Posted in: Разное

Фото форд фокус 4 хэтчбек: Форд Фокус 2021 — фото и цена, характеристики Форд Фокус 4 в новом кузове

Содержание

Форд Фокус 2021 — фото и цена, характеристики Форд Фокус 4 в новом кузове

10 апреля 2018 на специальном мероприятии в Европе состоялась презентация Ford Focus 4 поколения. Как и прежде, автомобиль доступен в вариантах кузова седан, универсал и хэтчбек, причем последний обзавелся вседорожным вариантом Active и роскошным Vignale.

По части дизайна новый Форд Фокус 2021 (фото, цена) остался полностью узнаваемым спереди, разве что фирменная шестиугольная решетка теперь словно перевернута сверху вниз, а вытянутая головная оптика с диодными секциями (для топовых комплектаций) добавила машине более хищный взгляд.

Модельный ряд Ford

Для автомобиля полностью перекроили бампера, капот сделали более рельефным, сохранилась ниспадающая крыша, при этом хэтч лишился боковых окошек в задних стойках, что позволило несколько расширить дверной проем с целью облегчить вход / выход пассажирам.

В профиль обращают на себя внимание модные выштамповки в нижней части дверей, мускулистые крылья, подоконная линия с изгибом, а сзади появились фонари принципиально другой формы, разделенные пополам крышкой багажника и крупная надпись «Focus» по центру кормы.

Синий автомобиль на снимках щеголяет пакетом ST-Line с агрессивными бамперами, отсутствием хрома и заниженной на 10 мм подвеской. Версию Винале напротив выдают множество хромированных акцентов в оформлении экстерьера, особые колесные диски, соответствующие шильдики и эксклюзивные варианты окраски кузова.

Приподнятый на 30 миллиметров Ford Focus Active снарядили не слишком кричащим защитным обвесом из неокрашенного пластика, рейлингами на крыше, а также серебристыми вставками в бамперах и в порогах. Не исключено, что позже аналогичным пакетом обзаведется и вагон.

В целом, внешность новой модели стала более приближенной к конкурентам-одноклассникам, лишившись какой-то особой отличительной стилистики, которая была присуща предыдущим Фокусам, особенно его первой генерации.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

То же самое можно сказать и про салон — для авто здорово перекроили весь интерьер, но выглядит он довольно обыденно на фоне других машин из данного сегмента. По центру здесь разместился 8,0-дюймовый экран мультимедийной системы Sync 3 (дружит с Apple CarPlay и Android Auto, а также поддерживает голосовые команды).

Ревизии подверглись руль и щиток приборов, изменились кресла и дверные карты, полностью переделали всю переднюю панель, центральную консоль и торпедо. Из интересных фишек — шайба выбора режимов работы трансмиссии на версиях с АКПП, а также выдвижной поликарбонатный проекционный дисплей.

Пожалуй, куда более важным будет отметить, что в салоне Фокуса 4 в новом кузове стало немного просторнее (только ленивый не сетовал на слишком тесный интерьер прежней машины): в плечах стало свободнее на 60 мм, а для ног задних пассажиров выкроили 50 мм.

Технические характеристики

В основу хэтчбека Ford Focus 2021 года легла глобальная модульная платформа С2 с независимой многорычажной задней подвеской SLA (short long arm) смонтированной на подрамнике. Правда, для базовых версий предусмотрена облегченная торсионная балка.

Габаритная длина модели выросла до 4 378 мм, величина колесной базы прибавила 53 миллиметра — до 2 701, ширина равна 1 825 (+ 2), высота чуть снизилась — до 1 454. Объем багажника пока не уточняется, но производителю удалось увеличить грузовой проем.

В зависимости от исполнения, массу авто удалось снизить на 88 кг, жесткость кузова Форд Фокус 4 на кручение возросла на 20%, коэффициент лобового аэродинамического сопротивления равен 0,273. Добиться такого результата помогают специальные щитки на днище и активные жалюзи за решеткой, входящие в стандартное оснащение.

А вот адаптивные амортизаторы Continuously Controlled Damping (CCD) идут за доплату и доступны только для версий с задней многорычажкой. Параметры их работы регулируются особыми датчиками, отправляющими сигналы каждые двадцать миллисекунд.

Плюс в наличии система Drive Mode для выбора режимов управляющей электроники, влияющей на работу усилителя руля, отклика педали газа, работу автомата и круиза. Всего имеется три режима: Normal, Sport и Eco, а если на авто установлены упомянутые выше CCD, то к ним добавляется еще два (Comfort и Eco-Comfort).

На европейском рынке для хэтчбека Форд Фокус 2021 предлагаются несколько турбомоторов — базовым является 1,0-литровый трехцилиндровый EcoBoost в вариантах на 85, 100 и 125 л.с., а пару ему составляет полуторалитровая «турбочетверка», доступная на 150 и 182 «лошадки».

Дизели — это 1,5-литровый EcoBlue на 95 или 120 сил (оба выдают 300 Нм), либо 150-сильный (370 Нм) агрегат объемом 2,0 л. Сочетаются движки в паре с шестиступенчатой механикой, либо с восьмидиапазонным автоматом, а привод, разумеется, здесь исключительно передний.

Позже в линейке ожидается появление гибридной модификации и даже полностью электрической. Затем наверняка подготовят «подогретые» и «заряженные» версии, а для России наверняка сохранят простой атмосферный мотор.

Комплектации и цены

Старт продаж Форд Фокус 4 в новом кузове на российском рынке так и не состоялся.

Когда автомобиль только появился, у нас еще продолжали выпускать машину прежней генерации на предприятии во Всеволожске. Однако в девятнадцатом году американцы решили полностью покинуть Россию, свернув продажи всех легковых Фордов и кроссоверов.

На других рынках за доплату для авто доступны 675-ваттная аудиосистема B&O PLAY с девятью динамиками и сабвуфером, а также комплекс электронных ассистентов Co-Pilot360, включающий автоматическую парковку, помощник аварийного маневрирования Evasive Steering Assist, умные поворотные фары, удержание в занимаемой полосе и адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, работающий на скорости до 200 км/ч.

Видео

Ford Focus 4 Active — цена и характеристики, фотографии и обзор

Ford Focus Active – переднеприводный «приподнятый» хэтчбек компактной категории, который адресован, в первую очередь, людям, привыкшим следовать современным тенденциям и ведущим активный образ жизни… Практически вся «вседорожная сущность» автомобиля заключается в защитном обвесе по периметру кузова да увеличенном дорожном просвете…

«Псеводокроссоверная» версия, впервые появившаяся в семействе «Фокусов», предстала перед широкой аудиторией 10 апреля 2018 года – в ходе специального мероприятия в Германии.

По сравнению с базовым «собратом» пятидверка не просто получила ряд стилистических доработок, но и «вооружилась» собственными настройками амортизаторов и пружин.

Снаружи спутать Ford Focus Active на фоне стандартного хэтчбека не позволяют защитная «амуниция» по периметру кузова из неокрашенного пластика, имитация стальной защиты в нижней части бамперов, рейлинги на крыше, шильдики с названием версии да колесные диски оригинального дизайна.

Габаритные размеры «вседорожника» пока не разглашены, но известно, что он обладает увеличенным на 30 мм дорожным просветом по сравнению с базовым «собратом».

Внутри Ford Focus Active – плоть от плоти стандартный хэтчбек четвертого поколения: стильный и привлекательный дизайн, грамотное расположение всех органов управления и качественный уровень исполнения.

Тут та же пятиместная компоновка и багажный отсек максимальным объемом в 1354 литра.

Под капотом «вседорожного Фокуса» располагаются те же самые моторы, что и у стандартной модели:

  • Бензиновые модификации оснащаются рядными трех- и четырехцилиндровыми турбодвигателями EcoBoost объемом 1. 0-1.5 литра с системой прямого впрыска и варьируемыми фазами газораспределения, которые имеют в своем арсенале 85-182 лошадиные силы и 170-240 Нм вращающего момента.
  • Дизельные исполнения приводятся в движение 1.5- и 2.0-литровыми четырехцилиндровыми агрегатами с турбонаддувом, аккумуляторным «питанием» Common Rai и 8-ю или 16-ю клапанами, вырабатывающими 95-150 л.с. и 300-370 Нм крутящего потенциала.

По умолчанию все установки комплектуются «механикой» на шесть передач и переднеприводной трансмиссией, а для части из них предлагается 8-скоростной «автомат» с гидротрансформатором и ручным режимом смены передач с помощью подрулевых лепестков.

Конструктивно Ford Focus Active повторяет базовый хэтч – он базируется на глобальной платформе «C2» с поперечно ориентированным мотором, электрическим усилителем рулевого управления и дисковыми тормозными устройствами на каждом из колес (на передней оси – с вентиляцией).

Спереди автомобиль оснащен независимой подвеской типа МакФерсон, а сзади – полузависимой балкой кручения или многорычажной системой (в отличие от обычной модели – у него иные настройки амортизаторов и пружин). За доплату для пятидверки предусмотрено адаптивное шасси с электронноуправляемыми амортизаторами.

В странах Старого Света продажи Ford Focus Active начнутся ближе к лету 2018 года, после чего он доберется и до других рынков (появится ли «вседорожник» в России – пока не сообщается).

Список базового и дополнительного оснащения у «псевдокроссоверной» версии хэтчбека, вероятнее всего, не будет отличаться от такового у стандартного «собрата».

Отзывы

Обзор Форд Фокус Хэтчбек 2021

Переживший рестайлинг Ford Focus последнего, третьего по счету поколения впервые предстал перед широкой публикой весной 2014-го года, в рамках Женевского международного Автосалона. Модели, которая некогда стала в России чуть ли не народным автомобилем, обновление было просто необходимо, потому что в один прекрасный момент ее продажи резко начали падать. Несмотря на модернизацию, любовь россиян к Focus в полном объеме так и не вернулась, поскольку по ней хорошенько прошелся экономический кризис, а жаль.

Модель-то интересная. Например, в кузове «хэтчбэк». Обо всем, что нужно знать о рестайлинговой пятидверке Focus III, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Сразу после дебюта в 2014-м году стало понятно, что речь идет о совершенно новом автомобиле. С точки зрения дизайна, разумеется. У обновленного Focus III другая радиаторная решетка, получившая хромированную отделку и активные заслонки для улучшения аэродинамики, а также другая, более современная оптика, не говоря уже о бамперах и прочих деталях экстерьера. Новые противотуманки и решетка радиатора а ля Aston Martin DB9 с обилием хрома выглядят очень стильно и актуально — правда, парочка зим вполне в состоянии убить всю эту красоту лютым морозом и беспощадными реагентами… Что ни говори, а по Focus видно, что изначально он разрабатывался для стран, где климат не так суров, как в наших широтах, а зима — одно название. Как и в случае с предшественником, за доплату предлагается биксеноновая оптика — с омывателями и динамически меняющимся световым пучком.
Кроме того, если доплатить, то можно приобрести увеличенный задний спойлер и автоматические выдвигающиеся молдинги из пластика, которые защищают кромки дверей от сколов при открывании. С какой стороны ни посмотри, облик рестайлингового хэтчбэка оставляет лишь хорошее впечатление, потому что придираться здесь особо не к чему. Доработанная модель смотрится ладно и гармонично, причем и в других типах кузова.

Конструкция

Переднюю подвеску МакФерсон и заднюю 4-рычажную подвеску Focus III «одолжил» у старой версии с минимумом новшеств. По сравнению с автомобилем 2-й генерации, передняя колея больше на 13 мм, а задняя колея меньше всего на 3 мм. На место прежнего электрогидравлического усилителя пришел электроусилитель с редуктором на рулевой рейке. От дорестайлинговой машины новую можно отличить по амортизаторам с измененными настройками, более жестким (на 20%) втулкам нижних рычагов и менее податливым сайлент-блокам. Помимо этого, у модернизированного Focus III переписана программа управления ЭУРом, благодаря чему повышена информативность привода и сокращено усилие на руле.

Адаптация к российским условиям

К российским дорожным реалиям Focus III готовили, как могли. Хэтчбэк получил увеличенный до 160 мм клиренс, улучшенную шумоизоляцию, неприхотливый к качеству бензина двигатель объемом 1,5 л., тревожную кнопку «Эра-Глонасс», докатку, фирменную систему заправки Easy Fuel без использования крышки заливной горловины, а также программу «Ford — Помощь на дорогах» сроком на 1 год (или до первого ТО). В списке опций — полноразмерная запаска и программируемый предпусковой топливный отопитель. В зависимости от уровня оснащения, у пятидверки подогреваются боковые зеркала, кресла 1-го ряда, рулевое колесо и форсунки стеклоомывателей.

Комфорт

Салон у обновленного Focus III одинаков для всех типов кузова. В числе нововведений: 3-спицевый мультируль, приборный щиток с более качественным дисплеем трип-компьютера, подлокотник с розеткой на 12 Вольт и гнездом для флешки или карты формата SD, подстаканники на центральном тоннеле (размеры подстаканников могут быть изменены!), усовершенствованный блок 2-зонного климат-контроля, измененное расположение клавиш, регулируемая подсветка некоторых элементов интерьера, мультимедийный комплекс Sync 2-го поколения (опция) с восьмидюймовым тачскрином… При одном взгляде на всю эту роскошь кажется странным, что в ходе презентации 2014-го года обновление третьего Focus подавалось именно как рестайлинг и никак иначе. А ведь могли бы маркетологи Ford быть и похитрее, назвав свое детище моделью поколения next или и вовсе премиальным автомобилем. Очевидно, в Ford работают скромные люди, хотя это и не всегда минус. В отношении качества сборки и отделки интерьера Focus III не хуже и не лучше многих своих конкурентов. К эргономике одно-единственное нарекание — не слишком удачно выбранное место для рычага КПП. Его следовало бы разместить поближе к центральной консоли, чтобы было удобнее включать четные скорости, но дальше, увы, некуда — рычаг и без того практически подпирает блок «климата» при движении от себя. Водительское место легко подгоняется «под себя» за счет широкого спектра электрорегулировок кресла и рулевой колонки, настраиваемой по высоте и вылету. Различные электрические регулировки — привилегия топовой версии, но расстраиваться по этому поводу не стоит, так как посадка довольно комфортная и в более доступных комплектациях, особенно учитывая тот факт, что предусмотрен поясничный подпор. Простора на 1-м ряду сидений «впритык» — без изрядного запаса над головой и в коленях. На 2-м ряду просторнее, но не намного — из-за круто нисходящей крыши, ограничивающей объем свободного пространства для головы. Сидеть вдвоем на заднем диване будет удобно, а вот втроем там делать нечего.

Безопасность

В краш-тестах европейской независимой организации Euro NCAP Focus III заработал 5 баллов из 5 и смог завоевать звание одной из самых безопасных машин в классе малых семейных автомобилей. Итоги краш-тестов выглядят так: защита водителя или взрослого пассажира — 92%, защита пассажира-ребенка — 82%, защита пешехода — 72%, электронные ассистенты — 71%. Добиться высоких оценок в испытаниях Euro NCAP позволило богатое оснащение, куда входит полный комплект подушек безопасности и множество электронных помощников. В результате смены поколений доля сталей высокой прочности в Focus выросла на целых 50%, а доля сверхвысокопрочной стали увеличилась на 26%, что привело к повышению жесткости кузова на 15%. Всего применено 7 сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 миллиметров. Передняя часть кузова сделалась жестче благодаря использованию 2 типов кронштейнов, чья толщина возросла с 1 до 1,9 мм и с 2 до 3 мм соответственно. Вдобавок, поменялся метод дуговой сварки, за счет чего кузов меньше изгибается при поворотах.

Мультимедиа

Одна из главных «фишек» пережившего обновление Focus III — опциональная фирменная медиасистема Sync 2. На первый взгляд в ней ничего такого нет: у нее вполне обыкновенный 8-дюймовый тачскрин высокого разрешения, навигация, CD/MP3 магнитола, AUX/USB-разъемы… А при детальном рассмотрении выясняется, что эта «мультимедийка» понимает голосовые команды, что встречается далеко не у каждого современного авто. С помощью вербальных команд можно ввести адрес в навигатор или просто-напросто указать место (кафе, киноцентры, музеи и т. п.), куда предстоит ехать, либо поменять температуру в салоне, управлять музыкальными треками и совершать звонки в режиме громкой связи. В большинстве случаев система понимает с первого раза.

Форд Фокус Хэтчбек Технические характеристики

В настоящее время рестайлинговый хэтчбек Focus III продается с двумя бензиновыми двигателями: с 1,6-литровым Ti-VCT, развивающим 85, 105 или 125 л.с., в зависимости от модификации, и с тяговитым полуторалитровым EcoBoost на 150 «лошадей». Последний заменил собой аналогичный агрегат объемом 1,6 л. У нового движка блок цилиндров из алюминия, малоинерционный турбокомпрессор, система прямого впрыска топлива и фазовращатели на впуске/выпуске. Менее мощный мотор сочетается с пятиступенчатой МКПП или шестиступенчатой коробкой-автоматом, а самый мощный двигатель работает в паре только с автоматической трансмиссией. Привод — исключительно передний. Как утверждает производитель, средний расход топлива у третьего Focus составляет от 5,9 до 6,7 л. на 100 км пути, но реальные цифры могут отличаться.

Резвая лошадка.

Чем удивил новый Форд Фокус 4 поколения

Ford Focus ассоциируется с проверенной временем рабочей лошадкой. История машины насчитывает более 20 лет, много раз за это время модель входила в десятку самых продаваемых авто в Европе. Однако её четвёртое поколение заиграло новыми красками. Чтобы понять, на что похож новый Форд Фокус хэтчбек, мы взяли его на тест-драйв

Хорошая репутация не повод расслабляться, тем более конкуренты удивляют публику всё новыми наработками. Поэтому в 2018 году Ford выпустил четвёртое поколение Focus, получившее новый дизайн и платформу C2. Новый Форд Фокус 4-го поколения предлагают в трёх вариантах кузова: седан, универсал и пятидверный хетчбэк. Для хетчбэка, в свою очередь, предусмотрена особая комплектация Activ — автомобиль, который производитель относит к классу городских кроссоверов. Эту версию Ford Focus мы и взяли на тест-драйв. На украинском рынке Focus Activ представлен лишь в основном варианте. Это бензиновый 1,5-литровый двигатель в паре с восьмиступенчатой коробкой-автоматом. Но нам на тест досталась машина, доступная под заказ: 1,5-литровый дизель в паре с шестиступенчатой «механикой».

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Форд Фокус 4 хэтчбек актив: спортивный и мускулистый

Визуально модель отличают пластиковый обвес кузова, полностью светодиодная оптика, крупные 17-дюймовые колёса (хотя возможен вариант даже с R18) и увеличенный на 30 мм по сравнению с базовым Focus дорожный просвет. Одним словом, автомобиль выглядит спортивно, современно и при этом солидно. Его облик полностью соответствует машине для активной езды, хотя назвать это авто кроссовером всё же сложно из-за небольшой высоты. Скорее это машина очень удобного для города среднего размера.

Чёткость линий, эргономичность, достойное качество материалов — первое, что отмечаешь, садясь в салон Ford Focus Activ. Руль с кнопками управления круиз-контролем и аудиосистемой, 8-дюймовый сенсорный дисплей, удобный блок климат-контроля — всё продуманно и практично.

Салон просторный, потолок не давит, пассажирам заднего ряда жаловаться на нехватку места не придётся. Широкий дверной проём позволяет загружаться на задние сидения с комфортом, а пространства для ног хватит даже людям высокого роста. Багажник объёмом 375 литров стандартный для класса. Нужен больше — придётся брать универсал.

В этой комплектации цена Форд Фокус хэтчбек 800 тыс.грн.

Стоит отметить и удобные передние сидения. Посадка глубокая, есть боковая поддержка. Боковые зеркала показались маловаты, но в целом обзор нормальный, при парковке помогают парктроники и камера заднего вида, а в нашем тестовом авто предусмотрен и парковочный автопилот.

Важно

На семерых. Что предлагает обновленный Mitsubishi Outlander

Наконец благодаря крепкой подвеске (сзади стоит так называемая многорычажка) и хорошей шумоизоляции киевские дороги воспринимаются не так пугающе.

Ford Focus Active для резвой езды

1,5-литровый дизель EcoBlue — разработка 2016 года инжиниринговых центров Ford в Великобритании и Германии. Он экономичнее, легче, тише предшественников и соответствует экостандарту «Евро 6». Мы не тестировали его поведение с «автоматом», а вот с «механикой» получился хороший тандем. Ускорения даются легко, и если ход первой передачи короткий, уже на второй можно разогнаться так, чтобы сразу перейти на четвёртую.

В комплектации Active предусмотрено пять режимов езды: «нормальный», «эко», «спорт», «скользкая поверхность» и «колея» (если водитель таки решит выехать на бездорожье). По трассе машина без напряжения идёт на скорости 140–160 км в час, и по ощущениям от педали газа это далеко не весь потенциал двигателя.

Притом авто достаточно экономичное: при езде по пробкам средней тяжести расход был порядка 5 л на 100 км, а по трассе машина летит, довольствуясь 4 л на 100 км.

Автомобиль сам подсказывает оптимальную передачу для данной скорости, выводя значок на приборную панель, так что даже если вы давно не ездили на «механике», Focus Activ поможет.

Как и в большей части современных авто, в этой модели решена главная проблема механической коробки передач — сложность старта в гору, особенно в пробке, когда машина может откатиться назад в момент включения передачи. Ассистент движения на подъёме включает электронный стояночный тормоз, стоит только надавить на тормозную педаль. И отключает его лишь тогда, когда водитель, выжав сцепление, нажимает на газ.

Важно

Гибриды на марше. Почему создатели новой Toyota Corolla делают ставку на союз бензина с электричеством

Дополнительные опции Форд Фокус 4

В нашей комплектации Ford Focus Activ «упакован» как авто приличного класса. Пакет Driver Assistance включает в себя адаптивный круиз, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет, удержание в полосе, беспроводную зарядку для смартфона, мониторинг слепых зон зеркал и упомянутого ранее парковочного помощника, который сам вращает руль, а водителю остаётся лишь переключать по его подсказке передачи. Полезна в повседневном вождении и опция предупреждения о приближении движущегося объекта при включении задней передачи.

Цена Форд Фокус Актив — 800 тыс. грн (около $32 тыс.), что выводит его в высококонкурентную категорию. В ней Mazda СХ3 в премиум-комплектации и Volkswagen Golf или T-Rock. Впрочем, нам и внешне, и по ощущениям от езды тестируемое авто больше всего напомнило другой «кросс-хетч» — Volvo V40 Cross Country.

Одним словом, Focus Activ придётся побороться за покупателя, но история марки ярко свидетельствует о том, что Ford бороться умеет.

Технические характеристики Форд Фокус 4:
  • Двигатель — турбодизель EcoBlue, объём 1,5 л, мощность — 120 л. с.
  • Переднеприводный хетчбэк повышенной проходимости класса С
  • Максимальная скорость — 196 км/час Ускорение до 100 км/час — 10 сек.
  • Заявленный расход топлива — (город/трасса/смешанный) — 4,1/3,5/3,7 л / 100 км
  • Коробка передач — шестиступенчатая «механика»

Вердикт Фокуса Важно

Электрическая роскошь. Фокус протестировал премиум кроссовер Jaguar I-PACE

 


 


— Высокая цена


ждать еще долго — Авторевю

Фото: auto.sina.com.cn | компания Ford Sollers

Focus четвертого поколения дебютировал еще в апреле, однако российская компания Ford Sollers до сих пор официально не объявила о сроках появления новой модели на нашем рынке. Зато кое-какая информация оказалась в распоряжении Авторевю. Судя по всему, ждать новый Focus нам еще долго, ведь производство автомобилей третьей генерации на заводе во Всеволожске будет продолжаться как минимум до 2020 года.

Впрочем, в этом нет ничего удивительного. Ведь «третий» Focus тоже появился в России с задержкой: мировая премьера модели состоялась в январе 2010 года, а производство во Всеволожске началось только в июле 2011-го. Однако у продления жизни нынешней модели есть и другая причина. Спрос на легковушки гольф-класса в России просел сильнее рынка: если в 2010 году на них приходилась четверть всего спроса, то сейчас интерес сместился к кроссоверам, а доля класса C+ сжалась до 6%.

Продажи «третьего» Фокуса оказались намного ниже, чем у предшественника, поэтому есть все основания полагать, что вложения в организацию производства до сих пор не отбились. Немудрено, что со сменой поколения Ford Sollers не торопится. Более того, пока у нас нет подтверждения, что даже в 2020 году Focus четвертого поколения все-таки пропишется во Всеволожске. Не исключено, что после прекращения выпуска третьего поколения модель уйдет из России, но пока это лишь один из возможных сценариев.

Тем временем география продаж машин четвертого поколения растет, а в мировой гамме появляются новые версии. Например, на рынки Китая и Турции вышли самые простые Фокусы с таким же трехцилиндровым атмосферником 1.5 Ti-VCT семейства Dragon, что с недавних пор устанавливают на российские кроссоверы Ford EcoSport. Этот мотор развивает 123 л.с., а в пару ему положены «механика» или старый шестиступенчатый «автомат» 6F15 с традиционной рукояткой. Хотя новые Фокусы с турбомоторами оснащаются автоматической коробкой с восемью передачами и управлением вращающейся шайбой на центральном тоннеле. По официальным данным, версия с мотором 1.5 и «автоматом» может разогнаться до 100 км/ч за 12,4 с.

В России Focus с трехцилиндровым мотором обречен на провал. Пример того же ЭкоСпорта это подтверждает: после выхода обновленной версии с двигателем 1.5 спрос так и остался низким (по 350—400 машин в месяц против 5200—5800 у Креты). А версии с четырехцилиндровым атмосферником в гамме нового Фокуса нет до сих пор. И это еще одна причина, по которой Ford не торопится выводить модель на наш рынок.

Форд Фокус — цена, комплектации, обзор Ford Focus, стоимость модификаций автомобиля Форд Фокус.

Автомобиль Ford Focus, сменивший собой давно просившуюся на пенсию модель Escort, стал одним из самых продаваемых автомобилей как во всем мире, так и в России. Пика популярности Форд Фокус достиг в 2001-2002 годах, становясь самым продаваемым автомобилем в мире. Нечто похожее на Форд Фокус было показано на Женевском автосалоне в 1992 году. Это была много лет хранившаяся компанией Форд в секрете платформа CW170. Многие независимые специалисты считали, что ей уготована судьба стать базой новой Форд Фиеста, но инженеры Форд решили иначе — они приберегли её для Фокуса.

В 1995 году в интенет просочились первые шпионские фотографии Форд Фокус. По ним, конечно, трудно было судить обо всех особенностях новой модели, но даже от этих некачественных снимков веяло чем-то революционным. Предвестниками фордовской революции в дизайне стали миниатюрная Ка и Когуар и, наконец, в 1998 году революция свершилась – мир увидел Форд Фокус. Стоит отметить, что вплоть до появления, новой модели собирались оставить прежнее название Escort, но, учитывая глобальные изменения, было принято решение сменить и название.

Кардинальным изменениям подвергся не только внешний вид авто Ford Focus, но и салон. Плавные линии чем-то напоминали Форд Мондео, при этом перекликаясь в настроениях с «малюткой» Ка. А концепция новой подвески просто вызывала восхищение. Впереди — обычный McPherson, а сзади — четырехрычажный фирменный Control Blade. Автомобильные критики встретили новый Форд Фокус довольно восторженно. Ford Focus, стоимость которого была ниже прямых конкурентов, таких как Фольксваген Гольф или Опель Астра, помимо явных потребительских достоинств имел очень высокий уровень безопасности. На краш-тестах Фокус получил четыре звезды из пяти возможных, что было большой редкостью для автомобилей этого класса в те годы. Все эти факторы делали популярность новинки просто неизбежной и уже в 2001 году, на волне небывалого успеха, появилась обновленная версия Фокуса.

Новинка прямо таки пестрила нововведениями. Кузов Ford Focus получил новые передние фары с раздельными секциями и интегрированными поворотниками. Салон так же претерпел много изменений. Помимо добавления новых опций, к которым можно отнести климат-контроль, аудиосистему с СД-чейнджером и навигатор, интерьер Фокуса обогатился новыми свежими оттенками центральной консоли. Были изменены сидения водителя и пассажиров, цветовая гамма кузова расширилась. Появился и новый двигатель — европейский Zetec 1.6.

Вообще, диапазон моторов, которые могут быть установлены на Форд Фокус, довольно широк. Мощные двигатели объемом в 1,8 и 2,0 литра были позаимствованы у «старшего брата» — Мондео, а более экономичные моторы 1,4 и 1,6 литра — у Фиесты. Модели Ford Focus, изначально комплектовались только одним дизельным двигателем Endura TDDI, известным еще с восьмидесятых годов. В 2002 году его заменили на Duratorq TDCI, отличавшийся более высокой экономичностью, экологичностью и мощностью.

Автомобиль Ford Focus, по выбору клиента, мог быть оснащена четырьмя типами коробки передач: двумя пятиступенчатыми механическими — хлипкой IB5 и надежной MTX-75, шестиступенчатой механической Getrag 285 и четырехступенчатым «автоматом» 4F27E.

Забегая вперед скажем, что во всех поколениях Ford Focus предлагался в четырех вариантах кузовов, а именно: в трех и пятидверном хэтчбеке, четырехдверном седане и пятидверном универсале. Кроме базовых вариантов, Форд Фокус, комплектации которого и так были весьма разнообразными, мог похвастаться двумя «заряженными» версиями — ST170 и RS.

Проект ST170 появился на рынке в 2002 году и являлся европейской интерпретацией Фокуса SVT, топовой версии, продававшейся в Соединенных Штатах. Благодаря многочисленным техническим и косметическим доработкам, Форд Фокус ST170, превратился в спортивную машину. Спортивность просматривалась буквально в каждой его детали, начиная от семнадцатидюймовых колесных дисков и заканчивая сотовидной решёткой радиатора. Салон автомобиля, как и его экстерьер, изобиловал хромовыми вставками. Предлагались в качестве опции великолепные спортивные сидения Recaro и стереосистема 9006 Stereo. Доработка двигателя была произведена компанией Cosworth, чьи инженеры увеличили его мощность со 130 до 170 лошадиных сил. Так же доработки Cosworth коснулись и тормозов, выхлопной системы и КПП (шестиступенчатая механическая Getrag 285).

Почти одновременно с Ford Focus ST170, на свет появился еще более «горячий» родственник — Форд Фокус RS, который оснащался двухлитровым двигателем мощностью 212 лошадиных сил. Ford Focus RS прямой наследник Escort RS 2000, которого сняли с производства в 1996 году.

На Парижском автосалоне 2004 года состоялась премьера второго поколения Форд Фокус, который были представлены сначала c двумя типами кузовов: трех- и пятидверным хэтчбеками. Четырехдверный седан был презентован публике позже, на автосалоне в Пекине.

В обновленную версию Фокус перекачивала, правда с небольшими изменениями, подвеска, отлично зарекомендовавшая себя в первом поколении марки. Жесткость кузова была увеличена на десять процентов, что повысило управляемость автомобиля. Габариты нового Форд Фокус стали больше, за счет увеличения всех параметров (длинна-168 мм, ширина-138 мм и высота-8 мм). Соответственно увеличилась и колесная база автомобиля. В результате салон Фокуса стал значительно просторней.

Кроме изменения в размерах, в салоне было заметно явное улучшение интерьера, в первую очередь за счет использования более дорогих материалов отделки. Исчез дешёвый пластик и унылая обивка сидений. Передняя консоль тоже преобразилась в лучшую сторону и стала напоминать флагманский Мондео. Из новых опций можно отметить систему доступа в машину без ключа, систему голосового управления стереосистемой, новый климат-контроль и многое другое.

Второе поколение Форд Фокус, цены и комплектации которого, как и ранее, оказались вне конкуренции, продемонстрировал выдающийся для своего класса уровень безопасности. Форд Фокус, авто С-класса, получил высшие оценки на краш-тестах по безопасности водителя и пассажиров и твердую четверку с плюсом по уровню безопасности пешеходов. Результаты заметно превосходили показатели основных конкурентов, таких как Рено Меган и Фольксваген Гольф.

Линейка двигателей обновилась не полностью. Экономичные 1,4 и 1,6-литровые версии были лишь модифицированы, а вот двигатели типа Zetec-SE были полностью заменены на новые силовые агрегаты линейки Duratec во главе со своим флагманом Duratec Ti-VC. Этот двигатель обладал повышенной экономичностью и тяговитостью благодаря гидравлическим фазовращателям системы Ti-VCT, которые установлены на обоих распредвалах. На более поздних моделях объем этого двигателя был увеличен до 1,8 литров. Оригинальные двигатели Zetec объемами в 1,6 и 1,8 литров так же уступили свое место моторам Duratec HE. Американцы позаимствовали этот двигатель у Mazda MZR. Обновления коснулись и дизельных двигателей Фокуса — позаимствованный у французов 1,6-литровый дизель мощностью 90 лошадиных сил и двухлитровый Duratorq.

Приятно отметить, что огромное количество технических новинок и модернизаций практически не повлияли на стоимость Форд Фокус, который по-прежнему оставался автомобилем, доступным самой широкой покупательской аудитории.

Очередному рестайлингу модель была подвергнута в 2008 году. Первым в продажу поступил хэтчбек, а впоследствии к нему присоединились кабриолет, ST и седан.

Форд Фокус, обзор последнего поколения которого может занять десятки страниц, приобрел массу новшеств. В первую очередь бросались в глаза внешние изменения. В облике нового Фокуса отчетливо прослеживалась философия «Kinetic Design», присущая Мондео. Решетка радиатора приобрела трапециевидные очертания, задние фонари разместились вертикально и были стилизованы, так же как и задняя дверь. Заметно расширились колесные арки.

Интерьер тоже стал значительно приятней. Пластик панели управления и передней консоли стал мягче, а подсветка приобрела агрессивный красный оттенок, добавляя ощущения «драйва». Автомобиль, помимо прочего, теперь кнопкой запуска двигателя вместо традиционных ключей. Новя фирменная трансмиссия PowerShift, являющаяся аналогом DSG, которая устанавливается на Фольксваген, так же может быть отнесена к техническим новинкам. Линейка двигателей была дополнена новым 110-сильным мотором Duratorq TDCi, объемом в два литра.

В конце 2008 года Форд запустил серию Zetec S. Форд Фокус этой модификации получил полностью спортивный обвес и соответствующий ему мощный, приемистый двигатель. Спортивный характер новинки прослеживался практически в каждой детали. Покупателям настолько пришлись по душе алюминиевые педали, агрессивные металлические накладки на ручнике и рычаге коробки передач, что многие стали заказывать спортивный комплект даже на автомобили с обычным двигателем. Конечно, в связи с рестайлингом Ford Focus, цена его несколько возросла, но все же осталась на конкурентноспособном уровне.

На сегодняшний день история автомобиля Форд Фокус заканчивается версией 2012 года. Эта модель воплощает в себе все традиции компании, заложенные еще Генри Фордом. Новый Фокус вобрал в себя все самое лучшее от своих предшественников, добавив к этому неповторимую элегантность в сочетании с яркой спортивной внешностью. Автомобиль впечатляет своими техническими характеристиками, а если учесть, сколько стоит Форд Фокус, хорошее впечатление быстро перерастает в настоящую любовь.

В новом Фокусе продумано все до мелочей. И не важно, говорим мы о спортивном трехдверном или обычном пятидверном хэтчбеке, четырехдверном седане или пятидверном универсале. Новые противотуманные фары завораживают своей элегантностью, а радиаторная решётка и накладки на кузова — хромовым блеском. Салон оснащен удобными сидениями с «ласковой» обивкой. Качество материалов отделки выше всяких похвал. Система климат-контроля и подогрев сидений позволяют добиться комфортной температуры, как для водителя, так и для пассажиров. Автомобиль Форд Фокус имеет внушительный набор опций и, несмотря на все их разнообразие, очень прост в эксплуатации, благодаря новой функции MyFord. С помощью восьми дюймового экрана, расположенного на центральной консоли, водитель может управлять практически любой функцией автомобиля. Безопасность, как и в прошлых моделях, на высоте. Она представлена системой IPS (Intelligent Protection System). В случае признаков опасности она оперативно активирует оптимальные для данной ситуации системы защиты. Линейка двигателей оснащена системой EcoBoost и теперь двигатели Форд Фокус не только отличаются мощностью и экономичностью, но и наносят минимальный вред окружающей среде за счет сниженного выброса в атмосферу углекислых газов. Новый Форд Фокус, цена которого стартует с восемнадцати тысяч долларов, по праву можно назвать лучшим городским автомобилем. Тем более что это звание неоднократно подтверждено высокими продажами этой моделипо всему миру.

Ford Focus 4: информация и новости

ВНИМАНИЕ! Обсуждаем в теме Обсуждаем фф4. В этой теме только новости!

Официальная презентация Ford Focus 4-го поколения состоялась 10 апреля 2018 года на специальных мероприятиях в Лондоне (хэтчбек и «универсал») и в Китае (седан).

Официальный европейский пресс-кит по новому Focus (фото, видео, пресс-релизы на английском языке) находится здесь

Новое в автомобиле:
Комплектации VIGNALE и ACTIVE.
Новые цвета эмали: Desert Island Blue, Diffused Silver, и Chrome Blue, Metropolis White и Orange Glow. Будет доступен контрастный окрас из сочетания двух эмалей
8 новых систем помощи водителю, FordPass Connect с индукционной зарядкой, различные варианты трансформации багажника, система открывания багажника “hands-free”, лючок для длинномерных предметов в спинке заднего сиденья, проекционный дисплей на лобовом стекле (отображаемая информация: дорожные знаки, предупреждения, ограничения скорости, текущая скорость, информация от навигатора, информация от аудиосистемы), переключаемые режимы вождения, аудиосистема B&O PLAY, панорамная крыша, э/мех. ручной тормоз, светодиодные фары, адаптивные светодиодные фары, светодиодные фонари, светодиодные противотуманные фары с функцией дополнительного освещения поворотов (cornering), вращающийся селектор переключения передач на АКПП. Оснащенные моторами начальной мощности автомобили в начальных комплектациях (за исключением «универсала») комплектуются задней подвеской типа упругая балка.
Коэффициент аэродинамического сопротивления для хэтчбека 0,273Cd, для седана — 0,25Cd.

Моторы.
Бензиновые, 3-цилиндровые:
— EcoBoost 1,0л. (85л.с., 100л.с., 125л.с.)
— EcoBoost 1,5л. (150л.с., 175л.с.)
Дизельные 4-цилиндровые:
— EcoBlue 1,5л. (95л.с., 120л.с.)
— EcoBlue 2,0л. (150л.с.)

Коробки передач:
— 6-ст. МКПП
— 8-ст. АКПП.

Европейскую брошюру (на английском языке, pdf) можно скачать отсюда.

Публикация европейских прайс-листов — апрель 2018г. Старт серийной сборки в Германии (Саарлуи) — май 2018г. Демо-автомобили у дилеров — конец июня. Автомобили на продажу у европейских дилеров — с сентября 2018г. Комплектация Active стала доступна к заказу в ноябре 2018г. Версия ST (в кузовах «универсал» и хэтчбек) появится во второй половине 2019-го года.

Шпионские фото Focus ST


Рендеры будущего Focus RS выполненные изданиями Autocar и X-Tomi Design

Продажи Ford Focus 4 в Китае — с октября 2018г.

В компании FordSollers заявляют об отсутствии данной модели в планах в РФ как минимум на ближайшие 2 года. Как минимум до 2020 года (включительно) в РФ будет продолжать производиться и продаваться рестайлинг Ford Focus III с некоторыми незначительными изменениями.
Запись церемонии представления автомобиля (на английском языке) можно посмотреть здесь:

Флуд не относящийся к теме будет удаляться с вынесением наказания за флуд.

Для обсуждения цен, конкурентов пользуйтесь темой Конкуренты Форд Фокус III (восьмая часть)

Ford Focus 2016 Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Сильные стороны модели:

Широкий выбор конфигураций от экономичного до высокопроизводительного; низкая цена входа; высокая ценность даже в базовой отделке; доступен полностью электрический вариант

Изменения модели:

Новая высокопроизводительная модель RS на 2016 год.Он поставляется с двигателем объемом 2,3 л с турбонаддувом мощностью 350 лошадиных сил в сочетании с полноприводной трансмиссией.

Стоимость модели:

Ford Focus — это небольшой автомобиль, который предлагает ряд функций, которые можно увидеть в более крупных или роскошных автомобилях. Например, Focus является первым автомобилем в своем классе, предлагающим активную систему помощи при парковке, которая фактически может направлять и направлять автомобиль на парковочное место, если водитель снижает скорость с помощью тормоза.Это также первый небольшой автомобиль, предлагающий систему Ford MyFord Touch, которая основана на сложной системе сенсорного экрана, имеет расширенные функции голосового управления и даже может обеспечить Wi-Fi для автомобиля и окружающей территории. выделяется среди этого класса отличной управляемостью и уравновешенностью, спортивным ощущением от вождения и впечатляющей экономией топлива.

Обзор модели:

Ford Focus предлагается в форме 4-дверного седана или 5-дверного хэтчбека в комплектациях S, SE, Titanium, ST и RS — хотя хэтчбеки не предлагаются в базовой S-форме, а высокопроизводительные ST и RS являются только хэтчбеками. .Focus 2016 предлагает широкий выбор двигателей. Самым маленьким из них является 3-цилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом объемом 1,0 л. Владельцы, выбирающие 1.0L, могут рассчитывать на отличную топливную экономичность, однако уровни мощности не так низки, как многие думают. Двигатель объемом 1,0 л развивает внушительные 123 л.с. и крутящий момент 125 Нм. Следующий шаг — 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, развивающий мощность 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента. Система изменения фаз газораспределения Ford Ti-VCT помогает обеспечить более сильный отклик в диапазоне оборотов, одновременно экономя топливо.Ford ожидает, что на шоссе он разгонится до 40 миль на галлон. Мощный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,0 л приводит в движение высокопроизводительный Focus ST. Он развивает 252 л.с. и 270 фунт-футов крутящего момента, обеспечивая сильное ускорение от Focus ST. Новый Focus RS 2016 оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 л с турбонаддувом, мощностью 350 лошадиных сил и крутящим моментом 350 фунт-футов. Единственная комбинация силового агрегата — это постоянный полный привод и 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также 4-колесная независимая подвеска, сочетающая полуизолированный передний подрамник и многорычажную заднюю часть. подвеска — наряду с четырехколесными дисковыми тормозами во всех моделях, кроме S и SE, Focus обладает более высокими характеристиками, чем большинство небольших автомобилей.Подвеска настроена на то, чтобы быть достаточно жесткой, но при этом достаточно упругой, чтобы поглощать неровности и выбоины; Система рулевого управления Ford с электроусилителем также обеспечивает хорошую управляемость и отзывчивость. Кроме того, система векторизации крутящего момента, включенная в стандартную систему контроля устойчивости, уравновешивает передачу крутящего момента между передними колесами для лучшего прохождения поворотов. Передние сиденья в Focus представляют собой поддерживающие ковши, а еще лучшие, более жесткие, усиленные ковши поставляются со спортивным пакетом. И у седана, и у хэтчбека примерно одинаковое пространство на заднем сиденье — его вполне достаточно для большинства взрослых.Багажное пространство в обеих моделях достаточно велико, в седане достаточно широкий проем багажника. В обеих моделях заднее сиденье складывается вперед почти плоско. Модель Focus S довольно проста, но включает в себя кондиционер, регулируемое / телескопическое рулевое колесо и CD-звук, а также систему Ford SYNC с 4-дюймовым ЖК-дисплеем и Bluetooth. Модели SE добавляют 16-дюймовые легкосплавные диски, дистанционный вход без ключа, круиз контроль и система Ford MyKey. Титановые модели добавляют дифференциал повышенного трения, противотуманные фары, обтянутый кожей руль, бесконтактный вход, двухзонный климат-контроль и кожаные сиденья с подогревом.Все модели Focus, кроме базовой S, поставляются с системой Ford SYNC, которая обеспечивает связь на основе голосовых команд с телефонами и медиаплеерами и может выполнять другие действия, такие как чтение текстов. MyFord Touch входит во все модели Titanium и имеет огромный цветной 8-дюймовый сенсорный дисплей, которым также можно управлять с помощью кнопок на рулевом колесе. Эта система включает в себя расширенное голосовое управление для климат-контроля, развлечений и других функций автомобиля, а также может превратить автомобиль в беспроводную точку доступа с помощью сотового модема для передачи данных на базе USB.Он также оснащен обновленной звуковой системой Sony, а также спутниковым радио и HD Radio с функцией тегов iTunes. Другие доступные функции в Focus включают многоцветное внутреннее освещение, запуск с помощью кнопки и систему Active Park Assist, которая направляет автомобиль на парковочное место, в то время как водитель только регулирует тормоза. Focus ST намного агрессивнее своих собратьев. Его выдающейся особенностью является 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 252 лошадиных силы и 270 фунт-футов крутящего момента.Подвеска ST была усилена, а его уникальные 18-дюймовые колеса помогают значительно улучшить управляемость автомобиля, а более крупные тормоза помогают сбалансировать производительность. Экстерьер также отличается от стандартных моделей Focus уникальной решеткой радиатора, обвесом и задним антикрылом, что придает Focus ST гораздо более низкую стойкость и более агрессивный вид. Доступный только в кузове хэтчбек и по цене, аналогичной модели Titanium, Focus ST предлагает немного меньше роскоши, но гораздо более высокую производительность. Начиная с чуть более 24000 долларов, он доступен по отличной цене.Focus RS выводит компактные характеристики на новый уровень. Помимо полного привода и 350-сильного двигателя, RS также включает в себя модернизированные тормоза, 19-дюймовые колеса с резиной Michelin Super Sport, управляемую водителем подвеску с регулировкой хода, HID-фары, аудиосистему Sony с 10 динамиками, дополнительные датчики, отображающие давление масла и давление наддува. Снаружи RS отличается интеркулером под бампером, спойлером на заднем крыле и резко заниженной осанкой. В некоторых регионах доступен полностью электрический люк Focus.Он оснащен электродвигателем мощностью 107 кВт с литий-ионным аккумулятором с жидкостным охлаждением, мощностью 143 лошадиных силы и крутящим моментом 184 фунт-фут. Электрический Focus не экономит на комфорте. Он включает в себя электрические стеклоподъемники и замки, дистанционный вход без ключа, бесконтактный доступ, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений и Ford SYNC. EPA оценивает его дальность действия в 76 миль, а быстрое зарядное устройство на 240 В может зарядить аккумулятор менее чем за 4 часа.

Ford Focus Sedan (1998) — фотографии, информация и характеристики

Ford Focus Sedan

Ford Focus (первое поколение) — компактный автомобиль, который производился компанией Ford в Европе с 1998 по 2004 год и Ford в Северной Америке. с 1999 по 2007 гг.Ford начал продажи Focus в Европе в июле 1998 года и в Северной Америке в 1999 году в качестве модели 2000 года.

В Европе и Южной Африке Focus заменил различные модели Ford Escort, продаваемые на этих рынках. В Азии и Австралии он заменил Ford Laser.

Дизайн и проектирование

Во время разработки под кодовым названием CW170 и кратко известном некоторым подрядчикам Ford как Ford Fusion, оригинальный Focus получил свое окончательное название от концепт-кара Ghia, который был показан на Женевском автосалоне в 1991 году.Некоторые элементы дизайна были замечены еще раньше в прототипах, используемых Ford для демонстрации будущих функций безопасности, таких как задние фонари на уровне глаз. Как продолжение философии стиля Ford New Edge, впервые примененной в Ford Ka в 1996 г. и Ford Cougar в 1998 г., стиль Focus часто описывался как поляризующий. За стилем следил Джек Телнак, а над дизайном работали Клод Лобо и австралийский дизайнер Джон Даути.

Решение назвать новый автомобиль Ford Focus было принято в начале 1998 года, так как руководство Ford планировало сохранить шильдик «Escort» для своего нового поколения небольших семейных автомобилей.Проблема в последнюю минуту возникла в июле 1998 года, когда суд Кельна, отвечая на иск, возбужденный издателями Burda, приказал Ford избегать использования названия «Focus» для автомобилей немецкого рынка, поскольку это название уже было занято журналом Focus издателя. Однако этот спор об «одиннадцатом часе» был преодолен, и автомобиль был выпущен без другого названия «немецкий рынок».

1998 Ford Focus Sedan

Задняя подвеска

Инженеры Focus, в том числе Ричард Парри-Джонс, разработали лидирующую в своем классе компактную независимую многорычажную заднюю подвеску, продаваемую как подвеска Control Blade, сочетающую в себе упаковку. продольного рычага, с геометрией двухрычажной подвески.Система была разработана на основе той, что использовалась в универсале CDW27 Ford Mondeo, но с различными модификациями, чтобы сделать ее проще и дешевле в сборке и, следовательно, экономически выгодной для автомобилей массового потребления.

Там, где многие конкуренты в классе компактных автомобилей или небольших семейных автомобилей (европейские) использовали менее дорогую подвеску с независимой поворотной балкой, Control Blade предлагал улучшенные эластокинематические характеристики, то есть сильный контроль кузова, четкое и точное рулевое управление, независимо от того. из отношения автомобиля, и впитывающая и тихая езда по неровностям.

В отличие от обычной многорычажной подвески, Control Blade имеет широкий, простой, одинаковой толщины продольный рычаг из штампованной стали с держателем ступицы, который заменяет два продольных установочных стержня, устраняет дорогостоящий литой кулак и предлагает такой же уровень корпуса управляемость — с более низким центром тяжести, меньшим дорожным шумом и более низкой производственной стоимостью. Длинный задний боковой рычаг управляет носком, пара более коротких передних боковых рычагов, расположенных вертикально друг над другом, регулирует развал, а Control Blade реагирует на тормозные и тяговые нагрузки.

При тестировании подвески в 2000 году обозреватель Motor Trend Джек Киблер отметил: «Средняя скорость Focus 62,6 миль в час в нашем слаломе делает его быстрее по конусам, чем Jaguar XJ8L за 62 000 долларов и Bentley Continental за 300 000 долларов. хода колес для проглатывания более крупных предметов и полнокадровой изоляции большого автомобиля при обнаружении компенсаторов и небольших дорожных дефектов ».

После введения в 1998 году подвески Control Blade и популяризации Focus, другие производители (например.г., Volkswagen с Golf V) начали предлагать заднюю подвеску с многорычажной конструкцией в компактном классе или классе небольших семейных автомобилей (европейский).

Производство

Исторически Escort производили заводы в Саарлуисе, Валенсии и Хейлвуде, однако Focus производился только в Саарлуисе и Валенсии, поскольку Хейлвуд должен был перейти на производство Jaguar X-Type. Однако последнее поколение Escort оставалось в производстве в Хейлвуде до 2000 года в качестве бюджетной альтернативы Focus, а версии фургона продолжались до 2002 года, пока его не заменил Ford Transit Connect на базе Focus.

Focus также производился в Санта-Роза, Филиппины; Генерал Пачеко, Аргентина; Город Чунгли, Тайвань и Всеволожск, Россия.

Южная Америка

Mark 1 Focus производился до 2008 года в General Pacheco, Аргентина, для рынка Южной Америки. Последний из Mark 1 Focus, произведенный в Аргентине (версия 2008 г.), был оснащен либо 1,6-литровым двигателем Zetec Rocam Flex, либо 2,0-литровым двигателем Duratec HE, либо 1,8-литровым дизельным двигателем Duratorq. Сборка Mark 2 Focus началась в 2008 году с модели 2009 года.

Однако в Бразилии Ford do Brasil предлагал это до 2009 года в версиях хэтчбека или седана 1.6 (Flex Fuel — 105cv бензин / 112cv этанол) GL или GLX.

Безопасность

Ford Focus Mk 1 получил 4 из 5 звезд за безопасность пассажиров и 2 из 4 звезд за безопасность пешеходов в тестах EuroNCAP (69% спереди, 83% сбоку, 28% пешеходов). В Австралии Ford Focus 2002–2005 годов был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей за 2006 год как обеспечивающий «среднюю» защиту пассажиров в случае аварии.

Двигатели

Доступны бензиновые двигатели: хорошо зарекомендовавшие себя 1,8 л и 2,0 л Zetec-R от Ford Mondeo и 1,4 л и 1,6 л версии агрегатов Zetec-S / SE. Ford Puma. В моделях производительности ST170 и RS использовались модифицированные версии 2,0-литрового Zetec-R. Первоначально единственным доступным дизельным двигателем был Endura TDDI (развитие старого двигателя Deutz, который Ford использовал с 1980-х годов). В 2002 году он был заменен на Duratorq TDCI.

Типы кузова

  • 5-дверный хэтчбек
  • 4-дверный седан (в основном вся Европа)
  • 3-дверный хэтчбек (недоступен в Японии и Новой Зеландии)
  • 5-дверный универсал (доступен только на севере) Америка, Европа и Япония)

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

История Ford Focus: в фотографиях

Значок Focus в настоящее время прочно занял свое место в мире, поэтому присоединяйтесь к нам, чтобы оглянуться назад на его коренное происхождение и постоянно увеличивающееся продвижение на рынок элитных товаров.

В начале: Ford Escort

Все началось с Ford Escort. Хотя Escort был частью европейского модельного ряда Ford с 1967 года, автомобили пятого и шестого поколения изо всех сил пытались достичь легендарного статуса предыдущих моделей. Ford планировал продолжить название Escort для своей замены, но в последний момент принял решение перейти на Focus.

1998: выпущен Ford Focus Mk1

Представленный на Женевском автосалоне 1998 года, Focus стал шоком для тех, кто годами привык к безопасному стилю Escort.Используя футуристическую философию дизайна Джека Телнака «New Edge», впервые примененную на Ka, Focus выглядел так, как будто он пришел с другой планеты, по сравнению с современными Volkswagen Golf и Vauxhall Astra.

Focus был революционным и под углом кузова, и Ford стремился сделать Focus самым динамичным конкурентом C-сегмента. Многорычажная задняя подвеска Control Blade соответствовала управляемости и комфорту, предлагая на выбор четыре бензиновых и один дизельный двигатель Zetec.Этого было бы достаточно, чтобы убедить судей сделать Focus европейским автомобилем 1999 года.

Идеи New Edge не ограничивались внешним видом: интерьер Focus даже более драматичен, чем внешний вид. Изгибы и углы пересекали приборную панель с достаточным чутьем, чтобы заставить обычного водителя эскорта подавиться своим чаем. Хотя сегодня это вряд ли радикально, в 1998 году Focus явно раздвигал границы.

Седан-версия Escort с самого начала была основой модельного ряда, и Ford продолжил выпуск четырехдверного варианта нового Focus.Хотя к концу 1990-х малые седаны перестали пользоваться популярностью в Европе, четырехдверный автомобиль стал ключом к продвижению Focus как «мирового автомобиля», чтобы побеждать конкурентов, таких как Volkswagen Jetta в США.

Убедившись, что все поля C-сегмента были отмечены, Ford также представил универсальный вариант Focus. В то время как стиль New Edge был смягчен более квадратной крупой универсала, это дало Focus около 520 литров багажного отделения с поднятыми сиденьями. Примечательно, что примерно на 60 литров больше, чем у Volkswagen Golf Mk4 Estate.

2002: найдите разницу

Доказательством того, насколько удачным был дизайн Mk1 Focus, является усовершенствованная версия, выпущенная в 2002 году, претерпевшая лишь самые легкие фейслифтинги. Основным изменением стали фары со встроенными индикаторами вместо прежних, устанавливаемых на бампер, а также изменения в дизайне решетки радиатора. Климат-контроль и спутниковая навигация стали опциями, в то время как новый дизельный двигатель TDCi также присоединился к модельному ряду.

Несмотря на сильную историю создания Escorts, Ford заставил покупателей ждать до 2002 года быстрого Focus.ST170 был разработан в сотрудничестве между Ford Special Vehicles Europe и American Special Vehicles Team с использованием 170-сильной версии 2,0-литрового бензинового двигателя Zetec.

17-дюймовые легкосплавные диски

, большие тормоза и тонкие модификации стиля были частью пакета. Проданный как Focus SVT в США, европейским покупателям также была предложена редкая универсальная версия ST170.

После долгих лет спекуляций Ford, наконец, объявил Focus RS моделью ограниченного производства.Наибольшую озабоченность энтузиастов вызвало то, что, в отличие от Escort Cosworth, Focus RS будет только переднеприводным. Дифференциал смещения крутящего момента Quaife использовался для передачи 212 л.с. от 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, но ранние дорожные тесты критиковали RS за то, что он слишком непослушный.

Предлагаемый только в цвете Imperial Blue, RS выделяют уникальные передний и задний бамперы, а также 18-дюймовые легкосплавные диски OZ Racing. Внутри было множество алькантары и синей кожи, но это мало повлияло на спрос на самый быстрый Mk1 Focus.

Дизайн Focus RS был вдохновлен автомобилем, участвовавшим в чемпионате мира по ралли компанией Ford. Дебютировав в 1999 году, Ford World Rally Team переманила Колина Макрея из Subaru с предложением контракта в стиле рок-звезды.

«Безоговорочный» подход Макрея

привел к победам, но также и к дорогостоящим авариям: Ford не смог противостоять доминирующей силе Маркуса Гренхольма и Peugeot 206. Второе место в чемпионате производителей было бы так же хорошо, как и в гонке Автомобиль Mk1 WRC.

2003: Ford C-Max готовит мир к выпуску Focus Mk2

Получив прибыль от спроса на компактные минивэны, первый C-Max соединил платформу, предназначенную для Focus второго поколения, с практичным кузовом с плоскими стенками. Предсказывая более сдержанное направление стиля, которое примет Mk2 Focus, C-Max, по крайней мере, сохранил репутацию автомобиля, которым приятно управлять. Идеально подходит для того, чтобы вызвать болезнь путешествий у всей семьи…

С учетом того, что Focus стал фаворитом семьи, а только в Европе было продано более 2 миллионов автомобилей, второму поколению пришлось многое оправдать.Стиль был выполнен в более консервативном стиле, впервые увиденном на C-Max, с более плавными углами и трапециевидной решеткой радиатора от современного Mondeo. Mk2 Focus также вырос, становясь шире, длиннее и выше.

По крайней мере, сохранились высоко расположенные задние фонари, а двигатели были либо модифицированными версиями тех, что были в автомобиле первого поколения, либо совершенно новыми агрегатами. Пять бензиновых двигателей объемом от 1,4 до 2,0 литров, а выбор трех дизельных двигателей продемонстрировал изменение потребительских предпочтений.К счастью, дорожные испытатели обнаружили, что лучшая в своем классе динамика не была упущена ради взрослого Focus.

Как и снаружи, интерьер Mk2 Focus отказался от радикальных углов своего предшественника и занял более традиционную позицию. Ford хвастался лучшим качеством сборки, но вряд ли это была приборная панель, которая заставляла биться чаще. Были, по крайней мере, практичные дополнения для хранения и более крупная загрузка благодаря резкому росту Mk2.

Наряду с седаном и универсалом Focus второго поколения Ford решил воссоздать бурные дни Escort Cabriolet.Стремясь обойтись без изображения «белых шпилек» на старом лоскутном Escort, Focus CC отличался причудливой складной металлической крышей, состоящей из двух частей.

Итальянский дизайнерский дом Pininfarina создал щедрую добычу, которая вызвала бы зависть даже у Ким Кардашьян, но опасения по поводу протекающей крыши мало помогли гламурному образу.

Ford

не торопился предлагать горячий хэтчбек Mk2 Focus, ST дебютировал в 2005 году. Пятицилиндровый бензиновый двигатель Volvo с турбонаддувом выделялся среди четырехцилиндровых конкурентов и благословил ST мощностью 222 л.с. отличительная нота выхлопа.0-62 миль в час за 6,5 секунды, а максимальная скорость 150 миль в час, ставит его в один ряд с Mk1 RS.

Заниженная и усиленная подвеска, а также усиленные тормоза были включены в модернизацию, в то время как интерьер получил спортивные сиденья Recaro спереди. Хотя Electric Orange не был обязательным выбором цвета, он быстро завоевал репутацию определяющего оттенка для Mk2 ST.

2007: Рестайлинг Ford Focus Mk2

Менее чем через три года в продаже Ford представил обновленный Mk2 Focus на автосалоне во Франкфурте в 2007 году.После более тщательного ремонта, чтобы привести его в соответствие с остальной линейкой Ford, почти каждая панель кузова была изменена вместе с новыми фарами и дизайном решетки радиатора.

Inside не стал исключением: для приборной панели использовались материалы более высокого качества, а также были добавлены такие опции, как DAB-радио и кнопочный стартер. К партии также присоединились коробка передач с двойным сцеплением и модернизированный дизельный двигатель.

В разгар гонки вооружений «горячих хэтчбеков» Ford преодолел барьер в 300 л.с., представив Focus RS второго поколения.При использовании модифицированной версии пятицилиндрового турбонагнетателя от ST пиковая мощность достигла 301 л.с. при соответствующем крутящем моменте 325 фунт-фут. 0–62 миль в час занял менее 6 секунд, а максимальная скорость продолжала превышать 160 миль в час.

Сохранив переднеприводную компоновку, Ford применил как дифференциал повышенного трения Quaife, так и особую конструкцию передней подвески RevoKnuckle, чтобы попытаться контролировать безудержный крутящий момент. Внешние изменения включали огромный задний спойлер с зияющим передним бампером и 19-дюймовыми колесами.

Опираясь на успех Mk2 RS, Ford в 2010 году создал ограниченную версию с повышением мощности до 345 л.с. и 339 фунт-фут крутящего момента. Производительность улучшилась: разгон до 100 км / ч занимает всего 5,4 секунды.

Все 500 автомобилей, 101 из которых поступили в Великобританию, имели специальную матовую черную пленку, нанесенную снаружи, вместе с черными легкосплавными дисками. Несмотря на цену, превышающую 35 000 фунтов стерлингов, все 101 автомобиль сразу же нашел свой дом.

Совершенно новый автомобиль Focus RS WRC, выпущенный в 2006 году, Ford также сделал Маркуса Грёнхольма своим водителем номер один.Успех был мгновенным: пары одержали победу на открытии сезона в Монте-Карло. За этим последуют новые победы, хотя Гронхольм упустит возможность добавить к своему имени еще один титул пилота.

Соревновательные чемпионаты производителей в 2006 и 2007 годах закрепили за автомобилем Mk2 WRC серьезную грязевую машину и впервые с 1979 года принесли Ford титул успеха.

2011: прибывает Mk3 Focus

Будущее Focus стало ясным благодаря официальному запуску на автосалоне в Детройте в 2010 году, а не в Европе.Более чем когда-либо Ford задумывал Focus как настоящий «мировой автомобиль», оптимизирующий производственные линии по обе стороны Атлантики.

Вернулся смелый стиль: новый Mk3 Focus вернулся к резким углам и крутым изгибам оригинального автомобиля. Активные жалюзи решетки радиатора скрылись за треугольными передними воздухозаборниками, что значительно улучшило аэродинамику по сравнению с предыдущей машиной.

Отмечая переход в сторону двигателей меньшего размера, помимо атмосферного 1,6-литрового бензинового двигателя, предлагаемого при запуске, все другие варианты будут оснащаться турбонаддувом.Трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель Ecoboost, выпущенный в 2012 году, обещал производительность и благочестие в одном пакете.

Качество езды и утонченность улучшились по сравнению с уходящим автомобилем Mk2, хотя утверждалось, что рулевое управление с электроусилителем снижает обратную связь. Не то чтобы большинство школьных водителей волновались.

Больше места, больше технологий и больше ощущений премиум-класса были на повестке дня в новом Focus. Стремясь напрямую противостоять престижному имиджу Volkswagen Golf, мягкие на ощупь пластмассы и более качественная отделка покрывали основные поверхности.

Однако Ford не мог сравниться с минималистическим стилем немецкого конкурента, когда интерьер Focus был усыпан кнопками и переключателями. Появилась мультимедийная система Ford SYNC, а в список опций вошли Active Park Assist, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль.

В отличие от предыдущих поколений, покупателям из Великобритании был предоставлен выбор всего из двух вариантов кузова для Focus третьего поколения. От трехдверного хэтчбека отказались, отчасти для экономии средств, но также в связи с уходом от них рынка.

Помимо пятидверного хэтчбека, британским фанатам Ford будет предлагаться только универсал. Такие рынки, как США, Канада и Австралия, сохранили вариант четырехдверного седана.

Следуя электрической концепции BEV, основанной на Mk2 Focus, с самого начала планировалась полная версия электромобиля третьего поколения. Первоначально использовавшая литий-ионную батарею 23 кВт · ч, более поздние версии получили более мощную версию на 33,5 кВт · ч, чтобы обеспечить запас хода до 139 миль.

Несмотря на свою популярность в США, продажи электрического Focus в Европе оказались очень медленными: в 2016 году было продано всего 61 автомобиль.Ford прекратил местное производство, а это означало, что тем, кто действительно хотел его, придется ждать автомобиль американского производства.

Вслед за всемогущей угрозой Volkswagen Golf в 2014 году появился обновленный Mk3 Focus с новой хромированной решеткой в ​​стиле Aston Martin и более широким использованием блестящей отделки во всем интерьере.

Новый 1,5-литровый бензиновый двигатель Ecoboost пополнил модельный ряд вместе с модернизированными дизельными двигателями. Была добавлена ​​обновленная мультимедийная система SYNC 2, а приборная панель была реорганизована, чтобы успокоить предыдущий взрыв кнопок.

Запущенный в 2012 году, третий Focus ST вернулся к 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом, но со здоровой мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 270 фунт-фут. Предлагаемый как в форме хэтчбека, так и в форме универсал, новый ST показал еще большую производительность, но с большей экономией топлива, чем автомобиль второго поколения.

Одновременно с обновлением модельного ряда Focus в 2014 году Ford представил дизельный Focus ST с 2,0-литровым двигателем TDCi мощностью 185 л.с., явно нацеленный на конкурента VW Golf GTD.

Молитвы сторонников

Ford RS наконец-то были услышаны в 2015 году, когда Ford представил Focus RS с полным приводом.Использование 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя Ecoboost от Мустанга выдавало существенные 350 л.с., разгон от 0 до 62 миль в час за 4,7 секунды и максимальную скорость 165 миль в час, что обеспечивало серьезную производительность.

Самая большая новость связана с добавлением «режима дрейфа», в котором используется векторизация крутящего момента для облегчения скольжения огромных горок. Конечно, только на трассе…

Поскольку правила WRC подталкивают производителей к использованию небольших супермини-автомобилей, Mk3 Focus не сможет повторить успех раллийных автомобилей предыдущих поколений.

Тем не менее, он по-прежнему будет использоваться в соревнованиях по автоспорту, в том числе в чемпионате мира по ралли-кроссу FIA под управлением Кена Блока. Британский чемпионат по кузовным гонкам также был на повестке дня с командой Motorbase Performance.

2018: Ford Focus RS Heritage Edition

С выходом нового четвертого поколения Ford в какой-то момент пришлось прекратить производство Focus RS. Чтобы облегчить боль, последняя специальная модель Heritage Edition будет выпущена ограниченным тиражом всего 50 экземплярами — все с эффектной окраской Deep Orange.Повышение мощности до 375 л.с. и механический дифференциал повышенного трения Quaife включены в награду в размере 39 895 фунтов стерлингов в честь 50-летия выпуска Escort в Великобритании.

Предполагается, что Mk4 сохранит платформу C1 нынешнего автомобиля третьего поколения и внесет эволюционные изменения в дизайн — стратегия, используемая Ford для последней Fiesta. На повестке дня также будет электрификация, на которую Ford наверняка надеется добиться большего успеха. Скоро все раскроется.

Подробнее:

Ford Focus Titanium 2012 года (фотографии)

1 из 20 Джош Миллер / CNET

Ford Focus 2012 года представляет собой крупное обновление модели автомобиля, не только в стиле, но и в салоне и технологиях повышения эффективности.И как автомобиль стоимостью около 20 тысяч долларов, он должен стать большим продавцом для Ford.

Вернуться к обзору.

2 из 20 Джош Миллер / CNET

Передняя часть получила большой агрессивный воздухозаборник и стильную решетку радиатора. Контурные линии по бокам отражают стиль кинетического дизайна, который Ford изначально использовал для Fiesta.

Вернуться к обзору.

3 из 20 Джош Миллер / CNET

2-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском выдает всего 160 лошадиных сил, что говорит о том, что Форд настроил его для экономии топлива.

Вернуться к обзору.

4 из 20 Джош Миллер / CNET

Focus может быть в форме хэтчбека и седана. Сиденья кажутся на удивление просторными, учитывая размер автомобиля.

Вернуться к обзору.

5 из 20 Джош Миллер / CNET

Подвеска Focus хорошо смягчает толчки от дороги. В поворотах крен кузова контролируется стабилизаторами поперечной устойчивости.

Вернуться к обзору.

6 из 20 Джош Миллер / CNET

Хэтчбек обеспечивает хорошую полезность, позволяя иметь большой грузовой отсек.Ford накрывает багажник на спину, придавая ему уединенность, как в багажнике.

Вернуться к обзору.

7 из 20 Джош Миллер / CNET

Интерьер Focus, хотя и спроектирован для экономии, не кажется дешевым. Есть несколько твердых пластиковых поверхностей, но в большинстве областей с сильным касанием используются мягкие материалы.

Вернуться к обзору.

8 из 20 Джош Миллер / CNET

Блок рулевого управления с электроусилителем обеспечивает наддув и придает автомобилю некоторый комфорт. Кнопки хорошо интегрированы вокруг спиц для управления информационно-развлекательными функциями.

Вернуться к обзору.

9 из 20 Джош Миллер / CNET

Наряду с кнопками аудио на спине, другой набор кнопок под спицей управляет телефоном и функциями голосовых команд.

Вернуться к обзору.

10 из 20 Джош Миллер / CNET

Небольшой дисплей на комбинации приборов показывает информацию о поездке.

Вернуться к обзору.

11 из 20 Джош Миллер / CNET

Шестиступенчатая автоматическая механическая коробка передач автомобиля включает спортивный и ручной режимы. Эта трансмиссия иногда переключается неуклюже.

Вернуться к обзору.

12 из 20 Джош Миллер / CNET

Камера заднего вида не только показывает индикаторы расстояния, но также включает линии траектории.

Вернуться к обзору.

13 из 20 Джош Миллер / CNET

Навигационная система показывает некоторые трехмерные здания в режиме перспективы. GPS-слежение может быть сброшено высокими зданиями или деревьями.

Вернуться к обзору.

14 из 20 Джош Миллер / CNET

Экран назначения предлагает множество вариантов, но добраться до него может быть сложно, поскольку ЖК-дисплей установлен далеко от водителя.

Вернуться к обзору.

15 из 20 Джош Миллер / CNET

Sirius Travel Link предоставляет информацию о ценах на топливо, информацию о дорожном движении и другие внешние источники данных.

Вернуться к обзору.

16 из 20 Джош Миллер / CNET

Потоковое воспроизведение через Bluetooth является одним из источников звука. Как и в большинстве реализаций, он включает минимальные элементы управления.

Вернуться к обзору.

17 из 20 Джош Миллер / CNET

На аудиоэкранах отображаются доступные источники в полосе с левой стороны.

Вернуться к обзору.

18 из 20 Джош Миллер / CNET

Стерео индексирует MP3-треки по тегам, классифицируя их по исполнителю, альбому и жанру.

Вернуться к обзору.

19 из 20 Джош Миллер / CNET

С опциональной аудиосистемой Sony в багажном отделении установлен сабвуфер, обеспечивающий насыщенные басы.

Вернуться к обзору.

20 из 20 Джош Миллер / CNET

Маленькие вспомогательные зеркала устраняют мертвые зоны сбоку от Focus.

Вернуться к обзору.

2013 Ford Focus Hatchback Цена, обзор, рейтинги и фотографии

Поскольку автомобиль очень свежий после недавнего обновления, Ford не вносил никаких изменений в модель этого года, и было лишь небольшое изменение функций наряду с устранение обрезков среднего уровня в 2013 модельном году.При ценах от 19 505 долларов хэтчбек Focus довольно конкурентоспособен по сравнению с Hyundai Elantra GT, хэтчбеком Mazda 3 и хэтчбеком Subaru Impreza.

2013 Ford Focus Hatchback Цены и характеристики

9.0 / 10

Ford Focus 2013 теперь доступен только в двух комплектациях; базовая отделка SE и отделка Titanium высшего качества, после исключения отделки среднего класса SE Sport и SEL. Базовая отделка салона также получает приличный уровень комплектации, в то время как более высокая отделка из титана предлагает все самое последнее и лучшее, что Ford может предложить в своем самом популярном хэтчбеке.Он находится в ценовом диапазоне от 19 505 долларов за базовый вариант до 24 505 долларов за вариант с верхней стойкой.

Накладки

SE

Титан

Рекомендуемая цена

19 505 долларов США

24 505 долларов США

Основные характеристики

2.0л, четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с.

SE trim plus;

Автоматическая задержка выключения фар с датчиком сумерек

Задние датчики парковки с камерой заднего вида

Аудиосистема с 6 динамиками

Аудиосистема Sony с 10 динамиками

Наклонно-телескопическое рулевое колесо

6 месяцев платной услуги спутникового радио

Зеркала с подогревом и электроприводом

Двухзонный передний климат-контроль

Тканевая обивка

Кожаная обивка

Задние вентиляционные каналы

Многоуровневый обогрев передних сидений

16-дюймовые легкосплавные диски

17-дюймовые легкосплавные диски

Мы рекомендуем

Несмотря на то, что в стандартной комплектации доступен довольно приличный список функций, рекомендуется выбрать отделку из титана высшего качества, чтобы полностью насладиться высококлассной и многофункциональной кабиной Ford Focus.Благодаря таким характеристикам, как 17-дюймовые легкосплавные диски, многоуровневый подогрев передних сидений, кожаная обивка и многое другое, отделка Titanium обеспечивает лучшее соотношение цены и качества в модельном ряду.

2013 Ford Focus Hatchback Двигатель и производительность

6.0 / 10

Focus 2013 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем без наддува, который соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Мощность двигателя составляет 160 л.с. и 146 фунт-фут, и вся мощность передается только к передним колесам.Производительность довольно высокая для Focus, он разгоняется до 100 км / ч с места всего за 8,1 секунды и преодолевает четверть мили за 16,4 секунды.

Модель

Автомобиль

Ford Focus SE

Автомобиль

Hyundai Elantra GT

Mazda 3 Хэтч i Touring

Subaru Impreza 2.0i

Рекомендуемая цена

19 505 долларов США

19 340 долл. США

$ 20 795

$ 19 165

Двигатель

2,0 л, без наддува, рядный-4

1.8 л, рядный без наддува-4

2,0 л, без наддува, рядный-4

2.0L, Безнаддувный Flat-4

Трансмиссия

передний привод

передний привод

передний привод

полный привод

Трансмиссия

5-МКПП

6-МКПП

6-МКПП

5-МКПП

Мощность

160 л.с. при 6500 об / мин

148 л.с. при 6500 об / мин

155 л.с. при 6000 об / мин

148 л.с. при 6200 об / мин

Крутящий момент

146 фунт-фут при 4450 об / мин

131 фунт-фут при 4700 об / мин

148 фунт-фут при 4100 об / мин

145 фунт-фут при 4200 об / мин

0-60 миль / ч (сек)

8.1

8,9

8,3

8,8

Четверть мили (сек)

16,4

16,8

16,5

16.7

Максимальная скорость (миль / ч)

118

114

118

112

Mazda 3 — самый дорогой хэтчбек в этом сравнении, а также имеет самую высокую выходную мощность, но все же не побеждает Focus в тестах на ускорение по прямой.Subaru Impreza — самый доступный автомобиль здесь и один из самых медленных, с высшей наградой в этом отношении Hyundai Elantra GT.

2013 Ford Focus Хэтчбек Экономия топлива

7,8 / 10

Ford Focus теперь стал очень эффективным наряду с высокими характеристиками, которые он может предложить. EPA оценивает Focus 2013 года как 26 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе, в то время как комбинированная экономия топлива в городе и на шоссе оценивается в 30 миль на галлон. 12.Однако 4-галлонный топливный бак довольно мал и ограничивает максимальную дальность поездки на одном баке бензина чуть более 400 милями при движении по шоссе.

Модель

Форд Фокус

Автомобиль

Hyundai Elantra GT

Mazda 3 Люк

Subaru Impreza 2.0i

MPG (Городской)

26

26

27

25

MPG (шоссе)

36

37

38

33

MPG (комбинированный)

30

30

31

28

Запас топлива (галлон)

12.4

14,0

14,5

14,5

Диапазон (город / шоссе / комбинированный) (миль)

322/446/372

364/518/420

392/551/450

363/479/406

Хэтчбек Mazda 3 является самым экономным в этой линейке, а также имеет самый большой объем топливного бака, что означает лучшую дальность езды в своем классе.Focus и Elantra GT имеют схожие диапазоны движения, но больший бензобак, используемый Hyundai, улучшает диапазон движения для Elantra GT. У Impreza самый низкий рейтинг топливной экономичности, но это также единственный хэтчбек, предлагающий полный привод в стандартной комплектации.

2013 Ford Focus Hatchback Интерьер

8.0 / 10

Focus предлагает высококачественный, бесшумный и привлекательный салон, который заставит вас полюбить этот автомобиль еще больше. Передние сиденья очень удобные и удобные, и есть приличное пространство для головы, но на заднем сиденье не хватает места для ног, и, следовательно, взрослые не будут стремиться преодолевать большие расстояния в Focus.Хэтчбек имеет грузовую емкость 23,8 кубических футов.

Модель

Форд Фокус

Автомобиль

Hyundai Elantra GT

Mazda 3 Люк

Автомобиль

Subaru Impreza 2.0i

Вместимость

5

5

5

5

Передний ряд (голова / плечо / нога) (дюймы)

38.3 / 55,6 / 41,9

40,1 / 55,9 / 42,0

38,9 / 54,9 / 42,0

39,8 / 55,6 / 43,5

Задний ряд (голова / плечо / нога) (дюймы)

37,9 / 53,7 / 33,2

37,9 / 54,9 / 34,6

38.0 / 54,0 / 36,2

37,7 / 54,2 / 35,4

Грузоподъемность со стойкой заднего сиденья (куб. Футов)

23,8

23,0

17,0

22,5

Грузоподъемность со сложенным задним сиденьем (куб. Фут)

44.8

51,0

42,8

52,4

Mazda 3 имеет самый просторный салон в этом сравнении, предлагая больше места для ног и головы, чем у любого другого автомобиля. У Impreza более просторный передний ряд сидений, но ему не хватает места сзади, что компенсируется большим объемом багажника. У Mazda 3 самый маленький багажник, а у Elantra GT и Focus одинаковая вместимость багажа.Основные особенности интерьера:

  • 6-позиционное сиденье водителя с электроприводом
  • Кожаные передние ковшеобразные сиденья с подогревом
  • Заднее многоместное сиденье, разделенное 60/40
  • Наклонно-телескопическое рулевое колесо, обтянутое кожей
  • Двухзонный электронный автоматический контроль температуры с задними вентиляционными отверстиями
  • Окружающее внутреннее освещение
  • Интеллектуальный доступ с кнопкой запуска
Как обстоят дела с информационно-развлекательной системой Ford Focus Hatchback 2013 года выпуска?

Опциональная система MyFord Touch имеет большой центральный дисплей и две группы датчиков меньшего размера, которые обеспечивают некоторые изящные возможности настройки, но расположение датчиков и элементов управления немного усложнено.Кроме того, пропущенные реакции на прикосновения или ошибочные прикосновения к виртуальным кнопкам раздражают при использовании системы на ходу. Основные функции информационно-развлекательной системы:

  • Информационно-развлекательная система MyFord Touch
  • SYNC голосовая система связи и развлечений с 3-летней предоплаченной подпиской
  • Аудиосистема Sony с 10 динамиками
  • Спутниковое радио SiriusXM с предоплаченной подпиской на 6 месяцев
  • Пошаговые инструкции и отчеты о дорожной обстановке на основе GPS
  • Возможность Bluetooth
  • 911 помощь и отчет о состоянии транспортного средства

2013 Ford Focus Hatchback Экстерьер

8.0/10

Внешний вид — это то, что привлекает покупателей, и Focus удается привлечь больше всего своим резким и спортивным языком дизайна. Особо следует упомянуть спортивные, гладкие и замысловатые легкосплавные диски, которые существенно влияют на привлекательность автомобиля. Низкая посадка, хотя и ставит под угрозу практичность, придает автомобилю спортивную привлекательность, которая дополняет его внешний вид.

Модель

Форд Фокус

Автомобиль

Hyundai Elantra GT

Mazda 3 Люк

Subaru Impreza 2.0i

Снаряженная масса (фунты)

2 920

2 745

2 896

2 911

Длина (дюйм)

171,6

169.3

177,4

173,8

Ширина (дюймы)

71,8

70,1

69,1

68,5

Высота (дюймы)

57.7

57,9

57,9

57,7

Дорожный просвет (дюймы)

4,7

5,5

4,7

5.7

Колесная база (дюйм)

104,3

104,3

103,9

104,1

Mazda 3 — самая большая из всех, поэтому она также и самая просторная. Хотя у Focus самая длинная колесная база, он не использует пространство салона.У Impreza самый высокий дорожный просвет, в то время как Mazda и Ford имеют низкую спортивную позицию. Основные особенности экстерьера хэтчбека:

  • Четырехлучевые галогенные автоматические фары
  • Противотуманные фары с хромированной рамкой
  • В цвет кузова складывающиеся зеркала с электроприводом и подогревом в цвет кузова
  • Задний спойлер
  • Черная решетка с активными ставнями, как фортепьяно
  • Хромированный молдинг конвейерной линии
  • 17-дюймовые спортивные алюминиевые диски

2013 Ford Focus Хэтчбек Безопасность

8.0/10

Современный и технологичный Ford Focus впечатляет также и с точки зрения безопасности, и причиной этого являются результаты тестов на безопасность. Он не только набрал 5 звезд в общем рейтинге NHTSA, но и получил награду «Top Safety Pick +» от IIHS за исключительные результаты в проведенных ими краш-тестах. Основные характеристики наиболее важных функций безопасности, которые помогают ему достичь таких высоких показателей, перечислены ниже.

  • Система контроля тяги AdvanceTrac с электронной системой контроля устойчивости
  • Двухступенчатые передние подушки безопасности и коленная подушка безопасности водителя
  • Передние / задние боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности
  • Система обнаружения пассажиров (PODS)
  • Система обратного зондирования с камерой заднего вида
  • Система контроля давления в шинах
  • Система MyKey

2013 Ford Focus Hatchback Окончательный вердикт

Ford Focus Hatchback 2013 года обеспечивает покупателям высокую производительность и высокую эффективность наряду с высококачественной кабиной по очень конкурентоспособной цене.У информационно-развлекательной системы есть свои преимущества, но новейшие технологии и первоклассные результаты испытаний на безопасность делают автомобиль даже привлекательным вариантом при поиске доступного и веселого хэтчбека.

Ford Focus Mk4 обзор, цены и фото

Что это?

Встречайте четвертое воплощение самого продаваемого автомобиля в мире — Ford Focus. Это первый Focus, носящий глобальный (прищурившись, он выглядит как Aston) язык дизайна «One Ford», поэтому он получил новый внешний вид, соответствующий Fiesta и Mondeo, и убранную приборную панель.После автомобиля, который превзошел по продажам могучий VW Golf и Audi A3, он стал компактнее, эффективнее и изысканнее, чем когда-либо.

Совершенно новый автомобиль, который должен появиться в 2017 году, Mk4 представляет собой эволюцию Mk3. Но, как подтверждают 1 миллион Focuses, которые продаются по всему миру каждый год, платформе C1 (которая лежит в основе каждого Focus с первой модели 1998 года) удалось сохранить конкурентоспособность.

Фактически, эта платформа позволила создать одни из лучших хэтчбеков в своем классе по управляемости, поэтому обещание Ford более маневренного Mk4 дает ему большой потенциал, чтобы опередить лучшие предложения своих конкурентов.

Технические особенности?

Новый Focus доступен с последними двигателями семейства Ford EcoBoost, от отмеченного наградами 1-литрового трехцилиндрового двигателя мощностью 123 л.с. до нового 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 179 л.с. Эти двигатели с турбонаддувом на целых 25% мощнее и на 15% эффективнее, чем заменяемые ими агрегаты, и в линейке бензиновых двигателей предлагаются безнаддувные 1,6-литровые двигатели.

Три варианта дизеля, TDCi объемом 1,5, 1,6 и 2 литра, доступны в пяти вариантах исполнения с мощностью от 94 до 148 л.с.Они обеспечивают максимальный крутящий момент — до 272 фунт-фут крутящего момента — и лучшую экономию топлива с максимально возможной скоростью 64 миль на галлон.

Технология Start / Stop и выбор между шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powershift доступны как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, а дополнительные функции безопасности, включая технологию предотвращения скольжения, также интегрированы в ESC.

Внутри новый Focus — первый автомобиль, оснащенный новейшей технологией Ford SYNC 2 с восьмидюймовым сенсорным экраном и функцией распознавания голоса.Это обеспечивает доступ к аудио, навигации, климат-контролю и мобильным телефонам на ходу. Автомобиль также оснащен новейшей системой Active Park Assist от Ford, которая самостоятельно заезжает на парковочные места и выезжает с них, если парковка не для вас.

Каково это — водить машину?

Короче, неплохо. Сиденье и рулевое колесо имеют достаточно места для регулировки, поэтому удобство становится легким, а после катания сразу становится очевидным более жесткие втулки и более плотная посадка нового автомобиля. Автомобиль кажется натянутым, но податливым на трещинах нашего жирного тестового маршрута Кента.

При нажатии подвеска хорошо справляется с выравниванием неровностей, но избегает того, чтобы зайти слишком далеко, вместо этого допуская небольшой перекат кузова. Естественно, автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость и проходит по безопасной и предсказуемой линии на поворотах.

Долгожданное прибытие — более отзывчивое рулевое управление, система EPAS была точно настроена таким образом, что колеса быстрее реагируют на действия, и в результате создается ощущение дополнительной маневренности. Несмотря на то, что электрической системе не хватает ощущения, она достаточно последовательна и точна, чтобы эффективно сочетаться с этим устойчивым шасси.

Материал под капотом хорошо соответствует этой маневренности, и наш тест на 1-литровом трехцилиндровом двигателе мощностью 123 л.с. подтвердил положительные отзывы, которые мы сделали после нашей первой поездки с ним на Fiesta. Он тихий, удивительно плавный для трёх гончаров и бесшумный при переключении, и даже предлагает приличную производительность, учитывая его размер.

Дополнительный вес Focus проявляется только тогда, когда по-настоящему выкручивают горлышко трех горшков: неудивительно, что нижние концы диапазона оборотов отстают, а двигатель немного задыхается наверху.В среднем диапазоне впечатляет 1-литровый двигатель, предлагая полезные характеристики в городских и пригородных условиях.

Однако выезжайте на автомагистраль, и вам понадобится одно из более крупных предложений из этой линейки двигателей. Мы пробовали 1,5-литровый дизель TDCi со спецификацией 118 л.с., и он оказался изысканным, плавным и стабильным во всем диапазоне оборотов, но мы выбрали 1,5-литровый EcoBoost на 179 л.с.

Время 0–62 составляет 8,6 с, это самый слабый Focus за пределами диапазона ST (поступит в продажу в начале 2015 года).Это также лучший универсал, обладающий достаточной мощностью, чтобы заставить передние колеса скрести сцепление с дорогой за счет быстрых переключений на секунду.

Большая часть производительности находится в среднем диапазоне, но двигатель все еще набирает обороты. Он также обладает достаточной нижней частью, чтобы позволить вам лениться с легковесной шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Нам не удалось управлять автоматической коробкой передач PowerShift (теперь оснащенной подрулевыми лепестками), но в инструкции было плавное изменение и не было никаких сюрпризов, что неплохо для Focus.Более длинное шестое передаточное число обеспечивает неплохую экономию, хотя обещание Ford в сумме 51,4 миль на галлон показалось нам немного оптимистичным в нашем тесте. Если вам нужна экономия, дизель имеет больше смысла.

Как это сравнить?

В то время как новые линии Focus и убранная приборная панель делают его более привлекательным, чем когда-либо, невозможно игнорировать привлекательность VW Golf и Audi A3. В чем Focus превосходит пару, так это в соотношении цены и качества, потому что Titanium X 1.5 EcoBoost высшего класса стоит 23 520 фунтов стерлингов, тогда как эквивалентный Golf обойдется вам на несколько тысяч больше.

Примеры включают в себя Golf GT TSI (последний из которых имеет 158 л.с. и может достичь 62 за 8,4 с), который стоит 26 715 фунтов стерлингов, и Audi A3 с аналогичными характеристиками 1,8 TFSI Sport стоимостью около 24 000 фунтов стерлингов.

Более близким к Focus является Vauxhall Astra. Хотя Vauxhall отстает от Ford с менее мощным двигателем и менее динамичным шасси, он, по крайней мере, предлагает равные уровни стоимости и повседневной практичности. Это тоже немного реже.

Что еще мне нужно знать?

Следите за следующим горячим Focus ST, который должен прибыть в Великобританию в начале 2015 года.Впервые он будет доступен с пятидверным кузовом как в бензиновом, так и в дизельном вариантах. Если вы ищете практичный автомобиль с высокими динамическими характеристиками, новый ST, несомненно, будет невероятно привлекательным.

Двигатель Рядный 4-цилиндровый, 1499 куб. См, с турбонаддувом
Мощность 179 л. -62 миль / ч (заявлено) 8.6сек
Максимальная скорость (заявленная) 139 миль / ч
MPG 51,4
В продаже Сейчас

2019 Ford Focus Mk IV

Новый Focus — это попытка Ford добиться превосходства в сегменте компактных автомобилей в Европе, но Volkswagen Golf и Opel Astra не сдадутся без боя.

Новинка с нуля, если верить компании Ford, новый Focus 2019 будет построен на заводе Blue Oval в Саарлуисе, Германия, на новой платформе C2, которая, как говорят, улучшает характеристики при столкновении, внутреннее пространство и аэродинамику.Говоря об этом, Ford утверждает, что динамический коэффициент составляет 0,25 для четырехдверного Focus и 0,273 для пятидверной модели, при этом вес был снижен на 88 кг по сравнению с текущей моделью.

Ford уделяет большое внимание технологическим достижениям нового Focus, большинство из которых представляют собой функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go (активен до максимальной скорости 200 км / ч или 125 миль в час), распознавание знаков скорости и центрирование полосы движения. К этим системам добавились адаптивное переднее освещение, активная система помощи при парковке (теперь во втором поколении), проекционный дисплей (премьера Ford в Европе) и система помощи при рулевом управлении.

Под автомобилем работает независимая передняя и задняя подвеска, оснащенная технологией непрерывного регулирования демпфирования, которая контролирует подвеску, движение кузова, а также рулевое управление и торможение каждые 2 миллисекунды. Он также запускает три режима вождения: Normal, Sport и Eco.

Что касается двигателя, то в рекламном ролике Ford упоминается знакомый 1-литровый EcoBoost, к которому присоединяется новый 1,5-литровый EcoBoost, который обеспечивает отключение цилиндров впервые в классе трехцилиндровых двигателей.

Для

Diesel предлагаются силовые установки EcoBlue объемом 1,5 литра и EcoBlue объемом 2 литра. Кроме того, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач завершает дуэт трансмиссии и трансмиссии. Он управляется поворотным переключателем передач, и Ford утверждает, что он соответствующим образом адаптирует переключение в зависимости от стиля вождения, принятого тем, кто сидит за рулем. Стандартная комплектация — шестиступенчатая механическая коробка передач.

1-литровый EcoBoost может иметь мощность 85, 100 или 125 л.с., а 1,5-литровый — 150 и 182 л.с.В дизельном лагере 1,5-литровая мельница развивает 95 и 120 л.с. (обе развивают крутящий момент 300 Нм), а 2-литровый двигатель дает 150 л.с. и 370 Нм. Колесная база на 53 мм длиннее, а жесткость на кручение нового шасси на 20% выше, чем у нынешнего Ford Focus.

Внутри Ford оснастил Focus своей информационно-развлекательной системой SYNC 3, обернутой вокруг 8-дюймового экрана, поддерживающего жесты сжатия и смахивания, Android Auto, Apple CarPlay и голосовые команды.

Вы можете получить новый Ford Focus в четырех различных комплектациях: обычном, Active, Vignale и ST Line.Active поставляется с обвесом, повышающим защиту автомобиля от мелкой гальки и плохих дорог; Vignale — первоклассный, в то время как ST Line поставляется со спортивным обвесом и заниженной подвеской.

ПОДРОБНЕЕ: вот как следует использовать Ford Drift Stick в Focus RS

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *