451М, 451ДМ, двигатель, технические характеристики, фото, габариты, видео
Ульяновский автомобильный завод начал выпуск базового грузовика УАЗ-451 в 1961 году. Машина предназначалась для гражданских заказчиков, оснащена упрощенной трансмиссией с приводом на задний мост. Техника поставлялась с бортовой платформой или цельнометаллическим грузовым кузовом. Существовали мелкосерийные грузопассажирские машины, собранные ремонтными предприятиями.
Технические характеристики
На машине применена штампованная стальная рама. Сзади установлен буксировочный прибор с демпфером. Мосты оснащены продольными рессорами полуэллиптической формы. На ранних машинах применены рычажные амортизаторы, которые позднее заменили телескопическими.
Двигатель расположен внутри кабины между сиденьями водителя и пассажира, сверху закрыт металлическим капотом с шумоизоляционными накладками.
На машинах, собранных до 1965 года, применялся нижнеклапанный 4-цилиндровый двигатель УАЗ-450, развивающий мощность 62 л. с. Мотор имеет низкую степень сжатия, рассчитан на применение бензина А72. После проведенной заводом модернизации стал устанавливаться верхнеклапанный 70-сильный карбюраторный агрегат модели 451, который впоследствии форсировали до 75 л. с. В качестве топлива используется бензин А76.
Грузовики оснащались сухим 1-дисковым сцеплением и 4-ступенчатой коробкой передач, имеющей синхронизаторы для 3 и 4 скорости. Для передачи крутящего момента применен открытый карданный вал. Задний мост состоит из 2 половин, внутри установлена коническая главная пара с передаточным отношением 5,125 и конический дифференциал. На машинах серии 451 монтировалась оригинальная передняя балка 2-таврового сечения.
Рулевой механизм состоит из червяка и ролика, усилитель отсутствует. Барабанные тормоза имеют гидравлический привод, на поздних автомобилях применены раздельные контуры. Стояночный тормоз барабанного типа, установлен после коробки передач.
Технические параметры автомобиля:
- длина — 4460 мм;
- ширина (по боковинам кузова) — 2044 мм;
- высота — 2070 мм;
- база — 2300 мм;
- снаряженный вес (без водителя) — 1510 кг;
- допустимая полная масса — 2660 кг;
- максимальная скорость — 90-110 км/ч (в зависимости от типа мотора).
Модификации
Ульяновский завод собирал следующие серийные модификации:
- базовый вариант 451, оснащенный цельнометаллическим закрытым кузовом;
- модификация с бортовой платформой 451Д.
В 1965 году была проведена модернизация автомобилей, которая привела к появлению литеры М в обозначении моделей. Техника отличается оформлением передней части кабины, где появилась трапециевидная решетка радиатора и лаконичная эмблема предприятия. В 1979 году на грузовиках стала применяться доработанная светотехника, соответствующая международным стандартам. Индексы моделей остались неизменными вплоть до прекращения производства в 1982 году.
В разные годы были построены опытные модификации:
- автобус 451В, рассчитанный на 11 пассажиров;
- снегоход 451С;
- грузовик 461Д с увеличенной до 1200 кг грузоподъемностью;
- бортовая версия 455Д, способная перевозить грузы весом до 1250 кг;
- автомобиль 451МИ с электрическим силовым агрегатом;
- грузовая версия 3304.
УАЗ-451М
Машина представляет собой закрытый фургон, предназначенный для доставки продуктов и промышленных материалов. Спереди имеется 2 буксировочных крюка. Кузов вагонного типа, оснащен металлической переборкой, разделяющей внутренний объем на кабину водителя и грузовой отсек. Доступ осуществляется через распашные двери, выполненные сбоку и сзади. Запас топлива составляет 56 л, хранится в единственном баке, смонтированном на боковой поверхности лонжерона рамы.
УАЗ-451ДМ
На УАЗике ДМ применена 2-местная кабина, сзади которой смонтирована деревянная платформа с 3 откидными бортами. Машина предназначена для перевозки различных грузов весом до 1000 кг. Грузовик оснащен 1 передним буксировочным крюком, смонтированным на правом лонжероне.
В стандартное оснащение кабины входили электрический очиститель стекол, противосолнечные козырьки и 2 зеркала заднего вида. Раздельные сиденья установлены на шарнирах, могут откидываться вперед.
УАЗ-451
УАЗ-451А
Санитарный автомобиль, серийно не выпускался.
УАЗ-451В
Опытный микроавтобус, с цельнометаллическим несущим кузовом рассчитанный на 9 человек. Был построен в единственном экземпляре, который участвовал в большом испытательном пробеге.
УАЗ-451Д
Серийный грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом, который выпускали с 1961 по 1966 год.
УАЗ-451М; УАЗ-451ДМ
Такое обозначение получили фургоны УАЗ-451М и грузовые автомобили УАЗ-451ДМ после модернизации в 1965 году.
УАЗ-451П
Серийный седельный тягач, который выпускали с 1962 по 1970 год.
УАЗ-451С
Опытный образец снегохода, построенный на базе УАЗ-451. Имел съемные лыжи вместо передних колес и резинометаллические ведущие гусеницы.
УАЗ-451МИ
Электромобиль на базе 451-го УАЗа. Аккумуляторы располагались под рамой автомобиля в специальном ящике. Электрооборудование на переменном токе, а зарядное устройство было смонтировано на самом электромобиле, это позволяло заряжать аккумуляторы в любом месте прямо от городской электросети. Заряжался автомобиль достаточно быстро, за час батареи заряжались примерно на 70 процентов. Грузоподъемность автомобиля составляла 500 кг. Отличить электромобиль от серийного УАЗ-451 можно было по надписи «Электро» нанесенной по всему борту автомобиля.
В салоне электромобиля вместо стандартных приборов были размещены квадратные вольтметры и амперметры, вместо рычага КПП располагался рычаг выключения «массы». Педалей было всего две — газ и тормоз.
ЛуМЗ-946
Авто холодильник на базе фургона УАЗ-451 выпускаемый Луцким машиностроительным заводом с 1965 года. Автомобиль предназначался для перевозки скоропортящихся продуктов и полуфабрикатов в черте города. Цельнометаллический кузов автомобиля имеет двухстворчатую заднюю дверь, а внутри обшит листовым алюминием. В качестве теплоизоляции был применен пенопласт.
В кабине вместо пассажирского сиденья располагались два холодильных агрегата ФГК-07, а в кузове два аккумулятора холода. Диапазон регулирования температур был от -2 до +4 градусов. Грузоподъемность составляла 375 килограмм.
УАЗ-3801
Еще один электромобиль, построенный на базе фургона УАЗ-451 работающий на переменном токе. Аккумуляторные батареи располагались в специальном отсеке на полу кузова фургона, а электродвигатель под полом не в передней части, а посередине базы. Для доступа к аккумуляторному отсеку были сделаны специальные лючки с каждого борта.
Заряда батарей хватало на 48-50 километров пути, а заряжать электромобиль можно было от городской сети, за час батареи заряжались примерно на 70%. УАЗ-3801 мог перевозить грузы весом до 650 килограмм. В период с 1980 по 1985 год было выпущено 65 автомобилей УАЗ-3801.
Малотоннажный автомобиль-фургон (4Х2) УАЗ-451М. Автолегенды СССР
Автофургон выпускался на базе грузового автомобиля УАЗ-451ДМ, который, в свою очередь, являлся модернизированной версией заднеприводного бортового грузовичка УАЗ-451Д. Грузоподъёмность модернизированных машин 451-го семейства была увеличена с 800 кг до тонны, благодаря применению в конструкции усиленных рессор и сцепления. Кроме того, в 1965 году была разработана новая передняя панель кабины: узкая горизонтальная решётка между фар уступила место трапециевидному воздухозаборнику, придавшему узнаваемый характерный облик УАЗовким бескапотным машинам.Заднеприводные фургоны УАЗ-451М уступали «армейским» полноприводным машинам 452-го семейства лишь в проходимости, обладая при этом рядом других преимуществ, и с успехом применялись для народнохозяйственных перевозок в городе и в сельской местности. Более экономичные и неприхотливые машины обслуживали школы и детские сады, пионерлагеря и пансионаты, столовые и магазины, перевозили почту.
У заднеприводных ульяновских бескапотных машин изменилось расположение двигателя, что со временем повлекло за собой модернизацию передней панели с изменённым воздухозаборником системы охлаждения.
У фургонов УАЗ-451М и TV-12F, уходящих корнями соответственно в советский и румынский армейские внедорожники, можно найти общие черты.
Фото прототипа — А. П. Потапова.
• Предприятие-изготовитель: УАЗ, Ульяновский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1966–1982
• Мощность двигателя: 75 л. с.
• Грузоподъёмность: 1 т
• Максимальная скорость: 95 км/ч
• Модель 1/43: Автолегенды СССР №106 — УАЗ-451М
Крутые «УАЗы», которых мы не дождались
УАЗ-450ЭМ и УАЗ-451МИ
Электромобильная истерия охватила мир вроде бы недавно, но в реальности экологический тренд получил мощный импульс из прошлого. На УАЗе, например, чуть ли не полвека назад создали особый конструкторский отдел по электромобилям, оборудовали лабораторию и запустили научно-исследовательское бюро. Иными словами, обставили природоугодное дело с советским размахом.
Первый ульяновский вездеход на батарейках появился уже в 1959-м. Причем УАЗ-450ЭМ разработали не для бездорожья, машина предназначалась для обслуживания аэродромов. Более широкую специализацию аккумуляторной «Буханке» в конце 1975 года задал приказ Минавтопрома: чиновников удовлетворили результаты испытаний прототипа У-131 (совместное творчество УАЗа и ВНИИЭМ) с силовой установкой переменного тока – на тот момент это был прорыв, вот и решили запустить прогрессивные технологии в народное хозяйство. На новый УАЗ-451МИ с надписями «Электро» на бортах смонтировали 680-килограммовый блок батарей и отправили тестировать на полигон НАМИ, а затем на улицы столицы. Экологичная «Буханка» брала на борт сначала 500 кг, а после модернизации — до 650 кг груза, проезжала без подзарядки 50-70 км. Максимальная скорость фургона, правда, оказалась невелика – 60 км/ч. Тем не менее, работы по полностью электрическому транспорту активно развивались на УАЗе до конца 80-х годов. В опытный автокомбинат передали более полусотни машин, но конец советской эпохи стал финалом и для электромобильной программы Ульяновского автозавода.
УАЗ-451С
Когда за окном полгода вьюжит лютая зима, то и дорог в привычном понимании не остается. Вот почему ульяновцы в конце 1960 года запустили в разработку транспортную машину для труднодоступной местности. Причем упор сделали на универсальность. Обычный колесный «Головастик» УАЗ-451С по сезону силами пары человек (причем в полевых условиях) всего за час превращался в очень проходимый снегоход с клиренсом в 40 см: на переднюю поворотную ось монтировали лыжи, на заднюю – резино-металлические гусеницы.
Первый опытный образец вышел на тесты зимой 1963-го, а годом позже уже два грузовичка отправились покорять целину Ульяновской области и республики Коми. Испытатели остались довольны: беря на борт 600 — 800 кг, УАЗ-451С разгонялся по снегу до 15-20 км/ч, а по санно-тракторным дорогам – до 40-45 км/ч. В 1966-м снегоходы совершили пробег через Новосибирск, Омск, Кустанай, Уральск до Ульяновска – на всем пути в Сибири и Казахстане не нашлось для полугусеничного «Головастика» непроходимого препятствия. Но, одолев суровое зимнее бездорожье, до конвейера УАЗ-451С добраться не смог.
УАЗ-452К и 452ДГ
Монстроподобный «Гелик»-пикап о шести колесах мерседесовцы выпустили, в основном, для драйверских утех арабских шейхов, а вот ульяновские инженеры в начале 70-х годов старались за счет необычных технических решений повысить эффективность перевозок. Да-да, сложно поверить, но УАЗ и правда построил прототипы с колесной формулой 6х6.
Микроавтобус 452К вмещал 16 человек, при этом обладал отменной проходимостью – задняя ось была постоянно ведущей, а средняя и передняя при необходимости синхронно подключались оригинальной раздаточной коробкой. На этом удлиненном шасси с балансирной тележкой разрабатывали так же грузовик 452ДГ. Но в дело вмешалась экономика – рост внедорожных качеств и вместимости посчитали не столь существенным на фоне падения динамики и нескромного топливного аппетита. Тем не менее, опытный шестиколесный «Головастик», как говорят, использовали по прямому назначению на заводской территории минимум до середины 90-х годов.
УАЗ-3907 проекта «Ягуар»
В декабре 1976 года Министерство обороны озадачило УАЗ постройкой плавающего внедорожника для десантников, морской пехоты, связистов и прочего спецназа. Проект «Ягуар» разрабатывали с оглядкой на обычный армейский «козлик» — УАЗ-469, однако на амфибию поставили оригинальный постоянный полный привод, полностью синхронизированную коробку передач, а главное – придумали герметичный кузов-лодку с вваренной рамой.
На испытаниях УАЗ-3907 удивлял запасом плавучести. Как только не издевались ульяновцы над машиной: открывали на воде двери, сажали в кузов 21 человека, ходили по реке Волге сутками с выездом на сушу только для дозаправок. «Ягуар» выдерживал двухбалльный шторм и разгонялся по шоссе до 100 км/ч. С динамикой вот только была беда. 77-сильному карбюраторному мотору требовались бесконечные 36 секунд, чтобы раскочегарить амфибию с полной загрузкой хотя бы до 80 км/ч. Расход топлива при этом достигал 18 л/100 км. Тем не менее, путь от чертежей до готового к производству прототипа УАЗ-3907 прошел всего за три года. Внедорожник успешно выдержал испытания, в 1983-м создателей отметили государственными наградами, а затем в стране грянула перестройка. Финансирование прекратилось, и в 1990-м проект «Ягуар» отправили в архив.
УАЗ-3172
И снова военные. По их заказу УАЗ незадолго до распада СССР разработал под кодовым обозначением «Проект “Вагон”» очень интересный внедорожник. Вообще работы по созданию преемника 469-го «козлика» вели с конца 70-х годов прошлого века, но лишь к 1991 году эксперименты оформились в законченную форму — УАЗ-3172. Машина получила 100-сильный двигатель (причем в перспективе готовился более мощный дизель), длинноходные пружинные подвески, а также жесткие мосты с колесными редукторами внешнего зацепления, благодаря которым дорожный просвет вырос до впечатляющих 33 см.
На сравнительных испытаниях с зарубежными аналогами УАЗ-3172 за счет удачной внедорожной «геометрии» забирался дальше всех, а где ульяновскому вездеходу становилось совсем туго, выручал постоянный полный привод с межколесными блокировками. В расчете на запросы армейцев кузов сделали открытым – так машину удобнее перевозить авиацией, бойцам проще забираться внутрь и десантироваться.
Но ульяновцы держали в уме и гражданский рынок: существовал вариант с жесткой цельнометаллической крышей взамен тента, более уютным салоном и упрощенными мостами без колесных редукторов. Увы, теперь это тоже история из раздела «неизданное»…
Автолегенды СССР: выпуск номер 106
Четыре года назад, в феврале 2009 года, в киосках всей страны появился первый выпуск журнальной серии «Автолегенды СССР» — Москвич-407. За несколько лет свет увидело больше сотни машинок, упакованных в пакет с журнальчиком — прошёл ажиотаж, пришли новые производители, появились другие журнальные серии, а мы всё ещё продолжаем покупать «автолегенды». В феврале 2013 года в серии вышли два небольших грузовика — пикап Москвич-2335 был №105, а вслед за ним свет увидел УАЗ-451М — а всего пару лет назад нас уверяли, что коммерческого транспорта в серии не будет. Обе модели неплохие и вполне удачные, несмотря на обычный и уже привычный для китайских моделей перечень недостатков.УАЗам вообще в серии повезло — что «буханки», что «козлы», что «головастик» вышли у китайских мастеров похожими на прототипы и испортить их сильно не удалось до сих пор. Моноприводный УАЗ-451М, как подмечено знатоками, имеет неправильные выштамповки в задней части кузова, а в остальном — вполне хорош. Даже запаской в этот раз укомплектовали модель.
УАЗ-451М рядом УАЗ-452В (2206) из польской журнальной серии. Изменённая светотехника фургона призвана изобразить раннюю версию УАЗовской «буханки».
Выштамповки под несуществующие окна в задней части фургона УАЗ-451М должны быть аналогичны таковым у УАЗа «Ткани». Принципиальный момент? Кому-то важнее факт выхода фургона с «новой мордой», кто-то же воспользуется поводом и не купит этот выпуск.
Модель автомобиля: 1965 УАЗ-451М
Наименование модели: УАЗ-451М
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 28 февраля 2013 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная «Автолегенды СССР» №106
Тираж: заявленный тираж 120 000 экз.
Краткое мнение: ещё одна «буханка»
Субъективная оценка: 8/10
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/284859.html
Навигатор по журналу
Модель №50
из рос. журнальной серии DeAgostini
«Автомобиль на службе». Спецокрас. Прибыла в коллекцию
14.07.2013 г. Рубрику автомобилей заднеприводного, 451го семейства
Ульяновского автозавода пополняет эта превосходная модель мебельного
фургона. От нее так и веет духом шестидесятых годов прошлого века, когда
страна вступала в эпоху зажиточности и большинство советских
граждан уже вполне могло озаботиться о полноценном обустройстве
своего быта, в том числе, и в вопросе меблировки своих
аппартаментов. Очень реалистично выглядит не
броский, утилитарный, вполне вписывающийся в гамму цветов советских
автокомбинатов тех лет, окрас модели с фирменным рисунком от
Мострансагентства на грузовой будке. К сожалению, подкачала надпись на
боковинах, «Доставка грузов населению» . О шрифте Times New Roman,
которым она исполнена, в те
жизнеутверждающие годы еще не слышали. Недостаток, хоть и
незначительный, но влияющий на восприятие модели в целом. Порадовала
геометрия кабины. По-моему, по сравнению с предыдущими
УАЗами-четырестапятидесятниками от DeAgostini
ее
довели до совершенства. Днище грузовичка исполнено на четверочку.
Карданный вал, к удивлению, прерывается так и не дотянувшись до коробки
передач. Однако в остальном претензий вроде как нет. В наличии
даже запаска. Хочется также отметить мягкий материал покрышек колес
фургона, что напомнило старые добрые саратовские модели раннего периода.
Объективно модель заслуживает высокой оценки. УАЗ-451Д — грузовой заднеприводный (колесная формула 4х2) автомобиль выпускавшийся на предприятии УАЗ. За основу такого грузовика был взят базовый заднеприводный серийный фургон УАЗ-451. Автомобиль имел такую же двухместную кабину над двигателем, как и у базовой модели, только вместо салона фургона была установлена грузовая деревянная платформа с тремя откидывающимися бортами. Серийный выпуск этой модификации был налажен на Ульяновском Автомобильном Заводе в 1961-1966-м годах. Модификации:
УАЗ-451А — санитарный автомобиль
источники: |
Модель №106
из рос. журнальной серии DeAgostini
«Автолегенды CCCР». Цвет —
хаки. Прибыла в коллекцию 28.02.2013 г. В последний зимний день
коллекция пополняется интересной моделью ульяновского фургона
451го семейства. Модель производит приятное впечатление. Характерный для
«буханок» защитный армейский цвет , прокрашенные в цвет кузова бамперы,
посеребренные оправы передних фар, аккуратно исполненные подфарники и
задняя светотехника, запаска, фаркоп, обозначенные дверные ручки и
т.д., все это в комплексе выдало вполне сносную масштабную копию
советского автомобиля-трудяги. Есть, однако, один серьезнейший
недостаток, без которого данный УАЗик несомненно вышел бы на пять баллов
— неверная имитация выштамповок задних фальшокон фургона. К сожалению,
они исполнены незаходящими на кормовую часть УАЗа, т.е. в исполнении
после 85 года, когда все семейство ульяновских «буханок» подверглось
модернизации. Стоит отметить также переразмеренную эмблему-птичку на
передке. Из каких соображений это сделано, не понятно. Укрупнились фары
головного света, но это, как мне кажется, в сочетании с обновленными
оправами, освежило модель и придало реализма. Есть вопрос по передним
вентиляционным решеткам на кузове УАЗа, которых на модели в наличии нет,
но данная проблема до сих находится в стадии обсуждения на некоторых
коллекционных форумах. Есть мнение, что на ранних УАЗ-451 решетки
все же не было. Из-за неточности с задними выштамповками ставлю модели
троечку и с нетерпением ожидаю модель мебельного фургона — УАЗ-451Д,
который пополнит тематику этого заднеприводного семейства УАЗов .
На базе автомобилей УАЗ-450 с
колесной формулой 4×4 с 1960 года выпускались заднеприводные машины:
бортовой автомобиль УАЗ-451Д, фургон УАЗ-451 и санитарный УАЗ-451А. На базе полноприводного семейства выпускались автомобили с колесной формулой 4×2: УАЗ-451М и УАЗ-451ДМ — фургон и бортовой автомобиль соответственно. Автомобиль УАЗ-451М представляет собой фургон, предназначенный для перевозки промышленных и продовольственных товаров. Кузов вагонного типа, цельнометаллический, разделенный перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Товары можно загружать через боковую (с правой стороны) и заднюю двухстворчатые двери. модель 2013 года |
Уаз-451: 451м, 451дм, двигатель, технические характеристики, фото, габариты, видео
Уаз 452
Уаз 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Машина выпускается Ульяновским автозаводом с 1957 года.
Автомобиль производится как в кузовном (вагонном) так и в бортовом варианте (головастик).
Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).
Главный плюс автомобиля — универсальность и проходимость. В буханке одновременно могут сосуществовать водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте.
Устанавливаемый в салоне столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки люка), делают УАЗ буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.
УАЗ-452 История
В 1955 году конструкторам Ульяновского автозавода было дано задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза было возможно только при вагонной компоновке кузова.
Прототип разработали в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба. Отсюда в народе пошло название «буханка».
В 1958 году машина пошла в серийное производство.
Первые автомобили имели индекс УАЗ-450 и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии она отличалась только наличием боковой двери на фургонах.
Серьезным модернизациям автомобиль подвергся в 1965 году. В первую очередь, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменилось оформление передка.
Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон назвали просто УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был спроектирован 10-местный микроавтобус УАЗ-452В.
Одновременно была модернизирована и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М» не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.
В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был награждён золотой медалью на Московской международной выставке сельхозтехники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автозавод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это было фургон УАЗ-452.
Позже, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак Качества.
До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была сделана в 1985 году, вместе с ней сменились индексы автомобилей.
На этом история 452-й модели исчерпывается.
Технические характеристики УАЗ-452
Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны Число мест для сидения: от 2 до 10 Допустимая полная масса от 2500 кг до 3000 кг Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км/час Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100км Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%) Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м Модель двигателя: УМЗ-4213 Тип: 4-тактный, с впрыском топлива Число цилиндров: четыре Расположение цилиндров: рядное, вертикальное Рабочий объем: 2,89 литра Степень сжатия: 8,2
Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин
Модификации Уаз 452
УАЗ-452 — фургон, основная модификация УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой».
Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях.
Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.[1]
УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении
УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г).
УАЗ-452П — седельный тягач
Универсальность и всепроходимость Уаз 452
Несовместимые, казалось бы, черты нашли свое отражение в целой линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорой помощи или санитарки. На автомобиле штатно устанавливаются бензиновый двигатель, механическая коробка передач и подключаемый передний привод.
Гляньте на видео Уаз 452:
Плюсы и минусы Уаз 452
Общие плюсы и минусы УАЗов, а также подробности выбора нового или бывалого УАЗа отлично описаны на УАЗбуке, а если кратко то нужен гараж, и умение+желание крутить гайки самому: в противном случае машина будет достаточно затратной в обслуживании.
Хотелось бы обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к куртке водителей, которые перегоняли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты для ног да и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты надо учитывать при выборе Буханки.
Надежность Уаз 452
В целом нужно понимать, что Уаз 452 — детище отечественного автопрома.
Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течёт, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ это достаточно простая, утилитарная машина, которая создавалась не для комфорта и не для рекордов по безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. Всё остальное — лишь попытки приодеть армейскую машину в гражданский облик. Смотрите даже на фото Уаз 452:
Ремонтопригодность УАЗов зачастую окупает его невысокую надежность и комфортабельность.
Есть также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, выпускаемыми в данный момент Хантерами и Патриотами), гораздо более технически надёжны, так как изготавливаются для медиков и МЧС-а, где требования к надежности намного выше, чем на гражданке. Насколько это правда — судить не берёмся.
Кроме того Уаз 452 очень хорошо поддаётся тюнингу. Подробнее о тюнинге буханки я уже писал
Ну и напоследок веселое видео про тюнинг УАЗ 462:
Источник: http://prouaz.com/uaz-452/
Лыжно-гусеничный снегоход УАЗ-451С
Ульяновские снегоходы
Максим Шелепенков, фото УГК УАЗ
В 1956 году на Ульяновском автозаводе было организовано Специальное конструкторское бюро (СКБ) для разработки изделий для народного хозяйства и специального назначения на базе автомобилей и узлов серийной продукции. Возглавил бюро Красильников Григорий Иванович.
В 1961 году Ульяновский автозавод получил задание разработать лыжно-гусеничный снегоход (Постановление Совета Министров СССР от 05.11.1960 г.). Работа над снегоходом началась в СКБ в апреле 1961 года, ведущим конструктором назначен В.Ф. Казюханов.
По проекту сменным снегоходным оборудованием должен оборудоваться стандартный ульяновский грузовичок УАЗ-451Д (УАЗ-451С) или УАЗ-452Д. Вместо передних колёс устанавливали цельнометаллические сварные лыжи с подошвой из тонколистовой нержавеющей стали.
Вместо задних – гусеничные движители с ведущими звёздочками зацепления с резиновой гусеницей, армированной стальным тросом, и стальными грунтозацепами швеллерного типа.
При этом ведущий мост гусеничного движителя оставался максимально унифицированным с серийным, отличался от него длиной полуосей и кожухов и отсутствием тормозов.
Чертежи на постройку первого образца выдали в июле 1962 года общий вес новой ходовой части лишь ненамного перетянул обычный колёсный ход. В такой комплектации автомобиль был способен двигаться по заснеженным дорогам и снежной целине значительной глубины.
При плотном снежном покрове и наличии наста глубина снежного покрова уже не имела значения – у снегохода оказалось небольшое удельное давление на снег.
При отсутствии снежного покрова сменное оборудование с машины можно было демонтировать, и она превращалась в обычную на колёсах, что делало машину всесезонной.
Правда, перестановку на лыжи приходилось производить в полевых условиях, так как для движения на лыжах машине необходим снег, а перестановку гусеничного движителя – в гаражных условиях, так как для этого необходимы дополнительные подъёмные механизмы.
По результатам заводских испытаний была проведена доработка конструкции и изготовлены следующие образцы УАЗ-451С теперь уже для проведения межведомственных испытаний.
Межведомственные испытания двух образцов УАЗ-451С проводили в 1965–1966 гг.
В зачёт испытаний в 1966 году пошёл и двухмесячный демонстрационный пробег по маршруту Новосибирск – Омск – Петропавловск – Кустанай – Джетыгора – Актюбинск – Уральск – Куйбышев – Ульяновск (Сибирь, Казахстан, средняя полоса России), общее расстояние больше 4000 км.
После Уральска снежный покров неожиданно закончился, машины пришлось переделывать на колёсно-гусеничный ход и заканчивать пробег, пробираясь на снегоходах в распутицу. В пробеге в основном подводили траки гусеницы, которые регулярно выходили из строя, но не было зарегистрировано ни одной поломки ходовой части.
| Снаряжённая масса, кг | 2113 |
| Полная масса, кг | 3063 |
| Грузоподъёмность, кг | 800 |
| Ширина лыжи, мм | 340 |
| Ширина гусеницы, мм | 390 |
| Удельное давление на снег с полной нагрузкой, кг/cм2: | 0,1160,132 |
Максимальная скорость, км/ч:
| 4815–20 |
В 1968 году были изготовлены новые образцы УАЗ-451С по несколько переработанной документации для увеличения ходимости гусеничных движителей (лент и катков). В этом же году начались эксплуатационные испытания УАЗ-451С, по одному образцу отправили в Тамбовскую область на сельскохозяйственную опытную станцию, в Татарскую АССР и в город Бугуруслан (Оренбургская обл).
По итогам эксплуатационных и последующих после них ресурсных испытаний было решено делать не просто снегоходную, а всепогодную машину с шарнирным сочленением рамы.
Для этого раму от серийного автомобиля УАЗ-452Д предполагалось разделить на две части и установить на месте сочленения управляющие гидроцилиндры для осуществления машиной поворотов.
При такой конструкции рамы на машину можно было бы устанавливать гусеничный ход не только на задний мост, но и на передний, что резко бы повысило возможности машины.
На новый снегоход уже подготовили большую часть конструкторской документации, но в январе 1971 года по указанию главного конструктора завода все работы по снегоходам в СКБ были прекращены.
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/16106-lyjno-gusenichniy-snegohod-uaz-451s-ulyanovskie-snegohody/
Автолегенды СССР. Грузовики. УАЗ-452Д, -3303
УАЗ-452Д — советский представитель семейства грузовых автомобилей УАЗ-452, выпускавшийся в 1966—1985 годах. Имеет двухместную кабину и деревянный кузов. Был разработан на смену соответствующим моделям предыдущих семейств грузовых автомобилей — УАЗ-450Д и УАЗ-451Д. С 1985 года автомобиль называется УАЗ-3303.
Семейство УАЗ-452 на бумаге родилось одновременно с семейством «451», стало его логическим продолжением и конструктивно имело с заднеприводными бескапотниками гораздо больше общего, чем с полноприводными «450-ми». В наследство от платформы «451» новому полноприводному семейству досталась не только компоновка, но и ряд обновленных агрегатов.
Если модификации УАЗа-450 оснащались адаптированным «победовским» двигателем, то, начиная с модели «451» появилась возможность комплектовать ульяновские бескапотники более легким и более мощным мотором от «21-й Волги», также претерпевшим ряд незначительных конструктивных изменений.
От двигателя ГАЗ-21 силовой агрегат модели ЗМЗ-451 отличался конструкцией крышки коромысел, поддона картера, кронштейнов крепления подушек передней опоры двигателя, термостата, краника слива воды из блока цилиндров и, как было указано в руководстве по эксплуатации и ремонту, «некоторыми нормалями».
В остальном, это был хорошо знакомый автолюбителям страны «21-й» мотор рабочим объемом 2445 см3 и мощностью 70 л.с. Иногда в технической документации этот двигатель обозначался как «УАЗ-451», однако такого рода путаница прекратилась осенью 1969 г.
, когда производство силовых агрегатов для УАЗов семейств «451» и «452» освоил Ульяновский моторный завод, годом ранее переименованный из Ульяновского завода малолитражных двигателей. С этого момента двигатели обозначались УМЗ-451.
Более мощный мотор потребовал более «гибкой» коробки передач – трехступенчатая КПП, применявшаяся на УАЗах-450, не позволяла рационально использовать динамические ресурсы «волговского» двигателя. Поэтому в период разработки семейства «451» ульяновскими конструкторами была создана четырехступенчатая КПП, которую также унаследовало второе поколение бескапотных полноприводников.
Любопытная деталь. Конструкторы так увлеклись достижением оптимальной развесовки по осям, что, сдвигая двигатель назад, упустили важный момент: четвертый цилиндр оказался под задней стенкой кабины у грузовичков и под перегородкой, отделяющей кабину от транспортного отсека, у фургонов и микроавтобусов.
Доступ к этому четвертому цилиндру остается «фирменной» головной болью водителей и механиков по сей день. Зато, как и задумывалось, в кабине появилось гораздо больше места для водителя и пассажира.
Сместившийся вместе с двигателем назад и вниз радиатор освободил в передней части кабины место, что в итоге позволило перенести воздухозаборник системы охлаждения в нижнюю часть передней панели, а под торпедо установить отопитель. Кроме того, рычаги управления КПП и раздаточной коробкой удалось перенести с задней части капота на тоннель между передними сиденьями.
Разумеется, главной отличительной особенностью «452-го» семейства должны были стать раздаточная коробка и передний ведущий мост. В отношении этих агрегатов ульяновские конструкторы проявили расчетливость и дальновидность.
Еще на рубеже пятидесятых-шестидесятых годов, когда только закладывалась архитектура грузопассажирского джипа на смену ГАЗ-69, будущего УАЗ-469, было принято решение максимально унифицировать детали трансмиссии двух ветвей перспективных ульяновских внедорожников – многоцелевых грузопассажирских машин и бескапотников.
К моменту создания семейства УАЗ-452 уже были разработаны унифицированные с УАЗ-469Б ведущие мосты (использовалась версия без колесных редукторов) и двухступенчатая раздаточная коробка. Шасси и кузов, по сравнению с заднеприводными бескапотниками, на полноприводных моделях второго поколения изменений не претерпели.
При этом следует учесть, что незадолго до начала производства «452-х», «451-е» были модернизированы: они получили усиленные рессоры (что позволило увеличить грузоподъемность заднеприводных грузовиков до одной тонны) и сцепление, автоматически доставшиеся и новым внедорожникам.
В результате получился предельно простой, надежный и ремонтопригодный автомобиль, отлично приспособленный к эксплуатации на российских «направлениях», заменяющих нам дороги. Единственными врожденными недостатками новой модели были «прожорливость» и присущая бескапотной схеме низкая пассивная безопасность. Над проектом «452» работали конструкторы Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П.
Цыганов и С.М. Тюрин. Первые ходовые макеты автомобилей нового семейства начали строить в 1960 году. Для начала на шасси УАЗ-451Д водрузили кузов фургона УАЗ-450 и именно этот гибрид стал «стендом» для компоновки агрегатов полного привода. В конце года первый полноприводный ходовой образец санитарного фургона с кузовом «450А» прошел заводские испытания в Средней Азии.
В 1963 году были завершены заводские испытания прототипов всего семейства – фургона УАЗ-452, грузовика УАЗ-452Д и санитарного автомобиля УАЗ-452А. ОГК начал подготовку необходимой для производства документации.
Затем, в течение трех лет, конструкция «доводилась», автомобили проходили межведомственные и государственные испытания, а конструкторы ОГК создавали первые специализированные модификации – УАЗ-452АС (санитарный фургон для Севера) и УАЗ-452ДП (экспортный грузовик с правосторонним расположением органов рулевого управления). В 1966 году завод освоил массовое производство трех основных моделей семейства «452», получивших уже обновленный экстерьер передка с трапециевидной решеткой радиатора (опытные образцы имели экстерьер 450-го семейства). В 1971 году автомобили получили модернизированный двигатель УМЗ-451М, мощность которого возросла с 70 до 75 л.с., а моторесурс увеличился со 120 тыс. до 150 тыс. км. пробега. В 1976 году Ульяновский моторный завод вошел в состав производственного объединения «АвтоУАЗ», и в том же году двигатель УМЗ-451М был удостоен Государственного Знака качества. Автомобили 452-го семейства за время своего выпуска внешне не претерпели существенных изменений – лишь во второй половине 70-ых годов стали устанавливаться зеркала большего размера, переместившиеся с передней панели кузова на двери. Кроме того, в конце 70-ых годов (предположительно в 1979 году) семейства УАЗ-451 и УАЗ-452 получили новую светотехнику, отвечавшую действовавшим правилам ЕЭК ООН – передние подфарники получили оранжевую секцию, задние фонари ФП-100 были заменены на оригинальные фонари прямоугольной формы ФП-132, для чего пришлось несколько изменить штампы кузовных панелей сзади у автобусов и фургонов, а у автобусов и фургонов, кроме того, появились боковые повторители поворотов сразу за передними дверями.
В мае 1966 года автомобиль был удостоен золотой медали ВДНХ.
Большинство грузовичков из Ульяновска сходили с конвейера в защитном цвете и колесили по нашим дорогам в самых разных оттенках зелёного.
УАЗ-452Д в выставочных цветах на ВДНХ в 1974 году.
Начало работ над трехосными полноприводными машинами относятся к концу 60-ых – началу 70-ых годов ХХ века. Опытный УАЗ-452ДГ получил оригинальную раздаточную коробку, введенную в конструкцию из-за добавившейся третьей ведущей оси.
Новая коробка обеспечивала постоянный привод задней оси и возможность синхронного подключения среднего и переднего мостов. Толкающие усилия и восприятие реактивного момента в задней подвеске передавались посредством рессор и двух торсионов.
Работы по трехосным вездеходам автозаводом были свернуты из-за существенного снижения тягово-скоростных характеристик и роста расхода топлива при сравнительно невысоком росте проходимости. Как ни удивительно, но опытный УАЗ-452ДГ в несколько измененном виде (на фото) дожил минимум до 1996 года в качестве внутризаводского транспорта.
Седельный тягач УАЗ-452П был построен на базе полноприводного УАЗ-452Д (также несерийного на тот момент и еще имевшего экстерьер 450-го семейства) – вместо бортового кузова на раме автомобиля были смонтированы кронштейн для запасного колеса и надрамник с седельно-сцепным устройством.
Всего было построено не менее трех автомобилей. Заводские испытания машин с полуприцепами проводились в период 15 января – 09 июня 1962 года. Наработка каждого автопоезда составила около 4.
000 километров. Государственные испытания тягачей УАЗ-452П с полуприцепами проводились в Москве в период с 20 июля 1962 года до 20 января 1963 года. В серийное производство автомобили запущены не были.
Эксперементальный автомобиль-снегоход, у кото¬рого вместо передних колёс устанавливали лыжи, а сзади располагались резинометаллические гусеницы.
УАЗ-452ДЭ с комплектом аэродромного светотехнического оборудования «Луч-4П»
ПРТС «Гранат-2» на шасси УАЗ 452Д
Опытная модель электромобиля на шасси УАЗ 452Д
Belaz 452 и Trekmaster — под этими именами УАЗ-452 в разных модификациях пытались продавать на западных рынках в 1970-е — когда нефть стоит не очень дорого, наша отчизна нуждается в иных источниках валютной выручки. Продали таких «БелАЗов» не очень много, но один из них засветился даже в относительно свежем фильме «Чарли и шоколадная фабрика» в роли полицейского фургона.
Источник: https://fishki.net/1257782-avtolegendy-sssr-gruzoviki-uaz-452d—3303.html
Мир автомобилей — уаз-451дм
УАЗ-451ДМ
Грузовой бортовой автомобиль УАЗ-451ДМ выпускался Ульяновским автомобильным заводом с 1965 по 1975 годы. От предшественника УАЗ-451Д отличается усиленными сцеплением и рессорами.
Технические характеристики:
Длина 4460 мм.
Ширина 2044 мм.
Высота 2070 мм.
База 2300 мм.
Колея спереди/сзади 1442/1442 мм.
Дорожный просвет 220 мм.
Длина бортовой платформы 2600 мм.
Ширина бортовой платформы 1870 мм.
Высота бортов 425 мм.
Погрузочная высота 1010 мм.
Компоновка переднемоторная, заднеприводная.
Колёсная формула 4х2
Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.
Кабина — над двигателем, двухместная, цельнометаллическая.
Грузоподъёмность 1000 кг.
Снаряженная масса 1510 кг.
на переднюю ось 850 кг.
на заднюю ось 660 кг.
Полная масса 2660 кг.
на переднюю ось 1120 кг.
на заднюю ось 1540 кг.
Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса 6 м.
наружный габаритный 6,8 м.
Максимальная скорость 100 км/час
Тормозной путь со скорости 70 км/час 53 м.
Контрольный расход топлива при 30-40 км/час 12 л/100 км.
Двигатель УМЗ-451М: карбюраторный, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, верхнеклапанный.
Диаметр цилиндра и ход поршня 92х92 мм.
Рабочий объём 2445 см³
Степень сжатия 6,7
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Максимальная мощность 70 л.с. (55,2 кВт) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 17 кгс*м (166,7 Н*м) при 2000-2500 об/мин
Карбюратор К-22И или К-124
Напряжение электрооборудования 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ-54
Реле-регулятор РР-24Г
Генератор Г-12, 220 Вт.
Стартер СТ-21, 1,5 л.с.
Прерыватель-распределитель Р-3Б
Свечи зажигания А-14У
Сцепление однодисковое, сухое.
Коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на III и IV передачах.
Передаточные числа коробки передач 4,12; 2,64; 1,58; 1,00; З.Х. — 5,224
Главная передача одинарная коническая со спиральными зубьями.
Передаточное число главной передачи 5,125
Рулевой механизм глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 20,3.
Передняя и задняя подвески на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические.
Рабочие тормоза барабанные с гидравлическим приводом.
Стояночный тормоз барабанный с механическим приводом на трансмиссию.
Число колёс 4+1
Шины 8,40-15
Основной топливный бак 55 л.
Дополнительный топливный бак 56 л.
Топливо бензин А-76, А-72.
Источник: http://miravtomobiley.ucoz.ru/index/uaz_451dm/0-128
Внедорожник Уаз-451М. Машина для завхоза. Утилитарный экстерьер и конструкторские хитрости
О книге : Журнал. Издание 2013 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 16
Язык : Русский
Размер : 15.5 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей
Новая платформа была рассчитана на производство не только бортового грузовичка, но и «вагонных» модификаций — фургона УАЗ-451, санитарного автомобиля УАЗ-451А и микроавтобуса УАЗ-451В (микроавтобус и санитарная машина в конечном счете в серию не пошли).
Поэтому следовало позаботиться о возможности оснащения транспортного отсека боковой дверью. Для этого пришлось полностью перекроить раму — сделать ее ровной {без изгибов) в вертикальной плоскости.
С «прошлым» в лице ГАЗ-69 рвали достаточно решительно.
А заглядывая в будущее, выбрали для автомобилей нового семейства двигатели не от «Победы», а от «Волги» — более мощные и легкие (почти на 40 кг легче).
Напрашивалась и четырехступенчатая КПП. Рычаг переключения КПП перенесли с верхней части капота на рулевую колонку. Модернизации подверглось и слишком сложное рулевое управление автомобилей предыдущего поколения.
При внешней схожести моделей «450» и «451» между ними были принципиальные различия — как в компоновке, так и в агрегатной базе.
Получалось, что семейство заднеприводных малотоннажников, предназначенных для работы на мелких народнохозяйственных перевозках в городе и на селе, уступает старшим «армейским» собратьям лишь в проходимости, да и то при определенных условиях, а по остальным параметрам превосходит их и довольно существенно.
В первой половине 60-х годов заднеприводные ульяновские бескапотники заполонили «города и веси». Более неприхотливые и экономичные, чем полноприводные аналоги, грузовички и фургоны обслуживали детские сады, школы, отделения связи, столовые, пионерские лагеря и дома отдыха. Народное хозяйство демонстрировало по-настоящему «выстраданную» потребность в автомобилях такого класса.
В том же 1965 году семейство «четыреста пятьдесят первых» получило усиленные рессоры и сцепление. Грузоподъемность выросла с 800 кг. до одной тонны.
Рычаг переключения передач переехал с рулевой колонки на тоннель между коленями водителя и пассажира.
После внесения этих изменений к обозначениям обеих версий заднеприводных бескапотников прибавилась дополнительная литера «М»: фургон «451М», грузовик «451ДМ».
Скачать книгу — Внедорожник Уаз-451М. Машина для завхоза. Утилитарный экстерьер и конструкторские хитрости >>>
Источник: https://auto.kombat.com.ua/zhurnal-uaz-451m-mashina-dlya-zavhoza-utilitarnyiy-eksterer-i-konstruktorskie-hitrosti/
УАЗ-451
УАЗ-451А
Санитарный автомобиль, серийно не выпускался.
УАЗ-451В
Опытный микроавтобус, с цельнометаллическим несущим кузовом рассчитанный на 9 человек. Был построен в единственном экземпляре, который участвовал в большом испытательном пробеге.
УАЗ-451Д
Серийный грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом, который выпускали с 1961 по 1966 год.
УАЗ-451М; УАЗ-451ДМ
Такое обозначение получили фургоны УАЗ-451М и грузовые автомобили УАЗ-451ДМ после модернизации в 1965 году.
УАЗ-451П
Серийный седельный тягач, который выпускали с 1962 по 1970 год.
УАЗ-451С
Опытный образец снегохода, построенный на базе УАЗ-451. Имел съемные лыжи вместо передних колес и резинометаллические ведущие гусеницы.
УАЗ-451МИ
Электромобиль на базе 451-го УАЗа. Аккумуляторы располагались под рамой автомобиля в специальном ящике. Электрооборудование на переменном токе, зарядное устройство было смонтировано на самом электромобиле, позволяющее заряжать аккумуляторы в любом месте прямо от городского электросети. Заряжался автомобиль достаточно быстро, за час батареи заряжались примерно на 70 процентов. Грузоподъемность автомобиля составляла 500 кг. Отличить электромобиль от серийного УАЗ-451 можно было по надписи «Электро» нанесенной по всему борту автомобиля.
В салоне электромобиля вместо стандартных приборов были размещены квадратные вольтметры и амперметры, вместо рычага КПП располагался рычаг выключения «массы». Педалей было всего две — газ и тормоз.
ЛуМЗ-946
Авто холодильник на базе фургона УАЗ-451 выпускаемый Луцким машиностроительным заводом с 1965 года. Автомобиль предназначался для перевозки скоропортящихся продуктов и полуфабрикатов в черте города. Цельнометаллический кузов автомобиля имеет двухстворчатую заднюю дверь, а внутри обшит листовым алюминием.В качестве теплоизоляции был применен пенопласт.
В кабине вместо пассажирского сиденья располагались два холодильных агрегата ФГК-07, а в кузове два аккумулятора холода. Диапазон регулирования температур был от -2 до +4 градусов. Грузоподъемность составляла 375 килограмм.
УАЗ-3801
Еще один электромобиль, построенный на базе фургона УАЗ-451 работающий на переменном токе. Аккумуляторные батареи располагались в специальном отсеке на полу кузова фургона, а электродвигатель под полом не в части, а посередине базы.Для доступа к аккумуляторному отсеку сделаны специальные лючки с каждого борта.
Заряда батарейки хватало на 48-50 километров пути, а заряжался электромобиль можно было от городской сети, за час батареи заряжались примерно на 70%. УАЗ-3801 мог перевозить грузы весом до 650 килограмм. В период с 1980 по 1985 год было выпущено 65 автомобилей УАЗ-3801.
.451М, 451ДМ, двигатель, технические характеристики, фото, габариты, видео
Ульяновский автомобильный завод начал выпуск базового грузовика УАЗ-451 в 1961 году. Машина предназначалась для гражданских заказчиков, оснащена упрощенной трансмиссией с приводом на задний мост. Техника поставлялась с бортовой платформой или цельнометаллическим грузовым кузовом. Существовали мелкосерийные грузопассажирские машины, собранные ремонтными предприятиями.
Технические характеристики
На машине применена штампованная стальная рама.Сзади установлен буксировочный прибор с демпфером. Мосты системы продольными рессорами полуэллиптической формы. На ранних машинах применены рычажные амортизаторы, которые заменили телескопическими.
Двигатель расположен внутри кабины между сиденьями водителя и пассажира, сверху закрыт металлическим капотом с шумоизоляционными накладками.
На машинах, собранных до 1965 года, применялся нижнеклапанный 4-цилиндровый двигатель УАЗ-450, развивающий мощность 62 л.с. Мотор имеет низкую степень сжатия, рассчитан на применение бензина А72. После проведенной заводом модернизации стал устанавливаться верхнеклапанный 70-сильный карбюраторный агрегат модели 451, который мог форсировать до 75 л. с. В качестве топлива используется бензин А76.
Грузовики оснащались сухим 1-дисковым сцеплением и 4-ступенчатой коробкой передач, имеющей синхронизаторы для 3 и 4 скорости. Для передачи крутящего момента применен открытый карданный вал.Задний мост состоит из 2 половин, внутри коническая главная пара с передаточным отношением 5,125 и конический дифференциал. На машинах серии 451 монтировалась оригинальная передняя балка 2-таврового сечения.
Рулевой механизм состоит из червяка и ролика, усилитель отсутствует. Барабанные тормоза имеют гидравлический привод, на поздних автомобилях применены раздельные контуры. Стояночный тормоз барабанного типа, установлен после коробки передач.
Технические параметры автомобиля:
- длина — 4460 мм;
- ширина (по боковинам кузова) — 2044 мм;
- высота — 2070 мм;
- база — 2300 мм;
- снаряженный вес (без водителя) — 1510 кг;
- допустимая полная масса — 2660 кг;
- максимальная скорость — 90-110 км / ч (в зависимости от типа мотора).
Модификации
Ульяновский завод собирал следующие серийные модификации:
- базовый вариант 451, оснащенный цельнометаллическим закрытым кузовом;
- модификация с бортовой платформыой 451Д.
В 1965 году была проведена модернизация автомобилей, которая привела к появлению литеров в обозначении моделей. Техника отличается оформлением передней части кабины, где появилась трапециевидная решетка радиатора и лаконичная эмблема предприятия.В 1979 году на грузовиках стала доработанная светотехника, соответствующая стандартам международных стандартов. Индексы моделей остались неизменными до прекращения производства в 1982 году.
В разные годы были построены опытные модификации:
- автобус 451В, рассчитанный на 11 пассажиров;
- снегоход 451С;
- грузовик 461Д с увеличенной до 1200 кг грузоподъемностью;
- бортовая версия 455Д, способная перевозить грузы весом до 1250 кг;
- автомобиль 451МИ с электрическим силовым агрегатом;
- грузовая версия 3304.
УАЗ-451М
Машина представляет собой закрытый фургон, предназначенный для доставки продуктов и промышленных материалов. Спереди имеется 2 буксировочных крюка. Кузов вагонного типа, оснащен металлической переборкой, разделяющей внутренний объем на кабину водителя и грузовой отсек. Доступно через распашные двери, выполненные сбоку и сзади. Запас топлива составляет 56 л, хранится в единственном баке, смонтированном на боковой поверхности лонжерона рамы.
УАЗ-451ДМ
На УАЗике Д применена 2-местная кабина, сзади которой смонтирована деревянная платформа с 3 откидными бортами.Машина для перевозки различных грузов весом до 1000 кг. Грузовик оснащен 1 передним буксировочным крюком, смонтированным на правом лонжероне.
В стандартном оснащении кабины входили электрический очиститель стекол, противосолнечные козырьки и 2 зеркала заднего вида. Раздельные сиденья установлены на шарнирах, могут откидываться вперед.
.