Posted in: Разное

G310R bmw обзор: BMW G 310 R. Маленький, индийский и очень популярный

Содержание

BMW G 310 R. Маленький, индийский и очень популярный

Компания BMW Motorrad любит зарабатывать деньги и, главное, умеет это делать. Несколько лет назад, имея надежные позиции в большинстве сегментов международного мотоциклетного рынка, баварцы обратили взор в сторону Азии. Вероятно, пример удачного альянса KTM-Bajaj, регулярно бьющего рекорды продаж, вселил в BMW уверенность в правильности выбранного направления.

Александр Баркалов

BMW G 310 R Цена: от 325 000 р. В продаже: c 2016 г.

Как и австрийцы из KTM, для успешного освоения нового рынка в BMW приняли решение обзавестись мощным локальным партнером, которым в итоге стала индийская TVS Motor Company. Первой моделью BMW, дебютировавшей на рынке Индии, оказался небольшой нейкед G 310 R. Разработанный в Мюнхене, он стал первым мотоциклом в линейке компании, произведенным не в Европе: модель собирается на заводе компании TVS в городе Хосур на юге Индии.

Широкий руль, просторное сиденье и комфортно расположенные подножки формируют классическую посадку, которая будет удобна большинству райдеров.

Самый маленький в модельной линейке BMW Motorrad мотоцикл в первую очередь создавался с оглядкой на рынки развивающихся стран, где двухколесная техника небольшой кубатуры и низкого ценового сегмента пользуется повышенным спросом. Однако типичного для такого класса мотоциклов недостатка пространства за рулем «триста десятого» не наблюдается. Широкий руль, просторное сиденье и комфортно расположенные подножки формируют классическую посадку, присущую мотоциклам европейской или японской школы. С уверенностью можно говорить, что человеку практически любого роста и любой комплекции на G 310 R будет вполне удобно. В равной степени это утверждение относится и к органам управления: к расположению кнопок и переключателей привыкаешь моментально и манипулируешь ими интуитивно.

BMW G 310 R построен вокруг нового и весьма прогрессивного 1-цилиндрового 4-клапанного инжекторного двигателя жидкостного охлаждения объемом 313 см3. Конечно, «паспортные» 34 л. с. и 28 Нм мало кого могут впечатлить, но на деле динамика мотоцикла оказалась очень достойной. Благодаря тому, что небольшой мотор резво набирает обороты, получается неплохо ускоряться. Кроме того, практически невесомая работа сцепления позволяет молниеносно менять передачи, тем самым не прерывая разгон. Динамических возможностей мотоцикла вполне достаточно для комфортного и безопасного передвижения в условиях мегаполиса, а отсутствие излишней мощности только на руку малоопытным мотоциклистам. Сомневающимся следует запомнить цифру 145 км/ч — это значение максимальной скорости G 310 R, которая с запасом покрывает потребности городской и загородной эксплуатации в рамках ПДД.

Кстати, особенностью G 310 R является то, что блок двигателя наклонен назад, а ГБЦ развернута на 180°. Такая компоновка позволила снизить центр тяжести мотоцикла и добиться хорошей развесовки, что положительно сказалось на управляемости и маневренности баварско-индийского аппарата. Благодаря жесткой стальной трубчатой раме и острой геометрии шасси в сочетании с узкими шинами специалистам BMW и TVS удалось добиться феноменальной управляемости аппарата. G 310 R ввинчивается в повороты, меняет направление и проходит перекладки с такой непринужденностью и легкостью, что со временем начинаешь фантазировать о том, как бы инсталлировать в малыша более мощный двигатель…

Самое забавное, что для такого впечатляющего шасси не потребовалось применять дорогостоящие компоненты: бюджетная вилка Kayaba вообще не имеет регулировок, а задний амортизатор оснащен лишь возможностью изменить предварительное натяжение пружины. Сразу становится понятно, что в деле доводки шасси решающую роль сыграл колоссальный опыт специалистов BMW.

Жесткая стальная трубчатая рама, острая геометрия шасси, узкие шины, бюджетные подвески с минимумом регулировок и, главное, опыт инженеров BMW дали 310-му феноменальную управляемость.

Не оплошали разработчики G 310 R и с тормозами. Передний однодисковый тормоз с радиальным суппортом Bybre отлично справляется со своей задачей, быстро и прогнозируемо останавливая компактный мотоцикл. Впрочем, для «подстраховки» малоопытных водителей уже в штатную комплектацию модели добавлена двухканальная антиблокировочная тормозная система Bosch.

Разрабатывая BMW G 310 R, немецкие инженеры в сотрудничестве с индийскими специалистами ориентировались в основном на азиатский регион, при этом не забывая о европейских ценностях. В итоге у компании получился крайне сбалансированный и интересный аппарат, как для Азии, так и для Европы, где G 310 R позиционируется как мотоцикл начального уровня. В отечественных реалиях самый маленький BMW тоже отлично прижился, о чем говорит тот факт, что уже второй год всю российскую квоту этой модели раскупают по предзаказу. Ничего удивительного в этом нет. Приемлемая цена за новый мотоцикл, европейский дизайн, выверенная до звона эргономика и, конечно, премиальность бренда BMW Motorrad — вот те очевидные аргументы, заставляющие начинающего мотоциклиста в качестве «учебной парты» отдать предпочтение G 310 R. Есть у него и еще одно преимущество, которое по достоинству оценит экономный водитель. Несмотря на то, что мотоцикл оснащается весьма скромным 11-литровым баком, на одной заправке он способен проехать около 400 км.

В прошлом году убойный комплект аргументов в пользу 310-го компания BMW дополнила появлением еще одной модели младшего семейства — BMW G 310 GS. Мелкий «Гусь» построен на аналогичной G 310 R платформе, но имеет несколько отличий, присущих внедорожным мотоциклам баварского концерна: дизайн обтекателя, подвеска с увеличенным ходом, 19-дюймовое переднее колесо и иная эргономика водительского места. Благодаря этим нововведениям новый G 310 GS обеспечивает более удобное и расслабленное положение водителя за рулем во время поездок по городу, гравийному проселку или в длительных путешествиях. Цена на новинку начинается с 365 000 р., что автоматически делает ее очередным бестселлером рынка малокубатурных мотоциклов. «5 колесо» планирует поделиться с вами впечатлениями об этой модели в ближайшее время.

Технические характеристики BMW G 310 R

Габариты 1988х896х785 мм
База 1374 мм
Объем топливного бака 11 л
Двигатель 313 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение, инжектор, 34 л. с.
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Подвеска передняя телескопическая вилка перевернутого типа, ход 140 мм
Подвеска задняя маятниковая с центральным моноамортизатором, ход 131 мм
Тормоз передний/задний гидравлический, 1 диск / 1 диск, ABS
Сухая масса 158,5 кг

 

Хочу получать самые интересные статьи

BMW G310R: обзор от журнала Колеса

BMW позиционирует новый G310R как универсальный мотоцикл, достаточно динамичный, удобный, подходящий для перемещения по городу и за его пределами. Довольно низкий снаряжённый вес (158,5 килограммов) не вызовет отторжения при знакомстве с BMW G310R у начинающих мотоциклистов, а также у райдеров небольшого роста и мотоциклисток благодаря приемлемой массе и высоте по седлу (у G310R она составляет 785 мм).

Максимальная скорость G310R составляет 145 км/ч – как не разгоняйся, на трассе «права» не отберут. Бака на 11 литров должно хватить примерно на 400 километров. Неплохо, не правда ли? Настоящий мотоцикл для экономных водителей.

Платформа для BMW K3 и BMW G310R разрабатывалась инженерами BMW в сотрудничестве с индийскими специалистами из TVS. Они позаботились о том, чтобы одноцилиндровый двигатель нормально «переваривал» «топливо неоднородного качества», иными словами – низкооктановый бензин или бензин плохого качества. Ну а если с заправками всё нормально, то «кормить» BMW G310R стоит 95-м бензином.

Если присмотреться к облику новинки, то можно увидеть отдалённое сходство с ещё одним родстером BMW: S1000R.

BMW G310R – универсальный мотоцикл нового поколения. Судите сами: двигатель жидкостного охлаждения с системой газораспределения DOHC и четырёхклапанной головкой, перевёрнутая вилка, алюминиевый маятник с моноамортизатором, многофункциональная жидкокристаллическая приборная панель, двухканальная антиблокировочная тормозная система – всё это есть у G310R. Присутствует у него и своя «фишка» – выхлоп, направленный назад, и впускной тракт с дроссельной заслонкой, расположенные впереди головки цилиндра.

Предельная мощность двигателя составляет 34 л. с. при 9 500 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент – 28 Нм при 7 500 оборотах.

Судя по тексту официального пресс-релиза, G310R получит единый переключатель «поворотников» на левом пульте и седло с регулируемой высотой или набор дополнительных заниженных «сидушек».

По заверению производителя, управляемость мотоцикла являет собой идеальный баланс между стабильностью при движении по прямой и лёгкостью перекладки в поворотах. Что же, дождёмся тест-драйва. Тормоза тоже на высоте: 300-миллиметровый диск и радиальный четырёхпоршневой суппорт спереди, двухпоршневой плавающий суппорт и 240-миллиметровым тормозной диск сзади, плюс двухканальная ABS – бьюсь об заклад, этого с избытком должно хватить даже для экстренной остановки 158-килограммового байка.

Цветная жидкокристаллическая панель, вне всякого сомнения, хорошо читается при любой освещённости, а также готова предоставить в виде цифр много данных во время работы мотоцикла, однако сразу же возникает два вопроса: как сильно она страдает при падениях и во сколько обойдётся её замена?

Напомню, что выпуск одноцилиндровых мотоциклов маркой BMW – это старая добрая традиция. Первый «одноствольный» BMW R 39, выехавший из ворот завода ровно 90 лет назад, довоенный R 25 или одноцилиндровые F 650 из 90-х годов прошлого века: все эти мотоциклы стали культовыми. Будем надеяться, что новый BMW G310R с честью дополнит семейство легендарных одноцилиндровых двухколёсных машин BMW.

Главными конкурентами одноцилиндрового «баварца» станут Honda CBR300R с менее мощным 30-сильным двигателем, KTM RC 390 и Duke 390, которые мощнее на целых 10 «лошадей», а также Yamaha YZF-R3 с параллельной «двойкой».

Источник: журнал «Колеса»


Перейти к мотоциклу BMW G310R 


BMW G 310 R: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип)Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров1-цилиндровый
Диаметр цилиндра x Ход поршня80,0 x 62,1 мм
Объём313 см³
Степень сжатия10.6:1
Система газораспределения, клапаныЦепной привод, DOHC, 4 клапана
Максимальная мощность34,0 л.с. (25,0 кВт) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент28,0 Нм (3,0 кг-м) при 7500 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч6,89 сек.
Максимальная скорость143 км/ч
Топливная системаИнжектор, BMS-E2
Расход топлива3,3 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
КПП6-ступенчатая
Привод на колесоЦепь
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
VI

3.000
2.063
1.588
1.286
1.095
0.955
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип)Стальная, пространственного типа
Передняя подвеска, ход41 мм вилка перевернутого типа, 140 мм
Задняя подвеска, ходМаятниковая с моноамортизатором (регулируемая), 131 мм
Размер передней шины110/70 R17
Размер задней шины150/60 R17
Передний тормоз1 диск, 300 мм, 4-поршневой радиальный суппорт (ABS)
Задний тормоз1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажиганияПолностью транзисторная, BMS
Генератор3-х фазный генератор, 14В / 330 Ватт
Аккумулятор12V-8Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина2005 мм
Общая ширина849 мм
Общая высота1080 мм
Высота по седлу785 мм

800 мм – высокое седло

770 мм – низкое седло

Колёсная база1420 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака11,0 л (включая резерв – 1,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса158,5 кг

Вступительные взносы — Авторевю

Эти два малокубатурных «европейца» родом из. .. Индии: КТМ 390 Duke производится на мощностях компании Bajaj, а BMW G 310 R — на заводе фирмы TVS. Сгодятся ли они начинающему мотоциклисту у нас, в России?

Устроить «летние» мототесты в России в январе? Мы отправились из Москвы в Сочи на двух Фольксвагенах: фургон Crafter перевозил мотоциклы, а Сaravelle — людей. Правда, в Crafter в варианте с низкой крышей и средней базой поместилось всего два мотоцикла из требуемых четырех (о двух других речь в грядущих номерах), поэтому пришлось брать еще и прицеп. В такой конфигурации 140-сильного дизеля в сочетании с шестиступенчатой «механикой» в горах немного не хватало, а средний расход топлива по маршруту составил 13,8 л/100 км. Да и на трассе М4 Дон такой «состав» потребовал на кассах оплаты по самому высокому тарифу. А вот Сaravelle с его связкой 180-сильного дизеля и семиступенчатого «робота» DSG уложился в 9 л/100 км. Увы, для семейного автомобиля его подвеска жестковата даже с адаптивными амортизаторами, а трансформация салона требует серьезных физических усилий, но простор королевский

Дизайн BMW G 310 R фирменно бесхитростен: грубо, весомо, — этакий колосс на тонких ножках. А вот KTM 390 Duke на его фоне — настоящий шедевр: чего стоит одна только словно рассеченная надвое фара в стиле флагмана «дюк-серии» KTM 1290 Super Duke R! «Индоавстриец» собраннее, спортивнее и в остальных деталях — начиная с «острых» боковых пластиковых облицовок и заканчивая куда меньшим глушителем, который для BMW, похоже, заимствовали у какой-то сельскохозяйственной техники. Словом, на KTM не грех сесть даже в цельном комбинезоне, как принято у «взрослых».

Посадка здесь приспортивленная, причем на довольно высокое сиденье (830 мм) специально обученная «тарированная» девушка ростом 163 см уселась с трудом, доставая до земли буквально носочками. Решение есть: завод предлагает набор для занижения подвески на 25 мм. BMW, напротив, подчеркнуто утилитарен: сиденье разве что не у земли (780 мм), но поскольку подножки водителя опущены чуть ниже и вынесены вперед, то места для ног достаточно даже для высокорослых. В целом никакого спорта или агрессии, только толерантное шипение задушенного по всем фронтам одноцилиндрового моторчика с убийственными 34 л.с. мощности. В суровой действительности, согласно нашим замерам, до заднего колеса и вовсе доползают, слегка прихрамывая, 29 «лошадок» — причем не откормленных немецких тяжеловозов, а высушенных солнцем индийских осликов. В итоге все, что до 3000 об/мин, воспринимается как трагедия — на разгоне жалеешь об отсутствии педалей. Зато после 6000 об/мин начинается некоторое оживление. Радость, однако, продлится недолго: уже к 9000 об/мин феерическое ускорение прекратится. Ну а максимальная скорость будет зависеть от многого — начиная с веса владельца и заканчивая направлением ветра. Правда, реальная максималка у нас получилась даже больше официально заявленных данных: BMW удалось разогнать до 150 км/ч (а KTM — до 173 км/ч!).

Обзор первой поездки на 2017 BMW G310R

Не дорогой, но и не дешевый. У небрежного в дизайне G310R знакомая расцветка BMW, что в сочетании с лучшим, чем ожидалось, качеством сборки, придает ему люксовый блеск в бюджетном сегменте. 
BMW: «Само удовольствие от вождения. »
Мотоциклист: «Особенно для новичков, ищущих BMW подешевле.»
BMW намереваются заполнить мировой рынок во всех категориях. Для этого BMW нужна модель по-настоящему начального уровня, а до сегодняшнего дня в ее роли выступали модели одноцилиндровой серии G650. Не имеющий ничего общего с предыдущим одноцилиндровым представителями компании, новый G310R собран TVS  в Индии и разработан инженерами BMW  в Мюнхене.

Новый G310R от BMW примерно на 11 кг тяжелее KTM Duke 390, но это компенсируется хорошей управляемостью и хорошо откалиброванной подвеской. 
Почему 300-кубов? «Мы хотели работать с объемом больше 250 кубов, потому что когда мы начинали работу, японские фирмы в этом сегменте, такие как Kawasaki и Honda, останавливались на 250 кубах», — сказал глава проекта Юрген Штоффреген. – «Мы решили, что 300 кубов, скорее всего, станут для них следующим этапом. В общем, мы решили перейти на такой объем даже несмотря на отсутствие конкурентов подобной модели. Я был рад, когда Honda выпустила CBR300R! Но мы не планируем выпускать версии с другим объемом, например 200 ил 250 см3 при имеющемся дизайне картера. В настоящий момент это даже не обсуждается, потому что выпустить эту модель и вывести на рынок новый сегмент BMW уже огромная работа, так что мы сконцентрировали все свои усилия на платформе данного рабочего объема.»

В новом движке BMW цилиндр перевернут, чтобы впуск шел спереди, а выхлоп – сзади. Компания заявляет, что это положительно влияет на распределение массы и создает идеальные пути впуска и выхлопа, что очень важно для соблюдения новых жестких правил Euro 4. 

По правде, он скорее пыхтит, а не рычит, но в единственном глушителе стоит катализатор для соответствия любым правилам по выбросам по всему миру. 
У соответствующего правилам Euro4 четырех-клапанного двигателя с жидкостным охлаждением диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80 х 62 мм на рабочий объём 313 см3, и чтобы двигатель был совместим с топливом различного качества, степень сжатия у него относительно умеренная — 10.6:1. Но  в отличие от традиционных одноцилиндровых двигателей, мотор G310R имеет цилиндр, перевернутый в обратную сторону, что впервые 15 лет назад предложил Cannondale на своих байках MX, затем этот принцип скопировала Yamaha  в своем дерт-байке 2010 YZ450, а сейчас он впервые выходит на улицы в модели от BMW. Двигатель выдает заявленные 34 лошадиные силы при 9500 об/мин (ограничение 10500 об/мин), и максимальный крутящий момент 28,4 Нм при 7500 об/мин. Сухой вес составляет 158 кг с 11 литрами горючего, что делает BMW на 11 кг тяжелее KTM 390 Duke.


Маленький курносый обтекатель помогает отвести часть воздушного потока от райдера, но не ждите от него многого. 

Приборная LCD-панель от Continental отображает массу информации, включая показатель текущей передачи и информацию о топливе. Это больше, чем можно было ожидать. 
Головка цилиндра G310R повернута на 180 градусов, чтобы 42-мм корпус дроссельной заслонки смотрел вперед для оптимального наполнения цилиндра воздухом, а выхлоп шел строго назад. По словам Штоффрегена, такая схема была выбрана из архитектурных соображений. «Мы хотели добиться стабильности и хорошей управляемости, а также добавить вес на переднее колесо, чтобы повысить безопасность на поворотах посредством лучшего сцепления», — сказал он. – «Тогда мы решили, что будет хорошо подвинуть двигатель немного вперед, потому что в этом случае можно сделать и более длинный маятник, что опять же повышает стабильность. Перевернув головку цилиндра в обратную сторону, вы автоматически дополнительно получаете более холодный, прямой поток воздуха в фильтр, а дополнительным плюсом станет еще соответствие требованию Euro4  об укороченной выхлопной трубе, которая в данной схеме позволительна. И вообще,  BMW выгодно хорошо сделать что-то новое в новом сегменте, и предложить наилучшее решение».

При наличии 313-кубового движка с жидкостным охлаждением, G310R не распугает всех райдеров на S1000RR, но его мощи достаточно, чтобы ваша самая любимая извилистая дорога вам покорилась. 
Это по настоящему мировой байк: собранный в Индии G310R он ходит в шинах Michelin, сделанных в Тайланде, имеет подвеску от китайской фабрики KYB и тормоза от ByBre (дочерней компании Brembo в Индии). Единственными компонентами байка, производимыми в Европе, являются толкатели клапанов в стиле F1 (такие же, как на спортбайке S1000RR, чью головку цилиндра во многом копирует G310R), система управления двигателем Magneti Marelli и двухканальная ABS в стандартной комплектации, поставляемая компанией Continental, которая также поставляет очень информативную LCD-приборку. Она показывает обороты двигателя, скорость, показатель текущей передачи, общий пробег, температуру двигателя, уровень топлива, запас топлива, среднее потребление топлива, среднюю скорость и часы. Это много информации для продукта для новичков!
Приглашение присоединиться к группе из 30 журналистов в родном городе BMW  в Мюнхене для обстоятельного проката G310R означало нечто гораздо более масштабное, чем 1-2 часа поездок по городу и короткую вылазку в пригород. Вместо этого мы проделали 225 км на юг от Мюнхена к предгорьям Баварских Альп, и прошли множество дорог, включая непродолжительное путешествие по магистрали на предельно-допустимой скорости в 143 км/ч. При этом тахометр лишь немного перешагивал предел в 5 цифровых сегментов, когда начинал мигать небольшой индикатор переключения передач. На такой скорости (и всех других скоростях) 313-кубовый одноцилиндровый мотор чествовал себя абсолютно спокойно, и, что важно, абсолютно не вибрировал. Это просто идеальная работа контрбалансира. 

На G310R предусмотрено место для пассажира, но предпочтение отдается райдеру. 
BMW предлагает необычайно высокое качество, что, честно говоря, неожиданно для продукта такой низкой ценовой категории, сделанной в оффшорах. Только пластиковые переключатели выглядят недорого, в остальном все компоненты G310R выглядят так, как и подобает выглядеть BMW: высококачественные литые диски, кованые траверсы, светодиодный задние фары, исключительная покраска и, по крайней мере в этой предпродажной модели, отличное качество сборки. Это недорогой BMW, но и не дешевый. 
Нажмите кнопку стартера, и двигатель мгновенно схватится, затем наберет довольно высокие 1500 оборотов холостого хода – возможно, это объясняется желанием справиться с любыми выкрутасами заднего колеса при отсутствии проскальзывающего сцепления. Большой выхлоп, содержащий соответствующий Euro4 катализатор, скорее шепчет, чем гремит, хотя при наборе более 5000 оборотов раздаётся приятный гул. Сцепление работает легко и неутомимо, что превращает в удовольствие любую поездку по городу: ваша рука не отвалится, хотя первая передача очень низкая и скорее всего, выбрана для поездок с пассажиром. Вскоре вы поймете, что, если вы едете один, то лучше вообще начинать движение с остановки и сразу переключаться на вторую, чтобы лишний раз не подключать сцепление.  

На европейских версиях G310R установлена такая задняя светодиодная фара. На версиях для США скорее всего будет что-то побольше и менее привлекательное. Спасибо вам. 
G310R – это отличная машина для городского трафика еще и благодаря широкому распределению пика крутящего момента на 7500 оборотах. Один цилиндр открывается на полную еще на 3200 оборотах без колебаний или рывка трансмиссии. Затем идет дополнительный скачок ускорения примерно на 7000 оборотах и еще один при 9000. Не сказать, что подача мощности многослойная, просто она тем сильнее, чем сильнее закручиваешь мотор. Это хорошо. И еще это экономично, если учесть заявленное потребление топлива в 29 км/л. 
Трубчатая стальная рама G310R более чем подходит для такого движка, а нерегулируемая подвеска KYB/Kayaba играет ключевую роль. Ее фиксированные настройки хорошо подобраны, и она гораздо более податлива, чем вы могли бы ожидать от машины за такие деньги. Передний одиночный диск и его четырех-поршневый радиальный суппорт отлично останавливают BMW и его райдера на любой скорости, но при экстренном торможении также стоит сильно поднажать на задний тормоз, и вы поймете, что остановились на пределе возможностей. Это такой же точно комплект тормозов, как и у KTM 390 Duke, где, как мне кажется, он работает немного лучше. BMW устойчиво идет по прямой и легко меняет направление движения, чему способствует хорошая работа руля черного цвета, чьи рукоятки отведены назад и намного опущены.

Очень важно было сохранить высоту сиденья, отсюда и тонкое седло. Также будут доступны более высокий и более низкий вариант седла.
Без сомнения, BMW и TVS объединили усилия, чтобы создать мотоцикл, который без сомнения является BMW, но в основном собран в Индии по стандартам Берлинской фабрики. При адекватной европейской цене (цена для США еще неизвестна), он полностью соответствует идентичности бренда BMW в плане характеристик, качества сборки и стиля. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 

ЭВОЛЮЦИЯ: Cовершенно новая модель, разработанная в Германии и собранная в Индии для мирового рынка.
КОНКУРЕНТЫ: CSC RZ3, Honda CBR300R и CB300F, Hyosung GT-250R, Kawasaki Ninja 300, KTM 390 Duke, Suzuki GW250F, Yamaha YZF-R3
ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЦЕНА: Не известна

ДВИГАТЕЛЬ: 313-кубовый, жидкостное охлаждение, одноцилиндровый

ТРАНСМИССИЯ/КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА: 6-скоростей/цепь

ЗАЯВЛЕННЫЕ ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ: 34 лс @ 9500 об/мин

ЗАЯВЛЕННЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 28,4 Нм @ 7500 об/мин

РАМА: Трубчатая решетчатая стальная

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: Вилка KYB; 14 см хода

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА: Амортизатор KYB с регулируемым преднатягом; 13,2 см хода

ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ: Четырех-поршневый суппорт ByBre, 300мм диск с ABS

ЗАДНИЙ ТОРМОЗ: Двух- поршневый суппорт ByBre, 240 мм диск с ABS

РЭЙК/ТРЭЙЛ 25.1°/10,2 см

КОЛЕСНАЯ БАЗА: 137,4 см

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ: 78,5 см

ОБЪЕМ БЕНЗОБАКА: 11 л

ЗАЯВЛЕННЫЙ ВЕС: 158 кг

ДАТА ВЫПУСКА: Зима 2016 года

КОНТАКТЫ: bmwmotorcycles.com


ВЕРДИКТ: BMW присоединяется к классу мотоциклов для новичков с малым рабочим объемом, выпуская доступный байк с хорошими характеристиками и качественной сборкой, который заслуживает того, чтобы называться BMW.
 

Отзывы владельцев о мотоциклах BMW G 310 R на Авто.ру

3 Динамика

2 Расход топлива

1 Проходимость

1 Управляемость

1 Подвеска

1 Стоимость обслуживания

Все плюсы и минусы

2 сезона на GRише

BMW G 310 R

Всем доброго времени суток! Зима в разгаре, а значит, самое время рассказать про свой скучающий в гараже мопед и о том как сам докатился до такой жизни… 🙂 Весной 2015г открыл А-категорию и взял «что

Saddler

Обновлён

17 января 2019

Отличный мотик для города…

BMW G 310 R

Если вы новичок и собираетесь использовать мотик в основном для езды по городу- это мотик для вас. Первый мотик был практичски новый ябрик, на котором проехал 1000 км и за 2 месяця и понял, что на

Мой первый «Ишак»

BMW G 310 R

Добрый день товарищ! Если ты это читаешь, то скорее всего ты ломаешься перед покупкой первого мотика и тебе посоветовали неопределенность индийского происхождения под немецким надзирателем. Расскажу

Лучший для начинающих!

BMW G 310 R

После владения мотоциклом BMW G310R, объемом всего 313 см3, можно смело дать оценку этому превосходному первенцу от BMW. Для себя я выделил несколько пунктов за которые его можно купить даже не рассма

Индийский БНВ

BMW G 310 R

Данный мотоцикл покупался для жены на первый сезон вместе с моим первым мотом (тоже собранным на этой же платформе) — G310GS

BMW G 310 R

BMW G 310 R

Добрый день! Если вы новичок и собираетесь использовать мот в основном для езды по городу- это для вас. Мот весьма бодрый и с отличной управляемостью, он позволяет лазать по пробкам и эффективно уско

Есть ли жизнь в малокубатурном сегменте?

BMW G 310 R

Определённо есть. В городе мощности хватает(если только ты не собираешься мериться пипирками на светофорах). Рулится и тормозит на 5+

Мотоцикл BMW G310R

BMW G 310 R

Отличный мотоцикл для езды по городу. На очень дальние поездки скорее не подойдет, ну или если крейсерская скорость в 90-100 км Вас устроит. Ибо долго ехать больше 120 просто напрягает и быстро устаеш

Мне он не понравился

BMW G 310 R

Купил в декабре 2018. Продал в конце июня с пробегом 900 км. Купил коня помощнее (очень доволен).

ГраСт

Обновлён

24 сентября 2019

Тестируем самый недорогой байк BMW — G310R

Когда я покупал свой первый байк, я сделал почти все ошибки, которые обычно совершают начинающие мотоциклисты. Мотоцикл был слишком дорогой, тяжелый, имел плохую управляемость, не слишком удобную посадку и явно избыточную мощность. Зато он был очень красивый. Удовольствие от покупки я получал в основном от созерцания его в гараже и на парковке. Учиться ездить на нем было крайне некомфортно и, кроме того, небезопасно. Когда мне предложили попробовать прокатиться на новом G310R, я воспринял это без особого энтузиазма: это явно не тот байк, который хочется поставить на обои в телефоне. Но в процессе езды стало понятно — вот та модель, которую я бы посоветовал купить себе тогда, когда выбирал первый мотоцикл.

Собирается в Индии

BMW Motorrad, мотоциклетное подразделение концерна BMW, производит очень хорошие мотоциклы и имеет огромный модельный ряд. Так, например, S1000RR — один из лучших спортбайков в мире, а R1200GS — икона в классе Adventure. Практически все мотоциклы разрабатываются и производятся в Германии, на заводе в Берлине. В этом году на рынок вышла новая линейка малокубатурных байков G — разработана BMW, но сделана в Индии. Для BMW это открывает сразу две возможности — предложить очень доступную цену для нового круга покупателей и выйти на азиатский рынок, где мотоцикл — это не игрушка на сезон, а основное средство передвижения, причем львиная доля продаж здесь приходится именно на малокубатурные модели. К слову, по тому же пути пошли и Harley Davidson c линейкой Street, и KTM c 390 Duke. В случае с KTM индусы владеют почти половиной австрийской компании.

Является ли G310R настоящим «немцем»? Не совсем. Например, поворотники и зеркала точно такие же, как на «взрослых» моделях BMW, а рычаги сцепления, тормоза и кнопки на руле — индийские, хоть и приличного качества. Но самое важное, что при разработке в мотоцикл были заложены принципы и стандарты BMW, по которым создаются все остальные байки.

Посадка

Конструкцию мотоцикла можно отнести к классу «стандарт». Минимум пластика, отсутствие стекла, комфортная посадка с достаточно высоким рулем и вес 158 кг. Стандартная высота сиденья — 785 мм, может варьироваться от 770 (для опционального низкого) до 800 мм (для высокого комфортного). Это означает, что даже у людей относительно невысокого роста будет возможность полностью поставить ногу на землю при остановке. При росте в 185 см сидеть на байке достаточно комфортно и коленям ничего не мешает. Само сиденье отлично фиксирует седока на месте благодаря выраженному упору сзади. Подножку можно легко выставлять ногой при помощи специального выступа, который есть на каждом байке BMW. Единственная претензия к эргономике — это рычаги сцепления и переднего тормоза, которые не имеют регулировки. Впрочем, это не является особой проблемой, так как их можно легко заменить. В будущем можно будет также заказать подогрев ручек как дополнительную опцию.

Для начинающего мотоциклиста это идеальный вариант. Такая посадка позволяет намного лучше контролировать байк, чем высокий руль в чоппере или низкие клипоны в спортбайке. А небольшой вес существенно облегчает парковку и увеличивает шансы на то, что вы удержите мотоцикл, если он соберется прилечь, например, при повороте на маленькой скорости в результате ошибки с торможением.

Мотор

В движение G310R приводит 1-цилиндровый 4-тактный 4-клапанный двигатель объемом 313 куб. см с водяным охлаждением. Мощность — 34 л. с. (при 9500 об/мин), крутящий момент — 28 Н·м (при 7500 об/мин). Компоновка мотора не совсем обычная. Впуск находится в передней части агрегата, а выпуск — сзади. Это позволило сделать выпускной тракт короче и легче. Нет никаких горячих труб сбоку мотоцикла, что, во-первых, приятно в жару в пробке, а во-вторых, безопаснее, если байк завалится на бок.

Заводится мотоцикл большой кнопкой стартера вместо ставшего стандартным для других моделей BMW небольшого переключателя. Звук на холостом ходу в стоке вызывает улыбку — как у мотороллера. Малая кубатура плюс «задушенный» выпуск стандарта Евро-4 делают свое дело. Под нагрузкой приблизительно с 4500 оборотов звук превращается в более-менее приятное звонкое «кряканье», а после 7000 — в «спортивное» завывание. Благо стандартный глушитель можно легко заменить на что-то более вдохновляющее, например на систему Akrapovic: в этом случае мотоцикл зазвучит как настоящий байк.

Приборная панель

Приборная панель представляет собой монохромный ЖК-экран с подсветкой и выглядит достаточно просто, но при этом функционально. В байке есть нормальный указатель уровня топлива с запасом хода (а не только лампочка резерва, как, например, у Ducati), индикатор текущей передачи (очень полезно начинающим), цифровой спидометр и линейный тахометр. Также доступны средний и моментальный запас хода, средняя скорость, дата/время, температура двигателя и два счетчика пробега, которые можно сбрасывать. При достижении максимальных оборотов на панели загорается белая лампочка — прямо как на «взрослом» S1000RR. Конечно, она не так хорошо заметна, как у старшего «товарища», но тем не менее это любопытная мелочь.

В движении

Время прокатиться! Первое, на что обращаешь внимание, — насколько байк легкий. Едет он намного интереснее, чем того ожидаешь после знакомства с техническими характеристиками. В мотоцикле важна удельная мощность, менее мощный мотор в малокубатурных байках компенсируется меньшим общим весом. Кроме того, двигатель с удовольствием раскручивается до высоких оборотов. На мощном литровом байке при спокойной езде по городу вы будете использовать лишь малую часть его мощности, в случае же с малой кубатурой двигатель используется значительно активнее. Конечно, на высоких скоростях мощности будет не хватать, но для городской езды и даже для трассы в пределах установленных лимитов мотора вполне достаточно.

На мой взгляд, этот объем отлично подходит для начинающего байкера. С одной стороны, вы будете чувствовать себя уверенно в потоке (в отличие от меньшей кубатуры), с другой — резкое открытие газа не приведет к незапланированной езде на заднем колесе и существенно уменьшит вероятность проскальзывания заднего колеса на мокрой дороге или песке. Если добавить к этому достаточно «длинный» газ, то можно сказать, что в плане мощности и управления ею этот мотоцикл максимально дружелюбен.

Тормоза имеют, на первый взгляд, неизвестную надпись на суппортах — BYBRE. Расшифровывается это как By Brembo. Это бюджетная версия тормозов от именитого производителя для малокубатурных байков и скутеров из азиатского и южноамериканского регионов. Для переднего колеса используется всего один тормозной диск, но тормоза работают, в общем-то, неплохо. Во-первых, байк легкий, во-вторых, он не разгоняется до высоких скоростей. Но самое, пожалуй, главное, это то, что обратная связь предсказуемая и понятная. На всех новых мотоциклах BMW система ABS идет в стандартной комплектации, и важность этой функции, особенно для начинающего райдера, сложно переоценить. В отличие от автомобиля блокировка переднего колеса мотоцикла приводит к мгновенному падению, поэтому наличие ABS является крайне важным элементом безопасности.

Подвеска представляет собой перевернутую вилку спереди и длинный маятник сзади. Настройки мягкие, предназначенные для комфортной езды даже по не самым лучшим дорогам. Колеса «обуты» в приличную резину Michelin. Комфортная скорость на трассе — около 120 км/ч. Можно ехать и быстрее, но в этом случае двигатель будет работать на высоких оборотах и на руле появится вибрация. Если учесть, что у мотоцикла удобная посадка и сиденье, то никаких проблем во время продолжительных поездок возникнуть не должно

Бак имеет объем 11 литров, и при среднем расходе в 3,3 л / 100 км на одной заправке можно проехать около 300 км. Единственная деталь, к которой можно придраться в мотоцикле, — крышка бака. Она не фиксируется в открытом виде и падает под своим весом.

При заказе цвет мотоцикла можно выбрать только из трех вариантов, весь набор опций стандартный. В качестве дополнительного оборудования BMW предлагает подогрев ручек, светодиодные поворотники, топкейс, в который можно уместить шлем, и три варианта сидений по высоте.

Цена

Стоимость мотоцикла составляет 5700 евро. Это самый доступный на сегодня байк BMW, вместе с которым владелец получает полноценную гарантию и сервисное обслуживание во всей сети BMW Motorrad. Если вы выбираете свой первый мотоцикл или вам нужен недорогой байк для комфортной езды преимущественно в городе — G310R определенно заслуживает внимания.

Приобрести мотоцикл BMW G 310 R можно в нашем интернет-гипермаркете.

Источник: onliner.by

Новый мотоцикл эндуро BMW G 310 GS

Отделение BMW Motorrad озвучило стоимость нового эндуро G 310 GS, который будет доступен для заказа уже этой зимой.

Это вторая по счету модель в баварском семействе двухколесной техники с объемом двигателя до 500 куб.см. Первенцем стал G 310 R, новый G 310 GS построен на основе той же пространственной трубчатой рамы и оснащается одноцилиндровым двигателем объемом 313 куб.см с жидкостным охлаждением и мощностью 34 л.с.

Среди особенностей нового эндуро — прикрытое высоким крылом 19-дюймовое переднее колесо, приподнятая и короткая задняя часть, широкий руль, сдвинутый ближе к водителю, и штатная платформа для крепления центрального багажного кофра или размещения мотоциклетных сумок.

Уже в «базе» новый мотоцикл оснащается двухканальной ABS, которую при движении по пересеченной местности можно деактивировать нажатием кнопки. Стоимость новой модели в нашем интернет-магазине 6 600 евро.

Технические характеристики BMW G310GS

Интригующий, несовершенный голый байк начального уровня

Мотоциклетная промышленность, пораженная Великой рецессией, коллективно не оправилась. Причин тому множество, в том числе старение бумеров и низкий интерес молодого поколения. Как и большинство велосипедных компаний, BMW решает эту проблему, предлагая привлекательные недорогие велосипеды, такие как новый G310R, собранные в Индии. Он стоит примерно вдвое дешевле, чем F800R, следующий байк в линейке «голых» родстеров BMW Motorrad. Но что вы получаете за свои деньги?

Самая маленькая модель BMW при весе 349 фунтов во влажном состоянии достаточно легка и обеспечивает приятную маневренность. Его стандартная посадка похожа на кашу Златовласки — в самый раз. Открытый стиль, спортивный и аккуратный, вызывает положительные отзывы, где бы вы ни катались. А ЖК-приборы просты и эффективны. Итак, дайте этой платформе школьника A.

Мотоциклы

— это все о двигателе, и здесь G310R получает B. Одноцилиндровый 313-кубовый DOHC с жидкостным охлаждением также присутствует в G310GS, приключенческом байке размером с пинту; его цилиндр с наклоном назад и головка блока цилиндров помогают идеализировать центр тяжести.Номинальная мощность составляет 34 л.с., что дает мотоциклу соотношение веса и мощности 10,3: 1 (аналогично купе BMW M240i).

Толкатель с противовесом трясется на холостом ходу — к сожалению, почти как газонокосилка — а затем сглаживается по мере увеличения оборотов. Кривая мощности плоская внизу, что подходит для городского движения, но затем захватывающе взлетает наверху. Таким образом, для маленького велосипеда G310R — это развлечение; он будет раскачиваться на низких скоростях и может разгоняться до 90 миль в час на шестой передаче при средней скорости 49 миль на галлон.

Подвеска и тормоза — низкие точки, а вилка с недостаточным демпфированием допускает резкий момент тангажа при резком торможении.Точно так же передний тормоз кажется жестким и деревянным, а задний тормоз — как и передний с ABS — разочаровывающе мягким. Оцените это в лучшем случае на C.

В G310R есть что нравится. Практически за деньги по кредитной карте, это велосипед для новичков, который также достаточно интересен для профессионалов. Некоторые запасные части сделают этот прекрасный легкий.

Как есть, и в целом, G310R является отличником в сегменте стритбайков начального уровня. Пернатый, привлекательный и с хорошими характеристиками, о нем есть что подумать, особенно с учетом его цены.И это интересное сочетание: базовый байк, построенный в развивающейся стране и имеющий значок премиум-класса. Добро пожаловать в новый мир мотоспорта.

«Новый мировой порядок» впервые был опубликован в нашем выпуске от 26.02.2018, подпишитесь сегодня!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2018 BMW G 310 R | Обзор первой поездки

BMW G 310 R 2018 года — маленький мотоцикл, который может.(Фотографии Джона Бека, Маркуса Яна, Йорга Кюнстле и Кевина Винга)

Мне всегда нравилось кататься на велосипедах меньшего размера. Частично это происходит из-за того, что они не слишком большие, но также потому, что их просто забавно бросать за углы и в пробках, а маневры на парковке — легкий ветерок. Иметь 160 лошадиных сил на кране тоже весело, но давайте посмотрим правде в глаза — если вы не владеете 1 процентом профессиональных гонщиков, вы никогда не сможете ездить на таком байке в полную силу. На маленьком велосипеде даже водители среднего уровня могут чувствовать себя уверенно, преодолевая пределы своих возможностей, развивая свои навыки и получая массу удовольствия, не выходя из-под контроля.

Благодаря широкому рулю и удобной спортивной эргономике G 310 R легко преодолевает повороты.

Но есть такая вещь, как скучный маленький велосипед , и это совсем не весело. К счастью, новый G 310 R от BMW далеко не скучный. На самом деле, это может вас удивить. G 310 R — это первая модель BMW, входящая в растущий сегмент автомобилей с объемом двигателя менее 500 куб. См. BMW заявляет, что он был разработан для «мировых рынков», то есть для таких мест, как Бразилия и Индия, где правят маленькие мотоциклы. G 310 R предлагает водителям вариант премиум-класса, который по-прежнему находится в пределах досягаемости.С этой целью, хотя он был полностью спроектирован в Германии, BMW в партнерстве с индийским производителем мотоциклов TVS, который производит более 2 миллионов мотоциклов в год, чтобы построить его. При розничной цене в США 4750 долларов это, безусловно, привлекательный вариант и не уступает своим конкурентам.

G 310 R совсем не скучный. Вы этого не видите, но я улыбаюсь в шлеме.

Мы впервые попробовали этот новый самый маленький BMW во время глобального запуска, который довольно удобно прошел на нашем заднем дворе: в Лос-Анджелесе.Маршрут, проложенный BMW, должен был провести нас по забитым городским улицам Западного Голливуда, по переполненной автостраде США Route 101, в горы Санта-Моника на знаменитом шоссе Малхолланд и вдоль шоссе Тихоокеанского побережья через Малибу. Это был бы очень «реальный» тест.

Одноцилиндровый двигатель G 310 R повернут назад под углом 25 градусов, а весь двигатель повернут назад под углом 13 градусов для лучшего распределения веса. Хотя этот метод использовался на мотоциклах для бездорожья, это первый раз, когда он был использован для серийного уличного велосипеда.

G 310 R кажется больше, чем есть на самом деле, и BMW утверждает, что это было сделано намеренно. Он хотел, чтобы G 310 R выглядел и чувствовал себя как полноразмерный байк и давал ощущение устойчивости. Его трубчатая стальная рама была спроектирована для езды по суровым дорогам Индии, поэтому несколько выбоин и неровный тротуар на Голливудских холмах не будут проблемой.

Действительно, мое первое впечатление от управляемости мотоцикла было приятным сюрпризом. С такой прочной рамой и длинным маятником G 310 R практически не проявлял изгибов, когда я проталкивал его через бесконечные повороты в горах.Создавая байк по доступной цене или называя его «начальным уровнем», производители часто идут на первый компромисс с подвеской. Но не так с G 310 R; BMW снабдила этот маленький велосипед качественными компонентами Kayaba, включая перевернутую 41-миллиметровую вилку с ходом 5,5 дюйма и задний амортизатор с 7-позиционной регулировкой предварительного натяга и ходом 5,2 дюйма. Он управлялся лучше, чем многие большие машины среднего веса, которые я тестировал в последнее время.

G 310 R был разработан компанией BMW, но по соображениям стоимости он построен индийским производителем TVS в партнерстве с BMW.

G 310 R оснащен совершенно новым 313-кубовым одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, который, по словам BMW, обеспечивает мощность в 34 л.с. и крутящий момент 20,7 фунт-фут. Это сложная маленькая вещь с DOHC и 4 клапанами, и многие из ее внутренних элементов, такие как распределительные валы и коромысла с покрытием DLC (алмазоподобный углерод), основаны на тех, что используются в S 1000 RR. Он проехал по калифорнийским автострадам, не беспокоясь, плавно переходя на шестую передачу и гудя вместе с движением на скорости 75 миль в час.

Большой и удобный для чтения цифровой дисплей содержит множество информации, включая скорость, время суток, частоту вращения двигателя, положение передачи, уровень топлива, одометр / счетчики пройденного пути, данные о температуре и расходе топлива.

Вращающийся противовес перед коленчатым валом подавляет большую часть вибрации, и по большей части G 310 R обеспечивает плавность хода, только гудит в верхних пределах диапазона оборотов. Нейтраль может быть немного неуловимой на остановках, но это может быть связано с новизной двигателя; у моего тестового велосипеда было меньше 300 миль.

G 310 R оснащен качественными компонентами, такими как 41-миллиметровая перевернутая вилка Kayaba и один 300-миллиметровый передний тормозной диск с мощными 4-поршневыми суппортами.

Мотоцикл с такими хорошими характеристиками и управляемостью заслуживает не менее хороших тормозов, и BMW снова сделал это. G 310 R оснащен тормозными магистралями из нержавеющей стали, большим 300-миллиметровым диском спереди, сжимаемым 4-поршневым суппортом, и 240-миллиметровым диском сзади, оснащенным 2-поршневым суппортом. Двухканальная АБС BMW входит в стандартную комплектацию. Комбинация работает очень хорошо, с хорошей управляемостью для агрессивной спортивной езды и хорошим ощущением рычага, хотя я бы хотел, чтобы он был регулируемым. Я обнаружил, что позиция находится слишком далеко для моих женских рук, и это кажется странным упущением для мотоцикла, который понравится велосипедистам меньшего размера.Но это незначительная жалоба на хорошо продуманную машину.

Хотя G 310 R не такой резкий и пикантный, как KTM 390 Duke, он больше похож на полноразмерный байк и на удивление удобен.

BMW утверждает, что G 310 R вернет экономию топлива в диапазоне 70-75 миль на галлон, поэтому с его 2,9-галлонным бензобаком его хватит на 200 миль или более между заправками. Судя по цифровому дисплею на моем тестовом байке, я набирал в среднем примерно 64 мили на галлон, но опять же, мы увеличивали темп и получали массу удовольствия — и давайте посмотрим правде в глаза, 64 мили на галлон — это не так уж и плохо! На 350 фунтов (заявленные, мокрые) и с высотой сиденья 30.9 дюймов, G 310 R должен стать звездным городским пассажиром.

Мы не увидим G 310 R в дилерских центрах BMW до лета 2017 года, но до тех пор вы можете решить, какой цвет вам нужен — космический черный / полярно-белый, страто-синий или, наш любимый, жемчужно-белый с красным BMW Motorsports. и синие акценты — и начнем освобождать место в гараже. Даже если вы никогда не думали, что у вас будет BMW, стоит взглянуть на G 310 R, если вы хотите совершить небольшую веселую поездку.

BMW G 310 R 2017 года в фотосессии в пляжном бикини.

2018 BMW G 310 R Specs
Базовая цена: $ 4750
Веб-сайт: bmwmotorcycles.com
Тип двигателя: с жидкостным охлаждением, одинарный DOHC с 4 клапанами
Рабочий объем: 313cc
Диаметр цилиндра x Ход: 80,0 x 62,0 мм
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое многодисковое сцепление
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом
Колесная база: 54,1 дюйма
Грабли / след: 25,1 градуса / 4,7 дюймы
Высота сиденья: 30. 9 дюймов
Заявленная влажная масса: 350 фунтов.
Запас топлива: 2,9 галл.
MPG: NA

Снаряжение Jenny’s:
Шлем:
HJC RPHA Pro 11
Куртка: Fly Butane
Штаны: Joe Rocket Alter Ego
Ботинки: Sidi Livia Rain

СохранитьСохранить

Обзор первой поездки на BMW G 310 R

Когда я спускался по склону горы на Декер-Каньон-роуд недалеко от Малибу, Калифорния, солнечный свет лился сквозь дыру в облаках, и первый за несколько часов вид на Тихий океан угрожал отвлечь меня от быстро приближающейся шпильки.Мне пришло в голову: что-то не так с этой картинкой.

Тротуар был новым и идеально гладким, пейзаж великолепный, а BMW G 310 R был проворным и легким, что помогло мне выжить в шпильке, несмотря на отвлечение. Я был счастлив ехать на байке по такой идеальной дороге. Мотоцикл, конечно, на это способен. Но извилистый асфальт гор Санта-Моника — не то место, где этот самый маленький BMW собирается заработать свои полосы.

G 310 R лучше, чем вы ожидаете, на дорогах каньона, но, вероятно, он будет проводить больше времени в городе.Фото Кевина Винга.

G 310 R добьется успеха, если он проявит себя в дорожной неразберихе в Мумбаи, выбоинах Сан-Паулу или ближе к нашему дому, преодолевая полосу движения 405 здесь, в Южной Калифорнии, где BMW представила мотоцикл гонщикам. мировая пресса на этой неделе.

Изначально меня удивило, что модель, ориентированная в основном на мировые рынки, была представлена ​​в модном отеле недалеко от Голливуда. Фактически, когда BMW анонсировала байк год назад, я даже не был уверен, что он поступит в продажу.С. рынок. Но руководители BMW говорят, что знают, что делают.

BMW G 310 R — первая модель в новой линейке, предназначенная для вывода BMW на новые рынки по всему миру. Фото BMW.

«Изначально идея мотоцикла заключалась в том, чтобы выйти на новые для нас рынки, такие как Бразилия, Индия, Китай», — сказал руководитель отдела дизайна BMW Motorrad Эдгар Генрих. «Это очень разные клиенты, конечно, очень разные рынки. Но, развивая его, мы обнаружили, что есть интерес даже к таким зрелым рынкам, как Европа или Америка.”

G 310 R и другие последующие модели G будут играть разные роли на разных рынках. В таких местах, как Бразилия и Индия (где мотоциклы будут строиться для BMW огромной компанией по производству мотоциклов TVS Motor Company на отдельной специализированной производственной линии), этот самый маленький BMW по-прежнему будет желанной моделью, мотоциклом премиум-класса, ступенькой. для райдеров из растущего среднего класса. Снижая объем до 300 куб. См, BMW по существу удваивает число потенциальных покупателей в мире.

Похоже на маленькую фотографию S 1000 R. BMW.

В то же время на таких рынках, как Европа и Северная Америка, G 310 R обращается к новым гонщикам, переходящим на второй байк, или начинающим гонщикам, или горожанам, которые ищут проворное и доступное крепление, которое по-прежнему обеспечивает превосходное ощущение.

«Многие люди не обязательно нуждаются в спортивном велосипеде», — сказал Генрих. «Они просто хотят иметь хороший байк, байк премиум-класса, даже меньшего класса cc.”

Но хватит разговоров об индустрии. А как насчет мотоцикла?

Основные характеристики BMW G 310 R

На первый взгляд легко увидеть семейное сходство с BMW S 1000 R в кожухах радиатора, особенно в белой версии. Также будут доступны черная и синяя версии. Пластиковые панели по бокам тонкого бензобака емкостью 2,9 галлона разделены черным резиновым материалом в центре, что, вероятно, делает протектор бака ненужным.

Вы можете судить о внешнем виде сами, но главное, байк не выглядит дешевым. Он может быть небольшим, но BMW часто использует слово «премиум» при описании образа, который они хотят создать с помощью G 310 R. Они знают, что скептики будут сомневаться в этом, потому что он сделан в Индии, а не в Германии. Могу сказать вам, что с близкого расстояния и индивидуально, подгонка и отделка — это то, чего я ожидаю от любого BMW.

Садитесь на борт, и легкий вес сразу заметен. BMW говорит 349 фунтов, готов к поездке.Цифровая приборная панель включает индикатор передачи. Дисплей тахометра представляет собой гистограмму внизу, она небольшая, но ее не так уж сложно прочитать с первого взгляда. Одна кнопка позволяет переключаться между дисплеями счетчиков пройденного пути, запаса топлива, пробега топлива и температуры двигателя.

Цифровая приборная панель включает указатель уровня топлива (слева), индикатор передачи (внизу справа) и тахометр внизу. Фото BMW.

Сердце G 310 R — это четырехклапанный двигатель объемом 313 куб.см с инжекторным двигателем, который передает заявленные 34 лошадиные силы на шестиступенчатую трансмиссию и цепную главную передачу.BMW изменил стандартную конфигурацию сингла, разместив впускной патрубок спереди, а выпускной — сзади и слегка наклонив цилиндр назад. Это позволило инженерам продвинуть двигатель дальше вперед в шасси из стальных труб, удлинить маятник и сохранить распределение веса даже на 50 процентов на каждое колесо с короткой 54-дюймовой колесной базой. Это также делает выхлоп короче, что помогает каталитическому нейтрализатору быстрее нагреваться, чтобы мотоцикл соответствовал стандартам выбросов.

Перевернутая вилка Kayaba выглядит неплохо, но не регулируется.Единственная возможная доработка подвески — это предварительная нагрузка на задний амортизатор. ABS входит в стандартную комплектацию, с одним 300-мм диском спереди и 240-мм диском сзади. Тормозные магистрали в стальной оплетке — еще один штрих премиум-класса.

Стандартное сиденье находится на высоте 30,9 дюйма от тротуара, оно плоское и довольно узкое. С моим 32-дюймовым внутренним швом я мог легко поставить велосипед на плоской ноге с согнутыми коленями, поэтому велосипедистам невысокого роста должно быть достаточно легко.

Конечно, другой ключевой показатель — это цена. BMW установила рекомендованную производителем розничную цену на уровне 4750 долларов и снизила свой обычный пункт назначения и плату за обработку в размере 495 долларов до 245 долларов, чтобы снизить окончательную цену до пяти долларов ниже 5000 долларов. За модель Pearl White Metallic, на которой мы ездили, будет взиматься дополнительная плата, которая пока не указана. Для тех из вас, кто задается вопросом, следующая модель класса 300, байк G 310 GS mini-ADV, будет стоить аналогично R, сообщили нам руководители BMW. Они сказали, что R будет доступен у дилеров летом 2017 года, а GS появится через несколько месяцев.

Поездка на G 310 R в горах Санта-Моники. Фото Кевина Винга.

Первые впечатления от езды на BMW G 310 R

День катания привел нас с улиц Голливуда в горы Санта-Моника, где мы остановились в Rock Store и вернулись в город: смесь городской езды, обстрелов по каньонам, немного езды по шоссе и изрядное количество разветвлений. возвращайтесь в отель к ужину.

Ощущению маневренности способствуют относительно узкие шины: 110 / 70R17 спереди и 150 / 60R17 сзади. На наших тестовых велосипедах были установлены диски Michelin Pilot Street Radial, но серийные модели могут поставляться с Michelins, Pirellis или Metzelers. Как только мы ускользнули от городского движения в горы, я быстро привык к ощущению того, как легко байк входит в повороты. Любая подвеска без регулировки будет компромиссом, но этот компромисс хорошо сработал для моих 170 фунтов. Подвеска хорошо справлялась с неровностями, когда мы ехали по неровному асфальту на выезде из города.Только однажды в горах, когда я врезался в ухабистый асфальт на середине поворота, я начал терять представление о том, что делает передняя шина.

Сингл 313 куб.см наклонен назад, поэтому его можно разместить как можно дальше вперед в раме. Видите выхлоп, идущий сзади? Фотография BMW. Я ожидаю, что у маленького мотоцикла будет легкое усилие сцепления, и BMW доставит. Передача была хорошей, если не сказать отличной. Пару раз у меня были небольшие проблемы с поиском нейтрали, но мотоциклы, на которых мы ездили, не были полностью обкатаны.

Сингл счастлив на ревью, и вам нужно разогнать его выше 4000 оборотов в минуту, чтобы начать что-то вроде быстрого прогресса. Удержание его в диапазоне от 6000 до 8000 об / мин работало для серфинга по кривым, с поездками на красную черту по мере необходимости. BMW заявляет, что максимальная мощность составляет 34 л.с. при 9500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 21 фунт-фут при 7500 об / мин. Посмотрим правде в глаза, с короткоходным двигателем мощностью 34 лошадиных силы вы будете время от времени отказываться от него. Тахометр показывает, что красная линия составляет 10 000 об / мин, но в спецификации указано 10 500.Где-то около этого последнего числа мигает индикатор переключения передач, и, если вы продолжаете ерунду, ограничитель оборотов срабатывает довольно резко.

G 310 R не обеспечивает реальной защиты от ветра, но поток воздуха был плавным, и я чувствовал, что во время езды по шоссе меня меньше обдувает, чем на большинстве байков без покрытия. Фотография BMW. Наша поездка по автостраде была короткой и ограничивалась пробками и управляемостью, но я ненадолго увидел указанную скорость 80 миль в час на приборной панели, а маленький BMW не успел. BMW утверждает, что максимальная скорость составляет 90 миль в час.Я верю в это, хотя вам может понадобиться намек на попутный ветер. В любом случае, я бы без колебаний проехал на этом мотоцикле по любой трассе США. Желание большей мощности — постоянное условие для большинства гонщиков, но, в отличие от некоторых небольших байков, G 310 R не заставлял меня чувствовать себя небезопасно в быстро движущемся движении SoCal.

Тормозам не хватает сцепления, которое могло бы вызвать проблемы у начинающих гонщиков, и они обеспечивали достаточную тормозную способность для мотоцикла такого размера. Однажды неожиданно сработала АБС, когда я наехал на несколько неровностей и нарисовал линию при торможении.Он просто сделал свое дело, никакой суеты. И вот в чем дело. Небольшой вес решает очень много проблем. Вы чувствуете себя немного разочарованным из-за 34 лошадиных сил? Что ж, вы все равно можете ехать по шоссе со скоростью 80 миль в час, потому что у вас нет такого большого веса, чтобы двигаться. Подвеска и тормоза не обязательно должны быть самыми дорогими и дорогостоящими, потому что у них нет такого веса, чтобы их можно было приостановить или остановиться.

Я буду честен и скажу, что, к сожалению, я не ездил на основных конкурентах этого мотоцикла, таких как Honda CB300F (менее дорогой и менее мощный) или KTM 390 Duke (немного более дорогой и мощный), поэтому я не могу провести сравнение.Но я скажу, что BMW превзошла мои ожидания.

Позвольте мне оставить вас с виньеткой. Когда мы делали нашу фотосессию на горных поворотах, местный гонщик на Ducati 1098 решил включить себя в нашу ротацию, взлетев прямо перед одним писателем, у которого есть значительный гоночный опыт. К тому времени, как он спустился на полпути к нашему поворотному пункту, писатель уже проехал мимо Ducati.

Итак, что мы здесь доказали? Что BMW G 310 R быстрее Ducati 1098.Иногда.

Итак, достаточно ли BMW G 310 R для вас? Вы достаточно хороши для G 310 R? Менее опытным гонщикам может потребоваться больше велосипедов.

Самый маленький BMW получает фото в магазине Rock Store. Фото BMW.

Есть сожаления?

BMW пришлось нелегко уравновесить этот байк. Он должен быть доступным, но не дешевым. Кроме того, вы знаете, что некоторые люди скажут, что это не «настоящий» BMW, потому что он сделан не в Германии.

BMW G 310 R.Фото BMW.

В конце концов, было только две области, где я видел атрибуты, которые казались меньше, чем ярлык «премиум», который BMW так часто использовал. Во-первых, когда я сжал бак коленями, я почувствовал удивительное количество вибрации, проходящей через бак, особенно в среднем диапазоне, около 7000 об / мин, что именно там, где вы хотите крутить двигатель для энергичной езды. Вибрация была минимальной в подножках, которые имеют резиновые вставки, еще меньше в сиденье и практически отсутствовала в рукоятках.По этой причине я не думаю, что это будет большой проблемой для большинства гонщиков.

Другой пример — маленький, который никогда не заметит большинство владельцев G 310 R. Большой задний задний фонарь и пластиковый блок, который удерживает его, выступают довольно далеко за сиденьем, поэтому он сильно отскакивает от неровностей. Гонщик G 310 R, конечно, этого не заметит — если, как и я, вы не следите за ним весь день. Это единственное, что я могу упомянуть, что могло бы заставить стороннего наблюдателя наблюдать за проезжающим мимо G 310 R и не думать о «мотоцикле премиум-класса».”

На самом деле, это довольно мелкие жалобы.

Последние мысли о BMW G 310 R

Когда я планировал эту поездку, все казалось таким знакомым, поэтому я вернулся и просмотрел несколько своих старых клипов. Почти ровно 15 лет назад BMW пригласила нас в модный голливудский отель, чтобы представить новый мотоцикл, предназначенный для привлечения новых клиентов. В то время это был самый маленький мотоцикл BMW, и мы ехали по одним и тем же дорогам. Этим ранним мотоциклом был F 650 CS.Не расстраивайся, если не помнишь.

Будет ли G 310 R и другие представители новой линейки G работать лучше, чем более поздний F 650 CS? Я определенно так думаю по двум причинам. Во-первых, BMW хотела около 9000 долларов за эти 650. Во-вторых, реальный успех G 310 R и его братьев и сестер будет зависеть не от огромных продаж в Северной Америке, а от его успеха на мировых рынках, где BMW увидит растущий средний класс. как шаг вперед по сравнению с мотоциклом или скутером, разработанным и изготовленным на месте, на котором они ездили.

Проведя день с самым маленьким BMW, я думаю, они будут довольны.

— цена: + 0 руб.
BMW G 310 R
Тип двигателя Одноцилиндровый четырехтактный с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра и ход поршня 80 мм x 62,1 мм
Запас топлива 313 куб. См
Мощность 34 л.с. при 9500 об / мин
Момент 21 фут-фунт при 7500 об / мин
Степень сжатия 10.6: 1
Максимальная скорость Более 90 миль / ч
Расход топлива 71 миль на галлон
Передняя шина 110 / 70R17
Шина задняя 150 / 60R17
Передний тормоз Однодисковый, 300 мм, четырехпоршневой фиксированный суппорт
Задний тормоз Однодисковый, 240 мм, однопоршневой плавающий суппорт
Длина 78.9 дюймов
Высота 42,5 дюймов
Высота сиденья (стандарт) 30.9 дюймов
Вес 349 фунтов
Объем бака 2,9 галлона
Ход передней подвески 5.5 дюймов
Ход задней подвески 5,2 дюймов
Колесная база 54.0 дюймов
Сцепление Многодисковое мокрое сцепление

Обзор BMW G 310 R 2020 года, тестовая поездка

BMW G 310 R претерпит некоторые существенные изменения к 2020 году, и это выходит за рамки существенного снижения цен, которое он также получил в рамках этого обновления.

Теперь байк выглядит более захватывающе, особенно в дополнительной цветовой схеме «Style Sport» (дополнительно 10 000 рупий) с красной рамой, колесами и яркой графикой. Это не только не похоже на обычные вещи BMW, но и следует громкой теме, как у успешного конкурента из Австрии.

Мы, однако, получили байк в более сдержанной цветовой гамме Cosmic Black, но он все равно вызывает у некоторых внимание. Отчасти это может быть связано с несколькими обновлениями дизайна, которые получил G 310 R. Хотя основная часть бака похожа на старый байк, стороны были переработаны, а значок пропеллера теперь находится на новой аккуратной панели под ним.

Светодиодная фара выглядит современно .

Новая светодиодная фара выглядит намного современнее благодаря более темной внутренней части и уникальной полосе ДХО. Индикаторы поворота также получили светодиодную обработку, и на этот раз они намного компактнее. Еще одно небольшое улучшение — это рычаги, потому что теперь они оба регулируются.

Двигатель также выглядит по-другому, потому что теперь он выполнен в черном цвете, а не в серебре, но внутренняя механика осталась прежней.Одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 313 куб.см по-прежнему развивает идентичные 34 л.с. и 28 Н · м крутящего момента, даже после того, как он был настроен на соответствие более строгим требованиям к выбросам. Тем не менее, есть несколько механических изменений, и BMW добавила проскальзывающую муфту и систему управления автомобилем. Первое привело к немного меньшему усилию сцепления и более плавному переключению на пониженную передачу, но 6-ступенчатая коробка передач остается довольно неуклюжей. Что касается езды по проводам, система по-прежнему легко настраивается на городских скоростях, и велосипед не становится рывком или чрезмерно отзывчивым.

Если говорить о скорости в городе, то здесь G 310 R впечатляет больше всего. Он может держать высокие передачи на низких скоростях и не сильно нагревается. Однако при движении он кажется немного унылым, и простой звук выхлопа тоже не помогает. По-настоящему мотоцикл просыпается только тогда, когда вы превышаете 5000 об / мин, но после этого он набирает обороты до 10 000 об / мин. BS6 G 310 R всего на 0,5 секунды медленнее модели BS4 в спринте до 100 км / ч. Хотя вибрации все еще ощущаются, особенно через подножки, они лучше контролируются, чем на TVS Apache RR 310.

Открытая секция выглядит неаккуратно .

G 310 R 2020 года весит на 5,5 кг больше, чем его предшественник, но он по-прежнему остается довольно легким, а высота сиденья 785 мм означает, что он остается одним из лучших велосипедов для невысоких гонщиков в этой ценовой категории. Что-то еще, что осталось неизменным, — это приборы, и в отличие от RR 310 с его новым TFT-дисплеем, BMW продолжает с ЖК-панелью.

Это продолжается с шинами Michelin Pilot Street, которые подходят для города, но не имеют чувствительности и обратной связи при сильном нажатии.Жаль, что на этом байке нет новых шин Road 5, которые сейчас установлены на TVS 310.

И вилка USD, и моноамортизатор с регулировкой преднатяга остались неизменными, и байк по-прежнему обеспечивает правильный баланс между преодолением выбоин и высокой маневренностью и комфортом. Тормоза вначале тупые, но 300-миллиметровый диск и четырехпоршневой суппорт обеспечивают приличную обратную связь и тормозную способность, когда это необходимо.

При снижении цены на 55 000 рупий G 310 R за 2,45 лакха теперь стоит на 13 000 рупий меньше, чем KTM 390 Duke, и такой же, как TVS Apache RR 310.Это лучший городской байк, чем оба, но RR лучше оборудован, в то время как KTM находится на другом уровне с точки зрения производительности. BMW заявляет, что также работала над послепродажным обслуживанием, но все же следует учитывать относительно небольшую дилерскую сеть. Тем не менее, это хорошо продуманный мотоцикл, обладающий непревзойденной ценностью для значков, если вам нравятся такие вещи.

См. Также:

Обзор BMW F900 XR Pro, тестовая поездка

2020 BMW G 310 R [Характеристики и информация]

Автомобиль

2020 BMW G 310 R

BMW G 310 R 2020 года — это небольшой стандартный байк без покрытия, который предлагает спортивные характеристики как новичку, так и водителю среднего уровня.Это другое животное, чем другие мотоциклы BMW, но это хорошо, если вы ищете машину с маленьким рабочим объемом, чтобы полюбить ее.

Модель оснащена одноцилиндровым двигателем объемом 313 куб. См, который развивает мощность 34 л.с. и крутящий момент 21 фунт-фут. Это простой велосипед с небольшим объемом двигателя, но у этого двигателя достаточно мощности, чтобы вызвать улыбку на вашем лице, когда вы мчитесь через пробки в городе.

G 310 R хорошо себя чувствует на городских улицах, но он также неплохой байк для извилистых поворотов. Мотоцикл спортивный, но при этом комфортный, и он предлагает хорошо сбалансированные ощущения.Мотоцикл также продается по очень разумной цене в 4845 долларов.

Мотоцикл доступен в окраске Pearl White Metallic Motorsport, Racing Red и Cosmic Black.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом BMW G 310 R в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: $ 4845
  • Основные характеристики:
    • АБС
    • Задний светодиодный фонарь
    • Вилка перевернутого типа

Основные характеристики

  • Тип двигателя: 313 куб.см Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением
  • Мощность: 34 л.с.
  • Собственный вес: 411 фунтов (186.5 кг)
  • Высота сиденья: 31,5 дюйма


2020 BMW G 310 R Характеристики

от BMW

руб. руб.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 313 куб.см Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением
Мощность 34 л.с.
Диаметр цилиндра x ход поршня 80 мм x 62,1 мм
Степень сжатия 10. 6: 1
Топливная система Электронный впрыск топлива
Стартер Электрический
Смазка

ПРИВОД

Сцепление Многодисковое мокрое сцепление с механическим приводом
Трансмиссия 6-ступенчатая
Бортовая передача Цепь

ШАССИ

Подвеска передняя Перевернутая телескопическая вилка, Ø 41 мм
Подвеска задняя Цельный маятник из литого под давлением алюминия, моноамортизатор с прямым шарниром, регулируемый предварительный натяг
Тормоза передние Однодисковый, диаметр 300 мм, 4-поршневой неподвижный суппорт, радиально закрепленный на болтах
Тормоз задний Однодисковый, диаметр 240 мм, однопоршневой плавающий суппорт
Шины передние 110/70 17
Шины задние 150/60 17
Емкость топливного бака 11 л (2.9 галлонов США)
Цвет Окраски Pearl White Metallic Motorsport, Racing Red и Cosmic Black

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание
Свечи зажигания
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина 78.9 дюймов (2005 мм)
Общая ширина 33,5 дюйма (849 мм)
Общая высота 1080 мм (42,5 дюйма)
Колесная база 54,0 дюйма (1374 мм)
Дорожный просвет
Высота сиденья 31,5 дюйма (800 мм)
Снаряженная масса 411 фунтов (186,5 кг)

ГАРАНТИЯ

Гарантия 3 года
Расширение


2020 BMW G 310 R Характеристики

Высота сиденья для любого роста.

G 310 R предлагает подходящее сиденье для всех гонщиков, обеспечивая устойчивость на велосипеде. Наряду со стандартным сиденьем всего 30,9 дюйма, в качестве дополнительных опций доступны два других варианта высоты: более низкое сиденье 30,3 дюйма и более высокое 31,5 дюйма.

Мощная тормозная система и штатная АБС.

На G 310 R стандартная АБС обеспечивает безопасное торможение в любой поездке.


2020 BMW G 310 R Фотографии


2020 BMW G 310 R Видео


Ссылки

Официальные сайты мотоциклов BMW

Обзор

BMW G 310 R | UK road test

ЭТО как BMW, только меньше.Ой, подождите, это БМВ. Это должно быть просто далеко.

Нет. Это настоящий маленький BMW. Фактически, это первый современный уличный мотоцикл компании с объемом двигателя менее 500 куб. См и единственная модель в нынешнем модельном ряду с объемом двигателя менее 800 куб. См.

Это первый плод партнерства BMW с TVS, фирмой, которая строит его в Индии.

Это поможет объяснить, почему это также самый дешевый BMW, который в настоящее время можно купить в Великобритании, более чем на 3000 фунтов стерлингов.

Итак, есть ли у этого сингла мощностью 34 л.с. все необходимое, чтобы конкурировать на рынке объемом менее 500 куб. См, который включает в себя такие, как KTM 390 Duke и Yamaha MT-03? Давайте выясним это с помощью дорожных испытаний в Великобритании…

Двигатель

«Живой» — так можно описать этот 313-кубовый сингл, достаточно хорошо разгоняющийся с 30 миль в час на четвертой передаче, где обороты чуть выше 3000 об / мин. Ему не доставляет удовольствия работать с такого низкого диапазона, но он достаточно быстро достигает скорости 40 миль в час, и к тому времени он чувствует себя позитивно задорным.

Такая гибкость явно будет полезна новичкам и пассажирам.

Чего ему, кажется, не хватает, так это того, что вы могли бы назвать «физ». Красная линия на цифровом индикаторе — 10 000 об / мин. Между 8000 об / мин и там вы обнаруживаете очень небольшой заключительный всплеск мощности, но, кажется, это не доставляет удовольствия находиться там.

Сравните его с 39-сильным Kawasaki Z300, параллельным твином с приятным небольшим диапазоном мощности, который может развлекать вас весь день.Или одноцилиндровый 390 Duke от KTM, с хорошей отдачей и мощностью 43 л.с.

Двигатель G 310 R может иметь шикарный реверсивный цилиндр с выхлопом, выходящим сзади, но он все равно один и не очень большой. С точки зрения характеристик двигателя он больше похож на Honda CBR300R 31 л.с. или даже 28-сильный Ninja 250SL / Z250SL от Kawasaki, чем на сильнейшие модели на рынке двигателей объемом менее 500 куб. См.

На высоких крейсерских скоростях по автомагистралям вы приближаетесь к пределу его характеристик, как и на других одноцилиндровых машинах.На скорости более 60 миль в час он становится вибрирующим, так что вы чувствуете, что он много работает.

И он издает слегка сельскохозяйственный звук некоторых одиночных машин малой вместимости, мало чем отличающийся от газонокосилки.

Обращение

Вы не можете найти неисправность G 310 R. При заявленном готовом к дороге весе 158,5 кг, вертикальном положении при езде с широкой перекладиной и короткой колесной базе 1374 мм (на 6 мм короче, чем у МТ-03), он поворачивается легче, чем Theresa May. Хотя, к счастью, с большей стабильностью.

Согласно BMW, преимущество этого заднего цилиндра состоит в том, что он позволяет использовать более длинный поворотный рычаг при сохранении короткой колесной базы. Поскольку выхлоп не выходит из передней части цилиндра, двигатель может быть расположен ближе к переднему колесу. А там, где выхлоп действительно выходит, сзади он изгибается вниз через переднюю часть поворотного рычага, поэтому не нарушает общую длину поворотного рычага.

Немного подтолкните руль на скорости, и вы почувствуете, насколько готово шасси к реагированию на самый легкий вход — как и следовало ожидать от такой миниатюрной машины с широкими балками, как эта, — но оно кажется полностью стабильным до скорости, на которую он способен, максимум 90 миль в час согласно BMW.

Подвеска

Здесь тоже неплохо, с перевернутой вилкой KYB 41 мм и амортизатором, которые работают так же хорошо, как и выглядят.

Регулируемый амортизатор с предварительной нагрузкой прочный и хорошо демпфированный для рынка объемом менее 500 куб. См, где используются бюджетные компоненты.

Вилки не регулируются, но они хорошо настроены, поглощая резкое торможение, сохраняя при этом G 310 R устойчивым и устойчивым.

Во всяком случае, подвеска может быть слишком спортивной для своего рынка, который будет включать пассажиров пригородных поездов.После того, как я поднял его, мне предстояло ехать домой за 100 миль, и к полпути я понял все о стойкости шока.

Тормоза

Если у него ограниченный бюджет, G 310 R неплохо скрывает это: тормоза отличные для этой ценовой категории. У него только один передний диск (покажите мне современную машину объемом менее 500 куб. См, у которой его нет), но есть радиально установленный четырехпоршневой суппорт от Bybre, индийского бренда Brembo.

Я продолжал хвататься за рычаг (после того, как проверил, что за мной ничего не было) просто потому, что был так впечатлен ходом и мощью.

Они, конечно, не так хороши, как настоящие Brembo — нужно сильно сжать рычаг, — но при этом возникает огромная мощность.

ABS входит в стандартную комплектацию.

Оборудование

Помимо указателя уровня топлива, информация, доступная на цифровой приборной панели, включает средний расход топлива, запас хода до порожнего хода, среднюю скорость, индикатор передачи, время и дату. Что еще вам может понадобиться?

Но есть еще кое-что: полезное пространство под сиденьем, достаточно большое для большого дискового замка, что, вероятно, важно для пассажиров.Просто вставьте фиксатор диска в верхней части набора инструментов, и седло пройдет над ним. Вот увидишь.

Нам нравится

Стиль и отделка. G 310 R выглядит как уменьшенный S1000R, с гораздо большим присутствием, чем крохотный Z250SL от Kawasaki, с которым я сравнивал его ранее.

Белые фары и капоты радиатора, золотые вилки и белые амортизаторы, днище, угловые зеркала заднего вида — в этой машине много деталей, которые помогают сделать ее полноценным BMW, а не просто бюджетным. пригородный.

Бак, матовый черный пластиковый корпус которого находится между двумя большими белыми капотами, выглядит хорошо и, вероятно, избавит его от необходимости в защитном кожухе.

Нам не нравится

Мне нужен двигатель немного больше. Не обязательно власть. Персонаж сделает это. Может быть, погоня за более высоким уровнем, или просто большее чувство готовности быть побежденным. Просто та маленькая магия, которая каждый день напоминает вам, почему мотоциклы — это круто.Лучшая подвеска, управляемость и торможение не могут восполнить ее отсутствие.

НАЖМИТЕ СЛЕДУЮЩИЙ, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ ВЕРДИКТ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНУ

Вердикт

Проблема G 310 R в том, что он промежуточный. Не обращая внимания на аномалию KTM 390 Duke и RC 390, рынок машин объемом до 500 куб. См можно разделить на два типа машин: одиночные, такие как CBR300R и Ninja 250SL / Z250SL; и близнецы, такие как Ninja 300 / Z300, MT-03 и R3.

У G 310 R есть амбиции стать лучше, чем эти меньшие синглы, но у него нет двигателя, чтобы конкурировать с близнецами или KTM.

При цене 4290 фунтов стерлингов это на 300 фунтов дороже, чем CBR300R, и на 450 фунтов стерлингов больше, чем Ninja 250SL, который, по сути, представляет собой обтекаемую версию еще более дешевого Z250SL и удивительно забавную маленькую машину.

Примерно на 500 фунтов дороже, чем у BMW, можно было бы получить Duke 390, который порвал бы на нем новый обращенный назад выхлопной канал.

Но на данный момент самое большое беспокойство вызывает Z300, который стоит всего на 59 фунтов стерлингов дороже и имеет еще один цилиндр, на пять лошадиных сил и гораздо более привлекательную мощность.

Конечно, в отличие от G 310 R, Z300 не соответствует последним ограничениям выбросов Евро-4, как и Ninja 250SL, Z250SL или CBR300R. Это означает, что, хотя BMW совершенно новый, остальные модели 2016 года выпуска и продаются только до тех пор, пока есть складские запасы.

Испытанная модель: BMW G 310 R

Цена: £ 4290

Двигатель: 313 куб. См, одинарный реверсивный цилиндр

Мощность: 34 л.с. при 9500 об / мин

Крутящий момент: 20.6 фунтов · фут при 7500 об / мин

Рама: трубчатая сталь

Подвеска: 41-миллиметровая нерегулируемая перевернутая вилка, регулируемый амортизатор с алюминиевым поворотным рычагом.

Тормоза: четырехпоршневой радиально установленный суппорт на одинарном переднем диске 300 мм, одинарный суппорт на заднем диске 240 мм.

Шины: Michelin Pilot Streets, 110 / 70-17 спереди, 150 / 60-17 сзади

Высота сиденья: 785 мм

Вес, готовый к эксплуатации: 158.5 кг

Запас топлива: 11 литров

Расход топлива (рассчитано по квитанциям): 77,5 миль на галлон

Приблизительный диапазон: 170 миль

Заявленная максимальная скорость: 90 миль в час

Цвета: синий / белый

Наличие: сейчас