Posted in: Разное

Грузовик урал где выпускают: технические характеристики. Грузовой автомобиль. Уральский автомобильный завод имени Сталина

Содержание

технические характеристики. Грузовой автомобиль. Уральский автомобильный завод имени Сталина

Историки отечественной техники считают, что в тот день, когда с конвейера Миасского автозавода сошел последний УралЗиС-355М, закончилась эпоха трехтонки ЗиС-5. Он же «Захар Иванович», как его прозвали в народе. Который за годы войны стал настоящей легендой. Почему именно тогда? Дело в том, что 355М был последней модификацией знаменитого «Захара». Но эта машина, кстати, ставшая весьма успешной и вполне самостоятельной разработкой, была незаслуженно задвинута на задворки истории советского автомобилестроения.

Предыстория

Осенью 1941 г. оборонные предприятия Москвы, в числе которых был и Завод имени Сталина (ЗиС), эвакуировали на восток страны в города: Ульяновск, Челябинск, Миасс. 30 ноября того же года в Госкомитете обороны (ГКО) было принято решение в ускоренном порядке Миасский завод №316, занимающийся изготовлением авиабомб, перепрофилировать, и, используя производственную базу столичного ЗиС, организовать выпуск двигателей для автомобилей и танковых КПП.

В апреле 1942 г. поставленные задачи были выполнены – цеха заработали. А спустя год, по решению ГКО, завод вновь ждало преобразование – в узконаправленное предприятие по выпуску грузовых автомобилей. Для этого сборочные производства из Ульяновска, где собирали трехтонки ЗиС-5В, были переведены в Миасс. С этого момента все мощности нового автозавода были направлены на производство грузовиков.

Уральский «Захар»

8 июля 1944 г. из заводских ворот вышли первые уральские «Захары», но уже под своим названием – УралЗиС-5В.

Особенностью миасской трехтонки было то, что по сравнению с московским образцом этот грузовой автомобиль упростили и удешевили до предела. Для этого штампованные крылья с округлой формой убрали из конструкции, поставив вместо них сварные Г-образные. Кабину изнутри обшили вагонкой. Металлические подножки и обод руля заменили на деревянные, железные брызговики – на фанерные, из двух фар оставили только левую (водительскую). Отопительная система кабины, а также дверные стеклоподъемники теперь не устанавливались. Тормозная система работала только на задней оси.

Такие меры позволяли с каждой машины экономить по 124 кг листового железа, что для военного времени было очень важно. Кроме того, облегчение машины, в совокупности с использованием 77-сильного двигателя ЗиС-5М, повысило ее динамику на 35%, а также уральский грузовой автомобиль стал экономичнее на 10-16% по сравнению с московскими ЗиСами.

Не в ногу со временем

После возвращения Завода имени Сталина из эвакуации в родные, столичные цеха дальнейшее развитие «Захара Ивановича» пошло по двум разным путям: в Москве ЗиС-5 сначала преобразовался в ЗиС-150, потом в ЗиС-164, и через ЗиС-164А (промежуточная модель) в ЗиС-130. То есть прогресс шел полным ходом. В Миассе же по-прежнему собирали архаичные ЗиС-5В.

Было бы несправедливым сказать, что на УралЗиС не пытались улучшить «Захара». В 1947 г. уральцы начали разработку УралЗиС-353 – модернизированной трехтонки. Работы продолжались вплоть до 1951 года, но возникла неразрешимая проблема: пытаясь избавиться от старомодной, угловатой кабины, конструкторы придумали вариант, внешне схожий с ЗиС-150, однако изготовить штампы для его серийного выпуска в имеющихся условиях оказалось очень проблематично. В итоге работа над проектом была остановлена.

Временная мера

Так как новую машину закончить не вышло, а ЗиС-5 по всем показателям устарел, было решено запустить в производство, на временной основе, грузовик под маркировкой УралЗиС-5М.

Внешне он практически не отличался от «Захара», ведь на автомобиль по-прежнему устанавливалась кабина старого образца, только крылья теперь имели округлую, обтекаемую форму, похожую на ту, что была на довоенных машинах. А вот внутри грузовик сильно изменился.

Новая «начинка» для старого грузовика

Прежде всего доработанный «Захар» получил обновленный двигатель, в котором были усовершенствованы: КШМ и головка блока, установлены алюминиевые поршни, и новый карбюратор. В совокупности это дало возможность изменить степень сжатия, повысив ее до 5,7 (прежняя была 4,6), благодаря этому возросла мощность двигателя (с 76 до 85 л. с.), и на 7% снизился контрольный расход горючего. Предельная скорость машины увеличилась на 10 км/час и теперь составляла 70 км/час.

Также в конструкцию грузовика внедрили полнопоточный масляный очиститель, предпусковой подогреватель, впервые в отрасли обеспечивающий пуск мотора даже при морозах ниже 20 градусов; новый рулевой механизм; топливный бак на 110 литров; электрооборудование на 12 вольт; и еще ряд других мелких улучшений. Кстати, большая часть новшеств была взята с опытного «353-го».

Решение проблемы «353-го»

В 1956 году появился шанс дело с УралЗиС-353 сдвинуть, наконец, с мертвой точки. В это время на Горьковском автозаводе велись работы над ГАЗ-62. Первоначально конструкторы планировали для этого грузовика капотную компоновку. Поэтому сама кабина представляла собой немного переработанный вариант модели от ГАЗ-51. Но вскоре от нее отказались. Горьковчане решили использовать кабину, которая размещалась бы над двигателем. Однако для первого, отвергнутого варианта, штампы уже были готовы, и теперь они оказались невостребованными.

А. А. Липгарт – преподаватель Бауманского университета, ранее главный конструктор на ГАЗе, и инженер на автозаводе в Миассе, прекрасно знал о проблемах уральцев. Именно он посоветовал уже ненужные на ГАЗе штампы передать коллегам на УралЗиС, что и было сделано.

Автомобиль УралЗиС-355М

С приобретением новой кабины УралЗиС-353 получил и другую номерную маркировку – «355М». И хотя этот автомобиль считался усовершенствованием старенького «Захара Ивановича», по факту же являлся практически новой моделью грузовика. Колесная база осталась почти неизмененной, то есть такой же, как у ЗиС-5 (3842 мм), но основные габариты УралЗиС-355М поменялись, преимущественно из-за удлинившейся на 470 мм кузовной платформы. Так как такое преобразование связано с увеличенной грузоподъемностью машины (до 3-5 тонн), то и сам кузов, и его крепление к раме были усилены, для этого использовались прочная оковка, а также более жесткие угольники. К слову, внешне УралЗиС-355М, кабина которого представляла собой слегка переделанный вариант от ГАЗ-51, в совокупности с новым кузовом стал похож на прибавивший в размерах «Газон».

Модернизация двигателя «355-го»

Двигатель обновленного грузовика также прошел серьезную доработку: конструкторы в нем использовали мокрую ГБЦ с увеличенными проходными отверстиями и принудительную вентиляцию картера. Кроме того, был изменен профиль кулачков распредвала, улучшена система смазки, а в блок цилиндров вставлены антикоррозийные гильзы. Установленный на коленвал задний сальник исключил подтекание масла из картера через подшипник, что у ЗиС-5 было характерным недостатком. Усовершенствование привода вспомогательных механизмов значительно уменьшило шум во время работы двигателя. В целом обновление силового агрегата УралЗиС-355М снизило его вес на 30 кг.

Другие изменения, внесенные в конструкцию грузовика

В коробке передач были значительно улучшены сальниковые уплотнители, использованы усиленные пружинные фиксаторы, благодаря которым перестала самовыключаться третья передача, как это часто случалось на «Захаре». Кроме того, КПП более точно отцентровали по отношению к коленвалу двигателя.

Не обошли преобразования и конструкцию мостов УралЗиС-355М. Впереди был усилен шкворневой узел, а также использована магазинная смазка. В связи с тем, что на новом грузовике была увеличена передняя колесная колея, межколесная балка тоже стала длиннее. В задний мост, являющийся ведущим, конструкторы установили усиленный редуктор, и подкладки под шестерни полуосей, а также изменили центровку чашек дифференциала.

Переднюю подвеску выполнили в виде удлиненной рессоры с амортизатором, что сделало ее довольно мягкой. Задняя же, наоборот, стала жестче из-за увеличения размеров сечения листов подрессорников.

Для повышения маневренности автомобиля был установлен новый рулевой механизм с упрощенной кинематикой и передаточным числом 20,5: 1 (у ЗиС-5 оно было 15,9: 1).

Кроме того, в УралЗиС-355М использовалась современная однопроводная 12-вольтовая система, установлены подфарники, ножная кнопка-педаль переключения света (дальний–ближний), реле-регулятор с указателями поворотов. Для удобства ночного обслуживания под капотом установили лампу. Кроме того, был обновлен щиток приборов, и появился плафон освещения кабины.

Хорошая проходимость грузовика обеспечивалась увеличенным клиренсом, удачно подобранными углами въезда-выезда (44 градуса – передний, 27,5 – задний), а также улучшенными тяговыми характеристиками двигателя.

УралЗиС-355М: технические характеристики

Они выглядели следующим образом:

  • Колесная формула – 4х2.
  • Габариты – 6290 мм х 2280 мм х 2095 мм.
  • Дорожный просвет – 26,2 мм.
  • Колесная база: задняя – 1675 мм, передняя – 1611 мм.
  • Радиус поворота (внешний) – 8,3 метра.
  • Полная масса автомобиля – 7050 кг.
  • Снаряженная масса – 3400 кг.
  • Грузоподъемность УралЗиС-355М – 3500 кг.
  • Мощность двигателя – 95 л/с.
  • Емкость топливного бака – 110 литров.
  • Расход бензина – 24 л/100 км.
  • Максимальная скорость – 75 км/час.

Серийное производство новой машины

Несмотря на то что УралЗиС-355М так долго пытались запустить в производство, первоначально его планировалось выпускать лишь один год (1959), и то только для того, чтобы оправдать все ранее вложенные в него затраты. Однако модель не сходила с конвейера на протяжении семи лет, прежде всего из-за высокой оценки потребителями.

К тому же в конструкцию автомобиля периодически добавлялись какие-то усовершенствования: 1959 г. – в крестовинах карданов втулки скольжения заменили на игольчатые подшипники, 1960 г. – в передней подвеске вместо устаревших рычажных амортизаторов установили более совершенные – телескопические, 1961 г. – вентиляции картера стала закрытого типа.

Несмотря на многочисленные попутные усовершенствования, внешний облик машины остался прежним, если не считать поменявшейся надписи: исчезла аббревиатура «ЗиС», и теперь она выглядела так – «УралАЗ». Хотя среди шоферов грузовик по-прежнему остался «Захаром», или же еще его называли «Уральцем».

Модификации «Уральца»

Завод выпускал обновленного, хотя вернее будет сказать, нового «Захара», в двух вариантах: УралЗиС-355М – бортовой, и второй – просто шасси, которое чаще всего использовалось под цистерны.

Так как «Уралец» прекрасно справлялся с бортовыми полуприцепами, официальная масса которых могла составлять пять тонн, а действительная доходила и до девяти, то этот автомобиль зачастую использовали в роли седельного тягача.

Также востребован был и УралЗиС-355М – лесовоз, с прицепом – роспуском. Помимо всего вышеперечисленного, шасси «Захара» использовали под поливомоечные машины, фургоны, ассенизаторские цистерны, компрессорные станции. В 1958 г. уральцы выпустили даже полноприводный вариант грузовика, правда, партия машин была очень небольшой и преимущественно в самосвальном исполнении.

В 1960 в Казахстане на базе УралЗиС-355М собрали автобус на 40 мест, причем вагонной компоновки. Словом, автомобиль у миассцев получился на редкость удачным, несмотря на то что был лишь модификацией старенькой трехтонки ЗиС-5.

Туда, где нужнее

Годы серийного выпуска 355-го совпали с периодом освоения целины и залежных земель, поэтому машину преимущественно отправляли в районы Сибири, на Дальний Восток, а также в Казахстан. В центральную и западную части СССР автомобиль поставлялся в малых количествах. В 1962 г. партия грузовиков в экспортной версии была отправлена в Афганистан и Финляндию.

Всего автозавод выпустил 192 тысячи этих машин. По меркам серийного производства количество небольшое, тем не менее автомобиль зарекомендовал себя как неприхотливая, весьма надежная и крепкая машина, с большой, по тем меркам, грузоподъемностью. Несмотря на заявленные в ТТХ 3,5 тонны, особо не напрягаясь, она везла и пять тонн груза. Водители любили ее и за сравнительное благоустройство, ведь в то время мало какой грузовик мог похвастать наличием отопителя кабины. Да и удачно собранная подвеска и двигатель с хорошей тягой позволяли шоферу чувствовать себя вполне уверено даже на очень плохой дороге.

В общем, УралЗиС-355М хоть и не стал легендой советского автопрома, однако на роль эталона простоты, надежности и неприхотливости вполне мог претендовать. Недаром ведь эту машину отправляли для работы в самые сложные во всех отношениях регионы страны.

Последний автомобиль сошел с конвейера предприятия 16 октября 1965 года. В этот день эпоха «Захара Ивановича» закончилась.

До наших дней в более-менее приличном состоянии сохранилось всего около двадцати машин, и то, большинство из них своим ходом передвигаться уже не в состоянии, а отремонтировать их возможности нет. И все потому, что запчасти на двигатель найти невозможно. Конечно, некоторые умельцы всё же умудрялись установить под капот двигатель от ЗиЛа, но от этого оригинальность и ценность машины терялась.

Вся информация о новом семействе грузовиков, Урал Next [Технические характеристики, фото]

Ural Next, новая глава российского грузового автомобилестроения?

УралАЗ, он же Уральский автомобильный завод, российский производитель грузовых автомобилей расположенный в городе Миасс, Челябинская область. Для людей знающих, интересующихся грузовыми автомобилями России и бывшего СССР эта аббревиатура (УралАЗ) означает мощь, проходимость, военные достижения и серьезные внедорожные возможности тех грузовых автомобилей, которые выпускаются на данном заводе.

 

Видео: Знакомьтесь новый Российский внедорожный грузовик Урал

 

С обновлением линейки выпускаемых грузовых автомобилей и дальнейшим их логическим развитием растет уверенность в том, что впереди нас ждет немало новых интересных технических разработок, улучшений и внедорожных побед, так горячо любимых всеми для кого словосочетание «русское бездорожье» приобрело особый смысл, кому не нужны и вовсе дороги, а достаточно лишь проложить на карте направление и двигаться к цели, невзирая на сложности пути.

 

Наша статья навеяна одной немаловажной датой, стартом продаж «Уралов» нового поколения, линейки «Урал NEXT». С сентября 2015 года эти мощные, внедорожные грузовики станут доступными для заказа, начнутся их продажи. Проверим, что изменилось, улучшилось или добавилось в новомодном «Урале».

 

Абсолютно новый Урал или старый Урал в новом виде?

Обновлением модельного ряда промышленная группа «ГАЗ» (в которую входит автозавод «Урал») занялась не вчера. Внедрение моделей и разработка нового облика началась с появлением «Газели» следующего поколения, «Газель-Next», чуть погодя появился более внушительный грузовичок со смешным названием «Газон-Next», пришедший на смену небезызвестному ГАЗ-3309, унаследовав от прародителя не только грузоподъёмность, и агрегаты, в частности двигатель ЯМЗ-534, но и прозвище, ставшее частью названия модели. И, в конце концов, обновление пришло к своему логическому завершению, появился Урал, в названии которого прибавилось уже знакомое английское слово «Next».

 

В восприятии внешности любого грузовика 80% играет кабина. Это лицо большегруза и одна из немногих частей, над которой вдоволь могут поработать дизайнеры, не связанные здесь жесткими рамками строгих инженерных требований.

 

Посмотрите на кабину нового Урала, и сразу поймете, о чем мы говорим. Результат на лицо, дизайнеры на славу потрудились над головной частью грузовика. Вот только кабина эта не предназначалась для «Урал-Next», да и дизайн был создан под иные автомобили… Кабина на поверку, оказывается, изначально была разработана для новых поколений «Газели» и «ГАЗон’а» Next и уже с них перекочевала на уральский вездеход нового поколения. Конечно с изменениями и естественно с дополнительной проработкой необходимых заказчику нюансов.

 

Головная часть «Урала» и крылья получила иные, форму капота изменили, фальшрешетки радиатора, иной бампер поставили (разумеется стальной, усиленный), установили измененную оптику с дополнительными «противотуманками» (в современной светотехнике от Hella и «Освар» применяются и светодиоды), разумеется изменили размерность кабины. После всех доработок объединенным инженерным центром «Группы ГАЗ», от кабины взятой за основу остались схожими лишь наклон ветрового стекла, да профиль дверей с характерными выштамповками на них.

 

Зачем тогда нужно было «перекидывать» кабину и делать все эти непростые переделки? Ответ, на наш взгляд таится во внутренней части кабины, финансовых тратах и времени разработку проекта.

 

1. Пожалуй, самое главное для любого коммерческого предприятия, создание условий для наименее затратной разработки и производства. В этом плане вопросов не возникает никаких, взять за основу уже имеющийся в распоряжении «материал», довести его до нужной «кондиции» и сэкономить средства всегда хорошо. Тем более, что оплачивать все дизайнерские находки будет покупатель.

 

2. Время порой бывает дороже денег. Так, первый опытный экземпляр новой кабины увидел свет в марте прошлого года, а уже в июне 2015 года была представлена серийная версия отечественного грузового вездехода. То есть благодаря подобной унификации удалось сэкономить немало месяцев на создание нужной кабины.

 

3. Вместе с внешним стилем кабиной от городской версии перешел на «Урал» и внутренний дизайн. Удобства на лицо.Кто-то наверняка скажет, что за расточительство, не пристало внедорожному грузовику быть на одном уровне с городским развозным «мулом». Спешим возразить, еще как пристало! Отсутствие дорог не говорит об обязательном отсутствии комфортных условий труда, даже наоборот.

 

Далее по кабине. Стильный внешний вид, головная часть «старичка» явно изменилась, но в тоже время в Next’е легко угадывается прежний «Урал». Из технических особенностей можно отметить продуманную высоту кабины, которая позволяет комфортно расположиться внутри водителю и двум пассажирам, сохраняя необходимое пространство для установки над кабиной стреловых систем при установке навесного оборудования.

Сидение водителя оснащено пневмоподвеской, на бездорожье очень полезная вещь, значительно повышающая эргономику автомобиля и позволяющая водителю не чувствовать усталость после езды по кочкам и ухабам гораздо дольше, чем на старой версии с пружинами. В новом салоне применены современные материалы обивки (фотографии косвенно доказывают неплохое их качество), улучшены тепло и шумоизоляция.

 

Уже в «базе» грузовик идет с электростеклоподъемниками, центральным замком, зеркалами с электроподогревом. Из технически жизненно необходимых элементов, которые позволят завестись в мороз, присутствуют подогреваемые топливные фильтры и топливозаборники.

Невероятно, но на нашем «Урале» теперь стоят ЖК дисплеи и бортовой компьютер! Всюду по салону видны ниши, ящички и другие удобные ниши, в которые можно положить мелочовку.

 

И еще в облицовке кабины использовались элементы сделанные из стеклопластика, в том числе и капот, а металлические части «головы» штампуются из оцинкованной стали.

 

Итог по кабине «Урал Next»

Кабина своеобразна, современный дизайн кабина сверхпроходимом, не побоимся этого слова, брутальном вездеходе смотрится крайне выгодно. Салон также не отстает от своих западных коллег. Когда смотришь видео про «Урал» где грузовик показывают изнутри, сложно представить, что это тот самый, архаичный «Урал». Наверное, тем, кому довелось поработать на предке «Next» придется максимально по душе продуманность и современность интерьера.

 

Обилие разных кнопок на центральной консоли. Теперь практически все здесь управляется пневмоприводами (блокировка) и электроникой, достаточно нажать нужную кнопку.

 

Рама, приводы, двигатель нового «Урал»

Красивая внешность это хорошо, но что представляет из себя новинка с технической точки зрения? Здесь, по сути, и начинается самое интересное. Доработок и полезных изменений накопилось прилично.

 

Начнем с рамы. Модернизированное шасси получило в свое распоряжение почти 50 изменений, что позволило по данным производителя в достаточной мере изменить основные параметры грузовика. Рама стала жестче, помог в этом цельный усилитель, прочность шасси была повышена за счет применения рамы и для длиннобазовых версий. Дольше сопротивляться окислению металлическому «хребту» поможет антикоррозийное покрытие с многоступенчатой обработкой.

 

Двигатель «Урал Next» ЯМЗ-536, рядный, 6.7 литровый, шестицилиндровый. Максимальная мощность агрегата- 312 л.с. Существуют и дефорсированные варианты в 240 и 285 л.с. Семейство моторов новое, к его проектированию приложила руки австрийская инжиниринговая компания AVL. Вообще движок, это сборная солянка, с миру по нитке- «Уралу» мотор. Цилиндропоршневая группа поставляется Federal Mogul, топливная система- Bosh, клапаны Mahel, шестерни- ZF.

 

На качество 536-го такой интернационал скажется положительно, за ресурс вряд ли стоит волноваться.

Сам же двигатель был разработан российскими специалистами на Ярославском заводе. Ресурс двигателя- 800.000 км.

Мотор с возросшими мощностям как по цепочке тянет за собой к модернизации другие части автомобиля.

 

Трансмиссия. Обновлена. В ней применены иные, чем были раньше, передаточные числа. Главная задача не дать чрезмерную нагрузку на другие агрегаты автомобиля. Коробка передач от ZF, 9 ступеней. Для бережливых есть вариант пятиступенчатой КПП ЯМЗ-1105. Правда со вторым вариантом КПП показатели расхода и динамика будет отличаться, не в лучшую сторону.

 

Мосты и «раздатка» производства «Урал», по данным автопроизводителя они могут передать на 40% больший крутящий момент и стали на 50% надежнее предыдущих версий. «Модернизация мостов, направленная на повышение долговечности узлов, позволила увеличить их ресурс. Применение в конструкции карданных валов новой конструкции позволяет в два раза увеличить передаваемый крутящий момент и значительно увеличить ресурс карданной передачи», говорится на сайте производителя.

 

Рулевое управление и тормоза

Рулевое RBL интегрального типа обладает встроенным гидроусилителем. Пневмопривод раздатки и стояночного тормоза увеличивают удобство пользования и надежность системы в целом.

 

Тормозная система- пневматическая, создана с использованием компонентов Wabco.

 

Гарантия 2 года или 100 тыс. км

Гарантия от сквозной коррозии кабины

 

Технические данные грузового автомобиля «Урал-NEXT»

Шасси

43206

4320

Колесная формула

4х4

6х6

Номинальная масса размещаемого груза , кг

5500

12500

Снаряженная масса, кг

6645

8245

Полная масса , кг

13300

22500

Распределение полной массы, кг

 

— передний мост, кг

5300

5300 (6500)**

— задний мост ( тележка), кг

8000

16000

Двигатель

ЯМЗ-53622.10 рядный

ЯМЗ-53602.10 рядный (ЭК-4) ( ЭК-4)

Мощность, (л.с.)

240

312

Максимальная частота вращения

2300

Максимальный крутящий момент

92

125

Коробка передач

ЯМЗ -0905 ЯМЗ-1205 или ZF9S1310ТО механическая ,5-ст. механическая , 5 ст./9 ст.

Раздаточная коробка

ОАО « АЗ «УРАЛ» 2-ступ. С блокируемым межосевым дифференциалом (высшая передача – 1,04, низшая передача – 2,15)

Кабина

Тип – за двигателем, трехместная

Ведущие мосты

ОАО « АЗ «УРАЛ» передаточное число 7,49

Емкость топливного бака, л

300

300+210*

Шины

Шины 425/85 R21, колеса 533-310

 

На базе «Урал-Next» будут выпускаться следующие типы кузовов:

 

Ширина применения грузовика, от лесопромышленности и нефтегазовой отрасли, до строительства, коммунального хозяйства и иных отраслей.

 

Итого по новому «Уралу»

В целом все говорит об одном, наконец-то автопромышленность начала развиваться и идти дальше. Если даже в грузовиках наш отечественный производитель начал задумываться о комфорте, дизайне и улучшении технических характеристик, то в будущем нас ждут приятные сюрпризы и в легковом сегменте (которые уже потихоньку начали реализовываться).

 

Но главное в любом коммерческом грузовике, разумеется не внешний вид, а его надежность и эксплуатационные расходы. «Уралы» только начали продавать в России, и еще слишком рано говорить о том насколько качественно он собран, должно пройти время.

 

Искренне надеемся, что с приходом новой модели закончатся извечные проблемы преследующие многих покупателей отечественной грузовой техники вроде текущих сальников, ненадежных пыльников и плохой протяжки болтов. Хочется верить, что «Урал Next» действительно станет новой, следующей вехой в развитии промышленности страны, и оставит в ее истории яркий след, а не грязное масляное пятно на дороге. И у него есть для этого все шансы!

Обновленная линейка семейства бескапотных автомобилей Урал-М

  версия в формате PDF

Обновленная линейка семейства полноприводных автомобилей Урал-М разработана на базе серийно выпускаемых моделей АЗ «Урал». 

Конструктивные изменения и модернизация распространились на модельный ряд:

  • шасси автомобилей для изготовления спецтехники,
  • самосвальных автомобилей,
  • бортовых автомобилей,
  • седельных тягачей,
  • вахтовых автобусов.

Программа по усовершенствованию проводилась для полноприводных грузовых автомобилей Урал с капотной компоновкой кабины типа «4320» и бескапотной кабиной типа «Р». 

Большое внимание было уделено эргономике и комфорту водителя. Изменение пространственного положения рулевой колонки, педального узла и рычага КПП относительно водительского кресла позволило добиться максимально комфортного управления автомобилем.

   

   Новые модели автомобилей Урал оснащаются подрессоренными сиденьями GRAMMER. Подрессоренные сиденья эффективно гасят вибрацию и имеют широкий диапазон регулировок, что позволяет настроить их максимально удобно. Сиденья оснащены трехточечным ремнем безопасности. Он сочетает в себе плечевой и поясной ремни, но при этом представляет из себя единственный отрезок ремня, по которому перемещается пряжка, что обеспечивает удобство пристегивания или отстегивания. При аварии усилие торможения распределяется по значительной поверхности груди, плеч и бедренного пояса, что значительно облегчает перенесение соударения. Трехточечные ремни дополнительно предотвращают проскальзывание туловища под лямкой ремня, что делает их более эффективными.

 

        

Спальное место в кабине водителя выполнено в виде откидной полки. Фиксация в поднятом положении осуществляется при помощи текстильных лент. Свободное пространство под спальным местом, можно использовать для хранения личных вещей либо принадлежностей необходимых в дороге. На боковых панелях кабины размещены кармы для бумаг и мелких принадлежностей и держатели для бутылок с водой. Внутреннее освещение кабины осуществляется от светодиодных плафонов, обеспечивающих достаточное освещение в темное время суток.

   Дополнительный комфорт при движении создает подвеска кабины состоящая из четырех амортизирующих элементов. Такой тип подвески кабины обеспечивает наибольшую плавность и эффективное гашение колебаний при движении по бездорожью.
   
    Для сохранения комфортных условий при эксплуатации в условиях отрицательных температур, кабина автомобиля в базовой комплектации утеплена со стороны моторного отсека и проклеена изнутри теплосберегающим материалом.
   
    Отопление осуществляется от системы охлаждения ДВС, во время стоянки с неработающим двигателем, обогрев салона осуществляется так же от системы охлаждения двигателя, где нагрев охлаждающей жидкости осуществляется предпусковым подогревателем. Предпусковой подогреватель гарантирует запуск мотора автомобиля при низкой температуре (до -45°C), продлевает ресурс двигателя, т.к. позволяет исключить холодный запуск двигателя автомобиля. Также подогреватель обеспечивает обогрев салона автомобиля при не работающем двигателе. ПЖД может работать совместно с двигателем автомобиля, что повышает эффективность системы отопления транспортного средства. 
   
Обзор дороги в темное время суток обеспечивают фары головного света. Отличительной особенностью элементов освещения дороги Урал-М является прозрачный элемент фар, изготовленный из стекла. Стекло в отличие от пластика не мутнеет со временем и не зашаркивается, что влияет на качество освещения. 
   
   Помимо прочего в автомобилях Урал-М устанавливается новый щиток приборов с комбинацией контрольных индикаторов и монохромным жидкокристаллическим дисплеем, отображающим информацию диагностических систем автомобиля, обеспечивающих контроль и своевременное выявление неисправностей. Также грузовые автомобили Урал-М оснащены счетчиком моточасов.

Сравнительная таблица

Параметры Значения параметра
УРАЛ УРАЛ-М
Весовые параметры
Полная масса автомобиля, кг 21 300 22 500
Полная масса автопоезда, кг 32 000 38 000
Грузоподъемность, кг 12 000 13 000
Распределение полной массы
На переднюю ось, кг 5 300 6 500
На заднюю тележку, кг 16 000 16 000
Двигатель
Модель ЯМЗ-6565 ЯМЗ-536
Мощность, л.с. 230 312
Крутящий момент, Н*м 883 1128 / 1226
Рабочий объем, л 11,12 6,65
Расположение и число цилиндров V 6 L 6
Коробка передач
Модель (количество передач) ЯМЗ-2361 (5 ст.) ZF 9S1310TO (9 ст.)
Раздаточная коробка
Модель 4320 4320 М
Передаточные числа 1,21 / 2,15 1,04 / 2,15
Количество передач 2 2
Ведущие мосты
Модель 4320 4320 М
Передаточные числа 6,77 / 7,49 6,77 / 7,49
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 85 100
Расход топлива, л 40 36
Периодичность ТО, км 4 000 — 8 000 15 000
Гарантийный период, км/мес 30 000 / 18 100 000 / 24
Ресурс, км 250 000 350 000

Новый завод ЯМЗ для производства двигателей серии 530

Для производства линейки двигателей серии ЯМЗ-530 был построен новый завод ЯМЗ. Это новое предприятие, по уровню технологической оснащенности и автоматизации производства не уступающее лидерам мирового автопрома. 

   

Новая линейка двигателей серии 530

На автомобили нового модельного ряда устанавливаются модификации нового двигателя ЯМЗ-536 мощностью 312 л.с. Новый модернизированный двигатель отличается повышенной надежностью, увеличенным ресурсом и улучшенными показателями топливной эффективности. Модернизированные двигатели, устанавливаемые на новые модели автомобилей Урал, имеют гарантийный срок эксплуатации 36 месяцев без ограничения пробега. 


    

   В совокупности с новым силовым агрегатом на автомобили Урал-М устанавливаются девяти ступенчатые коробки передач ZF 9S либо FG 9JS (отбор мощности осуществляется от заднего торца). Возможна комплектация базовых автомобилей пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-1105 (вариант отбора мощности от заднего торца, от бокового лючка и, по отдельному согласованию, от верхнего люка) — модернизированная улучшенная модель КПП ЯМЗ-236.

  

На автомобилях Урал применяется фрикционное, однодисковое, сухое сцепление диафрагменного типа. 

Комплексная модернизация узлов ведущих мостов позволила повысить значения входного крутящего момента в 1,5 раза. Для достижения таких показателей были проведены меры по:

  • повышению твердости зубчатых венцов наружных полуосей,
  • изменению геометрии кулака для повышения прочности ШРУС,
  • увеличению количества болтов крепления чашек дифференциала (с 8 на 12).

 

— Дорабатываемые детали и узлы


На автомобилях Урал-М устанавливается раздаточная коробка с пневматическим управлением, что позволило упростить систему тяг механического привода. Увеличение ширины шестерен и диаметра валов в раздаточной коробке, что в результате привело к увеличению величины входного крутящего момента на 20%. 

Комплекс мер по усовершенствованию трансмиссии привел к увеличению прочности и повышению надежности узлов, передающих крутящий момент. Также это позволило увеличить гарантийный срок эксплуатации на мосты и раздаточную коробку до 60 тыс. км или 24 месяца. 
 

   Для повышения проходимости и улучшения вездеходных качеств автомобиля все базовые моделиновой линейки автомобилей Урал-М оснащается блокировкой межколесного дифференциала (МКБ). Механизм блокировки устанавливается на среднем и заднем мосту грузовиков. Управление блокировкой межколесного дифференциала осуществляется системой пневматического привода. 
Применение рулевого механизма RBL (Германия) с интегрированным усилителем позволяет снизить прилагаемое усилие на рулевом колесе, увеличить грузоподъемность передней оси, сократить расходы на ТО. Комплектация системы рулевого механизма беззазорными наконечниками позволила уменьшить углы люфтов, что положительно отразилось на курсовой устойчивости и управляемости автомобилем.     

   Также в моделях Урал-М реализовано пневматическое управление рабочей и стояночной системой тормозов. Применение комплектующих системы пневматического привода тормозов фирмы WABCO обеспечивают большую надежность, снижение затрат на ТО. 

Применение современных агрегатов и проведение комплексных мер по повышению надежности отдельных узлов позволило увеличить межсервисный интервал до 15000 км. 

Помимо модернизации агрегатов и механизмов новых моделей автомобиля Урал, были внесены изменения в конструктивные особенности рамы. Увеличена длина колесной базы стандартного автомобиля до 3800 мм, что расширяет возможности монтажа различного навесного оборудования. Также для длиннобазовых автомобилей применяются цельные усилители рамы. Передний металлический бампер и металлические ступени подъема в кабину обеспечивают максимальный угол съезда и менее подвержены деформации в условиях сильного бездорожья. В стандартную комплектацию автомобиля входят держатели противооткатных упоры.

Комплекс мер по модернизации грузовых автомобилей «Урал» помог достичь увеличения грузоподъемности до 13 тонн и максимальной массы автопоезда до 38 тонн.

виды техники, исторические факты, фото

Автомобилестроение в России постоянно развивается. На сегодняшний день у нас в стране действует 16 заводов этой специализации. Одним из крупнейших предприятий машиностроения является Уральский автомобильный завод («УралАз»), выпускающий в основном грузовики.

Когда был организован завод

Историю свою «УралАз» ведет с 30.12.1941 года. Именно тогда Государственным Комитетом обороны СССР было принято решение об организации в г. Миассе литейного автомоторного предприятия, производственные мощности которого были эвакуированы из Москвы с завода им. Сталина (ЗиС). Монтаж оборудования нового завода шел прямо «с колес» буквально под открытым небом. Одновременно с этим возводились корпуса завода. Первый цех нового предприятия начал функционировать весной 1942 года. Через месяц после пуска завода вышла и первая его продукция — коробки передач для танков и двигатели.

Глобальные преобразования

Более года Миасский моторный завод выпускал только комплектующие. Однако стране срочно нужны были автомобили. Поэтому приказом того же Комитета обороны от 14.02.43 предприятие было преобразовано в Уральский автомобильный завод им. Сталина («УралЗиС»). Миасс, старый провинциальный город золотодобытчиков, купцов и ремесленников, в одночасье превратился в Уральскую столицу грузового тяжелого машиностроения.

Первый грузовик

Слишком долго новой продукции вновь образованного предприятия стране ждать не пришлось. Уже к 27.05.1944 года был сдан в эксплуатацию конвейер предприятия, а первый автомобиль сошел с него 8.07.1944 года. 20.07 целая партия новеньких ЗиС-5В отправилась на фронт. 30.09.1944 г. на предприятии был собран тысячный автомобиль.

История Уральского автомобильного завода неразрывно связана с ВОВ. В военные годы грузовики предприятия широко использовались на всех фронтах и считались очень надежными. С кабинами, выполненными из дерева, без тормозов на передних колесах, знаменитые полуторки вместе с Красной Армией вошли в Берлин.

Первый грузовик предприятия был сконструирован на основе выпускавшегося на Московском заводе неполноприводного двухосного ЗиС-5. Специально для фронтовых условий инженерами был разработан его упрощенный вариант. Основным преимуществом новой модели, в сравнении со старой, стал более мощный двигатель. Оснащенные им грузовики могли разгоняться на 35% быстрее ЗиС-5. При этом экономия бензина достигала 10-16%.

Завод после войны

С 1947 года Уральский автомобильный завод («УралАз»), история которого началась в первые годы войны, приступает к выпуску грузовиков, в конструкцию которых входят те узлы и детали, которыми не комплектовалась фронтовая модель. Первым делом автомобиль оснащается кузовом с тремя откидными бортами. Позднее начинают использоваться тормоза с гидравлическим приводом на все колеса. Топливный бак автомобиля перемещается под кузов. В конструкции фронтового варианта он был расположен под сиденьем. К названию полностью переоборудованного ЗиС-5В после всех этих изменений добавлена буква «М» (модернизированный).

1956 г. стал одним из значимых в истории такого предприятия, как Уральский автомобильный завод. Фото грузовика «УралЗис-355», созданного в этом году на базе экспериментального «УралЗис-353», представленное ниже, наглядно демонстрирует его преимущества в сравнении с предыдущими моделями. Номер 355 автомобилю присвоили по индексу его двигателя (5555 см3 на 85 л/с). Новый мотор машины имел усовершенствованные систему смазки, питания и кривошипношатунный механизм. Основными преимуществами ЗиС-355 стали возросшая до 70 км/ч скорость и снижение расхода топлива до 29 литров на 100 км.

Позднее на заводе выпускались еще более современные «УралЗиС-353М» и 353А. С 1959 г. завод приступил к выпуску машин повышенной проходимости «Урал». Серийное производство «Урал-353» началось в 1961 г. Автомобили ЗиС сходили с конвейера завода еще в течение пяти лет после этого.

Грузовики газогенераторного типа

Параллельно с бензиновыми моделями сразу после войны Миасский завод начал выпускать автомобили и такого типа. Первоначально на предприятии освоили производство разработанной еще на Московском заводе модели ЗиС-21А. Для получения газовой смеси в этой машине использовались сухие чурки. Разумеется, по характеристикам бензиновым ЗиС она значительно уступала. Первый газогенераторный автомобиль мог ездить со скоростью всего до 48 км/ч. Грузоподъемность его составляла 2.5 тонны. Позднее выпускались и другие модификации газогенераторных автомобилей. Последним стал «УралЗиС-352».

90-е годы

В 1994 г. завод стал акционерным предприятием и получил название ОАО «УралАз». В 1998 г. компания перешла на внешнее управление. В 2000 была завершена ее реструктуризация с образованием ОАО «Автомобильный завод «Урал»».

Переименование предприятия

В 2011 г. УралАз (Уральский автомобильный завод), с конвейера которого к этому времени сошло уже более 1400 тыс. автомобилей, был переименован в «Урал». Предприятие стало основным в холдинге «Грузовые автомобили». К настоящему времени помимо него в группу входят ОАО «УРАЛАЗ-Энерго», ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Социальный комплекс».

Основными заказчиками предприятия Уральский автомобильный завод («Урал») являются крупнейшие компании сферы нефте- и газопереработки: ООО «Газпром», ОАО «НК «Роснефть»», «ТНК-ВР» и т. д. Приобретает грузовики «Урал» и государство. Среди заказчиков этого уровня — Министерство обороны России, МЧС, МВД. Завод «Урал» первым из производителей грузовиков в СНГ привел свою систему менеджмента в соответствие с требованиями ИСО 9001-2000 и 2008.

Грузовики «Урал» сегодня

Сегодня, как и во времена СССР, Уральский автомобильный завод специализируется на выпуске в основном грузовых автомобилей. Машины этой марки отличаются надежностью, мощностью, большой грузоподъемностью.

Автомобиль Урал: модельный ряд

  • В мире
  • Политика
  • Экономика
  • Общество
  • Происшествия
  • Спорт
  • Культура
  • Наука
  • Hi-Tech
  • Авто
  • Интернет
  • В мире
  • Армия и оружие
  • Экономика
  • Общество
  • Красота и мода
  • Спорт
  • Культура
    • Кино
    • Музыка
    • Театры
    • Выставки
    • Мода
    • Шоу-Бизнес
  • Наука
  • Путешествия и туризм
  • Авто

Секреты советских КБ: экспериментальные Уралы — сухопутные и плавающие

Фото из архива С. Г. Орлова  

Мы продолжаем серию публикаций о секретных и малоизвестных разработках советских конструкторских бюро. В прошлый раз мы говорили об экспериментальных вездеходах ГАЗ, теперь же посмотрим, что интересного в 60-80-е годы разрабатывали на «Урале» и сколько проектов так и не дошло до конвейера.

С началом серийного выпуска грузовика Урал-375 Министерство обороны СССР выдало Уральскому автозаводу заказ на проектирование его достойной замены — семейства дизельных машин, включая плавающие версии, которые в целях маскировки и повышения скрытности не должны были отличаться от обычных автомобилей. С 1966 года в соответствии с техническими условиями 21 НИИИ по теме Чадра, их разработкой занималось заводское СКБ под руководством главного конструктора Анатолия Ивановича Титкова. Так последовательно стали появляться опытные сухопутные и плавающие грузовики серии Урал-379/395 и двух семейств Суша, долгое время носившие гриф «совершенно секретно».

Семейство Урал-379/395 (1969 – 1973 гг.)

На Уральском заводе первым в июле 1969 года был собран пятитонный односкатный капотный автомобиль Урал-379Б с доработанной кабиной от гражданского Урала-377. В ноябре появился бескапотный вариант Урал-379А со стеклопластиковой кабиной, полностью разработанной и изготовленной в Миассе. Обе машины оснащались опытным 200-сильным дизелем Урал-2Э640 V8 и цельнометаллическими кузовами с ровным полом.

Опытный пятитонный капотный «Урал-379Б». 1969 год (из архива 21 НИИЦ)

Макетный образец Урал-379Б с гражданской кабиной (из архива автора)

Автомобиль Урал-379А с пластиковой кабиной (из архива В. Дмитриева)

Испытания грузовиков Урал-379А и Урал-379Б. 1970 год (из архива В. Дмитриева)


Сравнительные заводские испытания трехосных автомобилей доказали концептуальное превосходство второй версии, но военные потребовали оснастить ее более прочной стальной кабиной. Она появилась только в 1972-м, но после очередных испытаний обновленный грузовик практического развития не получил.


Урал-379А с цельнометаллической кабиной. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)


Параллельно на заводе разрабатывали четырехосный 8,5-тонный автомобиль Урал-395 с армейской цельнометаллической кабиной над двигателем и опытным мотором ЯМЗ-741 V10 мощностью 260 л. с., созданным для будущего поколения Камазов. Его испытания продолжались до конца 1973 года. Главной же заслугой обеих опытных сухопутных машин стало создание на их базе экспериментальных плавающих грузовиков, не имевших иностранных аналогов.


Бескапотный грузовик Урал-395 с двигателем V10. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)

Испытания 260-сильного грузовика Урал-395 (из архива С. Орлова)

Зимние полигонные испытания автомобиля Урал-395 (из архива 21 НИИЦ)


Самой интересной и строго засекреченной страницей истории военных грузовиков марки Урал стал короткий период разработки и испытаний армейских амфибий, внешне не привлекавших к себе особого внимания, но способных вплавь форсировать реки и небольшие водоемы. Проектирование и изготовление первых уникальных плавающих версий относится к началу 1970-х годов, когда их основой стали опытные трех- и четырехосные автомобили Урал-379 и Урал-395. Их водоплавающие версии, получившие неофициальные обозначения Урал-379П и Урал-395П, были приспособлены к доставке по воде грузов массой 4–7 т и могли развивать скорость на плаву 4–6 км/ч.

На этих амфибиях впервые в мире был реализован принцип использования обычного военного грузовика, на котором при минимальных доработках монтировали два гребных винта, расположенных под задней частью кузова. Плавучесть им обеспечивали объемные герметизированные кабины и вместительные цельнометаллические кузова с высокими неоткидными бортами. При движении на плаву дополнительное тяговое усилие создавали вращавшиеся колеса с высоким протектором шин. Для облегчения выхода на мокрый песчаный и илистый берег служили лебедка и централизованная система, на ходу снижавшая внутреннее давление воздуха во всех шинах.


Урал-379П в сухопутном транспортном положении. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)

Уникальный Урал-379П, подготовленный для плавания (из архива 21 НИИЦ)

Четырехосный Урал-395П для форсирования водных преград (из архива 21 НИИЦ)


В 1972 – 1973 годах амфибии были опробованы на суше и на ближайших водоемах. Официальных отчетов по результатам испытаний не сохранилось, но с современной точки зрения понятно, что они оказались слишком тяжелыми и неустойчивыми на плаву с недостаточной проходимостью в прибрежной полосе. Несмотря на это, работы по плавающим грузовикам были продолжены в новом семействе Суша.

Семейство Суша (Урал-4322/5323) (1978 – 1993 гг.)

Первое семейство Урал-4322/5322

Первый трехосный 5,5-тонный капотный автомобиль Урал-4322 с военным индексом «Суша» был собран в 1978 году и от серийной продукции отличался обновленной кабиной и передней облицовкой с вертикальной сварной решеткой радиатора. В отличие от серийного Урала-4320 с 210-сильным дизелем Камаз-740.10, на нем применялись пневматический усилитель в коробке передач и герметизация основных агрегатов.


Испытания грузовика Урал-4322 семейства Суша. 1978 год (из архива С. Орлова)

Автомобиль Урал-4322 с 210-сильным дизелем V8 (фото автора)

Грузовик Урал-4322А с доработанной кабиной Камаз (из архива 21 НИИЦ)

Бескапотный Урал-4322А с тентованным кузовом (из архива 21 НИИЦ)


Одновременно завод собрал опытный бескапотный вариант Урал-4322А с доработанной кабиной от Камаза, задней лебедкой и грузовой платформой на 30 солдат. Длиннобазная модель Урал-4322Б служила для перевозки 33 военнослужащих. В семейство входили также седельные тягачи Урал-4422 и Урал-44221, а в 1980-м к ним добавилось короткое шасси 43224 для войсковых кузовов.


Длиннобазный бортовой Урал-4322Б, 1978 год (из архива 21 НИИЦ)

Короткобазное спецшасси Урал-43224, 1980 год (из архива 21 НИИЦ)


В том же 1978 году появились образцы четырехосного девятитонного автомобиля-тягача Урал-5322. Конструктивно он являлся модернизацией Урала-395 и оснащался опытным двигателем Камаз-741 V10 260 л. с., новой балансирной подвеской и кабиной от грузовиков Камаз с несколькими вариантами облицовки. Его доработки продолжались до 1984 года, но неразрешимые проблемы с доставкой на конвейер 10-цилиндрового дизеля поставили точку в истории этой машины.


Четырехосный прототип Урал-5322 с дизелем V10, 1978 год (из архива 21 НИИЦ)

Второй образец Урал-5322 с новой облицовкой кабины (из архива 21 НИИЦ)


По результатам проведенных в 1980 году испытаний основные версии получили рекомендацию по принятию на вооружение. Несмотря на это, по ряду причин ни один грузовик первого семейства Суша никогда серийно не выпускался и в рядах Советской армии не состоял. Эта же участь постигла и уникальное семейство военных амфибий, созданных в опытных образцах на каждом сухопутном базовом шасси.

В трехосной капотной серии Урал-4322 плавающей являлась четырехтонная машина Урал-43221 с лебедкой, способная двигаться по шоссе со скоростью обычных грузовиков (80–85 км/ч). Внешне она тоже почти не отличалась от сухопутных версий, но ее выдавал высокобортный герметизированный кузов, обеспечивавший плавучесть. В отличие от амфибий серии Урал-379/395, эти машины получили два задних гребных вала с приводом от трансмиссии автомобиля. Для эксплуатации при небольшом волнении и исключения попадания воды в моторный отсек перед радиатором устанавливался съемный полый волноотражающий щит с воздуховодом для охлаждения силового агрегата.


Плавающий грузовик Урал-43221 в транспортном положении (из архива 21 НИИЦ)

Вид сзади на амфибию Урал-43221 с двумя гребными винтами (из архива 21 НИИЦ)

Машина Урал-43221 в подготовленном к плаванию состоянии (их архива 21 НИИЦ)

Форсирование водной преграды при штилевой погоде (из архива С. Орлова)

Выход на берег автомобиля Урал-43221 (из архива С. Орлова)


Аналогичные изменения произошли и в плавающей бескапотной амфибии Урал-43221А, но, в отличие от «капотников», ее доработанная герметизированная кабина снабжалась двумя узкими двухсекционными откидывавшимися боковыми окошками. При переходе на воду нижние секции устанавливали вертикально, чтобы препятствовать попаданию воды внутрь кабины, а верхние откидывались на крышу, позволяя водителю и командиру экипажа наблюдать за движением грузовика на плаву. Как и на капотной машине, здесь также применялся массивный волноотражающий щит-воздуховод, укрепленный непосредственно перед лобовой панелью кабины.


Опытный бескапотный плавающий грузовик Урал-43221А (из архива 21 НИИЦ)

Урал-43221А в подготовленном к плаванию состоянии (из архива С. Орлова)

Спецкабина с откидными боковыми окнами и волноотражающим щитом (из архива С. Орлова)

На плаву бескапотная четырехтонная амфибия Урал-43221А (из архива С. Орлова)


Одновременно с легкими машинами была создана уникальная бескапотная четырехосная семитонная амфибия Урал-53221 с еще более вместительным грузовым отсеком и герметичной кабиной, идентичной трехосной машине.


Четырехосный плавающий грузовик Урал-53221 (из архива С. Орлова)

На плаву амфибия Урал-53221 с люками в крыше кабины (из архива С. Орлова)


В сентябре 1979 года амфибии поступили на полигон 21 НИИИ, затем проходили заводскую проверку на озере Тургояк. Очевидно, результаты испытаний вновь оказались отрицательными, и впоследствии в СССР такой техникой больше не занимались.

Второе семейство Урал-43223/5323

В 1980-е годы развитием первого семейства Суша стал шеститонный длиннобазный капотный грузовик Урал-43223. Его оборудовали двигателем Урал-744.10 V8 воздушного охлаждения мощностью 234 л. с., который по лицензии немецкой компании Deutz начал собирать Кустанайский дизельный завод (КДЗ) Казахской ССР. Внешне эти автомобили отличались вторым воздухозаборным патрубком системы охлаждения с левой стороны кабины. Первые выпуски сохранили сварную решетку радиатора, на серийных машинах применялась штампованная облицовка передка.


Урал-43223 с дизелем воздушного охлаждения V8, 1987 год (из архива 21 НИИЦ)

Вид сзади на пятиметровый цельнометаллический кузов Урала-43223

Урал-43223 на показе новой военной техники. 1992 год (из архива 21 НИИЦ)

Многоцелевой Урал-43223 с новой облицовкой (из архива Л. Шугурова)


На основе базовой модели были созданы специальные шасси Урал-43222 и Урал-43225 для монтажа обитаемых кузовов К-4322 и К2-4320, а также самосвалы 55223 и 55224 двойного назначения.


Шасси Урал-43225 с обитаемым военным кузовом К-4322 (фото автора)

Самосвал «Урал-55223» двойного назначения (из проспекта УралАЗа)


Только в 1992 году КДЗ приступил к промышленному изготовлению дизелей Урал-744 для базовой версии Урал-43223. Почти одновременно с этим событием распалось и прекратило свою деятельность совместное предприятие с компанией «Дойц», оставшееся на территории Казахстана. В этот короткий период для армии успели выпустить седельные тягачи Урал-4422 с двигателем Камаз, работавшие с 10-тонными полуприцепами ОдАЗ-9350.


Последняя машина семейства Суша — тягач Урал-44223 (из архива Л. Шугурова)


Одним из последних автомобилей в этом ряду в 1993-м стал тягач Урал-44223 с удлиненной кабиной, который должен был буксировать 15-тонный полуприцеп Урал-9516. Грузовики серии Урал-4322, успевшие поступить в Российскую армию, были сняты с вооружения в сентябре 1998 года.

К семейству Суша относился также девятитонный Урал-5323, наследник неудавшейся модели Урал-5322. На этот раз его оборудовали 260-сильным дизелем Камаз-7403.10 V8 с турбонаддувом и унифицированной с продукцией Камаза кабиной. Его доработки и испытания привели к выпуску первой пробной партии в 1989 году. Серийный выпуск развернулся в 1990-е годы, но это были модернизированные автомобили с новым силовым агрегатом.


Прототип Урал-5323 с 260-сильным дизелем V8, 1985 год (из архива 21 НИИЦ)

Предсерийный девятитонный грузовик Урал-5323, 1989 год (из проспекта УралАЗа)


Одной из немногих спецмашин того периода на шасси Урал-5323 стала опытная самоходная гаубица Мста-К калибра 152 мм, построенная в 1983-м в двух образцах, но малая прочность шасси не позволила продолжить ее доработку.

Что дальше?

На Уралах рассказ об экспериментальных советских вездеходах не окончен. На следующей неделе мы расскажем о разработках Кременчугского автозавода из УССР, который, как выясняется, собирал отнюдь не только устрашающие Лаптежники. Оставайтесь с нами!


Читайте также:


Российский военный грузовик Урал-4320

Российский военный грузовик Урал-4320

Российский военный грузовик Урал-4320 — универсальный внедорожный грузовик 6 × 6, производимый на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии. Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Он также служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».

Урал-4320 — дизельная разработка Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший клиренс, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. Согласно пресловутым русским традициям, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании.

Пятиступенчатая коробка передач
Технические характеристики грузовика Урал-4320
Двигатель ЯМЗ-238М2 Двигатель ЯМЗ-236М2
Конструкция кабины: Двигатель, расположенный вперед
Вместимость (в кабине): 3 3
Полная масса: 15300 кг (33750 фунтов) 14975 кг (33000 фунтов)
Масса перевозимого груза: 6000 кг (13200 фунтов) 5000 кг (11000 фунтов)
Подвеска: Мосты жесткие, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке
Полная масса буксируемого прицепа: 11500 кг (25350 фунтов)
Максимальная скорость: 82 км / ч (51 миль / ч) 75 км / ч (47 миль / ч)
Двигатель: жидкостное охлаждение V-8 дизель V6 дизель
Коробка передач: , двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом
.
Кузов: металл, с дверью багажника, съемными дугами и навесом, двумя откидными боковыми
и одной съемной средней полками.
Вместимость: 27 27
Шины: с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14

Грузовики, тракторы и вилочные погрузчики PDF Руководство

Некоторые инструкции для грузовиков УРАЛ PDF находятся над страницей.

Уральский автомобильный завод (оба зашифрованы УралАЗ ) — уральские предприятия, не специализирующиеся на выпуске грузовиков.Изначально (в 1962 году) назывался Урал . Завод имени Сталина. Полностью Урал назывался Открытое акционерное общество «Автомобильный завод» Урал.

Находится в базе бренда Миасс, в Челябинской области. Создан с подачи Госкомобороны СССР в первую очередь для гражданских целей. До 1991 г. « Урал » был крупнейшим общественным заводом Министерства автомобильной промышленности Советского Союза.Как бы то ни было, позже он был приватизирован, став в 2011 г. Группа ГАЗ .

Строительство Миасского моторного завода началось, как указывалось выше, с подачи постановления Госкомобороны от 30 ноября 1941 года. Оно связано с необходимостью улучшения. технология производства во время 2МВ.

Стране требовалось больше двигателей и трансмиссий для автомобилей и танков. В феврале 1943 года завод был построен и реформирован Государственным Союзом Уральский автомобильный завод имени Сталина.Сокращенно он назывался УралЗИС.

В 1946 году, благодаря государственной поддержке, Миассский завод стал ведущим станкостроительным заводом, на основе которого ЗИС-5 . Самой первой моделью был грузовик ЗИС-21А . Газ в этой технике проработан по дереву, из-за чего машина потеряла ряд свойств.

Несмотря на большую мощность — 45 л.с. модель могла разогнаться только до 48 км / ч.Но грузоподъемность техники составляла две с половиной тонны.

Затем шесть грузовиков УралЗИС 355В стали участвовать во всесоюзных соревнованиях по автоспорту. Туда пошли ЗИЛ -150 и ГАЗ двух моделей. Победителем стал представитель УралЗИС 353В.

В 1958 году завод начал выпуск автомобиля УралЗИС —355М, который был еще более экономичным двигателем — тогда на сто километров расход топлива составлял 24 литра.

К 90-му году появились их модификации — Урал-4320-01 и 43202-01 соответственно.

Затем началось производство современных полноприводных грузовиков — 4х4, 6х6 и 8х8. На основе этих шасси Урал сделаны модификации различного назначения — Урал -4320. и 5557 и их варианты. Именно на шасси грузовика начали строить автобусы, пожарные машины, краны и цистерны.

–404 / — —

 Массив
(
    [IBLOCKS] => Массив
        (
            [0] => Массив
                (
                    [ID] => 140
                    [~ ID] => 140
                    [TIMESTAMP_X] => 08.12.2017 08:51:55
                    [~ TIMESTAMP_X] => 08.12.2017 08:51:55
                    [IBLOCK_TYPE_ID] => реклама
                    [~ IBLOCK_TYPE_ID] => реклама
                    [LID] => ru
                    [~ LID] => ru
                    [CODE] => adv-news-yutpp
                    [~ CODE] => adv-news-yutpp
                    [ИМЯ] =>
                    [~ ИМЯ] =>
                    [ACTIVE] => Y
                    [~ ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [~ SORT] => 500
                    [LIST_PAGE_URL] => / Advert2 / yutpp / index.php? ID = 140
                    [~ LIST_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ID=140
                    [DETAIL_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / Advert2 / yutpp / index.php? ELEMENT_ID = # ID #
                    [~ DETAIL_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / Advert2 / yutpp / index.php? ELEMENT_ID = # ID #
                    [SECTION_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / Advert2 / list.php? ID = # ID #
                    [~ SECTION_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / Advert2 / list.php? ID = # ID #
                    [ИЗОБРАЖЕНИЕ] =>
                    [~ ИЗОБРАЖЕНИЕ] =>
                    [ОПИСАНИЕ] => 
[~ ОПИСАНИЕ] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => HTML [~ DESCRIPTION_TYPE] => HTML [RSS_TTL] => 24 [~ RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~ RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~ RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => [~ RSS_FILE_LIMIT] => [RSS_FILE_DAYS] => [~ RSS_FILE_DAYS] => [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~ RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~ XML_ID] => [TMP_ID] => [~ TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~ INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~ INDEX_SECTION] => Y [VERSION] => 1 [~ VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~ LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [EDIT_FILE_BEFORE] => [~ EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~ EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => [~ SECTIONS_NAME] => [SECTION_NAME] => [~ SECTION_NAME] => [ELEMENTS_NAME] => [~ ELEMENTS_NAME] => [ELEMENT_NAME] => [~ ELEMENT_NAME] => [WORKFLOW] => Y [~ РАБОЧИЙ ПОТОК] => Y [SECTION_CHOOSER] => L [~ SECTION_CHOOSER] => L [BIZPROC] => N [~ BIZPROC] => N [LIST_MODE] => [~ LIST_MODE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~ SOCNET_GROUP_ID] => [RIGHTS_MODE] => S [~ RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => [~ SECTION_PROPERTY] => [PROPERTY_INDEX] => [~ PROPERTY_INDEX] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~ CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => [~ EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => tpp74.RU [~ SERVER_NAME] => tpp74.ru [ADD_ELEMENT_LINK] => [ITEMS] => Массив ( [0] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10405 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2020 16:59:59 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 784 [WIDTH] => 826 [FILE_SIZE] => 289571 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / 5a4 [FILE_NAME] => 5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 79f9fe7e27165785fec5517be1846702 [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/5a4/5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [UNSAFE_SRC] => / upload / iblock / 5a4 / 5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5a4/5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [ALT] => +7 (351) 265-39-58, 265-39-32, 266-52-21, 266-52-23 [TITLE] => +7 (351) 265-39-58, 265-39-32, 266-52-21, 266-52-23 ) [~ PREVIEW_PICTURE] => 10405 [ID] => 149124 [~ ID] => 149124 [IBLOCK_ID] => 140 [~ IBLOCK_ID] => 140 [ACTIVE_FROM] => [~ ACTIVE_FROM] => [ИМЯ] => +7 (351) 265-39-58, 265-39-32, 266-52-21, 266-52-23 [~ ИМЯ] => +7 (351) 265-39-58, 265-39-32, 266-52-21, 266-52-23 [DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [DETAIL_PAGE_URL] => / Advert2 / yutpp / index.php? ELEMENT_ID = 149124 [~ DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=149124 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~ SORT] => 500 [КОД] => [~ КОД] => [EXTERNAL_ID] => 149124 [~ EXTERNAL_ID] => 149124 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [~ IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [~ IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ru [~ LID] => ru [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10405 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2020 16:59:59 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 784 [WIDTH] => 826 [FILE_SIZE] => 289571 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / 5a4 [FILE_NAME] => 5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 79f9fe7e27165785fec5517be1846702 [~ src] => [SRC] => / upload / iblock / 5a4 / 5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5a4/5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5a4/5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [ALT] => +7 (351) 265-39-58, 265-39-32, 266-52-21, 266-52-23 [TITLE] => +7 (351) 265-39-58, 265-39-32, 266-52-21, 266-52-23 ) ) [PROPERTIES] => Массив ( [NewsDate] => Массив ( [ID] => 1042 [TIMESTAMP_X] => 2018-06-19 09:00:41 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => NewsDate [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => Дата [IS_REQUIRED] => Y [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 1282932 [VALUE] => 06.04.2020 [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => 06.04.2020 [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) [1206] => Массив ( [ID] => 1206 [TIMESTAMP_X] => 2018-09-07 14:43:56 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [КОД] => [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [IS_REQUIRED] => N [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) [BeginDate] => Массив ( [ID] => 1045 [TIMESTAMP_X] => 2017-12-08 09:05:45 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 503 [CODE] => BeginDate [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => Дата [IS_REQUIRED] => N [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Массив ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Массив ( ) ) [1] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10402 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2020 16:41:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 469 [WIDTH] => 482 [FILE_SIZE] => 65493 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / b14 [FILE_NAME] => b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a277825c8738940bcf993a16581dcec [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [UNSAFE_SRC] => / upload / iblock / b14 / b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ALT] => - +7 (351) 265-53-06 [TITLE] => - +7 (351) 265-53-06 ) [~ PREVIEW_PICTURE] => 10402 [ID] => 149118 [~ ID] => 149118 [IBLOCK_ID] => 140 [~ IBLOCK_ID] => 140 [ACTIVE_FROM] => 06.04.2020 16:32:00 [~ ACTIVE_FROM] => 06.04.2020 16:32:00 [ИМЯ] => - +7 (351) 265-53-06 [~ NAME] => - +7 (351) 265-53-06 [DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=149118 [~ DETAIL_PAGE_URL] => / Advert2 / yutpp / index.php? ELEMENT_ID = 149118 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~ SORT] => 500 [КОД] => [~ КОД] => [EXTERNAL_ID] => 149118 [~ EXTERNAL_ID] => 149118 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [~ IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [~ IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ru [~ LID] => ru [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 06 2020 г. [FIELDS] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10402 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2020 16:41:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 469 [WIDTH] => 482 [FILE_SIZE] => 65493 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / b14 [FILE_NAME] => b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a277825c8738940bcf993a16581dcec [~ src] => [SRC] => / upload / iblock / b14 / b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ALT] => - +7 (351) 265-53-06 [TITLE] => - +7 (351) 265-53-06 ) ) [PROPERTIES] => Массив ( [NewsDate] => Массив ( [ID] => 1042 [TIMESTAMP_X] => 2018-06-19 09:00:41 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => NewsDate [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => Дата [IS_REQUIRED] => Y [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 1282920 [VALUE] => 06.04.2020 [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => 06.04.2020 [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) [1206] => Массив ( [ID] => 1206 [TIMESTAMP_X] => 2018-09-07 14:43:56 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [КОД] => [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [IS_REQUIRED] => N [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) [BeginDate] => Массив ( [ID] => 1045 [TIMESTAMP_X] => 2017-12-08 09:05:45 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 503 [CODE] => BeginDate [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => Дата [IS_REQUIRED] => N [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Массив ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Массив ( ) ) [2] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10942 [TIMESTAMP_X] => 13.08.2020 11:03:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 196 [WIDTH] => 289 [FILE_SIZE] => 76448 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / cff [FILE_NAME] => cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [ORIGINAL_NAME] => d64bf00578291b01682ee184ad524938.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3c97ab23f8ee0f807abb297cbdde96bc [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/cff/cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [UNSAFE_SRC] => / upload / iblock / cff / cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cff/cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [ALT] => [TITLE] => ) [~ PREVIEW_PICTURE] => 10942 [ID] => 151703 [~ ID] => 151703 [IBLOCK_ID] => 140 [~ IBLOCK_ID] => 140 [ACTIVE_FROM] => 06.07.2020 [~ ACTIVE_FROM] => 06.07.2020 [ИМЯ] => [~ ИМЯ] => [DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=151703 [~ DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=151703 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~ SORT] => 500 [КОД] => [~ КОД] => [EXTERNAL_ID] => 151703 [~ EXTERNAL_ID] => 151703 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [~ IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [~ IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ru [~ LID] => ru [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 06 2020 г. [FIELDS] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10942 [TIMESTAMP_X] => 13.08.2020 11:03:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 196 [WIDTH] => 289 [FILE_SIZE] => 76448 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / cff [FILE_NAME] => cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [ORIGINAL_NAME] => d64bf00578291b01682ee184ad524938.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3c97ab23f8ee0f807abb297cbdde96bc [~ src] => [SRC] => / upload / iblock / cff / cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cff/cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cff/cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [ALT] => [TITLE] => ) ) [PROPERTIES] => Массив ( [NewsDate] => Массив ( [ID] => 1042 [TIMESTAMP_X] => 2018-06-19 09:00:41 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => NewsDate [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => Дата [IS_REQUIRED] => Y [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 1291420 [VALUE] => 06.07.2020 [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => 06.07.2020 [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) [1206] => Массив ( [ID] => 1206 [TIMESTAMP_X] => 2018-09-07 14:43:56 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [КОД] => [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [IS_REQUIRED] => N [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) [BeginDate] => Массив ( [ID] => 1045 [TIMESTAMP_X] => 2017-12-08 09:05:45 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 503 [CODE] => BeginDate [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => Дата [IS_REQUIRED] => N [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Массив ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Массив ( ) ) [3] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 11352 [TIMESTAMP_X] => 27.10.2020 14:07:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 300 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 110663 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / 1c1 [FILE_NAME] => 1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [ORIGINAL_NAME] => Banner_2_300x300_3.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 60f5966cfd0fa8f4f600c8f1dd96ae5b [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/1c1/1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [UNSAFE_SRC] => / upload / iblock / 1c1 / 1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1c1/1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [ALT] => - [TITLE] => - ) [~ PREVIEW_PICTURE] => 11352 [ID] => 155353 [~ ID] => 155353 [IBLOCK_ID] => 140 [~ IBLOCK_ID] => 140 [ACTIVE_FROM] => 27.10.2020 14:05:00 [~ ACTIVE_FROM] => 27.10.2020 14:05:00 [ИМЯ] => - [~ ИМЯ] => - [DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=155353 [~ DETAIL_PAGE_URL] => / Advert2 / yutpp / index.php? ELEMENT_ID = 155353 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~ SORT] => 500 [КОД] => [~ КОД] => [EXTERNAL_ID] => 155353 [~ EXTERNAL_ID] => 155353 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [~ IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [~ IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ru [~ LID] => ru [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27 2020 г. [FIELDS] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 11352 [TIMESTAMP_X] => 27.10.2020 14:07:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 300 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 110663 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / 1c1 [FILE_NAME] => 1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [ORIGINAL_NAME] => Banner_2_300x300_3.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 60f5966cfd0fa8f4f600c8f1dd96ae5b [~ src] => [SRC] => / upload / iblock / 1c1 / 1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1c1/1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1c1/1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [ALT] => - [TITLE] => - ) ) [PROPERTIES] => Массив ( [NewsDate] => Массив ( [ID] => 1042 [TIMESTAMP_X] => 2018-06-19 09:00:41 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => NewsDate [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => Дата [IS_REQUIRED] => Y [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 1303907 [VALUE] => 27.10.2020 [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => 27.10.2020 [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) [1206] => Массив ( [ID] => 1206 [TIMESTAMP_X] => 2018-09-07 14:43:56 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [КОД] => [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [IS_REQUIRED] => N [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) [BeginDate] => Массив ( [ID] => 1045 [TIMESTAMP_X] => 2017-12-08 09:05:45 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 503 [CODE] => BeginDate [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => Дата [IS_REQUIRED] => N [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Массив ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Массив ( ) ) ) ) ) [ALL_ITEMS] => Массив ( [0] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 11352 [TIMESTAMP_X] => 27.10.2020 14:07:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 300 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 110663 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / 1c1 [FILE_NAME] => 1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [ORIGINAL_NAME] => Banner_2_300x300_3.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 60f5966cfd0fa8f4f600c8f1dd96ae5b [~ src] => [SRC] => / upload / iblock / 1c1 / 1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1c1/1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1c1/1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [ALT] => - [TITLE] => - ) [~ PREVIEW_PICTURE] => 11352 [ID] => 155353 [~ ID] => 155353 [IBLOCK_ID] => 140 [~ IBLOCK_ID] => 140 [ACTIVE_FROM] => 27.10.2020 14:05:00 [~ ACTIVE_FROM] => 27.10.2020 14:05:00 [ИМЯ] => -... [~ ИМЯ] => - [DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=155353 [~ DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=155353 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~ SORT] => 500 [КОД] => [~ КОД] => [EXTERNAL_ID] => 155353 [~ EXTERNAL_ID] => 155353 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [~ IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [~ IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ru [~ LID] => ru [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27 2020 г. [FIELDS] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 11352 [TIMESTAMP_X] => 27.10.2020 14:07:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 300 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 110663 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / 1c1 [FILE_NAME] => 1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [ORIGINAL_NAME] => Banner_2_300x300_3.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 60f5966cfd0fa8f4f600c8f1dd96ae5b [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/1c1/1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1c1/1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [SAFE_SRC] => / upload / iblock / 1c1 / 1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg [ALT] => - [TITLE] => - ) ) [PROPERTIES] => Массив ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Массив ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Массив ( ) [LIST_PAGE_URL] => / Advert2 / yutpp / index.php? ID = 140 [LIST_PAGE] => [DATE_FORMATED] => 15 2020 г. [IMG] => /upload/iblock/1c1/1c16759518f2ca14600d974aee7a652c.jpg ) [1] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10942 [TIMESTAMP_X] => 13.08.2020 11:03:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 196 [WIDTH] => 289 [FILE_SIZE] => 76448 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / cff [FILE_NAME] => cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [ORIGINAL_NAME] => d64bf00578291b01682ee184ad524938.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3c97ab23f8ee0f807abb297cbdde96bc [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/cff/cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [UNSAFE_SRC] => / upload / iblock / cff / cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cff/cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [ALT] => [TITLE] => ) [~ PREVIEW_PICTURE] => 10942 [ID] => 151703 [~ ID] => 151703 [IBLOCK_ID] => 140 [~ IBLOCK_ID] => 140 [ACTIVE_FROM] => 06.07.2020 [~ ACTIVE_FROM] => 06.07.2020 [ИМЯ] => [~ ИМЯ] => [DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=151703 [~ DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=151703 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~ SORT] => 500 [КОД] => [~ КОД] => [EXTERNAL_ID] => 151703 [~ EXTERNAL_ID] => 151703 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [~ IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [~ IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ru [~ LID] => ru [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 06 2020 г. [FIELDS] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10942 [TIMESTAMP_X] => 13.08.2020 11:03:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 196 [WIDTH] => 289 [FILE_SIZE] => 76448 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / cff [FILE_NAME] => cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [ORIGINAL_NAME] => d64bf00578291b01682ee184ad524938.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3c97ab23f8ee0f807abb297cbdde96bc [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/cff/cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cff/cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [SAFE_SRC] => / upload / iblock / cff / cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg [ALT] => [TITLE] => ) ) [PROPERTIES] => Массив ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Массив ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Массив ( ) [LIST_PAGE_URL] => / Advert2 / yutpp / index.php? ID = 140 [LIST_PAGE] => [DATE_FORMATED] => 15 2020 г. [IMG] => /upload/iblock/cff/cff20d2d2eb74f24d32b8bce0eadc0e6.jpg ) [2] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10405 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2020 16:59:59 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 784 [WIDTH] => 826 [FILE_SIZE] => 289571 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / 5a4 [FILE_NAME] => 5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 79f9fe7e27165785fec5517be1846702 [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/5a4/5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5a4/5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [SAFE_SRC] => / upload / iblock / 5a4 / 5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [ALT] => +7 (351) 265-39-58, 265-39-32, 266-52-21, 266-52-23 [TITLE] => +7 (351) 265-39-58, 265-39-32, 266-52-21, 266-52-23 ) [~ PREVIEW_PICTURE] => 10405 [ID] => 149124 [~ ID] => 149124 [IBLOCK_ID] => 140 [~ IBLOCK_ID] => 140 [ACTIVE_FROM] => [~ ACTIVE_FROM] => [ИМЯ] => +7 (351) 265-39-58, 265-39-32, 266-5... [~ ИМЯ] => +7 (351) 265-39-58, 265-39-32, 266-52-21, 266-52-23 [DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=149124 [~ DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=149124 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~ SORT] => 500 [КОД] => [~ КОД] => [EXTERNAL_ID] => 149124 [~ EXTERNAL_ID] => 149124 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [~ IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [~ IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ru [~ LID] => ru [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10405 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2020 16:59:59 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 784 [WIDTH] => 826 [FILE_SIZE] => 289571 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / 5a4 [FILE_NAME] => 5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 79f9fe7e27165785fec5517be1846702 [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/5a4/5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5a4/5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [SAFE_SRC] => / upload / iblock / 5a4 / 5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg [ALT] => +7 (351) 265-39-58, 265-39-32, 266-52-21, 266-52-23 [TITLE] => +7 (351) 265-39-58, 265-39-32, 266-52-21, 266-52-23 ) ) [PROPERTIES] => Массив ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Массив ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Массив ( ) [LIST_PAGE_URL] => / Advert2 / yutpp / index.php? ID = 140 [LIST_PAGE] => [DATE_FORMATED] => 15 2020 г. [IMG] => /upload/iblock/5a4/5a4985751b5171cf484abe132dc71155.jpg ) [3] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10402 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2020 16:41:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 469 [WIDTH] => 482 [FILE_SIZE] => 65493 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / b14 [FILE_NAME] => b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a277825c8738940bcf993a16581dcec [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [SAFE_SRC] => / upload / iblock / b14 / b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ALT] => - +7 (351) 265-53-06 [TITLE] => - +7 (351) 265-53-06 ) [~ PREVIEW_PICTURE] => 10402 [ID] => 149118 [~ ID] => 149118 [IBLOCK_ID] => 140 [~ IBLOCK_ID] => 140 [ACTIVE_FROM] => 06.04.2020 16:32:00 [~ ACTIVE_FROM] => 06.04.2020 16:32:00 [ИМЯ] => - +7 (351) 265-53-06 [~ NAME] => - +7 (351) 265-53-06 [DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [DETAIL_PAGE_URL] => / Advert2 / yutpp / index.php? ELEMENT_ID = 149118 [~ DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=149118 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~ SORT] => 500 [КОД] => [~ КОД] => [EXTERNAL_ID] => 149118 [~ EXTERNAL_ID] => 149118 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [~ IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [~ IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ru [~ LID] => ru [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 06 2020 г. [FIELDS] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10402 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2020 16:41:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 469 [WIDTH] => 482 [FILE_SIZE] => 65493 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / b14 [FILE_NAME] => b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a277825c8738940bcf993a16581dcec [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [SAFE_SRC] => / upload / iblock / b14 / b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ALT] => - +7 (351) 265-53-06 [TITLE] => - +7 (351) 265-53-06 ) ) [PROPERTIES] => Массив ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Массив ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Массив ( ) [LIST_PAGE_URL] => / Advert2 / yutpp / index.php? ID = 140 [LIST_PAGE] => [DATE_FORMATED] => 15 2020 г. [IMG] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg ) ) )

Урал — граница между Европой и Азией — гора… — MatFaq.ru

Ответьте на вопросы по тексту
Текст:
Урал — граница между Европой и Азией — это горная цепь, возникшая много лет назад в результате тектонической активности.Время шло, горы разрушались водой, солнцем и воздухом. В результате высота самых высоких гор составляет всего тысячу метров. Еще одно следствие — на поверхность Земли вышли крупнейшие залежи руд. Тот факт, что они были легко доступны, стимулировал развитие растений. Горнодобывающая промышленность Урала началась во времена Петра Первого. В 18 веке Урал с его высококачественными рудами и богатыми лесами (топливо для растений) играл важнейшую роль в мировой промышленности.Россия экспортировала металл даже из Великобритании. Модернизация уральской промышленности началась с Магнитогорского завода, построенного у горы Магнитной, богатой металлическими рудами. В последнее время в области было построено много машиностроительных заводов. Самые большие заводы расположены в Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Челябинске и Новотроицке. В начале ХХ века металлургическая промышленность Урала переживала кризис из-за нехватки угля. Но доставка угля из Кузбасса решила проблему. Надо сказать, что около 70 металлов и минералов впервые были обнаружены в Уральских горах.Для этого региона характерны крупные месторождения железа, меди, свинца, цинка, никеля, титана, вольфрама и многих других металлов. В настоящее время часть месторождений исчерпана, и заводы работают на руде из новых пластов (Казахстан, Сибирь). Но, тем не менее, Урал — это регион с большой историей, традициями и опытом, и, надеюсь, он получит новые этапы развития.
Ответьте устно на следующие вопросы к тексту:
1. Где находится Урал?
2. Почему эти горы не очень высокие?
3.Почему легко доступны месторождения руд?
4. Когда началась уральская горнодобывающая промышленность? В то время Россия экспортировала
металла?
5. С чего началась модификация уральской индустрии?
6. В чем причина кризиса металлургической промышленности Урала?
7. Сколько металлов и полезных ископаемых было впервые открыто на Урале?
8. Какие в последнее время проблемы Урала?
9. Надеется ли автор текста на то, что в регионе появятся новые
ступени развития? И что ты думаешь?

Урал грузовик — MudRunner / SnowRunner / Spintires

6 ноя, 2018 23:01


Урал Грузовик

Карта находится в реальном месте, но с изменениями, попыткой нарисовать холмы и низины.Река Урал. Выполните все задания. Удачи


Кредиты
baybach Загрузка …

Этот контент был загружен посетителями веб-сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.


Для чего используется этот мод:

Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, тогда вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать.Итак, приступим: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности. Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы на преодоление границ. Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые помогут вам преодолевать всевозможные препятствия. Это причина того, что бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым.Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление. Завершение Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что трудностей не возникнет. Если это звучит отлично, не ждите больше ни секунды, это прекрасный шанс получить значительное преимущество перед конкурентами, не тратя много времени и денег. Пора начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не стойте в конце линии и не удивляйте всех своих противников.Станьте ведущим игроком и достигайте целей, о которых вы даже не мечтали. Звучит даже слишком хорошо? Вы никогда не узнаете, если не испытаете это на собственном опыте. Это определенно стоит попробовать — дерзайте прямо сейчас!


Урал Грузовик | Кано Игры

20/13 марта физика игры

Садитесь за руль грузовика Урал и перевозите драгоценное оборудование по родной земле.Будьте осторожны, чтобы не потерять груз, и обязательно заберите любой найденный по пути груз.

Таблица лидеров

Играйте в игры, зарабатывайте призы, общайтесь с друзьями и многое другое! Подпишись бесплатно

Все игры и товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.Свяжитесь с нами, если вы считаете, что Ural Truck использовался без надлежащего разрешения.

  1. Оцените игру!

    Помните: рейтинговые игры дают вам опыт и монеты!

  2. Любимая игра!

    Используйте эту кнопку, чтобы добавить игры в список любимых игр!

    Вы можете просмотреть свои любимые игры в своем профиле

  3. Расскажи об этой игре!

    Get Social !, расскажите миру, что вы думаете об этой игре, в поле для комментариев ниже!

    Дайте советы и подсказки, и люди могут подписаться на вас!

  4. Поделитесь этой игрой!

    Используйте эти социальные сети, чтобы рассказывать друзьям об играх, в которые вы играете!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *