Газ тюнинг фото: 27 оригинальных примеров тюнинга ГАЗ-24 «Волга»: как дорабатывают легендарную «24-ку»

Список доработок:

• Двигатель: ЗМЗ-406, 2,5 литра, турбонаддув
• Спортивные распредвалы, кованые поршни, усиленный коленвал, подготовленная под турбину ГБЦ
• Турбина: кастом на картридже Garrett 3076
• Фильтр пониженного сопротивления: K&N
• Интеркулер: AJS от Subaru
• Пайпинг интеркулера: кастом
• Блоу-офф: Tial
• Радиатор: 50 мм AJS от Subaru
• Вентиляторы: ВАЗ-21214 (Нива)
• Силиконовые патрубки радиатора: ГАЗ
• Форсунки: Siemens 890cc
• Топливная рейка: ГАЗ
• Бензонасос: Walbro 600 л/ч
• Топливный фильтр: ГАЗ
• Топливные магистрали: кастом
• Основной бензобак: кастом
• Выпускной коллектор: кастом
• Выпуск: кастом
• Свечи: NGK Iridium
• Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины: кастом
• Вестгейт: Presigion 44 мм
• Масляное охлаждение: маслокулер, кастом
• Подушки и опоры двигателя и коробки: ГАЗ, кастом

• ЭБУ: «АБИТ» Корвет
• Дополнительные приборы: Depo и Autobahn88

• Дифференциал: ДАК 90/100
• КПП: ГАЗ, усиленная
• Сцепление: Starco керамика

• Гидроручник: кастом
• Трубки гидроручника: кастом
• Тормозные магистрали: кастом
• Тормозные шланги: ГАЗ
• Суппорты спереди и сзади: ГАЗ доработанные
• Тормозные колодки: Girling

• Амортизаторы: Koni
• Передний подрамник: ГАЗ
• Передние рычаги: ГАЗ доработанные
• Поворотные кулаки: ГАЗ доработанные
• Все резинки заменены на полиуретан
• Расширение арок: кастом
• Капот: кастом, пластик
• Покраска с эксклюзивным узором

• Сиденье водителя и пассажира: OMP
• Ремни безопасности: 5-точечные Sabelt
• Руль: SWM
• Ручка КПП: кастом
• Пластик салона, декор: аквапринт фирмы ASATURA

• Габаритные огни: «ангельские глазки», кастом
• Линзы ближнего света: ксенон, кастом
• Задняя оптика: ProSport
• Арки расширены
• Пластиковый капот с воздухозаборником
• Перекраска с эксклюзивным узором

• Проставки колес: 50 мм (спереди и сзади), кастом
• Колесные гайки: ГАЗ
• Шины спереди: Toyo 888 195/50/16
• Шины сзади: Toyo 888 195/50/16

Тюнинг автомобиля Волга ГАЗ-21: фото и видео

Доработка ГАЗ 21

Однако не радует владельцев 21-й Волги установленные в машине трансмиссия и мотор, многие из которых не дожили до настоящего времени и были заменены конструкционными узлами от других автомобилей. По этой причине ГАЗ 21 тюнинг нужно проводить практически для каждой части модели, однако особенно актуален он для двигателя и ходовой части.

Тюнинг кузова

Вариантов, которые позволяют выполнить тюнинг лакокрасочного кузовного покрытия, очень много. Среди огромного многообразия можно определить такие виды работ:

• покраска кузова машины матовыми оттенками, а также краской под названием «хамелеон» и «металлик»;
  
• нанесение аэрографического изображения;
  
• покрытие виниловой пленкой кузовных элементов.
  

• ценник на расходные материалы, а также покрасочные работы;
  
• в случае повреждения даже небольшого участка на матовом кузове надо будет заново перекрашивать весь автомобиль, потому что при попытке заполировать место с повреждением, матовое покрытие становится глянцевым, а авто приобретает пятнистый вид.
  

Виниловая пленка не имеет такого качества как лакокрасочное покрытие. Да и поискать профессионала в таком вопросе придется очень долго, так как работа с винилом – процесс трудоемкий и требующий соответствующих навыков.

Еще один вид кузовного ГАЗ 21 тюнинг фото заключается в переделке седана в модель кабриолет. Для воплощения задумки в жизнь придется пожертвовать крышей автомобиля, а также верхними рамками задних дверей. От родного кузова останется лишь стекло со стойками и часть рамки передних дверей.

Стоит обратить внимание, что различные дополнительные тюнингованные бампера или обвесы лишь уродуют внешний вид «легенды» советского автопрома.

Другое дело, когда на модель устанавливаются шикарные кованые или литые колесные диски, которые привлекают к себе восторженные взгляды.

Тюнинг салона и багажника

• обшивка сидений с использованием нового материала, к примеру, велюром или кожей;
  
• проведение антикоррозийной обработки днища салона и установка шумоизоляционного материала, который добавит комфорта во время передвижения;
  
• замена потолочного покрытия;
  
• становка шторок на стекла;
  
• тюнинг приборной панели, в идеале совпадающей по цвету с оттенком кузова автомобиля.
  

Двигатель и коробка переключения передач

А вот любителям «внедрить» иностранный двигатель в советский автомобиль придется изрядно потрудиться и вносить серьезные изменения в конструкцию. Также, монтаж иностранного силового агрегата потребует замены коробки, потому что эти два конструктивных узла неразрывно связаны в своей работе.

Передняя подвеска

Кроме того, используют в качестве передней подвески узлы от 31105, которая укомплектована дисковыми тормозами, 21-я Волга приобретает на переднюю ось вместо барабанов диски.

Задняя подвеска

Самый простой вариант модернизации заднего моста — замена на нем лишь главной пары. Взять деталь можно с модели ГАЗ 2410. Передаточное число в этом узле равно 3.9. Такие запчасти можно встретить и на некоторых иномарках, к примеру, на автомобиле Вольво 700-й либо 900-й серии. Однако, если использовать деталь иностранного производства, то придется выполнить работу по подгону креплений моста, а также модернизацию карданного вала.

Как провести тюнинг газ-66 и других моделей своими руками

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобильной промышленности. За время производства, которое составило почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в советской армии, а доля экспорта этого «монстра» была очень высокой.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 277
Источник: https://kareliyanews.ru/tyuning-gaz-66-uluchshaem-xarakteristiki-russkogo-vnedorozhnika/

1 ГАЗ 66 – технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногочисленные, но по своему счастливые владельцы этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга подобных машин. Автомобиль с завода комплектуется мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 с рабочим объемом 4,5 л и максимальной мощностью в 120 л. с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом раздатка имеет возможность перераспределять привод на задний или на оба моста. Уже в заводском варианте данный автомобиль оснащается мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

На фото — грузовик ГАЗ 66

За счет особенной конструкции колесных дисков, ГАЗ 66 способен к саморегулированию давления в шинах, а подкачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. Тормозная система оснащается гидравлическим усилителем, что делает ее неуязвимой в определенных условиях. Кроме того, автомобиль обладает высоким клиренсом, точным центром тяжести и возможностью самостоятельной блокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на эти впечатляющие для советской машины характеристики, тюнинг этому «монстру» не помешает.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1269
Источник: http://tuningkod.ru/tyuning-avtomobilej/tyuning-russkix-avto/tyuning-gaz/tyuning-kabiny-dvigatelya-gaz-66-oxoty.html

Доработка внешнего вида внедорожника

Есть такие варианты тюнинга кузова и кабины:

• Поверхностное улучшение заводской версии автомобиля;
• Серьезный тюнинг внедорожника с полностью переделанной конструкцией.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 200
Источник: https://avto-cool.com/tyuning-svoimi-rukami/tyuning-gaz-66-foto-delo-na-lyubitelya

Тюнинг внешнего вида ГАЗ-66

Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние

Для того, чтобы правильно провести тюнинг ГАЗ 66, необходимо начать с реставрации кабины и кузова. Для этого нужно провести процедуры по удалению ржавчины. Далее стоит заделать сквозные отверстия и сделать шпатлевание. Следующим шагом будет нанесение слоёв лакокрасочного покрытия, где открывается полный простор для творчества владельцу автомобиля. Так, некоторые автолюбители выбирают для тюнинга военную тематику, другие же отдают предпочтение современной стилистике. На данном этапе важно учесть, чтобы тот стиль окраски автомобиля, который вы выберете, не отличался от других элементов тюнинга, не нарушал выбранной единой тематики.

Добавляем декоративные элементы тюнинга

В качестве дополнительных элементов тюнинга для ГАЗ-66 подойдет оптика в виде противотуманных фар, которые крепятся прямо под лобовым стеклом. Количество таких фар может быть в промежутке от 4 до 6. Кроме того, установить противотуманные фары можно и на крышу кабины.

При этом работа дополнительной оптики должна производиться отдельно и независимо от работы основной оптики автомобиля.

Также есть возможность придать ГАЗ 66 вид машины для гонок, посредством крепления дуг, которые представляют собой сварной каркас для кабины и кузова. Кроме того, небольшие дуги можно установить на боковые зеркала, которые весьма эффектно смотрятся. Дополнить тюнинг можно с помощью складных металлических лестниц, а добавить винтажа можно путем установки на крыше кабины или рядом с боковыми зеркалами стильных клаксонов – специальных устройств для подачи звуковых сигналов.

Если же вашей целью является придание автомобилю военной тематики, непременно установите специальную лебедку, которая, как правило, крепится сзади машины. А придать автомобилю более агрессивный стиль и обеспечить высокую проходимость позволит использование широких колес от БТР, Урала или КрАЗа. Оценить такой тюнинг ГАЗ 66 фото машины позволит наглядно.

Некоторые мастера не останавливаются на косметических преобразованиях внешнего оформления ГАЗ-66  и применяют более радикальные варианты тюнинга.

В качестве примера такого тюнинга можно привести работы по приближению внешнего вида ГАЗ-66  к образу автомобилей марки Hummer. Салон при этом изготавливают, совместив две кабины, a капот и багажник оформляют из стеклопластика. А за счет смещения двигателя назад, ниже опускается линия капота. Ну, и более актуальным для такого тюнинга будет покраска кузова в милитаристские тона.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2525
Источник: http://pulyaet.ru/rossiyskie_avto/tyuning_gaz-66

Тюнинг салона

Родная кабина ГАЗ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, автомобиль при разработке больше рассматривался как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик транспортного средства.

Так как двигатель с коробкой передач находятся практически в кабине (только все закрыто заводским чехлом), то в кабине ГАЗ 66 довольно шумно. Можно попробовать как-то снизить уровень шума, используя для этого шумоизоляционный материал.

Вариант тюнинга салона автомобиля ГАЗ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все щели – будет меньше попадать в салон пыль, станет значительно теплее и тише. В качестве шупопоглощяющих материалов используют:

• Вибропласт;
• Сплен;
• Визомат.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством, и для дальних поездок они не очень приспособлены. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, потребуется переделка креплений, но удобство важнее потраченного времени и средств. Не так важна эстетика, как комфортность поездки. Если через несколько часов поездки станет болеть поясница, то здесь уже будет не до красоты.

Конечно, можно заняться и красотой, если возникает непреодолимое желание улучшить внешний вид салона. Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример тюнинга салона кунга ГАЗ 66

Очень практична и красиво смотрится светодиодная подсветка. К тому же, дополнительное освещение приборов повышает их информативность – не приходится напрягать глаза, вглядываясь в показания датчиков.

Вернуться к оглавлению

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1654
Источник: https://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz66/tyuning-svoimi-rukami.html

Содержание

Среди всех автомобилей отечественного происхождения, которые обладают повышенной проходимостью, следует уделить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль достаточно часто дорабатывают для того, чтобы использовать его для прохождения по самому суровому бездорожью. При этом есть возможность сделать автомобиль при этом комфортным.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 348
Источник: http://autoaero.net/tuning-gaz/3801-gaz-66-kung-tyuning-kultovogo-vnedorozhnika.html

Тюнинг кабины

Кабина ГАЗ 66 подвергается самому разнообразному тюнингу. Благодаря глубокой модернизации, из «Шестьдесят шестого» можно создать самоделку, внешне напоминающую «Хаммер», но уж никак не вездеход советского производства. Такой автомобиль носит название вездеход Партизан и получается путем глобальной переделки кузова.

Для получения российского «Хаммера» нужны две оригинальные кабины «66», но вот остальные кузовные элементы приходится изготавливать самостоятельно. У одной кабины отрезают переднюю часть, у другой заднюю часть. Части кабин сваривают между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверями.

Вариант тюнинга кабины газ 66

Правда, пол приходится делать самодельный. Салон также приходится значительно дорабатывать, и автомобиль уже становится трудно узнать – получается какое-то чудо техники.

Но это только еще половина всей переделки. Кабину смещают назад, а вокруг двигателя устанавливают новое кузовное оперение – крылья, капот, боковины. Двигатель с коробкой передач тоже смещают назад, центр тяжести переносится на центральную часть рамы. Управлять машиной становится удобнее – рычаги КПП и раздаточной коробки уже не находятся где-то далеко сзади. К плюсам такой модернизации в первую очередь можно отнести эффектный внешний вид самоделки. А вот насчет проходимости такого чуда трудно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вездехода. Хотя, многое зависит от самих умельцев.

Вернуться к оглавлению

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1482
Источник: https://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz66/tyuning-svoimi-rukami.html

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля прежде всего связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

• Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют достаточно необычную конструкцию.
• Знаменитый самоблокирующийся дифференциал также определяет то, что автомобиль обладает повышенной проходимостью.

Однако есть у него масса недостатков. Среди них ненадежный двигатель, мощности которого не вполне достаточно для столь большого автомобиля, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, которые позволят повысить проходимость. Именно поэтому многие решают провести доработку рассматриваемого автомобиля.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым мотором 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил. В паре с родным двигателем устанавливается 4-х ступенчатая коробка передач, раздаточная часть может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно назвать то, что с завода автомобиль выходил с мощным предпусковым подогревом двигателя – этот момент позволяет заводить мотор даже в самых суровых условиях.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 1174
Источник: http://autoaero.net/tuning-gaz/3801-gaz-66-kung-tyuning-kultovogo-vnedorozhnika.html

Реставрация кузова

На сегодняшний день практически невозможно встретить ГАЗ 66 в хорошем состоянии, так как производство модели было завершено в далеком 90 году. Поэтому тюнинг довольно часто предусматривает реставрацию кузова. Работа представлена следующим образом:

1. Для начала следует провести удаление ржавчины по периметру кузова. Следует помнить о том, что с каждым годом коррозия будет все в большей степени повреждать кузов до момента, пока он полностью не прогниет.

2. Также следует провести заделывание прогнивших отверстий, замена изношенных деталей.

3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется вырезать, а затем вваривать. Поэтому нужно быть готовым к сварочным работам.

4. После того как кузов был очищен и восстановлен можно провести грунтовку. Стоит помнить о том, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.

5. Далее проводится нанесение покрасочного слоя. Если автомобиль будет использоваться для охоты или рыбалки, то можно использовать камуфляжный окрас.

6. Для того чтобы существенно упростить передвижение в темное время суток следует провести установку дополнительного источника света. Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые располагают на крыше.

Если автомобиль будет использоваться для движения по непроходимой местности, то следует провести установку специального обвеса. Примером можно назвать специальные бампера, а также защиту лобового стекла. Рекомендуется устанавливать гидравлические варианты исполнения лебедки, которые могут подключаться к системе ГУР-а. Отметим, что вес автомобиля достаточно высокий, и во многих случаях обойдись без лебедки будет практически не возможно. На кабине располагает дуги, сбоку можно установить лестницу для того, чтобы можно было попасть на крышу. В целом можно сказать, что существует довольно много различных методов улучшения кузова автомобиля.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 1895
Источник: http://autoaero.net/tuning-gaz/3801-gaz-66-kung-tyuning-kultovogo-vnedorozhnika.html

Усовершенствование салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно являться устранение всевозможных неполадок и недочетов. Что касается ГАЗ 66, то слабыми местами здесь по праву можно считать шумоизоляцию и довольно сильную запыленность внутри салона. Устранение данных моментов является первостепенной необходимостью.

При помощи специальных изоляционных материалов проводим тщательную шумоизоляцию и устраняем все щели. После добротно выполненной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключится.

Теперь на очереди обшивка салона. Чтобы сделать интерьер машины более современным, необходимо сделать перетяжку сидений или полностью их заменить на более мягкие и комфортабельные. Далее меняем дверную обшивку, потолочную и обшивку на полу. Не стоит забывать и про современную акустическую систему – без нее не обходится не один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные динамики. Тогда поездка на таком транспорте станет еще более захватывающей.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне. Все остальное – дело фантазии. Здесь можно изощряться сколько угодно – добавлять всевозможные прибамбасы и причиндалы при необходимости. Это могут быть всевозможные дополнительные места хранения, подстаканники, подлокотники, шторки на окнах, ЖК-мониторы и DVD проигрыватели и многое другое – здесь уж кто на что горазд.

Модернизация приборной панели. Добавление яркости

Придать современности приборной панели можно при помощи пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, да и читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки выбирается по желанию. Панель с белым светом будет выглядеть особо ярко. Голубой или зеленый цвет придаст необычности интерьеру салона. В любом варианте это привнесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Помимо подсветки приборной панели можно заменить на светодиоды и все стационарные лампочки в салоне. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту по низу салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона. Этот прием будет вызывать восторг у пассажиров во время ночных поездок. Если Вы плохо разбираетесь в электрике, то для оборудования машины дополнительной подсветкой лучше воспользоваться помощью людей, которые являются профессионалами в данной сфере.

Вот так при помощи незамысловатых преобразований хороший внедорожник превратился в просто отличный супер-кар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и довольно комфортным салоном.

Вообще, тюнинг ГАЗ 66 своими руками – дело довольно кропотливое и не терпящее спешки и небрежности. Здесь нужен размеренный творческий подход, усидчивость и огромное желание воплотить в реальность задуманную мечту. Приведенные выше варианты модификации знаменитого внедорожника – это лишь малая толика среди океана возможностей в сфере преобразования обычного грузовика. При ответственном подходе можно и не такое сотворить. Поэтому не стоит бояться трудностей – если есть желание, смелее приступайте к действию. А результат обязательно превзойдет все ожидания. Удачных Вам переделок!

Далее видео с ГАЗ 66 тюнинг, есть различные интересные варианты:

Также на эту тему вы можете почитать:

Alexander Stepanoff Март 4th, 2015

Опубликовано в: Российские автомобили

Внедорожники, Крутые, Наши авто

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 3356
Источник: http://avto-all.com/rossiyskie-avtomobili/tyuning-gaz-66-dlya-usovershenstvovaniya-nastoyashhego-vnedorozhnika

Замена силового агрегата

Какие бы не были замечательные характеристики у ГАЗ 66, но по современным меркам автомобиль отвечает только требованиям по проходимости. Двигатель производства ЗМЗ уже считается недостаточно мощным, а тем более не экономичным.

Обычно заводской двигатель меняют на дизель Д-245 (производитель Минский моторный завод) или на мотор ISUZU объемом 4,5 л.

Установкой дизелей Минского моторного завода занимаются многие предприятия. Фирмы часто предлагают замену штатного 66-ого мотора на ММЗ Д-245 под ключ. То есть, хозяину ГАЗ 66 нужно только отогнать свой внедорожник в сервис предприятия, и через определенный срок получить машину с новым двигателем. Разумеется, на сам мотор и производимые работы дается гарантия.

Процесс установки дизельного двигателя на ГАЗ 66

Но все зависит от платежеспособности автовладельца, и не все могут заплатить энную сумму. И многие умельцы стараются сами произвести замену.

Вернуться к оглавлению

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 945
Источник: https://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz66/tyuning-svoimi-rukami.html

Тюнинг двигателя или его замена

Сегодня мало осталось моторов в нормальном состоянии, как правило эти двигатели надо менять, чтобы машина не подвела во время преодоления бездорожья, как известно двигатель – это сердце автомобиля, поэтому к мотору надо отнестись серьезно.

Самыми доступными на сегодняшний день для ГАЗ 66 считаются дизельные моторы минского завода. Например, одним из лучших вариантов является турбированный мотор Д-245. Тем более, что именно эти моторы отлично показали себя в Никарагуа, где используются на ГАЗ 66. Переоборудовать ГАЗ 66 современным мотором можно на заводе-производителе.

Также, если есть желание и навыки, то можно на ГАЗ 66 поставить более серьезный мотор с объемом в 4 литра от Isuzy, он более тихий и меньше есть топлива, поэтому получится экономичный внедорожник. Правда данный мотор на заводе не установят, его придется устанавливать своими руками или руками специалистов в этой области.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 925
Источник: https://avto-cool.com/tyuning-svoimi-rukami/tyuning-gaz-66-foto-delo-na-lyubitelya

1. Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Трудно себе представить, но в процедуре этой нет ничего сложного. Для начала понадобится получить разрешение в ГАИ, а потом можно приступать непосредственно к процессу. Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнюю пору года или, если на дворе тепло, можно просто на свежем воздухе. Нужно приобрести в автомагазине несколько баллонов-спреев выбранного цвета. Популярными являются следующие сочетания трёх цветов: зеленого (он как основной) — 5-6 штук, чёрный и грязно-жёлтый — штуки четыре. Понадобится шкурка 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем шкуркой, можно сначала крупнее нуля, потом применить следует и ноль. Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать просохнуть. Потом приступаем к покраске. Сначала использовать нужно зеленую краску полностью, в несколько слоёв. Далее черную и желтую. Рисунок выбираете на свое усмотрение. Все зависит от ваше фантазии (конечно, с первого раза создать 3 д тюнинг не получится, но терпение и целеустремленность помогают достичь многого).
2. Как вариант модернизации авто ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину – крутилку спидометра. С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его нужно подключать через диагностический разъем машины по CAN шине. Это самый современный прибор для накрутки пробега.

Преимущества этого устройства:

• показания скорости фиксируются во все сервисных блоках – на ТО увеличение пробега определить нельзя;
• оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики транспортного средства;
• скорость намотки составляет до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
• процесс подключения не требует вмешательства в электропроводку;
• подключение производится в салоне автомобиля.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1905
Источник: http://vsepoedem.com/story/tyuning-gaz-66-kak-mozhno-izmenit-obychnyy-vnedorozhnik

Мнение специалистов

Егор. Решил купить ГАЗ 66 только для того, чтобы путешествовать по лесным просторам. Рыбалка и охота – два моих хобби, для которого идеально подходит этот автомобиль. Для того чтобы существенно повысить комфорт во время путешествия провел полный тюнинг салона, в результате в этом автомобиле можно жить.

Дмитрий. Нужно было повысить мощность двигателя, а то ее ну крайне мало для этого большого автомобиля. Рассмотрел массу вариантов, решил провести установку нового двигателя. Работу сам не взялся делать, так как нужно быть хорошим слесарем. Результат оправдал ожидания.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 598
Источник: http://autoaero.net/tuning-gaz/3801-gaz-66-kung-tyuning-kultovogo-vnedorozhnika.html

Тюнинг культового внедорожника

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 34
Источник: http://autoaero.net/tuning-gaz/3801-gaz-66-kung-tyuning-kultovogo-vnedorozhnika.html

1. http://pulyaet.ru/rossiyskie_avto/tyuning_gaz-66: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 4374 (16%)
2. https://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz66/tyuning-svoimi-rukami.html: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 4081 (15%)
3. http://autoaero.net/tuning-gaz/3801-gaz-66-kung-tyuning-kultovogo-vnedorozhnika.html: использовано 5 блоков из 9, кол-во символов 4049 (14%)
4. https://avto-cool.com/tyuning-svoimi-rukami/tyuning-gaz-66-foto-delo-na-lyubitelya: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 1737 (6%)
5. http://tuningkod.ru/tyuning-avtomobilej/tyuning-russkix-avto/tyuning-gaz/tyuning-kabiny-dvigatelya-gaz-66-oxoty.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 1269 (5%)
6. https://kareliyanews.ru/tyuning-gaz-66-uluchshaem-xarakteristiki-russkogo-vnedorozhnika/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2135 (8%)
7. http://vsepoedem.com/story/tyuning-gaz-66-kak-mozhno-izmenit-obychnyy-vnedorozhnik: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 5867 (21%)
8. http://avto-all.com/rossiyskie-avtomobili/tyuning-gaz-66-dlya-usovershenstvovaniya-nastoyashhego-vnedorozhnika: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 4536 (16%)

выхлопная труба голубого пламени бензина тюнинг автомобилей бутан Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 56439394.

Выхлопная труба синего пламени бензиновый автомобиль тюнинг бутан

Таблица размеров

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

6000 x 4000 пикселей | 50.8 см x 33,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

6000 x 4000 пикселей | 50,8 см x 33,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

выхлопная труба голубого пламени бензина тюнинг автомобилей бутан Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 56439395.

Выхлопная труба синего пламени бензиновый автомобиль тюнинг бутан

Таблица размеров

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

6000 x 4000 пикселей | 50.8 см x 33,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

6000 x 4000 пикселей | 50,8 см x 33,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

Фотоакустическая спектроскопия для обнаружения газов: сравнение пьезоэлектрических и интерферометрических считываний в изготовленных на заказ кварцевых камертонах

Стефано Делло Руссо получил степень магистра наук. степень (с отличием) по физике в Университете Бари в 2018 году. С того же года он является аспирантом физического факультета Университета Бари, развивая свою исследовательскую работу в PolySense Lab, совместной исследовательской лаборатории Технического университета Бари и THORLABS GmbH.В настоящее время его исследовательская деятельность сосредоточена на разработке индивидуальных камертонов для кварцевой фотоакустической спектроскопии и на изучении колебательно-поступательной динамики молекул в газовых смесях.

Шэн Чжоу — доктор философии. кандидат в Vrije Universiteit Amsterdam, факультет естественных наук. Он получил степень бакалавра наук. получил степень магистра в области обработки материалов и управления в Хуачжунском университете науки и технологий в 2012 году. Кроме того, он получил степень магистра в области технологии обработки материалов в Хуачжунском университете науки и технологий в 2015 году.Его текущие исследовательские интересы включают фотоакустическую спектроскопию, зондирование газа, волоконно-оптические датчики и миниатюризацию инструментов.

Андреа Зифарелли получил степень магистра. степень (с отличием) по физике в Университете Бари в 2018 году. С того же года он является аспирантом физического факультета Университета Бари, развивая свою исследовательскую работу в PolySense Lab, совместной исследовательской лаборатории Технического университета Бари и THORLABS GmbH. В настоящее время его исследовательская деятельность сосредоточена на разработке газовых сенсоров на основе кварцевой фотоакустической спектроскопии для обнаружения газовых смесей и широкополосных поглотителей с использованием нетрадиционных лазерных источников.

Пьетро Патимиско получил степень магистра физики (с отличием) в 2009 году и докторскую степень по физике в 2013 году в Университете Бари. С 2018 года он является доцентом Технического университета Бари. В 2013 и 2014 годах он был приглашенным научным сотрудником в группе лазерной науки в Университете Райса. Научная деятельность доктора Патимиско касалась как оптических характеристик полупроводниковых оптоэлектронных устройств с помощью микрозондов, так и оптоакустических газовых сенсоров. В последнее время его исследовательская деятельность включала изучение и применение газовых сенсоров, таких как кварцевая фотоакустическая спектроскопия и резонаторная абсорбционная спектроскопия в средней инфракрасной и терагерцовой областях спектра, что привело к появлению нескольких публикаций, в том числе титульной статьи в Applied Physics Letter июльского номера 2013 года.

Анджело Сампаоло получил степень магистра физики в 2013 году и докторскую степень по физике в 2017 году в Университете Бари. С 2014 по 2016 год он был приглашенным исследователем в группе лазерных наук в Университете Райса. С мая 2017 года он является научным сотрудником постдокторантуры в Университете Бари. Его исследовательская деятельность включала изучение тепловых свойств гетероструктурных устройств с помощью рамановской спектроскопии. Совсем недавно его исследовательский интерес был сосредоточен на разработке инновационных методов обнаружения газовых примесей, основанных на кварцевой фотоакустической спектроскопии и охватывающих весь спектральный диапазон от ближнего ИК до ТГц.Достигнутые им результаты были отмечены в титульном документе Applied Physics Letter в июльском выпуске 2013 года.

Марилена Джильо получила M.S. степень (с отличием) по прикладной физике в 2014 г. и степень доктора философии по физике в 2018 г. в Университете Бари. В 2012 году она посетила Академический медицинский центр Амстердама в качестве стажера. В 2015 году она была научным сотрудником факультета физики Университета Бари. С 2016 по 2017 год она была приглашенным исследователем в группе лазерной науки в Университете Райса.С 2018 года она является научным сотрудником постдока на физическом факультете Технического университета Бари. Ее исследовательская деятельность сосредоточена на разработке газовых сенсоров на основе кварцевой фотоакустической спектроскопии и на оптическом соединении полых волноводов с межзонными и квантово-каскадными лазерами.

Давид Яннуцци получил докторскую степень в Университете Павии в 2002 году. Затем он уехал в США, где работал научным сотрудником в Bell Labs и Гарварде.В 2005 году он перешел во Врийский университет Амстердама, где сейчас является профессором экспериментальной физики. Он является одним из двух соучредителей Optics11 — компании из более чем 40 человек, которая разрабатывает, производит и продает оптоволоконные датчики по всему миру. В Амстердаме он также создал лабораторию передачи знаний и предпринимательства, которой он до сих пор является директором. Яннуцци, который также имеет степень MBA Школы бизнеса и общества TIAS (2015), получил несколько международных наград, опубликовал около 100 статей, собрал более 7 миллионов евро исследовательских фондов (включая 3 гранта ERC) и написал книгу. «Предпринимательство для физиков», которое в настоящее время насчитывает около 20 000 загрузок (целую книгу и отдельные главы).

Винченцо Спаньоло получил докторскую степень по физике в 1994 году в Университете Бари. С 1997 по 1999 год он был научным сотрудником Национального института физики вещества. С 2004 года он работает в Техническом университете Бари, ранее занимая должность ассистента и доцента, а с 2018 года — профессора физики. Он является директором совместной исследовательской лаборатории PolySense между Техническим университетом Бари и THORLABS GmbH, членом SPIE и старшим членом OSA.Его исследовательские интересы включают оптоакустическое зондирование газа и спектроскопические методы мониторинга в реальном времени. Его исследовательская деятельность подтверждена более чем 190 публикациями и двумя зарегистрированными патентами. Он сделал более 50 приглашенных презентаций на международных конференциях и семинарах.

© 2019 Автор (ы). Опубликовано Elsevier GmbH.

Дизель тюнинг мертв?

Стандартные дизельные характеристики показали себя как дома, когда в 1989 году компания Dodge представила Dodge Ram с двигателем Cummins.В стандартной комплектации грузовики были надежными, но с недостаточной мощностью, но вскоре энтузиасты сообразили, что 12-клапанные двигатели объемом 5,9 л можно «включить» для повышения производительности, просто повернув винт в топливном насосе высокого давления, чтобы добавить больше топлива , что часто приводило к увеличению мощности до 100 л.с. и, как правило, большому количеству выхлопных газов.

Этот метод настройки продолжался до конца 90-х, когда управление заправкой дизельного топлива начало развиваться. Dodge перешел от использования механических ТНВД VE и P7100 к VP44; роторный насос, управляемый контроллером ЭСУД.

Ранняя электронная настройка в основном заключалась в «обмане» ECM, чтобы добавить больше топлива, синхронизации или и того, и другого, и все это было достижимо с помощью простых коробок, которые взломали стандартный процессор. Таким же образом можно было модифицировать двигатель Ford Power Stroke 7,3 л, и некоторые компании, такие как TS Performance, даже предлагали чипы, запрограммированные с различными калибровками, которые можно было изменить, поворачивая многопозиционный переключатель. 6,5-литровая масляная горелка GM в то время также управлялась компьютером, но 6-ти литровая горелка компании.6L Duramax LB7, представленный в 2001 году, представляет собой платформу двигателя, которая играет ведущую роль в изменении нашего подхода к настройке дизельных двигателей.

Новый двигатель был выпущен в пикапах GM и объемом 1/3 тонны, и сразу стал лидером отрасли. Он обладал самой высокой мощностью в своем классе (300 л.с.) и современным компьютером, способным бесконечно настраивать двигатель. Энтузиасты, ориентированные на производительность, также быстро поняли, что эта усовершенствованная силовая установка была чрезвычайно ограничена стандартной калибровкой, и простым увеличением количества топлива, времени и наддува можно было достичь невероятной выгоды от 200 до 250 л.с. на обычных грузовиках.Это открытие привело к двум вещам: зарождению сильной индустрии вторичного рынка трансмиссий (поскольку теперь это было слабое звено) и потоку программистов вторичного рынка и настройке этого нового захватывающего двигателя.

До недавнего времени настройка ECM была ограничена людьми, которые могли взломать и перепрограммировать стандартный двигатель и модули управления трансмиссией, что было очень избранной группой. Большинство источников для «перепрошивки» компьютеров также были довольно скрытными о том, что именно они делали с таймингом, шириной импульса инжектора или почти всем остальным, связанным с управлением функциями двигателя.

EFILive, новозеландская компания, которая начинала на рынке бензиновых двигателей, увидела потенциал Duramax и выпустила новый тип программного обеспечения, которое предоставило пользователям доступ практически ко всем таблицам ECM и возможность изменять значения вверх. или вниз. С помощью программы пользователи могли видеть все, от установленной температуры термостата до того, насколько двигатель разряжается между сменами. Хотя людям потребовалось несколько лет, чтобы полностью осознать идею настройки своих грузовиков, в конечном итоге небольшие магазины, которые могли найти время, чтобы построить и адаптировать мелодию специально для грузовика клиента, стали более распространенными.

Dodge предлагал 5,9-литровые силовые установки с системой впрыска Common Rail в 2003 году, в то время как Ford придерживался своего 6,0-литрового двигателя HUEI Power Stroke до 2008 года, когда был представлен 6,4-литровый двигатель Power Stroke. К тому времени все три дизеля Большой тройки можно было настроить с помощью ноутбука и программного обеспечения, такого как MCC от H&S Performance, EFILive и даже Smarty, у которого была программа под названием UDC. Возможность вникать в процессор и манипулировать его настройками открыла дверь к использованию более крупных форсунок для выработки мощности, при этом все еще работающей чисто, управления турбинами, чтобы они оставались в оптимальном положении на их кривых наддува, и даже улучшении времени переключения передач и устойчивости.

За всю эту шумиху, однако, пришлось заплатить: серьезное подавление со стороны одного из самых страшных агентств автомобильной промышленности — Агентства по охране окружающей среды.

EPA существует с 1970 года, и нет абсолютно никаких сомнений в том, что агентство помогло улучшить воздух, которым мы дышим, особенно в больших городах. К сожалению, однако, между 2010 и 2013 годами EPA сосредоточило свое внимание на настройщиках дизельных двигателей, которые увеличивали уровни мощности, добавляя топливо, практика, которая создает дым и твердые частицы, которые выбрасываются в атмосферу. В отличие от автомобилей с бензиновым двигателем, которые производят гораздо более высокие выбросы из выхлопной трубы незаметно, дизели буквально оставили черный след в отрасли, так как удаление сажевых фильтров и регулировка выбросов становились все более популярными.

Последствия такой практики в период с 2013 по 2019 год были серьезными. Компания H&S Performance, вероятно, получила наибольшее признание за то, что она получила суровое наказание в виде штрафов и санкций, наложенных Агентством по охране окружающей среды, которое принудило ее закрыть в 2013 году. Совсем недавно компания Edge Products была подвергнута денежным штрафам, как и Spartan Diesel Technologies. С 2019 года Adrenaline Truck Performance также прекратил тюнинг.

«Я не удивлен», — говорит один владелец компании, который имел некоторое взаимодействие с EPA.«Все дело в захвате денег. Люди думают, что им это сходит с рук, но на самом деле EPA и CARB просто ждут, пока компании станут достаточно крупными, чтобы они могли предъявить им иски на миллионы».

«Я могу сказать, что у меня есть почти 500 000 долларов наличными, выделенными для такого рода ситуаций, потому что мы все знаем, что если мы это делаем (настраиваем незаконно), то прибывает EPA», — отмечает другой тюнер, отказавшийся от официального интервью.

Что касается сегодняшнего популярного термина «чистая настройка», давайте проясним: без одобрения Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (посредством номера исполнительного распоряжения) даже так называемые «чистые» / бездымные калибровки ECM являются все еще технически незаконно, несмотря на то, что они приносят пользу для производительности и окружающей среды. Ключ к долголетию и способности сохранять хобби к дизельным двигателям на самом деле лежит в стремлении производителей продукции пройти сертификацию CARB и в готовности энтузиастов соблюдать правила, налагаемые на дизельные двигатели.

Для этого отчета мы считаем важным дать вам представление о некоторых из самых громких имен дизельной сцены, в том числе о нескольких очень уважаемых тюнерах, пожелавших остаться неизвестными. Поскольку один из наших таинственных людей был, вероятно, самым честным, мы начнем с него в первую очередь.

«Дело не в том, что настройка действительно такая сложная, это просто требует времени», — говорит он. «Заводские инженеры не идиоты; они знают, что люди будут жестко относиться к дизелям, поэтому есть гарантии во всем, от топлива до наддува и торможения грузовика, даже от температуры двигателя и уровня топлива.Отсутствие только одного параметра при создании мелодии обычно определяет разницу между хорошей работой двигателя и мощностью, которой он должен. Кроме того, многие люди не понимают, что у дизелей есть фундаментальные ограничения, и если вы действительно попытаетесь установить угол опережения зажигания на 40 градусов, вы, вероятно, сломаете поршень », — заявляет он.

«Учитывая размер прибыли при настройке, многие люди, которым не следует настраивать, пробуют это. Многие люди этого не признают, но, по моим оценкам, от 80 до 90 процентов настройки все еще включают удаление, будь то сажевый фильтр, система рециркуляции отработавших газов или другой компонент, связанный с выбросами », — говорит он.

После получения этого предупредительного снимка, о котором мы надеемся, читатели подумают перед настройкой дизельного пикапа (как владелец или настоящий калибратор), мы продолжили разговор с Вивиан Мачадо из Quick Tricks Automotive, менеджером по маркетингу Edge Products Джаредом Венцем, и Кори Уиллис из PPEI относительно своих мыслей о «чистоте».”

Вивиан, которая выполняет калибровку строго для DPF и автомобилей с выхлопными газами, советует: «В ECM есть буквально тысячи параметров, которыми можно манипулировать, поэтому вы должны быть осторожны. поток воздуха и топливо, которое подается в двигатель », — продолжает она. «Мы увидели очень хорошие характеристики и прирост экономии топлива с новым 6,7-литровым Ford, при этом оставив нетронутыми оборудование и электронику грузовика», — добавляет она.

Джаред разделяет мнение Вивиан: «Несколько лет назад EPA и CARB пришли к нам и сказали, что нам нужно прекратить предлагать удаленные мелодии, и мы добровольно решили закрыть этот сегмент нашего бизнеса. Решение оказалось удачным, поскольку он помог нам разработать такие продукты, как мониторы Insight CTS и CTS2, и, в конечном итоге, вернуться к настройке ECM с калибровкой, разрешенной CARB ».

Однако для этого CARB E.O. не все так просто.

«Сертификация продукта может занять от двух месяцев до года, но когда он проходит и получает сертификат CARB E.О. Число, мы знаем, что эта мелодия одобрена для использования в любой точке США. Теперь у нас есть собственное оборудование для испытаний на выбросы, которое помогает нам проверять продукт на месте перед тем, как представить его на сертификацию », — говорит Джаред.« Мы доказываем это. Чистая и легальная настройка может быть выполнена без консервативного подхода к приросту мощности. Наш тюнинг для двигателей Duramax LML объемом 6,6 л добавляет почти 130 л.с. »

Мы считаем, что, учитывая, что этот тип власти возможен с юридической точки зрения, есть еще возможности для роста. Мы обнаружили, что современные дизельные двигатели обычно могут работать при соотношении воздух / топливо 17: 1, и калибровка поможет получить от 200 до 250 дополнительных л.с. за счет обогащения смеси воздух / топливо до 14: 1, что находится в пределах параметра за отсутствие сильного дыма.С добавлением более крупных форсунок и / или турбонагнетателей новые грузовики могут развивать мощность от 500 до 550 л.с.

Есть также несколько компаний, которые специализируются на настройке дизельных двигателей через облако / Интернет.

PPEI — один из немногих тюнеров, которые поставляют калибровки ECM только для бездорожья, которые готовы пойти «на запись» для этого отчета. «Прямо сейчас большинство настройщиков делают вид, что EPA не существует, а энтузиасты дизельного топлива делают вид, будто EPA не существует, и это просто не так», — говорит он.«Существуют буквально тысячи автомобилей с дизельным и газовым двигателем, которые ездят по улицам, но все еще участвуют в закрытых соревнованиях. Нам нужно принять законы, которые имеют смысл, и правила для этих типов транспортных средств. Мы активно работать с EPA, чтобы изучить эти типы вариантов ».

Итак, что ждет тюнинг дизелей в будущем? Хотя мы не знаем, когда это произойдет, мы полагаем, что калибровка ECM может быть разделена на два разных направления. Совершенно новые грузовики (которые когда-то были самыми популярными двигателями для настройки) редко будут модифицироваться благодаря их увеличивающейся мощности и крутящему моменту, а также усилиям производителей по предотвращению манипулирования ECM путем шифрования процессоров с помощью нескольких кодов безопасности / защиты от взлома.

ECM (замена стандартного процессора на модифицированный ECM с индивидуальной настройкой) в настоящее время является единственным жизнеспособным вариантом для поддержки очень большого прироста мощности, вызванного обширными модификациями двигателя.Однако, по иронии судьбы, цена от 3000 до 5000 долларов за этот тип модернизации (вместе с основными последствиями гарантии OEM-трансмиссии) заставляет многих владельцев новых грузовиков не решаться это делать.

Мы думаем, что тюнинг старых грузовиков, с другой стороны, возрастет, особенно когда их детали, связанные с выбросами, начинают выходить из строя. «Когда появляется возможность потратить тысячи долларов (только сажевые фильтры стоят около 2000 долларов для двигателя Cummins объемом 6,7 л) на замену вышедших из строя деталей, большинство клиентов просто выберут настройку удаления и покончат с ней», — отмечает один анонимный калибратор.Мы думаем, что больше небольших магазинов будут специализироваться на продаже облачных мелодий, чтобы избежать официального выговора. Тюнинг только для бездорожья также станет более популярным, поскольку дизели участвуют в других видах автоспорта, а такие мероприятия, как Ultimate Callout Challenge, станут более популярными.

Хотя сейчас нет уверенности в этом, есть одна вещь, в которой мы уверены: тюнинг дизельных двигателей будет оставаться одним из самых захватывающих, неправильно понятых и оклеветанных рынков на многие годы вперед.

Распоряжение

«Полученные нами номера указов являются наиболее полными и подробными в своем роде, когда речь идет о пространстве, в котором сегодня работает наша компания», — говорит президент подразделения Powerteq (материнская компания Edge Products) Дэйв Мартинес.

Почему CARB E.O. важный? Короткий ответ заключается в том, что номер подтверждает, что продукт, установленный на транспортном средстве, прошел испытания на уполномоченном предприятии и соответствует стандартам регулирующего органа по выбросам. Почти во всех случаях это подтверждение требуется для автотранспортных средств, которые зарегистрированы и проверены в Калифорнии или других регионах, которые приняли стандарты CARB.Невозможность произвести E.O. во время осмотра может привести к наложению штрафов и непроверенной проверке транспортного средства.

Настройте свой бобтейл для максимальной производительности

Развитие активной культуры безопасности и технического обслуживания на вашем предприятии по производству пропана является ключом к продлению срока службы вашего парка бобтейлов.

Поддерживать чистоту и правильно размещенные таблички следует ежедневно. Фото Джо Маккарти

График упреждающего технического обслуживания сокращает время простоя, вызванное поломками оборудования, вышедшими из строя заказами на проведение инспекций на дорогах и увеличенным временем ремонта вашего парка бобтейлов. Бобтейлы являются ценным активом: продавцам пропана они нужны, чтобы служить дольше, быть безопаснее, продуктивнее и обслуживать, когда это необходимо. Создание хорошо структурированной программы профилактического обслуживания в сочетании с дисциплинированной рабочей силой — лучший способ опережать любые проблемы.

Джейсон Соулон, менеджер филиала и региональный менеджер по продажам Westmor Industries, провел презентацию на выставке Propane Expo 2019 в Атланте о том, как программа планового профилактического обслуживания может защитить инвестиции розничных продавцов в их парк бобтейлов.

Вот некоторые ключевые элементы, которые стоит добавить к вашим регулярным усилиям по обслуживанию парка бобтейлов:

ЕЖЕДНЕВНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК

Soulon предлагает использовать фонарик в местах, которые не освещаются солнечным светом.Это включает брюшко ствола бобтейла и рельсы бака.

• Убедитесь, что бобтейл имеет правильную табличку 1075 на каждой стороне и на обоих концах. Также убедитесь, что эти таблички не выцветшие, не поврежденные и не грязные. Хорошее практическое правило: нужно ли чистить фары, и ваш плакат — тоже.
• Убедитесь, что все таблички расположены горизонтально по отношению к шасси автомобиля.
• Убедитесь, что «Аварийное отключение» четко обозначено рядом со средствами закрытия.
• При транспортировке пропана без запаха убедитесь, что на двух противоположных сторонах указано «Без запаха» или «Без запаха».
• Убедитесь, что все крышки закрыты, а клапаны находятся в выключенном или закрытом положении. Также убедитесь, что все впускные и выпускные клапаны должным образом промаркированы.
• Испытание устройств аварийного отключения грузовых танков и устройств дистанционного отключения грузовых автомобилей.
• Убедитесь в отсутствии заметных повреждений грузового танка, анкерных креплений или анкерных креплений.
• Убедитесь, что все испытания грузовых танков проводятся в актуальном состоянии.

ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК

Все, что движется, требует регулярной смазки.Это простой совет, который Соулон дал участникам своей презентации, особенно когда речь идет о рычагах аварийного отключения.

• Тщательно вымойте грузовой танк и оборудование с помощью мойки высокого давления.
• Осмотрите стяжки на предмет коррозии, трещин и других повреждений.
• Осмотрите все поверхности грузового танка на предмет коррозии и / или истирания.
• Тщательно осмотрите все трубопроводы на предмет коррозии и / или истирания.
• Проверить аварийное отключение грузового танка.Если он кажется жестким или с трудом перемещается, смажьте или отремонтируйте должным образом.
• Убедитесь, что исполнительные цилиндры полностью открываются и закрывают внутренние клапаны без заедания, а также убедитесь, что все рычаги управления могут работать свободно.
• Убедитесь, что все датчики четкие, чистые и работоспособные.

ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК:

Ведение точных и актуальных записей является ключом к любым процедурам технического обслуживания, говорит Соулон, в случае аудита Министерства транспорта.

• Не забудьте провести осмотр системы нагнетания.
• Убедитесь, что все гибкие разъемы имеют постоянную маркировку, указывающую дату установки, и что им меньше 10 лет. Гибкие соединения необходимо заменять каждые десять лет, и на них должна отображаться дата их установки и тестирования.
• Осмотрите ВОМ на предмет утечек и ослабления крепления, а также систему привода насоса.
• Смажьте или смажьте подшипники насоса; подшипники барабана для шланга; цепь намотки шланга; механизм ручной перемотки; шланговые роликовые стержни; компоненты системы управления, такие как переключатели, рычаги, тросы и точки поворота; точки скобы или приводы клапанов; ручки быстрого вращения; петли, защелки, цилиндры и пружины шкафов и ящиков для инструментов; и точки поворота регулируемых рабочих фар.
• При необходимости отремонтируйте жидкость и фильтры системы привода гидронасоса.
• Очистить сетчатый фильтр расходомера.
• Замените батареи в устройствах активации беспроводного дистанционного отключения.
• Проверить и проверить грузовые танки согласно спецификации.

Тюнинг BMW i3 — это что-то совершенно новое для индустрии — Фотогалерея

У ребят из European Auto Source недавно был такой, и у владельца были другие требования, чем они привыкли слышать. Вместо того, чтобы просить их установить более широкие колеса, проставки, новую подвеску или тюнинг двигателя, он попросил больше … скромных обновлений.

Проси и получишь, как говорится, и ребята доставили. Этому электромобилю были дарованы расширенные функции оконного управления, расширенные функции зеркал и багажник, а это означает, что с этого момента владелец сможет поднимать или опускать окна с помощью своего брелка, а также складывать боковые зеркала с помощью того же кнопка.

Другие разблокированные функции включали увеличенный объем бензобака, например, наряду с видеокодеком и включением компаса. Если вам интересно, да, это модель с увеличенным запасом хода, в которой используется двигатель скутера в задней части, чтобы удвоить запас хода автомобиля. Это означает, что у него есть бензобак, который из-за законодательной заминки должен был быть ограничен программным обеспечением до 1,9 галлона. Что ж, этот предел можно снять, позволяя владельцу использовать полные 2,4 галлона топлива.

Почему это произошло, спросите вы? Ну, потому что BMW нуждается в i3 REx, чтобы квалифицироваться как BEVx, и одно из требований для BEVx — это наличие у автомобиля меньшего запаса хода на бензине, чем у электрического.Чтобы соответствовать требованиям EPA, емкость топливного бака была уменьшена с 2,4 галлона до 1,9 галлона.

Как было достигнуто это ограничение с помощью программного обеспечения, учитывая, что топливный бак больше? Что ж, похоже, что топливный насос отключен на 1,9 галлона, и это так просто. Владелец этого конкретного электромобиля должен быть вполне доволен обновлениями и уже чувствовать себя лучше за рулем своего автомобиля, тем более что у него должен быть примерно на 10 процентов больший запас хода.

Кварцевая фотоакустическая спектроскопия с увеличенной частотой биений для быстрого непрерывного мониторинга газовых примесей без калибровки

Теория BF-QEPAS

QTF можно смоделировать как последовательную цепь сопротивление – индуктор – конденсатор (на основе RLC Баттерворта– Модель Ван Дайка), используя электрическую аналогию механического демпфированного осциллятора ^27,28,29 .Это может быть выражено законом движения Ньютона:

, в котором сопротивление ( R ) представляет собой акустические потери в материале и окружающей его среде, индуктор ( L ) представляет собой массу осциллятора, обратная емкость ( 1/ C ) и электрический заряд ( q ) представляют жесткость и смещение механического осциллятора. Напряжение ( U ) представляет собой силу, приложенную к механическому осциллятору. Решение уравнения (2) имеет следующий вид:

Член q _s ( t ) учитывает реакцию в установившемся режиме, а q _t ( t ) обеспечивает переходную характеристику система.На рисунке 1 изображено параллельное принципиальное сравнение традиционных методов QEPAS и BF-QEPAS с использованием устойчивого и переходного отклика QTF, соответственно.

В отличие от обычного QEPAS, частота модуляции f лазера в методе BF-QEPAS смещена от резонансной частоты QTF f ₀ . Длина волны лазера быстро сканируется относительно времени отклика QTF.Анализируя сигнал биений, генерируемый между частотой модуляции лазера и резонансной частотой QTF, датчик на основе BF-QEPAS может определять концентрацию целевого газа, резонансную частоту QTF и коэффициент Q за одно измерение.

В обычном QEPAS медленно меняющаяся непрерывная акустическая волна вызывает вынужденные колебания QTF. Переходной характеристикой QTF пренебрегают, и учитывается только поведение в установившемся режиме из-за длительного времени усреднения (> 300 мс), в течение которого переходная характеристика усредняется до нуля.В BF-QEPAS акустический импульс, вызванный поглощением целевого газа, генерируется в результате быстрого сканирования по длине волны (> 30 см ^-1 с ^-1 ), что приводит к кратковременной вибрации зубцов QTF. период времени. Впоследствии зубец QTF переходит в режим свободной вибрации после завершения акустического импульса, а не в непрерывные вынужденные колебания, вызванные непрерывной акустической волной, как в обычном QEPAS. Энергия вибрации будет рассеиваться через внешние и внутренние механизмы потерь QTF ³⁰ .В этот момент QTF колеблется на своей резонансной частоте, а не на частоте модуляции лазера. Сигнал QTF демодулируется на частоте модуляции лазера f . Когда время усреднения достаточно мало (<100 мс), чтобы обеспечить достаточную полосу пропускания системы обнаружения, сигнал BF с огибающей экспоненциального затухания генерируется из переходной характеристики QTF. Концентрация газовых примесей, резонансная частота и Q -фактор QTF могут быть получены путем измерения амплитуды пика, BF Δ f и времени затухания τ сигнала BF-QEPAS, соответственно.

Экспериментальный прибор

Схема экспериментальной установки для демонстрации характеристик спектрофона BF-QEPAS показана на рис. 2. Диодный лазер с распределенной обратной связью 1368,7 нм (DFB-DL; NTT Electronics, Inc. Модель NLK1E5E1AA ) использовался в качестве источника возбуждения. Длину волны лазера можно настраивать, изменяя его ток и температуру. Температуру лазера стабилизировали с помощью регулятора температуры (THORLABS, Inc., модель TED 200C). Ток возбуждения лазера состоял из трех компонентов: постоянного тока (d.c.), переменный ток (a.c.) и линейный сигнал. Постоянный ток компонент от источника тока (ILX Lightwave Corp. LDX 3220) определил центральную длину волны DFB-DL. Непрерывный синусоидальный переменный ток. Компонент, сгенерированный функциональным генератором 1 (Stanford Model DS345), реализовал модуляцию длины волны, в то время как линейный сигнал, обеспечиваемый вторым функциональным генератором 2 (Tektronix, Inc., модель AFG 3022), сканировался через целевую линию поглощения газовых примесей, а затем оставалось на постоянном уровне для завершения обнаружения индуцированного сигнала BF-QEPAS.Цикл сканирования — это сумма времени сканирования и времени ожидания. Частота повторения пилообразного сигнала составляет 12 Гц. Время ожидания одного цикла сканирования 0,05 с. Волоконно-связанный коллиматор (OZ optics Ltd., модель LPC-01) вырабатывал диодный лазерный луч диаметром 200 мкм, который направлялся на модуль акустического обнаружения (ADM) и избегал касания QTF ³¹ . Для сравнения, в экспериментальную установку BF-QEPAS помещен ADM с включенной конфигурацией (раздел «Методы»), который широко используется в обычных датчиках QEPAS.Хотя в акустическом резонаторе не возникает стоячей акустической волны при возбуждении акустического импульса, ожидается поведение усиления сигнала, поскольку нерезонансная микротрубка может эффективно ограничивать акустический импульс ²¹ . ADM заключен в газовый кожух с двумя окнами из CaF ₂ . Вакуумный насос и регулятор давления (MKS Instruments Inc., модель 649B13TS1M22M) контролировали и поддерживали давление внутри ADM. Расход газа был установлен на 120 с.c.c.m. с помощью штифтового клапана для минимизации шума потока. Пьезоэлектрический сигнал, генерируемый QTF, обрабатывался трансимпедансным усилителем с резистором обратной связи 10 МОм R _g и направлялся на синхронизирующий усилитель (LIA; Stanford Research Systems, модель SR830). Гармонический сигнал, демодулированный LIA, затем передавался на компьютер через карту DAQ (National Instruments, Inc., модель BNC-2110).

( a ) Диодный лазер работал с регулятором тока и температуры.Постоянный ток (dc), переменный ток (ac) и линейный сигнал, обеспечиваемый источником тока, функциональным генератором 1 (FG1) и функциональным генератором 2 (FG2), соответственно, использовались в качестве тока возбуждения лазера, тока модуляции и тока сканирования. соответственно. В этой системе последовательно использовались три различных полупроводниковых лазера: DFB-DL, DFB квантово-каскадный лазер (DFB-QCL) и межзонный каскадный лазер DFB (DFB-ICL). Коллиматор с волоконной связью гарантирует, что коллимированный луч DFB-DL проходит через ADM, не касаясь выступов QTF.Оптические линзы использовались для коллимации лазерных лучей DFB-ICL и DFB-QCL. Подробности экспериментов, в которых DFB-QCL и DFB-ICL использовались в качестве источника возбуждения, были описаны на дополнительных рисунках 6 и 7 соответственно. DAQ, сбор данных; ТА, трансимпедансный усилитель. ( b ) Сигнал нарастания скорости предоставляется FG2. ( c ) Выходной сигнал, генерируемый пьезоэлектрическим эффектом QTF после того, как его штыри были возбуждены акустическим импульсом. ( d ) Сигнал BF, сформированный после того, как пьезоэлектрический сигнал был демодулирован LIA.

Моделирование и анализ сигналов BF-QEPAS

Производительность метода BF-QEPAS моделировалась с использованием программного обеспечения MATLAB (дополнительное примечание 1). На рис. 3a резонансная частота QTF, f ₀ = 32760 Гц, использовалась в качестве частоты модуляции лазера, и время взаимодействия t _a между акустической волной и QTF было достаточно большим ( t _a = 10 с) для получения непрерывной акустической волны с медленным изменением амплитуды.Время интегрирования было установлено равным 300 мс, что соответствует полосе обнаружения 0,417 Гц. Превосходный обычный сигнал QEPAS на основе 1 f может быть получен, как показано на рис. 3a. На рис. 3b значение t _a было уменьшено до 500 мс, а частота модуляции лазера была установлена ​​на резонансную частоту QTF, f ₀ . Два затухающих хвоста, относящиеся к пику и впадине сигнала первой гармоники, наблюдались, когда ширина полосы детектирования LIA была равна 0.417 Гц, как и ранее, что означает, что переходный QTF-отклик постепенно преобладает при возбуждении квазиимпульсного акустического сигнала QTF. Но на первый затухающий хвост повлияла впадина сигнала первой гармоники, и только второй свободно затухающий хвост, вызванный впадиной, отражает правильное время отклика. Когда время взаимодействия было уменьшено до 10 мс, возник акустический импульс из-за времени взаимодействия, которое намного короче времени отклика QTF. Когда частота модуляции ( f = 32 960 Гц) была отстроена от резонансной частоты QTF, сигнал BF-QEPAS, как показано на рис.3c. В этом случае время усреднения было сокращено до 100 мкс (полоса обнаружения 1250 Гц), чтобы обеспечить достаточную полосу отклика и поддерживать эффективное подавление фонового шума. Кроме того, результат показал, что амплитуда сигнала BF-QEPAS пропорциональна силе акустической силы, которая определяется концентрацией целевого газа. Эта концентрация газа может быть получена путем определения пикового значения сигнала BF-QEPAS. Значение f ₀ может быть получено, поскольку BF равно разнице между значениями f ₀ и f :

( a — c ) Выходной сигнал QTF первой гармоники для различных частот модуляции и скоростей сканирования длины волны моделировался программным обеспечением MATLAB с фактическими параметрами системы QTF. Различные скорости сканирования длины волны можно моделировать, изменяя значение t _a , поскольку этот параметр представляет время воздействия акустической силы на QTF. Значение t _a было оценено с использованием отношения ширины линии поглощения к скорости сканирования длины волны.( d — f ) Соответствующие испытания проводились с 2,5% водяного пара при комнатной температуре и атмосферном давлении. Длина волны сканировалась со скоростью 0,12 см ⁻¹ с ⁻¹ , 3 см ⁻¹ с ⁻¹ и 72 см ⁻¹ с ⁻¹ , соответственно, путем сканирования лазерного тока. . ( a , b , d , e ) Частота модуляции лазерного тока составляла 32 760 Гц, а для c , f — 32 960 Гц.

, где Δ t — временной интервал между двумя соседними пиками или спадами сигнала BF. Поскольку Q -фактор может быть определен как отношение энергии, накопленной в резонаторе, к потерям энергии за цикл, Q может быть рассчитан с использованием уравнения (1), из которого τ получается экспоненциальной аппроксимация распада огибающей BF-QEPAS, как в спектроскопии с понижением кольца ³² . Результаты моделирования, f _s = 32762 Гц и Q _s = 1882, согласуются с экспериментальными результатами, f ₀ = 32760 Гц и Q = 1846, полученные электрическим метод возбуждения ⁸ .

Эксперимент, основанный на методе BF-QEPAS, был проведен с использованием соответствующей полосы пропускания детектирования, использованной при моделировании, и устройства, изображенного на рис. 2. Экспериментальные результаты, показанные на рис. 3d – f, полностью согласуются с смоделированными. результаты представлены на рис. 3a – c. Поскольку скорость сканирования длины волны DFB-DL изменялась от 0,12 см ^-1 с ^-1 до 3 см ^-1 с ^-1 , обычный сигнал QEPAS изменился со стандартного сигнала первой гармоники на нерегулярный сигнал с экспоненциально затухающий хвост.Наблюдался сигнал биений 200 Гц с временем отклика 0,01797, с, когда длина волны сканировалась со скоростью 72 см ^-1 с ^-1 (эквивалентно времени взаимодействия около 10 мс) и модулировалась на частота 32 960 Гц. Экспериментальные результаты параметра QTF, f _t = 32,760 Гц и Q _t = 1848, превосходно согласуются с результатами моделирования.

Экспериментальная оптимизация

Производительность датчика BF-QEPAS была оптимизирована с использованием 2.5% водяного пара в N ₂ (раздел «Методы») при комнатной температуре и атмосферном давлении. Выбранная линия поглощения H ₂ O расположена на 7 306,75 см ⁻¹ с интенсивностью линии 1,8 × 10 ⁻²⁰ см моль ⁻¹ . Температура лазера была установлена ​​на 9,65 ° C, а постоянный ток. ток был установлен на 120 мА для достижения целевой длины волны H ₂ O. Выходная мощность диодного лазера для этих условий работы составила 13,0 мВт. Наклон фильтра и постоянная времени LIA были установлены на 12 дБ (дополнительный рис.2, дополнительное примечание 2) и 100 мкс (дополнительный рисунок 3 и дополнительное примечание 2), что соответствует полосе обнаружения 1250 Гц. Результаты экспериментов подтвердили, что эти настройки не искажают форму линии сигнала BF-QEPAS и поддерживают узкую полосу пропускания, необходимую для снижения шума.

В обычном датчике на основе QEPAS наибольшая амплитуда гармонической составляющей 2 f обычно ниже, чем амплитуда сигнала 1 f , как показано на рис.4а, б. Однако в качестве сигнала обнаружения часто используется гармоническая составляющая 2 f . Это связано с тем, что положение пика сигнала 2 f соответствует положению линии поглощения цели ³³ . Кроме того, большое время отклика τ QTF требует, чтобы обычные датчики на основе QEPAS работали в режиме синхронизации линии ²¹ . В новом датчике на основе BF-QEPAS сигнал BF-QEPAS от первой, второй и третьей гармоник имеет одинаковую форму волны.Оптимальную гармонику необходимо определить экспериментально. Были измерены сигналы BF-QEPAS, показанные на рис. 4d-f, от первой, второй и третьей гармоник при полосе обнаружения 1250 Гц. Дальнейшие оценочные испытания BF-QEPAS были выполнены на первой гармонике, поскольку сигнал BF-QEPAS 1 f имеет наибольшую амплитуду и обеспечивает улучшенный минимальный предел обнаружения.

( a — c ) Скорость сканирования по длине волны диодного лазера, постоянная времени и крутизна фильтра LIA для обычного метода QEPAS составляли 0,12 см ^-1 с ^-1 , 300 мс и 12 дБ (соответствует полосе обнаружения 0,417 Гц). ( d — f ) Те же параметры были 36 см ⁻¹ s ⁻¹ , 100 мкс и 12 дБ (что соответствует полосе обнаружения 1250 Гц) для метода BF-QEPAS. Частоты модуляции лазера для стандартной первой ( a ), второй ( b ) и третьей ( c ) гармоник составляли 32,760, 16,380 и 10920 Гц, в то время как они составляли 32,640, 16,320 и 10880 Гц для соответствующих сигналов BF ( d — f ) соответственно.

Частота и глубина модуляции оказывают значительное влияние на сигналы BF-QEPAS. Оптимизация частоты модуляции проводилась с той же глубиной модуляции (MD = 29 мА) и оптимальной скоростью сканирования длины волны, 36 см ^-1 с ^-1 (дополнительный рисунок 4 и дополнительное примечание 2). Результаты оптимизации представлены на рис. 5а. Измерение проводилось в диапазоне от 32 440 Гц до 33075 Гц, поскольку QTF не реагирует на частоты за пределами этого диапазона. Были проанализированы амплитуды сигнала BF-QEPAS между 32 440 и 32 705 Гц, поскольку кривая отклика амплитуды сигнала BF-QEPAS симметрична и центрирована на резонансной частоте QTF.Два фактора определяют амплитуду сигналов BF-QEPAS. Первый фактор — это реакция QTF на частоту акустической волны, которая равна частоте модуляции лазера. QTF легче возбудить для вибрации, когда частота модуляции лазера f приближается к резонансной частоте QTF f ₀ . Второй фактор — это значение BF, Δ f . Небольшой BF вызывает большой интервал между двумя конструктивными помехами. Чем длиннее интервал, тем больше энергии колебаний QTF рассеивается во время интервала.Эти два фактора работают в унисон, чтобы генерировать максимальную амплитуду сигнала BF. На рис. 5а амплитуда сигнала BF-QEPAS увеличивается в диапазоне частот от 32 440 до 32 640 Гц по мере усиления отклика QTF, в то время как амплитуда уменьшается между 32 640 и 32 705 Гц, поскольку второй фактор постепенно доминирует. Кроме того, MD был оптимизирован для оптимальной частоты модуляции, f = 32 640 Гц. Максимальный сигнал BF-QEPAS наблюдался при MD = 29 мА, как показано на рис.5б. Следовательно, следующие оценочные испытания этого датчика были выполнены с MD = 29 мА и f = 32 640 Гц.

( a ) Красная кривая соответствует экспериментальным данным, полученным с помощью метода BF-QEPAS, в то время как синие линии соответствуют пиковому значению сигнала 2 f , генерируемого традиционным методом QEPAS. Как обычные сигналы QEPAS, так и сигналы BF-QEPAS симметричны и центрированы на резонансной частоте QTF.Однако их максимальные положения различаются. Обычный сигнал QEPAS демонстрирует лоренцево поведение. В результате его максимальное положение находится на резонансной частоте QTF. Кривая сигнала BF-QEPAS имеет форму двух крыльев, так что два максимальных положения появляются по обе стороны от резонансной частоты. ( b ) Амплитуда сигнала биений как функция тока глубины модуляции (MD). Тенденция изменения сигнала биений с увеличением глубины модуляции демонстрирует поведение, аналогичное обычному методу модуляции длины волны.Амплитуда сигнала увеличивается, когда ток глубины модуляции <29 мА. После достижения максимума амплитуда сигнала начинает уменьшаться.

Для сравнения, амплитуда обычного сигнала QEPAS 2 f как функция частоты, полученная с помощью того же устройства (раздел «Методы»), также представлена ​​на рис. 5a. Пик сигнала 2 f QEPAS на резонансной частоте примерно на 16% выше, чем оптимальная амплитуда сигнала BF-QEPAS. Однако время усреднения для 1 f BF-QEPAS на три порядка меньше, чем для 2 f QEPAS.

Предел обнаружения

Чувствительность обнаружения газового датчика определяется отношением сигнал / шум. Предыдущие экспериментальные исследования подтвердили, что в фоновом шуме обычного датчика на основе QEPAS преобладает тепловой шум QTF ³⁴ , который можно выразить как:

, где k _B — постоянная Больцмана, T — это температура QTF, а Δ f _det — общая полоса обнаружения системы для двух каналов обнаружения LIA.Для датчика на основе BF-QEPAS тепловой шум QTF не может быть рассчитан с использованием уравнения (5). Вместо этого плотность мощности шума следует интегрировать по резонансной кривой QTF, поскольку ширина полосы LIA значительно шире, чем резонансная кривая QTF. Эквивалентная ширина полосы обнаружения шума (ENBW) QTF составляет πf ₀ /2 Q . Следовательно, тепловой шум QTF выражается как

Общий основной шум также включает шум резистора обратной связи и должен быть интегрирован по всей полосе пропускания синхронизированного детектора:

Следовательно, общий шум может быть выражен как:

Коэффициент отражает тот факт, что шум рассчитывается только для одного канала обнаружения.Теоретически оцененный уровень шума составляет 13,9 мкВ. Экспериментально измеренный уровень шума находился в диапазоне 11–15 мкВ, что отлично согласуется с теоретически оцененным результатом.

Линейный отклик датчика BF-QEPAS был исследован путем измерения амплитуды второго пика BF-QEPAS на основе 1 f (дополнительный рисунок 5 и дополнительное примечание 3) для различных концентраций H ₂ O (методы раздел) с оптимизированными параметрами, указанными выше.Результаты представлены на рис. 6. Линейность отклика сенсора на уровни концентрации H ₂ O подтверждается высоким значением R ² (> 0,999) линейной аппроксимации.

Сигнал BF-QEPAS на основе 1 f был зарегистрирован при изменении уровней концентрации H ₂ O. Для каждого шага концентрации 50 показаний сигнала BF-QEPAS были усреднены для повышения точности результата.Данные были нанесены на график как функция концентрации H ₂ O, что подтверждает линейность реакции BF-QEPAS на концентрацию.

Концентрация эквивалентного шума (NEC) датчика на основе BF-QEPAS для времени интегрирования 0,1 мс оценивается примерно в 5,9 p.pm. основанный на уровне фонового шума и данных, представленных на рис. 6. Следовательно, коэффициент NNEA для H ₂ O составляет 2,45 × 10 ⁻⁹ см ⁻¹ Вт Гц ^−1/2 (раздел «Методы» ), что на порядок выше, чем полученное обычным методом QEPAS.

Анализ отклонения Аллана – Верле был проведен для оценки долговременной стабильности датчика BF-QEPAS, как показано на рис. 7. ADM был заполнен чистым N ₂ при атмосферном давлении. Сенсорная система работала при комнатной температуре в режиме BF-QEPAS, и длина волны лазера сканировалась с оптимизированной скоростью. Отклонение Аллана – Верле указывает на то, что тепловой шум резистора обратной связи ( R _g ) и QTF являются доминирующими источниками шума, а датчик на основе BF-QEPAS позволяет усреднять данные без базовой линии или дрейфа чувствительности для шкала времени> 70 с.

Фоновый шум датчика на основе BF-QEPAS измерялся при заполнении ADM чистым N ₂ . Постоянная времени LIA и крутизна фильтра, а также скорость сканирования по длине волны диодного лазера были установлены на оптимизированные параметры, 100 мкс, 12 дБ и 36 см ^-1 с ^-1 , соответственно.