Гран при италии монца: «Я/мы Гасли». Обзор Гран-при Италии

Содержание

«Я/мы Гасли». Обзор Гран-при Италии

Этап в Монце должен был стать прямым продолжением бельгийского Гран-при. Характеристики обеих трасс, где главным козырем всегда являлся мощный двигатель, похожи. Вот только в Италии вступил в действие запрет на изменение режимов силовой установки по ходу уик-энда, так что специалисты и болельщики рассчитывали на определенные сюрпризы в квалификации.

Но чуда не произошло. «Мерседесы» вновь уничтожили соперников, заняв первый ряд с большим отрывом. Удивление вызвал, разве что, провал «Ред Булла» — Макс Ферстаппен стал лишь пятым, а его напарник Алекс Албон показал девятое время. Ни одна машина «Феррари» не смогла пробиться в топ-10, но это было довольно предсказуемо.

В общем, ничто не предвещало неожиданных результатов. В конце квалификационных заездов электронное табло над пит-лейном даже поспешило уведомить о 90-й победе Льюиса Хэмилтона. Немного поспешно, конечно, но весьма предсказуемо. В тот момент организаторы этапа еще не знали, насколько сильно они ошиблись…

https://www.instagram.com/p/CEzQfI0Bj55/

Первый удар по амбициям «Мерседеса» был нанесен прямо на старте, когда Вальттери Боттас замешкался и пропустил несколько соперников. Финн думал, что получил прокол, но команда не подтвердила его опасений. Однако с машиной явно было что-то не так, поэтому обратного прорыва наверх в его исполнении мы так и не увидели.

Гран-при Италии. Старт гонки

Зато у Хэмилтона все было под контролем. Лидер легко отрывался от пары преследующих его «Макларенов». Все шло к тому, что преждевременное сообщение о 90-й победе довольно скоро подтвердится. Но в дело вмешалась «Феррари».

Скудерия обязана была хоть как-то проявить себя на домашней трассе, и она нашла способ. Сперва Себастьян Феттель эффектно прошил своим болидом пенопластовые заграждения в первом повороте по причине отказа тормозов. Но на гонку этот инцидент никак не повлиял, поэтому немец тихо и спокойно добрел до боксов, где и остановился.

Гран-при Италии. Феттель сбивает заграждения

Затем свое слово решил сказать мотор «Феррари», сломавшийся на болиде Кевина Магнуссена. И вот это было уже куда заметнее. Датчанин остановился рядом со въездом на пит-лейн, поэтому сначала был объявлен режим виртуального пейс-кара, а кругом позже на трассе появилась реальная машина безопасности. Из-за опасного расположения «Хааса» пит-лейн был закрыт, но этого почему-то не знали Хэмилтон и Антонио Джовинацци. Оба нырнули в боксы за новой резиной, тогда как все остальные продолжали оставаться на треке. Этот эпизод и решил судьбу гонки.

На рестарте Льюис оставался первым, еще не зная, что совсем скоро получит 10-секундный «стоп энд гоу» и откатится в самый конец. За его спиной оказались почему-то не поменявший резину под пейс-каром Лэнс Стролл и Пьер Гасли, успевший посетить боксы прямо перед их закрытием. На четвертую позицию вырвался Шарль Леклер, но это чудо было недолгим. Непрогретый «хард» не захотел цепляться за трассу в «Параболике», отправив болид монегаска в стену на полной скорости. 999-я гонка «Феррари» в «Формуле-1» феерично подошла к концу.

Гран-при Италии. Авария Леклера

Заезд был остановлен красными флагами. В это время стюарды объявили о штрафе Хэмилтона и Джовинацци. Льюис отправился лично пообщаться с судьями, но на их решение (почему-то) этот разговор никак не повлиял. Спустя полчаса в гонке был дан второй рестарт, но в этот раз уже с места. Хэмилтон хотел создать отрыв перед заездом на пит-лейн для отбывания штрафа, но команда зазвала его в боксы сразу после первого круга. Вернулся Льюис на трассу последним с огромным отставанием от остального пелотона.

Новым лидером стал Гасли, который довольно быстро прошел Стролла. Резину на машине канадца в итоге поменяли во время красных флагов (довольно странное правило), но ему это не особо помогло. Вскоре Лэнса прошел и Карлос Сайнс, начавший погоню за Пьером. Какое-то время между ними ехал даже Кими Райкконен на полумертвой «Альфа Ромео», окончательно ставящий под сомнение серьезность происходящего.

Хэмилтон же «сожрал» отставание от всех остальных буквально за 10 кругов, после чего начал прорыв наверх. Есть подозрение, что если бы он получил «стоп энд гоу» не на 29-м, а где-то на 10-м круге, то 90-я победа никуда бы не делась. Это был бы последний гвоздь в крышку гроба современной «Ф-1» с ее невероятно напряженной чемпионской интригой…

Гран-при Италии. Хэмилтон проходит Квята

Но в это воскресенье Льюис дотянулся только до седьмой позиции. В его отсутствие в кресло победителя всего на одну гоночку присел Гасли, которого так и не смог догнать Сайнс. В прошлый уик-энд Пьеру не повезло с машиной безопасности, зато теперь фортуна отплатила ему тысячекратно. Можно ли назвать успех француза незаслуженным? Наверное, нет. Нужно ли его считать абсолютно случайным? Разумеется, да. Но это проблема исключительно «королевских гонок». Того, к чему они долго шли и во что превратились.

Гасли не виноват, что он победил вот так, а на его месте мог оказаться кто угодно. Эту победу вообще можно назвать общей для всего остального пелотона, для всех гонщиков, чьи машины не перекрашены в черный цвет из серебряного. Все они в этот воскресный вечер могли сказать: «Я/мы Гасли». А Пьер большой молодец просто за то, что не допустил ни одной ошибки в момент, когда ему выпал счастливый случай.

Гран-при Италии. Финиш

Уже в этот уик-энд сезон «Ф-1» продолжится этапом в Муджелло. Интересная трасса, под которую у команд нет настроек. Конечно, второй подряд фантастической и абсурдной гонки мы не увидим, но точно будет интересно. Должна же «Феррари» придумать что-то еще более грандиозное к своему 1000-му Гран-при.

Моменты истории. Гран-при Италии. | f1ace.ru

Впереди очередное, долгожданное гран-при, а значит серия статьей «Моменты истории», призванная исследовать то или иное гран-при через призму запечатлённых кадров, тоже встаёт на своё место. На этот раз мы вместе вспомним историческую победу Джона Сёртиса на гран-при Италии

, одну из самых близких к одновременному финишу гонок, эмоциональный дубль Феррари, сердечные боли Мики Хаккинена, первую потрясающую победу Себастьяна Феттеля и многое другое…

Хуан Мануэль Фанхио, выигрывает гонку в самое последние мгновение, Монца, 1953 год

Хуан Мануэль Фанхио редко делал ошибки, но усталость в далеко не конкурентной гонке в Монце в 1952 году, сделала своё дело. Эта ошибка чуть не стоила ему жизни. После длительного периода восстановления, пилот Мазератти (на фото машина с номером 50), вернулся в строй в 1953 году, для того чтобы ещё раз оказаться на волоске от смерти. Во время проведения практики в повороте Curva Grande, на скорости 220 км/ч, у него лопнуло заднее колесо – это привело к многократному перевёртыванию автомобиля. В этом весь Фанхио, он не только вернулся в кабину, где смог после изнурительной борьбы в продолжительной гонке продолжить гоняться так, что обошёл, доминирующего на тот момент Альберто Аскари на Феррари (на фото авто с номером 4) и Нино Фарина (машина под номером 9). . Решающим моментом был инцидент в последнем повороте предпоследнего круга, когда лидера гонки Альберто Аскари выбил с трассы Мэримон Онофр на Мазератти (машина с номером 54). Это позволило Фанхио, который уже опередил Фарина, выиграть гонку, которая вне всякого сомнения была очень важной для него самого первую очередь в психологическом плане.

Формула 1 прощается с бэнкингом после трагедии в 1961 году, Монца

Четыре раза на промежутке между 1955 и 1961 годами, гран-при Италии проходило на опасно-быстрой 10-километровой комбинированной трассе, с очень опасным поворотом в виде приподнятого овала. Сказать, что эта трасса не получила всеобщего одобрения, будет огромным преуменьшением – британские команды бойкотировали эту гонку в 1955 году и согласились принять участие в мероприятии 1956 года, только лишь после того как были проведены тесты. Которые показали, что их автомобили могут выдержать высокие скорости на неровной поверхности. Но Формула 1 навсегда простилась с бэнкингом, после трагедии произошедшей на нём в 1961 году. Тогда запутавшись за Лотусом Джима Кларка при входе в «Параболика», Феррари лидера чемпионата Вольфганга фон Трипса, вылетело с трассы и врезалась в толпу зрителей. Погибло 13 человек и сам пилот. Эта фотография сделана во время той самой гонки. На ней изображен вход в Curva Nord, который начинался рядом с тем местом, где сейчас находится первая шикана.

Сёртиз приводит «Хондолу» к невероятному финалу, Монца, 1967

Имея в своём активе всего одну победу с момента их появления в Ф1 в 1964 году, Хонда должна была сменить тактику в 1967 году. По совету звёзды Джона Сёртиса, они обратились к британской фирме «Лола» с просьбой построить шасси для их нового RA300. Автомобиль получил прозвище «Хондола» из-за его смешанного происхождения. Он сохранил тот самый двигатель V12, который был установлен на предыдущей модели Хонда RA273 и прибыл как раз во время, к гран-при Италии 1967 года. Ожидания увяли после квалификации, когда Сёртис квалифицировался 9-м с отставанием в 1.8 секунды от полу-позиции Джима Кларка на Лотус. Но в гонке всё изменилось в сторону чемпиона мира 1964 года, он настырно шёл к победе благодаря уверенному темпу и неудачам других. Тем не менее Джим Кларк, который потерял целый круг из-за прокола, за семь кругов до финиша смог вернуть себе лидерство в гонке, и казалось уже был на пути к очередной эпической победе в карьере. Но судьба распорядилась иначе. Как только Джим пошёл на последний круг, его Лотус внезапно начал замедляться из-за проблем в работе бензонасоса. Этим моментом воспользовался Джон Сёртис и вышел в лидеры. Несмотря на все усилия Джека Брэбэма, который повёл свой BT24 по внутренней траектории в «Parabolica», пытаясь опередить белый болид, британец всё же смог победить, опередив австралийца всего на 0.2 секунды. Хонда стала победителем снова, но пройдёт почти 40 лет, до того момента когда Дженсон Баттон, принесёт им третью победу, когда они будут выступать уже в качестве полноценной команды участницы.

Питер Гетин, победа на волоске, Монца, 1971 год

В истории Формулы 1 не было случаев, когда целых пять машин пошли на финальный круг имея все шансы на победу. Не считая конечно гран-при Италии в Монце в 1971 году. Если провести гонку на трассе с местом, которое позволяет от тормозится перед «шиканой», это положительно повлияет на применения «слипстрима», что и произошло в Монце в 1971 году. Тогда в гонке, официально было 8 лидеров, которые менялись 26 раз, а последний был за несколько метров до финиша! Первым из последнего поворота вышел Тиррелл Франсуа Севе (автомобиль под номером 2), но к тому моменту как машины пересекли финишную линию, впереди был уже BRM Питера Гетина (белый автомобиль, справа на картинке) и March Ронни Петерсона (машина под номером 25 на фото). В итоге Тиррелл британца опередил шведский Марч всего на 0.01 секунды. Кеверт и Майк Хаилвуд (белый автомобиль частично не виден) финишировали через 0.09 и 0.18 секунды соответственно. Ещё через 0.61 секунды закончил гонку и BRM Хоудена Ганли. Таким образом целых пять машин в мгновение ока пронеслись за клетчатую линию, тем самым войдя в историю автоспорта как самый, практически одновременный финиш. Эта гонка стала единственной победой и самой незабываемой для пилота BRM Питера Гетина.

Героическое возвращение Ники Лауда, Монца, 1976 год

Это одна из самых удивительных историй не только в Формуле 1, а вообще в спорте. Всего за шесть недель после ужасной аварии произошедшей с ним на Нюрнбургринге, Ники Лауда не только встал на ноги, он был готов выступать на гран-при Италии. Как вы можете видеть на фото, шрамы на лице были ещё совсем свежие, когда он приехал выступать на гран-при в Италии, но гораздо более свежей и глубокой была психологическая травма. Несмотря на то, что он сумел вернуться в кабину до выходных, Лауда был не в состоянии участвовать в пятничной тренировке. «Мне было очень страшно», позже признался он. Но после ночных душевных мучений в поисках ответа самому себе, звезда Феррари решил попробовать ещё раз. Он чувствовал огромную ответственность перед командой после того как появился в боксах и объявил о своём решении выступать. В квалификации он показал 5-й результат, уступив всего 0.74 с обладателю поула Жаку Лаффиту, опередив при этом своих напарников Клея Рагаццони и Карлоса Реутемана. На следующий же день Лауда восхитил тифози (прим.авт. Тифози – прозвище ярых итальянских болельщиков команды Феррари), финишировав четвёртым. «Он практически восстал из мёртвых и всего шесть недель спустя финишировал четвёртым в гран-при – это действительно заслуживает уважения» сказал главный конкурент за звание чемпиона, Джеймс Хант, который сошёл на гран-при Италии. «Он просто сел в автомобиль и попытался быть самим собой, быть тем самым Ники: сдержанным, расчётливым и выступил на тот максимум, который он был способен показать на тот момент!»

Марио Андретти поднимает дух тифози во время эмоционального уик-энда в Монце, 1982 год

1982 год, несомненно войдёт в историю прославленной Феррари, как один из худших сезонов. В течении первых трёх месяцев Скудерия пережила смертельную аварию Жиля Вильнёва в Бельгии и ужасный инцидент с его напарником Дидье Пирони в Германии, после которого он сам закончил свою карьеру в Формуле 1 (прим.авт. Во время квалификации он попал в аварию и повредил ноги. В общей сложности на ногах ему провели 30 операций). Когда наступил сентябрь и Формула 1 приехала в Италию, «скачущей лошадке» перед своими трибунами было нужно нечто большее чем обынй прорыв наверх и команда решила пригласить за руль Марио Андретти. Американец итальянского происхождения, который уже выступал за Феррари, каких-то десять лет назад, с радостью принял предложение Энцо Феррари и стал напарником Патрика Тембея. И всё это несмотря на то, что он никогда не управлял болидом Формулы 1 с турбодвигателем. «Ну какой парень сможет сказать «нет» Феррари в Монце?», сказал Андретти. После краткого введения в принцип управления болидом 126С2 Fiorano, Андретти сделал немыслимое приехав первым в квалификации. И хотя он финишировал лишь третьим – это не имело значения, ведь он сделал рывок в тот самый момент, когда это было необходимо.

Сенна подарил Феррари незабываемый дубль на домашней трассе, Монца, 1988 год

Иногда кажется, что есть такие победы, которые были просто обязаны произойти. Вот и гран-при Италии 1988 года, первая гонка Скудерии дома, после смерти легендарного основателя Энцо Феррари. Но даже «старик» не мог бы себе представить, что Скудерия сможет победить доминирующую Макларен-Хонда с Айртоном Сенной и Аленом Простом в Монце. Красно-белые машины выиграли все 11 раундов, предшествующие итальянскому этапу. Хотя Прост, стартовавший вторым, сошёл с трассы из-за нетипичного отказа двигателя, обладатель поула Айртон Сенна всё ещё успешно продолжал свой заезд. За два круга до финиша он имел комфортный отрыв от преследующих его Герхарда Бергера и Мишеля Альборетто на Феррари. Но здесь его величество случай ввёл в игру своё тайное оружие Жана-Луи Шлессере, который заменял в болиде Уильямс Найджела Менселла. Он ехал в последнем эшелоне, где-то в районе 11 позиции, в тот момент когда Сенна должен был обойти его на круг в первой шикане. Дует столкнулся колесами и оба автомобиля вылетели с трассы. Мгновением спустя оба болида Феррари, комфортно проехали мимо. Через несколько минут Бергер и Альборетто, приветствовали зрителей на круге почёта в качестве победителей. В тот день не было ни одного работника команды Феррари, кто бы не проронил слезу…

Тифози принимают Шумахера, Монца, 1996 год

Хотя он был победителем и двукратным чемпионом мира, Михаэль Шумахер присоединившийся к Феррари в 1996 году, не был встречен овациями и всеобщей похвалой итальянских болельщиков. Многие из которых видели в немце прагматичного и холодного человека, совсем не такого какого они любили в весёлых и жизнерадостных Жане Алези или Жиле Вильнёве. Но Шумахер смог победить, не смотря на всех кто в нём сомневался. «Шуми» взял громоздкую F310 и победил на ней в Испании и Бельгии, но это было ещё не всё. Своё окончательно слово в этом сезоне он сказал на домашней гонке, где команда не побеждала долгие семь лет. После старта гонки, шансы Шумахера были не велики, но сход лидера чемпионата пилота Уильямс Дэймона Хилла, который с грохотом влетел в покрышки на пятом круге гонки сделали победу вполне реальной. Напарник Хилла, Жак Вильнёв финишировал лишь седьмым. Но не сход с трассы решил исход гонки. Апогеем стал убийственно быстрый пит-стоп Михаэля, который превратил отставание в 0.6 с от Бенеттона Жана Алези в 5 секунд преимущества. «Я никогда не видел таких эмоций», сказал Шумахер после гонки. «Это сводит с ума. Такое возможно только в Италии.» На фото вы видите как Шумахер проезжает мимо трибун, расположенных в «Параболика», до отказа заполненных итальянскими болельщиками.

Обезумевший Хаккинен сходит с трассы, Монца, 1999 год

Редко можно увидеть пилота в таком унынии. Ликующие трибуны, полные фанатов Феррари звенят в ушах Мики Хаккинена, в сердцах он бросает перчатки на землю и удаляется в ближайшую лесополосу, там он падает на колени и плачет. Финский гонщик совершил элементарную ошибку в первой шикане и закрутил свой Макларен с комфортной лидирующей позиции в гравийную подушку. После того как его машина полностью остановилась, величина всего того что произошло резко навалилась на чемпиона мира – он не только упустил победу в гонке, в которой почти наверняка победил бы, но он так же упустил отличный шанс увеличить отрыв в чемпионате, опередив Феррари лидера команды, которым на тот момент де-факто был Эдди Ирвайн.

Феттель «объявляет» о своих намерениях стать супер-звездой, Монца, 2008 год

Дождь, говорят – это «великий уравнитель преимуществ», но не смотря на это никто не ожидал, что Торо Россо сможет бороться за победу в Монце в 2008 году. Гены Ред Булл или что-то другое? Но после того как Себастьян Феттель окажется за рулём, всё становится возможным. После того как 21-летний немец имел честь стать самым молодым пилотом Формулы 1, завоевавшем очки в гонке, он ещё стал и самым молодым обладателем полу-позиции. И всё это в условиях одинаковой производительности болидов, во время дождевой квалификации в субботу. Но не смотря на ударный результат, большинство в паддоке считало, что гонку выиграет Хейкки Ковалайнен на Макларен, который квалифицировался вторым. Но у Феттеля были свои планы на этот счёт. Установив преимущество почти в 2 секунды на круге, на мокрой трассе, Себастьян уже не упустил лидирующей позиции. «Это лучший день в моей жизни. Я никогда не забуду эти чувства. Это невероятно», сказал Себастьян Феттель после сенсационной победы, которой он затмил Фернандо Алонсо, как самого молодого победителя в гран-при Формулы 1. На фото вы видите Хейкки Ковалайнена в брызгах шампанского Себастьяна Феттеля, который в итоге занял второе место.

Всегда Ваш В.Г.

ФОРМУЛА 1 — ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ 2020 — ГОНКА — МОНЦА — РЕЗУЛЬТАТЫ ИТАЛЬЯНСКОГО БЕЗУМИЯ

Смотрим и обсуждаем видеоролики формулы-1

6 сентября 2020 (22:17, воскресенье)
0
Автор: не определен

www.youtube.com

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ — donationalerts.com (ГОЛОСОВЫЕ И ТЕКСТОВЫЕ ДОНАТЫ — ВСЕ СООБЩЕНИЯ БУДУТ ПОКАЗАНЫ В ЭФИРЕ!) ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К МОЕЙ ГРУППЕ ВКОНТАКТЕ: vk.com ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА МОЙ INSTAGRAM: instagram.com ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА МОЙ КАНАЛ: youtube.com Общение с чатиком и стрим с вебкой! Обсуждение итогов 8-го этапа чемпионата мира в классе гонок Формула 1 — Гран-При Италии 2020 на трассе Монца от STANIZLAVSKY! #Ф1 #формула-1#гонки #автоспорт #спорт #бельгия #спа #spa Итоговые результаты Formula One Spanish Grand Prix получились следующими: 1. Льюис ХЭМИЛТОН — Lewis Hamilton / Мерседес — Mercedes AMG Petronas Motorsport 2. Макс ФЕРСТАППЕН — Max Verstappen / Ред Булл — Aston Martin Red Bull Racing 3. Вальттери БОТТАС — Valtteri Bottas / Мерседес — Mercedes AMG Petronas Motorsport 4. Лэнс СТРОЛЛ — Lance Stroll / Рейсинг Поинт — Racing Point Force India Team 5. Серхио ПЕРЕС — Sergio Perez / Рейсинг Поинт — Racing Point Force India Team 6. Карлос САЙНС — Carlos Sainz / Макларен — McLaren 7. Себастьян ФЕТТЕЛЬ — Sebastian Vettel / Феррари — Scuderia Ferrari 8. Александер АЛБОН — Alex Albon / Ред Булл — Aston Martin Red Bull Racing 9. Пьер ГАСЛИ — Pierre Gasly / АльфаТаури — Scuderia AlphaTauri Honda 10. Ландо НОРРИС — Lando Norris / Макларен — McLaren 11. Даниель РИККАРДО — Daniel Ricciardo / Рено — Renault Sport Team 12. Даниил КВЯТ — Daniil Kvyat / АльфаТаури — Scuderia AlphaTauri Honda 13. Эстебан ОКОН — Esteban Ocon / Рено — Renault Sport Team 14. Кими РАЙККОНЕН — Kimi Raikkonen / Альфа Ромео — Alfa Romeo Sauber Team 15. Кевин МАГНУССЕН — Kevin Magnussen / Хаас – Haas 16. Антонио ДЖОВИНАЦЦИ — Antonio Giovinazzi / Альфа Ромео — Alfa Romeo Sauber Team 17. Джордж РАССЕЛ — George Russell / Вильямс – Williams 18. Николас ЛАТИФИ — Nicholas Latifi / Вильямс — Williams 19. Роман ГРОЖАН — Romain Grosjean / Хаас — Haas 20. Шарль ЛЕКЛЕР — Charles Leclerc / Феррари — Scuderia Ferrari

Гран-при Италии — Википедия. Что такое Гран-при Италии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Гран-при Италии (итал. Gran Premio d’Italia) — один из старейших этапов чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1». Непрерывно проводится с самого первого сезона «Формулы-1» и по сегодняшний день (наряду с Гран-при Великобритании). Все гонки Гран-при Италии «Формулы-1» традиционно проходят на автодроме Монца. Исключением стал лишь Гран-при Италии 1980 года, который был проведён на трассе в Имоле.

История

Первый Гран-при Италии прошёл 4 сентября 1921 года в городе Брешиа. Но после того как в 1922 году был построен автодром Монца, все итальянские Гран-при стали проводиться именно на этой трассе.

C 1931 по 1939 год Гран-при Италии входил в предвоенный чемпионат Европы по автогонкам. В 1950 году, когда стартовал первый официальный сезон гонок «Формулы-1», именно на Гран-при Италии — заключительном этапе чемпионата — и определился самый первый чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1». С этого года итальянский Гран-при является неотъемлемой частью всех без исключения сезонов «Формулы-1» (так же, как и Гран-при Великобритании — первая гонка её первого сезона).

C 1950 года все гонки Гран-при Италии «Формулы-1» проходят на трассе, расположенной в Монце. Исключением стал лишь Гран-при Италии 1980 года, который прошёл на трассе в Имоле.

Победители Гран-при Италии

Пилоты

Три и более победы в Гран-при Италии (входящие в зачёт чемпионата Формулы-1)

Победы	Пилот	Гран-при
5	Михаэль Шумахер	1996, 1998, 2000, 2003, 2006
5	Льюис Хэмилтон	2012, 2014, 2015, 2017, 2018
4	Нельсон Пике	1980, 1983, 1986, 1987
3	Хуан-Мануэль Фанхио	1953, 1954, 1955
	Стирлинг Мосс	1956, 1957, 1959
	Ронни Петерсон	1973, 1974, 1976
	Ален Прост	1981, 1985, 1989
	Рубенс Баррикелло	2002, 2004, 2009
	Себастьян Феттель	2008, 2011, 2013

Команды

Жирным шрифтом выделены команды, участвующие в чемпионате «Формулы-1» сезона 2015 года

По годам

Розовым цветом помечены Гран-при, не входящие в чемпионат Формулы-1

Жёлтым цветом помечены Гран-при, входящие в предвоенный чемпионат Европы

Формула-1. Гран-при Италии. Текстовая трансляция

6 сентября на автодроме Монца проходит 8-й этап Формулы-1 в сезоне 2020 года, Гран-при Италии. Начало – в 16:10 по киевскому времени.

Sport.ua проводит текстовую онлайн-трансляцию гонки. Следите за увлекательным миром Формулы-1 вместе с нами!

Итоговое положение:

Пьер Гасли (Альфа Таури) – 1:47:06.056
Карлос Сайнс (Макларен) +0.415
Лэнс Стролл (Рэйсинг Поинт) +3.358
Ландо Норрис (Макларен) +6.000
Валттери Боттас (Мерседес) +7.108
Даниэль Риккардо (Рено) +8.391
Льюис Хэмилтон (Мерседес) +17.245
Эстебан Окон (Рено) +18.691
Даниил Квят (Альфа Таури) +22.208
Серхио Перес (Рэйсинг Поинт) +23.224
Николас Латифи (Уильямс) +32.876
Ромен Грожан (Хаас) +35.164
Кими Райкконен (Альфа Ромео) +36.312
Джордж Расселл (Уильямс) +36.593
Александер Албон (Ред Булл) +37.533
Антонио Джовинацци (Альфа Ромео) +55.199
Макс Ферстаппен (Ред Булл) – сошел (30 кругов, техпроблема).
Шарль Леклер (Феррари) – сошел (23 круга, авария)
Кевин Магнуссен (Хаас) – сошел (17 кругов, техпроблема)
Себастьян Феттель (Феррари) – сошел (6 кругов, тормоза)

События гонки:

18:05. На этом все! Спасибо за внимание! Следите за миром автоспорта на Sport.ua! И читайте подробный отчет о гонке.

18:03. Два Макларена только на 5-м и 7-м месте!

18:02. На невероятном подиуме: Гасли, Сайнс и Стролл.

Carlos Sainz takes P2 at Monza — the best finish of his F1 career! 🙂#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/sxMAvJzW8b
— Formula 1 (@F1) September 6, 2020

18:01. ФИНИШ!! Первая победа для ГАСЛИ! Сумасшедший Гран-при Италии.

«OH MY GOD!! WHAT DID WE JUST DO?! DID WE WIN THE ****** RACE?! WE DID IT AGAIN!!!» — @PierreGASLY, 2020#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/45BZqX15pw
— Formula 1 (@F1) September 6, 2020

18:00. Сайнс атакует Гасли на последнем круге за победу!

FINAL LAP!!!#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/3PUKKtOcNM
— Formula 1 (@F1) September 6, 2020

17:59. Хэмилтон прошел Окона и теперь 7-й.

17:57. У Льюиса намечается доп. 1 очко за быстрый круг. Проходит Квята за 8-е место.

17:55. За победу в гонке намечается борьба между Сайнсом и Гасли. Три круга до финиша.

17:54. Хэмилтон прошел Переса.

17:53. Льюис уже в очковой зоне и на хвосте у Переса.

LAP 46/53
Hamilton sweeps past Raikkonen to move back into the points#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/KJWBYIec0c
— Formula 1 (@F1) September 6, 2020

17:52. Боттас завис на 5-й позиции за Норрисом и не предпринимает атак.

17:51. Льюис прошел Латифи и стал 11-м. Впереди Перес и Райкконен.

17:50. Квят прошел Райкконена за 8-е место.

17:47. Льюис обошел Грожана и приблизился к Латифи.

17:45. Позади 41 круг из 53: Гасли — Сайнс — Стролл — Норрис — Боттас — Риккардо — Райкконен — Окон — Квят — Перес.

17:43. На прямой проходит Хэмилтон Рассела. И теперь едет за Грожаном.

17:42. Льюис проходит Албона. И приближается еще к двум жертвам Грожан и Расселл.

17:39. Хэмилтон начинает прорыв. Атакует Албона за 14-е место.

Hands up who predicted this leaderboard…#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/shDaCWLMew
— Formula 1 (@F1) September 6, 2020

17:37. Боттас теперь 5-й, опережает Кими.

17:36. И Норрис обошел Райкконена. У Макларена 4-я позиция.

17:35. Стролл проходит Кими за 3-ю позицию.

LAP 35/53
Stroll sneaks past Raikkonen to take P3! He could be on course for his second ever podium in F1#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/FytJqT8W4Z
— Formula 1 (@F1) September 6, 2020

17:34. Рассел прессингует Грожана за 12-е место.

LAP 33/53
Russell is piling the pressure on Grosjean for P12, but he can’t quite get past at Turn 1#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/DW77FPZXvo
— Formula 1 (@F1) September 6, 2020

17:29. Норрис и Боттас ведут боьрбу за 5-е место.

17:28. Ферстаппен сходит из-за техпроблем.

LAP 31/53
Verstappen pulls in and retires from the race
He joins Vettel, Magnussen and Leclerc on the sidelines#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/CqbkdBlSbe
— Formula 1 (@F1) September 6, 2020

17:27. Первая тройка: Гасли — Райкконен — Джовинацци! Уникально. Три Альфы!!!

TOP TEN (LAP 29/53)
Gasly
Raikkonen
GIovinazzi
Sainz
Stroll
Norris
Bottas
Ricciardo
Ocon
Kvyat#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/E92p5tq377
— Formula 1 (@F1) September 6, 2020

17:26. Хэмилтон вернулся последним, 17-м!

17:26. Льюис заезжает и отбывает штраф стоп-энд-гоу.

17:25. Хэмилтон, дальше Гасли, Кими, Джовинацци, Стролл, Сайнс, Норрис, Боттас

17:23. ИТАК, РЕСТАРТ ГОНКИ! Хэмилтон против Стролла.

⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️
⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️
LIGHTS OUT! AGAIN! (LAP 28/53)
Hamilton maintains the lead, as Gasly moves into P2#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/PPIj4kB1TX
— Formula 1 (@F1) September 6, 2020

17:20. Хэмилтон обсуждает, когда нужно отбывать штраф. У него есть 3 круга. И Льюис будет позади пелотона.

17:19. Сначала будет установочный круг. А потом станут по местам, и будет реальный старт.

How things stand as we await the restart!#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/I8Tou4D2Xl
— Formula 1 (@F1) September 6, 2020

17:18. Важно. Решением дирекции рестарт будет с решетки, а не с хода.

17:18. Пару минут остается. Скоро рестарт гонки!

17:10. РЕСТАРТ БУДЕТ В 17:20 по Киеву!

RACE WILL RESTART AT 16:20 LOCAL TIME
We’re almost ready to go back to racing!#ItalianGP 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/Xahwpt9NUf
— Formula 1 (@F1) September 6, 2020

17:03. На 2-м месте Стролл – единственный, кто не останавливался. И теперь может спокойно сменить резину. И даже не придется больше ос

Гран-При Италии 2020 (Монца) » Онлайн Гран-При Формулы 1

Первая гонка прошла в городе Брешиа , но после постройки автодрома в Монце , Гран При стал проводиться на трассе в Монце .
В 1950 году когда прошел первый официальный Гран При Формулы-1 , Гран При Италии заканчивал чемпионат и именно тут определился первый чемпион мира Нино Фарино который выступал за команду Alfa Romeo .

Гран При Италии как и Великобритании начиная с 1950 года , проходит ежегодно , но в отличии от Великобритании , итальянский проходит постоянно в одном и том же месте начиная с 50-х в Монце .
В Италии на сегодняшний день самое большое количество побед из действующих гонщиков , у Льюиса Хэмилтона , у него пять побед в Италии , так же пять побед у ныне не выступающего Михаэля Шумахера , Себастьян Феттель одержал три победы , так же четыре победы было у Нельсона Пике .
Прошлый Гран-При Италии в свою копилку записал Шарль Леклер, оставив Боттаса и Хэмилтона позади.

Расписание прямых трансляций Гран-при Италии. Московское время:

Пятница, 4 сентября
11:55 – Первая сессия свободных заездов («Матч! Арена»)
15:55 – Вторая сессия свободных заездов («Матч! Арена»)

Суббота, 5 сентября
12:55 – Третья сессия свободных заездов («Матч! Арена»)
15:55 – Квалификация («Матч ТВ»)

Воскресенье, 6 сентября
16:00– Гонка («Матч ТВ»)

Формула 1. Сезон 2020. Этап 08. Гран-при Италии.
Первая и вторая практики. Sky Sports F1 HD [2020, Formula 1, HDTVRip/1080p/50fps, MKV/x264, EN]
13.57 GB
grand-prixf1_ru_5937850__torrent.torrent [68,77 Kb] (cкачиваний: 12)

Формула 1. Сезон 2020. Этап 08. Гран-при Италии.
Weekend On Sky Sports F1 HD [03.09.2020-06.09.2020,
Формула 1, ΙPTV/1080p/25fps, MKV/H.264, EN] + Пятница
15.5 GB
grand-prixf1_ru_5937560__torrent.torrent [156,29 Kb] (cкачиваний: 7)

Формула 1. Сезон 2020. Этап 08. Гран-при Италии.
Weekend On Sky Sports F1 HD [03.09.2020-06.09.2020,
Формула 1, ΙPTV/1080p/25fps, MKV/H.264, EN] + 3-я практика
18.22 GB
grand-prixf1_ru_5937560__torrent-2.torrent [183,74 Kb] (cкачиваний: 12)

Формула 1. Сезон 2020. Этап 08. Гран-при Италии.
Первая и вторая практики. Квалификация (+ Build Up).
Sky Sports F1 HD [2020, Formula 1, HDTVRip/1080p/50fps, MKV/x264, EN]
20.27 GB
sku-sport-1080.torrent [102,69 Kb] (cкачиваний: 17)

Страница не найдена

Перейти к Global Nav Перейти к основному содержанию Перейти к основному содержанию

Переключить навигацию>

Войти / Зарегистрироваться Параметры пользователя

Самый последний Последние Последние новости

видео

График Полный график

Турнирная таблица Сезон 2020 Положение водителей Конструктор Положение Архив 1950-2019 F1 Награды

Драйверы Все драйверы Зал славы Александр Альбон
Валттери Боттас
Пьер Gasly
Антонио Джовинацци
Ромен Грожан
Льюис Гамильтон
Даниил Квят
Николай Латифи
Чарльз Leclerc
Кевин Магнуссен
Ландо Норрис
Эстебан Ocon
Серджио Перес
Кими Райкконен
Даниэль Риккардо
Джордж Рассел
Карлос Сайнс
Копье Прогулка
Максимум Ферстаппен
Себастьян Феттель

Команды Все команды Альфа-Ромео
AlphaTauri
Феррари
Хаас
Макларен
Мерседес

Гран-при Италии F1 2021

3 или 4 ночи на озере Комо

Четверг 9 сентября или пятница 10 сентября
Вылет из лондонского аэропорта Хитроу в 09:20 рейсами British Airways с прибытием в Милан Мальпенса в 12:25.Альтернативные аэропорты доступны за дополнительную плату.

По прибытии вас встретят и отвезут в ваш отель, где для вас зарезервировано проживание на четыре или три ночи с завтраком.

Если вы приедете в четверг, мы предлагаем дополнительный трансфер на автобусе из Комо на трассу Формулы-1 в Монце в пятницу для первых тренировок — 30 фунтов стерлингов на человека. В качестве альтернативы, день можно проводить по своему усмотрению.

Суббота 11 и воскресенье 12 сентября
В свободное время или присоединяйтесь к нашему тренерскому трансферу в Монцу для тренировок и квалификации F1, вспомогательных мероприятий и Гран-при Италии 2021 года.

Понедельник, 13 сентября
Бесплатно до трансфера в аэропорт Милана Мальпенса для вашего рейса, вылетающего в 17:15 обратно в лондонский аэропорт Хитроу. Прибытие намечено на 1820.

Озеро Комо Отели	Количество ночей	Твин / Двухместный	Одноместное дополнение
Парк	3	£ 759	£ 230
Парк	4	£ 859	300 фунтов стерлингов
Конечная остановка — классический номер	3	£ 1099	600 фунтов стерлингов
Конечная остановка — классический номер	4	£ 1319	£ 780
Terminus — улучшенный номер	3	£ 1169	£ 650
Terminus — улучшенный номер	4	£ 1399	£ 880
Posta Design Hotel — Стандартный номер	4	£ 979	£ 400
Posta Design Hotel — Superior Room	4	£ 1029	£ 460
Дизайн-отель Posta — Номер Делюкс	4	£ 1179	£ 620
Posta Design Hotel — Полулюкс	4	£ 1269	По запросу
Del Duca — Стандартный номер	4	Скоро в продаже	Скоро в продаже
Del Duca — Полулюкс	4	Скоро в продаже	Скоро в продаже
Hilton — Номер Делюкс с кроватью размера «king-size»	4	По запросу	По запросу

Цены указаны на человека из расчета на двух человек в двухместном или двухместном номере — Цены действительны на 2021 год и могут быть изменены.Ручная кладь включена в стоимость, зарегистрированный багаж — дополнительно.

Цены указаны для рейсов easyJet между лондонским аэропортом Хитроу и Миланом Мальпенсой. Обратите внимание, что рейсы выполняются в зависимости от наличия возможности на момент бронирования.

Региональный аэропорт вылета также доступны за дополнительную плату, пожалуйста, уточняйте детали.

Расширение Модены

Продлите свое время в Италии, остановившись на две ночи в Модене, чтобы посетить музей Энцо Феррари и музей Феррари в Маранелло.

Понедельник, 13 сентября
Из Комо мы включили в программу ваше путешествие поездом через Милан в город Модена, где находится музей Энцо Феррари и фабрика Maserati, известная своей едой и вином.

Вторник, 14 сентября
Свободный день для осмотра музея Энцо Феррари и музея Феррари в Маранелло. Прямой автобус курсирует от музея Энцо до музея Маранелло, расположенного в 20 км. Также могут быть организованы поездки на Ferrari.

Среда, 15 сентября
Из Модены отправляйтесь на поезде обратно в аэропорт Милана Мальпенса, чтобы вылететь обратно в Великобританию.

Best Western Liberta	Кол-во ночей	Твин / Двойной	Разовое дополнение
Стандартный номер	2	£ 309	£ 80

Цены включают две ночи в отеле Best Western Liberta в Модене без предоставления номера, билеты на поезд из Комо в Модену и из Модены в Милан Мальпенса и входные билеты в оба музея.Рекомендуем заранее заказать трансфер (не входит в стоимость) в музей Феррари в Маранелло онлайн.

Еще больше продлите свое пребывание в Италии — до или после Гран-при F1 — шопинг в Милане, осмотр достопримечательностей в Риме или, может быть, поездка на гондале в Венецию — куда бы вы ни выбрали, позвоните нам, чтобы обсудить свои планы, и мы будем рады помочь вам идеальный отдых.

Опыт вождения Ferrari

Завершите свое время в Италии стильно с уникальным опытом вождения Ferrari! От коротких тест-драйвов до 60-минутных туров — это лучший способ для фаната Ferrari завершить поездку в Формулу 1.

Опыт	Цена на человека
Тест-драйв, 20 минут	£ 100
30-минутный тест-драйв	£ 160
Тест-драйв 45 минут	£ 240
60-минутный тест-драйв	£ 300

Цены указаны для езды на Ferrari F430 и зависят от наличия.Другие модели Ferrari доступны за дополнительную плату.

Пожалуйста, обратите внимание, что все участники должны быть старше 18 лет и иметь полные водительские права не менее одного года.

Гран-при Италии в Монце пройдет без болельщиков

Перейти к навигации
<
>
Меню
баллов
NFL
NBA
Soccer
NCAAF
NCAAM
MMA
…
Boxing
CFL
Chalk
Horse 910 9109 910 F1
NCAA 9000 9000 es9 905 905 MLB
NASCAR
NBA G League
NCAAW
NHL
Olympic Sports
Racing
RN BB
RN FB
Rugby
Tennis
09
WN 09 9000 9000 WN Подробнее ESPN
Fantasy
Слушайте
Смотреть
ESPN +
F1F1
HomeHome
Расписание телепрограмм (США) Расписание телепрограмм (США)
Календарь и результатыКалендарь
Положение Место
КомандыКоманды
ДрайверыДрайверы
О F1О F1
900
ДОРОЖКИ — ИТАЛИЯ
AUTODROMO DI MONZA (I)

Тип: Автодром + Скоростной овал
Длина: 10.000 км (Гран-при Италии 1922-28, 1931-33, Гран-при Монцы 1931-33)
4,500 км (Гран-при Монцы 1929)
6,680 км (Гран-при Монцы 1930)
4,310 км (Гран-при Италии 1934)
6,890 км (Гран-при Италии 1935 г. И 1936)
6,993 км (Гран-при Италии и Гран-при Милана 1938)
Расположение: к северу от Милана, на северо-западе Италии
Б / у: 1922 —

Монца — это классическая трасса Гран-при!
Первый Гран-при Италии был проведен в 1921 году в Монтикьяри, недалеко от Брешии.В следующем году Миланский автомобильный клуб решил построить постоянную гоночную трассу, чтобы отпраздновать 25-летие клуба. Поскольку трасса также должна служить итальянской автомобильной промышленности в качестве испытательной трассы, необходимо было иметь участки дороги, допускающие движение на высокой скорости, а также участки, на которых проверялись рулевое управление и механические части. После рассмотрения нескольких мест недалеко от Милана, включая Parco Sempione и Via Gallarate, был наконец выбран лесистый королевский парк в Монце.
Основанный в 1805 году королевский парк был свидетелем убийства короля Италии Умберто I анархистом в 1900 году. Итальянские гонорары больше не хотели иметь ничего общего с королевским парком, и это было заброшен 20 лет. Парк был выбран, так как он был большим (четвертый по величине закрытый парк в Европе) и идеально расположен недалеко от Милана с хорошими коммуникациями. Председатель правления клуба сенатор Сильвио Креспи и директор Артуро Мерканти поручил архитектору Альфредо Росселли построить в парке 14-километровый автодром, третий в своем роде после Бруклендса (1907 г.) и Индианаполиса (1909 г.).Компания S.I.A.S (Societ Incremento Automobilismo e Sport), была основана, чтобы заплатить 6 миллионов лир, необходимых для строительства цепи с частным капиталом.
Первый камень был заложен водителями Винченцо Лансиа и Феличе Наззаро в конце февраля 1922 года, но всего через несколько дней работы были приостановлены, и были составлены новые планы для трассы меньшего размера, у которой было бы меньше сказывается на монументальной ценности парка. Работы начались заново 15 мая, и всего через 74 дня, 28 июля, Петро Бордино и Феличе Наззаро совершили первый пробный заезд на трассу.Трасса была официально открыта через 111 дней после начала работы дождливым 3 сентября. когда 100 000 зрителей увидели, как Пьетро Бордино одержал победу в гонке на вокалистке. Неделю спустя Бордино выиграл второй Гран-при Италии на трассе. Монца, за четырьмя исключениями (1937, 1947-1948, 1980), продолжила провести Гран-при Италии в 21 веке.
Первоначально Монца состояла из двух частей: скоростной петли длиной 4,5 км с шириной колеи 12 м, состоящей из двух прямых участков длиной 1070 м и двух кривых с наклоном с радиусом подъема 320 м 2.6 метров (~ 12 °) выше земли и дорожной колеи протяженностью 5,5 км, подобной той, которая существует до сих пор. Вместе они создали гоночную трассу длиной 10 км.
На дороге главная прямая шириной 9 м вела в правую часть Curva Grande с радиусом 303,4 м. Дорога сузилась до 7,5 м перед левой Curva della Roggia (радиус 170 м) и снова расширилась до 9,1 м для две кривые Lesmo радиусом 98 и 100 м. Быстрая легкая левосторонняя Curva de Serraglia (радиус 599 м) привела по трассе под петлей скорости к Curva de Vialone, левосторонней трассе радиусом 227 м, за которой последовала длинная прямая, которая вела к последнему повороту, 180-градусной Curva Sud с шириной колеи 12 м и трассой 152.Радиус 55 м, который вернул машины на старт и финиш. Прямые участки были покрыты просмоленным щебнем, а повороты — просмоленным бетоном. Полный 10-километровый круг начался рядом с трибуной, машины прошли круговой обход и вернулись к финишу, но уже на боках, затем продолжили движение в овал, сначала широкий северный поворот, затем широкий южный поворот и обратно в финиш, но теперь снова на трибуне, где хронометристы считали круги. Напротив боксов находилась главная трибуна на 3000 зрителей, а также еще шесть трибун на 1000 зрителей каждая.Были также открытые трибуны за пределами кривых скоростной петли, южного поворота и там, где пересекались две трассы.
С самого начала в Монце было немало аварий со смертельным исходом. Среди наиболее известных — Уго Сивоччи, разбившийся во время испытаний нового Alfa Romeo P1 в 1923 году, а граф Луи Зборовски, прославившийся «Chitty Bang Bang», скончался от болезни. управляемость работала Mercedes в 1924 году. Худшая авария в истории гонок Гран-при произошла на Гран-при Европы 1928 года, когда Эмилио Матерасси потерял контроль над своим Talbot при прохождении бэкмаркера и врезался в Трибуна убила себя и двадцать семь зрителей.
В 1929 и 1930 годах Гран-при Италии не проводилось. Вместо этого президент Комиссии по автомобильному спорту Винченцо Флорио организовал Гран-при Монцы с заездом и финалом на овале скорости. в 1929 году. В 1930 году он представил комбинацию треков длиной 6 680 м, которую в честь него назвали «трассой Флорио» (см. карту).
Следующие три года Гран-при Италии проводился на оригинальной комбинации 10 км. Гран-при Монцы 1933 года на овале скорости всегда будут помнить как «Черный день Монцы», поскольку он унес жизни Джузеппе. Кампари, Марио-Умберто Борзаккини и граф Станислав Чайковский.
Для 1934 года из соображений безопасности был выбран вариант с медленной гусеницей с U-образной кривой и двумя шиканами. Следующие два года Гран-при Италии проводился на трассе «Флорио» с четырьмя шиканами из соломенных тюков, добавленными в неудачный момент. попытка замедлить более быстрые немецкие машины. Тогда Монца активно использовалась для предсезонных тестов. Во время таких испытаний в 1936 году водитель Auto Union Рудольф Хейдель попал в аварию. В 1937 году Гран-при был перенесен на более медленную трассу Ливорно, но в следующем году он вернулся в Монцу, на этот раз с использованием двух шиканов на «трассе Флорио».
После гонок 1938 года начались работы по обширной перестройке трассы, включая замену дорожного покрытия, разбор кривых на скоростной трассе, строительство новой бетонной главной трибуны на 2000 мест и 30 ям. построен из кирпича, добавлен новый вход и построено несколько других зданий. Обратный участок был перемещен на запад и соединен с главной прямой двумя поворотами на 90 градусов с радиусом 60 м, известными как Curva. Sud или Curve del porfido из-за их мощения из камня.(Длина трассы: 6300 м)
Во время войны Монца, как и многие другие гоночные трассы, использовалась для различных целей, не имевших ничего общего с гонками, но в 1948 году трасса была восстановлена менее чем за два месяца, а 17 октября состоялся Гран-при Автодрома. держится на трассе. Гран-при Италии вернулся в следующем году.
В 1954 году были начаты работы по восстановлению схемы. Был построен новый скоростной овал длиной 4 250 км с креном 30 °, который постепенно увеличивался к вершине. Основные прямые были укорочены, а Curva Sud была заменена. с Параболикой (длина трассы 5750 м).Овальная скорость вышла из употребления в конце 1960-х годов. В 1972 году были добавлены две шиканы, одна на главной прямой и одна на Виалоне (Варианте Аскари). Длина трассы: 5775 м. Шикана Виалони была облегчена в 1974 году (5780 м), а в 1976 году была добавлена третья шикана у входа в первый Лесмо (Variante Roggia), когда также была перестроена главная прямая шикана (5800 м). 1989-1990 гг. На трассе построена новая карьерная постройка на 48 боксов. В 1995 году кривые Curva Grande, Variante Roggia и Lesmo были возвращены, чтобы увеличить зоны безопасности (5770 м).В 2000 году была перестроена главная прямая шикана и добавлено 10 м к Варианте Роггиа (5793 м). В 2001 году здание карьера было увеличено до 60 карьерных боксов.
Послевоенная история Гран-при Монцы столь же кровавая, как и ее довоенная история. Альберто Аскари потерпел фатальную аварию во время частного тестового заезда в 1955 году. «Таффи» фон Трипс и 14 зрителей погибли после аварии между фон Трипсом и Джимом Кларком на втором круге Гран-при 1961 года. Йохен Риндт попал в аварию, когда пытался участвовать в гонках на Lotus 72 без крыльев во время квалификации Гран-при 1970 года, и Ронни Петерсон скончался от травм после нескольких аварий на Гран-при 1978 года.
1925 GRAN PREMIO D’ITALIA
1926 GRAN PREMIO D’ITALIA
1926 GRAN PREMIO MILANO
1927 GRAN PREMIO MILANO
1927 GRAN PREMIO D’EUROPA
1928 GRAN PREMIO D’EUROPA
1929 ГРАН PREMIO D’EUROPA
1929 ГРАН PREMIO
MONEMI 1930 D’EUROPA
1929 ГРАН PREMIO
MONEMI 1930 D’EUROPA
1929 1930 ГРАН PREMIO
MONEMI 1930 D’EUROPA
1929 ГРАН PREMIO
MONEMI 30 1931 GRAN PREMIO D’ITALIA
1931 GRAN PREMIO DI MONZA
1932 GRAN PREMIO D’ITALIA
1932 GRAN PREMIO DI MONZA
1933 GRAN PREMIO D’ITALIA
1933 GRAN PREMIO DI MONZA
1934 1935 GRAN PREMIO
1934 1935 GRAN PREMIA
1934 1935 ‘ITALIA
1936 GRAN PREMIO D’ITALIA
1938 GRAN PREMIO D’ITALIA
1938 GRAN PREMIO DI MILANO
Также Ливорно
МОНТЕНЕРО-Ливорно (I)

Тип: Дорожное полотно
Длина: 20.1 км / 22,5 км
Расположение: В городе Ливорно (Leghorn), Тоскана, Италия, и на дорогах к югу от города.
Б / у: 1921-1935

Город Ливорно был основан в 1017 году как государственная крепость для защиты Пизы. Весной была предложена идея создать ипподром на дорогах недалеко от города, чтобы принести в этот район известность и туризм. 1921 г. Паоло Фаббрини, владелец газеты Corriere di Livorno. Идея была встречена с большим энтузиазмом, и был создан комитет, который позаботился об организации.Курс получил свое название от горы Монте-Неро, к югу от города. Первый Coppa Montenero прошел в сентябре того же года и оказался очень успешным. На следующий год план курса был изменен. Был выбран маршрут длиной 22,5 км, по которому автомобили поднимались в горы по очень длинному и сложному маршруту с узкими извилистыми дорогами.
1927 г. — министр почты и связи и председатель Палаты депутатов. Костанцо Чиано, сын которого позже стал зятем Бенито Муссолини, пожертвовал трофей для этого мероприятия, и с 1927 по 1939 год соревнование носило название Coppa Ciano.После того, как в 1920-х гонка была местной итальянской, гонка стала частью международного календаря Гран-при в 1930-х годах. На трассе были узкие дороги, опасные участки и множество каменных стен. Поэтому он также был медленным и очень непопулярным.
Маршрут огибал Ротонду д’Арденза и проходил по узким улочкам района Арденца в Ливорно. Затем он повернул направо и прошел под железной дорогой, прежде чем покинуть город, проезжая мимо Виллы Св. Георгия, и начинаю подниматься длинными поворотами вверх в сторону Монтенеро.От Виа ди Монтенеро до Виа дель Кастелладжио дорога становилась все круче и уже, восхождение на 100 м по извилистым изгибам, а затем еще 100 м до деревни Кастелладжио в Монте-Неро, на высоте 300 метров над уровнем моря. Там дорога пошла вниз, сначала через деревню, а затем по открытой местности к шпильке возле Евангелисти. Позже эта кривая будет названа в честь Тацио Нуволари. Новая широкая секция леса и открытая местность с прекрасными видами, за которыми следовала новая серия серпантинов, ведущих вниз к Ромито и побережью, где он соединялся со старой римской дорогой Via Aurelia (первоначально построенная в 241 г. до н.э.!). Маршрут продолжался вдоль побережья обратно в сторону Ливорно, минуя Калафурию и Кастель-Боккале и совершая боковую поездку по узким улочкам. Антиньяно перед возвращением в город и Ротонда д’Арденца.
Для гонки 1936 года по соображениям безопасности горный участок Монтенеро был удален.
В мероприятии преобладали два драйва. Матерасси был четырехкратным победителем в 1920-х годах, а затем Нуволари выигрывал пять раз в 1930-х (включая одну победу на более короткой трассе).
См. Также Ливорно.
1926 COPPA MONTENERO
1927 COPPA MONTENERO
1928 COPPA MONTENERO
1929 COPPA CIANO
1930 COPPA CIANO
1931 COPPA CIANO
1932 COPPA CIANO
1933 COPPA CIANO
1934 COPPA
COPPA CIANO
1934 COPPA
1933 COPPA CIANO
1934 COPO
ЛИВОРНО (I)

Тип: Дорожное полотно
Длина: 7.218 км / 5,80 км (1938)
Расположение: в городе Ливорно (Leghorn), Тоскана, Италия, и на дорогах к югу от города.
Б / у: 1936-39, 1947-53

Для гонки Coppa Ciano 1936 года по соображениям безопасности горный участок трассы Монтенеро (см. Трассу Монтенеро) был удален.
На этом варианте курса, вместо того, чтобы кружить вокруг ротонды, машины прошли через шпильку и вернулись на западную сторону, а затем двинулись налево в район Арденца. Вместо того, чтобы подниматься по Via di Маршрут Монтенеро вел автомобили вдоль железной дороги, прежде чем пересечь ее по дороге через Антиньяно по главной улице.К югу от Антиньяно после крутого поворота он вернулся на старую гоночную трассу. в сторону Ливорно. В результате длина трассы составила 7,218 км, и такая же конфигурация трассы использовалась, когда трасса принимала Гран-при Италии 1937 года, вероятно, в попытке дать итальянцам автомобили имеют больше шансов против немецких автомобилей, чем на быстрой трассе Монцы.
В 1938 году колею снова сократили до 5,8 км. Последний 5,8-километровый вариант пропустил южную часть Антиньяно, вместо этого пересекая район с востока на запад по Via dei Bagni.
Последний Coppa Ciano перед Второй мировой войной состоялся в июле 1939 года, Констанцо Чиано скончался несколькими неделями ранее. Эта гонка, как и многие другие итальянские соревнования в конце 1930-х годов, была проведена на вокзале. формула.
В 1947 году была предпринята попытка возродить трассу Монтенеро, но гонка не была успешной. финансовый успех. После небольшой гонки в 1953 году трассу закрыли.
1936 COPPA CIANO
1936 COPPA CIANO (Voiturette)
1937 GRAN PREMIO D’ITALIA
1938 COPPA CIANO
1938 COPPA CIANO (Voiturette)
1939 COPPA CIANO (Voiturette)
См. Также Монтенеро и Монца.
ПЕСКАРА (I)

Тип: Дорожное полотно
Длина: 25.80 км? (25.579 км?)
Расположение: на восточном побережье Италии, примерно в 100 км к востоку от Рима.
Б / у: 1924-1961

1925 COPPA ACERBO
1926 COPPA ACERBO
1927 COPPA ACERBO
1928 COPPA ACERBO
1930 COPPA ACERBO
1931 COPPA ACERBO
1932 COPPA ACERBO
1933 COPPA ACERBO ACERBO 11 (COPPA ACERBO)
1933 COPPA ACERBO ACERBO
(спортивный автомобиль) )
1935 TARGA ABRUZZO (спортивный автомобиль)
1935 COPPA ACERBO
1935 COPPA ACERBO (Voiturette)
1936 COPPA ACERBO
1936 COPPA ACERBO (Voiturette)
1937 TARGA ABRUZZO (спортивный автомобиль) COPPAB 1937 ACERBO (спортивный автомобиль)
ACERBO (спортивный автомобиль)

1938 COPPA ACERBO
1938 COPPA ACERBO (Voiturette)
1939 COPPA ACERBO (Voiturette)
GRANDE CIRCUITO DELLE MADONIE — Палермо (I)

Тип: Дорога
Длина: 148 823 км (исходная), 146,0 км (1931 г.)
Расположение: Северная Сицилия, примерно в 30-50 км к востоку от Палермо
Используется: 1906-1911, 1931

1931 ТАРГА ФЛОРИО
MEDIO CIRCUITO DELLE MADONIE (I)

Тип: Дорога
Длина: 108 км
Б / у: 1919-1930

1925 TARGA FLORIO
1926 TARGA FLORIO
1927 TARGA FLORIO
1928 TARGA FLORIO
1929 TARGA FLORIO
1930 TARGA FLORIO
PICCOLO CIRCUITO DELLE MADONIE (I)

Тип: Дорога
Протяженность: 72 км
Б / у: 1932-1936, 1951-1977

1932 TARGA FLORIO
1933 TARGA FLORIO
1934 TARGA FLORIO
1935 TARGA FLORIO
1935 TARGA FLORIO JUNIOR (Voiturette 1100cc)
1936 TARGA FLORIO (спортивный автомобиль)
См. Также парк Фаворита
FAVORITA PARK — Палермо (I)

Тип: Парковая трасса
Длина: 1937: 5.26 км (3,27 мили)
1938-40: 5,718 км (3,55 мили)
Расположение: Парк Делла Фаворита, в 1 км к северу от центра Палермо, Сицилия.
Б / у: 1937-1940

1937 TARGA FLORIO (Voiturette)
1938 TARGA FLORIO (Voiturette)
1939 TARGA FLORIO (Voiturette)
1940 TARGA FLORIO (Voiturette)
См. Также Circuito Delle Madione.
CIRCUITO DI ALESSNDRIA — Алессандрия-Валенка-Кастеллетто (I)

Тип: Road Course
Длина: 32 км
Местоположение: Алессандрия — Валенца По — Сан-Сальваторе — Кастеллетто — Алессандрия
Б / у:

1925 CIRCUITO DI ALESSNDRIA
1926 CIRCUITO DI ALESSNDRIA
1927 CIRCUITO DI ALESSNDRIA
1928 CIRCUITO DI ALESSNDRIA
1929 CIRCUITO DI PIETRO BORDINO
1930 CIRCUITO DI PIETRO BORDINO
1930 CIRCUITO DI PIETRO BORDINO
1930 CIRCUITO DI PIETRO BORDINO
1930
CIRCUITO DI PIETRO BORDINO — Alessndria (I)

Тип: Дорожная трасса
Длина: 8 км
Расположение: недалеко от города Алессендрия, между Турином и Миланом, на северо-западе Италии
Используется:

1931 CIRCUITO DI PIETRO BORDINO
1933 CIRCUITO DI PIETRO BORDINO
1934 CIRCUITO DI PIETRO BORDINO
БЕРГАМО (I)

Тип: Уличный контур
Длина: 2.92 км
Расположение: В городе Бергамо, в 40 км к северо-востоку от Милана.
Б / у: 1935

Описание маршрута: Piazza S. Agostino — porta S. Agostino — porta S. Giacomo — Колле Аперто — ла Боккола — мура делла Фара — Пьяцца С Агостино.
1935 COPPA CITTA DI BERGAMO
CIRCUITO DE BIELLA (I)

Тип: Улица Окружность
Длина: 2,216 км
Расположение: город Бьелла, Пьемонте, 80 км к северо-востоку от Турина (Турин).
Б / у: 1934-35

Описание трека: Начните с Piazza Vittorio Veneto, Via Antonio Bertodano, Via della Repubblica, спуститесь на 12 метров вниз по Via Cernaia, поверните на север и следуйте по Via Cernaia до шпильки на углу Via Milano, 12 м в гору по Via Gugliemio Marconi, Viale Giosu Carducci, Viale Giocomo Matteotti, назад к Пьяцца Витторио Венето.(Обратите внимание, современные названия улиц, некоторые из них, вероятно, были изменены с 1930-х годов)
1934 CIRCUITO DI BIELLA
1935 CIRCUITO DI BIELLA
CIRCUITO DI BOLOGNA (I)

Тип: Улица / Парковая трасса
Длина: 4,8 км
Расположение: Сады Маргариты, к югу от центра Болоньи
Б / у: 1927

Старт был в парке на площади Пьяццале Джардини Маргарита, затем по часовой стрелке по Виале Реджина, затем направо на Виале Маргерита, затем по длинный поворот налево на улицу Кастильоне, затем поворот направо на улицу Каппучини, еще один поворот направо на улицу Панорамика с поворотом налево на улицу С.Мамоло и еще один поворот направо на длинную прямую viale Panzacchi, меняющую название на viale Gozzadini, затем резкий поворот направо на viale Giardini, затем два левых поворота с последним правым поворотом перед финишем на площади Джардини Маргарита.
1927 CIRCUITO DI BOLOGNA
CIRCUITO LIGURE-PIEMONTESE (I)

Тип: Road Course
Длина: 45 км (27,96 миль)
Расположение: недалеко от Нови-Лигуре, Пьемонт. Примерно в 30 км к северу от Генуи.
Б / у: 1926

Дорожная цепь находилась в районе Пьемонт провинции Алессандрия в долине реки По. Контур имел треугольную форму и был идеально плоским. Она шла по часовой стрелке со стартом в г. Нови-Лигуре на Корсо Ромуальдо Маренко, с которого он повернул направо на привокзальной площади через узкую кривую перед Гранд-отелем, защищенную мешками с песком. Оттуда схема продолжалась по улице Виа Мадзини, выезжая из города и направляясь на север через близлежащий Поццоло Формигаро, где после быстрого поворота направо последовал прямой участок протяженностью 14 км до самого старого города Тортона (к востоку от Алессандрии).Здесь трасса сделала два поворота направо, один в сторону города, другой выходил из него, чтобы направиться на юг по другому прямому участку длиной 20 км мимо Порта Алессандрия. Затем последовали Corso Genova, затем Serravalle, проезжая через деревни Вильяверния и Кассано Спинола, и в конце концов достигнув поворотной точки Серравалла Скривия. В Серравалле была шпилька, считавшаяся самой опасной. изгиб контура. Затем курс вел на север по более или менее прямому участку протяженностью около 7 км от Route Nationale No.35 назад в Нови на старте и финише.
1926 CIRCUITO LIGURE-PIEMONTESE
КАМАЙОР (I)

Тип:
Длина: 27,3 км (17,0 миль)
Местоположение: Камайоре, недалеко от Лукки, Тоскана
Используется:

1929 COPPA DI CAMAIORE
CIRCUITO DI CAMPIONE D’ITALIA (I)

Тип: Street Circuit
Длина: 1,116 км (0,693 мили)
Расположение: на улицах Кампионе-д’Италия, итальянского эксклава в Швейцарии.
Б / у: 1937, 1946

1937 ЦИКЛ CAMPIONE D’ITALIA (Voiturette)
ЦЕПЬ КАРНАРО — Аббазия (I)

Тип: Дорога
Длина: 6 км
Расположение: Прелук, между Риекой (Фиуме) и Опатией в Хорватии.
Б / у: 1939

Спутниковые снимки показывают, что длина трассы, вероятно, ближе к 5,5 км, чем к 6 км.
ЦЕПЬ КАРНАРО (1939) (Voiturette)
COSENZA (I)

Тип: Улица Окружность
Длина: 2.5 км
Расположение: на улице Козенца, южная Италия.
Б / у: 1935

Описание трассы: Corso Umberto, Corso Mazzini, угловой Hotel Excelsior, via delle Force Vecchie (ныне XXIV Maggio), via Cavour (?), Corso Mazzini, via Trieste, via Vittorio Venito и Corso Umberto.
1935 COPPA MICHELE BIANCHI
CIRCUITO DI CREMONA (I)

Тип: Дорожное направление
Длина: 62,94 км
Расположение: На дорогах к востоку от города Кремона, Ломбардия, север Италии.
Б / у: 1923-24, 1928-29

Курс шел против часовой стрелки в 1923, 1924 и 1928 годах, по часовой стрелке в 1929 году.
1928 CIRCUITO DI CREMONA
1929 CIRCUITO DI CREMONA
CIRCUITO DELLE CASCINE — Firenze (I)

Тип: Дорога
Длина: 6,9 км
Местоположение: Parco delle Cascine, Флоренция
Используется: 1926 год

1926 COPPA DEL MARCHESE GINORI
FIRENZE (I)

Тип: Уличный контур
Длина: 3.307 км (2,055 миль)
Расположение: Рядом и вокруг Фортецца-да-Бассо (Фортецца-ди-Сан-Джованни-Баттиста), в центре Флоренции.
Б / у: 1937

Маршрут проходил между крепостью Fortezza di Basso и площадью Piazza Cavour (ныне Piazza della Liberta) немного севернее центра города. Он был 3,307 км в длину и создавал ощущение парковой трассы, но на самом деле в парке.
Описание курса: Ямы были расположены в саду на восточной стороне крепости и начинались и заканчивались на северной стороне.Отсюда курс огибал крепость против часовой стрелки, сначала быстро повернув вправо, а затем медленно угол поворота. Следуя по проспекту Виале Филиппо Строцци на южной стороне форта, он продолжил движение к S-повороту, ведущему к широкому проспекту Viale Regina Margherita (сейчас: Viale Spartaco Lavagnini), который был разделен на две линии. деревянные шишки. Здесь у гонщиков был опыт встречи с противником, идущим в противоположном направлении. Машины следовали по правой линии, обогнули площадь Пьяцца Кавур своей победной колонной, а затем вернулись по левой. линия Viale Regina Margherita.Правый поворот привел машины обратно к зоне пит-стопа, а затем левый поворот привел к финишу.
ГРАН ПРЕМИО ДИ ФИРЕНЦЕ (1937) (Voiturette)
CIRCUITO DEL GARDA — Сало (I)

Тип: Дорожная трасса
Длина: 12,236 км (7,603 мили)
Расположение: Рядом с Салом на западном берегу озера Гарда
Используется: 1921-1927 гг.

Описание трассы: Начиная с Сал, трасса направилась на юг, извиваясь по изгибам холма Зетте, достигнув Кунеттоне после 4.3 км. Затем курс взял курс на северо-запад мимо Виллы на 4,5 км в сторону Тормини, где через 3,4 км дорога возвращалась в Сало. В 1927 году трибуна, которая раньше находилась в Сале, теперь находилась в Кунеттоне, потому что в гонке 1927 года Brescia AC сменила старт с Сал на Кунеттоне. Все это было частью продолжающихся споров и конфликта между организаторами, AC Brescia и комитетом Garda, включая финансирование.
Длина маршрута: Сал (Пьяцца) до Кунеттоне 4324 м, от Кунеттоне до Тормини 4516 м и от Тормини до Сал 3396 м, всего 12236 м.
1926 CIRCUITO DEL GARDA
1927 CIRCUITO DEL GARDA
CIRCUITO DI GELSO BIANCO — Катания (I)

Тип: Дорога
Длина: 35 км
Расположение: недалеко от Катании, Сицилия
Используется: 1927

Описание трассы: Трасса, ширина которой не превышала пяти метров, пролегала более 35 км по извилистой и холмистой грунтовой дороге из 150 поворотов. Старт состоялся на площади Пьяцца Палестро, где ямы и были расположены трибуны.После обхода площади Пьяцца трасса покинула Катанию через Палермо и взяла курс на гору в северо-западном направлении, проходя через город Мистербьянко. Отсюда курс повернул на юго-запад к Мотта Сант’Анастасия на высоте 275 метров. Оттуда дорога повернула на юг на восемь километров вниз к опасному левому повороту Stazione di Motta S.A. Здесь курс поворачивает на восток по равнинной местности, затем на северо-восток обратно в западную сторону Катании до финишной прямой.
1926 COPPA ETNA
1928 COPPA ETNA
CIRCUITO DELLA SUPERBA — Гнова (I)

Тип: Уличная трасса
Длина: 3036 м
Расположение: на побережье примерно в 2 км к востоку от центра Генуи
Используется: 1937, (1940)

Описание трассы: Главная трибуна и старт находились на Corso Italia между Via Tommaso Campanella и Via Don Giovanni Minzoni, где также была построена яма с 20 боксами.Оттуда пошел курс против часовой стрелки на следующих улицах: Corso Italia, Boccadasse, Via Oreste De Gaspari, Via Tommaso Campanella, вплоть до шпильки за трибуной, ведущей обратно через Via Don Giovanni Minzoni. Затем он продолжил движение по Виа Пьеро Гобетти, Виа Розелли Нелло и Карло, Виа Пьяве и, наконец, по Корсо Италия обратно до старта / финиша.
1937 CIRCUITO DELLA SUPERBA
1937 CIRCUITO DELLA SUPERBA (Voiturette)
ЦЕПЬ ЛУККА — Тоскана (I)

Тип: Уличный контур
Длина: 2.35 км (1,46 мили)
Расположение: На юго-западных городских стенах и вокруг них
Используется: 1935-1938

Описание схемы: Начиная с Via Vittorio Ventio, маршрут продолжился по вершине городских стен к западу от бастиона Санта-Мария, мимо бастиона Святого Паолино и через ворота Витторио Эмануэле на улицу Святого Паолино, где трасса сделала двойной поворот направо и на Пьяццале Боккерини прошла под стеной через ворота Витторио Эмануэле. Затем последовал левый поворот, который привел к проспекту Виале Джозуле Кардуччи, который вел курс назад на восток к бастиону Санта-Мария, где он въезжал в центр города через ворота Сан-Пьетро, после чего через Виа Франческо Каррара автомобили возвращались к финишу на Виа Витторио Вентио.
1935 COPPA EDDA CIANO / CIRCUIT OF LUCCA
1936 COPPA EDDA CIANO
1936 COPPA EDDA CIANO (Voiturette)
1937 COPPA EDDA CIANO (Voiturette)
1938 COPPA EDDA CIANO (Voiturette)
CIRCUITO DEI MONTI PELORITANI — Мессина (I)

Тип: Дорожная трасса
Длина: 52 км
Расположение: в горах к югу от Мессины, Сицилия
Используется: 1925-1928 годы

1925 COPPA VINCI
1926 COPPA VINCI
1927 COPPA MESSINA
1928 COPPA MESSINA
PARCO SEMPIONE — Милан (I)

Тип: Парковая цепь
Длина: 2.57 km
Расположение: в парке Семпионе в центре Милана, на северо-западе Италии.
Б / у:

1936 CIRCUITO DI MILANO
1936 CIRCUITO DI MILANO (Voiturette)
1937 CIRCUITO DI MILANO
1937 CIRCUITO DI MILANO (Voiturette)
ЦИРКА ДИ МОДЕНА (I)

Тип: Уличная трасса
Длина: 3,2 км
Расположение: На улицах центра Модены.
Б / у:

Начиная с угла Via saragozza / Viale delle Rimembranze, маршрут шел по улице Viale delle Rimembranze по часовой стрелке, обогнул военный мемориал против часовой стрелки, продолжил движение по Viale Regina Elena, Виале Никола Фабрици, Виале Людовико Антонио Муратори, Виале Тассони, Виале Витторио Венето и обратно на Виале делле Римембранце.
1934 CIRCUITO DI MODENA,
1934 CIRCUITO DI MODENA (Voiturette 1100cc)
1935 CIRCUITO DI MODENA
1935 CIRCUITO DI MODENA (Voiturette)
CIRCUITO DEL MUGELLO (I)

Тип: Дорожная трасса
Длина: 8,170 км (11,29 мили)
Расположение:.
Б / у: 1925

Нет, путать со схемой 1920-24 и 1927-28 годов.
1925 CIRCUITO DEL MUGELLO
CIRCUITO DEL MUGELLO (I)

Тип: Дорожная трасса
Длина: 64,8 км. С 1928 г. 61,8 км
Расположение: На горных дорогах к северу от долины Муджелло, между Сан-Пьеро-а-Сито и Фиренцуола, Тоскана, между Болоньей и Флоренцией (Флоренция).
Б / у: 1920-69

Это circuito vecchio — старая трасса Муджелло, не путать с circuito novo — новая трасса Муджелло, построенная в 1974 году.
1924 CIRCUITO DEL MUGELLO
1928 CIRCUITO DEL MUGELLO
1929 CIRCUITO DEl MUGELLO
POSILLIPO / CIRCUITO DI NAPOLI (I)

Тип: Дорожный курс
Длина: 4,1 км
Расположение: Позиллипо, к западу от центра Неаполя на западном побережье Италии.
Б / у:

1934 CIRCUITO DI NAPOLI
1937 COPPA PRINCIPESSA DI PIEMONTE
1937 COPPA PRINCIPESSA DI PIEMONTE (Voiturette)
1938 COPPA PRINCIPESSA DI PIEMONTE (Voiturette)
1939 COPPA DI PRIINCIP PRIINCIP
CIRCUITO DI PERUGINA (I)

Тип: Дорожное полотно
Длина: 16.4 км (10,2 мили)
Местоположение: к востоку от Перуджи в центральной Италии
Используется: 1924-1927 гг.

Автодром Перуджи протяженностью 16,4 км был одним из самых красивых в Италии на маршруте Пьяно ди Марциано, который проходил мимо станции Фонтиведжже, Сан-Систо, Строццакаппони, Эллера, Ольмо и Ферро ди Кавалло. Обратите внимание на написание: город назывался Перуджа, а гонка — Коппа делла Перуджа.
1925 COPPA DELLA PERUGINA
1926 COPPA DELLA PERUGINA
1927 COPPA DELLA PERUGINA
CIRCUITO DEL POZZO — Верона (I)

Тип: Дорожное полотно
Длина: 12.343 км (7,67 мили)
Местоположение: к юго-востоку от Вероны, север Италии
Используется: 1926-1929 гг.

1926 CIRCUITO DEL POZZO
1927 CIRCUITO DEL POZZO
1928 CIRCUITO DEL POZZO
1929 CIRCUITO DEL POZZO
CIRCUITO MONTE MARIO — Roma (I)

Тип: Уличная трасса
Длина: 10,6 км
Расположение: западная сторона реки Тибр, к северу от Ватикана.
Б / у: 1926

REALE PREMIO DI ROMA 1925 ГОДА
CIRCUITO VALLE GIULIA — Roma (I)

Тип: Уличный контур
Длина: 7.5 км (4,66 миль)
Расположение: в римском районе Париоли, недалеко от реки Тибр, в 4 км к северу от Форума Романум.
Б / у: 1926

Вторая выставка Reale Premio di Roma проходила на Circuito di Valle Giulia . Бег по часовой стрелке, начало было между трибуной и Palazzo delle Belle Arti , затем по Viale delle Belle Arti , Lungo Tevere Flaminio , Viale Tiziano и Lungotevere Acqua Acetosa , следуя по извилистой Viale dei Parioli , Viale G.Rossini , Via Aldovrandi и обратно в Valle Giulia . Длина узкой трассы составила 7,5 км, а общая длина трассы составила 40 кругов. расстояние было 300 км.
REALE PREMIO DI ROMA 1926 ГОДА
CIRCUITO DEI PARIOLI — Roma (I)

Тип: Уличная трасса
Длина: 4,2 км (2,61 мили)
Расположение: в римском районе Париоли, недалеко от реки Тибр, в 4 км к северу от Форума Романум.
Б / у: 1927

Третье издание Reale Premio di Roma проходило на Circuito dei Parioli .Двигаясь против часовой стрелки со старта на Viale Tiziano , круг продолжался по левой стороне. Curva dello Stadio , а затем по извилистой Viale dei Parioli , минуя ippodromo di Villa Glori к следующему левому флангу, Curva Fonte Acqua Acetosa . Отсюда он шел по Lungotevere dell’Acqua Acetosa . до широкого левого поворота, Curva di Ponte Milvio и на длинную прямую Viale Tiziano с финишем в конце сразу после боксов.Полный круг составил 4200 метров, а из 100 кругов общая дистанция гонки составила 420 км.
К Олимпийским играм 1960 года в этом районе произошли серьезные изменения. Ипподромы и старый стадион были снесены и заменены Олимпийской деревней, футбольным стадионом Stadio Flaminio и стадионом Palazzetto dello Sport малый дворец спорта (баскетбол, тяжелая атлетика).
REALE PREMIO DI ROMA 1927 ГОДА
CIRCUITO TRE FONTANE — Roma (I)

Тип: Дорожное полотно
Длина: 13.05 км
Расположение: у реки Тибр, в 10 км к юго-западу от Forum Romanum
Использовался: 1928-1930

1928 REALE PREMIO DI ROMA
1929 REALE GRAN PREMIO DI ROMA
1930 PREMIO REALE DI ROMA
LITTORIO — Рома (I)

Тип: Автодорога с уклонами
Длина: 4 км
Расположение: Вокруг Рима старый аэродром, у реки Тибр. 7 км к северу от Forum Romanum.
Б / у: 1931-32

REALE PREMIO DI ROMA 1931 ГОДА
REALE PREMIO ROMA
CIRCUITO DEL SAVIO — Равенна (I)

Тип: Дорожное полотно
Длина: 14.5 км
Расположение: к югу от Равенны, Эмилия-Романья, в 40 км к востоку от Болоньи, север Италии.
Б / у: 1925-27

Описание трассы: старт был в городе Классе, от которого трасса велась на юг через Фоссо-Гьяйя и Касетту, затем дальше на Кампо-Авиационе Г. Новелли, курс поворачивал на запад. с деревней Савио южнее (на карте Google). Затем поверните направо и сверните на дорогу на север к городу Понте-Нуово, где крутой поворот направо поворачивает на юг обратно к Классу.
В 1926 году треугольный маршрут был очень немного расширен на 115 метров до 14,5 км.
1925 CIRCUITO DEL SAVIO
1926 CIRCUITO DEL SAVIO
1927 CIRCUITO DEL SAVIO
CIRCUITO DI SAN REMO (I)

Тип: Уличная трасса
Длина: 1,862 км (1,157 миль)
Расположение: На улицах Сан-Ремо, в 20 км к востоку от Монако.
Б / у: 1937

1937 CIRCUITO DI SAN REMO
PARCO VALENTINO — Турин (I)

Тип: Парковая цепь
Длина: 4.1 км (1935)
2,92 км (1937)
Расположение: парк Валентино, рядом с рекой По в центре Турина.
Б / у:

1935 GRAN PREMIO DEL VALENTINO
1937 GRAN PREMIO PRINCIPE DEI PIEMONTE / GRAN PREMIO DEL VALENTINO
1937 CIRCUITO DI TORINO (Voiturette)
ЦЕПЬ ВАРЕЗА (I)

Тип: Дорожный маршрут
Длина: 3,31 км
Расположение: 1 км к северо-востоку от центра города Варезе, в 40 км к северо-западу от Монцы.
Б / у: 1935, 1938

Событие 1935 года было гонкой спортивных автомобилей.
ЦЕПЬ ВАРЕЗЕ, 1938 (Voiturette)
MILLE MIGLIA (I)
КАРТА ВЫХОДИТ
Тип: Дорога общего пользования
Длина: около 1000 римских миль
Расположение: Италия, Брешиа-Рим-Брешиа
1939: Проходил курс между Тобруком и Триполи
1940: Проходил короткий курс вокруг Брешии
Использовался: 1928 — 1957 (- 1961) (1982-)

1934 MILLE MIGLIA (Спортивный автомобиль)
1935 MILLE MIGLIA (Спортивный автомобиль)
1936 MILLE MIGLIA (Спортивный автомобиль)
1937 MILLE MIGLIA (Спортивный автомобиль)
1938 MILLE MIGLIA (Спортивный автомобиль)
1940 MILLE MIGLIA (Спортивный автомобиль)

Формула-1 Гран-при Италии 2018
ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ В ЧЕТВЕРГ — ВОДИТЕЛИ — Ромен ГРОСЬЯН (Хаас), Серхио ПЕРЕС (Force India), Кими РАИККОНЕН (Ferrari), Себастьян ФЕТБЕР (Renault), Нико ХУЛЬТБЕР (Ferrari), Нико ХУЛТЕЛЬ Чарльз ЛЕКЛЕРК (Sauber), Эстебан ОКОН (Force India), Сергей СИРОТКИН (Willliams)
Вопрос: Ромен, добро пожаловать в Монцу, но я бы хотел вернуться к прошлому уик-энду в Спа, где вы забили четвертый раз за последние пять гонок.Похоже, что сейчас вы набираете обороты в этой машине Haas, поэтому я просто хотел спросить, что изменилось и почему вам теперь это нравится?
Romain GROSJEAN: Добрый день. Я думаю, что машина была быстрой после Мельбурна, если честно. В первой части сезона я допустил ошибку, которую не должен был делать, и мне тоже не повезло — много раз мы могли оказаться в очках. В последнее время гонка идет хорошо, и я надеюсь, что она продолжится, но, честно говоря, машина была быстрой с первой гонки.Я думаю, что первые гонки были взлетами и падениями, и они не должны были быть такими.
Вопрос: Спасибо. Серджио, не могли бы мы прийти к вам сейчас, пожалуйста. Вы сыграли важную роль в спасении Force India, поэтому расскажите, что для вас значил результат в Спа на прошлых выходных и как он, вероятно, повлияет на ваше будущее с командой?
Серхио ПЕРЕС: Было здорово видеть всех такими счастливыми после того напряжения, которое у нас было, не зная, что происходит со всеми работами, включая мою и так далее. Так что было здорово получить такой результат для команды.Это просто показывает потенциал моей команды, и я очень гордился этим выступлением. С точки зрения моей позиции это не меняется. У меня есть контракт, я продолжаю выступать и делаю все, что в моих силах. Я стараюсь набрать как можно больше очков для команды, чтобы попытаться поднять нас дальше в сетке. С этой точки зрения это не изменится.
Q: Спасибо и удачи на выходных. Кими, иду к вам, человек, который стремится занять 100-й подиум в Формуле 1 в эти выходные. Многие тифози здесь, в Монце, будут интересоваться, чем вы будете заниматься в следующем году, поэтому возникает неизбежный вопрос: когда вы узнаете больше о вашем будущем?
Кими РАИККОНЕН: Не знаю.В какой-то момент это точно. Наверное, здесь можно ожидать чего угодно, это то, что я узнал в прошлом, так что да, посмотрим, я не знаю.
Q: Кими, ты хочешь вернуться за другим? Вы все еще наслаждаетесь вызовом Формулы 1?
KR: Я люблю гонки; Не думаю, что это секрет. Остальное нет, но это часть работы. Я хочу участвовать в гонках? Да, иначе меня бы сегодня здесь не было. Я не думаю, что это внезапно исчезнет. Кто знает, может быть, но я в этом сомневаюсь.Как я уже сказал, я не знаю, так что посмотрим, что произойдет.
Q: Спасибо, Кими, удачи в эти выходные. Себастьян, спасибо, что подождал, сейчас приеду к вам. Спа был доминирующим выступлением вас и Ferrari на прошлых выходных. Как вы думаете, этот темп перенесется в Монцу в эти выходные, учитывая скоростной характер трассы?
Себастьян ФЕТТЕЛ: Не знаю. Я думаю, что в конце концов это было менее доминирующим, чем вы думаете. В конце концов, у нас все хорошо, и приятно видеть, что мы можем улучшить нашу машину.У нас были биты и новый двигатель. Так что посмотрим. Монца во многих отношениях немного похожа на Спа, но, опять же, очевидно, что если вы посмотрите на трассу и повороты, а не только на прямые, то все будет немного по-другому. Мы видим в прошлом, я помню несколько хороших гонок здесь с отличными подиумами, но, конечно, мы хотим большего, чем подиум, но я думаю, мы увидим, что мы начнем завтра и войдем в ритм на уик-энд.
ВОПРОСЫ С ЭТАЖА
Q: (Фредерик Ферре — l’Equipe) Вопрос для Кими и Себастьяна.Можете ли вы рассказать нам, каково быть гонщиком Ferrari в Монце? И еще вопрос к Себу, что ты чувствуешь, когда побеждаешь в Монце, даже не за Ferrari?
KR: Очевидно, что стиль вождения не изменится. Это наш домашний Гран-при, поэтому здесь больше людей. У нас много, много поддержки, много тифози, так что это, очевидно, сильно отличает нас. Но если говорить чисто о вождении, гонках, это такая же работа, как и в любом другом месте. Это просто наша домашняя гонка. Конечно, это важная гонка для нас, для команды, как и любая гонка, но она определенно особенная.Вы чувствуете это сразу, когда приходите сюда, сегодня или вчера, на шоу в Милане, это здорово. Надеюсь, мы добьемся сильного результата от команды не только для нас, но и для всех болельщиков и тифози.
Себастьян побеждает здесь, в Монце? Конечно, прошло 10 лет с момента вашей первой победы в Формуле-1?
SV: Да, это зависит от цвета или двигателя сзади. Я имею в виду, что первая победа была ошеломляющей во многих отношениях. В то время я не понимал, что я, очевидно, участвовал в гонках за итальянскую команду и у меня был двигатель Ferrari сзади, так что я думаю, что толпа была в порядке, и они тоже были счастливы.Я думал, что они счастливы, потому что это был я, и это была хорошая гонка. Но потом через два или три года после того, как я снова выиграл в другом цвете, они были не очень счастливы, поэтому я немного задумался, что происходит, потому что я не сделал ничего плохого, как раз наоборот. История Монцы находится в самом сердце Италии, где находятся все тифози. Я думаю, что последние подиумы, которые у меня были, правильного цвета, были довольно потрясающими, и, очевидно, это определенно то, чего я хочу добиться — выиграть здесь с Ferrari. Другие сделали это до меня, и я хочу присоединиться к ним.
Вопрос: (Скотт Митчелл — Autosport) Ромен, Гюнтер сказал нам ранее, что вы, ребята, получите новый этаж после смены в прошлые выходные. Не могли бы вы просто объяснить, в чем разница между тем прошлым уик-эндом и как вы пришли к решению поставить его здесь на машине?
RG: Да, на прошлых выходных мы оба обновили машину, и в пятницу мы не были очень конкурентоспособны, поэтому в пятницу вечером мы решили вернуть одну машину к старой спецификации, просто чтобы увидеть разницу и попытаться понять и собрать много данных, что мы и сделали.Ребята пошли на завод и обсудили с аэродинамическим отделом, и стало ясно, что новый пакет — хороший шаг в правильном направлении, и мы должны его запустить. Это действительно требует небольшой настройки в настройке, которую Кевин сделал на выходных, используя ее, и что теперь мы знаем, поэтому я думаю, что теперь мы собираемся использовать этот новый пакет, который должен быть более конкурентоспособным.
Вопрос: (Адриан Родригес Хубер — Agencia EFE) Вопрос для Checo. После всех этих эмоциональных американских горок, чего вы ждете здесь в эти выходные?
SP: Да, я думаю, у нас есть конкурентоспособная машина, мы доказали это в Бельгии.Мы подходим к похожей трассе с точки зрения того, что вы здесь бегаете, поэтому я думаю, что мы должны быть достаточно конкурентоспособными, и цель все та же — стараться быть лучшими из остальных, и я думаю, что у нас есть хорошие шансы сделать это снова.
Вопрос: (Хейкки Культа — Турун Саномат) Кими, ваше самое большое чувство здесь, это поул в 2006 году, поскольку вы здесь не выиграли?
KR: Сложно сказать. Не думаю, что это было хорошо за эти годы, но мне всегда нравится приезжать сюда. Во-первых, это красивая трасса с богатой историей.Это недалеко от дома, так легко добраться. У меня здесь наверняка были хорошие гонки, а не идеальные. Я был на подиуме с Ferrari пару раз. Это было хорошо. Не совсем то, что мы хотели, но важно, так что да…
Вопрос: (Дитер Ренкен — Racing Lines, Racefans.net) Кими, ты всегда поражал нас за последние 18 лет или кем бы ты ни был в Формуле 1. как очень частное лицо, но недавно вы разрешили биографию. Я прочитал несколько переведенных отрывков, и они, кажется, довольно откровенно рассказывают о вашем образе жизни и т. Д.Почему вы так готовы открыться миру?
KR: Возможно, у вас неправильный перевод. Что об этом? Нет, как это секрет, потому что я пережил это, и об этом было очень много историй, много всего. Не знаю, как вы думаете, что это такой секрет. Я не думаю … это то, что я решил сделать. До сих пор это был небольшой рассказ, на мой взгляд, не такой уж и важный. Как я уже сказал, я пережил это, и теперь это оказалось в книге.Вероятно, большинство людей знают, может быть, не все, но я не чувствую, что есть что-то другое, на мой взгляд, но, очевидно, для вас, ребята, это другое ху) Кими, как самый старший гонщик на стартовой решетке, что ты думаешь о себе, как долго ты сможешь выступать на этом уровне?
KR: Затрудняюсь ответить. Я не чувствую, что езжу по-другому, чем 10 лет назад. Я думаю, что вожу довольно хорошо, по крайней мере, в моих книгах, и этого для меня достаточно.Меня бы здесь не было, если бы я не чувствовал, что могу водить машину так же хорошо, как должен. Это мой инструмент, чтобы измерить и решить, когда этого достаточно. Кто знает. Я не знаю. Может быть, однажды утром я просыпаюсь и просто не знаю, как идти быстро. Я не думаю, что есть время. Это больше чувств и того, как вы себя чувствуете — хорошо или плохо. Люди всегда говорят, что скорость исчезнет, но до сих пор я чувствую, что она не исчезла для меня. Но, может быть, вы просыпаетесь утром, а его уже нет.Это могло быть так, но я не думаю, что вы просто ставите дату, вы просто делаете что-то старое или это, и его просто нет. Если есть, значит, есть, а если нет… вот и все.
Вопрос: (Фил Дункан — Пенсильвания) Себ, чувствуете ли вы большее давление, выступая перед фанатами Ferrari, и насколько важной, по вашему мнению, будет победа здесь с точки зрения ваших шансов на чемпионство и импульса, который эта победа? перед фанатами Феррари принесет?
SV: Не знаю. Если вы выигрываете, вы набираете больше очков, чем другие, это всегда помогает.Необязательно быть гением, чтобы понять это. Очевидно, что здесь для нас это другая история, поэтому я думаю, что это немного изолированно от остальной части года с точки зрения того, насколько это особенное для всей команды. Здесь много друзей, много родственников из всех ребят. Мы находимся в Италии, на родине Ferrari, и я думаю, что все, не только мы, гонщики, не только гонщики Ferrari, каждый может почувствовать и почувствовать, что происходит что-то особенное, и я думаю, что у нас, вероятно, два самых особенных места. в эти выходные, но мест много и будет много людей, так что, честно говоря, жду этого с нетерпением.Вчерашний день был отличным способом начать уик-энд: мероприятие, которое мы провели в городе, и было много людей, и увидеть, насколько они взволнованы, определенно отличается от любой другой гонки, где, как я думал, люди уже были взволнованы, но они ‘ re более взволнован здесь. Так что с нетерпением жду возможности сесть в машину и просто дождаться такого же удовлетворения и ощущений, которые были у нас в прошлые выходные. Автомобиль работает, поэтому мы надеемся, что он останется таким и станет еще лучше.
Вопрос: (Фульвио Сольмс — Corriere dello Sport) Вопрос к Себастьяну.Почему после вашей победы в Бельгии никто в вашей команде, ни вы, ни кто-либо другой, не вспоминает о такой большой фигуре, как Серджио Маркионне?
SV: Я не думаю, что это справедливо с вашей стороны. Один из них — это комментарии, которые мы даем в прессе, но мы знаем, насколько он велик не только для нашей команды, но и для всей группы, и, очевидно, зная его, он был большим сторонником Ferrari, гонок, и он был Вы заинтересованы в том, чтобы двигаться вперед, и в какой-то момент вы должны позволить всему отдохнуть и с нетерпением ждать, и я думаю
F1 Italy GP в прямом эфире — Как смотреть итальянский Гран-при в Монце онлайн
Формула-1 возвращается на знаменитую трассу Монца в Италии сегодня на Гран-при Италии.
Поклонники Ferrari были вне себя от радости после того, как Шарль Леклерк занял поул-позицию в сегодняшней гонке.
Квалификация закончилась фарсом, так как все команды попытались воспользоваться огромной буксировкой, которую приносит эта трасса, спрятавшись за другой машиной.
Поскольку никто не хотел быть первым на трассе, все топ-команды опоздали для последней попытки, и у них было мало времени, чтобы проехать быстрый круг.
Это означало, что Леклерк взял поул с Ferrari, за которым последовал Mercedes Гамильтон и Боттас.
Себастьян Феттель занял четвертое место, а Даниэль Риккардо обеспечил впечатляющее пятое место для команды Renault.
Макс Ферстаппен, Пьер Гасли и Ландо Норрис начнут гонку с конца стартовой решетки из-за штрафов за использование слишком большого количества двигателей.
Выступая после квалификации, лидер чемпионата Льюис Хэмилтон сказал: «Я должен быть благодарен за то, что нахожусь в первом ряду.
» Завтра у нас будет бой с Феррари. Мы разделили их, и это хорошее положение.Мы можем дать им хороший бой.
«Это было что-то вроде анти-кульминации в конце, но это безумие с этой системой, которая у нас сейчас есть, и они в основном отсчитали нас.
« На выезде это опасно. Вы не знаете, кто сбавляет обороты, а кто рядом с вами. Это рискованный бизнес, но в то же время он доставляет удовольствие ».
Как смотреть Гран-при Италии 2019 в F1
Освещение сегодняшнего Гран-при Италии будет транслироваться в прямом эфире на Sky Sports F1 (Sky 406, Sky HD 472 , Virgin 516) и Главное событие Sky Sports (Sky 401, Sky HD 435, Virgin 511, BT 402).
Подготовка к гонке начинается в 13:00 на соревнованиях Sky Sports F1 и Sky Sports Main Event, а затем выключается свет в 14.10.
Это означает, что за всеми действиями можно следить на рабочем столе или ноутбуке через приложение Sky Go.
Доступно для загрузки на смартфоны и планшеты iOS и Android.
Sky Go также доступен на нескольких платформах, включая устройства Amazon Fire, iPad, компьютеры и ноутбуки Mac, PlayStation 3, PS4 и Xbox One.
Приложение Sky Sports, доступное для загрузки на устройства iOS и Android, также будет предоставлять прямые текстовые сообщения и обновления.
Если вы в настоящее время не являетесь клиентом Sky Sports, но не можете пропустить мероприятие, вы можете добавить каналы в свой бокс через подписку NOW TV.
Дневные абонементы, которые позволяют добавлять каналы Sky Sports на 24 часа, начинаются с 9,99 фунтов стерлингов в день, с недельными абонементами от 14,99 фунтов стерлингов и без привязки к контракту.

«Я/мы Гасли». Обзор Гран-при Италии

Моменты истории. Гран-при Италии. | f1ace.ru

Хуан Мануэль Фанхио, выигрывает гонку в самое последние мгновение, Монца, 1953 год

Формула 1 прощается с бэнкингом после трагедии в 1961 году, Монца

Сёртиз приводит «Хондолу» к невероятному финалу, Монца, 1967

Питер Гетин, победа на волоске, Монца, 1971 год

Героическое возвращение Ники Лауда, Монца, 1976 год

Марио Андретти поднимает дух тифози во время эмоционального уик-энда в Монце, 1982 год

Сенна подарил Феррари незабываемый дубль на домашней трассе, Монца, 1988 год

Тифози принимают Шумахера, Монца, 1996 год

Обезумевший Хаккинен сходит с трассы, Монца, 1999 год

Феттель «объявляет» о своих намерениях стать супер-звездой, Монца, 2008 год

Похожие статьи:

ФОРМУЛА 1 — ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ 2020 — ГОНКА — МОНЦА — РЕЗУЛЬТАТЫ ИТАЛЬЯНСКОГО БЕЗУМИЯ

Гран-при Италии — Википедия. Что такое Гран-при Италии

История

Победители Гран-при Италии

Пилоты

Команды

По годам

Формула-1. Гран-при Италии. Текстовая трансляция

Гран-При Италии 2020 (Монца) » Онлайн Гран-При Формулы 1

Страница не найдена

Гран-при Италии F1 2021

3 или 4 ночи на озере Комо

Расширение Модены

Опыт вождения Ferrari

Гран-при Италии в Монце пройдет без болельщиков

Horse 910 9109 910 F1 NCAA 9000 9000 es9 905 905 MLB NASCAR NBA G League NCAAW NHL Olympic Sports Racing RN BB RN FB Rugby Tennis

ДОРОЖКИ — ИТАЛИЯ

AUTODROMO DI MONZA (I)

МОНТЕНЕРО-Ливорно (I)

ЛИВОРНО (I)

ПЕСКАРА (I)

GRANDE CIRCUITO DELLE MADONIE — Палермо (I)

MEDIO CIRCUITO DELLE MADONIE (I)

PICCOLO CIRCUITO DELLE MADONIE (I)

FAVORITA PARK — Палермо (I)

CIRCUITO DI ALESSNDRIA — Алессандрия-Валенка-Кастеллетто (I)

CIRCUITO DI PIETRO BORDINO — Alessndria (I)

БЕРГАМО (I)

CIRCUITO DE BIELLA (I)

CIRCUITO DI BOLOGNA (I)

CIRCUITO LIGURE-PIEMONTESE (I)

КАМАЙОР (I)

CIRCUITO DI CAMPIONE D’ITALIA (I)

ЦЕПЬ КАРНАРО — Аббазия (I)

COSENZA (I)

CIRCUITO DI CREMONA (I)

CIRCUITO DELLE CASCINE — Firenze (I)

FIRENZE (I)

CIRCUITO DEL GARDA — Сало (I)

CIRCUITO DI GELSO BIANCO — Катания (I)

CIRCUITO DELLA SUPERBA — Гнова (I)

ЦЕПЬ ЛУККА — Тоскана (I)

CIRCUITO DEI MONTI PELORITANI — Мессина (I)

PARCO SEMPIONE — Милан (I)

ЦИРКА ДИ МОДЕНА (I)

CIRCUITO DEL MUGELLO (I)

CIRCUITO DEL MUGELLO (I)

POSILLIPO / CIRCUITO DI NAPOLI (I)

CIRCUITO DI PERUGINA (I)

CIRCUITO DEL POZZO — Верона (I)

CIRCUITO MONTE MARIO — Roma (I)

CIRCUITO VALLE GIULIA — Roma (I)

CIRCUITO DEI PARIOLI — Roma (I)

CIRCUITO TRE FONTANE — Roma (I)

LITTORIO — Рома (I)

CIRCUITO DEL SAVIO — Равенна (I)

CIRCUITO DI SAN REMO (I)

PARCO VALENTINO — Турин (I)

ЦЕПЬ ВАРЕЗА (I)

MILLE MIGLIA (I)

Формула-1 Гран-при Италии 2018

F1 Italy GP в прямом эфире — Как смотреть итальянский Гран-при в Монце онлайн

Добавить комментарий Отменить ответ

Horse 910 9109 910 F1
NCAA 9000 9000 es9 905 905 MLB
NASCAR
NBA G League
NCAAW
NHL
Olympic Sports
Racing
RN BB
RN FB
Rugby
Tennis