Posted in: Разное

Где применяется керосин и газ: Керосин ТС1 высокой очистки для газотурбинных двигателей

Содержание

Физические и химические свойства керосина

ГК Трэйд-Ойл > Авиационный керосин ТС-1 и РТ > Физические и химические свойства керосина

Физические и химические свойства керосина

Керосин – это смесь углеводородов, получающаяся в результате перегонки нефти или крекинга нефтепродуктов, которая выкипает при температуре от 100 до 320 °C.

Раньше керосин применялся людьми, главным образом, в осветительных приборах (керосиновых лампах) и медицине. Сегодня областей использования керосина куда больше: керосин применяют как реактивное топливо (авиационный керосин), в качестве компонента ракетного топлива (окислителя – жидкого O2 или HNO3), а также для производственно-технических целей.

К основным физико-химическим свойствам керосина относят вязкость, плотность, температуру вспышки и теплоту сгорания.

Керосин бывает бесцветным, желтоватым и даже светло-коричневым.

Химический состав керосина зависит от того, какой состав был у нефти, из которого он получен, и метода её переработки. В составе керосина 20-60% алифактических углеводородов, 20-50% нафтеновых, 5-25% бициклических ароматических и до 2% непредельных углеводородов.

Температура кипения и плотность керосина может достигать широких пределов - это зависит от сырья и выхода керосиновых дистиллятов. Температурой помутнения керосина характеризуют его работоспособность при относительно низких температурах воздуха. Так, отложения кристалликов парафина на фитиле могут уменьшать силу света.

Концентрационный предел воспламенения (КПВ) – ещё одно свойство керосина. Это соотношение области воспламенения пара или газа и интервала концентрации горючего вещества, которое равномерно распределено в конкретной окислительной среде (как правило, в воздухе), в границах которого вещество может воспламеняться от источника зажигания и распространять самостоятельное горение по смеси.

Кислотность (кислотное число, число нейтрализации) выражается в массе КОН (мг), необходимой для нейтрализации свободных кислот в 100 мл керосина.

Чтобы купить авиационный очищенный керосин, свяжитесь с менеджерами нашей компании.

виды топлива, контроль качества и технологии заправки

Каждый день в мире выполняется более 100 тысяч авиарейсов. В год мировая авиация потребляет около 300 млн тонн топлива. Эти цифры прекрасно отражают масштаб и сложность системы авиатопливообеспечения. Системы, от надежной работы которой во многом зависит безопасность миллионов людей, пользующихся авиатранспортом

Чем заправляют самолеты

Топливо для самолетов бывает двух видов. Поршневые двигатели, которыми оборудуются небольшие самолеты и вертолеты, работают на бензине — так же, как и автомобильные моторы. Правда, по составу такое топливо несколько отличается от автомобильного. Газотурбинные двигатели (турбореактивные и турбовинтовые), которыми сегодня оснащены практически все коммерческие воздушные суда, потребляют топливо для реактивных двигателей, которое также называют авиакеросином.

Основная марка авиакеросина, которым в России заправляют почти все пассажирские, транспортные и военные дозвуковые самолеты и большую часть вертолетов — ТС-1 — топливо сернистое. Оно вырабатывается из нефти с высоким содержанием серы.

В Европе основа системы авиатопливообеспечения — керосин Jet A-1. Он считается более экологичным как раз за счет меньшего содержания серы — при его производстве прямогонная керосино-легроиновая фракция полностью проходит процедуру гидроочистки. Российский авиакеросин — это смесь гидроочищеного и неочищенного прямогонного дистиллятов. В целом же это аналоги — более того, отечественный продукт может использоваться при гораздо более низких температурах, чем «Джет». ТС-1 сегодня наравне с Jet A-1 включен в международные документы и руководства по эксплуатации не только самолетов российского производства, но и лайнеров семейств Airbus и Boeing (правда, только выполняющих полеты по России). Но это авиакеросин для гражданской авиации, не предназначенный для сверхзвуковых самолетов.

«Газпром нефть» запустила НИОКР по созданию неэтилированного авиационного бензина. Вместе с учеными из Всероссийского научно-исследовательского института нефтяной промышленности специалисты компании в 2014 году занялись разработкой рецептуры неэтилированного топлива с октановым числом 91, и сейчас эта работа уже завершена.

Основное авиатопливо для сверхзвуковой авиации — РТ. При его производстве с помощью гидроочистки из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные, а также нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом повышается термическая стабильность топлива, что крайне важно при полетах на сверхзвуковых скоростях, когда за счет трения о воздух нагревается весь корпус самолета, а вместе с ним и топливо в баках.

Разумеется, РТ, обладающее такими характеристиками, можно использовать и в обычных воздушных судах вместо ТС-1. Для самых же скоростных самолетов применяется авиакеросин Т-6, обладающий еще большей термостабильностью и повышенной плотностью.

Что касается авиабензина, то это, по сути, автомобильное моторное топливо, но с улучшенными свойствами, влияющими на надежность работы двигателя. Именно потребность в повышении детонационной стойкости, октанового числа, сортности, обеспечивающих запас динамических характеристик и надежности, заставляет производителей авиабензина добавлять в него тетраэтилсвинец (этилировать). Из-за токсичности эта присадка давно запрещена при производстве автомобильного бензина, но двигатель самолета работает в гораздо более напряженном режиме, а создать неэтилированный авиабензин, не уступающий по характеристикам этилированному, октановое число которого превышает 92–95, пока не удалось никому.

При этом самым современным и совершенным самолетам и вертолетам с поршневыми двигателями нужен авиабензин с повышенным октановым числом — не меньше 100. Поэтому разработкой экологичных аналогов этилированного авиабензина 100LL (одна из самых востребованных марок в мире) сегодня занимаются ведущие производители и научные центры во всем мире.

В том числе подобная программа существует и у «Газпром нефти».

100 тысяч авиарейсов выполняется в мире каждый день

Заправка в крыло

Правильная организация заправки даже одного воздушного судна — процесс сложный и при этом очень ответственный. Инцидентов и катастроф, причиной которых стала некачественно организованная заправка, к сожалению, в истории мировой авиации произошло немало. Достаточно вспомнить аварию 2000 года, когда у Ту-154 авиакомпании «Сибирь», летевшего из Краснодара, при посадке в Новосибирске отказали все три двигателя. Как показало расследование, топливные насосы просто забило частицами эпоксидного покрытия, кустарно нанесенного на внутренние стенки топливозаправщика умельцами одного из краснодарских ремонтных предприятий. Но если в этом случае благодаря профессионализму пилотов обошлось без жертв, то в Иркутске при падении гигантского транспортника Ан-124 на жилые дома в 1997 году погибли 72 человека.

Одна из версий причины отказа трех двигателей «Руслана» из четырех — превышение содержания воды в авиационном топливе, которое привело к образованию кристаллов льда, забивших топливные фильтры. Чтобы такого не случалось, весь процесс заправки очень жестко регламентирован, а само топливо проходит несколько проверок качества на пути от нефтеперерабатывающего завода до бака самолета.

Первый этап — выходной контроль на самом НПЗ. Однако качественные характеристики керосина могут измениться при его перевозке в случае несоблюдения всех правил транспортировки. Поэтому при приеме керосина на топливозаправочном комплексе (ТЗК), вне зависимости от того, каким путем оно пришло с завода: по трубе, как в аэропортах московского авиаузла или санкт-петербургском Пулково; железнодорожным или автомобильным транспортом, как это происходит в большинстве воздушных гаваней страны, или, тем более, если керосин проделал долгий путь, включающий и наземные и водные маршруты, как при доставке в отдаленные точки, такие как Чукотка, — обязательно проводится входной контроль. Из каждой партии берутся пробы для лабораторных исследований, а также арбитражная проба, которую сразу опечатывают и хранят на случай возникновения разногласий в оценке качества у разных участников процесса топливообеспечения. Само топливо при закачке в приемные резервуары ТЗК проходит через фильтры с тонкостью фильтрации не более 15 мкм.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Затем керосин отстаивается в резервуарах, после чего проходит полномасштабную проверку по всем основным параметрам, определенным ГОСТом, таким как плотность, фракционный состав, кислотность, температура вспышки, кинематическая вязкость, концентрация смол, содержание воды и механических примесей, температура начала кристаллизации, взаимодействие с водой, удельная электропроводность. Если экзамен успешно сдан, керосин получает паспорт качества, который становится для топлива пропуском на перрон аэропорта. Правда, перед выдачей для заправки самолета, керосин проходит еще один этап контроля — аэродромный — и еще раз фильтруется, теперь через еще более мелкий фильтр. Проверке подвергается и сама заправочная техника, которую без специального контрольного талона до самолета не допустят.

Заправляют самолеты двумя способами. В крупных современных аэропортах перрон соединен с ТЗК системой центральной заправки, а на самолетных стоянках установлены топливные гидранты. Из них керосин в баки воздушного судна перекачивается через специальные заправочные агрегаты (ЗА). Однако пока все же более распространен другой способ — с помощью цистерн—топливозаправщиков (ТЗ). В свою очередь в ТЗ керосин наливается на пунктах налива — складских или перронных. В зависимости от размера цистерны топливозаправщик может вместить до 60 тысяч литров керосина.

Перед началом закачки топливо еще раз проверяют, правда, без использования лабораторий. Керосин сливается из резервуаров ТЗ в прозрачную банку, и визуально определяется наличие в нем воды, кристаллов льда или осадка. Также проверяется и наличие воды в баках самолета перед заправкой и после нее. Перед подсоединением рукава топливозаправщика к горловине бака и само воздушное судно, и ТЗ обязательно заземляются. В истории бывали случаи, когда разряды статического электричества воспламеняли топливо и вызывали серьезные пожары. Для обеспечения безопасности людей самолеты практически всегда заправляются до посадки в них пассажиров.

Где хранится керосин

Объем топливных баков самого крупного и вместительного до последнего времени пассажирского лайнера Boeing-747 достигает 241 140 л (у последних модификаций). Это позволяет залить около 200 тонн топлива. Более привычные ближне- и среднемагистральные Boeing-737 и Airbus A-320 могут принять по 15–25 тонн.

В большинстве самолетов топливо размещается в крыльях и баке, расположенном в центральной части самолета. На некоторых моделях еще один бак есть в хвосте или стабилизаторе — для утяжеления задней части самолета и облегчения взлета, а также для регулировки центровки самолета в полете.

Сначала топливо вырабатывается из внутренних отсеков крыла, затем из концевых. Однако непосредственно к двигателям керосин поступает только из одного бака — расходного (как правило, центрального), куда перекачивается изо всех остальных емкостей.

Для того чтобы предотвратить снижение давления при расходе топлива и прекращения его подачи в топливную систему, все баки сообщаются с атмосферой с помощью специальных дренажных баков в концевой части крыла. Попадающий в них забортный воздух замещает объем израсходованного горючего.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета, нарушение которой может привести к самым печальным последствиям, вплоть до катастрофы. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его в случае необходимости можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Сам оператор топливозаправщика в процессе заправки держит в руке специальный прибор контроля Deadman, кнопку которого необходимо нажимать через определенные промежутки времени. Если этого не происходит, заправка прекращается — система воспринимает пропуск в нажатии как нештатную ситуацию. Как только заданное количество керосина попало в баки, автоматика отключает подачу топлива, и заполняются документы, фиксирующие результаты заправки.

Автоматизация по всем направлениям

Постоянно автоматизируется не только сам процесс того, как заправляют самолеты. Именно в этом направлении развивается и вся система авиатопливообеспечения. Уже сегодня клиенты лидеров мирового рынка в этом сегменте могут в онлайн-режиме заказать заправку своего самолета в любом аэропорту присутствия топливного оператора. Такую схему развивает, например, Air Total International, свою интегрированную облачную систему управления топливозаправкой создает и Air BP, причем делает он это совместно с глобальным центром планирования полетов RocketRoute, в платформу которого интегрируются данные о топливозаправочной сети по всему миру.

В этом же направлении двигается «Газпромнефть-Аэро» в рамках реализации программы «Цифровой ТЗК».

241 тыс. л — объем топливных баков одного из самых крупных и вместительных в настоящее время пассажирских лайнеров Boeing-747

Сам процесс заправки по такой схеме выглядит как кадр из фантастического фильма. К лайнеру на стоянке подъезжает ТЗ, пилот, как на обычной АЗС, платит за топливо пластиковой картой с помощью мобильного терминала, которым оборудован топливозаправщик. Водитель ТЗ с планшета оформляет и распечатывает документы, подтверждающие факт заправки для пилота — уже через 10 минут в офис авиакомпании приходят необходимые финансовые документы, а баки самолета заполняются топливом.

Наличие такой системы, очевидно, повышает конкурентоспособность топливных операторов, так как значительно упрощает и оптимизирует процесс планирования полетов их клиентам — авиакомпаниям.

Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50 50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50%.

Зеленый керосин

Еще одно направление развития авиатопливного рынка совпадает с вектором движения рынка автомобильного — это снижение уровня вредных выбросов в атмосферу. Главная технология здесь — создание более чистого топлива, в первую очередь за счет разработки и использования биокомпонентов.

На сегодня процедуру сертификации прошли несколько технологий производства авиационного биотоплива. Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша*, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50×50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50 %. При этом конечный продукт по химическому составу эквивалентен традиционному авиатопливу, и его применение не влияет на эксплуатационные характеристики самолетов.

Одним из первых коммерческие заправки биотопливом начал аэропорт норвежского Осло, а пионером в использовании экологичного керосина стала немецкая Lufthansa. Использование биотоплива одобрено Федеральной авиационной администрацией США (FAA), им уже заправляют свои самолеты в США несколько десятков авиакомпаний.

Но у развития этого направления есть одно но — производство биотоплива пока слишком дорого, поэтому сегодня, во времена низких цен на нефть, оно не может на равных конкурировать с обычным «Джетом», а тем более с ТС-1.

Полезные дополнения

Авиакеросин, как правило, не используется в чистом виде. Для улучшения его характеристик используются различные присадки. Основные из них:

Противодокристаллизационная (ПВК-жидкость): наиболее известная присадка этого типа — жидкость «И-М». При полете на большой высоте топливо охлаждается до очень низких температур (от −30°С до −45°С). В таких условиях вода, содержащаяся в топливе, кристаллизуется, частицы льда могут забить фильтры, и двигатель остановится. Присадки эффективно решают эту проблему.

Антистатическая: увеличивает электропроводность топлива, снижая при этом активность накопления статического электричества в топливной системе и, соответственно, риск возникновения пожара.

Антиокислительная: борется с окислением топлива и отложением смолистых образований в топливной системе и двигателе.

Противоизносная: увеличивает срок эксплуатации механизмов топливной системы.

* Процесс Фишера — Тропша — химическая реакция, происходящая в присутствии катализатора, в которой монооксид углерода (CO) и водород h3 преобразуются в различные жидкие углеводороды. Обычно используются катализаторы, содержащие железо и кобальт. Принципиальное значение этого процесса — производство синтетических углеводородов

Светлые нефтепродукты, особенности их производства и современные стандарты

Светлые нефтепродукты — наиболее маржинальные продукты нефтепереработки. К ним относятся бензин, керосин и дизельное топливо. получение соответствующих фракций происходит уже при начальной перегонке нефти, но увеличить их выход по отношению к объему исходного сырья и произвести высококачественный чистый продукт возможно только в результате вторичных процессов нефтепереработки

Первый после дизеля

Светлые нефтепродукты состоят из легких фракций, кипящих при относительно низких температурах. Такие фракции, как правило, почти бесцветны. В первую очередь при упоминании светлых в голову приходит, конечно же, бензин. Хотя справедливости ради нужно сказать, что в структуре мирового потребления бензин уступает по объемам место дизельному топливу, и эта тенденция, по прогнозам экспертов, сохранится. Такой перевес дизеля связан как с многолетним трендом роста автопарка на дизельном топливе и сокращением выпуска бензиновых авто, так и со структурной характеристикой: в случае с дизелем это не только легковые автомобили, но и вся тяжелая коммерческая автотехника, железнодорожный транспорт.

Бензины — легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтоватые жидкости, представляют собой смесь нефтепродуктов с интервалом кипения от 40 до 200°С. Интересно, что слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс, известную также как «росный ладан». Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. В 1833 году немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin. В некоторых языках это название закрепилось за классом легких нефтепродуктов, в состав которых входят ароматические соединения, в том числе бензол.

Составляющие бензина — продукты многих процессов на НПЗ: первичной перегонки (прямогонные бензиновые фракции) и вторичных процессов переработки — крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации, полимеризации, пиролиза и висбрекинга. Также в состав бензина могут входить неуглеводородные соединения — спирты, эфиры и другие компоненты.

Современный нефтеперерабатывающий завод — это сложнейшее технологическое сооружение, занимающее площадь в несколько гектар

Вторичные процессы относят к физико-химической технологии переработки. Именно химические реакции — конденсации, расщепления, замещения — позволяют регулировать производство и получать углеводородные смеси требуемого состава и качества. Это принципиально отличает вторичную переработку нефти от простой перегонки.

Слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс. Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. в 1833-м немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin.

Основные характеристики

Важнейшая характеристика бензина — октановое число, которое определяет его детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению при сжатии. Детонация — нежелательное явление в бензиновом двигателе. Оно возникает, когда часть топлива в цилиндре загорается еще до того, как его достигнет пламя от свечи зажигания, и сгорает быстрее, чем требуется. В результате мощность двигателя снижается, он перегревается и быстрее изнашивается. О детонации свидетельствует характерный стук в моторе. В современных двигателях степень сжатия поршня в цилиндре высока — это дает и большую мощность, и увеличение КПД, а значит, бензины с высокой детонационной стойкостью всё востребованнее.

12%
Увеличения мощности двигателя автомобиля можно достичь за счет использования современного топлива G-Drive

Октановое число — условный показатель. Его оценивают, сравнивая детонационную стойкость бензина с модельной смесью двух веществ — изооктана и н-гептана. Сам показатель соответствует процентному содержанию в этой смеси изооктана, который с трудом самовоспламеняется даже при высоких степенях сжатия. Его октановое число принято за 100. Н-гептан, напротив, детонирует даже при небольшом сжатии. Его октановое число — 0. Если октановое число бензина равно 95, это означает, что он детонирует, как смесь 95% изооктана и 5% гептана.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвленного строения (изоалканы), наименьшее октановое число у парафиновых углеводородов нормального строения. Последние в подавляющем большинстве содержатся в прямогонных бензинах, и их октановое число, как правило, не превышает 70. Ароматические углеводороды образуются в процессе каталитического риформинга, а разветвленные парафины — при каталитическом крекинге. Именно эти два процесса в XX веке стали основными процессами вторичной переработки нефти, позволяющими получать бензины с повышенным октановым числом. Сегодня высокооктановые бензиновые фракции также получают в результате процессов алкилирования, изомеризации и гидрокрекинга, или используя в низкооктановых бензинах разнообразные присадки.

Бензиновый купаж

Вообще, производство бензина, как и любого другого современного высококачественного топлива — это целое искусство. Судите сами: каждый из процессов переработки нефти на НПЗ дает бензины в разном количестве, разного состава (соотношение основных компонентов) и с разным октановым числом. Все эти параметры обусловлены не только характеристиками процессов, но также особенностями технологической схемы каждого конкретного производства и составом исходного сырья. Далее необходимо смешать компоненты так, чтобы на выходе получился продукт с требуемыми параметрами.

Со временем помимо таких характеристик, как октановое число, фракционный состав, химическая стабильность, давление насыщенных паров, все большую роль стали играть экологические показатели. Когда-то, чтобы повысить октановое число бензина, в него добавляли тетраэтилсвинец — такой бензин назывался этилированным. Сегодня использование этой присадки полностью запрещено из-за ее токсичности.

Класс качества

Первый экологический стандарт «Евро-1» для отработанных газов автомобилей был введен в Европе 24 года назад — в 1992-м. Просуществовал он недолго — всего три года. «Второй» евро стал более жестким: почти вдвое было снижено допустимое содержание твердых частиц. Но самое радикальное ужесточение произошло с введением «Евро-3» в 1999 году. Новый стандарт предполагал суммарное уменьшение уровня выбросов почти на 40%. «Четвертый» и «пятый» евро продолжили движение в этом направлении, но теперь большое значение стало придаваться выбросам СО2, поскольку весь «цивилизованный мир» начал активную борьбу с глобальным потеплением. «Евро-6» в этом смысле лишь закрепляет тенденцию. Стоит подчеркнуть, что сам термин «стандарт евро» относится исключительно к содержанию вредных веществ в отработанных автомобильных газах, а не в моторном топливе. В России же названия экологических стандартов автоматически перенеслись на качественные характеристики бензина или дизеля, хотя требования к безопасности топлива сформулированы в специальном техническом регламенте Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», в котором принят термин «экологический класс» (от К2 до К5).

«Газпром нефть» одной из первых в России перешла на производство бензинов и дизельного топлива пятого экологического класса — в 2015 году. Окончательно же Россия собирается перейти на топливо стандарта Евро-5 с 1 июля 2016 года.

Большую опасность для людей представляют и некоторые ароматические соединения, в частности ряд полициклических ароматических углеводородов, а также бензол, который признан сильным канцерогеном. Ограничение содержания ароматики — требование, которое позволяет снизить негативный экологический эффект от использования бензина. Для примера, в бензинах класса «Евро-3» содержание ароматики было ограничено 42%, а последний европейский стандарт «Евро-6» подразумевает уже не более 24% ароматических углеводородов. Чтобы добиться соответствия бензина экологическим стандартам, сегодня высокооктановый (с октановым числом 100–104) бензин каталитического риформинга (риформат), содержащий много ароматических углеводородов, смешивают с другими фракциями с меньшим октановым числом, полученными в результате изомеризации, каткрекинга или алкилирования. В результате удается получить и высокое октановое число, и приемлемое содержание ароматики.

10мг/кг
допустимое содержание серы в бензинах экологичесского класса «ЕВРО-5», что в 50 раз меньше, чем для «ЕВРО-2»

Рабочие лошадки

Основная область применения легких газойлей, полученных при атмосферной перегонке нефти, а также с помощью гидрокрекинга, термического или каталитического крекинга и коксования нефтяных остатков, — изготовление дизельного топлива. В его состав входят углеводороды с интервалом кипения 200—350°C. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, чем бензин и керосин, он более вязкий и темный (прозрачен, но имеет желтова-тый или коричневатый оттенок). Традиционно дизель использовался в первую очередь как топливо для железнодорожного и водного транспорта, грузового автотранспорта, сельскохозяйственной техники, а также в качестве котельного топлива. Однако позднее приобрел популярность и как топливо для легковых автомобилей благодаря экономичности и надежности дизельных моторов.

Термический и каталитический крекинг

Термический крекинг — процесс расщепления молекул тяжелых углеводородов на молекулы с меньшей молекулярной массой при высокой температуре (более 500°C) и высоком давлении. Создание в 1930-х годах в США эффективных катализаторов, ускоряющих процессы крекинга, привело к тому, что каталитический крекинг достаточно быстро вытеснил термический с ведущих позиций среди процессов глубокой переработки нефти. Более высокая скорость протекания реакций позволила уменьшить размеры установок. Снизилась и температура реакции. Кроме того, процесс давал иное соотношение продуктов, позволяя получать бензин с более высоким октановым числом.

Сырьем для каталитического крекинга служат атмосферный и вакуумный газойль. Основные продукты крекинга — пентан-гексановая фракция (т. н. газовый бензин) и нафта крекинга, которые используются как компоненты автомобильного бензина. Также образуются разнообразные газообразные компоненты (метан, этан, этилен, сероводород, пропан, пропилен, бутан, бутилен).

Процесс протекает следующим образом. В нижнюю часть реактора вводится поток нагретого катализатора, в который впрыскивается также нагретое сырье и пар. Испаряясь, сырье поднимается вместе с катализатором в верхнюю часть реактора. В это время и протекают реакции крекинга. Затем катализатор при помощи пара отделяется от полученных продуктов, которые отправляются на разделение в ректификационную колонну. Так как во время реакций на поверхности частиц катализатора оседает кокс — побочный продукт крекинга, — катализатор теряет свою активность и нуждается в очистке. Для этого его направляют в регенератор, где загрязнение выжигается. После этого катализатор снова готов к использованию.

В дизельном двигателе горючая смесь воспламеняется не от искрового зажигания, а в результате сжатия. Это значит, что, в отличие от бензинов, для дизельного топлива высокая детонационная стойкость как раз нежелательна. Главный критерий его качества — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. Подобно определению октанового числа бензина его получают, сравнивая исследуемое топливо со смесью цетана (C16h44) и α-метилнафталина (C11h20). Процентное содержание цетана в смеси с аналогичной воспламеняемостью и даст цетановое число. Высокое цетановое число и хорошая воспламеняемость дизельного топлива снижают время запуска двигателя, уровень выбросов и шум. Еще одна важная качественная характеристика дизеля — низкотемпературные свойства, то есть способность не замерзать при низких температурах.

Установка гидрокрекинга на НПЗ компании NIS в Панчево, Сербия

Борьба за экологичность привела к запрету тетраэтилсвинца — присадки, повышающей октановое число товарного бензина

Углеводородный состав дизельной фракции более сложен, чем у более легких дистиллятов: в зависимости от процесса получения здесь можно найти и парафиновые углеводороды (алканы), и ароматику, и олефины, и изопарафины. Каждое из этих веществ обладает своими преимуществами и недостатками с точки зрения применения дизеля. Например, у алканов отличная воспламеняемость, но плохая устойчивость к низким температурам. Зато олефины прекрасно переносят морозы, но значительно снижают цетановое число. Это обстоятельство в том числе способствует тому, чтобы производить разные сорта дизельного топлива из различных смесей углеводородов с учетом дальнейшего применения. За основу принимают средние дистилляты прямой перегонки — в советские времена их использовали без лишних примесей — это всем известная солярка. Ценный компонент дизеля — газойль гидрокрекинга, у него высокое цетановое число и малое содержание посторонних примесей. Вообще гидроочистка — обязательный процесс при получении качественного дизеля — в средних и тяжелых дистиллятах скапливается максимальное количество серы и других примесей, бывших в исходном сырье.

Термические процессы

Термические процессы нефтепереработки позволяют получать различные нефтепродукты под воздействием тепла и высокого давления. Первым из таких процессов стал термический крекинг. В настоящее время различные варианты термических процессов (коксование, пиролиз, флексикокинг, висбрекинг) используются в первую очередь для переработки тяжелых фракций нефти и нефтяных остатков. К примеру, коксование позволяет получать из них твердый нефтяной кокс (состоящий преимущественно из углерода), а также низкокипящие углеводороды, которые можно использовать в качестве сырья для других процессов с последующим получением ценных моторных топлив. Висбрекинг применяют для получения главным образом котельных топлив (топочных мазутов) из гудронов. Флексикокинг предназначен для переработки остатков различных процессов, которые смешиваются с нагретым коксовым порошком и дают на выходе разнообразные компоненты жидких топлив и газ. Пиролиз используется для получения углеводородного газа, содержащего такие вещества, как этилен, пропилен и дивинил, — сырье для нефтехимической промышленности.

Гидропроцессы

В гидропроцессах все реакции происходят под действием водорода. Простейший гидропроцесс — гидроочистка. Она применяется для того, которые другие соединения. При высоком давлении и температуре сырье смешивается с водородом и катализатором. В результате атомы серы освобождаются от предыдущих химических связей и соединяются с атомами водорода, образуя стойкое химическое соединение — сероводород, который легко отделяется в виде газа. Гидроочистке подвергаются бензиновые фракции, керосиновые фракции, дизельное топливо, вакуумный газойль и фракции масел.

Гидрокрекинг — один из видов крекинга, используемый для получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел, сырья для каталитического крекинга и др. Одновременно с реакциями крекинга происходит гидроочистка продуктов от соединений серы и насыщение водородом непредельных углеводородов, то есть получение устойчивых соединений.

Топливо для фонарей и самолетов

Керосин был первым видом топлива, который стали получать из нефти с помощью перегонки. Первоначально он использовался в основном для уличного освещения. Керосин представляет собой прозрачную, бесцветную или желтоватую, слегка маслянистую на ощупь жидкость — смесь углеводородов, молекулы которых содержат от восьми до 15 атомов углерода. Температура кипения керосинов находится в интервале 150—250°C.

Сегодня керосин применяют в первую очередь как авиационное реактивное топливо, а также в качестве компонента жидкого ракетного топлива, в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, а также как сырье для нефтеперерабатывающей промышленности.

Реактивное топливо получают из малосернистого или обессеренного керосина, легкого газойля коксования и гидрокрекированных компонентов. Оно проходит строгую проверку качества по таким параметрам, как плотность, вязкость, низкотемпературные характеристики, электропроводность, коррозионные свойства и др. В реактивных топливах недопустимо присутствие сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыла нафтеновых кислот, механических примесей, воды.

Мировое производство реактивного топлива составляет в среднем 5% от перерабатываемой нефти. В мирное время военные потребляют около 10% от общих ресурсов реактивных топлив.

Каталитический риформинг

Каталитический риформинг — процесс переработки прямогонных бензиновых фракций нефти. Его задача улучшать исходное сырье за счет увеличения октанового числа. В процессе риформинга алканы превращаются в так называемые ароматические углеводороды, характерная черта которых — замкнутая структура молекулы или наличие бензольного кольца — группы из шести атомов углерода, соединенных друг с другом по кругу. Самое простое и одно из самых распространенных ароматических соединений — бензол, молекула которого состоит из шести атомов углерода и шести атомов водорода. Свое название эта группа веществ получила благодаря тому, что первые открытые ее представители обладали приятным запахом. В дальнейшем понятие «ароматичность» стали связывать не с запахом, а с определенными химическими свойствами, характерными для этих соединений.

Продукты каталитического риформинга (риформат) используют не только как компонент для производства автобензинов, но и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы. Ароматика, в свою очередь, становится сырьем для производства самых различных пластиков.

Алкилирование

Алкилирование — это процесс, который позволяет получить высокооктановые бензиновые компоненты (алкилат) из непредельных углеводородных газов. В основе процесса лежит реакция соединения алкена и алкана с получением алкана с числом атомов углерода, равным сумме атомов углерода в исходных соединениях. По сути это реакция, обратная крекингу, так как в результате получаются вещества с более длинными цепочками молекул и большей молекулярной массой. Впоследствии алкилат смешивают с низкооктановыми бензиновыми фракциями, получая на выходе облагороженный бензин.

Изомеризация

Изомеризация — процесс получения изоуглеводородов, то есть углеводородов с более разветвленными цепочками атомов углерода, из углеводородов нормального строения. Например, если молекула пентана представляет собой цепочку из пяти расположенных друг за другом атомов углерода, то изопентан — это цепочка из четырех атомов углерода с ответвлением, образованным пятым атомом углерода. Изомеризация позволяет повысить октановое число смеси и используется для облагораживания бензина.

Молекула пентана и молекула изопен-тана (справа)

Нефтепродукты - Что такое Нефтепродукты?

Нефтепродукты - это смеси углеводородов, а также индивидуальные химические соединения, получаемые путем переработки нефти и попутных нефтяных газов (ПНГ).

ИА Neftegaz.RU. Нефтепродукты - это смеси углеводородов, а также индивидуальные химические соединения, получаемые путем переработки нефти и попутных нефтяных газов (ПНГ).

Нефтепродукты - это любые вещества, полученные в результате переработки нефтяного сырья.
На практике наиболее широко используются товарные нефтепродукты.
Они, как правило, представляют собой смесь определенного состава из нескольких индивидуальных веществ с характерными для данного товарного продукта свойствами.

Сегодня ассортимент выпускаемых нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ) продуктов насчитывает порядка 500 различных наименований.
Это вещества различных агрегатных состояний, которые, могут представлять собой как индивидуальные соединения, так и смеси углеводородов определенного состава.

К индивидуальным веществам относятся такие соединения, как, например, бензол или толуол.

Ярким примером смесей углеводородов является товарный бензин, представляющие собой компаундированную смесь получаемых в процессе нефтепереработки соединений, которая соответствует требуемым нормативам.

Классификация нефтепродуктов
Продукты нефтепереработки классифицируются по целому ряду различных параметров.
Их можно разделить, например, по агрегатному состоянию на:

  • газообразные
  • жидкие
  • твердые
Кроме этого, выделяют несколько классов по степени опасности веществ в зависимости от температуры вспышки:
  • I класс (t вспышки менее 28 оC) – бензин
  • II класс (t вспышки 28. ..61 оC) – керосин, дизельное топливо ДА
  • III класс (t вспышки 61...120 оC) – дизельное топливо, мазут
  • IV класс (t вспышки более 120 оC) – масло, битум, парафин
Самая распространенная классификация нефтепродуктов - их разделение в зависимости от области применения:

Топливо
Моторное топливо

Энергетическое топливо
  • Газотурбинное топливо
  • Котельное топливо
  • Судовое топливо
Нефтяное масло
  • Смазочное масло и пластичные смазки
  • Не смазочное масло (трансформаторное, конденсаторное и пр.)
Углеродные и вяжущие материалы
Нефтехимическое сырье
  • Ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилол и пр.)
  • Сырье для пиролиза (смесь газов – предельных углеводородов)
  • Твердые углеводороды (парафины, церезины)
Нефтепродукты специального назначения
  • Термогазойль
  • Осветительный керосин
  • Растворители (ацетон, уайт-спирит)
  • Топливные присадки
Основную долю получаемых из нефтяного сырья продуктов переработки составляют различные виды топлива.
Так, на моторное топливо приходится порядка 60% от всего объема производства нефтепродуктов.

Следующая по значимости группа нефтепродуктов – нефтяное масло.
Помимо прямого назначения горюче-смазочные нефтяные материалы, входящие в данную группу могут использоваться в качестве антикоррозионных и теплоотводящих составов, например, для заливки трансформаторов.

Довольно обширный класс нефтепродуктов представляют углеродные и вяжущие материалы.
Яркий представитель данной группы – битум, в огромном количестве используемый в составе асфальта для дорожных покрытий и в строительстве.

Каталог дизельного топлива, бензина, керосина, газа, СМТ, печного топлива, мазута, битума, моторных масел

Нефтепродукты

Нефтепродукты представляют собой углеводородные соединения, производными которых служит нефть и нефтяные газы. Их получают в ходе химического процесса, который получил название перегонка нефти. В ходе переработки нефти происходит ее разделение на фракции путем отделения их при различных температурах. В дальнейшем для получения товарных нефтепродуктов фракции подвергаются специальной очистке – ректификации. Наиболее легкая фракция это бензин, далее следует лигроин (нефтяной спирт), керосины, газойль и мазуты. В свою очередь, каждая отдельная фракция для придания ей определенных характеристик, соответствующих установленным стандартам, подвергается дополнительной обработке. В результате такой обработки получают около 500 видов нефтепродуктов, которые разделяют на светлые, темные и газообразные. Рынок нефтепродуктов можно условно разделить на две группы - рынок светлых нефтепродуктов; рынок темных нефтепродуктов.

Светлые нефтепродукты

Светлые нефтепродукты — это бензин, дизельное топливо, арктическое дизельное топливо. Название светлые нефтепродукты четко характеризует их отличие. Представителям этой категории характерна прозрачность. Это дистиллятные (выкипающие при атмосферном давлении), слегка окрашенные жидкости, в которых отсутствуют тяжелые фракции нефти. К светлым нефтепродуктам относят:

• топливо для силовых агрегатов внутреннего сгорания: бензины, дизель, керосины;
• прямогонные фракции, используемые как сырье в нефтехимии или, как растворители;
• светлое печное топливо.

Светлые нефтепродукты имеют высокое октановое число, что обеспечивает необходимую скорость горения в камерах сгорания силовых агрегатов, но высокая стоимость делает нерентабельным их использование в крупногабаритных моторах судов и для тепловых турбин.

Темные нефтепродукты

Термин темные нефтепродукты применяют к продуктам нефтепереработки, которые включают остатки тяжелых фракций нефти. Из-за их наличия эти вещества имеют характерный черный, или темно коричневый цвет. В эту группу входят:

• мазуты, которые служат сырьем для битумов и масел;
• дистиллятные масла. Применяют в качестве смазки для узлов трения в станках и различном оборудовании;
• газотурбинные топлива;
• гудроны;
• битумы.

Некоторые виды темных нефтепродуктов используют для газотурбинных силовых агрегатов и судовых моторов и в котлах турбин. Применение таких веществ оправдано экономически, но требует внимательного отношения при транспортировке, чтобы не нанести вред окружающей среде.

Нефтяные газы

В эту группу входят газообразные вещества, которые выделяются в процессе добычи и перегонки нефти. К ним относят метан, пропан, бутан и более тяжелые углеводороды. Химический состав нефтегазов обусловлен характеристиками месторождения и выбранной технологией отделения газов при добыче нефти. Нефтяные газы используют в качестве топлива, сырья для химических предприятий, а также для производства газового бензина.

расшифровка, какие виды ГСМ бывают

В сегодняшней статье мы расскажем все о ГСМ: что это такое, какие виды горючего относятся к таким нефтепродуктам, для чего они используются и каким требованиям отвечают.

Оглавление:

1. Понятие.
2. Виды горючего, относящиеся к ГСМ.
3. Что относится к ГСМ. Смазки.
4. Специальные жидкости, относящиеся к ГСМ.

1. Понятие


Аббревиатура «ГСМ» – общее обозначение топлива, которое используется для двигателей внутреннего сгорания. ГСМ – это горюче-смазочные материалы: различные материалы, которые производятся из нефти.

В перечень ГСМ включен широкий спектр веществ, которые обеспечивают бесперебойную работу двигателей внутреннего сгорания и различных технических узлов. Среди них:

  • смазочные материалы – пластичные вещества и различные виды масел;

  • горючее – разные марки бензина, дизельное топливо, керосин;

  • технические жидкости – охлаждающие и тормозные.

Производством горюче-смазочных материалов занимаются промышленные предприятия. В большинстве случаев это компании, которые могут организовать полный цикл производства, начиная от добычи и заканчивая реализацией.

Изготовление нефтепродуктов возможно лишь при соблюдении стандартов и норм, поэтому каждая партия товара проходит лабораторные исследования на соответствие качеству. Для реализации топлива, жидкостей и смазок нужно предоставить пакет документов, в котором отражаются технические и эксплуатационные характеристики, относящиеся к определенному виду продукции.


2. Виды горючего, относящиеся к ГСМ

Наибольшую долю продукции, которая относится к ГСМ, составляют различные виды топлива. В данную категорию включены:

  • Бензин – горючая смесь летучих углеводородов, которая используется в двигателях внутреннего сгорания автомобилей, самодвижущихся устройствах, мотоциклах, садовой технике и прочих машинах. Основная характеристика топлива – скорость воспламенения, на основе которой происходит выделение энергии движения. При выборе нужного горючего необходимо обращать внимание на следующие характеристики: наличие присадок, октановое число, состав, давление паров и т. д.

  • Дизельное горючее – углеводородная смесь, которая характеризуется степенью вязкости. Маловязкое используется для ДВС быстроходного транспорта, грузовых автомобилей. Виды топлива высокой вязкости применяются в промышленной сфере – оборудование, сельскохозяйственные машины, специальная техника, тепловозы, военные машины. Востребованность обусловлена низкой взрывоопасностью, высоким КПД, мягкой и плавной работой ДВС.

  • Керосин – продукт, который получают после вторичной переработки углеводородного сырья. Применяется в ракетостроении и авиации, а также в технических целях (промывка механизмов, очистка приборов). Получил популярность за счет высокого показателя испаряемости и теплоты сгорания. Благодаря тому, что керосин хорошо выдерживает низкие температуры и уменьшает силу трения деталей, применяется в качестве смазки.

Природный газ – ископаемые нефтяных месторождений. Этот продукт не получают путем переработки нефти, поэтому он не относится к горюче-смазочным продуктам.

3.

Что относится к ГСМ. Смазки

К смазочным материалам относят разнообразные виды масла для трансмиссий, моторов и других движущихся частей, которые уменьшают трение, защищают от износа. В зависимости от консистенции подразделяются на:

  • Твердые – графит, хлористый кадмий, дисульфид молибдена. Такие горюче-смазочные материалы используются для узлов сухого трения, которые отводят тепло.

  • Пластичные – в зависимости от нагрузок проявляются свойства твердого или жидкого материала. Отличаются длительным сроком эксплуатации. 

  • Полужидкие – масла, которые проходят по системе и снижают трение между различными элементами.

Качество горюче-смазочных материалов определяется наличием присадок, которые улучшают эксплуатационные характеристики. В зависимости от назначения продукции и сферы использования повышают один или несколько показателей.


Особенности добавок к моторному нефтепродукту:

  • модификаторы – до 10 %;

  • защита вещества – 7–12 %;

  • защита поверхности – 80–85 %.

В зависимости от метода производства горюче-смазочные материалы подразделяются на:

Чтобы покупателям было легче сориентироваться в многообразии представленной продукции, упаковки ГСМ маркируются. Указывается вязкость, зольность, температура застывания (возможность использования в зимнее или летнее время), наличие и количество присадок.

4. Специальные жидкости, относящиеся к ГСМ

Такие продукты применяются в различных механизмах в качестве рабочего вещества. Для повышения качества в специальные жидкости добавляют присадки, которые защищают от коррозии.

К этому виду ГСМ относят тормозные и охлаждающие жидкости.

Охлаждающие жидкости применяются для отвода тепла в двигателях внутреннего сгорания. Отвечают следующим требованиям:

  • отличаются высокой температурой кипения;

  • не образуют накипи;

  • температура замерзания ниже температурных показателей окружающей среды;

  • не разрушают резиновые детали;

  • способность вспениваться при попадании нефтепродуктов и вызывать поломки при замерзании равна нулю;

  • при нагревании немного увеличиваются в объеме.

Наиболее распространенные горюче-смазочные материалы – вода и антифризы.


Тормозные жидкости получают после глубокой очистки нефтяных масел. В составе присутствуют гликоли и эфиры.

Отличительные свойства:

  • высокая вязкость – подвижность при низких температурах и тягучесть при высоких;

  • низкая температура замерзания;

  • кипение при температуре свыше 115 градусов для барабанных тормозов и более 190 градусов для дисковых;

  • хорошие смазочные характеристики;

  • не вызывают повреждения резиновых манжет, шлангов, клапанов (высыхания, разъедания, набухания).

Применяются в гидроприводах сцепления, тормозных системах (гидравлических, гидропневматических).

Керосин и дизельное топливо для отопления в Санкт-Петербурге.

То что нужно! Керосин и дизельное топливо для отопления с доставкой

Отапливать помещения твердым топливом хлопотно, газом — не везде возможно.

Поэтому достаточно привлекательно выглядят два вида жидкого топлива:

Приобретаются они оптом, в зависимости от площади отапливаемого помещения — начиная от одной тонны. Поэтому очень удобно и практично покупать керосин или дизельное топливо для отопления с доставкой.

Специально оборудованные автомобили, осуществляющие быструю доставку, качественное топливо и разумные цены. В течение суток вам привезут столько топлива и того вида, который вы закажете, позвонив или оформив заявку. Керосин и дизельное топливо для отопления с доставкой от группы компаний «Магистраль» — лучшее решение!

Особенности отопительной системы

Какой керосин для отопления и для котлов отопления лучше всего?

Для тех кто еще не определился с выбором топлива, нелишним будет узнать, что керосин успешно используется для отопления и для котлов отопления, предназначенных для сжигания жидких легких видов топлива.

Безопасность керосиновых печей обеспечивается наличием специальных датчиков температурного контроля.

Преимуществом этого вида топлива является отличные характеристики горения: быстрое воспламенение (при температуре от 27 С°), высокая отдача тепла, отсутствие склонности к взрывам. Сложность заключается в том, что керосин для отопления и для котлов отопления достаточно сложно перевозить, так как это топливо обладает удивительной способностью покидать при транспортировке даже плотно закрытую емкость. Группа компаний «Магистраль» перевозит керосин, в специально оборудованных машинах, без потери качества и количества топлива.

Для отопления подойдет керосин высокой очистки так называемый бытовой (марки КО), однако, в случае его отсутствия можно отапливать помещение и авиационным керосином (марки ТС).

Где и какое дизельное топливо для отопления купить с доставкой?

Вопрос о том где лучше купить дизельное топливо для отопления с доставкой с приближением сезона начинает задавать себе каждый владелец недвижимости, отапливаемой на солярке.

Топливо должно соответствовать следующим параметрам:

 

  • быть качественным,
  • недорогим,
  • и доставляться в короткие сроки с соблюдением всех правил транспортировки и перемещения из машины в хранилище.

 

В случае нарушения норм, предусмотренных для перевозки дизельного топлива, оно теряет свои качества, что негативно отражается на эффективности его применения.

Группа компаний «Магистраль» обладает прекрасной возможностью реализовывать керосин и дизельное топливо для отопления с доставкой, с соблюдением всех требований по качеству и срокам доставки. Исчерпывающие ответы на все вопросы вы можете получить у наших менеджеров.

керосин | Определение, использование и факты

Керосин , также обозначаемый как керосин , также называемый парафином или парафиновым маслом , воспламеняющейся углеводородной жидкостью, обычно используемой в качестве топлива. Керосин обычно бледно-желтого или бесцветного цвета и имеет приятный характерный запах. Его получают из нефти и используют для сжигания в керосиновых лампах, бытовых обогревателях или печах, в качестве топлива или топливного компонента для реактивных двигателей, а также в качестве растворителя для смазок и инсектицидов.

керосин

Керосиновая масляная лампа.

Hemera / Thinkstock

Подробнее по теме

переработка нефти: Керосин

Хотя его использование в качестве источника света значительно сократилось, керосин по-прежнему широко используется во всем мире для приготовления пищи и обогрева помещений ...

Обнаруженный канадским врачом Абрахамом Геснером в конце 1840-х годов, керосин первоначально производился из каменноугольной смолы и сланцевого масла.Однако после бурения первой нефтяной скважины в Пенсильвании Э. В 1859 году, Дрейк, нефть быстро стала основным источником керосина. Из-за его использования в лампах керосин был основным продуктом нефтепереработки в течение нескольких десятилетий, пока появление электрических ламп не уменьшило их ценность для освещения. Производство продолжало снижаться, поскольку рост производства автомобилей сделал бензин важным нефтепродуктом. Тем не менее, во многих частях света керосин по-прежнему является обычным топливом для отопления и приготовления пищи, а также топливом для ламп.Стандартное топливо для коммерческих реактивных двигателей представляет собой высококачественный прямогонный керосин, а многие виды топлива для реактивных двигателей военного назначения представляют собой смеси на основе керосина.

По химическому составу керосин представляет собой смесь углеводородов. Химический состав зависит от его источника, но обычно он состоит из примерно 10 различных углеводородов, каждый из которых содержит от 10 до 16 атомов углерода на молекулу. Основными составляющими являются насыщенные парафины с прямой и разветвленной цепью, а также кольцевые циклопарафины (также известные как нафтены). Керосин менее летуч, чем бензин. Его температура вспышки (температура, при которой он будет генерировать воспламеняющийся пар у своей поверхности) составляет 38 ° C (100 ° F) или выше, тогда как температура бензина составляет всего -40 ° C (-40 ° F). Это свойство делает керосин относительно безопасным топливом для хранения и обращения.

Керосин с температурой кипения от 150 до 300 ° C (300–575 ° F), наряду с дизельным топливом, считается одним из так называемых средних дистиллятов сырой нефти. Его можно производить в виде «прямогонного керосина», физически отделенного от других фракций сырой нефти путем перегонки, или его можно производить как «крекинг-керосин» путем химического разложения или крекинга более тяжелых частей нефти при повышенных температурах.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

Руководство по керосину - мазут

Объяснение керосинового топлива - простое руководство

Компания Crown Oil имеет давние связи с керосином, начиная с нашего скромного начала, когда наш основатель начал бизнес по продаже масляных ламп от двери до двери в 1928 году. За это время мы накопили обширные знания о керосине, и мы обязаны много изобретения для того, где мы находимся сегодня.

Когда наши клиенты обращаются к нам с вопросами о керосине, мы всегда готовы ответить на любые вопросы. Чтобы помочь вам лучше понять керосин, мы собрали подробную информацию, которая не поразит вас лишней болтовней о его использовании, целях и законности.

Если у вас есть какие-либо вопросы о керосине и вы хотите обсудить ваши требования, позвоните в нашу дружную и компетентную команду сегодня по телефону 0330 123 1444, чтобы узнать, чем мы можем вам помочь. Мы также можем предоставить вам расценки на основе последних цен на керосин, и вы также можете сделать покупку, позвонив по тому же номеру.

Что такое керосин?

Керосин - прочная легковоспламеняющаяся жидкость, используемая многими предприятиями и домами по всему миру для выработки тепла, света и электроэнергии. Хотя это относится к одному топливу, у него много названий, включая керосин, парафин, топочный мазут, 28 секунд, керо, ламповое масло, горючее и котельное топливо.

Термин «28-секундное масло» используется для обозначения вязкости керосина с помощью специального теста, определяющего, как долго 50 мл масла капает в стакан. Это также объясняет, почему красный дизель получил свое «35-секундное» название.

Краткая история керосина

В то время как нефть добывалась из сырой нефти на протяжении веков - самые ранние записи о перегонке относятся к 9 годам - ​​термин «керосин» используется с середины 19 века, когда он был зарегистрирован в качестве товарного знака в США канадским геологом Абрахамом Пинео Геснером в 1854 году в качестве лампового масла, которое было добыто из угля. Однако Абрахам Геснер утверждает, что производство керосина фактически началось немного раньше, в 1846 году, когда он утверждает, что провел публичную демонстрацию в Шарлоттауне, на острове Принца Эдуарда, нового процесса, который он обнаружил.

В 1851 году американский изобретатель Сэмюэл Мартин Киер разработал процесс дистилляции сырой нефти и продал полученный дистиллят как «углеродное масло». Благодаря открытию того, как перегонять сырую нефть, Киер известен как дедушка американской нефтяной промышленности.

Исторически керосин добывался из ископаемых видов топлива, таких как уголь, горючие сланцы и древесина. Керосину удалось идти в ногу со временем, чему способствовали те, кто открыл улучшенные методы дистилляции, которые помогли превратить керосин в прочное и надежное топливо, которым он является сегодня.

До изобретения электричества керосин был нашим основным способом обогрева и освещения мира. Но времена быстро изменились, что привело к сокращению использования масляных ламп в более развитых районах, которые чаще ассоциируются с отоплением в сельской местности.

Его название произошло от κηρός (керос), что по-гречески означает воск - воскообразное вещество первоначально было получено в процессе дистилляции. В 1854 году это название было зарегистрировано Геснером как товарный знак, прежде чем оно превратилось в общее название товарного знака.Первой компанией, которая распределяла керосин среди предприятий и домов, была Kerosene Gas Light Company в 1854 году после того, как Геснер переехал из Канады в Ньютаун-Крик, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, чтобы основать свою новую компанию.

Продажа керосина в Большом Манчестере, Великобритания

Несколько лет спустя, в 1928 году, Гарри Гринсмит основал семейный бизнес, который позже стал Crown Oil, продавая керосин от двери до двери жителям Хейвуда в Большом Манчестере (где наша штаб-квартира находится по сей день), вскоре получив прозвище «Лампа Гарри» от местного сообщества.Итак, у нас есть керосин и Гарри, которых нужно поблагодарить за наш огромный успех сегодня! Узнайте больше об истории Crown Oil здесь.

Сегодня Crown Oil поставляет намного больше топлива, масел и смазок по всей Великобритании, но керосин по-прежнему остается одним из самых популярных видов топлива благодаря своей универсальности и горючести. Давайте подробно рассмотрим топливо и все причины, по которым на него полагаются предприятия и дома по всей Великобритании.

Как производится керосин?

Керосин обычно светлый, чистый и не содержит твердых веществ.Обычно он бледный, желтый или бесцветный, но часто в него добавляют краситель, чтобы отличить его от других видов топлива, таких как красное дизельное топливо.

Kero имеет низкую вязкость и плотность 0,78-0,81 г / см³ (грамм на кубический сантиметр). Его фактическая плотность составляет 0,82 г / см³, однако, поскольку парафин составляет 0,8 г / см³, а два масла практически одинаковы, золотая середина находится на уровне 0,81 г / см³.

По химическому составу керосин состоит из смеси углеводородов. Его состав варьируется в зависимости от его источника, но обычно содержит около 10 различных углеводородов, каждый из которых содержит 10-16 атомов углерода на молекулу.

Его основными составляющими являются насыщенные парафины с прямой и разветвленной цепью и циклопарафины в форме кольца (нафтены).

Керосин добывается из нефти, природного масла, находящегося под поверхностью земли. При высоких температурах от 150 до 275 ° C нефть добывается из-под земли и разбивается на ряд видов топлива в процессе, называемом фракционной дистилляцией, включая бензин, мазут, бутан, пропан, смазочное масло и керосин.

Затем извлекается горючая углеводородная жидкость, керосин, оставляя прозрачное жидкое масло, которое затем продается таким дистрибьюторам, как Crown Oil.

Для получения дополнительной информации об этом процессе мы объяснили все о газойле здесь:

Вредны ли пары керосина?

Керосин горит относительно чисто и имеет низкий риск образования оксида углерода - а из-за отсутствия паров топлива он не может взорваться или вызвать пожар. Однако масло выделяет пары, и вдыхание последующего количества паров керосина может вызвать головокружение, а долгосрочное - вызвать неврологическое повреждение или повреждение почек. Таким образом, хотя керосин безопасен при прикосновении, он токсичен при вдыхании или проглатывании и может быть смертельным.

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), мазут может вызвать повреждение легких при проглатывании, поэтому, если это произойдет, обратитесь за медицинской помощью.

Безопасно ли использование керосина в помещении?

Проще говоря, да! Керосин - это некоррозионное, менее летучее топливо по сравнению с другими видами топлива, такими как красное дизельное топливо и бензин. У него температура вспышки 38 ° C по сравнению с бензином, который составляет -40 ° C, что делает его значительно безопасным при хранении и обращении.

Более того, масляные системы отопления не будут выделять грязь, сажу или запахи в помещении при правильной установке и хранении.

Какие преимущества использования керосина?

Это безопасно - керосин с низким риском отравления угарным газом и чистым ожогом является одним из самых безопасных видов топлива.
Это дешевле, чем газ - он экономичен в производстве и имеет невероятно низкие цены, что делает его одним из самых экономичных способов обогрева дома.
Экологически чистый - в парафиновой форме выделяется меньше дыма по сравнению с углем и древесиной. Однако он может выделять некоторые ядовитые газы, поэтому важно обращаться с ним и хранить его правильно, чтобы избежать вдыхания.
Он имеет длительный срок хранения - он не вызывает коррозии, пока хранится в подходящем резервуаре в сухих и контролируемых условиях.

Использование керосина

Изначально керосин сначала использовался в качестве топлива для масляных ламп, а сегодня он используется в основном в качестве топочного мазута и транспортного топлива, в основном в качестве топлива для реактивных двигателей. Однако во всем мире существует множество изобретательных применений топочного мазута, которые делают его неотъемлемой частью жизни.

Использование керосина зависит от марки топлива.В Великобритании есть две марки керосина, которые соответствуют требованиям британского стандарта BS2869:

BS 2869 Class C1 - это более легкий дистиллят и может использоваться в фонарях
BS 2869 Class C2 - это более тяжелый дистиллят и используется для бытового печного топлива и коммерческого использования

Дополнительную информацию об этих стандартах топлива см. В нашем руководстве по характеристикам топлива.

Отопление, освещение и приготовление пищи

Исторически керосин использовался как источник света в масляных лампах и фонарях, но это было огромной пожарной опасностью, и в 1880 году почти 2 из каждых 5 пожаров в Нью-Йорке были вызваны неисправными лампами Kero.

Многие туристы и слаборазвитые страны, такие как Нигерия и Индия, до сих пор используют керосин в лампах и жидких печах, где он продается на некоторых заправочных станциях. Амиши, как правило, не пользуются электричеством, поэтому они часто используют керосин для освещения в ночное время.

В Японии керосин используется в качестве топлива для отопления дома для стационарных и переносных обогревателей. Его можно купить на любой заправке или доставить на дом. Сегодня в Англии керосин часто используется в качестве топлива для отопления в отдаленных районах, не подключенных к национальной сети.

Топливо для реактивных двигателей

В последнее время керосин широко используется в качестве авиационного топлива; он менее подвержен замерзанию, не горит слишком быстро при высоких температурах и легко воспламеняется, а это означает, что он идеально подходит для требований самолета.

Чистящее средство

Керосин можно использовать в качестве чистящей жидкости на велосипедных цепях и ободах для удаления смазки.

Пожарное развлечение

Керосин широко используется в развлечениях артистами цирка, безопасными спецэффектами и танцорами с огнем благодаря своей высокой температуре воспламенения и низкой температуре возгорания.Это гораздо более безопасный вариант, чем другие источники пламени, но при этом впечатляющий эффект.

Его адаптивность делает его одним из самых популярных видов топлива в Crown Oil. По оценкам, около 1,6 млн домохозяйств в Великобритании полагаются на керосин, которые не подключены к электросети, при этом ежедневно по всему миру используется около 1 084 200 баррелей керосина.

Зачем использовать керосин для отопления?

Компания Crown Oil поставляет керосин для предприятий и домов, в основном для отопления и топлива, от 205-литровых бочек до 36 000 литров и более.Жонглеров с огнем тоже можно покупать у ствола - это уже много жонглирования!

Имея несколько альтернатив для обогрева дома и рабочего места, каковы преимущества выбора керосина?

Высокая эффективность - на единицу объема керосина выделяется больше тепла, чем при использовании альтернативных видов топлива, таких как газ или электричество
Доступность - низкие цены на топливо делают его одним из самых дешевых способов обогрева дома или рабочего места
Безопасность - топочный мазут обеспечивает чистое горение с низким уровнем выбросов окиси углерода

Керосин портится?

Керосин, как и большинство видов топлива, не следует оставлять на хранение в течение длительного времени, поскольку топливо загрязняется водой, и этот испорченный керосин может вызвать повреждение вашего обогревателя.

Мы рекомендуем проверять ваш керосин не реже одного раза в год - и наша команда с радостью вам в этом поможет. Мы также можем помочь с подъемом топлива и его доработкой, среди нашего спектра услуг по охране окружающей среды.

Альтернативы керосину

Есть подходящие альтернативы сжиганию масла, в зависимости от того, как вы его используете. В качестве топлива для реактивных двигателей это предпочтительное топливо.

В качестве топлива для отопления используются более чистые смеси топлива, такие как керосин Kleenburn и керосин высшего качества, способные обеспечить более чистое отопление в доме.

В целом, если вам нужна замена керосинового обогревателя, лучше всего провести исследование или поговорить с одним из наших экспертов, чтобы узнать, подойдет ли другое топливо.

Почему выбирают масло Crown для керосина?

Если вы хотите купить керосин, у Crown Oil есть множество вариантов для вашего мазута:

Экологически чистый - с такими опциями, как керосин Kleenburn, керосин премиум-класса и оптовые закупки, Crown Oil прилагает все усилия, чтобы как можно меньше воздействовать на окружающую среду
Бесплатное управление топливом - Никогда не заканчивайте топливо с нашей командой мониторинг вашего использования и предоставление пополнений по мере необходимости
Гибкие условия оплаты для предприятий - позволяющие платить в соответствии с вашим бюджетом и графиком
Покрытие для Великобритании - Crown Oil имеет склады по всей Великобритании, поэтому где бы вы ни находились Вам нужно топливо, мы можем доставить его вам
Стандартная доставка от 24 до 48 часов - избавляет вас от нежелательных простоев. Мы можем доставить топливо в течение нескольких часов, благодаря нашей круглосуточной службе экстренной помощи.
Рентабельность - Crown Oil может предложить вам привлекательные цены на керосин благодаря нашей возможности покупать оптом

Если вам нужен надежный поставщик керосина, выберите Crown Oil сегодня. Позвоните нашей дружной команде сегодня, чтобы обсудить ваши требования и узнать, как мы можем вам помочь. Вы также можете запросить расценки и купить керосин, позвонив по тому же номеру.

Керосин - обзор | Темы ScienceDirect

2.4 Керосин и альтернативные виды топлива

Название керосин обычно применяется к авиационному топливу, сжигаемому в авиационных газотурбинных двигателях, коммерческих или военных, но спецификация керосина может меняться в зависимости от типа применения. Топливо для использования в военных целях имеет более широкую спецификацию и обозначается буквами JP (реактивное топливо), за которыми следует число от 1 до 10. Гражданский керосин относится к семействам Jet A или Jet B.

Jet B представляет собой смесь керосина и бензина в соотношении 30–70.Он легче, чем Jet A, и с ним труднее обращаться из-за его высокой воспламеняемости. Он имеет очень низкую температуру замерзания - 60 o ° C и аналогичен военному JP-4. В гражданской сфере он используется на Аляске, в Северной Канаде и в России в относительно небольших количествах.

Базовым коммерческим сервисным керосином является семейство Jet A. Самым распространенным из них является Jet A-1 с типичной плотностью 0,804 кг / л, удельной энергией 42,8 МДж / кг, температурой вспышки 38 o C и температурой замерзания - 47 o C.Другой вариант, известный только как Jet A, немного тяжелее с плотностью 0,820 кг / л, практически такой же удельной энергией и температурой вспышки, а также более высокой температурой замерзания - 40 o C.

Ключевым отличием является температура замерзания. . Коммерческие самолеты летают на крейсерских высотах, на которых температура наружного воздуха может достигать -60 o C. По мере того, как дальность полета самолета увеличивается и беспосадочные полеты покрывают все большие расстояния, время, в течение которого крылья самолета находятся при таких очень низких температурах, становится больше и требуется осторожность. следует давать во избежание того, чтобы замороженное топливо блокировало топливные насосы, подающие керосин к двигателям, и прерывало подачу.Джет А температура замерзания оказалась слишком высокой для длительных полетов над Северным полюсом, и его почти полностью заменил Джет А-1. Сегодня он все еще доступен в Соединенных Штатах и ​​в некоторых местах в Канаде.

Был проведен высокий уровень исследований и последующие испытания, чтобы найти альтернативу керосину. Причины разнообразны: во-первых, нефть - невозобновляемый ресурс, и в будущем она будет закончена в неизвестный срок; во-вторых, наличие альтернативного источника может дать авиакомпаниям выбор и получить больший контроль на рынке топлива, чем зависимость от одного поставщика; и, наконец, альтернативное топливо должно быть более экологичным, а его производственный цикл должен оставлять меньший углеродный след, сокращая местные выбросы и выбросы, связанные с изменением климата.

Найти нужный товар оказывается чрезвычайно сложной. Ключевым элементом является количество изменений, которые может потребоваться новое и другое топливо в системе воздушного транспорта. Конструкция самолетов и аэропортов основана на использовании бензина, керосина или другого топлива с аналогичными химическими и механическими свойствами. Отказ от этого предположения ведет к серьезному обновлению всей логистики (транспортировка, распределение, хранение) и, возможно, новым требованиям к конструкции двигателей и топливных баков.Поскольку архитектура коммерческих самолетов представляет собой очень интегрированную дисциплину, такие изменения предполагают полную реконструкцию самолета в конструкции, отличной от современной конструкции «труба с крыльями».

Два основных направления исследований в этой области сосредоточены на производстве жидкости, настолько похожей на ископаемый керосин, которую можно смешивать с ним, сохраняя те же свойства. Термин drop-in описывает эти виды топлива. Второй и относительно новый подход - это использование некоторого электрического источника энергии, если не для полной замены керосина, для частичной замены некоторых задач, требующих энергии двигателя в современных самолетах, таких как система кондиционирования воздуха или гидравлические системы. .Вторым шагом будет гибридная концепция, в которой самолет будет использовать керосин на этапах полета с высокой мощностью (взлет, начальный набор высоты) и перейдет на электричество на этапах малой мощности, таких как крейсерский полет или заход на посадку.

В обоих приложениях непосредственными преимуществами будут экологические, если жизненный цикл заменяемого топлива оставляет меньший углеродный след, чем ископаемый керосин, или потребляемая электроэнергия получается возобновляемым способом. Гипотетическое энергетическое преимущество в первом случае сомнительно, потому что самолет использует точно такое же количество энергии с такой же эффективностью.Наш нынешний опыт показывает небольшие преимущества в тепловой мощности некоторых протестированных видов биотоплива, но всегда очень незначительные.

Систематическое использование электроэнергии недостаточно развито, чтобы установить точные цифры. Замена гидравлической и пневматической системы электрическими элементами сократит энергию, извлекаемую из двигателей, и, если она будет лучше, чем энергия, необходимая для транспортировки более крупных батарей, повысится эффективность. Как и во всех случаях сравнения веса и энергии, результат более благоприятен для моделей малой и средней дальности.Прогресс идет медленно, некоторые программы изначально назывались «Все электрические самолеты», а затем перешли на более благоразумное название «Больше электрических самолетов». Некоторые приложения этих технологий уже находятся в коммерческой эксплуатации. Boeing B-787 был введен в эксплуатацию в октябре 2011 года, и в нем использовалась электроэнергия для замены пневматической системы и антиобледенительных систем крыльев. Производитель заявляет, что экономия топлива может возрасти до 3%, что приведет к меньшему расходу и меньшему весу. Некоторые важные технические проблемы с ионно-литиевыми батареями большой мощности во время первоначального обслуживания, по-видимому, указывают на то, что этой технологии еще требуется некоторое дополнительное время для созревания.

Электродвигатели для замены турбинных двигателей или гибридные двигатели, сочетающие обе двигательные технологии, являются относительно новыми, потому что соотношение энергии и веса батарей еще не достигло значений, необходимых для двигателей коммерческих самолетов. Некоторые легкие модели летали с разными силовыми установками: в 2008 году Boeing продемонстрировал 770 кг. Максимальная взлетная масса (MTOM), двухместный самолет Diamond, летавший с водородным топливным элементом вместо поршневого двигателя мощностью 80 л.с. В период с 2014 по 2017 год компания Airbus провела испытания двухместного вентилятора MTOM E-Fan массой 550 кг с двумя электродвигателями, питаемыми от литий-ионных батарей.Ни одна из этих программ не была продолжена, но и Airbus, и Boeing поддерживают дополнительные исследования в отношении гибридного регионального авиалайнера в категории 50–80 мест.

Биокеросин или альтернативное топливо имеют более техническое определение, основанное на многолетнем опыте автомобильной промышленности с этанолом, кукурузой и соевым сырьем. Многие авиакомпании выполняли регулярные рейсы с использованием смеси био- и ископаемого керосина без каких-либо инцидентов. С 2011 года существует сертификация биокеросина (ASTM D7566), а современные двигатели сертифицированы для использования смеси, содержащей до 50% попадающего топлива.

Ключевым моментом является отсутствие экономической целесообразности. Стоимость биокеросина может составлять порядка 200–250 долларов США за эквивалентный баррель, что в 3 или 4 раза превышает нынешнюю цену ископаемого керосина. Здесь проводится множество исследований лучшего исходного сырья, идущих в сторону маслянистых растений, не конкурирующих с производством продуктов питания, таких как ятрофа или камелина, а затем и микроскопических водорослей. В любом случае масштабы производства невелики, и ожидается, что себестоимость единицы продукции может улучшить что-то при более высоком объеме производства, но вряд ли удастся достичь конкурентной ценовой ситуации на промышленной основе.

Автомобильные топлива содержат обязательный минимальный уровень биокомпонентов. Обоснование состоит в том, что сбережения CO 2 на основе жизненного цикла должны иметь цену. Если цена углерода будет включена, аналогичная процедура регулирования может быть применена к биокеросину, чтобы добиться сокращения вклада авиационного сектора в изменение климата. После ратификации Парижского соглашения в ноябре 2015 года, произошедшей год спустя, усиливается давление с целью включения затрат на выбросы углерода в любую экономическую политику, связанную с энергией.

Керосин - обзор | Темы ScienceDirect

Керосин и реактивное топливо

Керосин, также известный как парафин или парафиновое масло, представляет собой прозрачную легковоспламеняющуюся жидкость, полученную путем дистилляции из нефти. Он представляет собой смесь различных углеводородов и менее летуч, чем бензин. Керосин преимущественно используется в качестве топлива в реактивных двигателях и ракетах, но он также используется в качестве растворителя для смазок и инсектицидов (CONCAWE, 1995). Смесь керосина, используемого для реактивного топлива, состоит на 20% из ароматических углеводородов в диапазоне от C9 до C16.Различные виды топлива для реактивных двигателей имеют высокие температуры вспышки для безопасной дозаправки, низкую температуру замерзания при полетах на большой высоте и высокую степень гидрофобности (Ritchie et al., 2003).

Абрахам Геснер, канадский геолог, впервые перегонял керосин из угля в 1846 году, и с тех пор керосиновые лампы широко использовались, прежде чем их заменили лампочки. Керосин широко используется в качестве топлива для отопления домов как для переносных, так и для стационарных обогревателей, а в развивающихся странах он используется в кухонных плитах.Топливо для первых реактивных двигателей (JP) было основано на керосине или смеси бензина и керосина, а новые виды топлива для реактивных двигателей по-прежнему основаны на керосине. Несколько составов реактивного топлива, включая JP-5, JP-8, JP-4 и JP-7, обычно используются в вооруженных силах и смешиваются с другими химическими веществами. Ежегодно более миллиона военнослужащих и гражданских лиц в США подвергаются профессиональному воздействию JP-8 (Ritchie et al., 2003).

За исключением одного сообщения о том, что JP-4 может абсорбироваться после ингаляционного воздействия на людей, других исследований, оценивающих абсорбцию JP-4 и JP-7 людьми или животными, не проводилось (Stoica et al., 2001). Исследования по распределению или метаболизму этих видов топлива отсутствуют. Ограниченные данные, описывающие метаболизм керосина, позволяют предположить, что керосин выводится из обращения через печень и легкие. Хотя по отдельным компонентам этих смесей имеется гораздо больше информации (Ritchie et al., 2003), существует очень ограниченная литература, описывающая механизм действия либо реактивного топлива, либо керосина.

Легкие и кожа являются наиболее частыми органами-мишенями для отравления керосином (Nessel, 1999).Сильное вдыхание керосина может вызвать угнетение ЦНС, которое характеризуется атаксией, гипоактивностью и прострацией. Раздражение кожи от сильного до умеренного наблюдалось при использовании прямогонного керосина, гидродесульфурированного керосина, крекинг-керосина и реактивного топлива A и A-1 (ATSDR, 1995b; CONCAWE, 1995; ATSDR, 1998).

Имеется ограниченная литература о токсичности керосинового топлива для реактивных двигателей на репродуктивную систему и развитие человека (см. Обзор Maiyoh et al., 2015). Одно исследование не обнаружило значительных различий в параметрах спермы у персонала ВВС США, подвергавшегося воздействию JP-4 / JP-8 и других углеводородов, по сравнению с контрольной группой, не подвергавшейся воздействию (Lemasters et al., 1999). Однако исследование детей, которые подвергались внутриутробному воздействию реактивного топлива во время беременности их матери, показало повышенный риск развития опухолей головного мозга (Бунин и др., 1994). Отсутствуют исследования репродуктивных эффектов после ингаляционного воздействия JP-4 или JP-7 на людей (ATSDR, 1995b). Текущие исследования литературы по JP-8 и другим реактивным топливам ограничены для оценки риска токсичности для репродуктивной системы и развития человека.

Хотя об исследованиях репродуктивных эффектов JP-7 на животных не сообщалось, в одном хроническом исследовании у мышей, подвергшихся воздействию 1000 или 5000 мг / м 3 JP-4, развилась атрофия яичек через 12 месяцев после окончания периода воздействия; однако это воздействие не оказало отрицательного воздействия на яички у крыс (Bruner et al., 1993). Исследования при вдыхании на обезьянах, собаках и крысах, подвергшихся воздействию JP-4 промежуточных уровней, не выявили ни неблагоприятных респираторных клинических признаков, ни гистопатологических изменений легких, ни репродуктивных эффектов или эффектов развития (Davies, 1964; Air Force, 1974, 1980). Однако одно исследование с JP-8, вводимым крысам в неразбавленном виде через желудочный зонд в течение 90 дней в нескольких дозах (0,750, 1500 и 3000 мг / кг), сообщило об увеличении относительной массы яичек без каких-либо наблюдаемых гистопатологических изменений (Mattie et al., 1991).Воздействие на кожу крыс гидродесульфурированным керосином в дозе 494 мг / кг / день в течение 8 недель не приводило к патологическим изменениям в репродуктивных органах первого поколения детенышей, и не было обнаружено чрезмерных аномалий (Schreiner et al. , 1997). Таким образом, не существует хорошо проведенных исследований токсичности для репродуктивной системы и развития, чтобы оценить риск для здоровья человека острого или хронического воздействия керосина и реактивного топлива.

Какое топливо лучше всего подходит для вашей печи?

Продукты на масляной основе уже давно служат источником света и тепла для домов и предприятий по всему миру.Сегодня мазутные печи - это распространенный, надежный и безопасный способ обогрева вашего дома или здания.

Однако если у вас есть система отопления, которая сжигает масло, вы должны сделать осознанный выбор, какое масло сжигать. Вот несколько фактов о мазуте и керосине, которые помогут вам решить, какой вид топлива лучше всего подойдет для вашей печи.

Печное топливо и керосин производятся на нефтяной основе. Так же, как бензин, дизельное топливо и авиакеросин, эти нефтепродукты начинаются с сырой нефти.Для создания этих различных нефтепродуктов сырая нефть нагревается и перекачивается в специализированные дистилляционные колонны, где она разделяется на различные нефтяные компоненты, известные как фракции .

Эти фракции идентифицируются по массе и температуре кипения. Самые тяжелые фракции, которые, естественно, имеют самые высокие температуры кипения, опускаются на дно дистилляционной колонны, тогда как более легкие фракции с более низкими температурами кипения поднимаются наверх. Нефтяные фракции, которые превращаются в керосин и топочный мазут, классифицируются как жидкости средней массы, поэтому их отбирают из середины дистилляционной башни.

Топочный мазут и керосин подвергаются аналогичному процессу очистки после перегонки, но керосин подвергается дальнейшей очистке, в результате чего его свойства немного отличаются от свойств мазута.

Различия в отоплении жилых и коммерческих помещений

Многие бытовые и коммерческие масляные печи могут сжигать керосин или мазут. Однако различия в процессе очистки после дистилляции дают этим маслам различные преимущества и недостатки, когда они используются для обогрева зданий.Решая, какой вид топлива купить для печи, помните о следующих фактах.

Топочный мазут, также известный как дизельное топливо или газойль, похож на дизельное топливо. Топочный мазут для дома часто более плотный, чем обычное дизельное топливо, но технически оба могут использоваться в качестве топлива для дизельных двигателей. Однако в Соединенных Штатах топочный мазут часто окрашивают в красный цвет, чтобы указать, что его нельзя законно использовать в качестве дизельного топлива, поскольку он не облагается налогом как дорожное топливо.

Топочный мазут легко доступен, поэтому, как правило, стоит дешевле, чем другие типы масла, что делает его идеальным для владельцев дома и бизнеса с ограниченным бюджетом.Топочный мазут также безопасно хранить и использовать. В отличие от бензина, этот нефтепродукт не может загореться или взорваться, если он не нагревается до температуры вспышки 140 градусов по Фаренгейту, когда он испаряется в горючие газы, которые нагревают вашу печь.

Хотя топочный мазут безопасен для хранения, обеспечивает длительное нагревание и является относительно экономичным, он иногда содержит примеси, такие как сера, которые могут создавать опасные пары при сжигании топочного мазута. Из-за таких примесей топочный мазут может также гореть не так чисто, что может привести к образованию окиси углерода в качестве побочного продукта.Таким образом, дом или офис, в котором сжигается мазут, должны отдавать приоритет соответствующей вентиляции.

Топочный мазут также имеет тенденцию становиться более вязким или «гелеобразным» при низких температурах, поэтому он может быть не лучшим выбором для домов и предприятий с топливными баками для наружных печей.

Керосин также известен как парафин или масло для ламп, а керосиновые лампы иногда все еще используются вместо электрического освещения. Керосин имеет более высокую вязкость и более низкую плотность, чем типичное топочное масло, что означает, что он имеет более низкую температуру вспышки.Керосин выделяет горючие газы при нагревании примерно до 100 градусов по Фаренгейту, что делает его немного более опасным для возгорания и взрыва, чем топочный мазут.

Однако, поскольку керосин является более очищенным, он горит чище, чем обычный топочный мазут, что может сделать печи, сжигающие керосин, более экономичными. Керосин также производит меньше дыма из-за отсутствия примесей, хотя все же существует небольшой риск образования побочных продуктов окиси углерода.

Из-за своей более низкой вязкости керосин также не загустевает в зимние месяцы, как мазут.Это делает его идеальным топливом для домов и предприятий, у которых есть наружный топливный бак как часть системы отопления.

За дополнительной информацией обращайтесь к специалистам Biltmore Oil о вашей системе отопления.

Определения таблиц, источники и пояснения

Ключевые термины Определение
Ствол Единица объема, равная 42 галлонам США.
Дистиллятный мазут Общая классификация одной из нефтяных фракций, производимых традиционным способом. перегонные операции.Это дизельное топливо и мазут. Продукция, известная как № 1, Дизельное топливо № 2 и № 4 используется в автомобильных дизельных двигателях, например, в грузовых автомобилях. и автомобили, а также двигатели для внедорожников, например, в железнодорожных локомотивах и сельскохозяйственная техника. В основном используются продукты, известные как жидкое топливо № 1, № 2 и № 4. для отопления помещений и выработки электроэнергии.
Готовый автомобильный бензин Сложная смесь относительно летучих углеводородов с небольшими количествами или без них присадки, смешанные для образования топлива, подходящего для использования в двигателях с искровым зажиганием.Автомобильный бензин, как определено в спецификации ASTM D 4814 или федеральной спецификации VV-G-1690C, характеризуется как имеющий диапазон кипения от 122 до 158 градусов по Фаренгейту при температуре извлечения 10 процентов до От 365 до 374 градусов по Фаренгейту при температуре восстановления 90 процентов. Моторный бензин включает обычный бензин; все виды кислородсодержащих бензинов, в том числе бензин; и реформулированный бензин, за исключением авиационного бензина. Примечание: объемные данные по смешиванию компоненты, такие как оксигенаты, не учитываются в данных о готовом автомобильном бензине до тех пор, пока компоненты смешивания подмешиваются в бензин.
Реактивное топливо керосинового типа Продукт на основе керосина, имеющий максимальную температуру перегонки 400 градусов по Фаренгейту при точка восстановления 10 процентов и конечная максимальная точка кипения 572 градуса по Фаренгейту и соответствует спецификации ASTM D 1655 и военным спецификациям MIL-T-5624P и MIL-T-83133D (Сорта JP-5 и JP-8). Используется для коммерческих и военные турбореактивные и турбовинтовые авиационные двигатели.
Другие масла Включает авиационный бензин, керосин, жидкости для установок природного газа и LRG (кроме пропана / пропилена), необработанные масла, другие углеводороды и оксигенаты (кроме топливного этанола), компоненты смеси авиационного бензина, нафту и другие масла для использования в качестве сырья для нефтехимии, специальные нафты, смазочные масла, воски, кокс, асфальт, дорожное масло и прочие масла. Включает реактивное топливо нафтового типа, начиная с 2004 года. Пропан / пропилен входил в состав других масел до 2004 года. Этанол входил в состав других масел до 4 июня 2010 года. Запасы других масел включают незавершенные масла, начиная с 4 июня 2010 года.
Нефтепродукты Нефтепродукты получены от переработки сырой нефти (включая арендный конденсат), природный газ и другие углеводородные соединения. Нефтепродукты включают необработанные масла, сжиженные углеводородные газы, пентаны плюс, авиационный бензин, автомобильный бензин, реактивная нафта топливо, керосиновое реактивное топливо, керосин, мазут дистиллятный, мазутный мазут, нефтехимия сырье, специальные нафты, смазочные материалы, парафины, нефтяной кокс, асфальт, дорожное масло, негазированный газ, и разные продукты.
Поставляемых продуктов Примерно представляет потребление нефтепродуктов, поскольку измеряет исчезновение этих продуктов из первичных источников, т. е. нефтеперерабатывающих заводов, природного газа перерабатывающие предприятия, смесительные установки, трубопроводы и балкерные терминалы. В общем, товар поставка каждого продукта в любой заданный период рассчитывается следующим образом: добыча на месторождении плюс производство нефтеперерабатывающих заводов, плюс импорт, плюс неучтенная сырая нефть (плюс чистая выручка, когда рассчитано на основе PAD District), минус изменение запасов, минус потери сырой нефти, минус переработка затраты, минус экспорт.
Пропан (C3H8) Обычно газообразный углеводород с прямой цепью. Это бесцветный парафиновый газ, который кипит при температуре - 43,67 градусов по Фаренгейту. Добывается из природного газа или нефтеперерабатывающего завода. газовые потоки. Он включает все продукты, указанные в спецификации ASTM D1835, и газовые процессоры. Спецификации ассоциации на товарный пропан и пропан HD-5.
Пропилен (C3H6) Олефиновый углеводород, извлеченный из процессов нефтепереработки или нефтехимических процессов.
Остаточное жидкое топливо Общая классификация более тяжелых масел, известных как жидкое топливо № 5 и № 6, которые остаются после отгонки дистиллятного жидкого топлива и легких углеводородов на нефтеперерабатывающих заводах. Он соответствует спецификациям ASTM D396 и D975 и федеральным техническим условиям VV-F-815C. № 5, мазут средней вязкости, также известен как Navy Special и определяется в Военная спецификация MIL-F-859E, включая поправку 2 (символ НАТО F-770).Он используется в пароходы на государственной службе и на береговых электростанциях. Мазут № 6 включает Бункер C мазут и используется для производства электроэнергии, отопления помещений, судов. бункеровка, и различного промышленного назначения.

Легковоспламеняем ли керосин и как его хранить?

Керосин - очень полезная жидкость, которая используется во многих отраслях промышленности. Он используется в качестве растворителя и смазки на производственных предприятиях, для хранения щелочных металлов в химии и в качестве реактивного топлива в авиационной промышленности. Керосин состоит из углеводородов и получается путем фракционной перегонки нефти. Углеводороды, из которых состоит керосин, относительно малы и содержат от 10 до 16 атомов углерода на молекулу. Керосин имеет температуру воспламенения от 37 до 65 ° C. Он менее воспламеняем, чем бензин, однако по-прежнему классифицируется как воспламеняющаяся жидкость класса 3 Австралийским кодексом опасных грузов.

Австралийский кодекс опасных грузов классифицирует легковоспламеняющиеся жидкости класса 3 как жидкости или смеси жидкостей, такие как керосин, с температурой вспышки ниже 60 ° C.

Точка воспламенения - это температура, при которой вещества выделяют достаточно легковоспламеняющихся паров для воспламенения в присутствии источника воспламенения.

Если ваша организация использует керосин на регулярной основе, очень важно знать об его опасных свойствах. Одним из опасных свойств керосина является его воспламеняемость. Знание об опасных свойствах керосина позволит вам принять меры для контроля рисков, которые эта жидкость представляет для людей, собственности и окружающей среды вашей организации.

Насколько горюч керосин

Как и все легковоспламеняющиеся жидкости, горит не жидкая часть керосина, а легковоспламеняющиеся пары, которые выделяются из вещества. Следовательно, чем больше воспламеняющихся паров выделяет вещество, тем более легковоспламеняющимся оно будет.

Основным фактором, определяющим способность вещества выделять легковоспламеняющиеся пары, является сила сил притяжения между молекулами, составляющими вещество. Чем меньше молекулы, тем слабее межмолекулярные силы притяжения, которые будут существовать между молекулами.Поскольку молекулы, составляющие керосин, довольно малы, требуется меньше тепловой энергии для разрушения межмолекулярных сил между молекулами, и поэтому они могут легко улетучиться в виде газа.

При температуре выше 36 ° C керосин выделяет достаточно легковоспламеняющихся паров, чтобы образовать смесь с воздухом, которая воспламенится в присутствии источника возгорания. Поскольку температура в 36 ° C не является редкостью в Австралии, керосин можно рассматривать как относительно легковоспламеняющееся вещество. Однако по сравнению с другими веществами, такими как бензин, керосин менее летуч.Бензин настолько летуч, что выделяет достаточно легковоспламеняющихся паров при -43 ° C для воспламенения при наличии источника возгорания. Поэтому керосин легко воспламеняется, но он менее летуч и безопаснее в использовании, чем бензин.

Как безопасно хранить керосин

Поскольку керосин классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость класса 3, он должен храниться в полном соответствии с требованиями, изложенными в австралийском стандарте AS1940-2017 - Хранение и обращение с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Австралийские стандарты не являются законом, однако, если некоторые разделы стандартов упоминаются в правилах, касающихся опасных грузов, организации и их ответственный персонал могут быть привлечены к ответственности за несоблюдение раздела стандарта, на который имеется ссылка в правилах, касающихся опасных грузов. Австралийские стандарты часто упоминаются в правилах перевозки опасных грузов и принимаются как важное решение для соблюдения нормативных требований.

AS1940 описывает различные требования к хранению горючих жидкостей внутри помещений и к хранению легковоспламеняющихся жидкостей на открытом воздухе.Требования для каждого будут изложены ниже.

Керосин внутри помещений

Поскольку керосин является легковоспламеняющейся жидкостью, его можно безопасно хранить в помещении, используя шкаф для хранения легковоспламеняющихся жидкостей. В разделе 4.9 стандарта AS1940 изложены требования к шкафам для хранения горючих жидкостей внутри помещений. В этом разделе изложены требования к шкафу:

  • Строительство
  • Артикул
  • Вентиляция
  • Расположение
  • Исключение из источников возгорания
  • Требования к эксплуатации

Если шкаф не соответствует строгим требованиям AS1940, его нельзя использовать для хранения керосина.

Некоторые требования к конструкции шкафов для хранения легковоспламеняющихся жидкостей включают:

  • Конструкция из листовой стали с двойными стенками и воздушным зазором 40 мм
  • Самозакрывающиеся фурнитурные двери, которые удерживаются защелками в двух или более точках
  • Отстойник для сбора разливов глубиной 150 мм в нижней части шкафа
  • Перфорированные полки, обеспечивающие свободное движение воздуха внутри шкафа

Внутренние шкафы для хранения легковоспламеняющихся веществ также должны иметь правильные обозначения опасных грузов, предупреждающие рабочих о любых опасностях, связанных с опасными веществами, хранящимися внутри шкафа. В шкафу также должна быть предусмотрена система вентиляции на случай, если потребуется вентиляция для поддержания концентрации горючих паров внутри шкафа ниже норм воздействия на рабочем месте.

Шкаф также должен быть изолирован от возможных источников возгорания на расстоянии не менее 3 метров.

Пример шкафа для жалоб, который можно использовать для хранения керосина, показан ниже:

Хранение керосина на открытом воздухе

Если у вас большое количество керосина, безопаснее хранить его на открытом воздухе.Фактически, AS1940 утверждает, что внутренние шкафы для хранения легковоспламеняющихся жидкостей не должны иметь емкость, превышающую 850 л.

Наиболее практичным методом хранения легковоспламеняющихся жидкостей на открытом воздухе является использование контейнера для хранения химикатов, который был изготовлен в полном соответствии со стандартом AS1940. В разделах 4.1 - 4.8 изложены требования к проектированию и изготовлению контейнеров для хранения легковоспламеняющихся химикатов. Требования, изложенные в этих разделах, включают:

Чтобы контейнер для хранения химикатов соответствовал требованиям, он должен иметь не менее двух стенок с неподвижными жалюзи, при этом не менее 50% стенок являются отверстиями.Такая вентиляция гарантирует, что концентрация горючих паров в хранилище поддерживается на безопасном уровне.

Для защиты окружающей среды от любых разливов, которые могут произойти в хранилище, все контейнеры для хранения химикатов должны иметь отстойник для локализации разливов. Соответствующий требованиям отстойник для локализации разливов должен иметь вместимость 100% вместимости самого большого контейнера в хранилище, а также 25% совокупной вместимости контейнера. Для контейнеров для хранения химикатов вместимостью более 10 000 л отстойник для локализации разливов должен иметь дополнительную емкость не менее 10% от каждого литра, хранящегося между 10 000 и 100 000 л.Для хранилищ легковоспламеняющихся жидкостей вместимостью более 100 000 л их отстойники для локализации разливов должны иметь дополнительную емкость в размере 5% от каждого литра, превышающего 100 000 л.

Контейнеры для хранения легковоспламеняющихся жидкостей также должны иметь правильные обозначения опасных грузов, предупреждающие рабочих о потенциальных опасностях, связанных с воспламеняющимися жидкостями, хранящимися в магазине. Это включает в себя ромб «Воспламеняющиеся жидкости класса 3» и знак «Не курить, запрещать источники возгорания в пределах 3 метров».

Легковоспламеняющиеся жидкости, такие как керосин, также должны быть безопасно отделены от других несовместимых классов опасных грузов.Смешивание несовместимых веществ вызовет бурные химические реакции, которые могут нанести вред людям, имуществу и окружающей среде. Легковоспламеняющиеся жидкости можно безопасно отделить от других несовместимых веществ, следуя требованиям, изложенным в таблице распределения опасных грузов.

Пример контейнера для хранения химикатов, который был изготовлен в полном соответствии с AS1940, показан ниже:

Следующие шаги

Поскольку керосин классифицируется как воспламеняющаяся жидкость класса 3, очень важно хранить керосин в полном соответствии с требованиями, изложенными в AS1940.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *