Габаритные размеры самосвалов камаз: Самосвалы КАМАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61, 65201, 6522

5511 — технические характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

КАМАЗ-5511 — довольно популярная модель самосвала, выпускаемая Камским автомобильным заводом. Выпускался 13 лет (1977-1990). Самосвал КАМАЗ 5511 был одним из первых автомобилей завода, но его использование не прекращалось.

Уже сегодня эту марку довольно часто можно встретить на дорогах Российской Федерации, и не только. На советском рынке раньше не было большого выбора самосвалов. Данная статья представляет собой описание самосвала КАМАЗ-5511. Здесь вы можете узнать о характеристиках КАМАЗ 5511. Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Начало 1970-х годов ознаменовалось «большим строительством» в СССР.Исходя из этого, требовались качественные машины, способные работать длительное время независимо от больших нагрузок. Поэтому начали разрабатывать модель самосвала для стройки. Грузовик отличался от аналогичных моделей нестандартной для других отечественных машин ярко-желтой окраской.

Грузовик имел прочную трехосную конструкцию с колесной формулой 6х4. Самосвал КАМАЗ 5511 отличается повышенной грузоподъемностью, отличной проходимостью и многофункциональностью. Модель 5511 использовалась для перевозки различных грузов (к которым можно отнести основные) по разным дорожным покрытиям.

Наличие основных узлов и агрегатов позволило унифицировать их вместе с другими деталями другой продукции автомобильного завода в Набережных Челнах. К тому же эта машина смогла обзавестись самой современной по тем временам технической компоновкой. Например, можно выделить наличие фар асимметричным светом, что позволило снизить вероятность ослепления встречных машин.

Кузов

С учетом инструкции по эксплуатации или каталога грузовик имел большой сварной цельностальной кузов, который можно отнести к образцу ковша. Также он был оборудован специальным козырьком со стороны кабины для дополнительной защиты. Специалисты решили немного расширить кузов, чтобы облегчить разгрузку сыпучих материалов.

В качестве дополнительной опции кузов имел специальную систему обогрева, работавшую за счет выхлопных газов. Более того, это могло предотвратить замерзание перевозимого груза в холодную погоду. Подъем самого кузова грузовика был довольно высоким.

В рабочем состоянии фиксировался стопорными пальцами, которые устанавливались на втулках поворотных кронштейнов. Не забыли установить специальный страховочный трос, предохраняющий тело от опрокидывания.

С помощью пружины можно было обеспечить упаковку страховочного троса в транспортном механизме. Машина отличалась наличием рамы повышенной прочности. Подрамник Варной, который был выполнен из поперечных балок и штампованных стальных лонжеронов, соединялся с помощью анкерных тяг и кронштейнов.

Гидравлический механизм опрокидывания включает в себя масляный привод, коробку отбора мощности, регулирующий клапан, гидроцилиндр, масляный бак, ограничительные клапаны, пневматический привод, электрические пневматические клапаны и масляный насос. Подъем или опускание тела займет не более 20 секунд.

Салон кабины

Эта модель имеет рессорную кабину, которая крепится к раме. Кабины КАМАЗ 5511 были рассчитаны на пару человек. Его можно наклонить вперед с помощью торсионного устройства, что очень удобно при уходе и обслуживании трансмиссии.Стекло типа триплекс можно опускать и поднимать, а вентиляционные отверстия можно повернуть.

Пол вместе со стеной покрыли шумо- и теплоизоляционным материалом. Не забудьте обеспечить кабину отоплением и вентиляцией. В салоне позже удалось получить небольшие изменения, например, встало 3-х слойное стекло с дополнительной защитой от повреждений.

Также было усовершенствовано водительское сиденье, что позволило регулировать его с учетом роста и веса каждого водителя в отдельности.Кабина также получила высокую крышу. Автомобиль был рассчитан на пригородный транспорт, поэтому здесь не было спального места.

Технические характеристики

Трансмиссия

На 5511 был установлен двигатель мощностью 210 л.с. без турбонагнетателя. Это четырехтактный двигатель, работающий на солнечной энергии и имеющий в своем распоряжении V8. Он имеет продольное положение и устанавливается спереди под кабиной. Если говорить о системе охлаждения, то она закрытого типа, что заставляет постоянно и принудительно подавать специальную жидкость (антифриз).Последняя система имеет пару термостатов, а привод охладителя имеет автоматическую гидравлическую муфту.

Двигатель позволяет развивать максимальную скорость 80 км / ч. Потребляет самосвал на скоростном режиме 60 км / ч около 27 литров дизельного топлива по паспорту.

Трансмиссия

Трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач с 2-дисковым сухим сцеплением. Основная скорость имеет пару градусов, в которых присутствуют цилиндрические и конические шестерни.Все оборудование автомобиля имеет задний привод.

Подвеска

Передняя подвеска имеет пару продольных рессор со скользящими задними концами. Также есть пальцы с резиновыми втулками, синхронизирующие амортизаторы подвески с рамой самосвала. Задняя подвеска оснащена одноосным балансиром, который запрессован в кронштейн. Сдвоенные задние колеса — бездисковые, трехчастные.

Тормозная система

Помимо основной тормозной системы есть еще три тормозные системы: запасная, вспомогательная и стояночная.Все они работают в автономном режиме. Главный тормозной механизм имеет двухконтурный тип и имеет пневматическое управление, действует отдельно на заднюю тележку и устанавливается перед осью.

Запускается нажатием на педаль. В случае неудачи вы можете использовать рычаг для активации запасной системы, которая работает только на задних колесах. Парковочная система является его частью. Для разгрузки основной системы и ее охлаждения требуется вспомогательная система, использующая газодинамический механизм в вытяжном агрегате.

Последний способен перекрыть подачу дизельного топлива, что повлечет за собой плавное торможение. Кроме того, у самосвала есть привод аварийного снятия с тормозов. Понятно, что в модели КАМАЗ 5511 не было системы АБС.

Rail control

Помощником рулевого управления служит гидроусилитель, которым служит пластиковый шестеренчатый насос и клапан золотникового типа. Привод насоса приводится в действие коленчатым валом силового агрегата. Если говорить о продольной тяге рулевого колеса автомобиля, то он кованый, а поперечный — полный.Все они имеют шаровые опоры.

Технические характеристики

Тип двигателя	КАМАЗ-740
Скорость движения (максимальная)	дизель, КАМАЗ-740
Грузоподъемность	9036 ч.	Нагрузка на переднюю ось (максимальная)	10 т.
Нагрузка на задний мост (максимальная)	4,4 т.
Мощность двигателя	14,6 т.
Частота вращения	146 кВт.
Крутящий момент (максимальный)	2600 об / мин
Номер цилиндра двигателя	667 Нм
Диаметр цилиндра	8 шт.
Ход поршня	12 см
Рабочий объем	10,85 л
Объем топливного бака	175 л
Топливный проезд на 100 км (зимой) 30	л.
Расход топлива на 110 км (летом)	27 л
Колесная формула	6 × 4
Радиус поворота (максимальный)	9 м
Размер передней гусеницы	2.01 м
Размер задней колеи	1,85 м
База (между передней и средней осями)	2,84 м
Основание задней тележки	1,32 м
Фонарь под задней осью	0,265 м
Фонарь под передней балкой	0,347 м
Масса (полная)	19 т.
Масса (снаряженная)	8,85 т.
Ширина (задние колеса)	2. 5 м
Высота козырька	2,7 м
Длина (полная)	7,1 м
Тип кузова	ковш с задней загрузкой
Объем кузова	6,6 куб. М. м
Длина корпуса (основание)	4075 м
Длина корпуса (козырек)	5,535 м
Ширина корпуса	2,31 м
Угол наклона корпуса
60365 °	Время полного подъема кузова	19 C

Цена и комплектация

Логично, что новую модель просто нельзя купить, так как автомобиль был снят с производства в 1990 году.Но отечественный рынок просто переполнен подержанными моделями. По ценовой политике они сильно различаются и определяются датой изготовления и общим состоянием. Так, например, самосвалы середины 1980-х годов будут стоить порядка 150-200 тысяч рублей.

Модели 1989-1990 годов оцениваются от 300 000 до 400 000 руб. Возможен и вариант аренды, если есть такая необходимость. Цена от 900 рублей в час. КамАЗ 5511 с прицепом часто используется для перевозки еще большего количества груза, и техническая составляющая машины позволяет это сделать.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Хорошая проходимость;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Неплохая ремонтопригодность;
• Нет проблем с необходимыми деталями и деталями;
• Относительно невысокая стоимость самосвала;
• Есть возможность обогрева кузова выхлопными газами;
• Быстрый подъем / разгрузка кузова;
• Не боится перевозить тяжелые грузы;
• Неплохая тормозная система;
• Наблюдаемость;
• Может работать в разных температурных режимах;
• Гидроусилитель руля;
• Малый размер;
• Отсутствует капот.

Минусы авто

• Морально устаревший салон во всех отношениях;
• Качество сборочных материалов и сам интерьер вызывает много вопросов;
• Стулья неудобные;
• Недостаток места в кабине перед торпедой;
• Много бесполезного места;
• Слабый силовой агрегат;
• Большой расход топлива;
• Многие детали часто выходят из строя;
• Полный привод отсутствует.

Подводим итоги

Несмотря на то, что грузовик КАМАЗ-5511 выпускается достаточно давно, сегодня его довольно часто можно встретить на дорогах Российской Федерации и СНГ.Самосвал имеет небольшие габариты, что позволяет уверенно чувствовать себя даже в городских условиях.

Конечно, это не европейец с приятным салоном, мощным двигателем, хорошей коробкой передач, но КамАЗ способен выполнять тяжелые и грязные задачи. Есть и другие недостатки в плане большого расхода топлива на 100 км.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-5511 фото

КАМАЗ-5511 Видеообзор

(PDF) Обоснование количества и размера шин для самосвала с Грузоподъемность от 90 до 130 тонн

Таблица 7.Сравнительный расчет предлагаемой схемы компоновки ГТ (количество шин — 4

шт .; распределение нагрузки по осям с грузом и без груза: CP1 = 50%, CP2 = 50%).

QDT Модель QDT Project 1

GT Размер 33.00R51 36.00 R51 37.00 R57

Максимальная нагрузка на шину

(Michelin), т 35,80 51,00 58,40

TKHCP1 * 862,50 1087,50 1312,50 1312,50 9000.50879

TKH4

TKH т 28,75 36,25 43,75

Qav2, т 28.75 36,25 43,75

Vav, км / ч 30 30 30

Максимальная нагрузка, т 90,00 110,00 130,00

Масса порожнего самосвала,

т 70,00 90,00 110,00

Нагрузка на шины передней оси

(порожних), т 17,500 22,500 27,500

Нагрузка на шины задней оси

(пустой), т 17,500 22,500 27,500

Нагрузка на шины передней оси

(с грузом), т 40,000 50,000 60,000

Нагрузка на шины задней оси

(с грузом), т 40,000 50.000 60.000

Для анализа экономической эффективности предлагаемого решения по использованию ГТ на ВС

произведем расчеты в зависимости от размера и количества шин. Результаты расчета

приведены в таблице 8.

Таблица 8. Стоимость ГТ за QDT в зависимости от размера и количества

Размер ГТ Стоимость 4 ГТ

от Белшивы

Стоимость 4 импортных

перенесенных ГТ

Стоимость 6 ГТ из

Белшива

Стоимость 6 импортных

ГТ

27.00 R49 1800000 RUB 35 748.98 2700000 RUB 53 623.47 EURO 53 623.47

33.00 R51 2 800000 RUB 65 000.00 4200000 RUB 97 500.00

36.00 R51 4800000 RUB 69 600.00 7 200 000 RUB EURO 104 400.00

37.00 R57 5 569 806 RUB EURO 92 800.00 8 354709 RUB EURO 139 200.00

3 Заключение

Анализ табл. 2-5 видно, что ГТ от производителя Michelin имеют широкий ассортимент

шин и с разными техническими характеристиками по сравнению с другими производителями, этот

в свою очередь дает возможность техническим службам автотранспортных предприятий выбрать

ГТ для особых условий эксплуатации QDT.

Таким образом, представленные расчеты (табл. 6-8) и предложенная конфигурация ГТ (рис. 5)

позволяет сделать вывод, что предложенная схема может быть использована при проектировании новых ГТД или при модернизации серийных ГТ

. Таким образом, анализ табл. 6-8, показывает, что:

— расчеты ТКХ при средней рабочей скорости QDT за рабочий день Vav = 30

км / ч дают возможность выбирать ГТ только от производителя Michelin;

— при снижении скорости работы QDT можно выбрать ГТ других производителей

;

— колесо с одной шиной для QDT Project 1 (размер GT 33.00 R51) имеет недостатки

по производительности и эксплуатационным расходам;

— одношиновое колесо для QDT Project 2 (размер GT 36.00 R51) может быть применено к моделям

БелАЗ-75131 или Komatsu HD 1500-7 QDT, и в то же время может уменьшить эксплуатационный

затраты на транспортировку полезных ископаемых в одну новую закупленную партию импортных ГТ на 28%,

и Проект QDT 3 — на 11%.

Благодарность

Работа выполнена при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации

в рамках соглашения №075-11-20 19-034 от 22 ноября

2019г. С ПАО «КАМАЗ» по комплексному проекту «Разработка и создание высокотехнологичного производства

высокотехнологичных тяжелых автономных платформ для автономной добычи в системе Smart Quarry»,

при участии ФГБОУ ВО

ТФ Горбачева Кузбасский государственный технический университет »в части выполнения

научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ.

Список литературы

1. Дубинкин Д. М. Горное оборудование и электромеханика, 6, 8 (2019)

2. Стенин Д. В. Горное оборудование и электромеханика. 6, 3 (2019)

3. Азиханов С.С. Богомолов, Г. Дубов, С.А. Нохрин, Сеть конференции MATEC,

297, 03001 (2019)

4. Дубов Г.М., Трухманов Д.С., Нохрин С. Сергель, Сеть конф. MATEC, 297,

03002 (2019)

5. Дубинкин Д.М., В.Ю. Садовец, Г.О.Котиев, А.Карташов В.Г. Горный и инженерно-геологический журнал

, 4, 7 (2019)

6. Ю. Воронов, Ан. Воронов, Ар. Воронов, E3S Web Conf., 105, 01048 (2019)

7. В.В. Аксенов, А.Б. Ефременков, В.Ю. Садовец, Д. А. Пашков, IOP Conference

Series: Materials Science and Engineering, 50, 012005 (2018)

8. Ю. Воронов, А.Воронов, С.Гришин, А.Буянкин, E3S Web of Conferences, 21, 02013

(2017)

9. Егоров А.Н.,Войтов Т., Горный журнал 4-5, 102 (2003)

10. SAE J3016. Таксономия и определения терминов, относящихся к системам автоматизации вождения

для дорожных транспортных средств (SAE, 2016)

11. Шадрин С.С., Методология автономных дорожных транспортных средств, интегрированная в интеллектуальную транспортную среду

, проектирование систем управления движением, ( Баумана,

, Москва, 2017)

12. Сайкин А.М., Бузников С.Е., Карпухи К.Е., Фармацевтический научно-исследовательский журнал,

Биологические и химические науки, 4, 7 (2016)

13.Шадрин С.С., Варламов О.О., Иванов А.М., Журнал Advanced Transportation, 1, 10,

(2017)

14. Ю. И. Анистратов, К. Ю. Анистратов. Технологические процессы открытых горных работ.

(Горное дело, Москва, 2008)

15. А. Ефременков, А. Хорешок, С. Жиронкин, А. Мясков, Серия конференций IOP: Земля

и экология, 50: 1, 012009 (2017)

9

E3S Web of Conferences 174, 03015 (2020) https: // doi.org / 10.1051 / e3sconf / 202017403015

V Международный инновационный горный симпозиум

Самосвал камаз-45142-10-15 в интернет-магазине Нур-Султана Торговая компания КАМАЗ, ТОО | Купить Самосвал Камаз-45142-10-15 Нур-Султан (Казахстан)

Самосвал предназначен в основном для эксплуатации в городском строительстве, в условиях ограниченного пространства для маневрирования автомобиля при разгрузке.

Автомобиль-самосвал может найти широкое применение и в сельском хозяйстве, где приемные бункеры сельхозпродукции предусматривают оба варианта загрузки: боковую и заднюю.

Самосвальная установка:

Платформа цельнометаллическая, сварная, коробчатого типа с верхней навеской, закрывающей пространство между кабиной и площадкой в ​​задней части — откидной борт. Задняя и боковые доски имеют верхнюю навеску.

Направление разгрузки — на два фала и обратно. Замки заднего борта — автоматические, открываются при подъеме платформы.Замки боковых бортов — механические, открываемые вручную, с ручной фиксацией.

Устройство опрокидывающейся платформы гидравлическое с приводом от насоса через коробку отбора мощности. Управление механизмом подъема и опускания платформы электрическое воздушное, дистанционное из кабины водителя. Гидроцилиндр телескопический, шестиступенчатый.

Модель	45142
Снаряженная масса, кг	10 350
Грузоподъемность, кг	13 500
Масса полная, кг	24 000
— нагрузка на переднюю ось	6 000
— загрузка прицепа	18 000
Исполнение кабины	без спального места
Направление разгрузки	на задницах и обратно
Объем платформы, м3	11
Колея передних / задних колес, мм
с шинами 11. 00R20	2050/1890
с шинами 10.00R20	2043/1890
Время разгрузки, не более, с	19
Время опускания платформы, не более, с	18
Угол подъема платформы, град	50
Внутренние габариты платформы, мм
(длина x ширина x высота)	4800 х 2280 х 1000
Габаритные размеры автомобиля, мм
— длина	7 095
— ширина	2 500
— высота	2 850
Максимальная скорость, км / ч	80
Базовое шасси
Модель	КАМАЗ-53229
Двигатель
Модель	740.31 (Евро-3)
Тип	дизель с турбонаддувом
Максимальная мощность, л. с. (кВт), при 2200 об / мин	240 (176)

АКРА подтвердило ПАО «КАМАЗ» рейтинг A + (RU), изменило прогноз на «Негативный», подтвердило рейтинги корпоративных облигаций и присвоило облигации BO-P06 (RU000A101FR5) рейтинг A +

Кредитный рейтинг, присвоенный ПАО «КАМАЗ» (далее — КАМАЗ, или Компании) базируется на высокой системной значимости Компании для экономики России и высоком уровне государственного влияния согласно методологии АКРА.Кроме того, Компания занимает сильные позиции на рынке, имеет высококачественное корпоративное управление, сильную географическую диверсификацию, сильные оценки ликвидности и средние оценки профиля бизнеса, размера, прибыльности, денежных потоков, левериджа и покрытия. Изменение прогноза на «Негативный» вызвано высокой неопределенностью в отношении перспектив рынка тяжелых грузовиков из-за кризисных явлений в экономике.

КАМАЗ — лидер на российском рынке большегрузных автомобилей. Доля КАМАЗа в сегменте грузовых автомобилей грузоподъемностью 14-40 тонн в 2019 году составила 44%, в том числе 64% на рынке шасси и нестандартных автомобилей, 44% — самосвалов, 78% — бортовых грузовиков и 27%. % в тягачах (в том числе в тракторах дальнего следования 23%).

Ключевые факторы оценки рейтинга

Системная значимость КАМАЗа и влияние государства на Компанию оцениваются как высокие. Компания — ключевой игрок на российском рынке грузовых автомобилей, имеющий стратегическое значение для государства с точки зрения обеспечения транспортной безопасности. Кроме того, автомобильная промышленность демонстрирует один из самых высоких мультипликативных эффектов: одно рабочее место в этом секторе создает десять или более рабочих мест в смежных отраслях. «КАМАЗ» — системообразующее предприятие в своей местности.Компания является постоянным получателем очень сильной прямой поддержки со стороны государства в виде льготных кредитов, льгот по налогу на имущество, софинансирования исследований и разработок, государственных гарантий по займам и выпускам облигаций, субординации процентной ставки по инвестиционным займам, субсидий для частичное возмещение экспортных транспортных расходов, льготное финансирование экспортных контрактов и др.

Средняя оценка кредитного плеча и покрытия. В 2018-2019 годах общая задолженность Компании значительно выросла за счет увеличения объема лизингового портфеля, консолидации обязательств Группы ОАТ (которая была приобретена Компанией в феврале 2018 года) на балансе Компании и планируемый пик капитальных затрат.Компания разместила облигации, обеспеченные государственной гарантией, в 2015–2018 годах, поскольку установленный законом срок истечения срока размещения таких облигаций приходился на 2018 год, что привело к возникновению избыточной подушки ликвидности. Эффективная процентная ставка в портфеле облигаций, покрытых государственной гарантией (на общую сумму 35 млрд рублей, или 35% от долгового портфеля Компании), в настоящее время составляет 3,5% с учетом субсидирования процентных ставок. Это оправдывает сохранение избыточной ликвидности в виде минимального постоянного остатка на расчетных счетах, который предлагает существенно более высокую процентную ставку. Поскольку лизинговый портфель Компании быстро увеличивался (количество автомобилей, проданных в лизинг, выросло с 1800 в 2017 году до 4500 в 2019 году), портфель облигаций, выпущенных для финансирования лизинговых платежей (28,4 млрд рублей, или 28,4% от общей суммы долга), увеличился. к концу 2019 года существенно вырос. Поскольку доля заемных средств, привлеченных для финансирования лизинговых платежей, значительна, АКРА включает выручку от лизинга в FFO при расчете показателей левериджа и покрытия Компании.

Продажи автомобилей КАМАЗ грузоподъемностью более 8 тонн снизились до 35 500 единиц в 2019 году с 38 400 единиц в 2018 году, что во многом связано с переносом решения о субсидиях на автомобили, работающие на природном газе, и привело к снижению FFO Компании.Также КАМАЗ получил меньше субсидий на газовые автомобили, чем положено, что сказалось на его прибыльности. В то же время ожидается, что недополученные в 2019 году субсидии будут выплачены в этом году, поэтому АКРА включает эти субсидии в FFO 2019 года.

Кризис, вызванный распространением коронавируса, отразится на продажах Компании в 2020 году. Продажи автомобилей грузоподъемностью более 14 тонн снизятся до 40 000 единиц с 63 000 единиц в 2019 году; При этом рыночная доля КАМАЗа в этом сегменте увеличится с 44% до 56%.Это будет вызвано более высокими ценами на импортные автомобили в результате валютной переоценки, а также продолжительным периодом остановки производства в Европе (производство на КАМАЗе было остановлено на одну неделю в рамках карантинных мер, а затем возобновлено на полную мощность. ). Полное восстановление рынка (до 65 000 автомобилей) ожидается в 2022 году.

По оценке АКРА, средневзвешенное отношение совокупного долга Компании к свободным платежам до чистых процентных выплат в 2017-2022 годах составит 8,6x.Очень высокое значение этого показателя компенсируется при оценке левериджа очень высоким качеством долга (долг имеет очень большую дюрацию, так как более 27% долга подлежит погашению после 2029 года) и наличием государственных гарантий, покрывающих значительную часть долга. долговой портфель. АКРА также учитывает средний показатель отношения совокупного долга к капиталу Компании (средневзвешенный показатель в 2017-2022 годах ожидается на уровне 1,8х). Выплата процентов по значительной части обязательств Компании субсидируется правительством России (от 70% до 90% ключевой ставки), а по ряду займов предусмотрены льготные процентные ставки.В связи с вышеизложенным ожидается, что средневзвешенное отношение FFO до чистых процентных выплат к процентным выплатам (без субсидий) достигнет 1,8x в 2017-2022 годах. Учитывая экономически оправданную подушку избыточной ликвидности, АКРА использует в своей оценке покрытия средневзвешенное отношение FFO до чистых процентных платежей к чистым процентным платежам (без субсидий), которое, по оценкам АКРА, достигнет 2,4х в 2017-2022 годах.

Высокая ликвидность поддерживается за счет значительных денежных средств на счетах Компании и значительного количества неиспользованных средств от открытых кредитных линий. Эти источники покрывают сумму погашения долга до 2029 года более чем на 100%. Качественная оценка ликвидности также высока благодаря удобному графику погашения долговых обязательств в среднесрочной перспективе и диверсификации источников фондирования.

Средний денежный поток Компании связан со значительными капитальными затратами, так как КАМАЗ в настоящее время находится на пике инвестиционного цикла. При оценке денежных потоков АКРА учитывает планируемую государственную поддержку для финансирования инвестиций Компании в 2020-2022 годах и снижения долговой нагрузки.По оценке АКРА, на период с 2017 по 2022 год средневзвешенная маржа свободного денежного потока Компании составит 0%, а соотношение средневзвешенных капитальных затрат к выручке — 5,7%.

Ключевые допущения

• Сохранение постоянного уровня государственной поддержки на высоком уровне;
• Продажи автомобилей КАМАЗ грузоподъемностью более 8 тонн на внутреннем рынке снижаются с 35 500 единиц в 2019 году до 26 400 единиц в 2020 году, а затем вырастут до 36 500 единиц в 2022 году;
• Успешная реализация экспортной стратегии Компании, обеспечивающая рост экспортных продаж грузовых автомобилей и сборочных единиц до 7 500 единиц к 2022 году (+ 50% к 2019 году).

Возможные факторы изменения прогноза или рейтинга

Негативный прогноз предполагает, что рейтинг может быть понижен в пределах от 12 до 18 месяцев.

Позитивное рейтинговое действие может быть вызвано:

• Годовой рост продаж Компании на 20% по сравнению с прогнозами на 2020, 2021 и 2022 годы.
• Средневзвешенное отношение совокупного долга к свободным платежам до чистых процентных платежей, опускающееся ниже 5,0x
• Средневзвешенное отношение FFO до чистых процентных выплат к процентным выплатам превышает 5.0x.

Негативное рейтинговое действие может быть вызвано:

• Значительное сокращение постоянной государственной поддержки;
• Годовое снижение продаж Компании на 10% относительно прогнозов на 2020, 2021 и 2022 годы.

Рейтинг компонентов

Автономная оценка кредитоспособности (SCA): bbb +.

Поддержка: государственная поддержка, ГСС +3.

Рейтинг выпуска

Биржевые процентные документарные облигации на предъявителя, выпущенные ПАО «КАМАЗ», серия БО-07, срок погашения: 05 мая 2033 года, объем выпуска: 3 млрд рублей — АА- (RU).

Биржевые процентные документарные облигации на предъявителя, выпущенные ПАО «КАМАЗ», серия БО-08, срок погашения: 05 мая 2033 года, объем выпуска: 3 млрд рублей — АА- (RU).

Биржевые процентные документарные облигации на предъявителя, выпущенные ПАО «КАМАЗ», серия БО-09, срок погашения 10 мая 2033 года, объем выпуска 3 млрд рублей — АА- (RU).

Биржевые процентные документарные облигации на предъявителя, выпущенные ПАО «КАМАЗ», серия БО-10, срок погашения 10 мая 2033 года, объем выпуска: 3 млрд рублей — АА- (RU).

Биржевые процентные документарные облигации на предъявителя, выпущенные ПАО «КАМАЗ», серия БО-11, срок погашения 10 мая 2033 года, объем выпуска 3 млрд рублей — АА- (RU).

Биржевые процентные документарные облигации на предъявителя, выпущенные ПАО «КАМАЗ», серии БО-П01, срок погашения: 04 февраля 2022 года, объем выпуска: 7 млрд рублей — А + (RU).

Биржевые процентные документарные облигации на предъявителя, выпущенные ПАО «КАМАЗ», серия БО-П02, срок погашения: 25 марта 2022 года, объем выпуска: 6 млрд рублей — А + (RU).

Биржевые процентные документарные облигации на предъявителя, выпущенные ПАО «КАМАЗ», серия БО-П03, срок погашения: 10 июня 2022 года, объем выпуска: 7 млрд рублей — A + (RU).

Биржевые процентные документарные облигации на предъявителя, выпущенные ПАО «КАМАЗ», серия БО-П04, срок погашения: 06 июля 2022 года, объем выпуска: 3 млрд рублей — A + (RU).

Биржевые процентные документарные облигации на предъявителя, выпущенные ПАО «КАМАЗ», серия БО-П05, срок погашения: 19 октября 2022 года, объем выпуска: 5 млрд рублей — A + (RU).

Основные характеристики облигационного займа серии БО-П06

Обоснование кредитного рейтинга. Выпуски являются приоритетным необеспеченным долговым инструментом ПАО «КАМАЗ».В связи с отсутствием структурной или договорной субординации выпуска АКРА оценивает облигацию pari passu вместе с другими существующими и будущими необеспеченными и несубординированными обязательствами Компании. Согласно методологии АКРА кредитный рейтинг выпусков облигаций серий БО-P01, БО-P02, БО-P03, БО-P04, БО-P05, БО-P06 соответствует рейтингу Компании — A + (RU ) .

Основная сумма долга по облигациям серий БО-07, БО-08, БО-09, БО-10 и БО-11 обеспечена государственными гарантиями, поэтому АКРА относит такие облигации к категории возмещения I, что приводит к корректировке на одну ступень вверх кредитные рейтинги выпуска на основе кредитного рейтинга, присвоенного ПАО «КАМАЗ», — AА- (RU) .

Нормативное раскрытие

Кредитный рейтинг ПАО «КАМАЗ» и кредитные рейтинги указанных облигаций, выпущенных ПАО «КАМАЗ», присвоены по национальной шкале для Российской Федерации и основаны на Методологии присвоения кредитных рейтингов нефинансовым корпорациям по национальной шкале для Российская Федерация, Методология анализа взаимоотношений между рейтингуемыми лицами и государством и основные концепции, используемые Аналитическим кредитным рейтинговым агентством в рамках своей рейтинговой деятельности.Методология присвоения кредитных рейтингов отдельным выпускам финансовых инструментов по национальной шкале Российской Федерации также применялась для присвоения кредитных рейтингов указанным выше выпускам облигаций.

Впервые кредитный рейтинг ПАО «КАМАЗ» был опубликован АКРА 23 апреля 2018 г .; кредитные рейтинги, присвоенные облигациям серий БО-07, БО-08, БО-09, БО-10 и БО-11, выпущенным ПАО «КАМАЗ», АКРА впервые опубликовало 14 мая 2018 года. Кредитные рейтинги, присвоенные БО-П01 , Облигации серии БО-П02, БО-П03, БО-П04, БО-П05, выпущенные ПАО «КАМАЗ», впервые были опубликованы АКРА 08 февраля 2019 года, 29 марта 2019 года, 13 июня 2019 года, 10 июля 2019 года. , и 23 октября 2019 г. соответственно.Кредитный рейтинг был присвоен облигациям БО-П06, выпущенным ПАО «КАМАЗ» впервые. Ожидается, что кредитный рейтинг ПАО «КАМАЗ» и его прогноз, а также кредитные рейтинги вышеуказанных облигаций, выпущенных ПАО «КАМАЗ», будут пересмотрены в течение одного года после даты публикации данного пресс-релиза.

Кредитные рейтинги основаны на данных ПАО «КАМАЗ», информации из общедоступных источников и собственных баз данных АКРА. Кредитные рейтинги запрашиваются, и ПАО «КАМАЗ» участвовало в их присвоении.

Существенных расхождений между предоставленными данными и данными, официально раскрытыми ПАО «КАМАЗ» в своей финансовой отчетности, не обнаружено.

Показатель покрытия оценивался с отклонением от методологии: принимая во внимание экономически обоснованную подушку избыточной ликвидности, АКРА использовало соотношение FFO до чистых процентных платежей к чистым процентным платежам при оценке уровня покрытия.

АКРА не оказывало ПАО «КАМАЗ» дополнительных услуг. Конфликтов интересов в процессе присвоения кредитного рейтинга не выявлено.

Решение для недоступных сайтов

Конкурентоспособные строительные решения являются синонимом передовых функций оборудования. Решение может стать еще более конкурентоспособным, если присущие ему функции будут синтезированы с технологическими достижениями. Это то, из чего сделано нынешнее поколение самосвалов.

Прошлое — это эпоха зарождающейся механизации, когда роль самосвалов сильно ограничивалась предложением решений для разгрузки. Уже тогда роль грузовиков в строительстве и горнодобывающей промышленности была скромной, так как их производительность ограничивалась элементарными характеристиками. Новая версия самосвалов была полностью переработана. У них лучший дорожный просвет, что позволяет им хорошо работать на неровных участках. У грузовиков есть новые варианты шин с лучшими фрикционными свойствами, что позволяет им оптимально двигаться по неровной, слякотной и скользкой поверхности.

Определение приложений

В проектах строительства дорог существует требование удаления земли на всем протяжении обозначенного участка до необходимой глубины с последующей укладкой нескольких слоев материалов, таких как «хорошая земля», гранулированное основание, слои щебня и битумные смеси. Самосвалы используются для перевозки всех этих материалов в дорожном строительстве (с участка дороги на свалку и закапывать землю или с посадки на участок дороги). В плотинах, гидроэнергетических проектах и ​​работах на каналах характер работ заключается в основном в удалении и перемещении земли на площадках для получения желаемого профиля.Это движение земли снова совершается в основном самосвалом. В горнодобывающих проектах самосвалы снова используются для транспортировки «перегрузочного» материала, а также лежащей под ним добытой руды от места взрыва до конвейерной / свалочной площадки. Самосвалы также используются при автомобильной транспортировке такого материала, как уголь, после того, как он добывается в шахтах, в случаях, когда расстояние до конечной площадки слишком велико для конвейеров и / или железнодорожный транспорт не подходит.

По словам старшего представителя Tata Motors, «все работы могут быть выполнены самосвалом с легкостью благодаря их расширенным функциям.Он добавил: «По мере того, как объемы работы становятся больше и графики работы сокращаются, рынок самосвалов в Индии постепенно смещается в сторону автомобилей с большими размерами кузова и большей мощностью. Уже произошел значительный переход от двухосных самосвалов к многоосным. В ряде приложений, таких как уголь, сегодня используются преимущественно многоосные транспортные средства. В этом смысле в будущем доля многоосных автомобилей должна резко возрасти ».

Далее он сказал: «Tata Motors Limited предлагает продукцию, охватывающую весь модельный ряд самосвалов с точки зрения грузоподъемности — самосвалы ICV, 16 и 25 тонн, варианты кузова — версии с коробкой и ковшом, варианты кабины — полунаправляющие и полноразмерные. передний, мощность от 130 до 230 л.с., подвеска — нормальная и тяжелая, а также специальные грузовые автомобили, например, полуприцепы. В модельном ряду 16 тонн есть самосвалы с двигателями мощностью 160 и 180 лошадиных сил с полу-вперед и полностью выдвинутой вперед кабиной для удовлетворения разнообразных задач и предпочтений клиентов. В многоосной линейке есть самосвалы от 160 до 230 л.с. снова с вариантами кузова и подвески, в том числе LPK 2518, LPK 2518HD и LPK 2523. Кроме того, у нас есть захватывающий новый модельный ряд мощных и больших многоосных самосвалов. входит в нашу линейку Prima ». Самосвалы производятся на заводе Tata Motors в Джамшедпуре и Пуне.

По вопросам продаж и поддержки клиентов, сценарий представитель сообщил, что «Tata Motors имеет разветвленную сеть по всей стране, насчитывающую около 600 мастерских и более 7700 розничных продавцов. Запасные части и техническая поддержка предоставляются заказчику по нескольким каналам. Обширная сеть сервисных центров, дилерских центров и магазинов — это первая линия поддержки, предлагаемая клиенту. Кроме того, есть центр AMC, который клиенты могут использовать для обеспечения круглогодичного технического обслуживания и обслуживания наших самосвалов. Еще один вариант — это пакет услуг на месте, когда обслуживающий персонал и запасные части находятся на месте у клиента, чтобы обеспечить своевременную поддержку для клиента.

Что касается выбора оборудования, наша команда по продажам тщательно изучает характер приложения и консультируется с заказчиком, чтобы выбрать лучшее оборудование — с учетом характера и размера приложения ».

Также заявлено, что компания Asia Motor Works Limited (AMW) предлагает широкий ассортимент самосвалов. Компания AMW, относительно недавно вышедшая на рынок самосвалов, предлагает широкий ассортимент самосвалов для различных строительных и горнодобывающих работ.

Самосвалы AMW доступны в сегменте от 25 до 49 тонн. Мощность двигателей самосвалов составляет 180 или 230 л.с.

Он говорит: «Горные самосвалы AMW идеально подходят для перевозки руды, угля, вскрыши и других геологических материалов.Они предназначены для работы в самых тяжелых дорожных условиях, встречающихся на многих шахтах страны. Большинство горнодобывающих предприятий в стране не имеют надлежащего дорожного оборудования, и именно здесь самосвалы AMW выигрывают у конкурентов. Наши самосвалы отличаются превосходными характеристиками, долговечностью и надежностью — от сложных условий при разработке карьеров до транспортировки от устья до погрузки.

Кабина с кондиционером входит в стандартную комплектацию всех автомобилей AMW. По заявлению компании, дизайн кабины обеспечивает просторное пространство и лучшую видимость.

По словам г-на Рамсубраманяна, «Наша дилерская и сервисная сеть доступна 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, и на большинстве основных площадок у нас есть инженеры по обслуживанию и запасы основных запчастей, чтобы гарантировать минимальное время простоя подрядчиков. У нас более 51 дилера по всей стране.Поскольку обслуживание является ключевым отличием в этом сегменте, у нас есть автомобили для мобильных сервисов, которые находятся на расстоянии телефонного звонка. Эти фургоны находятся через каждые 200 км или всего в 4 часах езды от большинства мест в стране ». Самосвалы AMW производятся на заводе в Бхудже, Гуджарат.

Заявлено, что мощные варианты самосвалов производятся компанией Force Motors Limited, Индия. Force Motors создала совместное предприятие 50:50 с немецкой Man Nutzfahrzeuge AG. Новое совместное предприятие — Man Force Trucks Private Limited.В рамках сотрудничества грузовики производятся на современном заводе Force Motors в Питхампуре, недалеко от Индора, Мадхья-Прадеш. Завод имеет установленную мощность для производства 24 000 грузовиков в год. Половина продукции предназначена для экспорта через глобальную торговую сеть MAN. Альянс поставил на внутренний рынок более 2000 грузовиков. Она экспортировала более 800 грузовиков в 13 стран мира.

В официальном коммюнике Man Force говорится: «Самосвалы, производимые на его заводе, являются побочным продуктом, сочетающим в себе проверенные передовые технологии компании Force Motors и 50-летний опыт работы в индийской индустрии коммерческого транспорта, что делает грузовики более подходящими для условий работы в Индии.”

Man Force недавно представила грузовик с жесткой рамой MAN CLA 31. 280 8X4. Компания заявляет: «31-тонный грузовик может найти применение в строительной и горнодобывающей отраслях.31.280 с жесткой рамой приводится в движение двигателем MAN с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 280 л.с., оснащенным 9-ступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач ZF. Коробка передач оснащена дополнительной понижающей передачей для обеспечения исключительной способности преодолевать подъемы. Другие превосходные агрегаты, такие как планетарный задний мост MAN, межосевой мост и блокировка дифференциала, а также усиленная подвеска тележки, обеспечивают превосходное тяговое усилие и непревзойденную надежность ».

В нем упоминается, что «долговечность машины была должным образом учтена в машине, что наиболее заметно благодаря очень прочному шасси с лестничной рамой из специальной высокопрочной стали, которая обеспечивает высокую устойчивость к скручивающим и изгибающим нагрузкам.Это ключевое требование для тяжелых условий эксплуатации, таких как горнодобывающая промышленность, ODC, сталь и цемент.

В отношении безопасности оборудования сказал, что сверхмощные двухконтурные барабанные тормоза и запатентованный MAN «Тормоз выпускного клапана» обеспечивают быстрое реагирование в любое время. Шансов на несчастный случай в любом случае меньше. Это потому, что водитель может работать в кабине с кондиционером, не утомляющей его. Согласно Man Force, он имеет сеть обслуживания по всей Индии через своих основных оснащенных и ассоциированных дилеров. Оперативное и эффективное послепродажное обслуживание обеспечивается общенациональной сетью полностью оснащенных основных и дополнительных дилеров.Дилеры оснащены мобильными фургонами для обслуживания на месте. Он также обеспечивает индивидуальную «поддержку на месте» для крупных предприятий и крупных горнодобывающих и строительных площадок.

Сервисные центры Man Force оснащены запасами запчастей по конкурентоспособным ценам, чтобы минимизировать время простоя и затраты на техническое обслуживание. Чтобы увеличить время безотказной работы оборудования, Man Force бесплатно проводит обучение водителей и технических специалистов на своем заводе в Питампуре. Компонент обучения состоит из обучения экономичному вождению, профилактического обслуживания, двигателя, EDC, трансмиссии, осей, подвески, рулевого управления, коробки передач, тормозов и электрических систем.

Также утверждается, что Камаз Вектра предлагает эффективные решения по разгрузке и транспортировке через самосвал Камаз 6540, который в настоящее время собирается в Индии. «Камаз Вектра» — новый игрок на индийском рынке самосвалов. Это совместное предприятие на 51% и 49% между Камазом из России и Vectra из Великобритании. Самосвалы собираются КамАЗом в Хосуре в Тамил Наду.

Он добавляет: «Камаз 6540 имеет ось 8х4. Это обеспечивает большую устойчивость автомобиля, помимо обеспечения равномерного распределения нагрузки через раму на колеса, что обеспечивает высокое сцепление с дорогой и низкую нагрузку на шины.Кроме того, конфигурация оси обеспечивает большую маневренность автомобиля. Не говоря уже об увеличении продолжительности жизни машины ».

Мощность двигателя КамАЗ 6540 составляет 260 л.с. при 2200 об / мин, максимальный крутящий момент — 1093 при 1400 об / мин. Г-н Хемант сообщает, что коробки передач для самосвала привезены из Германии ZF, а двигатель — от Камаза.

Индивидуальные решения по транспортировке и разгрузке — одна из ключевых особенностей современных самосвалов. Изготовленные по индивидуальному заказу кузова — это компонент, который позволяет OEM-производителям предлагать желаемое решение, требуемое подрядчиками.

Hyva India производит кузова для самосвалов по индивидуальному заказу. Дочерняя компания, на 100% голландская, производит стандартные кузова для перевозки асфальтобетона, песка и других строительных материалов общего назначения. Стандартные кузова имеют объем от 14 до 19 кубометров.Hyva также производит каменные тела для агрегатов. Диапазон вместимости горных пород от 4,5 до 8 кубометров. Он также производит корпуса выхлопных газов для транспортировки влажной почвы и других влажных материалов. Объем вытяжных кормовых тел составляет от 14 до 19 кубических метров.

Огромный потенциал

Выбор и работа