Posted in: Разное

Газ семейство: Семейство Садко NEXT в АВТОЦЕНТРГАЗ АГАТ в городе Нижний Новгород

Содержание

История марки ГАЗ — CARobka.ru

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод — одно из крупнейших российских автомобилестроительных предприятий, которое изготавливает легковые, грузовые автомобили, микроавтобусы, спецтехнику и силовые агрегаты.

ГАЗ был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод им. В. М. Молотова. Этому предшествовало заключение соглашения между ВСНХ СССР и Ford Motor Company, согласно которому американцы организовали техническую помощь в налаживании изготовления легковых и грузовых автомобилей в СССР. В качестве базы производственной программы служили модели Ford-A и Ford-АА.

1 января 1932 года был открыт автомобильный завод, а уже в конце января он выпустил 1,5-тонный грузовик АА. С декабря предприятие начало изготавливать пятиместный легковой автомобиль А.


ГАЗ-А (1932–1936)

В 1933-м выходит 17-местный автобус ГАЗ-03-30 с деревянным каркасом и деревометаллической обшивкой. Он стал самым массовым автобусом довоенного и раннего послевоенного периода на дорогах СССР.

Выпускаемые на заводе автомобили пользовались таким спросом, что всего спустя пару лет после открытия, 17 апреля 1935 года, с конвейера сошел стотысячный легковой автомобиль ГАЗ-А.

В течение пяти лет после открытия ГАЗ получал техническую поддержку от Ford Motor. В частности, предприятие владело документацией на Model B 1933 года выпуска. Американский автомобиль потребовал существенной переработки для эксплуатации в условиях СССР. Так, две поперечные рессоры заменили на четыре продольные, а мощность четырехцилиндрового мотора увеличили до 50 л.с.

В 1936 году стартовало производство четырехдверного седана ГАЗ-М-1, который еще называли «Эмкой». Он был самым популярным советским автомобилем довоенного времени, на базе которого создано несколько модификаций, в том числе полноприводный фаэтон и внедорожник с закрытым кузовом типа седан.


ГАЗ-М-1 (1936–1943)

В преддверии Великой Отечественной войны на заводе создается армейский полноприводный внедорожник ГАЗ-64. Первый серийный экземпляр появился в августе 1941 года. Этот автомобиль имел открытый кузов и вырезы вместо дверей. Он строился на шасси ГАЗ-61, укороченном по базе на 755 мм, что позволяло не использовать карданный вал.


ГАЗ-64 (1941–1943)

Кроме автотехники для армии, на ГАЗе выпускались также танки. Известно, что в 1936 году на заводе была изготовлена серия плавающих танковТ-38. Их было выпущено всего 35 штук, после чего конструкторы пытались усовершенствовать модель. В результате появился прототип «Танка Молотова». Однако к осени 1941 года производство этих танков на ГАЗе было приостановлено.

Во время войны все производство ГАЗа было ориентировано на военные нужды. В октябре выпускается танк Т-60, а позднее — усиленный и бронированный Т-70. С декабря 1942-го производился усовершенствованный танк Т-80 с двухместной башней. Кроме того, ГАЗ выпускал легкую самоходно-артиллерийскую установку СУ-76, миномёты, двигатели и прочее.

Весной 1942 года с конвейера сходит бронированный автомобиль БА-64, построенный на основе ГАЗ-64. Он был разработан В. А. Грачевым, который за это получил Сталинскую премию. В 1943 году появляется армейский легковой автомобиль повышенной проходимости — ГАЗ-67Б.

Заводы ГАЗ подвергались неоднократной бомбардировке и получали сильные разрушения. Чтобы восстановить производство, в июне 1943 года 35 000 человек работали по 18–19 часов в сутки. Всего за 100 дней они сумели отстроить предприятие.

Однако разрушения привели к отказу от выпуска грузовика ГАЗ-ААА, а также временному приостановлению производства БА-64 и некоторых других моделей.

Труд работников предприятия во время войны был оценен по достоинству: завод наградили орденами Отечественной войны I степени, Ленина и Красного Знамени.

После войны ГАЗ сосредотачивается на обновлении своего модельного ряда. В 1946 году выходит «Победа» М-20, гусеничный снегоболотоход и грузовик ГАЗ-51 грузоподъемностью 2,5 тонны.

В 1948 году появляется грузовик ГАЗ-63, а годом позднее — ГАЗ-69, первые опытные образцы которого получили название «Труженик». Автомобиль выпускался серийно с 1953 по 1956 год, а позднее его изготовление передали Ульяновскому автомобильному заводу. Модель стала основой для создания множества модификаций, экспортировалась в 56 стран мира. Документацию на ее сборку передали в Румынию и Северную Корею.


ГАЗ-69 (1952–1972)

В 1950-м вышел в свет представительский большой шестиместный седан ЗИМ длиной в 5 530 мм с колесной базой в 3 200 мм. Он предназначался для партийной и правительственной номенклатуры, лишь в редких случаях продавался для личного пользования. Эта машина стала первой в мире, в которой в несущем кузове было расположено три ряда сидений. Кроме того, это первый автомобиль в СССР, использовавший гидромеханическую трансмиссию, которая позволяла машине плавно трогаться с места.


ЗИМ (1948–1960)

В 1956 году устаревшую внешне и в техническом плане «Победу» сменяет седан среднего класса — ГАЗ-21 «Волга», ставший целой эпохой в отечественном автомобилестроении. Над созданием модели работали такие конструкторы, как Н.

И. Борисов, А. М. Невзоров, В. С. Соловьев и другие. Они смогли соединить в дизайне машины черты, присущие американской и европейской школе конструирования.

ГАЗ-21 комплектовался новым двигателем с клиновидной камерой сгорания и выдавал до 70 л.с. Автомобиль мог разогнаться до 130 км/час. Со временем «Волга» получила множество модификаций, в том числе с кузовом универсал, «люксовые» для экспорта и машины скорой помощи.


ГАЗ-21 (1956–1970)

В 1959 году появляется новый флагман — ГАЗ-13 «Чайка». Внешность семиместного автомобиля была схожа с топовыми американскими моделями. Конструкция содержала ряд технических новшеств, среди которых V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 л.с., гидроусилитель руля, четырехкамерный карбюратор и гидромеханическая коробка передач. Управление переключением передач осуществлялось с помощью кнопок, автомобиль оснащался омывателем ветрового стекла, электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником с автоматической настройкой, противотуманными фарами и прочим.

Наряду с седанами выпускались кабриолеты и лимузины.


ГАЗ-13 (1959–1981)

В 1958 году «Волга», «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 получили Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. В этом же году руководителем ГАЗа становится И. И. Киселев, занимавший свой пост на протяжении 25 лет. Создавая специализированные заводы, он превратил Горьковский завод в одно из крупнейших производственных объединений.

На заводе работают над модернизацией грузовых автомобилей, в результате чего появляются ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66. Последний был отмечен знаком качества благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам.

В 1970 году появляется ГАЗ-24 с улучшенными динамическими характеристиками, просторным салоном, удобным управлением и вместительным багажником. С 98-сильным мотором новая «Волга» разгонялась до 140 км/час.

В конце 79-х выходит третье поколение моделей большого класса. ГАЗ-14 «Чайка» с местами для семи пассажиров комплектовался V-образным 8-цилиндровым 220-сильным двигателем, позволявшим развивать скорость до 175 км/час.

В это время ГАЗ сосредотачивается на переходе грузовых моделей с бензина на дизель. В 1984 году появляется ГАЗ-4301 — первый автомобиль с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Начинается серийный выпуск «Волги» ГАЗ-3102, которая отличалась от своей предшественницы более солидной внешностью, обновленным интерьером, усовершенствованной тормозной системой и новой приборной панелью. В течение долгого периода эта модель использовалась партийной номенклатурой только как служебная.


ГАЗ-3102 (1981–2009)

В 1992 году ГАЗ преобразован в ОАО, а его президентом выбран Н. А. Пугин. Предприятие сосредотачивается в основном на выпуске легковых авто. Появляется усовершенствованная «Волга» — ГАЗ-31029 с новым дизайном передней и задней частей кузова.

В 1994 году выходит малотоннажный грузовик «Газель», со временем разросшийся до целого семейства авто и ставший очень популярным во всех странах СНГ. За первые 11 лет производства был выпущен 1 млн «Газелей».

В 1997 году появляется модернизированная «Волга», а компания выкупает лицензию у австрийской фирмы Steyr, по которой производит малолитражные дизельные двигатели для легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов.

Осенью 2000 года контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» покупает компания «Базовый элемент». В следующем году Горьковский автозавод входит в состав холдинга «РусПромАвто», который в 2005-м был преобразован в «Группу ГАЗ».

Компанию ожидала существенная реорганизация: заново создаются дилерские сети, пересматривается структура, оптимизируется модельный ряд. Основные усилия завода сосредотачиваются на выпуске легких коммерческих автомобилей, автомобилей класса Е и двигателей.

В 2006 году «Группа ГАЗ» приобретает английскую LDV Group, выпускающую фургоны Maxus. С 2008 года на заводе стартует выпуск микроавтобусов и фургонов Maxus из британских SKD комплектов. Однако этот проект был свернут уже в 2009 году.

В 2008 году на оборудовании концерна DaimlerChrysler налажен выпуск модели Volga Siber, который завершен в 2010-м из-за низкой популярности автомобиля.

В 2010 году «Группа ГАЗ» подписывает соглашение с концерном Daimler, согласно которому на предприятии налаживается выпуск автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. В этом же году появляется «ГАЗель-БИЗНЕС» — обновленный, более надежный, безопасный и комфортабельный автомобиль. Спустя несколько месяцев после выхода он стал комплектоваться газобалонным оборудованием.

Год спустя компания договаривается с концерном GM о сборке нового поколения Chevrolet Aveo.

Еще одно важное соглашение было подписано с Volkswagen Group. Оно предусматривает выпуск не менее 110 тысяч автомобилей ежегодно. На мощностях ГАЗа будут изготавливаться такие модели, как Skoda Yeti, Skoda Octavia и VW Jetta.


ГАЗон Next (2014)

В 2014 году появляется пятое поколение среднетоннажных автомобилей «ГАЗон Next», которое пришло на смену ГАЗ-3309. Он отличается более просторной и эргономичной кабиной, позаимствованной у «ГАЗель-Next». Автомобиль комплектуется 153-сильным 3,7-литровым турбодизелем Cummins ISF 3.8 e4R или двигателем российского производства ЯМЗ-5344-20 объемом 4,4 литра и мощностью 149 л.с.

Группа ГАЗ начала серийное производство «ГАЗели NN»: Бизнес: Экономика: Lenta.

ru

На Горьковском автозаводе Олега Дерипаски началось серийное производство нового коммерческого автомобиля «ГАЗель NN». С запуском этой модели стартовал переход отечественного коммерческого транспорта от аналоговой к цифровой модели управления, говорится в сообщении группы. Платформа, на которой создан автомобиль, станет основой для внедрения большого количества интеллектуальных систем помощи водителю, цифровых сервисов, элементов беспилотных технологий.

Выпуск «ГАЗели NN» начался с бортовых модификаций и цельнометаллических фургонов полной массой 3,5 тонны. В дальнейшем на платформе «NN» будет создаваться широкий модельный ряд автомобилей нового поколения полной массой от 2,5 до 4,6 тонны с различными типами кузова, колесными базами и вариантами спецтехники для российского и экспортных рынков.

У автомобиля яркий дизайн и совершенно новый интерьер кабины. Комфортабельное подрессоренное водительское сиденье с 11 видами регулировок, мультимедийная система с 9-дюймовым экраном, новый интерфейс.

Вопрос безопасности также очень хорошо продуман. У «ГАЗели NN» есть целая группа «электронных помощников». Это и электронная система динамической стабилизации (ESP), и система помощи при экстренном торможении (BAS), и система электронного распределения тормозных усилий (EBD), и комплекс с противобуксовочной системой (TCS). Все они помогут водителю в управлении машиной в сложных дорожных ситуациях.

Универсальность платформы «ГАЗель NN» — важная особенность автомобиля. Она обеспечивает высокую вариативность сочетаний силовых агрегатов, типов шасси и других ключевых узлов машины. В дальнейшем на эту модель будет устанавливаться широкий ряд различных двигателей внутреннего сгорания (дизельных, газовых, бензиновых). На автозаводе ГАЗ уже создан и электромобиль, который тоже базируется на платформе NN.

Старт серийного производства «ГАЗели NN» состоялся в рамках мероприятий, посвященных 800-летию Нижнего Новгорода, а название города нашло свое отражение в названии модели.

«Пуск производства — очень важное и торжественное событие не только для коллектива завода и для нижегородцев, но и для всей автомобильной отрасли. Горьковский автомобильный завод — это история Нижнего Новгорода, Приволжского федерального округа и нашей страны. Славная история, которую создавали многие поколения заводчан. Очень приятно, что именно в год 800-летия Нижнего Новгорода начался выпуск новой современной и востребованной на рынке модели автомобиля «ГАЗель NN», — отметил на церемонии старта производства полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров.

«Мы уже привыкли к тому, что ГАЗ радует нас производственными успехами, новыми продуктами и инновациями в производственной сфере. Группа ГАЗ — лидер различных программ, в частности, по повышению производительности труда, оптимизации производства, инновационным, научно-исследовательским конструкторским разработкам, импортозамещению. И, безусловно, это один из лидеров промышленности, флагман для Нижегородской области. Пуск нового производства — по-настоящему знаковое событие, — заявил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. — «ГАЗель NN» — не просто продукт, это платформа, которая определит конкурентоспособность компании и всей российской автомобильной промышленности. Очень важно и приятно, что именно на нижегородской земле рождаются такие инновации».

«Наши рабочие, инженеры, специалисты посвятили запуск производства «ГАЗель NN» 800-летнему юбилею Нижнего Новгорода. Не случайно аббревиатура названия города заложена в названии модели. С выпуском этой машины мы начинаем процесс перехода к «цифре», который в дальнейшем затронет всю линейку автомобилей ГАЗ. Универсальность, масштабируемость, цифровизация — три базовых принципа, которые позволят постоянно наращивать сложность выполняемых автомобилем задач, расширять его функциональность и внедрять не только уже существующие, но и перспективные или даже прогнозируемые системы в соответствии с требованиями завтрашнего дня», — рассказал президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.
«ГАЗель NN» — не только новая модель легкого коммерческого автомобиля, но и родоначальник нового поколения автомобилей марки ГАЗ. Это платформа для дальнейшего развития, на базе которой в течение длительного времени будут создаваться модели и модификации коммерческого транспорта.

За последние годы в рамках обновления модельного ряда ГАЗа, инициированного промышленником Олегом Дерипаской, автомобиль прошел полную смену поколений. В ходе изменений неизменными оставались лучшие черты «ГАЗели»: практичность, функциональность, экономическая эффективность.

С начала продаж и по сегодняшний день «ГАЗель» является безусловным лидером в своем классе, занимая около 50% рынка легких коммерческих автомобилей в России. За долгие годы на российском рынке машина стала настолько популярной, что именем «ГАЗель» в России часто называют весь класс легких коммерческих автомобилей.

Сегодня знаменитый бренд воплотился в семейство машин, созданных на основе современных технических решений и ставших бестселлером коммерческого транспорта в стране.

В настоящее время Горьковский автозавод выпускает две линейки семейства «ГАЗель»: автомобили «ГАЗель БИЗНЕС» и «ГАЗель NEXT», а теперь – и ГАЗель NN, которые представляют полный спектр легких коммерческих автомобилей для грузовых и пассажирских перевозок, для нужд малого и среднего бизнеса, строительства и коммунального хозяйства, фермерских хозяйств, медицинских, образовательных, социальных учреждений.

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

Горьковский автозавод

31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране

5 колесо

31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране. Прототипами для производства были выбраны модели Ford-A и Ford-АА.

Уже 1 января 1932 Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА .

Позже он получает название ГАЗ-АА.


В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».

Первые автомобили изготавливались по чертежам американской фирмы Ford. Однако они уже изначально несколько отличались от американских прототипов. Так на ГАЗовских машинах были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая фордовские патенты наработкой собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА. Так в 1933 году увидел свет 17-местный автобус ГАЗ-03-30, выпускавшийся на автосборочном заводе № 1. Позже данное предприятие было переименовано в Горьковский автобусный завод.

В 1934 году появились 2-тонный трёхосный грузовик ГАЗ-ААА с колесной формулой 6Х4.

И 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410.

В 1938 году модернизировали 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ и запустили в серию, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42.

А так же полугусеничный грузовик ГАЗ-60

Нашлось в производственной программе и место санитарному автомобилю ГАЗ-55.

В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой позволяющей перевозить груз массой до 500 кг. Выпускалась модель на Горьковском автосборочном заводе.

17 апреля 1935 года, ГАЗ стал первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей. С конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Им стал легковой ГАЗ-А. В соответствии с соглашением, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку от Ford Motor Company на протяжении ещё 5 лет после пуска завода. Именно благодаря этому сотрудничеству завод получили документацию на модель Ford Model B, 1933 модельного года.

Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в СССР. Среди особенностей М-1 по сравнению с предыдущей моделью, ГАЗ-А, «Эмка» имела практически полностью металлический кузов, более жёсткую лонжеронная рама с X-образной поперечиной более совершенная и, что немаловажно более живучую подвеску на продольных рессорах, автоматическое опережение зажигания, лучше отделанный и оборудованный салон. Так в частности регулируемое вперёд-назад переднее сиденье, электрический указатель уровня топлива, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя поворотными «форточками в боковых окнах. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 , известного как «Эмка». Буква «М» в индексе модели возникла не случайно. Дело в том что в то время завод стал носить имя тогдашнего главы правительства СССР— Вячеслава Михайловича Молотова, а «1» — порядковый номер модели. Буква «М» оставалась в обозначениях продукции завода вплоть до конца пятидесятых — начала шестидесятых годов. В 1937-38 гг. автомобиль получил зловещую кличку «Чёрный ворон» в связи с тем, что использовался НКВД для арестов «врагов народа». пришедшиеся на пик Сталинских репрессий.

Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций в том числе и первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом ГАЗ-61-73.

Позже внедорожная тема была продолжена армейским командирским полноприводным автомобилем ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года.

В начальный период войны завод освоил выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года начал выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Также той же весной на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64.


В 1943 году были освоены бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Танковое конструкторское бюро ГАЗ в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70,

Чтобы устранить самый главный его недостаток — одноместную башню. Результатом этой работы стал принятый на вооружение лёгкий танк Т-80 с двухместной башней.

В тот же период был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время.

Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачёв, удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год. По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в 1946 году в серию пошла «Победа» ГАЗ-М-20. «Победа» стала знаменита прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34.

ГАЗ-М-20 стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом без крыльев. Машину отличали независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались 5 человек. Стоит отметить, что все «Победы» комплектовали радиоприемниками.

В том же году увидел свет и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, работы по проектированию которого начались еще в 1943 году.

В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано в Ульяновск. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47.

В 1948 году освоен полноприводный грузовик ГАЗ-63,

а в 1949-м создан прототип ГАЗ-69.




В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ», и его модификации.



В том же году началось серийное производство бронетранспортёра БТР-40 (ГАЗ-40).


В 1953—1954 годах было освоено производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А позже переданный на Ульяновский автомобильный завод, а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом ГАЗ-М-72 «Победа» на агрегатах ГАЗ-69.



В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций.



Для многих людей «двадцать первая» стала символом целой эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет огромное количество поклонников. В последнее время наблюдается повышение интереса к этой модели со стороны коллекционеров. Не менее модны и «хот-роды» на базе «двадцать первой», да и конвейерные оригинальные машины все еще попадаются на глаза. Последнее лишний раз подтверждает, что «Волга» ГАЗ-21 относится к числу культовых автомобилей.

А в 1959-м «ЗИМ» сменила «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двадцати лет. В техническом отношении конструкции «Чайка» представляла несомненный интерес благодаря целому ряду новшеств. Машина оснащалась V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л.с., четырехкамерным карбюратором, гидроусилителем руля, гидромеханической коробкой передач. Управление переключением передач было кнопочным, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически.

Оборудование кузова включало: электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла, радиоприемник с автоматической настройкой, противотуманные фары и многое другое. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузины ГАЗ-13А и кабриолеты ГАЗ-13Б





В 1958 году коллективу конструкторов и дизайнеров ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовика ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе была присуждена высшая награда — Гран-при. Однако в реалиях, освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось.


В этом же году для нужд Советской армии был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем.

В 1960-е завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер ГАЗ-52 , ГАЗ-53 и ГАЗ-66 образовали третье поколение грузовых автомобилей ГАЗ. На ГАЗ-53 и ГАЗ-66 начали устанавливать новые силовые агрегаты с мощной V образной восьмеркой . Полноприводный грузовик двойного назначения

ГАЗ-66 был первым среди автомобилей СССР удостоен Государственного знака качества. Автомобиль не напрягаясь мог перевозить две тонны груза и буксировать прицеп общей массой две тонны. Изменяя давление в шинах и включая одну из восьми передач, водитель легко справлялся с бездорожьем. На сухом твердом грунте ГАЗ-66 преодолевал подъемы крутизной до З7 градусов, а на песчанном сыпучем — 22 градуса. Машина имела ряд новшеств, таких как: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла и др. Благодаря своим выдающимся эксплуатационным качествам, ГАЗ-66 быстро завоевал признание как у военных так и у гражданских водителей. Нарекание вызывало лишь расположение кулисы коробки переключения передач. В связи с оригинальной компоновкой, рычаг располагался фактически за водителем, и даже сильно изогнутая кулиса не давала должного эргономического комфорта при переключении передач.



В это же время на заводе налажено серийное производство БТР-60, который и впоследствии который в последствии не раз модернизировался и активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на сегодняшний день, уже БТР-80, состоит на вооружении приблизительно 26 государств. Кстати, прототип, от первых серийных БТР-60, отличался двигательной установкой. Это был карбюраторный двигатель ГАЗ-40П мощности в 90 л. с., которого явно не хватало для 10-тонной машины. Попытка установить вместо него дизельный двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л. с. также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму, что было недопустимо для амфибии. В отсутствие других подходящих силовых установок, было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста и в случае выхода из строя одного из силовых агрегатов позволяло оставаться боевой машине на ходу.


В 1970 года началось массовое производство ГАЗ-24, сменившая ГАЗ-21. Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на Международных выставках в 1969 году в Пловдиве (Болгария) и в 1970 году в Лейпциге (ГДР). «Двадцать четвертая» отличалась строгостью форм, простотой, величием и всегда была воплощением достоинства и престижа. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для работы в качестве «такси». С 98-сильным двигателем ГАЗ-24 развивал скорость до 140 км/час, и разгонялся до 100 км/час за 23 секунды, против 34 секунд у ГАЗ-21. Производство же ГАЗ-21 было полностью свёрнуто в июле 1970-го.


В 1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса. Этот автомобиль славился, по тем временам, высоким техническим уровнем и комфортом.



Также в 1970-е годы, была проведена реорганизация производства: 24 августа 1971 года на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «АвтоГАЗ». В 1973 году оно переименовано в ПО «ГАЗ», в состав которого вошли 11 заводов. В это же время начинается разработка нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. Попутно намечается существенная модернизация «Волги».

В 1980-е годы, руководствуясь намеченным планом, ГАЗ начинает работу над грузовиком четвёртого поколения и дизельным двигателем для него. В 1984 году был собран грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Переход на дизельное топливо в 1980-х годах стала приоритетным направлением развития предприятия. Проводимая в связи с этой программой реконструкция оказалась самой значительной за всю историю завода. Однако на фоне этой реконструкции в производстве легковых автомобилей наметился определённый застой.  Увы,  но   появившаяся в  1981 году  «Волга» ГАЗ-3102 не  стала принципиальной новинкой, а  лишь глубоким рестайлингом «24-той».

К тому же объёмы её производства были ограничены несколькими тысячами в год. В то же время модернизированная «двадцать четвертая», получившая индекс ГАЗ-24-10, продолжает поступать в таксопарки и в ограниченном количестве продаваться частным владельцам.

И лишь в конце 1980-х началась разработка принципиально нового семейства легковых автомобилей с передним и полным приводом. Первым началось проектирование представительского седана ГАЗ-3105, который впоследствии выпускался ограниченной серией.

Предназначенные для массового производства седаны ГАЗ-3103 (передний привод) и ГАЗ-3104 (полныйпривод) из-за кризиса в 1990-х, увы так и не стали серийными. В конце «восмидесятых» на волне перестройки на заводе начались работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн для нужд только зарождавшегося тогда малого бизнеса. Благодаря системе конструирования САПР и ускоренной процедуре испытаний будущее семейство «Газель» встало на конвейер в рекордно короткие сроки — ещё в первой половине 1990-х. Проектная мощность и выпуск автомобилей заводом к концу советского периода превышали 200 тысяч в год, около половины из числакоторых составляли легковые автомобили.

После развала СССР ГАЗ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО). Огромный со времён СССР спрос на легковые автомобили позволил ГАЗу увеличить выпуск «Волги» в 1,8 раза, попутно осуществляя ее постоянную модернизацию.

Так, в 1992 году появился седан ГАЗ-31029, отличавшийся от прежней модели ГАЗ-24-10 исключительно осовремененным дизайном передней и задней частей кузова.

Параллельно на базе «Волги» был создан развозной пикап ГАЗ-2304 «Бурлак», так и не пошедший в серию по причине резкого увеличения выпуска легковой модели.

Не нашел своего массового потребителя и седан бизнес-класса ГАЗ-3105, намечавшийся на место «Чайки». Высокая стоимость, которая была обусловлена,прежде всего, с отсутствием отечественных технологий производства, современных комплектующих и аксессуаров, а также всё усиливающейся конкуренцией со стороны престижных иномарок фактически убили проект.

А вот появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «Газель» полной массой 3,5 т, наоборот стал самой востребованной малотоннажной серией в зарождающемся классе LCV, чрезвычайно популярном у мелкого и среднего бизнеса, став, таким образом, спасителем предприятия и обеспечив ему достаточно устойчивые перспективы развития. Не менее востребованным стал и микроавтобус ГАЗ-32213 семейства «Газель». Освоенный весной 1996 года, он стал основным видом общественного транспорта в крупных городах, а именно маршрутным такси.

В 1997 году увидела свет очередная модернизированная «Волга». Машина получила индекс ГАЗ-3110.

В том же году ГАЗ приобрёл лицензию у австрийской компании Steyr на производство малолитражных дизельных двигателей для легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Попутно в 1997 году ГАЗ заключил соглашение с итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей Fiat. Во второй половине 1998 года в производство было запущено второе семейство малотоннажных грузовиков и микроавтобусов ГАЗ «Соболь» полной массой до 2,8 т.

В 1999 году легендарная «Шишига» ГАЗ-66, выпущенный почти миллионным тиражом, был сменен более современным ГАЗ-3308 «Садко», также принятым на вооружение Российской армии.

В 1998 году на заднеприводной платформе «Волга» был разработан «переходный» седан ГАЗ-3111, призванный укрепить позиции ГАЗа в бизнес-классе. Однако после 1998 года стоимость модели ГАЗ-3111 оказалась слишком высокой для рынка. Всего было выпущено около 500 автомобилей. Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «УКЭР ГАЗ» производились различные испытания. В связи с чем точное количество выпущенных автомобилей не известно.

Дефолт 1998 года увы так и не позволил стать массовыми таким автомобилям как ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-23081 «Атаман Ермак» и ГАЗ-3106 «Атаман-2».



В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году ОАО «ГАЗ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отведена роль головного предприятия.

В 2005 году предприятие смогло освоить серийный выпуск нового семейства низкорамных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310 «Валдай», а общее оживление экономики повысило спрос и на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и ГАЗ-3308 «Садко».

Дивизион «LCV» в 2006 году был увеличен за счёт приобретения «Группой ГАЗ» английской фирмы LDV Group, специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов Maxus полной массой до 3,5 т. В мае 2008 года ГАЗ приступил к сборке в Нижнем Новгороде фургонов и микроавтобусов Maxus из английских комплектов. По мере локализации и перехода на технологию крупноузловой сборки, объём производства Maxus должен был составить 50 тыс. в год, но из-за кризиса и банкротства LDV проект до этой стадии так и не дошёл и был свёрнут в середине 2009 года.


Из-за конфликта по ценам на двигатели с ЗМЗ в 2006—2008 годах часть выпуска «Волг», «Соболей» и «ГАЗелей» оснащалась импортными двигателями Chrysler 2,4 л. В июне 2007 года был осуществлен рестайлинг салона «Волги» ГАЗ 31105 и 3102, но падение спроса на морально устаревшие модельный ряд и кризис заставили ГАЗ свернуть в конце 2008 года производство данных моделей. В развитие легкового модельного ряда «Группа ГАЗ» купила в 2006 году у концерна DaimlerChrysler сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», производившее среднеразмерные седаны Chrysler Sebring и Dodge Stratus. На оборудовании, вывезенном из Америки, с июля 2008 года был организован выпуск собственной модели сегмента Е, Volga Siber. Объём производства Volga Siber предполагался в количестве 65 тыс. в год, но модель оказалась непопулярной, и после выпуска 8,7 тыс. автомобилей сборка была свёрнута в конце 2010 года.

Для сохранения продаж лёгких коммерческих автомобилей ГАЗ разработал удешевлённую до $6 000 версию «Газель» с двигателем УМЗ-4216 и облегчённой кабиной. Однако модель не пользовалась спросом — была выпущена лишь ограниченная партия около 700 машин.

В феврале 2010 года «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск модернизированных семейств лёгких коммерческих автомобилей «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». А в июле «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск дизельной модификации автомобиля «Газель-Бизнес».

В октябре этого же года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins.

В начале февраля 2011 года «Группа ГАЗ» и американский концерн GM подписали соглашение о контрактной сборке на мощностях ГАЗ нового поколения модели Chevrolet Aveo. На данный момент автомобиль  выпускается в кузове седан и хетчбэк.

В середине июня 2011 года Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали cоглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей в год на мощностях ГАЗа. Соглашение подписано в рамках перехода Volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в России. Сборка моделей VW Jetta, Škoda Yeti и Škoda Octavia осуществляться на базе линии Volga Siber.



Производство легковых моделей собственной разработки ГАЗ в ближайшее время пока не планирует. 9 апреля 2013 года было запущено серийное производство автомобиля «Газель Next», которая является «Газелью» второго поколения. Изначально этот автомобиль был разработан с целью экспорта в другие страны. Планируется начать экспорт этих автомобилей с Турции, Польши и Германии. Выпуск «Газели Next» будет идти параллельно, вместе с выпуском «Газели Бизнес».

Хочу получать самые интересные статьи

Культпросвет: проза Алёны Рычковой-Закаблуковской и стихи Татьяны Безридной

Слово редактора

В этом номере мы предлагаем вниманию наших читателей прозаические миниатюры Алёны Рычковой-Закаблуковской, которая до сего момента выступала только как поэт (в том числе и на страницах «МК Байкал»). Эти маленькие рассказы достойны внимания не только потому, что они хорошо исполнены, но также и потому, что они волшебным образом отражают суть того, что в обиходе называют настоящим народным духом. Затертое, расхожее выражение словно оживает, набирает силы в этих миниатюрах. Они не фольклорны – они словно выросли из земли. В них нет фальши, нет искусственности – они естественны. В них человек, заново переживающий свои детство и юность, припоминает вещи и впечатления, которые в конце концов и делают его человеком. Второй наш автор, поэт из Братска Татьяна Безридная, в своих стихах продолжает тему глубоко личных переживаний, правда, принципиально другого толка: поэт-лирик существует в переживании моментальном, у него все происходит сейчас, в точке наивысшего напряжения чувств. «Только бы выжить, а там поглядим» – таков принцип этой отчаянной и отважной женской лирики. И кстати, в этом году и у Татьяны Безридной, и у Алёны Рычковой-Закаблуковской выходят новые поэтические книги, с чем я могу нас с вами, уважаемые читатели, поздравить – книги обещают быть интересными.

Светлана Михеева

 

Алёна Рычкова-Закаблуковская

Родилась в 1973 году в селе Баклаши Иркутской области, где прошло детство. Окончила САПЭУ. Живет в Иркутске. Автор книг стихов «В богородский сад» и «Птица сороказим». Член Союза российских писателей. Участник Фестиваля поэзии на Байкале, фестиваля КУБ (Красноярск). Публиковалась в литературных журналах «Плавучий мост», «Байкал», «Юность», «Сибирские огни», в альманахах «Паровоз», «Глагол» и др. Дипломант международного поэтического конкурса «Эмигрантская лира», международного литературного конкурса «Чемпионат Балтии по русской поэзии», подборка стихов вошла в шорт-лист конкурса «Заблудившийся трамвай».


Гадина

В детстве её возили к бабке Шуре от испуга лечить. Бабка лила воск в старый алюминиевый ковшик. Воск застывал в воде, свивался в клубок.
– Что видишь? Змеи, змеи… – шамкала бабка беззубым ртом.
«Бабка – дура», – думала она, сохраняя собственную тайну. Какие змеи? Откуда им взяться? Живьём их не видела никогда. Помнится, летом, в покосную пору, за рекой, отец велел не шуметь на тропе. Тропа песчаного сланца круто вела вверх, осыпалась под ногами. Но ни одна змея не осмелилась переползти дорогу. Страшилки для маленьких детей. Ей было жалко змей, как и всякую тварь бессловесную. Особенно после рассказа соседа. Молодой парень, гордясь собой, вещал:
– Не успела она на меня прыгнуть! Я ей на голову сапогом наступил и раздавил!
Добрая девочка внутри её существа мгновенно сжалась до точки и вместо неё выступила другая… Отец всегда чувствовал появление этой другой. Взгляда той другой он не переносил.
«Тебе бы на голову кто наступил», – молча выговаривала в ней скрытая сила и испепеляла парня внутренним огнём.
Змей она не боялась. Причиной визита к знахарке стал её ночной кошмар. Толком объяснить его она не могла потому, как слов таких в своём детском багаже не имела.
Той ночью она вцепилась ручонками в подол подошедшей к кровати матери. Мать не успела опомниться, как дитя вскарабкалось к ней на плечо, а затем, перегнувшись, сползло по спине на пол и забилось под кровать.
Её поймали, бьющуюся и шипящую от ярости и страха, вынесли на свет. 
Во сне она видела своё рождение – вот она, пятилетняя, проходит родовые пути. Животный страх тащит её сквозь влажный узкий ход. Задыхаясь и захлёбываясь сукровицей, она раздирает упругую плоть и выпадает на свет, мокрая дымящаяся… и прочь-прочь, не смея оглянуться назад, ибо там в смертных корчах содрогается тело её матери… и она, маленькая гадина, причина её смерти.
Осознание вернулось к ней на коленях у матери. Мама, живая и невредимая, гладила её облепленное мокрыми волосами лицо.

Янтарины

У Сашки, первой моей любови, была бабка Гаша. Колоритная такая, из семейских. Из Забайкалья перевезла она в Баклаши весь свой гардероб. Старинные рубахи в мелкий цветочек по тёмному полю, долгие юбки и сарафаны в пол. Платок завязывала по-особому. Губы поджимала по-особому. Над скорбной скобкой рта, над прямым носом голубели хрусталинки глаз чистейшей воды. Но самым главным притяжением для меня во всем её облике были те самые бусы – семейские янтарины. И моя бабка Дуня нашивала когда-то такие. Где-то они теперь?
Были у бабки Гаши и другие бусы, попроще. Одни из них деревянные, красные, шарообразные. Однажды довелось увидеть мне такие в сельском универмаге.
– Папа! Купи! – потребовала я.
Не янтарины, так хоть такие. Просьба моя отца огорчила. Бусы эти, в его понимании, были верхом безвкусия. Безобразнее их были разве что те самые диалектные словечки, которым я радостно научилась в забайкальском Афонькино, на родине мамы.
«Хлебай шулю, паря!», «эвон» вместо «это», «бравенький» вместо «красивый» – все они накрепко осели на моем языке. Ими продолжительное время терзала я слух отца. Про красные бусы не могло быть и речи. Позднее, с Рижского взморья, привёз отец в подарок матери янтарное ожерелье и серьги. Но разве же можно их сравнить с бесценной семейной реликвией. 
А бабка Гаша по-прежнему торжественно несла по деревне свою стать, украшенную как елка в новогодье. Тыща верст отделяли её от семейского быта и уклада. Но и здесь, в Прибайкалье, она сама была основа и уклад. Вокруг нее лепилось все её семейство.
Внук её Сашка был старше меня на пять лет. Когда родители приводили меня, трёхлетнюю, к ним в гости, он радостно брал меня за руку и объявлял всем:
– Это моя невеста!
Невеста заливалась румянцем и пряталась за спину матери. Время шло, и детское это величание не забылось, обрело другой смысл, когда пришла пора юношеской любви. Сашка вырос в статного парня, белокурого и чернобрового. Из меня вылупилась славная девка с косой до колен. Но любви нашей не суждено было преступить запретного. Она словно зациклилась сама на себе, жила сама в себя. Разметала нас по разные стороны и осталась чистой и непорочной.
В армию Сашку проводила бойкая моя подружка Танька. Она же и встретила. Мать Сашкина, тетя Маша, Казаренчиха, всё время его службы ходила к моей бабке, глядела на меня украдкой, вздыхала, де какая девка уродилась, хороша Маша – жаль, что не наша. Однажды принесла Сашкину фотографию. Бабушка, Вера Николаевна, потом осторожно, словно боясь колыхнуть темную воду, говорила мне:
– До чего парень хорош собой. И высокий, и статной. Волосы как лён, а брови черные. И глаза голубые, бабкины, Гашины.
Вода качнулась и замерла. Только где-то в темной глубине сместился тяжелый камень, проскользил отвесно и лёг на самое дно. Вода сомкнула волны. Как похоронила.
…Осенью Сашка вернулся. Недолго думая, молодые сошлись до свадьбы и жили вместе до назначенного срока. И платье было куплено, и гости званы.
Однажды Казаренчиха прибежала к бабушке возбуждённая: разошлись молодые! Перед самой свадьбой! В баню пошли. Смеялись, радостные. А оттуда вернулись врозь.
Таньке молчать бы, дуре, да видно, чёрт дернул за язык. Возьми и скажи мужу-то будущему:
– Тебя ведь подружка моя любит. Или ты не знаешь?
А он и отвечает, знаю, мол.
– А если бы она сейчас пришла сюда и сказала тебе – люблю тебя, что бы ты сделал?
– Я бы пошел за ней…
На том и свадьбе конец.

Прошли круги по воде. Река обогнула камень, разлилась на два рукава, и каждый поплыл своей дорогой. Он – быстрой и короткой. Я – долгой и прямой.
Далеко утекла река моя от того камня. Остались под ним наследные янтарины. И бабкины Гашины, и бабкины Дунины.

 

Там, где комод и стол остаются большими

Там, где комод и стол остаются большими, где под стол текут домотканые дорожки, по пути пересекаясь с годовыми кольцами прикроватных ковриков, там над бабкиной кроватью висит ковёр. Не то с ромбами, не то с оленями. А сама кровать плывет, как белоснежный фрегат под подушками раздутых парусов. Из-под бледно-кремового пикейного покрывала по краю выбивается пена кружевного подзора. 
– Алёнка-Танька! – говорит дед, обращаясь и ко мне, и к сестре моей Танюшке заодно, соединив наши имена вместе, ибо мы в его представлении неотделимы друг от друга и от него самого, как пальцы от руки.
– Алёнка-Танька! Застилай постель так, чтобы ее из Шелехова было видно! – говорит дед.
И я ровняю-утюжу рубчик по краю постели, как стрелку на выходных отцовских штанах. 
Под окном снежная баба пялит пустынные дырья глаз, щерится чёрными огарышами зубов. Вурдалачка с косами соломенными особенно хороша лунными ночами, когда снег мерцает и скрипит. И жутко и сладко лежать, зажмурившись, под одеялом и представлять, как ходит она по двору и заглядывает в окна. Странные тени блуждают по комнатам. Они уходят с первым петушиным криком. Но тайна висит в теплом воздухе избы до самого рассвета и после прячется весь день по темным углам. Иногда она прорывает тонкую завесу дня, и в доме творится странное. 
Вот дядька Славентий укладывает меня спать среди бела дня. Оно и понятно – всю ночь он гулеванил и теперь его охватывает необоримый сон. Чтобы не оставлять меня без присмотра, он придумывает мне внеурочный тихий час. Ухватив за руку и за ногу, как бессловесную животную, он забрасывает меня на кровать поближе к печи. Сам заваливается рядом, отрезав путь к отступлению. Повернувшись ко мне спиной, он блаженно обхватывает подушку и повисает на самом краю кровати. 
– Баю-баюшки-баю, не ложися на краю! Придет серенький волчок и ухватит за бочок! – бубню я себе под нос.
– А ну тсссс… – дядька переходит на продолжительный свист.
– Савва, расскажи мне сказку! 
Дядька молчит. 
– Савва, ну расскажи! Или пусти меня на диван. 
В ответ раздаётся храп. Я упираюсь спиной в печь, ногами в дядькину поясницу и совершаю уверенный жим – дядька летит на пол. Пока он поднимается, мне удаётся вырваться.
– Тебя там волк сожрет! – слышу я вслед, но забираюсь на диван и радостно праздную свободу. 
Одинокая радость скоротечна и скучна. Радость не в радость, если ею не с кем поделиться. Я листаю книгу. Картинка сменяет картинку. Свинарка и пастух, роза и соловей. Вот уже старая штопальная игла плавно скользит на дно канавы. Зеленоватая вода качается под деревянными мостками и бликами хлюпает в потолок. Кораблик уносит мутный поток.
В это время диван подо мной издаёт протяжный рык. Широко открыв зубастую пасть, он приподнимает меня вверх и тут же стремительно обрушивает вниз. Долгим гудением пружин полнится диванная утроба, гудит мне через всю комнату. Гудит до тех пор, пока я, переметнувшись через дядьку, не замираю за его спиной, вцепившись в него руками и ногами.
– Савва, там волк!
– Какой волк? С ума сошла? Нет никаких волков!
Вечерние тени поднимаются из углов, над домами стоят высокие дымы. Снежная баба синеет за окном, дожидаясь лунного своего часа…


Петух

Мне четыре года. Я рисую петуха. Большого, красивого петуха. Петух получается замечательный. Подходит дядька Славентий.
– Савва, посмотри какой у меня петух!
– Это не петух, – говорит он, – это корова!
Он берёт у меня карандаш и пририсовывает петуху вымя. Какой кошмар, думаю я. Почему корова? Вот же клюв! Борода, гребешок… Крылышки! Кошусь на дядьку – Славентий серьёзен как никогда. Наверное, ему видней. Наверное, я и правда как-то не так нарисовала петуха. Наверное, он получился слишком большой…
Старательно вывожу новую птичку. Только чуть-чуть поменьше.
– Савва! Посмотри!
– Это ко-ро-ва! – утверждает дядька и снова пририсовывает петуху вымя.
Да что же это такое! Я чуть не плачу, но упорно и заново рисую коварную птицу. Вот! Вот! Вот клюв! Вот гребешок! Вот бородка! Крылышко! 
Петух готов. Славентий подходит молча. Молча глядит через моё плечо. Молча берёт карандаш и молча очерчивает вымя.
Искры из глаз! Ну как же так? Какая же это корова?
Наверное, нужно нарисовать совсем ма-а-ленькую птичку…
В уголке листа я рисую крошечного зашуганного петушонка. Вот клюв! Вот бородка! Вот гребешок! Вот крылышки! Вот ножки со шпорами! Одна. Вторая. Третья. Четвертая. Четыре великолепные петушиные ноги!
– Корова! – итожит Славентий мои труды, подхватывает карандаш и одним движением дорисовывает между птичьих ног шарообразное коровье вымя с победно торчащими сосками.


Черёмуха

Сегодня жгу в печи старую черёмуху. Черёмуховый терпкий запах витает вполне уловимо. Спилили её нынче летом. Недолговечные они дерева. Эта была здесь ещё до моего рождения. Облюбовала себе место в углу малинника. 
Черёмуха растение некультурное и беспорядочное – куда хочу, туда торчу. Вот и наша постепенно заняла собой всё доступное пространство. Налегла всем телом на соседский сарай. Каждую весну укрывала его пеной благоухающей. А нынче упала. Сначала в незаметную червоточину проникла вода, постепенно пробила до самого корня. Гниль съела дерево изнутри.
Теперь сижу вот, скармливаю печи сизые черёмуховые чурбачки, словно части тела кремирую. Всё думаю: кто же теперь будет снится мне вместо нее? С детских лет часто снился мне один и тот же сон. Там, во сне, я иду к ней, продираясь сквозь малинник. Это уже и не малина совсем, а дебри непролазные. Колючие плети цепляются за одежду, оплетают щиколотки и колени. И черёмуха не черёмуха вовсе. Ягоды её черны, крупны, глянцевиты. На изломе плоть их бела и сахариста. И ведь знаю, что ягод этих брать нельзя, а беру. Разламываю пополам, и сок, прозрачный как слеза, омывает пальцы.
К горькой печали эта сладкая чёрная ягода. А бывало, и к горчайшей скорби. В одном из последних снов огромная оса не дала мне сорвать ягод. Замерла в полёте перед моим лицом, как знак восклицания, и тут же впилась в палец. Я отдернула руку и ужаснулась. Вместо жала из пальца торчал якорёк отцовского рыболовного крючка. Не ходи, мол, не трожь. 
А теперь кончилась черёмуха. Останки её земного проявления свалены в дровяник. Не даст она больше плодов. Ни горьких, ни сладки. Но забор таки подпирает её дикая поросль. А сама она стоит невестой среди терний на дальнем берегу и всё так же попирает соседский сарай.

 

Татьяна Безридная

Родилась в Братске в 1976 году. По первой специальности – социальный работник. Окончила Литературный институт им. А. М. Горького. Член Союза российских писателей . Постоянный участник Фестиваля поэзии на Байкале им. А. И. Кобенкова, Костроминских чтений (г. Братск). Участник Бельмасовских чтений (г. Ленинск-Кузнецкий, 2015) и красноярского фестиваля КУБ. Дипломант фестиваля «Нить Ариадны»,  Парадельфийских Игр (Ижевск). Работала библиотекарем, учителем, копирайтером, журналистом, сиделкой. Публиковалась в альманахах «Сибирь», «Иркутское время», «Зеленая лампа» (Иркутск), «Илья», альманахе-навигаторе Союза российских писателей «Паровозъ», журнале «Подъем» (Воронеж), журнале «Русское эхо» (Самара), в местных и областных газетах. Автор поэтических сборников: «Люблю» (1996, Санкт-Петербург — Братск), «Капризный воздух» (2003, Иркутск, «Издатель Сапронов»), «Переводы с небесного» (2013, Братск, «Полиграф»), «Человек-свеча» (2018, Иркутск, Союз российских писателей, издательская серия «Скрепка») . Живет в родном городе.

***

Кольца матери серебряны и легки.
Кольца отчие – золото роковое:
так и тянет в травы с правой сронить руки,
да взыграет тут же смертное ретивое:
мол, из адских мук не смолоть муки,
ни к столу тебе гостем и ни в черновики,
даром, что бьется в такт да пока живое.

Небо пасмурью сыплется в кольца луж.
Солнце скоро лето выбелит до изнанки.
Я тебе не жена, да и ты никакой не муж,
в разговорах больше пусто, мол, стронул гуж,
так неси теперь, не бросай с тоски да по пьянке.
Выгрызает душу болью тоска-ананке…
Молишь, гой ты, Господи, может, хватит уж…

Но не слышат кущи райские. Тишина
отзывается эхом в мыслях. Душа-пустыня.
А еще я тебя просила бы, Господине,
чтоб как смерть застанет, все не одна:
за столом друзей, вздремнув у веретена,
да хоть с псом и козой в закуте-овине –
тосковать по дочери, петь о Сыне –
и о сыне: вечна моя вина.

***

Сколько ни складывай рук на груди
более мертвым чем надо не станешь
гулких снежинок размазанный танец
терпких слезинок постой уходи

противореча себе как дождю
более-менее не успокоясь
смерть не заткнула за каменный пояс
ты возвращайся а я подожду

* * *

Без остатка помнить все, что с тобой бывало.
Даже если страшное «После бала»
снится после школы еще лет десять –
ни измерить, ни изменить, ни взвесить.
Все сомненья твои пускают тебя на ветер,
как воздушного змея – дети. На откуп смерти
рождены? – не веришь, кричишь во сне и
просыпаешься: тихие в небе снеги
опускаются в стынь предапрельских лужиц…
Стань мне мужем! Да нет, мне никто не нужен:
даже ты (а для счастья (бы) так не стоит:
надрывать, как сердце, людей устои,
как кондуктор билетики перед рейсом… )
Сомневайся, веруй, люби, надейся –
Только помни про нитку в руке ребячьей.
Это небо к тебе – все ближе, все настоящей, 
настоящей тебе, бумажной, из рифм и строчек, 
предназначенной только для одиночек,
что умеют, как ты, доверяя ветру,
заключить в листы тетрадные всю планету,
а потом пустить их корабликами по рекам…
Сколько можно поэтом быть, стань уже человеком!..


***
Ветер носит музыку снеговую,
Колыбелит душу сторожевую,
И она отвечает ему строкой,
Из которой напрочь исчез покой.

* * *

                                    Никите Ноянову

Банальным истинам вдогонку
нам остаются пустяки:
снега серебряной возгонки,
поверившие в нас стихи,
тихотворения, точнее.
В прицел оконного креста:
мы по-другому не умеем,
куда бы ни звала мечта
всех прочих, – двери открывая
своим придуманным врагам,
не тая и не остывая, —
к снегам, к снегам.


***
                Памяти врача Аркадия Шмиловича

У трудовой пчелы нет времени на скорбь:
в полете над собой не думаешь о тризне…
Мне взгляда твоего смиряющий укор
придется позабыть и в снах тревожных выснить.

Но выяснилось: снег, летящий свысока
(пока моя строка то в ночь, то спозаранку
на рану сыплет соль и ходит по рукам), –
порукой вечно длить веселую изнанку:

те праздники твои для беззащитных нас,
которым никогда так счастливо не пелось…
Не смейся, не спеши, весёлая весна,
изнашивая в хлам печальный этот мелос!

Но ласточкой летит в окно твоя душа,
как накрепко её в гробу ни запирали б,
все дальше по тугой невидимой спирали,
ликуя: посмотри, как песня хороша!

* * *
Не выхожу из комнаты, ошибок не совершаю,
но, как бы я ни старалась, я вам все равно чужая,
но как бы уже ни старилась, не выветрится из сердца
вот эта сплошная разница, бездомие иноверца,

иносказаний сеточка, глупая паутинка,
бывшая злая девочка, дурочка и кретинка,
слюбится – если стерпится?! А я не хочу, довольно
желчи, обидок, скепсиса, смеха на грани «больно»,

крылья полетов жаждали, да и сейчас не против,
ветра игрушка – надо же, храбрый мой самолетик,
освободись, отчаявшись, перелети границы,
и если замок на будущем, то это всего лишь снится…

* * *

Там некуда будет укрыться, от зноя сгорят лепестки.
Кабанчик уткнется в корытце, копытцем попытку реки
проделав от лужицы сонной, и к речке слетит мелюзга
всех мельче в миру насекомых, и шмель закружится, брюзга,

над крохотным столпотвореньем, направит подале крыла,
и благословенным цветеньем по-новому чтоб ожила
земля, озабочена летом, уставшая плодоносить,
небесные странницы тучки успеют июль оросить,

а там загрохочет, сверкнет, и 
прокатится дождь проливной
избавит от пыльного гнета, и снова опустится зной
до вечера, где дуновеньем ласкающего ветерка
доносится запах варенья, не сваренного пока.


***

только бы выжить, а там поглядим
вновь накрывает июль-нелюдим
если не любит – и пусть, ну и что
конь приходил в допотопном пальто –
он до потопа оставил занач
ку осторожнее, катится мяч
синий, зеленый, незнамо какой
Тане легко дотянуться рукой
там из окошка видны облака
смерть до нее не достала пока
шарик земной на веревочке снов
в небе салюта сияющий сноп
брызги шутих, голоса челове
ков, каковые закончили век
красным крепленым отметила жизнь
и удалилась за воздух держись
дерзости хватит на всех а пока
тьмою твоей управляет тоска
и переводит старушек на ту
сторону тракта искать на свету
то ли очки, то ли тени свои
топать и топать еще до любви

 

 

Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене — журнал За рулем

Дизельный Mercedes-Benz 200D с маломощным мотором в 55 л.с. едва выжимал 100 км/ч. Разгонялся до сотни полминуты. Стоил дорого. Но был хитом продаж.

Материалы по теме

Прародители Е-класса

В 1967–1976 гг. на рынок вышло семейство W114/W115 — первая массовая модель легковых Мерседесов и прародитель Е-класса. W115 оснащался четырехцилиндровыми моторами, W114 — «шестерками». Был и дизель — Mercedes-Benz 200 D (1970 года).

Между ЗАЗ-968 и ВАЗ-2101 

Мощность двухлитрового мотора Mercedes-Benz 200D составляла (смешно теперь сказать!) 55 л.с. Чуть больше, чем у «ушастого» Запорожца, и меньше, чем у «копейки». Правда, двигатель выдавал 115 Н.м момента, причем при 2400 об/мин. По тем временам вполне прилично.

Коробка передач — обычная четырехступенчатая механическая.

Рекордсмен экономичности («ел» и тепловозную солярку)

Материалы по теме

Удивительно, но в 1970-м такой слабосильный Мерседес стоил аж на 420 немецких марок дороже бензинового двухлитрового аналога с мотором в 95 сил. А 420 марок в то время было совсем не мало. За что переплачивали?

Прежде всего, за экономичность. Паспортный расход топлива бензиновой машины — 13,5 л на сотню, дизельной — 9,5 л. Причем очевидцы рассказывали, что на пустом шоссе Мерседес укладывался и в пять литров.

Пик продаж Mercedes-Benz 200D пришелся на 1975-й — сразу после всемирного нефтяного кризиса и, соответственно, повышения цен на топливо.

Потрясающе надежный (мечта таксиста)

Мотор считали чуть ли не вечным. Говорят, немецкие таксисты наезжали под миллион километров. Таксисты, кстати, и были главными потребителями таких Мерседесов. Но покупали их и расчетливые бюргеры. Всего за время производства таких Мерседесов продали почти 340 тысяч.

Комфортный и просторный

Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем.

Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем.

На мягком заднем сиденье сидится неплохо. Диван комфортный, расстояние до спинок передних кресел — приличное. Ощущения примерно, как в 24-й Волге (машины очень близки по размерам).

Под полом — топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный.

Под полом — топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный.

Материалы по теме

А багажник седана даже по нынешним временам кажется огромным. Справа в нише — запаска.

Бензобак здесь как у Волги или Москвичей, под полом. На следующей модели бак, ради безопасности при ударе сзади, переместили вперед, к спинке сиденья. А запаску убрали в нишу под пол. Но и в этом варианте все выглядит достойно.

Одна из забавных особенностей этого Мерседеса — расположение горловины бензобака. Она ни слева, ни справа, а сзади — возле номерного знака.

Ножной ручник и зеркало на заказ

На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала.

На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала.

Комбинация приборов по расположению и назначению циферблатов вызывает ассоциации с нашей Волгой ГАЗ-3102. Рычаг переключения передач находится на полу. На ранних машинах он был на руле, как в 21-й Волге.

А вот стояночный тормоз здесь — ножник на американский манер. Включается он педалью под левую ногу, а выключается неприметной ручкой на панели приборов.

Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой.

Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой.

Очень удобны оригинальные крутилки, которыми открывают и закрывают передние форточки и простенькие, но надежные рычажки заслонок боковых дефлекторов системы вентиляции.

Материалы по теме

Управление стеклоочистителями совмещено на одном рычаге с указателями поворотов. Фирменная мерседесовская фишка — страсть к таким совмещенным конструкциям — существовала уже тогда.

Обогрев заднего стекла и даже наружное правое зеркало шли как опции. Подголовники на ранних автомобилях были только передние и тоже на заказ.

Кстати, на первых машинах даже ремни безопасности были неинерционные.

Не привык — не заведешь

После поворота ключа вытягиваем рычажок подогрева свечей. Когда загорелся символ на панели, включаем стартер.

И чтобы заглушить двигатель, поворота ключа мало. До конца нажимаем тот же рычажок, которым включали свечи, тем самым перекрываем подачу топлива — и мотор перестает работать.

Сзади что, прицеп?

Материалы по теме

Причем килограммов на 500–700. Это первое ощущение, которое возникает на ходу. Конечно, никакого прицепа за тобой нет — просто слабенькому дизелю тяжело везти большой автомобиль.

Крутить 55-сильный мотор бесполезно. Тяга — внизу. Но тахометра в машине нет. Отчасти его заменяет датчик давления масла. Обороты должны быть такие, чтобы давление колебалось между двумя с половиной — тремя атмосферами.

Кстати, устроен этот датчик проще некуда — тоненькая трубка подходит прямо к панели приборов.

Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык.

Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык.

Впрочем, если вовремя переключать передачи (а делать это просто и удобно), ни с кем не соревноваться и не нервничать, то ехать на машине комфортно и приятно.

И тормоза у Мерседеса прекрасные! Вот уж на чем немцы никогда не экономили. Механизмы дисковые и спереди и сзади. Топовой мотор этого семейства развивал 185 л.с. — но и ему таких тормозов хватало.

Подвески — полностью независимые

На зависть конкурентам из 70-х. Спереди — треугольные рычаги и шаровые опоры. Сзади — тоже пружины и то, что немцы любили называть «качающиеся полуоси». Настроены подвески на комфорт.

Разогнаться до сотни? Подождите минуточку…

Материалы по теме

Руль без усилителя и остротой реакций не блещет. Но по тем временам это норма для солидного седана.

По паспорту машина развивает максималку 130 км/ч. Не знаю уж, сколько времени понадобится, чтобы ее набрать. Крейсерская скорость на шоссе, километров 90, от силы 100. Дальше автомобиль разгоняться не хочет.

Паспортный разгон до сотни (смешно сказать!) — 31 секунда. Кстати, существовала и версия с автоматом. У нее паспортная максималка 125 км/ч, а разгон (не падайте!) — 33,5 секунды! Правда, такие машины покупали плохо. Переплачивать за автомат с 55-сильным мотором желающих было немного.

Часть легенды

Вот такой Мерседес семидесятых — эпохи настоящего, а не компьютерного кино и энергетики хард-рока. Он тоже настоящий: честный и… вечный. Как то кино и та музыка.

Хотя, конечно, нервные и даже агрессивные ритмы современной жизни не для этой машины.

  • Ретротест очень редкого довоенного Мерседеса — тут.

«Группа ГАЗ» представляет двигатель семейства ЯМЗ-530 на Международной ярмарке в Гаване

06.11.2014


Ярославский моторный завод «Автодизель» «Группы ГАЗ» представляет образец рядного двигателя ЯМЗ-534 в рамках 32-ой Международной Гаванской ярмарки FIHAV 2014, которая проходит в выставочном центре ExpoCuba с 2 по 8 ноября.

Выставочный образец 4-цилиндрового дизельного двигателя семейства ЯМЗ-530 мощностью до 190 л.с. демонстрируется на совместном стенде «Автодизеля» и компании «Ивекта», дилера Ярославского моторного завода в Республике Куба. В ходе выставки представители «Группы ГАЗ» проведут переговоры с потенциальными потребителями продукции ЯМЗ. 

Двигатель ЯМЗ-534 предназначен для применения в составе автомобильной и строительно-дорожной техники. Данные двигатели поставляются автозаводам «Группы ГАЗ»: ГАЗу, ПАЗу, КАвЗу и др., в частности ЯМЗ-534 устанавливается на новые среднетоннажные автомобили марки ГАЗ – «ГАЗон NEXT». Двигатель ЯМЗ-534 может быть использован для переоборудования широкого спектра техники, включая среднетоннажные автомобили и автобусы.

ЯМЗ-530 – это новое семейство средних рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 120 до 320 л.с. стандарта «Евро-4» с потенциалом обеспечения «Евро-5» и «Евро-6». Двигатели ЯМЗ-530 серийно выпускаются с 2013 года на современной производственной площадке «Автодизель» с 90-процентным уровнем автоматизации и оборудованием ведущих мировых производителей. Система менеджмента качества производства ЯМЗ-530 соответствует требованиям ISO 9001, ISO/TS 16949. В семействе ЯМЗ-530 использованы передовые конструктивные решения по компоновке, управлению, работе основных систем. Двигатели ЯМЗ-530 обладают целым рядом преимуществ по таким характеристикам как удельные мощностные показатели, уровень расхода топлива, периодичность технических обслуживаний, уровень эксплуатационных затрат. Ресурс работы двигателей ЯМЗ-530 – до 1 млн км пробега автомобиля.

Фотографии

Семейство Hyundai Santa Fe пополнилось внедорожной версией: фото

Обновленный кроссовер Hyundai Santa Fe был представлен около года назад. Несмотря на это, компания продолжает вносить коррективы в его семейство. На этот раз она представила внедорожную версию модели с приставкой XRT в названии.

Назвать XRT полноценным новым вариантов кроссовера нельзя. Скорее это стайлинг-пакет, который призван сделать внешность модели более брутальной, и адресован любителям поездок по бездорожью. От базовой версии новинка отличается матовой черной решеткой радиатора, темными крышками зеркал заднего вида, аналогичными по цвету рейлингами на крыше, массивными подножками и эксклюзивными 18-дюймовыми легкосплавными дисками с темной отделкой, сообщает Авто Информатор со ссылкой на пресс-службу марки.

Также кроссовер лишили декоративных молдингов впереди и на боковинах. Им на смену пришли накладки из ударопрочного неокрашенного пластика, которые выглядят нарочито грубо. Трогать салон не стали. В его оснащение по-прежнему входит 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и беспроводными функциями Android Auto и Apple CarPlay, рулевое колесо в кожаном оплете, сиденья с подогревом, беспроводное зарядное устройство для смартфона и двухзонный климат-контроль.

В движение Santa Fe XRT приводит 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который развивает 191 л.с. и 247 Нм крутящего момента, и соединен с 8-ступенчатым «автоматом».

Hyundai Santa Fe

Автомобиль адресован любителям поездок по бездорожью

От базовой версии новинка отличается матовой черной решеткой радиатора, темными крышками зеркал заднего вида и рейлингами на крыше

Кроссовер выглядит нарочито грубо

Модель получила эксклюзивные подножки и колесные диски

Модернизировать салон кроссовера не стали

В его оснащение по-прежнему входит 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном

Ранее мы писали, что «заряженный» Hyundai i30 обзавелся лимитированной версией. Также говорили, что Hyundai раскрыл характеристики новых электромобилей Ioniq 6 и Ioniq 7. Напомним, что все самое важное вы можете узнать из нашего Telegram-канала, сообщества в Facebook и Instagram.

(большое) семейство газов — часть 1 — gmobility

Газ, метан, автогаз, пропан, природный газ, биогаз, бутан, биометан…

На этой неделе мы продолжаем тему «что такое газ». Мы уже обсудили некоторые фундаментальные темы, например, что такое мобильность, что такое биометан, как мобильность используется на транспорте и другие.

Тем не менее, настало время поговорить о семействе газов, поскольку помимо метана (подвижность) существуют и другие газы, используемые на транспорте.

Итак, вы могли слышать термины «газ, метан, автогаз, пропан, природный газ, бутан…» и, возможно, некоторые другие. Вы, наверное, задаетесь вопросом — если все это газы, не все ли они одинаковые?

Или они несколько (или полностью) разные?

Конечно, легко говорить о газе для мобильности, но… что мы на самом деле подразумеваем под «газом»? Давайте объясним, что такое газ, когда речь идет о транспорте.

С одной стороны, у нас есть природный газ, в основном состоящий из метана (CH 4 для тех из вас, кто хорошо изучал химию в школе).Он продается на заправочных станциях как CNG (сжатый природный газ) для легковых автомобилей или, для грузовиков дальнего следования, как LNG (сжиженный природный газ).

Но на многих заправках можно найти и LPG (он же Автогаз)… Что это такое?

LPG означает сжиженный нефтяной газ и в основном состоит из бутана (C 4 H 10 ) и пропана (C 3 H 8 ). Ключевой характеристикой сжиженного нефтяного газа является то, что он находится в газообразной форме при атмосферном давлении, однако он также может храниться в жидкой форме в резервуаре под давлением.

Уровень давления внутри резервуара зависит от температуры окружающей среды и от соотношения бутан / пропан, но обычно колеблется от 2–3 бар в холодных условиях до 10–12 бар в летнее время.

Он хорошо известен также для домашнего использования (обогревание и приготовление пищи), а бутан — это то, что у вас есть в вашей зажигалке (отлично подходит для приготовления барбекю и избегает использования сигарет!).

СНГ обычно производится в процессе переработки нефти (так что это продукт, полученный из нефти), но его также можно добывать при добыче природного газа из скважин, где он затем отделяется.

LPG и CNG… друзья они или враги?

Собственно, это неправильный вопрос!

Как и КПГ, СНГ считается низкоуглеродным топливом: что это значит?

Бензин, дизельное топливо, СНГ и КПГ — это углеводородов топлива, что означает, что они состоят из водорода (H) и углерода (C). Последний превращается в CO 2 в процессе сгорания. Мы можем ранжировать их всех в соответствии с соотношением H и C.Чем выше коэффициент, тем меньше образуются выбросы CO 2 .

Вот как они складываются в соотношении водорода (H) и углерода (C):

  • бензин и дизельное топливо: около 1,86
  • СНГ: 2,58 (с соотношением бутана и пропана 50/50)
  • СПГ составляет 4,00.

Как мы уже говорили, чем выше это соотношение, тем меньше выделяется CO2. Таким образом, это означает сокращение выбросов CO 2 на 10% при использовании сжиженного нефтяного газа и на 23% от КПГ по сравнению с обычными видами топлива (бензином и дизельным топливом).

А как насчет возобновляемого измерения — существует ли «био-сжиженный газ»?

В то время как биометан легко производится из биогаза в качестве природного продукта многих процессов ферментации, производство био-сжиженного нефтяного газа сегодня очень ограничено (<0,1% от общего потребления сжиженного нефтяного газа) и в основном получается как побочный продукт при производстве биодизельного топлива.

Однако в будущем разработка усовершенствованных химических процессов на лигноцеллюлозе и / или отходах может открыть путь для более значительного производства био-сжиженного нефтяного газа.Придется подождать и посмотреть, как он будет развиваться!

евро / литр для сжиженного газа… евро / кг для сжиженного природного газа… ценообразование не может быть более сложным!

Еще одна причина, по которой можно заблудиться…

На заправочной станции сжиженный нефтяной газ продается по цене евро / л, а сжиженный природный газ — по цене евро / кг… так как же узнать, какой из двух вариантов дешевле ???

Чтобы сравнивать цены, мы должны ссылаться на то же самое содержание энергии — имеет смысл, не так ли? Так, в 1 литре СУГ содержится 24,2 МДж энергии, в 1 литре бензина — 31,3 и 1 кг КПГ — в среднем 47,5 МДж.

Вот почему, когда вы находитесь на заправке, вам нужно сравнивать стоимость топлива, учитывая, что литр сжиженного нефтяного газа содержит примерно на 23% меньше энергии по сравнению с бензином и, в то же время, КПГ содержит около 50% подробнее .

Нужно ли нам готовить калькулятор еще до того, как мы войдем на станцию?

В ЕС недавно была утверждена мера для решения этой проблемы — помимо указания цены на топливо будет отображаться дополнительная информация, непосредственно указывающая стоимость в евро / 100 км.

Но это правильное указание вам нужно? Ну и да, и нет. Фактически, за этой индикацией стоит предположение о типичном расходе топлива (л / 100 км или кг / 100 км), но ваш автомобиль, вероятно, немного отличается от используемой типичной модели…

Тем не менее, хорошая новость заключается в том, что даже с приведенной выше информацией об энергосодержании вы можете получить довольно близкое представление о том, насколько на самом деле разница… так что теперь вы готовы начать!

Chem4Kids.com: Элементы и Периодическая таблица: благородные газы


Нам нравятся благородные газы . Некоторые ученые называли их инертными газами. На самом деле это не сработало, потому что есть несколько других газов, которые в основном инертны, но не являются благородными газами. Азот (N 2 ) можно рассматривать как инертный газ, но это не благородный газ. Благородные газы — это еще одно семейство элементов, и все они расположены в крайнем правом столбце периодической таблицы. Для всех вас, начинающих химиков, крайняя правая группа также известна как Группа Ноль (Группа 0) или Группа восемнадцать (Группа XVIII).В этой семье самые счастливые элементы.
Используя описание Бора электронных оболочек , счастливые атомы имеют полные оболочки. Все благородные газы имеют полные внешние оболочки с восемью электронами. Ой, подожди! Это не совсем правильно. В верхней части благородных газов находится небольшой гелий (He) с оболочкой, заполненной всего двумя электронами. Тот факт, что их внешние оболочки заполнены, означает, что они вполне счастливы и им не нужно реагировать с другими элементами. На самом деле они редко сочетаются с другими элементами.Это нереактивность , поэтому они называются инертными.
Все элементы в Group Zero являются благородными газами. Список включает гелий, неон (Ne), аргон (Ar), криптон (Kr), ксенон (Xe) и радон (Rn). Не думайте, что из-за того, что эти элементы не любят реагировать, мы их не используем. Благородные газы можно найти по всему миру. Неон используется в рекламных вывесках. Аргон используется в лампочках. Гелий используется в воздушных шарах и для охлаждения вещей. Ксенон используется в фарах новых автомобилей.Из-за своих химических свойств эти газы также используются в лаборатории для стабилизации реакций, которые обычно протекают слишком быстро. Когда вы двигаетесь вниз по таблице Менделеева, по мере увеличения атомного номера и элементы становятся более редкими. Они не только редки в природе, но и как полезные элементы.
Некоторые делают. Примерно 40 лет назад ученым удалось создать некоторые соединения с благородными газами. Некоторые из них использовались в соединениях для изготовления взрывчатых веществ, а другие просто формировали соединения в лаборатории.Следует помнить, что их заставляли. В своей естественной жизни вы никогда (ну, никогда не говори никогда, потому что могут быть исключения) не обнаружите, что благородные газы связаны с другими элементами.

Обнаружение темной материи с помощью XENON100 (видео США-NSF)


Нефтегазовых семей — Американское историческое общество нефти и газа

Общественные музеи хранят личные и профессиональные истории нефтяной истории США.

Независимые лесорубы, бурильщики, рабочие, землевладельцы, рабочие, геологи, инженеры-нефтяники, строители трубопроводов, компании по обслуживанию скважин, нефтепереработчики, грузоотправители, торговцы или владельцы станций технического обслуживания (среди множества других), личные истории в семейных записях являются важными записями . Многие общественные музеи нефти и газа проводят интервью для устных историй; некоторые принимают фотографии и рукописи в свои коллекции.

Если вам нужна помощь в исследованиях или вы хотите поделиться информацией, просмотрите недавние сообщения участников на форуме исследований и артефактов исторического общества.

Сохранение карьеры в нефтяной отрасли

Важны личные истории карьеры нефтяников, и Американское историческое общество нефти и газа (AOGHS), общественные музеи, профессиональные ассоциации и многие другие создают способы сохранения письменных и устных историй. В 2017 году Американская ассоциация геологов-нефтяников (AAPG) опубликовала аномалий — Женщины-первопроходцы в нефтяной геологии: 1917–2017 гг. . Ассоциация настольных и деррик-клубов (ADDC) была организована отраслевыми секретарями в 1951 году.

Поскольку разнообразие рабочей силы продолжает приобретать все большее значение по мере развития отрасли, отличная подборка интервью 2019 года « Breaking the Gas Ceiling, женщины в морской нефтегазовой отрасли », написанная Ребеккой Понтон, предлагает множество личных историй.

—————————————————————————————————

Сохранение историй и коллекций нефтегазовых семей

Многие преданные своему делу люди работали в нефтяной промышленности США с тех пор, как в 1859 году была пробурена первая в США нефтяная скважина.Многие оставили фотографии своей карьеры. Благодаря членам семьи, которые сохранили (и отсканировали) изображения, эти истории отражают жизнь на месторождениях в 33 странах-производителях.

—————————————————————————————————

—————————————————————————————————

Семейство масел, коллекция Альберта Джеффриса

Жительница Калифорнии Шейла Морсхед связалась с историческим обществом по поводу фотоальбомов своей семьи — коллекции изображений, связанных с нефтью, документирующих карьеру ее деда: «Альберты Джеффри в Техасе, Луизиане, Румынии, Пенсильвании и Англии, 1904-1913 годы.Семейная фотография, сохраненная его внучкой, в сотрудничестве с музеем Бумтауна Шпиндлтоп Глэдис-Сити в Университете Ламар, Бомонт, Техас.

Узнайте больше в Семейной коллекции Альберта Джеффриса (добавлено в коллекцию Техасского музея энергетики в 2016 году)

—————————————————-

Как найти и пожертвовать музею нефти

Свяжитесь с этим историческим обществом, чтобы узнать больше о том, как найти музей или библиотеку для хранения фотографий (или объектов), которые вы хотели бы сохранить.Ваши изображения могут быть размещены здесь для просмотра кураторами музеев или напрямую отправлены кураторам коллекций в соответствующих нефтяных музеях.

Независимо от того, отправляете ли вы AOGHS по электронной почте или отправляете в музеи, будьте готовы, проанализировав свои материалы на предмет образовательной ценности, которую музеи часто ищут для своих коллекций. Даты и места важны, но помогают другие детали. Например, в Институте техасских культур (ITC) предметы (и не только связанные с нефтью), предлагаемые в постоянные коллекции музея, оцениваются комитетом по коллекциям, «чтобы убедиться, что объект соответствует нашим потребностям в коллекционировании.”

Институт обычно принимает только объекты, связанные с Техасом, хотя некоторые объекты, представляющие культурное наследие техасцев, также рассматриваются. «Чтобы помочь комитету принять решение, кураторский персонал должен знать как можно больше о том, откуда этот предмет, и о людях, которые владели и использовали его в прошлом», — объясняет ИТЦ, начатый в 2013 году.

В случае принятия комитетом постоянной коллекции предметы, переданные в ITC, считаются «безусловными и безвозвратными подарками», о которых будут заботиться в соответствии с общепринятыми музейными стандартами заботы о долгосрочном сохранении и защите предметов.

«Предметы постоянной коллекции можно использовать для выставок, исследований, взаймы или осмотра, но ITC не дает никаких гарантий относительно частоты или продолжительности таких выставок», — заключает институт. Вопросов? Воспользуйтесь контактной страницей этого веб-сайта или напишите по адресу [email protected]

Сын сохраняет рекламное объявление в журнале с изображением отца, работающего на нефтяном месторождении Нью-Йорка

Работая мастером в нефтесервисной отрасли в Пенсильвании и Нью-Йорке, отец Чарльза Геррингера работал на инновационном дизельном тракторе Caterpillar D4.Семья вела рекламу в отраслевом журнале с изображением Гарольда Геррингера. Узнайте больше в памятке о тракторах для нефтяных скважин.

Вопрос 1941 г. к Кон Эду о лампочках

«У меня есть замечательная короткая переписка от моего отца Роберта за 1941 год, в которой он спрашивал Консолидейтед Эдисон Компани из Нью-Йорка, тратите ли вы больше энергии на выключение света, когда выходите из комнаты, если вы знаете, что скоро вернетесь…»

Подробнее читайте в письме 1941 г. в Consolidated Edison из Нью-Йорка

A 1948 год 100-тысячный альбом перфорации Lane-Wells

Конни Джонс Пиллсбери из Атаскадеро, Калифорния, владеет уникальным артефактом месторождения нефти и обратилась в Американское историческое общество нефти и газа с просьбой найти для него музей.У Пиллсбери есть оригинальная гостевая книга мероприятия 1948 года (включая вырезки из прессы / альбом для вырезок) из «Стотысячной перфорационной работы в Лейн-Уэллс» от 18 июня 1948 года на скважине № 17 Union Oil Company La Merced в Монтебелло, Калифорния.

Ищется постоянный дом для гостевой книги «Стотысячной перфорации в Лейн-Уэллсе» от 18 июня 1948 года, которую сохранил внук Уолтера Т. Уэллса.

Pillsbury стремится передать книгу в «хороший постоянный дом», который обеспечит ее сохранность.Это произошло на мероприятии, которое «в то время в Лос-Анджелесе принимало участие большинство ведущих игроков нефтяной отрасли».

В профессионально подготовленной книге есть подписи участников, фотографии и статьи о важнейшем событии в области технологий. Пиллсбери подчеркивает, что этой книге нужен дом в музее или университетском архиве.

Узнайте больше в статье «Стотысячная перфорация Lane-Wells».

Семья из Лос-Анджелеса жертвует фотографии отца

Стремясь сохранить годы своего отца, работавшего в администрации гавани Лос-Анджелеса, Валери Рейнор обратилась в Американское историческое общество нефти и газа с просьбой передать свои фотографии в дар калифорнийскому музею.Она отправила по электронной почте пример с участием Puente Oil Company.

Был найден постоянный дом для фотографий Пола Дж. Тома, работавшего в гавани Сан-Педро в Лос-Анджелесе в 1960-х годах.

Хотя это всего лишь одна фотография из порта Калифорнии, детали изображения помогают раскрыть морскую и нефтяную историю Лос-Анджелеса. Благодаря директору музея Мэри Фрэнсис Валери быстро нашла постоянный дом для коллекции фотографий своего отца в Морском музее Лос-Анджелеса. Она получает выгоду, получая из музея цифровые копии с высоким разрешением.

На рубеже 20-го века Puente Oil была частью быстрорастущей нефтяной промышленности южной Калифорнии, которая зародилась в горах недалеко от Санта-Клариты еще в 1865 году. Узнайте больше в Puente Oil в гавани Лос-Анджелеса.

Наследие нефтегазовой отрасли и семейное наследие

Историческое общество поощряет сохранение семейных фотоисторий «масляных пятен» и поиск для них хороших домов в музейных или библиотечных собраниях. Многие интересные нефтяные артефакты, в том числе двухстворчатые фонари «Желтая собака», также заслуживают сохранения.

«Безопасная лампа для вышки» была запатентована в мае 1870 года.

Среди образовательных ресурсов по энергетике на этом веб-сайте есть ссылки на музеи нефти и газа, которые могут помочь историкам и кураторам связаться с профессионалами отрасли, их семьями, родственниками и потомками.

Фрэнсис «F.T.» Фелти-младший в 2004 году позировал рядом с семейной фотографией, на которой он запечатлен на буровой установке своего отца. Фото Брюса Уэллса.

С 2003 года на веб-сайте общества, который регулярно обновляется «Эта неделя в истории нефти», публикуются вехи и другие факты об отрасли.Также собрались люди, ищущие помощи в исследованиях, особенно те, у кого есть документы на чердаке и которые спрашивают: «Стоит ли чего-нибудь мой старый запас нефти?»

В дополнение к историческим публикациям, AOGHS предлагает региональные нефтяные истории с интервью с местными производителями нефти. Среди статей здесь много семейных историй, в том числе Музей масла под открытым небом Фелти.

Сохранение местного наследия часто является частью миссии исторических обществ и музеев штата и округов.Местоположение важно для того, чтобы знать, к кому обращаться по поводу семейных изображений. В музеях, связанных с нефтью, многим было бы интересно рассмотреть изображения — и предметы — из семей, живущих в их районе.

В публикациях AOGHS American Oil & Gas Families представлены региональные нефтяные семейства и нефтяные истории Огайо, Западной Вирджинии и Техаса (распечатанные PDF-файлы приведены ниже).

Буклеты AOGHS включают семейство масел Техас и Аппалачи

В двух специальных исторических публикациях общества за 2003 год рассказывается о семейных компаниях, занимающихся разведкой нефтяных месторождений и сервисных компаниях.Чтобы увеличить ресурсы образования в области энергетики, особенно для студентов, изучающих естественные науки, в публикациях показано, как исторический технический прогресс отрасли предлагает контекст для обучения современной отрасли.

Независимые бассейны Аппалачей

Тысячи людей в штатах Аппалачи работают в нефтегазовой отрасли, подавляющее большинство — в небольших независимых добывающих компаниях. Музей нефти и газа в Паркерсбурге расположен в бывшем здании оборудования. Он украшен гигантской фреской, изображающей историческую роль штата в исследованиях.В музее четыре этажа выставок масляных пятен.

В этой публикации AOGHS рассказывается о нескольких сообществах Западной Вирджинии и Огайо, построенных на наследии нефти, а также о лицах и семьях, которые поддерживают продуктивность отрасли, обеспечивая нашу страну электроэнергией, производимой внутри страны.

Индепендентс Восточного Техаса

Обладая такой же богатой историей, как и его продукция, нефтяное месторождение Восточного Техаса и люди, оставившие свой след во время нефтяного бума, действительно заслуживают памяти, почестей и интереса.Колумб «Папа» Джойнер увидел черное золото в выжженной и засушливой земле Восточного Техаса, и он не собирался отказываться от ответа. Ни нефтяников, ни его друзей, ни даже самой земли.

Музей нефти Восточного Техаса в Килгоре рассказывает эту историю и многое другое. Фрески, портреты и антиквариат рассказывают и увлекают посетителей жизнью в Восточном Техасе во время нефтяного бума. В этой публикации рассказывается о местных сообществах и нефтяных семьях.

AOGHS также содержит личные истории о нефтяных месторождениях, в том числе о командире нефтяной бригады Тамаре Джордж, опубликованные в декабре 2018 года.

_______________________________

Американское историческое общество нефти и газа хранит историю нефти США. Присоединяйтесь к AOGHS сегодня, чтобы помочь поддерживать этот веб-сайт по образованию в области энергетики, расширять исторические исследования и расширять охват общественности. Для получения информации о ежегодном спонсорстве обращайтесь по адресу [email protected] © 2021 Брюс А. Уэллс.

На главную »Семьи из нефтегазовой отрасли

Семья жертвы подала иск на 250 миллионов долларов из-за смертельного взрыва природного газа в округе Коллин

Семья одной из жертв смертельного взрыва природного газа в округе Коллин в прошлом месяце подает в суд по поводу взрыва, утверждая, что халатность привела к смерти человека. .

Дерик Тарвер (Авраам, Уоткинс, Николс, Агосто, Азиз и Стогнер)

Мелисса Тарвер, вдова Дерика Тарвера, подала иск о неправомерной смерти в пятницу в округе Даллас, как показывают протоколы суда. В иске, который требует возмещения ущерба на сумму более 250 миллионов долларов, ответчиками названы Atmos Energy и Bobcat Contracting.

Ни одна из компаний сразу не ответила на запрос о комментарии.

Тарвер, 35 лет, работал на предприятии Atmos в Фармерсвилле, примерно в 15 милях к востоку от МакКинни, 28 июня, когда в результате взрыва погиб он и еще один рабочий, 22-летний Итан Найт, и двое других получили ранения.

В иске говорится, что Atmos наняла работодателя Тарвера, Fesco Petroleum, и Bobcat Contracting, чтобы они использовали контрольно-измерительный прибор для трубопроводов — «свинью» — на месте для проверки состояния части трубопровода. Скребок вставляется в ловушку на одном конце сегмента трубы, а затем перемещается в ловушку на другом конце. В этом случае Тарвер стоял возле трубопровода, используя толкатель для ручного перемещения скребка.

Но, как говорится в иске, подрядчикам Bobcat не удалось заземлить хотя бы одну из ловушек, что привело к статическому разряду, который воспламенил остаточный газ в трубопроводе, вызвав взрыв, который «разорвал ткань, связывающую молодую цветущую семью.”

В иске утверждается, что Atmos и Bobcat не смогли обеспечить Тарвер безопасные условия труда из-за пренебрежения надлежащим обслуживанием трубопровода и неспособности обучить сотрудников отраслевым стандартам, среди прочего. Согласно иску, такое бездействие составляет грубую халатность.

В письменном заявлении адвокаты семьи Тарвер отметили и другие взрывы природного газа с участием Atmos, в том числе взрыв в феврале 2018 года на северо-западе Далласа, в результате которого погибла 12-летняя Линда «Мичеллита» Роджерс.Железнодорожная комиссия Техаса определила, что Atmos не смогла обнаружить утечки, приведшие к этому взрыву, и предложила наложить рекордный штраф в 1,6 миллиона долларов. Компания урегулировала судебный процесс с семьей девушки на сумму, не разглашаемую.

Спасательная кошка спасает семью, вынюхивая утечку газа в их доме.

article

Спасательная кошка Лилли (на фото) недавно спасла своих хозяев после того, как она обнаружила опасную утечку газа в их доме.

LAKE OSWEGO, Ore — Иногда любопытство действительно спасает кошку — и ее владельцев тоже.

Лилли, кошка-спасатель из озера Освего, штат Орегон, спасла своих владельцев, когда она обнаружила опасную утечку газа в их доме в пятницу, согласно местным сообщениям.

Лилли и ее хозяйка Сэнди Мартин играли в гостиной, когда Лилли подошла к газовому камину и начала нюхать клапан, согласно сообщению из предыдущего приюта Лилли, Cat Adoption Team (CAT).

«Мне это показалось странным, — сказал Мартин CAT. «Она никогда не делала этого раньше.»

Кот наливает себе молока во время церковной службы в прямом эфире

Кот украл шоу во время онлайн-молебна после того, как его засняли на камеру во время кражи молока.

Однако Мартин решил проверить и клапан.

«Я подошел и понюхал, и там был запах природного газа, — сказал Мартин KGW. — Он был очень, очень слабым, поэтому я не очень доверял своему носу».

Она сказала, что ее муж тоже почувствовал запах газа, когда она попросил его проверить.

Газовая компания пары сказала им выключить все, даже телефоны, и открыть двери в дом.

Когда примерно через 20 минут прибыл рабочий газовой компании, он проверил утечку.

«Он пришел и проверил это, и на самом деле он сказал, что это была опасная утечка газа», — сказал Мартин KGW.

«Итак, затем он проверил все другие источники газа, вышел на улицу, перерезал трубу, ведущую к газу, перекрыл ее и выключил камин», — добавил Мартин.«Она могла бы спасти нам жизнь».

Если бы Лилли не предупредила Мартина об утечке, в доме мог бы скопиться газ, что могло бы вызвать пожар или взрыв, сообщает KGW.

Мартин сказал станции, что Лилли спасла ее и другим способом. Она сказала, что отсутствие возможности видеться со своими детьми и их семьями на праздниках из-за пандемии коронавируса поставило ее «в темное место», но усыновление Лилли помогло ей выбраться из этого, сообщает KGW.

Согласно версии CAT, у Лилли 21 палец — на три больше, чем у кошек, — а также вирус кошачьей лейкемии.

Получайте новости об этой истории на FOXNews.com.

Семейство Porsche применяет бензин для распутывания VW

Автомобили Porsche замечены в Нью-Йорке, Нью-Йорк, США, 29 марта 2018 г.

ЛОНДОН, 1 июня (Reuters Breakingviews) — Volkswagen (VOWG_p.DE) управление похоже на кубик Рубика. Корпоративная структура автопроизводителя стоимостью 135 миллиардов евро считает семью Porsche-Piech, руководителей VW и общественные заинтересованные стороны, такие как немецкая земля Нижняя Саксония, ключевыми сторонами, и улучшение судьбы одного может испортить ситуацию для других.Потенциальный листинг люксового бренда Porsche может помочь исправить ситуацию.

Боссы VW какое-то время обдумывали своего рода сознательное разъединение с Porsche AG, приобретенным десять лет назад после того, как семейная холдинговая компания Porsche Automobil Holding (PSHG_p.DE) столкнулась с трудностями. Учитывая, что стоимость бренда роскошных автомобилей может составлять 150 миллиардов евро, при оценке в соответствии с коэффициентом EBIT Ferrari (RACE.MI), в 33 раза превышающим показатель стоимости предприятия, выделение или листинг могут открыть ценность. Тем не менее, это также вызывает острые вопросы о том, как такой шаг повлияет на семью Porsche-Piech, которая владеет 31% VW и 53% прав голоса, и Нижнюю Саксонию, которой принадлежит 12% экономической доли.

Последний гамбит семьи, о котором Рейтер сообщило в понедельник, заключается в том, что они будут готовы приобрести прямую долю в выделившейся Porsche AG. Непонятно, как они собираются это сделать, но есть несколько способов, которыми может произойти дополнительный доход или листинг.

Глава Volkswagen Герберт Дисс мог начать с листинга небольшой доли в Porsche, скажем, 25%. Это могло бы привлечь ресурсы для перехода VW на электромобили, но, учитывая, что, по прогнозам, у группы будет 31 миллиард евро чистой наличности к концу года, это второстепенный вопрос.Реальную выгоду для акционеров VW принесет полное разделение, при котором каждый из инвесторов немецкого автопроизводителя получит новую долю Porsche.

Это могло бы больше понравиться членам семьи Porsche-Piech. При рыночной цене акций Porsche AG они могли обменять часть своей 31% -ной доли в VW на часть или всю долю Нижней Саксонии в Porsche AG. Без денежных затрат семья в конечном итоге получит больший кусок Porsche и ограничит свои отношения с другими акционерами государственного сектора, как это было до слияния VW.

Загвоздка в том, что такая сделка сделает Diess более обязанным инвесторам из государственного сектора. Но профсоюзы в любом случае уже определяют стратегию VW, потому что они и Нижняя Саксония имеют 12 из 20 мест в наблюдательном совете автопроизводителя. Сделка должна быть заключена — только не делайте ставки на то, что все стороны смогут заключить одну из них.

Следуйте за @gfhay в Twitter

КОНТЕКСТ НОВОСТИ

— Семьи Porsche и Piech, которые контролируют крупнейшего акционера Volkswagen, готовы получить прямую долю в Porsche AG, если производитель роскошных автомобилей будет включен в отдельный листинг, сообщило 31 мая агентство Reuters со ссылкой на два человека, знакомых с этим вопросом.

— Предположения о листинге подразделения в начале этого года включали оценки отдельной оценки Porsche AG в диапазоне от 45 миллиардов евро до 90 миллиардов евро (от 55 миллиардов до 110 миллиардов долларов) по сравнению со 135 миллиардами евро для концерна Volkswagen.

— Хотя люди говорят, что возможное первичное публичное размещение акций Porsche AG не стоит на повестке дня, Volkswagen продолжает взвешивать сценарии листинга, добавляя, что ключевым препятствием остается сложная структура заинтересованных сторон VW.

— Volkswagen не принял решения о том, вносить ли Porsche AG в отдельный список, и нет никаких гарантий, что такой шаг произойдет, заявили люди.

— Сегодня семьи владеют всеми обыкновенными акциями Porsche Automobil Holding, которому принадлежит более половины прав голоса, а также 31,4% акций Volkswagen.

— Акции Volkswagen торговались по 234 евро на 1128 по Гринвичу 1 июня, что на 2,5% больше. Акции Porsche Automobil Holding поднялись на 4 евро по цене 97 евро.9%.

ПОДПИСАТЬСЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОБЗОРЫ ОПОВЕЩЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ http://bit.ly/BVsubscribe | Под редакцией Нила Унмака и Оливера Таслика


Reuters Breakingviews — ведущий мировой источник финансовой информации, определяющей повестку дня. Как бренд Reuters для финансовых комментариев, мы ежедневно анализируем истории большого бизнеса и экономики, которые появляются во всем мире. Глобальная команда из 30 корреспондентов в Нью-Йорке, Лондоне, Гонконге и других крупных городах предоставляет экспертный анализ в режиме реального времени.

Подпишитесь на бесплатную пробную версию нашего полного сервиса на https://www.breakingviews.com/trial и подпишитесь на нас в Twitter @Breakingviews и на www.breakingviews.com. Все высказанные мнения принадлежат авторам.

семей в Нью-Мексико, проживающих в «зоне нефтяных и газовых отходов», обращаются за помощью

Кора Гонсалес была в своей комнате 4 января, когда услышала крик отца. По вечерам он смотрит телевизор, сидя у окна гостиной, и именно там она и нашла его, смотрящего на улицу, а не на трубку.Остальные члены семьи быстро присоединились к ним, и они смотрели в иллюминатор, как пламя выстреливает в ночное небо из ближайшего колодца.

Этот конкретный пожар был необычным. Это потому, что было тихо. «Обычно всякий раз, когда что-то взрывается, — говорит она, — мы чувствуем тряску в доме и слышим грохот».

Гонсалес и ее семья живут на ранчо площадью 160 акров недалеко от Ловинга, штат Нью-Мексико. Их земля усеяна буровыми площадками и резервуарными батареями, которые содержат и перекачивают нефть и природный газ.Пару раз в год, по ее словам, весь дом трясется, когда один из этих насосов или батарей загорается и «горит».

Эта история написана Capital & Main и публикуется здесь с разрешения.

«Здесь обычное дело… еще один день», — говорит Гонсалес. «Мы смотрим и смотрим, и мы устаем смотреть это, а затем возвращаемся к нашей обычной программе».

Неясно, насколько часто происходят эти взрывы здесь, в Пермском бассейне, на юго-востоке Нью-Мексико.Около 129 000 человек живут среди более чем 20 000 скважин, активно добывающих нефть и газ в этом плоском пантеекном участке пустыни Чиуауа. Несмотря на государственные правила, которые требуют, чтобы операторы сообщали об авариях, их причинах, а также о том, сколько нефти, газа и воды было потеряно или разлито, не совсем ясно, что операторы всегда подают такие отчеты. Кроме того, в штате Нью-Мексико до сих пор отсутствуют всеобъемлющие правила, регулирующие утечки, разливы и другие аварии в процессе добычи нефти и газа. Это заставляет семьи, подобные Гонсалесам, чесать в затылках.

* * *

Камера видеонаблюдения на фасаде дома Гонсалеса зафиксировала взрыв и последующий пожар. Совершенно черно-белым он показывает, как тьма превращается в пылающий белый свет. Компания Caza Petroleum из Техаса управляет предприятием и подала отчет об инциденте в Управление по консервации нефти (OCD) Нью-Мексико.

Во время телефонного разговора Тони Сэм, вице-президент компании по операциям, сказал, что он не знает точно, что произошло той ночью и почему, но он думает, что это был пожар в дымовой трубе — когда факел сжигает природный газ. и примеси из-за неисправности колодца и неконтролируемых ожогов.Согласно отчету OCD, пожар считался «серьезным выбросом», поскольку он включал пожар или взрыв. Также было разлито 47 миллионов кубических футов природного газа, два барреля нефти и два барреля попутной воды. Сэм не ответил на уточняющие вопросы об аварии.

По определению OCD, в радиусе двух миль от семейного ранчо Гонсалес находится примерно 80 крупных колодцев. За последние пять лет операторы сообщили о 20 пожарах на объектах в прилегающем районе OCD, который охватывает тысячи скважин на половине территории Пермского бассейна Нью-Мексико.Пожар 4 января был единственным из перечисленных вблизи их дома, хотя Гонсалес говорит, что они видят пожары на близлежащих площадках для бурения и резервуарах пару раз в год.

Когда они видят эти пожары, она говорит, что они звонят в службу 911. «Обычно мы видим, что аварийные огни горят (гаснут), но затем они всегда теряются и поворачиваются» в местном лабиринте проселочных дорог, петляющих через пустыню. Она пытается узнать, что произошло, из местной газеты или с помощью поиска в Интернете, «но мы ничего об этом не слышим.

Не только это, но и регулирующие органы OCD могут не слышать о взрывах и утечках.

Операторы должны подавать отчеты о чрезвычайных ситуациях. Сьюзан Торрес, сотрудник службы общественной информации OCD, отмечает, что о крупных выпусках следует сообщать в течение 24 часов. Если OCD обнаружит, что это не так, оператор рискует получить ежедневные штрафы в размере нескольких тысяч долларов, вплоть до максимально возможного штрафа в 200 000 долларов. Иногда, по ее словам, службы быстрого реагирования уведомляют ОКР, но ответственность по-прежнему лежит на операторах.

* * *

Нефтепромысловые работы по своей природе опасны. Добыча, тяжелое строительство и транспортировка — все это неотъемлемые части нефтегазовой отрасли, и все они входят в число самых опасных профессий в стране по данным Бюро статистики труда США. В марте 2020 года двое мужчин были убиты током и погибли во время работы с вилочным погрузчиком под дождем на площадке к югу от Малаги. COG, дочерняя компания Concho Resources, недавно была куплена ConocoPhillips за 13 долларов.3 миллиарда — оперирует сайтом.

Но опасности не заканчиваются на краю буровой площадки.

По всему Пермскому бассейну есть много семей, таких как Гонсалесы, чьи дома и ранчо окружены буровыми работами. Иногда трубы, по которым идет газ, нефть и загрязненная вода, проходят прямо через жилые дворы.

Гонсалес говорит, что ее семья больше не держит скот на своем ранчо. Вместо этого они поручают производителям прокладывать трубы по земле. Но это порождает другие проблемы, такие как обрыв водопроводов от тяжелой траншейной техники.А в другом случае подрядная компания, копавшая траншею, была уволена прямо посреди работы, оставив после себя «большую зияющую яму».

«На месторождении это ваша собственность, — говорит она, — но они делают, что хотят».

Когда нефтяники входят на буровую площадку, буровую площадку или резервуарный парк, они знают и ожидают серьезных рисков, связанных с выносом токсичных и легковоспламеняющихся нефти и газа из недр земли. Но часто они там не живут. Такие семьи, как Гонсалесы, год за годом живут среди опасностей и часто оказываются ближе всех, когда что-то идет не так.

Например, в январе 2020 года посреди ночи возле Карловых Вар произошел разрыв трубы, по которой идет так называемая пластовая вода. Пластовая вода — это соленый раствор, который попадает в скважину с нефтью и газом. Тяжелый по солям, он также содержит различные количества масла и жира, химикатов, образующихся в процессе гидроразрыва, и, часто, природных радиоактивных минералов.

Когда труба лопнула, вода пролилась дождем на дом Пенни Окойн и Карла Ди Джорджа. Их куры, собака и коза были залиты водой, и их пришлось усыпить.В семье, когда они пытались спасти своих животных, появились высыпания и пустулы из-за воды, которая пропитала их водой.

WPX, компания, которая эксплуатирует трубопровод, в конце концов выкопала и вывезла со двора 40 баррелей зараженной почвы.

Аукойн говорит, что она неоднократно звонила государственным чиновникам по поводу инцидента, но говорит, что их реакция была медленной.

По иронии судьбы, день, когда Аукойн и ее муж объявили о соглашении с WPX, совпал с тем же днем, когда загорелся колодец возле Коры Гонсалес.А на следующий день WPX была куплена Devon Energy — другим крупным производителем в Перми — за 2,6 миллиарда долларов. Аукойн и Джордж не сказали бы, сколько они получили в своем поселении, но они используют деньги, чтобы переехать из этого района в Хлодвиг.

На январской пресс-конференции, на которой было объявлено о соглашении семьи с WPX, Аукойн сказал: «Нам нужно, чтобы наше правительство выступило против крупных нефтегазовых компаний… Должен быть кто-то, кто встанет на защиту жертв».

Но до некоторой степени руки правительства штата связаны из-за отсутствия правил и финансирования в Нью-Мексико.

В то время как Департамент окружающей среды Нью-Мексико обычно регулирует и контролирует загрязнение воды и воздуха по всему штату, производимая вода отличается. Мэдди Хайден, специалист по общественной информации в NMED, объясняет, что этот тип воды, хотя он «находится под контролем владельцев и операторов», таких как WPX, подпадает под сферу действия OCD в соответствии с Законом о продуктивной воде 2019 года, который разъяснил юрисдикция между двумя агентствами.

Она продолжает: «Мы осознаем необходимость соблюдения обязательных требований и усиления надзора за этой отраслью.

Торрес из OCD указывает, что разливы жидкости сами по себе не являются нарушением действующих правил OCD. Нарушение происходит, если компания не сообщает о разливе. Поэтому, когда разорванный трубопровод залил дом Аукойна / Джорджа зараженной водой, и WPX подала отчет, нарушения ОКР не было. Торрес добавляет, что право налагать штрафы было восстановлено только в конце февраля 2020 года.

Отсутствие нормативных требований для OCD проистекает из постановления Верховного суда Нью-Мексико от 2009 года, которое поддержало нефтегазовые компании против государства. заявив, что у подразделения нет полномочий оценивать штрафы и санкции против компаний без поддержки законодательства.

В свете этих пробелов в регулировании разливов сенатор штата Антуанетта Седильо Лопес (округ Альбукерке) внесла в Сенат закон 86, который вводит новые запреты и штрафы за разливы в соответствии с Законом штата о нефти и газе. Он предусматривает штрафной график за разливы всех типов, требует от производителей отслеживать добываемую воду и раскрывать химические вещества, обнаруженные в ней, создает фонд для сбора данных и контролирует использование добытой воды за пределами нефтяного месторождения, среди многих других предложений. Торрес говорит, что агентство анализирует законопроект, но что «дополнительные правила может быть трудно эффективно обеспечить без дополнительного финансирования, привязанного к мандату.


Когда она услышала об аварии в резиденции Аукойн / Джордж, Седильо Лопес сказала: «Видите? Я говорил тебе. Там нет никаких правил, и такое случается ».

По словам Седилло Лопеса, коллеги-законодателя, владеющей нефтегазовой компанией, она сказала ей, что химические вещества, используемые при гидроразрыве пласта, ничем не отличаются от бутылок с химикатами под ее раковиной. «И я сказал:« Вы бы выпили это? »»

Когда Седильо Лопес представил закон о приостановке гидроразрыва пласта, чтобы государство могло изучить его последствия и возможное законодательство, «нефтегазовая промышленность просто сошла с ума», она сказала.Но она говорит, что в ее офис ей звонили люди из Пермского бассейна, которые рассказывали ей истории о взрывах, дыме, разливах и запахах. Они хотели, чтобы она знала, что они видели, и «это было просто потрясающе», — говорит она.

«В каждом отдельном случае я говорил:« Не могли бы вы дать показания от имени моих счетов? », И в каждом отдельном случае они говорили:« Абсолютно нет »». Седильо Лопес говорит, что они боялись разозлить нефть и газ. компании. «Они так напуганы».

Седильо Лопес, чей район в Альбукерке находится во многих часах езды от Перми, говорит, что законодатели из бассейна спрашивают, почему ее это волнует.Она говорит, что один из депутатов-законодателей сказал ей, что этот район «уже бесполезен. Все, что мы можем сделать, это убедиться, что он просто не распространяется «.

Она говорит: «У нас не должно быть ни одного уголка планеты, являющегося зоной отходов».

* * *

Эрви Орнелас вырос на окраине Ловинга и все свои 49 лет прожил в Пермском бассейне. Когда он был ребенком, он бегал по полям шалфея в широко открытых пространствах, окружающих его дом, охотился на кроликов в оврагах, наблюдал за роющими совами и ловил рыбу в ближайшем пруду.

Затем, в 1990-х годах, начали появляться нефтяные скважины. Кролики и совы медленно исчезли. Пруд был обнесен забором и вывешен табличкой «НЕ ДОПУСКАЙТЕСЬ». Все открытые виды были заполнены машинами.

«Мы ведем битву с полями нашей страны и нашей природой», — говорит он сегодня. «И нефтяные месторождения выигрывают».

Орнелас говорит, что понимает, что людям нужно зарабатывать на жизнь, а работа на нефтяных месторождениях приносит хорошие деньги. Но «любить больше не значит любить».

Сейчас он работает в детском саду в Карловых Варах и до ноября по выходным навещает свою мать в доме своего детства.

С дома матери он видит четыре нефтебазы. «И с самого начала вы чувствуете его запах со двора», — говорит он. «У моей матери кружилась голова от запахов». Поиск на онлайн-карте OCD Oil and Gas Map показывает 15 скважин в пределах мили от дома.

Мать Орнеласа жила в этом доме, пока не умерла от COVID-19 в ноябре. Повсеместное загрязнение воздуха, производимое нефтегазовой промышленностью и отслеживаемое в Перми, связано с повышенным риском смерти от COVID-19.По оценкам рецензируемого исследования, опубликованного в октябре, «около 15% смертей от COVID-19 во всем мире могут быть связаны с долгосрочным воздействием загрязнения воздуха». Услышав это, «мое сердце упало от мысли, что это могло усугубить ее проблему», — говорит он.

Незадолго до смерти матери 24-летний сын Орнеласа Зак умер от рака мозга. Заку поставили диагноз сразу после окончания средней школы, и он боролся с болезнью в течение шести лет, прежде чем скончался в октябре.

Последние три месяца жизни Эрви и его жена не выпускали его на улицу.

«Моя жена — дипломированная медсестра, и она боялась, что (загрязнение воздуха) нарушит его дыхание».

* * *

Пастор Ник Кинг переехал в Карлсбад восемь лет назад, чтобы проповедовать в меннонитской церкви. В свободное время он смотрит на свой уголок штата из космоса благодаря Google Maps. «Мили, мили и мили, — говорит он, — все, что вы видите, — это нефтяные скважины повсюду».

«Вот как мы заботимся о Земле, данной нам Богом».

Кинг рассматривает распространение нефтяных и газовых скважин и связанные с ними проблемы как противоположность христианским верованиям, о которых трубят местные жители.Фактически, он называет такое мышление «своего рода религиозным богохульством».

«Мы не беспокоимся об окружающей среде», — говорит он. «Мы не беспокоимся о будущем. Если для меня это деньги — сейчас — тогда мы это сделаем ».

Со своей стороны Орнелас до сих пор бродит по стране вокруг дома своего детства. Теперь вместо охоты и рыбалки он фотографирует, пытаясь запечатлеть на силиконе то, что осталось от его воспоминаний, сделанных на открытом воздухе. Но и здесь все не так хорошо.

«Когда мы были детьми, мы видели, может быть, одно или два нефтяных месторождения», — говорит он.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *