Гоночная машина феррари: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ferrari (Феррари)

Содержание

Ferrari Roma — обзор, цены, видео, технические характеристики Феррари Рома

Под конец 2019 года, производитель из Маранелло пополнил свою модельную линейку новой позицией, названной в честь итальянской столицы- Ferrari Roma. Презентация, ожидаемо, прошла на специальном мероприятии в Риме. Это уже далеко не первое географическое название, ранее были представлены California, America, Maranello и Modena. Новинка призвана занять довольно необычную нишу «бюджетных» спорткаров, её прямыми конкурентами видятся старшие версии Mercedes-Benz AMG GT и Aston-Martin Vanquish. Несмотря на такой статус, техническая начинка здесь самая свежая. Фактически, такие же агрегаты применяются в бензиновой части флагманского гибрида SF90, но в гораздо более форсированном варианте. Силуэт автомобиля перекликается с моделями 60х-70х годов, благодаря классической компоновке платформы. Кузов получил плавные обводы и практически полное отсутствие аэродинамических элементов. Также стоит отметить винтажную решетку радиатора с пересекающимися вертикальными и горизонтальными ребрами. Салон отличается необычной для производителя концепцией. Центральный тоннель начинается у самого верха центральной консоли и ниспадает к подлокотнику, разделяя передние места. Также стоит отметить большую концентрацию всевозможных экранов. Перед глазами водителя располагается широкоформатная приборная панель, а по центру торпедо- вертикальный планшет. Он отвечает за управление климатической и развлекательной системами. Даже напротив пассажира имеется небольшой дисплей, дублирующий часть функций основного.

Размеры

Феррари Рома- это премиальное спортивное купе. Оно насчитывает 4656 мм в длину, 1974 мм в ширину, 1301 мм в высоту и 2670 мм между колесными парами. Сама платформа досталась от купе-кабриолета Portofino, однако, закрытая версия получилась больше и легче на 73 килограмма (1472 кг против 1545). Такого результата удалось достигнуть благодаря отсутствию сложного механизма жесткой складной крыши. А вот салон обещает быть более тесным. Если у кабриолета посадочная формула значится как 2+2, то купе официально считается 2+.

Технические характеристики

Двигатель Ferrari Roma – это легендарная V-образная восьмерка на 3,9 литра с индексом F154, четыре раза заслужившая номинацию «Двигатель года». У нее два турбокомпрессора, а также система непосредственной подачи топлива и плоский коленчатый вал, повышающий приемистость на высоких оборотах. По сравнению с Portofino, мощность была увеличена и составляет 620 лошадиных сил в диапазоне от 5750 до 7500 оборотов коленчатого вала в минуту и 760 Нм крутящего момента от 3000 до 5250 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает восьмиступенчатая роботизированная преселективная коробка переменных передач с двумя сцеплениями. Точно такая же стоит на SF90, но без задней передачи, там за реверс отвечает электрический мотор. Привод исключительно задний. В конечном итоге, старт с места до первой сотни займет 3,4 секунды, а отметку в 200 км/ч купе настигает через 9,3 секунды. Максимальная скорость составит 340 километров в час.

Видео

Ferrari California — обзор, цены, видео, технические характеристики Феррари Калифорния

Ferrari California дебютировала в 2014 году. Модель получила новый турбированный силовой агрегат и приставку Т в названии. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и элегантными секциями светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора состоит из нескольких тонких хромированных горизонтально ориентированных ребер и щеголяет логотипом производителя. Также стоит аэродинамические элементы. На переднем бампере и капоте расположились хищные воздухозаборники, а сзади в глаза бросается массивный диффузор с четырьмя хромированными патрубками выхлопной системы. В общем и целом, автомобиль получил довольно много приятных изменений, но в то же время не утратил свой шарм и все также отлично узнается на дороге.

Размеры Ferrari California

Ferrari California- спортивное купе-кабриолет премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4570 мм, ширина 1910 мм, высота 1322 мм, колесная база 2670 мм, а величина дорожного просвета равняется 109 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, предназначенным для активного вождения. Они отлично держат дорогу, с легкостью проходят самые крутые виражи, а что самое главное- меньше склонны к переворачиванию благодаря низкому центру тяжести.

Багажник Ferrari California обладает достаточно неплохим объемом для подобного класса автомобилей. Несмотря на жесткую складываемую крышу, сзади остается 240 литров свободного пространства. Этого объема вполне хватит для повседневных нужд городского жителя.

Двигатель и трансмиссия Ferrari California

Ferrari California оборудуется одним двигателем, семиступенчатой роботизированной коробкой переменных передач и исключительно задним приводом. Новый силовой агрегат,производитель позаимствовал у четырехдверного седана Maserati Quattroporte 6 поколения. Благодаря такому набору узлов, автомобиль сможет принести массу удовольствия настоящему фанату динамичного вождения.

Двигателем Ferrari California является большая V-образная турбированная бензиновая восьмерка объемом 3856 кубических сантиметров. Благодаря неплохому литражу и продвинутой системе наддува, инженерам удалось выжать 560 лошадиных сил при 7500 об/мин и 755 Нм крутящего момента при 4750 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, кабриолет выстреливает с места до первой сотни за 3,6 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 315 километров в час. Несмотря на высокую мощность и умопомрачительные динамические характеристики, автомобиль достаточно экономичен. Расход топлива Ferrari California составит 10,5 литра бензина на сто километров пути в комбинированном цикле движения.

Итог

Ferrari California идет в ногу со временем. У нее стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль никогда не сольется с серым будничным потоком и всегда будет в центре внимания. Салон- это царство роскоши, качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, машина должна дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кабриолета, находится мощный и технологичный силовой агрегат, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Ferrari California может подарить массу незабываемых эмоцией и является одним из лучших средств по преобразованию бензина в чистый адреналин.

Видео

Ferrari F8 Tributo — обзор, цены, видео, технические характеристики Феррари Ф8 Трибьюто

Ferrari F8 Tributo дебютировала на международном весеннем женевском автомобильном салоне 2019 года. В её моторном отсеке находится самый мощный агрегат итальянского производителя, трижды получивший премию «Всемирный двигатель года» с 2016 по 2018 годы. Помимо чрезвычайно производительной технической начинки, автомобиль получил полностью уникальный салон, полный список продвинутых электронных помощников и дизайн, впитавший в себя все фамильные черты итальянской марки. Глядя на переднюю часть, в глаза бросается широкая выемка на капоте. Это специальный воздуховод, под названием S-Duct, перекочевавший прямиком с модели Pista. Еще одним интересным решением является прозрачный колпак над моторным отсеком. Он получил несколько горизонтальных прорезей для лучшего отвода горячего воздуха и отсылает нас к легендарной модели F40. Если говорить об общей аэродинамической эффективности кузова, то она увеличилась на 10%, по сравнению с предшествующей 488 GTB.

размеры

Феррари Ф8 Трибьюто- это двухместный суперкар с центральным расположением силового агрегата. Его габаритные размеры составляют: длина 4611 мм, ширина 1979 мм, высота 1206 мм, а колесная база- 2650 миллиметров. В основе автомобиля лежит пространственная рама с двумя полностью независимыми многорычажными подвесками, винтовыми пружинами и адаптивными амортизаторами двустороннего действия. Стоит отметить, что производитель серьезно облегчил автомобиль, по сравнению с прошлой моделью. Со всеми опциями на борту, купе весит около 1330 килограмм. Разница в массе составила целых 40 килограмм.

Технические характеристики

Двигатель Ferrari F8 Tributo- это V-образная бензиновая восьмерка с продвинутой системой турбонаддува. Благодаря двум турбокомпрессорам, непосредственному послойному впрыску топлива и системе изменения фаз газораспределения, инженерам удалось выжать целых 720 лошадиных сил при 8000 об/мин и 770 Нм крутящего момента начиная уже с 3250 оборотов коленчатого вала в минуту. Это почти 185 сил с литра объема и 1,85 кг веса автомобиля на каждую лошадь. Трансмиссия исключительно роботизированная с семью передачами и двумя сцеплениями. Привод на задние колеса, через дифференциал с электронным управлением. В итоге, F8 разгоняется до первой сотни всего за 2,9 секунды, разменивает вторую за 7,8 и максимально способна развить до 340 км/ч.

Оснащение

Салон Ferrari F8 Tributo получил оформление по всем канонам производителя. В глаза бросаются круглые дефлекторы воздуховодов, выполненные в авиационном стиле, центральная панель с новой комбинацией приборов и интерфейсом HMI, переключатели на тоннеле между сиденьями, многофункциональное рулевое колесо с усечённым ободом и потрясающие спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой. Во время прохождения скоростных поворотов, на помощь водителю придет уникальная система Side Slip Control, позволяющая эффективнее управлять автомобилем во время управляемого заноса. Помимо нее, модель получила огромную массу систем помощи не только при торможении, но и при разгоне.

Видео

Ferrari 812 Superfast — обзор, цены, видео, технические характеристики

Ferrari 812 Superfast дебютировала на международном женевском автосалоне 2017 года. Это купе является самым мощным автомобилем в модельной линейке итальянского производителя, не считая гибридный суперкар LaFerrari, выпущенный ограниченным тиражом. Новинка пришла на смену F12 Berlinetta, на которую она внешне довольно похожа, хотя общих кузовных деталей у них нет.

Ferrari 812 Superfast обладает завораживающим и притягательным дизайном. Хочется отметить длинный капот, скрывающий под собой мощную силовую установку и стильные вытянутые фары головного освещения, рядом с которыми расположились небольшие воздухозаборники, придающие новинке стремительный и агрессивный облик. В переднем бампере находится большой воздухозаборник, он прикрыт черной пластиковой сеткой и способен пропускать огромные потоки воздуха для охлаждения большого двигателя под капотом.

Размеры Ferrari 812 Superfast

Ferrari 812 Superfast- спортивное купе, его габаритные размеры составляют: длина 4657 мм, ширина 1971 мм, а высота равняется 1276 миллиметрам. Для автомобиля предусмотрен пакет опций по снижению веса. С такими доработками, сухая масса новинки составляет 1525 килограмм, что просто удивительно для автомобиля с таким большим двигателем. Также стоит отметить продуманную аэродинамику, купе может похвастаться небольшим спойлером на крышке багажника, задним диффузором на бампере, небольшим сплиттером спереди и массой воздухозаборников. Чтобы довести управление автомобиля до совершенства, итальянские инженеры установили инновационное шасси Virtual Short Wheelbase 2.0, способное поворачивать задние колеса в противоположную от передних сторону, когда купе ввинчивается на большой скорости в крутой вираж.

Двигатель и трансмиссия Ferrari 812 Superfast

Ferrari 812 Superfast оборудуется одним двигателем, семиступенчатой роботизированной коробкой переменных передач F1 DCT с двумя сцеплениями и исключительно задним приводом. В сумме, эти агрегаты способны подарить массу удовольствия и драйва настоящему фанату вождения.

Двигателем Ferrari 812 Superfast является огромный атмосферный бензиновый V12 объемом 6,5 литров. Атмосферные силовые агрегаты не отличаются высокими показателями пиковой мощности, по сравнению со своими турбированными конкурентами, однако у них есть масса плюсов. Стоит отметить отсутствие турбоямы, связанной с инертностью турбокомпрессора, и более линейное нарастание крутящего момента и мощности. В сумме, эти качества делают отклик на педаль акселератора более живым, а общее поведение автомобиля более предсказуемым.

Силовой агрегат Ferrari 812 Superfast способен развивать 800 лошадиных сил при 8500 об/мин и 718 Нм крутящего момента при 7000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким монстром под капотом, купе способно срываться с места до скорости в сто километров в час всего за 2,9 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 340 километров в час. Некоторые эксперты полагают, что Ferrari 812 Superfast будет последним автомобилем от итальянского производителя, оборудованным двигателем подобного типа.

Итог

Ferrari 812 Superfast- истинный суперкар, его черты восхищают и завораживают. Он как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль будет притягивать взгляды и никогда не сольется с серым будничным потоком. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки и комфорта. Сидя в таком кокпите, даже самая обычная поездка превратиться в незабываемое приключение. Двигатель- сердце любой машины и предмет гордости каждого суперкара. Ferrari 812 Superfast обладает поистине легендарной силовой установкой. История итальянских V12 началась еще 70 лет назад, а сегодня мы можем лицезреть их конечную эволюцию. Но как бы это не было прискорбно, в ближайшем будущем эти прекрасные силовые агрегаты уйдут в историю, уступив место более современным технологиям.

Видео

Главные Гоночные Автомобили в Истории. Ferrari

Ferrari… Какое еще имя вызывает такой трепет в сердцах фанатов? За какой еще командой толпы тиффози ездят из года в год, из страны в страну? Какой еще бренд может похвастаться столь непобедимой преданностью и верностью миллионов своих болельщиков, несмотря на отсутствие побед в Формуле 1 на протяжении последних 11 лет — и 12 в личном зачете?

Ответ — никакой. Эта уникальная команда привлекает всех неравнодушных к автоспорту и скорости, и неизвестно, что тому причиной — звучная фонетика названия, харизма создателя и руководителя, ярко-красный цвет ливреи, непрерывное результативное шествие сквозь 70 лет гоночной истории — или вся совокупность факторов?

Свое главное внимание Scuderia всегда сосредотачивала на Формуле 1. На сегодняшний день Ferrari обладает там 16-ю титулами в Кубке конструкторов и 15-ю в личном зачете. За нее выступали такие знаменитые пилоты, как Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Майк Хоторн, Фил Хилл, Джон Сертиз, Ники Лауда, Джоди Шектер, Михаэль Шумахер и Кими Райкконен. И несмотря на то, что последние годы команду штормит, период безмятежности явно не за горами.

Но Scuderia выступала и в других соревнованиях и сериях, и ее автомобили были не менее успешны в дорожных ралли вроде Mille Miglia или Targa Florio, а также в кузовных гонках вроде «24 часа Ле-Мана» или марафона в Себринге. Однажды они даже построили автомобиль для участия в Indycar!

Какие же гоночные автомобили сыграли решающую роль в истории команды?

Ferrari 195 S.

1950 год

Ferrari 195 S стал доработанной версией Ferrari 166MM, с двигателем Colombo V12, увеличенным до 2,3 литра, и мощностью, поднятой до 170 л.с.

Всего четыре автомобиля 195S было создано на базе 166ММ. Два из них — купе Berlinetta под номерами 0026M и 0060M, и два — Barchetta с открытым верхом под номерами 0022M и 0038M. Все четыре экземпляра выпустили для гонок в ателье Carrozzeria Touring.

Два из этих Ferrari дебютировали в заводской команде на Targa Florio и Giro di Sicilia 1950 года, но оба не финишировали. У одной из машин произошла утечка масла, а вторая остановилась, чтобы оказать помощь.

Однако позже в том же году Джаннино Марзотто и Марко Кросара все же попали в историю, одержав первую победу Ferrari в гонке Mille Miglia. Их средняя скорость на 1000-мильной дистанции — 123,5 км/ч (76,4 миль в час).

22-летний Марзотто, в свою очередь, стал самым молодым победителем в этой гонке. Более того, он управлял Ferrari 195 S в двубортном костюме и при галстуке — и это несмотря на плохую погоду. Второе место также заняла 195 S — Berlinetta под управлением Дорино Серафини и Этторе Салани; третий автомобиль заводской команды финишировал девятым.

Несмотря на то, что у обоих автомобилей Скудерии регулярно происходили механические поломки, 195 S в том же году сумели выиграть еще несколько гонок, в том числе Coppa della Toscana, где экипажи Серафини/Салани и Франко Корнаккия/Дель Карло одержали двойную победу. Но самым выдающимся триумфом стал фантастический финиш Марзотто в гонке «3 часа Рима».

Еще одну двойную победу Серафини/Салани и Корнаккия/Дель Карло одержали в 1950 году в гонке Giro della Calabria. А затем и один из автомобилей Ле-Мана (Луиджи Чинетти и Альфред Момо) выиграл в классе S3.0 на первой в истории гонке «6 часов Себринга». Победная история продолжилась и в 1951 году.

Ferrari Tipo 500. 1952 год

1950 год ознаменовал начало чемпионата мира среди гонщиков, и хотя Ferrari пропустили первую гонку в Сильверстоуне, ее пилоты явно заявили о своих намерениях на титул.

Хотя в первый год в чемпионате полностью доминировали Alfa Romeo, уже во второй половине 1951 года расклад полностью изменился в пользу Ferrari.

Энцо Феррари и его инженер по двигателям Аурелио Лампреди, проанализировав ситуацию, пришли к выводу, что прожорливые 1,5-литровые турбонаддувные двигатели на Ferrari 125S были абсолютно неэффективны в гоночном режиме, и чем выше на них поднимали мощность, тем больше топлива им требовалось. Это в свою очередь вело к лишнему весу и увеличенному времени на заправку во время пит-стопов.

Ferrari сконструировали новые атмосферные 4,5-литровые двигатели V12, которые били установлены на Ferrari 375S и уже к концу 1951 года полностью выдавили Альфетты с первых мест в чемпионате.

В 1952 году FIA представили новые правила для моторов: теперь гонки проходили по регламенту Формулы 2, и Ferrari специально под них выпустили легковесные рядные 4-цилиндровые моторы и установили их на 500S, став фактически единственным производителем, который озаботился тем, чтобы выпустить новые автомобили под новый регламент.

А затем, после того как итальянское правительство отказалось финансировать Alfa Romeo и те были вынуждены прекратить участие в чемпионате, пришло время Ferrari.

В сезоне-1952 Tipo 500 пилотировал Альберто Аскари. Из восьми гонок, которые входили в чемпионат мира, он одержал шесть побед, в одной гонке сошел и еще в одной не принимал участие.

Такой же результат он сумел повторить и на следующий год, выиграв пять Гран-при из девяти. Но что касается машин Ferrari, то за ними осталось семь побед в том сезоне.

Примечательно, что в течение сезонов 1952–1953 Аскари одержал победу в семи Гран-при подряд — рекорд, с которым в 2004 году сумел сравняться Михаэль Шумахер, был побит лишь в 2013 году Себастьяном Феттелем.

Однако если не принимать во внимание «Индианаполис 500» 1953 года (который проходил по другому регламенту, и Аскари не мог принимать в нем участие), тогда невероятный рекорд Аскари будет включать в себя девять побед подряд и до сего дня окажется непревзойден.

Ferrari 246 Dino F1. 1958 год

В 1954 году регламент FIA вновь изменился: на этот раз чемпионат перешел на 2,5-литровые атмосферные двигатели, и это привело к появлению новых производителей, в том числе Lancia и Mercedes. Это было ожидаемое изменение, запланированное еще в 1951 году, так что все производители сумели подготовиться и привести в порядок свои автомобили.

В 1958 году чемпионат вновь ожидали изменения. На этот раз было запрещено использовать для автомобилей высокооктановое топливо, и все были вынуждены перейти на серийный бензин.

Для участия в чемпионате Ferrari представили Ferrari 246 Dino F1 — автомобиль с удлиненными носовыми пропорциями, оснащенный 2,4-литровым двигателем мощностью 280 л.с. с фронтальной установкой. Это был первый двигатель V6 в истории чемпионата мира.

В свой дебютный год британский гонщик Майк Хоторн завоевал на Ferrari 246 F1 титул чемпиона мира — несмотря на то, что победил лишь в одной гонке. Более того, в 1958 году впервые был проведен зачет производителей, и Ferrari завоевала в нем второе место. Победителем стали Vanwall.

Ferrari 246 F1 оказалась не только первым автомобилем с мотором V6, который выиграл Гран-при чемпионата мира (победа на Гран-при Франции), но и последним автомобилем с передним расположением двигателя, который выиграл Гран-при (Монца, 1960).

Ferrari 250 Testa Rossa. 1957 год

Примерно в то же время, когда Ferrari 246 F1 штамповал победы в Формуле 1, совершенно другая машина, но тоже Ferrari, доминировала на чемпионате мира по гонкам на спорткарах.

Ferrari 250 Testa Rossa была выпущена в конце 1957 года в ответ на изменения в правилах чемпионата, ограничивающие мощность двигателя в пределах 3,0 литра. 250 Testa Rossa оснащалась 3,0-литровым двигателем Colombo V12 и при этом использовала многие компоненты с других 250-х моделей, а также с 500 TR.

Двухместный спайдер, известный своей непрерывной модернизацией в руках главного дизайнера Ferrari Карло Кити, стал одним из самых успешных автомобилей Скудерии. Всего до 1962 года было произведено 33 автомобиля (включая 19 клиентских). В этот период 250TR одержали десять побед в гонках World Sportscar Championship (включая Ле-Ман 1958, 1960 и 1961 годов, гонку «12 часов Себринга» 1958, 1959 и 1961 годов, Targa Florio 1958 года, «1000 км Буэнос-Айреса» 1958 и 1960 годов и «4 часа Пескары» 1961 года).

Этот мощный 12-цилиндровый V-образный двигатель оказался настолько популярным, что его продолжали использовать и впоследствии на различных гоночных автомобилях Ferrari, в том числе 250 GT SWB, 250GTO и 250LM.

Ferrari 312T. 1975 год

Конец 60-х и начало 70-х годов были не лучшими годами для Ferrari: заводская команда проигрывала в Формуле 1, а в 1973 году к тому же была вынуждена отказаться от своей программы в гонках на выносливость.

В те годы было сложно даже представить, что уже совсем скоро команда вновь будет блистать со своей новой и, пожалуй, самой успешной за всю историю машиной, облаченной в знаменитую красную ливрею.

В 1974 году, когда стало понятно, что бесконечные доработки предыдущей модели уже не смогут принести никаких кардинальных перемен к лучшему, было решено начать разработку новой гоночной машины.

К этому моменту в своей должности был восстановлен главный инженер Мауро Форгьери, и под его руководством команда приступила к работе над алюминиевыми монококами и занялась переосмыслением и доработкой знаменитого оппозитного двигателя.

Интересно, что литеру «Т» в своем индексе эта машина получила благодаря поперечно расположенной коробке передач (Trasversale), которая стала одной из характерных особенностей этого автомобиля и позволила сократить длину машины.

Несмотря на то, что автомобиль был готов уже в конце 1974 года, в новом сезоне он вышел на старт только в третьем Гран-при в Южной Африке, и результат был разочаровывающий — Лауда финишировал лишь пятым, а Регаццони и вовсе не попал в десятку. Но дальнейшие тесты сумели выявить проблему и устранить ее, и уже начиная со следующего Гран-при в Испании результаты пошли в гору.

Ferrari одержали победу в шести гонках, и пять раз из этого на первую ступеньку поднимался Ники Лауда.

В сезоне 1976 года вновь шесть побед Ferrari — и снова пять на счету у Лауды. И неизвестно, сколько бы их было в этом сезоне вообще, если бы не страшнейшая авария, в которую попал Лауда на Нюрбургринге.

И несмотря на то, что пилот Ferrari не сумел завоевать титул в личном зачете, команда вновь стала лучшей в Кубке конструкторов, опередив McLaren-Ford на девять очков.

За свою пятилетнюю историю Ferrari 312T выиграет 27 гонок, четыре Кубка конструкторов и трижды приведет пилотов к победе в личном зачете.

Более подробную информацию о Ferrari 312T можно получить тут.

Ferrari 637. 1986 год

Хотя этот автомобиль так ни разу и не вышел на старт гонки, невозможно о нем не рассказать.

Энцо Феррари позже не раз упоминал, что машину для участия в «Индикаре» он строил из политических соображений. Его категорически не устраивал тот регламент по моторам, который готовила FIA (организаторы собирались ввести с 1989 года двигатели V8 в противовес столь любимым Энцо Феррари V12), и с помощью Ferrari 637 он собирался прибегнуть к шантажу.

Но нужно сказать, что в этой шутке была своя доля правды: Феррари хотел, чтобы его машины выступали в американской серии, пожалуй, с тех пор, как в 1970 году в Маранелло появился Марио Андретти и провел следующие два сезона за рулем Ferrari.

После сезона 1985 года американский производитель компания True Sports вместе с пилотом Бобби Рейхэлом прилетели в Италию, чтобы показать итальянцам гоночный March 85C-Cosworth. После тестов на треке Ferrari полностью разобрали машину и изучили ее конструкцию, а к концу 1986 года молодой инженер Густав Брюннер построил автомобиль по требованиям серии CART, который не только представили прессе, но и протестировали на гоночной трассе.

Нижняя часть кузова машины была изготовлена из карбона, а верхняя — из алюминия. На F637 был установлен двигатель Type 034 V8 2,65 литра с турбонаддувом и 90-градусным углом развала цилиндров.

В итоге мир с FIA был достигнут, и 637-я им больше не требовалась: после презентации она благополучно отправилась в музей в Маранелло.

Ferrari F2000. 2000 год

Титул, взятый Скудерией в 1999 году, только раззадорил команду. Они поняли, что могут побеждать, и теперь остается только к Кубку конструкторов прибавить и титул в личном зачете.

К следующему сезону в команде доработали весьма благополучную F399, но новая машина стала не эволюцией, а революцией и получила четырехзначный индекс в честь 2000 года. Она получила измененный кузов, новое шасси и модернизированный, более мощный мотор на базе предыдущего Tipo 049. Одной из важных задач, которую решал коллектив конструкторов, было занижение центра тяжести: в том числе и для этого доработанный V10 получил больший угол развала цилиндров — в 90 градусов.

Изменился и состав пилотов: вместо Эдди Ирвайна сотоварищем Михаэля Шумахера стал Рубенс Баррикелло.

Пилоты говорили, что по ощущениям машина кардинально отличается от своей предшественницы и стала более управляемой и предсказуемой. Успех не заставил себя ждать. В 17 Гран-при пилоты Scuderia десять раз завоевывали поул-позицию, десять раз поднимались на высшую ступеньку подиума (девять раз победу одерживал Михаэль Шумахер), и Ferrari, наконец, смогла по всем позициям обойти своего заклятого противника McLaren-Mercedes.

Это был самый результативный сезон для Ferrari после Ferrari 312T и Ники Лауды.

Ferrari F2004. 2004 год

Пожалуй, ни одно имя в автоспорте не вызывает такую стойкую ассоциацию с Ferrari, как имя Михаэля Шумахера. В 2004 году за рулем Ferrari F2004 с 3,0-литровым V10 он провел один из самых успешных сезонов, выиграв 13 из 18 гонок и завоевав свой седьмой и финальный титул.

Вместе с Рубенсом Баррикелло, выигравшим еще два Гран-при, они набрали в общей сложности 262 очка по итогам сезона и более чем в два раза опередили BAR-Honda, занявшую второе место в чемпионате. Для Ferrari это был шестой подряд Кубок конструкторов.

F2004 стала последовательной эволюцией доминировавших в свое время F2003-GA и F2002. Она получила доработанный кузов для лучшей аэродинамики, модернизированные подвеску и выхлопную систему. Все это весьма положительно сказалось на управляемости автомобиля и помогло в работе с шинами.

Но в целом F2004 выглядела гораздо более консервативной по сравнению с автомобилями других команд.

В 2004 году в Формуле 1 впервые вступило в действие правило, ограничивающее количество используемых двигателей. Если ранее большинство команд привозило по мотору на свободные практики, квалификацию и гонку, то сейчас весь уикенд пилот должен был проехать на одном двигателе.

Мотористы Ferrari работали в поте лица, чтобы создать мощный и долговечный двигатель, и в этом им помогали партнеры из Magneti Marelli и Shell.

В итоге обе Ferrari безупречно «откатали» сезон, а оба схода (в Монако и в Японии) произошли не по вине двигателей, а в результате аварий.

Ferrari 458 Italia GT2. 2009 год

Самым современным автомобилем из нашего списка стала Ferrari 458 Italia GT2, которая является гоночной версией дорожной 458-й.

458 Italia GT2 была представлена впервые в 2011 году. Она оснащена 4,5-литровым высокооборотистым атмосферным двигателем мощностью 470 л.с. и стала последним на данный момент в истории Ferrari безнаддувным автомобилем класса GT.

Именно этот автомобиль выиграл в 2012 и 2014 годах гонку «24 часа Ле-Мана» в категории GT, «12 часов Себринга» в 2012 году и Petit Le Mans в 2011 и 2012-м. Всего же этому автомобилю принадлежат 104 победы и 103 поула в 617 гонках.

Здесь можно прочитать материалы про гоночные автомобили и бренды:

Jaguar
Porsche

Автор: Мария Мельникова

Модельный ряд и цены автомобилей Ferrari (Феррари)

Родоначальник легендарного бренда Энцо Феррари начинал свою карьеру в качестве конструктора и испытателя автомобилей Alfa Romeo. Первая модель под маркой Феррари вышла в 1946 году и стала настоящим воплощением мечты её создателя: свойства гоночного авто в ней сочетались с комфортабельностью салона. В качестве эмблемы Энцо Феррари выбрал чёрного гарцующего жеребца на золотистом фоне. Именно такой символ был изображён на истребителе лётчика Первой мировой войны Франческо Баракка, которого сбили под Монтелло. Во время своего выступления на гоночной трассе в Равенне Энцо Феррари познакомился с родителями героя. Они-то и предложили ему изобразить чёрного коня их сына на автомобиле, уверив в том, что он принесёт удачу.

С 1947 года стартовало производство «уличных» спортивных машин с характерным значком Ferrari. Спустя год были одержаны первые победы в гонках Милле-Милья и Тарга-Флорио, а чуть позже триумф команды подкрепился выигрышем в легендарных состязаниях «24 часа Ле-Мана», чему способствовали непревзойдённые технические характеристики Ferrari.

Модель Ferrari 340 America, вошедшая в модельный ряд Ferrari в 1951 году с четырёхлитровым двигателем имела невероятный успех в странах Европы и Азии, хотя первоначально была рассчитана на продажу в США. Среди владельцев автомобилей были император Французского Индокитая Бао Дай, нидерландский принц Бернар, бельгийский король Леопольд и итальянский граф Джованни Вольпи ди Мисурат.

Создавая свои дорожные шедевры, Энцо Феррари прибегал к услугам различных дизайнерских мастерских. Многолетнее сотрудничество с компанией «Пининфарина» началось в 1954 году с выпуска Ferrari 250 GT.

Производителю Феррари принадлежат самые запоминающиеся машины 60-х: 250 GTE с кузовом «2+2», 330 GT с оригинальными «косящими» фарами и 250 Gran Turismo Omologata.

Автомобильный феномен Ferrari покорил весь мир: девять титулов чемпиона «Формулы-1», восемь одержанных побед в Кубке конструкторов, девять – в Ле-Манском марафоне. Спорткары традиционно красного цвета с кузовом «от лучших европейских маэстро» не оставили равнодушными даже американцев, которые были готовы ждать месяцами и платить огромные деньги. «Феррари – это доказательство способности нашей страны успешно отвечать на новые требования технического прогресса», — как сказал президент Итальянской республики.

Будучи трудолюбивым и непреклонным самоучкой, Энцо Феррари не прощал ни себе, ни окружающим ни малейшей слабости. По рассказам его сотрудников, Коммендаторе (в переводе – «старый хозяин») интересовался лишь победой своего автомобиля, а не судьбой пилота. А ведь история становления итальянского бренда наполнена и трагическими событиями: лишь в соревнованиях мирового ранга погибло двенадцать гонщиков Ferrari, за что ватиканская газета окрестила Энцо «современным Люцифером, приносящим в жертву своих детей». Многие не понимали «старого хозяина», который вёл затворнический образ жизни, особенно после смерти его 24-летнего сына Дино в результате тяжёлой болезни. Появившаяся в начале 70-х модель Dino с нетрадиционным для Ferrari мотором была создана в его честь.

В 1988 году на заводе в Маранелло сумрачный Энцо скончался во время доводки новых гоночных Феррари. Последней волей Коммендаторе было, чтобы «работа не прекращалась ни на минуту». На посту руководителя Ferrari с 1991 года стоит Лука ди Монтеземоло, а в честь основателя итальянской компании в начале XXI столетия была построена модель Ferrari Enzo. Двухместный спорткар был впервые представлен в 2002 году на Парижском автосалоне. Автопроизводитель с великим прошлым и многообещающим будущим сейчас является частью концерна Fiat и специализируется на выпуске гоночных купе и элитных кабриолетов и родстеров.

Ferrari (Феррари) — история бренда, серии и годы выпуска авто

Эту знаменитую автомобильную марку основал человек, 20 лет проработавший на другие итальянские компании и остававшийся незамеченным до тех пор, пока не открыл свое собственное дело.

Энцо Феррари (Enzo Ferrari) родился в 1898 г. Работал на фирме Alfa Romeo: сначала был гонщиком заводской команды, затем специалистом по подготовке машин к состязаниям. Его группа, Scuderia Ferrari в 30-е гг. «тянула» на себе всю гоночную программу компании Alfa Romeo. Но еще до начала второй мировой войны Энцо Феррари решил идти своим путем.

В 1939 г. в городе Модена была зарегистрирована фирма Auto-Avio Costruzioni di Ferrari Enzo (Ауто-Авио Коструциони ди Феррари Энцо). Однако первая машина с фамилией Феррари в качестве марки и со знаменитым вздыбленным жеребцом в качестве эмблемы была построена на заводе в Маранелло, близ Модены, лишь в 1947 г. Сначала Феррари интересовался исключительно автоспортом, а дорожные автомобили строил и продавал лишь для получения средств для гоночной программы.

На Энцо Феррари работали лучшие кузовостроительные фирмы Италии, такие как миланское «ателье» Touring (Туринг). Слово «superleggera» на эмблеме обозначает запатентованную «сверхлегкую» конструкцию кузова. Однако львиная доля серийных легковых машин Ferrari имеет кузова компании Pininfarina (Пининфарина)

По мнению многих сведущих людей всю жизнь Энцо Феррари относился к своим дорожным машинам как к неизбежному злу. Автогонки оставались для него приоритетным направлением деятельности вплоть до самой смерти. Гоночная команда Ferrari — единственная на сегодняшний день «конюшня», которая принимала участие во всех без исключения гонках Гран при формулы 1. Длинный список ее побед до сих пор служит мерилом, по которому оценивают свой успех другие команды.

Как и первая модель Энцо Феррари, автомобили «166», показанные на фото в вариантах «Barchetta» (Баркетта» — «лодочка) и купе, отличались малым рабочим объемом двигателя.

При своих 12 цилиндрах мотор был всего-навсего 2-литровым. Отсюда и цифровой индекс модели: каждый из цилиндров имел объем 166 см’. Оформлением кузовов занималось миланское «ателье» Touring

С момента своего основания фирма Ferrari непрерывно и безостановочно расширялась. Если в начале 50-х гг. завод в Маранелло выпускал менее 50 дорожных машин в год, то к началу 70-х гг. годовой объем производства превысил отметку в одну тысячу экземпляров.

В истории фирмы было две машины с Testa Rossa (Теста Росса» -«Красная голова). Здесь речь идет об автомобиле с V-образным 12-цилиндровым мотором рабочим объемом 3 л. На фото изображена модель «250 Testa Rossa» образца 1958 г. Тотчас же после своего дебюта она заняла ведущие позиции в автомобильных гонках, победив в 1958 г. в Ле-Мане и на чемпионате мира среди спортивных машин

На протяжении первых 20 лет существования компании Ferrari все ее дорожные модели имели двигатели VI2. Позднее устанавливали моторы V8 и даже V6, стали широко применять турбонаддув, хотя все двигатели были очень мощными и высокоборотными.

Еще более знаменитой, чем Testa Rossa, является модель «250GTO». Это спортивная модификация дорожного автомобиля «250GT», специально адаптированная для участия в гонках на выносливость. Как и машину Testa Rossa, ее комплектовали 3-литровым мотором V12. Ferrari 250GTO была выпущена ограниченной партией, и потому в наши дни является наиболее желанным приобретением для коллекционеров

Развитие конструкций автомобилей Ferrari прошло через несколько отчетливо различимых периодов, сменявших друг друга в логической последовательности. С 1947 по 1964 г. все дорожные Ferrari имели переднее расположение V-образного 12-цилиндрового двигателя и привод на задние колеса с зависимой подвеской. Они имели одинаковый тип рамы из труб овального сечения. Кузова для первых машин заказывались на стороне, благо кузовных «ателье» в Италии хватало, но к началу 60-х гг. предпочтение было раз и навсегда отдано фирме Pimnfarina в качестве проектировщика и компании Scaglietti (Скальетти) в качестве их изготовителя.

Этот автомобиль Ferrari получил название Dino. Он не менее элегантен, чем любая другая машина компании, но доступен более широкому кругу покупателей. Появившийся в 1967 г., он открыл новую марку Dino, «дочернюю» по отношению к Ferrari. Для самой компании Dino были вехой: первый автомобиль с двигателем в пределах базы, первая модель без V-образного 12-цилиндрового мотора. Dino получил двигатель V6, сначала 2-литровый, впоследствии 2,4-литровый

После 1964 г. на автомобилях Ferrari все чаще применялась независимая задняя подвеска. На некоторых из них коробка передач находилась сзади. В конце 60-х гг. на свет появилась первая дорожная машина с двигателем в пределах колесной базы. Тогда же предпринимались попытки создания параллельной марки Dino (Дино), чтобы под ней можно было вывести на рынок 6-цилиндровые автомобили.

Вплоть до появления в 1990 г. автомобиля Lamborghini Diablo и других ему подобных суперавтомобилей, показанная здесь машина Ferrari F40 конкурентов практически не имела. Дебют зтой модели состоялся в 1987 г. Ее двигатель, 3-литровая V-образная «восьмерка» с двумя турбонагнетателями и промежуточным охлаждением, развивал мощность 471 л.с. Ее хватало, чтобы при известной сноровке разогнать машину до скорости 360 км/ч. Основой автомобиля стала гоночная модель «288GTO», созданная в 80-х гг.

Переломным моментом в делах предприятия стал 1969 год, когда Феррари уступил половину своей фирмы концерну FIAT. На самих автомобилях Ferrari это никак не отразилось. В середине 70-х гг. на производстве осталась одна-единственная модель с передним расположением двигателя, а в начале 80-х всем стало ясно, что эта машина присутствует в программе фирмы только ради того, чтобы оттянуть неизбежное с ней расставание. С 90-х гг. компания выпускала только модели с моторов в пределах базы.

Энцо Феррари скончался в 1998 г., и концерн FIAT принял его фирму под свое крыло полностью. На тот момент полноприводных моделей Ferrari не имела, тормоза с системой АБС были только-только введены в употребление, а эксперименты с «продвинутой» электроникой находились в зачаточном состоянии.

Ferrari 166 Inter (Феррари 166 Интер), 195 Inter (195 Иитер), 212 Inter (212 Интер) 1948-1953

Первые годы Энцо Феррари уделял своим дорожным автомобилям мало внимания, занимаясь в первую очередь спортивными машинами. Кузовным производством его предприятие не располагало вовсе, да и устройство ходовой части интересовало Энцо Феррари куда меньше, чем конструкция двигателя и трансмиссии.

Первый серийный автомобиль Ferrari, модель «166» с 2-литровым V-образным 12-цилиндровым мотором, поставлялся с кузовами различных типов. На фото показан Spyder Corsa (Спайдер Корса) 1948 г. Сняв крылья мотоциклетного типа и фары, машину легко было превратить в гоночный автомобиль для соревнований формулы 2.

Таких машин было выпущено очень мало

Самой первой дорожной моделью Ferrari стала «166 Inter» с колесной базой 2,36 м. Таких автомобилей в 1948-53 гг. изготовили 38 экземпляров. Их шасси было не чем иным, как адаптированной ходовой частью первого гоночного автомобиля компании. Этот автомобиль заложил основы той традиции, согласно которой многие годы осуществлялась индексация моделей Ferrari. Цифровой индекс соответствует рабочему объему одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах.

Намного более привлекательными, чем Spider Corsa, были машины с кузовами «ателье» Touring — «166 MM Barchetta» и «166 Inter». Именно их и следует считать первыми серийными моделями Ferrari, поскольку изготавливались они в достаточно значительных количествах. В 1948-1953 гг. выпустили 83 экземпляра

Эта машина определила и компоновочную схему всех автомобилей Ferrari на десять лет вперед: двигатель V12 конструктора Джоакино Коломбо (Gioacdno Colombo) располагался впереди, за ним следовала 5-ступенчатая коробка передач и все это устанавливалось на простую трубчатую раму. Передняя подвеска состояла из поперечной рессоры и треугольных рычагов, рулевой механизм представлял собой пару «червяк и сектор», а массивный ведущий мост был подвешен на листовых рессорах и направляющих штангах.

Автомобиль «166 Inter» имел дефорсированную версию 2-литрового мотора VI2 с одним карбюратором, которая развивала мощность 110 л.с. Для сравнения: мотор гоночных вариантов «166 ММ» или «Mille Miglia» развивал 160 л.с.

Все кузова были двухместными. Часть из них — открытые типа Barchetta, в которые полагалось перешагивать через борт, часть -закрытые типа купе. Уже на этой стадии с компанией Ferrari работали именитые кузовостроительные фирмы Италии Pinin Farina (Пинин Фарина), Allemano (Аллемано), Vignale (Виньяле) и Touring.

«Ателье» Touring построило 16 кузовов Barchetta для модели «212» и еще 31 — для «166 ММ». Разница между этими машинами заключалась в двигателе. Кузов состоял из стального каркаса с алюминиевой обшивкой

Автомобиль «166 Inter» имел двигатель мощностью 110 л. с. (а на отдельных экземплярах всего 90 л.с.) и выглядел стремительнее, чем был на самом деле: максимальная скорость едва превышала 160 км/ч. Покупателей это обстоятельство не слишком беспокоило. Им нравился 12-цилиндровый мотор и его звучание. Так же прощались автомобилю большое усилие на рулевом колесе, недостаточные тормозные качества и курсовая устойчивость.

Модель «212» получила более мощный вариант алюминиевого 1,5-литрового мотора V12 конструктора Дж. Коломбо. Его рабочий объем увеличили до 2562 смЗ, а мощность — до 150 л.с. при 6500 об/мин

Только в 1951 г. параллельно модели «166 Inter» выпускалась модификация «195 Inter» с 2,3-литровым двигателем (130 л.с.). Фактически это была та же машина с более мощным двигателем и колесной базой 2,5 м. Таких автомобилей изготовили 27 штук. Одновременно появилась модель «212 Inter» (2,6 л, 140 л.с.) с колесной базой 2,55 м. В этот период одним из основных для компании кузовостроителем стал Ghia (Гиа). Уровень отделки кузовов неуклонно повышался.

Интерьер модели «212 Barchetta» особой роскошью не блещет: даже приборная панель из окрашеного металла. Сиденья, впрочем, обтянуты натуральной кожей, да и циферблаты стрелочных приборов удовлетворят самый взыскательный вкус. Стрелки на спидометре и на тахометре движутся во встречных направлениях

Выпустив партию в 100 машин модели «212», компания в октябре 1953 г. сняла ее с производства, заменив на автомобиль «250 Europa» (Европа).

На модели Touring Barchetta впервые применили знаменитую конструкцию superleggera. Она представляет собой стальной каркас из труб небольшого диаметра, к которому крепятся панели кузова из алюминия

Автомобили «195 Inter» появились в 1950 г. Выпуск продолжался только до 1952 г. Всего было изготовлено 27 экземпляров с кузовами купе и берлинетта и верхнеклапанным мотором VI2 рабочим объемом 2341 см³

На фото показан автомобиль выпуска 1952 г.

на трассе в Силверстоуне. Кузов — от «ателье» Vignale

Характеристика (166 Inter, 1948 г.)
Двигатель:	VI2, по одному верхнему распредвалу
Диаметр цилиндра и ход поршня:	60×58,8 мм
Рабочий объем:	1995 см³
Максимальная мощность:	110 л.с.
Трансмиссия:	5-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса
Шасси:	на стальной трубчатой раме
Подвеска:	передняя — независимая на поперечной листовой рессоре, задняя — зависимая на полуэллиптических листовых рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный открытый либо закрытый
Максимальная скорость:	185 км/ч

Машина «212» с 5-ступенчатой коробкой передач развивала скорость до 240 км/ч

Варианты Ferrari 212 Inter

Ferrari 212 Export (Экспорт)

Более мощный вариант «212 Inter» со 170-сильной версией мотора и укороченной до 2,3 м колесной базой.

Ferrari 340 America (Феррари 340 Америка) 1951-1955

Начало 50-х гг. было самым плодотворным для компании Ferrari. В этот период она представила ряд новых конструкций двигателей и множество моделей дорожных автомобилей. Классическим примером тому — семейство America, предназначенное, как следует из его названия, для американских покупателей.

В1953 г. компания Ferrari выставила команду из 4 автомобилей на соревнованиях Carrera Panamericana (Kappepa Панамери-кана) в Мексике, одной из самых серьезных гонок в мире. На фото показана модель «340 Mexico» (340 Мехико) под управлением Фила Хилла. Другой Ferrari, ведомый Мальоли (Maglioli), развил на двух этапах среднюю скорость 222 км/ч

В свое время Энцо Феррари решил создать автомобиль с безнаддувным двигателем для участия в Гран при 1950 г. Этот новый V-образный 12-цилиндровый мотор должен был иметь несколько вариантов рабочего объема (максимальное значение — 4,5 л). Его более поздний дефорсированный вариант и привел к появлению в 1951 г. модели «340 America».

На автомобиле «340 Mexico» установлены 4,1-литровый двигатель V12 со степенью сжатия 8,5 и 5-ступенчатая коробка передач. В гоночном варианте он развивал мощность 280 л.с. при 6600 об/мин. Но в остальном этот автомобиль с кузовом от Vignale оставлял желать лучшего. Один из владельцев так отозвался о нем: «…управляешь как грузовиком и едешь как в тачке…»

Разработал этот двигатель Лампреди. Его агрегат оказался больше и тяжелее базового мотора конструкции Коломбо. Стандартную раму, используемую на всех машинах Ferrari, пришлось изменить, удлинив колесную базу до 2,64 м и расположив задний мост над ее лонжеронами. В остальном ходовая часть практически повторяла шасси следующей модели «250 Europa» (Европа).

Модель «340 America» появилась в 1951 г. и тут же обрела успех. Машина с экипажем Виллорези (Villoresi) и Кассани (Cassani), аналогичная показанной на фото, победила в 1951 г.

в соревнованиях «МШе Miglia». В дополнение к 11 экземплярам с кузовами «ателье» Vignale, компании Ghia и Touring построили еще 14 машин

Первые машины America были немногочисленными, дорогими и изготавливались вручную. В 1952-53 гг. построили 22 экземпляра, из них лишь 8 являлись настоящими дорожными автомобилями особыми 2-местными кузовами берлинетта, купе и баркетта, выполненными «ателье» Touring, Ghia или Vignale.

Автомобили «340» были построены во множестве исполнений и получили кузова разных «ателье». На фото показан «340ММ» 1953 г. с кузовом от Vignale. Буквы ММ в индексе означают «МШе Miglia» в честь победы Ferrari на этих соревнованиях в 1953 г. Тогда первое место занял спайдер «340» с кузовом от Vignale, управлял которым Джаннино Марзотто (Giannino Marzotto)

В 1952-53 гг. Ferrari выпускала модель «342 America», базой которой послужил автомобиль «340 America». Но, в отличие от последнего, она имела увеличенную колею и новую 4-ступенчатую коробку передач. К тому же машина стала первой «большой» Ferrari, предлагаемой и с правосторонним рулевым управлением, и являлась настоящим туристским автомобилем. Построили всего шесть таких машин, причем одна из них имела 4,5-литровый двигатель.

Здесь изображена модель «375» 1953 г. Это спортивный спайдер с V-образным 12-цилиндровым двигателем (4522 см³, 340 л.с.) и колесной базой, на 10 см короче, чем у автомобилей «340»

Тогда же Феррари обнаружил, что его модель America вполне может соответствовать, по крайней мере по разгону на прямом участке дороги, мощным американским автомобилям с V-образными 12-цилиндровыми моторами. Так появилась очень скоростная модель «375 America» (1953-1955 гг.).

Кузов работы «ателье» Vignale напоминает стиль ранних Touring Barchetta

За исключением рабочих объемов двигателей, автомобили «375 America» и «250 Europa» были практически одинаковыми. Для первой из них использовали созданный Лампреди агрегат V12 (4522 см³, 300 л.с.). И снова объем выпуска был невелик: построили 12 штук «375 America». Каждая машина имела особый кузов от Pinin Farina или Vignale.

Дорожные автомобили «375 America» комплектовали двигателями VIZ (4,5 л, 300 л.с.) и кузовами различных фирм. На фото показан вариант с кузовом от Pinin Farina

Преемницей модели «375» стала представленная в 1956 г. машина «410 Superamerica». Все автомобили серии America были скоростными, дорогими и престижными. Большинство из 40 построенных машин сохранилось до наших дней. На продажу они поступают крайне редко. Цены при этом заоблачные.

На фото — кузов берлинет-та для «340 Mexico» дизайнера Микелотти (Michelotti). Машины были построены для второй Carrera Panamericana. Ими на этих соревнованиях управляли Аскари (Ascari), Виллорези (Villoresi) и Chinetti (Кинетти). Последний финишировал третьим

Характеристика (340 America, 1952 г. )
Двигатель:	VI2
Диаметр цилиндра и ход поршня:	80×68 мм
Рабочий объем:	4101 см³
Максимальная мощность:	220 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный алюминиевый
Максимальная скорость:	225 км/ч

Варианты Ferrari 340 America

Ferrari 342 America

Ha «342 America» (1952-53 гг.) использовалась та же ходовая часть, что и на «340 America», но с дефорсированным до 200 л.с. 4,1-литровым двигателем V12 и 4-ступенчатой коробкой передач. Последний экземпляр получил 4,5-литровый мотор. Всего построили шесть машин.

Ferrari 375 America

На «375 America» (1953-55 гг. ) использовалась ходовая часть с колесной базой 2,8 м, двигатель VI2 размерностью 84×68 мм (4522 см³, 300 л.с.) и 4-ступенчатая коробка передач. На один автомобиль установили 4,9-литровый мотор.

Ferrari 250 Еuroра (Феррари 250 Европа) 1953-1954

Модель «250 Europa», сменившую «212 Inter», можно смело считать близнецом машин серии «America», поскольку она имела тот же кузов и моторы меньшего рабочего объема. Потому и стоила меньше. Машина стала первой дорожной моделью Ferrari с модернизированными 3-литровыми версиями второго поколения двигателя VI2 конструкции Лампреди, которые сохранили прежний угол развала блока цилиндров, но стали более массивными. Сначала (в 1950 г.) это был двигатель для гонок Гран при, а в 4,1-литровом варианте его установили в 1951 г. на модель «340 America».

За исключением тяжелого и мощного мотора, усиленной рамы и удлиненной до 2,8 м колесной базы, модель «250 Europa» конструктивно осталась прежней. И все же она была более практичной дорожной машиной, поскольку имела салон увеличенных размеров, шины с более широким профилем и более обтекаемый и лучше оборудованный кузов. В основном устанавливали кузова купе от Pinin Farina, но два кузова создала компания Vignale.

Эта модель стала еще одним очень редким автомобилем Ferrari. За 12 месяцев производства был построен всего лишь 21 экземпляр «250 Europa». Ее не следует путать со знаменитыми и выпускавшимися долгие годы машинами «250GT», которые появились в 1954 г.

Автомобиль «250 Europa» на самом деле был практически аналогичен машинам серии «America», но имел двигатели меньшего рабочего объема. Вместо 4,1- или 4,5-литровых моторов его комплектовали 3-литровой версией мощностью «всего» 200 л.с. при 6000 об/мин. Кузова купе и кабриолет для него создали «ателье» Pinin Farina и Vignale

Характеристика (1953 г.)
Двигатель:	VI2
Диаметр цилиндра и ход поршня:	68×68 мм
Рабочий объем:	2963 см³
Максимальная мощность:	200 л. с.
Коробка передач:	4-ступенчатая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость:	217 км/ч

Ferrari 250GT (Феррари 250GT) 1954-1962

Один почтенный знаток Ferrari определил серию «250GT» как «Основа легенды». А по поводу роста продаж дорожных автомобилей заявил следующее: «В 1954 г. было изготовлено 35 машин … В 1964 г., когда производство «250GT» закончилось, годовой выпуск Ferrari класса Гран туризмо составил 670 штук. За 10 лет компания увеличила выпуск туристских автомобилей почти в 20 раз. Сама модель «250GT» в первую очередь способствовала этому успеху…»

Такой вариант модели «2500Т» с кузовом купе выпускала компания Воапо в 1956-58 гг.

На фото показан автомобиль 1957 г.

После 5 лет побочного производства дорожных автомобилей и метаний от одного направления к другому, Ferrari нашла верное решение. За исключением одного элемента все составляющие «250GT» были опробованы на заводе в Маранелло. Первый «250GT», названный Europa (Европа), показали в октябре 1954 г. на Парижском автосалоне. Как и все предыдущие модели Ferrari, он имел простую раму с лонжеронами, но стал первым автомобилем компании с пружинной независимой передней подвеской.

После победы автомобиля «250GT» в Тур де Франс 1956 г. это купе получило неофициальное название Tour de France (Тур де Франс). Кузова для него строили компании Zagato (Загато), Pinin Farina и Scaglietti (Скальетти)

Двигатель — версия мотора Коломбо рабочим объемом 2953 см³, которая развивала мощность 240 л.с. Он был приемистым и тяговитым, максимальная частота вращения достигала 7-8 тыс. об/мин. За почти 10 лет производства дизайн кузовов этого семейства сменился несколько раз. Все они были созданы «ателье» Pininfarina (так с 1958 г. неожиданно стала называться компания Pinin Farina), ставку на которое сделала Ferrari.

Модель «250GT Spyder California» 1959 г. с кузовом от Scaglietti

Выпуск машин сопровождался неуклонным ростом. В 1954-55 гг. для «250GT Europa» применяли дизайн модели «375 America» и построили 36 таких автомобилей. В 1956-58 гг. стиль определяла фирма Carrozzeria Воапо (Карроццерия Боано), позже переименованная в Carrozzeria Ellena (Карроццерия Елена). Таких машин изготовили 130 штук. Казалось, разнообразие бесконечно. В 1957-58 гг. собрали 40 вариантов Cabriolet (кабриолет) работы от Pinin Farina. Затем 350 купе той же Pininfarina (1958-60 гг.).

Автомобиль «250GT Tour de France». Кузов типа фастбек с прорезями для воздухозаборника не был характерен для берлинетт «TDF»

Позже компания улучшила дизайн машины со складывающимся верхом, предложив две версии на эту тему. Первой версией оказался Spyder California (Спидер Калифорния) с меньшей собственной массой и 250-сильным двигателем. Более поздние автомобили этой версии отличались укороченной колесной базой и мотором мощностью 280 л.с. Изготовили 47 длинно- и 57 короткобазных машин. Вторая версия — Series II Cabriolet (Серия II Кабриолет) — комплектовалась тем же 250-сильным двигателем. В 1959-62 гг. выпущено около 210 таких автомобилей. Развитие семейства привело к созданию самых выдающихся представителей — моделей «250GT Berlinetta» и «250GT Lusso» (Луссо).

И через 40 лет после своего создания автомобиль Spyder California поражает элегантностью и отточенными линиями кузова

Характеристика (250GT, 1955 г.)
Двигатель:	V12
Диаметр цилиндра и ход поршня:	73×58,8 мм
Рабочий объем:	2953 см³
Максимальная мощность:	240 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	купе или кабриолет
Максимальная скорость:	241 км/ч

Варианты Ferrari 250GT

Ferrari 250GT Boano и Ellena

Эти купе (1956-58 гг.) стали развитием купе Ешора (1954-55 гг.). Они отличались более низкими и обтекаемыми кузовами, а также вытянутой овальной облицовкой радиатора.

Ferrari 250GT Cabriolet

Первое поколение данного варианта (1957-58 гг.) отличалось широкой и невысокой облицовкой радиатора, фарами, закрытыми обтекателями, и арками задних колес, поднимающимися вверх сразу же позади дверей. Второе поколение (1959-62 гг.), выпущенное в количестве 210 штук, имело такие же кузова, но с фарами без обтекателей, и 250-сильный двигатель.

Ferrari 250GT Coupe

Для этого варианта (1958-60 гг.) Pininfarina создала новый дизайн кузова, более длинного и более угловатого по сравнению с кузовами Boano/Ellena.

Ferrari 250GI Spyder California, 250GTE 2+2 и Lusso

Ferrari 250GT Spyder California с кузовом от Scaglietti имел больше общего с Berlinetta, чем остальные автомобили серии «250GT», был легче и с конца 1959 г. получил укороченную колесную базу. Мощность двигателя 280 л.с. Варианты «250GTE 2+2» и Lusso созданы на его базе.

Ferrari 410 Superamerica (Феррари 410 Суперамерика) 1956-1959

Создавая модель «410 Superamerica», компания Ferrari преследовала две цели — создать самую лучшую свою дорожную модель и самый скоростной серийный автомобиль. По сравнению с последней машиной серии America (модель «375» 1953-55 гг.) новый «cynep-Ferrari» был серьезно модернизирован. При той же, что и у America, колесной базе, автомобиль «410 Superamerica» получил ходовую часть с независимой передней подвеской на винтовых пружинах от новой серии «250GT».

Модель «410 Superamerica» первой среди дорожных автомобилей Ferrari получила независимую переднюю подвеску на винтовых пружинах. На фото представлен образец 1957 г. с кузовом от Pinin Farina. Кузова других автомобилей этой модели строили «ателье» Ghia и Воапо

На машину установили двигатель V12 (4,9 л, 340 л.с.), который уже отличился в 24-часовой гонке в Ле-Мане 1954 г. Снабженный им автомобиль «375 Plus» одержал там полную победу. Подобно всем предыдущим моделям серии America, каждый автомобиль Superamerica изготавливался индивидуально. Поэтому построили ряд роскошных 2-местных кузовов, 9 из которых представляли собой купе от Pinin Farina. Всего же автомобилей серии I (Series I) изготовили 15 экземпляров. Самым впечатляющим из них был вариант Superfast (Cyперфаст), показанный на Парижском автосалоне 1956 г.

Серия II появилась в 1957 г. Ее база была на 20 см короче, в связи с чем уменьшилась длина салона. За тот год выпустили всего 8 машин, причем шесть из них имели кузов купе от Pinin Farina. Один экземпляр представлял собой новый Superfast. Затем производство этих машин приостановили.

Кузов автомобиля «410 Superamerica» 1959 г., созданный Pininfarina, отличался прорезями на задних стойках

Через год выпуск восстановили. На этот раз была серия III с двигателем Лампреди (4,9 л, 400 л.с.), той же широкой колеей и базой 2,64 м. Кузова создало «ателье» Pininfarina. В 1959 г. изготовили 14 таких машин, часть из них имела закрытые обтекателями фары.

Машины серии III были на удивление скоростными. Так, журнал Road and Track в 1962 г. испытывал такой автомобиль, выпущенный три года назад. Он показал максимальную скорость 265 км/ч.

Самой первой из машин Superamerica был этот автомобиль Superfast — звезда Парижского автосалона 1956 г. Его стремительный внешний вид не обманывал: максимальная скорость составляла 257 км/ч, а разгон с места до 96 км/ч занимал чуть более 5 с

Характеристика (серия 1, 1956 г.)
Двигатель:	V12, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня:	88×68 мм
Рабочий объем:	4963 см³
Максимальная мощность:	340 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный
Максимальная скорость:	257 км/ч

Ferrari Testa Rossa (Феррари Теста Росса) 1956-1961

Этот автомобиль является ярким примером возможной путаницы в названиях и индексах моделей Ferrari. Название современной машины Testarossa пишется в одно слово, а первой гоночной машины середины 50-х гг. пишется в два и означает «Красная голова». Причиной тому, покрашенные красной краской крышки клапанных механизмов двигателя.

В зависимости от значения передаточного числа главной передачи, а их у автомобиля «250TR» с 300-сильным двигателем было 6 вариантов, машина развивала максимальную скорость от 198 до 270 км/ч

Прекрасные характеристики обеспечил модели Testa Rossa компактный короткоходный двигатель V12 рабочим объемом всего 3 л. Тем не менее, при установке 6 карбюраторов Weber DCN он развивал мощность 300 л.с. Перед сезоном 1958 г. кузову машины придали более обтекаемую форму, а барабанные тормоза сменили на дисковые. Но для обеспечения конкурентоспособности автомобиля «250GT» в 1959 г. этого оказалось недостаточно. К тому же возникли проблемы с его надежностью.

Поздние автомобили «250TR» получили более совершенную независимую заднюю подвеску по сравнению с подвеской de Dion у ранних вариантов машины

И все же карьера Testa Rossa не закончилась. После замены задней подвески de Dion (де Дион) на независимую экипаж Оливье Жендебье — Поль Фрере (Paul Frere) одержал победу в Ле-Мане (I960 г.). При этом машина лидировала со второго до последнего, 24-го, часа соревнований. На следующий год — вновь победа в Ле-Мане, затем повторный выигрыш чемпионата мира среди спортивных автомобилей. Ближе к завершению производства инженер Карло Кити подготовил автомобиль, внешне отличный от «250TR» первого образца. Но все же в памяти живет автомобиль с кузовом понтонного типа.

Из-за использования на Testa Rossa двигателя V12 выхлопная система машины состояла из множества труб, размещенных снаружи кузова

Прекрасным характеристикам Testa Rossa способствовал очень легкий кузов из алюминиевого сплава

Характеристика (250TR, 1959 г.)
Двигатель:	V12, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня:	73×58,8 мм
Рабочий объем:	2953 см³
Максимальная мощность:	300 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая de Dion
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местный открытый
Максимальная скорость:	270 км/ч

Варианты Ferrari Testa Rossa

Ferrari 330TR/LM

Это машина с последним типом кузова и 4-литровым V-образном 12-цилиндровым мотором мощностью 390 л.с. Она принесла автомобилям Testa Rossa четвертую за 5 лет победу в Ле-Мане (1962 г.). Вновь в состав экипажа входили Хилл и Жендебье.

Ferrari 250GT SWB (Феррари 250GT SWB) 1959-1963

Сокращение SWB (Short Wheel Base — «Шорт Уил Бэйз) не итальянское, а английское, и по-русски значит всего лишь «короткая колесная база». Но такова уж магия имени Ferrari, что рядом с ним любое сочетание букв приобретает некий таинственный смысл.

При взгляде на машину «SWB» в профиль очень хорошо заметна ее укороченная колесная база, что придало машине цельности во внешнем облике

Обозначение следует понимать буквально: колесная база укорочена на 15 см по сравнению со стандартным размером для семейства «250 GT» (которые в настоящее время определяют как «длиннобаз-ные). Изменение размеров оказалось на руку фирме Pininfarina, которая создала для нее один из самых элегантных своих кузовов. Посмотрите на «250GT SWB»: она превосходно выглядит с любой стороны.

«250GT SWB» преодолевает один из виражей трассы в Брандс-Хэтч …Нона фото невооруженным глазом видно, что машина идет не на полной скорости

Хоть и была «SWB» дорожной моделью, но вполне подходила для участия в автогонках. Правда, тем из покупателей, которые намеревались использовать ее в этом качестве, приходилось заказывать полностью алюминиевый кузов, весивший на 90 кг меньше стандартного стального. Впрочем, последний все равно имел алюминиевые двери, капот и крышку багажника.

Даже при большой скорости на виражах задние колеса автомобилей «250GT SWB» сохраняли вертикальное положение. Причиной тому ведущий задний мост — простая и грубая конструкция с полуэллиптическими листовыми рессорами

Когда модель «SWB» дебютировала на Парижском автосалоне 1959 г., новым для этой машины был не только кузов «ателье» Pininfarina. Впервые на нем фирма Ferrari применила дисковые тормоза. Некоторые изменения претерпел и двигатель VI2: изменилась конструкция головок блока, а применение винтовых клапанных пружин вместо прежних спиральных помогло увеличить мощность мотора до 280 л.с. при 7000 об/мин. Максимальная скорость SWB достигла 240 км/ч. Но на этот показатель влияли тип кузова и величина передаточного отношения главной передачи (3,44-4,57).

Как и почти все автомобили Ferrari того времени, модель «250GT SWB» имела разные передаточные отношения главной передачи, от которых напрямую зависела максимальная скорость машины. Максимальное значение составляло 240 км/ч. Но при этом ухудшалась динамика разгона и для набора скорости 96 км/ч при трогании с места требовалось примерно 6,5 с

От тех же самых факторов зависела и способность автомобиля разгоняться с места. Лучшее значение при разгоне с места до 96 км/ч составляло 6,5 с — для конца 50-х гг. весьма прилично. В 1959-63 гг. компания Scaglietti построила не менее 166 автомобилей Berlinetta SWB.

Двигатель на машинах «SWB» был V-образным 12-цилиндровым. При рабочем объеме 3 л он развивал мощность 280 л. с. при 7000 об/мин

Воздухозаборник на капоте Ferrari 250GT SWB на удивление мал для того объема воздуха, который требуется трем карбюраторам Weber при полностью открытых дроссельных заслонках…

Интерьер машины выдержан в классическом стиле: рулевое колесо из легкого сплава с деревянным ободом и крупные, легко читаемые циферблаты стрелочных приборов

Кузов машины «SWB» — это сочетание панелей из стали и алюминия, доля которых зависит от того, является автомобиль гоночным или нет. Косые вентиляционные прорези на каждом крыле — это характерный признак автомобилей «SWB»

Характеристика (250GT SWB, 1959 г.)
Двигатель:	VI2, с верхними распредвалами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	73×58,8 мм
Рабочий объем:	2953 см³
Максимальная мощность:	280 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических листовых рессорах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное купе из стали и алюминия
Максимальная скорость:	241 км/ч

Варианты Ferrari 250GT SWB

Ferrari Spyder California

Автомобиль Spyder California существовал до появления модели «SWB» и был создан на основе предыдущего длиннобазного шасси. Spyder California создали на короткобазной ходовой части в 1960 г. и выпускали до 1963 г. Всего построили 57 таких машин.

Ferrari 250GTE 2+2 (Феррари 250GTE 2+2)

Первая серийная 4-местная модель Ferrari появилась в Ле-Мане в 1960 г. как автомобиль сопровождения. Машина стала результатом перемещения знакомого 3-литрового двигателя на 20 см вперед. Вместе с ним вперед переместились сиденья и органы управления. При сохранении прежней колесной базы (2,6 м) колея автомобиля увеличилась, что потребовало создания новой рамы.

Эти приборы позволяли водителю полностью контролировать работу двигателя автомобиля «250GTE»

Конструктивно модель «250GTE» оставалась прежней, за исключением добавления к 4-ступенчатой коробке передач повышающего редуктора Laycock (Лэйкок) с электрическим приводом.

Очень приятный внешне кузов этого автомобиля был на 30 см длиннее и на 6 см шире 2-местного купе. Пожалуй, это была самая привлекательная Ferrari из всех представленных компанией до сих пор моделей.

Подобно всем автомобилям серии «250», модель «GTE» комплектовалась 3-литровым V-образ-ным 12-цилиндровым двигателем

«250GTE 2+2» ждал мгновенный успех. Из-за огромного количества заказов пришлось снять с производства 2-местное купе. За три года изготовили 950 машин этой модели.

И все же Энцо Феррари не был доволен результатами, достигнутыми за три года. Он хотел большего. Поэтому в конце 1963 г. на производство была поставлена модель «330 America», а в 1964 г. на смену «250GTE 2+2» пришел автомобиль «330GT 2+2».

Автомобиль «250GTE» отличался несколько угрюмым, но хорошо сбалансированным дизайном

Этот Ferrari стал большим успехом компании, ведь за четыре года было выпущено 500 машин в варианте Mk 1 и 575 — в варианте Mk 2. В свою очередь, осенью 1967 г. ему на смену пришел еще более крупный автомобиль «365GT 2+2».

Характеристика (250GTE 2+2, I960 г.)
Двигатель:	VI2
Диаметр цилиндра и ход поршня:	73×58,8 мм
Рабочий объем:	2953 см³
Максимальная мощность:	240 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	купе 2+2
Максимальная скорость:	241 км/ч

Варианты Ferrari 250GTE

Ferrari 330 America

В конце 1963 г. появился промежуточный автомобиль «330 America» с двигателем V12 размерностью 77×71 мм (3967 см³, 300 л.с.) и прежним кузовом. Построили 50 машин.

Ferrari 330GT (Mk 1)

Этот вариант создан в 1964 г. на базе модели «250GTE». Использовался двигатель в 3967 см³. Кузов получил измененные переднюю (с четырьмя фарами) и заднюю часть кузова. Таких машин собрали 500 штук.

Ferrari 330GT (Mk 2)

Комплектовался тем же двигателем, но 5-ступенчатой коробкой передач, алюминиевыми колесами с центральным креплением и заказным усилителем рулевого механизма. Фар головного света было две. Всего изготовлено 575 машин.

Ferrari 400 SuperameHca (Феррари 400 Суперамерика) 1960-1964

Несмотря на то, что сбыт таких машин всегда невелик, компания Ferrari никогда не отказывалась от идеи представить на рынок автомобили с очень большим и мощным двигателем. Модели America и Superamerica 50-х гг. явно не имели коммерческого успеха. Тем не менее, руководители Ferrari решили повторить

гоночных автомобилей Ferrari — полное руководство (каждая модель)

Содержание: Formula One / Formula 2 / XX и специальные предложения / Challenge / Sports Cars & GT

Каждый гоночный автомобиль Ferrari, когда-либо созданный

Энцо Феррари хотел участвовать в гонках. Его не интересовала идея производить дорожные автомобили. Когда он изначально основал Ferrari, она была построена для подготовки и успешных гонок различных гонщиков в Alfa Romeo. Так было до 1938 года, когда он был нанят Alfa Romeo, чтобы возглавить их отдел автоспорта.В 1929 году Энцо Феррари оставил работу в Alfa Romeo, чтобы открыть свою собственную гоночную конюшню (по-итальянски scuderia). Scuderia Ferrari не выпускала гоночные автомобили с названием Ferrari, хотя на Alfas, которые они использовали на трассе, была гарцующая лошадь. Гоночные автомобили поступали в Scuderia из Alfa для тюнинга почти десять лет, а в магазине Ferrari в Модене в 1937 году был построен его первый автомобиль — гонщик Alfa Romeo 158 Grand Prix. В 1938 году Alfa взяла на себя свою гоночную программу и Энцо Феррари согласился с этим. Однако после 10 лет одиночества работать на кого-то еще оказалось непросто.Он покинул Alfa (или был уволен) в последний раз в 1939 году.

Когда Энцо Феррари покинул Alfa Romeo, он согласился не использовать свое имя в связи с гонками в течение четырех лет. Это было не так уж плохо; В любом случае Вторая мировая война ограничила гонки на большую часть этих четырех лет. Ferrari переехала из Модены в Маранелло во время войны. В 1945 году Ferrari начала работу над 12-цилиндровым двигателем, которым была известна компания, а в 1947 году Энцо Феррари выполнил первые 125 S. Послевоенные гонки стали для Ferrari звездным часом на трассе.В 1950-х годах у Ferrari были легендарные инженеры, такие как Лампреди и Яно, и кузова, разработанные легендарным Пинином Фариной. Каждый раз, когда гоночный автомобиль совершенствовался, дорожный автомобиль был в выигрыше. В 1951 году Ferrari 375 принесла команде первую победу — не меньше, чем над Alfa Romeo. 60-е начались для Ferrari довольно хорошо: Фил Хилл выиграл чемпионат Формулы-1 в 1961 году на 1,5-литровом гоночном автомобиле V6 по прозвищу «Дино». Это была эпоха сексуального стремительного роста 250 Testa Rossa. Но для «Гарцующей лошади» дела пошли нелегко, например, когда Кэрролл Шелби привез свою «Кобру» на европейские ипподромы.В 1990-е дела Ferrari в Формуле-1 выглядели хорошо. Горячие автомобили Ferrari встретились со своим соперником в крутой немецкой гонке Михаэля Шумахера, который участвовал в семи чемпионатах F1 в период с 1994 по 2004 год.

Вы можете видеть, что Ferrari увлечена гонками, как никакая другая команда на планете. Эта страница посвящена гоночным автомобилям, прототипам Formula One, GT и спортивным прототипам, которые являются настоящими автомобилями Ferrari, которые сделали компанию успешной. Мы потратили месяцы на составление этого списка, поэтому надеемся, что он вам понравится.

На фотографиях: одни из величайших гоночных автомобилей Ferrari

Ferrari как бренд только что отпраздновал свое 70-летие в Маранелло, Италия, два года назад, и мы были там, чтобы помочь им устроить вечеринку. Но задолго до того, как Энцо Феррари основал собственный автопроизводитель, он сам был автогонщиком, а затем руководил гонками на Гран-при Alfa Romeo, и в 2019 году Scuderia Ferrari исполняется 90 лет. Феррари считала, что праздник уместен, и это было справедливо. В 2019 году на Pebble Beach Concours d’Elegance на первом фервее легендарного поля для гольфа была собрана небольшая часть гоночных Ferrari на протяжении многих лет, и мы нашли наши любимые соревнования Ferrari, чтобы поделиться с вами. Forza !

Посмотреть все 36 фотографий

1999 Ferrari 333 SP

Ferrari вернулась в гонку на спортивных автомобилях в 1994 году после 20-летнего перерыва с 333 SP. Первоначально разработанный и построенный Ferrari и Dallara, 333 SP предназначался для чемпионата мира по спортивным автомобилям, а также имел успех в чемпионате IMSA GT, выиграв 12 часов в Себринге в 1995 и 1997 годах. Оснащенный 4,0-литровым двигателем V-12, который использовался в автомобиле Ferrari 641 Formula 1, мощность составляла около 650 лошадиных сил, а двигатель считался достаточно надежным в отношении гоночных двигателей.Этот автомобиль с шасси 027 изначально был куплен австрийским коллекционером и использовался в неконкурентные трек-дни. Это поздний пример, построенный с учетом нескольких обновлений одновременно, когда автомобиль стареет и теряет конкурентоспособность.