колесами и цепной передачей, а также системой C-ABS.
Технические характеристики макси скутера Honda Integra:
• Двигатель: жидкостное охлаждение, 670 см3 (73 мм x 80 мм), четырехтактный, 8 клапанов, рядный, двухцилиндровый, SOHC, электронный впрыск PGM-FI
• Мощность: 51 л.с.
• Топливный бак: 14.1 л
• Шасси: стальная трубчатая рама, 41-мм телескопическая вилка с ходом 120 мм, моноамортизатор с ходом 120 мм
• Колёсная база: 1525 мм
• След: 110 мм
• Высота по седлу: 790 мм
• Вес: 238 кг (баланс масс — передняя часть: 49.8 %; задняя часть: 50.2 wacko
• Шины: 120/70-ZR17M/C (58W), 160/60-ZR17M/C (69W)
• Тормоза: 320-миллиметровый диск, суппорт с 3 поршнями; сзади 240-мм диск, суппорт с 1 поршнем (C-ABS в стандартной комплектации)
================================
Динамик-драйв. Honda Integra 2013.
Американские журналисты обкатали скутер Honda Integra – давно ожидаемую на рынке новинку японского мотопрома. Ее презентация состоялась осенью 2011 года на выставке в Бирмингеме.
На максискутере Honda Integra стоит тот же двигатель и шасси, что установлены на кроссовере NC700X, одном из самых популярных мотоциклов в Европе. Также в конструкции использованы те же технические решения, что и на мотоцикле: тюнинг двигателя, геометрия рамы, подвески и колесные диски, шины, тормозная система с ABS, с передним диском 320 мм и трехпоршневым суппортом. Потому во многом этот скутер и сравнивают с одноклассниками-мотоциклами.
В остальном, Integra – красивый макси-скутер с большим обтекателем, над аэродинамикой которого хорошо поработали производители. Агрессивный дизайн немного уменьшает габариты скутера, однако он выглядит более массивным, чем NC700. Это и правда так, максискутер весит 240 кг, в то время как NC700X – всего 215 кг, и даже если на мотоцикл установить ABS и DCT с двойным сцеплением, которые являются стандартными для Integra, а также несколько аксессуаров, NC700X прибавит всего 12 кг.
► Honda Integra 700
Несмотря на то, что Integra – скутер, в ее подседельном пространстве нет места для шлема-интеграла. Большую часть объема тут занимает бензобак, а для вещей остается небольшой отсек, куда поместится непромокаемый плащ, но не более. Потому что большинство Integra продаются с боковыми сумками и кофром. Они сделаны из высококачественных материалов, которые выдерживают удар при падении, легко снимаются, но добавляют вес. И хотя дополнительная масса смещена к задней части, она не влияет и устойчивость на дороге при движении на высокой скорости или на управляемость при езде по извилистой дороге.
На самом деле, хорошие ходовые качества шасси Honda остаются неизменными в Integra, который едет лучше, чем его одноклассники макси-скутеры.
Двигатель, который установлен на скутере – новый, объемом 670 сс, двухцилиндровый с параллельным расположением цилиндров, типа SOHC.
Степень сжатия 11.7:1. Honda показывает мощность 51 л.с. при 6250 об/мин и крутящий момент 45,7Нм при 4750 об/мин. Коробка передач шестиступенчатая DCT. Одно из сцеплений используется для 1, 3 и 5 передач, второе – для 2, 4 и 6. Можно ездить в полностью автоматическом или в ручном режиме, переключатель находится на руле.
► Testing the New Honda Integra 700
Посадка комфортная, водитель может вытянуть ноги и занять удобное положение. Правда, если человек выше 165 см сядет близко к рулю, ему будут мешать колени, но место позволяет сесть подальше и вытянуть ноги. Вес человека смещен вперед, таким образом компенсируется дополнительный вес багажных сумок сзади. Сиденье установлено на высоте 790 мм, это достаточно удобно и для водителя, и для пассажира. Передний обтекатель защищает водителя, создавая приятные впечатления от поездки даже в осенний дождь. Подогреваемые ручки доступны как опция.
Трансмиссия отлично сочетается с двигателем. В режиме D хорошо ездить на средних оборотах, они удобны для ежедневной езды, расход топлива составляет 1 л на 27,5 км (105 км на 3,79 л). В режиме S включаются высокопроизводительные передачи, которые выдают максимум на на пике оборотов, есть и переключение на пониженную передачу при торможении. В спортивном режиме скутер выдает скорость 138 км/ч. Ручное переключение под левой рукой, можно установить спортивную передачу спорта и оценить энергию скутера. Обтекатель обеспечивает очень хорошую устойчивость на скоростях до 160 км/ч – это предел мощности Integra. Торможение осуществляется двумя ручными рычагами.
► honda integra 700
По заявлениям Honda, полного бака хватит на пробег порядка 400 км. Межсервисный интервал составит 12 800 км. Замена свечей рекомендуется через каждые 50 000 км пробега.
К недостаткам техники тестер отнес неудобство посадки на скутер для человека ростом 180 см.
Учитывая мотоциклетную посадку, он был вынужден карабкаться на борту, чтобы занять удобное положение между рулевой колонкой и сиденьем. Возможно, что продление полика чуть назад позволит водителю наступать на подножки и легко перекинуть ноги через сиденье и сумки.
В целом же общее впечатление от максискутера приятное благодаря маневренности, легкости в обращении. Integra удобна в городе и на открытой дороге. Жаль, завершает тест автор, что Honda не планирует продавать Integra в США.
2013 Honda Integra Scooter — 2012 Paris Auto Show — 2012 Mondial de l’Automobile
Тех отдел : Обзоры скутеров. Динамик-драйв.
По материалам сайта: http://riders37.forum2x2.ru • 14 апреля 2013 • Автор: SOTNIK • Фото: Honda •
========================================================================================
Макси скутер Honda NC 750 Integra S г 2014 пробег 35 884 км цвет красный
Макси скутер Honda NC 750 Integra S модификация S рама RC71 год выпуска 2014 двигатель SOHC 2-х цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный, рядный объем 745 куб см мощность 54,8 л.
с. Жидкостное охлаждение, КПП автомат с возможностью ручного переключения передач и 2-мя автоматическими режимами ‘Drive’ и ‘Sport’ — коробка DCT. Элетростартер, привод цепь, фирменные задний и боковые кофры или топ-кейсы пробег 35 884 км цвет красный черный Оценки аукциона: общая 4, двигатель 4, передняя часть 4, внешний вид 3, задняя часть 4, электрика 3, рама 4. Без пробега РФ не конструктор, ПТС есть.
Этот мот стирает границы между скутерами и мотоциклами, идеально подходит для практичных людей, которые хотели бы путешествовать быстро и комфортно. Оснащен фирменной трансмиссией с двумя сцеплениями (Honda Dual Clutch Transmission), позволяющей переключаться скоростям максимально плавно и незаметно. Расход бензина 3.46 литра на 100 км. Максискутер комфортен, приятно едет, хорошо выглядит, и для скутера он летает отлично. Это машина, которая идеально подходит для людей, которые ценят удобство ежедневных поездок на работу и ожидают немного роскоши с оттенком безумия.
Данная мототехника и стоимость представлены в качестве примера, чтобы наши клиенты могли ориентироваться: что и по какой стоимости можно привозить с Японии и спланировать предстоящую покупку.
Наши клиенты имеют уникальную возможность выбирать мототехнику в Японии в режиме он-лайн, так как имеем свое представительство в Японии. Процедура выбора и покупки мототехники изложена во вкладке «ВЫБОР ПОКУПКА ОПЛАТА» на нашем сайте atmkorp.
Также наши клиенты в режиме он-лайн могут самостоятельно просматривать и выбирать интересующую их мототехнику на крупнейшем в Японии мотоаукционе JBA Japan Bike Auction и на более чем 10-ти мото салонах Японии. Вкладка на нашем сайте «МОТО АУКЦИОН САЛОН»
Наши клиенты также могут в режиме он-лайн самостоятельно посмотреть и выбрать мототехнику, мотоэкипировку, и другие мото принадлежности на крупнейшем в Японии онлайн – аукционе YAHOO. Вкладка на нашем сайте « АУКЦИОН YAHOO »
Обзор Honda Integra 2018 • Всего мотоциклов
2018 Honda Integra Обзор мотоциклов Total: Integra — выпущенная в 2012 году как одна из трех моделей на платформе Honda New Concept (NC), получила свое название от того факта, что сочетает в себе комфорт, стиль и удобство скутера с динамической управляемостью и характеристиками двигателя мотоцикла.
Серийно оснащенный коробкой передач Honda с двойным сцеплением (DCT), в 2014 году его экономичный двухцилиндровый двигатель был увеличен с 700 до 745 куб.Более острый стиль, улучшенная эргономика и управляемость дополняли дополнительную мощность и производительность.
В 2016 году Integra получила обновления, которые включали 41-миллиметровую переднюю вилку Showa Dual Bending Valves (SDBV), трехуровневый режим S для DCT, полностью светодиодное освещение и ЖК-приборы.
Эволюция Integra продолжится и в 2018 году: усовершенствования DCT и дополнения к электронному блоку двигателя позволят еще больше улучшить одну из самых индивидуальных двухколесных машин в линейке Honda.
Соответственно, для машины, которая ломает стереотипы, плавный стиль Integra является совершенно особенным, а светодиодные фары и задние фонари придают видимый оттенок класса. Приборы с ЖК-дисплеем с изменяемым цветом можно персонализировать и отображать превосходное изображение.
Две цветовые схемы Special Edition (SE) в новой окраске с уникальным металлическим блеском добавляют привлекательности.
Двухцилиндровый двигатель Integra объемом 745 куб. См. Развивает высокий крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего, обеспечивая сильное ускорение на очень низких оборотах.Он возвращает 28,6 км / л (режим WMTC) и теперь оснащен функцией Honda Selectable Torque Control (HSTC), которую также можно отключить.
DCT отличается более естественным ощущением «оперения» сцепления при включении / выключении дроссельной заслонки. Для спортивной езды есть 3 уровня: режим S для переключения передач в режиме AT и повышенный верхний предел оборотов для понижения передачи в режиме MT .
В 2018 году также доступна версия мощностью 35 кВт, позволяющая обладателям лицензии A2 пользоваться Integra.Эта новая версия может быть легко преобразована в версию с полной мощностью в подходящее время у дилера Honda.
2018 Honda Integra Totalmotorcycle.com Основные характеристики Уникальный автомобиль Integra
Honda, сочетающий в себе многие из лучших атрибутов мотоцикла и скутера, оснащен светодиодным освещением и ЖК-приборами, а также двумя вариантами окраски металлик Special Edition.Honda Selectable Torque Control (HSTC) добавлена в 2018 году. Версия мощностью 35 кВт теперь также доступна для владельцев лицензий A2.
Стиль и оборудование
- Место для хранения 21л для полнолицевого шлема
- Отрицательный ЖК-дисплей прибора можно персонализировать
- Светодиодная фара и задний фонарь
- Волновой ключ с системой безопасности зажигания Honda (HISS)
«Sensual Performance» определяет стиль Integra; что всадник чувствует, видит и слышит.
Компактная светодиодная фара с четким белым светом и ходовые огни создают сильное визуальное впечатление. Установленный на краю заднего обтекателя задний светодиодный фонарь с прозрачными линзами сочетается с коротким глушителем выхлопной системы, создавая ощущение компактности задней части Integra. На подножках нержавеющая сталь интегрирована в обновленные резиновые напольные коврики, источая качество.
В приборах используется отрицательный ЖК-дисплей. Информация включает в себя одометр, счетчик пройденного пути, положение передачи, датчики топливной экономичности и расхода, (дополнительно) температуру подогрева рукоятки и трехступенчатый дисплей режима S .
Водитель также может изменить цвет индикатора тахометра; Всего доступно 9 вариантов. Также возможно изменение цвета в зависимости от выбранной передачи, диапазона оборотов или (для версии DCT) режима езды.
ECO и Режим SHIFT — дополнительные опции при езде с одноцветным дисплеем или (на машине DCT) в зависимости от режима.
ECO В режиме отображения дисплей становится голубым, если вы едете с хорошей топливной экономичностью, и зеленым, если вы едете еще экономичнее. SHIFT В режиме цвет меняется на оранжевый, если обороты двигателя превышают уровень, предварительно установленный гонщиком.
Новый «волновой» ключ отличает систему безопасности зажигания Honda (HISS). Если чип ID, встроенный в ключ, и ID в блоке управления двигателем (ECU) не совпадают, двигатель не запустится.
Модель Integra доступна в четырех цветовых вариантах:
.Конфеты Chromosphere Red
Матовый порох черный металлик
Matt Alpha Silver Metallic (Специальная серия)
Matte Majestic Silver Metallic (Специальная серия)
В двух вариантах окраски SE используется отделка под металл.В этой специальной краске используются блестящие чешуйки, выровненные параллельно друг другу, и она отличается от стандартной металлической краски тем, что создает сплошную текстуру с высокой контрастностью, предлагая различные впечатления в зависимости от угла обзора.
Цвета SE также имеют дополнительные акцентные полосы, полосы на колесных дисках и другую отделку кожуха двигателя.
Оригинальные аксессуары Honda включают в себя специально разработанную новую заднюю стойку, верхние коробки объемом 35 и 45 литров, корзины 29 литров, внутренние сумки, 5-ступенчатые ручки с подогревом, U-образный замок и ветрозащитные экраны.
2018 Honda Integra Totalmotorcycle.com Особенности и преимуществаДвигатель
- Пиковая мощность 40,3 кВт / крутящий момент 68 Нм
- Доступна конвертация лицензии Easy 35kW A2
- Honda Selectable Torque Control (HSTC) добавлен в 2018
- HSTC также можно выключить
- Скорость вращения увеличена на 900 об / мин до 7 500 об / мин
- Диапазон 400 км возможен от 14.
Топливный бак 1л
Топливный бак 1л Конструкция 8-клапанного параллельного двухцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением, SOHC, обеспечивает отличные характеристики в диапазоне низких и средних частот. Его относительно длинноходная архитектура и камеры сгорания особой формы в сочетании с коленчатым валом с высокой инерционной массой создают большой крутящий момент без усилий на очень низких оборотах. Пиковая мощность составляет 40,3 кВт при 6250 об / мин, максимальный крутящий момент 68 Нм при 4750 об / мин. В 2018 году предел оборотов был повышен до 7500 об / мин, чтобы обеспечить естественное использование характеристик двигателя в более высоком диапазоне оборотов.
Для владельцев лицензии A2 теперь доступна версия мощностью 35 кВт, которую дилер Honda может легко преобразовать в версию с полной мощностью в надлежащее время. Точно так же дилер Honda сможет ограничить полную мощность до 35 кВт, заменив стандартный корпус дроссельной заслонки и переназначив ECU.
В большинстве ситуаций ограничение пиковой мощности незаметно, а время разгона от 0 до 100 м идентично версии с полной мощностью.
Диаметр и ход установлены на 80 x 77 мм.Сдвоенные балансиры противодействуют вибрации от инерции более высоких оборотов, улучшая двигатель, но при этом обеспечивая отчетливую «пульсацию», создаваемую его порядком срабатывания 270 °. Благодаря минимальному количеству деталей двигатель остается легким, эффективным и надежным, а компоненты, по возможности, предназначены для выполнения нескольких задач; распределительный вал приводит в движение водяной насос, а один из балансирных валов приводит в движение масляный насос.
В легком глушителе в форме пятиугольника используются две камеры, соединенные соединительной трубой с перфорацией, которая работает с последней камерой резонатора, создавая глубоко отличительный звук и импульс выхлопа.Встроенный катализатор имеет двухслойную структуру для более чистых выбросов.
Двигатель Integra соответствует стандарту EURO4 с уровнем выбросов CO 2 в размере 81 г / км и расходом топлива 28,6 км / л (режим WMTC), обеспечивающий запас хода в 400 км при 14,1-литровом топливном баке под сиденьем.
Коробка передач с двойным сцеплением
- Adaptive Clutch Capability Control дает естественное ощущение
- 3 уровня спортивного режима S
Технология DCT компании Honda находится в производстве уже седьмой год и с каждым годом становится все популярнее на всех машинах, которые имеют ее в качестве опции.DCT использует два сцепления: одно для запуска и 1 st , 3 rd и 5 -й передач: другой для 2 -го , 4 -го и 6 -го , с главным валом для каждой сцепление расположено внутри другого для компактной упаковки. Каждое сцепление независимо управляется собственным электрогидравлическим контуром.
Система DCT имеет два автоматических режима плюс MT для ручного переключения передач. Стандартный автоматический режим D предназначен для обычной езды или езды по шоссе с максимальной экономией топлива.
S режим, который переключается вверх и вниз при более высоких оборотах, чем режим D для более спортивной езды, обеспечивает три уровня спортивных характеристик.
Некоторые гонщики предпочитают ездить на более высоких передачах, некоторые на более низких, и три режима позволяют адаптировать реакцию коробки передач к стилю езды. Выбранный уровень сохраняется и действует как режим по умолчанию S для последующих поездок. Он также отображается на тире.
DCT, используемый Integra, имеет «Адаптивное управление возможностями сцепления», которое управляет величиной передаваемого крутящего момента сцепления.Это добавляет естественного ощущения «оперения» сцепления при открытии или закрытии дроссельной заслонки для более плавной езды. Дополнительные усовершенствования включают быстрое срабатывание переключателя N-D при включении зажигания и систему управления в режиме AT для измерения угла подъема или спуска и соответствующей адаптации схемы переключения передач.
Шасси
- Алмазная рамка из прочной стали
- Низкий центр тяжести и блокировка поворота 35 °
- Передняя вилка Showa с двойным изгибающим клапаном 41 мм
- Моноамортизатор Pro-Link с регулировкой предварительного натяга пружины
- Передний диск 320 мм и двухпоршневой суппорт / 240 мм задний однопоршневой
Прочная стальная ромбовидная рама Integra обеспечивает высокий уровень жесткости, необходимый для маневренности и маневренности в различных условиях — от оживленного города до открытой дороги.Углы наклона установлены на 27 °, ширина колеи — 110 мм, колесная база — 1525 мм, баланс веса спереди и сзади — 50/50. Снаряженная масса 238кг.
41-миллиметровая телескопическая вилка имеет ход 120 мм и использует двойные изгибающие клапаны Showa с передаточными числами, оптимизированными как для сжатия, так и для демпфирования отскока.
Это позволяет создавать демпфирующую силу, пропорциональную скорости поршня, из диапазона низких скоростей, улучшая качество езды и комфорт. Усиленное демпфирование сжатия обеспечивает более прогрессивную более жесткую реакцию подвески и помогает уменьшить погружение при резком торможении.Колпачки из серого алюминия добавляют завершающий штрих.
Задний моноамортизатор оснащен регулятором предварительного натяга пружины и имеет ход 120 мм. Он работает через алюминиевый маятник с Pro-Link, который предлагает оптимизированный баланс плавного начального хода для борьбы с неровностями на низкой скорости и отличный общий контроль.
Передний 320-миллиметровый волнистый диск и двухпоршневой тормозной суппорт обеспечивают простую регулировку тормозного усилия, дополненное задним 240-миллиметровым волнистым диском и однопоршневым суппортом.Легкая двухканальная АБС обеспечивает мощное и уверенное торможение даже на скользкой или мокрой дороге. Передние и задние тормозные рычаги с 6-позиционной регулировкой размаха позволяют идеально подобрать руку для каждого размера руки.
Литые алюминиевые передние и задние колеса — размеры 17 x 3,50 дюйма и 17 x 4,50 дюйма — изнашиваются с шинами 120/70 ZR17 и 160/60 ZR17. Наряду с рамой и подвеской они придают Интегре «надлежащее» управление и ощущение мотоцикла, что является одним из его уникальных преимуществ.Клапаны с L-образным ободом из кованого алюминия упрощают проверку и регулировку давления воздуха.
2018 Honda Integra — Totalmotorcycle.com USA Технические характеристики / технические характеристикиРекомендуемая производителем розничная цена в США: долларов США 2018 Honda Integra — Totalmotorcycle.com Спецификации / технические данные для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена для Канады: канадских долларов 2018 Honda Integra — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена для Европы / Великобритании: £ GBP (в дороге, включая 20% НДС)
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | 4-тактный 8-клапанный, с жидкостным охлаждением, параллельный 2-цилиндровый, SOHC |
| Рабочий объем | 745cc |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 77 мм x 80 мм |
| Степень сжатия | 10,7: 1 |
Макс. Выходная мощность | 40,3 кВт при 6250 об / мин (95/1 / EC) |
| Макс. Момент | 68 Нм при 4750 об / мин (95/1 / EC) |
| Объем масла | 4,1 л |
| Зажигание | Цифровые транзисторы с компьютерным управлением и электронным управлением |
| CO 2 Выбросы | 81г / км |
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | |
| Карбюрация | Электронный впрыск топлива PGM-FI |
| Емкость топливного бака | 14.1 литр |
| Расход топлива | 28,6 км / л (режим WMTC — протестирован в режиме D) |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА | |
| Стартер | Электрический |
| Емкость аккумулятора | 12 В / 11,2 Ач |
| ACG Выход | 448 Вт / 5000 об / мин |
| ПРИВОД | |
| Тип сцепления | Мокрое многодисковое гидравлическое 2-сцепление |
| Тип трансмиссии | 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением |
| Бортовая передача | Цепь |
| РАМА | |
| Тип | Бриллиант; стальная труба |
| ШАССИ | |
| Размеры (Д´Ш´В) | 2215 мм x 810 мм x 1440 мм |
| Колесная база | 1525 мм |
| Угол ролика | 27 ° |
| След | 110 мм |
| Высота сиденья | 790 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм |
| Снаряженная масса | 238 кг |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип Передний | Телескопическая вилка 41 мм, ход 120 мм |
| Тип Задний | Амортизатор Monoshock, маятник Pro-Link, ход 120 мм |
| КОЛЕСА | |
| Тип Передний | Литой алюминий с несколькими спицами |
| Тип Задний | Литой алюминий с несколькими спицами |
| Размер обода передний | 17M / C x MT3. 50 |
| Размер заднего диска | 17M / C x MT4,50 |
| Шины передние | 120/70-ZR17M / C (58 Вт) |
| Шины задние | 160/60-ZR17M / C (69 Вт) |
| ТОРМОЗА | |
| Тип системы ABS | ABS 2 канала |
| Тип Передний | Одинарный волнистый гидравлический диск 320 мм с 2-поршневым суппортом и металлокерамическими накладками |
| Тип Задний | Одинарный волнистый гидравлический диск 240 мм с однопоршневым суппортом и пластинами из пластмассы |
| ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИЧЕСТВО | |
| Инструменты | Цифровой спидометр, цифровой тахометр в виде шкалы, часы, счетчик топлива в виде шкалы, два счетчика пройденного пути, индикатор положения передачи, индикатор «мгновенного» и «среднего» расхода топлива и температуры охлаждающей жидкости. |
| Система безопасности | HISS |
| Фара | светодиод |
| Задний фонарь | светодиод |
Все характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.
** Обратите внимание, что представленные цифры являются результатами, полученными Honda в стандартных условиях испытаний, предписанных WMTC. Испытания проводятся на скользящей дороге с использованием стандартной версии автомобиля только с одним гонщиком и без дополнительного дополнительного оборудования.Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как вы едете, как вы обслуживаете свой автомобиль, погодных условий, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира и других факторов.
Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.
Honda NC750D Integra (2014-2020) • На продажу • Справочник цен • Веломаркет
Honda NC750D Integra — это, по сути, голый NC750S с автоматической коробкой передач DCT, одетый как макси-скутер.Он приводится в движение параллельным сдвоенным двигателем объемом 745 куб.
См с жидкостным охлаждением, мощностью 54 л.с. при 6250 об / мин и максимальным крутящим моментом при 4750 об / мин.
Функции включают:
- Стальная трубчатая рама с новым алюминиевым маятником
- Волнистый диск 320 мм спереди с двухпоршневым суппортом Nissin
- Диск 240 мм с волнистой задней частью с двухпоршневым суппортом
- Двухканальная ABS (раньше C-ABS)
- Вилка 41 мм с ходом 120 мм
- Задний амортизатор с регулируемой предварительной нагрузкой и ходом 120 мм
- 6-ступенчатая коробка передач с индикатором положения передач
По сравнению с предыдущей моделью NC700D у вас на 80 мм больше места для ног, увеличены подножки и немного узкое сиденье, что упрощает касание ног.Объем двигателя увеличен на 75 см3 с небольшим увеличением мощности и крутящего момента, теперь есть сдвоенные балансирные валы для более плавной езды, новый глушитель, увеличенная на 6% передача для более быстрого ускорения, тормозной рычаг теперь регулируется по ширине и на 1 кг легче .
Honda имеет полностью автоматический режим и имитацию ручного режима, при этом автоматический режим предлагает режим S для спортивной езды или D для более экономичной езды. Вы даже можете прервать его для быстрого переключения на пониженную передачу перед обгоном, тогда он снова перейдет в автоматический режим.Большинство скутеров используют коробку передач CVT, но у этого есть настоящие передачи для переключения.
Integra перемещает 15 литров отсека для хранения топлива из места, где находится топливный бак NC750S, под сиденье в более традиционной компоновке скутера, и, как обычно, у макси-скутера вы получаете карманы в обтекателе, один с розеткой 12 В. На 17-дюймовые колеса устанавливаются шины 120/70 спереди и 160/60 сзади.
Аксессуары включают кофры, верхний ящик на 45 литров и ручки с подогревом.
- 2014-2015: Черный, серебристый, белый, красный, красный / белый / синий (золотые диски), матовый черный (золотые диски)
- 2016: Серый / красный, серый / синий
- 2017: Серый / красный, серый / синий, красный
- 2018-2019: Черный, красный, серебристый, белый
NC расшифровывается как New Concept.
Обновления
2016: Соответствие стандарту Euro 4 с новым угловатым глушителем, светодиодными фарами, новой вилкой Showa, ЖК-панелью с настраиваемым цветом, лентой обода колеса, цветовыми акцентами, специальной краской «под металл» и крышкой двигателя.
2017: Новая более естественная трансмиссия DCT, усовершенствованная электроника с многоуровневым контролем тяги и красная линия, увеличенная до 7500 об / мин.
Обзор через несколько
Что хорошего?
- Комфортная посадка
- Простая в использовании коробка DCT
- Низкая мощность
Есть недостатки?
- Минимальное хранение под сиденьем
- Максимальная мощность
- Масса
Характеристики
Розничная цена на запуск: £ 8,150
Объем: 745 куб. См (в среднем)
Мощность: 54 л.
с. / 40 кВт (средняя)
Red Line: 6500 об / мин (в среднем)
Максимальная скорость: 110 миль / ч / 177 км / ч (высокая)
Экономия: 70 миль на галлон / 4.0 л / 100 км (хорошо)
Диапазон: 220 миль / 354 км (высокий)
Запас топлива: 14,1 литров / 3,1 галлонов (в среднем)
Высота сиденья: 790 мм / 31,1 дюймов (низ)
Снаряженная масса: 237 кг / 523 фунтов (тяжелая)
Мощность к весу: 0.228 л.с. / кг / 0,170 кВт / кг
Категории
Родственные модели
Предшественник
Преемник
Подробнее
Посмотрите этот видеообзор от CagerOnTwoWheels.
Краткая информация и обзор:Honda 2018 NC750D INTEGRA — это мотоцикл-скутер.С модельным годом: • 2020 • 2019 • 2018 • 2017 • 2016 • SCOOTER Отличия от предыдущего года (2017): цена увеличилась на 1,48% (с 10,150 до 10,300 ), Мощность увеличилась на 1,02% (с 55,00 до 55,56) Moto Технические характеристики:Справка / инструкции — нажмите здесь инструкции Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов SCOOTER, MAX : наибольшее значение для мотоциклов SCOOTER, AVG / # : среднее значение SCOOTER / количество мотоциклов SCOOTER, на которых записан этот элемент спецификации Внимание! Пункты спецификации, которые вы видите, — это те, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле.  Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть больше элементов спецификации, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла. Если вам известно, что какой-то элемент в спецификации отсутствует или значение указано неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам, чтобы мы могли исправить это.Окончательная цена в евро (с НДС) 10.300,00 (специальный цвет 10.500)
Мощность (л.с.) 55,56 (54,8 л.с.) Отношение мощности к массе л.с. / кг 0,23 (л.с. / полная масса в кг) Комбинированный расход (л / 100 км) 3,49 Тип распредвала верхнего расположения SOHC Подача топлива Впрыск топлива (электронный впрыск PGM-FI) Цвет (цветовая группа) Черный, белый, Серебристый, красный, серый Яркость цвета Темный цвет, нейтральный Интенсивность цвета Сильный, светлый Тип цвета Матовый, металл, жемчужный Вес с жидкостями (кг) 238,00 Вес без жидкостей (кг) 215,00 (Расчетный + -8 кг) Тип сцепления Полуавтоматический Ач 11,20 (12 В — 11,2 Ач (10 HR) / 11,8 Ач (20 часов)) Емкость топливного бака (л) 14,10 Блокировка рукоятки Центральный (от центрального переключателя) Компьютер Автономность, часы, расход, счетчик расстояния Индикатор уровня топлива Электронный Индикатор температуры Электронный Сигнальный световой сигнал поворота Два фонаря Расстояние от земля (мм) 790,00 Регулировка передней части Компрессия Передняя вилка Телескопическая вилка Регулировка задней части Предварительная нагрузка пружины Задний номер # 1 (Pro Link) Диаметр передней части (мм ) 320,00 Передние размеры 120 / 70-17 (120/70-ZR17M / C (58W)) Задние размеры 160 / 60-17 (160/60-ZR17M / C (69W) )) Передний диаметр (мм) 431,80 (17 дюймов) Задний диаметр (мм) 431,80 (17 дюймов) Длина (мм) 2.
Колесная база (мм) 1.525,00
Ширина (мм) 810,00
Высота (мм) 1.440,00
Расстояние от земли (мм) 135,00 Относительные объявления мотоциклов:Родственные / похожие мотоциклы: Одинаковый тип и марка, рабочий объем: HONDA NC750D INTEGRA 2019 Одинаковый тип и производитель, рабочий объем: Одинакового типа и марки, рабочий объем: HONDA INTEGRA NC750 D ABS DCT 2016 Другой марки, такой же рабочий объем: BMW C 650 SPORT 2020 Другая марка, такой же рабочий объем: BMW C 650 GT 2020 Другой марки, такой же рабочий объем: SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE 2019 Другая марка, sam Рабочий объем типа e: BMW C 650 SPORT 2019 Другой размер, такой же рабочий объем: BMW C 650 GT 2019 Другой производитель, такой же рабочий объем: SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE 2018 Другой марки, рабочий объем того же типа: Другая марка, такой же рабочий объем: APRILIA SRV 850 ABS-ATC 2017 Другая марка, такой же рабочий объем: Тот же тип, цена закрытия: PEUGEOT METROPOLIS 400i RX R 13 ABS 2020 Тот же тип, близкая цена: PIAGGIO MP3 500 HPE BUSINESS ABS ASR 2020 Тот же тип, близкая цена: HONDA NC750D INTEGRA 2020 Тот же тип, близкая цена: PIAGGIO MP3 SPORT 500 HPE ABS 2020 Тот же тип, близкая цена: PIAG HPE SPORT ADVANCED 2020 Тот же тип, близкая цена: YAMAHA TMAX SX 2020 Тот же тип, цена закрытия: PEUGEOT METROPOLIS 400i RX R 13 ABS 2019 Тот же тип, близкая цена: Тот же тип, близкая цена: PIAGGIO MP3 500 HPE BUSINESS ABS ASR 2019 Тот же тип, близкая цена: INTEGRA NC750D 2019 | Аксессуары У вас есть магазин аксессуаров с аксессуарами для HONDA — NC750D INTEGRA (2018) SCOOTER? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь Запчасти Есть ли у вас интернет-магазин запчастей для СКУТЕРА HONDA — NC750D INTEGRA (2018)? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь |
215,00
см
845 €Краткая информация и обзор:Honda 2020 NC750D INTEGRA — это мотоцикл-скутер. С модельным годом : • 2020 • 2019 • 2018 • 2017 • 2016 • SCOOTER Отличия от предыдущего года (2019): цена увеличилась на 1,94% (с 10,300 до 10,500 ) Moto Specifications:Help / Instructions — click here Instructions Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов SCOOTER, MAX : наибольшее значение для мотоциклов SCOOTER, AVG / # : Среднее значение SCOOTER / количество мотоциклов SCOOTER, у которых записан этот элемент спецификации Внимание! Пункты спецификации, которые вы видите, — это те, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле.Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть больше элементов спецификации, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла.  Если вам известно, что какой-то элемент в спецификации отсутствует или значение указано неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам, чтобы мы могли исправить это.Окончательная цена в евро (с НДС) 10.500,00 (специальный цвет 10.700)
Мощность (л.с.) 55,56 (54,8 л.с.) Отношение мощности к массе л.с. / кг 0,23 (л.с. / полная масса в кг) Комбинированный расход (л / 100 км) 3,49 Тип распредвала верхнего расположения SOHC Подача топлива Впрыск топлива (электронный впрыск PGM-FI) Цвет (цветовая группа) Черный, белый, Серебристый, красный, серый Яркость цвета Темный цвет, нейтральный Интенсивность цвета Сильный, светлый Тип цвета Матовый, металл, жемчужный Вес с жидкостями (кг) 238,00 Вес без жидкостей (кг) 215,00 (Расчетный + -8 кг) Тип сцепления Полуавтоматический Ач 11,20 (12 В — 11,2 Ач (10 HR) / 11,8 Ач (20 часов)) Емкость топливного бака (л) 14,10 Блокировка рукоятки Центральный (от центрального переключателя) Компьютер Автономность, часы, расход, счетчик расстояния Индикатор уровня топлива Электронный Индикатор температуры Электронный Сигнальный световой сигнал поворота Два фонаря Расстояние от земля (мм) 790,00 Регулировка передней части Компрессия Передняя вилка Телескопическая вилка Регулировка задней части Предварительная нагрузка пружины Задний номер # 1 (Pro Link) Диаметр передней части (мм ) 320,00 Передние размеры 120 / 70-17 (120/70-ZR17M / C (58W)) Задние размеры 160 / 60-17 (160/60-ZR17M / C (69W) )) Передний диаметр (мм) 431,80 (17 дюймов) Задний диаметр (мм) 431,80 (17 дюймов) Длина (мм) 2.
Колесная база (мм) 1.525,00
Ширина (мм) 810,00
Высота (мм) 1.440,00
Расстояние от земли (мм) 135,00 Относительные объявления мотоциклов:Сопутствующие / похожие мотоциклы: Тот же тип и марка, рабочий объем: HONDA NC750D INTEGRA 2018 Одинаковый тип и производитель, рабочий объем: Одинакового типа и марки, рабочий объем: HONDA INTEGRA NC750 D ABS DCT 2016 Другой марки, такой же рабочий объем: BMW C 650 SPORT 2020 Другой такой же рабочий объем: BMW C 650 GT 2020 Другой марки, такой же рабочий объем: SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE 2019 Другая марка, sam Рабочий объем типа e: BMW C 650 SPORT 2019 Другой размер, такой же рабочий объем: BMW C 650 GT 2019 Другой производитель, такой же рабочий объем: SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE 2018 Другой марки, рабочий объем того же типа: Другая марка, такой же рабочий объем: APRILIA SRV 850 ABS-ATC 2017 Другая марка, такой же рабочий объем: Тот же тип, цена закрытия: PIAGGIO MP3 500 HPE BUSINESS ABS ASR 2020 Тот же тип, близкая цена: PIAGGIO MP3 SPORT 500 HPE ABS 2020 Тот же тип, близкая цена: PIAGGIO MP3 500 HPE SPORT ADVANCED 2020 Тот же тип, близкая цена: YAMAHA TMAX SX 2020 Тот же тип, близкая цена: KY NOODOE E4 2019 Тот же тип, цена закрытия: PIAGGIO MP3 500 HPE BUSINESS ABS ASR 2019 Тот же тип, близкая цена: HONDA NC750D INTEGRA 2019 Тот же тип, близкая цена: Тот же тип, близкая цена: SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE 2019 То же тип, близкая цена: KYMCO AKEi 550 KYMCO AKEi 550 2018 | Аксессуары Есть ли у вас магазин аксессуаров с аксессуарами для СКУТЕРА HONDA — NC750D INTEGRA (2020)? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь Запчасти Есть ли у вас интернет-магазин запчастей для СКУТЕР HONDA — NC750D INTEGRA (2020)? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь |
215,00
см
925 до 12.075 €Обзор Honda Integra — webBikeWorld
Первая поездка: Honda NC700D Integra
В 2012 году в мире макси-скутеров были представлены два потенциальных фактора, которые изменит правила игры: роскошный C650 GT от BMW (обзор) и C600 Sport и инновационный Integra от Honda.
Спустя несколько недель после тестовой езды на множестве красот BMW («BMW C 600 Sport против C 650 GT») я обратил свое внимание на Honda.
Японский производитель имеет долгую историю производства скутеров, и наследие успешной серии Silver Wing очевидно в стиле Integra.
Но в других местах все иначе.
Honda NC700D Integra, если дать ему полное название, разделяет трансмиссию и многие компоненты — по сути, все ниже сиденья — со своими собратьями-мотоциклами, nakedNC700S и приключенческим NC700X.
Его мотоциклетное наследие проявляется в таких аспектах, как огромные (для скутера) 17-дюймовые колеса и цепной привод. Цепной привод на скутере?
И вместо типичной для скутеров бесступенчатой трансмиссии (CVT), Integra имеет гибридную полуавтоматическую систему, аналогичную той, что используется на Suzuki Burgman и Aprilia Mana 850 GT (обзор).
На Integra можно ездить в одном из двух автоматических режимов, Sport или Drive, но есть также возможность переключать передачи вручную с помощью кнопок на левом руле (другие модели серии NC700 доступны в полностью ручном или в более дорогой комплектации полуавтомат).
Езда на Honda Integra NC700D
Во время езды легко переключаться между автоматическим и ручным режимами, а также между двумя автоматическими режимами. В автоматическом режиме вы можете использовать кнопки переключателя передач для переключения вверх или вниз, если, например, приближается ограничение скорости или вы хотите обогнать.
В ручном режиме байк по-прежнему автоматически понижает скорость, если обороты падают слишком сильно — байк, который невозможно остановить!
После того, как я получил эти очки и средства управления, которые мне объяснил Хонда из Борнмута, пришло время прокатиться в сопровождении моего напарника «H» на его VFR.
Меня сразу забеспокоила высота сиденья. На 790 мм он выглядел выше моего Gilera GP800, на котором мне сложно стоять на ногах, и я обнаружил, что не столько садился и спешился, сколько карабкался вверх и вниз по его склонам.
К счастью, Integra настолько хорошо сбалансирована, что мне редко приходилось опускать ноги; он будет катиться почти бесконечно на очень низких скоростях, и я обнаружил, что могу ехать по прямой, не снимая рук с руля в течение нескольких секунд.
Honda упорно трудились, чтобы держать центр тяжести низко, и это видно.
Интегра легко маневрирует при толчке, что важно для меня, поскольку я слишком низок, чтобы садиться на велосипед и весло, и пустяк, чтобы кататься на центральной подставке и сниматься с нее.
Боковая подножка показалась мне более сложной, особенно когда я попытался использовать ее на велосипеде. На самом деле трудно сказать, когда стойка установлена, вверх или вниз. Вот как я обнаружил, чем Integra отличается от большинства обычных велосипедов и самокатов: при опущенной боковой подставке байк заводится, но не выходит из нейтрального положения.(Да у него нейтральный!).
Сиденье и детали Honda NC700D Integra
Сиденье широкое, что усложняет опускание ног, и довольно жесткое, хотя мне оно показалось удобным. Положение при езде прямое, что соответствует моему обычному стилю катания. Ноги можно поставить ровно на подножки или немного вперед и вверх; Я предпочел последнее.
Маленькая цифровая приборная панель ясна и лаконична: слева преобладает большой спидометр, за которым следуют информация о режиме и передаче, а также указатель уровня топлива (который мигает красным при низком уровне) справа, с тахометром наверху.
Ряд обычных огней (индикаторы, АБС, служебный свет и т. Д.) Находится над приборной панелью, хотя, как ни странно, похоже, что нет индикатора топлива, а только цифровое предупреждение. На манометре действительно недостаточно полос, чтобы дать четкое представление о том, сколько топлива осталось.
Ветровое стекло довольно высокое и не регулируется, но я мог хорошо видеть его, и, несмотря на его узкую ширину, казалось, он хорошо справляется с защитой от ветра в моей голове и руках.
Интегра Хранилище?
Самая большая жалоба, которую я слышал по поводу Integra перед запуском, и единственное, что, казалось, делало его «неподходящим самокатом» в некоторых глазах, было прискорбным местом для хранения.
Отделение под сиденьем предназначено для шлема, куполообразная форма которого способствует высоте и жесткости седла. Я не тестировал это со своим, но подозреваю, что мой откидной передок будет слишком громоздким; Я бы с большей вероятностью использовал это место для хранения цепи и замка.
Также имеется крючок для шлема, который позволяет закрепить крышку снаружи велосипеда; Я бы не стал рисковать со своим шлемом BMW, или в Лондоне, а где-нибудь еще, или с менее привлекательным шлемом, который мог бы.
Есть еще перчаточный ящик, возможно, достаточно вместительный для мешка с конфетами, футляра для очков или шайбы на боковой подставке.
Доступны OEM-приставка и корзины, но они недешевы: приставка стоит почти 300 фунтов стерлингов, и это до того, как вы добавите стойку и монтажный комплект. Приставка неглубокая, с выступом по центру для шлема.
Тестовая поездка
Мы выбрали ясное, яркое зимнее утро для нашей тестовой поездки, дороги сухие и практически без соли и песка. Когда мы оставили движение позади и выехали на открытую дорогу, я обнаружил, что получаю огромное удовольствие, несмотря на все новые ощущения и элементы управления, с которыми мне приходилось иметь дело.
У Интегры нет такой же молниеносной отдачи от неподвижного состояния, как у вариатора, и я пропустил мгновенное ускорение при движении между ограничениями скорости или обгоне.
Я представляю, что в ручном режиме, немного потренировавшись, я бы научился использовать всю мощность мотоцикла и ускорить процесс.
Слайд-шоу лайтбокса wBW — Honda Integra NC700D
Самокат с цепью
Я не пытался переключать передачи вручную, так как был слишком занят, разбираясь с новым байком.Я несколько раз переключался между Sport и Drive, но заметил небольшую разницу, кроме Drive, обычно выбирающей следующую передачу из Sport.
Honda рекомендует «Драйв» для автострад и городской езды, а «Спорт» — для извилист. Звучит как забавный эксперимент на будущее! Переключение передач заметно при езде с автоматической коробкой передач, и я обнаружил, что это немного сбивает с толку, особенно в низкоскоростном потоке, когда он часто переключается с первой на вторую.
Двигаясь по проселочным дорогам, мы наткнулись на грязные участки и большие лужи, оставшиеся после дождя вчерашнего дня.Я был удивлен, насколько уверенно я себя чувствовал, преодолевая все это на незнакомой машине, и когда условия стали более приятными, я с удвоенной энергией атаковал поездку.
Когда мы остановились, чтобы поесть сэндвичей, мне не терпелось снова сесть!
Грязь действительно подчеркнула тот факт, что заднее крепление — доступное в качестве дополнительной опции — было бы желательно.
Поездка на Интегре была тяжелой, но приятной, и я вижу, что практика окупается. Высота сиденья, которая поначалу казалась нарушением правил, можно изменить.Я также жаждал легендарной надежности Honda после все более и более ужасных опытов с моими любимыми итальянскими скутерами.
И тот самый мотоцикл, на котором я ездил, демонстрационный образец Honda of Bournemouth, был выставлен на продажу с пробегом 800 миль и более чем на тысячу дешевле розничной цены нового.
Велосипед был правильным. Цена была подходящей. Читатель, я на нем женился. Эээ, скорее купил!
Honda Integra Resources
| Honda Integra Технические характеристики | |
|---|---|
| Расход топлива | 17. 3 м / л (78,6 миль на галлон) |
| Максимальный крутящий момент | 62 Нм / 4750 мин-1 95/1 / EC |
| Диаметр x ход поршня | 73 x 80 мм |
| Емкость топливного бака | 14,1 литра |
| Карбюрация | Электронный впрыск топлива PGM-FI |
| Тип двигателя | 4-тактный 8-клапанный, с жидкостным охлаждением, параллельный 2-цилиндровый, SOHC |
| Система зажигания | Цифровые транзисторы с компьютерным управлением и электронным управлением |
| Объем двигателя | 670 см3 |
| Максимальная выходная мощность | 38.1 кВт / 6, 250 мин-1 95/1 / EC |
| Тип трансмиссии | 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением |
| Работа сцепления | Нажимная кнопка — режим D / режим S / ручной режим |
| Бортовая передача | Цепь |
| Сцепление | Мокрая, многодисковая гидравлическая 2-муфта сцепления |
| Колесная база | 1525 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм |
| Снаряженная масса | 238 кг |
| Тип рамы | Бриллиант; стальная труба |
| Размеры (ДхШхВ) | 2195 x 790 x 1440 мм |
| Высота сиденья | 790 мм |
| Размер задней шины | 160/60-ZR17M / C (69 Вт) |
| Колеса передние | Литой алюминий с несколькими спицами 17M / C x MT3. 5 |
| Тормоза передние | Гидравлический одинарный волнистый диск диаметром 320 мм. 3-х поршневые суппорты. Подушечки из спеченного металла. |
| Тормоза Задние | Одинарный волнистый гидравлический диск 240 мм. однопоршневой суппорт. Подушечки из спеченного металла. |
| Антиблокировочная тормозная система | C-ABS в стандартной комплектации. |
| Размер передних шин | 120/70-ZR17M / C (58 Вт) |
| Подвеска передняя | Телескопическая вилка 41 мм, ход 120 мм |
| Подвеска задняя | Амортизатор Monoshock, маятник Pro-Link, ход 120 мм |
| Колеса задние | Литой алюминий с несколькими спицами 17M / C x MT3.5 |
Дата публикации: Декабрь 2012 г.
Еще wBW Обзоры мотоциклов
Примечание: Только для информационных целей.
Все материалы и фотографии принадлежат © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены. См. Страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут изменяться или отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Ознакомьтесь с условиями!Комментарии и отзывы владельцев
От «G.П.» (Февраль 2013 г.): «Как и Алиса, я живу в Великобритании и являюсь типичной британской коротышкой — подумайте о Хоббите! Я сел на NC, и хотя он выглядит и чувствует себя прекрасно, тот факт, что нужно перебрасывать ногу, а не скользить, означает, что это не повод для начинающих для тех из нас, у кого проблемы со спиной.
Кроме того, место для хранения вещей под сиденьем не соответствует традиционному скутеру. Я почти вижу привлекательность для мотоциклистов, но не для скутеров в целом.
Honda анонсировала скутер Forza объемом 300 куб.см на 2013 год в Великобритании… почему, ну, почему они не создали замену своему 600-кубовому двойному скутеру Silver Wing?
Я ездил на мотоциклах и скутерах около 50 лет, сейчас я езжу на 600-кубовом скутере Yamaha TMAX, который является ближайшим к мотоциклетным скутерам, с которыми я сталкивался.
”
От «K.S.» (Декабрь 2012 г.): «Спасибо Алисе за этот обзор. Отмечая, что в настоящее время она ездит на Gilera GP 800, читателям будет интересно, когда она опробует новый Aprilia SRV 850. Этот байк — попытка Aprilia объединить / продать лучшее из Gilera и Mana, так как ее ( и Piaggio) текущая запись в стиле макси-скутеров.
И, что немаловажно, как он будет конкурировать / контрастировать с новыми записями BMW и Honda, обе из которых теперь рассмотрены wBW? »
Публикации других брендов WebBikeWorld
| Профиль этого мотоцикла Honda | |||
| С двигателем объемом 750 куб. См с жидкостным охлаждением и тонким кузовом, Integra уникальным образом сочетает в себе гладкий и стильный внешний вид скутера с дизайном. мускулистые характеристики мотоцикла.Теперь с более роскошными и обновленными функциями. | |||
| Общая информация | |||
|---|---|---|---|
| Модель: | Honda Integra | ||
| Год: | 2017 | ||
| Категория: | 9036 3,5 Просмотрите подробный рейтинг соотношения цены и качества, дизайна и внешнего вида, надежности и т.|||
| Двигатель и трансмиссия | |||
| Рабочий объем: | 745,0 куб. 54,0 л.с. (39,4 кВт)) при 6250 об / мин | ||
| Крутящий момент: | 68,0 Нм (6,9 кгс-м или 50,2 фунт-сила-футов) при 4750 об / мин | ||
| Степень сжатия: | 10.7: 1 | ||
| Диаметр цилиндра x ход: | 77,0 x 80,0 мм (3,0 x 3,1 дюйма) | ||
| Топливная система: | Впрыск. Электронный впрыск топлива PGM FI | ||
| Контроль топлива: | Одинарные верхние распредвалы (SOHC) | ||
| Зажигание: | Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением с электронным опережением | ||
| Система охлаждения Жидкость | |||
| Коробка передач: | 6-ступенчатая | ||
| Тип трансмиссии, главная передача : | Цепь | ||
| Сцепление | Гидравлическое236 Муфта сцепления | Wet Трансмиссия: | Коробка передач с двойным сцеплением |
| Расход топлива: | 2. 91 л / 100 км (34,4 км / л или 80,83 миль на галлон) | ||
| Парниковые газы: | 67,5 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа) | ||
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |||
| Тип рамы: | Diamond; стальная труба | ||
| Грабли (угол вилки): | 27,0 ° | ||
| След: | 110 мм (4,3 дюйма) | ||
| Передняя подвеска: 41 | телескопическаяход | ||
| Задняя подвеска: | Амортизатор с моноамортизатором, маятник Pro-Link, ход 120 мм | ||
| Передняя шина: | 120/70-ZR17 | ||
| Задняя шина: / 60-ZR17 | |||
| Передние тормоза: | Однодисковые.Гидравлический. Двухпоршневые суппорты. | ||
| Диаметр: | 320 мм (12,6 дюйма) | ||
| Задние тормоза: | Однодисковые. Гидравлический. Однопоршневой суппорт. | ||
| Диаметр: | 240 мм (9,4 дюйма) | ||
| Колеса: | Многоспицевые алюминиевые литые | ||
| Физические размеры и объемы | |||
| масло, газ и т. д .: | 238,0 кг (524,7 фунта) | ||
| Высота сиденья: | 790 мм (31,1 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение. | ||
| Общая длина: | 2195 мм (86,4 дюйма) | ||
| Общая ширина: | 810 мм (31,9 дюйма) | ||
| Дорожный просвет: 135367 | мм )|||
| Колесная база: | 1525 мм (60.0 дюймов) | ||
| Запас топлива: | 14,10 литра (3,73 галлона) | ||
| Другие характеристики | |||
| Варианты цвета: | Серый, серебристый | Star673||
| : | Электрический | ||
| Электрический: | Аккумулятор 12 В-11,2 Ач. | ||
| Комментарии: | Ветровое стекло. | ||
| Дополнительная информация | |||
| Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране. | ||
| Варианты финансирования | Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков. | ||
| Поиск запчастей | Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. | ||
| Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к группе обсуждения 17 Honda Integra или общей группе обсуждения Honda. | ||
| Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | ||
Д.Сравните с любым другим байком.Скутер Honda Integra | Chelsea Motorcycles Group
Описание
Дорога твояHonda Integra имеет гладкий дизайн мотоцикла-скутер с более плотным и компактным стилем.Дома, гуляя по городу или путешествуя по широкой дороге, с Integra, путешествие зависит от вас. Integra работает на 4-тактном 8-клапанном, параллельном SOHC 2-цилиндровом двигателе с электронным впрыском топлива PGM FI объемом 745 куб.
Самокат Honda Integra 750 куб. См. Основные характеристики: Вы можете наслаждаться пейзажем, в то время как уникальная коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Integra заботится о передаче.
Предлагает множество режимов для удовлетворения ваших потребностей, включая D (вождение) для лучших путешествий и экономии.Затем выберите один из трех спортивных режимов в соответствии с вашим настроением. Новая система DCT также оснащена функцией определения наклона. это автоматически изменяет переключение передач в зависимости от уклона, по которому вы едете, что означает правильный крутящий момент на крутых подъемах и улучшенное управление двигателем для глубоких спусков.
Чтобы безопасно считывать ваши показатели на дороге, такую информацию, как расход топлива, температуру и скорость нагревателя рукоятки, ЖК-панель управления Integra информирует вас с помощью интуитивно понятных цветных индикаторов.Светодиодные фары и задние фонари представлены в виде новых ослепительных светодиодных фар, а в темноте задние фонари создают яркий профиль. Но речь идет не только о хорошем внешнем виде, но и о безопасной видимости.
Цвет продукта: Matt Ballictic Black Metallic, Matt Grey, Matt Alpha Silver Metallic
Объем двигателя: 745 куб.
См
Двигатель: 4-тактный 8-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением, параллельный 2-цилиндровый SOHC
Диаметр цилиндра: 77 мм x 80 мм
Степень сжатия: 10,7: 1
Зажигание: Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением и электронным ходом
Стартер: Электрический
Мощность: 40.3 кВт при 6250 об / мин (95/1 / EC)
Крутящий момент: 68 Нм при 4750 об / мин (95/1 / EC)
Карбурация: электронный впрыск топлива PGM-FI
Объем масла: 4,1
CO2: 81
Общий длина: 2215 мм
Общая ширина: 810 мм
Общая высота: 1440 мм
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИПередняя подвеска: телескопическая вилка 41 мм, ход 120 мм
Задняя подвеска: Амортизатор, маятник Pro-Link, ход шин 120 мм
Передние: 120 / 70-ZR17M / C (58W)
Задние шины: 160/60-ZR17M / C (69W)
Передние тормоза: 2-канальная ABS.Одиночный волнистый гидравлический диск 320 мм с 2-поршневым суппортом и металлокерамическими накладками.
Задние тормоза: 2-канальная АБС. Одинарный волнистый гидравлический диск 240 мм с 2-поршневым суппортом и пластинами из пластмассы
Передние колеса: многоспицевое литье из алюминия 17M / C x MT3,50
Задние колеса: многоспицевое литье из алюминия 17M / C x MT4,50
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Общая длина: 2215 мм
Общая ширина: 810 мм
Общая высота: 1440 мм
Колесная база: 1525 мм
Дорожный просвет: 135 мм
Высота сиденья: 790 мм
Запас топлива: 14.1 литр
Емкость аккумулятора: 12 В / 11,2 Ач
Угол ролика: 27 градусов
Тип рамы: Алмазный; стальная труба
Расход топлива: 28,6 км / л (режим WMTC, протестирован в режиме D)
След: 110 мм
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление: мокрое многодисковое гидравлическое 2-муфта
Конечная передача: цепь
Коробка передач: 6-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением
ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Фары: LED
Приборы: цифровой спидометр, цифровой тахометр в виде шкалы, часы, счетчик топлива в виде полоски, два счетчика пути, индикатор положения передачи, мгновенное и среднее количество топлива контрольная лампа расхода и температуры охлаждающей жидкости.