Фото магистральные тягачи: Седельные тягачи (всех марок) характеристики и цена, отзывы, фото и обзоры

В России появится новое поколение грузовиков Volvo

Шведский автопроизводитель Volvo Trucks представил 27 февраля новое поколение своих грузовиков. В России их появление ожидается с осени 2020 года.

Как сообщили в компании, представленные автомобили имеют целый ряд новаций и усовершенствований, начиная с внешнего вида и заканчивая электронной начинкой.

Так, в частности, обновленный универсальный седельный тягач FM имеет новую аэродинамическую форму кабины. Кроме того, на автомобиле установлены V-образные фары, придающие ему лучшую аэродинамику.

«Новые Volvo FM и Volvo FMX имеют совершенно новую кабину, а также многие из тех же функций дисплея приборов, что и их более крупные аналоги Volvo. Их внутренний объем был увеличен до одного кубического метра, обеспечивая лучший комфорт и больше рабочей комнаты. Видимость теперь еще лучше благодаря большим окнам, опущенной линии дверей и новым зеркалам», — прокомментировал представитель автопроизводителя.

Новый универсальный седельный тягач Volvo FM (фото: AB Volvo)

По сути, отмечают в компании, новый грузовик FM представляет собой «идеальный мобильный офис для водителей».

Внутри кабины создана новая приборная панель с увеличенным вещевым отделением, новыми цветами отделки и современным динамическим дисплеем. В комплектацию входит 12-дюймовый приборный дисплей высокого разрешения с удобным интерфейсом, благодаря которому водитель может легко увидеть важную информацию и просматривать изображения в четырех разных меню, выбирая нужное в зависимости от ситуации на дороге.

Также новый тягач FM имеет дополнительный девятидюймовый информационный дисплей для Интернета, навигационной поддержки, данных о перевозимом грузе и изображений с камер.

«Дисплей позволяет взаимодействовать с ним различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем. Приборный и информационный дисплеи поддерживают множество языков», — подчеркнул представитель автопроизводителя.

Все новинки могут быть доступны клиентам с несколькими вариантами кабин (фото: AB Volvo)

Из новых средств безопасности стоит отметить электронную функцию круиз-контроля, которая ограничивает во избежание нежелательного ускорения максимальную скорость автомобиля при его движении вниз по склону, а также функцию адаптивного круиз-контроля (ACC), работающего на всех скоростях вплоть до 0 км/ч.

В свою очередь электронная тормозная система (EBS) теперь входит в стандартную комплектацию FM.

Наконец, грузовик имеет систему распознавания дорожных знаков, отображаемых на приборном дисплее для предупреждения водителя. Система способна обнаруживать знаки запрета обгона, типа дороги, ограничения скорости и другие.

Что касается другой основной модели производителя — магистрального седельного тягача Volvo FH, то помимо обновленного внешнего вида тягач также может комплектоваться по желанию клиента новым дизельным двигателем экокласса «Евро-6» с пониженным уровнем потребления топлива.

Обновленный дальний магистральный тягач Volvo FH (фото: AB Volvo)

«Например, для магистральных перевозок новый Volvo FH оснащается двигателем D13TC с новым пакетом функций и может обеспечить экономию топлива до 7%», — пояснил представитель производителя.

Целый ряд обновлений имеют также новые версии менее популярных грузовиков Volvo: сверхмощного дальнемагистрального тягача Fh26 и строительного самосвала FMX. Что немаловажно, все новинки могут быть доступны клиентам с несколькими вариантами кабин.

В целом, как подчеркивают в Volvo Trucks, все усовершенствованные модели грузовиков сконструированы с целью облегчить и улучшить труд водителей, повысить комфортность их работы.

По словам президента компании Рогера Альма, водители являются бесценным активом для любой транспортной компании.

«Ответственное поведение при вождении может помочь снизить выбросы CO2 и расходы на топливо, а также снизить риск несчастных случаев, травм и незапланированных простоев. Наши новые грузовики помогут водителям работать еще безопаснее и продуктивнее, а нашим клиентам обеспечат более веские аргументы в борьбе за привлечение лучших водителей», — подчеркнул он.

С более подробными характеристиками нового модельного ряда можно ознакомиться на официальном сайте Volvo Trucks.

Для российских клиентов новинки будут доступны с осени 2020 года, когда их производство начнется на заводе Volvo Group в Калуге.

Стоит напомнить, что по итогам 2019 года автомобили Volvo вошли в тройку самых продаваемых на российском рынке новой грузовой техники.

Индекс фуры: рынок грузовиков покатился с горы | Статьи

Рынок грузовых автомобилей в России снизился на 4% за 11 месяцев 2019 года, об этом свидетельствует статистика аналитического агентства «Автостат Инфо», предоставленная «Известиям». Отечественные компании, широко представленные в сегменте среднетоннажных грузовиков, пока что в плюсе, в то время как иностранные компании ушли в серьезное пике на 14%. Основное падение пришлось на сегмент магистральных грузовиков, а это говорит о падении коммерческих перевозок. Чем меньше по дорогам страны едет фур с товарами, тем сильнее падает экономика, говорят опрошенные «Известиями» эксперты.

Рынок не обнадеживает

С января по ноябрь 2019 года в России было продано 68,8 тыс. грузовых автомобилей, что на 3,8% ниже в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, когда было продано 71,5 тыс. машин. Продажи иностранных грузовиков за 11 месяцев составили 30,3 тыс. штук (-13,7%), отечественных — 38,5 тыс. грузовиков (+5,8%). Безусловный лидер грузового рынка КамАЗ за этот период реализовал 24,6 тыс. автомобилей (+8%), ГАЗ занимает вторую строчку с результатом 5,6 тыс. авто (+6%). На третьей ступеньке Scania, реализовавшая 4339 грузовиков, продажи шведского автопроизводителя упали сразу на 22,6% с начала года.

Занимающая четвертое место компания Volvo смогла продать 4921 машину (-14%), замыкает пятерку лидеров грузового рынка Mercedes-Benz (3531 шт. ; -14,3%). Далее в десятке популярных грузовых компаний в порядке убывания идут MAN (3941 шт.; -13,3%), Isuzu (2762 шт.; -24,1%), «Урал» (2290 шт.; -1,8%), DAF (2149 шт.; -13,5%), МАЗ (2580 шт.; -5%).

Двигатель тягача на линии сборки грузового автомобиля «КамАЗ»

Фото: РИА Новости/Максим Богодвид

Снижение продаж ведущих европейских производителей грузовиков обусловлено в первую очередь общей экономической ситуацией в России и лишь во вторую налоговыми маневрами и финансовым стимулированием со стороны государства, считает начальник отдела региональных продаж «Скания-Русь» Александр Бабушкин.

«Это снижение было прогнозируемым, поскольку прошлый 2018 год был пиком непрерывного стремительного роста после разворота в 2016 году, за которым должно было последовать неизбежное циклическое снижение. Тем не менее Scania в России приближается к концу года в соответствии с намеченным планом. Сохранять позитив нам помогает долгосрочный характер взаимодействия с клиентами и фокус внимания на качество оказываемых услуг, а не на объемы продаж. Если же говорить о прогнозах на 2020 год, то при отсутствии существенного экономического роста транспортные компании в большинстве своем смогут обеспечивать лишь замещение старых автомобилей, но не расширение парка, что в основном они уже успели сделать на протяжении 2017–2018 годов. Поэтому мы прогнозируем дальнейшее снижение объемов продаж на рынке тяжелой грузовой техники», — отметил в разговоре с «Известиями» Бабушкин из Scania.

Россияне в плюсе

В свою очередь, на КамАЗе отмечают, что компания чувствует себя уверенно на падающем рынке за счет расширения модельной линейки.

«КамАЗ чувствует себя лучше рынка по той простой причине, что мы еще несколько лет назад начали внедрять новый модельный ряд, который позволил нам занять те сегменты, в которых мы не были представлены ранее. У нас традиционно продажи были в основном в сегменте строительной техники, полноприводных грузовиках, но не в магистральных тягачах. За счет того, что мы вывели новые модели, в частности 5490 (5490 Neo), мы смогли сохранить и продажи на относительно высоком уровне, и долю рынка», — рассказал руководитель пресс-службы КамАЗа Олег Афанасьев.

Линия сборки кабин грузового автомобиля «КамАЗ»

Фото: РИА Новости/Максим Богодвид

Собеседник отметил, что в ближайшие два года КамАЗ намерен дополнительно увеличить свой модельный ряд за счет выхода на рынок легких коммерческих грузовиков. Последние традиционно были козырем ГАЗа, но не менее ощутимую помощь Горьковскому автозаводу в этом году оказали среднетоннажные грузовики. По прогнозу ГАЗа по итогу этого года объем рынка среднетоннажников останется на уровне прошлого года или покажет небольшой прирост — на 1–2%, при этом рост продаж среднетоннажиков ГАЗа составляет около 10%.

«Объясняется это как в целом ростом продаж «ГАЗона Next», так и ростом спроса на «ГАЗон Next 10», который вышел на рынок в 2018 году. Также драйвером в продажах стал внедорожный грузовик «Садко Next». В следующем году мы ожидаем стагнацию рынка или падения примерно на 2–3%, что связано с отсутствием признаков оживления деловой активности и низкими темпами обновления парков в коммерческом секторе. Мы планируем укрепить свои позиции на рынке за счет расширения линейки грузовиков», — сообщили «Известиям» в пресс-службе «Группы ГАЗ».

Фура не заводит экономику

Отрицательные результаты иностранных производителей связаны прежде всего со снижением продаж магистральных тягачей. Это немаловажный фактор, поскольку на долю автотранспорта приходится 80% всех перевозок грузов по России. Падение продаж грузовиков находится в корреляции с замедлением динамики розничной торговли в России. По данным Росстата, за три квартала 2019 года перевозки автомобильным транспортом увеличились на 3,1% (до 4,2 млн т).

В целом по итогу года прогнозируется падение коммерческих перевозок автомобильным транспортом, затем будет небольшой прирост (около 2%), отмечает директор центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова.

По ее словам, снижение продаж грузовых автомобилей является опережающим экономическим индикатором, который говорит о событиях, которые еще только должны произойти.

Новые грузовые тягачи КамАЗ-5490 NEO

Фото: РИА Новости/Максим Богодвид

«В целом в грузоперевозках автомобильный транспорт занимает очень большую долю. Среднее расстояние, которое проходят автомобили, постоянно растет, сейчас в коммерческих перевозках оно составляет 85 км. В экономике страны коммерческий транспорт играет огромную роль. На покупке грузового автомобиля сказываются показатели экономического роста страны в целом, уверены ли перевозчики и компании, что смогут окупить эти автомобили. Сейчас крупный ритейл снижает активность из-за того, что доходы населения падают, а это непосредственно связано с розничным товарооборотом. Снижение грузоперевозок и продаж грузовиков — один из опережающих индикаторов, которые предсказывают нам, что будет с ВВП в будущем, по этим показателям очень часто прогнозируют состояние экономики», — заметила Кулакова.

Падение продаж грузовиков — общее отражение состояния экономики страны, соглашается с Кулаковой независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«Грузоперевозки — это прежде всего товары народного потребления, строительные материалы, руды, сырье, наливные грузы и т.д. Падение продаж магистральных тягачей происходит потому, что закончилась господдержка по лизингу и прямые скидки на технику. Сложность еще в том, что у бизнеса банально не хватает денег на импортную, более дорогую технику. Для сохранения автопарка коммерсанты вынуждены чаще ремонтировать технику, проводить капремонты, а не покупать новую. И эта тенденция продолжится, поскольку объективных экономических перспектив возврата к росту рынка нет. Возможно, будет небольшой рост на подержанную технику», — заключил Бургазлиев.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

цена, фото, модельный ряд, характеристики

Модель и марка

Цена от

Продажа грузовых автомобилей Mercedes Benz

Нашей компанией осуществляется продажа грузовых автомобилей Мерседес. Это грузовики обладают отличным немецким качеством. Mercedes Benz просто незаменимы в современном бизнесе. Они зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны, хорошо приспособлены для эксплуатации на российских дорогах.

Перед продажей техника Мерседес проходит многоступенчатый контроль качества, поэтому в надежности реализуемых нами авто можно не сомневаться. Вы можете купить автомобили как за наличные, так и безналичный расчет на выгодных условиях.

Специалисты нашей команды предоставят всю необходимую информацию об автомобилях Mercedes Benz. Звоните и задавайте интересующие Вас вопросы.

Условия продажи и кредитного займа

Являясь официальным дилером компании в России, мы можем предложить широкий модельный ряд грузовой автотехники. Продажа также возможна в кредит или на условиях лизинга. Если у Вас нет возможности расплатиться за авто сразу, вы можете выбрать любой из вариантов. При продаже автомобиля в кредит учитывается возраст лица, решившего приобрести грузовик Мерседес, его финансовые доходы и ряд других факторов. Решение о выдаче займа принимается банком в индивидуальном порядке в минимальные сроки.

Если Вы решили приобрести автомобиль в лизинг, мы готовы оказать помощь в вопросах оформления всей необходимой документации. С лизингодателем в обязательном порядке будет заключен договор, что обеспечивает сделке полную юридическую прозрачность.

Ресурс данной автотехники огромен, что гарантирует выгодное вложение средств. Делая выбор в пользу марки Mercedes, вы получаете эталон надежности, безопасности и высокой производительности.

Коммерческий транспорт:Scania S 500. Новые викинги

В России набирают темп продажи магистральных тягачей Scania нового поколения. Мы познакомились с такой техникой и выяснили, что шведские грузовики совершили огромный скачок в сфере эффективности, комфорта, экономичности и электронных ассистентов

Работы над магистральным тягачом нового поколения продолжались более десяти лет и стоили шведской марке 2 млрд евро – это крупнейшая инвестиция за 127-летнюю историю Scania. В 2016 году долгожданная новинка дебютировала на специальном мероприятии в Париже, летом 2017 года три тягача Scania S 500 нового поколения были переданы российским клиентам компании, и вот теперь начинаются массовые продажи флагманской модели.

Во время презентации поколения Next глава ООО «Скания-Русь» Войцех Ровински рассказал о причинах отсрочки показа полного модельного ряда Scania. Как выяснилось, шведская марка стремилась подготовить весь спектр моделей и модификаций, подходящих для нашего рынка. «Мы также использовали это время для формирования обширного пакета новых услуг, обучения механиков и организации складов запчастей», – пояснил «Автопанораме» г-н Ровински.

Всесторонний подход

Тягач новой генерации – это прежде всего кабина. Точнее, несколько типов кабин. Главное новшество связано с появлением флагманской модификации серии S с абсолютно ровным полом и увеличенной колесной базой. У всех кабин (а это серии R, S, G и P) расширились варианты значений по длине и высоте, появились также укороченные исполнения со спальными местами. Всего благодаря исповедуемой Scania модульной системе возможны 24 модификации кабин, адаптированных под разные запросы клиентов.

Каркас кабин разрабатывался сотрудниками Scania при содействии специалистов Porsche Engineering. Основной вклад немцев – силовая структура, изготовленная из высокопрочной стали. Дизайнеры Scania, в свою очередь, кардинально переработали экстерьер и интерьер кабины, усилив премиальное звучание.

Впрочем, акцент при разработке экстерьера был сделан на аэродинамику, что напрямую связано с задачей повышения экономичности. Водитель может самостоятельно отрегулировать угол наклона обтекателя при помощи рычага на тыльной стенке кабины, подогнав таким образом «голову» под любые типы прицепов. Особое внимание уделено архитектуре дворников, зеркал заднего вида и оптики. В итоге общая экономия топлива от комплекса аэродинамических нововведений составила 5%.

Как дома

Во всех кабинах новой линейки стало заметно просторнее, интерьер же топовой кабины S – настоящие хоромы. Внутренняя высота достигла 207 см, длина увеличилась на 10 см (до 200 см). Одновременно радикально улучшилось качество отделочных материалов. Забираюсь в высокую S-кабину магистрального тягача S500 (4×2) с полуприцепом Kogel – и оказываюсь в царстве мягкого пластика и качественной кожи. Атмосфера при этом подчеркнуто домашняя – светильники с медленным затемнением, кофеварка, мультимедиа с 7-дюймовым экраном, холодильник, микроволновка, множество USB-входов и розеток на 12 В.

Спальное место – отдельная тема. Длина полки составляет внушительные 215 см, а ширину можно увеличить до 100 см, раздвинув полку на 20 см. На опциональную верхнюю «лежанку» ведет удобная выдвижная лесенка.

Водительская зона при этом еще и высокотехнологична. «Приборка» и сенсорный экран в консоли имеют сочные цвета и современную графику. Шикарное водительское кресло с пневмоподвеской предлагает несколько вариантов настройки демпфирования. «Умный» 12-ступенчатый «робот» Opticruise дает возможность держать 13-литровый 500-сильный дизель Euro 5 в оптимальном диапазоне оборотов, адаптивный круиз-контроль экономит силы водителя и сберегает топливо. Есть также системы контроля рядности и автоматического торможения, а ретардер имеет ручной и автоматический режимы.

Мечта «дальнобойщика»

Тест-драйв по территории автополигона позволил почувствовать себя профессиональным «дальнобойщиком». Этим ребятам наверняка понравится отличная обзорность из кабины (спасибо стойкам уменьшенной ширины и сразу шести широкоугольным зеркалам). Махина с максимальной массой 42 т и длиной 17 м легко трогается, а уже с 1000 об/мин ощущается сочная дизельная тяга. Модернизированный «робот» быстро и плавно переключает передачи, удерживая мотор в зоне оптимальных оборотов. Характер ускорения, кстати, здесь удобно варьировать, выбирая клавишей на руле режимы Economy, Standard или максимально производительный Power.

Заезжаю колесами правого борта на брусчатку. Препятствие прохожу очень мягко – свою лепту вносит в том числе новая задняя пневматическая подвеска. Управляемость же в сравнении с предшественником стала заметно острее, сказались увеличение межосевого расстояния кабины, перенастроенные шасси и рулевое управление, более низкий центр масс.

И еще одно важное наблюдение – фантастический звуковой комфорт! Шумоизоляция улучшена радикально за счет более жесткой конструкции кабины, оптимизации аэродинамики, модернизации моторов и увеличения числа изолирующих матов. Как ни крути, а машина получилась очень комфортабельная, эффективная и высокотехнологичная.

Автор

Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»

Издание

Автопанорама №10 2018

Фото

фото автора

Так могли бы выглядеть магистральные тягачи от производителей суперкаров

Конечно, эта статья будет «предана анафеме» со стороны брутальных дальнобойщиков и фанатов суровых грузовых автопоездов, которые в глазах своих поклонников являются настоящими произведениями искусства! Они приведут великое множество примеров крутого запоминаемого дизайна дальнобойных фур — от европейских Scania и американских Freightliner до австралийских Kenwood.

Но виртуальный рендеринг очень безжалостен к идолам, и творить в нем могут любые смазливые геймеры и странные дизайнеры. Поэтому, не ругайте нас за эти фото, такого все равно мы скорее всего не увидим никогда, но что-то достойное из отдельных элементов и стилей можно отложить на вашу эстетическую подкорку.

Что будет, если известные мировые производители дорогущих спорткаров и гиперкаров выйдут со своими технологиями на рынок магистральных грузовиков?

На рендерингах ниже, созданных дизайнерами группы Fleet Logging, изображены грузовики от Aston Martin, Ferrari, Koenigsegg, Lamborghini, McLaren, Pagani и W Motors, т.е. весь «авто-бомонд» современного GT.

Седельный тягач от Aston Martin, внешне явно вдохновленный моделью DB11, с характерной передней частью, довольно органично интегрированной в эффектную кабину с огромным по площади панорамным остеклением. В целом все смотрится стремительно и по-дизайнерски «вкусно».

Красный грузовик Ferrari по замыслу создателей вобрал в себя черты настоящего «гранд-турера» модели Portofino. Кабина имеет огромную стеклянную крышу, создавая водителям ощущение открытого воздуха и всех прелестей кабриолета.

А кабриолет Ferrarri в Калифорнии — это основной люксовый тренд миллионеров. Но как эти прожигатели жизни отнесутся к грузовику Ferrari, не очень понятно. Вот если бы в полуприцепе был организован огромный бассейн, тогда другое дело!

Проект грузовика от Koenigsegg является одним из самых ярких и эффектных. Он имеет переднюю часть от модели Agera. Художники из Fleet Logging изо всех сил старались сохранить круглое лобовое стекло Agera и максимально занизить подвеску.

В большей степени все получилось — «кирпич точно не проходит». Зато «ламбо-двери» у грузовика — это фантастическая идея. Не понятно, почему никто из шоу-тюнеров еще не сделал такого из какого-нибудь КрАЗа или КамАЗа.

Грузовики Lamborghini и McLaren созданы на базе моделей Urus и 720S соответственно. Как и все современные Lamborghini, в итальянском грузовике присутствуют эффектные остро рубленные плоскости.

Здесь полуприцеп более стильный и больше достоин внимания, чем кабина, которая выглядит как какой-нибудь современный Peugeot или Hyundai.

Для сравнения: грузовик McLaren явно смахивает не на профессиональный дизайнерский скетч, а на рисунок школьника, начатый с расписывания ручки. И это самый неудачный по нашему мнению рендеринг.

Последние два — Pagani и W Motors основаны на гиперкарах Zonda Tricolore и Lykan HyperSport соответственно.
Грузовик Pagani интересен огромным моно-стеклоочистителем, как у реального суперкара, и каплевидной головной оптикой.

А W Motors внешне выглядит как грузовик из фантастических фильмов типа «Я-Робот». Кажется, что он остановится на улице мегаполиса, откроется вся боковая сторона полуприцепа, и из него повалятся многочисленные белые роботы помощники-людей. Помните этот фильм?

Но фантастика фантастикой, а некоторые производители пусть не гиперкаров, а суперкаров: например, Mercedes Benz, Volvo и в последнее время нашумевшая Tesla, уже стали заметными участниками рынка грузовиков, привнося свои новейшие технологии, материалы и приемы в суровый мир «дальнобоя».

Подпишись на наш Telegram-канал

Самые большие тягачи в мире, самые мощные тягачи в мире

Знакомьтесь, Tractomas TR 10×10 D100 и Volvo FH 16 750 — рекордсмены в мире спецтехники.

Самый большой тягач в мире

В жаркой Африке, в ЮАР, трудятся самые большие гражданские тягачи в мире — Nicolas Tractomas TR 10X10 D100. Каждый — размером с автобус.

Источник фото: innermobil.comСамый большой тягач в мире Nicolas Tractomas TR эксплуатируется в ЮАР с 2005 года

С появлением этой машины все былые достижения, касаемые веса перевозимого груза, ушли в тень, а сам тягач заслуженно прописался в Книге рекордов Гиннеса.

Первым заказчиком машины-гиганта стала компания Rotran Heavy Transport Co (ЮАР). В компанию Nicolas заказчик обратился с просьбой создать машину, способную перевозить предельно тяжелые грузы (до 500 т) для тепло- и атомных электростанций ЮАР на большие расстояния (300-4 000 км).

Источник фото: innermobil.comTractomas TR 10×10 D100 может перевозить грузы массой до 500 т

Осенью 2004 года Rotran заключил с Nicolas соглашение на изготовление четырех экземпляров Tractomas TR 10×10 D100. Уже в ноябре 2005 года новые балластные тягачи были доставлены на трейлерах в морской французский порт Le Havre, а спустя еще месяц — в ЮАР.

Еще на заводе каждому «великану» дали свое название — «Тутука», «Маюба», «Кендал» и «Матимба». И, как оказалось, неслучайно. Все имена машин совпадали с названием электростанций, на которые им в последующем и предстояло доставлять оборудование. Любопытно и то, что сразу по приезду в ЮАР на шасси каждой машины установили «мини-домики» с газовыми плитками, душем, окошками и кроватями, то есть со всем необходимым для отдыха водителей и сопровождающего персонала.

Источник фото: car-addicts.comСамые большие тягачи в ЮАР оборудовали «мини-домиками» со всеми удобствами

Технические свойства самого большого тягача в мире Tractomas TR 10X10 D100 подстать этой машине. Судите сами. Самый большой тягач в мире агрегатирован 27-литровым дизелем CAT 3412E мощностью 912 л.с, выдающим при 1 400 об/мин крутящий момент в 3460 Нм. Оборудовали рекордсмена и коробкой автоматом Power-Shift 16 821 производства Dana Spicer (США) с 8-ю передними и 4-мя задними передачами. Каждый из управляемых передних мостов самого большого тягача в мире наделен нагрузочной способностью в двенадцать с половиной тонн. Задние же мосты способны выдержать 25-тонную нагрузку.

На уникальное шасси Nicolas установили кабину Renault Kerax (модель Premium). За ней разместили 2 фильтра воздушной системы и дополнительные кулеры системы охлаждения. Шины — GoodYear Unisteel (чаще всего такие устанавливают на автокраны).

Паспортные данные Nicolas Tractomas TR 10X10 D100

Двигатель	CAT 3412 DITTA
Рабочий объем	27,3 л
Расположение и число цилиндров	V12
Макс. крутящий момент	3460 Hm
Макс. мощность	912 л.с.
Коробка передач	Dana Clark Spicer Power shift автоматическая
Масса тягача с балластом	71 т
Нагрузка на передние мосты	12,5 т+12,5 т
Нагрузка на задние мосты	25 т+25т+25 т
Шины	445/95R25
Длина/высота/ширина	12620/4515/3480 мм
Масса автопоезда	600 т

Длина самого большого тягача в мире равна 12 620 мм, 4 515 мм — это высота, ширина — 3 480 мм. Снаряженная масса — 40 т. Полная масса автомобиля, вместе с балластом, составляет 71 т. Полная масса автопоезда, в составе которого способен работать самый большой тягач в мире, достигает 600 т. Для предельно удобной эксплуатации самого большого тягача в мире производитель разработал новый одиннадцатиосный прицеп.

Видео самого большого тягача в мире

Самый мощный тягач в мире

Еще один дорожный рекордсмен — 750-сильный тягач Volvo Fh26 750. Хоть презентация этого богатыря состоялась два года назад, выпустить более мощную машину до настоящего дня пока еще не удалось ни одному автопроизводителю.

Источник фото: volvotrucks.ruVolvo Fh26750 — это самый мощный тягач в мире

Создавали самый мощный тягач в мире для осуществления перевозок сверхдлинных и тяжелых грузов в горные и труднодоступные места (на перевалы, высота которых нередко достигает 3,5 км, или в Заполярье).

Европейские перевозчики давно пришли к выводу, что наиболее подходящими для поездок по горным дорогам являются именно мощные машины. Причина тому — их способность передвигаться с более высокой средней скоростью. Так, например, водитель 600-сильного тягача успевает добраться из Нима (французский город) в Париж всего за одну смену, а водители менее мощных тягачей преодолеть этот путь не успевают. Вдобавок ко всему, они вынуждены работать с напарником (дополнительные затраты для перевозчиков), дабы не превышать временной лимит пребывания за рулем.

Источник фото: volvotrucks.ruСамый мощный тягач оснащается 16-литровым дизельным ДВС D16G

Самый мощный тягач в мире наделен усовершенствованным 6-цилиндровым турбонаддувным 16-литровым дизельным мотором D16G с 4-мя клапанами на цилиндр, верхним распредвалом и насос-форсунками. Дизель оснащен моторным тормозом VEB+ с увеличенной мощностью.

Для самого мощного тягача в мире (Volvo Fh26 750) производитель может предложить 2 варианта двигателей — EURO-5 и EEV. Уровень шума этих моторов по сравнению с прошлой версией ниже на 2 Db, менять масло достаточно раз в год.

Источник фото: stroimeh.ruГрузоподъемность тягача Volvo Fh26750 составляет 250 тонн

При 900 об/мин крутящий момент D16G составляет 2 800 Нм, затем резко возрастает, достигает своего апогея (3 550 Нм при 1 050 об/мин) и выравнивается до уровня 1 400 об/мин. За счет этой особенности (даже при езде по крутым подъемам) скорость движения самого мощного тягача мире остается перманентно высокой, а расход топлива неизменным.

Характеристики двигателя D16G

К-во цилиндров	6
Ход	165 мм
Рабочий объем	12,8 куб. дм
Стандарт по выбросам выхлопных газов	EEV/Euro-5
Степень сжатия	16,8:1
Диаметр цилиндра	144 мм
Тормозное усиление с дросселированием выхлопа	2 200об/мин (230 кВт)
Экономичный диапазон оборотов силового агрегата	1 000-1 500 об/мин
Тормозное усиление VEB	2 200 об/мин (125 кВт)
VEB	по отдельному заказу
Объем необходимого для замены масла, включая фильтр	42 л
Масляные фильтры	1 неполнопоточный, 2 полнопоточных
Общий объем системы охлаждения	48 л

Предельная грузоподъемность самого мощного тягача в мире достигает 250 т. Сцепление Volvo Fh26 750 — 2-дисковое с 2-я гасителями крутильных колебаний. АКПП I-Shift входит в базовую комплектацию. В качестве опции машину можно оборудовать 14-ступенчатой механической КПП. Для лучшей управляемости колеса на второй оси самого мощного тягача в мире поворачиваются так же, как и передние. Для большей безопасности движения установлены камеры заднего вида.

Видео самого мощного тягача в мире

цены и характеристики, фото и отзывы

Какой седельный тягач лучше купить, или Рейтинг самых покупаемых тягачей в России

Если большинство эксплуатирует конкретную модель или марку седельного тягача – значит, эта техника действительно самая лучшая, и думать, какой автомобиль купить, не придется.

В этой статье мы не будем советовать, какой седельный тягач лучше купить, мы расскажем вам о самых “топовых” тягачах этого года, а вы решайте сами.

Сразу необходимо оговориться, что данный материал подготовлен по результатам опроса представителей российских транспортных компаний, проведенного на отраслевой выставке “ТрансРоссия”.

Третье место в рейтинге тягачей: Scania

Читайте

Как выбрать полуприцеп?

Третью ступень пьедестала занимает европейский седельный тягач Scania. Все-таки доверяют наши соотечественники европейскому качеству. Шведский производитель совсем немного отстает от немецкого MAN. Самыми популярными в нашей стране являются седельные тягачи R-серии.

К слову, данная серия выпускается компанией с 80-х годов. Но их популярность с каждым годом только растет. 50 процентов седельных тягачей Scania – это техника R-серии. Производитель неоднократно заявлял, что моторы седельных тягачей R-серии имеют ресурс не менее 2 млн км.

В принципе, на дорогах и сегодня можно встретить пятнадцатилетние грузовики. Есть в линейке продукции компании и серия грузовиков для России – GRIFFIN.

Обратите внимание

Потому с уверенностью можно сказать, что выбирая, какой седельный тягач лучше купить, стоит обратить внимание на шведскую Scania.

Второе место в рейтинге тягачей: MAN

Если вы думаете, какой тягач лучше купить, то данная информация будет вам полезна. Второе место в рейтинге самых популярных седельных тягачей в России – продукция немецкого производителя MAN. В нашей стране седельных тягачей MAN куплено всего лишь на 20 процентов меньше, чем Volvo.

Модели TGA с 12-литровыми двигателями являются самыми распространенными в России. Также на просторах нашей необъятной родины можно встретить вариации TGS и TGX. Отечественные перевозчики все еще готовы купить немецкие тягачи, выпущенные еще в 90-х годах. Чаще всего они приобретают MAN19, которому, как показывает практика, возраст не помеха.

Подводя итог можно сказать, что, несмотря на свою дороговизну, немецкое качество сделало свое дело. “Решая, какой седельный тягач лучше купить, необходимо помнить о наших дорогах.

Любая даже самая идеальная техника все равно будет требовать ремонта. С “манами” эти затраты сведены к минимуму.

Кроме того, покупая грузовик, необходимо учитывать и наличие сервисных центров”, – говорит Игорь Лупич, главный инженер транспортной компании.

Лучшие тягачи в России: Volvo

Читайте

Транспортная лотерея, или Как Леша тягач выбирал

Продукция шведского производителя Volvo уже не один год подряд занимает первую строчку рейтинга самых покупаемых седельных тягачей. И действительно, думая, какой седельный тягач лучше купить, вы не раз вспомните о шведском производителе. В отечественном автопарке “трудится” порядка шестидесяти тысяч седельных тягачей и иной техники на шасси Volvo.

К слову, первый грузовик шведского производителя в России был куплен еще в начале 70 годов. По мнению В. Павлова, замдиректора одной из российских компаний, популярность этого бренда объясняется большим количеством сервисных центров, расположенных по всей территории страны, а также низкими эксплуатационными расходами (расход топлива, периодичность технического обслуживания).

Такой седельный тягач стоит купить.

Многие перевозчики стремятся купить седельные тягачи серии FH. Седельный тягач FH дважды получал титул “Грузовик года”. Нагрузка на седельно-сцепное устройство достигает восемнадцати тонн. Самыми признанными моделями в стране являются Fh22 и Fh26. Технические характеристики машин схожи. Они отличаются только мощностью двигателя.

Важно

В качестве основного двигателя для грузовика Fh22 предлагается 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 12 литров. Также двигатель оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Мощность силового агрегата варьируется от 400 до 520 л. с.

Хотя можно купить седельный тягач с двигателем D13С, мощность которого составляет 420, 460, 500 и 540 л.с.

Смотрите

Все объявления о продаже седельных тягачей

Вторая модификация предполагает 16-литровый мотор с 16-цилиндровым рядным двигателем D16E, способным выдавать до 660 л.с.

3100 Нм – это для него максимальный крутящийся момент. Купить б/у грузовик серии FH в среднем можно за 80 000 долларов США.

Только вам решать, какой седельный тягач лучше купить: исходить из стоимости, качества или наличия сети сервисных пунктов.

Обзор самых популярных в России магистральных тягачей

Даниил Минаев, фото автора

Купить новый седельный тягач? Да нет проблем при наличии средств.

Но сегодня только верхогляд среди автотранспортников не понимает, что за кулисами рыночного изобилия и богатством выгодных коммерческих предложений прячется множество подводных рифов.

Чтобы их успешно обойти, проводятся многочисленные тесты и детальное изучение характеристик продукта, в том числе и на страницах нашего журнала. Сегодня предлагаем краткий обзор самых популярных в России магистральных тягачей.

Дабы не снабдить читателей недостоверными данными, я не буду касаться цены, так как она сильно разнится от множества факторов, будь то комплектация, количество единовременно заказанных машин или способ оплаты.

В кратких релизах опишу концепцию грузовика и его основные отличия от конкурентов, не забудем также о достоинствах и недостатках, предоставив информацию для размышления.

Как известно, ничего идеального не бывает, но залог успешной эксплуатации кроется в соответствии продукта предъявляемым к нему требованиям и фактическим задачам.

MERCEDES-BENZ ACTROS 3

Магистральные тягачи с путеводной звездой много лет вполне заслуженно занимают немалую долю российского рынка перевозок. Осенью 2011 года дебютировало четвёртое поколение Actros, но его поставки в Россию пока под вопросом.

Официально на нашем рынке доступен Actros третьего поколения в четырёх вариантах кабин, линейка двигателей состоит из 11 моторов мощностью от 320 до 598 л.с. С ними агрегатируют механическую КП или автоматизированную PowerShift.

Тягачи Mercedes-Benz достаточно надёжны, но требовательны к квалифицированному и своевременному обслуживанию, которое, к слову, требуется нечасто – один раз на 100 000 км. Сервисная сеть – 51 авторизованная станция – работает вполне адекватно.

Совет

Несомненным достоинством является и тот факт, что возникшая в пути техническая неисправность в большинстве случаев позволяет добраться до места ремонта: запуск двигателя не блокируется, кроме совсем крайних случаев. К недостаткам можно отнести тесноватую кабину, а управление КП при помощи джойстика требует привыкания.

Да и часто бывает, что близкие по цене предложения конкурентов имеют более богатое оснащение и широкий пакет опций.

MAN TGX

Этот наиболее часто заказываемый в России тягач марки MAN порадует здоровым немецким традиционализмом с удачным сочетанием инновационных технологий. Всё на месте, всё под рукой, всё привычно.

Отдельно можно похвалить превосходный головной свет, кабину предлагают в трёх вариантах – для решения разных задач. Но, как и многое, что создано в Германии, не терпит неаккуратности и разгильдяйства.

Настройки ходовой части таковы, что позволяют получить хорошую управляемость и чувство автопоезда, но только на ровной дороге.

Колейность и выбоины, которых великое множество на российских направлениях требуют от водителя постоянной работы рулём, а само рулевое управление восприимчиво к дорожным неровностям и передаёт толчки и удары на шофёрские руки.

Заправка не то чтобы откровенно плохим топливом, а просто неважным приводит здесь к значительному повышению расхода не только солярки, но и реагента AdBlue. Сервисная сеть в России – 58 техцентров, но некоторые станции недостаточно компетентны, особенно когда дело касается бортовой электроники. Межсервисный интервал – 50 000 км. Совокупность этих факторов позволяет предположить, что MAN TGX на международных маршрутах будет более эффективен.

VOLVO FH

Один из самых распространённых, очень прочных и надёжных, а потому неприхотливых и долговечных тягачей, доказавший за несколько десятилетий свою работоспособность в российских условиях.

В прошлом году шведы представили очередное поколение FH, но на калужском заводе в нашей стране пока будет продолжаться производство нынешней генерации. В активе у VOLVO FH плавность хода, шумоизоляция, надёжность и безопасность, толерантность к топливу и маслам.

Обратите внимание

На дорогах нередко можно встретить экземпляры, пробежавшие полтора миллиона, а то и более километров. Официальные сервисные станции (всего их 54) есть практически в каждом крупном городе. Заезжать на них требуется согласно инструкции через каждые 60 000 км.

Из недостатков надо отметить тесноватую кабину со значительным наклоном стоек ветрового стекла, «крадущих» пространство; тусклое головное освещение, заставляющее водителей самостоятельно дооборудовать тягач дополнительными фарами, да и цены на новые машины достаточно высокие.

RENAULT PREMIUM

За характерную форму декоративной решётки водительская братия прозвала этот тягач «улыбкой».

Были до недавнего времени и более колкие и острые высказывания в сторону французских грузовиков, но всё наладилось, и сегодня уже почти забыт весь негатив, с тех пор, как «Премиумы» с середины нулевых стали комплектовать узлами и агрегатами VOLVO.

В 2011 году автомобиль был серьёзно обновлён, что благополучно сказалось на эргономике и удобстве для водителя. А в остальном это добротный бюджетник за интересную цену: середнячок, который не уступает во многом большинству конкурентов, но и выдающихся заслуг не преподносит.

Сборка на заводе в Калуге серьёзных нареканий не вызывает, но сервисная сеть преобладает только в европейской части России. Посещать технический центр для планового обслуживания необходимо каждые 40 000 км. Хороший выбор для межобластных перевозок. Для строительных задач имеется трёхосная версия тягача Lander с упрощённой отделкой.

RENAULT MAGNUM

Я совершенно не удивлюсь, если мне расскажут историю, что внешний вид «Магнума» лет двадцать назад стал для кого-то решающим фактором при выборе профессии. Необычная компоновка тогда позволила создать чрезвычайно удобную кабину с ровным полом и высоким потолком.

Плавность хода на относительно ровных дорогах была отменной, но у нас в стране иногда граничила с ощущением «желейной». Удобство входа и выхода до сих пор предмет многочисленных споров. В общем получилось так, что эта компоновка не получила массового развития.

Важно

За прошедшие годы конструирование кабин достигло совсем другого уровня, позволяя при классической схеме получить и ровный пол, и приличное внутреннее пространство. Сегодня Magnum смотрится стильным, но одиноким монстром. Это о восприятии.

На практике сегодня это общая агрегатная база с младшим братом «Премиумом», но с более богатым пакетом опций. Из явно выявленных замечаний – недостаточный диапазон регулировок водительского кресла.

FORD CARGO

За те недолгие годы, что поставляется к нам турецко-бразильский тягач, он претерпел столько изменений, дополнений и модернизаций, что продукт 2013 модельного года имеет мало общего с первенцами, кроме внешнего сходства.

Эргономика и управляемость подтянулись, интерьер претерпел не только внешние изменения, но и стал более практичным.

Хотя пресловутый каркас кабины не изменился, и по-прежнему тесновато не только в рабочей зоне, но и на спальном месте.

Тягачи с 2013 года комплектуют двигателями Cursor мощностью 460 л. с., знакомыми по IVECO. Сервисная сеть активно развивается, но изобилия техцентров пока на горизонте не видно, проводить плановое ТО положено каждые 60 000 км, но некоторые дилеры рекомендуют делать это в два раза чаще.

У автомобилей после нескольких лет эксплуатации даёт о себе знать электрика и электроника, вылезают наружу дефекты сборки и окраски. Однако многое можно простить за скромную цену – это самый доступный тягач из представленных в этом обзоре.

Дешевле него стоят только белорусские и российские машины. Ford прекрасно подойдёт для непродолжительных рейсов, работы внутри региона, для перевозок почты или доставки к месту работы стационарно базируемых объектов, созданных на полуприцепных шасси.

Ещё Ford Cargo подойдёт тем, кто по каким-либо причинам не желает приобретать подержанную технику.

SCANIA

Тягачи знаменитой шведской марки представлены на нашем рынке в исполнениях от относительно доступной линейки Griffin до элитной серии Streamline. Вне зависимости от серии и комплектации их объединяет отличная, близкая к эталону эргономика. Вертикальные стойки и панорамное ветровое стекло создают отличный обзор.

Доступны три основных варианта кабины, которые ставят на серии P, G или R. Комплектации учитывают не только мощность (220–750 л.с.), оснащение, предназначение, колёсную формулу, но и расчётные условия работы тягача. Они (условия) могут быть от нормальных до особо тяжёлых.

Автомобили буквально напичканы самой современной электроникой: от привычных систем стабилизации до телематических программ, контролирующих и запоминающих продольный профиль дороги. Как и все высокотехнологичные изделия, тягач требователен к своевременному и квалифицированному обслуживанию.

Совет

На август 2013 года сервисных станций в России – 50, но цены «кусаются» как на технику, так и на ремонт. Для смягчения удара предусмотрены заблаговременные сервисные контракты. Программа ТО предусматривает проведение его через каждые 45 000 км пробега, иногда интервал может быть увеличен до 60 000 км.

В случае, если самодиагностика тягача обнаружит неполадки, может быть снижена мощность, а то и последует запрет запуска двигателя до выяснения причин… Вывод – отличный современный продукт, но далеко не для всех…

DAF XF

Каркас кабины DAF XF принципиально не менялся уже полтора десятка лет, настолько он получился удачным. Водители любят эту машину за простор, множество удобных ниш, полочек, ящичков, простой и даже немного грубоватый, но логичный и удобный кокпит.

Осенью прошлого года было представлено новое поколение XF с двигателем, соответствующим экологическим нормам Euro 6, новой оптикой и глубокой модернизацией всех систем. Погоня за требованиями по снижению вредных выбросов не совсем пошла на пользу новой модели.

В сочетании с механической КП двигатель проигрывает предшественнику по эластичности, а неудобный алгоритм переключения передач подливает масла в огонь. Автоматизированная трансмиссия сглаживает ситуацию, но и ощутимо поднимает цену тягача.

Недавно созданное в России официальное представительство DAF активно наводит порядок в продажах и сервисном обслуживании грузовиков этой марки. Заниматься обслуживанием владельцу придётся каждые 45 000 км.

В прошлом году даже был открыт гигантский склад запчастей совместно с логистическим терминалом, обеспечивающим их оперативную поставку.

Маркетинговая политика компании направлена на удержание интересной цены на новые машины, это сказалось на ощутимом росте продаж за прошедший год. Стоит присмотреться!

IVECO STRALIS

Какой выбрать седельный тягач – европейский или американский?

Рынок грузоперевозок невозможно представить без седельных тягачей. Практически все транспортные компании имеют в своем автопарке тягачи. Качественный б/у тягач можно купить по вполне адекватной цене, при этом он будет зарабатывать приличные деньги. Главное – правильно выбрать седельный тягач, чтобы этот автомобиль ездил и зарабатывал, а не постоянно стоял в ремонте.

Увы, сейчас на рынке огромное количество предложений, однако многие тягачи имеют скрытые серьезные проблемы, которые могут доставить перевозчику огромную головную боль и колоссальные убытки. Поэтому выбор седельного тягача – очень ответственный процесс, к которому следует подходить очень серьезно.

Что нужно учитывать при выборе седельного тягача?

Перед покупкой тягача выясните такие детали:

• Определитесь с тем, какие именно грузы вы собираетесь перевозить, и какой полуприцеп при этом вы будете использовать.
• Определитесь с грузоподъемностью. Как правило, тягачи способны перевозить 20 и более тонн.
• Выясните расход топлива. От этого зависит себестоимость грузоперевозок.
• Определитесь с мощностью двигателя. Если вы планируете транспортировать тяжеловесные грузы, следует выбирать тягач с мощностью более 400 л.с.
• Определитесь с ходовой частью и трансмиссией.
• Определитесь с кабиной (сколько спальных мест вам нужно).
• Определитесь с количеством осей. Обычно выбирают двухосные тягачи, поскольку можно сэкономить на резине, но для работы в тяжелых условиях следует выбирать трехосные тягачи.

Какой седельный тягач выбрать?

В нашей стране популярны европейские седельные тягачи. Но можно присмотреться и к американской технике. «Американцы» обычно отличаются просторной кабиной и огромным капотом. При этом на американские модели значительно сложнее достать запчасти.

При покупке седельного тягача следует учитывать свои финансовые возможности. Новые модели стоят дорого, да и гробить их по отечественным дорогам не стоит.

Новые грузовики имеет смысл покупать только для осуществления международных перевозок. Обычно перевозчики останавливают свой выбор на б/у тягачах.

Они стоят намного дешевле новых аналогов, но тут важно учитывать их качество, иначе всю жизнь придется работать на ремонт и запчасти.

Рассмотрим самые популярные седельные тягачи в нашей стране.

Седельные тягачи Volvo (Вольво)

Шведские тягачи Volvo очень популярны в нашей стране. Особой популярностью пользуется линейка Вольво FH (FH 12, Fh26). Они отличаются двигателями (12 и 16 литров).

Также популярна линейка FM. Седельные тягачи Вольво FM (FM9 и FM12) используют для транспортировки на короткие и средние расстояния. Они отличаются 9 и 12-литровым двигателем.

Концерн Volvo производит и капотные тягачи (VN, VNL), но отечественные перевозчики используют их редко.

Вольво – это надежный, практичный и безопасный седельный тягач.

Также читайте:

Седельные тягачи MAN

Отечественные транспортные компании любят тягачи MAN за их простоту и надежность. Самыми распространенными являются седельные тягачи MAN TGA с двигателем 12 литров. Встречаются вариации TGX и TGS. МАН TGA отлично подходит для тяжелых условий работы.

Эти тягачи нельзя назвать дешевыми, в них нет особой красоты, но немецкая надежность и продуманность конструкции играют огромную роль.

Также читайте:

Седельные тягачи Scania

Перевозчики по-достоинству оценили Сканию R-серии. Надежностью этих автомобилей восторгаются многие. Существуют также серии P и G. В серии P была специальная подсерия под названием «GRIFFIN». Эти тягачи изготавливались специально для отечественных грузоперевозок. Встречаются и капотные версии Скании.

Двигатели тягачей Scania легко проходят 2 миллиона километров.

Также читайте:

Седельные тягачи DAF

Голландские тягачи DAF активно используются в нашей стране. Самыми распространенными у нас моделями ДАФов являются XF95 и XF105. DAF XF95 производился с 2001 по 2007 годы. На этом тягаче стоял двигатель Euro 3. XF105 спустили с конвейера в 2006 году. На нем стоит мотор Paccar MX (410-510 л.с.) классом Euro 4 и Euro 5.

До этих моделей выпускались DAF CF-series, которые рассчитаны на не очень тяжелые грузы для перевозок на короткие и средние дистанции.

Также читайте:

Седельные тягачи Renault

Французские Рено очень полюбились нашим транспортникам. Как правило, у нас широко используются Renault MAGNUM и PREMIUM.

Рено Магнум выпускают с 1990 года. C середины 90-х на эти тягачи ставят американские двигатели MACK, которые отличаются высокой надежностью. Это V-образная «шестерка» на 12 литров (390, 430 либо 470л.с.) или V-образная «восьмерка» на 16 литров и 560 л.с. 9для тяжелых условий эксплуатации). Renault Magnum – это, пожалуй, самый популярный тягач среди перевозчиков.

Тягач Рено Премиум оснащен 11-литровым двигателем (330, 380 и 440 л.с.).

На дорогах до сих пор можно встретить предшественников Магнума и Премиума – тягачи Renault MANAGER и Renault MAJOR, но их очень мало.

Также читайте:

Седельные тягачи Iveco

У нас используют тягачи моделей EUROTECH , STRALIS и EUROSTAR.

Iveco Stralis выпускается с 2002 года. В них используются разные типы кабин. Двигатели могут быть 10 и 13-литровые. Это вполне надежный тягач.

Iveco EUROTECH и EUROSTAR производились в 90-е годы. В них нет ничего особенного, это приличные тягачи, способные зарабатывать своим владельцам деньги. на этих грузовиках используются двигатели объемом до 13.8 л.

Также читайте:

Седельные тягачи Mercedes-Benz

Mercedes Actros стал легендой среди тягачей. Это сложные в техническом плане автомобили, зато управлять ими одно удовольствие.

Actros производится с 1996 года. В 2003 году немецкий концерн выпустил обновленную версию. Актрос постоянно модернизируют. В этом тягаче много электроники – кругом стоят датчики, контролирующие износ разных узлов и агрегатов. Это отличный седельный тягач, но довольно дорогой. Запчасти мА Мерседес также нельзя назвать дешевыми.

Также читайте:

Седельные тягачи Freightliner

Это уже американская экзотика. Тягач Freightliner наши дальнобойщики прозвали «Федей». Этих автомобилей у нас крайне мало. Как правило, это капотные тягачи, но можно встретить и безкапотные варианты.

В нашей стране используются Freightliner CENTURY CLASS S/T и COLUMBIA. Это трехосные тягачи с моторами объемом 12 либо 14 л.

Довольно трудно найти запчасти на эти машины.

Седельные тягачи International

Это тоже американские тягачи, но они у нас развиты слабо.

Когда вы четко определитесь с маркой тягача, найдите в Интернете объявления о продаже этих машин и начинайте обзванивать все варианты. Когда выберите наиболее подходящие варианты, найдите опытного специалиста и с ним уже оценивайте техническое состояние автомобилей.

Желаем вам правильного выбора!

Рынок седельных тягачей в России

Производство и продажа седельных тягачей КАМАЗ на Российском рынке составляет около 5% от общего объема. С чем связана такая небольшая доля и как Камский автозавод выходит из этой ситуации рассмотрим в этой статье.

Седельные тягачи отечественного производства

Отечественный рынок седельных тягачей представлен продукцией самых крупных автозаводов России и стран СНГ, таких как КАМАЗ, МАЗ, АЗ «Урал», КРАЗ.

Камский автозавод хоть и возглавляет это список, но по сравнению с представителями зарубежного производства заметно проигрывает. Дабы в корне изменить сложившуюся ситуацию руководство завода привлекает сторонние инвестиции и продает 11% акций немецкой фирме Даймлер.

Обратите внимание

Щепетильность немцев к деталям позволяет по новому взглянуть на производство. Совместными усилиями российских и немецких конструкторов создан седельный тягач КАМАЗ-5490.

Он вобрал в себя лучшие характеристики двух стран, на выставке КомТранс-2011 его прозвали российским европейцем.

Тех. параметры седельного тягача КАМАЗ-5490

На тягач установили мощный двигатель немецкого качества, минусом является то, что он способен перевести меньше груза, чем модели-предшественники. Это обусловлено ограничениями к степени очистки выхлопных газов, двигатель модели соответствует стандартам Евро-5. Автоматическая регулировка расхода топлива обеспечивает экономию горючева, а также способствует соблюдению экологических норм.

На ровной дороге КАМАЗ-5490 легко развивает 110 км/ч, при том, что в предыдущих моделях нельзя было выжать и 95 км/ч. При высокой скорости не возникает тряски благодаря пневматической подвеске. Колесная формула 4х2, использование двухосного шасси отрицательно сказалось на грузоподъемности машины.

Седельный тягач может отбуксировать полуприцеп в 36 тон, автопоезд 44 тонны. Максимально допустимая масса авто 18 тонн.

На тягач установлен шестицилиндровый движок с турбонаддувом, мощностью в 428 лошадиных сил, и рабочим объемом до 12 литров.

На шасси установлена системы курсового контроля и контроля критического износа колодок.

Седельно-сцепное устройство имеет две степени свободы. Диаметр сцепного шкворня – 50,8 мм.

Тормозные колодки имеют электропневматический привод.

Тягачи зарубежного производства

Седельные тягачи зарубежного производства на Российском рынке представлены такими компаниями как: Scania, Man, DAF, Renault, Iveco, Freightliner, Volvo, International. Продажа седельных тягачей этих марок обусловлена высоким качеством выпускаемой продукции.

Они обладают хорошей маневренностью, даже при перевозке больших длинномерных грузов, имеют высокий показатель соотношения грузоподъемности к весу седельного тягача, отличные скоростные показатели на ровных дорогах.

Модели тягача могут отличаться схемой расположения двигателя. Обычно у американцев движок находится впереди кабины, это капотная компоновка, у европейцев под кабиной – бескапотная компоновка.

Важно

Для российских дорог требуется действительно качественное авто, с большим запасом прочности, не требующее большого бюджета при устранении неисправностей

Американские запчасти стоят дешевле, чем европейские или китайские. Но большим минусом является то, что они не всегда есть в наличии. Этот фактор немаловажен, поскольку не всегда есть время на долгий ремонт, особенно если тягач полностью выведен из строя из-за поломки.

Учитывая суровый климат нашей страны и качество дорожного полотна можно сказать, что ни одна из зарубежных моделей, при всех своих преимуществах, не справится с катаклизмами лучше российских моделей.

Самый экономичный тягач большой семёрки – Новостной портал о транспорте

Немецкая компания по перевозке грузов “Fehrenkötter” вместе с экспертами одного из наиболее популярных в Европе журналов для перевозчиков и экспедиторов “Lastauto Omnibus”, провели тест, который длился почти три года.

Цель теста —  установить, у какого грузовика самые маленькие эксплуатационные расходы.

Абсолютный лидер был определён, учитывая надёжность транспортных средств, их технические возможности, остаточную стоимость на вторичном  рынке, а так же эффективность работы сети фирменного технического обслуживания производителя. 

1 сентября 2007 г. на стартовой линии выстроились 7 грузовиков крупнейших фирм производителей, которые, проехав примерно по 400 000 км по различным международным маршрутам, финишировали 30 июня этого года. Многих удивило то, что после подсчёта эксплуатационных расходов каждого грузовика, лавры победителя достались автомобилю “Renault Premium”. Другие призовые места – второе и третье – заняли “Mercedes – Benz Actros” и “IVECO Stralis”. За ними выстроились DAF XF, “Volvo FH”, MAN TGA и “Scania R”. Результаты участников теста по разным критериям различались не сильно, кроме простоев из-за поломок транспортных средств. Так как один день простоя по условиям теста приравнивался к убыткам в 500 евро, это, несомненно, сильно увеличило переменные эксплуатационные расходы некоторых грузовиков. К работавшим без простоев лидерам “Renault Premium” и “Mercedes – Benz Actros” присоединилась и “Scania R”, которая по другим показателям оказалась в позиции аутсайдера.  

“Renault Premium” признан лидером не только из-за наименьшего расхода топлива, но и по причине доступной цены. Однако самый большой недостаток “Premium”, по словам экспертов – маленькая кабина тягача.

По этому параметру лидером стал “Mercedes – Benz Actros” с кабиной “Megaspace”, однако его стоимость гораздо больше, чем стоимость “Premium”.

Во время последнего полугодия теста  пришлось чинить некоторые мелкие поломки “Mercedes – Benz” в центрах технического обслуживания, однако он занял второе место по расходу топлива и затратам на ремонт.

Противоположность “Mercedes – Benz”– “IVECO Stralis”. Этот перед началом старта расхваленный итальянско-немецкий тягач выделился сравнительно небольшими эксплуатационными расходами,  благоприятными для клиентов возможностями приобретения, достаточно хорошей остаточной стоимостью.

Во время теста проявилось много дефектов “Stralis”, для устранения которых, кстати, можно было воспользоваться гарантией производителя. Небольшие расходы на ремонт этого тягача не должны разочаровать его собственников, однако, по словам организаторов, из-за различных поломок у тягача “Stralis” было больше всего простоев.

Эти неприятности увеличили общие эксплуатационные расходы “IVECO Stralis”, по которым ему досталось третье место. По другим критериям тягач остался на последнем месте.

Неожиданно в глубокую «яму» провалился MAN.

Совет

Во время теста прерывалась работа оборудования для дозировки AdBlue, проявились и другие дефекты, за устранение которых французские сервисы технического обслуживания выставили невероятные счета, которые были самые большие среди всех участников теста.

Эксперты и организаторы теста хвалили технические возможности MAN и кабину тягача, однако остались недовольны качеством работы сети технического обслуживания данного производителя, а так же условиями купли-продажи мюнхенских менеджеров. 

Результаты теста по эксплуатационным расходам

Голландцы, по словам экспертов теста, представляют надёжную, однако немного устарелую технику. DAF необходимо модернизировать, в том числе, кабину. Менеджеры по продажам голландского тягача работают очень гибко и манят перевозчиков доступной ценой и достаточно высокой остаточной стоимостью.

Организаторы теста ожидали лучших результатов от “Volvo FH”, однако этот шведский тягач по эксплуатационным расходам остался на пятом месте.

Эксперты утверждают, что три дня простоев отчасти можно оправдать внезапной поломкой коробки передач – столько времени понадобилось для того, чтобы найти запасные детали.

По расходу топлива “Volvo” занял второе место, кроме того, привлекает его достаточно высокая остаточная стоимость.

Примерно так же эксперты оценили и другого шведского представителя – “Scania”. Надёжная, без простоев работающая техника, выделяется высокой остаточной стоимостью на вторичном рынке, однако эти преимущества подавляет высокая первичная стоимость тягача и немаленький расход топлива.

Окончательные результаты теста
 

Новости техники

Фотографии глубоко модифицированного тягача «Scania», названного KIVARA, появились на множестве бразильских информационных порталов. Этот проект был создан южно-африканской компанией «Bayside Truck and Trailer Solutions», которая специализируется на ремонте и тюнинге грузовиков.

«Mercedes-Benz» анонсировал электрическую модель фургона «Sprinter», который очень популярен среди европейских коммунальных предприятий и компаний, занимающихся доставкой.

Деталей о том, каким будет eSprinter, пока нет. Предполагается, что «Mercedes» будет предлагать фургоны в самых различных комплектациях, в зависимости от нужд каждой организации.

Известно, что это будет «городская модель», не рассчитанная на дальние переезды.

Небольшие электрогрузовики шведского стартапа «Einride» могут начать беспилотное функционирование уже в этом году. Всего полгода назад компания представила прототип своего грузового транспорта, теперь Gas2 сообщает, что уже действующие образцы готовы выезжать на улицы.

Обратите внимание

Для проведения тестирования автономной грузовой техники в Стокгольме была использована взлетно-посадочная полоса, на которой проверяли эффективность тормозной системы, а также способность автономных машин реагировать на появление посторонних автомобилей.

В Китае, на верфи компании «Guangzhou Shipyard International Company Ltd», спущено на воду первое в мире грузовое электросудно.

Прибытие на полюс на тракторе

Сэр Эдмунд Хиллари, Дерек Райт и Мюррей Эллис прибывают на Южный полюс на своих тракторах Ferguson 4 января 1958 года.

Сэр Эдмунд Хиллари возглавляет новозеландскую группу к полюсу

4 января 1958 года Сэр Эдмунд Хиллари и его новозеландский отряд достигли Южного полюса. Они были первыми, кто сделал это по суше после Скотта в 1912 году, и первыми, кто достиг этого на автомобилях. Группа отправилась к полюсу после того, как заложила склады продовольствия и горючего для британской переходной группы Трансантарктической экспедиции Содружества (TAE).Это было трудное путешествие — долгие часы были потрачены на борьбу через заструги (вымытые ветром снежные гребни), мягкий снег и опасные трещины. Но часто вспоминают о решимости Хиллари продолжить путешествие без специального разрешения TAE и вопреки инструкциям комитета, координирующего вклад Новой Зеландии.

Обсуждения с сэром Вивианом Фуксом и Комитетом по морю Росса

В июле 1955 года, всего через месяц после назначения руководить новозеландским компонентом ТАЕ, Хиллари высказала идею о продвижении на полюс главному командиру экспедиции. Британский исследователь доктор Вивиан Фукс.На этот раз ни Фукс, ни Комитет моря Росса, координировавший вклад Новой Зеландии, не высказали никаких возражений. Но в серии телефонных звонков и телеграмм в начале 1957 года исполнительный комитет Морского комитета Росса предостерег Хиллари от продолжения полета на полюс без специального разрешения Фукса. Они также опровергли его амбициозные планы относительно новозеландских вечеринок весной и летом. Хиллари была удивлена, но не просила разрешения Комитета на его деятельность и поэтому не считала их ответ препятствием.В своей автобиографии « Ничего не предпринимает, ничего не выигрывает » он прокомментировал:

Я продолжал, как будто обмена сообщениями никогда не было … Мне становилось ясно, что роль второго плана не была моей особой силой. Когда мы сделали все, что от нас просили, и даже немного больше, я не видел причин, по которым мы не должны были организовывать для себя несколько интересных задач.

Новая Зеландия отряд собирается заложить склады продовольствия и горючего

Путешествие к полюсу все еще было в памяти Хиллари, когда южная партия отправилась с базы Скотт 14 октября 1957 года, чтобы заложить склады продовольствия и топлива.В ноябре, когда группа приблизилась к месту расположения депо 480, Хиллари получила еще одно неожиданное сообщение от Комитета моря Росса. На этот раз комитет в полном составе собрался и заявил, что поддержит путешествие на полюс после официального одобрения из Лондона. Позже Хиллари утверждала, что неправильно прочитала сообщение, полагая, что формальное одобрение уже было дано.

Вскоре после того, как группа достигла депо 480, Хиллари сообщила Комитету, что они намерены продолжать движение на юг в сторону Фукса после того, как заложили свой последний склад, Депо 700.Если бы ему не понадобились их машины, они бы продолжили путь к полюсу. Исполнительный комитет поручил ему не оставлять последнее депо без персонала. Вечеринка продолжилась, как и планировалось, до депо 700. Вскоре после прибытия 15 декабря они получили сообщение о том, что Фукс прибудет на полюс в период между Рождеством и Новым годом. Когда склад приближался к завершению, Хиллари сообщил Фуксу и Комитету, что его группа намерена продвигаться дальше на юг, чтобы обозначить путь через трещины.

Рывок на полюс начинается

В 20.30. 20 декабря вечеринка, на данный момент состоящая из Хиллари, Мюррея Эллиса, Питера Малгрю, Джима Бейтса и Дерека Райта, начала то, что было описано как последний «рывок к полюсу». Когда они остановились в 6 часов утра 21 декабря, Хиллари получила еще одно сообщение от комитета, в котором они настаивали на том, чтобы они оставались в депо 700. Он снова проигнорировал их просьбу. Но он предупредил Фукса и отметил, что его план продолжения полета к полюсу может быть отменен, если Фуксу понадобится их помощь.24 декабря группа получила обнадеживающее рождественское послание от Фукса, в котором он одобрил их указание пути дальше на юг. Хиллари ответила дальнейшими новостями об их продвижении, затем подождала еще день, прежде чем двинуться дальше на юг. Лишь 28 декабря Фукс, обеспокоенный тем, что у его партии может закончиться топливо, попросил Хиллари отказаться от предложения полюса и заложить еще один склад. Но тогда было уже поздно. Хиллари ответила, что у них недостаточно еды или топлива, чтобы заложить дополнительный склад или вернуться в Депо 700 и дождаться его прибытия, которое было значительно задержано.Хиллари организовала доставку топлива на Депо 700 и продолжила путь на юг.

Тракторы Ferguson

Группа завершила свое путешествие к полюсу на трех переоборудованных тракторах Ferguson с «лобовыми стеклами, но без крыши». Официальный биограф Хиллари, Алекса Джонстон, сравнила поездку с поездкой «через Антарктиду на кабриолете». Две нарты и камбуз — по сути, караван на лыжах — с койками, кухней и радио, также пережили путешествие на полюс.

Прибытие к полюсу

После 14 дней борьбы через заструги, мягкий снег и трещины, группа наконец заметила Южный полюс в 20:00. 3 января 1958 года. Они были измотаны, так как спали всего несколько часов с момента выхода из базы Скотт. Поэтому, послав кодовое слово «Ревень», означающее, что поляк у них в поле зрения, они заснули. На следующее утро они завершили заключительную часть пути, прибыв на станцию ​​Южный полюс в 12.30.

Когда группу поздравляли с достижением полюса, зарубежные СМИ начали сомневаться в том, поставило ли решение Хиллари под угрозу всю экспедицию.Слухи о разладе между Фуксом и Хиллари усилились только после того, как в средствах массовой информации появилась информация о том, что Хиллари, обеспокоенная тем, что партия Фукса сильно отстает от графика, предложила ему отказаться от перехода и вернуться в следующем году. Но когда Фукс встретил Хиллари на Южном полюсе 20 января, не было никаких доказательств враждебности между парой — первые слова Фукса Хиллари были: «Чертовски рад тебя видеть, Эд». В последующие дни Фукс использовал знания Хиллари о местности между Полюсом и базой Скотт, чтобы обеспечить безопасное завершение перехода.Группа Фукса прибыла на базу Скотт 2 марта 1958 года, совершив первый успешный трансантарктический переход.

В интервью журналу Time в 2003 году Хиллари сравнил свой опыт в Антарктике со своим опытом восхождения на Эверест:

О нет [это было не сложнее, чем Эверест]. Все было по-разному. Проблемы со снегом и льдом были похожи, но на большой горе, такой как Эверест, были более непосредственные опасности — возможность схода лавины, падения с горы или спуска в трещину.В Антарктике в целом температура была ниже, расстояния были огромными, и на самом деле это было гораздо более долгим делом. Итак, во время нашего путешествия к Южному полюсу мы находились в постоянном напряжении в течение долгих-долгих периодов. В течение нескольких часов мы были бы в большом напряжении. А на большой горе — ненадолго.

Дополнительная информация

Книги

• Пэт Бут, Эдмунд Хиллари: жизнь легенды , Moa Beckett Publishers Limited, Окленд, 1993
• Дэвид Л.Харроуфилд, Зов льда: Пятьдесят лет Новой Зеландии в Антарктиде , David Bateman Ltd, Окленд, 2007
• Алекса Джонстон, Сэр Эдмунд Хиллари: необычная жизнь , Penguin Books, Окленд, 2006
• AS Helm and JH Miller, Antarctica , RE Owen, Government Printer, Wellington, 1964
• Эдмунд Хиллари, Ничего не предпринимает, ничего не выигрывает , Hodder and Stoughton Limited, Лондон, 1975
• Джеффри Ли Мартин, Hellbent for the Pole , Random House New Zealand, Окленд, 2007
• L.B. Quartermain, Новая Зеландия и Антарктика , A R Shearer, Government Printer, Веллингтон, 1971 г.

Ссылки

Езда на тракторных тележках, фермеры из 4 штатов присоединяются к протесту в Дели

Фермеры на тракторных троллейбусах из Мадхья-Прадеша, Раджастана, Уттар-Прадеша и Уттаракханда направятся в Дели, чтобы присоединиться к протестующим против новых сельскохозяйственных законов, заявили руководители фермерских хозяйств. Ожидается, что они войдут в Дели через UP.

Ранее сегодня, после нескольких часов борьбы со слезоточивым газом и водометами на границе Дели-Харьяна в Сонипате и Джаджар, тысячам фермеров из Пенджаба и Харьяны было разрешено вечером въехать через границу Тикри и провести акцию протеста в Бурари в северо-западный Дели против трех законопроектов о сельском хозяйстве — Закона о торговле сельскохозяйственной продукцией и коммерции (содействие и содействие), 2020 г., Соглашения о фермерах (наделение полномочиями и защита) о гарантиях цен и Закона о сельскохозяйственных услугах, 2020 г., и Закона об основных товарах (поправка) Закон 2020 г. — принят парламентом на его сезонной сессии в сезон дождей.

На границе Сингху, которая падает на Гранд-Магистраль, где тысячи тракторных тележек застряли с фермерами, полиция не пропустила въезд до позднего вечера. Представители полиции Харьяны заявили, что многие фермеры ехали на автомобилях, автобусах и тракторных троллейбусах в Дели по разным автомагистралям штата. Фермерские организации требовали отмены этих законов и принятия нового закона, обеспечивающего минимальную поддерживаемую цену (MSP) на всю сельскохозяйственную продукцию в стране.

Наручные часы | Фермеры въезжают в Дели, им разрешено протестовать в Бурари; AAP приветствует | Основные сведения

Поскольку изображения остановок протестов на границе Дели и Харьяны стали вирусными, трупы фермеров по крайней мере в 12 округах Уттар-Прадеш провели акции протеста и заблокировали движение на автомагистралях, а лидеры призвали фермеров начать марш в сторону Дели с субботы.

Дхармендра Малик, официальный представитель Bharatiya Kisan Union, сказал, что профсоюз решил, что с завтрашнего дня фермеры начнут марш в Дели на своих тракторных тележках.

«Пять тысяч фермеров в течение семи дней в 1988 году организовали акцию протеста в Дели под руководством Махендры Сингха Тикаита, вынудив тогдашнее правительство Раджива Ганди в Центре принять их требования. Фермеры заставят правительство Моди отозвать счета », — сказал он.

Большое количество фермеров из Мадхья-Прадеша, которые пытались присоединиться к протесту фермеров из Пенджаба и Харьяны в Дели, устроили акцию протеста недалеко от Агры на Национальном шоссе 3 в пятницу, поскольку полиция UP не позволяла им двигаться вперед. .

Депутат Кисан Санг Генеральный секретарь Ахилеш Сингх сказал: «Фермеры из МП пытались добраться до Дели, чтобы присоединиться к мирной акции протеста с вечера среды, но полиция UP их остановила. В пятницу утром они сели на дхарну на платной дороге Сайян недалеко от Агры на национальной автомагистрали 3 и остановили движение более чем на пять часов. Позже им разрешили ехать в сторону Дели по шоссе Дели-Матхура-Агра ».

Всеиндийские члены Кисан Сабха из Раджастана мобилизовали фермеров из районов Шри Ганганагар, Ханумангарх и Сикар, чтобы присоединиться к этой сенсации.«Фермеры из Раджастана присоединятся к движению Дели Чало в ближайшие несколько дней. В пятницу мы провели акции солидарности в различных частях штата », — сказал Амра Рам, бывший законодатель и генеральный секретарь Кисан Сабха.

Фермеры на тракторных тележках из рисовой чаши Уттаракханда, Уддхам Сингх Нагар, были остановлены в Рампуре Уттар-Прадеша, направляясь в Дели. Они начали бессрочную сидячую демонстрацию протеста на национальной автомагистрали Рампур и на некоторое время заблокировали движение.К ним присоединились местные фермеры из UP.

Таджендра Сингх Вирк, президент компании Terai Kisan Sanghtan, US Nagar, сказал: «Полиция UP не разрешает нам ехать в Дели от имени Covid-19. Мы тоже решили, что продолжим сидеть и разбивать лагерь здесь, пока полиция не разрешит нам поехать в Дели ».

Полиция штата Уттар-Прадеш развернула мощные силы на шоссе Рампур, чтобы помешать фермерам добраться до Дели. Когда полиция УП не пустила фермеров, несмотря на несколько усилий, они начали сидеть возле баррикады на шоссе.

«Фермеры и так находятся в плачевном состоянии из-за политики правительства. Эти сельскохозяйственные счета еще больше усугубят наши проблемы. Так что у нас нет другого выбора, кроме как поднять голос в Дели », — сказал Вирк.

В нескольких местах Махараштры, таких как Тане, Ахмеднагар, Нашик, Сангли и Вардха, прошли акции протеста, когда руководители ферм заявили, что решат в ближайшие дни, присоединятся ли они к фермерам в Дели или нет.

Хотя три законопроекта о сельском хозяйстве не сильно повлияли на фермеров в Махараштре, Ашок Дхавале, национальный президент Всеиндийской республики Кисан Сабха, сказал: «Четверг был общенациональной акцией протеста по тому же вопросу.Пострадавшие не только штаты Пенджаб и Харьяна. Мы скоро призовем к участию в агитации в Дели ».

Тем временем, органы фермеров решили организовать акции протеста в течение следующих 4-5 дней. «Протесты пройдут в течение следующих четырех-пяти дней», — сказал он.

В то время как ассоциации фермеров в Телангане не протестовали, фермеры в городе Виджаявада штата Андхра-Прадеш провели акцию солидарности под эгидой Всеиндийского координационного комитета Кисан Сангхарш (AIKSCC).

Протестующие были задержаны полицией после незначительного столкновения с ними. Лидер AIKSCC Вадде Собханадрешвар Рао обрушился на правительство NDA за принятие драконовского закона, который серьезно затронет интересы фермеров. «Очень жаль, что даже правительство Й.С. Джагана Мохана Редди в Андхра-Прадеше поддержало этот закон», — сказал он.

Ouxioaz Мальчики Плавки Мультфильм Тракторы Пляжные шорты для плавания Одежда для плавания

Ouxioaz Мальчики Плавки Мультяшные Тракторы Пляжные Шорты

Пляжные шорты для плавания Ouxioaz для мальчиков с мультяшными тракторами: Одежда.Купите шорты для плавания и другие плавки Ouxioaz для мальчиков Cartoon Tractors Beach Board Shorts и другие плавки на. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат .. 100% полиэстер. Эластичный пояс; шнурок снаружи; сетчатая подкладка. Этот купальник изготовлен из быстросохнущей микрофибры: легкий и прочный. Подходит для плавания, водных видов спорта, пляжного отдыха и повседневных шорт. Машинная стирка. Информация о доставке: . ASIN: B07FM6CJQM. . Дата первого размещения: 16 июля 2018 г. В этих купальниках не нужно беспокоиться о защите от ультрафиолета, поскольку все они защищают кожу вашего малыша с помощью УФ-защиты UVB 50+.Эти плавки обеспечат комфорт и защиту ваших детей в течение всего дня. . . .

Ouxioaz Boys Swim Trunk Cartoon Tractors Beach Board Шорты

Совместим с браслетами с подвесками большинства основных брендов. Быстросохнущая ткань обеспечивает комфорт в течение всего дня. Время от времени делают пончо от дождя в горошек — черный / красный: для спорта и активного отдыха. Круглое обручальное кольцо с зубцами из нержавеющей стали с прозрачной CZ. ◆ CHEVEROLET: Спорт в неволе (-). Можно использовать для горячих и холодных напитков. Купите мужские летние шорты COVASA для собак с отражающими авиаторами Palm Trees Tropical Envi и другие шорты для доски в Sole Youth All Sport No Show Performance Socks.Эти велюровые коврики, изготовленные по индивидуальному заказу, роскошны и долговечны. Купить Designart TAP8767-39-32 Пейзажное фотоодеяло «Скалистые горы в пустыне» Художественное оформление для дома и офиса Гобелен на стенах Средний: 39 x 32 дюйма Создан на легкой полиэфирной ткани: гобелены — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Tiitstoy Mens Fashion Business Leisure Shirts Short-Sleeved Lattice Printing Tops Tops Blouse. Она была честна в отношении того, как будет выглядеть гравировка. Толстовка будет ИЗГОТОВЛЕНА НА ЗАКАЗ через 5-7 дней после обсуждения всех деталей. Это идеальный комплект наклеек без пробелов, цепочка с греческими буквами Phi Beta Sigma. Ожерелье с подвеской в ​​виде стеклянного кабошона ручной работы с символом братства.Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой перед размещением заказа. I Этот список включает 10 маленьких тарелок разных размеров от 4×4 до 7x 7. Все мои работы уникальны и сделаны вручную с надеждой, что вы почувствуете любовь, вложенную в каждое изделие. Я отправлю ваш товар в течение 1-5 дней после получения оплаты в защитной пузырчатой ​​пленке приоритетной заказной авиапочтой с номером отслеживания, кошелек для монет с художественным принтом, сумка для макияжа на молнии, холщовый кошелек, кошелек, карманная сумка, * Многие люди используют наши «фоны» как падение с пола и «падение с пола» в качестве фона, пожалуйста, не оценивайте нас ниже из-за более длительной доставки.• Оставьте сообщение с ИМЯ, которое вы хотите, в разделе «Примечания к BackPorchPrints» при оформлении заказа. Женский шарф, Детский шарф Willsa. Теплый детский зимний шарф. Детский шарф. и имеет пустые области для написания конкретных деталей задачи. Описание продукта: Подшипники серии UCP, устанавливаемые на опорный блок, имеют два отверстия для болтов. Отлично подходит для предотвращения несчастных случаев, связанных с детьми, Медицинский ассистент MA Diamond Lapel Pin в Silver NursingPin, [Devdutt Pattanaik] — [Pilgrim Nation] — [Мягкая обложка]: Товары для офиса, если вы не удовлетворены продуктом.портативный и легко снимаемый; По сравнению с обычными панелями на основе стекла. Модные женские туфли Onlymaker на высоком каблуке до колена и на танкетке ручной работы для вечерних туфель, черный размер 5. Пожалуйста, позвольте небольшую разницу из-за ручного измерения.

тракторов соблазнят детей в эти выходные — Новости — Burlington County Times

Приходите, приходите все на бесплатную «Ночь триллеров» в торговом центре Moorestown на шоссе 38 в пятницу. С 5 по 9 р.м, отправляйтесь на улицу за чемоданом или угощением с местными предприятиями и 95,7 Ben FM, и оставайтесь смотреть «Кошмар перед Рождеством» на 20-футовом экране в 7 (не забудьте шезлонги и одеяла). Зайдите внутрь, чтобы купить чемодан или угощение в торговом центре, живую реконструкцию «Триллера», синхронизированную с видео Майкла Джексона, и забавную радиостанцию ​​«Scary Hairy» в Lord & Taylor Court. Для получения дополнительной информации звоните по телефону 856-231-4444.

Ваши дети любят все с колесами? Отведите их в субботу на съезд тракторной ассоциации Центральной Джерси.Зрителям предлагается посмотреть молодежные и взрослые программы «Тяга садового трактора» и «Тяга большого трактора». Итак, что такое тяга трактора? Это соревновательный вид спорта, в котором тракторы тянут металлические салазки, наполненные весом, которые механически перемещаются вперед по трассе. Мероприятие проводится с 9 до 16 часов. в торгово-выставочном центре округа Берлингтон на Джэксонвилл-Джобстаун-роуд, 1960 в Мэнсфилде. Для получения дополнительной информации посетите co.burlington.nj.us/939/County-Fairgrounds.

Второй ежегодный Осенний фестиваль и детские выходные на Хэллоуин — суббота и воскресенье, в дождь или в ясную погоду, с 11:00.м. до 20:00 и с 11:00 до 18:00 соответственно. Веселье на Хэллоуин, предназначенное для детей в возрасте до 12 лет, будет проходить в помещении и на улице, включая игры, магические шоу, трюки или угощения, ходулях, жонглеры, полет на дроне, гонки с шариками, еду, поделки, раскрашивание лица, механического быка и раздачи. Будут предложены соревнования по скоростному поеданию с тыквенным пирогом, рогаликами, кренделями и бутербродами с острым перцем, а также охота на тыкву и тыквы и конкурсы костюмов на Хэллоуин. Фестиваль проходит в Virtua Total Turf Experience по адресу 614 Lamb Road в Питмане.Для получения дополнительной информации звоните по телефону 856-401-9111.

Детский уголок в саду Лонгвуд был преобразован в волшебную тыквенную площадку до 31 октября. Детям понравится практическое развлечение с тыквой, а мамы и папы могут сделать праздничную фотографию тыквы, в том числе самую большую из представленных, которая весит больше чем 800 фунтов. Игровая площадка является бесплатной при посещении Сада по адресу 1001 Longwood Road на площади Кеннетт, штат Пенсильвания. Для получения дополнительной информации посетите longwoodgardens.org.

Возьмите свой костюм и посмотрите, как Бу в зоопарке возвращается на день жутких приключений в зоопарке Филадельфии.Отправьтесь на сафари, посвященное сладостям, прогуляйтесь по не столь уж страшному кладбищу вымирания и узнайте об исчезновении видов по всему миру. Дети также могут насладиться горячим яблочным сидром, побегать по лабиринту из тюков сена на лужайке Импала и сфотографироваться перед гигантской стеной из тыкв. Бу в зоопарке с 10 до 16 часов. Суббота и воскресенье в течение следующих двух выходных включены в стоимость входного билета. Зоопарк находится по адресу 3400 W. Girard Ave. Для получения дополнительной информации посетите philadelphiazoo.org.

Wegmans Mount Laurel показывает «Гадкий я 3» в программе «Ночь кино в пятницу» в 6:30. Wegmans находится на 2 Centerton Road. Для получения дополнительной информации звоните по телефону 856-439-7300.

Программа

FACE: отчет о болезни в Айове 05IA075 | NIOSH

Отчет о болезни

, штат Айова: 05IA075

Дата отчета: 07 марта 2007 г.

Сводка

35-летний фермер, мужчина, был смертельно ранен во время работы тракторного шнека с приводом от вала отбора мощности (отбора мощности). Инцидент произошел в центре Айовы в конце осени 2005 года.Пострадавший работал один на поле люцерны возле своего фермерского дома, копая ямы для столбов для ограды (фото 1). Инцидент был обнаружен рано утром следующего дня, когда проезжавший мимо сосед заметил неподвижный трактор с работающим двигателем и отсутствием оператора в поле зрения. Пострадавший был найден примерно в 10 м от трактора. Почтовый шнек все еще вращался на глубине около 2 футов (0,6 м) в своей яме в земле. Рыхлая грязь на уровне земли вокруг шнека была разложена вдали от того места, где шнек входил в землю.На месте происшествия была обнаружена лопата со сломанной ручкой, а по земле между трактором и шнеком протянулась свободная нить колючей проволоки. Рубашки жертвы были обернуты вокруг верхней части шнека. В этой области, где шнек соединяется с выходным валом коробки передач, не было ограждения. Инцидент привел к ампутации правой руки жертвы и множественным ранениям тупым предметом. Он был мертв, когда его нашли соседи.

РЕКОМЕНДАЦИИ, основанные на нашем исследовании:

• Трактористы должны отключить приводные элементы и выключить двигатель трактора перед тем, как покинуть рабочее место оператора.
• Операторы и другие лица должны оставаться в стороне во время работы копателя почтовых ям.
• Элементы привода шнека для столбов должны быть защищены, а все экраны должны быть установлены и исправны.
• На рабочих местах не должно быть опасностей поскользнуться, споткнуться и упасть.

Введение

В конце осени 2005 года 35-летний фермер, мужчина, был смертельно ранен во время работы экскаватором для почтовых ям с приводом от ВОМ, прикрепленным к его трактору.Программа Iowa FACE узнала о его смерти из газетной статьи и начала расследование. Свидетелей инцидента не было, и сотрудники Iowa FACE не проводили расследования на месте. Для ознакомления были получены отчеты о расследовании инцидентов из офиса шерифа округа и судебно-медицинской экспертизы. Фотографии с места происшествия, сделанные сотрудниками шерифа округа, были внесены в этот отчет. Другие источники информации включали интервью с родителями и соседями, которые были в числе первых на месте происшествия.

В начало

Расследование

Пострадавший владел и управлял своей небольшой фермой, помимо работы на местного фермера. Он купил свою землю за два с половиной года до инцидента, жил там один и работал на ней по ночам, в выходные и праздничные дни. Это было описано как первый забор, который он построил бы самостоятельно. Он позаимствовал почтовый шнек на ферме своего работодателя. Он научился строить прочный, плотный и прямой забор дома и с 13 лет, работая неполный рабочий день для местных фермеров.

Он управлял трактором старой модели с открытым рабочим местом оператора и без конструкции защиты от опрокидывания (ROPS). На раме трактора был установлен фронтальный погрузчик, а на трехточечной навеске в задней части трактора был установлен землекоп с приводом от вала отбора мощности. Инцидент произошел на поле люцерны недалеко от его фермерского дома. Рядом с этим полем люцерны было поле сои, убранное ранее осенью. В земле вдоль линии, где встречаются эти поля, был установлен столб электросети.Пострадавший поместил трактор и почтовый шнек примерно на 7 футов (2,1 м) в поле люцерны от этой опоры, чтобы установить другую стойку (опору). Связка (часто другая стойка) может быть помещена между основанием стойки распорки и верхней частью угловой стойки, чтобы предотвратить перетягивание угловой стойки из-за натяжения проволоки забора во время его строительства и после него.

Инцидент был обнаружен рано утром после того, как он произошел. Соседка ехала домой с работы, когда заметила, что трактор и копатель почтовых ям работают без посторонних.Она вышла в поле и решила забрать своего мужа, прежде чем идти дальше. Через 15 минут она вернулась вместе со своим мужем, который нашел жертву. Муж выключил трактор, накрыл тело и уведомил власти. Когда прибыли сотрудники шерифа округа, на месте были медработники. Они определили, что фермер умер. Было высказано предположение, что инцидент произошел накануне вечером, поскольку ни фары трактора, ни его задний рабочий свет не были включены, когда трактор был обнаружен.

Свидетели происшествия не были засвидетельствованы, и подробности этого смертельного запутывания неизвестны. Было обнаружено, что трактор работает, трансмиссия вала отбора мощности и шнек экскаватора вращаются. Шнек, который проник в землю примерно на 2 фута (0,6 м), продолжал вращаться в пустой яме. Верхняя часть шнека в области под редуктором была обернута одеждой и тканями тела. Отрубленная правая рука жертвы была обнаружена рядом с копателем почтовой ямы.Его тело было найдено примерно в 30 футах (10 м) назад от трактора, который был ориентирован на север и указывал на небольшой уклон.

Пострадавший строил забор и, по словам соседей, некоторое время работал над этим проектом. Его родители сообщили, что он здоров и не принимает никаких лекарств. Он почти наполовину закончил рыть эту конкретную яму под столб и находился вне рабочего места тракториста при работающем двигателе трактора и включенном ВОМ.Это позволяло механизмам с приводом от ВОМ, включая выходной вал коробки передач и соединенный с ним шнек, продолжать вращаться.

На месте была найдена лопата. На фотографиях видно, что грязь распространяется далеко от того места, где она собиралась скапливаться по краю отверстия под столб. В то время на большей части территории штата Айова условия были сухими, при низком или очень низком уровне влажности как верхнего, так и подпочвенного слоя. Измельченная, сухая грязь будет иметь тенденцию падать обратно в отверстие, когда шнек останавливается или поднимается. В более мягкой и влажной почве шнек втягивается глубже в землю без дополнительного давления вниз.Оператор, работающий слишком близко, прикладывая давление вниз, чтобы заставить шнек проникнуть в твердую почву, очищать грязь или делать что-то еще, может потерять равновесие или иным образом вступить в контакт с движущимся оборудованием.

Болт или срезной штифт обычно используется для соединения шнека с выходным валом редуктора. Слишком длинный или выступающий болт или штифт может зацепить одежду, а при отсутствии защиты увеличивается вероятность зацепления в этой области шнека почвенной скважины.На жертве были джинсы, толстовка, фланелевая рубашка и футболка. Изношенная или свободная рабочая одежда будет более подвержена зацеплению движущимися частями оборудования. Части одежды пострадавшего запутались в верхней части вращающегося шнека (фото 2). Его отрубленная правая рука была найдена возле копателя почтовых ям. Его тело было найдено примерно в 10 метрах к югу от задней части трактора.

Между шнеком и трактором на земле лежала колючая проволока.Один конец этого отрезка провода был прикреплен к опоре электросети. Скорее всего, эта проволока использовалась в качестве ориентира, чтобы помочь расположить столбы и сохранить прямую линию забора.

Хотя неизвестно, как лопата или колючая проволока повлияли на начало или исход этого инцидента, они оба, похоже, были замешаны. Ослабленный провод представлял потенциальную опасность споткнуться и мог зацепить одежду, хотя он не был запутан в шнеке, и он мог помешать использованию таких инструментов, как лопата, которая была обнаружена возле шнека с кровью на сломанной ручке .

Копатель почтовых ям был старше нескольких лет и имел некоторый износ. Главный щиток вала отбора мощности трактора отсутствовал, но защитный экран на трансмиссии от трактора до коробки передач навесного оборудования был на месте, в том числе на месте соединения трансмиссии с входным валом коробки передач. Соединение под коробкой передач, где выходной вал коробки передач присоединяется к шнеку, не имело защиты.

В начало

Причина смерти

Причиной смерти по данным вскрытия явились множественные ушибы тупым предметом и другие травмы головы, шеи, туловища и конечностей.

Рекомендации / Обсуждение

Рекомендация № 1 Операторы трактора должны отключить элементы привода и выключить двигатель трактора перед тем, как покинуть рабочее место оператора.

Обсуждение: в руководствах для трактористов рекомендуется отключать питание машин, опускать навесные орудия в исходное положение, задействовать стояночный тормоз и / или задействовать парковочное положение трансмиссии, а также выключать двигатель трактора перед тем, как покинуть рабочее место оператора.Хотя эта рекомендация может быть менее удобной для оператора в некоторых рабочих ситуациях, например, при очистке грязи вокруг края отверстия под столбы, она эффективна для предотвращения зацепления движущихся частей оборудования из-за их остановки.

Рекомендация № 2 Операторам и другим лицам следует оставаться в стороне, когда копатель почвенной ямы работает.

Обсуждение: По мере того, как шнек врывается в землю, грязь из ямы под столб начинает накапливаться вокруг края ямы.Эту грязь, возможно, придется удалить из отверстия, поскольку отверстие становится глубже. Операторы, другие рабочие и прохожие могут испытывать искушение убрать эту грязь во время работы шнека: опасная практика. ВОМ должен быть отключен, а шнек должен быть остановлен, прежде чем кто-либо приблизится к экскаватору, работающему с почвообрабатывающими ямами. Неэкранированные элементы шнека и привода создают опасность зацепления. Споткнуться, упасть или другое непреднамеренное движение может привести к запутыванию и серьезным последствиям.

Рекомендация # 3 Столбовых яма элементы шнекового привода должны быть защищены со всем экранированием на месте и функционально.

Обсуждение: Почтовый шнек с приводом от трактора — относительно недорогое и распространенное орудие для рытья ям под столбы ограды. Он прикреплен к трехточечной навеске трактора, которая поднимает и опускает шнек. Шнек экскаватора приводится в действие от вала отбора мощности трактора через вал отбора мощности и угловую коробку передач. Это изменяет направление передачи мощности с горизонтального на вертикальное. Коробка передач также снижает скорость вращения выходного вала к шнеку до трети или четверти скорости ВОМ трактора, который обычно работает со скоростью 540 об / мин (оборотов в минуту) или 1000 об / мин, когда управление частотой вращения двигателя трактора установлено на номинальная частота вращения ВОМ.

Для работы шнека после забоя может потребоваться удаление грязи вокруг отверстия, чтобы рыхлая грязь не попадала обратно в отверстие, когда шнек поднимается с помощью трехточечной навески. Контакт с движущимися частями оборудования, такими как шнек, муфты или трансмиссия, может привести к запутыванию, особенно если защита отсутствует, смещена или неправильно обслуживается. В этом случае не было ограждения вокруг муфты, соединяющей выходной вал редуктора со шнеком.

Рекомендация № 4 На рабочих местах не должно быть опасностей поскользнуться, споткнуться и упасть.

Обсуждение: Наличие колючей проволоки внесло дополнительные риски в рабочую среду. Рядом со шнеком на земле лежала свободная колючая проволока. Не зацепился за шнек. Однако его расположение рядом с местом скопления грязи предполагает опасность споткнуться, что может способствовать спуску, падению или иному контакту с движущимися частями забойного шнека. Колючая проволока также может зацеплять инструменты, мешать их движению и потенциально перенаправлять их и их пользователя на контакт со шнеком.

В начало

Список литературы

1. Стандарты ASABE. S203: Передний и задний коробки отбора мощности для сельскохозяйственных тракторов. Сент-Джозеф, Мичиган: ASABE.
2. Стандарты ASABE. S318: Безопасность полевого сельскохозяйственного оборудования. Сент-Джозеф, Мичиган: ASABE.
3. Стандарты ASABE. S354: Безопасность для усадебного оборудования. Сент-Джозеф, Мичиган: ASABE.
4. Стандарты ASABE. S493: Защита для сельскохозяйственной техники. Сент-Джозеф, Мичиган: ASABE.
5. Ассоциация производителей сельскохозяйственного оборудования (FEMA).Важное сообщение по технике безопасности для владельцев / операторов копателей почтовых ям: внешний значок. Доступно по адресу: http://www.farmequip.org/safety/post_hole_digger_safety. По состоянию на 31 августа 2006 г. (Ссылка обновлена ​​20.03.2013)
6. Мерфи, Д.Дж. Внешний значок безопасности коробки отбора мощности (ВОМ). Государственный университет Пенсильвании. Доступно в Национальной базе данных по безопасности сельского хозяйства по адресу: http://www.nasdonline.org/document/905/d000745/power-take-off-pto-safety.html. По состоянию на январь 2007 г. (Ссылка обновлена ​​05.10.2009)
7. USDA 2005.Урожай и погода Айовы. Том 05:37. Доступно по адресу: http://www.nass.usda.gov/Statistics_by_State/Iowa/Publications/Crop_Progress_
   & _Condition /2005/vol0537.pdf. Проверено в январе 2007 г. (Ссылка больше не доступна 26.03.2009)

В начало

Программа FACE в штате Айова

FACE — это программа расследования и наблюдения за профессиональными смертельными случаями, проводимая Национальным институтом безопасности и гигиены труда (NIOSH). В штате Айова Университет Айовы совместно с Департаментом общественного здравоохранения Айовы реализует программу FACE.Головной офис NIOSH в Моргантауне, Западная Вирджиния, осуществляет очную программу FACE и финансирует программы штата в Аляске, Калифорнии, Айове, Кентукки, Массачусетсе, Мичигане, Миннесоте, Небраске, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Оклахоме, Орегоне, Вашингтоне, Западная Вирджиния и Висконсин.

Целью FACE является выявление всех несчастных случаев на производстве со смертельным исходом в государствах-участниках, проведение углубленных расследований конкретных типов несчастных случаев со смертельным исходом и выработка рекомендаций по предотвращению.NIOSH собирает эту информацию на национальном уровне и публикует отчеты и оповещения, которые широко распространяются в соответствующих отраслях. Публикации NIOSH FACE доступны в центре общественной информации CDC-INFO по телефону 1–800 – CDC – INFO (1–800–232–4636).

Iowa FACE публикует отчеты о случаях заболевания, одностраничные предупреждения и статьи в отраслевых журналах. Большая часть этой информации размещена на нашем веб-сайте, указанном ниже. Копии отчетов и предупреждений можно получить, связавшись с нашим офисом в Айова-Сити, штат Айова.

Команда FACE в Айове состоит из следующих сотрудников из Университета Айовы: Крейг Цверлинг, доктор медицины, доктор философии, магистр здравоохранения, главный исследователь; Уэйн Джонсон, доктор медицины, главный следователь; Джон Ланделл, Массачусетс, Координатор; Ристо Раутиайнен, доктор философии, соисследователь, Мартин Л. Джонс, доктор философии, CIH, CSP, соисследователь, и Джон Кремер, штат Пенсильвания. Из Управления государственной медицинской экспертизы.

---

Чтобы связаться с персоналом программы FACE штата Айова по поводу отчетов FACE на уровне штата, используйте информацию, указанную в контактном листе на веб-сайте NIOSH FACE. Свяжитесь с персоналом программы FACE для получения отчетов FACE внутри компании и для получения помощи, когда Персонал программы State-FACE недоступен.

внешний значок Iowa Case Reports

Friday Tractor — Журнал газовых двигателей

Роберт Холл | 1 октября 2000 г.

1/13

В эту пятницу трактор стоил около 250-300 долларов.00 в 1944-46 гг.

2/13

Трактор с автопогрузчиком.

3/13

В пятничном магазине. Дэйв Фрайдей справа.

4/13

Новое для Ford Sedan 1954 года выпуска

5/13

Странный пикап Дэвида Фрайдейра (Ranchero), построенный Джоном Мэйном-старшим.

6/13

Тег имени из оригинального Weber Special.

7/13

Вебер особенный — только один изготовлен.

8/13

Ранняя пятница, принадлежащая Бобу Веберу, но не «Особый».’

9/13

Боб на фабрике Friday в 1994 году с пятницей 1951 года по пути на Хартфордское шоу.

10/13

Дэйв Фрайдей со стеблем цветущей клубники на своей ферме.

11/13

Пятничный культиватор для клубники.

12/13

13/13

В пятницу дома термометр все еще висит на заднем дворе. Был отдан своим клиентам.

❮ ❯

мл. 444 с.Olds Avenue Hartford, Мичиган 49057-1355

Дэвид Фрайдей был выпускником Университета
штата Мичиган в июне 1934 года и встретил там свою жену Беверли. Дэйв, получивший степень в области садоводства
, переехал на ферму к югу от Хартфорда, штат Мичиган, которая принадлежала
его покойному отцу Джорджу Фрайдей. Дэйв занимался фермерством со своим отцом
.

За домом Дэйва был небольшой гараж, который он быстро
превратил в ремонтную мастерскую для обеих семей. Вскоре он увидел потребность в
для более крупного магазина, поэтому построил еще одно здание и купил ферму
площадью 80 акров у своего отца.

В этот момент Дэйв вспомнил, что его профессор из штата Мичиган
построил сварочный аппарат из трансформатора, поэтому Дейв сначала построил
сварочных аппаратов из старых трансформаторов. Кроме того, видя потребность в тракторе
, который он мог себе позволить, он построил первый трактор «Doodle
bug» из двигателя модели B, задней части грузовика Ford, рамы грузовика
со старым радиатором Fordson и бензобаком. и родился первый
FRIDAY TRACTOR.

Другие фермеры, увидев их, конечно, тоже захотели.У мистера Боба
Вебера, моего друга, есть единственный трактор Weber Special Doodlebug
. Он был продан его покойному отцу и имеет на радиаторе отлитую вручную латунную бирку
с надписью «Weber Special made by David
Friday, из Хартфорда, штат Мичиган». У него также есть еще один трактор Friday
Doodlebug, который он купил на месте за много лет до этого. , за 20 долларов США. Он отремонтировал двигатель
и установил «автопогрузчик» на заднюю часть
и использует его на своей большой фруктовой ферме, поскольку это единственный автопогрузчик
, который у него есть.

В то же время Дэйв преподавал в сварочной школе на самодельном сварочном аппарате
. В 1947 году Дэйв выкупил Love Tractor, дизайн и
компонентов у покойного Джейкоба Лава из О-Клэр, штат Мичиган. Дэйв
назвал его Friday Tractor с промышленным двигателем Chrysler, шестицилиндровым двигателем
, грузовиком Dodge, 5-ступенчатой ​​коробкой передач и задней частью с двухступенчатой ​​коробкой передач
. Все это дало вам 10 скоростей вперед и две — назад
. Позже Дэйв также сделал трактор Friday с более мощным двигателем
, а также IND 32 с задними передачами, редукторами и большими задними шинами
.IND 30 будет двигаться по шоссе со скоростью более 60 миль за
часов. Обратите внимание на мою фотографию на моем тракторе Friday на тракторном заводе Friday
. Мой был первым, построенным в 1951 году, с серийным номером
# 01-51, и был продан покойному Эду Списсу из Рок-Айленда,
, штат Иллинойс. Эти тракторы были очень мощными. У многих фермеров было
ферм на расстоянии нескольких миль друг от друга, и они могли быстрее добраться до
других ферм для опрыскивания или других полевых работ. С 1948 года Friday
использовала только моторы Chrysler и никогда не делала погрузчиков из этих тракторов
, они устанавливались на вторичном рынке.

У Дэйва была большая фруктовая ферма, и он выращивал, среди прочего,
клубники и спаржи. Из-за нехватки помощи он построил мотыгу
, небольшой трактор, мощностью 9,2 лошадиных силы, мотор Wisconsin и малую трансмиссию типа Crosley
и мотор на задней части. Вы сидите
очень близко к земле, управляете ногами, используя руки
, чтобы перемещать мотыгу вперед и назад, таким образом, появилась «Wiggle-Hoe»
. У него были гидравлические культиваторы с приспособлением для внесения удобрений.
Вы можете обработать один акр клубники за час всего с одним
человек.У него также было ручное сцепление и тормоза. Некоторые из этих
мотыг были также переделаны для сбора спаржи, добавив по одному или
два сиденья с каждой стороны с металлической рамой для удерживания старых пивных ушей или ящиков
, в которые можно было положить спаржу, и вы могли путешествовать по устойчивому
скорость.

Дэйв изготовил много экономичной техники, в том числе разбрасыватель соломы
, используемый для укладки соломы между рядами клубники. Вы также увидите изображение румпеля, сделанного из трансмиссии трактора Friday
, с румпелем Seaman на нем.Дэйв также был дилером Seaman Tiller
.

Как заявила его жена, задний двор был полон
изобретений Дэйва, а также несколько неудач. Она заявила, что
ему будут сниться по ночам, а на следующий день он начнет новый проект.
Но в 1960 году ситуация на ферме стала намного хуже, и по настоянию
членов семьи и друзей, а также Университета штата Мичиган, США. Инженеры
, Дэйв начал экспериментировать с методом более экономичного и быстрого сбора терпких вишен
.Так родился Cherry Shaker
, первый из когда-либо построенных. Он приводился в движение двигателем
из Висконсина, гидравлическим насосом для его привода, а также качалкой
вишневых деревьев, состоящей из двух частей, и обе с четырьмя колесами. У него
были рамы для встряхивания, которые можно было поднимать с обеих сторон дерева. Гидравлический шейкер
сотрясал каждую большую ветвь дерева, вишни
падали с дерева на брезентовую раму, а затем
перемещались вверх по гидравлическому конвейеру в резервуар, полный очень холодной воды.
Затем Дэйв решил, что он может спроектировать более совершенный вариант с гидравлическим рычагом
, который мог бы захватывать ствол дерева и потрясти все дерево за
примерно за 30 секунд. Так как только один человек управлял вилочным погрузчиком, что опять же сокращало расходы на
, заполненный резервуар обычно загружался на полуприцеп
, который вскоре отправлялся с поля на перерабатывающий завод.

Дэйв отправил запчасти в несколько зарубежных стран. Он также отправил
трактор Friday IND 30 с покрышками для дерна в Южную Африку. У него был заказ
на поставку двенадцати тракторов, но возникла проблема с правительством ЮАР
, поэтому он отправил только один трактор.У Дэйва также была взлетно-посадочная полоса на своей ферме, и он часто доставлял запчасти фермерам.
Он был членом Ассоциации летающих фермеров. На его самолете было
таких же номеров, что и на самолете Линдберга Spirit of St.
Louis.

Первый трактор Friday (новый стиль) был выпущен в 1948 году, а последний
— в 1959 году, но Friday Tractor по-прежнему производил подъемники
, оборудование для обрезки деревьев и небольшой гусеничный трактор, похожий на трактор Caterpillar
, с Honda мотор сзади, резиновая гусеница
и платформа спереди.Friday Tractor закрылся в 1993 году. Дэвид
Friday умер 26 апреля 1988 года в возрасте 79 лет. Его сын, Филипп
Friday, и внук Джордж Фрайдей все еще производят гусеничные машины и
гидравлические садовые башни, но с тех пор изменили название. на номер
Special ‘T’ Farm Equipment, Inc., и они обе очень заняты,
все еще заняты сельским хозяйством на трех фермах, выращивающих фрукты и зерно.

Я разговаривал с несколькими старыми и первоначальными сотрудниками
Friday Tractor, включая братьев Велди, Джима «Док»
Оуэнса и Элмера ДеМея, все из которых более 30 лет проработали на
Dave в тракторном бизнесе.Лендалл Карлайл проработал там 43
лет, из них 20 лет — менеджером магазина.

Меня пригласили в дом Беверли Фрайдей (жена Дэйва),
, и я провел пару часов, просматривая несколько фотоальбомов
семьи и бизнеса Фрайдей. Наша семья и пятницы уже около 50 лет дружат
человек. Миссис Фрайдей живет в том же доме
на ферме и на заводе, и ему больше 100 лет.
Дэйв тоже любил старые машины, и когда-то их было семь.

В коллекции Дэйва был странный пикап. Он
пошел к местному дилеру Ford и купил Ford Sedan Delivery
1954 года и сказал телохранителю, Джону Мэйну-старшему, сделать пикап, чтобы ездить на
как на машине. Джон снял верх Ford Sedan Delivery и на полпути
по обеим сторонам, и он сказал мне, что потребовалось три пикапа Ford F100
, чтобы построить заднюю часть кабины, потому что заднее окно было 52 дюйма в ширину
.

Когда грузовик был собран, Дэйв отвез клубнику
на фруктовый рынок Бентон-Харбор.Все были так поражены, увидев пикап
, и хотели знать о нем все. Дилер Ford
позвонил в Ford Motor Company, и они отправили двух человек на два дня
, чтобы осмотреть его и отвезти. Они сказали Дэйву, что поместят номер
в Ford Times , журнал Ford, но они этого не сделали.
Дэйву также сказали, что Форд оплатит все расходы на разработку чертежей,
, но этого также не произошло. Деньги никогда не переходили из рук в руки.
Однако полтора года спустя родился Ford Ranchero,
благодаря Джону Мэйну-старшему.Также обратите внимание, крышка багажника была произведена на тракторном заводе
Friday.

Если вас интересует дополнительная информация, пришлите мне конверт
с обратным адресом и маркой.

ТРАКТОР Closson-Wilson, аналогичный Friday-Love

Джек Клоссон, дилер и поставщик Lincoln Welder, был очень хорошим другом
Дэйва Фрайдей и его друга Джерри Уилсона. Они собрали
и решили, что им нужна более легкая жизнь, чем может предложить
, поэтому они начали строить тракторы.Они построили модель Friday-Love
с шестицилиндровым двигателем Chrysler IND 30, трансмиссией и задней частью грузовика Dodge
. У него были такие же капот и крылья,
, но с другой приборной панелью. Двоюродный брат Джека Гордон
Клоссон и его племянник Дон Клоссон рассказали мне, что, сидя рядом с
, большинство людей не заметят разницы в тракторах. Я,
, нашел трех из них: один в Коломе, штат Мичиган, один в
Мишавака, штат Индиана, на свалке, а третий — в штате
.У всех них были друзья в Ross Carrier Company в Бентон-
-Харбор, и он считает, что капоты были сделаны там, а крылья
— от Gladden Glass, которые сейчас не у дел. У
трое мужчин купили моторы, задние части и трансмиссии через них,
, и они также были окрашены в желтый цвет Росс Кэрриер. Их изготовили
штук около 30. Пол Рец говорит, что сейчас он красный, но когда-то был желтым
. Похоже, что многие трансмиссии и задние части
вышли из Ross Carrier (и Bradley Tractor Company),
для тракторов Parrett и Kaywood, а запчасти Chrysler для
Closson-Wilson.Некоторые называют их Wilson, но двоюродный брат, Гордон
Closson, говорит, что это зависит от того, кто его продал, потому что некоторые называют его трактором
Closson.

Для получения дополнительной информации об этих тракторах местного производства отправьте
конверт с маркой и адресом Роберту Холлу младшему

.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Фермеры 30–50-х годов строили самодельные тракторы, называя их «болванками» из частей и деталей, найденных на ферме.

Оцените изготовленный на заказ багги Forest Spaulding, собранный из нескольких частей от маленького кадета и различных других тракторов.

Сын строителя трактора Maytag, упомянутый в статье 1989 года, дает нам обновленную информацию.

Запертый багажник — WCHS

Запертый багажник

Лори Нонер, куратор WCHS

В 2012 году Кэррол Ландин и его семья подарили сундучок времен Первой мировой войны. В 2016 году, когда я начинал куратором, сундучок все еще был заперт.

Итак, вот история:

Кэррол Ландин из Аннандейла и его семья обратились в Историческое общество округа Райт с просьбой подарить сундучок времен Первой мировой войны.Сундучок принадлежал дяде Кэрролла по материнской линии, Уолтеру Айзексону. К сожалению, где-то в тасовке сундучок был закрыт, заперт, и ключ был потерян. Сотрудники Исторического общества связались как с местным слесарем, так и с департаментом шерифа, чтобы попробовать замок. Но не повезло!

Перенесемся в 2016 год. Я начинаю работать в январе, и сидеть в моем новом офисе — ДЕЙСТВИТЕЛЬНО КЛАССНЫЙ БАГАЖНИК. Я прочитал документы, спросил своих коллег об истории сундука и начал мозговой штурм, как разблокировать этот кусочек местной истории.Мои навыки обращения с заколками и скрепками невелики, и я действительно не хотел высверливать замок. Одним из ключей, который помог решить проблему, был клеймо производителя, выгравированное на защелке. Он гласил: «Л. ГОЛДСМИТ И СЫН, НЬЮАРК, Нью-Джерси, БАГАЖНИКИ НЕПРЕРЫВИВАЕМЫХ, UG350 » Я набрал это в Google и узнал о типе сундука. Затем я добавил в поиск «ключ». Низко, и вот, есть люди, которые собирают и продают старинные замки и ключи! Мир — прекрасное место. Убедив нашего бизнес-менеджера потратить 25 долларов на крошечный ключ, который может открывать или не открывать этот багажник, мы терпеливо ждали.Ключ прибыл, мы нетерпеливо сели и смотрели, как открывается защелка. Мы были поражены!

Внутри была настоящая сокровищница жизни Уолтера Айзексона 100 лет назад. В сундуке хранились замечательные артефакты: почти полная форма (без сапог), набор для рукоделия, набор туалетных принадлежностей, бумажник Вальтера с немецкими деньгами внутри, фотографии, письма от его семьи… даже его зубная щетка! Две мои любимые вещи — зажигалка с эмблемами 90-й авиационной эскадрильи, где Уолтер служил авиамехаником, и кнопка с надписью «Добро пожаловать домой, 4 июля 1919 года, Burkland & Peterson, Buffalo, Minn».