Фото волга чайка: Купить ГАЗ 13 «Чайка» с пробегом: продажа автомобилей ГАЗ 13 «Чайка» б/у

ГАЗ-13 «Чайка» характеристики фотографии

ГАЗ-13	закрытый четырехдверный кузов
ГАЗ-13А	модификация с установленной внутренней перегородкой
ГАЗ-13Б	открытый кузов типа «фаэтон» или «кабриолет»
ГАЗ-13С	санитарный вариант с кузовом универсал

ГАЗ-13 фотографии характеристики

1959—1978 гг.

Для НАМИ были закуплены в Америке Packard Executive Patrician и Packard Caribien и конструкторы предприятий ГАЗ, ЗИЛ и НАМИ, взялись изучать эти образцы. Видимо, изучение именно этих машин повлекло за собой большое сходство позднее выпущенных ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка» с «Паккардами». Именно Паккарду «Чайки» обязаны характерными утопленными под козырьки фарами, повторителями повторов и «зубастой» решеткой радиатора. Эмблемы на этих решетках, впрочем, несут разный смысл: у Чайки это стилизованное изображение птицы, у американского автомобиля — буква V, аллегория к мототору V8.

Вместе с тем, говорить о том, что Чайка являлась полной копией Паккард, было бы не верно. При очевидных стилистических заимствованиях у «изучаемых» образцов, она обладала иным по типу кузовом, совершенно другой схемой остекления, формой боковин и задка.

«Packard Caribbean» 1955 г.

Оригинальными являлись и так называемые «сложенные крылья», образованные хромированной накладкой и вытянутой формой заднего крыла. Чайку можно считать квинтэссенцией «аэро» стиля в советском автомобилестроении, первым и ярчайшим его представителем. Наталья Колесникова (директор музея истории Горьковского Автозавода) рассказывала, что как-то на одной из экскурсий спросили Лебедева (дизайнер ГАЗа Б.Б.Лебедев — прим. автора): — А почему автомобиль назвали «Чайка«? На что Лебедев ответил: — Решение так назвать автомобиль родилось очень быстро, будущий автомобиль должен был стать классом выше до сих пор выпускавшихся на заводе, поэтому, если есть Волга, то над ней должна парить Чайка.

фото проектирование ГАЗ-13 «Чайка»

Над созданием «Чайки» работал большой творческий коллектив конструкторов и инженеров, дизайнеров и испытателей завода ГАЗ: В. С. Соловьёв, Н.А. Юшманов, Г.А. Пономарёв, В.В. Гнетнев, П.Э. Сыркин, О.И. Пелюшенко, М. Мокеев, Б. Греков, Л.Д. Кальмансон, Б.С. Поспелов, Б.Б. Лебедев, Л.Э. Дуарте и другие.

Исходно проект разрабатывался под двумя названиями — «Чайка» и «Стрела». В 1956-м году было изготовлено два натурных макета «Чайки». Эти два макета существенно отличались по дизайну от последующих опытных образцов.

фото ГАЗ-13 «Чайка»

В 1957-м году было изготовлено два ходовых опытных образца, которые отличались не только внешне (молдингами вокруг арок колес, рамкой лобового стекла, задними фонарями, передними подфарниками), но и двигателями (объем 4,9л против 5,5л). В то же время они были представлены на закрытой выставке НАМИ. Был выбран один из опытных образецов и начато его мелкосерийное производство для испытательного пробега. Судя по номерам автомобилей с испытаний — было изготовлено не менеее 9-ти автомобилей. Они отличались внешне — все имели комбинированную двухцветную окраску в различных сочетаниях.

фото ГАЗ-13 «Чайка» опытные образцы

Протяженность испытательного пробега составила приблизительно 21.000 км по дорогам России, Украины и горам Кавказа. У автомобилей была позолоченная решетка (это видно на цветных фото опытных образцов) и накапотное украшение в виде стилизованной птицы чайки.

Выставочный ГАЗ-13 «Чайка»

фото ГАЗ-13 «Чайка» выставочный

В январе 1958-го года был отправлен на Всемирную выставку ЭКСПО-58, которая проходила с апреля по октябрь в Брюсселе, «Э-2» — экспериментальный образец бирюзово-молочного окраса с позолоченной решеткой и позолоченными буквами «ЧАЙКА» на капоте. На «брюссельском» экземпляре также имелось накапотное украшение в виде чайки.
     Официально

автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» стал выходить из ворот автозавода 16 Января 1959-го года, однако еще осенью 1958 года на конвеере стояли первые «Чайка» черного и двуцветного окраса. Машины отличались от последующей серии расположением надписи ЧАЙКА на задней части машины, дополнительной контрольной лампой на торпедо.
    В несколько последующих лет ГАЗ-13 «Чайка» неоднократно экспонировался на различных международных автомобильных и промышленных выставках: Женева, Нью-Йорк, Брно, Будапешт. На Нью-Йоркской выставке, проходившей в 1959-м году, была представлена одноцветная «Чайка» (вероятнее всего черная), но с характерным салоном от двухцветной «Чайка» (с «шахматной» фактурой узора алой ткани обивки). На протяжении нескольких лет двухцветная бордово-бежевая «Чайка» экспонировалась на ВСХВ (сейчас ВДНХ) в павильоне «Машиностроение».

фото ГАЗ-13 «Чайка» кабриолет

В 1961-м году на Горьковском Автомобильном Заводе на базе ГАЗ-13 «Чайка» был изготовлен вариант с кузовом

кабриолет ГАЗ-13Б. У него имелся складной тент с электрогидравлическим приводом, рамками стекол дверей отсутствовали — вместо них на самих боковых стеклах были легкие металические окантовки, убирающиеся вместе с ними. В сложенном состоянии тент укладывался в ниши по бокам от заднего сидения, поэтому на нем помещалось только два человека, а общее число посадочных мест снизилось до шести. Автомобиль выпускался с 1961-й по 1962-й год. По разным данным выпущено от 10 до 20 экземпляров. На сегодня сохранилось только четыре кабриолета заводского изготовления. Паралельно с кабриолетом ГАЗ-13Б выпускалась модификация ГАЗ-13А с кузовом типа «лимузин» (отличия заключались в наличии перегородки в салоне). На сегодня сохранился один лимузин с перегородкой.

фото вариант ГАЗ-13 «Чайка»

В 1961-м году предприняли попытку рестайлинга ГАЗ-13 «Чайка». Судя по фотографии изменения коснулись в основном передка — появилась четырехфарная система освещения и решетка видоизменилась на полосную, также изменился передний бампер. Передняя часть приобрела более современные очертания, но при этом без изменений остались боковины кузова. По крайней мере был построен один ходовой образец. Но в серию данные изменения не внесли и «Чайка» в прежнем дизайне выпускалась количеством порядка 150-ти штук в год до самого окончания производства. Всего было изготовлено примерно 3179 автомобилей ГАЗ-13 «Чайка».

На единственной известной фотографии четырехфарной «Чайки» имеется следующая надпись: «15 октября 1961 года Москва: показанный здесь 14 октября автомобиль — это новый пассажирский автомобиль «Чайка». Автомобиль — одна из двух модернизированных версий советской «Волги» и «Чайки», которые Горьковский завод произвел в этом году. Задняя часть реконструирована и количество передач повышено до 4. Крылья и капот также изменили свой дизайн. Новый автомобиль — подарок завода к 22-му Съезду Коммунистической Партии, который начнется 17 октября.» В советской прессе эта фотография была опубликованна в журнале «Автомобильный транспорт» в июле 1962-го года.

    В 1962-м году базовая модификация ГАЗ-13 несколько обновилась технически: появился новый карбюратор К-114 вместо К-113, новый приемник с дополнительным регулятором громкости в левом подлокотнике заднего дивана, новые колесные диски на авто с другими колпаками. Изменили и материал обивки салона на более «шинельный» серо-зеленый цвет.
    В начале 70-х годов на левой двери «Чайки» появилось стационарное боковое зеркало (на передней стойке рамки двери). У него свой собственный дизайн — форма и ножка. До этого из зеркал было только салонное заднего вида.
    В конце 70-х годов, когда уже параллельно начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка», на ГАЗ-13-й модели произошли изменения в салоне: с торпедо исчезла латунная сетка, вместо нее появилась обивка «под дерево», а материалы диванов и карт дверей заменили на велюр, который применялся в оформлении ГАЗ-14 — горчичного цвета. Также уже стоял третий вариант радиоприемника — транзисторный с коротковолновым диапазоном (соответствено исчез трансформатрный блок из под торпеды с правой стороны). Именно такая, одна из последних, «Чаек» стоит в музее Горьковского Автомобильного Завода.

фото ГАЗ-13 «Чайка» киносъемочный

Кроме известных модификаций ГАЗ-13Б и ГАЗ-13С, на базе ГАЗ-13 «Чайка» выпускались различные киносъемочные автомобили. Известно о еще нескольких полуфаэтонах, где передняя часть крыши (над первым рядом сидений) была жесткой, а задняя имела кабриолетный верх при сохраненных рамках дверей от стандартного седана — не исключено, что это также были варианты автомобилей для киносъемок.

Известно даже о существовании железнодорожной дрезины на безе ГАЗ-13 «Чайка». Можно также вспомнить забавный вариант, представлявший собой объединенные части машин ГАЗ-13 «Чайка» и ГАЗ-12 «ЗИМ»а, получивший в народе название «ослобык». Причины его появления заключались в том, у партийно-советской номенклатуры существовал строгий «табель о рангах». И если по должности чиновнику был положен «ЗИМ», то ездить на «Чайке» было очень неосмотрительно. Но очень хотелось!!! Выход нашли сообразительные военные. На одном из военных заводов по заказу генералитета была изготовлена партия «Чаек» с элементами кузова от «ЗИМ»а. Машина совмещала комфорт и динамику представительской машины и внешний демократизм автомобиля руководителей среднего звена. Известен факт, так сказать, «нецелевого» использования «Чайки», вопреки номенклатурным правилам, «Чайка» находилась в распоряжении Начальника пожарной охраны Москвы, она была окрашенна в красный цвет и снабжена спецсвязью.
    Одна из необычных переделок находится в Прибалтике в коллекции Кирсса — это

открытый «катафалк» на базе седана ГАЗ-13 «Чайка».

фото ГАЗ-13 «Чайка» киносъемочный

фото ГАЗ-13 «Чайка» катафалк

фото ГАЗ-13 «Чайка» кабриолет

На ГАЗ-13 «Чайка» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Очень много машин ГАЗ-13 «Чайка» обслуживало московский дипломатический корпус: послов ГДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. Случай, когда новый автомобиль попадал в частные руки, можно пересчитать по пальцам: к примеру, «Чайку» получили писатель Михаил Шолохов и балерина Галина Уланова. Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавали в «Интурист», а также в дворцы бракосочетаний и ЗАГСы, где служили в качестве свадебных автомобилей — такие автомобили часто перекрашивали в белый цвет, но иногда оставляли в своем традиционном черном. Официально известно о двух случаях попадания «Чайки» в ДТП во времена СССР.

Двигатель ГАЗ-13 «Чайка»

(ЗМЗ-13)(ЗМЗ-13Д).

фото двигатель ГАЗ-13 «Чайка»

Двигатель ГАЗ-13 «Чайка» — V-образный восьмицилиндровый с верхним расположением клапанов . Блок цилиндров, головки цилиндров и поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров двигателя чугунные, сменные, «мокрые». В верхней части цилиндров запрессованы износостойкие вставки. Коленчатый вал установлен на пяти коренных подшипниках. Коленчатый вал сбалансированный, с противовесами, изготовленными заодно со щеками вала. Коренные подшипники вала имеют тонкостенные вкладыши. На каждую шатунную шейку коленчатого вала надето по два шатуна. Шатуны правого ряда цилиндров установлены цифрами на стержне вперед по ходу автомобиля. Левого ряда — назад. В нижние головки шатунов поставлены также тонкостенные вкладыши. Поршни — из алюминиевого сплава, установлены меткой вперед по ходу автомобиля.

Система смазки двигателя ГАЗ-13 «Чайка». Комбинированная — под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки валика распределителя и оси коромысел. Остальные узлы смазываются разбрызгиванием. Масляный насос—шестеренчатый, двухсекционный. Из верхней основной секции насоса масло поступает в главную магистраль двигателя, из нижней дополнительной секции—в центробежный фильтр и водо-масляный радиатор, где масло охлаждается водой из системы охлаждения двигателя. Двигатель имеет открытую систему вентиляции картера, которая осуществляет отсасывание из картера паров бензина и отработанных газов, разжижающих и загрязняющих масло.

Система зажигания ГАЗ-13 «Чайка». Распределитель зажигания типа Р-13 с центробежным и вакуумным регуляторами и октан-корректором установлен на корпусе привода, к которому он крепится одним болтом. Автомобиль «Чайка» не имеет пусковой рукоятки.

Карбюратор ГАЗ-13 «Чайка» типа К-114. Вертикальный, четырехкамерный, действующий как два двухкамерных карбюратора. Две смесительные камеры подают горючую смесь при работе двигателя на всех режимах, а две другие (вторичные) только при движении на высоких скоростях и больших нагрузках после 50—60% хода дроссельных заслонок первичных камер. Каждая пара смесительных камер имеет самостоятельную поплавковую камеру с верхним подводом топлива к клапану подачи,, с поплавками, подвешенными в корпусе поплавковой камеры карбюратора. Поплавковые камеры — cсбалансированы, имеют для наблюдения за уровнем топлива смотровое стеклянное окно.

Автоматическая коробка ГАЗ-13 «Чайка» состоит из планетарного ряда шестерен, дающего три передачи вперед и задний ход. Передачи включаются с помощью двух многодисковых сцеплений и двух ленточных тормозов. Давление масла для включения тормозов и сцеплений, подпитки гидротрансформатора и смазки коробки создается с помощью двух масляных насосов. Моменты автоматического переключения и плавность включения передач определяются системой гидравлического управления, которая имеет воздействие от скорости автомобиля (центробежный регулятор) и нагрузки двигателя (силовой регулятор). Выбор передач водителем производится с помощью кнопочного механизма, имеющего четыре кнопки: Н — нейтральное положение — для запуска двигателя и работы на стоянке, Д — для движения вперед и при кратковременных остановках, ЗХ — для движения назад и Г — для торможения двигателем.

фото кнопочный механизм переключения передач ГАЗ-13 «Чайка»

В просторном и комфортабельном салоне ГАЗ-13 свободно размещались семь человек. Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирское помещение. «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приемник с автоматический настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами обеспечивали дополнительные удобства для пассажиров.

shop.rolfoil.ru. Объявления недвижимость за 24 часа разместить объявление бесплатно о продаже квартиры на доске бесплатных объявлений недвижимости — ЭтоЗдесь

7 фактов про самый красивый советский автомобиль — «Чайка»

Какая еще «Волга»? Бери выше!

Автомобиль высшего класса, созданный для решения транспортных нужд советской номенклатуры, никогда не предлагался в открытой продаже. Безусловно, ореол недоступности только усиливал очарование «Чайки». Кстати, почему именно «Чайка, а, скажем, не «Ястреб», «Сокол» или «Черный ворон»?

Птица высокого полета

Созданный в конце 50-х для замены устаревшего ЗИМа (он же ГАЗ-12) новый ГАЗ-13 еще на стадии разработки разжился красивым именем. Легенда гласит, что инженеры ГАЗа так описывали рождение «Чайки»: «Представьте себе Волгу. Кто над ней летит? Правильно: чайка. Так и у нас: „Волга» (ГАЗ-21), а над ней — „Чайка» (ГАЗ-13)».

Пламенный мотор

Для новой «Чайки» на ГАЗе сконструировали совершенно новый двигатель. Бензиновая V-образная «восьмерка» рабочим объемом 5,5 л в базовой версии развивала 195 л.с. Вполне себе результат для конца 50-х! Правда, из-за автоматической коробки и высокой снаряженной массы — минимум 2100 кг — разгон до сотни все равно был не особо впечатляющий — 20 секунд. Зато в дальнейшем «чайковский» мотор использовали на грузовиках, автобусах и даже бронетранспортерах.

Слизали или не слизали?

Совершенно роскошный для 1959-го дизайн «Чайки» сразу наталкивает на мысль, что внешность машины старательно срисовали с зарубежных аналогов. И в целом эти сомнения не на пустом месте. Достаточно посмотреть на кабриолет Packard Caribbean и Lincoln Capri 1956 модельного года, чтобы увидеть знакомые мотивы. Впрочем, дизайнер Лев Еремеев, работавший, кстати, и над обликом «Волги» ГАЗ-21, не столько скопировал, сколько переосмыслил стилистические тенденции того времени. Так что в данном случае вопрос, слизали или не слизали, каждый решает для себя сам.

Оснащение — топчик

Предназначенная для представителей советского истеблишмента, «Чайка» была не только элегантна, но и хорошо оснащена. Между прочим, ГАЗ-13 стал первым отечественным автомобилем не только с электрическими стеклоподъемниками, но даже с кнопочным управлением «автомата». Кроме того, «Чайка» оснащалась гидроусилителем руля, вакуумным усилителем тормозов, электроприводом антенны и дополнительными откидными сиденьями среднего ряда — «страпонтенами».

Не только седан…

Мы привыкли к «Чайке» в форм-факторе классического четырехдверного седана. Но помимо этого ГАЗ-13 выпускали и в виде кабриолета с электроприводом складного мягкого верха и без дверных рамок. Столь стильная «Чайка» все чаще работала парадным автомобилем. По некоторым данным, кабриолетов ГАЗ-13Б было изготовлено не более 15 экземпляров.

И не только кабриолет…

Другую редкую версию «Чайки» с кузовом «универсал» поштучно выпускали на мощностях Рижской автобусной фабрики (РАФ). Естественно, стильные, вместительные и статусные вагоны делали не на продажу, а в качестве карет скорой помощи для 4-го управления Минздрава СССР. Оборудованные носилками и выкрашенные в строгий черный ГАЗ-13С («Санитарный») часто можно было видеть во дворах номенклатурных домов по Кутузовскому проспекту.

«Чайка» для тети Вали

Пусть ГАЗ-13 предназначался не для продажи, а для обслуживания советских чиновников, но в отдельных случаях «Чайка» попадала и в руки частных лиц. Топовые газовские седаны дарили главным знаменитостям страны: балерине Галине Улановой, писателю Михаилу Шолохову, первой женщине-космонавту Валентине Терешковой. Причем, как утверждается, седан Валентины Владимировны был выкрашен не в черный, а в белый цвет. Другого такого не было.

База отдыха Чайка, Зеленодольск, Республика Татарстан – цены 2021, фото

У Базы отдыха «Чайка» есть собственный пляж?

Да, на территории есть собственный пляж

В какое время заезд и выезд на Базе отдыха «Чайка»?

Заезд на Базу отдыха «Чайка» возможен после 14:00, а выезд необходимо осуществить до 10:00.

Сколько стоит проживание на Базе отдыха «Чайка»?

Цены на проживание на Базе отдыха «Чайка» будут зависеть от условий поиска: даты поездки, количество гостей, тарифы.

Чтобы увидеть цены, введите нужные даты.

Какие способы оплаты проживания предусмотрены в отеле?

Способы и сроки частичной или полной предоплаты зависят от условий выбранного тарифа. База отдыха «Чайка» принимает следующие варианты оплаты: Visa, Euro/Mastercard, No creditcards accepted, only cash, American Express.

Есть ли скидки на проживание в номерах «Чайка»?

Да, База отдыха «Чайка» предоставляет скидки и спецпредложения. Чтобы увидеть актуальные предложения, введите даты поездки.

Какой общий номерной фонд у Базы отдыха «Чайка»?

На Базе отдыха «Чайка» 3 номера.

Какие категории номеров есть на Базе отдыха «Чайка»?

Для бронирования доступны следующие категории номеров:
Номер (Дом с 3 спальнями)

Чем заняться на территории «Чайка» в свободное время?

Гости могут воспользоваться перечисленными услугами из списка ниже. Внимание! За услуги может взиматься дополнительная оплата.
Купальня на открытом воздухе
Настольный теннис
Пляж
Пешие прогулки
Терраса
Бильярд
Частная пляжная зона

Чем заняться детям на территории «Чайка» в свободное время?

На Базе отдыха «Чайка» предусмотрены следующие услуги для маленьких детей. Внимание! За услуги может взиматься дополнительная оплата.
Детская игровая площадка

База отдыха «Чайка» предоставляет услугу парковки?

Да, на Базе отдыха «Чайка» предусмотрена услуга парковки вашего автомобиля. Пожалуйста, перед бронированием уточните возможную дополнительную оплату и условия стоянки.

Аренда Чайки на свадьбу Санкт-Петербург| Прокат ГАЗ 13 в Спб

---

 

В свое время советский автомобиль представительского класса «Чайка» был доступен лишь министрам, руководителям республиканских ведомств, первым секретарям облкомов и директорам стратегически важных предприятий. Иногда ГАЗ 13 дарили известным людям. В их числе – Юрий Гагарин, Михаил Шолохов, Фидель Кастро, Галина Уланова и Валентина Терешкова. Интересно, что все «Чайки» выпускались тогда черного цвета, а единственную белую презентовали женщине-космонавту.

Отдавали списанные машины Чайка на свадьбы в ЗАГСы либо в гостиницы. За 22 года производства этих автомобилей выпустили всего лишь около 3 тысяч экземпляров.

«Чайка» оставалась недосягаемой мечтой. Сегодня же оценить машину, называемую «самым красивым советским автомобилем», может каждый. Компания «Ретро в моде» предлагает взять напрокат Чайку, конструкционные решения которой были в новинку в советском автомобилестроении. Автоматическая коробка передач, мощность в 195 л.с., двигатель на 5,5 л — всё это по достоинству оценила правящая элита.

Заказав прокат Чайки, вы придете в восторг от этого роскошного белого автомобиля, его удобного шестиместного салона, оригинального интерьера и светлых кожаных сидений.

Машина Чайка на свадьбу и другие мероприятия: аренда автомобиля для важных моментов жизни

Предлагаем арендовать ретро автомобиль представительского класса для:

• проведения свадеб/юбилеев;
• фотосессий;
• экскурсий;
• торжественных встреч гостей, приехавших по деловым вопросам либо на экскурсию в Санкт-Петербург.

Машина Чайка на свадьбу уместна не только как украшение для мероприятия в стиле ретро, но и как оригинальный подарок молодожёнам, подчеркивающий важность этого события. Ведь раньше на таких автомобилях ездили лишь люди, от которых зависела судьба всего советского народа. Свадьба с арендованной «Чайкой» останется ярким воспоминанием на долгие годы, а оживить воспоминания помогут снимки, сделанные нашим профессиональным фотографом.

Закажите аренду белой Чайки с безупречным салоном! Реставрация этого автомобиля проводилась в мае 2012 года, ГАЗ 13 в идеальном состоянии. Белый цвет, красивый и уютный салон кремового цвета, хромированные бампера и радиаторная решетка, эксклюзивные диски — все эти детали добавят колорита для вашей свадьбы.

Комплектация

• Белый цвет
• Кожаные сиденья
• 6 мест

Еще можем предложить вариант подешевле — аренда ЗИМ

Приложение — Коммерсантъ Авто (82585)

На фотовыставку Горьковского автомобильного завода, которая прошла в конце прошлого года в столичном ГУМе, попали фотографии далеко не всех образцов продукции завода. В Музее истории предприятия корреспондент «Ъ-Авто» ГУЛЬЧАЧАК ХАННАНОВА получила несколько не публиковавшихся ранее в открытых источниках фотографий, на которых запечатлены автомобили, совершившие прорыв в той или иной технологии.

Ваша и наша «Победа»

Как рассказала «Ъ-Авто» директор Музея истории ГАЗа Наталья Колесникова, целый ряд редких и неизвестных ранее фотографий из истории отечественного автопрома удалось обнаружить в ходе подготовки выставки «Герои своего времени». На выставку, впрочем, попало всего около 300 из 30 тыс. снимков, хранящихся сегодня в фондах Музея ГАЗа. Многие из кадров запечатлели выпускавшиеся на ГАЗе и широко известные танки Т-34, Т-60, Т-70, легендарные «Эмки» и «полуторки», всенародно любимую 21-ю «Волгу» эпохи хрущевской оттепели, вывозившие на себе страну в рыночную экономику «Газели», а некоторые — абсолютно неизвестные модели. Большая часть снимков сделана заводским фотографом Николаем Добровольским, участвовавшим в испытаниях всех моделей ГАЗа наряду с конструкторами. Часть — любительские фото самих конструкторов и кадры из частных коллекций, а о существовании некоторых уникальных кадров, в том числе ранее засекреченных, даже не было известно. Вот рассказ о нескольких уникальных моделях.

В 1946 году на Горьковском автозаводе начался выпуск «Победы» — автомобиля, о котором можно говорить «первый» сразу во многих отношениях. Это первый в мире автомобиль конвейерной сборки с бескрылой формой кузова. Первый в СССР автомобиль с несущим кузовом, первая советская машина, которая стала продаваться на экспорт. Благодаря именно «Победе» технологический уровень отечественного автопрома стал подтягиваться к мировому: конструкция машины была настолько удачной, что даже ряд иностранных фирм начал копировать ее нестандартные решения. В «Победе» впервые были реализованы технические новшества, ставшие потом стандартом в современных автомобилях: электрические указатели поворотов и стеклоочистители, стоп-сигналы, отопительная система, багажник. В 1955 году на ее базе был выпущен кабриолет, а на панели впервые появился невиданный ранее в машинах прибор — радиоприемник.

Принимал «Победу» и дал имя автомобилю лично Иосиф Сталин, забраковав первоначальное название «Родина». Для этого по легенде ему оказалось достаточно задать конструкторам ироничный вопрос: «Сколько стоит «Родина»?» В первый раз «Победу», работа над которой началась в 1943 году, вождю представили 19 июня 1945 года в двух вариантах — с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. В присутствии наркома автомобильной промышленности СССР Степана Акопова, директора ГАЗа Ивана Лоскутова, главного конструктора завода Андрея Липгарта и председателя Госплана Николая Вознесенского Сталин выбрал четырехцилиндровый мотор как более экономичный и дал указание запустить его в производство. 26 августа того же года вышло постановление «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», в котором было предписано начать серийный выпуск машины с 28 июня 1946 года.

У первых 700 «Побед» ручной сборки стали выявляться дефекты — потребовались модернизация конструкции и перевод сборки на конвейер. После открытия конвейерного цеха «Победу» показали Сталину во второй раз, 28 апреля 1947 года, а затем 14 июня 1949 года автомобили «ГАЗ» пригнали в Кремль в третий раз — три «Победы»: серийный образец 1948 года, модернизированный вариант, готовившийся к выпуску, и кабриолет. Говорят, Сталин лично сел на заднее сиденье, проверил, удобно ли, и удовлетворенно сказал: «Теперь стало хорошо». В прессе при этом не раз публиковался обычно хрестоматийный кадр второго показа «Победы» Иосифу Сталину, на котором видны задняя часть автомобиля, Сталин и стоящие вокруг члены правительства. Фотографию сделал Николай Власик — начальник личной охраны вождя, сотрудник 1-го отдела Главного управления государственной безопасности. Лишь спустя многие годы были обнаружены еще два снимка этого эпизода, которые хранились в архиве ЦК КПСС. Эти фотографии недавно были впервые выставлены в Музее истории ГАЗа.

ГАЗ-16 на воздушной подушке должен быть стать настоящим внедорожникам — передвигаться не только по земле, но и по воде

Фото: Музей ГАЗ

Летающая «Чайка»

Экспериментальный автомобиль на воздушной подушке был придуман в 1950-е годы конструктором из Горького Алексеем Смолиным в содружестве с профессором Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского В.  И. Ханжонковым. Говорят, ГАЗ СГЗ (или по-другому ГАЗ-16) был способен воспарить над землей аж на целых 15 см, одинаково уверенно передвигаясь как по суше, так и по воде, а,приподнимая вокруг себя облако тумана, превращался в неопознанный и почти летательный объект. Очевидно, что концепция такого автомобиля, способного ездить по твердой дороге с расчетной скоростью 170 км/ч и преодолевать бездорожье, болота, водные преграды по воздуху, могла быть предназначена в годы холодной войны прежде всего для армии. Два пропеллера в передней и задней частях фюзеляжа приводились в движение двигателем ГАЗ-13 в 195 л. с. и создавали под днищем воздушную подушку, за счет чего машина могла отрываться от земли и двигаться со скоростью 40 км/ч. В воздухе она управлялась двумя вертикальными килями. На дорогу с твердым покрытием колесное шасси опускалось с помощью гидравлики.

Работа над «летающими «Чайками»» (так неофициально прозвали эти автомобили на заводе) велась в суперсекретном режиме, поэтому испытывали их по ночам. Так, в фондах Музея ГАЗа сохранилась ночная фотография поднимающегося в гору автомобиля. Первые модели прошли испытания, но не во всем удовлетворили создателей. В 1961 году рабочая схема автомобиля была перестроена под установку газотурбинного двигателя с вертолета Ми-2. Сколько таких авто было создано, сегодня доподлинно неизвестно. Известно только, что перелетать препятствия их научили, а вот дальше работа над ними по распоряжению сверху была прекращена, и больше ГАЗ к этой теме не возвращался. Очевидно, экзотическая модель не нашла заказчика. Зато случайно найденные спустя десятилетия фрагменты кузова одной из «летающих «Чаек»» недавно нашли свое место в Музее ГАЗа в Нижнем Новгороде вместе с подробными чертежами и набросками диковинных автомобилей.

«Чайка» гламурная

У «Чайки» нелетающей (ГАЗ-13, ГАЗ-14) есть полноценная история, список знаменитых владельцев и список достижений, самым впечатляющим из которых стало Гран-при Всемирной промышленной выставки в Брюсселе в 1958 году. Признание Европы получила «Чайка» ГАЗ-13 с V-образным восьмицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач, опережавшая по технологическим решениям даже американские автомобили тех лет. Самым передовым из них стал алюминиевый блок цилиндров, отлитый под давлением (в США алюминиевые двигатели появились только в начале 1960-х годов). В списке новшеств на «Чайке» образца 1958 года числились также электрические подъемники стекол с двойным управлением (от кнопки на двери и с места водителя), отопитель ветрового стекла и панорамное ветровое стекло. «Чайка» возила VIP соответствующего уровня, таких, как звезды мирового кино Клаудия Кардинале и София Лорен, запечатленные в Москве на фоне «Чайки». Кардинале, в частности, фотографы ТАСС засняли в дни, когда она была гостьей Московского кинофестиваля в 1968 году. Из правительственных архивов в Музей ГАЗа передали фото «Чайки» Леонида Брежнева — одной из тех, что были сделаны для высшего руководства страны под заказ. Так, в очень необычный для того времени цвет («спелая вишня») «Чайка», подаренная Брежневу на 70-летие, была выкрашена на заводе по личному спецзаказу супруги Леонида Ильича, притом что все прочие модели имели исключительно черный цвет. Еще два исключения были сделаны для Валентины Терешковой, которой подарили белую «Чайку», и начальника Главного управления пожарной охраны Москвы, имевшего «Чайку» красного цвета. Для академика Евгения Чазова автомобиль был укомплектован остекленной перегородкой в салоне, отделяющей водителя от пассажиров, как в американском такси. Для маршала Андрея Гречко, любившего самостоятельно водить, были убраны средние сиденья, чтобы создать большее пространство для водителя. Увы, в 1988 году в рамках «борьбы с привилегиями», «Чайка» ГАЗ-14 была снята с производства по личному указанию главы страны Михаила Горбачева, а вся рабочая документация и инструментальная оснастка уничтожена.

Госприемка образца 1947 года. Второй показ автомобиля «Победа» советскому и партийному руководству

Фото: Музей ГАЗ

Сегодня гонщик — завтра танкист

Первые болиды начали собирать и испытывать на заводе в 1930-х годах, когда конструкторы только начинали бредить высокими скоростями. Но их создавали не только для гонок. Спортивные автомобили были своеобразной лабораторией для испытаний форсированных двигателей, которые предполагалось использовать в производстве танков и бронемашин. Мало кто знает, что первый в мире гоночный автомобиль с турбореактивным двигателем ГАЗ-ТР был построен в 1951 году именно на ГАЗе под руководством авиаконструктора Алексея Смолина! По сути, это был самолет без крыльев с двигателем от МиГ-17. Машина была рассчитана на фантастическую даже по нынешним временам скорость — до 500 км/ч. Одноместный кузов сделали из алюминия, в качестве шасси служили самолетные колеса на подвеске от ГАЗ-12. Останавливал болид тормозной парашют. Правда, первый и единственный заезд ГАЗ-ТР на скорость прошел 14 ноября 1954 года неудачно: по нелепой случайности, уже набрав скорость, он задел сторонний объект и потерпел аварию. Новый экземпляр строить не стали.

Еще в 1938 году на ГАЗе на базе серийной модели М-1 вручную был собран ГАЗ ГЛ-1 «Гоночный Липгарта» — первый спорткар в СССР, установивший всесоюзный рекорд скорости в 161,9 км/ч. Назвали его в честь главного конструктора завода Андрея Липгарта и собрали, конечно, тоже не только спорта ради — неслучайно в те времена в стране был лозунг «Сегодня гонщик — завтра танкист». Кузов для ГЛ-1 был сделан открытым, для облегчения массы сняты крылья, подножки, в спорткар пилот попадал сверху через специальный люк. Двигатель «Эмки» был форсирован для него до 65 л. с.. Позже, в 1937 году, ГАЗ с помощью НКВД СССР получил в свое распоряжение документацию на более мощный «танковый» шестицилиндровый двигатель фирмы Chrysler в 110 л. с. Он был доработан с пересчетом размеров из дюймовых в метрические под индексом ГАЗ-11 и установлен также на ГЛ-1, равно как и на все выпускавшиеся легкие танки и самоходные артиллерийские установки, производившиеся на ГАЗе с февраля 1940 года почти до самой Победы 1945 года. У второй версии ГЛ-1 был закрытый обтекаемый кузов с уникальной асимметричной кабиной, чтобы накрыть вылезающий за габарит локоть водителя! К сожалению, сегодня есть только реплика этого ярко-алого, в цвет Ferrari спорткара, восстановленного кузовной мануфактурой Александра Бушуева по сохранившимся фотографиям и рисункам. Все выпущенные экземпляры ГЛ-1, увы, были утрачены. Но не мечты о высоких скоростях…

«Чайка» Бориса Ельцина — Новости

День Бориса Ельцина

– Выходил Ельцин с работы примерно в 20.30, – говорит Булгаков. – За 30 минут добирались до Балтыма. В 20.30 начиналась программа «Время». В «Волге» Бориса Николаевича стоял маленький телевизор, и он смотрел телепрограмму. В 21.00 он был уже дома, ужинал, отдыхал. И часов до 2–3 ночи работал. А в 7 утра я уже ждал его возле ворот дачи. В 7.15 Борис Николаевич выходил, в 8.00 был уже в обкоме партии. А в понедельник по утрам он иногда выходил из машины в центре Свердловска около Оперного театра и шел в гастроном. Потом поворачивал на улицу Луначарского и направлялся в овощной магазин. И потом только ехал на работу. Или, бывало, возле Оперного театра или кинотеатра «Салют» садился на трамвай и ехал на нем до УПИ. С народом общался.

– Делился ли Борис Николаевич своими впечатлениями о поездках, общении с людьми?

– Делиться подробностями не любил. Тяжело вздыхал, бывало, после своих поездок. Но никогда не выражался нецензурно. Самое ругательное выражение у Ельцина было «ядреный корень». Я знаю, что он у людей всегда спрашивал, как они живут. И люди всегда его узнавали. Охраны у Ельцина никогда не было. Поездки же обычно происходили спонтанно. Он и в совхозы на поля ездил…

– Снимал ли Борис Николаевич кого-либо с поста после своих инспекций?

– Снимал за нерадивость и невыполнение его распоряжений. Если он принимал решение, то его нужно было исполнять, и как можно оперативнее.

Быть с Ельциным

Для Алексея Булгакова та часть жизни, которая была связана с Борисом Ельциным, – наверное самая важная. И Борис Николаевич навсегда остался в памяти своего водителя обаятельным, сильным и волевым. Настоящим лидером.

– Я возил Бориса Николаевича, когда он еще был заведующим отделом строительства Свердловского обкома КПСС, – рассказал Булгаков. – А потом он меня просто в дежурку вызывал, все чаще и чаще. Однажды он пригласил в свой кабинет и сказал: «Будешь моим водителем». Я отказался, а он сказал: «Ты подумай, что первому секретарю отказываешь». Он тогда уже первым секретарем Свердловского обкома КПСС был. Я пошел в гараж, думаю, уволит меня. А там, наоборот, приказ висел о назначении.

– Во время переездов что он обычно делал?

– Писал он в дороге мало. Глаза, бывало, закроет и думает о своем. Как-то, помню, приехали с Борисом Николаевичем в Туринский район. Ельцин был в туфлях, узконосых и на тонкой подошве. Вокруг навоз, грязь, а он прямо по грязи этой идет… И все секретари райкомов в почти бессознательном состоянии были: как же, первый секретарь и по такой дороге… Или, помню, приехали в Березовский на стройку. А там стены заливали бетоном. И вдруг лопнул шланг, Бориса Николаевича с ног до головы бетоном облило. Но ничего, отмылись и поехали дальше.

– По стройкам Ельцин часто ездил?

– Много ездил. Не кабинетный он был человек. Приезжал Борис Николаевич в обком – сразу все разбегались кто куда, лишь бы в вестибюле никого не было. Чтоб Ельцин не думал, что люди бездельничают.

– А с днями рождения вы друг друга поздравляли?

– Помню, первый или второй год с ним работал. И вот на мой день рождения выпала моя смена возить Бориса Николаевича. Я привез его на Балтым. Мы попрощались, и он сказал: «Поезжай». И мне обидно стало. Что в день рождения до 21.00 он слова не сказал. И вот дошел Борис Николаевич до ворот, повернулся и говорит: «Подожди, сейчас Наина Иосифовна выйдет». Поздравил и подарок подарил. Помню также, как Борис Николаевич вручал мне золотые часы в Истоке. Наина Иосифовна при этом присутствовала и все помощники. И Борис Николаевич предложил тогда мне поехать по нашему «малому кругу». Малый круг – это Кашино, лес и родник. Мы иногда в жаркую погоду туда ездили, останавливались освежиться и подумать.

– Наину Иосифовну вы также возили?

– Наина Иосифовна – удивительнейший человек. Помню, уговаривал до работы ее довезти, а она «нет», ни в какую. В крайнем случае, если Борис Николаевич торопился на совещание, и нужно было оперативно что-то сделать дома, то только тогда она соглашалась воспользоваться машиной. А так обычно Наина Иосифовна на трамвае ездила. Она и сейчас не изменилась. Такой же осталась. Вся семья у них очень хорошая. И я всех возил, Татьяну Борисовну и Елену Борисовну. И Михаила Николаевича, брата Бориса Николаевича. И матушку Бориса Николаевича, Клавдию Васильевну, возил, она была удивительным человеком. С мягким характером, очень душевная. Я с большим желанием ее возил, на дачу, например.

– Когда проходили президентские выборы, голосовали ли вы за Бориса Николаевича? Переживали за него?

– И голосовал, и переживал очень сильно. Когда проходила акция «Голосуй или проиграешь», я возил актера Александра Абдулова. Он был доверенным лицом Бориса Николаевича. Абдулов – это тоже целая эпоха и ни с кем не сравним. Помню, я приехал, стою на вокзале, а Абдулова нет. Потом смотрю: идет мужчина в хлопковых штанах, рубашке, чемодан тащит, а за ним идут актер Александр Збруев и продюсер. Я довез их до гостиницы. Абдулов сразу меня спросил: «А там казино есть?» Я говорю: «Есть». Азартный он был.

– Ездил ли кто-нибудь на «Чайке» после Бориса Николаевича?

– Раза два экс-губернатор Свердловской области Эдуард Россель ездил, первый секретарь Свердловского горкома КПСС Владимир Кадочников. А так стояла машина в гараже. Кстати, Борис Николаевич всегда ездил на переднем сидении и никогда не пристегивался. И после отъезда Бориса Николаевича в Москву мы никому не давали садиться на то самое первое сидение.

«Полная версия» «Чайки» и ЗиЛа

Музей Бориса Ельцина в Екатеринбурге разработал новый формат музейной программы, вовлекающий посетителей в обсуждение событий и экспонатов. «Оne talk. Полная версия» – подробный рассказ об артефактах в экспозиции музея. Автомобили, подарки, личные вещи, легендарные документы и фотографии – то, что вызывает особый интерес во время экскурсий, то, на чем хочется подробно остановиться, но не всегда есть на это время.

Любой сотрудник Ельцин Центра может подготовить рассказ о любимом экспонате. «Оne talk. Полная версия» – это одна история об одном экспонате. За каждым из них стоит значимое историческое событие.

14 мая настала очередь особенных экспонатов музея – «Чайки» и ЗиЛа. На этих автомобилях перемещался Борис Ельцин, будучи первым секретарем обкома и президентом России.

Советский автомобиль мечты: правда и мифы о Чайке

16 января 1959 года считается днем рождения легендарного лимузина.

61 год назад в Горьком (Нижний Новгород) собрали первый серийный лимузин для высшего руководства страны ГАЗ-13 «Чайка», который несколько позже получил вполне справедливое прозвище «членовоз».

Все первые пассажиры этого автомобиля в свое время были членами ЦК КПСС и политбюро. Отсюда и прозвище.

Кому понадобилась «Чайка»?

Уже в начале 50-х годов прошлого века многим в СССР стало ясно, что имеющийся в стране автомобильный транспорт морально, технически и уж тем более стилистически явно устарел. Причем это касалось не только массового автопарка, если в те годы о таковом вообще можно было говорить, но и главного гаража страны — ГОНа — гаража особого назначения, который обслуживал первых лиц государства.

ГАЗ-М1 — «Эмка», которая была продуктом изучения чертежей Ford Model B. Тиражи доставшегося по репарации «Опеля» (Москвич-400) тоже были невелики. «Побед» было совсем немного, а чуть более тиражную «Волгу» начали производить только в 1956-м, но и она не решала заявленную проблему.

Руководству страны требовался современный автомобиль явно высокого класса.

Ну а когда речь в нашей стране идет о насущных нуждах руководства… Ну, дальше вы и сами знаете, как бывает.

Словом, появилось мнение, что ЗИСы и более поздний ЗИМ, которые, чего уж там, были стилистическими и техническими клонами заокеанских прообразов в лучшем случае конца сороковых (вспомните историю подаренного Рузвельтом Сталину «Паккарда»), уже не отвечают поставленным перед ними задачам. Да и где им, если некогда щеголеватый ЗИМ вчистую проигрывал современным североамериканским аналогам уже не только по размерам.

ГАЗ-12А ЗИМ

Его 3,5-литровый мотор развивал всего 90 «лошадей», а максимальная скорость составляла 120 км/ч, что было приемлемо в сороковые, но уже невозможно к концу пятидесятых, когда автомобили премиум-класса в тех же США уже и выглядели словно космические корабли, и передвигались соответственно. ЗИМ тратил на разгон до «сотни» 37 секунд, тогда как вождей, случись чего, нужно возить с гораздо большей прытью. Да еще эта вакханалия дизайна в США с ежегодной сменой моделей и безостановочной «гонкой вооружений» под капотами!

Власти решили, что работу над правительственным лимузином нужно по традиции начать, вплотную познакомившись с предметом. Инженерам и конструкторам ГАЗа, ЗиЛа и НАМИ для начала купили парочку заморских монстров — Packard Caribbean (двухдверный кабриолет 1955 года) и Packard Patrician (седан).

Packard Patrician 1956

И конструкторы, что называется, не подвели. Изучили матчасть, пропитались стилистикой и духом времени, но не более того. В итоге к 1959 году был создан совершенно оригинальный автомобиль, который вполне удовлетворял предъявляемым ему требованиям в течение двадцати с лишним лет лишь с незначительной модернизацией — вплоть до наступления восьмидесятых.

Packard Caribbean 1955

Здесь, правда, у советских конструкторов перед американцами была значительная фора — им не нужно было экономить и стремиться к удешевлению автомобиля. «Чайку» планировали производить лишь для весьма ограниченного круга лиц. Люди в СССР даже не знали, сколько она стоит, лишь предполагали. Машина никогда не продавалась частникам. «Чайка», если это не был служебный транспорт, была словно Звезда Героя. Ею награждали Михаила Шолохова, Юрия Гагарина, Валентину Терешкову и Галину Уланову…

Конструкторы из Горького А. Просвирин и Н. Юмашев надежды руководства оправдали. «Чайка» намного обошла своего предшественника — ЗИМ — по всем параметрам. Вместо несущего кузова (на том этапе он себя не вполне оправдывал) лимузину досталась Х-образная рама, к которой через специальные резиновые проставки крепился невероятно выразительный кузов работы художника Бориса Борисовича Лебедева.

Что общего у «Чайки» и «Шишиги»

Если разобраться, в советском автопроме ранее не было ничего подобного. ГАЗ-13 вобрал множество инноваций: 3-диапазонная автоматическая трансмиссия с кнопочным переключением, гидравлический усилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, бескамерные шины… Ясно, что управлять таким автомобилем было значительно легче прежнего. На голову вырос и уровень комфорта.

Изначально «Чайку» комплектовали 5-диапазонным радиоприемником с автоматической настройкой (позже он усовершенствовался) и электрическим приводом телескопической антенны.

Двигатель — V-образная «восьмерка», спроектированная специально для этого автомобиля. Говорят, инженеры при его разработке вдохновлялись идеями «крайслеровского» V8. Но даже если так, значительное количество решений, принятых во время создания ГАЗ-13, оказались революционными для того времени. Блок цилиндров, поршни и ряд прочих составляющих 5,5-литрового и 195-сильного V8 были выполнены из алюминиевых сплавов, что позволило значительно снизить вес автомобиля и в то же время добавить ему динамики и экономичности.

«Сотни» ГАЗ-13 достигал уже через 20 секунд разгона.

Максимальная скорость — 160 км/ч. Что еще нужно представительскому лимузину? Мотор оказался настолько удачным, что его впоследствии, модернизировав, ставили на ряд горьковских грузовиков — например, ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Лимузин фактически считался 7-местным — в салоне имелось два откидных кресла для охранников.

Немало оказалось и новшеств по части электричества. Чего стоят только одни электростеклоподъемники! По сути, «Чайка» показала все возможности мирового автопрома тех лет, включая даже кондиционер. Изначально это было громоздкое 300-килограммовое устройство отечественного производства. Но затем вроде бы перешли на японские Toshiba. Первый из таких достался бронированной «Чайке» Хо Ши Мина.

ГАЗ-13Б

Лимузин переделкам подвергался незначительно. Несколько кабриолетов, для работы на парадах, было сделано для Министерства обороны. Известно несколько фаэтонов с частично жесткой передней частью крыши. Но наибольший тираж получила так называемая медицинская версия «Черный доктор» — универсал на базе ГАЗ-13, который работал в качестве медицинского сопровождения важных особ, а также просто в роли привилегированной скорой помощи.

ГАЗ-РАФ-13С. Переделка в универсал проводилась в Риге на заводе РАФ, отсюда изменения в шильдике. Все честно.

При всей заявленной «мелкосерийности» производства с 1959 года по 1981-й на заводе в Горьком было собрано 3179 экземпляров автомобиля, примерно по 150 «Чаек» ежегодно. С 1976-го к производству ГАЗ-13 присоединилась сборка более продвинутой и роскошной модели — ГАЗ-14. Но о ней уже в другой раз…

Между началом работ по ГАЗ-14 и началом производства новой модели прошло более десятилетия.

Сегодня конвейеры ГАЗ в Нижнем продолжают выпускать легковые автомобили. Но с легендарными лимузинами у них нет ничего общего. Место же «членовоза» должен занять автомобиль марки Aurus.

Читайте также:

чайка, река, волна, птица, взлет, природа, вода, белая, лето, полет, волга

чайка, река, волна, птица, взлет, природа, вода, белая, лето, полет, волга | Пикист чайка, река, волна, птица, взлет, природа, вода, белый, лето, рейс, волга

Похожие фотографии

• орлан-белохвост, адлер, белоголовый орлан, раптор, полет, охота, добыча, море, полет, крыло, птица Всеобщее достояние
• серый гусь, гусь, водоплавающая птица, крыло, взлет, старт Всеобщее достояние
• море, вакансия, песок, чайка, сбоку, весна, лето, птичий полет, небо, крылья, синий Всеобщее достояние
• чайка, полет, полет, озеро, боденское озеро, птица, чайка, вода, крутые обои Всеобщее достояние
• пляж, пена, движение, океан, море, морской пейзаж, морской берег, всплеск, брызги, лето, прибой Всеобщее достояние
• чайка, полет, птица, пляж, швейцария, озеро, белый, зима Всеобщее достояние
• взлет, зимородок, птица, природа, Вьетнам Всеобщее достояние
• Чайка, птица, водоплавающая птица, зеефогель, полет, полет, крыло Всеобщее достояние
• вода, прибой, природа, море, волна, океан, брызги, пена, всплеск, мощность Всеобщее достояние
• Чайка, птица, крылья, полет, воздух, полет, парящий, природа, чайка Всеобщее достояние
• волна, разгром, пена, брызги, море, природа, ветер, всплеск, раздавить, синий, движение Всеобщее достояние
• море, пляж, волна, Северное море, вода, природа, прибой, брызги, ветер, океан, пейзаж Всеобщее достояние
• красота, женщины, женщина, женщины, девушки, длинные волосы, белый, платье, плавать, чайка, птица Всеобщее достояние
• лебедь, взлет, птица, полет, природа, животное Всеобщее достояние
• Чайка, природа, животное, птица, крыло, плавать, небо, приближение, животный мир, полет, существо Всеобщее достояние
• Чайка, природа, животное, птица, крыло, полет, небо, приближение, животный мир, полет, существо Всеобщее достояние
• вода, море, прибой, природа, бирюза, волна, океан, пена, всплеск, брызги Всеобщее достояние
• морская птица, птица, природа, животное, чайка, полет, крылья, распространение, силуэт, выше, море Всеобщее достояние
• лебедь, птица, белый, озеро, водоплавающие птицы, природа, полет, взлет, гусь, птичий, авес Всеобщее достояние
• Чайка, птица, водоплавающая птица, зеефогель, полет, полет, крыло Всеобщее достояние
• волна, вода, спрей, море, всплеск, жидкость, природа, ветер, брызги, пена, бирюза Всеобщее достояние
• чайка, птица, небо, природа, чайка, море, синий, чайка, белый, дикая природа, дикие Всеобщее достояние
• Ниагарский водопад, водопад, гидроэнергия, вода, онтарио, канада, брызги, белая вода, природа, инъекция, влажный Всеобщее достояние
• взлет, затонул, полет, взлет, взлет, птица, природа Всеобщее достояние
• прибой, вода, волна, море, природа, бирюза, океан, всплеск, морской берег, панорамный, брызги Всеобщее достояние
• море, океан, синий, вода, волна, природа, белый, песок, берег, побережье, пляж Всеобщее достояние
• пляж, сухой, корка, дикий, волны, вода, брызги, волнорез, берег, шторм, погода Всеобщее достояние
• чайка, гуль, птицы, полет, океан, моря, чипсы, клюв, перья, рыба, небо Всеобщее достояние
• лебедь, полет, начало, воды, спрей, озеро, водяная птица, перо, белый, лебедь-шипун, оперение Всеобщее достояние
• море, Чайка, птица, Зеефогель, водяная птица, берег, порт, животное, воды, камень, полет Всеобщее достояние
• цапля, болотная птица, животное, дикая природа, полет, крыло, взлет, вода, водно-болотные угодья Всеобщее достояние
• чайка, птица, белый, водоплавающих птиц, полет, seevogel, в полете, летающий, природа, атака Всеобщее достояние
• сипуха, сова, сарай, птица, животное, белый, клюв, раптор, дикая природа, добыча, хищник Всеобщее достояние
• водопад, водопад виктория, брызги, замбези, река, африка, вода, зимбабве, замбия, огромный, водные массы Всеобщее достояние
• Белая цапля, полет, рыба, белый, цапля, птица, дикая природа, природа, животное, муха, перо Всеобщее достояние
• Чайка, птица, море, полет, Венеция, водоплавающие птицы, птицы, дом, вода, законопроект, оперение Всеобщее достояние
• чайки, пляж, чайки, птицы, крылья, природа, море, лето, животные, полет, стая Всеобщее достояние
• птица, природа, дикая природа, перо, голубь, животное, крыло, полет, чайки, летать Всеобщее достояние
• Лебедь, вода, белый, водоплавающих птиц, озеро, природа, воды, животных, плавать, мир животных Всеобщее достояние
• вода, река, озеро, стрекоза, насекомое, полет, полет, волна, блики, солнце, рыбалка Всеобщее достояние
• волны, пена, брызги, вода, море, синий, природа, всплеск, лето, движение, водные Всеобщее достояние
• чайка, море, птицы, полет, крыло, дом, вода Всеобщее достояние
• водопад, волна, фантастический, женщина, природа, вода, пейзаж, раздирающий, страшный, угрожающий, атмосферный Всеобщее достояние
• волна, вода, море, океан, Тихий океан, береговая линия, морской пейзаж, природа, декорации, прибой, тяжелый прибой Всеобщее достояние
• Чайка, полет, природа, дикая природа, крыло, дом, животное, птица, летать, морских птиц, воздух Всеобщее достояние
• рыба, аквариум, скорость, масштаб, вода, природа, животное, река, плавать, хищная рыба, игрушка Всеобщее достояние
• океан, наводнение, море, волна, вода, брызги, отпуск, прибой, бурный, ветер, горизонт Всеобщее достояние
• птица, природа, перо, дикая природа, полет, голубь, летать, крыло, дом, чайки, животное Всеобщее достояние
• акула, море, океан, вода, рыба, хищник, белые акулы, рыбалка, зубы, опасность, опасно Всеобщее достояние
• птицы, стая, воздух, животные, перо, полет, летать, дом, чайка, небеса, высокие Всеобщее достояние
• лодка, река, девушка, водный транспорт, лето, вода, пляж, туризм, моторная лодка, россия, облака Всеобщее достояние
• волна, вода, море, океан, природа, спрей, пена, всплеск, бирюза, впечатляющий Всеобщее достояние
• Чайка, Чайка, птица, животное, морская птица, дикая природа, рейс, полет, крыло, оперение, клюв Всеобщее достояние
• Лебедь, водоплавающих птиц, животных, природа, плавать, лебеди, воды, перо, элегантный, красивый, белый Всеобщее достояние
• Лебедь, вода, птица, озеро, белый, перо, природа, водяные птицы, зеркальное отображение, подсветка, плавать Всеобщее достояние
• море, океан, синий, вода, волна, природа, белый, песок, берег, побережье, пляж Всеобщее достояние
• Чайка, Габбиано, птица, летать, животное, природа, море, морская жизнь, вода, лето Всеобщее достояние
• взлет, цапля, птица, природа, полет, дикая природа, серый, вода, животное, полет, летать Всеобщее достояние
• вода, море, прибой, океан, волна, пена, брызги, природа, всплеск, движение Всеобщее достояние
• африканский рыболовный орел, хищная птица, орел, рыбалка, добыча, птица, африканский, дикая природа, крыло, природа, раптор Всеобщее достояние

Загрузить еще

Фотографии на этой неделе: 25 июля 2015 г. — 31 июля 2015 г. Фото | Image # 101

Чайка ест еду на вынос, оставленную на берегу гавани в Сент-Айвсе, 28 июля 2015 года в Корнуолле, Англия.

Мэтт Карди / Getty Images

Самолет из итальянских ВВС Frecce Tricolori совершает полет 2015 Culdrose Air Day в RNAS Culdrose около Хелстона 30 июля 2015 года в Корнуолле, Англия.

Мэтт Карди / Getty Images

Люди совершают поминальные молитвы по лидеру Талибана Мулле Мохаммаду Омару в мечети в Пешаваре, Пакистан, 31 июля 2015 года.

Мохаммад Саджад / AP Фото

Девушка

на фоне восходящей полной луны, когда она катается на аттракционе в парке развлечений Worlds of Fun 30 июля 2015 года в Канзас-Сити, штат Миссури.

Charlie Riedel / AP Photo

Две молодые девушки выглядывают из окна поезда, готовящегося к отправлению в Сербию, 30 июля 2015 года, на железнодорожной станции Гевгелия, на македонско-греческой границе.

Роберт Атанасовски / AFP / Getty Images

Люди загорают на пляже Барра-да-Тижука, 29 июля 2015 года, в Рио-де-Жанейро.

Ricardo Moraes / Reuters

Афганские беженцы собирают свои вещи после того, как пакистанские власти снесли деревню беженцев во исполнение решения Высокого суда Исламабада, 30 июля 2015 года, в деревне беженцев на окраине Исламабада.

Метин Актас / Агентство Анадолу / Getty Images

Пожарный убирает сухую траву, когда задний огонь приближается к флигелю во время битвы с Каменным огнем, 30 июля 2015 года, в Нижнем озере, Калифорния.

Джастин Sullivan / Getty Images

Мужчины окобито пытаются поймать дикую лошадь во время ритуала Номакаке в храме Сома Одака Дзиндзя во время фестиваля Сома Номаои, 27 июля 2015 года, в Минамисоме, Япония.

Chris McGrath / Getty Images

Принц Чарльз Уэльский и Камилла, герцогиня Корнуоллская, смотрят на Зефира Белоголового орла со своим проводником Энди во время посещения Сандрингемского цветочного шоу в Сандрингеме, 29 июля 2015 года, в Кингс Линн, Англия.

Марк Катберт / UK Press / Getty Images

Полная луна встает над освещенным Казанским Кремлем и мечетью Кул-Шариф в Татарстане, недалеко от Волги, Россия, 29 июля 2015 г.

Денис Тырин / AP Photo

Палестинский демонстрант закрывает лицо палестинским флагом во время нападения на штаб-квартиру Организации Объединенных Наций в городе Газа 28 января 2015 года после того, как ООН объявила о нехватке средств для восстановления палестинской территории.

Махмуд Хамс / AFP / Getty Images

Две девушки катаются на лошадях, 28 июля 2015 года, недалеко от Франкфурта, Германия.

Michael Probst / AP Photo

Индийские школьники собрались на молитву в честь бывшего президента Индии APJ Абдула Калама, 28 июля 2015 года, когда они выражают свое почтение в школе в Бхопале, Индия.

Санджив Гупта / EPA

Трехлетнего йоркширского терьера Тилли уносит ветром, 27 июля 2015 года, в Портколе, Южный Уэльс, где сильные ветры обрушиваются на Великобританию.

Бен Бирчалл / PA Wire / AP Photo

Монахини и верующие принимают участие в церемонии, посвященной 1000-летию со дня смерти Владимира Великого, 27 июля 2015 года в Киеве, Украина.

Роман Пилипей / EPA

Зрители наблюдают, как дайвер прыгает с моста Ура-э-Шенджте во время традиционных ежегодных соревнований по хай-дайвингу, 26 июля 2015 года, Гьякова, Косово.

Visar Kryeziu / AP Photo

Протестующий из Кашмира бросает в индийских полицейских взорвавшийся дымовой снаряд во время акции протеста 26 июля 2015 года в Сринагаре, Индия.

Mukhtar Khan / AP Photo

Ультраортодоксальные евреи зажигают свечи и молятся на полу, читая из книги Эйхи, отмечая Тишу Беаве в синагоге в районе Меа Шеарим, 26 июля 2015 г. , в Иерусалиме, Израиль.

Лиор Мизрахи / Getty Images

Мальчик едет на плечах отца через поле подсолнухов во время трехдневного фестиваля подсолнечника 26 июля 2015 года в Ноги, Япония.

AFP / Getty Images

Протестующий с закрытым лицом ждет перед баррикадой во время столкновений с турецкой полицией по охране общественного порядка 26 июля 2015 года в стамбульском районе Гази.

AFP / Getty Images

Спортсменка тренируется перед финалом соревнований по синхронным прыжкам в воду с трамплина среди женщин в первый день 16-го чемпионата мира по водным видам спорта во Дворце водных видов спорта 25 июля 2015 года в Казани, Россия.

Маттиас Хангст / Getty Images

советских автомобилей. Автомобили «Москвич», «Волга», «Чайка», «Победа»

Советский Союз во всем мире считался могущественной страной. СССР достиг огромных высот в науке и медицине.Именно Советский Союз завоевал космос и запустил гонку технологий, которая в будущем перевернула весь мир. Именно благодаря лучшим умам СССР тогда и начнет развиваться космическая промышленность. Вместе с космическими технологиями, наукой и медициной в большой стране развивалась автомобильная промышленность. Однако, несмотря на серьезный прогресс, в автомобильной промышленности СССР отставал от остальных стран. Но это вовсе не значит, что советские машины плохие. Мы познакомимся с самыми известными представителями отечественного автопрома, которые сегодня считаются ретро-классикой.

Рождение отечественного автопрома

В 1927 году глава Советского Союза Сталин потребовал создать в стране мощную и конкурентоспособную автомобильную промышленность в течение первой пятилетки — с 1928 по 1932 год. Тогда, по сравнению со странами Европы и США, автомобильная промышленность в стране практически отсутствовала, и СССР не составлял конкурента мировым автогигантам. Однако в связи с бурным развитием индустриализации к середине 1928 года в производстве автомобилей было занято более 3 миллионов человек.

Когда закончилась первая пятилетка, более 6 миллионов человек уже работали в автомобильной промышленности. Благодаря этому плану в СССР сформировался новый социальный класс — это рабочие автомобильной промышленности с хорошими для того времени доходами. Но хотя было создано огромное количество рабочих мест и вырос уровень жизни, для многих автомобиль тогда был роскошью. Советские автомобили покупал только зажиточный рабочий класс. Это с учетом того, что мощность автозаводов к 1932 году достигла около 2.3 миллиона копий.

КИМ: малолитражка

Глававтопром в августе 1938 года предлагает освоить и запустить производство малолитражек. Его планировалось установить на Московском автосборочном заводе, созданном в честь КИМ.

Для разработки автомобиля на заводе создано конструкторское бюро. Руководил процессом специалист НАТИ А.Н. Островцев. Специалисты ГАЗа работали над проектированием и постройкой кузова. Чтобы развиваться быстрее, мы решили взять за основу американский Ford Perfect, который тогда производился в Великобритании.Решения, использованные инженерами Ford, были хорошо известны инженерам из СССР — в стране уже было выпущено несколько моделей автомобилей на базе Ford A и AA. Хотя за основу была взята английская машина, конструкция кузова полностью советская. Над этим работали специалисты ГАЗа. В процессе работы было создано два варианта — модель с закрытым кузовом и двумя дверцами, а также открытый фаэтон. Интересно, что машина производилась на оборудовании из США.

Планировалось подключить к производству многие заводы СССР.Итак, на ЗИСе предстояло изготовить рамы, пружины, поковки. На ГАЗе производились основные кузовные детали и отливки. Огромное количество различных производств должно было обеспечить сборочный цех всем необходимым — стеклами, шинами, обивочными материалами, а также всеми деталями, которые KIM просто не могла изготовить.

Внешний вид

Модель называлась КИМ-10, и на тот момент это был серьезный шаг для всего автомобилестроения.

Внешний вид машины был новее и свежее, в отличие от других советских автомобилей.Форма кузова и общий дизайн практически не отличались от зарубежных моделей. Кузов этой машины был очень прогрессивным для своего времени.

Капюшон открывается вверх и выполнен из крокодиловой кожи. Чтобы его открыть, дизайнеры создали украшение в виде банта. Боковые части капота служили обтекателями для фар. Двери были довольно широкими по размеру, кроме того, они оснащались поворотными окнами. Боковые окна можно было опустить.

Особенности конструкции

Помимо современных идей на момент создания этого автомобиля были использованы более консервативные решения.Итак, двигатель с нижним расположением клапанов не имел механизмов их регулировки. Подшипники шатуна были заполнены баббитом. Система охлаждения термосифона уже устарела, но применялась на КИМ-10. Также среди консервативных решений — система зависимой подвески, механические тормоза. Поворотные лампы были семафорного типа.

Технические характеристики

Этот автомобиль выпускался в двух типах кузовов — двухдверный седан и шезлонг с боковыми частями. В машине могли разместиться четыре пассажира.

Длина корпуса 3960 мм, ширина 1480 мм, высота 1650 мм. Дорожный просвет — 210 мм. В топливный бак поместилось 100 литров топлива.

Двигатель располагался спереди, продольно. Это был 4-цилиндровый четырехтактный карбюраторный силовой агрегат. Его объем составлял 1170 кубометров. видеть. Двигатель выдавал 30 л. из. за 4000 тысяч оборотов. Двигатель работал в паре с трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль имел задний привод, а расход топлива составлял всего 8 литров на 100 км пути.

История этого автомобиля закончилась в 1941 году.

Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка»

Потребность в этом автомобиле возникла в 50-х годах. Итак, в СССР предстояло создать автомобиль представительного уровня, который соответствовал бы модным тенденциям того времени. Проект разработали конструкторы ГАЗа, а также ЗиСа и ЗИЛ. К тому же машина ЗИЛ-111 уже устарела.

Результат работы специалистов ГАЗ был представлен публике в 1956 году. В серийное производство автомобиль был запущен только через два года, в 59-м.За 22 года выпуска этой модели было выпущено 3189 экземпляров. Знаменитый дизайнер Еремеев работал над легендарным дизайном описываемого автомобиля. Во внешности автомобиля прослеживаются черты американского автопрома.

ГАЗ-13 «Чайка» не сразу стал тем, о чем потом вспоминали. В процессе работы над кузовом было создано два варианта. От серийных моделей они отличались задними фонарями, передними подфарниками, молдингами на колесных арках и рамой лобового стекла.

Технические характеристики

Этот автомобиль был внушительных размеров. Компоновка переднеприводная и заднеприводная. Удивительно, но уже тогда на этот автомобиль устанавливали трехступенчатую гидромеханическую коробку передач.

Мотор было два — ГАЗ-13 и ГАЗ-13Д. Это восьмицилиндровые V-образные двигатели объемом 5,5 л. Но первый агрегат был рассчитан на бензин А-93, а второй — на А-100. Также второй мотор имеет более высокую степень сжатия и мощность 215 л.с. Первый агрегат имел объем 195 л.из. Конструкция двигателя отличилась нововведением — это алюминиевая ГБЦ и клапаны.

Двигатель оснащался жидкостным охлаждением и четырехкамерным карбюратором. Мотор вместе с автоматической коробкой передач мог разгонять машину до 160 км. До 100 км машина разгонялась за 20 секунд.

Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле автомобиль расходовал 18 литров на 100 км пути. В АКПП допускается использование трех передач — это нейтральная, первая передача, движение и задний ход.Им пришлось переключаться с помощью клавиш на приборной панели.

Модификации

Итак, ГАЗ-13 — базовая модель. В заднем отсеке установили три ряда сидений, и опытные образцы существенно отличались по оснащению от серийных.

ГАЗ-13А — такая же базовая модель, но в салоне между пассажирами и водителем установлена ​​перегородка.

13В — кабриолет, использовавшаяся на военных парадах.

13C — универсал.Данная модификация в серию не пошла. Всего было выпущено около двадцати таких автомобилей.

Малолитражка «Москвич» -400

Следующая модель после КИМ-10-52. Работы над автомобилем начались после войны, в начале 1946 года. Также после войны завод сменил название на Москвич. Это народный автомобиль, который должен был быть создан еще до войны.

Автомобиль выполнен по образу Opel Kadett K38, который был разработан в General Motors в 38 году.Все оборудование было экспортировано в Германию, штампы для производства кузовов спасти не удалось, поэтому пришлось создавать свои, советские.

Этот автомобиль разработан отечественными и немецкими инженерами. Стоимость автомобиля, по разным данным, составляет от 8000 до 9000 рублей. Это были большие деньги, и сначала только единицы могли позволить себе новый Москвич-400, но в 50-е годы благосостояние людей выросло, и за машиной выстроилась целая очередь.

Экстерьер

В качестве основы использован Opel Kadett K38.Сталину машина очень понравилась, и он приказал СССР изготовить точную копию. Надо сказать, что Opel создавался в Германии еще до войны, и в 40-х годах вся конструкция, вместе с дизайном, сильно устарела. Opel в то время выпускал более интересные модели, но никто не решался спорить со Сталиным. Позже внешний вид будет немного обновлен, но на корпусе это не коснется.

Двигатель

Поскольку в Германии не было документации на силовой агрегат, советские инженеры разработали новый двигатель.Автомобиль оснащался четырехцилиндровым восьмиклапанным агрегатом, мощность которого составляла всего 23 литра. из. с рабочим объемом 1100 куб. видеть. Мотор работал в паре с трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Силовой агрегат создавался под топливо А-66. Расход составлял 8 литров на 100 километров при максимальной скорости 90 км / ч.

ГАЗ

На этом заводе выпускалось много разных интересных моделей. Один из них — ГАЗ А. История автомобиля начинается в Детройте.Именно тогда старик Генри Форд решил, что Ford T безнадежно устарел. И снял его с конвейера. Вместо этого выпустили Model A. Сначала доработали двигатель — после доработок его мощность изменилась с 23 л. из. до 40. Объем вырос до 3,2 л. Также в машине стояло сухое однодисковое сцепление.

Затем Форд создал грузовик — АА на базе легкового автомобиля А, после чего на конвейер пошла трехосная машина ААА. Именно эта унифицированная и в целом универсальная машина понравилась советскому руководству.На его основе решили создать простой, надежный и технологичный советский легковой автомобиль. Так родился ГАЗ А. Модель выпускалась с 1932 по 1938 год.

Конструкция

Бампер имел поломку двух резинок из стали. Радиатор был покрыт никелем, а его украсил первый шильдик завода ГАЗ. Колеса оснащались проволочными спицами — их особенность в том, что они не требовали регулировки.

Для лобового стекла использовано триплексное стекло.Перед ним установили пробку бензобака. Сам бак располагался на задней стенке моторного отсека — так можно было исключить бензонасос из конструкции. Бензин самотеком попал в карбюратор.

Эти советские автомобили выпускались в кузове фаэтон типа на 5 мест. В случае дождя можно было снять тент с брезента.

Салон

Руль был черным, материалом для него служил эбонит. Рядом с сигналом на рулевом колесе конструкторы разместили специальные рычаги — с помощью первого регулировали угол опережения зажигания, а второго служили для подачи газа.На спидометре был барабан с цифрами. Под педалью газа установили специальную пятку.

Особенности конструкции

Если разобрать автомобиль, то наберется только 21 подшипник. Также применялся ленточный тормоз, отсутствовала возможность регулировки клапана, малая степень сжатия двигателя составляла 4,2. В качестве подвески использованы поперечные рессоры.

Чуть позже на смену этой модели придет седан ГАЗ М-1, который также базируется на Ford A, но доработан для проходимости бездорожья.Так увеличили прочность кузова, усилили подвеску. Доработал прожорливый 3,2-литровый двигатель так, чтобы его мощность увеличилась до 50 л. из.

Этот внедорожный лимузин ГАЗ М-1 попал в серию в 1936 году. Выпущено более 60 000 экземпляров. Это была очень удачная модель.

ГАЗ-21

Это советские седаны. В серийное производство автомобиль был запущен в 56-м году, и просуществовал он до 70-х годов. Это самая удачная модель отечественного автопрома.

Разработка

началась в 1952 году. Изначально работали над моделями M21. Над оформлением работали Л. Еремеев и художник Вильямс. В 1953 году были созданы первые макеты M21; Проект Уильямса не подошел. Затем, весной 1954 года, были собраны первые опытные образцы Волги ГАЗ-21.

Были проведены испытания, в ходе которых автомобили показали хорошие результаты. Новая Волга оказалась экономичной, значительно превосходя по динамическим характеристикам ГАЗ М-12 ЗИМ.К тому же машина имела уникальный дизайн.

Первые модели оснащались мотором нижнего клапана, его рабочий объем составлял 2,4 литра. Мощность двигателя была аж 65 л. из. Это мотор от «Победы», форсированный на заводе. Вместе с силовым агрегатом работала трехступенчатая механическая коробка передач.

Владельцы автомобиля Волга (ГАЗ-21) говорили о высокой устойчивости кузова к коррозии, о хорошей проходимости автомобиля. Сегодня это уже ретро-автомобиль, и вы можете увидеть его представителей в частных коллекциях.

ГАЗ-24

Позже, в 1968 году, на базе этой машины был выпущен ГАЗ-24. Автомобиль выпускался в двух кузовах — седан и универсал. В свое время это была самая престижная машина. К разработке модели приступили сразу после спуска на воду 21-й Волги. Автомобиль успел пережить три рестайлинга, дизайн тяготел к особенностям американских автомобилей. Но в экстерьере были оригинальные черты, которые придавали кузову стремительность.

Технические характеристики автомобиля

ГАЗ-24 выпускался, как уже отмечалось, в двух кузовах.Дорожный просвет составил 180 мм. Двигатель располагался впереди продольно. В качестве силового агрегата был выбран бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Его мощность составляла 95 л. из. Он работал в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива — 13 литров на 100 км. С этим агрегатом максимальная скорость составляет 145 км / ч.

На базе описанной «Волги» тогда было выпущено много разных модификаций. Также выпускались модели на экспорт. Выпускной закончил в 1985 году.

Надо сказать, что советские автомобили намного интереснее тех, что производятся сегодня.Сейчас современным людям все кажется неинтересным, а тогда каждая новая модель была настоящим праздником для автомобилистов. Эти автомобили сегодня снимают, стоят в музеях и частных коллекциях, ЗИС-110 очень популярен за рубежом, в том числе в США и Европе. Многие автомобилисты жертвуют огромные суммы на покупку и восстановление таких машин. Это настоящее ретро. И пусть ругают отечественный автопром, но тогда у нас в стране умели делать хорошие машины.

Экологическая катастрофа на водоемах Казани — Реальное время.com

Казанцы сообщают о массовой гибели птиц и рыб и о неестественных наносах в реке

Сообщения о гибели птиц и рыб в Волге в черте города обеспокоили казанцев. В частности, пользователи соцсетей рассказали о мертвых рыбах, выброшенных на берег, и чайках недалеко от поселка Победилово. В других прибрежных зонах Казани раздавались тревожные звонки, а примерно неделю назад ситуация ухудшилась.В конце прошлой недели в сети также появились фотографии воды неестественного зеленоватого цвета с большим количеством пены на пляже «Локомотив». Как выяснил корреспондент «Реального времени», на пляже полно дохлой рыбы, а сама вода имеет неприятный резкий запах. К делу подключились экологи, но, как выяснили специалисты, не обязательно вода была причиной гибели птиц. Подробнее в репортаже «Реального времени».

Мертвые чайки

«Смертоносная река Волга» — озаглавил свое видео житель Казани, стрелявший на берегу реки в районе поселка Победилово убитых птиц и рыб.Видео стало вирусным в социальных сетях и набрало более 16 000 просмотров.

«Пять минут назад выловили рыбу, прямо на глазах у меня умирают чайки. Он был жив совсем недавно, он умер неизвестно почему. Было действительно больно — я, честно говоря, не знала, как помочь. Я тоже в шоке. Я здесь много лет, такого не видел, конечно, комментирует автор видео.

«Не знаю, может быть, были какие-то выбросы: мертвые чайки по всему берегу реки.Рыбы, птицы умирают у меня на глазах. Одним словом, не хочу снимать такой ужас, все очень грустно. Нас ждет апокалипсис », — заключает мужчина.

Кадры с пляжа «Локомотив» дополнили печальную картину казанских водоемов. Вода там неестественно зеленая, небесно-голубого оттенка и много пены. Прибывший на место происшествия корреспондент «Реального времени» увидел это воочию.

Помимо неприятного осадка, берег реки полон мусора и мертвой рыбы длиной от 20 до 60 см.Мало кто обратил внимание на табличку на пляже, запрещающую купание — здесь люди не только купались и загорали, но и ходили на рыбалку. «Мы не боимся», — отмахивались и отдыхающие, и рыбаки.

Вода там неестественно зеленая, с небесно-голубым оттенком, с большим количеством пены. Фото: соцсети

«Густая зеленая вода»

Двое дежурных спасателей думают, что вода только что начала цвести, и это произошло около полутора недель назад. «Последние четыре дня он уже стал густо-зеленым», — отметил один из них.

По словам спасателей, представители Федеральной службы по надзору в сфере природных ресурсов (Росприроднадзор) и других ведомств еженедельно берут пробы: «Они регулярно приезжают, контролируют состояние пляжей города. Пришли в среду на очередной забор, и после проверки на прошлой неделе вода была признана непригодной для купания ».

Однако купаться здесь было запрещено с начала сезона, с 1 июня. «На стойке висит черный мяч, значит« купаться нельзя », — отметили спасатели.

Однако сам собеседник говорит, что «люди не боятся и плавают». Ни один спасатель не связывает массовую гибель рыбы, вымытой на берегу реки, с плохим качеством воды. По их словам, в рыбе есть ленточные черви: «Если она заражена, она подплывает к поверхности и в конце концов умирает. Здесь всегда плавали рыбки с ленточными червями. Все просто — ручья здесь нет, у моста ручей, а здесь залив. Оттуда дует ветер и приносит сюда всю эту грязь.»

Купание запрещено с начала сезона, который начинается 1 июня.

Были ли отравлены птицы на берегу реки?

Министерство экологии и природных ресурсов республики отреагировало на сообщения казанцев о гибели рыб и птиц в Волге в районе Победилово. На место происшествия выехали специалисты для осмотра.

«Поехали на место, взяли пробу воды. Но подтвердить факт гибели птиц и рыб нашим специалистам не удалось — они их не увидели.Данные проверки будут переданы в управление государственного экологического контроля Росприроднадзора, так как река Волга является федеральным объектом, и это ведомство контролирует там деятельность. Кроме того, материалы будут переданы в Госкомитет по биологическим ресурсам и Федеральное агентство по рыболовству — птицы и рыба находятся под стражей », — сообщила« Реальному времени »пресс-секретарь Лилия Мулюкова.

Начальник отдела инженерной экологии и водопользования КФУ Нафиса Мингазова прокомментировала для «Реального времени» ситуацию со смертностью птиц:

6

Обнаружены сложные проблемы

▲

«Птиц кормили на берегу реки, вероятно, крысы снова отравились в свалка.Я видела видео, вроде правда — птицы, которые что-то съели на берегу реки, находятся в состоянии алкогольного опьянения. Теоретически, конечно, источником отравления могла быть вода, но тогда рыба массово вылезла бы на поверхность, а там ничего. Причем, судя по фотографиям, птицы умирали в разное время. У нас сейчас это обычное явление, к сожалению, птицы имеют тенденцию умирать в местах, где отравлены крысы ».

Что касается неестественного осадка в реке у пляжа Локомотив, экологи министерства также возмущены этой претензией в Росприроднадзор.В пресс-службе МЧС РТ факт технологической опасности не подтвердили. Но, как пояснили специалисты, в этом случае необходимы лабораторные анализы воды. «Анализы делать надо, водозаборы не помешает, это не самая благоприятная ситуация», — отметила Мингазова.

Авторы Лейсан Набиева, Василя Ширшова. Фото: Лейсан Набиева

Татарстан

Песнь чайки в галерее Меньер

Ruby in the Dust представляет Song Of The Seagull , адаптированный и поставленный Линни Ридман из пьесы Антона Чехова «Чайка», оригинальная музыка Джо Эванса, в галерее Menier, Саутварк, с 15 марта 2012 г. по 31 марта 2012 г.

Молодой Антон Павлович Чехов, окруженный чешскими художниками, писателями и музыкантами, увлекается от медицинской профессии и начинает серьезно относиться к своему писательству. Но его связь с молодым цыганским певцом и его отношения с художником-пейзажистом Исааком Левитаном привели к изменяющей жизнь живописной экскурсии на Волгу. За молодой стремительной страстью неизбежно следуют трагедия и разочарование.

Он будет разыгрываться вокруг арт-инсталляции в галерее, мероприятия под названием «Вода с луны».

Ищем лучшие места…

The Detroit News

Владимир Исаченков | Associated Press

Москва — Россия в понедельник чествовала первую в мире женщину в космосе Валентину Терешкову, которая вспомнила напряженные моменты своей новаторской миссии в свой 80-летний юбилей.

Советские официальные лица в то время заявили, что миссия 1963 года прошла без сучка и задоринки, и всего несколько лет назад Терешкова впервые рассказала о техническом сбое, из-за которого она могла оказаться в космосе.

«Когда космический корабль вышел на орбиту, я поняла, что не смогу вернуться на Землю, потому что корабль был запрограммирован на переход на более высокую орбиту, вместо того, чтобы сходить с орбиты», — сказала Терешкова в репортаже, транслированном по Первому каналу.«Я сообщил о ситуации в центр управления полетом, они сказали мне, как изменить параметры, и все прошло без проблем».

Советские космические чиновники начали планировать космический полет женщины вскоре после того, как Юрий Гагарин стал первым человеком, полетевшим в космос 12 апреля 1961 года, видя в этом способ закрепить лидерство страны в гонке за космическое превосходство против Соединенные Штаты.

Терешкова, работница текстильной фабрики, любившая прыжки с парашютом, была выбрана для полета после тщательного отбора из сотен кандидатов.Направляясь на стартовую площадку, она сказала своим родственникам, что собирается принять участие в парашютном соревновании — отражение глубокой секретности, окружавшей советскую космическую программу.

Трехдневная миссия мгновенно сделала ее мировой знаменитостью и стала символом советской космической славы. После полета Терешкову встретили героем, осыпали наградами и почетными званиями.

«Было тяжело, но мы поняли, что работаем над тем, чтобы сияла слава страны и не давала конкурентам вырваться вперед», — сказала Терешкова в понедельник.«Было большим счастьем оказаться первым в космосе».

Ее день рождения был первым в новостях по национальному телевидению.

Президент Владимир Путин принял Терешкову в Кремле, назвав ее «образцом для подражания для нас и символом служения Отечеству».

Он подарил Терешковой картину с изображением чаек над Волгой, отсылку к ее позывному «Чайка» во время ее миссии в июне 1963 года.

«Я часто вижу свой полет во сне», — сказала она в телевизионных репортажах. .

Терешкова по-прежнему является депутатом российского парламента, занимая должность заместителя председателя комитета по муниципальным вопросам. Коллеги-депутаты поприветствовали ее на фотовыставке о ее полете в нижней палате Государственной Думы.

Фильм На Волге. (1975)

Участок реки Волги на карте СССР.

Сигнальные флаги на мачте корабля.

Вид на берег Волги.

Вид на здание речного вокзала в городе Горький.

Пассажирское судно «Ильич» у пристани перед следующей навигацией.

Духовой оркестр играет река, лица музыкантов.

Лица ветеранов-речников.

Флаги сигнальные на тросах.

Корабль «Волга», вид из капитанской рубки.

Вид на березовые леса на Валдайской возвышенности.

Птицы летают над обрывом.

Речной пейзаж в низовьях Волги.

Утиный выводок на воде.

Чайки летают над водой.

Цветущие ромашки и цветы лотоса.

Вид на сосновый бор.

Лось на поляне в лесу Среднего Поволжья.

Речной пейзаж.

Корабль плывет на подводных крыльях, вид на Нижегородский кремль.

Волжские пейзажи.

Виды городов, стоящих на берегу Волги.

Указатель на въезд в Костроме.

Виды исторических зданий и церквей Костромы и Ярославля.

Панорама Ярославского кремля.

Вид на набережную города.

Хлеб-соль на полотенце.

Древние фрески с изображением урожая.

Панорама полей Северного Поволжья.

Рабочий ороситель.

Комбайны для уборки зерновых, спелых колосьев пшеницы.

Транспортные средства выезжают с речной переправы.

Панорама Нижегородского кремля (вверху).

Карусель на городской ярмарке.

Продажа сувениров и тканей.

Посетители в кафе, официант приносит поднос с горшками.

Свежие буханки в пекарне.

Пчеловод собирает мед.

Мед наливают из ковша.

Девушка ест астраханский арбуз.

Деревянные сувениры на ярмарке.

Панорама одного из горьких микрорайонов.

Вид на набережную и речной вокзал (вверху).

Краны в порту.

Товарный поезд отправляется из порта после погрузки.

Трактор гусеничный предназначен для отправки, стоя в грузовом порту.

Продукция Ярославского шинного завода в порту.

Баржа проходит мимо грузового причала порта.

Сухогруз Сормовского завода после спуска на воду.

Лица рабочих, корабелов, скорбящих на постройке корабля.

Баржа с грузом.

Панорама набережной квартала (вверху).

Лодки ходят по Волге.

Капитан на мостике дает команды.

Вращающийся судовой радар.

Пассажирское судно Волга.

.