| Nissan Skyline GTS-4 R32 (1989) | 158 кВт / 215 л.с. |
| Nissan Sunny GTi-R (1991) | 162 кВт / 221 л.с. |
| Nissan Silvia K’s Type S S14 (1993) | 162 кВт / 221 л.с. |
| Nissan Silvia K’s Type S Automatic S14 (1993) | 162 кВт / 221 л.с. |
| Nissan Skyline Autech R32 (1992) | 162 кВт / 221 л.с. |
| Nissan R-300 Prototype (1967) | 164 кВт / 223 л.с. |
| Nissan Fuga 250GT Y50 (2007) | 164 кВт / 223 л.с. |
| Nissan Fuga 250GT Type S Y50 (2007) | 164 кВт / 223 л. |
| Nissan Fuga 250 GT Y51 (2010) | 165 кВт / 225 л.с. |
| Nissan Skyline 250GT V36 (2011) | 165 кВт / 225 л.с. |
| Nissan Skyline 250GT FOUR V36 (2011) | 165 кВт / 225 л.с. |
| Nissan 300 ZX Z32 (1989) | 166 кВт / 226 л.с. |
| Nissan 300 ZX 2+2 Z32 (1989) | 166 кВт / 226 л.с. |
| Nissan 300 ZX 2+2 Automatic Z32 (1989) | 166 кВт / 226 л.с. |
| Nissan 300 ZX Automatic Z32 (1989) | 166 кВт / 226 л.с. |
| Nissan Silvia spec-R Automatic S15 (1999) | 166 кВт / 226 л.с. |
| Nissan 300 ZX Turbo Z31 (1984) | 169 кВт / 230 л.с. |
| Nissan 300 ZX Turbo 2+2 Z31 (1984) | 169 кВт / 230 л.с. |
| Nissan MID4 (1985) | 169 кВт / 230 л. |
| Nissan 300 ZX Version S Z32 (1998) | 169 кВт / 230 л.с. |
| Nissan Avenir GT4-SI W11 (1998) | 169 кВт / 230 л.с. |
| Nissan Leopard XR Y33 (1999) | 169 кВт / 230 л.с. |
| Nissan Teana 350JK (2003) | 169 кВт / 230 л.с. |
| Nissan Teana 350JM (2003) | 169 кВт / 230 л.с. |
| Nissan Murano Z50 (2005) | 172 кВт / 234 л.с. |
| Nissan Leopard XJ Four Y33 (1999) | 173 кВт / 235 л.с. |
| Nissan Stagea RS FOUR WC34 (1996) | 173 кВт / 235 л.с. |
| Nissan Stagea RS FOUR V WC34 (1996) | 173 кВт / 235 л.с. |
| Nissan Cedric 300LV Y34 (1999) | 177 кВт / 241 л.с. |
| Nissan Gloria 300TX Y34 (1999) | 177 кВт / 241 л. |
| Nissan Skyline Coupe GTS25t Type M Automatic R33 (1993) | 180 кВт / 245 л.с. |
| Nissan Skyline GTS25t Type M Automatic R33 (1993) | 180 кВт / 245 л.с. |
| Nissan Altima 3.5 SE (2003) | 183 кВт / 249 л.с. |
| Nissan Altima 3.5 SE Automatic (2003) | 183 кВт / 249 л.с. |
| Nissan Silvia spec-R S15 (1999) | 184 кВт / 251 л.с. |
| Nissan Cedric 250L-Four (2004) | 184 кВт / 251 л.с. |
| Nissan Skyline Coupe GTS25t Type M R33 (1993) | 184 кВт / 251 л.с. |
| Nissan Skyline GTS25t Type M R33 (1993) | 184 кВт / 251 л.с. |
| Nissan Maxima 250 ST-S (2011) | 185 кВт / 252 л.с. |
| Nissan Teana 350XV J32 (2008) | 186 кВт / 253 л. |
| Nissan Leopard F31 (1988) | 187 кВт / 254 л.с. |
| Nissan Leopard V6 F31 (1986) | 190 кВт / 258 л.с. |
| Nissan Maxima (2008) | 190 кВт / 258 л.с. |
| Nissan Gloria 250TX Four GT Y34 (1999) | 191 кВт / 260 л.с. |
| Nissan Skyline 300 GT V35 (2001) | 191 кВт / 260 л.с. |
| Nissan Stagea 300 RX M35 (2001) | 191 кВт / 260 л.с. |
| Nissan Altima 3.5 SE-R Automatic (2005) | 194 кВт / 264 л.с. |
| Nissan Altima 3.5 SE-R (2005) | 194 кВт / 264 л.с. |
| Nissan Murano CrossCabriolet (2011) | 195 кВт / 265 л.с. |
| Nissan Cima 30L (1996) | 198 кВт / 270 л.с. |
| Nissan Cima 41LV (1996) | 198 кВт / 270 л. |
| Nissan Cima 41LV S-Four (1996) | 198 кВт / 270 л.с. |
| Nissan Cima 41LX (1996) | 198 кВт / 270 л.с. |
| Nissan Leopard XV-G Y33 (1999) | 198 кВт / 270 л.с. |
| Nissan Maxima 3.5 SE (2003) | 198 кВт / 270 л.с. |
| Nissan Maxima 3.5 SE Automatic (2003) | 198 кВт / 270 л.с. |
| Nissan Maxima 3.5 SL (2003) | 198 кВт / 270 л.с. |
| Nissan Micra R K12 (2003) | 198 кВт / 270 л.с. |
| Nissan Skyline 350 GT-8 V35 (2002) | 200 кВт / 272 л.с. |
| Nissan Stagea 350 RX M35 (2004) | 200 кВт / 272 л.с. |
| Nissan Stagea 350 RX FOUR M35 (2004) | 200 кВт / 272 л.с. |
| Nissan President (1999) | 201 кВт / 274 л. |
| Nissan Altima 3.5 SL (2007) | 201 кВт / 274 л.с. |
| Nissan Altima Coupe 3.5 (2007) | 201 кВт / 274 л.с. |
| Nissan Altima Coupe 3.5 CVT (2007) | 201 кВт / 274 л.с. |
| Nissan Altima 3.5 (2011) | 201 кВт / 274 л.с. |
с.
с.
с.
с.
с.
с.| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Nissan |
| Модель | Silvia |
| Поколения | Silvia (S15) |
| Модификация (двигатель) | 2.0 i 16V T (250 лс) |
| Начало выпуска | 1999 г |
| Оконч. выпуска | 2002 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Купе |
| Количество мест | 2+2 |
| Количество дверей | 2 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива в городе | 8. 8 л/100 км
26.73 US mpg32.1 UK mpg |
| Топливо | Бензин |
| Максимальная скорость | 235 км/ч 146.02 mph |
| Соотношение мощность/вес | 5 кг/лс |
| Двигатель | |
| Мощность | 250 лс @ 6400 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 125.1 лс/л |
| Крутящий момент | 274 Нм @ 4800 об./мин. 202.09 lb.-ft. @ 4800 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, продольное |
| Модель двигателя | SR20DET |
| Объем двигателя | 1998 см3121.93 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм 3.39 in. |
| Ход поршня | 86 мм
3. 39 in. |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Турбонаддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1260 кг 2777.82 lbs. |
| Допустимая полная масса | 1780 кг 3924.23 lbs. |
| Максимальная грузоподъемность | 520 кг 1146.4 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 240 л 8.48 cu. ft. |
| Объем топливного бака | 65 л 17.17 US gal | 14.3 UK gal |
| Габариты | |
| Длина | 4445 мм 175 in. |
| Ширина | 1695 мм
66. |
| Высота | 1285 мм 50.59 in. |
| Колесная база | 2525 мм 99.41 in. |
| Колея передняя | 1480 мм 58.27 in. |
| Колея задняя | 1470 мм 57.87 in. |
| Диаметр разворота | 9.8 м 32.15 ft. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля |
| Привод | Задний привод |
| Количество передач (Механическая коробка передач) | 6 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 205/55 R16 |
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Nissan |
| Модель | Silvia |
| Поколения | Silvia (S15) |
| Модификация (двигатель) | 2.0 i 16V T (250 лс) Automatic |
| Начало выпуска | 1999 г |
| Оконч. выпуска | 2002 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Купе |
| Количество мест | 2+2 |
| Количество дверей | 2 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива в городе | 8.8 л/100 км
26.73 US mpg 32.1 UK mpg |
| Топливо | Бензин |
| Максимальная скорость | 235 км/ч
146. 02 mph |
| Соотношение мощность/вес | 5 кг/лс |
| Двигатель | |
| Мощность | 250 лс @ 6400 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 125.1 лс/л |
| Крутящий момент | 274 Нм @ 4800 об./мин. 202.09 lb.-ft. @ 4800 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, продольное |
| Модель двигателя | SR20DET |
| Объем двигателя | 1998 см3121.93 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм 3.39 in. |
| Ход поршня | 86 мм 3.39 in. |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Турбонаддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1260 кг
2777. 82 lbs. |
| Допустимая полная масса | 1780 кг 3924.23 lbs. |
| Максимальная грузоподъемность | 520 кг 1146.4 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 240 л 8.48 cu. ft. |
| Объем топливного бака | 65 л 17.17 US gal | 14.3 UK gal |
| Габариты | |
| Длина | 4445 мм 175 in. |
| Ширина | 1695 мм 66.73 in. |
| Высота | 1285 мм 50.59 in. |
| Колесная база | 2525 мм 99.41 in. |
| Колея передняя | 1480 мм 58.27 in. |
| Колея задняя | 1470 мм 57.87 in. |
| Диаметр разворота | 9.8 м 32.15 ft. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля |
| Привод | Задний привод |
| Количество передач (Автоматическая коробка передач) | 4 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 205/55 R16 |
| Размер дисков | R16 |
0 i 16V T (250 лс) AutomaticNissan Silvia S15 Spec-S 1999
Существуют автомобили, которые прочно ассоциируются с каким-то определенным стилем, субкультурой или явлением.
Hummer h2 ассоциируется с армией США. Subaru impreza ассоциируется с ралли. Land Rover Defender ассоциируется с африканскими сафари и местами, где дорог быть просто не может. Nissan Silvia S15 не просто ассоциируется с дрифтом, она не даст вам возможности построить никакой проект, кроме дрифтового! Сегодня об этом на MAJI97.
Очень сложно быть увлеченным автомобилями и ни разу не слышать, ни разу не видеть и ни разу не помечтать хотя бы пару секунд об этом легендарном Nissan. Седьмое по счету поколение спорткупе появилось в Японии в 1999 году, сменив не менее легендарную S14.
Напомним, Silvia S15 выпускалась с двумя двигателями: SR20DET на 250 л.с. в комплектациях Spec-R и более скромным SR20DE на 165 л.с. в комплектациях Spec-S.
Данный экземпляр изначально был скромным Spec-S на атмосферном моторе и пятиступенчатой МКПП, да ещё и с заваренным дифференциалом. Найти автомобиль с хорошим кузовом было в-принципе задачей непростой, а уж за небольшие деньги и сразу на турбо-двигателе — и вовсе невозможно.
Новый владелец пересмотрел множество объявлений и даже начал смотреть на Honda Civic и Integra, но тут подходящий вариант появился в Москве. Из Москвы в Краснодар Silvia доехала за одну ночь, с одной фарой и некоторыми проблемами с электрикой, но мечта сбылась — автомобиль стоял под окном.
Проблемы, которыми обладают S15 на вторичном рынке, свойственны всем быстрым подержанным автомобилям. ЛКП не в лучшем состоянии, за технической частью следили не слишком досконально и из машины выжимались все соки. Изначально мыслей готовить машину в дрифт не было, как не было и денег подпитывать такие мысли. В интернете stance завоевывал популярность, и было решено в будущем сделать из автомобиля низкий стенс-проект. Но это же Nissan Silvia S15, она не хотела быть просто низкой! Поэтому она сама (иначе это никак не объяснить) привела своего владельца на этап по тайм-аттаку. После ощущения гонки пришло окончательное решение — готовить автомобиль в дрифт.
Речи не шло о сверх-серьезной подготовке и сверх-серьезных соревнованиях, скорее была задача собрать хороший автомобиль для околоуличных проездов.
К новому двигателю была куплена 6-ти скоростная МКПП от Spec-R — её надежности вполне должно хватать для переваривания 270 л.с., выдаваемых мотором. Сцепление поставили Nismo и редуктор с главной парой 3.7, что стало универсальным решением для города с возможностью выезда на трек.
Внешним видом машина, созданная для любви и обожания, должна сворачивать головы прохожим. Этому активно способствует комплект aero-накладок на задний бампер — опция Spec R, передний бампер c-west и пороги final konexion.
Получилось в меру агрессивно и с сохранением общего вида авто. За 70% внешнего вида, согласно народной молве, отвечают аккуратные диски buddy club p1 в размере R17 шириной 9J и вылетом et17. Подвеску, конечно же, не просто занизили — установили регулируемую винтовую подвеску DGR. Для выворота и настроек подвески под дрифт передние рычаги пришлось разварить на 2см, сошки переделать, задние развальные рычаги поменять на Форвард-авто.
Интерьер Silvia прост, лаконичен и, в случае S15, вполне красив. Сейчас кажется, что для спорт-купе это слишком просто, ведь речь идет о самом конце 90-х и уже можно было бы поставить кучу бесполезных кнопочек — но японцы в этом смысле всегда стремились сделать всё как можно проще. Может, поэтому и славились своей надежностью. Дверные карты, если смотреть на них отдельно от машины, можно спутать с почти любыми другими картами японских автомобилей тех лет. В верхней части торпедо установлены 4 воздуховода печки, элементы управления — на центральной консоли. Плюс в районе перчаточного ящика столь ценная надпись Silvia.
Зато рычаги КПП и ручника уже находятся под рукой водителя. В данном экземпляре также установлены болтовой каркас Cusco Safety 21 и спортивное сиденье Charge Speed — всё по заветам отцов дрифта, тут и правда не надо ничего выдумывать.
Получившееся уличное оружие способно без проблем проворачивать Bridgestone Potenza RE003 в размере 215/45/17, без надрыва автомобиля и в то же время не уничтожая комплект покрышек за пару проездов в дуге. Эдакий идеальный стрит-конфиг для тех, кто пока ещё не стал миллионером и не возит на прицепе склад резины. Кстати, относительно низких расход покрышек позволяет использовать довольно дорогую резину, что положительно сказывается на управляемости авто!
Silvia S15 NGK — Автокорч
Эта Silvia адская смесь, правильно сделанного корча для дрифта! Негласное звание «Лучший дрифт-автомобиль России»! Сначала был дрэг-рейсинг и езда каждый день по городу, но было это давно и почти не правда.
В 2009 году эта S15 летатала по «Красному Кольцу» в серии Time Attack.
Пилот Silvia Гоча Чивчян являлся судьей Открытого чемпионата Сибири по дрифту Drift Battle. Как то из участников возмутился, мол, как Гоча может судить, если сам не дрифтит? После чего к сезону 2010 года Silvia была переделана в дрифт корч…
С 2010 года Слива и ее хозяин начали свое шествие на дрифт-сцену!Победа на многих этапах чемпионата Drift Battle, а также первое место «СУПЕР DRIFT БИТВЫ — 2010» дали понять на сколько крута желтая тачка.
В 2011‑му году в сливке практически не осталось ничего родного. Оно и понятно,это же все таки дрифт корч. Повышается количество кобыл, необходимо увеличивать ресурс и управляемость, тем более, если все системы работают в боевом режиме. Родного от мотора остался лишь блок цилиндров.
Сезон 2011 года выдался сложным для Гочи и его автомобиля — порвали пять КПП, один мотор и, конечно же, много резины!
Давайте пробежимся по списку доработок : мотор — кованые поршни, турбина Garret 3071 GTX, более производительные форсунки и более производительные масляный и топливный насос.
Закись азота, для турбы. С подвеской поработали так же основательно, как и с мотором. Стандартная 6‑ступенчатая коробка передач была усилена рядами от Nismo, сцепление фирмы ATS, состоящее, кроме всего прочего, из двух карбоновых дисков. В отличие от многих дрифтеров, которые просто заваривают дифференциал, здесь нет подобного «колхоза», в редукторе установлена блокировка Cusco 1 way. Хватит читать давайте смотреть.
Уже скоро новая головка блока цилиндров. Стандартный мотор SR20DET станет SR20VET. Будет такой полный «кастом». Новая башка даст несколько солидных бонусов: надежность, плюс система изменения фаз газораспределния и повышение оборотов позволит раскручивать до 9000 оборотов в минуту! Согласитесь, ради такого стоило «перелопачивать» половину подкапотного пространства!
Nissan Silvia: цена Ниссан Сильвия, технические характеристики Ниссан Сильвия, фото, отзывы, видео
Одноклассники Nissan Silvia по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
..
Отзывы владельцев Nissan Silvia
Nissan Silvia, 2000 г
Отличная машина. Японское качество и не большая цена. Агрессивные линии кузова Nissan Silvia дополняют мощь машины. Под капотом стоит двигатель объемом 2.0 литра, который в сочетании с небольшим весом машины дают большой плюс! Салон достаточно просторен для водителя и его пассажира. Багажник вместителен для машин своего класса. Ходовая часть идеальная. Подвеска делает свое дело. При Российских дорогах это значимо. Клиренс не большой, это придает устойчивость Nissan Silvia на больших скоростях. В общем, машина хорошая, для своего класса и цены.
Достоинства: отлично едет. Динамика. Управляемость. Внешность.
Недостатки: не вижу.
Виктор, Москва
Nissan Silvia, 2001 г
Машина очень красивая, тем более в обвесе NKB, с альтернативной задней оптикой от Origin и кованными 17 дюймовыми дисками Buddy Club P1 racing.
Салон Nissan Silvia очень удобен, но для двоих. Можно конечно и на задний ряд забросить пару пассажиров средних размеров, но им там будет, мягко говоря, не очень комфортно! Но мне много места и не надо, да и к такому салону я привык уже, у «Селики» такой же почти по размерам. Пассажиры обычно садятся и ворчат, что так низко, что так неудобно. А если кто то за руль пробует сесть, так вообще говорят, ты как сюда садишься, как ты влезаешь сюда? Да абсолютно хорошо я туда сажусь. Садиться в такие машины уметь надо! Все привыкли, конечно, сначала себя усадить, а потом ноги заносить. А тут надо как бы сначала ногой нырнуть, и ты сразу укладываешься в удобное, облегающее тебя сиденье.
Дорогу Nissan Silvia держит хорошо, в поворотах не кренит, подвеска жесткая. На большой скорости машину вообще прибивает к дороге. Тормоза тоже вроде как не плохие, но могли бы быть и лучше. По двигателю, конечно можно и по мощнее, но мне в принципе хватает этих 165 скакунов на «палке» (и только механика, автомат я не люблю), так как для меня машина не для гонок, не для дрифта, а для души! Бывает, конечно, «вжарю» ей и погоняюсь, и побуксую, и в занос покидаю ее – и получаю от этого огромное удовольствие.
По сухому асфальту, конечно, боком Nissan Silvia неохотно идет, а вот по мокренькому поскользить можно. В принципе говорят если поставить блокировку 2way, то и на «атмосфернике» как у меня, можно скользить.
Достоинства: дизайн. Салон. Качество сборки. Ходовые характеристики.
Недостатки: слабоват мотор.
Антон, Курган
Nissan Silvia, 2001 г
В машине сидишь, как влитой, все под рукой, на панели необходимый минимум кнопок — не то, что делают сейчас — не запутаешься. С комфортом в Nissan Silvia могут поместиться два человека, если подвинуть переднего пассажира, то за ним спокойно садится еще один, но его рост должен быть небольшим, т.к. я со своими 176 см сижу в распор — приходится наклонять голову. За водителем места вообще мало — только при крайней нужде можно ехать вчетвером. Достаточно широкие задние стойки — когда крутишь головой по сторонам можно слева-сзади и не заметить кого-нибудь. Разгоняется Nissan Silvia конечно замечательно (все таки 200 л.
с./тонна), а управляется еще лучше. Плата за это — жесткость. К тому же она у меня пришла с Японии на неродной подвеске — чуть занижена — все железнодорожные переезды, лежачие полицейские и т.п. переезжаю ползком. Занялся измерением расхода. За первую тысячу км получилось всего 11 литров на «сотню» (я вообще спокойный водитель). Режим: половина город (но без пробок) 90-100 км/ч, половина трасса (100-110км/ч.
&nb
Nissan Silvia S15 1999-2002
Официальное изображение
Снято в
Взято
Камера
Показать обложку
org/BreadcrumbList»>84
Изображений- Технические характеристики
47
карта4
Отзывы200 КБ: —
Продается- Статистика
43
подобно
Nissan Silvia S15 v1.
0 | eSport-Racing.de
0 | eSport-Racing.deВ Японии появилась новая версия Silvia: S-15 в 1999 году, мощность которой теперь составляет 250 л.с. (247 л.с., 184 кВт) при 6400 об / мин и 275 Нм; 203 фунт-сила-фут (28 кгс · м) при 4800 об / мин двигателя SR20DET Inline-four, благодаря модернизации турбонагнетателя с шарикоподшипниками, а также улучшенной системе управления двигателем. Нетурбированный SR20DE производил 165 л.с. (163 л.с., 121 кВт).
S15 Silvia отличается агрессивным стилем внутри и снаружи, обновляя предыдущий стиль Silvia в соответствии с современными тенденциями в дизайне автомобилей.Размеры кузова были уменьшены по сравнению с предыдущим поколением, чтобы соответствовать классу компактных автомобилей правительства Японии, что повлияло на продажи предыдущей модели.
Модельный ряд S15 Silvia изначально был упрощен до Spec-S и Spec-R , обе модели предлагали вариант «Aero» с большим задним крылом и боковыми юбками / балдахином.
Это поколение Silvia продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но в большинстве других стран было доступно в сером импортном исполнении.
В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался как Nissan 200SX.
Spec-R отличался от предыдущих моделей Silvia наличием 6-ступенчатой механической коробки передач, а также 4-ступенчатой автоматической коробки передач. В Spec-R также были усилены шасси и подвеска за счет использования более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости и распорок стоек. S15 имел те же 4-поршневые передние тормозные суппорты, что и Z32 300ZX, но с большим усилителем тормозов.
Одним из самых больших изменений в модели S15 Silvia, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач, созданной Айсином Сэйки, было внедрение винтового дифференциала повышенного трения.Результатом стал более безопасный, более подходящий для трека привод; в некотором контрасте с его дрейфующим наследием и последующим вниманием СМИ. Все другие версии Silvia (S14, S15 Spec S JDM) поставлялись с вязкостным дифференциалом повышенного трения.
Как и многие другие модели Nissans, четырехколесное рулевое управление HICAS (High Capacity Active Steering) было доступно в качестве опции.
URAS заново изобретает S15 Silvia
Tokyo Auto Salon приходит и уходит в мгновение ока. Так много машин, столько людей и столько впечатлений, но прежде чем вы это заметите, все кончится еще на год.
Неделя после TAS — это всегда борьба за фотографирование важных выставочных автомобилей, прежде чем они исчезнут в своих магазинах по всей Японии. С шестью машинами, снятыми за последние четыре дня, у меня не будет недостатка в потрясающих впечатлениях, которыми я могу поделиться с вами в ближайшие недели, но только сейчас я могу сесть и отсортировать тысячи изображений, которые я сделал на Makuhari Messe. прошлые выходные.
И я хотел бы начать этот более глубокий взгляд на TAS 2018 с краткого обзора автомобиля, который действительно заставил меня задуматься.По большому счету, в URAS S15 нет ничего сумасшедшего; это просто еще одна модифицированная Nissan Silvia со специальной обвесом. Но именно уникальные эстетические модификации сделали его больше, чем любой другой S15 на мероприятии этого года.
Потому что серьезно, в скольких ароматах мы видели Сильвиас этого поколения ?! У каждого есть комплект для S15, от более простых дополнений на болтах до более диких примеров с надписями. Но Кен «Nomuken» Номура из URAS всегда отличался уникальным и узнаваемым стилем.
В то время как мы больше привыкли к тому, что это применимо к различным дрифт-спецификациям ER34 Nissan Skyline ER34, которые Номукен построил и на которых соревновался, увидев, как его язык дизайна лепит ichi-go ‘Type-GT’, как его назвали, действительно сделал я обращаю внимание.
В этом нет ничего тонкого; Агрессивность и чутье этого комплекта действительно помогают превратить S15 во что-то свежее. Ничего подобного мы не видели раньше; даже не от URAS, которым не привыкать работать с Silvia.
Если расширенных крыльев на +75 мм недостаточно, есть дополнительная серия передних и нижних юбок из углеродного волокна, которые добавляют еще большей контрастности общему профилю S15.
Колеса Enkei меньшего диаметра в сочетании с более толстой резиной добавляют автомобилю ностальгические ощущения, почти как то, что вы видели на S13 в свое время. Однако, как вы могли заметить, смещение колес произошло за счет тормозных суппортов — вы должны любить шоу-кары!
Может быть, не для всех, но трудно не оценить свежесть всего этого.Это URAS полностью, мгновенно узнаваемый и настолько бросающийся в глаза, насколько это возможно.
Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
[email protected]
Tokyo Auto Salon 2018 на Speedhunters
.