Posted in: Разное

Ф12 берлинетта: Купить Ferrari F12berlinetta с пробегом: продажа автомобилей Феррари Ф12берлинетта б/у в Москве

Содержание

Ferrari F12 berlinetta цена у официального дилера Авилон

Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т.ч. с использованием средств автоматизации.

Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.

Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.

Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.

Согласие предоставляется:

  • АО «Авилон АГ», адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский пр., д.43, корп.3

Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:

  • АО «АкитА», адрес: 109316, г. Москва, просп. Волгоградский, д. 43, корп. 3

Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.

Суперкар года: Ferrari F12 Berlinetta

Красное купе с мотором V12 выкатывается из ворот завода Ferrari. За рулем – Дарио Бенуцци. Величественный 12-цилиндровый мотор, прекрасное двухместное купе, пилот – старейший сотрудник компании и гуру заводских тест-пилотов. Именно он хранит огонь и блюдет душу Ferrari.

Бенуцци прокатит меня по своим любимым маршрутам. А потом… потом он извинится и передаст мне ключи, потому что времени у него в обрез. Он работает над следующим Ferrari – F70, наследником Enzo. А я волен ехать на F12 куда хочу, на целые сутки.

А пока Дарио устраивает мне показательный драйв. Вьющиеся на головокружительной высоте дороги лепятся к горным склонам над Маранелло и родным городом Бенуции – Виньолой. Это основное место испытаний Ferrari. Конечно, с аэродинамикой высоких скоростей они работают в трубе и все больше пользуются компьютерным моделированием. А машины испытывают на больших овалах – у них есть треки во Фьорано и Муджелло. Но Бенуцци настаивает, что настоящим Ferrari автомобиль станет только тогда, когда вдохновит пилота в полете по этим кривым отвратительным дорогам.

На треке движения Бенуцци обычно плавны и мягки, это сокращает время круга на сотые доли. Но на дороге он крутит руль резко, ведет диалог с машиной. Работает подрулевыми рычажками, часто переключается рано, чтобы использовать крутящий момент, а иногда заходит хорошо за 8 000 об/мин. Он едет быстро там, где хороший обзор, в остальном – спокойно.

Дороги не скоростные, мы редко достигаем даже 120 км/ч. Но если автомобиль хорош здесь, считает Бенуцци, тогда он будет хорош везде, это точно. Сразу видно, что ход подвески рассчитан толково, электронно-регулируемые амортизаторы удерживают кузов от резких толчков даже там, где дорога бугрится. Часто Дарио поворачивается ко мне и улыбается, как будто ему не верится, что машина на такое способна: «Фантастико… инкредибиле».

Даже на этих коварных поворотах цепкость на высоте. И все же правая нога Бенуцци не дрогнет, если задние шины попадут на ухаб, мокрые листья или гравий. В сущности, в апексе он просто топит педаль, предоставляя системе стабилизации право командовать этой великой битвой между 730 л.с. и дорогой, сцепление с которой меняется быстро и непредсказуемо. Когда мы выстреливаем из очередного предательского виража на второй передаче, он снимает руку с руля и, взглянув на меня, жестом показывает: «Перфетто!»

Сан-Дальмацио, Марано-суль-Панаро, потом по главной дороге до Понте-Самоне и вверх по серпантинам к Цокке. Он не срывает машину в занос, не отключает электронные системы. «Ощущения от машины они не гасят, – говорит он, – потому что они настроены здесь, на реальной дороге». Трекшн-контроль сотрудничает с амортизаторами и дифференциалом.

Porsche ощущается именно таким, каким он должен быть, благодаря дорогам вокруг Штутгарта и в Шварцвальде, в Lotus можно почувствовать Норфолк, а Мичиган – в Corvette. Вот так и в хорошем Ferrari чувствуется дух Эмилии-Романьи – этих гор и прямых скоростных шоссе на равнинах. Мы с Дарио прощаемся, и я сжимаю в кулаке ключи от F12. Вот эту его родину я и хочу исследовать.

Мой путь идет вдоль исторической артерии, непрерывно бегущей от австрийской границы на перевале Бреннер до Абетоне, и дальше на Пизу и к побережью. Участок сразу за Абетоне ежегодно закрывают для проведения гонки: достойная дорога для Ferrari. Заводимся и мчим. От дороги на Цокку снова вниз, пересекаем реку Панаро, потом поднимаемся вверх на очередной хребет – один из любимых у Бенуцци, к Павулло и снова на дорогу на Абетоне.

Может показаться, что Дарио обратил меня в свою веру, но F12 действительно невероятен. 6,3-литровый V12 расслабиться не дает: ты оказываешься на сотню метров впереди, когда, кажется, еще не трогался с места. Бам! – и машина бросает тебя вперед. Не прицелился перед тем, как спустить курок – сам виноват. Рывок к красному сектору настолько стремителен, что нет времени прочувствовать звук и характер. Сначала переключайся вверх пораньше. Не торопись. Подхват стабильно мгновенный и мощный, под аккомпанемент музыки железа и органных труб V12. Потом сбрось оковы осторожности и спусти эту брутальную силищу с поводка.

Гирлянда шифт-лайта подсвечивает руль, а щелчок правым рычажком – это следующая передача, на которой машина снова рвется вперед. Лампочки приказывают переключиться, и мотор с радостным ревом опять рвется к отметке 8 400. Вот поворот: рявк-рявк-рявк с передачи на передачу, выхлопные трубы грохочут канонадой, а ты, упираясь в руль, сопротивляешься перегрузкам при торможении…

Даже с таким двигателем невозможно обогнать бесконечную цепочку движущихся машин на дико извилистой дороге. Особенно когда навстречу идет такой же непрерывный поток. И все же эту машину можно оценить и здесь – и в том ее сила. Ход мягкий. Можно еле ползти, и он останется плавным. Позже вечером я отправлюсь обратно в Маранелло: автомобиль с гулом отутюжит автостраду, его невозможно сбить с прямого курса, как выпущенную из лука стрелу. Салон – кокон безмятежности, если бы не этот чертов итальянский рэп. Отличный обзор, маневрирует машина послушно. В целом аппарат и рафинированный, и очень зрелый.

И вдруг все машины как по волшебству сворачивают на равнину, и на старой дороге я оказываюсь совсем один. Шоссе вьется змеей по склонам неровных конусов Апеннин, утреннее солнце проглядывает сквозь золотую листву леса, далекая Монте-Червоне высится над бледно-голубым маревом долин. Прекрасное утро, прекрасная дорога. Волшебная машина.

Дорога великолепна, но она не идеальна. На этих трещинах и рытвинах кое-кто и бампером бы пострадал, и подвеской. Но Ferrari – особенно если нажать кнопку настройки амортизаторов «Плохая Дорога» – не цепляет кузовом асфальт, а шины держат, и руль не немеет. Поэтому я скрепя сердце отваживаюсь на то, что делал Бенуцци. Поворачиваешь – и топишь… и топишь. Что будет? Боюсь, машина станет немой, как в видеоигре… Но нет! Связь не прерывается. Ferrari можно буквально ввинчивать в апексы, у рулевого микронная точность, руль выдает всю нужную информацию. И вот автомобиль приседает и бросается вперед, задние шины вырезают на асфальте траекторию и посылают через сиденье информацию о том, сколько мощности способны переварить.

Если поставить манеттино на «Мокро», тогда автомобиль будет осторожен. Но если бросить ручку на «Гонку», минуя «Спорт», все напрягается, и зад явственно сносит наружу. Чуть подправь рулем – и занос можно продлить. Это не машина, которая может все. Это машина, которая сотрудничает с тобой. «Я не делаю машины для себя», – объяснил мне Бенуцци. Себе он сделал резкий, как укус кобры, 599GTO – пощечина любому, кто не умеет ездить так, как он. Этот – для нас, чайников.

F12 жестче даже 599-го, он более компактен, вес сосредоточен в центре. Поэтому автомобиль очень ловкий. Рейка быстрая, поэтому Бенуцци и его команда проработали все мелкие детали подвески так, чтобы машина не стала слишком нервной и самовыравнивалась именно настолько, насколько нужно. Ferrari правилен настолько, что можно вообще выключить системы контроля – и увидишь, что он готов играть по-доброму, хоть и с медвежьей силой. Но когда я проверил это, то включил все обратно. Потому что не та это машина.

А какая же? Царственная, но не грозная. Быстрая, но не страшная. Удивительно умная, но не отстраненная. Гораздо лучше меня, но не показывает этого. Обалденно красивая – я говорил? Достаточно уверенная в себе, чтобы быть театральной или воинственной. Дружелюбная и ненавязчивая в быту – но безумная и громкая, когда захочется… а хотеться будет часто. И, конечно, это самый благовоспитанный суперкар, и он наш Суперкар Года.

ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ / ФОТО: ЛИ БРИМБЛ

Ferrari F12 Berlinetta — TopGear Russia

Мир скособочивается. Теплое рассветное солнце, такое нежное и свежее, снова опускается за парапет. Деревья наклоняются, горизонт заваливается на сторону, мир никогда больше не будет прежним. Эта искаженная перспектива иллюстрирует не влияние нового Ferrari F12 Berlinetta на планету, а скорее мое состояние после того, как я осторожненько поездил на нем по старому бэнкингу Монцы.

Мы решили поехать сюда не просто потому, что Монца – легендарная декорация, и не потому, что этому алтарю автоспорта уже 90 лет. А потому, что тут с ним связан особенный, незабываемый период истории автоспорта – целых 52 года. И для нового F12 это основа основ. Именно здесь в 1960 году американец Фил Хилл стал последним гонщиком, победившим в Гран-при на переднемоторной машине.

Тогда это был Ferrari 246 F1. Может быть, это миф, но факты не врут: Ferrari взял первое, второе и третье места в тот сентябрьский день, но на этом эра переднемоторной “Формулы-1” закончилась. В следующем сезоне 246-й сменил “акулий нос” – 156 F1. Ferrari был вынужден смириться.

С дорожными машинами такого не случалось никогда. Взгляните на F12. Да, есть переднемоторные конкуренты из той же категории – Aston One-77, о котором мы написали несколько страниц назад, или DBS. На самом деле же ничего похожего на F12 не существует.

Знаю-знаю, F12 Berlinetta очень благовоспитан и спокоен с виду, но нельзя забывать одно. Это самый быстрый дорожный Ferrari. Быстрее F40. Он обставит и 599 GTO. А значит, он быстрее Enzo.

У него 730 жеребцов, а коробка с двумя сцеплениями настолько великолепна, что сейчас я так и не могу решить, что мне больше нравится в этой машине: коробка или мотор. Ferrari говорит, что разгоняясь до максималки в 340 км/ч, отметку в 100 км/ч он минует за 3,1 с, а до 200 км/ч дойдет через 8,5 секунды после старта. Думаю, это означает разгон до 160 км/ч за шесть секунд с небольшим. Быстрее, чем McLaren F1, недалеко от Pagani Huayra и почти на равных с Lamborghini Aventador. Черт побери!

Но это еще цветочки. Что меня действительно поразило на презентации прошлым вечером, так это то, как F12 показал себя на Фьорано. Ведь 1 мин 23 сек – лучше, чем у F40 (1:29,6), у Enzo (1:24,9) или 599 GTO (1:24). Может быть, если Энцо оставил бы в строю 246-й, “Формула-1” сейчас была бы совсем другой… Итак, имеем переднемоторный суперкар все более редкого вида: он оснащается атмосферным V12 и задним приводом. Привычная матрица Ferrari: F12 сменил 599 GTB, и если проследить его родословную до 575М и 550 Maranello и перепрыгнуть пару пауз, то остановишься на Daytona – самое оно.

БЫСТРЕЕ, ЧЕМ MCLAREN F1, ПОЧТИ НА РАВНЫХ С LAMBORGHINI AVENTADOR

Каждая из этих машин оказала влияние на F12. Так что можно обвинить Ferrari в том, что он черпает вдохновение в прошлом и не хочет обновлять компоновку, от которой отошло большинство производителей. Пора заглянуть глубже. Как ни странно, лучше всего сделать это издалека, поэтому я карабкаюсь на четвереньках на бэнкинг и, добравшись кое-как до верха, смотрю вниз, на Berlinetta.

Он кажется маленьким. Но я же далеко. Обычно этот обман зрения происходит из-за размера колес. Точно, у F12 20-дюймовые диски. Но все-таки глазомер меня не подводит. F12 меньше 599, габариты у него близки к 550. В профиль он больше похож на него, хотя нос у него чуть короче. Чуть-чуть.

Капот по-прежнему играет центральную роль, притягивая взгляд своими сложными, пышными формами. Его рельеф не просто нарисован дизайнером. Я перенесусь на много часов вперед. Конец дня, и меня позвали на встречу с Амедео Фелизой – рассказать, как мне понравилось его новое детище. Довольно щекотливое положение, но в ходе приятной беседы он говорит следующее: “Надо отметить, что когда мы начинали с дизайна, у нас возникли серьезные трудности. Форма была хороша, но в ней не было ничего особенного. И тогда мы спросили у тех, кто занимался аэродинамикой: «Есть какие-нибудь новые идеи?» И они придумали Aero Bridge, без него было пусто”.

Так вот оно что: в облике F12 виновата аэродинамика. Обычно дизайнеры рисуют, а спецы по аэродинамике поправляют, но в Ferrari они с самого начала в одной упряжке. И если у 599 были знаменитые “парящие стойки”, то у F12 – Aero Bridge. Это прорези в передних крыльях, которые направляют воздух на рельефные боковины, чтобы поток шел чище. И такие аэродинамические детали повсюду. Вентиляционные щели на корме дают выход сжатому воздуху из задних колесных арок. По краям гриля – закрылки, которые открываются по необходимости и усиливают охлаждение тормозов.

Моя любимая фенечка – центральное вентиляционное сопло на капоте, которое вытягивает горячий воздух от мотора, и тот смешивается с потоком воздуха над капотом. Так уменьшается давление в основании ветрового стекла. Ключевое решение, как говорят. В результате коэффициент лобового сопротивления уменьшился до 0,299, а автомобиль стал гораздо красивее.

Но не все идеально. Заглядываю вниз и случайно ловлю неудачный ракурс. Не знаю, что сказать об узкой полоске окон, и как-то не вяжется широченная решетка с крохотными фарами по краям… напоминает морду сома. В нем нет драматизма, его вид не вызывает мурашек, как облик среднемоторного автомобиля. При этом он выглядит удивительно внушительно, хотя всего на 30 см длиннее GT86 (пусть даже и в 10 раз дороже).

Ferrari может утверждать, что F12 скорее спорткар, чем GT, но он универсальнее – практичен и на нем можно ездить каждый день. Корма – хэтчбек, 320-литровый багажник и мастерски сконструированная полочка/разделитель для багажа. Ее можно убрать вообще. Тогда багажник становится 500-литровым (и лучше всего в него помещается специальный комплект чемоданов – опция). Моя одна сумка и куча сумок Джо отлично ложатся в отсек удобной формы.

Салон мне нравится чуть меньше. Я уже ездил в этих спортивных сиденьях с выступами-клыками под ляжками, и всегда мне было неудобно. Они, конечно, суперски выглядят, даже сзади, но регулировки минимальны, и приходится под них подстраиваться.

Кроме новых модных решеток вентиляции, внутри сюрпризов почти нет. Если вы заглядывали внутрь 458 или FF, то узнаете руль и приборную панель, в которой только один прибор по центру – большой желтый тахометр. С каждой стороны у него по дисплею. Когда мы удрали из Маранелло в полпятого утра, я был благодарен за то, что мне все знакомо. Легко смог включить дальний и найти место для телефона и бумажника. А еще выбрать мягкий режим амортизаторов из двух доступных.

Я не гнал, отправляясь на северо-восток к Монце, главным образом потому, что хотел проверить, насколько F12 комфортен. А еще и потому, что подсознательно я постоянно мусолил уравнение: 730 лошадей плюс задний привод равно…

Грозная формула, даже если шины 315/35 несколько обуздывают мощь. Однако с самого начала автомобиль охотно слушался меня: конструкторы обещали, что именно таким он и будет. Доступным. Почему? Потому что из 599-го выжать все могли только хорошие пилоты. И F12 решили сделать дружелюбнее – дать владельцу полноту ощущений Ferrari без примеси страха.

Все так, но невозможно без дрожи выкатывать Ferrari за €300 000 с лишним в давку часа пик в Милане. По эту сторону ветрового стекла капот кажется плоским и коротким, но F12 занимает небольшую часть полосы, а благодаря большому заднему окну легко держать в поле зрения шныряющие скутеры. Коробка – в режиме Auto, манеттино – на Sport, F12 гудит и мурлычет, приближаясь к автостраде, 6,3-литровый мотор выдает именно столько момента, сколько требуется. В этом настоящий гений этого двигателя. Не в том, что он на 6000 оборотах развивает 730 лошадей и 690 Нм, но в том, как точно он отмеривает мощность и момент. Честно говоря, я смог бы вести F12 в горнолыжных ботинках и не сплоховал бы.

НЕ СОМНЕВАЮСЬ, ОРКЕСТР V12 ПОНРАВИТСЯ КАЖДОМУ, КТО ЕГО УСЛЫШИТ

Принимает он чертовски точно и уверенно, и мощь всегда наготове. Разгоняешься словно силой мысли. Это значит, что даже когда ты топишь педаль в пол, разгон не бьет в затылок – ты всегда к нему готов. А пальцы уже на лезвии под рулем, чтобы переключиться вверх, как только этого потребует шифт-лайт. Прошлым вечером во время эксклюзивного технического брифинга (исключительно для семерых журналистов Top Gear) три четверти часа говорили о моторе и показали 17 страниц подробной презентации. Но между разговорами о давлении системы прямого впрыска (200 бар), новом откачивающем насосе для сухого картера, выпускных патрубках, сделанных методом гидроформинга, инжекторах с шестью отверстиями и настройке звучания мотора меня особенно поразил один факт. Время, за которое достигается 90% максимума при разгоне.

Поразило только меня. Но я пишу все это, так что придется почитать. Когда на тахометре 2000 оборотов, на любой передаче вплоть до пятой максимальная мощность развивается меньше чем за 0,7 с. Аналогичной машине с турбиной нужно три секунды, и другие более высокооборотные V12 почти так же медлительны. Но в F12 такой момент и приемистость, что только выжал педаль – и уже разгоняешься: через мгновение твой желудок уже прижат к позвоночнику.

Именно это я собираюсь продемонстрировать на автобане, где все участники движения хотят, чтобы F12 Berlinetta дал жару. И вот – р-раз, – и они сразу далеко позади: F12 выстреливает, как из лука самурая. Начинается бездонный, бесконечный разгон высшей пробы. Хотя из-за этой способности подхватывать на любых оборотах и на любой передаче почти нет резона крутить мотор до 8000.

Я сказал “почти нет”, а не “совсем нет”. Ясно, что 8000 оборотов V12 – особенная зона. И уж точно сейчас, после того как глава отдела моторов Жан-Жак Хис (он-то и устроил нам презентацию на 45 минут) и его команда тщательно поработали над звуком. Дикий грохот: резкостью на верхних нотах он чем-то напоминает FF, но он живее, и волосы на загривке от него становятся дыбом.

ЯСНО, ЧТО 8000 ОБОРОТОВ V12 — ЭТО ОСОБАЯ ЗОНА

Этот мотор приятно крутить, и он один оправдывает цену. Только один маленький недостаток. Трубы каждого впускного канала проводят звук впуска прямо на моторный щит, но он слишком неясный и приглушенный: трубящий выхлоп его забивает.

На горизонте появляется Бергамо, и мы восполняем полбака, выпитые за 240 км (расход где-то 17 л/100 км). Впереди за бесконечными деревнями с бессчетными старыми Panda лежит перевал Сан-Марко.

Ехать туда одно мучение, но на 2000 метров выше – всегда лучше. На вершине я присоединяюсь к туристам полюбоваться видами. Эта машина на этом фоне – что может быть прекраснее? Я думаю о труде, вложенном в F12. Годы разработки потрачены на то, чтобы сделать автомобиль на 70 кг легче старой модели, чтобы у него больше веса приходилось за заднюю ось, несмотря на то, что он переднемоторный (46:54). И чтобы по сравнению с 458 центр тяжести не поднялся бы выше, чем на толщину пальца. .. И все это у меня в руках. Это очень, очень приятно.

Помните, что я говорил? Ferrari сделал этот автомобиль доступным. Они пошли против интуитивного подхода. Ждешь, что автомобиль будет мягче, но на самом деле крены на 30% меньше, чем у 599, который, по их словам, был слишком норовист. На 30% жестче конструкция, рулевое еще более линейно, и реакции быстрее. Похоже на машину, которая легко сбросит меня с дороги в озеро, которое я вижу далеко внизу, стоит мне лишь игриво взглянуть на манеттино. Но, если честно, все наоборот. Это 730-сильный автомобиль, на котором можно промчать – и довольно лихо – по серпантину.

Все дело в тщательности и точности настроек. Та же история, что и с мотором. Ferrari решил, что лучше всего дать пилотам самый верный руль, тормоза и информативность ходовой, чтобы они сами взяли все возможное. Вывести 690 Нм из шпильки без отбойника было бы страшным делом, если бы руль, который в прошлом был нервным, не стал совершенно естественным. И я восхищаюсь позицией Ferrari: F12 не должен ставить пилоту сложных задач, но обязан вбрасывать адреналин охотно и незамедлительно. И делает он это замечательно. Слегка дотронешься до тормозов Brembo, и они мощно схватывают – еще один идеально настроенный компонент: такое впечатление, что по-другому тут не бывает.

F12 СДЕЛАЛИ ДРУЖЕЛЮБНЕЕ — ДАЛИ ОЩУЩЕНИЕ FERRARI БЕЗ ПРИМЕСИ СТРАХА

Итак, я могу уверенно гонять по горам вверх-вниз, используя больше возможностей V12, чем мог мечтать, наслаждаясь тем, как нос протыкает каждый апекс, и тем, насколько послушен и идеально сбалансирован автомобиль. Цепкость просто сказочна: электроника ходовой, слава Богу, совершенно незаметна. Воющий, живой, компактный, напряженный сгусток энергии, он поглощает дорогу, оставляя мне чудесные воспоминания. Особенно, когда переключаюсь вниз, и его ярость раскатывается по горам трескучим эхом канонады.

И все же переднемоторный автомобиль не такой живой и восхитительный, как среднемоторный. Приходится сидеть выше, чтобы смотреть поверх мотора, который ближе к носкам ботинок, чем к ушам. Это совершенно другой суперкар. Истинный будничный транспорт для того, кто может его себе позволить, с бесплатной семилетней гарантией (честное слово!), возможностью разговаривать в дороге и очень комфортным ходом. В “Формуле-1” переднемоторные машины больше не в фаворе, но в Ferrari у них светлое будущее.

ТЕКСТ: ОЛИВЕР МЭРРИДЖ / ФОТО: ДЖО ВИНДЗОР-ВИЛЬЯМС

Novitec Ferrari F12 Berlinetta программа тюнинга

Спортивный дизайн в сочетании с выдающейся аэродинамической эффективностью, высокотехнологичными коваными колесами и мощностью до 574 кВт/781 л.с. при 8600 об/мин позволяют разгонять купе до 350 км/ч. Такой видят программу тюнинга Novitec Ferrari F12 Berlinetta ведущие специалисты по доработке изысканных спортивных автомобилей из Маранелло.

По запросу заказчиков версии специалисты из Novitec готовы полностью переработать дизайн интерьера в соответствии с их пожеланиями.

Под окраску или из облицовочного карбона как в Формуле-1, дизайнеры Novitec придали флагманской модели своего времени более спортивный вид. При разработке дизайна руководствовались не только внешним видом автомобиля. Все компоненты кузова были протестированы в аэродинамической трубе и, следовательно, оптимизированы для улучшения аэродинамических свойств спортивного автомобиля.

Для снижения отрицательного подъема на передней оси Novitec предлагают трехкомпонентную модернизацию аэродинамики. Она состоит из переднего лип спойлера с дополнительными воздуховодами и центральным передним лезвием. Эти детали повышают прижимную силу спереди на высоких скоростях. Но это еще не все, передние спойлеры в сочетании с накладками клапанов воздуховодов тормозов, накладкой капота и передней решеткой делают переднюю часть F12 более выразительной.

Новые боковые панели успокаивают воздушный поток между передними и задними колесными арками и, визуально, добавляют немного мускулатуры к внешнему виду спортивного автомобиля. Накладки из карбона для боковых зеркал заднего вида и черные боковые повторители поворотов дополняют вид сбоку.

Работа дизайнеров Novitec отчетливо видна и в задней части. Задний лип спойлер из трех частей служит для оптимального аэродинамического баланса F12 Berlinetta, как и задний диффузор. Последний крепится к оригинальному бамперу и может быть дополнительно улучшен визуально с помощью дополнительных плавников диффузора и нижнего элемента бампера, выполненного из карбона. Любовь к деталям также проявляется в карбоновых накладках задних фонарей и крышки задней противотуманной фары, которые в духе лучших традиций Novitec доступны в черном цвете.

Ключевую роль в захватывающем внешнем виде Novitec Ferrari F12 Berlinetta играют колеса, которые были разработаны специально для этого автомобиля. Чтобы еще больше подчеркнуть клиновидную форму F12, в Novitec разработали две комбинации шин и дисков, 21-дюймовые колеса на передней оси и 22-дюймовые диски сзади. В дополнение к внешнему виду и улучшению характеристик производительности, инженеры также добились более точеной управляемости. Новейшие кованые колеса Novitec NF4, доступные в любом желаемом цвете, являются одними из самых легких в мире для своих параметров. Их дизайн имеет пять тонких двойных спиц, и благодаря их малой массе они уменьшают неподрессоренную массу, что является решающим фактором в еще более гибкой управляемости. Передние колеса NF4 9.5Jx21 обуты в шины Pirelli размером 255/30ZR21. Задние диски NF4 имеют размер 12Jx22 и обуты в шины 335/25ZR22 чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой.

Трехсоставные литые диски Novitec NF3 доступны в качестве альтернативы для Novitec Ferrari F12 Berlinetta. Они установливаются на F12 в размере 9.5Jx21 для передней оси и размером 12Jx22 для задней, обуваются в шины того же размера, что и кованные колеса NF4. Эти диски также имеют впечатляющий дизайн с пятью двойными спицами и полированными внешними ободами. Для всех колес Novitec предлагают индивидуальные цветовые схемы, включая внешние обода с отделкой из карбона.

Подвеска Novitec Ferrari F12 Berlinetta со спортивными пружинами снижает клиренс примерно на 40 миллиметров. Она специально откалибрована для использования с колесами Novitec. Чтобы сделать этот уникальный автомобиль максимально подходящим для ежедневного использования, также имеется дополнительная система подъема для передней оси. Гидравлика поднимает переднюю ось примерно на 40 миллиметров при нажатии на кнопку в салоне. Это облегчает заезд в паркинг или гараж, а также помогает справляться с лежачими полицейскими в жилых районах. Подвеска возвращается к исходному рабочему положению при повторном нажатии на кнопку или автоматически при достижении скорости 80 км/ч.

Разумеется, что Novitec Ferrari F12 Berlinetta — это не просто супер-спортивный автомобиль в своем классе. Техники из Novitec разработали комплекты производительности, самый мощный из которых повышает пиковую мощность 6,3-литрового двигателя V12 до 574 кВт/781 л.с. при 8600 об/мин, а максимальный крутящий момент увеличивается до 722 Нм при 6400 об/мин.

Улучшение производительности достигается благодаря новым картам для впрыска и зажигания, а также высокопроизводительным выхлопным системам. Эти выхлопные системы оптимизируют мощность двигателя и придают работе V12 более захватывающее акустическое сопровождение. Клиенты могут выбрать вариант с заслонками, для управления звуком дистанционно из салона, или без них. Помимо версии из нержавеющей стали, выхлоп также доступен из материала INCONEL — высокотехнологичного материала, который позволяет снизить вес на 16 килограммов по сравнению с оригинальным.

Производительность Novitec Ferrari F12 Berlinetta позволяет набирать первую 100 км/ч примерно за 3,0 секунды, а удвоить эту скорость еще через 5,0 секунд. Благодаря смещению отсечки вверх до 8.900rpm максимальная скорость увеличена до 350 км/ч.

Новый F12 Berlinetta самый мощный в линейке Ferrari [фото & 2 видео] — АвтоМания

Маранелло «взорвало» автомобильный мир своим преемником 599 GTB Fiorano и прямым конкурентом Lamborghini Aventador LP700-4. Автомобиль, по слухам, называется F620 GT, но пока же мы его узнали как F12 Berlinetta.

Заявленный как «самый быстрый и самый мощный в истории Ferrari», новый спорткар F12 Berlinetta получил 6,3-литровый атмосферный двигатель V12, который развивает мощность 740 л.с., что переводится в 116 л.с. удельной мощности на литр объема. Силовой агрегат также обеспечивает 690 Нм крутящего момента, 80 процентов которого доступно уже с 2500 об/мин, в то время как двигатель может развить 8700 оборотов в минуту. 

Вся эта мощность передается на задние колеса через двойное сцепление F1 и коробку передач «с близкими передаточными числами». В компании заявляют, что F12 Berlinetta разгоняется с места до 100 км/час за 3,1 секунды, а до 200 км/час — за 8,5 секунды, развивая максимальную скорость в 340 км/час. 

Несмотря на то, что новый гиперкар имеет на 120 «лошадей» больше, чем 599 GTB Fiorano (620 л.с.), компания из Маранелло утверждает, что новый автомобиль имеет 30-процентное сокращение потребления топлива — до 16,7 л/100 км, и значительное снижение уровня вредных выбросов СО2 — с 415 г/км до 350 г/км.

Суперкар имеет 4618 мм в длину, 1942 мм в ширину и 1273 мм в высоту. Новая топ-модель Ferrari на 47 мм короче, 19 мм уже и 63 мм ниже, чем модель, которую она заменяет. 

Колесная база была уменьшена, двигатель, панель и сидения были опущены, что снизило центр тяжести. А новый формат подвески и коробки передач позволило уменьшить заднюю часть автомобиля. 

Шасси было разработано в сотрудничестве с партнером Ferrari — Scaglietti. В новой платформе — раме и кузове, использовано 12 различных видов сплавов, которые позволили сделать вес автомобиля в 1525 кг, что на 70 кг меньше, чем у «599», несмотря на 20-процентное увеличение жесткости конструкции. Это делает потрясающим соотношение мощности к весу – 2,1 кг/ л.с. Распределение веса — 46:54 (спереди: сзади).

F12 Berlinetta будет предлагаться с последним поколением углерод-керамических тормозов (CCM3) и магнитореологической системой управления подвеской (SCM-E), а также другими функциями: E-Diff, ESP Premium, F1-Trac и высокопроизводительной ABS.

Новый итальянский суперкар является результатом сотрудничества Ferrari Styling Centre и Pininfarina. Компания утверждает, что прижимная сила была улучшена на 76 процентов (123 кг при скорости 200 км/час), а аэродинамическое сопротивление уменьшено до 0,299 Cd, во многом благодаря авиационным технологиям, таким как Aero Bridge, который использует поток на капоте для создания прижимной силы на переднюю часть, направляя воздух в стороны и активные каналы охлаждения тормозов.

Что касается интерьера, то Ferrari говорит, что оно оптимизировало салон для обеспечения максимального удобства использования внутреннего пространства с дополнительным местом для багажа позади сидений. 

Новый суперкар от Ferrari с передним расположением двигателя дебютирует на Женевском автосалоне на следующей неделе, но поступления в продажу до конца года или даже начала 2013 не ожидают.

Запчасти кузова Ferrari F12 berlinetta

Москва

ул. Кольская, д. 12, с. 4

(929) 503-21-64

(903) 720-41-90

  • Разборки: Mitsubishi, BMW, Nissan, Hyundai, Honda, Acura, Audi, Alfa Romeo, Opel, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Dodge, Fiat, GMC, Hummer, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Peugeot, Plymouth, Pontiac, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Buick, Daihatsu, Lancia, Mercury, Ferrari, MG, Mini, Smart, Chery, Great Wall, BYD, Hafei, Ford, Bentley, Brilliance, Geely, Iran Khodro, Saturn, ZX auto, JAC, Maybach, Lifan, Scion, Haima, TagAZ, FAW, Vortex, Foton, Luxgen, GAC, LADA, ИЖ, DongFeng, Datsun, GAZ, Aston Martin, UAZ, Changan, Haval, Ravon, Rolls-Royce, Tesla, Lamborghini, Maserati, DW HOWER, Zotye, Genesis, Hawtai, Tianye, CheryExeed
  • МКПП/АКПП
  • Запчасти КПП
ATT24

Ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий, в том числе вариаторного и роботизированного типа. Продажа автоматических трансмиссий. Продажа новых, восстановленных и б/у АКПП. Ремонт и продажа гидроблоков всех видов АКПП. Только оригинальные комплектующие либо качественные аналоги. Даем 100% гарантию!

Ferrari F12 Berlinetta совершенство во плоти. Экспертный обзор.

Ferrari F12 Berlinetta (Феррари F12 Берлинетта) — новое выдающееся творение из Маранелло. Итальянскому автоконцерну вновь удалось создать серийный автомобиль, которому суждено стать легендой. Ведь Ferrari F12 Berlinetta — самая быстрая серийная модель когда-либо выпущенная компанией и несомненно одна из самых красивых.

Современные тенденции технического прогресса постоянно держат в напряжении истинных ценителей всевозможных автомобильных новинок за счёт совершенствования уже имеющегося модельного ряда и его «разбавлением» новыми автомобилями, укомплектованными всевозможными научными разработками и достижениями. Основную динамику конкурентной борьбы и стимул для развития всей автомобильной индустрии создаётся ограниченным количеством компаний, среди которых одним из лидеров и законодателей модных направлений является марке Fеrrari.

За свою достаточно продолжительную и великую историю итальянская компания Fеrrari S.p.A., основанная Энцо Феррари в 1928 году и располагающаяся в Маранелло, завоевала обоснованный авторитет производителя эксклюзивных автомобилей, сочетающих в себе дерзкую спортивную динамику с роскошным удобством салона и сбалансированной интеграцией всех необходимых технологических инноваций. Команды этого автопроизводителя постоянно участвуют во многочисленных гонках, в том числе Формуле 1, что положительном образом сказывается на разрабатываемых моделях для серийного производства.

Главнейшим представлением всех новинок и достижений мировой автомобильной промышленности является Женевский автосалон. Это событие, конечно же, просто не могло обойтись без такого флагмана как Fеrrari, который в 2012 году представил свой новый автомобиль Ferrari F12 Berlinetta, являющейся самой быстрой серийной моделью за всю историю компании. В планах производителя выпуск этой новинки на одном конвейере с Ferrari 599 GTBFiorano, что говорит само за себя о наличии в этих автомобилях определенного числа схожих параметров.

Внешний вид этого купе мгновенно привлекает внимание. Сразу же бросаются в глаза характерные для Ferrari обтекаемые изгибы корпуса. Широкая радиаторная решетка и узкие фары с интегрированной светодиодной оптикой радикально подчеркивают созданный дизайнерами компании агрессивный образ автомобиля. Стильные литые диски совместно с широкопрофильной резиной представляются конкретизирующим нюансом технических возможностей Ferrari F12 Berlinetta. Плавные очертания кузова однозначно говорят о высоких аэродинамических свойствах спорткара. Классический для автомобилей Ferrari красный цвет лишний раз подчёркивает безупречность внешнего вида модели.

Во многом благодаря превосходному виду, такие автомобили, как Ferrari F12 Berlinetta, становятся автомобилями мечты. Достаточно одного взгляда на это купе, и сердце начинает биться сильней. Волнующий красный цвет Ferrari F12 Berlinetta не позволяет отвести глаз, Вам непременно хочется прикоснуться к нему.

[widgetkit id=3526]

Оказавшись внутри Ferrari F12 Berlinetta не возникает никаких сомнений в том, что это поистине роскошный автомобиль. Создается ощущение «коктейля» из футуристического дизайна и минимализма. Присущий скоростному сегменту спортивный руль с кнопками переключения всех необходимых опций был специально разработан для обеспечения полного контроля над динамикой и мощностью автомобиля. В этом автомобиле идеально практически всё, трудно определится с тем, что нравится больше. Восхищение вызывает абсолютно все детали интерьера: это и эргономичные кресла, приятные но ощупь ручки, грандиозная приборная панель, восхитительный запах кожи и даже поверхность педалей. Просто бесподобно.

Однако, салон и внешний вид не единственное, что способно вызвать восхищение. Истинная ценность Ferrari в техническом оснащении. Интригующей особенностью стало использование новейших конструкционных материалов, применяющихся в авиационной промышленности, что позволило существенно снизить вес до 1525 килограмм, но и в то же время повысить прочность кузова. Длительные испытания в процессе совершенствования аэродинамических показателей, в частности благодаря особой конструкции капота, позволили осуществить увеличение прижимной силы на 76 процентов и дополнить тормозную систему вспомогательными воздухозаборниками, автоматически открывающимися при перегреве. 

Купе Ferrari F12 Berlinetta оснащено 6,3 литровым двигателем V12, мощность которого составляет 740 лошадиных сил с 690 Нм крутящего момента. Этот «монстр» под капотом позволяет разгоняться автомобилю до 100 км/час за 3,1 секунды, при этом максимальная скорость превышает 340 километров в час. Цена на запланированную к запуску в серийное производство в 2013 году новинку пока не озвучивается, однако, истинных ценителей данной марки это нисколько не останавливает, что констатируется фактом внесения 360 депозитов в качестве предоплаты уже при демонстрации Ferrari F12 Berlinetta.

[widgetkit id=3541]

После презентации F12 Berlinetta Ferrari как никогда приблизилась к созданию совершенного автомобиля. Нет никаких сомнений, что в сердцах многих автолюбителей он таковым и останется.

Официальные дилеры Ferrari в России находятся в городе Москва, Третьяковский проезд 1/3 и в Московской области, 8-й км Рублево-Успенского шоссе, Барвиха Luxury Village 114/2.

[widgetkit id=3515]

Ferrari F12 Berlinetta Продажа

Продажа Ferrari f12

Итальянский F12 с атмосферным 6,3-литровым двигателем V12 с грохотом вышел на сцену как преемник серии 599. Спорткар с задним приводом был впервые представлен на Женевском автосалоне в 2012 году и сразу же укрепил свои позиции в сердцах энтузиастов Scuderia Ferrari. Конечно, рассматривая покупку одного из этих зверей, важно иметь в виду, почему цена на Ferrari F12 для продажи установлена ​​немного завышенной, даже для роскошного автомобиля GT.

Сердце этой быстрой модели, ее мощный V12, сочетается с той же 7-ступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией с двойным сцеплением, что и в California, 458, FF и LaFerrari, с коробкой передач, управляемой подрулевыми переключателями позади руль. Это соответствует компоновке рулевых колес F1 и является дизайнерским аспектом, который необходимо включить в их новые модели.

Следуя этой тенденции размещения органов управления на рулевом колесе, водители также могут выбирать свой режим вождения, поворачивая диск на рулевом колесе, который предлагает варианты «Мокрый», «Спорт» и «Гонка».”Подвески также можно быстро отрегулировать одним нажатием кнопки.

Эта полуавтоматическая трансмиссия выдает на шины мощные 730 л.с. и 509 фунт-футов, что достаточно для того, чтобы разогнать этого гарцующего пони от 0 до 60 миль в час за 3 секунды. Чтобы разогнаться до 120 миль в час с места, потребуется всего 8,5 секунд, а максимальная скорость может достигнуть 220 миль в час, если у вас будет достаточно отслеживания и контроля для достижения такой скорости.

Хотя у итальянского производителя экзотических автомобилей уже есть длинный список потрясающих цветов кузова на выбор, с особым акцентом на оттенки красного, новый цвет Rosso Berlinetta.Подходит, так как это один из самых мощных автомобилей в конюшне, уступающий только новому флагманскому гибриду.

Принц Итальянской империи подчиняется только LaFerrari как своему королю. F12 дебютировал на Женевском автосалоне 2012 года и стал преемником 599 GTB Fiorano. Сразу после выпуска суперкар вундеркинд получил несколько наград за безупречные ходовые качества на треке и за свой атмосферный двигатель V12. 6,3-литровый V12 выдает 731 л.с. и 509 фунт-фут крутящего момента на задние колеса, разгоняя купе до 100 км / ч всего за 3 секунды.1 секунду и достижение максимальной скорости 211 миль в час. Он достигает невообразимых характеристик на гусенице за счет мощности и баланса в сочетании с низким центром тяжести. Это было достигнуто за счет более глубокого вдавливания переднего-среднего двигателя в шасси, что позволило снизить вес суперкара по сравнению с его предшественником. Владельцу F12 дается захватывающий дух опыт, будь то на дороге или на поворотах на трассе. F12 предлагает высочайшие характеристики в сочетании с ожидаемой роскошью, которую может принести империя, и мы счастливы назвать его заслуженным титулом «Принц».”

Новая Berlinetta заменяет 599 в качестве двухместного суперкара Ferrari V-12 с передним расположением двигателя, который выводит концепцию Grand Touring на новый уровень агрессии. 730 лошадиных сил этого автомобиля — это наибольшая мощность, которую можно найти под капотом серийного Ferrari. Это больше, чем у предыдущего суперкара Enzo, на 79 л.с. Сосредоточение внимания на снижении веса привело к широкому использованию алюминия в шасси автомобиля, достаточного для снижения сухого веса более чем на 150 фунтов до 3362 фунтов. Мы ожидаем, что снаряженная масса, готовая к эксплуатации на дорогах, останется ниже 3600 фунтов, что даст автомобилю отношение мощности к массе менее 5 фунтов на каждую лошадиную силу.Для сравнения: это лучшее соотношение мощности и веса, чем у легендарного F40, который был не более чем искусно замаскированным автомобилем F1.

Технологии и роскошь — это два качества, которые определяют итальянские спортивные автомобили с передним расположением двигателя, и Ferrari не забыла о своей клиентской базе, которая хочет чувствовать себя комфортно, когда они развивают преступную скорость. Кабина изобилует вставками из углеродного волокна, алюминия и специальной кожи Frau по всей кабине. Электронное управление изобилует переключателем Manettino в стиле F1 на рулевом колесе, который одновременно управляет полностью интегрированными системами E-Diff, ESP Premium, F1 Trac и высокопроизводительными системами ABS.Благодаря опыту компании в Формуле 1, который теперь приносит дивиденды ее бизнесу по производству дорожных автомобилей, F12 значительно выигрывает от аэродинамических трюков, изученных на гоночной трассе. Сопротивление было уменьшено до 0,29 кД, в то время как прижимная сила была увеличена на 76 процентов до 270 фунтов на скорости 124 миль в час. Эти две области аэробаланса обычно противоречат друг другу, поэтому тот факт, что Ferrari смогла максимально эффективно использовать обе, является свидетельством их успеха в гонках.

Самый грандиозный из туристических автомобилей Ferrari, F12, в новом году не изменится.Линия F12, которой всего два года, все еще относительно молода, и в ближайшем будущем не планируется каких-либо серьезных изменений. Но если срок службы 599, автомобиля, который заменил F12, будет чем-то особенным, ожидайте, что в будущем появятся варианты, подобные FXX и GTO. Вплоть до того, как LaFerrari завладел всем шоу, 6,3-литровый V-12, расположенный в передней части F12, был самым мощным двигателем Ferrari — 731 л.с. и 508 фунт-фут крутящего момента. Не имея смысла добавлять значительно больше мощности к и без того невероятно мощному двигателю, следите за аэродинамическими настройками.Между воздушным мостом V12 в основании передних стоек и термочувствительными охлаждающими трубопроводами тормозов дизайн экзотического автомобиля с сильным аэродинамическим влиянием является хорошей базой для усовершенствований в будущем. Итальянская экзотика — последний итальянский V-12 Grand Tourer. Один из самых мощных автомобилей на рынке не нуждается в турбокомпрессорах или гибридной системе; ему нужен водитель, который сможет оценить инженерные решения и изысканную роскошь, которые может предложить флагман Ferrari.

    PRO
  • Самый быстрый Ferrari и один из самых красивых
    КОН
  • Next Enzo превзойдет свою производительность
Технические характеристики
  • Сколько? Цена: $ 379 866
  • Двигатель: 6.3-литровый V12
  • Мощность: 731 л.с.
  • Крутящий момент: 509 фунт-футов
  • 0-60: 3,1 секунды
  • Максимальная скорость: 211 миль / ч
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая АКПП
  • Тип кузова: Купе

Продажа от собственника

Подержанные модели

Видео, фото, характеристики, новости

2014 Ferrari F12 Berlinetta Exclusive First Test

Быть новичком непросто, особенно в подготовительной школе с высокими показателями. За некоторыми заметными исключениями, Ferrari на самом деле не делает плохие машины. Многие из них являются одними из лучших в своем поколении, и вот идет F12 Berlinetta 2014 года, готовый забрать этот факел от Enzo и заявлять, что он будет даже быстрее, чем культовый суперкар, который когда-то держал несколько рекордов в нашей книги для тестирования. Новенький думает, что он крутой.

Для автомобилиста не станет сюрпризом, что F12 — очень быстрая машина. Давайте приступим к делу: Ferrari F12 разгоняется до 100 км / ч с места за 3 секунды.6 секунд и пробегает четверть мили за 11,3 секунды со скоростью 131,7 миль в час. Он останавливается со скоростью 60 миль в час всего за 106 футов и тянет на скользящей подушке около 0,99 грамма.

В рейтинге суперкаров это неплохие цифры, но они тоже вызывают вопросы. Время 60 миль в час за 3,6 секунды не так уж и хорошо для автомобиля мощностью 731 л.с. и крутящего момента 509 фунт-фут. Есть несколько других спортивных автомобилей с задним приводом, которые сделают это со значительно меньшей мощностью. На ум приходят некоторые корветы, порше, макларены и даже странный мустанг.Тормозной путь тоже попадает в область очень хорошего, но не большого. Бег на четверть мили за 11,3 секунды — это даже на несколько десятых медленнее для мощности. Странная цифра — невероятно высокая скорость ловушки в четверть мили, до которой я доберусь через секунду.

Посмотреть все 25 фотографий

Есть еще одно важное число, которое помогает объяснить остальные: 4003. Вот сколько фунтов весит F12, а, как мы все знаем, вес — враг производительности. Самый аналогичный новый автомобиль, который я могу придумать, как по количеству, так и по опыту вождения, — это Jaguar F-Type V-8 S.Он весит 3965 фунтов, разгоняется до 60 миль в час за 3,9 секунды, пробегает четверть мили за 12,1 секунды на скорости 120,2 миль в час, останавливается на глубине 106 футов и тянет 1,01 г на трелевке. Вот «но»: F-Type V-8 S развивает всего 488 л. с. и 461 фунт-фут крутящего момента.

Что же здесь происходит? Эта дымящаяся скорость ловушки в четверть мили рассказывает историю, а мораль — это хватка. У F12 этого нет. По крайней мере, не при жестком запуске. Даже при использовании системы управления запуском (фирменный «Performance Start») F12 раскручивает задние колеса на второй передаче и на третьей.Все это время задняя часть блуждает и требует ряда небольших исправлений, чтобы она была направлена ​​в правильном направлении. Мы говорим и о не дешевых шинах. На F12 установлены стандартные шины Michelin Pilot Super Sports, одни из лучших уличных шин, которые вы можете купить, не считая легальных шин чашки. Огромная мощность этого 6,3-литрового V-12 просто подавляет их, и компьютеры ничего не могут с этим поделать. Мы попытались запустить без Performance Start, чтобы посмотреть, поможет ли это, но он просто сильнее раскручивал шины, потому что компьютеры не пытались измерить крутящий момент.Как бы то ни было, муфты трансмиссии включались не так агрессивно. Горячие шины тоже не помогли.

Просмотреть все 25 фото

В результате в любом сценарии дрэг-рейсинга с участием автомобилей вы будете наблюдать за задними фонарями, как F12, борющийся за укус. Но как только он копает, все становится пледом. С задними шинами в игре F12 ускоряется, как и некоторые другие автомобили, без наддува или нет. На ум приходят только Lamborghini Aventador и McLaren 12C.В результате пробуксовки шин при запуске F12 кажется, что на отметке в четверть мили он ускоряется сильнее, чем когда-либо с момента запуска. Это абсолютно невероятный рывок, которому может соответствовать только сопровождающий вой V-12. Однако, как и в случае с запуском, наш тестировщик любил немного покачиваться при резком торможении с этой скорости, что не менее захватывающе, если не больше.

Все это также дает автомобиль, который не совсем то, что обещала Ferrari. При запуске Ferrari подсчитала, что он разгонится до 100 км / ч за 3 секунды, что сделает его самым быстрым дорожным автомобилем Ferrari, включая Enzo. Наша испытательная бригада, которая проводит больше запусков дрэг-рейсинга, чем любая другая команда на планете, считает, что F12 был бы хорош для более быстрого спринта до 60 миль в час и меньшего времени на четверть мили, если бы он мог подключить шины, но Ему предстоит пройти долгий путь, чтобы догнать Enzo, который мы тестировали в 2004 году. Этот могучий автомобиль разогнался до 60 миль в час всего за 3,4 секунды и проехал четверть мили за 11 секунд со скоростью 133,9 миль в час. С точки зрения дрэг-рейсинга, это слишком много.

Сцепление на поворотах также меньше, чем мы ожидали.При оценке в 0,99 г он менее цепкий, чем упомянутый ранее Jaguar F-type, и, опять же, менее цепкий, чем некоторые другие суперкары с топовой ценой. По крайней мере, он более цепкий, чем 10-летний Энцо. И здесь огромная мощность F12 просто подавляет задние колеса, электронный дифференциал и к черту модные компьютеры. Этой машине нужно больше шин.

Просмотреть все 25 фото

Теперь вы заметите, что производительность скидпада оценена. Это потому, что мы не смогли протестировать F12 на нашем обычном объекте, и у нас не было подножки, поэтому среднее сцепление на поворотах было рассчитано путем сравнительного анализа.Для этого мы измерили F12 во время поворота и сравнили результат с характеристиками двух других спортивных автомобилей на том же повороте относительно их ранее записанных характеристик скидпада.

В реальном вождении огромная мощность Ferrari снова оказывается плюсом. Ускорение заставит вас выйти на следующий поворот гораздо раньше и на гораздо большей скорости, чем вы ожидали, и вы окупите свои деньги за счет тех больших карбоново-керамических тормозов, которые каждый раз катят машину назад.Сцепление в поворотах и ​​в середине поворота — это фантастика, но выход из поворота требует терпения. При такой большой грубой силе, доступной по малейшей просьбе, слишком быстрое нажатие на педаль акселератора и слишком глубокое нажатие на педаль акселератора заставят систему стабилизации работать с трудом, пытаясь удержать задние колеса на асфальте. Компьютер также будет плохо себя чувствовать при резком ускорении, если дорога не будет идеально гладкой. Как будто F12 постоянно работает на пределе возможностей шин, и любое несовершенство дороги или внезапное приложение крутящего момента пересекут черту.

В результате получился автомобиль, который при полном движении по дороге общего пользования сначала чувствует себя неистовым и постоянно находится на грани. Компьютеры и дифференциал повышенного трения, которым они управляют (среди прочего), делают феноменальную работу по удержанию всего под контролем, но это как если бы они постоянно реагировали на очень незначительные проскальзывания задних шин. Водителю кажется, что машина постоянно находится на грани сцепления с дорогой и угрожает вылететь боком, хотя этого никогда не происходит. Уверенность в том, что он не поменяется местами, лишь частично компенсирует потерю уверенности во всех движениях задней части.

Посмотреть все 25 фото

Простое решение — переключиться со стандартного спортивного режима на гоночный, который, несмотря на зловещее название, действительно является хорошим вариантом для проселочных дорог. Компьютерные вспомогательные средства остаются включенными на случай, если вы действительно запутаетесь, но дифференциал становится более агрессивным, а демпфирование лучше реагирует на неровности, помогая немного успокоить заднюю часть.

Лучшее решение — просто не ездить на машине наповал. Поймите, что это действительно действительно хорошая машина GT, а не универсальный спортивный автомобиль.Если вам нужен гоночный автомобиль для дороги, есть хороший 458 Speciale, который вам поможет. Немного опустите F12, и он станет очень забавной машиной в каньоне. При жестком вождении, но не до предела, F12 фантастически увлекателен. Рулевое управление довольно легкое (автомобиль GT), но невероятно быстрое и точное. Задняя часть вонзается и крепко держится за углы, вылетая из одного угла в другой. Мы упоминали о силе? А звук? Диапазон мощности и диапазон оборотов кажутся бесконечными, и им соответствует одна из лучших трансмиссий с двойным сцеплением, которую можно купить за деньги.Отсутствие заметных перебоев в подаче электроэнергии при ускорении и мгновенном переключении передач. Агрессивное переключение на пониженную передачу (когда вы находитесь на подрулевых переключателях, в автоматическом режиме это не очень напористо), которые не сбивают с толку машину, вы падаете прямо в самое сердце мощности. Он входит в число лучших силовых агрегатов на планете.

F12 — один из лучших автомобилей GT на дороге. Однако доведите его до предела, и он станет слишком диким для собственного блага. Несмотря на потрясающую статистику, это не самый лучший уличный гонщик из когда-либо созданных Ferrari, но преодолеть эту планку непросто.Как универсальный автомобиль для водителя, бывший чемпион Best Driver’s Car, 458, лучше управляется. Enzo немного быстрее, но наши старые тесты показали, что он не самый лучший. Таким образом, F12 существует как своего рода мост между ними. Большая часть скорости Enzo, смешанная с большей частью управляемости 458, складывается в фантастически быстрый и веселый в управлении автомобиль GT. Это просто не универсальный спортивный автомобиль. Вряд ли это плохо.

Тогда оцените его за то, что он есть: очень, очень хорошая машина, пытающаяся найти свое место среди великих.

Просмотреть все 25 фото 2014
Ferrari F12 Berlinetta
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 322 638
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 434 144 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, задний привод, 2-проход, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ 6,3 л / 731 л. с. / 508 фунт-фут DOHC 48-клапанный V-12
ТРАНСМИССИЯ 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.
ВЕС КУРБА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 4003 фунта (47/53%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 107,1 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 181,8 x 76,5 x 50,1 дюйма
0-60 миль / ч 3,6 сек
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 11,3 сек @ 131,7 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 106 футов
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 0.99 г (среднее) (оценка)
EPA CITY / HWY FUEL ECON 12/16 миль на галлон
КОНС. ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе 281/211 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2 1,43 фунта / миля
Показать все

Ferrari F12berlinetta на продажу недалеко от Чикаго, штат Иллинойс

Ferrari F12berlinetta на продажу недалеко от Чикаго, штат Иллинойс

Максимальная мощность

731 л.с.
при 8250 об / мин

Максимальный крутящий момент

508
фунт-фут

Двигатель

6. 3 литра
V12

Максимальная скорость

211
миль / ч

Годы производства: 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017

Ferrari F12berlinetta — одна из лучших машин для вождения, которые когда-либо видел мир.Каждая тонкая деталь F12berlinetta тщательно продумана. При создании F12berlinetta Ferrari использовала более двенадцати различных типов сплавов, чтобы создать один из самых легких и жестких автомобилей, когда-либо носивших значок «Гарцующая лошадь». Ferrari F12 заменяет модель Ferrari 599 в модельном ряду.

F12berlinetta был самым аэродинамичным серийным Ferrari и самым мощным переднеприводным атмосферным двигателем Ferrari 6,3 л V12 в модельном ряду того времени. С максимальной выходной мощностью 731 л.с. при 8250 об / мин и крутящим моментом 508 фунт-фут при 6000 об / мин, F12berlinetta достигает максимальной скорости 211 миль в час.Он даже установил рекорд на трассе Ferrari Fiorano, пройдя трассу всего за одну минуту и ​​двадцать три секунды!

Ferrari F12berlinetta технические характеристики

    • Двигатель: Безнаддувный V12 6,3 л
    • Мощность: 731 л.с. при 8250 об / мин
    • Крутящий момент: 508 фунт-футов
    • Максимальная скорость: 211 л.с.


Ferrari F12berlinetta Детали силового агрегата и характеристик

Когда ключ F12berlinetta помещается в замок зажигания и нажимается ярко-красная кнопка запуска, двигатель оживает и воспроизводит опьяняющий саундтрек! Его безнаддувный двигатель V12 с прямым впрыском топлива представил множество инноваций, получил множество наград и достиг многих контрольных показателей, снизив при этом расход топлива на 30 процентов. Этот невероятный двигатель передает мощность на задние колеса через гоночную трансмиссию F1 с двойным сцеплением, которая обеспечивает мгновенное переключение передач. Эта семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением передает 100 процентов мощности автомобиля на задние колеса и точно настроена для усиления реакции двигателя с молниеносной точностью, которую вы заметите на улицах Чикаго или на шоссе в Индианаполис.

F12berlinetta загружен другими функциями, повышающими производительность. Усовершенствованная трансмиссия обеспечивает исключительные характеристики и управляемость, в то время как улучшенная структурная целостность кузова помогает контролировать мощность двигателей для улучшения управляемости.Оснащенный характерной для Ferrari передней подвеской на двойных поперечных рычагах и многорычажной задней подвеской с активным демпфированием, это итальянское произведение автомобильного искусства обеспечивает управляемость, которая является одной из лучших среди всех автомобилей, когда-либо производимых в мире. Торможение осуществляется компанией Brembo с углеродно-керамическими тормозами третьего поколения, шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними колесами и моноблочными алюминиевыми суппортами.


Ferrari F12berlinetta Детали экстерьера

Pininfarina и Ferrari Style Center превзошли ожидания своим блестящим стилем и сбалансированными пропорциями, сделав F12 короче, ниже и уже своего предшественника 599.Ferrari F12berlinetta отличается скульптурным корпусом с таким же акцентом на внешнюю привлекательность, как и на характеристики. В F12berlinetta используется современная функциональная интерпретация хвостовой части Kamm, которая плавно объединяет два вертикальных ограждения заднего диффузора. Получившаяся оригинальная Т-образная форма также включает в себя два полностью светодиодных круглых задних фонаря и задний противотуманный фон в стиле F1. Драматические изгибы и глубокие впадины покрывают почти каждый дюйм экстерьера F12berlinetta, наряду с методично расположенными воздушными заслонками и вентиляционными отверстиями, которые увеличивают способность двигателя дышать и удерживают колеса прочно прижатыми к асфальту. Каждый ракурс и аспект Ferrari F12berlinetta вызывают чистые эмоции.


Ferrari F12berlinetta Детали интерьера

Драма не заканчивается не только внешним видом и характеристиками Ferrari F12berlinetta — интерьер салона одновременно спортивный и удобный. Салон пропитан запахом качественной итальянской кожи, а взгляд и прикосновение встречаются с одними из лучших материалов, известных в автомобильном мире. Обтянутые кожей сиденья с удобной опорой и рельефными формами позволяют водителю занять идеальное положение на дороге.Подголовник полностью интегрирован в спинку сиденья, что придает сиденьям очень современный и удобный вид, напоминающий трек.

Но дело не только в атмосфере — F12 наполнен техническими функциями. Спутниковая панель справа на приборной панели содержит элементы управления для звука, Bluetooth, навигации и голосовой активации с соответствующим TFT-экраном, на котором отображается вся информационно-развлекательная информация. Смартфоны могут подключаться к Интернету, слушать веб-радио и подкасты, а также загружать приложения.

Благодаря интуитивно понятному дизайну F12 эффективно использует каждый дюйм внутреннего объема, поэтому даже самые высокие водители могут найти комфорт для головы, ног и плеч.Водители могут дотянуться до всех органов управления, положив руки на рулевое колесо. Центральный мост включает в себя коробку передач F1 и кнопки аварийной сигнализации и является одним из характерных элементов кабины. Регулируемый подлокотник открывает скрытое вещевое отделение с портом USB. Для водителей, планирующих более длительную поездку, в задней части кабины есть мягкая скамья с кожаными ремнями для багажа для хранения сумок и может увеличиться до 17,7 кубических футов, опустив панель скамейки.

Каждый аспект кабины был разработан для любых потребностей вождения, будь то поездка по трассе или наслаждение дорогами вокруг Милуоки.


Ищете Ferrari F12berlinetta на продажу?

Откройте для себя динамику, вызывающую эмоции, задав вопрос о моделях Ferrari F12berlinetta, выставленных на продажу в Continental AutoSports Ferrari в Чикаго. С помощью транспортных услуг мы можем доставить вам автомобиль вашей мечты в любую точку континентальной части США!

Все данные считаются точными, но мы не гарантируем и не гарантируем такую ​​точность.Информация об автомобиле основана на стандартном оборудовании и может отличаться от автомобиля к автомобилю. Позвоните или напишите по электронной почте для получения полной информации о конкретном автомобиле.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: Новые, бывшие в употреблении, Сертифицированные, бывшие в употреблении, Год изготовления, Модель

.

ИДТИ

Continental AutoSports Ferrari 41.8171624, г. -87.9196139.

Ferrari F12 Berlinetta — Выше всего

Если мы внимательно посмотрим на историю Ferrari, то увидим, что время от времени Ferrari выпускает действительно исключительный автомобиль, который превосходит все остальные. Примеры, подтверждающие это утверждение, — Ferrari F40, Enzo и, безусловно, Ferrari F12 Berlinetta.

Все эти автомобили необычны, что должным образом отмечается прессой, владельцами и их фанатами. Эти «особые» модели выступают в роли знаменосцев, демонстрируя все, что Ferrari может предложить, и демонстрируют своим конкурентам, что Ferrari — царь производительности, страсти и скорости.

Источник: YouTube / Ferrari

Ferrari F12berlinetta была самой быстрой Ferrari из когда-либо созданных, когда она была представлена ​​в 2012 году. Энцо Феррари определенно понравится новинка, поскольку у нее длинная передняя часть и встроенный двигатель V12 мощностью до 740 л. с. !

Berlinetta была любимой формой кузова Энцо, что он доказал, придерживаясь стиля Berlinetta при выпуске Ferrari 365 GTB / 4 Daytona, в то время как все остальные видели будущее суперкара в среднемоторной конфигурации.

Типичный Ferrari — прибытие F12

F12 Berlinetta был представлен на автосалоне в Женеве в 2012 году и после первых пресс-тестов сразу завоевал репутацию типичного Ferrari.

Мощный атмосферный двигатель V12 и два сиденья делают его тем, что Ferrari должно приносить радость. F12 заменил популярный 599 Grand Tourer и сразу бросил его в пыль.

Журнал

Top Gear назвал F12 лучшим суперкаром 2012 года, а также представил его в популярной версии телешоу.Легендарный автомобильный журналист и ведущий шоу Джереми Кларксон заявил, что F12 настолько сумасшедший, что на самом деле может потреблять меньше энергии, чтобы сделать его более цивилизованным.

Berlinetta в лучшем виде — Дизайн

Даже в состоянии покоя Ferrari F12berlinetta выглядит как безупречно спроектированная скульптура на колесах. Berlinetta длиной 4,62 метра имеет высоту всего 1,27 метра и ширину 1,94 метра. С длинным удлиненным капотом и короткой мускулистой задней частью он явно выражает мощь.Несмотря на то, что по форме кузов выглядит как классическая Berlinetta, он отличается невероятной аэродинамикой с коэффициентом сопротивления воздуха ниже 0,30.

Ferrari F12 Berlinetta / Источник: Mecum

Ferrari F12 Berlinetta, которую уже можно назвать классикой будущего, была создана в сотрудничестве с Pininfarina Studio и дизайнерским центром Ferrari. Хотя каждая часть автомобиля новая и не похожа ни на какие другие модели Ferrari, внешний вид безошибочно напоминает Ferrari.

Передние воздухозаборники двигателя и тормозов закрыты гигантскими вентиляционными отверстиями. Ветер сбоку проходит через пустоту в дверном пространстве, а в задней части автомобиля четыре выхлопные трубы поют симфонию двенадцати цилиндров.

Кузов окрашен в новый трехслойный красный слой под названием «Rosso Berlinetta».

Интерьер Ferrari F12 Berlinetta продолжает сочетать элементы, вдохновленные гонками, и итальянскую эстетику с любовью к деталям. Сиденья имеют другую ребристость, но на Poltrona Frau они снова были обтянуты самой тонкой кожей.

Интерьер F12 Berlinetta / Источник: Barrett-Jackson

Основные элементы, необходимые для работы Ferrari F12 Berlinetta, установлены на рулевом колесе или вокруг него, что должно обеспечивать прямой контакт с автомобилем и обеспечивать максимальную эргономичность.

В центре приборной панели расположены круглые вентиляционные отверстия из карбона и алюминия. В своем дизайне дизайнеры черпали вдохновение из воздухоплавания.

Предполагается, что место в Berlinetta будет щедро дозировано для двух пассажиров, которые могут разместить еще немного багажа за сиденьем.Сзади большая задняя дверь гарантирует, что для багажа все еще останется приличное место.

Безнаддувный V12 Beast — Performance

Ferrari F12 Berlinetta на момент своего выпуска была самым мощным серийным автомобилем Ferrari, пригодным для использования на дорогах. Он предлагает первоклассные удовольствия на дороге или на гоночной трассе.

За передней осью расположен безнаддувный 6,3-литровый двигатель V12 (с углом между рядами цилиндров 65 градусов), который развивает максимальную мощность 544 кВт (740 л.с.) при 8500 об / мин.

Двигатель вращается со скоростью 8700 об / мин и имеет удельную мощность 118 л.с. / литр рабочего объема. Он развивает 80 процентов максимального крутящего момента при 2500 об / мин, а максимальное значение крутящего момента составляет 690 Нм при 6000 об / мин.

Двигатель агрегатируется с 7-ступенчатой ​​коробкой передач F1, которая имеет особенно короткие передаточные числа и переключается с помощью двух сцеплений. Две муфты обеспечивают плавное переключение передач без потери мощности. Сама трансмиссия получила огромное количество комплиментов от покупателей и прессы.Расход топлива уменьшился на 30 по сравнению с 599 GT, в среднем до 15 литров на 100 километров.

Источник: Barrett-Jackson

Новая Ferrari V12 Berlinetta установлена ​​на шасси с более короткой колесной базой и имеет более низкий центр тяжести. Распределение веса на задней оси составляет 54%, а на передней — 46%.

Классическая компоновка коробки передач

Ferrari была адаптирована к экстремальным характеристикам автомобиля. Scaglietti разработал новую пространственную раму для Ferrari F12 Berlinetta, в которой было использовано 12 различных материалов, и была достигнута на 20% большая жесткость кузова при одновременном снижении веса.Таким образом, вес составляет 1525 кг (на 70 кг меньше, чем у 599 GT), а удельная масса составляет всего 2,1 кг / л.с.

Обладая облегченной конструкцией, меньшими размерами, более низким центром тяжести, лучшей аэродинамикой и новым эффективным двигателем, новый флагман Ferrari способен развивать максимальную скорость в 340 км / ч и разгоняться до 100 км / ч всего за 3,1 секунды. , или до 200 км / ч всего за 8,5 секунды.

Спецификация 2014 Ferrari F12berlinetta
Конфигурация V12
Вместимость 6.3L
Мощность 731 л.с. при 8250 об / мин
Трансмиссия
7-ступенчатая автоматическая
Привод Задний привод
Подвеска-передняя Независимая, на двойных поперечных рычагах
Подвеска — Задняя Независимая, многорычажная
Тормоза Диск
Максимальная скорость 211 миль в час
Разгон 0-60 миль в час 3.1 с
Технические характеристики Ferrari F12berlinetta 2014 года

В духе Формулы-1 — Аэродинамика

Оптимизация аэродинамики также является отражением знаний, полученных в отделах гонок Ferrari Formula 1.

С помощью компьютерного моделирования гидродинамики они достигли очень низкого коэффициента сопротивления воздуха, а также увеличения прижимной силы на 76% на высоких скоростях.

Для такого результата использовались два решения. Первый — это воздушный мост, который перенаправляет воздушный поток от верхней части передней части автомобиля к его боковым сторонам, а вторым решением является активное охлаждение тормозов.Передние воздушные заслонки открываются при необходимости и подают холодный воздух в карбон-керамические тормоза Ferrari нового поколения только тогда, когда они действительно горячие.

Отличное положение на дороге и управляемость обеспечивают активно регулируемая подвеска SCM-E и системы управления E-Diff, ESP Premium и F1-Trac. Джереми Кларксон сказал, что системы управления в F12 позволяют развлечься, но при этом гарантируют, что вы не убьете себя.

Быстрее, лучше, сильнее — специальные версии

Тур де Франс.Нет, не знаменитые велогонки. Ferrari F12TDF была специальной версией и без того безумной F12 Berlinetta.

Буквы TDF обозначают Тур де Франс и отдают дань уважения автомобильной гонке Тур де Франс, которая проводилась в 1899-1986 годах. Тур де Франс регулярно выигрывал Ferrari 250 с 1956 по 1964 год. F12TDF оснащен тем же 6,3-литровым двигателем V12, но с увеличенной выходной мощностью. Обладая в общей сложности 780 лошадиными силами и 705 Нм крутящего момента, F12TDF выводит безумие обычного F12 на новый уровень.С меньшим весом на 100 кг и увеличенной мощностью F12TDF разогнался до отметки 100 км / ч всего за 2,9 секунды. F12TDF также побил рекорд тестовой трассы Fiorino, показав время 1 минуту 21 секунду. Всего было выпущено 799 версий F12 для Tour de France, что объясняет сегодняшнюю разницу в цене.

Источник: YouTube / Ferrari

Было также несколько других уникальных специальных версий, таких как F12 TRS. TRS на самом деле была двухместной версией Barchetta, основанной на F12 Berlinetta.Крыша была срезана в рамках программы специальных проектов Ferrari, а TRS был сделан для лояльного покупателя коней Maranello. TRS отличался крышей «тарга» 1957 года, вдохновленной Ferrari 250 Testa Rossa, и другим дизайном переднего бампера со стеклянным капотом, закрывающим двигатель V12 мощностью 730 л.с.

Среди других специальных версий — F60 America, созданная в честь 60-летия Ferrari в США. F60 был основан на F12 Berlinetta, но отличался совершенно новым кузовом и классическими бело-голубыми цветами североамериканской гоночной команды.Было несколько других специальных одноразовых версий, основанных на платформе F12, что красноречиво свидетельствует о вдохновении, которое F12 дал дизайнерам, инженерам и покупателям, которые хотели добавить к удивительной платформе F12.

Время круга — F12 Характеристики трека

Будучи довольно небольшим серийным автомобилем с передним расположением двигателя, F12 Berlinetta никогда не использовалась в крупных гоночных лигах и соревнованиях, таких как «24 часа Ле-Мана». Тем не менее, он по-прежнему используется частными владельцами в событиях трек-дня и тайм-атаках.

По своей природе F12 по-прежнему остается автомобилем GT, что автоматически делает его менее привлекательным для профессиональных гонок. Однако многие обозреватели отметили, что F12 — один из немногих автомобилей GT, который может легко конкурировать с суперкарами со средним расположением двигателя. Это связано с расположением двигателя в F12 за передней осью, что означает, что распределение веса почти такое же хорошее, как в автомобилях со средним расположением двигателя.

Источник: YouTube / Ferrari

F12 не сутулится на трассе. Во время своего дебюта F12 побил рекорд тестовой трассы Fiorano, проехав всего 1 минуту и ​​23 секунды, а версия TDF — 1 минуту и ​​21 секунду.

Контрольным показателем эффективности на треке также является время круга в зеленом аду, печально известном Нюрбургринге. F12 Berlinetta обогнула Нюрбургринг всего за 7 минут 33 секунды. Это быстрее, чем Koenigsegg CCX и Audi R8 V10 со средним расположением двигателя.

The Ultimate Berlinetta

Ferrari имеет богатую историю создания невероятно выглядящих и динамичных суперкаров в стиле Берлинетта.F12 Berlinetta была и остается вершиной их технических характеристик и языка дизайна. F12 — не самый новый и лучший Ferrari с двигателем V12, но он оставил большой след в глазах потребителей и прессы.

По сравнению со своим предшественником 599 GTB, F12 был значительным улучшением, о котором нечасто говорят. Ferrari действительно подошла к концу. F12 быстрее, у него лучшее сцепление с дорогой, он более маневренный и дает вам лучшее чувство контроля на каждом повороте. Он также намного компактнее, что позволяет автомобилю маневрировать на поворотах.Он по-прежнему предлагает достаточно места и большой багажник, как и 599.

Единственной реальной альтернативой F12 в то время был V12 Aston Martin Vanquish. Vanquish не мог конкурировать с динамикой и острыми ощущениями, но он обеспечил более расслабленное и утонченное вождение GT. Хотя это могло понравиться определенным покупателям, Ferrari по-прежнему стремилась доставлять острые ощущения и волнение каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа. И в нашей книге это прекрасно. Острые ощущения и азарт — большая часть ДНК Ferrari, поэтому правильно, что они ее придерживаются.F12 Berlinetta остается в глазах многих величайшим Ferrari всех времен. Мы можем понять почему.

Будьте в курсе последних статей журнала Sports Car Digest. Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей, подписавшись ниже:

Двойная личность Ferrari F12berlinetta

Семьсот тридцать лошадиных сил. Это значительное количество. Номер, который заставляет задуматься, что это может быть опечатка или ошибка. Или что вы имеете дело с автомобилем, который никоим образом не может быть разрешен для использования на дорогах.

Когда Ferrari F12berlinetta дебютировала еще в 2012 году и было объявлено, что у нее будет 730 лошадиных сил без наддува, мы все были поражены. «Это будет необычно быстро», — сказали мы. «Как это может работать на дороге?» пробормотали мы. У нас были причины так думать: это был самый мощный серийный автомобиль без наддува, который Ferrari когда-либо выпускала; у него было больше мощности, чем у Энцо, и он не был известен как машина для усыхания фиалок.

Шестой.Речь идет о 3-х литровом V12.

DW Burnett / Puppyknuckles

Когда он был впервые выпущен, многие считали F12 доступным, но при этом быстрым. Как будто слишком быстро. Как человек, который считает, что это на самом деле невозможно, у меня были оговорки. Но потом мне предложили проехать на F12 долгий путь от Лос-Анджелеса до Монтерея, чтобы выяснить, действительно ли это было «слишком быстро».

Это не так. Но что более удивительно, так это то, как F12 работает как обычный, средний, повседневный автомобиль.

Обычно думают, что машину с гарцующей лошадью нельзя перемещать с места на место, что в ней нельзя выполнять поручения, нельзя оставлять ее на месте или что нельзя даже переехать небольшая неровность с ней не отрывая передок.

Хотя да, он привлекает больше внимания, чем Prius, но на самом деле он искусен во всех этих вещах. В тот день, когда мы собирались выехать из Лос-Анджелеса, мы сразу же наткнулись на загвоздку: пробки. Да, Лос-Анджелес известен своим движением, но здесь все было по-другому.Было 8 часов утра в четверг, и мы были на PCH в Малибу, обычно не в месте, известном с пробками. Но в этот день грузовик с гравием перевернулся, заблокировав все полосы приморского шоссе.

DW Burnett / Puppyknuckles

Это означало, что движение на дорогах прерывается на несколько часов. Обычно можно ожидать, что Ferrari будет перегреваться или просто сидеть в нем будет огромной болью. В конце концов, это экзотический автомобиль, а экзотические автомобили известны во всем мире как привередливые.Здесь не тот случай. Это была просто еще одна машина в пробке, особенно в Малибу, где F12 воспринимается как машина для простых людей.

Это действительно замечательная деталь здесь, когда вы не думаете об этом, F12 — это просто автомобиль. Автомобиль мощностью 730 лошадиных сил, способный убить любую проселочную дорогу или трассу, — не совсем то, что вы думаете, как отличный автомобиль для движения в пробке. Поразительно, но это так.

Это также не то, что можно было бы назвать идеальной поездкой для многочасового монотонного вождения по шоссе, которое теперь было необходимо из-за более раннего движения.Мелочи? Ну, шум шин был довольно громким, но это было на плохом асфальте. Есть еще одна мелочь: автомобиль заставляет вас думать, что вы едете медленнее, чем вы есть на самом деле.

DW Burnett / Puppyknuckles

F12 на скорости 60 миль в час чувствует себя как Camry на скорости 25 миль в час. Так что вы идете быстрее. Затем вы смотрите вниз и понимаете, что скорость, на которой вы двигались, может быть даже незаконной в Германии, поэтому отказываетесь от нее. Затем вы видите F50 на дороге впереди — как вы это делаете, направляясь к Пеббл-Бич — и вы легко можете снова набрать эту скорость, чтобы догнать и таращиться на нее.

Но трасса в остальном скучная. К счастью, навигационная система Ferrari это осознала, и для того, чтобы доставить нас к месту назначения, она решила, что нам нужно сойти с 101 и пройти весь задний участок Кармел-Вэлли-роуд. Для тех, кто не знает, Кармел-Вэлли-роуд — это милю за милей заброшенного совершенства, с винодельнями, фермами, несколькими домами, меньшим количеством автомобилей и настоящими банками во многих углах. Он был разработан кем-то, кто хотел, чтобы долгая поездка в глуши, по крайней мере, приносила удовольствие.

Это также отличная дорога, чтобы увидеть двойственность F12. То, что в городе спокойно и послушно, превращается в сумасшедшего на проселочной дороге, и я имею в виду это наилучшим образом. Ferrari построила нечто действительно особенное.

DW Burnett / Puppyknuckles

На этой удивительной дороге автомобиль, который казался солидным, комфортным и, откровенно говоря, немного скучным в движении и на шоссе, превращается в нечто совершенно иное.Как и в случае с исключительным 488, передняя часть F12 не похожа ни на что другое на дороге. Я не имею в виду буквально, например, если вы проведете рукой по листу металла. Я имею в виду, как ощущается рулевое управление.

Стойка невероятно быстрая и безупречно крутой поворот. Чем больше вы на нем ездите, тем больше впечатляет рулевое управление. Вы также поймете, что на дороге вы далеки от пределов возможностей шасси. В этом отношении да, F12 может быть слишком быстрым. Но в отличие от многих автомобилей с такой мощностью или такими высокими ограничениями, на самом деле весело ездить на скорости, которая не является неприличной.

Если объединить ощущения от рулевого управления с звучанием V12 и ощущениями от тормозов (которые невероятны), вы получите автомобиль, который шокирующе связан и аналоговый в мире автомобилей, которые являются цифровыми и оживают только тогда, когда вы начинаете биться. им тяжело на трассе.

Это может быть самым большим потрясением для F12. У него исключительно высокие пределы, но он не заставляет вас достигать их, чтобы почувствовать, что вам весело. Если вы никогда не ездили на F12 на трассу, а просто ездили на нем для энергичных поездок по проселочным дорогам, вы были бы счастливы на всю жизнь.Конечно, выезд на трассу впечатлит вас больше, но F12 — это редкий суперкар, который может обойтись без гоночной трассы и при этом заставить вас почувствовать, что у вас есть связь с ним.

DW Burnett / Puppyknuckles

Если вам нужна нормальная машина, это именно то, что вам нужно. Но когда вы хотите ехать быстро по проселочной дороге, это так же весело, как и все остальное. Когда вы получите его на трассе, он будет быстрее, чем все остальное.Это один из немногих автомобилей, который не только заполняет каждую нишу, но и отлично справляется со всем, что вы его просите. Да, это очень дорого. Но на самом деле это того стоит.

Если вы не хотите использовать его в качестве буксирующего транспортного средства. Тогда это может быть не лучший выбор.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Едем на Ferrari F12 (снова!)

Несмотря на то, что ему уже 4 года, F12 Berlinetta с двигателем V12 по-прежнему является самым безумным автомобилем Gran Turismo с двигателем V12, когда-либо представленным на рынке.

Наш тестовый автомобиль поставлялся с 10 дополнительными деталями из углеродного волокна, чтобы облегчить все это. А может просто потому, что выглядели круче. Мы не можем сказать точно, насколько он легче с опциональной отделкой. Можно сказать, что шасси и кузовные панели изготовлены из алюминия, но на самом деле они представляют собой смесь из 12 сплавов, говорит Феррари, что делает раму на 20 процентов более жесткой по жесткости на кручение, чем у 599 GTB, которую заменяет F12.Ferrari перечисляет снаряженную массу в 3593 фунта. Если вычесть отделку из углеродного волокна, скажем, она весит, что 3575, prendere o lasciare (плюс-минус)? Это потрясающий свет, особенно когда вы открываете капот и смотрите на этого монстра V12.

Bellisimo! 6,3-литровый двигатель — звезда этого прокатного шоу. Он установлен спереди, как и многие великие Ferrari с двигателем V12 прошлого: например, 166 Inter, 375 America и 410 Superamerica. Но здесь он довольно далеко отодвинут в шасси.Фактически, это так далеко, что баланс F12 фактически находится сзади, только 46 процентов снаряженной массы приходится на переднюю ось и 54 процента на заднюю. Безнаддувный двигатель также используется в FF, но здесь он модернизирован до 731 л.с. при 8250 об / мин и 508 фунт-фут крутящего момента при 6000 об / мин. Примите во внимание, что с 731 л.с. и снаряженной массой всего 3575 фунтов на каждый л.с. приходится всего 4,9 фунта Ferrari, которые можно развернуть. Феррари приводит цифру в 4,6 фунта на л.с., но это рассчитано с использованием сухого веса.Тем не менее, даже 4,9 — это почти что экстраординарно.

Выберите любой другой Super GT — вперед, выберите его. Aston Martin V12 Vanquish? 568 л.с., 3834 фунта, 6,75 фунта на л.с. новый 2017 AMG SL65 с твин-турбо V12? 621 л.с. и вес 4290 фунтов при соотношении веса к мощности 6,9. Вам придется выйти из полукомфортного класса Gran Turismo F12 в тотальный мир суперкаров, чтобы победить его, и даже тогда с трудом, и только если вы дойдете до вершины линейки конкуренция: Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce имеет 6.5-литровый V12, который развивает мощность 739 л.с. для перемещения 3505 фунтов Lambo (с жидкостями) с соотношением 4,74 фунта на л.с. (Предполагается, что недавно выпущенный F12 Tour de France на 240 фунтов легче, чем F12, на котором мы ездили, что дает ему соотношение веса к мощности 4,56, так что имейте это в виду, если вы собираетесь делать покупки в GT.)

Полностью алюминиевый Ferrari F12 по-прежнему лидирует в классе Gran Turismo с двигателем V12 через четыре года после своего появления, развивая мощность 731 л.с. и максимальную скорость 211 миль в час.

Мощность F12 передается через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, также эволюционировавшую из FF, а затем и в электронный дифференциал последнего поколения. Снаружи установлены шины Michelin Pilot Super Sports, 255 / 35ZR20 спереди и 315/35 сзади, которые предотвращаются от скольжения с помощью Ferrari F1-Trac Control последнего поколения.

Ferrari показывает 0–62 миль в час за 3,1 секунды, 0–124 миль в час за 8,5 и максимальную скорость на уровне 211 миль в час. Наконец, F12 проезжает мимо Фьорано быстрее, чем любой другой серийный Ferrari, который когда-либо производился.

Но это просто цифры на экране. В дороге они отлично разыгрываются. F12 сразу дает ощущение легкости, быстрой реакции и удивительно точного рулевого управления. Все это чувствуешь, как только съезжаешь с бордюра. При езде по городу он кажется пустым и жестким, как полностью алюминиевое яйцо Фаберже, хотя и с мощностью 731 л.с.

Интерьер нашей пресс-машины был обтянут кожей, или cuoio , как это называется в спецификации. На это приятно смотреть, как на поездку в действительно дорогой сумочке.Сиденье водителя регулируется вручную, за исключением функции откидывания назад, которая является мощностью — нас устраивает, поскольку это позволяет сэкономить на весе, а это всегда стоит того. На рулевой колонке нет никаких ножек, так как все перенесено на кнопки на руле а-ля F1. К этому нужно привыкнуть, но мы поняли это достаточно скоро.

Полностью алюминиевый Ferrari F12 по-прежнему лидирует в классе Gran Turismo с двигателем V12 через четыре года после своего появления, развивая мощность 731 л.с. и максимальную скорость 211 миль в час.

Наш тестовый автомобиль, которым управляли, вероятно, все в Лос-Анджелесе с клавиатурой, веб-сайтом и доступом в Интернет, имел изрядное количество скрипов внутри, особенно полка для пакетов сразу за сиденьями. Видимость сзади на поворотах была ограниченной, но не невозможной. И нажатие дроссельной заслонки при переключении на пониженную передачу было немного странным — не всегда воодушевляющим звуком. Но механически подрулевые переключатели работали нормально, мгновенно переключая передачи и согласовывая обороты на понижающих передачах таким образом, что все еще допускалось некоторое замедление, чего не делают некоторые современные трансмиссии с согласованием оборотов и дроссельной заслонкой.

Достаточно скоро мы покинули большой город и поднялись на холмы, где такая машина чувствует себя как дома. Самым впечатляющим, даже большим, чем потрясающая мощность на борту, было рулевое управление. Сложнее всего было к этому привыкнуть. Оно было настолько точным, что нам пришлось заново откалибровать наши скудные умственные способности и забыть о том, как мы раньше думали, что такое управление. В обычной «машине» вы поворачиваете колесо, а затем ждете — демпферы в колонне демпфируют, втулки звеньев на втулке и гибкие боковины шин начнут шлепаться.В F12 эти факторы вроде бы устранены, и машина просто поворачивает вправо , там . Входные данные должны быть сделаны правильно, иначе точность системы заставит ваш чрезмерно корректирующий мозг заставить машину менять линии в повороте. Вы предполагаете, что где-то будет какая-то задержка или некоторая гибкость, но тогда это не так. Это заметит любой, кто привык к любой другой машине. Это заставляет вас быть лучшим водителем. Мы даже можем сказать, что это было самое точное рулевое управление из всех серийных Ferrari за всю историю.

Тогда есть сила; мощность огромна — как и рулевое управление, вы сначала не можете понять все это. Конечно, 300 л.с. — это разумно, думает ваш мозг, даже 500, но 731 пони? Дай нам минутку. Мощность и крутящий момент, конечно же, достигают пика на верхнем конце тахометра, поэтому ниже 4000 оборотов все кривые мощности и крутящего момента становятся немного более удобоваримыми. Но встаньте перед красной чертой 8700 об / мин F12, и вы снова расширите все определения автомобиля.

Но к этому привыкаешь, и довольно скоро начинаешь выходить из поворотов и пробираться сквозь шестерни на прямых.Достаточно скоро вы начинаете чувствовать — если не совсем комфортно со всем этим, по крайней мере, с большим желанием пользоваться этим. И вы делаете, о человек, вы делаете.

Конечно, это не дешево. Если бы это было так, у всех были бы F12 (какой это был бы мир!). Базовая цена F12 составляет 319 995 долларов. Но базовую модель никто не получает. Согласно тестам, наша F12 Berlinetta, загруженная всеми этими элементами отделки из углеродного волокна и покраской Rossi Berlinetta, стоила 440 638 долларов. Опять же, вам нужно заново откалибровать все, что вы ранее принимали как разумное .Только подстаканники из углеродного волокна стоят 3533 доллара. Краска стоила 26 656 долларов. Это другой мир, где все быстрее, дороже и вдруг все тебя полюбят.

Неплохое место. Заходите. Мы поедем.

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: на четыре года

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 319 995 долларов США

КАК ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 440 638 долларов США

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: 6,3-литровый, 65-градусный атмосферный двигатель V12; семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением, задний привод

МОЩНОСТЬ: 731 л.с. при 8250 об / мин, 508 фунт-фут при 6000 об / мин

ВЕС ТЯГА: 3575 фунтов (предположение AW)

0-60 миль / ч: 3.1 секунда 0-62

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 11/16

ВАРИАНТЫ: Слишком много, чтобы поместиться здесь, включая подстаканники из углеродного волокна за 3505 долларов и 26 656 долларов за покраску Росси Берлинетта

Плюсы: Невероятная производительность, красиво скульптурный экстерьер, великолепный интерьер

МИНУСЫ: скрипучая полка, ограниченная видимость сзади, смешная цена

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История и эволюция Ferrari F12 Berlinetta

45 лет назад биохимик, известный как Эрл Сазерленд, обнаружил, что адреналин ускоряет распад сахара в печени, обеспечивая быстрые приливы энергии в моменты стресса. Позже он обнаружил, что один и тот же гормон стимулирует отдельные клетки в два этапа: во-первых, он ассимилируется с рецептором на поверхности клетки; во-вторых, рецептор вызывает высвобождение второго сигнала внутри клетки — молекулы, названной цАМФ (или циклическим АМФ).

Сазерленд показал, что цАМФ играет гораздо более важную роль: он действует как посредник для множества регулирующих метаболизм гормонов как в сложных, так и в простых организмах. За это незаменимое достижение ему была присуждена Нобелевская премия по медицине и физиологии. Он умер через три года. Теперь возьмите самый большой выброс адреналина, который у вас когда-либо был, умножьте его на тысячу, и вы все равно не сможете приблизиться к эффекту привязанности к Ferrari F12 на полной скорости.

Когда Маранелло представил Ferrari F12 Berlinetta на Женевском автосалоне в 2012 году (для моделей 2013 года), его оправдание как самого быстрого гоночного Ferrari, когда-либо созданного, как с точки зрения управляемости, так и с точки зрения ускорения, или фактически где-либо для этого материя была огромной.

Ferrari F12 — консервативная модель в глубине души, с двумя единицами и естественно выраженным двигателем V-12. Хотя Ferrari производит спортивные автомобили V-12 с передним расположением двигателя уже около шести десятилетий, F12 черпал вдохновение в Ferrari 275 GTB 1964 года выпуска. Со времен GTB, Maranello производил аналогичные варианты V-12 с передним расположением двигателя в виде 599, 575M, 550 Maranello и 365 GTB (Daytona). Между Daytona и 550 компания взяла 23-летний перерыв, чтобы поэкспериментировать с плоскими среднемоторными 12 моделями, такими как Testarossa.

Во время дебюта F12 талант и статус модели привлекли зрителей со всего мира, даже тех, кто не мог позволить себе расстаться с миллионом фунтов, чтобы инвестировать в автомобиль. Посетители с восхищением наблюдали, как спидстер оттеснил эквивалентный Lamborghini в сравнительном тесте и болезненно приблизился к тому, чтобы получить титул лучшего водителя автомобиля в 2013 году. Интересно, что, по словам Ferrari, «F12berlinetta» на самом деле является одним словом, но его популяризировали. в ряде публикаций как «F12 Berlinetta», впоследствии разбив этот термин на два слова.

Обладая мягкой шелковистой аэродинамической формой, форма F12 подчеркнута алюминиевой рамой. Некоторые из его наиболее известных технологий включали активное охлаждение тормозов, контроль тяги F1-Trac и магнитореологические амортизаторы. Спортивный автомобиль имел переднюю центрально-расположенную компоновку с двигателем от впечатляющего 6,3-литрового 731-сильного двигателя V12. Несмотря на то, что его затмил более строгий гибрид LaFerrari 950 л.с., F12 Berlinetta имел честь быть самым мощным негибридным автомобилем, когда-либо созданным итальянским производителем спортивных автомобилей.

Производительность

Представленный, чтобы заполнить пустоту, оставленную властным 599 GTB Fiorano, F12 Berlinetta зарекомендовал себя как суперкар высшего класса, используя новейшие технологии 21 века. Оснащенный 6,3-литровым двигателем V12, автомобиль мог развивать крутящий момент 508 фунт-фут и выходную мощность 730 л.с. Грохочущая силовая установка V12 была закреплена на 7-ступенчатой ​​коробке передач F1 с двойным сцеплением. Благодаря тому, что 80% крутящего момента двигателя приходится на низкие обороты, первая F12berlinetta могла разогнаться с нуля до 100 км / ч за 3 ошеломляющих секунды.

Его мощность была дополнительно увеличена за счет современных штрихов в виде генератора остановки / запуска и прямого бензинового двигателя, а управляемость, напоминающая гоночный автомобиль, была обеспечена электрическим дифференциалом, магнитореологической подвеской Evolution и углеродно-керамическими тормозами среди других систем динамического управления. В его 2-местной кабине использована как алькантара, так и кожа, что обеспечивает комфорт роскошного автомобиля и эргономику гоночного автомобиля Формулы-1.

Стандартные функции включали навигационную систему, многозонный автоматический климат-контроль, порт USB и возможность подключения Bluetooth.При желании F12berlinetta 2013 года может быть оснащен дисплеем со стороны пассажира, чтобы обеспечить более индивидуальное вождение для двух пассажиров.

Цена

Оригинальный F12 Berlinetta поступил в продажу в 2013 году по удивительной цене в 330 000 долларов. По цене, которая включала 7-летний пакет обслуживания без ограничения пробега, клиенты F12 обнаружили, что он стоит каждого пенни.

Ferrari F12 Berlinetta 2014

Усовершенствованная для максимальной аэродинамики, F12berlinetta 2014 имела впечатляющий внешний вид: увеличенный передний сплиттер, активное охлаждение тормозов, а также задний диффузор.С мощным 6,3-литровым двигателем V12 2014 F12 мог достичь немного большей выходной мощности — 731 л.с. и 509 фунт-футов крутящего момента. Более того, его высокопроизводительная силовая установка оснащалась 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, а аэродинамика вождения была отличной благодаря добавлению вдохновленных гонками высокотехнологичных компонентов.

Комбинация углеродно-керамических тормозов, F1 Traction Control, электронного дифференциала E-Diff 3 и магнитореологической подвески обеспечила эффективное использование мощности двигателя в 731 л.с.Все это помогло F12 Berlinetta 2014 года развить максимальную скорость 211 миль в час. Органы управления находились в удобном для доступа положениях, при этом обеспечивая постоянный контакт с рулевым колесом автомобиля.

2015 Ferrari F12 Berlinetta

Фирменное спортивное купе F12 Berlinetta было представлено в единой хорошо оборудованной отделке. Для модели 2015 года культовый Ferrari поставлялся с отчетливой отделкой из углеродного волокна, алюминиевыми элементами интерьера, кожаными сиденьями премиум-класса, системой охлаждения тормозов, контролем устойчивости, дифференциалом скольжения с электронным управлением, карбоново-керамическими гоночными тормозами и магнитной подвеской.

Кроме того, заказчику были предоставлены дополнительные функции, такие как аудиосистема JBL Pro Premium, противоугонная система, защитное стекло в задней части, хромированная передняя решетка, парковочная камера с сенсорной консолью, подъемник подвески, крышка отсека фильтра, крышка двигателя, задний диффузор, накладки под двери и стильное переднее крыло. Кроме того, был знакомый 6,3-литровый двигатель V12 мощностью 730 л.с. и 509 Нм крутящего момента.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.