Фото форд эксплорер 2020: Обзор Форд Эксплорер 2019-2020 — технические характеристики и фото

Официальные дилеры Ford в Украине

Ford Explorer 2020 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Вердикт: Переход на платформу с задним приводом делает Explorer более управляемым, но в салоне есть недостатки, которые могут иметь большее значение для семей, а гибрид — разочарование.

По сравнению с конкурентами: В этом классе практичность перевешивает удовольствие за рулем, и конкуренты предлагают лучшие каюты с большим пространством для пассажиров при гораздо более выгодном соотношении цены и качества.

Ford Explorer 2020 года подвергается полному редизайну и обширному обновлению. Новый Explorer построен на совершенно новой платформе, имеет серьезные технологические обновления и два новых специализированных уровня отделки салона, которые расширяют возможности модели больше, чем когда-либо прежде. Но достаточно ли этих изменений в таком спорном классе, чтобы вывести Explorer на вершину?

Самым большим изменением для Explorer 2020 года является переход на платформу с задним приводом. Старая модель была основана на переднеприводной архитектуре, и сдвиг придает Explorer некоторую особенность.(Даже при оснащении дополнительным полным приводом базовая компоновка платформы влияет на то, как она управляется.) В нашем конкурсе 3-Row SUV Challenge 2020 года Explorer был единственным участником с заднеприводной платформой, и это помогло его управляемости выделиться. . Его другие оценки, связанные с вождением — в категориях трансмиссии и торможения — также были превосходными.

Но для оценки трехрядных семейных внедорожников требуется гораздо более длинный список приоритетов, чем то, как они ездят, и Explorer не справился с этим в других категориях.Если бы это был тест только для вождения, Explorer бы выиграл; вместо этого он занял четвертое место из семи.

Explorer 2020 предлагается в большом количестве вариантов. Редизайн добавил два новых уровня отделки салона с совершенно разными целями: гибридную модель и ориентированный на производительность ST, который заменяет Sport. Базовый возврат на 2020 год (только для продаж автопарка), как и комплектации XLT, Limited и Platinum. Большая часть этого обзора будет посвящена модели Limited, которую мы тестировали для нашего 3-Row SUV Challenge, но в конце я также остановлюсь на гибриде.Посмотрите характеристики и характеристики Explorer в сравнении с другими трехрядными внедорожниками Chevrolet Traverse, Honda Pilot и Hyundai Palisade, победившим в соревнованиях.

Это правда, что новый Explorer лучше ездить, за исключением гибридной версии, о которой я расскажу позже. Базовый двигатель в комплектациях XLT и Limited представляет собой 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, который развивает мощность 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента; он сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным задним приводом.Полный привод не обязателен. Комплектация Platinum поставляется со стандартным полным приводом и более мощным двигателем: надежным 3,0-литровым двигателем EcoBoost V-6 мощностью 365 л.с. с турбонаддувом, который развивает крутящий момент 380 фунт-фут.

Оба двигателя отличные. У Platinum более надежное ускорение, а его легкая мощность более роскошная, но в некотором смысле меня больше впечатлила производительность этого базового двигателя. Он не похож на четырехцилиндровый; он тянет и продолжает преодолевать максимальную скорость. Большинство других автомобилей Challenge имели двигатели V-6 и не могли идти в ногу с Ford.

Как и все Ford, здесь мы сделаем оговорку, что Ford основывает свои спецификации двигателей на бензине премиум-класса, хотя Explorer также использует его регулярно. (Не все двигатели, которые работают на регулярной основе, получают преимущество от бензина с более высоким октановым числом, но есть у Ford). Поскольку единственное упоминание о более высоком октановом газе скрыто в руководстве пользователя и его использование не требуется, мы предполагаем, что потребители будут нести на обычном. В этом случае мы провели испытание Challenge и другие испытания на обычном топливе, и производительность Explorer по-прежнему впечатляла.(Такие результаты обычно имеют место, но Ford Edge, который мы рассмотрели, оказался пограничным анемичным даже в премиум-классе.)

Оценки экономии топлива EPA составляют 21/28/24 миль на галлон для базового двигателя с RWD и 20/27/23 миль на галлон с 4WD. Более крупный двигатель поставляется только с полным приводом и его расход составляет 18/24/20 миль на галлон.

Управляемость Explorer также впечатляет для автомобиля этого класса. Рулевое колесо имеет соответствующий вес, он не поворачивает на перегрузочную территорию, и Explorer никогда не чувствовал себя не в своей тарелке на извилистых дорогах или во время резких маневров.В этом смысле переход на заднеприводную архитектуру окупился, так как на самом деле ездить на Explorer довольно весело.

Что не улучшило в редизайне, так это просторность Explorer. Предыдущее поколение никоим образом не было чрезмерным, и эта проблема, похоже, усугубилась в третьем ряду к 2020 году. Как правило, платформа с задним приводом поставляется с большим количеством механических «вещей», которые можно вставить в заднюю часть, а Пол в задней части сиденья действительно поднялся — так что не только у него мало места для головы и ног в третьем ряду, но и пол также настолько высок по сравнению с низом сиденья, что вы будете сидеть, опустив колени до подбородка. .

Первые два ряда занимают больше места, но страдают от другой проблемы: самих сидений. Нижние подушки передних сидений слишком короткие (в версии Limited доступны удлинители бедер) и недостаточно широкие. Кресла капитана второго ряда (которые входят в стандартную комплектацию) слишком тонкие и не имеют никакой поддержки, поэтому будьте готовы увидеть, как пассажиры скользят, когда Explorer делает поворот. Эти недостатки обнаруживаются, когда вы тестируете Explorer вместе с конкурентами, как мы это делали в Challenge, где Explorer занял последнее место по комфорту как в первом, так и во втором ряду.

Как и ожидалось от модернизированного автомобиля, Explorer предлагает солидные технологические предложения. Я фанат Sync 3, которая очень похожа на мультимедийную систему Hyundai / Kia в том, что в ней нет особых изысков, но она остается очень простой в использовании. В стандартную комплектацию всех комплектаций входит 8-дюймовый экран, он установлен высоко на приборной панели, но при этом находится в пределах легкой досягаемости. Android Auto и Apple CarPlay также входят в стандартную комплектацию.По сравнению с некоторыми более крупными современными экранами он кажется немного маленьким, но Ford предлагает гораздо более крупную альтернативу…

В дополнение к его новой основе RWD, большая часть шумихи вокруг редизайна Explorer вызвана его модным новым экраном: 10,1-дюймовым вертикально ориентированным сенсорным экраном, который является дополнительным для моделей ST и Platinum. Сенсорные экраны с книжной или альбомной ориентацией — особенность повседневной жизни; они также предлагаются в автомобилях Ram, Subaru и Volvo с разной степенью успеха.Приложение Explorer неплохое, поскольку ориентация делает некоторые меню крупнее и удобнее для чтения. Проблема в том, что он не добавляет много функциональности и, похоже, ухудшает возможности подключения к смартфону . И Android Auto, и Apple CarPlay остаются горизонтально ориентированными и в результате используют меньшее пространство на высоком узком экране, чем если бы они занимали весь стандартный экран, даже если он в целом меньше. (Вместо этого система оставляет некрасивую панель настроек посередине.)

Что хорошо работает в Explorer, так это его технология безопасности. Ford Co-Pilot360 входит в стандартную комплектацию всех комплектаций и включает систему помощи при удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение вперед и, что отличает от большинства конкурентов, предупреждения о мертвых зонах. Ограниченная и более высокая комплектация основана на этом стандартном оборудовании с Co-Pilot360 Assist Plus, который добавляет адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, чтобы Explorer не подпрыгивал между разметочными полосами при движении по шоссе. Имейте в виду, что система удержания полосы движения в целом работает только на скорости 40 миль в час и выше, хотя адаптивный круиз-контроль полностью останавливается.Модели Limited и выше оснащены системой камеры с обзором на 360 градусов, которая особенно полезна при парковке, учитывая проблемы с видимостью Explorer.

Моя самая большая проблема с Explorer — это его ценность или, скорее, его отсутствие. Самым доступным исследователем, не относящимся к автопарку, является XLT, стоимость которого начинается от 37 870 долларов (все цены включают сборы в пункте назначения). Он идет вверх, с Limited по цене 49 325 долларов, а затем Platinum по цене 59 445 долларов.Это большие деньги, особенно если сравнивать Explorer с такими конкурентами, как Hyundai Palisade и Kia Telluride, цена на оба из которых составляет менее 33 000 долларов.

Для нашего конкурса у нас были почти полностью загруженные экземпляры каждой из этих машин, и обе стоили около 47 000 долларов. Стоимость Challenge’s Explorer Limited — даже не высшего уровня отделки салона Explorer — составила 54 420 долларов, и между Ford и южнокорейским дуэтом был большой разрыв с точки зрения качества интерьера и функций.Если бы вы перевернули ценники на Palisade и Explorer, я бы подумал, что Ford был более дешевым автомобилем — и это плохо выглядит.

Еще одно неоспоримое преимущество заднеприводной платформы — тяговое усилие. Максимальный вес прицепа Explorer 2020 года в 5600 фунтов, что на 600 фунтов больше, чем в 2019 году. Хотя это число не намного лучше, чем максимум, предлагаемый конкурентами, он представляет собой преимущество в том, что даже более низкие уровни отделки салона могут буксировать 5300 фунтов (с дополнительным буксирный пакет).Передний привод и нижняя отделка Explorer 2019 были ограничены до 2000 фунтов. Большинство конкурентов аналогичным образом начинают с меньшей мощности на более низких планках.

Один из двух новых вариантов Explorer на 2020 год, Explorer Hybrid предлагается только в ограниченной комплектации по цене от 53 475 долларов — это на 4150 долларов больше, чем бензиновая версия. Он оснащен 3,3-литровым двигателем V-6 и 35-киловаттным электродвигателем, который в совокупности выдает 318 л.с. и 322 фунт-фут крутящего момента, что близко к мощности базового бензинового двигателя Explorer.

Explorer Hybrid действительно имеет лучшие оценки экономии топлива: 27/29/28 миль на галлон с задним приводом и 23/26/25 миль на галлон с полным приводом. Однако возьмем те, у кого есть доля скептицизма: я проехал 1180 миль на заднеприводном гибриде и не приблизился к этой цифре, наблюдая 24,9 миль на галлон на бортовом компьютере и 23,9 миль на галлон на основе расчетов насоса. Учитывая, что базовый двигатель Explorer оценивается в 24 или 23 миль на галлон вместе (RWD или AWD), это не такой большой пробел, как я бы хотел видеть, что затрудняет оправдание дополнительной стоимости гибрида — особенно с Toyota оценивает свой грядущий модернизированный гибрид Highlander 2020 года, который в сумме получит 34 мили на галлон.

Добавленная стоимость — не компенсируемая значительным увеличением экономии топлива — делает Explorer Hybrid труднодоступным. Еще больше усложняет ситуацию то, что на нем не так хорошо водить, как на обычном Explorer. У него все еще приличное рулевое управление, но и ускорение, и торможение резкие; Explorer Hybrid не обеспечивает плавный переход от газового / электрического питания к гидравлическому / рекуперативному торможению. Ford называет Explorer Hybrid бескомпромиссным автомобилем, потому что он имеет такое же грузовое и пассажирское пространство, тяговое усилие, глубину преодолеваемого брода и дорожный просвет, что и газовая версия.Но я думаю, что предпочел бы некоторые компромиссы для лучшей экономии топлива, чтобы оправдать его ценовую надбавку.

На противоположном конце спектра находится Explorer ST, вариант, ориентированный на производительность, который движется туда же, где и гибрид. У него такой же 3,0-литровый двигатель EcoBoost V-6 с турбонаддувом, что и у Platinum, но он настроен до 400 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента. Он поставляется со стандартным полным приводом и предлагает пару дополнительных пакетов производительности с большими колесами, более мощными тормозами и более липкими шинами.

Я ездил на Explorer ST с обоими пакетами, и на улице нет большой разницы между ними. Лучшее в вождении ST — это уверенное ускорение его двигателя, который сильно тянет в любых условиях, которые я пробовал — от остановки, на малых скоростях и на скоростях шоссе. Ford указывает максимальную скорость на уровне 143 миль в час, и кажется, что он может легко добраться до нее. Модернизированные тормоза — долгожданное дополнение, которое компенсирует всю эту скорость дополнительной тормозной способностью.

В моем списке желаний для ST есть какая-то адаптивная подвеска.Компания Ford внесла некоторые изменения в подвеску, но этого не произошло, чтобы уменьшить крен кузова в поворотах. Модифицированная версия подвески MagneRide Mustang позволит водителям сохранять комфорт при нормальном вождении, а затем становится очень устойчивой, когда дорога становится извилистой. ST начинается с 55 935 долларов, между Limited и Platinum.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

2020 Ford Explorer ST — Бесплатные изображения автомобилей с высоким разрешением

Продолжая расширение бренда ST, новый Ford Explorer ST является самым мощным и приятным в управлении внедорожником Ford из когда-либо существовавших.

Разработанный командой Ford Performance, Ford Explorer ST использует специально настроенный 3,0-литровый двигатель EcoBoost®, рассчитанный на мощность 400 лошадиных сил и 415 фунтов веса.-фт. крутящего момента. Целевая максимальная скорость для гонщиков составляет 143 миль в час.

«Мы проектировали его как ST с самого начала, — сказал Эд Кренц, главный функциональный инженер Ford Performance. «Нет никаких сомнений в том, что его ДНК ST. Он производит впечатление производительности с устойчивыми характеристиками и имеет безошибочно узнаваемый внешний вид ST. В первую очередь, это чертовски весело водить».

Ford Explorer ST обеспечивает захватывающие впечатления от вождения благодаря 10-ступенчатой ​​автоматической коробке передач с быстрым переключением передач и стандартному полному приводу с возможностью выбора контроля тяги.Доступные обновления включают ST Street Pack и ST Track Pack. Оба имеют 21-дюймовые алюминиевые колеса с разными уровнями производительности тормозов и имеют более крупные вентилируемые роторы, окрашенные в красный цвет тормозные суппорты с поршнями из нержавеющей стали и большие тормозные колодки для еще большего тормозного усилия.

Как и Edge ST, Ford Explorer ST предлагает спортивный режим для захватывающей езды. При включении с помощью настраиваемого диска режима движения на центральной консоли система рулевого управления сжимается для более спортивной реакции, педаль газа реагирует более агрессивно, передачи удерживаются дольше и переключаются быстрее, а улучшенная нота двигателя воспроизводится в салоне.

Визуально Ford Explorer ST выделяется черной сетчатой ​​вставкой в ​​решетке радиатора, аппликацией на двери багажного отделения, деталями нижней части кузова, боковыми поручнями багажника и элементами защитной пластины. Значок «EXPLORER» проходит по переднему краю капюшона.

Внутри стандартная 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель. Рулевое колесо с плоским дном и подогревом с тисненым логотипом ST и уникальные коврики — это эксклюзивные элементы Explorer ST. Кожаные спортивные ковшеобразные сиденья с микроперфорацией, декоративной строчкой City Silver и логотипом ST дополняют спортивный вид.

Ford Explorer ST стандартно поставляется с пакетом буксировки прицепа класса III с системой управления грузом и Active Park Assist 2.0 — новой системой помощи водителю при парковке Ford, которая управляет рулевым колесом, педалью газа, педалью тормоза и переключателем передач в параллельном и перпендикулярном режимах. парковочные маневры простым нажатием кнопки.

Ford Explorer (2020) — изображения, информация и характеристики

Компания Ford представила свой совершенно новый Explorer 2020 года — полностью переработанный самый продаваемый внедорожник в Америке, который теперь имеет самый широкий модельный ряд , больше мощности и пространства, а также новые умные технологии, которые помогут справиться с жизненными приключениями.

Ford Explorer теперь более функциональный, удобный, спортивный и просторный во всех трех рядах благодаря новой гибкой архитектуре заднего привода Ford. Сильные стороны совершенно нового Ford Explorer были продемонстрированы на специальном мероприятии для сотрудников, поклонников, дилеров, поставщиков, государственных чиновников и средств массовой информации сегодня в Ford Field в Детройте, где компания Ford продемонстрировала, как он может помочь американским семьям получить максимум удовольствия. из их дорожных поездок. Совершенно новый внедорожник появится летом 2019 года.

«Водители Explorer сказали нам, чего они хотят — больше возможностей, больше мощности, больше места», — сказал Хау Тай-Тан, руководитель отдела разработки и закупок продукции Ford.«Им нужно больше технологий, не только для водителя, но и для всей семьи. И они хотят все это с красивым спортивным внешним видом. Этот новый Explorer дает им все это и многое другое, помогая сделать каждую поездку более приятной».

Улучшенные внедорожные возможности достигаются благодаря интеллектуальному полному приводу и доступной новой системе Terrain Management System ™, которая имеет семь простых в использовании режимов движения. Предлагаемые силовые агрегаты включают 3,0-литровый двигатель EcoBoost® V6 с турбонаддувом, который, по прогнозам, будет производить 365 лошадиных сил и 380 фунтов.-фт. крутящего момента с использованием бензина с октановым числом 93, что делает его самым мощным Explorer когда-либо. Модельный ряд Ford Explorer теперь включает модели Standard, XLT, Limited, Limited Hybrid, ST и Platinum.

2020 Ford Explorer

Совершенно новый Ford Explorer поставляется с более чем дюжиной новых стандартных функций всего за 400 долларов больше, чем у предыдущей модели. Стандартные функции включают в себя дверь багажного отделения с электроприводом, 2,3-литровый двигатель EcoBoost с совершенно новой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, 8-дюймовый цифровой сенсорный экран с SYNC® 3, услугу Wi-Fi FordPass Connect ™ для 10 и более устройств.

Владельцы найдут во всем обновленный дизайн и инженерные решения, обеспечивающие комфорт и функциональность внедорожника. Стильный силуэт Ford Explorer со скошенной крышей защищает пространство над головой на задних сиденьях, а улучшенные для комфорта сиденья второго ряда сдвигаются, чтобы облегчить доступ к третьему ряду.

«Мы были одержимы тем, что нужно и чего хотят клиенты Explorer», — сказал Билл Губинг, главный инженер Explorer. «Мы встречались с группами клиентов, изучали интернет-форумы и анализировали сообщения в социальных сетях, чтобы определить, что им нравится в сегодняшнем Explorer, и понять их болевые точки.Затем мы нашли способы улучшить его по всем направлениям. Каждое усовершенствование этого совершенно нового Explorer было вдохновлено нашими клиентами ».

Технология, разработанная для повышения комфорта в поездках

Основываясь на стремлении Ford вывести на рынок больше технологий помощи водителю, новый Ford Explorer представляет Доступен Active Park Assist 2.0. Эксклюзивная функция — стандартная для Explorer Platinum — позволяет водителю парковаться в параллельной или перпендикулярной точке одним нажатием кнопки, не нажимая на рулевое колесо, рычаг переключения передач, педаль газа или педаль тормоза. .Доступный ассистент торможения задним ходом, также входящий в стандартную комплектацию Platinum, использует радарные и ультразвуковые датчики для обнаружения объекта на пути Explorer и может автоматически задействовать тормоза, чтобы избежать неминуемого столкновения, когда автомобиль движется задним ходом на низкой скорости — например, при выходе из подъездная дорога.

Ford Explorer также доступен с совершенно новым интеллектуальным адаптивным круиз-контролем Ford с распознаванием знаков скорости. Помимо автоматического замедления, когда движение впереди замедляется, и помощи в удержании транспортного средства в центре полосы движения, система использует камеры для считывания знаков скорости и, в сочетании с доступной навигационной системой, соответствующим образом регулирует настройки круиз-контроля.

Explorer стандартно поставляется с Ford Co-Pilot360 ™, набором технологий помощи водителю, включая:

• Предаварийная помощь с автоматическим экстренным торможением, которая включает обнаружение пешеходов, предупреждение о лобовом столкновении и поддержку динамического торможения
• Информация о слепых зонах Система с предупреждением о перекрестном движении
• Система удержания полосы движения
• Камера заднего вида со встроенным очистителем линз
• Автоматические фары с автоматическим дальним светом

Другие доступные технологии Ford Co-Pilot360 включают Evasive Steering Assist, который обеспечивает поддержку рулевого управления чтобы помочь избежать столкновения; постударное торможение обеспечивает торможение после столкновения для уменьшения травм и повреждений, вызванных вторичным столкновением.

«Речь идет не о оснащении автомобиля технологиями ради технологий, — сказал Крис Биллман, технический менеджер Ford Co-Pilot360. «Речь идет о том, чтобы улучшить впечатления, снизить стресс от вождения и помочь водителю чувствовать себя более уверенно за рулем».

Пассажиры во всех трех рядах будут пользоваться FordPass Connect, стандартной функцией, которая обслуживает 4G LTE Wi-Fi до 10 мобильных устройств с совместимой беспроводной подпиской. FordPass Connect дает водителям удаленный доступ к своему проводнику, позволяя им использовать свой смартфон для блокировки, разблокировки, определения местоположения и запуска автомобиля, а также для отслеживания основных диагностических данных автомобиля.

Ford Explorer оснащен доступным 10,1-дюймовым сенсорным экраном, установленным в портретной конфигурации на центральной консоли. Карты навигации могут занимать весь экран для удобного просмотра или разделять пространство звуковой информацией. В экране используется емкостное стекло, сравнимое с тем, к чему потребители привыкли на смартфонах и планшетах, что обеспечивает более быстрое и отзывчивое взаимодействие с обновленной системой SYNC 3. Более интуитивно понятный интерфейс Standard SYNC 3 обеспечивает совместимость драйверов с доступными функциями, такими как Apple CarPlay®, Android Auto® и навигация Waze.

Доступна подставка для беспроводной зарядки, которая позволяет клиентам заряжать совместимые мобильные устройства, а до четырех портов USB, включая новые розетки типа C, позволяют заряжать мобильные устройства следующего поколения. Также доступны до трех розеток на 12 В и розетки на 110 В.

Для меломанов Explorer предлагает доступную аудиосистему премиум-класса B&O с 14 динамиками мощностью 980 Вт. Доступ к спутниковому радио SiriusXM ™ является стандартным и поставляется с новой графикой и функциями сенсорного экрана, включая отображение спортивных результатов за день.HD Radio ™ входит в стандартную комплектацию моделей Limited и Platinum.

Сенсорный экран передает информацию доступной 12,3-дюймовой полностью цифровой приборной панели, которая отображает важную информацию об автомобиле, такую ​​как спидометр и указатель уровня газа. Он использует трехмерную анимированную графику для изменения информации в зависимости от того, какой из семи режимов движения выбран с помощью доступной системы управления ландшафтом.

Тщательно переработанный, чтобы стать лучшим Ford Explorer из когда-либо существовавших

Рецепт Ford для Explorer всегда основывался на трех основных составляющих: возможности, комфорт и дизайн.Новая заднеприводная архитектура позволяет улучшить положение между бампером, что включает в себя еще более спортивный внешний вид, увеличенные возможности и лучшее размещение пассажиров в Ford Explorer за всю историю.

Новая линейка мощных двигателей включает пару моделей EcoBoost — 2,3-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом, который входит в стандартную комплектацию базовых моделей, моделей XLT и Limited, и 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который используется в Explorer Platinum. Усовершенствованный 2,3-литровый двигатель будет производить 300 лошадиных сил и 310 фунтов.-фт. крутящего момента, с улучшенными характеристиками по сравнению с предыдущим Explorer, оснащенным тем же двигателем.

«Такой автомобиль, как Explorer, не может быть просто красивым», — сказал Крейг Паттерсон, менеджер по маркетингу внедорожников Ford. «Клиентам Explorer он нужен для определенных вещей. Они должны иметь возможность ездить в определенные места и таскать определенные предметы. Этот Explorer выполняет все, что бы вы ни ожидали».

Для клиентов доступно до семи выбираемых режимов движения, чтобы при необходимости адаптировать свои впечатления от вождения к дорожным, погодным и местным условиям.Режимы движения Ford Explorer только для задних колес включают в себя нормальный, спортивный, тропический, скользкий, буксирный / тяговый и экологичный. Автомобили, оснащенные интеллектуальным полным приводом, добавляют режим глубокого снега и песка для улучшения характеристик на бездорожье.

Задний привод также обеспечивает большую тяговую способность при правильном оснащении, независимо от двигателя. Транспортные средства, оснащенные 3,0-литровым EcoBoost, могут буксировать до 5600 фунтов, что на 12 процентов больше, чем предыдущие модели с 3,5-литровым EcoBoost. Новые модели, оснащенные 2,3-литровым EcoBoost и Trailer Tow Package класса III, могут буксировать до 5300 фунтов по сравнению с 3000 фунтов, на которые способен нынешний Explorer с аналогичным оснащением.

Перевозка лодок и трейлеров, безусловно, была приоритетом для команды Ford Explorer, но также и транспортировка небольших предметов, таких как бутылки с напитками и мобильные телефоны. После тщательного изучения каждой детали новый Explorer может похвастаться 123 кубическими литрами вещевого пространства по всему салону, что дает пассажирам во всех трех рядах достаточно места для хранения личных вещей.

Доступные сиденья третьего ряда PowerFold® и новые сиденья второго ряда E-Z для входа позволяют водителям создавать грузовое пространство с плоским полом, которое простирается до 87 мест.8 кубических футов грузового пространства — достаточно широкий, чтобы вместить стандартные 4-футовые строительные материалы, в зависимости от конфигурации сидений. Сиденья второго ряда подходят для семей любого размера и оснащены новым механизмом, который позволяет легко входить в третий ряд и выходить из него одной рукой. Модернизированные точки крепления ISOFIX позволяют устанавливать детское кресло в любом месте второго и третьего рядов. На окнах второго ряда имеются выдвижные солнцезащитные козырьки.

Стильный, современный дизайн в чистом виде Ford Explorer

За последние 29 лет Explorer определялся рядом неизменных дизайнерских качеств, и команда дизайнеров стремилась сохранить эти важные элементы наследия.Сохранены давние черты, в том числе затемненные передние и D-стойки Explorer, а также задние стойки в цвет кузова. Изменения в общем профиле включают более наклонную линию крыши и более короткий передний свес, что придает автомобилю более спортивный и стильный вид.

Ford Explorer стандартно поставляется с 18-дюймовыми окрашенными алюминиевыми дисками, но водители всей линейки могут выбрать один из семи дизайнов колес, включая 21-дюймовые алюминиевые диски премиум-класса, доступные на моделях Platinum. Другие отличительные особенности Platinum включают дверные ручки с матовой алюминиевой вставкой, накладку задней двери, нижнюю вставку облицовки кузова, боковые поручни багажника и уникальную решетку радиатора с матовой алюминиевой отделкой.

Platinum модели также имеют стандартный двухпанельный люк на крыше, который позволяет свету заливать самую комфортную кабину Explorer. Explorer Platinum включает в себя специальные кожаные сиденья, а также обтянутые кожей рулевое колесо, приборную панель, опрокидывающиеся двери, а также подлокотники дверей и передней консоли.

Совершенно новый Ford Explorer производится на сборочном заводе в Чикаго. Новые автомобили появятся в автосалонах летом 2019 года.

Ford Explorer Base Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Какие новости:

Почти все, кроме (некоторых) двигателей.Знаменитый Explorer получит полный редизайн поколения к 2020 году, при этом самые большие изменения — это переход на заднеприводную архитектуру и добавление гибридного варианта.

Что горячего:

• На выбор четыре действительно хороших силовых агрегата, включая 400-сильный V6 с двойным турбонаддувом в варианте исполнения ST.
• Превосходный гибрид обеспечивает максимальную топливную экономичность, сохраняя при этом быстрое ускорение и приятные манеры на дороге обычного Explorer.
• Доступные технологии для водителя нового уровня, включая интеллектуальный адаптивный круиз, который считывает знаки ограничения скорости, и функцию автопарковки, которая выполняет свою работу практически без вмешательства водителя.

Чего нет:

• Стартовая цена значительно выше, чем у большинства конкурентов, особенно при высокой стоимости входа на рынок гибрида.
• Некоторые элементы внутренней отделки по-прежнему кажутся дешевыми и отражают много бликов при ярком солнечном свете.
• Такие чемпионы, как Dodge Durango и Audi Q7, по-прежнему превосходят его более чем на 2000 фунтов.

Будь то детский тягач, рабочая установка или первый автомобиль, неизменно популярный Ford Explorer, всегда должен был быть чем-то большим для многих. И по мере того, как он переходит в свое 6-е поколение с острым стилем, самый старый внедорожник Ford продолжает носить множество шляп, доступных в радуге вкусов, в качестве универсального мягкого внедорожника, надежного буксировочного устройства и платформы для некоторых из лучших новых технологий Ford. .Впервые вы даже можете получить Explorer в виде газо-электрического гибрида. И пикантный триммер ST предлагает хоть немного реальной производительности, не нарушая при этом бережливости и не нуждаясь в собственной нефтяной скважине. Короче говоря, есть много разных способов полюбить этот новый Explorer.

Хотя его внешний вид похож на уходящий Explorer, модель 2020 года — это совершенно другой зверь внутри. Во-первых, он переходит на архитектуру с задним приводом, радикальное изменение, которое открывает бесчисленные преимущества от улучшенной управляемости до более эффективного использования внутреннего пространства.Хотя внешние размеры не сильно раздуваются, этот новый Explorer имеет колесную базу, которая на 6 дюймов длиннее, чем у прошлогодней модели, смещая колеса наружу к углам для увеличения объема салона и уменьшая передний и задний свесы для лучшего бездорожья. оформление.

Вы определенно можете почувствовать улучшенное внутреннее пространство — достаточно места для головы, ног и локтей во всех трех рядах, с удобными сиденьями повсюду. Передние сиденья чрезвычайно удобны, с возможностью регулировки в 12 направлениях, памятью на 3 человека и трехступенчатым обогревом и охлаждением — и их можно даже использовать с дополнительными массажерами, с которыми я никогда не сталкивался в этом сегменте.Кресла капитана второго ряда (также доступно многоместное сиденье) предлагают большое пространство для ног, специальный климат-контроль и возможность скользить и откидываться; и неплохой третий ряд предлагает разумный комфорт даже для взрослых, хотя в нем нет USB-портов или каких-либо других удобств. В то время как некоторые конкуренты с трехрядным сиденьем предлагают места для 8 человек, Explorer вместо этого старается обеспечить каждому пассажиру достаточно места, а не пытаться втиснуться на средние сиденья, где им не место. Количество сидячих мест ограничено 7 местами, 6, если вы выберете стулья капитана второго ряда.

Помимо удобства для пассажиров, Explorer также имеет отличный салон для перевозки грузов. Его способность перевозить до 88 кубических футов вашего груза прямо соответствует среднему показателю по сегменту. Однако хитрость заключается в том, как это пространство организовано: изобилует умными вещами, включая настраиваемую двустороннюю заднюю панель пола, скрывающую большое бонусное отделение под грузовым отсеком, и низкопрофильную центральную консоль во втором ряду, предназначенную для ходьбы. чтобы упростить доступ к третьему ряду.Вместимость за третьим рядом немного уменьшилась, до 18,2 кубических футов по сравнению с 21-м уходящим Explorer, что потенциально затрудняет укладку громоздких предметов, таких как коляски, при сохранении всех сидений на своих местах. Тем не менее, второй и третий ряды складываются плоско — последний — с помощью электроники, на более высоких уровнях обрезки, одним нажатием кнопки.

Во всем салоне Ford явно стремится к высокому уровню и в основном преуспевает в устранении проблем с мелкой отделкой, которые преследовали предыдущие поколения Explorer.Сзади: интерфейс приборной панели и ощущение в салоне приятные и солидные, с множеством мягких поверхностей и вышивкой приборной панели на более высоких уровнях отделки. Есть только пара напоминаний об очень дешевом прошлом Explorer, включая два смещенных зазора между панелями и некоторые пластиково-металлические элементы, которые отражают много бликов под прямыми солнечными лучами. Тем не менее, элементы управления такими функциями, как климат и обогрев сидений, удобно расположены и кажутся маслянистыми и утяжеленными.

Tech — это область, в которой Explorer действительно приносит это, с щедрой стандартной активной безопасностью вместе с доступными функциями помощи водителю следующего поколения.Все исследователи стандартно поставляются с набором технологий безопасности Ford CoPilot 360, который включает в себя автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет, удержание полосы движения и мониторинг слепых зон. Повысьте уровень до «CoPilot 360 Assist +» (стандарт для всех, кроме базового XLT), и вы получите действительно хороший «умный» адаптивный круизный режим Ford с остановками и остановками, который фактически считывает размещенные знаки скорости и соответственно модулирует скорость. Еще более впечатляющими являются потрясающие функции, включенные в верхнюю отделку салона: на Platinum автоматизированная система помощи при парковке, которая выполняет свою работу без сбоев и почти без вмешательства водителя — на голову выше большинства современных систем, которые требуют прерывистой последовательности шагов и вводят в заблуждение драйверы.На ST и выше также есть стандарт помощи при обратном торможении, который автоматически останавливается при появлении препятствий при движении задним ходом. И какой технический ремонт был бы полным без обязательного гигантского сенсорного экрана с портретной ориентацией? 10,1-дюймовый блок доступен с техническим пакетом для ST и Platinum и представляет собой комбинацию ударов и промахов: для некоторых функций, таких как резервная камера, он заполняет большую часть разделенного экрана неиспользуемым пустым пространством и не дать вам больше информации, чем было бы более эффективно на меньшем экране.С другой стороны, полноэкранная навигационная карта полезна, особенно с интеграцией Waze. Остальная часть информационно-развлекательной системы представляет собой стандартную функцию Sync 3 — насыщенное меню с возможностью настройки почти всех мыслимых функций и возможностей. Вам это либо понравится, либо нет, но он определенно лучше всего подходит для людей, которые не прочь провести пару вечеров с руководством по эксплуатации.

Возьмите это шоу в дорогу, и Explorer также отметит все флажки в отделах трансмиссии и погрузочно-разгрузочных работ.На самом деле для Explorer есть множество вариантов двигателей, и все они хороши. Ориентированный на производительность ST — настоящий горячий внедорожник с твин-турбонаддувом V6, который может похвастаться мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 415 фунт-фут. Жмите на педаль газа, и он убедительно разгоняется от 0 до 100 за 5,5 секунды, что на пару десятых быстрее, чем у самого мощного Audi Q7. Platinum с верхней отделкой получает доработанную версию того же двигателя — немного более плавную и послушную, чем у ST, размещенную на платформе, которая больше ориентирована на удобную роскошь, чем на резкие характеристики.Опять же, сделайте пару обрезков, и даже базовая силовая установка не будет дурацкой: 2.3-литровый Ecoboost XLT — это тот же 4-цилиндровый двигатель, который украшает Ranger, а его 300 л.с. и 310 фунт-фут отлично мотивируют. Explorer, несмотря на большую снаряженную массу внедорожника.

Гибридный вариант оснащается 3,3-литровым двигателем V6 от Ford в сочетании с электродвигателем с общей мощностью 318 л.с. и крутящим моментом 330 фунт-фут. Этот Explorer совсем не похож на гибрид с его быстрым ускорением, ненавязчивым рекуперативным торможением и в основном плавным переключением между газом и электроэнергией.Важно также то, что гибрид получает такую ​​же превосходную 10-ступенчатую автоматическую коробку, что и все другие Explorer, что означает, что он не демонстрирует какой-либо странной или дурацкой передачи мощности, которая может мешать гибридам с более распространенными бесступенчатыми трансмиссиями (CVT). Действительно, Ford постарался сделать Explorer «бескомпромиссным» гибридом с собственными спортивными, буксировочными и внедорожными режимами, а также максимальной буксировочной мощностью 5000 фунтов — это всего на 600 фунтов меньше максимальной мощности с бензиновым двигателем. . Однако он действительно страдает от экономии топлива до такой степени, что трудно понять, почему вы выбрали гибрид вместо базового четырехцилиндрового (который, кстати, буксирует на 300 фунтов больше, чем гибрид).Гибрид обещает только 28 миль на галлон в сочетании с задним приводом, который упадет до 25 в сочетании, если вы выберете полный привод. Для контекста, гибрид Toyota Highlander, который также получит редизайн к 2020 году, обещает 35 миль на галлон в сочетании с полным приводом — хотя, честно говоря, со значительно меньшей мощностью, чем у Ford.

Тем не менее, Explorer, вероятно, станет лучшим внедорожником на дороге и бездорожье, независимо от того, какую трансмиссию вы выберете. Задний привод и длинная колесная база придают автомобилю уверенный и непоколебимый вид на шоссе, а рулевое управление является легким и интуитивно понятным.У Explorer исключительно тихая кабина, и, в зависимости от отделки салона, качество езды варьируется от непримечательного на нижних отделках до ультра-плюшевого на Platinum. ST получает дополнительный пакет высокопроизводительных тормозов и усиленную подвеску, заимствованную у версии полицейского перехватчика Explorer, что придает ему довольно твердую, но все же хорошо изолированную езду и динамику движения, которая конкурирует с европейскими и японскими конкурентами (переместитесь, Mazda CX-9!). При любой отделке салона над базой вы можете получить систему Ford Terrain Management System, серию выбираемых режимов движения для различных условий вождения и поверхности.

Один из них — отличный режим буксировки / перевозки, в котором используются некоторые из лучших технологий Ford по буксировке и управлению двигателем, чтобы Explorer чувствовал себя полностью собранным и устойчивым с грузом. Я тащил и трейлер для кемпинга на 3500 фунтов, и лодку на 5100 фунтов, и даже близко к пределу буксировки Explorer никогда не чувствует себя выше его головы. Я также обнаружил, что на бездорожье Explorer ведет себя грамотно, с доступным управлением спуском с холма и фронтальной камерой, позволяющей много гадать на умеренной местности.Хотя он не пытается быть Wrangler Rubicon — это не похоже на то, что у вас отключаются стабилизаторы поперечной устойчивости или даже низкий диапазон — реальный задний полный привод Explorer и разумное управление — следующая лучшая вещь. Я хотел бы в конце концов увидеть внедорожную версию Explorer, конкурентоспособную на Trailhawk, с лучшим дорожным просветом, шинами повышенной проходимости и некоторыми настоящими внедорожными вкусностями, но я думаю, что именно для этого и предназначен предстоящий Bronco. Тем не менее, Trail Control и блокировка дифференциала Ranger хорошо подойдут для этой уже готовой установки.

Этот новейший Explorer предлагает отличную универсальность в качестве удобного 3-рядного внедорожника, который будет путешествовать, буксировать, бездорожье, спрятать ваши вещи и использовать новейшие технологии помощи водителю. Единственная серьезная ахиллесова пята — это цена: от почти 38 тысяч долларов, включая плату за пункт назначения, это на несколько тысяч долларов больше, чем у базовых версий конкурентов, таких как Dodge Durango и Chevy Traverse. Гибридный Explorer нельзя купить менее чем за 53 тысячи долларов — столько же, сколько стартовая цена Acura MDX Sport Hybrid, тогда как Toyota Highlander Hybrid, как ожидается, будет стоить около 40.Explorer ST с добавленными основными опциями (улучшенные тормоза, пакет Premium Tech) не будет стоить намного дороже 58 тысяч долларов (примерно на 3000 долларов меньше, чем SRT Durango с полуоборудованием), но Explorer Platinum с аналогичным оборудованием перевесит чашу весов всего за более 60 тысяч долларов. Хотя Ford позиционирует Explorer так, чтобы конкурировать с премиальными брендами по технологиям и функциям, еще неизвестно, заплатит ли публика столько за него, особенно за гибрид, цена которого так сильно отличается от цены его основного конкурента.С другой стороны, вы получаете много внедорожников за свой доллар, если ваши предпочтения направлены на техническую сторону и комфорт животных. И ST вполне может быть сделкой производительности трехрядного сегмента.

Отделка салона протестирована — Ford Explorer XLT 2020 г., Limited Hybrid, ST, Platinum

2020 года, цена

• Среднеразмерный трехрядный внедорожник Ford был полностью переработан к 2020 году
• Переключение на заднеприводную платформу с доступным полным приводом
• Первые в мире гибридные модели Explorer и высокопроизводительные модели ST
• Доступные силовые агрегаты: 4-цилиндровый с турбонаддувом, два двигателя V6 с турбонаддувом, гибридный V6
• Вместимость до семи пассажиров
• 2020 Explorer цены варьируются от 32 765 долларов до более 60 000 долларов | Цена ваша
• В продаже | Найдите новый Explorer на продажу рядом с вами

Хотя Ford Explorer не так важен для чистой прибыли автопроизводителя, как всемогущий F-150, тем не менее, он является важным игроком.Смотреть по сторонам; Исследователи везде. Подумайте об этом: Ford Explorer — самый популярный внедорожник, когда-либо проданный в США, его продажи быстро приближались к 8 миллионам. И продажам этого неизменно популярного трехрядного внедорожника среднего размера, несомненно, поможет совершенно новый Ford Explorer 2020 года, который прямо сейчас прибывает в дилерские центры.

Как и предыдущая модель, Ford Explorer 2020 года представляет собой цельную конструкцию с шасси, сделанным из штампованного листового металла, сваренного вместе, чтобы сформировать основную конструкцию автомобиля.В то время как старая модель была основана на шасси unibody с передним приводом седана Taurus, новое шасси Ford Explorer 2020 года имеет заднеприводную архитектуру с продольным двигателем и трансмиссией. Таким образом, новый Explorer 2020 года представляет собой возвращение к заднеприводным корням этой модели, но без конструкции кузова на раме, напоминающей грузовик.

Хотя эта новая модель 2020 года по-прежнему явно выглядит как Explorer, архитектура с задним приводом позволила Ford сохранить общую длину примерно такой же, увеличив колесную базу на 6.3 дюйма. Переместив передние колеса вперед, Ford уменьшил передний свес и улучшил все важные внутренние измерения во всех трех рядах сидений. Подвеска оснащена стойками Макферсон спереди и многорычажной независимой задней частью. Для справки, базовый Ford Explorer 2020 года — это 7-местный автомобиль со скамейкой во втором ряду для троих, в то время как почти все элитные модели — шестиместные, оснащенные креслами капитана второго ряда.

Сколько стоит Ford Explorer 2020 года?

Ford Explorer 2020 года начинается с 32 765 долларов плюс 1095 долларов США, а при полной загрузке превышает 60000 долларов.Нижняя половина этого диапазона соответствует другим трехрядным внедорожникам среднего размера, в то время как верхняя часть попадает на территорию роскошных брендов. Например, заряженный Honda Pilot не преодолевает даже отметку в 50 000 долларов. Но более высокие цены приносят с собой более высокий уровень оборудования… и мощности. Соберите и оцените свой собственный Ford Explorer 2020 года, чтобы рассчитывать ежемесячные платежи и многое другое.

Какая экономия топлива у Ford Explorer 2020 года?

Заднеприводный Ford Explorer 2020 года с двигателем 2.3-литровый двигатель оценивается EPA в 24 миль на галлон город / шоссе вместе взятые. Тот же Explorer с полным приводом рассчитан на 23 мили на галлон вместе взятые. Полноприводной Explorer Platinum, оснащенный 3,0-литровым двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом и мощностью 365 лошадиных сил, оценивается как 18 City / 24 Highway / 20 Combined.

Согласно Ford, одна из самых больших жалоб клиентов на уходящий Explorer заключалась в том, что его нужно было слишком часто заправлять топливом. В результате каждый новый Explorer 2020 года имеет запас хода более 400 миль, а Hybrid способен проехать более 500 миль на одном баке.У Explorer Hybrid есть топливный бак на 18,0 галлонов, что соответствует примерно 28 милям на галлон по шоссе, что впечатляет для автомобиля массой 4970 фунтов и 318 лошадиных сил в сумме.

Где собирается Ford Explorer 2020 года?

Новый Explorer создается вместе со своим не менее новым аналогом Lincoln Aviator на заводе Ford в Чикаго.

Особенности Ford Explorer 2020 года

10,1-дюймовый вертикально ориентированный сенсорный экран Дополнительный сенсорный экран 2020 Explorer — самый большой из когда-либо предлагаемых моделей, он может отображать сразу несколько функций и включает функции Apple CarPlay и Android Auto.

12,3-дюймовая цифровая приборная панель На Explorer ST и Platinum стандартная приборная панель заменена 12,3-дюймовым цифровым дисплеем. Дисплей можно настроить, в том числе с помощью минималистичного экрана Calm Screen, на котором отображается только основная информация и который, как предполагается, не отвлекает водителя.

400 л.с. EcoBoost V6 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом новой модели Explorer ST выдает 400 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента, что выше показателей большинства конкурентов, не относящихся к роскоши.ST может быть дополнительно оснащен Track Pack или Street Pack, опциями, которые предлагают более надежные тормоза с красными суппортами и 21-дюймовыми колесами, крупнейшими из когда-либо предлагаемых на Explorer.

2020 Ford Explorer интерьер

Ford Explorer 2020 стандартно поставляется с третьим рядом сидений, на которых могут разместиться два пассажира. Второй ряд базового Explorer представляет собой скамейку для 3 человек, что в сумме позволяет разместить семь человек. В более высоких комплектациях есть пара капитанских кресел во втором ряду, то есть они вмещают максимум шесть человек.Ford утверждает, что у нового Explorer немного больше пространства для сидений и высоты над головой, чем раньше, а сиденья второго ряда теперь могут сдвигаться вперед и назад — обычная особенность, которая помогает распределять пространство в зависимости от требований.

Грузовой объем в Explorer 2020 года немного уменьшается, хотя грузовой пол теперь имеет ширину 48,1 дюйма между колесными арками — его самое узкое место — это означает, что строительные материалы размером 4×8 футов могут лежать ровно (хотя и выступать сзади примерно на фут) . Грузовой пол двусторонний, с ковровым покрытием с одной стороны и виниловым покрытием с другой.На некоторых уровнях отделки двери багажного отделения с электроприводом можно открыть, ударив ногой под задним бампером, и возможно механическое складывание сидений третьего ряда.

Platinum высшего качества дополняет свою игру кожей не только на сиденьях, но также на приборной панели и дверных панелях — роскошные штрихи, соответствующие его высокой цене. Среди других приятных мелочей — подогрев передних и задних сидений и подогрев рулевого колеса.

2020 Ford Explorer технологии

Стандартный сенсорный экран информационно-развлекательной системы имеет размеры 8.0 дюймов с вертикально ориентированным сенсорным экраном диагональю 10,1 дюйма. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, как и интеграция с Amazon Alexa. Ни одна семейная поездка не обходится без встроенного Wi-Fi, и Explorer теперь стандартно поставляется с 4G LTE Wi-Fi для 10 устройств, а также с доступной зарядной площадкой для беспроводных устройств Qi. Explorer предлагает до четырех портов USB (включая тип C), а также три розетки на 12 В и розетку на 110 В. Водители также могут использовать свой смартфон для разблокировки и запуска автомобиля с помощью приложения FordPass Connect.

В дополнение к 12,3-дюймовой цифровой приборной панели вместо традиционных датчиков на Explorer ST и Platinum, обе модели поставляются с Active Park Assist, которая одним нажатием кнопки может припарковать Explorer в параллельном или перпендикулярном месте — задействуя акселератор, тормоз и рулевое колесо — и снова вытащите его. Это представляет собой модернизацию системы Enhanced Active Park Assist предыдущей модели, которая управляет рулевым управлением, но требует, чтобы водитель работал с педалями.

2020 Ford Explorer гарантия

На Ford Explorer распространяется базовая гарантия 3 года / 36 000 миль и гарантия на трансмиссию 5 лет / 60 000 миль, что является типичным покрытием, предлагаемым брендами, не относящимися к категории люкс.

2020 Ford Explore двигатель и трансмиссия

Предыдущий 3,5-литровый базовый двигатель V6 без наддува ушел из линейки Explorer, поскольку 2,3-литровый 4-цилиндровый EcoBoost с турбонаддувом, ранее предлагавшийся повышающим двигателем, становится стандартной силовой установкой в ​​2020 году. , он добавляет еще 20 пони, в общей сложности 300 лошадиных сил, а также 310 фунт-фут крутящего момента, что больше, чем у V6 большинства конкурентов. 3,0-литровый двигатель EcoBoost V6 мощностью 365 лошадиных сил и крутящим моментом 380 фунт-фут является эксклюзивным для Platinum.Новый спортивный Explorer ST оснащен 400-сильной версией того же двигателя с крутящим моментом 415 фунт-фут. Эти цифры превосходят все в сегменте трехрядных среднеразмерных внедорожников, за исключением Dodge Durango SRT с его 6,4-литровым двигателем V8. Наконец, гибрид Explorer впервые присоединяется к семейству и сочетает в себе 3,3-литровый V6 с электродвигателем. Все двигатели используют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, по сравнению с предыдущей 6-ступенчатой.

Базовая, XLT, Limited и Hybrid модели доступны с задним или полным приводом.Explorer ST и Platinum стандартно поставляются с полным приводом. Система Ford Terrain Management System состоит из ряда режимов движения, выбираемых с помощью ручки на центральной консоли, изменяя динамику, включая чувствительность акселератора, переключение трансмиссии, усилие рулевого управления, жесткость подвески, программирование контроля тяги и управление крутящим моментом полного привода. Доступные режимы:

Normal, , который стремится уравновесить комфортное вождение с некоторым азартом от вождения, предназначен для повседневного вождения.

Sport, метко названный , обостряет реакцию дроссельной заслонки и рулевое управление, обеспечивая более быстрое переключение передач. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, также используемая в Mustang и Ranger, дольше удерживает передачи для более быстрого ускорения.

Eco с помощью регулировки дроссельной заслонки и коробки передач максимально увеличивает запас топлива Ford Explorer 2020 года. Это принесет небольшую жертву в производительности.

Tow / Haul улучшает работу трансмиссии при буксировке с помощью Explorer.Повышение передачи происходит при более высоких оборотах двигателя, чтобы уменьшить частоту переключения, и допускается более интенсивное торможение двигателем, что облегчает жизнь тормозам Explorer во время спусков. Величина торможения при переключении на пониженную передачу напрямую зависит от того, какое давление водитель прикладывает к тормозам.

Slippery постоянно корректирует реакцию дроссельной заслонки Explorer, график переключения передач и контроль тяги, чтобы помочь этому внедорожнику Ford продолжать движение по мокрой траве, слякотной дороге или любой поверхности, которая может быть покрыта, скажем, тонким слоем песка или гравия. .

Deep Snow / Sand — это то, что вам понадобится, если вы пытаетесь добраться до офиса до того, как снегоуборочные машины расчистят дорогу. Благодаря постоянным настройкам дроссельной заслонки, точек переключения передач и контроля тяги этот режим позволяет Explorer 2020 года двигаться даже в глубоком песке.

Trail предназначен для использования в грязной, колейной, мягкой или неровной местности. Как и в модели Deep Snow / Sand, передовая мобильность Explorer значительно улучшена за счет графика смены и контроля тяги, адаптированного к конкретным условиям.

Примечание. Заднеприводные (RWD) Ford Explorer 2020 также оснащены системой управления ландшафтом, но в ней нет режима глубокого снега / песка. Мы надеемся, что станет доступен задний дифференциал повышенного трения, который поможет сделать RWD Explorer более способным к бездорожью.

Сколько может буксировать Ford Explorer 2020 года?

Благодаря новой продольной трансмиссии Ford Explorer 2020 года может буксировать больше, чем модель, которую он заменяет. При оснащении дополнительным буксировочным пакетом новый Explorer с 2.3-литровый двигатель EcoBoost может буксировать до 5300 фунтов. Когда новейший внедорожник Ford оснащен 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом в моделях ST и Platinum, Explorer может тянуть до 5600 фунтов.

Даже новый Explorer Hybrid — отличная буксирная машина. По оценке Ford, он составляет 5000 фунтов, что является максимальной буксировочной способностью самого мощного уходящего Explorer 2019 года. Система предупреждения о слепых зонах Ford может обнаруживать автомобили в слепой зоне за буксируемым прицепом. Довольно изящно.

Стандартный комплект безопасности Co-Pilot360

Все Ford Explorer 2020 оснащены Ford Co-Pilot360, обширным набором технологий безопасности, который включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о лобовом столкновении и поддержку динамического торможения. Co-Pilot360 также включает в себя систему слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, систему удержания полосы движения, камеру заднего вида (со встроенным очистителем линз) и автоматические фары с автоматическим дальним светом.

Примечание: если вам нужен новый с активным круиз-контролем (с функцией Stop & Go, центрированием полосы движения и распознаванием знаков скорости), это часть системы Ford Co-Pilot360 Assist +, которая также включает голосовую навигационную систему с сенсорным экраном и Сириус XM Traffic and Travel Link.Co-Pilot360Assist + также включает систему Evasive Steering Assist, которая значительно снижает усилие рулевого управления, необходимое в аварийных ситуациях, и торможение после столкновения, что снижает вероятность получения травмы в результате вторичного столкновения. Co-Pilot360 Assist + доступен для Explorer XLT и входит в стандартную комплектацию Limited, ST и Platinum.

Speed ​​Sign Recognition завораживает. Когда круиз-контроль активирован, он будет видеть (и считывать) придорожные знаки ограничения скорости, а затем автоматически снижает скорость Explorer 2020 до указанного ограничения.Но получите это: если вы установите круиз на несколько миль в час выше объявленного лимита (как многие люди делают, чтобы хорошо провести время, но не привлекая излишнего внимания), Speed ​​Sign Recognition выполнит этот запрос (до определенного момента) .

За рулем Ford Explorer XLT 2020 года

Какое же впечатление от 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом в этом новом продольном смещении назад? Одним словом: хорошо. Новый Explorer XLT чувствовал себя достаточно мощным, способным с легкостью выезжать на автострады и выдерживать высокие скорости, не беспокоясь о себе.При этом 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с метрономной регулярностью переключалась на повышенную передачу. Между прочим, все передачи 8, 9 и 10 имеют повышенную передачу, поэтому они редко используются где-либо, кроме как на шоссе.

Более того, вид на лобовое стекло нового Explorer был превосходным, чему способствовал то, что нам казалось более низким капотом, а автоматическая система запуска / остановки работала настолько плавно, что я не чувствовал необходимости выключать ее (что я обычно делаю в большинство других автомобилей с этой топливосберегающей технологией).

На некоторых извилистых дорогах к северу от Колумбийского ущелья, в штате Вашингтон, новый Explorer хорошо себя зарекомендовал. Да, этот внедорожник Ford весит почти 4500 прудов, но он чувствовал себя собранным в поворотах, где крен кузова (или наклон) никогда не был чрезмерным. Хотя система полного привода (AWD) нового Explorer SLT отключает переднюю ось на шоссе для повышения экономии топлива (и может передавать до 50 процентов мощности на передние колеса на скользкой дороге), новый Explorer не обнаружил смещения мощности сзади при разгоне на выходе из поворотов.Все, что мы чувствовали, — это хорошее ускорение и отличное самообладание.

За рулем Ford Explorer Hybrid 2020 года

Мы протестировали новый Ford Explorer Hybrid 2020 года на коротком бездорожье и на дорогах общего пользования, буксируя лодку весом 4500 фунтов на прицепе. Наш вывод: новый Explorer Hybrid — наш тестер роскошной модели Limited с кожаной обивкой, использующей 3,3-литровый V6 и электродвигатель, интегрированный в переднюю часть 10-ступенчатой ​​коробки передач, — ведет себя так же, как стандартный Explorer.

СВЯЗАННЫЙ: Наш полный обзор первого в мире Ford Explorer Hybrid

Как и в случае с обычным Explorer, вы просто садитесь в новый Explorer Hybrid и едете. Поскольку гибрид был частью первоначальных планов Ford относительно нового Explorer шестого поколения, не нужно было идти на компромиссы. Например, литий-ионный аккумулятор с жидкостным охлаждением идеально помещается под пассажирским сиденьем на заднем сиденье, поэтому внутренний объем никоим образом не пострадал.

Примечание. Explorer Hybrid — это не подзаряжаемый гибридный электромобиль, поэтому размер аккумулятора меньше, чем у обычных PHEV.Тот, что установлен в новом Explorer Hybrid, произведенном Ford, способен проехать около двух миль на чистом электротяге со скоростью 30 миль в час. Ford, как было заявлено, не опубликовал никаких показателей экономии топлива для нового Explorer Hybrid, но компания заявила, что у него будет впечатляющий запас хода, превышающий 500 миль.

По грунтовой дороге мы с легкостью поднялись на крутой склон, а затем спустились с другого холма, не нажимая педалей, используя контроль спуска с холма для сохранения контроля над транспортным средством. Все работало так, как рекламировалось, и, немного пообещав, мы договорились о повороте с наклоном, который поставил Explorer Hybrid под углом бокового наклона 25 градусов.Хотя это может показаться не таким уж большим, этого было достаточно, чтобы мы занервничали, хотя и не так сильно, как когда мы пересекали пруд глубиной 12 дюймов в этом первом газо-электрическом Explorer.

Точно так же буксировка прицепа в Explorer Hybrid оказалась легкой задачей. Гибрид основан на модели Limited, поэтому он поставляется с прицепным устройством в качестве стандартного оборудования и обладает достаточной мощностью (319 лошадиных сил, 322 фунт-фут крутящего момента), чтобы с легкостью буксировать 4500 лодок. Разогнать машину до скорости по шоссе не составляло никаких проблем, и хотя я иногда чувствовал, что прицеп немного раскачивается вперед во время мягких регулировок дроссельной заслонки на шоссе, это было слишком незаметно, чтобы беспокоить.

За рулем Ford Explorer Platinum 2020 года выпуска

Platinum с его 3,0-литровым двигателем V6 с двумя турбинами, мощностью 365 лошадиных сил, представляет собой хот-род, Explorer, сочетающий в себе захватывающую мощность с возвышенной роскошью. Отделка из натурального дерева украшает приборную панель Platinum, прошитая кожаная обивка которой дополняет изысканные шкуры на сиденьях.

Explorer Platinum, на котором мы ездили, имел опциональный пакет Premium Technology Package, который включает массажные сиденья, стереосистему Bang & Olufsen мощностью 980 Вт и 10.1-дюймовый вертикально ориентированный сенсорный экран в верхней части центральной консоли. Этот сенсорный экран выглядит как стационарный iPad с возможностью смахивания и масштабирования.

СВЯЗАННЫЙ: Наш полный обзор Ford Explorer ST

Turbo Boost быстро появляется на дороге в мощном Platinum, который также отличается естественным усилием рулевого управления, хорошими тормозами и комфортной ездой, но при этом не скучной. При стартовой цене в 58 250 долларов Ford Explorer Platinum 2020 года отнюдь не дешев, но он хорошо оборудован двухпанельным люком на крыше, светодиодными фарами и, по-видимому, акрами внутренней кожи.У него также есть система реверсивного торможения, которая автоматически остановит Explorer, если обнаружит, что вы во что-то идете задним ходом.

2020 Ford Explorer против Chevrolet Traverse

Ford Explorer 2020 года меньше, чем Chevy Traverse , который является одним из крупнейших автомобилей в сегменте. По сравнению с Traverse колесная база Explorer почти на 2 дюйма короче, а Ford в целом короче на 5,5 дюйма. Это в первую очередь выражается в уменьшении грузового пространства: при размещении всех сидений грузоподъемность Explorer почти на 5 кубических футов меньше, чем у Chevy.Со сложенным третьим рядом или со сложенными сиденьями у Traverse примерно на 10 кубических футов больше грузового пространства, чем у Ford. Кроме того, Chevy предлагает ремни безопасности для трех (маленьких) пассажиров в третьем ряду, что означает, что Traverse может вместить до восьми пассажиров или семи пассажиров с капитанскими креслами второго ряда. В третьем ряду Explorer всего два места, поэтому максимальное количество пассажиров — семь на скамейке второго ряда или шесть на капитанских креслах.

Все версии Traverse оснащены 3,6-литровым двигателем V6, в то время как основной двигатель Explorer — 2.3-х литровая турбо четверка. Двигатель Chevy V6 развивает 310 лошадиных сил против 300 у Ford 2.3L, но крутящий момент Traverse составляет 266 фунт-футов, а у Explorer — 310 фунт-футов. Traverse не предлагает более мощных двигателей по сравнению с двигателями V6 Explorer с турбонаддувом мощностью 365 или 410 л.с. Максимальный рейтинг буксировки прицепа для Traverse V6 составляет 5000 фунтов. Негибридный Explorer буксирует до 5300 фунтов с 2,3-литровым или 5600 с турбонаддувом V6.

Стартовая цена базового полноприводного Chevrolet Traverse составляет 31 125 долларов, что примерно на 2000 долларов меньше, чем у Explorer начального уровня.Лучшим вариантом Traverse является High Country AWD по цене 54 395 долларов, что примерно на 5 тысяч долларов меньше, чем у Explorer Platinum.

2020 Ford Explorer против Honda Pilot

По сравнению с Honda Pilot , Explorer 2020 оснащен более длинной колесной базой на 9,1 дюйма, но в целом он всего на 2,3 дюйма длиннее, а автомобили почти идентичны по ширине и высоте. Объем багажника и пространство для сидений в третьем ряду тоже очень близки. Honda оценивает сиденье Pilot в третьем ряду для трех пассажиров, что означает, что большинство версий Pilot — это автомобили с 8 пассажирами, в то время как высшие уровни отделки салона, оборудованные креслами капитана, могут вместить семь человек.Третий ряд Explorer вмещает двоих, и все отделки Explorer, за исключением базовой модели, имеют капитанские кресла, поэтому Explorer вмещает шесть или, в лучшем случае, семь.

Все версии Honda Pilot используют 3,5-литровый V6 мощностью 280 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 6-ступенчатой ​​или 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оба этих показателя мощности ниже, чем у меньшего по размерам стандартного двигателя Explorer, 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который развивает мощность 300 лошадиных сил и крутящий момент 310 фунт-фут. Максимальный рейтинг буксировки Pilot с полным приводом составляет 5000 фунтов, в то время как модели с передним приводом могут буксировать 3500 фунтов.Explorer с его 2,3-литровым двигателем может буксировать 5300 фунтов и 5600 фунтов с доступным двигателем V6 с задним или полным приводом.

Базовая полноприводная Honda Pilot LX стоит 31 450 долларов (плюс 1045 долларов в пункт назначения), тогда как стартовая цена Explorer примерно на 1000 долларов выше. Pilot Elite — самый модный уровень отделки салона Honda, его цена составляет 48 020 долларов, что примерно на 10 000 долларов меньше, чем Explorer Platinum.

2020 Ford Explorer в сравнении с Toyota Highlander

Как и Explorer, Toyota Highlander был переработан для 2020 года, и не все новые характеристики доступны.Но Highlander не так сильно изменился, поэтому можно провести несколько сравнений. Новый Highlander немного больше прежнего, но все же меньше Explorer. Колесная база Toyota на 9,3 дюйма короче, чем у Explorer, а длина автомобиля примерно на 4 дюйма короче. Здесь опять же, разница проявляется прежде всего в грузовом отсеке, где Explorer имеет преимущество в 2 кубических фута со всеми сиденьями в вертикальном положении, преимущество в 7 кубических футов позади второго ряда и примерно на 10 кубических футов больше места с все сиденья сложены.В то время как Explorer вмещает шесть человек в конфигурации 2-2-2 (с базовой моделью, предлагающей 2-3-2 места для семи), третий ряд Highlander с тремя пассажирами позволяет разместить семь человек с капитанскими креслами или восемь человек с креслами второго ряда. скамейка.

Все версии Highlander (кроме Hybrid) оснащены 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 295 лошадиных сил и 263 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на более крупный двигатель Toyota, его мощность меньше, чем у Ford с турбонаддувом объемом 2,3 литра, мощностью 300 лошадиных сил и 310 фунт-футов, а Explorer также предлагает более мощные варианты V6 с турбонаддувом.Максимальный грузоподъемность V6 Highlander составляет 5000 фунтов по сравнению с 5300 у четырехцилиндрового Explorer и 5600 у Explorer V6.

Toyota, как и Ford, предлагает гибридную трансмиссию и является одной из немногих других моделей в своем сегменте, которые это делают. Однако, в отличие от Explorer, в Highlander Hybrid используется 4-цилиндровый бензиновый двигатель, а не V6, а общая мощность составляет 240 лошадиных сил по сравнению с 318 лошадиными силами Explorer Hybrid. Рейтинги EPA по экономии топлива для обоих гибридов еще не опубликованы, но, учитывая различия в двигателях, мы ожидаем, что гибрид Highlander вернет значительно лучший пробег за счет некоторой производительности.Тойота оценивает в сумме 34 мили на галлон, что является выдающимся показателем для этого класса. Еще одно гибридное отличие состоит в том, что Ford предлагает Explorer Hybrid в одном уровне отделки салона, а Toyota предлагает Highlander Hybrid в нескольких комплектациях.

Цены на Toyota Highlander 2020 года еще не опубликованы, но, используя цены 2019 года в качестве приблизительного ориентира, Highlander стоит примерно на 2 тысячи долларов меньше, чем Explorer, а Highlander стоит немногим меньше 50 000 долларов, что почти на 10 тысяч долларов ниже верхней отметки. spec Explorer.

2020 Ford Explorer vs.Киа Теллурид

Впечатляющие новые предложения, оба. Kia Telluride, цельный внедорожник с передним приводом, имеет только один двигатель — проверенный 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 291 л.с. Telluride на пару дюймов короче Explorer, а колесная база на пять дюймов короче Ford. Внутри Kia кажется очень просторной благодаря квадратной форме и вертикальному лобовому стеклу, мало чем отличающемуся от Ford Flex. Максимальный рейтинг буксировки Kia Telluride составляет 5000 фунтов.

2020 Ford Explorer vs.Джип Гранд Чероки

Как и новый Explorer, Jeep Grand Cherokee представляет собой цельный внедорожник с продольной трансмиссией. Но в целом Jeep на 9 дюймов короче Ford, а колесная база меньше примерно на 5 дюймов. Джип вмещает максимум пять человек в два ряда; новый Explorer вмещает семь в трех рядах. Оба этих внедорожника имеют различные силовые агрегаты, от Grand Cherokee — от 3,6-литрового V6 и дизельного V6 до 6,4-литрового V8 с толкателем и 6,2-литрового V8 с наддувом в супер-спортивном Trackhawk.Помимо базового 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя, новый Explorer доступен с 3,0-литровым двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом (365 или 400 лошадиных сил) и гибридной трансмиссией с 3,3-литровым V6 и электродвигателем.

Цены, комплектации и комплектации

Линейка Ford Explorer 2020 года не имеет недостатка в комплектациях, функциях и пакетах.