Posted in: Разное

Гибриды в россии: все гибриды российского рынка :: Autonews

Содержание

97 гибридных автомобилей производства Японии

Содержание:

 

 

 

 

Конец девятнадцатого и начало двадцатого века ознаменовался техническим прогрессом, связанным с автомобилестроением. Создание мощных электромоторов и аккумуляторных батарей большой емкости привело к изобретению электромобилей. Но дорогие тяжелые, громоздкие блоки батарей и небольшие расстояния проезда на одной зарядке лишили электромобили преимущества перед дешевыми каретками Генри Форда с ДВС.

Ситуация изменилась, когда бельгийский инженер Пайпер запатентовал схему гибридной установки, в которой совместил бензиновый ДВС с электромотором, известный конструктор автомобилей Фердинанд Порше использовал это изобретение на практике. Первое гибридное транспортное средство с передним приводом получило название Lochner-Porsche, и в 1900 году на парижской выставке было принято с восторгом. Казалось, что у гибридных автомобилей большое будущее, но массовое появление на рынке дешевых кареток Форда остановило развитие перспективного направления.

В течение всего двадцатого века предпринимались попытки реанимировать технологию гибридных силовых установок, позволяющих экономить топливо:

В послевоенные годы в Советском Союзе создали автобус ЗИС-154, оснащенный дизельным двигателем мощностью 110 лошадиных сил с подключенным генератором постоянного тока и электромоторами на задних колесах.

В 60-70 годах в стране проводились испытания гибридных двигателей, добившись экономии почти половины дизтоплива, но практического применения технология не получила.

Примерно в те же годы к идее гибридных легковых автомобилей вернулись автогиганты США, и появился первый седан Buick Skylark роторным агрегатом и электромотором мощностью 20 киловатт. Экономичные и более экологичные Бьюики стали первой ласточкой возрождения гибридных авто.

Японские производители позже других подключились к многолетним поискам инженеров, но их гибридный седан Toyota Prius стал настоящим прорывом в мировом автомобилестроении. Японские производители отказались от громоздких установок американской конструкции и оснастили Приус собственной гибридной установкой, состоящую из бензинового ДВС системы Аткинсона и двух электромоторов в роли генераторов. У автомобиля были характеристики, обеспечивающие преимущества:

  1. За счет маломощного двигателя и размера электромоторов была снижена масса среднеразмерного Toyota Prius, но небольшая мощность двигателя Аткинсона компенсировалась электротягой, поэтому автомобиль не потерял динамических характеристик.

  2. Гибридный двигатель не имел стандартной коробки передач, вместо которой была установлена бесступенчатая трансмиссия с электронным блоком управления.

  3. Ручной режим перехода на движение с электродвигателями давал плавность хода, почти полную тишину и экономию топлива.

  4. Система рекуперации, обеспечивала дополнительную подзарядку аккумуляторов энергией, появляющейся при торможении.

У гибридного двигателя первого Toyota Prius, естественно, были недостатки, но и сегодня на его принципах, доработанных под современные требования, производятся все японские гибридные автомобили.

Toyota

Седаны

Crown

Новое поколение седана Toyota Crown Hybrid создано на платформе GA-L, уменьшенной в ширину на 40 мм, в модификации RS с минимальными изменениями в дизайне кузова и внутренней отделки салона. Спортивный вид кузову придают удлиненные капот и заднее стекло, укороченная крышка багажника, а так же мощная радиаторная решетка. На торпеде установлены два экрана системы управления навигацией, климат-контролем, мультимедиа и другими электронными гаджетами.

Для Toyota Crown разработаны две гибридные силовые установки:

На базе ДВС 2.5 литра (184 л.с.) серии Dynamic Force с электромотором в 143 л.с, аналогичным гибриду Camry.

На базе V-образного шестицилиндрового двигателя 3.5 литра, мощностью 299 л.с. с добавленным электромотором в 180 л.с. Установка Multi Stage Hybrid такая же, как на Lexus LC/LS.

Sai

Седан Toyota Sai практически неизвестен в России и был построен в 2009 году, как бюджетный вариант гибридного Lexus HL для внутреннего потребления.

Сейчас продается гибрид Sai второго поколения, который мало чего сохранил от первой модели. Кузов приобрел чисто тойотовские агрессивные, но элегантные формы спортивного стиля с хромированными полосами между узкими светодиодными фарами, мощной радиаторной решеткой углубленными вставками с противотуманками и поворотниками.

Передняя панель с дисплеем и консоль с джойстиком управления электронными системами выглядит футуристично, а сам салон красив, удобен и комфортен. Автомобиль оснащён бензиновым ДВС, объединенным с электромотором и вся установка выдает суммарно 150 л.с, которые передаются на передний привод посредством вариаторной коробки передач.

Camry

После рестайлинга 2018 года седан Toyota Camry Hybrid приобрел более агрессивную форму скоростного спортивного авто с экономичной силовой установкой и повышенными характеристиками мощности. Расход топлива у базовой комплектации LE составляет 4,4 литра на сто километров, а у модификаций XLE и SE не более 5,0 литров.

В салоне установлены комфортабельные кресла с автоматической регулировкой и подогревом, выполнена великолепная отделка из эксклюзивных материалов и установлены все автомобильные электронные системы, обеспечивающие безопасное движение, а так же личную защиту водителя и пассажиров в любых дорожных условиях.

Corolla

Компания Toyota выпустила следующее поколение модели Corolla в трех типах кузова на модульной платформе TNGA: седан, хечбек, универсал с традиционным бензиновым ДВС. Но впервые произведена линейка седанов, оснащенных гибридными установками с бензиновым двигателем внутреннего сгорания 1.8 литра, мощностью 98 л.с и электромотором-генератором. При одновременной работе двигателя и электромотора установка выдает 122 л. с, при расходе 3.8 литра топлива в городе и 5.6 литра на трассе.

Обновленная модель Corolla Hybrid получила более агрессивный перед с узкими светодиодными головными фарами, мощной решеткой радиатора, боковыми скулами и стремительными линиями обводов.

У гибрида просторный салон с комбинацией тканевой и кожаной отделки приборной панели и кресел. Данные бортового компьютера, систем мультимедиа, климат-контроля, переключения режимов движения и других электронных функций выводятся на высоко поднятый над панелью дисплей диагональю 7 дюймов.

Toyota Corolla самый продаваемый автомобиль в мире, и обновленная версия Hybrid обязательно увеличит рост продаж.

Mirai

Седан Toyota Mirai уникальный гибридный автомобиль с водородной гибридной установкой появился на рынках Японии и Европы в 2014 году. В движение седан приводится электромотором мощностью 154 л.с, а электричество для него вырабатывается в процессе реакции водорода в топливных элементах. Под багажником и задними сидениями расположены два баллона с водородом, заправки которых хватает на 500 км вместе с электроэнергией накопленной аккумуляторами.

Статус машины будущего подтверждается конфигурацией кузова с большим, необычным воздухозаборником выпуклыми обводами задних колес, заканчивающимися блоками задних фонарей.

Цифровая панель приборов с дисплеем и консоль имеют футуристические формы, построенные на угловых элементах. Роскошный салон и кресла отделаны в стиле премиальных авто натуральной кожей и оснащен максимальным набором электронных опций с сенсорным управлением.

Продажи седана Toyota Mirai в России ограничена отсутствием сети станций заправляющих гибриды водородом.

Prius

Toyota Prius стал первым японским автомобилем, оснащенным гибридной силовой установкой, а в 2016 году поступил в продажу Приус четвертого поколения. Автомобиль построен на принципиально новой платформе с агрессивными, спортивными обводами кузова, а более мощный электромотор и усовершенствованный электромеханический вариатор только подчеркивают спортивный характер высокими скоростными характеристиками.

Кроме переднеприводной модели, производитель предлагает полноприводный вариант со вторым электромотором мощностью 7.3 кВт, подключенным к заднему мосту.

Приборная панель Prius Hybrid оборудована двумя цифровыми дисплеями, на которые выводится информация с бортового компьютера, с планетарного редуктора переключения на бензиновую или электрическую составляющую силовой установки, с климат-контроля, мультимедиа и прочих электронных систем.

Axio

Обновленная модель седана Toyota Axio Hybrid точная копия знаменитой и самой продаваемой машины Toyota Corolla, выпущенная для авторынка Японии. Рестайлинговый седан Axio получил узкую радиаторную решетку в форме «сабля», плавно переходящую в узкие ксеноновые фары, массивный бампер с большим воздухозаборником, который декорирован решеткой с горизонтальными полосами.

Интерьер салона остался таким же сдержанным, практичным, удобным для водителя и пассажиров, но появилось много электроники и дополнительных систем безопасности, которые устанавливаются в премиальные модели японских авто.

Седан Toyota Hybrid Axio выполняется в двух модификациях с полным и передним приводом. В гибридную силовую установку входит бензиновый агрегат 1.5 литра (74 л.с.) и электродвигатель в 61 л. силу, а так же электромеханический вариатор. Такая система снизила расход топлива до 2.9 литра на сто км.

Универсалы

Prius Alpha

Гибридный автомобиль Toyota Prius Alpha был создан в 2011 году на базе хечбека Приус и только один раз прошел обновление. Передняя часть кузова стала более агрессивной за счет выступающего вперед капота с логотипом Тойоты, бампера с широким воздухозаборником и удлиненными, скошенными назад фарами. На базовых моделях Prius Hybrid установлены колеса диагональю 16 дюймов, но для дорогих комплектаций авто предлагаются 17, 18 дюймовые колеса.

Гибридный автомобиль оснащен силовой установкой с бензиновым двигателем 1.8 литра 99 л.с. и электромотором 82 л.с с автоматическим и ручным переключением планетарного редуктора на электро и бензо тягу. Как в любой Тойоте в Prius Alpha удобный красиво и дорого отделанный салон, ставший больше из-за увеличенной колесной базы.

Авто выпускается в двух комплектациях S и G с пяти и семи местным расположением кресел, оба варианта имеют дисплеи и полный комплект штатный электронных систем, подушек безопасности, но комплектация G дополнительно имеет кожаный салон, парктроник, функцию Smart Key (электронный ключ дверей).

Corolla Fielder

Toyota Fielder Hybrid – это точная копия последней модификации седана Corolla, выполненная в кузове универсал, и сохранившая надежность и инновационные технологии компании Тойота.

Универсал Филдер получил такую же лицевую часть с узкой радиаторной решеткой, плавно переходящей в узкие ксеноновые фары, массивный бампер с широким воздухозаборником, который декорирован хромированными элементами. В боковых углублениях бампера спрятаны противотуманные фонари.

Интерьер салона остался таким же сдержанным, практичным, выдержанным в темных тонах, над консолью расположен цветной дисплей, а рядом аналоговые указатели спидометра и тахометра.

Универсал Toyota Fielder Hybrid выпускается с силовой установкой, в которую входит бензиновый агрегат 1.5 литра (74 л.с.) и электродвигатель мощностью 61 л. сила, общей мощностью 135 лошадей, а так же электромеханический вариатор. Такая комбинированная установка снизила расход топлива до 3.0 литров на сто км.

Succeed

Рабочая машина Toyota Succeed Hybrid в кузове универсал выпускается для японского рынка и даже после планового обновления сохранила консервативный кузов начала двухтысячных. Единственная серьезная модернизация за 16 лет жизни модели – это адаптация с гибридной силовой установкой. У универсала спартанский внешний вид и простое оформление салона с обычной приборной панелью с набором всех необходимых функций. За отдельную плату устанавливается климат-контроль и подогрев сидений.

Силовая установка состоит из атмосферника объемом 1.5 литра (74 л.с.), электродвигателя 61 л. сила и электромеханического вариатора, передающего усилие на передний привод. Универсал Succeed Hybrid отличается экономичностью, расходуя 3.6 литра на 100 км и перевозя 350 кг груза вместе с водителем и четырьмя пассажирами.

Probox

В 2003 году компания Тойота решила выпустить для японского рынка простой коммерческий автомобиль Probox для перевозки людей и мелких партий груза. Все годы по сегодняшний день внешний вид этой модели не менялся, и даже после единственного обновления в универсале почти не появилось изменений внешнего вида и салона, а только гибридная силовая установка. Внимание компании сосредотачивалось на грузоподъемности, экономичности и надежности двигателя.

Салон и приборная панель не имеют дизайнерских изысков, отличаются скромным удобством и простотой. В обновленной версии появилось несколько опций и систем обеспечивающих безопасность движения.

Силовая установка Toyota Probox Hybrid состоит из атмосферного бензинового агрегата объемом 1.5 литра (74 л.с.), электродвигателя 61 л. сила и электромеханического вариатора, передающего усилие на передний привод. Универсал Probox Hybrid отличается экономичностью, расходуя 3.6 литра на 100 км и перевозя 350 кг груза вместе с водителем и четырьмя пассажирами.

 

Хетчбэки

Aqua

Хечбек Toyota Aqua Hybrid малоизвестен в нашей стране, но на самом деле это копия одноклассника Toyota Prius C. После рестайлинга изменилась передняя часть кузова, она стала ярче за счет каплевидных фар с линзами, большой решетки радиатора с широкой вставкой под номерной знак, углублениями с противотуманками по бокам. Привлекательность хечбеку добавляют плавные выпуклости над арками и колеса в 15 дюймов с эффектными литыми дисками. Корму украшают большие задние фонари красивого дизайна и спойлер, завершающий крышу.

Для водителя все удобно: большой руль с кнопками управления различными системами; дисплей в 9 дюймов, отображающий мультимедиа и навигацию, систему климат-контроля. Сиденья с боковой поддержкой достаточно удобны, а за ними находится багажник на 300 литров.

В хечбек Aqua Hybrid установлена силовая установка из бензинового двигателя и двух электромоторов суммарной мощности 135 л. с. с вариатором Gate Type , передающим усилие на передний привод.

Auris

Компания Toyota провела рестайлинг популярного хечбека Auris Hybrid, сделав архитектуру кузова более стремительной, с улучшенными аэродинамическими характеристиками. Лицевая часть получила технологичную радиаторную решетку, встроенную в бампер, вытянутые фары с новой оптикой и светодиодами, а так же легкосплавные колесные диски.

Приборная панель стала более технологичной с увеличенным дисплеем в центре и сенсорной панелью, заменившей блоки кнопок на консоли, с помощью которой теперь регулируются все системы комфорта и управляемости на дороге. Салон мало изменился и остался таким же удобным, с простой, но качественной отделкой и комфортными креслами с боковой поддержкой.

Для автомобиля гольф-класса Toyota Auris Hybrid оснащена мощной силовой установкой суммарной мощностью 136 л.с, в которую входит бензиновый двигатель 1.8 литра и электромотор, работающий от генератора или блока аккумуляторов.

Yaris

Последнее поколение хечбека Toyota Yaris Hybrid согласно корпоративному стилю компании последнего времени получил такой же массивный бампер с большой решеткой воздухозаборника в центре и противотуманным светом в нишах по бокам. Новые светодиодные фары головного света, поворотники под ними и задние фонари со светодиодными огнями дополняют видимые изменения кузова.

В салоне нового хечбека Yaris Hybrid привлекает внимание приборная панель с дисплеем мультимедийной системы Toyota Touch, руль с кнопками функций на спицах, удобные кресла с боковой поддержкой и комбинированной отделкой в два цвета.

Силовая установка хечбека включает бензиновый агрегат Аткинсона 1.5 литра, мощностью 75 л.с. и электромотор, с которым мощность увеличивается до 100 л.с. тяговое усилие предается через бесступенчатую коробку передач CVT (вариатор) на передний привод.

Vitz

Компактный экономичный хечбек Toyota Vitz Hybrid последнего поколения получил обновления в сегодняшних трендах компании, которые выражаются в массивном переднем бампере с широким воздухозаборников в его середине и противотуманками в углублениях по краям. От выступающего в центре капота с эмблемой уходят линии переходящие в фары головного света со светодиодами и сложной оптикой смещающейся вдоль капота назад. Такой дизайн лица хечбека добавляет агрессивность и элементы спортивного стиля.

Салон стал удобней за счет изменения конструкции задних кресел и уютней, благодаря мягким материалам отделки. Приборная панель информативна и удобна для контроля над работой электронного пакета систем и функций безопасного управления.

Силовая установка включает бензиновый рядный агрегат 74 л. силы и электродвигатель мощностью 45 кВт, установка работает с вариатором, передающим тягу на передний привод.

Минивэны

Estima Hybrid

Минивэн Toyota Estima Hybrid выпускается с 2006 года и за все это время не раз проходил рейсталлинг, но изначально минивэн кардинально отличался от машин такого же класса. Обновленный восьмиместный автомобиль получил плавные благородные обводы кузова, узкие ксеноновые фары, заходящие на крылья, мощный воздухозаборник в широком бампере и противотуманки в боковых нишах. Для удобного доступа ко второму и третьему ряду кресел с левой стороны установлена широкая раздвижная дверь с автоматическим доводчиком. Панорамное лобовое стекло минивэна обеспечивает отличный обзор, а кроме этого есть технические возможности сделать остекленную крышу и врезать люк.

Высокие скорости и минимальный расход бензина обеспечивает двигатель 2.4 литра и мощностью 150 л. с. и электромотор, выдающий 143 л.с. и небольшой мотор на задней оси мощностью 68 л.с. Таким образом, тяговое усилие передается на все колеса.

Эффектный салон отделан кожей или тканью, на приборной панели установлен большой дисплей, на который выводится информация от всех электронных систем тойотовского пакета. Удобные, мягкие кресла второго и третьего ряда легко сдвигаются на направляющих и складываются для перевозки грузов.

Alphard 

После последнего рестайлинга минивэн Toyota Alphard Hybrid перешел в премиальный класс «M» и стал самым стильным минивэном с солидными габаритами, роскошной отделкой салона, кожаными креслами и полным набором электронных опций. Кузов рестайлингового Alphard Hybrid приобрел более четкие линии, передняя часть стала ярко выраженной, агрессивной с мощной решеткой радиатора в форме трапеции, сужающейся к низу и пересекающей бампер до нижнего обреза. Верх решетки украсили стильные хромированные элементы, объемные двухсекционные фары и ходовые фонари в боковых пазухах. Колеса размером 17 дюймов на хромированных дисках из пяти лучей подтверждают высокий статус машины.

Салон семиместного минивэна поражает свободным пространством, роскошью кожаных кресел, электрорегулировками, вентиляцией, другим дополнительным мультимедийным и электронно –техническим функционалом.

Как и положено премиальному автомобилю, у Alphard Hybrid мощнейшая силовая установка с 4-цилиндровым двигателем 152 л.с, электромотором мощностью 143 л.с. на передней оси и дополнительным в 68 л.с. на задней оси.

Vellfire

Вместительный семейный минивэн третьего поколения Toyota Vellfire Hybrid сохранил все лучшее от предыдущих версий, получив улучшения там, где это стало необходимым. Например, усиленную подвеску и более мощную и экономичную силовую установку. Сохранены индивидуальные отличия передней части: массивную решетку радиатора с объемными горизонтальными полосами; имитацию мощных воздухозаборников по бокам; удлиненные узкие фары в двух уровнях и много отделки из серебристого металла.

Минивэн Vellfire Hybrid оснащается силовой установкой с бензиновым ДВС 2.5 литра, мощностью 182 л.с., а так же электромотором в 105 кВт, совмещенными с вариатором CVT. У машины 5 дверей и 5, 7, 8 мест в зависимости от комплектации.

Салон, кресла, электронные системы управления и приборная панель выполнены в лучших традициях компании Toyota, обеспечивая высочайший уровень комфорта внутри и безопасности на дорогах.

Voxy

У японских производителей есть традиция выпускать для внутреннего рынка аналоги известных моделей с определенным набором характеристик только для японского потребителя. Это относится к леворульному семейному минивэну Toyota Voxy Hybrid, который создан на одной платформе с Vellfire Hybrid и похож по большинству технических характеристик. У Вокси появились индивидуальные отличия в массивном бампере с уникальным футуристическим оформлением решетки радиатора; имитацию мощных воздухозаборников по бокам; удлиненные узкие фары в двух уровнях и много отделки из серебристого металла. Уникальным дизайном отличается задняя часть кузова

Минивэн Voxy Hybrid оснащается силовой установкой с бензиновым ДВС 1.8 литра, мощностью 99 л.с., а так же электромотором мощностью 82 л.с. Гибридная установка совмещена с электромеханическим вариатором и потребляет в городском режиме немногим больше 4-х литров бензина.

Всегда восхищает внутреннее наполнение японских авто, даже в базовом исполнении. Просторный салон на семь мест, кресла, электронные системы управления и приборная панель обеспечивают высочайший уровень комфорта внутри и безопасности на дорогах.

Noah

Минивэн Toyota Noah Hybrid одна из модификаций практически одинаковых минивэнов, среди которых еще два: Voxy и Esquier. Модели выполнены на одной платформе с большими кузовами, одинаковым двух рядным головным светом, а различаются они оформлением бамперов, боковых воздухозаборников, решеток радиаторов, интерьерами салонов и комплектацией пакетами электронных систем. Минивэн выпускается в спокойном сдержанном дизайне, но есть модификация Noah Si с более агрессивным оформлением лицевой части и спортивными элементами кузова. Салон минивэна как всегда отделан качественными материалами и в нем много места для трех рядов кресел на 7 или 8 человек в разных комплектациях.

Силовая установка гибрида Noah включает бензиновую четверку 1.8 литра (99 л.с.) и электродвигатель 82 л. силы с электромеханическим вариатором.

Esquier

Минивэн Toyota Esquier Hybrid произведен для японского рынка, построен на одной платформе и имеет кузов одинаковый с одноклассниками Voxy и Noah, но отличается внешними деталями и роскошью салона. Особенно эффектна передняя часть с мощной трапециевидной решеткой радиатора, рассекающей бампер и украшенной вертикальными полосами хромированного металла. Кроме этого хром с дымчатым напылением обрамляет крышку капота, двухуровневые удлиненные фары, встроенные в бампер противотуманные фары и многоспицевые диски колес в 19 дюймов. Лицевая часть такого дизайна выглядит вызывающе и агрессивно, но соответствует философии компании Тойота в последние годы.

За пятью дверями, среди которых задние раздвижные, находится просторный салон с роскошными кожаными креслами в три ряда, для семи или восьми человек и двухцветной отделкой с вставками из дерева. Панель приборов снабжена дисплеем, кнопками систем электронного управления полным электропакетом, включающим все последние разработки компании для безопасного движения, парковки и внутреннего комфорта.

Гибридная силовая установка включает бензиновый мотор 99 л. сил, электродвигатель на 82 л. силы, что дает отдачу в 136 л. сил на полный привод минивэна с передачей через вариатор Super CVT-i.

Sienta

Незаметный для нас минивэн Toyota Sienta очень популярен в Японии, так как при небольших габаритах в нем размещается три ряда сидений для шести или семи человек, в зависимости от схемы установки кресел. В обновленной модификации Сиенты одна из комплектаций Funbase предусматривает два ряда кресел на пять мест и большой багажник с полом, поднятым на один уровень со сложенными спинками задних кресел. Таким образом создается большое грузовое пространство глубиной 2065 мм с удобной погрузкой, а под полом остается ниша для хранения необходимых для автомобилиста вещей. Третий ряд сохранился только в дорогих модификациях, но японцы предпочитают грузопассажирский вариант.

У рестайлинговой Sienta Hybrid новая увеличенная решетка радиатора и вытянутые капли фар в хромированном обрамлении, крыша контрастной окраски и пластиковые накладки между фарами и противотуманками. В модели сохранились задние раздвижные двери. Минивэн оснащен новейшим комплексом активной безопасности, камерами кругового обзора и всеми электронными системами, разработанными для модельного ряда Toyota.

У обновленной Сиенты сохранилась силовая установка общей мощностью 100 л. сил, включающая бензиновый атмосферный двигатель 1.5 и электромотор. Тяговое усилие передается через вариатор на передний привод.

Внедорожники

Harrier

Изначально кроссовер Toyota Harrier Hybrid задумывался, как более дешевая вариация Лексуса с правым рулем и только для Японии, но с 2013 года он стал совершенно самостоятельным авто со своей эмблемой и вышел на мировой рынок. В 2020 году появится рестайлинговая модель, но базовые характеристики третьего поколения сохранятся. Harrier Hybrid выпускается на платформе TNGA, очень удобной для размещения гибридных силовых установок с бензиновым атмосферным двигателем в 152 л.с, и парой электромоторов на каждой оси с общей мощностью 197 л.с. Полноприводный кроссовер совмещен с вариатором CVT с электронным блоком управления и потребляет всего 4.8 литра на сто километров.

Harrier Hybrid, как любая модель Тойоты, имеет полный набор электронных систем контроля движения, торможения, парковки и прочих современных функций. Вся информация выводится на дисплей, а управление сосредоточено на консоли. У топовых кроссоверов салон и кресла декорированы натуральной кожей, а у базовой модели кожа комбинируется с тканью.

Rav 4

Легендарный кроссовер Toyota RAV 4 в 2015 году стал гибридом и самым продаваемым в США, а теперь он прошел обновление став экономичным, экологичным и мощным, сравнимым по мощи силовой установки только с Лексусом. Обновленный в 2019 году внедорожник выпускается с увеличенным кузовом на универсальной платформе TNGA и включил в себя пакет дополнительных опций и электронных систем, сделавшим его комфортным и более безопасным на дороге.

Кроссовер Rav 4 Hybrid с со смешанной силовой установкой выпускается с креслами, обивкой, рулем, приборной панелью и подлокотниками, покрытыми натуральной кожей или замшей в зависимости от комплектации. В салоне все эстетично, современно, комфортно и дорого.

Полноприводный кроссовер движет силовая установка с циклическим бензиновым двигателем Аткинсона 2.5 литра, мощностью 112 л.с, электрическим мотором 141 л.с и независимым электродвигателем заднего моста в 69 л.с.

Все комплектации Rav 4 оснащены автоматическими КПП E-CVT и выдают в сумме 192 лошадки.

Highlander

Тяжелый полноразмерный внедорожник Toyota Highlander Hybrid последнего поколения один из лучших представителей линейки «зеленых» автомобилей. Выделяет машину стильный, агрессивный дизайн боковых линий кузова, мощная трапециевидная решетка радиатора с горизонтальными широкими планками серебристого металла, удлиненные светодиодные фары, боковые углубления с противотуманками и мощные колеса в 19 дюймов с легкосплавными дисками.

Уверенность на дорогах внедорожнику Highlander Hybrid придает инжектор Synergy Drive на 3.5 литра мощностью 262 л.с, а так же электромоторы: передний 123 и задний 50 кВт.

Внутреннее пространство как всегда отличается роскошью и удобством, в высшей комплектации сиденья обтянуты кожей, а в интерьере вставки из дорогих пород дерева. Панель управления с дисплеем и датчиками проста и понятна, управляемость поддерживается солидным электропакетом, электронными системами и четырьмя наружными видеокамерами.

 

C-HR

Внедорожник среднего размера Toyota C-HR Hybrid привлекает внимание футуристическими формами своего кузова, кардинально отличающегося от общепризнанного дизайна всей линейки японских автомобилей. «Автомобиль будущего» построен в агрессивном спортивном стиле на платформе TNGA с использованием высоких технологий. Необычная форма лицевой части капота, опускающаяся к багажнику крыша, светодиодная оптика, большие объемные задние фонари, оригинальная форма задних дверей и широкие пластиковые накладки по нижнему срезу кузова подчеркивают эксклюзивность C-HR.

Салон стильно оформлен, отделан мягкими пластиковыми деталями с контрастными разноцветными полосами и высококачественными материалами. На приборной панели установлен большой дисплей мультимедиа и ручки управления электронными системами, входящими в базовый пакет и расширенные комплектации.

У среднего внедорожника C-HR Hybrid передний привод, на который тяговое усилие передается от силовой установки с бензиновым агрегатом 1.8 литра и двумя электрическими двигателями, что вместе складывается в 122 л. силы.

Гибриды компании Ниссан

Седаны

Fuga Hybrid

Седан Nissan Fuga Hybrid автомобильное сообщество признало самым высокотехнологичным авто среди всех моделей компании. Модель отличается красивым представительским кузовом с привычными для этого класса обводами и мощной оптикой. Восхищает роскошный салон и кресла, отделанные натуральной кожей черного, коричневого и бежевого цвета, дисплеем навигатора на консоли и различными интеллектуальными электронными системами.

Fuga Hybrid оснащен уникальной силовой установкой шестицилиндровым двигателем 3.5 литра мощностью 306 л. сил, электромотором 68 л. сил, семи ступенчатой трансмиссией и двумя сцепления. Силовая установка работает под управлением уникальной системы Intelligent Dual Clutch Control, в котором одно сцепление отключает ДВС, другое включает электродвигатель.

На небольших скоростях седан Fuga Hybrid приводится в движение электродвигателем, а при движении на большой скорости или при разгоне включается ДВС.

 

Skyline

Седан премиум класса Nissan Skyline Hybrid представлял собой почти полную копию роскошного седана Infiniti Q50, выпускаемого для японского рынка, но после последней модернизации он приобрел индивидуальность. У модели появилась решетка радиатора, врезающая в бампер до нижней кромки, фирменная хромированная вставка, и противотуманками в углублениях по краям бампера. Агрессивности и оригинальности обтекаемому кузову добавляют раскосые фары головного света, светодиодные ободки на задних фонарях и большие колеса с литыми дисками.

Роскошный интерьер сохранился почти полностью без изменений, но в Skyline появилась медиасистема с проекционным экраном Nissan Connect и последнее новшество компании, система автопилота ProPilot 2.0 (второго поколения). С этой системой автомобиль самостоятельно держит полосу, реагирует на препятствия и выполняет еще ряд автоматических действий.

Силовая установка сохранилась такая же, как в предыдущих версиях: V-образный шестицилиндровый атмосферный агрегат 3.5 литра, мощностью 306 л.с, семиступенчатая автоматическая коробка скоростей и электромотор мощностью 68 л. сил. Пиковая мощность 359 лошадей может передаваться как на задний, так и на передний привод.

 

Altima

Седан бизнес класса Nissan Altima Hybrid недавно пришел на смену популярному Ниссан Теана и получил в обновленном кузове: увеличенную колесную базу, фирменную хромированную решетку радиатора, большой воздухозаборник в середине бампера и противотуманные фары в углублениях по его бокам. Агрессивности придают мощные ксеноновые фары, сдвинутые вдоль и заходящие на крылья.

Роскошный салон и кресла обтянуты натуральной кожей с эффектным оформлением вставками из полированного алюминия. На центральной консоли установлен жидкокристаллический дисплей для управления навигацией и мультимедийной системой, климат-контроль и кнопки регулировок системами безопасности и комфорта в салоне.

Гибридная установка полноприводного Nissan Altima состоит из бензинового агрегата 2.5 литра и мощностью 198 л. сил, а так же электродвигателем в 40 лошадиных сил и бесступенчатый вариатор.

 

Внедорожники

Pathfinder

У последней модификации Nissan Pathfinder Hybrid остался такой же солидный несущий кузов, который, правда, подрос на 195 мм в длину и 112 мм в ширину, но стал ниже 79 мм, за счет уменьшения дорожного просвета. Pathfinder Hybrid оснастили электрической регулировкой руля, панорамной крышей, дисплеем навигации, автоматическим полным приводом и другими функциями, увеличивающими безопасность вождения.

Простора в салоне стало больше на 0.25 м в кубе, теперь и третий ряд сидений стал удобней, а на мониторах встроенных в подголовники можно просматривать фильмы и видео. Сам салон и панель приборов копируют внутреннее содержание роскошного Инфинити, выпускаемого под этим же брендом. В отделке кресел и интерьера используется кожа и установлено множество электрических регулировок кресел, подогрева, климат-контроля и других.

Силовая установка гибридного Pathfinder состоит из бензинового двигателя мощностью 230 л.с, соединенным с вариатором, в который встроен электромотор в 20 л.с. Включение и выключение электрической или бензиновой тяги осуществляется двумя сцеплениями.

 

X-Trail

Внедорожник Nissan X-Trail Hybrid отличается от предыдущих моделей более плавными обводами кузова, радиаторной решеткой с фирменной хромовой вставкой в форме символа «V», бампером, в центре которого врезан воздухозаборник, а по бокам противотуманные фары в углублениях и хромированном обрамлении. У внедорожника появились угловатые фары головного света со светодиодной подсветкой вокруг фар.

Роскошный салон с регулируемыми креслами обтянут натуральной кожей и оснащен шестью подушками безопасности, а на панели приборов установлен дисплей навигации, климат-контроль, аудио, кнопки переключения функций электропакета и режимов движения.

Силовая установка включает в себя двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 147 л. сил и электромотор, рассчитанный на 40 лошадиных сил, подключенный к редуктору заднего моста.

 

Rogue

Комфортный внедорожник полного размера Nissan Rogue Hybrid выполнен в кузове с мягкими закругляющимися линиями обводов без резких углов. Автомобиль украшает решетка радиатора с фирменной символикой на ней, воздухозаборники в середине и противотуманки в углублениях по бокам бампера, а так же объемные рейлинги на крыше.

Салон роскошно отделан кожей двух цветов и вставками из блестящего хромированного металла, а кожаные сиденья снабжены электроприводом регулировок и подогревом. На консоли размещен дисплей бортового компьютера, кнопки климат-контроля и полного электропакета Nissan, который управляет всеми системами Rogue Hybrid.

Полноприводный внедорожник снабжен силовой установкой состоящей из бензинового двигателя объемом 2.0 литра (176 л.с.), и электромотором на 56 лошадиных сил, который подключен к заднему мосту.

 

Хетчбэки

Dayz

Совместное предприятие Nissan Mitsubishi Kei Vehicle выпустило на японский рынок обновленный кей-кар Dayz с измененной платформой, двигателем и кузовом. Размеры «высокого универсала», так японцы называют этот класс машин, выдержан строгих рамках необходимого для кей-каров минимума, но высокая крыша и только четыре кресла сделали салон очень удобным для четверых человек. Салон доработан и стал более эффектным, а

Раздвижные задние двери компактного хэтчбека Nissan Dayz оборудованы электроприводом, а оригинальная передняя часть смотрится по ниссановски солидно, имеет небольшие различия между обычным мини хэтчбеком и более агрессивным дизайном Dayz Highway Star. Над небольшой консолью с ручкой вариатора и кнопками управления электропакетом расположен дисплей навигации и мультимедиа, которые управляются кнопками на руле.

Как и все машинки такого класса оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 0.66 литра и мощностью 52 л. силы у атмосферников и 64 л. силы у турбированных вариантов. Кроме этого в гибридную установку входит электромоторчик на 2.0 кВт, который помогает бензиновому двигателю набирать разгон и на подъемах. К агрегату подсоединен бесступенчатый вариатор, передающий тяговое усилие на передний или полный привод, в зависимости от модификации Nissan Dayz.

 

Микровэны

Roox

Микровэн Nissan Roox родственник хэтчбека Dayz, а производятся они на совместном предприятии Nissan Mitsubishi Kei Vehicle с габаритами, аналогичными кей-карам с высоким салоном. На модернизированной платформе увеличена колесная база и проемы раздвижных дверей, которые теперь оснащены электроприводом. Микровэн Roox производится в нескольких вариациях с небольшими различиями в оформлении решетки радиатора, форме фар, размерах и форме воздухозаборников и дизайне кузовов. Высоко поднятая крыша кузова и четыре кресла создают комфортные усилия для четверых человек.

Микровэн Nissan Roox даже в базовой модели комплектуется в варианте Autech с эффектным интерьером и двуцветной отделкой салона и кресел. Автомобильчик снабжен многими опциями дорогих машин и среди них ProPilot, то есть автопилот с круиз-контролем, функцией движения только в полосе, автоматическим торможением перед препятствием.

Микровэн Roox, как и кей-кары оснащен двигателями на 0.66 литра, в атмосферном варианте 52 л. силы, а в турбированном – 64 л. силы. Для усиления двигателя в гибридном варианте микровэна поставлен стартер-генератор на 2.7 лошадиной силы, который подкручивает двигатель во время разгона. Усилие передается через вариатор на передний или полный привод в зависимости от комплектации.

 

Минивэны 

Serena

Классический минивэн Nissan Serena S-Hybrid экономичный автомобиль нового поколения с фарами, автоматически регулирующими яркость головного света. Новая модификация снабжена доводчиками раздвижных дверей и дополнительными элементами кузова, улучшающими аэродинамические характеристики. Между фарами установлена эффектная решетка радиатора из широких полос хромированного металла.

В салоне, оформленном натуральной кожей, размещается семь кресел, перемещающихся при необходимости по металлическим направляющим, на консоли установлен большой дисплей бортового компьютера, селектор коробки передач и кнопки управления электропакетом и системами управления.

Минивэн Serena Hybrid оснашен экономичным бензиновым агрегатом 1.2 литра и мощностью 84 л. силы, аккумулятором на 100 кВт и одноступенчатым редуктором.

 

Note

Обновленный микровэн Note Hybrid сохранил все отличия передней части с трапециевидным хромированным обрамлением решетки радиатора, удлиненными скошенными фарами, присущими только модельному ряду автомобилей Nissan. Но получил последовательную гибридную силовую установку e-Power, в которой атмосферный двигатель 1. 2 литра и мощностью 79 л. сил вращает генератор, подзаряжающий аккумуляторы, а движение обеспечивается непосредственно электродвигателем. Электромотор от хэтчбека Nissan Leaf работает от аккумуляторов, которые обеспечивают мощность 95 л.с, поднимающуюся до 109 в пиковых нагрузках, и предающуюся на передние колеса.

Салон и кресла отличаются элегантным удобством, приборная панель и консоль оснащены дисплеем, приборами, необходимыми регулировками электропакета и систем, обеспечивающих комфорт и безопасность эксплуатации минивэна Nissan Note Hybrid.

Гибридные автомобили Хонда

Седаны 

Accord Hybrid

Первый седан Honda Accord с гибридной установкой появился в 2012 году, был признан удачным и прошел ряд модернизаций. После рестайлинга в 2017 году обновленный седан получил кузов и технические характеристики молодежного спорт кара. Уникальные по аэродинамике обводы кузова, лицевая часть с мощным воздухозаборником в бампере, алюминиевая накладка с крупной эмблемой, узкие, вытянутые на крыло светодиодные фары головного света и встроенные в бампер противотуманки добавляют Accord Hybrid агрессивности и желания купить такой седан. Спортивный характер подчеркивают колеса в 17 дюймов с литыми дисками, обтекаемая крыша салона, смещенного к корме кузова.

Салон увеличился благодаря удлиненной колесной базе, так что комфортно водителю и четверым пассажирам, увеличилось и багажное отделение, получив объем 473 литра, и намного больше при сложенных задних сиденьях. Приборная панель идеально продумана, на ней удобно размещен большой дисплей с сенсорными кнопками управления всеми электронными системами, а на руле собран большой блок кнопок управления мультимедиа и прочими функциями. Шикарный салон и кресла обтянуты светлой экокожей и украшен комбинированными накладками.

Гибридная установка состоит из двигателя i-VTEC и электромотора работающего со сцеплением и одной передачей. Мощность установки 212 л. сил предается на передний привод.

 

Civic Hybrid

Седан Honda Civic уже больше 50 лет радует автолюбителей своей экономичностью и внешним видом, постоянно модернизируясь и обновляясь. Последние изменения в форме крыши, решетки радиатора и бампера с хромированными элементами сделали кузов динамичным и по-спортивному стремительным и, в то же время, очень гармоничным. Изменилась мощность и форма светодиодных головных фар, визуально продолживших решетку радиатора и задних фонарей, получивших эксклюзивное оформление.

Салон как всегда отличается роскошью и технологичными решениями, которые больше всего сконцентрированы на приборной панели. Водительское место максимально удобно окружают кнопки, приборы и рычаги управления электронными функциями и системами, а многофункциональный дисплей встроен над консолью.

Силовая установка состоит из бензинового четырехцилиндрового двигателя 1.3 литра мощностью 95 л. сил и электромотора усилием в 27 л. сил, последовательно подключенного через вариаторную коробку передач к переднему приводу. Электромотор включается при движении на небольшой скорости или при высоких нагрузках на основной агрегат.

В своей бюджетной нише Honda Civic Hybrid отличается великолепными характеристиками, которые чаще встречаются у дорогих моделей.

 

Clarity PHEV

Большой седан Honda Clarity PHEV Hybrid построен на одной платформе и почти полностью копирует водородный Clarity FCV, отличаясь от него решеткой радиатора, фонарями, спойлером и дополнительным оформлением задней части, обводами кузова над задними колесами и формой дисков.

Агрессивность, спортивная форма кузова и внешнее соответствие бизнес классу, отражается в роскошном оформлении салона с кожаными креслами на пять человек. Кроме этого автомобиль полностью обеспечен электронными устройствами и комплексом безопасности Honda Sensing включающим круиз-контроль, систему торможения перед препятствиями, движения по выбранной полосе, считывания дорожных знаков и другие функции.

Гибридная установка включает в себя двигатель внутреннего сгорания 105 л. сил и электромотор 184 л. силы, что суммарно составляет 212 лошадиных сил. Мощный электромотор позволяет проехать на электротяге 114,6 км. Седан Clarity PHEV может ездить в трех режимах: электрический, гибридный, и только ДВС, а так же есть дополнительные режимы «Эконом», «Обычный», «Спорт».

 

Legend

Обновленный седан Honda Legend Hybrid основные черты кузова и салона взял от исключительно роскошной версии премиального седана Acura RLX Sport Hybrid. Новую Легенду отличает спортивный динамичный стиль кузова, с эффектной решеткой радиатора, бампером сложного дизайна и вытянутые на крыло головные фары с несколькими секциями светодиодов каждая.

Удлиненная колесная база бизнес седана Legend Hybrid позволила увеличить салон и сделать его комфортным для пяти человек, обеспечив их удобными кожаными креслами с подогревом и роскошным интерьером из кожи со вставками из ценных сортов древесины. Передняя панель выглядит космически современно с проекционным дисплеем у стекла и еще двумя на 7 и 8 дюймов расположенными на консоли, один из которых с сенсорным управлением. Рядом на консоли расположены кнопки блока управления трансмиссией.

Силовая установка состоит только из одного V-образного шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя на 3,5 литра мощностью 313 л. сил, электромотор 47,5 л. сил, встроенный в роботизированную КПП с двумя сцеплениями. Еще два электромотора на 37 л. сил каждый установлены на задней оси седана и работают независимо друг от друга.

Силовая установка названа Sport Hybrid SH-AMD и работает в трех режимах: передний, задний, полный гибридный привод.

 

Grace

Экономичный седан Honda Grace Hybrid после рестайлинга получил полукруглый капот с ребрами жесткости, а вокруг него расположились решетка радиатора с крупной эмблемой в центре, а по бокам продолжают ее удлиненные свтодиодные фары. Кузов имеет стремительные обводы с округлыми выштамповками боковин и крыши, а в слоне достаточно много места особенно сзади при скромных габаритах седана.

Салон удобен и отделан с благородной сдержанностью в темные тона, так же, как и приборная панель, оснащенная дисплеем ручками и кнопками управления электронными системами. В седане Grace адаптирован комплекс Honda Sensing, который оснащен функциями: экстренного торможения перед препятствием; движения по полосе без отклонений; адаптивный круиз-контроль.

Гибридная установка состоит из бензинового двигателя 1.5 литра, мощеостью 110 л. сил и электромотра на 30 л. сил. Седан Grace Hybrid выпускается с передним и полным приводом.

 

NSX Hybryd

Мощнейший спорткар Honda NSX Hybryd возродился в 2015 году став удачной реинкарнацией легендарной модели выпускаемой с 1990 по 2005 года. Рестайлинговый «красавец» получил хищный лицевой дизайн приземистого кузова спереди с дерзким рисунком светодиодов головного света и высокой кормы с объемными задними крыльями. Линии капота, ветрового стекла обводов кузова демонстрируют фантастическую стремительность и уникальную аэродинамику. Не менее агрессивен дизайн кормы с изогнутым задним стеклом, спойлером на багажнике, «прищуренными» светодиодными фонарями и зевом с двумя парами глушителей.

Интерьер Honda NSX соответствует кузову, спортивные сиденья «ковшиком» обтянуты натуральной кожей и разделены высоким тоннелем. Панели крашены кожей, алькантарой и металлом, а над туннелем на консоли установлен яркий ЖК дисплей, и все это напоминает пульт управления космического корабля.

Сложно перечислить электронные гаджеты облегчающие управление этим «зверем» с бензиновым V6 с двумя турбокомпрессорами, который имеет объемом 3.5 литра и мощность 507 л. сил. Задней оси добавляет мощности электромотор на 48 л. с, а на передний привод установлены два электромотора 36.5 лошадей каждый. Тяговое усилие передается девятискоростным роботом с двумя сцеплениями и гидротрансформатором. Всю эту мощь в пиковые моменты достигающую 572 л. силы вставили в уникальный для японской компании Honda спорткар NSX Hybryd.

 

Минивэны

Freed Hybrid 

Универсальный минивэн Honda Freed Hybrid с первого дня появления на рынке привлекла внимание покупателей эффектным чуть агрессивным видом хромированной радиаторной решетки, стремительным рисунком кузовных линий и наклоном ветрового стекла. Автомобиль оснащен удобными сдвижными дверями с электроприводом, облегчающими посадку пассажиров на второй и третий ряд, если он предусмотрен комплектацией.

Салон оформлен с элементами классики и современности качественными отделочными материалами, комфортными креслами и приборной панелью оригинального дизайна. На панели установлен девяти дюймовый дисплей навигатора, ручка вариатора и электронных систем, помогающих водителю на дороге, а пассажирам чувствовать себя комфортней.

Гибридная установка включает один из двух вариантов полтора литровых бензиновых двигателей на 131 и 110 л. сил и электромотор мощностью 30 лошадиных сил. Выпускается минивэн Freed Hybrid с передним или полным приводом, на который тяговое усилие передается через бесступенчатый вариатор.

 

Freed Spike Hybrid 

Обновленный минивэн Honda Freed Spike Hybrid модернизирован на базе популярного в Японии и других странах Freed Hybrid. В процессе модернизации были устранены все недостатки предыдущих минивэнов: увеличилась и стала ярче решетка радиатора; в центр бампера встроился большой воздухозаборник, по бокам небольшие; в салоне осталось два ряда сидений на пять человек, и появился большой багажник с возможностью трансформации в спальное место. Кузов стал более стильным с повышающейся линией бокового остекления и формой боковых изгибов, придающих модели стремительность.

Строгий интерьер и удобные кресла отделаны современными отделочными материалами, а передняя панель выстроена в стиле хай-тек. Минивэн Freed Spike Hybrid контролируется электронными устройствами повышающими комфорт внутри и обеспечивающих безопасность движения на дороге. На небольшой консоли разместились кнопки управления системами, рычаг вариатора, выше размещен дисплей навигации в 9 дюймов.

Минивэн выпускается с передним или полным приводом, гибридной установкой состоящей из двигателя объемом 1500 куб. см, мощностью 110 л. сил и электромотором с тяговым усилием 30 лошадиных сил. Установка подключена к бесступенчатому вариатору, который передает усилие на привод, предусмотренный модификацией.

 

Odyssey Hybrid

Недавно в Японии поступили в продажу модернизированные минивэны Honda Odyssey Hybryd с обновленной гибридной силовой установкой, вмещающих в разных вариантах от 5 до 8 человек. Аналогичные машины поступили на американский рынок, в том числе роскошная, полноприводная версия Absolute с полным пакетом электронных систем и функций, обеспечивающих комфорт в салоне и безопасность на дороге.

Минивэн Odyssey Hybryd выглядит солидно и внушительно, это особенно подчеркивает внушительная радиаторная решетка с горизонтальными хромированными пластинами и крупной эмблемой, разрезавшая бампер до обреза кузова. Украшает кузов мощная светодиодная оптика головного света, встроенные в бока бампера противотуманные фары, большие, эффектные задние фонари. Салон и кресла имеют красивую отделку, особенно в топовой версии Absolute, удобно скомпонована и технлогически выверена приборная панель, на которой «под рукой» водителя расположен дисплей, кнопки и рычаги управления всей электронной начинкой, обеспечивающей комфорт внутри и безопаность на дороге.

Минивэн Odyssey Hybryd оснащен гибридной установкой Sport Hybryd i-MMD, в которую входит бензиновый двигатель 2.0 литра на 145 л. сил и два электромотора. Установка общей пиковой мощности 184 л. силы включает вариатор передающий усилие на передний привод.

StepWGN 

Компания Honda начала производство минивэнов StepWGN в 1996 году и, на сегодняшний день прошла 5 модификаций, последняя из которых – в 2015 году. После серьезного рестайлинга в 2017 году изменилась лицевая часть минивэна, она стала более агрессивной с «хищным» бампером, хромированными планками решетки радиатора, узкими фарами из нескольких секций светодиодов, выпуклыми крыльями над 17 дюймовыми колесами с литыми дисками. Салон и кресла имеют красивую отделку, технологично скомпонована и продумана приборная панель, на которой «под рукой» водителя расположен дисплей, кнопки и рычаги управления всей электронной начинкой, обеспечивающей комфорт внутри и безопасность на дороге.

Минивэн StepWGN Hybryd оснащен гибридной установкой i-MMD, в которую входит бензиновый двигатель 2.0 литра на 145 л. сил и электромотора мощностью 184 л. силы включает вариатор передающий усилие на передний привод. Авто медленно движется и набирает скорость на электротяге, но при достижении пикового усилия включается ДВС и электромотор работает, как генератор.

Хэтчбэки

Fit Hybrid

Стремительная Honda Fit Hybrid по дизайну кузова типичный представитель японского автопрома и представляет нечто среднее между хэтчбеком и универсалом. От заостренного обтекаемого носа расходится широкая хромированная накладка с крупной эмблемой компании в центре. С двух сторон планку продолжают узкие ксеноновые фары, заходящие на крылья. Бампер поделен на три части с воздуховодом в центре и с противотуманками в углублениях по бокам. Завершают кузов эффектные задние фонари, широкая хромовая накладка и спойлер на крыше.

Внутри Honda Fit Hybrid идеально продумана, отделана качественными материалами, а на приборной панели удобно и компактно размещены приборы, кнопки управления электроникой, круиз-контролем и мультимедийными устройствами. Выполняемые операции и навигация отображается на экране дисплея, на консоли установлен рычаг вариатора.

Гибридная установка состоит из штатного четырехцилиндрового бензинового мотора 1339 куб см, мощностью 88 л.сил и электрического мотора, включаемого при движении по городу со скоростью до 50 км в час.

 

CR-Z Hybryd

Двухдверный хэтчбек Honda CR-Z Hybryd после рестайлинга стал, еще более агрессивным, фантастическим супер спорт-каром. Мощная морда с выступающей вперед решеткой радиатора в центре бампера, эффектными противутуманками в нишах по его бокам и большими клиновидными фарами головного света, заходящими до половины крыла выглядит по-молодежному дерзко. Уникален дизайн кормовой части, где под выгнутым спойлером расположено заднее стекло и продолжающие его фонари. В ниспадающей к корме крыше установлено панорамное остекление, соединяющееся с наклонным ветровым стеклом.

Еще фантастичней выглядит футуристичный салон с яркой подсветкой приборов передней панели оттенками синего неонового спектра, анатомическими креслами и технологичными элементами отделки. Технологичный супер кар напичкан технологичными гаджетами, электронными системами, мультимедиа, дисплеем навигатора и удобными ручками управления функционалом.

Гибридная установка состоит из двигателя 1.5 литра, шестиступенчатой механической коробкой передач в которую параллельно встроен электромотор по системе IMA.

 

Insight Hybryd

Пятидверный хэтчбек Honda Insight Hybryd C-класса выпускается с 1999 года и, пройдя множество модификаций, в последней модели получил более обтекаемый округлый кузов, аэродинамический бампер, хромированные решетки радиатора и линзы головного света с типичным «прищуром», а весь Инсайт стал более хищным. В салоне все скромно, но удобно, регулируемое кресло водителя и руль. На приборной доске все кнопки под рукой, а вся важная информация отображается на семи дюймовом дисплее. Для увеличения объема багажника с 408 до 890 литров задние сидения можно сложить.

Параллельная гибридная установка оснащается для разных комплектаций бензиновыми двигателями: LDA 1.3 литра мощностью 88 л.с. или LEA 1.5 литра мощностью 112 л.с. На одной оси с коленвалом установлен плоский электромотор IMA мощностью 12 л.с, предназначенный для увеличения тяги ДВС. Он функционирует постоянно в режиме дополнительного привода или зарядного устройства аккумулятора.

 

Jazz Hybryd

Компактный классический хэтчбек Honda Jazz Hybrid создавалась на базе версии Fit Hybrid, а с 2014 года выпускается 2-е поколение Jazz с симпатичным клиновидным кузовом и узкими фарами, объединенными с решеткой радиатора хромированными деталями. Модель получила более просторный, комфортный салон и вместительный багажник, в котором при сложенных задних креслах можно перевозить крупногабаритные предметы. Модифицированный хэтчбек снабжен множеством современных электронных устройств, включая жидкокристаллический дисплей, климат-контроль и мультимедийную систему.

Гибридная установка включает в себя бензиновый двигатель на 1.4 литра мощностью 100 л. сил и электромотор мощностью 14 л. сил, а так же роботизированную КПП i-Shift, что позволяет объединять мощности и вести себя на дороге уверенно, даже по-спортивному.

 

Внедорожники

Vezel

Компактный кроссовер Honda Vezel Hybryd создан на платформе GGS с отличной аэродинамикой обтекаемого кузова с понижающейся к корме линией крыши. У машины широкая радиаторная решетка, заходящая на бампер, удлиненные светодиодные фары головного света и резко очерченные обводы на крыльях, спойлер на крыше над объемными задними фонарями. Фары, задние фонари и остальная оптика подчеркнуты лентами светодиодов со встроенными датчиками света.

У кроссовера Vezel Hybryd просторный функционально удобный салон, оформленный в двух цветах, такие же кресла и панель приборов, на которой установлен дисплей, кнопки и рычаги электронных систем управления. За задними сиденьями расположен багажник объемом 404 литра, а при сложенных спинках объем увеличивается до 1500литров.

Кроссовер Vezel оснащен силовой установкой Sport Hybryd I-DCD 2 с бензиновым двигателем 1.5 литра и мощностью 131 л. сила, а так же электромотором на 30 л. сил.

 

Универсалы

Fit Shuttle hybrid

Роскошный универсал Honda Fit Shuttle Hybrid создавалась на базе предыдущей версии Fit Hybrid, но получила более просторный, комфортный салон и вместительный багажник, в котором при сложенных задних креслах можно перевозить крупногабаритные предметы. Производители выпускают Fit Shuttle в семи вариантах окраски кузова и отделки салона, но во всех вариантов они снабжены множеством современных электронных устройств, включая жидкокристаллический дисплей, климат-контроль и мультимедийную систему.

Гибридная установка с вариатором CVT, включает в себя двигатель Earth Dream на 1.5 литра мощностью 110 л. сил и электромотор мощностью 14 л. сил, что позволяет при объединении мощностей вести себя на дороге уверенно и даже по-спортивному.

 

Shuttle Hybryd

Комфортный универсал Honda Shuttle Hybrid создавался в 2015 году на общей платформе с Fit Hybrid, поэтому его кузов почти не отличается от аналога, сочетая в себе черты семейного хэтчбека и универсала. Выделяет универсал двойная хромированная решетка радиатора и углубленные в бампер модернистской конфигурации противотуманные фары, а стремительность придают узкие фары головного света, сдвинутые к лобовому стеклу, которое имеет стремительный уклон на крышу. У Шаттла удобный, комфортный салон на 5 человек и вместительный багажник 570 литров, а при сложенных задних креслах его можно увеличить до 1140 литров. Новый Honda Shuttle снабжен множеством современных электронных устройств, включая жидкокристаллический дисплей, климат-контроль и мультимедийную систему.

В модели используется гибридная установка параллельного типа, с бензиновым ДВС мощностью 110 л.с. передающим тяговое усилие на полный привод. А также электромотором, поддерживающим основной двигатель, что позволяет универсалу вести себя на дороге уверенно и даже по-спортивному.

 

Jade Hybryd

Первая гибридная модель Honda Jade Hybryd класса минивэн выпускалась с 2013 года для китайского рынка, а с 2015 – поступила на японские дороги. После рестайлинга 2018 года гибридная модель стала универсалом с салоном на шесть мест и выпускается в такой модификации только для Японии. Обновленный кузов получил стремительные обводы, лицевую часть украсила хромированная решетка, футуристический бампер, колеса в 18 дюймов легкосплавные или алюминиевые диски.

Боковые зеркала с видеокамерами обеспечивают отличный обзор, а кроме этого на цифровой панели отображается полный набор электронных функций. Элегантный салон отделан кожей или тканью, фактурным пластиком и дорогим деревом.

Гибридная установка Хонды Джейд включает четырехцилиндровый ДВС 1.5 литра мощностью 131 л.с. и электромотором 22 кВт/час, а передается тяговое усилие на полный привод семиуровневой КПП – роботом, с системой Honda Sensing.

Электромобиль или подзаряжаемый гибрид, что лучше?

8 февраля 2019 в 20:26

Если вы увлеченный адепт электрического транспорта с нулевыми выбросами и считаете ДВС в гибридах атавизмом, от которого надо скорее избавляться, то, вероятно некоторые доводы и факты, приведенные в этой статье, могут вас расстроить. Двигатель, потребляющий бензин или дизельное топливо, будет жить еще достаточно долго. Выясним, что же лучше: подзаряжаемые (Plug-in) гибриды или электромобили, и рассмотрим доводы в пользу покупки транспортного средства того или иного вида. Но для начала внесем ясность в аббревиатуры.

  • EV — Транспортные стредства с электрическим двигателем. В том числе BEV и PHEV, о которых пойдет речь в статье.
  • BEV — т.н. «чистые» электромобили, без ДВС.
  • PHEV — гибриды, имеющие электромотор и ДВС, позводяющие ездить на электричестве и бензине.

Подробнее о видах электромобилей можно прочесть здесь.

Я потратил много времени на размышления о будущем PHEV. В моем автопарке несколько BEV и PHEV, поэтому все умозаключения сделаны из большого опыта управления обоими видами транспортных средств. Я верю, что BEV — это будущее автомобилестроения. Сам я в большинстве случаев гибриду предпочел бы BEV с запасом хода не менее 200 км. Тем не менее, я также фанат PHEV. Большинство людей согласятся, что PHEV — это переходная технология. Вопрос только в том, как долго они будут актуальны? Пять лет или больше? Десять? Может быть двадцать? Давайте порассуждаем, рассмотрев несколько интересных вопросов.

Если спросить любого водителя PHEV, хочет ли он, чтобы его гибридный автомобиль имел больший запас хода на электричестве, почти 100% людей ответили бы «да». Я думаю, что у многих из них был случай, когда по пути домой остается километр, и бензиновый двигатель включается, потому что батарея разрядилась. Если такое случается у вас каждый день, значит ваш гибрид явно не очень подходит для ваших ежедневных пробегов. Ведь основная идея PHEV в том, чтобы проезжать на электричестве короткие ежедневные поездки, а дальние выезды делегировать ДВС. Если на вашем подзаряжаемом гибриде ежедневно включается ДВС, значит вам выгоднее иметь либо BEV, либо PHEV с бОльшим запасом хода на электричестве, либо, в конце-концов, пока ездить на обычном бензиновом авто. Таким образом, для подключаемого гибрида, пожалуй, необходим такой запас хода на электричестве, с каким вы сможете проехать от точки А до точки Б без запуска ДВС, имея при этом вожмность зарядить автомобиль в обеих точках. Житейский пример: запаса хода должно хватить от дома до работы и обратно (если вы заряжаетесь только дома) или только от дома до работы (если можно зарядиться и на работе). Для незапланированных или дальних поездок есть ДВС. В других случаях, по моему мнению, переплачивать за PHEV нецелесообразно.

Итак, вы решили, что хотите водить автомобиль с электрическим двигателем. Рассмотрим причины, которые могут вас побудить выбрать PHEV вместо BEV.

  • Доступность. В некоторых регионах России BEV просто не найдешь, либо их использование сопряжено с некоторыми трудностями и заботами, например, из-за холодного климата или долгих зим.
  • Отсутствие зарядной инфраструктуры. Если на работу и обратно вам будет хватать запаса хода на электричестве, а до дачи, куда вы ездите каждые выходные, надо преодолеть 300км пути без быстрых зарядных станций — это сильный аргумент в пользу гибрида, на котором лучше проехать большую часть пути на бензине, чем заряжаться где-то по пути от розетки 220В несколько часов.
  • Незнание. Этот пункт охватывает многие области, в том числе возможное незнание клиентом или дилером преимуществ BEV. Однако, с моим опытом я могу заверить вас, что широкая публика не готова к BEV. Обычным людям потребуется время, чтобы научиться заряжать машину. Нам это кажется таким простым, но для некоторых это похоже на изучение квантовой механики.
  • То, что называется Body Style. Некоторые люди в силу привычек и отношения к физическим движениями не захотят лишний раз заряжать BEV после очередных 170км, когда можно купить PHEV и заряжать его только дома, а в остальное время ездить на бензине.
  • Статус. У некоторых частые зарядки BEV не укладываются в представления статусности (пацаны не поймут ).

Мы рассмотрели несколько причин для покупки PHEV. Но есть и у BEV несколько неоспоримых преимуществ.

  • Меньше техобслуживания. Да, PHEV по-прежнему требует замены масла и другого ТО, связанного с ДВС.
  • Больше рекуперации. Для тех, кто любит вождение с одной педалью, больше подойдет BEV, т.к. он обеспечивает сильнейшее и более экономиченое рекуперативное торможение.
  • Больше крутящего момента. BEV, как правило, имеют более крупные батареи, поэтому они могут отдавать гораздо больший ток на двигатель. BEVs почти всегда быстрее, чем аналогичный PHEV. Это особенно верно при работе PHEV в электро-режиме, который опирается на гораздо меньший электрический двигатель.
  • Больше внутреннего пространства. В большинстве случаев специально созданный EV будет иметь больше внутреннего пространства и места для хранения, так как батарея будет размещена под полом. При одинаковых внешних размерах гибриды часто имеют меньше места внутри, чем электромобили, т.к. ДВС и всё, что необходимо для его работы, занимают значительное пространство.
  • Налоговые льготы. В некоторых регионах России существуют льготы на транспортный налог для электромобилей, тогда как владельцы гибридов оплачивают налог целиком.

До сих пор Tesla была единственным производителем, который произвел первый массовый полноразмерный электромобиль, прошедший в массы, и это была Model 3. Однако даже Model 3 все еще дорогая и кажется «экзотикой» для многих людей. Тем не менее, он вызаывает больший интерес к автомобилям вцелом. Я думаю, что в ближайшие 5–10 лет мы увидим гораздо больше PHEV, которые станут более доступными продуктами. Большинство из них будут иметь дальность хода на электричестве в районе 30-70км. Я не ожидаю, что какой-либо из этих продуктов будет продаваться в количестве более 25 000 в год, т.к. PHEV всегда будет стоить дороже, чем бензиновый авто. Самыми серьезными EV с большим бюджетом на разработку станут специально разработанные BEV. Я думаю, что PHEV будут очень распространены в течение следующих 10-15 лет. Как только регулярной публике станет ясно, что BEV — это будущее автомобилей, PHEV, вероятно, исчезнут. Основная причина в том, что к этому моменту PHEV будут стоить больше, чем обычные автомобили с ДВС, и, вероятно, будут стоить дороже, чем большинство моделей BEV.

Использовать только ДВС будут немного дольше бюджетные автомобили, где главной стоимостью является низкая стоимость продажи. Посмотрим. Имейте в виду, все это основано на моем мнении, сложившимся после того, как у меня было несколько электромобилей. Не стесняйтесь сообщать свое мнение и варианты будушего EV в комментариях под статьей.

В дополнение вы можете посмотреть видео с рассуждениями эксперта по подбору автомобилей на тему будущего электрокаров и гибридов:

Гибридные автомобили в России

На волне усиливающихся разговоров о различных экологических проблемах современного мира все чаще слышны утверждения о необходимости расширения использования гибридных автомобилей, работающих на электроэнергии.

Не обходят эти разговоры и нашу страну. Ситуация в этой сфере заслуживает более пристального рассмотрения нежели ведение простых разговоров.

Техническая часть гибридных автомобилей

Для того, чтобы было понятно о чем идет речь, стоит немного сказать о гибридном автомобилестроении. Гибридный автомобиль внешне практически ничем не отличается от обычного нам автомобиля, однако, внутри него помимо привычного двигателя внутреннего сгорания кроются электромоторы, которые призваны выполнять основную работу по перемещению авто в пространстве.

Питание моторы получают от аккумуляторных батарей большой емкости, подзарядка которых идет в процессе движения автомобиля на жидком топливе.  Как правило, двигатель внутреннего сгорания используется только для троганья с места, а также при разряде батарей.

Такая схема работы обеспечивает минимальный расход топлива, а значит, автомобиль меньше выбрасывает вредных веществ в атмосферу, поэтому гибридные автомобили в России и во всем мире пользуются такой популярностью у экологов.

Однако, многие из них требуют постоянного использования в таких автомобилях только электропривода. Но для этого необходимо развитие сети станций подзарядки, что на сегодняшний день только начинает формироваться в некоторых странах Европы, а в России их и вовсе единицы.

Рынок гибридных автомобилей в России

Не смотря на неразвитость инфраструктуры, гибридные автомобили в России перестали быть редкостью. На сегодняшний день многие мировые автопроизводители предлагают на российском рынке свои гибридные модели. Отметим, что большинство предложений относится к премиум сегменту, например, всемирно известный Toyota Prius.

Кроме того, значительное число мировых автомобильных гигантов предлагают российским покупателям гибридные версии своих популярных моделей с двигателем внутреннего сгорания: BMW X6, Mercedes ML450, Lexus LS 600h L и другие.

Гибридные версии значительно дороже своих аналогов с ДВС, причем ситуация эта характерна только для России. Практически во всех странах мира государство стимулирует потребителей приобретать гибридные автомобили, в России же таких программ нет, поэтому автодилеры, часто умышленно, увеличивают стоимость гибридных автомобилей.

В результате этого доля гибридов в автопарке страны не превышает одного процента, а продажи растут чрезвычайно медленно. В сознании большинства потребителей гибридный автомобиль в России ассоциируется больше с роскошью и богатством, чем с экологичностью и  прогрессивными технологиями.

И вероятней всего, что такое мнение будет сохраняться до тех пор, пока перекос рынка гибридов в сторону дорогих авто не исчезнет, либо уровень цен на них станет более приемлемым.

Отметим, что на мировом рынке гибридных авто разница в цене на них и их обычных аналогов – не такая разительная, а с учетом многочисленных льгот, предоставляемых правительством, конечная стоимость гибрида часто оказывается гораздо ниже стоимости автомобиля только с двигателем внутреннего сгорания.

Оригинальный ODB2 сканер Scan Tool Pro Black Edition

Выполнив подключение вы сможете:

  1. Считывать коды ошибок и стирать их с ЭБУ.
  2. Вести журнал поездок и расхода топлива.
  3. Отображать в режиме реального времени:
  • обороты двигателя;
  • скорость автомобиля;
  • давление масла;
  • температуру охлаждающей жидкости;
  • показания со всех имеющихся датчиков;
  • и многое другое!

Сканер совместим с устройствами на базе iOS, Android, Windows

Российские гибриды

Российский автопром пока не может порадовать автолюбителей отечественными авто с электроприводом – гибридные автомобили в России на данный момент не производятся.

Но время от времени звучат заявления о начале разработки проектов отечественных гибридов. Все помнят обещания Михаила Прохорова о выпуске «Ё-мобиля» — «народного» автомобиля, использующего гибридную схему работы. Однако, и по сей день реализация этого проекта так и не началась.

Заявляют о работе над проектом гибрида и на АвтоВАЗе, где практически готов прототип гибридного автомобиля, созданного совместно с Bosch.

Более реальны проекты гибридных автомобилей в России в коммерческой сфере. Например, прошли испытания и готовы к началу серийного производства гибридные автобусы «Тролза 5250»,  КамАЗ-5297Н.

Интересно отметить, что именно автобусы были первыми отечественными гибридными автомобилями. Так, первый полноценный гибридный автомобиль в современном понимании появился в нашей стране еще в 1947 году. Это был автобус ЗиС-154, который выпускался серийно.

Если смотреть историю гибридных автомобилей в России дальше, то можно обнаружить, что разработки отечественных гибридов велись постоянно и преимущественно в сфере специализированного автопрома. Помимо автобусов на электроприводе, в шестидесятых годах прошлого века были созданы проекты грузовых автомобилей с гибридными двигателями. Например, был создан ЗиЛ-135Э, имеющий восемь осей и грузоподъемностью в пять тонн.

Однако, известные события заставили свернуть все проекты, поэтому на сегодняшний день даже опытных образцов гибридных автомобилей в России не найти.

Перспективы гибридных авто в России

Развитие гибридного автомобилестроения уже свершившийся факт. С каждым годом число автомобилей с гибридными приводами на мировых дорогах будет только увеличиваться. Однако, гибридные автомобили в России на такие позиции выйдут еще не скоро.

Причин для этого множество. Главная из них – высокая стоимость гибридов, которая делает их доступными только небольшому числу потребителей. В такой ситуации стимулировать спрос может принятие решения на государственном уровне, которое будет направлено на формирование благоприятных условий для приобретения гибридного автомобиля.

Причем данные мероприятия должны включать в себя не только льготы на покупку, но и формирование соответствующей инфраструктуры, которая позволит полноценно использовать автомобиль с электроприводом привычным образом.

Еще одной причиной, по мнению большинства аналитиков, которая сдерживает спрос на гибридные автомобили в России – отсутствие у российских потребителей ощущения нехватки углеводородного топлива. Россияне уверены, что нефти в стране много, а значит и бензина хватит на всех.

Преодолеть такое мнение можно – потребитель должен почувствовать выгоду гибридного автомобиля, но для этого он действительно должен стать выгодным приобретением. А до тех пор гибридные автомобили в России остаются экзотикой, которая призвана подчеркнуть достаток своих владельцев.

Может заинтересовать:


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Подобрать любую автохимию для вашего авто

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Гибридный автомобиль — Википедия

Первый серийный гибридный автомобиль Toyota Prius
Модель 1997 года 2008 Toyota Estima-hybrid

Гибри́дный автомоби́ль — автомобиль, использующий для привода ведущих колёс более одного источника энергии.

Современные автопроизводители часто прибегают к совместному использованию двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателя, что позволяет избежать работы ДВС в режиме малых нагрузок, а также реализовывать рекуперацию кинетической энергии, повышая топливную эффективность силовой установки. Другой распространённый вид гибридов — автомобили, в которых ДВС совмещён с двигателями, работающими на сжатом воздухе.

Следует отличать от гибридов транспортные средства с электромеханической трансмиссией, такие как тепловозы, некоторые карьерные самосвалы (кроме последних разработок, где применен последовательный гибридный привод), тракторы типа ДЭТ-250 и танки.

Общий принцип

Первоначально идея «электрической коробки передач», то есть замены механической коробки передач электрическими проводами, была воплощена на железнодорожном транспорте и в большегрузных карьерных самосвалах. Применение этой схемы обусловлено значительными сложностями механической передачи значительного, и при этом изменяемого крутящего момента на колеса транспортного средства. Двигатели внутреннего сгорания (далее — ДВC) обладают определённой нагрузочной характеристикой (зависимостью отдаваемой мощности от частоты вращения вала), которая имеет оптимальные показатели только в узком интервале, который, как правило, смещён в сторону высоких оборотов. Частично этот недостаток компенсируют, применяя механические коробки передач, которые, однако, ухудшают общий КПД системы за счёт собственных потерь. Дополнительной сложностью является невозможность изменения направления вращения вала ДВС для обеспечения заднего хода машины. Нагрузочная же характеристика электродвигателя практически равномерна во всём диапазоне рабочих частот; он может быть мгновенно запущен, остановлен и реверсирован, а также не требует холостого хода, что позволяет исключить из трансмиссии механизм сцепления — а в некоторых случаях и полностью от неё избавиться, разместив электродвигатели непосредственно в колёсах (мотор-колесо).

При применении электротрансмиссии двигатель, работающий на обычном топливе, вращает электрогенератор; вырабатываемый ток через систему управления передаётся на электродвигатели, которые и приводят в движение транспортное средство. В этом случае уместно сравнение с размещённой на электромобиле электростанцией, вырабатывающей электричество для его движения. Схема работы гибридного автомобиля в целом аналогична, но значительно модифицирована, в первую очередь добавлением промежуточного накопителя энергии — как правило, аккумуляторной батареи, имеющей меньшую, чем у «чистого» электромобиля, ёмкость и, соответственно, вес.

Гибридный автомобиль сочетает в себе преимущества электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания: больший коэффициент полезного действия электромобилей[источник не указан 1693 дня] (80—90 % по сравнению с 35—50 % у автомобилей с ДВС) и большой запас хода на одной заправке автомобиля с ДВС.

Типовые схемы

  • По методу подключения двигателей и накопителя к приводу:[1]
    • Последовательная: по сути является модификацией электромеханической трансмиссии с добавлением промежуточного накопителя. Двигатель внутреннего сгорания механически соединён только с электрогенератором, а тяговый электродвигатель — только с колёсами. Пример: Chevrolet Volt
    • Параллельная: и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель механически соединены с колёсами посредством дифференциала, который обеспечивает возможность как их работы по отдельности, так и совместно. Эта схема используется в автомобилях с Integrated Motor Assist (Honda). Характеризуется простотой (возможно применение вместе с механической коробкой передач) и низкой стоимостью.
    • Последовательно-параллельная: двигатель внутреннего сгорания, генератор и электродвигатель механически связаны друг с другом и с колёсами посредством планетарного редуктора, что позволяет произвольно изменять потоки мощности между этими узлами. Схема реализована в автомобилях с Hybrid Synergy Drive (Toyota), например, Toyota Prius.
  • По типам накопителей:
    • Электрические:
    • Механические:
      • На основе пневматических аккумуляторов, гидроаккумуляторов с пневматическим накопителем.
      • На основе инерционных накопителей.

В качестве промежуточного накопителя, помимо аккумуляторных батарей, также могут использоваться батареи конденсаторов и ионисторы (суперконденсаторы). В случае применения накопителя энергии значительной ёмкости гибридный автомобиль имеет возможность двигаться без включения двигателя внутреннего сгорания — в «режиме электромобиля» (Chevrolet Volt). В случае, если зарядка накопителя может производиться не только от основного двигателя, но и от электрической сети, говорят о «подключаемом гибриде» (англ. Plug-in Hybrid).

Главное преимущество гибридного автомобиля — снижение расхода топлива и вредных выхлопов, что достигается полной автоматизацией управления работой двигателей с помощью бортового компьютера — начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью немедленного возобновления движения без его запуска, исключительно на запасённой в накопителе энергии, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации — использование кинетической энергии движущегося автомобиля при торможении для зарядки накопителя при работе электродвигателя в режиме электрогенератора. Как и в случае с электромеханической трансмиссией, двигатель внутреннего сгорания, как правило, работает на оптимальных режимах.

Причины начала разработок

Основной причиной начала производства легковых гибридов стал рыночный спрос на подобные автомобили, вызванный высокими ценами на нефть и постоянным ужесточением требований к экологичности автомобилей. Благодаря совершенствованию технологий и налоговым льготам производителям или покупателям гибридов такие автомобили иногда оказываются даже дешевле обычных. В ряде стран владельцам гибридов предоставляются и другие льготы — в частности, освобождение от уплаты дорожного налога, право пользования выделенной полосой на шоссе[2] и бесплатными автостоянками и т. д.

Гибридные автомобили стали компромиссным решением таких недостатков электромобилей как значительная масса аккумуляторов и необходимость их длительной зарядки, недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций и недостаточная дальность пробега.

История разработок

Первым автомобилем с гибридным приводом считается Lohner-Porsche, разработанный конструктором Фердинандом Порше в 1900 — 1901 годах.

В США гибридные автомобили начал разрабатывать Виктор Воук в 60-е — 70-е годы.

В 1980 году компания Volvo проводила эксперименты с маховиком, разгоняемым дизельным двигателем и электродвигателем, используемым для рекуперации тормозной энергии. Впоследствии от этого проекта отказались в пользу гидравлических аккумуляторов.

В СССР

В Советском Союзе работы по разработке гибридных автомобилей велись, в частности, под руководством Нурбея Гулиа. На созданном им прототипе на базе грузовика УАЗ-450, в котором накопителем энергии являлся маховик, а трансмиссией — ленточный вариатор, удалось достичь экономии топлива около 45 %.[3][4]

В Курске в 1972-73 годах Н. В. Гулиа были проведены испытания городских автобусов с маховичными гибридными агрегатами и вариаторами. Также были построены и испытаны гибридные силовые агрегаты для автобусов на основе гидропривода, в которых роль накопителя энергии выполняли баллоны со сжатым азотом и маслом. Несмотря на различные принципы действия этих «гибридов» эффективность их оказалась близкой друг к другу — расход топлива снижался примерно вдвое, а токсичность выхлопа — в несколько раз[5]. Однако эти технологии не были востребованы советской автомобильной промышленностью[5].

Опасность для пешеходов

Согласно исследованию американского Института по оценке ущерба на дорогах (англ. Highway Loss Data Institute), гибриды представляют повышенную опасность для пешеходов по сравнению с традиционными автомобилями из-за своей бесшумности при движении на электрической тяге. В частности, наезды гибридных автомобилей на пешеходов происходят на 20 % чаще, а степень урона выше[6]. Для предотвращения подобных случаев гибридные автомобили могут оснащаться генератором звукового сигнала, при движении на небольших скоростях предупреждающим пешеходов о приближении автомобиля. Такими генераторами с 2010 года оснащаются гибриды Toyota Prius, но законодательные требования о наличии звукового генератора у гибридных и электрических машин в настоящее время существуют только в Японии. В конце 2011 президентом США было дано указание Национальной администрации безопасности дорожного движения в трёхлетний срок разработать аналогичные законодательные инициативы[6].

Стоимость автомобиля, внешний вид и обустройство салона

Гибридный автомобиль ничем внешне не отличается от своих «бензиновых» собратьев. Выпускаются различные виды, начиная от обычных городских автомобилей и заканчивая внедорожниками и спортивными моделями. А своеобразная начинка только добавляет особую гордость владельцу[источник не указан 408 дней]. При этом цена на гибридные автомобили заметно выше чем у бензиновых автомобилей с аналогичным качеством отделки салона. Но всё же производители не рекомендуют использовать внедорожники в сложных геоклиматических условиях[источник не указан 408 дней].

Гибриды с возможностью подключения к электросети

Такой автомобиль, так же называемый англ. plug-in hybrid electric vehicle или PHEV, включать в розетку не обязательно — но у владельца есть и такая возможность. В результате водитель получает все преимущества электромобиля без самого большого его недостатка — ограничения по пробегу за один заряд. Машину можно использовать как электромобиль большую часть пути, а как только заряд падает ниже определённого уровня, включается небольшой бензиновый или дизельный двигатель и машина едет дальше как последовательный гибрид приводя в действие ТЭДы и заряжая накопители, после их зарядки двигатель выключается и цикл повторяется. Зарядка будет происходить в основном ночью, в часы, когда электроэнергия стоит дешевле[7].

Примером PHEV является, например, модель Chevrolet Volt, выпускаемая концерном General Motors с 2010 года.

Современное применение

Toyota лидирует по количеству гибридов и активно выпускает эти автомобили с 1997 года, причём в модификациях как обычных автомобилей серии Prius, кроссоверов серии Lexus RX400h, так и автомобилей люкс-класса — Lexus LS 600h.

По итогам 2006 года во всём мире было продано более полумиллиона только модели Prius. Технологию гибридного привода Toyota HSD лицензировали Ford (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).

Массовое производство гибридных автомобилей сдерживается дефицитом никель-металл-гидридных аккумуляторов.

В 2006 году в Японии было продано 90410 гибридных автомобилей, что на 47,6 % больше, чем в 2005 году.

В 2007 году продажи гибридных автомобилей в США выросли на 38 % в сравнении с 2006 годом. Гибридные автомобили в США занимают 2,15 % рынка новых легковых автомобилей. Всего за 2007 год в

Россия разрабатывает гибридный термоядерно-делительный реактор и предлагает роль Китая — RT World News

«Россия разрабатывает гибридный ядерный реактор, в котором используется как ядерный синтез, так и деление», — сказал глава ведущего исследовательского центра ядерных исследований. Проект открыт для международного сотрудничества, в частности, китайских ученых.

Гибридный ядерный реактор это своего рода ступенька к созданию настоящего ядерного синтеза реактор. Он использует реакцию синтеза в качестве источника нейтронов для инициировать реакцию деления в «одеяле» традиционных ядерных топливо.

Подход имеет ряд потенциальных преимуществ с точки зрения безопасность, нераспространение и стоимость произведенной энергии, а также По словам Михаила, Россия разрабатывает такой гибридный реактор. Ковальчук, директор Курчатовского научного центра.

«Сегодня мы начали реализацию принципиально нового проект. Мы пытаемся схематично совместить операционную реактор АЭС с «токамаком» для создания гибридного реактор », — сказал он РИА Новости, имея в виду термоядерный реактор. конструкция реактора.

«Этот проект открыт для наших коллег, китайцев в первое место. Это обсуждается », — добавил он.

Являясь ведущим производителем в гражданской атомной энергетике, Россия выиграет от улучшения конструкции своих заводов. Гибрид термоядерно-делительный реактор может быть в несколько раз эффективнее, чем традиционный реактор деления. А его создание — «цель для завтра », а не в далеком будущем, как в случае с термоядерный реактор наподобие известного французского International Термоядерный экспериментальный реактор (ИТЭР), Россия Ковальчук сказал, что сотрудничает.

Использование ядерного синтеза для производства энергии было труднодостижимым годами. Пока ни один промышленный образец не смог произвести больше энергии, чем требуется для начала реакции, хотя Калифорнийский национальный центр зажигания (NIF) сообщил достигли этой цели в лабораторных условиях, бомбардируя топливную таблетку со 192 мощными лазерами.

ЧИТАЙТЕ: Прорыв в ядерном синтезе: ученые США сделать важный шаг к безграничной силе

Но ядерный синтез производит нейтроны, и они могут инициировать деление в традиционном ядерном топливе, таком как уран или плутоний.В в гибридном реакторе зона термоядерного синтеза потребляет энергию для нагрева внешнее расщепляющееся одеяло, которое, в свою очередь, генерирует энергию.

Гибридная реакторная установка, вероятно, будет еще дороже, чем обычные АЭС, учитывая сложность дизайн. Но это по своей сути безопаснее, поскольку реакция в делящееся одеяло будет подкритическим, то есть не выдержит сам. В экстренной ситуации его можно было просто остановить за секунд, выключив ядро ​​Fusion, а не используя демпфирующие стержни в традиционном реакторе.

Еще одно преимущество гибридной конструкции в том, что она «сгорает». делящиеся материалы, оставляющие мало побочных продуктов. Так что это не произведет радиоактивных отходов и даже может обрабатывать отработавшее ядерное топливо от штатные реакторы.

Вместо того, чтобы использовать конструкцию гранул и лазеров NIF для синтеза реактор, Россия хочет использовать токамак, реактор, который перегретая плазма с мощными магнитными полями, как ядро гибридный реактор. ИТЭР тоже использует эту конструкцию.

Аналогичный проект гибридного синтеза-деления на базе токамака. ядерный реактор разрабатывается в Техасском университете в г. Остин, хотя исследователи наблюдают за утилизацией ядерных отходов а не производство электроэнергии в качестве цели.

США «готовятся» к гибридной войне с Россией в Прибалтике — отчет — RT World News

Как сообщают немецкие СМИ, США готовятся к возможной войне с участием России в странах Балтии Европы. В докладе говорится, что все военные игры НАТО, организованные в регионе Вашингтоном, были направлены на подготовку различных сценариев военного реагирования.

Пентагон изменил свое военное мышление, когда дело доходит до Москвы, выбрав в качестве поля битвы прямых соседей России в Балтийском регионе, пишет Deutsche Wirtschafts Nachrichten (DWN).

По мнению газеты, США видят в развлечении гибридную войну, в которой задействованы нерегулярные войска и нацелена на дестабилизацию региона посредством массовых митингов, а также кибератак на критически важную инфраструктуру.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: НАТО увеличивает силы специального назначения до 40 000 — Столтенберг

Конфликт на Украине использовался США в качестве катализатора для дальнейшей подготовки: «Вторжение России в Восточную Украину побудило США стереть пыль со своей планы действий в чрезвычайных ситуациях.Они были довольно устаревшими », — цитирует слова бывшего заместителя министра обороны США по политике и соучредителя Центра новой американской безопасности (CNAS) Мишель Флурнуа.

Москва, однако, неоднократно отрицала свою роль в украинском конфликте. Несмотря на неоднократные обвинения Киева и его западных сторонников в том, что Россия поддерживает мятежные восточные украинские районы Донецка и Луганска оружием и рабочей силой, никаких доказательств в поддержку этих утверждений представлено не было.

Тем не менее, с начала кризиса на Украине количество военных игр, проводимых НАТО в Европе, резко возросло. Все военные учения были сосредоточены на реакции на ситуацию, в которой Россия предположительно захватывает Балтийский регион.

Согласно немецкой газете, «российская угроза» использовалась в качестве предлога для оправдания увеличения военных расходов в восточноевропейских странах НАТО и обеспечения причины для размещения американских войск в Европе.

ПОДРОБНЕЕ: 24 генерала из 13 стран НАТО собираются в Латвии для обучения совместным операциям.

DWN добавляет, что только в Германии находится 40 000 американских солдат с дополнительными американскими танками и артиллерией на пути в страны Балтии.

СЛУШАЙТЕ БОЛЬШЕ:

Пока что Пентагон имеет в виду только военные игры для стран Балтии. Однако изучаются и ядерные варианты. Недавние сообщения предполагают, что ядерное оружие США может скоро поступить в Германию, несмотря на решение 2009 года вывести старый американский ядерный арсенал.

На прошлой неделе в СМИ появились сообщения о том, что Пентагон впервые после распада Советского Союза пересматривает и обновляет свои планы действий на случай непредвиденных обстоятельств войны с Россией.

«В условиях безопасности, учитывая действия России, стало очевидным, что мы должны обязательно обновить наши планы в ответ на любую потенциальную агрессию против любых союзников по НАТО», знакомый высокопоставленный чиновник Министерства обороны с планом сообщила Foreign Policy.

Президент России Владимир Путин заявил итальянским СМИ в июне, что такие «пугающие» не следует воспринимать всерьез, подчеркнув, что российские вооруженные силы «не глобальные, наступательные или агрессивные», и что у нее «практически нет баз». за границу. Он добавил, что те немногие, что существуют за границей, являются остатками советского прошлого.

ПОДРОБНЕЕ: НАТО проводит огромные воздушно-десантные учения в Европе, заявляет, что «действует исключительно в оборонительной манере» (ВИДЕО)

«Я думаю, что только безумный человек и только во сне может представить, что Россия внезапно нападет на НАТО. Я думаю, что некоторые страны просто пользуются опасениями людей в отношении России. Они просто хотят играть роль «прифронтовых» стран, которые должны получать дополнительную военную, экономическую, финансовую или другую помощь », — заявил тогда Путин .

Министерство иностранных дел России заявило в августе, что США увеличили присутствие своих войск на границах России, чтобы достичь «господства» в Европе, добавив, что наращивание военного потенциала на «контрпродуктивно» и служит «финансовым фактором». бремя » для государств-членов, так как « отвлекает » альянс от борьбы с другими угрозами.

После сообщений о «американских ракетах, установленных в определенном месте, и об определенных складах боеприпасов в странах Восточной Европы и Балтии», заместитель министра обороны России Анатолий Антонов заявил, что НАТО провоцирует Россию на «гонку вооружений.

И Россия, и НАТО в последнее время проводят военные учения, и оба внимательно следят друг за другом.

В августе вооруженные силы США начали крупнейшие воздушно-десантные учения НАТО в Европе со времен окончания холодной войны, которые они назвали попыткой повысить «безопасность и стабильность» региона.

Около 5000 солдат из 11 стран-членов НАТО участвуют в «одновременных многонациональных воздушно-десантных операциях» , которые начались на прошлой неделе и продлятся почти месяц, говорится в заявлении армии США.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: «Третья мировая война будет последней для человечества» — спикер Госдумы

Ранее в этом месяце США направили в Латвию два беспилотных беспилотных летательных аппарата дальнего действия MQ-1 Predator и 70 летчиков для выполнения учебной миссии .

СЛУШАЙТЕ БОЛЬШЕ:

На учения НАТО ответила собственная Россия, когда более 95 000 военнослужащих, принадлежащих России и ее региональным союзникам, начали ежегодные учения Центра, охватывающие территорию от Волги до Сибири.Эти крупномасштабные учения были крупнейшими в России со времен холодной войны.

Еще в мае Литва, Латвия и Эстония совместно запросили постоянные базы НАТО, утверждая, что у России есть возможность вторгнуться на них в течение четырех часов после приказа об атаке. Москва резко осудила этот шаг, заявив, что он противоречит Основополагающему акту Россия-НАТО 1997 года.

ПОДРОБНЕЕ: Украина и НАТО подписывают соглашения об усилении оборонного и технического сотрудничества

Эндемичные растения России — WorldAtlas

Автор: Эмбер Париона, 25 апреля 2017 г., в Environment

Цветы из лайма Наскокина.

Россия занимает территорию в 6 592 800 квадратных миль, что делает ее самой большой страной на Земле. Фактически, эта страна настолько обширна, что имеет три различных климатических региона. Это регионы с влажным континентальным, субарктическим и субтропическим климатом. В дополнение к этому климату, в его границах можно найти несколько экорегионов: от лесов умеренного климата до лугов и от тундры до пустыни. Эти разнообразные климатические условия и ландшафты являются идеальной средой обитания для тысяч видов растений, некоторые из которых являются эндемиками страны.В этой статье рассматриваются некоторые эндемичные растения России.

Эндемичные растения России

Горбатый дагестанский

Дагестанский селезенки принадлежит к семейству селезенков, которые представляют собой разновидность папоротников. Этот вид является эндемиком Дагестана, субъекта федерации России. В пределах этого региона он обнаружен только между Агульским и Хивским районами, площадью около 546 квадратных миль.Он также ограничен высотой от 5900 футов до 7545 футов. Исследователи полагают, что здесь живет от 1500 до 2000 взрослых растений. Международный союз охраны природы (МСОП) внес его в список находящихся под угрозой исчезновения и страдает от последствий изменения климата.

Южнорусский рогоз

Южнорусский рогоз относится к роду Typha и является цветковым растением.Встречается только в пресноводных болотах юга России. Исследователи полагают, что это гибридное растение, происходящее от Typha latifolia и Typha laxmannii.

Восточнорусская ромашка

Восточнорусская ромашка — это цветущее растение, которое принадлежит к роду Endocellion и является разновидностью ромашек.Этот цветок, научно известный как Endocellion glaciale , является единственным видом в этом роду. Эндемичен для районов Красноярска, Хабаровска и Магадана.

Лайм Наскокина

Еще одно эндемичное растение России — лайм Наскзокина. Он принадлежит к роду Tilia , группе из около 30 видов деревьев, произрастающих в регионах с умеренным климатом по всему Северному полушарию.Именно этот вид является эндемиком хвойных лесов сибирского региона страны. Он может вырасти до 65 футов в высоту. Его ствол бледно-серого цвета, а листья — широкие овалы, достигающие в длину до 6 дюймов. Это дерево дает крошечный беловато-желтый цветок, который превращается в небольшой зеленый плод. Несмотря на свое название, этот фрукт не является лаймом и не имеет известных примеров выращивания. Лайм Наскзокина считается исчезающим видом. В заповеднике Столбы ведутся работы по сохранению дерева.

Gymnostomum Boreale

Gymnostomum Boreale, также известный как Hymenostylium gracillimum, — это вид мха, эндемичный для России. Хотя этот вид мха является эндемическим, он относительно распространен по всей стране и не считается находящимся под угрозой исчезновения.

Другие эндемичные растения, встречающиеся в России, включают печеночник мурманский, горный мох Алтайский, мох Дальнего Востока России и сибирское ковровое растение.

Угрозы окружающей среде

Многие из растений в этом списке можно найти только на ограниченных территориях в России. Из-за небольшого ареала обитания растения более восприимчивы к экологическим угрозам. Их среде обитания угрожают глобальное изменение климата, антропогенные изменения и деградация.В пределах страны обычные изменения человеком среды обитания этих растений включают сельское хозяйство, урбанизацию, добычу полезных ископаемых и лесозаготовки. Все эти действия приводят к деградации среды обитания, вызванной обезлесением, загрязнением и интродукцией инвазивных видов. Эти изменения губительны для эндемичных видов. Они не адаптировались к другим местам обитания в мире. Как только их среда обитания будет разрушена, эти растения вымрут. Это вымирание затронет и другие виды, как растения, так и животных, выживание которых зависит от этих растений.

Эндемичные растения России

Эндемичные растения России Научное название
Селезенка дагестанский
Asplenium daghestanicum
Кэттейл южнорусский Кэттейл восточный Русский каттейл
Nasczokin в Лайм
липа Нащокина
Gymnostomum Boreale
Gymnostomum Boreale
Мурманск печеночник скапания шариконосная
Алтайский горный Moss ортодонтопсис бардунова
русский Дальний Восток Мосс Mamillariella geniculata
Сибирский ковровый завод Microbiota decussata

USDA ERS — Восстановление сельского хозяйства в России и подъем ее юга

  • Исходный сельскохозяйственный показатель

    Прогнозируемые Министерством сельского хозяйства США долгосрочные изменения в мировом сельском хозяйстве отражают устойчивый мировой экономический рост и постоянный спрос на биотопливо, которые в совокупности поддерживают рост потребления, торговли и цен.

  • Бедность и благосостояние в сельской местности
    Исследования

    ERS в этой тематической области сосредоточены на экономических, социальных, пространственных, временных и демографических факторах, которые влияют на статус бедности сельских жителей.

  • Программы детского питания

    ERS проводит исследования программ Министерства сельского хозяйства США по детскому питанию и их роли в обеспечении продовольственной безопасности, питания и благополучия детей.ERS изучает такие программы, как Национальная программа школьных обедов.

  • Linxdatacenter — Дата-центр в России, в Европе, аренда серверов, провайдер гибридной ИТ-инфраструктуры

    Международный лидер в области кибербезопасности

    Хочу поблагодарить вас;) Вы всегда оперативно помогаете в рабочие моменты, а не только рабочие! 🙂 Вам удастся создать атмосферу праздника, положив мандарины в комнату клиента, и согреть коллег бесплатным кофе в автомате! Мне очень приятно с вами работать.У вас отличная команда. Все без исключения!

    Один из ведущих международных операторов связи в мире

    Мы полностью удовлетворены сотрудничеством с Linx. Ответственные инженеры Иван Колоколов и Андрей Перекрест оказывают своевременную и качественную профессиональную помощь. Доброжелательны, не откладывают дела на потом и всегда дадут профессиональные советы

    Российский системный интегратор

    Спасибо за принятие предложений, это говорит о том, что вы самый клиентоориентированный ДЦ в Санкт-Петербурге.Петербург.

    Крупнейшая российская телекоммуникационная компания

    Качество обслуживания: К качеству оказываемых услуг вопросов нет. Управление аккаунтом: Все возникающие вопросы решаются быстро, а с обратной связью проблем нет. Менеджер по продажам предоставит полную информацию и в кратчайшие сроки. Финансы и админ: Счета и справки выставляются вовремя, курьерская служба работает безупречно.

    Международный магистральный оператор

    «Быстро, качественно, профессионально. Большое спасибо за работу»

    Российский разработчик и дистрибьютор IT-решений

    Безопасность: Аспекты безопасности нас устраивают, мы не можем оценить это как отличное, так как мы не являемся профессионалами в области безопасности и не проводили специализированных проверок в этой области DC Linx.Качество обслуживания: Удовлетворены всеми аспектами качества обслуживания, по графам 8 (работа службы техподдержки и дежурных инженеров), 9 (удобство работы в дата-центре) поставлены не наивысшие оценки, т.к. в 2017 году были случаи, требующие дополнительной административной поддержки Финансы и администрация: Счета выставляются регулярно, однако в 2017 году курьерская служба дала сбой, когда документы, особенно при внедрении новых услуг, были значительно задержаны, что привело к чрезмерным затратам на рабочую силу с нашей стороны.Бухгалтерия / проект: Впечатления от общения с коммерческим представителем лучше, чем от общения с техническими специалистами. Мы своевременно узнаем обо всех новых востребованных услугах, невостребованные услуги не навязываются — это идеально.

    Разработчик программного обеспечения

    Хочу отметить работу сетевых инженеров в Санкт-Петербурге.Петербург и Москва. Очень доволен результатами двух проектов по миграции с одного канала на другой со сменой IP-адресов. Миграция функционирующих сервисов всегда сложнее запуска нового сервиса. Ваши сетевые инженеры успешно организовали для нас миграцию без прерывания обслуживания. Мы очень благодарны!

    Мы ценим конфиденциальность данных наших клиентов.Вот почему мы подписываем NDA со всеми нашими клиентами и не можем раскрывать названия компаний.

    Информационная война Путина на Украине: советские истоки гибридной войны в России

    Россия использует на Украине передовую форму гибридной войны с начала 2014 года, которая в значительной степени опирается на элемент информационной войны, который русские называют «рефлексивным контролем». Рефлексивный контроль заставляет более сильного противника добровольно выбирать действия, наиболее выгодные для российских целей, решающим образом формируя его восприятие ситуации.Москва умело использовала этот прием, чтобы убедить США и их европейских союзников оставаться в значительной степени пассивными перед лицом попыток России разрушить и демонтировать Украину военными и невоенными средствами. Запад должен обратить внимание на использование техник рефлексивного контроля и найти способы противодействовать им, если он хочет добиться успеха в эпоху гибридной войны.

    Рефлексивный контроль и информационная война Кремля в целом не являются результатом каких-либо теоретических новшеств. Все основные концепции и большинство методов были разработаны Советским Союзом несколько десятилетий назад.Российская стратегическая теория сегодня остается относительно лишенной воображения и сильно зависит от объема советских работ, с которыми знакомы российские лидеры. Информационные операции России в Украине не знаменуют собой новую эру теоретических или доктринальных достижений, хотя отчасти они стремятся создать именно такое впечатление. Таким образом, информационная война в России является серьезным вызовом для Запада, но не особенно новым или непреодолимым.

    Он полагается, прежде всего, на способность России использовать в своих интересах ранее существовавшие предрасположенности своих врагов для выбора предпочтительного курса действий.Основная цель техник рефлексивного контроля, которые Москва использовала в ситуации с Украиной, заключалась в том, чтобы убедить Запад сделать то, что его лидеры в первую очередь хотели сделать, а именно остаться в стороне, пока Россия демонтирует Украину. Эти методы не увенчались бы успехом перед лицом западных лидеров, полных решимости остановить российскую агрессию и наказать или обратить вспять российские нарушения международного права.

    Ключевыми элементами рефлексивных методов контроля России в Украине были:

    • Операции по опровержению и обману с целью сокрытия или сокрытия присутствия российских войск на Украине, включая отправку «зеленых человечков» в форме без знаков различия;

    • Сокрытие целей и задач Москвы в конфликте, что сеет страх у одних и позволяет другим убеждать себя в том, что цели Кремля ограничены и в конечном итоге приемлемы;

    • Сохранение внешне правдоподобной законности действий России путем отрицания причастности Москвы к конфликту, требования к международному сообществу признать Россию заинтересованной державой, а не стороной в конфликте, и указание на предположительно эквивалентные действия Запада, такие как одностороннее заявление независимость Косово в 1990-х годах и вторжение в Ирак в 2003 году;

    • Одновременная угроза Западу военной мощью в виде облетов воздушного пространства НАТО и стран, не входящих в НАТО, угроз применения российского ядерного оружия и преувеличенных заявлений о военной мощи и успехах России;

    • Развертывание обширных и сложных глобальных усилий по формированию повествования об украинском конфликте через официальные и социальные сети.

    Результаты этих усилий были неоднозначными. Россия удерживает Запад от материального вмешательства в Украину, давая себе время для наращивания и расширения своего военного участия в конфликте. Это посеяло разногласия в альянсе НАТО и создало напряженность между потенциальными противниками по поводу того, как реагировать. Однако это не изменило коренным образом отношения населения или элиты к действиям России на Украине, равно как и не создало благоприятную для Москвы информационную среду.

    Прежде всего, Россия до сих пор была неспособна воплотить стратегические и грандиозные стратегические преимущества своей стратегии гибридной войны в крупные и устойчивые успехи на территории Украины. Более того, похоже, что Москва, возможно, доходит до точки убывания отдачи от продолжения стратегии, которая частично зависит от ее неожиданности в Украине. Тем не менее, та же самая доктрина рефлексивного контроля сумела удивить Запад в Сирии. Таким образом, Запад должен осознать эту стратегию и ее адаптации.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *