Posted in: Разное

Gran torino ford: Как услышишь шум да гром – не пугайся: опыт владения Ford Gran Torino Sport

Содержание

Ford Gran Torino


Ford Gran Torino Sportsroof (1972)

Ford Torino 1972 г.

окончательно утратил связь с гоночным прошлым, но взамен приобрёл комфорт, управляемость, безопасность и тишину, свойственные автомобилям более высокого класса. Он остался единственной среднеразмерной моделью Ford и был доступен в трёх сериях: базовой, Gran Torino и Gran Torino Sport. В первые две входили 2-дверный хардтоп, седан и универсал, третья включала только фастбэк; отдельно продавался построенный на основе Torino легковой пикап Ranchero. Все эти машины имели новое шасси с колёсной базой 114″ (2896 мм) для 2-дверных кузовов и 118″ (2997 мм) для 4-дверных, в конструкции использовались раздельные рама и кузов, подвеска на винтовых пружинах спереди и сзади, стандартные передние дисковые тормоза, усилитель руля и 14-дюймовые колёса. В 1972 г. Ford Torino оснащался 4.1-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 95 л.с. и тремя V8: 5.8-литровым 351 (161 л.с.), 6.6-литровым 400 (168 л.с.) и 7-литровым 429 (208 л.с.). Показатели мощности выглядели очень скромно по сравнению с прошлым годом, но это было связано с новым законодательством по контролю над выбросами и пересчётом мощности по стандарту SAE Net.
Выбор трансмиссий остался прежним: 3-х или 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая.

Нормальную производительность для Torino обеспечивал только опциональный двигатель V8 351 CJ мощностью 248 л.с., с 4-камерным карбюратором, специальным впускным коллектором и двойным выхлопом. Его можно было заказать с системой Ram Air и пакетом Sport (с шинами F70-14 и боковыми полосками на кузове) или Rallye Equipment Group (с гоночной подвеской, шинами G70-14, дополнительными приборами и 4-ступенчатой коробкой передач с рычагом Hurst).

Ford Torino сохранил форму кузова, похожую на бутылку «Кока-Колы», но стал больше по габаритам и тяжелее. В 1972 г. проводилось чёткое разграничение между базовым Torino и Gran Torino: первый имел прямоугольную решётку радиатора на всю ширину кузова, второй отличался овальной решёткой с ячейками, расположенными отдельно от неё сдвоенными фарами с хромированным обрамлением и изогнутым бампером. Наиболее эффектно выглядел фастбэк Sportsroof, показанный в фильме Клинта Иствуда «Gran Torino» (1972).

Продажи Torino в 1972 г. составили 496645 единиц, впервые превысив аналогичные показатели для Chevrolet Chevelle. 

Характеристики
 Модификация Ford Gran Torino Sportsroof
 Годы выпуска 1972
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Произведено 60794
 Категория Mid-size (D)
 Цена 3094 $
 Тип кузова Двухдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5766 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Motorcraft
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8. 6:1
 Максимальная мощность 248 л.с. при 5400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 405 Нм при 3800 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая C6
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1778 кг
 Колёсная база 2896 мм
 Длина 5265 мм
 Ширина 2014 мм
 Высота 1320 мм
 Максимальная скорость 200 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.8 с


Ford Gran Torino Squire Wagon (1972)

Характеристики
 Модификация Ford Gran Torino Squire Wagon
 Годы выпуска 1972
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Категория Mid-size (D)
 Цена 3486 $
 Тип кузова Пятидверный универсал
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5766 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Motorcraft
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.
6:1
 Максимальная мощность 161 л.с. при 4000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 375 Нм при 2000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая C4
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1978 кг
 Колёсная база 2997 мм
 Длина 5464 мм
 Ширина 2032 мм
 Высота 1400 мм


Ford Gran Torino Hardtop Coupe (1973)

Характеристики
 Модификация Ford Gran Torino Hardtop Coupe
 Годы выпуска 1973
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Категория Mid-size (D)
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4942 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Motorcraft
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8. 0:1
 Максимальная мощность 137 л.с. при 4200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 312 Нм при 2200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая C4
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1728 кг
 Колёсная база 2896 мм
 Длина 5383 мм
 Ширина 2014 мм
 Высота 1330 мм


Ford Gran Torino Sport Coupe (1974)

Последний рестайлинг Torino был проведён в 1973 г. , и в таком виде модель с незначительными изменениями выпускалась до конца 1976 г. Прежде всего она получила массивные бамперы, в соответствии с федеральными правилами безопасности способные выдержать удар на скорости 8 км/ч без деформации кузова. Gran Torino отличался более широкой прямоугольной хромированной решёткой радиатора и отдельно стоящими сдвоенными фарами, в 1976 г. так же выглядел и базовый Torino. Все три серии в 1973 г. были доступны с теми же типами кузова, но в 1974 г. в версии Sport фастбэк заменили 2-дверным хардтопом и универсалом Squire, а в 1976 г. Gran Torino Sport больше не предлагался. К тому времени спортивным в нём оставалось только название, во всём остальном он был таким же громоздким, как и другие Torino. Самыми роскошными из серии были купе и седан Gran Torino Brougham с виниловой крышей и маленькими окнами в задних стойках, пока в 1974 г. не появился Gran Torino Elite, который через год стал самостоятельной моделью. Это был 2-дверный хардтоп с другой решёткой радиатора, одинарными круглыми фарами, улучшенной отделкой интерьера, стандартным двигателем V8 351 и автоматической коробкой передач.

Дальнейшее ужесточение экологических норм привело к очередному падению производительности. Если в 1973 г. всё ограничилось снижением степени сжатия до 8.0:1 и мощности в среднем на 5 л.с., то в 1975 г. мощность стала ещё меньше из-за установки каталитических нейтрализаторов. В 1974 г. базовым двигателем был 4.9-литровый V8 302 (140 л.с.), опционными — 5.8-литровый V8 351 (163 или 255 л.с.), 6.6-литровый V8 400 (170 л.с.) и 7.5-литровый V8 460 (220 л.с.). В 1975 г. этот список сократился до трёх агрегатов: V8 351 (148 л.с.), V8 400 (158 л.с.) и V8 460 (216 л.с.), а 3-ступенчатая автоматическая коробка передач вошла в стандартное оборудование. Однако время больших заднеприводных автомобилей с огромными неэкономичными моторами V8 прошло: их заменили компактные модели европейского типа — Ford Granada, Maverick и Pinto. Продажи Ford Torino постоянно падали, с 496581 единиц в 1973 г. до 193096 единиц в 1976 г., поэтому руководство компании решило отказаться от него в 1977 г.

В своё время Ford Gran Torino запомнился благодаря популярному телесериалу «Starsky and Hutch», в котором главные герои ездили на красном хардтопе 1975 г. с большой боковой стрелой белого цвета. В 1976 г. компания даже выпустила 1000 реплик этой машины с аналогичной окраской.

Характеристики
 Модификация Ford Gran Torino Sport Coupe
 Годы выпуска 1974
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Категория Mid-size (D)
 Цена 3824 $
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6590 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Motorcraft
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8. 0:1
 Максимальная мощность 170 л.с. при 3400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 447 Нм при 2000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая C6
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1935 кг
 Колёсная база 2896 мм
 Длина 5425 мм
 Ширина 2014 мм
 Высота 1341 мм

Ford Torino, который продолжил путь популярного Fairlane

Ruslan Vaudou — 2017-04-18 — 2018-06-11

Ford Torino GT 1970 года

Линейка автомобилей среднего класса Ford Torino представляла собой дальнейшее развитие популярного в прошлом Fairlane

В 1968 r. Ford начал менять облик, выпускавшейся уже продолжительное время, модели Fairlane, делая ее более «целеустремленной». Таким образом линейку популярных автомобилей пополнил Ford Torino, старший в семействе, который имел разновидность GT с кузовом фастбэк и вариант с откидным верхом.

Для 1971 года названия Falcon, Fairlane Fairlane 500 были упразднены, все среднеразмерные «Форды» получили имя Ford Torino. На выбор предоставлялись шесть двигателей (базовый 250-й, 302-й, 351-й, 429-й, 429-CJ и с системой Ram Air 429-CJ-R) и три вида трансмиссии (трехступенчатая механика, четырехступенчатая механика с функцией переключения на автоматический режим Cruise-O-Matic и стандартная для Cobra — четырехступенчатая механика Hurst-Shifter) и пять настроек передаточных чисел заднего моста.

Ford Gran Torino 1972 года

Для 1972-го года характерен рестайлинг в виде формы бутылки «Кока-колы». Автомобиль получил массивный задний бампер, на котором размещались прямоугольные фонари. Решетка радиатора стала более выпуклой и обрела форму овала, разместившись между сдвоенными фарами. Выпуск кабриолетов остановлен, зато впервые для модели появляется универсал.

Модель Torino, дополнив базовыми опциями, такими как передние дисковые тормоза, хромированными элементами и кожаной отделкой сидений, переименовывают в «Gran Torino». Базовым двигателем становится восьмицилиндровый 302-й (4,9 л) блок мощностью 140 л.с. (103 кВт). Нововведением послужила раздельная конструкция автомобилей с 2-ми и четырехдверной конструкцией: если раньше они базировались на одной колесной базе, то сейчас их две — 2890 и 2990мм.

Двухдверный Ford Torino 1973 года

В 1973 году Gran Torino не претерпел существенных видимых изменений, переработки экстерьера лишь коснулась решетка радиатора. Из улучшений: большие тормозные задние барабаны и замок для запасного колеса. Все Гран Торино 1973-го года оснащались энергопоглощающими передними бамперами и более низкой спинкой заднего дивана для лучшей обзорности. В местах стыков кузова и рамы штатно устанавливались резиновые демпферы, поглощающие остаточную вибрацию. Комфорт от вождения Gran Torino стал сравним с более роскошными автомобилями классом выше.

В 1974 году изменения касаются только решетки радиатора — теперь она имеет более тонкую сетку.

Модификации Ford Torino 1975 года

В 1975 году на Torino появляется бесконтактная система зажигания, радиальные шины, гидроусилитель руля, электропривод передних дисковых тормозов и задних барабанных тормозов, срабатывающий при умеренном нажатии на педаль тормоза, для более плавной и легкой остановки. Для самой «заряженной» двухдверной модификации Gran Torino Sport появляется автоматически складывающая спинка заднего сидения для входа / выхода пассажиров с заднего сидения.

В 1976 году базовым двигателем становится 351-й (5,8 л) со сдвоенным карбюратором и Cruise-O-Matic коробкой передач. Стандартное оборудование включает ткань/винил передние сидения с регулируемыми по высоте подголовниками, виниловые дверные панели, противоослепляющие зеркала и обогрев заднего стекла. Опционально предлагался автоматический электрический стояночный тормоз. Этот год стал последним для Torino, руководство Ford решило отказаться от него, в пользу другого среднеразмерного автомобиля Ford LTD II, не меняя платформы.

Шины и диски для Ford Gran Torino 1972, размер колёс на Форд Гран Торино 1972

Подбор шин и дисков по автомобилю Ford Gran Torino 1972:

Шины и диски на Ford Gran TorinoОстальные модели Ford:
Ford Aerostar, Ford Aspire, Ford B-Max, Ford Bronco I, Ford Bronco I, Ford Bronco II, Ford Bronco Sport, Ford C-Max, Ford Classic, Ford Club Wagon, Ford Contour, Ford Cortina, Ford Cougar, Ford Courier, Ford Crown Victoria, Ford E-150 Econoline, Ford E-250 Econoline, Ford E-350 Econoline, Ford Ecosport, Ford Edge, Ford Endeavour, Ford Endura, Ford Escape, Ford Escort, Ford Escort ZX2, Ford Everest, Ford Excursion, Ford Expedition, Ford Explorer, Ford Explorer Sport Trac, Ford F-100, Ford F-150, Ford F-250, Ford F-350, Ford F150, Ford Fairlane, Ford Fairmont, Ford Falcon, Ford Fiesta, Ford Fiesta Active, Ford Fiesta Classic, Ford Fiesta Ikon, Ford Figo, Ford Five Hundred, Ford Flex, Ford Focus, Ford Focus Active, Ford Focus C-MAX, Ford Focus Electric, Ford Freestar, Ford Freestyle, Ford Fusion, Ford Fusion USA, Ford Galaxie 500, Ford Galaxy, Ford Gran Torino, Ford Granada, Ford Grand C-MAX, Ford GT, Ford Ikon, Ford Ka, Ford Ka Freestyle, Ford Ka+ Active, Ford Kuga, Ford Laser, Ford Lobo, Ford LTD, Ford Maverick, Ford Mondeo, Ford Mustang, Ford Mustang Boss 302, Ford Mustang Cobra, Ford Mustang Mach 1, Ford Mustang Mach-E, Ford Mustang Roush, Ford Mustang Saleen, Ford Mustang Shelby GT350, Ford Mustang Shelby GT350, Ford Mustang Shelby GT500, Ford Orion, Ford Probe, Ford Puma, Ford Ranger, Ford Ranger Sport, Ford S-Max, Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Sport Trac, Ford SportKa, Ford StreetKa, Ford Taurus, Ford Taurus SE/SEL, Ford Taurus SHO, Ford Taurus X, Ford Territory, Ford Thunderbird, Ford Tourneo, Ford Tourneo Connect, Ford Tourneo Courier, Ford Tourneo Custom, Ford Transit, Ford Transit Connect, Ford Transit Courier, Ford Transit Custom, Ford Windstar,

Услуги по ремонту:

Подбор шин и дисков для автомобиля Ford Gran Torino 1972

FORD Gran Torino 1976 (из телесериала «Старски и Хатч»)

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Ford Torino — это… Что такое Ford Torino?

Ford Torino

Общие данные

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

Ford LTD II

Ford Torino — это серия автомобилей среднего класса, выпускавшаяся Ford Motor Company для стран Северной Америки с 1968 по 1976 год.

История

Своё название серия получила в честь города Турина, который считается «итальянским Детройтом». Первоначально она являлась люксовой модификацией Ford Fairlane, выпускавшейся с 1962 по 1970 год. После 1968 года имя Fairlane использовалось для автомобилей с более низким уровнем отделки, чем Torino, считавшегося в это время версией Fairlane. В 1971 году имя Fairlane было упразднено и все автомобили получили наименование Torino. Это название стало одним из нескольких, изначально предложенных для разрабатываемого Ford Mustang.[1] Torino, по сути, являлся «близнецом» Mercury Montego.

Большинство Torino являлись обычными автомобилями, самыми популярными были версии 4-дверный седан и 4-дверный хардтоп. Но Ford выпускал значительно более мощные модификации с двигателями «Cobra-Jet» рабочим объёмом 7,0 л. Эти автомобили классифицировались как «muscle cars». Torino использовались также как учебные для водителей NASCAR и показали хороший результат в гонках.

1968–1969: Улучшенный Fairlane

1968

Ford Fairlane/Torino 1968 года

Общие данные

3-ступенчатая МКПП
4-ступенчатая МКПП
3-ступенчатая АКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5,105 мм
5,179 мм (универсал)
Масса: 1,330–1,594 кг

На рынке

Связанные: Ford Ranchero
Mercury Comet
Mercury Cyclone
Mercury Montego

В 1968 году Ford Motor Company представила свою новую серию автомобилей среднего класса, получившую название Ford Torino, изначально являвшуюся усовершенствованной версией Fairlane. Torino и Fairlane использовали ту же колёсную базу, что и их предшественник 1967 года — 2,946 мм для 2-х и 4-дверных моделей и 2,870 мм для универсалов.

Fairlane/Torino образца 1968 года сильно отличалась стилем дизайна от более ранней версии 1967 года. Новые автомобили увеличились в размерах и весе, кроме того, была добавлена новая модификация с кузовом фастбэк. По всей ширине передней панели располагалась радиаторная решётка, на которой были размещёны четыре фары, по две с каждого края. Габаритные огни размещались на внешнем крае передних крыльев и огибали их сбоку (новое требование безопасности в 1968 году). Задние фонари были прямоугольной формы и вертикально располагались над задним бампером, в их середине находились фонари заднего хода. Модель с кузовом фастбэк, называемая Фордом «SportsRoof» имела уникальные вогнутые задние фонари. «SportsRoof» выделялись слегка наклонённой длинной крышей, заканчивавшейся на краю крышке багажника. Этот новый тип кузова дал Fairlane и Torino хорошую аэродинамику, что позволило этой модели показывать выигрышные результаты в гонках.

Ford предлагал 14 модификаций новой серии в 1968 году. Базовой моделью являлась «Fairlane», доступная в качестве 2-дверного хардтопа, 4-дверного седана и универсала. За ней следовал «Fairlane 500», имевший разновидности 2-дверного хардтопа, SportsRoof, кабриолет, 4-дверного седана и универсала. Наконец, на вершине находился «Torino», предлагавший 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал Squire с зернистой боковой аппликацией. Спортивной версией «Fairlane 500» являлся «Torino GT», включавший 2-дверный хардтоп, SportsRoof и кабриолет.

Fairlane/Torino продолжал использовать некоторые комплектующие моделей 1967 года. На новый автомобиль также устанавливалась передняя пружинная подвеска со стабилизацией, сзади устанавливалась полуэллиптическая рессора. Для автомобилей с двигателем V8 устанавливалась более тяжёлые пружины и амортизаторы. Все автомобили имели барабанные тормоза спереди и сзади, хотя имелась возможность установки передних дисковых тормозов с усилителем.

Интерьер Fairlane/Torino был абсолютной новинкой для 1968 года. На приборной панели находились четыре круглых, одинаковых по размеру разъёмов вокруг рулевого колеса, внутри которых располагались сигнальные лампы и счётчики. В самом левом располагались датчики уровня топлива и температуры двигателя, во втором слева — спидометр. В третью и четвёртую заглушки опционально устанавливались дополнительный тахометр и часы соответственно. Ford предлагал множество вариантов обивки салона, среди которых трикотажно-виниловая отделка, получившая название «comfortweave». Эта уникальная опция позволяла «дышать» виниловому покрытию, создавая бо́льший комфорт в жаркую погоду.

2-дверный Torino Hardtop 1968 года

Ford предлагал на выбор несколько двигателей, базовым из которых являлся шестицилиндровый мотор объёмом 3,0 л. Для Torino GT базовым являлся V8-двигатель объёмом 4,9 л. Прочие двигатели: 2V 4,7 л (V8), 2V 4,9 л (кроме Torino GT), 2V FE engine 6,4 л и 4V FE engine 6,4 л. Первоначально также предлагался двигатель 4V FE engine объёмом 7,0 л., однако он практически не устанавливался на Fairlane и Torino и скоро был отменён. 1 апреля 1968 года стал доступен двигатель 4V CJ (Cobra-Jet) объёмом 7,0 л., но в середине этого год он устанавливался очень редко. Cobra-Jet являлся самым мощным из доступных двигателей, но, по некоторым данным его мощь занижалась до 335 л/с (250 кВт).[2] На машинах с двигателями Cobra-Jet, на задних крыльях под стояночными фонарями, устанавливались эмблемы «428». Стандартной являлась 3-ступенчатая коробка передач, опционально ставилась 4-ступенчатая МКПП или 3-ступенчатая автоматическая Cruise-O-Matic.

Torino имел штатные окрашенные в цвет кузова коврики и интерьер салона, спортивные «ковшеобразные» сидения, маркировки GT на колёсах и с внутренних сторон дверей. GT была доступна с утяжелённой подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости, препятствовавшем раскачиванию автомобиля на крутых поворотах.

Хотя в 1968 году уже были более быстрые машины, Torino GT сочетал в себе большую мощность и хорошую управляемость. Проведённое журналом Car Life тестирование Torino GT SportsRoof показало разгон до 97 км/ч за 7,7 секунд. Расстояние 400 м было пройдено на скорости 140 км/ч за 15,8 секунд. Журнал Motor Trend писал: «Прохождение этим автомобилем крутых поворотов не является произведением искусства, это его вторая натура GT». Тест Torino GT с двигателем 428 CJ, проведённый в 1968 году журналом Car and Driver, показал прохождение расстояния 400 м за 14,2 секунды на скорости 159,2 км/ч. Car and Driver писал: «За стоимость $306 у покупателей Ford есть причина порадоваться».

Как упоминалось выше, универсалы выпускались в трёх модификациях — «Fairlane», «Fairlane 500», and «Torino Squire». Все универсалы имели систему «Magic Doorgate» и дополнительное складное сидение в кузове, увеличивающее количество пассажиров с 6 до 8 человек. Torino Squire имел боковую отделку «под дерево» и более комфортабельный салон. У некоторых универсалов были хромированные стойки крыши и заднего окна.

Проверить информацию.

Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.
На странице обсуждения должны быть пояснения.

В 1968 году произведено 172,083 экземпляров Torino, в том числе 371 787[источник не указан 240 дней] экземпляров Fairlane.[3] Torino хорошо оценивался автомобильной прессой и версия GT с кузовом кабриолет приняла участие в качестве pace car в гонке «500 миль Индианаполиса».

1969

Ford Fairlane/Torino 1969 года

Общие данные

3-ступенчатая МКПП
4-ступенчатая МКПП
3-ступенчатая АКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5,105 мм
5,179 мм (универсал)
5,232 мм (Talladega)
Масса: 1,365–1,613 кг

На рынке

Связанные: Ford Ranchero
Mercury Comet
Mercury Cyclone
Mercury Montego

В 1969 году линейка моделей Fairlane/Torino подверглась незначительным косметическим изменениям внешнего вида, хотя автомобили во многом походили на версии 1968 года. Была изменена решётка радиатора, задние фонари стали более квадратной формы, на задней панели (кроме Fairlane) появилась алюминиевая полоса (на SportsRoof на ней располагались огни заднего хода).

Количество модификаций в 1969 году увеличилось с 14 до 16. Новые модификации являлись аналогом версий 1968 года с добавлением 2-дверного SportsRoof и 2-дверного хардтопа с двигателями «Cobra». В автомобильной литературе эти модели получили название Torino Cobra, в обозначениях Ford фигурировали, как Cobra без приставок Torino и Fairlane. На автомобиле нигде не крепились обозначения Fairlane или Torino, хотя гонщики NASCAR пользовались индексом Torino Cobra.

Разновидности двигателей были также пересмотрены. Стандартным (кроме Torino GT и Cobra) стал 6-цилиндровый мотор объёмом 4,1 л. Прочие двигатели: 2V 4,9 л (стандарт для GT), 2V Windsor 5,8 л, 4V Windsor 6,4 л, 4V Cobra Jet 7,0 л (стандарт для Cobra). 428 CJ мог устанавливать с комплектом Ram Air Induction. 428 CJ без Ram Air имели тяжёлую батарею на 80 апмер, пакет охлаждения, генератор переменного тока 55 ампер, хромированное покрытие клапанов и двойной выхлоп. 428 Cobra Jet имел соответствующие эмблемы на передних крыльях.

428 CJ перестал быть самым мощным двигателем; его место занял 428-4V Super Cobra Jet (SCJ), специально разработанный для драг-рейсинга. Опционально на него ставился «Drag Pack». 428 SCJ имел литые поршни, чугунные цельнолитые коленчатые валы, система охлаждения масла в двигателе, и 230 мм задняя ось. Detroit Locker и система охлаждения масла в двигателе являлись эксклюзивом Ford. Мощность нового двигателя осталась прежней — 335 л.с. (250 кВт).

Cobra стала новым muscle car с независимой подвеской, 4-ступенчатой механической коробкой передач, F70-14 шинами. На автомобиль устанавливалась затемнённая решётка радиатора, новый замок капота и эмблема Cobra. Этот автомобиль стал ответом Ford на Plymouth Road Runner, недорогой спортивный автомобиль. Чтобы снизить продажную цену, салон Cobra отделывался гораздо скромнее, чем Fairlane 500. Журнал Road Test писал: «мощный двигатель с большим крутящим моментом приводит к дымлению шин». Испытание Cobra 1969 года с двигателем Ram Air 428 CJ показало прохождение 400 метров за 15,07 секунд на скорости 154,08 км/ч (получение более точных данных было затруднено в связи с отсутствием тахометра). Журнал также отметил трудное переключение передач.

Torino GT вступил в 1969 год практически без изменений. Двигатель остался стандартный 2V, была незначительно изменена решётка радиатора. Torino GT продолжал оставался люксовой версией.

Ford выпустил специальный высокопроизводительный автомобиль Torino Talladega.

В 1969 году производство Ford Torino несколько уменьшилось и составило 129,054 экземпляров. Производство модели Fairlane составило 366,911 автомобилей, GT — 81,822. Ford не предоставил данные по производству Cobra, поэтому точное количество произведённых машин неизвестно.[3]

1970—1971: The Torino Take Over

1970

Ford Fairlane/Torino 1970 года

Общие данные

3-ступенчатая МКПП
4-ступенчатая МКПП
3-ступенчатая АКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5,237 мм
5,309 мм (универсал)
Ширина: 1,941 мм (4 двери)
1,948 мм (2 двери)
1,915 мм (универсал)
Масса: 1,413–1,712 кг

На рынке

Связанные: Ford Ranchero
Mercury Comet
Mercury Cyclone
Mercury Montego

В 1970 году Torino стал основной моделью и теперь уже Fairlane становится подсерией Torino. Ford решил отойти от «квадратичной» формы кузова, разработав принципиально новый дизайн, получивший название «стиль бутылки Коки». Дизайнер Билл Шенк, работавший над новым кузовом Torino 1970 года, вдохновлялся видом сверхзвуковых самолётов с узкой талией и выпуклыми передним и задним фюзеляжами, необходимым для достижения сверхзвуковых скоростей.[4]

Новый автомобиль отличался более длинной и широкой передней частью. Ветровое стекло стало более наклонённым, а высота крыши чуть уменьшилась. Модели SportsRoof стали больше походить на фастбэк. Радиаторная решётка покрывала всю длину передней панели, на которой устанавливалось четыре фары, а передние и задние бамперы превратились в тонкие хромированные полосы, обтекавшие передние крылья. Задние фонари имели прямоугольную форму с закруглёнными верхними краями.

Модельный ряд 1970 года состоял из 13 модификаций. Базовой являлась «Fairlane 500» в вариантах 2 и 4-дверный хардтоп и 4-дверный седан и универсал. Следующим шёл «Torino», предлагавшийся в аналогичных вариациях с новым дизайном 1970 года. «Torino Brougham» имел высококлассную отделку и предлагался в виде 2 и 4-дверного хардтопа и 4-дверного универсала, Torino GT — SportsRoof и кабриолет, а Torino Cobra только с кузовом SportsRoof.

В начале 1970 года к этой обширной линейке автомобилей была добавлена новая модификация среднего класса — Ford Falcon. Его производство продолжалось в первой половине 1970 года и было прекращено, так как данная модель не соответствовала новым федеральным стандартам, принятым 1 января 1970 года. Индекс Falcon в то время применялся к скромно отделанным 2 и 4-дверным седанам и 4-дверным универсалам, бывшим даже дешевле, чем Fairlane 500. Falcon имел резиновый пол вместо ковриков и являлся единственной серией с моделью 2-дверный седан. В середине года вводится 2-дверный Torino SportsRoof как дешёвая альтернатива GT. С учётом вышеуказанных модификаций, модельный ряд автомобилей среднего класса Ford имел 17 модификаций.

Кабриолет Ford Torino GT

Новый кузов стал больше по размерам — длина выросла на 127 мм, колёсная база составляла 2,972 мм (2,900 мм для универсалов), колея была расширена для лучшего сцепления с дорогой. Несмотря на это, подвеска осталась неизменной с 1969 года, хотя опционально устанавливались независимая и тяжёлая подвеска. Вес большинства моделей вырос на 45 кг. В 1970 году журнал Motor Trend протестировал Torino Cobra и отметил «независимая подвеска: автомобиль легко проходит резкие повороты».

Линейка двигателей подверглась серьёзным изменениям. С 1969 года по-прежнему ставились 6-цилиндровый 250 CID (стандартный), 302-2V и 351W-2V. Новые двигатели: 302-2V (стандартный для GT и Brougham), 351 Cleveland с 2 или 4-камерными карбюраторами и 429-4V 385 Series V8 (стандарт для Cobra). Следует отметить, что 351-2В имел две вариации — 351W-2В или 351C-2V. 429-4V имел три вариации: 429 Thunder Jet (стандартный для Cobra) мощностью 360 л/с (270 кВт), 429 CJ (Cobra Jet) мощностью 370 л/с (280 кВт), карбюраторам 700 CFM Rochester Quadrajet и опциональной «Ram Air» и наконец 429 SCJ (Super Cobra Jet) 375 л/с (280 кВт). Опционально также ставился «Drag Pack», представлявший собой 3.91:1 или 4.30:1 ось, блок цилиндров с кованными поршнями, карбюратор 780 CFM Holley и охладитель масла в двигателе. Система «Detroit Locker» служила для включения дифференциала на оси 4.30:1, а «Traction-Lock» для его блокировки на оси 3.91:1. Опция «Ram Air» была скорректирована с учётом новой конструкции капота. Стандартной являлась 3-ступенчатая механическая коробка передач (кроме Cobra), также устанавливались Cruise-O-Matic и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Интерьер Torino в 1970 году был обновлён. Прежде всего, это касается новой приборной панели с ленточным спидометром и тахометром для моделей с двигателем V8. Все 2-дверные модели могли оснащаться ковшеобразными спортивными сиденьями. На 2-дверных автомобилях со складной жёсткой крышей, SportsRoof и кабриолетах устанавливалась система вентиляции «DirectAire», в связи с чем отпадала надобность в боковых поворотных окошках. На 2-дверных седанах и 4-дверных автомобилях боковые форточки всё ещё остаются, но существует возможность установки «DirectAire».

Модель Torino Brougham в стандартной комплектации имела дополнительную наружную и внутреннюю отделку, улучшенную обивку, иные колёсные колпаки, дополнительную звукоизоляцию и фары «Hideaway». Они представляли собой фары, скрытые специальными флипами позади радиаторной решётки. При включение света флипы сдвигались вакуумным приводом. Motor Trend писал: «когда вы садитесь в Brougham, ощущение, что вы попадаете в салон LTD или даже Continental, но с намного более лучшей управляемостью». Motor Trend также присудил награду 2-дверному Brougham 1970 года за тихий интерьер «заглушаемый только шумом автострады».

Torino GT в стандартной комплектации имел обычный, нефункциональный капот, эмблемы GT (в том числе на решётке радиатора), внешние зеркала с обеих сторон, задние фонари с отражателями в центре, чёрные аппликации сзади (только SportsRoof) и колпаков колёс с отделанными ступицами. Стандартными шинами для GT были E70-14, опоясанные стекловолокном, а для кабриолетов — F70-14. Новыми опциями Torino GT стали боковые «лазерные» отражающие полосы и фары «Hideaway». Проведённые журналом Motor Trend испытания Torino GT SportsRoof с двигателем 429 CJ, автоматической коробкой передач показали набор скорости 97 км/ч за 6 секунд и прохождение 400 м за 14,4 секунд на скорости 161,3 км/ч.

Ford Torino Cobra 1970 года с опциональной спортивной планкой на заднем стекле и колёсами Magnum 500

Torino Cobra осталась модификацией без особых излишеств с хорошей производительностью, имевшая более низкий уровень отделки, чем Torino GT. Cobra существовала только с кузовом SportsRoof, стандартно устанавливаемой 4-ступенчатой МКПП, независимой подвеской, плоским капотом и чёрной радиаторной решёткой, широкими 7-дюймовыми шинами F70-14 и эмблемой Cobra. Опционально была возможность установки 15-дюймовых (380 мм) колёс Magnum 500 с шинами F60-15 и спортивный планкой «Sport Slats» для заднего стекла. Оба варианта также предлагались и для GT. Мощный, хотя и более тяжёлый двигатель 1970 года показывал хорошую производительность. Motor Trend протестировал Torino Cobra с двигателем 429 CJ мощностью 370 л/с (280 кВт) и системой «Ram Air», АКПП и задней осью 3.50:1 со следующими результатами: набор скорости 97 км/ч за 6 секунд, прохождение расстояния 400 м за 14,5 на скорости 160 км/ч. Motor Trend также тестировал Cobra с 429 SCJ, 4-ступенчатой МКПП с результатом: набор 97 км/ч за 5,8 секунд, прохождение 400 м за 13,99 секунд на скорости 162,5 км/ч. По результатам испытаний журналов Super Stock и Drag Illustrated Torino Cobra с 429 SCJ (375 л/с) и АКПП прошла 400 м за 13,63 секунд на скорости 170,51 км/ч, но данный результат был достигнут изменением карбюратора (увеличением форсунок и мощности клапана). Super Stock и Drag Illustrated также провели испытание Torino с установленными сликами, показавшее разгон до 172,14 км/ч за 13,39 секунд.

Универсалы в 1970 году предлагались в трёх модификациях — Fairlane 500, Torino и Torino Squire. В середине 1970 года также выпускался базовый универсал Falcon. Универсалы имели более квадратичную форму, чем седаны и купе из-за использования дверей образца 1968—1969 годов. Torino Squire являлся люксовой версией универсала с деревянной отделкой, «скрытыми» фарами и улучшенной отделкой салона, походившей на Torino Brougham. Squire имел стандартный двигатель V8-двигатель 302-2В, передние дисковые тормоза с усилителем. На других универсалах ставились барабанные тормоза на все колёса и 6-цилиндровый двигатель 250 CID. Все универсалы оснащались «Magic Doorgate», опционально — электростеклоподъёмником окна задней двери, дополнительным сидением в кузове и багажником на крыше. Ford также предлагал буксировочный комплект, позволяющий Torino иметь II класс буксировки (1 588 кг), включавший в себя тяжёлую подвеску, мощный аккумулятор и генератор переменного тока, дополнительное охлаждение и усилитель передних дисковых тормозов. Прочие опции: двигатели объёмом 5,8 или 7,0 л, гидроусилитель руля и автоматическая трансмиссия Cruise-O-Matic.

1970 год оказался очень успешным для Torino. Автомобиль был очень хорошо принят автомобильной прессой. По версии журнала Motor Trend Torino стал автомобилем года. Motor Trend также отзывался о Torino: «не просто в автомобиль в старом смысле, но уникальный модельный ряд — от самых роскошных до рабочих машин». Ford выпустил 230,411 машин в 1970 году, вместе с 110,029 Fairlane и 67,053 Falcon, общий объём производства составил 407 493 единиц.[3]

1971

Ford Torino 1971 года

Общие данные

3-ступенчатая МКПП
4-ступенчатая МКПП
3-ступенчатая АКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5,237 мм
5,309 мм (универсал)
Ширина: 1,941 мм (4 двери)
1,948 мм (2 двери)
1,915 мм (универсал)
Масса: 1,425–1,662 кг

На рынке

Связанные: Ford Ranchero
Mercury Cyclone
Mercury Montego

В 1971 году Ford производит изменение своего модельного ряда — упраздняются названия Fairlane и Falcon. Новая линейка Torino теперь состояла из 14 моделей. Базовой моделью был Torino в вариациях 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал. Следующим шёл Torino 500, доступный в качестве 2-дверного хардтопа и SportsRoof, 4-дверного седана и универсала. На вершине находился Torino Brougham в разновидностях 2и 4-дверный хардтоп, а Torino Squire являлся люксовой версией Brougham с кузовом универсал. Torino GT предлагалась с кузовами SportsRoof и кабриолет, а Torino Cobra — только SportsRoof.

Внешние изменения в 1971 году были незначительны и в основном коснулись иного оформления радиаторной решётки за исключением Cobra, продолжавшей использовать решётки 1970 года. На Torino 500, Brougham, универсал Squire и GT могли также ставиться «скрытые» фары Hideaway.

Линейка двигателей осталась идентична 1970 году. На большинство моделей ставился базовый 6-цилиндровый мотор 250 CID. Brougham, Squire and GT имели стандартный 302-2V двигатель, а Cobra 351-4V. Все двигатели, кроме серии 429, имели более низкую степень сжатия, что привело к снижению мощности, обусловленную высокими ценами на страховку muscle car и озабоченностью ограничения выхлопов. Прочие производители последовали их примеру, в частности, главный конкурент Torino — Chevrolet Chevelle. Комплект «Ram Air» мог ставиться на моторы 351-4V, 429 CJ, и 429 SCJ.

Torino Brougham была люксовой версией линейки Torino, имевшая тканевую отделку, дополнительную звукоизоляцию. Hideaway больше не являлись стандартом, но устанавливались опционально. Motor Trend протестировал 4-дверный Brougham и писал: «отличная амортизация и отделка». GT оставался спортивной версией Torino, окрашиваемой в два цвета, имевшей хромированную отделку колёс и педалей, задние фонари со светоотражателями на всю ширину задней панели, шинами E70-14 (F70-14 для кабиолетов) и эмблемами «GT».

Torino Cobra оснащалась двигателем 351-4V мощностью 285 л/с (213 кВт), 4-ступенчатой механической коробкой переключения передач, шинами F70-14 с эмблемой «Cobra», независимой подвеской, отделкой ступиц колёс и затемнённой радиаторной решёткой. Опционально могла ставиться светоотражающая «лазерная» полоса на боку автомобиля. Хотя высокая производительность двигателей 429 Cobra Jets была рассчитана на ту же мощность, что и в 1970 году, результаты, проведённые Super Stock и Drag Illustrated оказались разочаровывающими. Ими была протестирована Cobra с мотором 429 CJ 370 л/с (370 кВт). Лучшее время прохождения дистанции 400 м составило 15 секунд на скорости 156 км/ч. В их статье говорилось, что «автомобиль имеет хорошую систему зажигания, лучший впускной коллектор и карбюратор». Журнал Cars также провёл свои испытания Torino Cobra с 429 CJ «Ram Air» мощностью 370 л/с (280 кВт). 400 м было пройдено за 14,5 секунд на скорости 164 км/ч. Это время было получено после проведения «правильной настройки».

В 1971 году производство автомобилей Torino составило 326,463 единиц, что было несколько ниже, чем в прошлом году. 1,613 GT и 3,054 Cobra было произведено в 1971 году.[3]

1972—1976: Gran Torino

1972

Ford Torino 1972 года

Общие данные

3-ступенчатая МКПП
4-ступенчатая МКПП
3-ступенчатая АКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5,174/5,265 мм (2-дверный)
5,276/5,367 мм (4-дверный)
5,375/5,464 мм (универсал)
Ширина: 2,014 мм (4 двери)
2,007 мм (универсал)
Масса: 1,528-1,833 кг

На рынке

Связанные: Ford Ranchero
Mercury Cyclone
Mercury Montego

В 1972 году Torino подвергся значительному рестайлингу с использованием множества характеристик предыдущего поколения. Torino образца 1972 года подчёркивал длинный капот и короткую заднюю часть, имея ещё более выраженный «стиль бутылки Коки». Наиболее радикальным внешнм изменениям подверглась радиаторная решётка, ставшая овальной формы на Gran Torino. Журналист Том МакКэхилл писал, что «решётки в овальной форме напоминают зубы касатки Наму», но в то же время отметил в Torino «приятный, деловой стиль». Gran Torino имел хромированное обрамление фар, новый капот и бампер. Лобовое стекло имело изгиб 60°. Стойки и крыша стали тоньше, хотя структурная целостность осталась такой же, как и у модели 1970 года. На задней панель по все её ширине протянулась линия бампера со встроенными тонкими прямоугольными фонарями. Вентиляционные форточки исчезли со всех моделей, так как все Torino стали оснащаться «DirectAire» в стандартной комплектации. В 1972 году были также включены некоторые новшества касательно последних требований безопасности.

Количество модификаций сократилось с 14 в 1971 году до 9 в 1972. Производство кабриолетов было прекращено, а 4-дверные седаны и хардтопы были заменены на 4-дверный «pillared hardtop». Этим термином обозначались седаны с безрамными дверными стёклами. Остальные типы кузова остались, в том числе фастбэк «SportsRoof». «Torino» оставался базовой версией, «Torino 500» переименован в «Gran Torino». «Torino Brougham» сокращён до комплектации «Gran Torino». «Torino GT» получил индекс «Gran Torino Sport». Torino и Gran Torino выпускались в виде 2-дверного хардтопа и вышеупомянутого 4-дверного седана, Gran Torino Sport — в виде 2-дверного хардтопа и «SportsRoof». Универсал имел вариации Torino, Gran Torino и Gran Torino Squire. Производство Cobra было прекращено в связи с переориентацией в сторону роскоши и уменьшения производительности двигателей.

Главным изменением в конструкции Torino стала отдельная установка кузова на автомобильное шасси. Новое шасси охватывало кузов по периметру таким образом, чтобы обеспечить более тихую езду и уменьшение вибрации. Передняя подвеска использовала компьютерную систему, стабилизировавшую пружины на стойках, аналогичную таковой на Ford LTD. На задней оси устанавливалась подвеска «Stabul». Подвеска и шасси увеличили ширину колеи на 51 мм, чем на моделях 1971 года. Motor Trend писал: «отличная дорожная изоляция» после испытаний Gran Torino Brougham 1972 года. Ford предлагал два варианта подвески — тяжёлую и независимую. Впервые устанавливались стабилизаторы поперечной устойчивости задней подвески. Передние дисковые тормоза вошли в стандартную комплектацию, в отличие от других американских автомобилей подобного класса (за исключением Mercury Montego). Усилитель рулевого управления также стал неотъемлемой частью автомобиля. На все Torino устанавливались 14-дюймовые колёса, в то время 15-дюймовые предназначались для полиции.

Другим значительным изменением было введение двух отдельных колёсных баз для 2 и 4-дверных моделей. Начиная с 1968 года GM использовал меньшую колёсную базу для 2-дверных машин и бо́льшую для 4-дверных. Это сделало более удобной конвертацию 2-дверных автомобилей в 4-дверные при разработке. Chrysler также последовал примеру GM в 1971 году. Колёсная база 2-дверных автомобилей в 1972 году составляла 2896 мм, 4-дверных, а также фургонов и Ranchero — 2997 мм. Как прочие автомобили GM среднего класса, 2-х и 4-дверные Torino имеют многие общие комплектующие. Увеличился вес и размер машин — на 127 мм 4-дверных и 25 мм 2-дверных.

Базовым двигателем был 6-цилиндровый мотор объёмом 4,1 л, за исключением Cobra и Gran Torino Sport, на которые ставился 302-2V двигатель V8. Прочие доступные двигатели: 302-2V, 351-2V «Windsor» и «Cleveland», 351C-4V «Cobra Jet» (CJ), 400-2V и 429-4V. 400-2В стал новым двигателем в семействе двигателей серии 335. 429-4V уже не был самым мощным двигателем Cobra Jets, как ранее. Новые двигатели разрабатывались с учётом снижения вредных выбросов. Все модели оснащались трёхступенчатой ​​механической коробкой передач в качестве стандартного оборудования. Cruise-O-Matic остался обязательной опцией для 351-2В, 400-2В и 429-4V. 351-4V CJ использовал либо 4-ступенчатую МКПП, либо Cruise-O-Matic.

Двигатель 351-4V CJ уже не имел производительности, как у «суперкаров» Torino со старыми 429 Cobra Jet. 351-4V CJ был предложен в 1972 году и имел специальный впускной коллектор, усовершенствованный распределительный вал, специальные пружины клапанов и заслонок, карбюратор 750 CFM Motorcraft, двойной выхлоп. 351 CJ — единственный двигатель, к которому прилагались 4-ступенчатая коробка передач и двойной выхлоп. Система «Ram Air» могла быть установлена на моторы 351 CJ и 429. Результаты тестирования Gran Torino Sport SportsRoof, проведённые журналом Car and Driver, показали разгон до 97 км/ч за 6,8 секунд. Согласно тесту журнала Cars, Gran Torino Sport SportsRoof прошла 400 метров за 15,40 секунд.

Интерьер был обновлён, на автомобили устанавливалась новая пластиковая приборная панель. Стандартная комбинация приборов представляла собой пять одинаковых по размеру круглых датчиков — спидометр, указатель уровня топлива, указатель температуры, контрольные лампы. Слева находилось отверстие для системы вентиляции «DirectAire». Опционально могли устанавливаться часы. Коплектация «Instrumentation Group», устанавливаемая на модели V8, состояла из двух круглых датчиков — спидометра с одометром и тахометра. Амперметр, датчики уровня топлива и температуры, контрольные лампы располагались в центре приборной панели. Новые сидения были неразделёнными и многоместными с интегрированными подголовниками спереди и сзади. Как и на предыдущих модификациях, предлагалась обивка «comfort weave».

Ford Gran Torino Sport SportsRoof 1972 года с «лазерной» полосой и колёсами Magnum 500

Gran Torino Sport имел модификации 2-дверный хардтоп и SportsRoof. Все модели Sport в обязательном порядке оснащались системой «Ram Air». Sport имел окрашенные в цвет кузова боковые спортивные зеркала, литые дверные панели (уникальные для Sport), молдинги на колёсных арках, 14-дюймовые шины F70 (E70 на хардтопах). «Лазерная» полоса оставалась доступной опцией, имела на выбор четыре цвета и теперь располагалась по всей длине автомобиля. Для водителей «Rallye Equipment Group» Gran Torino Sport оснащались приборной панелью «Instrumentation Group», независимой подвеской, 4-дюймовыми шинами G70, рычагом Hurst для 4-ступенчатой коробки передач и двигателями 351CJ-4В либо 429-4V. Новая подвеска хорошо оценивалась Томом МакКэхилом из Mechanix illustrated и журналами Motor Trend и Car and Driver как менее жёсткая и обеспечивавшая лучшее управление.

Универсалы Torino в 1972 году увеличились в размерах — длина на 51 мм (на Torino) и на 152 мм (на Gran Torino). Размер колёсной базы увеличился на 76 мм; также значительно повысилась масса авто. В кузове универсалы могли провозить грузы объёмом 4×8′. На универсалы устанавливались двигатели рабочим объёмом 2364 л. В кузове устанавливался дополнительный третий ряд сидений, обращённый назад, таким образом, число пассажиров увеличивалось от 6 до 8 человек. Все универсалы имели систему «Magic Doorgate» и усиленную раму в стандартной комплектации. Модели Squire имели стандартную багажную полку и наружные слегка прозрачные боковые панели «под дерево». Универсалы Torino опционально могли оснащаться дополнительным буксировочным комплектом, включавшем в себя тяжёлую подвеску, усиленную раму, радиатор и аккумулятор, а также заднюю ось 3.25:1, позволявший буксировать до 2700 кг при наличии двигателя 400-2V или более мощного. Комплект для буксировки лёгких прицепов был способен буксировать 1600 кг, но не имел усиленную раму, ось 3.25:1 и устанавливался на двигатели 351-2V и выше.

В целом, в 1972 году Torino был очень успешным и любимым у покупателей автомобилем. В общей сложности выпущено 496,645 машин,[3] что сделало Torino самой продаваемой машиной 1972 года. Хотя в модельном ряду отсутствовала Cobra, новая машина оказалась более безопасной, комфортной, тихой, лучше управляемой, чем раньше. Автомобильная пресса хорошо оценивала новый Torino 1972 года. Кроме того, Consumer Guide присвоил машине звание «Best Buy» (Лучшая покупка).

Именно Ford Gran Torino Sport 1972 года использовался для съёмок фильма «Гран Торино» с Клинтом Иствудом в главной роли.

1973

Ford Torino 1973 года

Общие данные

3-ступенчатая МКПП
4-ступенчатая МКПП
3-ступенчатая АКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5,283 мм (2-дверный)
5,385 мм (4-дверный)
5,476 мм (универсал)
Ширина: 2,014 мм
2,007 мм (универсал)
Масса: 1,632–1,871 кг

На рынке

Связанные: Ford Ranchero
Mercury Montego

В 1973 году Torino подвергся незначительным внешним изменениям, коснувшихся, в основном, передней части. Устанавливались новые энергопоглощающие бампера, увеличившие длину автомобиля. Вес увеличился, по крайней мере, на 45 кг. В отличие от моделей 1972 года, новые машины получили прямоугольную радиаторную решётку. Передние фары (по две с каждой стороны) располагались горизонтально, а указатели поворота переместились на передние крылья. Все модели теперь имеют одинаковые капоты. Задний бампер остался практически без изменений, к нему лишь была добавлена защитная полоса.

Число моделей в 1973 году возросло с 9 до 11. На вершине линейки находился «Gran Torino Brougham», предлагавшийся с кузовами 2-дверный хардтоп и 4-дверный седан. Остальные модели остались неизменными. Новые сидения с подголовниками и более низкими спинками позволили увеличить задний обзор. Для двухдверных моделей могли ставиться спортивные «ковшеобразные» сидения. В качестве опции устанавливались радиальные шины с более длительным сроком службы и лучшим сцеплением. Стандартным двигателем оставался рядный 6-цилиндровый 250 CID, для спортивных машин и универсалов — 302-2V. Выбор двигателей остался прежним, но степень сжатия понизилась до 8.0:1 и аккумуляторы стали менее мощными. 351 CJ оставался самым мощным двигателем, но его мощность снизилась из-за увеличения веса. Полицейские Torino имели новый мотор 460-4V и пакет «Interceptor». В связи с увеличением веса все автомобили получили большие задние барабанные тормоза (279 мм).

Gran Torino Sport имел уникальную эмблему на решётке радиатора и крышке багажника. «Лазерные» боковые полосы устанавливались, но несколько изменили свою форму. Опция «Ram Air» была отменена, Sport более не имел удлинённый капот. Помимо указанных изменений, Gran Torino Sport ничем не отличался от модели 1972 года и выпускался с кузовами 2-дверный хардтоп и «SportsRoof». Журнал Car and Driver так отзывался о нём: «тихо, как в Jaguar, плавно, как в Continental… несмотря на использование независимой подвески». Их тест Gran Torino Sport с двигателем 351 CJ показал разгон до 97 км/ч за 7,7 секунд, прохождение 400 м за 16 секунд со средней скоростью 141,8 км/ч. Разгон оказался медленнее на 0,9 секунд, что объясняется различием передаточных чисел, типом трансмиссии и увеличением веса. Вес Sport 1973 года составлял 1954 кг, в то время, как в 1972 году — 1799 кг; таким образом, увеличение веса составило почти 155 кг. Производительность не была на уровне «Super Car», но оставалась достаточно респектабельной. Для сравнения, тест Motor Trend 2-дверного Torino с двигателем 351-4V и Cruise-O-Matic показал разгон до 97 км/ч за 8,7 секунд, прохождение 400 м за 16,5 секунд на скорости 138 км/ч. Однако высокая степень сжатия двигателя 1970 года требовала качественного топлива, а двигатель 1973 года мог работать с низким октановым числом.

Gran Torino Brougham являлся люксовой версией, имевшей нейлоновую и виниловую отделку салона, переднее сидение со складывающимся подлокотником, приборную панель, отделанную под дерево, роскошный руль, электронные часы, отделку педалей и двойной звуковой сигнал. Squire являлся модификацией Brougham с кузовом универсал.

В 1973 году было продано 496 581 Torino. Пресса и покупатели хорошего мнения о машине, несмотря на возросшую конкуренцию со стороны GM с её серией «Colonnade». Torino превзошёл своего конкурента, Chevrolet Chevelle, более, чем на 168 тыс. экземпляров.[3]

1974

Ford Torino 1974 года

Общие данные

3-ступенчатая МКПП
4-ступенчатая МКПП
3-ступенчатая АКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5,370 мм (2-дверный)
5,471 мм (4-дверный)
5,639 мм (универсал)
Ширина: 2,014 мм
2,007 мм (универсал)
Масса: 1,592–1,928 кг

На рынке

Связанные: Ford Ranchero
Mercury Montego
Ford Elite

В 1974 году Torino подверглись очередным изменениям. В соответствии с новыми государственными стандартами, автомобили получили новые задние фонари и крупные задние бамперы квадратной формы, располагавшиеся чуть ниже кузова. Люк топливного бака переместился в положение над бампером. Передняя часть моделей Gran Torino была также пересмотрена — новый передний бампер, увеличенная решётка радиатора, разделённая на 8 равных секций. Gran Torino Brougham получили широкий красный светоотражатель на задней панели. Brougham и Squire имели особенный орнамент и эмблемы на радиаторной решётке.

В 1974 году было добавлено несколько новых опций. 2-дверные Gran Torino получают окна «opera windows», в то время, как Brougham имеет их в стандартной комплектации. Torino всё больше ориентируется на роскошь — кожаный руль, передние раздельные сидения, люк с электроприводом. C 1974 года на Torino в обязательном порядке устанавливаются ремни безопасности. Независимая подвеска более не предлагается; вместо неё (кроме модели Elite) устанавливается тяжёлая подвеска с усиленными передними и задними пружинами. 2 и 4-дверные модели (кроме универсалов) имели задний поперечный стабилизатор.

Модель Gran Torino Sport лишается версии с кузовом фастбэк «Sportsroof». Вместо неё вводится Gran Torino Elite, разработанный Ford в ответ на популярный Chevrolet Monte Carlo. Elite создавалась для тех, кто не мог позволить себе Thunderbird и была в том же ценовом диапазоне, что и Monte Carlo. Elite преподносилась, как совершенно новый комфортабельный, экономичный 2-дверный хардтоп. Она имела ряд особенностей, таких как использование листового металла для передней части автомобиля, двигатель 351-2V V8, автоматическую коробку передач и радиальные шины, а также в качестве стандартных опций — виниловую крышу, «opera windows», раздельные передние сидения, обивку «Westminster», отделку под дерево.

Torino становятся ещё более длинными и тяжёлыми. 6-цилиндровый двигатель 250 CID перестаёт быть базовым, однако упоминается в журналах Chilton и Motor, в частности, машина с 6-цилиндровым двигателем снималась в фильме «Старски и Хатч» в 2004 году.[5] Новым базовым мотором становится 302-2V с 3-ступенчатой МКПП. Двигатели V8 в обязательном порядке оснащались Cruise-O-Matic. Мотор 429-4V был заменён на 460-4V с большим крутящим моментом, мощностью и двойным выхлопом. 460-4V прилагались только с АКПП. Остальные двигатели также увеличили мощность. 351 CJ стал единственным двигателем с 4-ступенчатой МКПП и устанавливался только на 2-дверные модели; его производство прекратилось после 1974 года.

Gran Torino Sport, лишившийся фастбэка «Sportsroof», теперь с трудом отличался от 2-дверных хардтопов Torino. Sport имел уникальные эмблемы на радиаторной решётке и задних стоках. Вместо «лазерных» боковых полос могли ставиться антибликовые полосы. Дверные панели отделаны винилом, как и прочие Torino. Стандартными становятся радиальные шины серии 78 (в 1973 году — серии 70). «Ковшеобразные» сидения теперь стали более низкими с отдельными подголовниками. За дополнительную плату дверные панели и сидения могли быть с цветными полосами. Колёса «Magnum 500» получили вместо хромированной полированную отделку со спицами, окрашенными в серебряный цвет. Производительность Gran Torino Sport ещё более упала, в связи с увеличением массы почти на 180 кг, по сравнению с 1972 годом.

Torino продолжает быть успешным автомобилем: в 1974 году выпущено 426 086 экземпляров, в том числе 96604 Gran Torino Elite.[3]

1975

Ford Torino 1975 года

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5,425 мм (2-дверный)
5,527 мм (4-дверный)
5,654 мм (универсал)
Ширина: 2,014 мм
2,007 мм (универсал)
Масса: 1,808–2,021 кг

На рынке

Связанные: Ford Ranchero
Mercury Montego
Ford Elite

В 1975 году модельный ряд Ford Torino подвергся незначительным улучшением. Начиная с этого года, Gran Torino Elite перестаёт быть частью серии Torino и с этого момента продаётся под торговой маркой Ford Elite. Все Torino получают новую систему зажигания, улучшившую производительность и экономию топлива при одновременном снижении затрат на обслуживание. В стандартную комплектацию отныне входят радиальные шины, гидроусилитель руля, усилитель тормозов, а также рулевое колесо нового дизайна и вакуумметр «Fuel Sentry».

Изменений в экстерьере практически не было, за исключением того, что все Torino получили переднюю часть и решётку радиатора от Gran Torino. Масса автомобиля продолжала расти, несмотря на неизменность габаритов автомобиля.

Федеральный «Акт о чистом воздухе» способствовал оснащению всех машин Ford каталитическими нейтрализаторами для соответствия новым стандартам. Однако производительность ещё более снижается из-за увеличения давления на выпуске, поэтому Ford модифицировал стандартные моторы 351-2V, устанавливая их на трансмиссию Cruise-O-Matic. Механическая коробка передач была отменена. У всех двигателей, кроме 460, падает производительность вследствие увеличивающегося веса. На выбор предлагались двигатели 400-2V и 460-4V; 351-4V отменён.

В линейку моторов добавлен 351M (модифицированный), продолжавший использоваться вместе с 351W и 351-2V. 351M имели головку блоков, шатуны и впускной коллектор от двигателя 400, что сокращало затраты на их производство. 351M и 351W не имели заметной разницы в производительности, но первый не использовался в Калифорнии из-за несоответствия стандартам.

Gran Torino Sport остался неизменным с 1974 года. Он по-прежнему не сильно отличался от обычных Gran Torino, поэтому покупатели стали утрачивать к ему интерес; только 5126 Gran Torino Sport выпущено в 1975 году.

Продажи Torino в 1975 году значительно упали в сравнении с прошлым годом. Поскольку Elite стала отдельной моделью, Torino потерял большую часть своих покупателей. Но даже если прибавить к 195110 Torino 1975 года 123372 Elite, их общее число будет намного меньше показателя 1974 года. Продажи падали также из-за увеличения интереса к экономичным, малолитражным машинам. В это время Ford выпускает модель Granada, позиционирующуюся, как «автомобиль малого класса», хотя она имела размеры, близкие к Ford Torino 1960-х годов.[3]

1976

Ford Torino 1976 года

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5,425 мм (2-дверный)
5,527 мм (4-дверный)
5,654 мм (универсал)
Ширина: 2,014 мм
2,007 мм (универсал)
Масса: 1,803–2,020 кг

На рынке

Связанные: Ford Ranchero
Mercury Montego
Ford Elite

В 1976 году прекращено производство Gran Torino Sport. Модельный ряд сокращается до 9 моделей: 2 и 4-дверных Torino, Gran Torino, Gran Torino Brougham и трёх универсалов. 2-дверные Gran Torino можно было заказать с «ковшеобразными» сидениями и спортивной консолью. Кроме того, доступны «opera windows» и крыши ландо для всех 2-дверных машин. Было ещё несколько незначительных изменений, внесённых в 1976 году.

Выбор двигателей остался неизменным с прошлого года, однако улучшилась их экономичность путём опережения зажигания и установки клапанов EGR. Двигатели 351-2V и 400-2V имели больший крутящий момент и мощность, в то время, как у 460-4V мощность понизилась. Попыткой улучшить экономичность была установка задней оси 2.75:1.

Gran Torino 1975—1976 годов снимались в телесериале «Старски и Хатч» производства Goldberg Productions TV. Ford передал в аренду ярко-красный 2-дверный Gran Torino с белой полосой сбоку для съёмок пилотного эпизода. Сериал стал очень популярным у зрителей и Ford решил выпустить серию машин, аналогичных используемым в сериале. В 1976 году выпущено 1000 таких автомобилей на заводе Ford в Чикаго. По сути, эта специальная серия отличалась лишь окраской, бампером и спортивными зеркалами и колёсами «Magnum 500». Двигатели — стандартные для Torino.

В 1976 году выпущено 193096 Torino, что несколько ниже показателя 1975 года, после чего производство было прекращено. Torino был заменён на Ford LTD II, который являлся его рестайлинговой версией. Шасси Torino использовалось в автомобилях Ford LTD II, Mercury Cougar, Ford Ranchero и Ford Thunderbird с 1977 по 1979 год.

Torino на NASCAR

В 1968—1969 годах Ford Torino с кузовом фастбэк доминировали на высокоскоростных гонках NASCAR. В 1969 году выпущен Dodge Charger 500 с улучшенной аэродинамикой. В свою очередь, Ford добавил модификацию Torino с высокими эксплуатационным качествами, получившую название Torino Talladega и созданную специально для NASCAR.

Torino NASCAR 1968 года Дика Трикла с аэродинамическим кузовом «Sportsroof»

Torino Talladega имел уникальную расширенную переднюю часть, увеличившую длину автомобиля на 127 мм. Это позволило уменьшить лобовое сопротивление. Были переработаны радиаторная решётка и задний бампер.

Talladega изготавливались только с кузовом SportsRoof и только в трёх цветах: Wimbledon White, Royal Maroon и Presidential blue. Стандартным двигателем являлся 428 CJ (без Ram Air), C-6 Cruise-O-Matic, ось 3.25:1 с открытым дифференциалом. Салон Talladega изготавливался из тканей и винила, также как и на Fairlane 500 Cobra 1969 года. Эти автомобили не имели особых дополнительных функций и были выпущены в количестве 743 экземпляров.[6]

Talladega имели большой успех на трассах NASCAR. В ответ Dodge и Plymouth выпустили Dodge Charger Daytona 1969 года и Plymouth Superbird 1970 года. Между тем некоторые команды Ford продолжали использовать Torino 1969 года, поскольку новые модели 1970 года оказались медленнее из-за другого аэродинамического дизайна.[7]

Ford выпускает ещё одну партию Torino для NASCAR в 1970 году, получившую индекс Ford Torino King Cobra. Как и Talladega, King Cobra имел переработанный дизайн и немного отличался от обычного Torino 1970 года более плавной формой кузова.

В связи с изменением правил NASCAR, Ford отказывается от проекта King Cobra. Было выпущено всего три машины, никогда не участвовавшие в заездах и не демонстрировавшихся на выставках. Одна из них имела двигатель Boss 429, устанавливаемый на Ford Mustang, вторая — 429 SCJ и третья — 429 CJ.[8]

Характеристики двигателей

Популярность на сегодняшний день

Хотя «muscle car» и популярны сегодня, Torino 1960—1970—х годов не имеет такой популярности среди коллекционеров, как Chevrolet Chevelle или Plymouth Road Runner. Многие коллекционеры отдают предпочтение моделям Mustang, Thunderbird и прочим полноразмерным машинам Ford.

Лишь некоторые Torino имеют ценность — Cobra 1969—1971 годов, Torino Talladega 1969 года, King Cobra 1970 года, Torino GT—кабриолет 1968-1971 годов. Определённую популярность имеют автомобили 1972 года (после выхода фильмов «Гран Торино» и «Форсаж 4»), а также модели 1974—1976 (после выхода «Старски и Хатч»).[9]

Несмотря на это, сегодня Torino является достаточно редким автомобилем — это связано с подверженным коррозии шасси и кузовом, а также другими проблемами долговечности. При эксплуатации в холодном климате ржавчина возникала в первые пять лет эксплуатации. Её усугубляла также плохая окраска кузова, вследствие чего Torino является самым дешёвым полноразмерным американским автомобилем 1970-х годов.[10]

См. также

Примечания

  1. The Accelerator, Ford Mustang — 40 Years of History. Архивировано из первоисточника 12 августа 2012. Проверено 20 марта 2007.
  2. Mueller, Mike American Horsepower: 100 Years of Great Car Engines. — Motorbooks Publishing, 2006. — ISBN 9780760323274
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. — Krause Publications, 1987. — ISBN 9780873410960
  4. Shenk, Bill The Birth of the 1970 Ford Fairlane/Torino. The Fairlaner News (May/June 1995). — «This was the era of ‘Area Rule,’ ‘Compressibility,’ ‘Mach I,’ and ‘Delta Wings.’ So some of my personal likes rubbed off into my sketches at the Ford styling center»  Архивировано из первоисточника 12 августа 2012. Проверено 10 октября 2010.
  5. Starsky and Hutch Torinos. Starskytorino.com. Архивировано из первоисточника 12 августа 2012. Проверено 17 июля 2010.
  6. Fairlane Registry — 1969 Ford Torino Talladega. Архивировано из первоисточника 12 августа 2012. Проверено 20 марта 2007.
  7. Auto Editors of Consumer Guide’ 1970 Ford King Cobra. howstuffworks.com (11 января 2007). Архивировано из первоисточника 12 августа 2012. Проверено 28 ноября 2010.
  8. Fudge, Keith 1970 Ford Torino King Cobra. Архивировано из первоисточника 18 ноября 2006. Проверено 20 марта 2007.
  9. Starsky and Hutch Torinos. Starskytorino.com. Архивировано из первоисточника 12 августа 2012. Проверено 17 июля 2010.
  10. Edmonston Louis-Philippe Canadian Used Car Guide. — Musson Book Company, 1976. — ISBN 9780773710115

Литература

  • «1970 Ford Torino — Car of the Year». Motor Trend, February 1970
  • Auto Editors of Consumer Guide’ Encyclopedia of American Cars. — Publications International, 2002. — ISBN 9780785362753
  • Brokaw, Jim. «The Invisible Cars — 350 Chevelle vs 351 Torino vs 318 Satellite». Motor Trend, June 1971
  • Brokaw, Jim. «The Long and the Short of It». Motor Trend, March 1972
  • «The Brute from the Ford’s Snake Pit». Road Test, July 1969
  • Consumer Guide Auto 1972 Best Buys and Discount Prices. — Lawrence-Treeman, 1971.
  • «Date with Three Strippers — SS454 vs. Torino Cobra vs. Road Runner 440». Motor Trend, December 1969
  • «Ford’s Soul Survivor». Cars, June 1971
  • «Ford Torino». Road Test, December 1973
  • «Ford Torino — 390 Fastback 2-Dr. Hardtop». Car Life, March 1968
  • «Ford Gran Torino Sport». Car and Driver, July 1973
  • First and Newest of the New for ’72. Road Test, September 1971
  • «Grand Tourer». Cars, December 1972
  • Gunnell, John The Standard Catalog of V-8 Engines 1906–2002. — Krause Publications, 2003. — ISBN 9780873494465
  • Heasley, Jerry. «69 Fairlane Cobra». Mustangs and Fords, July 1992
  • «Inside the Cobra Jet Torino — 428». Car and Driver, June 1968
  • Mannel, Bob. «1976 Starsky and Hutch Ford Gran Torino». Fairlaner, Volume XVI, Number 1, January-February 1996
  • McCahill, Tom. «MI Tests the 1972 Ford Torino: A Tom McCahill Report». Mechanix Illustrated, September 1971
  • «Preview: Ford Torino GT». Car and Driver, September 1971
  • «Ram Air Cobra». Classic American, July 2000
  • Sanow, Edwin Ford Police Cars, 1932–1997. — MBI Publishing Company, 1997. — ISBN 978-0760303726
  • «Torino Road Test Theme and Variations — Cobra 429 vs GT 429 vs Brougham 429 vs 351». Motor Trend, February 1970
  • Motor Repair Manual. Auto Repair Manual 1974—1979
  • Chilton’s Repair Manual. Auto Repair Manual 1972—1979

Ссылки

Ford Gran Torino: больше, чем автомобиль Starsky & Hutch

В 1970-е годы крутые копы по телевидению водили крутые машины. Забудьте о дизельных Astras, за рулем которых ездят бледные парни в жилетах, мы говорим о V8 с мужчинами, настолько мужественными, что даже у их волос на груди были волосы на груди. И медальоны. У Старски и Хатча, пары детективов из Южной Калифорнии, была одна из самых крутых полицейских машин: Ford Gran Torino.

Ярко-красный, с гигантской белой полосой, драпированной по крыше и по бокам, Gran Torino остается одним из самых знаковых автомобилей, украшающих маленький экран (он даже появился на большом экране в забавном, но забывчивом 2004 году. Пленка Starsky & Hutch ).Вам не нужно слишком усердно искать, чтобы найти любовные воссоздания самого автомобиля и его молочную окраску на всех типах автомобилей — доказательство того, что его место в истории автомобилестроения высечено в камне.

© james cheadle / Alamy Stock Фото

Мотор Starsky & Hutc h сам по себе не был специально для телевидения (без покраски), а был серийно выпускаемым мотором, доступным для широкой публики. Дебютировавший в 1968 году, Torino (да, назван в честь Турина) был высококлассной версией Ford Fairlane среднего размера. Fairlane, существующий с 1950-х годов, начал свою жизнь как полноразмерный автомобиль (к тому же классный), но с 1962 года он был уменьшен для масс.

Взяв за основу Fairlane, Torino получил более продуманный дизайн, больше комплектаций и более роскошный интерьер. Кроме того, он был больше и тяжелее, чем Fairlane… В 1968 году появился красивый двухдверный автомобиль SportsRoof.

Достаточно скоро Fairlane стал суббрендом Torino, поменяв их местами. Линейка Torino / Fairlane выпускалась с тревожным количеством стилей кузова — смесь двух- и четырехдверных седанов, универсалов, кабриолетов и фастбэков. В модельном ряду было несколько двигателей, от «маленького» (вспомните, это Детройт в конце 1960-х, начале 1970-х) 3.3-литровый шестицилиндровый двигатель вплоть до колоссального 7,5-литрового V8. Fairlane был снят с производства в 1970 году, оставив Torino на произвол судьбы.

В 1972 году третье поколение Torino выпускалось с тремя моделями: Torino, Gran Torino и Gran Torino Sport. Доступные стили сократились с 14 до девяти, остались только двухдверный жесткий верх и фастбэк, четырехдверный седан и пятидверный универсал. Ford изменил то, как было построено третье поколение, на конструкцию кузова на раме, чтобы сохранить комфорт, но вы можете указать хардкорную подвеску, если хотите сделать свой двухдверный Torino немного более пикантным в повседневной жизни и спереди. дисковые тормоза также были стандартными, чего не предлагал никакой другой автомобиль этого класса.

Несколько обновлений косметики, механики и отделки были замечены в 1973 году. SportsRoof был убит в 1974 году, но двухдверное купе было доступно для людей, которые хотели стиль в своей жизни. И снова у вас может быть Gran Torino с рядной шестеркой или V8.

Torino был американским автомобилем, поэтому участие в автоспорте было неизбежным. Автомобили в стиле фастбэк SportsRoof 1968-69 давали Torino приличное преимущество на трассе благодаря его аэродинамическим качествам; более поздняя модель Talladega была построена специально для омологации более быстрого автомобиля, чтобы доминировать на треке — он шел с массивным двигателем, кузовом, лучше настроенным для аэродинамики, тканевыми / виниловыми сиденьями и некоторыми механическими настройками для повышения производительности.После того, как Talladega прекратил поставки товаров, King Cobra Torino был разработан, чтобы быть еще более агрессивным в конкуренции, но проект был прекращен, когда изменились правила омологации, а это означало, что Ford пришлось бы продать 3000 таких автомобилей, чтобы претендовать на участие. К сожалению, было выпущено только три.

Gran Torino продолжал выкатываться из ворот завода Ford до 1976 года, хотя его шасси использовалось на других Ford (включая Thunderbird) до конца десятилетия.

В последний год Ford произвел 1 000 экземпляров Starsky & Hutch .Все они были двухдверными купе, но могли оснащаться любым из доступных (на данный момент всех V8) двигателей. Красный цвет, который использовался в телеэкранах, был снят с производства, но был возвращен для специального выпуска — хотя Ford сначала покрасил каждую машину в белый цвет, а затем замаскировал знаковую полосу и окрасил остальные в ее характерный малиновый цвет. Эта цветовая схема была столь же знаковой, как и любая другая в истории телевидения.

Torino, во многих его проявлениях, неплохо зарекомендовал себя для Ford на протяжении всей своей жизни. Он не был идеальным, но нашел множество поклонников — менее чем за десять лет было выпущено более двух миллионов.К сожалению, сегодня немногие выживают из-за серьезных проблем с ржавчиной. В то время был Турин для всех — хотите ли вы разумный семейный фургон, сумасшедший маслкар или что-нибудь, на чем можно ловить преступников.

Сейчас читаю

Это самые большие автомобили GQ, когда-либо построенные

Классические автомобили в программе «Половое воспитание» — незамеченные звезды

GQ Car Awards 2020: объявлены все победители

Вот что случилось с Ford Gran Torino, за рулем которого ездил Клинт Иствуд

Откуда появился Гран-Торино и где он сейчас — почти такой же хороший сюжет, как и фильм, названный в его честь.

Есть несколько фильмов, не столько про машину, сколько одноименных названий. « Gran Torino 2009» Клинта Иствуда — один из таких фильмов, в котором показан Ford Gran Torino, но он больше представляет собой драму о семье и межличностных отношениях.

Больше, чем фильм, давайте поговорим о машине, темно-зеленом Ford Gran Torino, на котором ездит персонаж Клинта Иствуда, который сам построил на конвейере.

Ролик хороший. Автомобиль, однако, отличный. Итак, давайте поговорим об этом конкретном Gran Torino и его истории происхождения, а также о том, как он стал звездой в фильме Warner Bros режиссера Клинта Иствуда. Откуда появилась машина и где она сейчас — почти такой же хороший рассказ, как и фильм, названный в ее честь.

Вот что случилось с Ford Gran Torino 1972 года, на котором Клинт Иствуд ездил на гонке Gran Torino 2009 года.

Фильм и машина: Гран Торино

через Hungama

Клинт Иствуд — Уолт Ковальски, ветеран Корейской войны, который вначале был немного расистом, но вскоре установил связь со своими соседями, семьей Хмонгов и одним из подростков, Тао.Связь между недавно овдовевшим Ковальски и Тао формируется, когда Тао пытается украсть его машину, Гран Торино Спорт 1972 года, после давления местной банды.

Фильм представляет собой межличностную драму и красиво разворачивается.Хотя мы не можем назвать это автомобильным фильмом, в нем достаточно Гран Торино, чтобы мы долго и с восхищением смотрели на него. Когда в 1968 году был выпущен Ford Torino, это была самая высокая комплектация Fairlane, прежде чем он стал независимой табличкой с именем.

В 1972 году Ford сконцентрировался на Torino и переработал его в трех комплектациях: Torino, Gran Torino и Gran Torino Sport; превратив его в успех с 500 000 продажами.Автомобиль в фильме — Gran Torino Sport 1972 года, один из 92033, построенных в этом году. Стиль бутылки из-под кока-колы и темно-металлический зеленый, это была топовая модель линейки с «горячим мотором» Ford, также известным как 5,7-литровый Cobra-Jet V8 с четырехцилиндровым карбюратором. Обладая мощностью 300 лошадиных сил, Gran Torino Sport разогнался до 100 км / ч менее чем за семь секунд и устоял против многих маслкаров того времени, хотя позже Torino довольно сильно состарился и во многом потерял свою классическую ценность автомобиля. .

Киноавтомобиль также поставлялся с пакетом Ram Air Induction с функциональным воздухозаборником и раздельным сдвоенным выхлопом. Колеса Magnum 500 с радиалами Goodrich и золотыми лазерными полосами с черным виниловым верхом сделали этот автомобиль одним из самых запоминающихся киноавтомобилей всех времен, хотя мы также помним красный Torino в Starsky & Hutch .

СВЯЗАННЫЙ: Вот что случилось с Mutt Cutts Van из Dumb And Dumber

Как Warner Bros получила эту машину?

через британский GQ

В отличие от многих фильмов и сериалов, где автомобиль часто является подделкой изнутри, этот Gran Torino Sport был настоящей сделкой и был найден сотрудниками Иствуда в Интернете на eBay, указанном продавцом классических автомобилей.Владелец Джим Крейг понятия не имел, что машина собиралась сниматься в фильме, и он сам купил ее в 2000 году как сарай, а через пять лет восстановил. В 2007 году Крейг продал его дилеру классических автомобилей в Юте, и именно здесь Warner Bros приобрели свой автомобиль.

Автомобиль был в достаточно хорошем состоянии, все, что нужно было сделать студии, — это заново хромировать бамперы, и он был готов к съемкам.После того, как фильм закончился, Иствуд купил его для личного пользования, хотя сейчас он стоит в Музее автомобилей Warner Bros Studios в Калифорнии. Но у этой машины тоже есть предыстория.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых маслкаров из фильмов, когда-либо существовавших

воссоединился с первым владельцем

через Flickr

Фильм «Гран Торино» имел огромный успех, собрав около 269 миллионов долларов по всему миру.Достаточно даже Дэйва Беккета из Монетта, штат Миссури, чтобы захотеть его посмотреть, даже если он не был большим любителем кино. Его первой машиной была Gran Torino, и он вспомнил ее достаточно нежно, чтобы пойти посмотреть фильм, названный в честь машины.

Только, когда посмотрел фильм, понял, что это его машина.Когда он заметил в местных газетах статью о Джиме Крейге и о том, как он владел автомобилем до того, как Warner Bros купила его, Беккет позвонил Крейгу, и было подтверждено, что эта машина действительно была его машиной, той самой, которую он съехал со стоянки в 1972 году.

В то время на автомобиле был темно-зеленый виниловый верх вместо черного, как в фильме, который был восстановлен Крейгом, потому что зеленый больше не был доступен.Беккет владел этой машиной более двух лет, прежде чем обменял ее на Oldsmobile Cutlass Supreme 1974 года выпуска. Позже Gran Torino был куплен Полом Норвеллом, а затем Рэем Дотсоном, оба из Парди, штат Миссури, прежде чем оказаться в сарае, который нашел Джим Крейг в 2000 году.

Когда Беккет связался с автомобильным музеем в Warner Bros Studios, ему разрешили некоторое время побыть одному в своей машине.Фактически, у него все еще был старый ключ, который работал и навеял ему некоторые воспоминания. Беккет рад, что посмотрел фильм, еще более рад, что они сохранили машину. А теперь он пожизненный поклонник Клинта Иствуда и Warner Bros.

Источники: IMDb, TheJoplinGlobe

NEXT: Реальная история доказывающего смерть автомобиля Chevy Nova Muscle Car

Давайте познакомимся с редким Suzuki Equator

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 211 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками, а в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars обо всем, что имеет любое количество колес. Он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если на это уйдет больше восьмидесяти дней.

Ещё от Arun Singh Pundir

Вот почему спорт 70-х годов Gran Torino ужасно состарился

В связи с обязательными установками и новыми стандартами по выбросам газов, Ford Gran Torino пришлось претерпеть некоторые серьезные изменения.

Впервые представленный в 1968 году на пике популярности маслкаров, Ford Torino был разработан, чтобы заменить Ford Fairlane и конкурировать с другими маслкарами среднего размера. Как и многие среднеразмерные автомобили той эпохи, Torino имел длинный капот, блочную переднюю часть и короткую покатую палубу. Наряду с потрясающе красивым внешним видом у Torino были варианты двигателя, которые могли обеспечить большую чистую мощность и скорость.

В 1972 году Ford выпустил Torino в трех комплектациях: Torino, Gran Torino и Gran Torino Sport.Gran Torino Sport должен был стать преемником Torino GT, самой спортивной модели Турина с ковшом на капоте и 302 Ford Small Block V8. В сочетании с Ford 385 серии V8 GT может разогнаться от 0 до 60 за 6,4 секунды. Но то, что начиналось как захватывающее продолжение GT, вскоре превратилось в медленный и громоздкий роскошный автомобиль.

По теме: Рейтинг 15 самых крутых маслкаров Ford

Журнал Via Street Muscle

Несмотря на то, что Torino в 1970-х годах снизился в производительности, первое поколение Gran Torino Sport по-прежнему оставалось верным своим корням маслкаров.Он по-прежнему использовал 302 малый блок V8, и была даже возможность обновления до 351CJ-4V или 429-4V, что позволяло разгоняться от 0 до 60 за 6,9 секунды. Чтобы улучшить управляемость и контроль Sport, они модернизировали подвеску. В целом Gran Torino 1972 года был хорошо принят как покупателями, так и автомобильными критиками.

Что пошло не так

Через Форд-Турин.де

К 1973 году новые правительственные постановления вынудили многие автомобильные компании изменить дизайн своих автомобилей, и Турин не стал исключением. Одним из наиболее заметных изменений в Gran Torino Sport 1973 года стали большие передний и задний бамперы. Это стало прямым результатом принятия закона 1972 года, который требовал, чтобы все новые автомобили были в состоянии выдерживать столкновение со скоростью 5 миль в час спереди и 2.5 миль в час сзади без повреждения компонентов, связанных с безопасностью. Чтобы соответствовать новым нормам EPA, Ford снизил степень сжатия и мощность всех двигателей Torino. Сочетание добавленного веса означало, что разгон Gran Torino Sport от 0 до 60 увеличился до 7,7 секунды. Но в целом люди по-прежнему оценили его комфортную езду и управляемость, сравнимые с роскошными автомобилями.

Связанные: 15 ностальгических фотографий интерьеров классических маслкаров

Конец Gran Torino Sport

Через GQ

В 1974 году Torino стал еще длиннее и тяжелее.Чтобы соответствовать требованиям этого более крупного кузова, малый блок 302 стал стандартным двигателем, а 351 остался единственным двигателем с высокими характеристиками. Учитывая новые опасения по поводу роста цен на бензин и все более строгие стандарты выбросов, Ford решил сосредоточиться меньше на мускулах и больше на том, чтобы Gran Torino Sport выглядел более роскошным.

В 1975 году Gran Torino Sports потерял еще больше мощности из-за обязательной установки каталитического нейтрализатора, и продажи резко упали.В 1976 году линия Torino была полностью прекращена, но ее шасси продолжали использоваться в таких автомобилях, как Thunderbird и LTD.

В конце концов, изменения, внесенные Ford в Torino для соответствия новым стандартам выбросов, были недостаточно хороши.Это все еще была очень большая машина с небольшим расходом топлива, и к концу 1970-х годов на ее выбор было множество компактных и эффективных автомобилей. Но также важно отметить, что Турин эпохи 1974-76 годов получил больше всего экранного времени. В четырехлетнем сериале криминальной драмы Старски и Хатч дуэт ездил на красно-белом Gran Torino 1975 года, который они прозвали «полосатым помидором». В версии фильма 2004 года Старски и Хатч едут на Гран Торино 1974 года с такой же окраской.

Далее: Старски и Хатч: 18 фактов о Duos Gran Torino

Harley-Davidson принимает новую стратегию, предлагая сертифицированные подержанные велосипеды

Об авторе Чарльз Холлмюллер (42 опубликованных статей)

Чак родом с Лонг-Айленда и вырос на выставках классических и старинных автомобилей.Он окончил Колледж Уильяма и Мэри в Вирджинии и с тех пор переехал в Бруклин, чтобы продолжить карьеру в области наук об окружающей среде. Хотя ему нравятся классические маслкары, Чак всегда ждет захватывающих новых релизов. В свободное время Чак любит каякинг, рисование и рыбалку.

Ещё от Charles Hollmuller

Ford Torino Market — CLASSIC.COM

9015 6 1970 Ford Torino Twister SpecialMecum Kissimmee (2021) № лота F111
1968 Ford TorinoMecum Glendale (2021) Номер лота T111 НА ПРОДАЖУ 18 марта 2021 года через 5 дней
Torino Ford (2021) Лот № F23 НА ПРОДАЖУ 19 марта 2021 года через 6 дней
1969 Ford Torino GTMecum Glendale (2021) Лот № F128 НА ПРОДАЖУ 6 марта 19, 20 дней
1970 Ford Torino CobraMecum Glendale (2021) Лот № S135 НА ПРОДАЖУ 20 марта 2021 года через 7 дней
2021) Лот № 543 ДЛЯ ПРОДАЖИ 24 марта 2021 года через 11 дней
1971 Ford GT TorinoBarrett-Jackson Scottsdale (2021) Лот № 731 FOR S ALE 25.03.2021 через 12 дней
1970 Ford TorinoBarrett-Jackson Scottsdale (2021) Лот № 670.1 НА ПРОДАЖУ 25 марта 2021 года через 12 дней
1969 Ford Torino GT Custom CoupeBarrett-Jackson Scottsdale (2021) Лот № 699.1 ПРОДАЖА через 12 дней 25 марта 20156
1972 Ford Gran TorinoMecum Houston (2021) Лот № T88 НА ПРОДАЖУ Апрель 8, 2021 через месяц
1971 Ford Torino FR0029 НА ПРОДАЖУ 23 апреля 2021 года через месяц
1969 Ford Cobra FastbackBring A Trailer Auction $ 61,010 ПРОДАН 03 марта 2015 года 10 дней назад 1972 Ford Gran TorinoGAA Февраль (2021 г.) № лота ST0065 ВЫСОКАЯ СТАВКА 35000 $ 27 февраля 2021 г. 14 дней назад
1969 Ford TalladegaGAA Февраль (2021 г.) № лота ST0069 40 000 долл. США ПРОДАНО 27 февраля 2021 г. 14 дней назад
1970 Ford Torino GTGAA Февраль (2021 г.) № лота FR0067 36 000 долл. США 15 157 26 февраля 2021 г. дней назад
1971 Ford TorinoGAA февраль (2021 г.) № лота TH0079 $ 17 000 ПРОДАН 25 февраля 2021 г. Онлайн НЕ ПРОДАНО 23 фев, 2021 18 дней назад
1970 Ford Torino GT SportsroofBring A Trailer Auction $ 30,000 Продано 26 января 2021 года месяц назад 9015 1969 Ford Torino TalladegaACC Auctions Online НЕ ПРОДАН 22 января 2021 г. 2 месяца назад
236 500 долларов США ПРОДАНО 15 января 2021 года 2 месяца назад
1970 Ford Torino GTMecum Kissimmee (2021) 14 янв.2021 2 месяца назад
1970 Ford Torino CobraMecum Kissimmee (2021) Lot # T239 $ 69300 ПРОДАН 14 января 2021 2 месяца назад Gran Torino SportMecum Kissimmee (2021) № лота W199 24750 долларов ПРОДАНО 13 января 2021 г. 2 месяца назад
1970 Ford Torino GTMecum Kissimmee (2021) № лота W173.1 $ 33,000 ПРОДАНО 13 января 2021 г. 2 месяца назад
1970 Ford Torino GT ConvertibleMecum Kissimmee (2021) Лот № G87.1 $ 29,700 ПРОДАНО 2 месяцев назад 12 января 2021 г.
1968 Ford Torino GT ConvertibleMecum Kissimmee (2021) Лот № L98 25850 долларов ПРОДАН 10 января 2021 года 2 месяца назад

Этот Ford Gran Torino продан почти 50 долларов США почти для Torino K

Если вы задаетесь вопросом о силе ностальгии по 1970-м в данный момент, подумайте, что кто-то только что заплатил 47 500 долларов за этот универсал Ford Gran Torino Squire 1972 года на сайте аукциона старинных автомобилей Bring a Trailer; с учетом премии покупателя общая сумма составляет 49 875 долларов.Мы сильно подозреваем, что это будет мировая рекордная цена на универсал Gran Torino, но мы не уверены, что для этой модели ведутся записи. В любом случае, это примерно в три раза дороже единственного другого универсала Torino, который когда-либо продавался на сайте, Squire 71-го года, который в апреле принес 17 588 долларов.

Этот универсал, считающийся экземпляром 70-х годов, является убедительным аргументом в пользу самого себя. Он отделан желтым золотом с сайдингом под дерево. Виниловая отделка салона Ginger включает сиденье третьего ряда, обращенное назад.Он приводится в движение двигателем V-8 объемом 351 кубический дюйм и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Покрышки — белые, правильные по тем временам, а на крыше есть багажник. Такие большие американские универсалы были культурным эталоном для целого поколения детей. По дороге они катались к Cub Scouts или к урокам плавания и дрались со своими братьями и сестрами за свою законную долю винилового сиденья во время долгих семейных каникул. Позже, как заржавевшие подручные средства, эти фургоны стали для многих первыми машинами, давая уроки чрезмерной поворачиваемости и важности умения просить денег на бензин у друзей.

Автомобиль и водитель

Однако на эту конкретную модель 72-го года работала не только лихорадка 70-х годов. У него тоже была редкость. Хотя были произведены десятки тысяч экземпляров, почти все они были израсходованы и выброшены. Этот образец, напротив, каким-то образом оставался непригодным и прекрасно сохранился более четырех десятилетий. Он преодолел всего 451 милю и выглядит как новенький. По этому стандарту это почти наверняка единственный сохранившийся совершенно новый Gran Torino Squire 72-го года и, вероятно, единственный универсал 1970-х годов любой марки и модели, который все еще остается свежим.

Продавец предложил машину от имени клиента, который собирает автомобили «единороги», и этот вагон, безусловно, таков. Покупатель в своем комментарии на сайте сказал: «Я думал, мне придется заплатить намного больше!» Он также утверждает, что его новый Ford GT будет окрашен в цвет по образцу, точно соответствующий этому универсалу. В этом случае его Yellow Gold GT будет еще одним единорогом.

Автомобиль и водитель

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Этот смелый Ford Gran Torino 1972 года предлагает потрясающую гарантию

⚡️ Прочтите всю статью о Motorious

Этот кусок American Muscle сияет ярко, как бриллиант.

Название Турин по-итальянски, и он назван в честь города Турин, «итальянский Детройт». Выпускавшийся с 1968 по 1976 год для североамериканского рынка Ford Gran Torino считался высококлассной версией промежуточного Ford Fairlane, выпускавшегося с 1962 по 1970 год.После 1968 модельного года прозвище Fairlane было присвоено всем базовым моделям автомобилей, в то время как название Torino было сохранено для моделей с более высокими пакетами отделки. Пришел 1971 год, и название Fairlane было полностью отброшено, и теперь все промежуточные автомобили Ford назывались Torino. Компания Classic Car Liquidators рада предложить возможность забрать домой этот прекрасный образец Ford Gran Torino 1972 года выпуска.

Этот Ford Gran Torino 71 года выпуска ярко сияет в ярко-оранжевом цвете, и его блеск становится очевидным, если взглянуть на предоставленные фотографии.На всех четырех углах установлены колеса серии US Mags Bandit. Выбритые дверные ручки придают автомобилю гладкий вид.

Этот винтажный Ford оснащен двигателем Windsor V8 объемом 351 куб. Дюйм, увенчанным электронным впрыском топлива Holley Sniper и алюминиевым впускным отверстием. Алюминиевый радиатор обеспечивает бесперебойную работу и охлаждение, а автомобиль также оснащен масляным поддоном большого объема Milodon. Рулевое управление с усилителем позволяет легко маневрировать на этих поворотах, а электрические тормоза со всех сторон останавливают все.Набор длинных трубок с керамическим покрытием направляет отработанные газы через двойной выхлоп Flowmaster. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости держат все под контролем, а индивидуальная центральная консоль поставляется в комплекте с подстаканниками. Дополнительные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости помогают контролировать управляемость.

Внутри этого Ford Gran Torino находится красивый салон кремово-черного цвета с красивой обивкой. На приборной панели размещены датчики Speed ​​Hut, сенсорный экран Kenwood с послепродажной аудиосистемой, тахометр.Резервная камера внутри автомобиля делает выезд задним ходом из подъездной дорожки куском пирога.

История продолжается

Если вы ищете следующий эпический маслкар, который будет требовать внимания, куда бы он ни пошел, возможно, вам стоит взглянуть на этот потрясающий Ford Gran Torino 1972 года. У Classic Car Liquidators этот красавец выставлен на продажу по цене 36 999 долларов, но не стесняйтесь делать предложения.

Подробнее Новости Muscle Car Здесь …

Тебе понравится этот Ford Maverick Drag Racer 1973 года

Эту женщину воспитывали на Фордах и Шевроле, затем она выбрала сторону.

Steven SymesMotorious

Оставленный мертвым в поле, люк на крыше 1969 Dodge Charger Rescued

Наконец, кто-то поступил правильно.

Стивен СаймсMotorious

Подпишитесь на рассылку Motorious. Чтобы быть в курсе последних новостей, подписывайтесь на нас в Facebook, Twitter и Instagram.

1973 Ford Gran Torino Sport | Т221

Сильно переработанный к 1972 году Ford Torino среднего размера (и его конюх Mercury Montego) теперь отличался отдельной конструкцией кузова на раме, при этом сохранив популярный стиль с длинным капотом и короткой декой.Теперь предлагалось три модельных ряда с широким диапазоном стилей кузова, от базового Torino до престижного Gran Torino и ориентированного на производительность Gran Torino Sport, пришедшего на смену бывшему Torino GT. Покупатели с энтузиазмом откликнулись на обновленный модельный ряд Torino, который в 1972 году впервые превзошел по продажам Chevelle главного конкурента Chevrolet, а затем практически не изменился в качестве самых продаваемых автомобилей среднего размера в Америке в 1973 году. В то время как практичность и роскошь были новыми автомобильными девизами 1970-х, модель Gran Torino Sport продемонстрировал, что производительность по-прежнему важна для Ford, и этот пример 1973 года является ярким примером, оснащенным здоровым 266-сильным двигателем Cobra Jet, производным от Cleveland 351 CI V-8 с 4-цилиндровым карбюратором и двойным выхлопом. и в паре с редкой заводской 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Выбор этой комбинации трансмиссии также предоставил Ford «Rallye Equipment Group», ориентированный на производительность пакет опций, включая Instrumentation Group, усиленную подвеску Competition, шины G70-14 с рельефными белыми буквами и переключатель Hurst. Мощные тормоза с передними дисками — еще одна желанная особенность этого высокотехнологичного Gran Torino Sport. Этот Gran Torino Sport, окрашенный в цвет Ivy Moondust Metallic с белым виниловым верхом на ярком зеленом интерьере, отличается многочисленными желательными функциями, включая AM / FM-радио, ковшеобразные сиденья, центральную консоль, рулевое колесо с ободом и заводскую отделку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *