Форсаж между 1 и 1: Все части Форсажа — обзор всех фильмов серии Форсаж (The Fast and the Furious) по порядку

Все части Форсажа — обзор всех фильмов серии Форсаж (The Fast and the Furious) по порядку

1 августа 2019 года на экраны вышел «Хоббс и Шоу» (Hobbs & Shaw) — первый спин-офф киносериала «Форсаж». По этому случаю мы решили обновить и дополнить наш эпичный киномарафон, в котором два Александра — Башкиров и Трофимов, — разбирают все части франчайза Fast & Furious.

Мнение о «Хоббсе и Шоу»

Это тот редкий случай, когда креатив наших прокатчиков нам нравится больше оригинальных названий, которые стороннему наблюдателю могут вообще не показаться частями одной франшизы. Первая и четвертая части в оригинале отличаются наличием/отсутствием артиклей! За «Шустрой пятеркой» следует «Шустрые и бешеные 6», а затем — «Бешеная семерка».

У нас все куда четче, пусть и менее изобретательное — есть «Форсаж» и его номер, никакой путаницы. В мини-рецензиях оригинальные названия будут упомянуты в скобках, можете сравнить сами.

«Форсаж» — это серия, которая менялась до неузнаваемости, начавшись как боевик о стритрейсерах и копах под прикрытием и превратившаяся в автомобильно-ягодичное фэнтази про Семью, то есть про банду международных преступников, в которую постепенно вливаются бывшие враги, сотрудники госслужб и герои, некогда умершие или пропадавшие из франшизы.

И никого особо не волнует, что первый и последний фильмы зритель, неосведомленный об их связи, никогда бы не назвал частями одной вселенной, одной истории.

Не волнует и то, что никакого стритрейсинга в фильмах больше нет, как и работы под прикрытием, вопросов доверия и выбора, которые были основополагающими частями оригинального «Форсажа».

Перед нами редчайший образец эволюции франшизы: странной, уходящей от условного реализма к абсолютно бредовым битвам с танками и подлодками, но по-своему завораживающей. Мы много раз видели, как франшизы теряли многое, в том числе элементы, которые были ключевыми для их успеха (так, например, из «Крепкого орешка» исчезла сделавшая его культовым уязвимость и человечность Маклейна, вместе с его женой и попытками наладить семейную жизнь), но мы редко видим, как франшиза находит новую идентичность и становится в этом новом виде куда популярнее, чем была изначально.

«Форсаж» (The Fast and the Furious), 2001

Александр Башкиров

Весь франчайз Fast and Furious, общие сборы которого приближаются к 6 $ миллиардам, держится на сценарии одного человека: Дэвида Эйра (режиссера «Патруля», «Ярости» и «Отряда Самоубийц»). До Эйра у «Форсажа» была продюсерская идея «давайте возьмем популярный фильм Point Break и переделаем его с гонщиками вместо серферов» и пара вялых вариантов сценария. На их основе Эйр написал реалистичную историю про дружбу двух людей с разных сторон закона на фоне настоящей культуры уличных гонок в современном Лос-Анджелесе. Эйр передал ее слэнг, детали и этикет поведения, оказавший влияние на странные братско-дружеские отношения Дома и Брайана.

Если вам до сих пор непонятно, чем первый «Форсаж» настолько лучше всех остальных фильмов серии, обратите внимание на сцену первой встречи главных героев.

Это физически и психологически реалистичная уличная потасовка: неуклюжая возня у красного грузовичка, которую Вин Дизель останавливает прежде, чем бойцы успевают нанести друг другу серьезные повреждения. В результате все участники выглядят как живые люди, а не как рестлеры и кинозвезды, выясняющие отношения при помощи армии хореографов, дублеров и каскадеров.

В первом «Форсаже» нет ни одного лишнего кадра: сравните количество бесцельных планов лысины Вина Дизеля из поздних «Форсажей» с режиссерской и операторской работой в The Fast and the Furious. Это очень экономно и качественно снятый фильм, написанный и поставленный настоящими профессионалами, с двумя молодыми, но очень энергичными актерами в главных ролях.

Бюджет/сборы: 38/207 $ млн

Оценка: 8 из 10

«Двойной форсаж» (2 Fast 2 Furious), 2003

Александр Башкиров

«Двойной форсаж» Джон Синглтона по сценарию одного из худших американских экшен-дуэтов Майкла Брандта и Дерека Хааса — это фильм-предупреждение: ТАКИМ мог бы быть первый «Форсаж» без сценария Эйра, режиссуры Роба Коэна и участия Вина Дизеля.

На первый взгляд в сиквеле нет ничего особо ужасного. Это стандартный криминальный триллер о бывшем полицейском Брайане (Пол Уокер) и его недавно освободившемся друге детства Романе (Тайриз Гибсон), которые берутся перевезти пару сумок с деньгами для аргентинского наркобарона: через весь Майами, из ночного клуба в аэропорт. Но каждое принятое кинематографистами на этом пути решение все дальше отодвигает 2 Fast 2 Furious из ранга компетентных триллеров в худшие представители жанра.

Первая встреча между героями оформлена как драка с неясными нам мотивами: если один персонаж при встрече без всяких объяснений бьет другого по морде, это всегда показатель общей лени сценаристов.

Позднее выясняется, что Ром (никакого отношения к Дому, конечно же) из-за Брайана отсидел 3 года: поскольку диалоги в «Форсаже 2» никто писать не умеет, остаток фильма герои будут прямо говорить друг другу то, что думают («я не знаю, могу ли я тебе доверять!»), и тыкать пальцем в напыженную грудь бро. Когда дело доходит до первой серьезной уличной гонки на техпаспорт, становится очевидной ограниченность режиссуры Синглтона: крупные планы актеров, СGI-мазня на заднем плане… У Коэна мы в аналогичной сцене ощущали каждый рывок и вибрацию автомобиля, что опять-таки было заложено у Эйра еще на уровне сценария.

Наконец, вместо того, чтобы показывать своеобразную красоту и кодекс чести современной гонки по прямой Брандт и Хаас используют худший штамп в арсенале сценариста гоночного фильма: «игру в цыпленка» с двумя автомобилями, несущимися навстречу друг другу. Как после Last Action Hero можно на полном серьезе вставлять в свой фильм сцену, в которой отрицательный персонаж сворачивает в последний момент, убоявшись железной воли положительного? 2 Fast 2 Furious — это фильм, с которым большинство зрителей познакомилось не в кинотеатрах или на домашних носителях, а по вышедшему 14 лет спустя видео на канале CinemaSins (да, даже они взялись за вторую часть буквально на днях).

Бюджет/сборы: 76/236 $ млн

Оценка: 4 из 10

«Тройной форсаж: Токийский дрифт»(The Fast and the Furious: Tokyo Drift), 2006

Александр Башкиров

Главная проблема «Токийского дрифта» — это главный герой Шон Бозвелл, лузер с тяжелым алабамским акцентом и блуждающей ухмылочкой. Лукас Блэк настолько плохо играет этого героя, что его начинаешь подозревать в умственной отсталости. С этим персонажем страшно поддерживать беседу — не то что пускать за руль!

Но в остальном «Тройной форсаж» — далеко не худший представитель серии. Автомобильный экшен с большой энергией и драйвом поставлен молодым режиссером Джастином Лином, в то время известным только по превосходной криминальной драме Better Luck Tomorrow из жизни американских школьников азиатского происхождения.

Поскольку действие фильма происходит в Токио, умение режиссера работать с актерами из разных культур немаловажно: и у Лина особенно получился Хан (Сон Кан), один из самых популярных персонажей франчайза наряду с героями Уокера, Дизеля и Дуэйна «Скалы» Джонсона.

На сей раз вместо Point Break передирается сюжет другого известного фильма: Karate Kid 2 про западного юношу-аутсайдера, уделывающего японцев в их собственной субкультуре.

Сценарий Криса Моргана (который продал Tokyo Drift практически случайно, на открытом конкурсе сценариев к новому «Форсажу») — единственный в истории серии, приближающийся по качеству к оригинальному сценарию Эйра. В нем опять-таки показана уникальная уличная культура: на сей раз японских «дрифтовых» заездов по извилистым горным дорогам и парковочным комплексам вместо лос-анджелесских гонок по прямой. Пусть у Моргана все не настолько правдиво, тонко понято и качественно передано, но под капотом у «Форсажа 3» все-таки стоит мощный двигатель реальности.

Качество режиссуры Лина, неплохой сценарий Моргана и общая камерность происходящего компенсируют полное отсутствие Пола Уокера и практически полное — Вина Дизеля. Это просто хорошо рассказанная история из жизни уличных гонщиков, не считающая себя частью большого франчайза (даром что в оригинале сценарий писался под Вина Дизеля), и именно за это Tokyo Drift в свое время так громили критики.

Бюджет/сборы: 85/158 $ млн

Оценка: 5 из 10

«Форсаж 4» (Fast and Furious), 2009

Александр Трофимов

Четвертая часть была первым «вторым шансом» франшизы после того как «Токийский дрифт» оказался поворотом не туда — по крайней мере, судя по сборам.

В этом фильме вернулись не только Пол Уокер, Вин Дизель, Мишель Родригез и Джордана Брюстер, но и дух первого фильма. Мы снова видим столкновение Брайана и Доминика, так и не простившего бывшего друга за то, что тот оказался копом.

Летти, девушка Дома, пока тот был в бегах, решилась на работу под прикрытием в банде Браги, за что ФБР обещало снять обвинения с Доминика. Ее убивают и Дом отправляется мстить, внедряясь вместе с Брайаном в банду наркоторговцев и контрабандистов. В этом же фильме впервые появляется Галь Гадот в роли Жизель, изначально — ассистентка Браги.

Это второй фильм Джастина Лина во франшизе, и его пластичность действительно удивляет.

Он начал с «Токийского дрифта», сумел не вылететь из режиссерского кресла после скромных сборов фильма, снял четвертую часть, которая разительно отличалась от третьей и пыталась воскресить тон оригинала, а затем Лин снял пятую и шестую часть, которые начали снова удаляться от изначальной концепции, но уже совсем в другую сторону.

Все эти радикально разные «Форсажи» были сняты одним и тем же человеком. Это, если честно, несколько обескураживает.

Четвертый фильм вроде шел в правильную сторону, но в нынешней преобразившейся франшизе смотрится не слишком удачным. Он слишком мрачный по ее меркам и недостаточно масштабный. Безусловно, он был необходим, чтобы франшиза смогла продолжиться, доказать, что эти герои еще могут собирать кассу, но по иронии, картины, которым он проложил дорогу, заставили его выглядеть почти неуместным.

Бюджет/сборы: 85/363 $ млн

Оценка: 6 из 10

«Форсаж 5» (Fast Five), 2011

Александр Трофимов

Пятую часть считают первой из «новых Форсажей», именно на этом фильме франшиза ушла в новом направлении. Ушел фокус на стрит-рейсинг, ушла динамика недоверия и соперничества между Брайаном и Домиником, копом и преступником, пришла новая формула — огромная команда, в которую каждый фильм добавляются новые члены или возвращаются старые, а кого-то одного мочат за кадром, чтобы освободить место.

Отношения с законом становятся все более ненапряжными и условными — с этого момента франшизе по барабану, кто там что натворил — то все обвинения снимаются, то преследующие команду представители властей не могут ее поймать, затем начинают с ней сотрудничать. В общем, если раньше то, что Брайан был копом кого-то напрягало, от полиции на улицах прятались, а Доминику пришлось скрываться вдали от семьи из-за того, что он числился в розыске, теперь такие мелочи перестают кого-либо волновать.

Команда стрит-рейсеров, угоняющих цистерны с бензином и грузовики с бытовой техникой, превратилась в группу Супер-друзей, сражающихся с мега-злодеями по всему миру.

По сути, франшиза стала серией фильмов по несуществующим комиксам про супергероев, чьи сверхспособности заключаются в небывалой удаче, игнорировании законов физики и сильных семейных ценностях. Сбор этой команды под конкретное дело становится одним из элементов картин серии, не менее важным, чем в каких-нибудь «Друзьях Оушена».

Именно здесь впервые появляется Скала и начинает охотиться за Домиником. Пятый фильм легко запомнить по волшебному сейфу, скользящему по дорогам как Плющенко, каким-то образом не врываясь в асфальт и не обрывая тросы, по фавелам и статуе Иисуса в Рио де Жанейро.

Предыдущие фильмы я по большей части проматывал — просто чтобы освежить в памяти и нащелкать скриншотов с лысинами для нашего теста, но именно на пятом фильме я начал подзалипать, забыл про кнопку скриншота и просто погрузился в происходящее. Планомерная разработка ограбления, романтическая линия Хана и Жизель, противостояние Хоббса и Доминика — здесь есть много удачных элементов, которые сделали эту часть действительно интересной.

Бюджет/сборы: 125/416 $ млн

Оценка: 7 из 10

«Форсаж 6» (Fast & Furious 6), 2013

Александр Трофимов

Шестую картину тоже довольно легко отличить от прочих: Лондон, воскресшая, но беспамятная Летти, битва с танком и взлетная полоса длинной в тысячу миль, с которой в конце полчаса взлетает и все никак не может взлететь самолет злодея.

На этот раз Хоббс приходит к Торетто сам и предлагает посадить за решетку другую команду преступников на быстрых тачках, похожих на противоположность Семьи Доминика. Они тоже устраивают молниеносные налеты, используя сложные схемы, невероятные девайсы и стальные яйца, но их лидер, Шоу, предпочитает относится к членам своей команды как к запчастям — не привязываться и не рисковать ради тех, кого всегда можно заменить. Именно в его команду и попадает лишившаяся памяти Летти. Доминик решает во что бы то ни стало вернуть ее в семью.

Это был последний «Форсаж», снятый Лином, спарка из пятого и шестого фильма, получившихся на удивление слитными, до сих пор остается самой удачной частью франшизы — масштабной, эпичной, бредовой, но более-менее в меру.

Седьмая часть, на мой взгляд в сравнении выглядит куда менее цельной, а ее огромные сборы, по большей части, обусловлены накопленным доверием к нитро-франшизе и трагической смертью Пола Уокера.

В шестом фильме пафос и размах франшизы вышли на максимум — в седьмой это попытались переплюнуть, но вылетели за пределы здравого смысла, картина вышла дробной и крайне бредовой, в шестой же еще есть один, но яркий сеттинг, четкий сюжет и противопоставление двух гоночно-криминальных команд, есть красивый и масштабный экшен вместе с нормальной драматической линией возвращения Летти.

Бюджет/сборы: 160/788 $ млн

Оценка: 7 из 10

«Форсаж 7» (Furious 7), 2015

Александр Башкиров

Рецензия Трофимова

К седьмой части «Форсаж» давно и безвозвратно расстался со своими уличными корнями и правдой характеров. Брайан и Дом давно не полицейский и мелкий угонщик, решившие поступиться принципами ради своей дружбы. Это Пол Уокер и Вин Дизель, иконы и кинозвезды, к седьмой части даже не пытающиеся притворяться живыми людьми. Дизель может без домкрата поднять автомобиль (и это никого не удивляет, потому что он — Вин Дизель), Уокер — на равных драться с Тони Джаа и бегать по крыше падающего в пропасть автобуса, словно Супер Марио или Нэйтэн Дрэйк из Uncharted 2.

Все тонкости человеческих отношений заменяет слово «семья», которое наши бро столь охотно употребляют по отношению друг к другу.

От «Форсажей» теперь не принято требовать реализма и достоверности поведения: что остается от них требовать? Экшена, который заставляет забыть обо всех этих недостатках? В «Форсаже 7» есть самая знаменитая сцена погони в истории франчайза с суперкаром, пробивающим окна небоскребов в Абу-Даби. Есть поединки с участием Джаа, Джейсона Стэйтема и Ронды Раузи — людей с серьезным знанием восточных и западных единоборств, очень старающихся подтянуть партнеров по той или иной драке на свой уровень.

Все это не компенсирует неимоверное экранное время фильма (из театральной версии надо было вырезать как минимум час), но по крайней мере позволяет сравнительно безболезненно провести его в кинотеатре. В условиях массового экшен-кино 2015 года это само по себе — повод для восторженных критических отзывов. Но о седьмом «Форсаже» невозможно рассказывать без упоминания трагической смерти Пола Уокера, после которой его каждая сцена — как ожог на сердце. Психологическую глубину, отсутствующую в сценарии и режиссуре фильма, Furious 7 страшно и нелепо добавила реальная жизнь.

Бюджет/сборы: 190/1 516 $ млн

Оценка: 6 из 10

«Форсаж 8» (The Fate of the Furious), 2017

Рецензия Трофимова

В общем и целом, восьмерка ничем не удивляет и больше всего похожа на седьмую часть. Тут нет стритрейсинга (за исключением вступления, о котором отдельно), нет дуальности жизни вне закона, как в первой и четвертой частях, нет тщательного планирования одного дела и сбора команды, как в пятой части. Нет единства места действия, в отличие от частей, проходивших полностью в Лос-Анжелосе, Рио и Лондоне, вместо этого — ряд условно экзотических локаций: Гавана, Берлин, Нью-Йорк, русский арктический поселок Владово.

Вместо внутренней инициативы команды, задуманного ими ограбления или мести, их снова «нанимает» правительство.

В шестом фильме Хоббс натравил их на Оуэна Шоу, в седьмой — мистер Никто отправил за Глазом Бога и Деккардом Шоу. В восьмой он же науськивает команду на Сайфер, мега-хакершу и самую безжалостную суку на планете.

Формально, это картина о противостоянии Семьи и ее бывшего лидера, но вместо того, чтобы полностью исследовать последствия такого поворота, фильм концентрируется на экшене, и вся история с предательством пролетает над головами зрителей, не развивается.

И нет, я не требую от «Форсажа» шекспировской драмы — лишь того же уровня внимания к чувствам героев, которое уделялось им в предыдущих фильмах. Тратили же они раньше десятки минут на все эти напыщенные разговоры о семье и тирады о предательстве– а сейчас забили. Есть отдельные сцены, но их слишком мало, чтобы сложиться в историю, трогающее за живое хотя бы «по-форсажному».

Бюджет/сборы: 250/1 236 $ млн

Оценка: 5 из 10

А какие части «Форсажа» больше всего нравятся и не нравятся вам? Делитесь в комментариях!

Фильм Форсаж (The Fast and the Furious): фото, видео, список актеров

Криминальный боевик Роба Коэна с Вином Дизелем и Полом Уокером в главных ролях, первый фильм тетралогии о стритрейсерах.

В Лос-Анджелесе один за другим неизвестные грабители угоняют грузовики, перевозящие DVD-плееры, видеокамеры и другую электронику. За два месяца исчезло четыре машины, доверху груженые дорогой аппаратурой, а нанесенный ущерб достиг шести миллионов долларов. Преступления происходят по одному сценарию: три черных «Хонды Сивик» с зеленым неоновым свечением под днищем на высокой скорости окружают следующую по маршруту фуру, затем нейтрализуется водитель, и грузовик с товаром уезжает в неизвестном направлении.

Все «манипуляции» выполняются просто мастерски, что вызвало подозрения об участии в угонах одной из многочисленных группировок стритрейсеров. На это указывает и то, что налеты совершаются на автомобилях, «прокачанных» по последнему слову техники, что могли сделать лишь люди, неплохо разбирающиеся в вопросе. Полиция и ФБР подозревают в организации этих преступлений Доминика Торетто — харизматичного гонщика, пользующегося огромным авторитетом у лос-анджелесских любителей скорости. Доминика уже имеет судимость, что еще более усиливает подозрения. Чтобы узнать правду, Торетто начинает «разрабатывать» полицейский под прикрытием Брайан О’Коннер.

Он устраивается на работу в магазин торговца запчастями по имени Гарри, который снабжает всех местных стритрейсеров и поклонников навороченных автомобилей последними новинками мирового автопрома. Цель Брайана — втереться в доверие к Торетто и выяснить, кто же на самом деле угоняет фуры. Случай войти в окружение Доминика подворачивается Брайану во время одного из подпольных  заездов, на победу в котором он поставил свой автомобиль. К финишу он пришел вторым, но зато после гонки, когда началась полицейская облава на охотников погонять «с ветерком» по ночным улицам, Брайан спас Доминика от патрульных. В благодарность за это Торетто принимает Брайана в команду, пригласив участвовать в нелегальных соревнованиях «уличных гонщиков» и позволив ему работать в своем гараже, где ему помогают переделывать стандартные автомобили в мощные скоростные агрегаты несколько его верных товарищей и соратников — друг детства Винс, влюбленная в Торетто гонщица Летти, механик-самородок Джесси и водитель-универсал Леон.

У Доминика также есть младшая сестра — красавица Мия, хозяйка небольшой закусочной. В ходе своего расследования Брайан находит косвенные улики о возможной причастности к ограблениям группировки выходцев из латиноамериканских стран,  которыми руководит добродушный болтун Гектор, и китайской банды мотоциклистов Джонни Трана, но для его коллег главным подозреваемым остается Доминик. Сам же Брайан, лучше узнав Торетто и мир, в котором тот живет, начинает сомневаться, что его новый приятель может быть замешан в этих преступлениях. Кроме того, О’Коннер влюбляется в Мию и заводит с ней роман. И теперь ему предстоит сделать нелегкий выбор между чувствами и долгом.

Выход картины «Форсаж» на российские экраны совпал с мировой премьерой, состоявшейся 18 июня 2001 года.

Режиссер картины Роб Коэн ранее был известен своими работами «Дракон: История Брюса Ли» (1993 год), «Дневной свет» (1996 год), «Сердце дракона» (1996 год), «Черепа» (2000 год). После «Форсажа» Коэн снял еще несколько фильмав, самыми удачными из которых стали «Три икса» (2002 год) и «Мумия: Гробница Императора Драконов» (2008 год). Успех картине («Форсаж» посмотрели около 30 миллионов зрителей, а мировые кассовые сборы составили более 200 миллионов долларов против 73 миллионов, затраченных на производство и рекламную компанию) был обеспечен во многом благодаря актуальной теме — во всем мире растет число людей, обожающих скорость и стремящихся сделать из своих «железных коней» настоящие гоночные автомобили. Для них, «быстрых и неистовых» («The Fast and the Furious» — таково оригинальное название картины,  «Форсажем» фильм стал стараниями российских локализаторов), «стритрейсинг» — не просто увлечение, а определенный образ жизни со своими традициями, языком, субкультурой.

Великолепно снятые зрелищные гонки и захватывающие трюки, динамичный саундтрек, а также участие в фильме таких замечательных актеров, как Вин Дизель, Пол Уокер, Мишель Родригес, Джордана Брюстер, Рик Юн, Чэд Линдберг, Джонни Стронг, Мэтт Шульце и других, безусловно также помогли картине стать если не культовой, то уж точно знаковой. Впоследствии было выпущено еще три фильма-продолжения: «Двойной форсаж» (2003 год), «Тройной форсаж: Токийский дрифт» (2006 год), «Форсаж 4» (2009 год).

В 2002 году фильм «Форсаж» стал обладателем и номинантом многих кинонаград, среди которых премия «MTV Movie Awards» в категории «Лучшая экранная команда» — Вин Дизель и Пол Уокер, а также премия «Taurus Award», которую иногда называют ««Оскар» для каскадеров», в пяти номинациях: «Лучшее вождение», «Лучший координатор трюков», «Лучший каскадер-мужчина», «Лучший каскадер-женщина», «Лучшая работа с автомобилем».

 

Интересные факты о фильме «Форсаж»

 

— Постановщик «Форсажа» Роб Коэн не смог отказать себе в удовольствии сняться в одном из эпизодов своей картины — он сыграл роль курьера, доставляющего пиццу.
— На момент съемок у исполнительниц главных женских ролей в фильме, Мишель Родригес и Джорданы Брюстер не было водительских прав. Актрисы брали уроки вождения параллельно работе над фильмом.
— В одном из интервью Роб Коэн сказал, что решил снять фильм о стритрейсерах после того, как прочел об уличных гонках в Нью-Йорке статью в журнале и немного позднее увидел нелегальные соревнования в Лос-Анджелесе.
— В 2006 году по мотивам фильма была выпущена компьютерная игра «The Fast and The Furious«.

Рецензия на фильм «Форсаж 9»

Доминик (Вин Дизель) и Летти (Мишель Родригес) наконец отошли от дел — они живут на отдаленном ранчо, воспитывают ребенка и копаются в старых машинах. Но однажды до них доходит сигнал бедствия от Мистера Никто (Курт Рассел): кто-то украл часть разрушительного оружия, с помощью которого можно подчинить себе весь мир. Доминик сначала отказывается ввязываться в очередную авантюру, но узнав, что похитителем является его младший брат Джейкоб (Джон Сина), оставляет тихую и мирную жизнь, садится в автомобиль и мчится в бой.

Гоночная сага о семье Торетто с годами только наращивает масштабы. В частности, масштабы безумства и абсурда. Девятая часть «Форсажа» уже совершенно ничего не стесняется — с большой долей юмора и самоиронии режиссер Джастин Лин отправляется куда-то на территорию индийского кино. И это прекрасно.

В «Форсаже 8» — одной из наиболее удачных частей франшизы — на экране сцепились Дуэйн «Скала» Джонсон, Джейсон Стэйтем и Вин Дизель, а в качестве роковой злодейки явилась Шарлиз Терон. В девятой главе, в которой ни Скалы, ни Стэйтема нет (они ушли в спин-офф «Хоббс и Шоу»), Дизелю пришлось отыскать нового колоритного мужчину — им стал рестлер Джон Сина. И, нужно сказать, он идеально вписался со своим железным нордическим лицом в семейство «Форсажа». Конечно, Стэйтему и Скале он не ровня, но, по крайней мере, создает ощутимый маскулинный тон, без которого франшиза немыслима.

Кроме того, с героем Сины — Джейкобом Торетто — связана, пожалуй, самая драматическая линия киносериала. Мы узнаем об отце Доминика, его взаимоотношениях с братом и наконец начинаем понимать, почему на протяжении всех этих лет он так упорно проповедует семейные ценности. В «Форсаже 9» есть даже сцена сна Доминика — герой погружается в свое подсознание и узнает правду об отце, которую всегда хотел забыть. Это неожиданный поворот, хотя, конечно, смысла в нем столько же, сколько и в очередном злодейском плане антагонистов по завоеванию мира.

Смысл «Форсажа» кроется не в деталях, а в гонках и экшн-сценах. На этот раз Джастин Лин придумал сразу два новых трюка, которые украсили действие фильма. В «Форсаже 9» появляется машина с супермагнитом, способным притягивать к себе практически любые объекты. В финальной погоне, которая, между прочим, разворачивается в Тбилиси, магнит используют, чтобы остановить гигантский грузовик, пока на крышах машин дерутся главные герои. Выглядит все это фантастически нелепо и красиво одновременно, но на этих двух китах и держится франшиза. Также режиссер Лин исполнил давнюю мечту фанатов «Форсажа» — наконец герои отправляются в космос: вооружившись реактивным двигателем, прикрепленным к старенькому Pontiac, они летят к звездам, чтобы сбить вражеский спутник.

Девятая часть гоночной франшизы, с одной стороны, нисколько не разочаровывает и дарит ровно те эмоции, которые и можно ожидать от «Форсажа». С другой стороны, авторы слишком сильно уходят в фан-сервис и иронию. А это означает, что идеи на исходе, сериал уже буквально превращается в самопародию, и даже персонажи фильма этого не скрывают — открыто смеются над условностями собственного приключения. Впрочем, мир без «Форсажа» был бы куда мрачнее. Все-таки наблюдать за скупой улыбкой Дизеля, который в очередной раз заявляет, как важно иметь семью — бесценно. По такому безмозглому и сумасшедшему аттракциону за время пандемии можно было соскучиться. И «Форсаж 9» подъехал на своих неприлично больших и шумных колесах как раз вовремя.

ОТПРАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ

ООО ФАВОРИТ — дилер LADA в г.

Санкт-Петербург

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect). Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе. Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем. Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел. : +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей. Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.Дополнительная информация:Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

фильмография, фото, биография. Актер, Продюсер, Актер дубляжа.

Марк Синклер Винсент и его брат-близнец появились на свет 18 июля 1967 года в Нью-Йорке. Мама будущей звезды была рядовым психиатром, а своего папы малыш не знал. Возможно, отсутствие родного отца и привело Марка к будущей актерской славе. Ведь в три года у него появился отчим, который руководил театром и преподавал актерское мастерство в Нью-Йоркском университете. Отчим регулярно водил детей в театр и кино, чем и привил Вину интерес к сцене.

С детства Вин был большим озорником и хулиганом. Однажды, когда ему было семь лет, тот самый интерес к сцене сподвиг его пробраться с друзьями в местный театр, чтобы побаловаться с реквизитом. Однако там полным ходом шла репетиция. Режиссер, заметив маленьких хулиганов, дала каждому сценарий и попросила зачитать его. У 7-летнего Винсента получилось лучше всех – дама-режиссер отблагодарила смышленого малыша двадцаткой долларов и предложила роль в спектакле «Дверь для динозавра». Вин согласился, а отчим стал активно обучать пасынка актерского ремеслу. В итоге парень проработал в этом театре десять лет вплоть до своего 17-летия.

Вместе с талантом мальчик активно наращивал мускулатуру – чтобы избавиться от школьного прозвища «червяк», данного ему за худобу. К своему совершеннолетию парень устроился вышибалой в ночной клуб. Там он получил уже совсем другое прозвище – «Вин Дизель»: Вин — сокращенное от Винсент, а Дизелем друзья прозвали его за безудержную энергию. Вин Дизель был совсем не похож на «червяка» Марка Винсента – он брил голову налысо и обладал выдающейся мускулатурой. Одновременно с этим Вин поступил в колледж, где учился писать сценарии и постигал актерское ремесло. Однако после учебы актерская карьера не задавалась – Вин мыкался на телевидении в роли продавца телемагазина, неплохо зарабатывал, но все же мечтал о большом кино. Между тем большое кино его в упор не замечало.

Прорывом Вин обязан исключительно себе самому. В 1994 году 27-летний Вин Дизель плюнул на все и сам снял себя в собственной короткометражке «Многоликий», которая затрагивает тему его многонациональной внешности. В итоге фильм показали на Каннском кинофестивале! Эта работа вытолкнула никому не известного Вина Дизеля в эпицентр киномира.

Вдохновленный Вин вернулся в Лос-Анджелес и снял себя в главной роли уже в полнометражном фильме «Бродяги» (1997) — о мужчине, уставшем от вечеринок и наркотиков. И вновь работу Дизеля ждал успех! Ленту показали на престижном фестивале независимого кино «Сандэнс». Благодаря этому, Вина Дизеля заметил Стивен Спилберг и пригласил его сыграть в его драме «Спасти Рядового Райана» (1998). Роль рядового Адриана Капарзо была специально написана для Вина Дизеля. Лента 11 раз номинировалась на «Оскар» и прославила Вина Дизеля далеко за пределами Америки. 31-летний актер превратился в настоящую голливудскую звезду и стал зажигать в кассовых боевиках и популярных экстремальных лентах – «Бойлерная» (2000), «Черная дыра» (2000), «Форсаж» (2001), «Вышибалы» (2001), «Три икса» (2002), «Одиночка» (2003), Хроники Риддика (2004), «Форсаж 4» (2009), «Форсаж 5» (2011). Несмотря на то, что Вину в основном достаются однотипные роли крутых героев, актер обладает недюжинным драматическим талантом. Так, свои способности Вин Дизель продемонстрировал в комедийной драме Сидни Люмета «Признайте меня виновным» (2006), где блестяще исполнил роль интеллектуального остроумного гангстера, который превращает судебное разбирательство в полный абсурд.

Но главной франшизой в карьере Дизеля остается «Форсаж». Вышедший в 2001 году фильм сразу же нашел любовь как зрителей, так и критиков. Дуэт Вина Дизеля и Пола Уокера смог завоевать сердца. Но уже во второй части «Форсажа» актер не сошелся во взглядах с продюсерами, а поэтому остался лишь на второстепенной роли, уступив лавры Уокеру. Спустя некоторое время свет увидела картина «Тройной Форсаж: Токийский дрифт», фанаты ждали возвращение Вина Дизеля, но он исполнил лишь эпизодическую роль. С тех пор актер взял инициативу в свои руки, вернул франшизу себе в качестве продюсера и занялся дальнейшим развитием. За пять лет на большие экраны вышли четвертая, пятая, шестая и седьмая части «Форсажей». В 2017 году на экраны вышел «Форсаж-8», но в нем вместо трагически погибшего Пола Уокера снялся Джейсон Стеэйтем. В 2020 году в прокате появился «Форсаж-9», после чего Дизель заявил, что следующий, десятый фильм, станет последним.

Благодаря своей популярности Вин Дизель успел поработать с Marvel Studios. Он исполнил роль Грута в диалогии «Стражи Галактики». Спустя несколько лет Дизель повторил роль, но уже в картинках «Мстители: Война бесконечности» и «Мстители: Финал».

С 2007 года Вин Дизель состоит в отношениях с мексиканской моделью Паломой Хименес. На данный момент пара живет в гражданском браке и воспитывает троих детей: дочь Ханию, сына Винсента и дочь Полин. Все свободное время актер посвящает семье. Старшая дочь Хания очень любит папу и серьезно занимается спортом, стараясь во всем походить на него. Винсент играет в театральных постановках и мечтает стать актером.

Вин Дизель следит за здоровьем и физической формой, а поэтому много времени проводит в тренажерном зале. Выглядеть на экране красиво — непростая задача. Кроме того, Дизель известен как большой поклонник видеоигр. В 2009 году свет увидела «The Weelman», игра, выпущенная собственной студией Дизеля.

В 2017 году Вин Дизель вошел в список Forbes как один из самых высокооплачиваемых актеров, заработав пятьдесят четыре миллиона долларов. Он уступил лишь Марку Уолбергу и Дуэйну Джонсу.

В 2020 на экраны вышел супергеройский боевик «Бладшот», в котором Вин Дизель сыграл роль восставшего из мертвых солдата США Рэя Гаррисона. Его тело усовершенствовано технологиями, но сам он не помнит ничего о прошлой жизни. В 2021 году Вин Дизель продемонстрировал себя в продолжении своей самой известной франшизы в фильме «Форсаж 9».

Государственный Рязанский приборный завод

Государственный Рязанский приборный завод – крупный российский производитель сложной радиоэлектроники. 

Мощная производственно-техническая база, постоянная модернизация производства, внедрение новейших технологий и оборудования, высокий уровень квалификации персонала позволяют предприятию выпускать современную инновационную продукцию.

Наукоемкая продукция высокого качества, которая производится предприятием, успешно конкурирует на российском и международном рынках. Многие изделия не имеют аналогов в мире, что подтверждено международными патентами, а также многочисленными дипломами и наградами.

Рязанский приборный завод – надежный деловой партнер, открытый ко всем видам сотрудничества в сфере развития отечественного приборостроения. 

Сварочное оборудование ФОРСАЖ

ФОРСАЖ — это профессиональное оборудование для высококачественной ручной дуговой, аргонодуговой и полуавтоматической сварки.

Промышленные сварочные аппараты ФОРСАЖ воплотили в себе все последние достижения в области инверторных технологий. Широкий набор функций, оптимальные свойства сварочной дуги, компактность, реализация на современной элементной базе ведущих мировых производителей, жесткий внутризаводской контроль, высочайший уровень качества и надежности, – вот неполный список достоинств марки ФОРСАЖ, заслуживший благодарные отзывы потребителей по всей территории России и Белоруссии.

Медицинская продукция

Индикаторы и тонометры АО «ГРПЗ» для измерения внутриглазного давления – единственные в мире приборы для измерения внутриглазного давления через верхнее веко.

На сегодняшний день транспальпебральная склеральная тонометрия не имеет альтернативы и является наиболее оптимальным методом при проведении массовой диспансеризации и в сложных клинических случаях, когда невозможно применение классических методов тонометрии.

Качественно новый подход к измерению ВГД открывает широкие клинические возможности и неоспоримые преимущества для врача и пациента.

Средства связи

Цифровое оборудование обработки и передачи данных производства ГРПЗ пользуется заслуженной репутацией, как на отечественном, так и на зарубежном рынке. Передовые решения позволяют обеспечивать надёжность канала связи до 99,99%.

Достижения в области микроэлектроники и лазерных технологий позволили создать оборудование, обеспечивающее наивысшую помехозащищенность и надёжность канала связи с гарантированной пропускной способностью до 10 Гбит/с на дальностях до 7 километров.

Уникальность оборудования подтверждают 5 патентов и экспорт изделия во многие развитые страны.

дважды угнанный за ночь Land Cruiser нашли в лесном массиве Засопки

Сотрудники Железнодорожного отдела полиции нашли и вернули жителю Читы внедорожник, побывавший в удивительных приключениях.

Как сообщают в пресс-службе краевого главка, информация об угоне автомобиль Toyota Land Cruiser Prado поступила в полицию 17 августа около 9:00. По факту угона сразу же было возбуждено уголовное дело.

Как выяснилось, хозяин автомобиля отчасти сам был виновен в произошедшем: накануне он распивал алкоголь со своей супругой и ее сестрой. Последняя, не попрощавшись, в какой-то момент решила уйти и прихватила лежащие на виду ключи от авто. Захотев покататься на автомобиле родственника, она отъехала несколько десятков метров от дома, но, врезавшись в ограждение, решила бросить машину, и пошла домой пешком.

Между тем, одиноко стоявший джип привлек внимание еще одного «пешехода». Мужчина увидел машину с открытой дверью и вставленными в замок зажигания ключами, и решил угнать автомобиль. Покатавшись вдоволь по городу, он бросил иномарку в лесном массиве недалеко от села Засопка. Именно там сотрудники полиции и обнаружили брошенный джип с пустым бензобаком.

Оба подозреваемых были выявлены и доставлены в отдел полиции, от них получены признательные показания. В отношении обоих возбуждены уголовные дела. Поврежденный автомобиль вернули потерпевшему.

………………………………………………..

Уважаемые читатели «Царьграда»!
Присоединяйтесь к нам ВКонтакте. Здесь все самое свежее и интересное. 
Если вам есть чем поделиться с нами, присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту [email protected]

Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите CTRL + ENTER

Основы

Afterburner

Основы Afterburner Вернуться на главную страницу Purdue AAE Propulsion. Вернуться на страницу с основными сведениями о турбинном двигателе.

---

Форсаж — метод увеличения тяги реактивного двигателя на короткие периоды времени для улучшения взлета, набора высоты или боевые характеристики.

---

Увеличение мощности реактивных турбин может быть достигнуто за счет использования двигатель большего размера, но за счет увеличения веса, лобовой площади и общий расход топлива, дожиг обеспечивает лучший метод тяги увеличение на короткие периоды времени.

Топливо в газотурбинном двигателе сгорает в избытке воздуха, обеспечивая достаточное количество кислорода для поддержания дальнейшего горения. Из-за это позволяет впрыскивать дополнительное топливо для сжигания после турбина, увеличивающая общую тягу реактивного двигателя.

Так как температура форсажной камеры может достигать 1700 град. C, пламя обычно концентрируется вокруг оси струйной трубы, что позволяет части нагнетаемый газ течет вдоль стенки струйной трубы и, следовательно, поддерживайте безопасную температуру стен.

Форсунка дожигания больше, чем обычная форсунка, так что для получения газового потока с пониженной скоростью. Следовательно, форсажный жиклер труба оснащена двухпозиционным или регулируемым соплом для обеспечивают работу в любых условиях. Форсунка откроется или закроется чтобы обеспечить выходное пространство, подходящее для объема газового потока, который предотвращает повышение давления в струйной трубе.

Дожигание достигается на двигателях с малым байпасом путем смешивания байпасного и потоки турбины перед впрыском топлива форсажной камеры.С этим, сгорание происходит в смешанном потоке выхлопных газов. Другой способ — впрыснуть топливо и стабилизировать пламя индивидуально в байпасе и потоки турбин, сжигающие имеющиеся газы до общей температуры на выходе на выходе из сопла.

---

Вернуться на главную страницу Purdue AAE Propulsion. Вернуться на страницу с основными сведениями о турбинном двигателе.

Afterburner — обзор | Темы ScienceDirect

3,1

Турбореактивный двигатель со сужающимся соплом работает на 100% мощности при M ₀ = 0.9 и высотой 11 км. Характеристики двигателя таковы, что КПД компрессора, горелки и турбины можно принять равными 0,85, 0,96 и 0,90 соответственно. Восстановление давления на входе можно принять за стандарт MIL-E-5008B. Массовый расход на входе составляет 29,17 кг / с, а теплотворная способность топлива составляет 44 МДж / кг. Степень сжатия компрессора составляет p _{t , 3} / p _{t , 2} = 18, потеря давления в камере сгорания составляет ( p _{t , 3} — p _{t , 4} ) = 0.02 p _{t , 3} , а температура на входе в турбину T _{t , 4} = 1330 K. Рассчитайте характеристики потока на каждой станции в двигателе, полную тягу и чистую тягу.

3,2

Турбореактивный двигатель с таким же КПД компонентов, что и турбореактивный двигатель в упражнении 3.1, работает в тех же условиях полета. Общий массовый расход, расход ядра плюс поток вентилятора, составляет 50 кг / с, а коэффициент байпасирования β = 1.Вентилятор работает в байпасном канале, не смешиваясь с основным потоком. Степень давления вентилятора p _{t , 3 F} / p _{t , 2} = 2,2, а его КПД составляет 0,85. Можно предположить, что сопло обводного канала вентилятора работает в критическом состоянии, то есть с выходом M _{3 F} = 1. Рассчитайте характеристики потока на каждой станции в двигателе, общую тягу и чистая тяга.

3.3

Используйте результаты упражнений 3.1 и 3.2, чтобы сравнить характеристики двух двигателей с точки зрения полезной тяги, удельного расхода топлива, общей эффективности и общего массового расхода. Обсудите важность сравнения.

3,4

Рассмотрите возможность добавления форсажной камеры к турбореактивному двигателю из упражнения 3.1 с дополнительной информацией о том, что эффективность сгорания форсажной камеры составляет 0,85, а потери на трение в выходе форсажной камеры ( p _{t , 5} — p _{t , 5 AB} ) = 0.05 п _{т , 5} . В форсажной камере расход топлива m˙f = 1,17 кг / с. Рассчитайте характеристики потока на каждой станции в двигателе, полную тягу и чистую тягу.

3,5

Рассмотрите возможность добавления форсажной камеры к турбовентиляторному двигателю из упражнения 3.2 с дополнительной информацией о том, что эффективность сгорания форсажной камеры составляет 0,85, а потери на трение в выходе форсажной камеры ( p _{т , 5} — p _{t , 5 AB} ) = 0.05 п _{т , 5} . В форсажной камере расход топлива m˙f = 1,00 кг / с. Предполагается, что поток горелки в байпасном канале смешивается внутри с потоком на выходе из турбины, в результате чего давление торможения является средним из двух. Эффективность сгорания составляет 0,85, а потери на трение в выходе камеры дожигания ( p _{t , 5} — p _{t , 5 AB} ) = 0,05 p _{t , 5 Ф} .Рассчитайте характеристики потока на каждой станции в двигателе, полную тягу и чистую тягу.

3,6

Используйте результаты упражнений 3.4 и 3.5, чтобы сравнить характеристики двух двигателей с точки зрения полезной тяги, удельного расхода топлива, общего КПД и коэффициента увеличения тяги. Обсудите важность сравнения.

3,7

ТРДД Garrett TFE 1042 с малым байпасом может работать с дожиганием или без него.Внутренний вентилятор имеет коэффициент байпаса 0,75 и коэффициент давления 2,5; общий коэффициент давления для двигателя составляет 20, а скорость потока воздуха на впуске составляет 75 фунтов / с. Предполагая, что все КПД равны 100%, HV = 18900 БТЕ / фунт, температура на входе турбины T _{t 4} = 2500R и температура дожигания T _{t 5} = 4000R, найдите полезная тяга и удельный расход топлива c _j с дожиганием и без дожигания для статических испытаний, то есть M ₀ = 0, в стандартных атмосферных условиях.

3,8

Рассмотрим идеальный турбовентиляторный двигатель со степенью двухконтурности β и фиксированной температурой торможения на входе в турбину T _{t 4} . Предполагая, что рабочий газ имеет постоянные тепловые свойства с γ = 1,4, определите оптимальное значение β , то есть β , для которого максимальная тяга F _n является максимальной, при следующих условиях: : Т ₀ = 216.7K, M ₀ = 0,9, степень давления вентилятора p _{t 3F} / p _{t 0} = 2,2, степень сжатия компрессора p _{t 3} / p _{t 2} = 8 и T _{t 4} = 1333K. Массовый расход компрессора m _c должен поддерживаться постоянным и может быть принят равным массовому расходу турбины (добавление топлива считается незначительным).Определите коэффициент обхода β , для которого нормализованная полезная тяга F _n ∗ = F _n / m˙cV0 является максимальной. Обсудите и распространите полученные результаты на другие случаи.

Как настроить охлаждение графического процессора с помощью MSI Afterburner

По мере того, как видеокарты становятся более мощными, потребность в эффективном отводе тепла становится все более важной. Хотя кастомные кулеры, как правило, достаточно справляются со своей задачей, иногда эталонные кулеры слишком скучны; это значительно затрудняет управление температурой при попытке добиться стабильного разгона.Такие проблемы, как тепловое дросселирование, возникают чаще и мешают вам получить драгоценный FPS. Все это можно решить довольно легко, управляя скоростью вращения вентилятора и соблюдая баланс между шумом и производительностью. Воспользовавшись функциями профиля вентилятора в утилите Afterburner от MSI, этот процесс упростит.

Если вы еще этого не сделали, обязательно загрузите последнюю версию Afterburner с веб-сайта MSI. При желании установите Kombuster, если вы планируете проводить тестирование стабильности графического процессора.

Вы заметите, что пользовательский интерфейс довольно прост, но если вы нажмете маленькую шестеренку, вам будет представлен большой набор опций, чтобы занять вас часами.

Перед тем, как начать настройку профиля вентилятора, я рекомендую установить флажок для запуска Afterburner с Windows. Нет ничего более раздражающего, чем загрузка игры только для того, чтобы узнать, что ваш поклонник ведет себя не так, как вы ожидали. Щелкните вкладку «Вентилятор», чтобы начать.

Здесь вам будет представлена ​​кривая вентилятора по умолчанию.Вертикальные числа представляют скорость вращения вентилятора, а горизонтальные числа — температуру. Кривая по умолчанию имеет соотношение 1: 1, что часто приводит к тепловому дросселированию, поскольку скорость вентилятора не увеличивается достаточно быстро, чтобы рассеять дополнительное тепло. Если мы просто сдвинем точки немного назад, мы сможем решить любые потенциальные проблемы с дросселированием. Если вы щелкните левой кнопкой мыши между двумя точками на графике, вы можете добавить новую точку для управления, что позволит вам выполнять более точные настройки.

Важно не торопиться с этим, так как вам нужно будет поддерживать вентилятор в пределах того уровня шума, который вы считаете приемлемым.Если вы установили Kombuster, может быть очень удобно запустить тест для проверки уровня шума. Если вентилятор по-прежнему слишком громкий, вы можете немного уменьшить профиль. Я обычно оставляю точку «100 процентов» при температуре по умолчанию, поскольку работа на полной скорости обычно намного громче, чем я готов терпеть.

Когда вы будете удовлетворены своим профилем, нажмите «ОК» и сохраните настройки в одном из 5 доступных профилей, показанных в правом нижнем углу основного интерфейса.

Afterburner — это гораздо больше, чем просто контроллер вентилятора.Утилита обеспечивает мониторинг графического процессора с большей статистикой, чем вы можете встряхнуть, а также полный набор функций для разгона. Он даже включает удобный оверлей FPS для тестирования, хотя, как известно, он вызывает проблемы с другими оверлеями, такими как Steam и Origin. Даже если вы не собираетесь использовать полный набор функций, я считаю, что Afterburner является наиболее интуитивно понятным вариантом для настройки охлаждения вашего графического процессора.

Afterburning — Блог аэрокосмической техникиБлог аэрокосмической техники

Очень важным параметром при проектировании реактивных двигателей является удельная мощность — величина выходной мощности, деленная на массу двигателя.В общем, хорошая эвристика, которую следует иметь в виду при проектировании всего, что движется, заключается в том, что максимизация выходной мощности на единицу массы приводит к более эффективной конструкции. Форсаж — исключение из этого правила. Да, дожигание обеспечивает большую тягу и, следовательно, большую отдачу на каждый грамм реактивного двигателя, но это ужасно неэффективно с точки зрения расхода топлива.

Форсаж, иногда также называемый повторным нагревом, представляет собой средство увеличения тяги реактивного двигателя для улучшения характеристик взлета и набора высоты, для ускорения за звуковой барьер или в военных условиях для улучшения боевых характеристик.Конечно, мы могли бы просто увеличить тягу, построив более крупный и мощный двигатель, но это, естественно, приводит к большей лобовой площади, которая препятствует набегающему потоку, и, следовательно, увеличивает сопротивление. Несмотря на то, что дожигание невероятно неэффективно с точки зрения расхода топлива, это лучшее решение для создания большого количества дополнительной тяги при нажатии кнопки. Это означает, что двигатель может работать в двух режимах — в экономичном режиме с низкой тягой и в экономичном по топливу конфигурации с высокой тягой.

Эффект догорания во время взлета и набора высоты [1]

Из сохранения количества движения мы знаем, что тяга реактивного двигателя определяется массовым расходом, и разницей между скоростями входа и выхода воздуха в ,, и из,, реактивный двигатель.

Для фиксированной воздушной скорости это означает, что уровень тяги зависит как от скорости выходящей струи газов, так и от массы воздуха, проходящего через двигатель в секунду. Таким образом, чтобы добиться высокого уровня тяги, мы можем либо ускорить выхлопные газы до большей скорости, либо просто увеличить количество воздуха, всасываемого в двигатель.Ранние турбореактивные двигатели пытались максимизировать скорость выходящего потока, чтобы создать все большую и большую тягу. Обратной стороной этого подхода является то, что он снижает эффективность двигателя. Эффективность пропульсивного двигателя или Froude реактивного двигателя определяется выходной мощностью, деленной на скорость изменения кинетической энергии воздуха. Кинетическая энергия воздуха представляет собой мощность, потребляемую системой. Выходная мощность P является произведением выходной силы, то есть тяги F , и результирующей скорости воздуха.Хотя это приближение, это уравнение суммирует основные термины, которые определяют тягу самолета. Итак, выходная мощность

, а скорость изменения кинетической энергии —

.

, так что тяговая эффективность равна

Это означает, что для фиксированной воздушной скорости эффективность может быть увеличена за счет уменьшения скорости выхода струи. Однако уменьшение скорости на выходе струи уменьшает тягу, если также не увеличивается массовый расход. Обратите внимание, что преимущество увеличения массового расхода заключается в том, что это не влияет на эффективность тяги.

Принципиальная схема турбовентиляторного двигателя (Фото: Википедия)

Турбореактивные двухконтурные двигатели с высокой степенью двухконтурности, которые являются наиболее распространенными в современных авиалайнерах, разработаны на основе этого второго принципа — большой вентилятор спереди всасывает тонны воздуха, но поскольку этот поток проходит в обход камеры сгорания, он не ускоряется до высокая скорость выхода. Преимущества этой конструкции заключаются в том, что увеличение коэффициента двухконтурности обеспечивает лучшую топливную эффективность, что означает, что турбовентиляторные двигатели могут эксплуатироваться в течение длительных периодов времени (отлично подходит для дальних коммерческих пассажирских рейсов).

Обратной стороной, конечно же, являются увеличенные размеры и индуцированное сопротивление, что является кошмаром для шустрого истребителя. В истребителе вам нужен небольшой и компактный двигатель, обеспечивающий огромную тягу. Топливная эффективность обычно имеет второстепенное значение. Таким образом, дожигатель, естественно, отвечает первому принципу, который мы обсуждали выше, — ускорению выхлопных газов до более высоких скоростей. Обычно это означает, что мы можем уменьшить размер двигателя и уменьшить степень двухконтурности, чтобы обеспечить лучшие аэродинамические характеристики.

Схема компонентов и функций дожигания в хвостовой части реактивного двигателя [1]

Как показано на рисунке выше, дожигание достигается за счет впрыска дополнительного топлива в горячие выхлопные газы, выбрасываемые ступенью турбины. Газ внутри реактивного двигателя является самым высоким непосредственно перед входом в турбину (сразу после сгорания), и эта температура входа в турбину часто является ограничивающим фактором конструкции всего реактивного двигателя. Сегодня температура на входе в турбину на самом деле выше, чем температура плавления металла, используемого для изготовления лопаток турбины, но продуманные методы изготовления методом монолитного литья и сложные охлаждающие каналы внутри лопаток турбины гарантируют, что лопатки не будут чрезмерно ползать.Чтобы дополнительно ограничить температуру на входе в турбину, сгорание непосредственно перед ступенью турбины обычно происходит при обогащенном кислородом соотношении, так что достаточно кислорода присутствует в горячих газах, протекающих через турбину и выходящих из нее. Горячая струя, выходящая из турбины, содержит достаточно несгоревшего кислорода, который распыляет больше топлива в струйную трубу, и воспламенение образовавшейся топливно-кислородной смеси с небольшой искрой поднимает температуру примерно до 1700 ° C, и связанное с этим увеличение давления заставляет газы через выхлопное сопло с повышенной скоростью.

Горячая струя из турбины течет в струйную трубу со скоростью примерно от 250 м / с до 400 м / с, и эта скорость слишком высока, чтобы гарантировать стабильное горение в струйной трубе. Непосредственно перед струйной трубой площадь поперечного сечения выходной части турбины увеличивается, чтобы рассеять поток до более низких скоростей. Однако, поскольку стандартная скорость впрыска керосина при хорошей топливно-кислородной смеси составляет всего около 1-2 м / с, керосин будет быстро уноситься даже диффузной струей.Чтобы предотвратить это, непосредственно перед форсунками для впрыска топлива размещается паровой желоб, который закручивает струю в турбулентные вихревые токи, тем самым дополнительно замедляя горячие выхлопные газы турбины и обеспечивая лучшее смешение топлива и струи. Распространенное заблуждение состоит в том, что из-за высокой температуры газов, выходящих из турбины (около 700 ° C), топливно-кислородная смесь в реактивной трубе может самопроизвольно воспламениться. Более холодное пламя горения может возникать при этих температурах, но из-за разницы атмосферного давления между уровнем земли и высотой конструкция, которая самовозгорается на уровне земли, никогда не возгорается на высоте.Чтобы гарантировать стабильную и плавную реакцию в широком диапазоне соотношений смесей и высот полета, необходима искра высокой интенсивности.

Двухпозиционная форсунка [1]

Форсунка с изменяемым сечением [1]

Для обеспечения работы жиклера без дожигания форсунка оснащена двухпозиционной форсункой или форсункой с переменной площадью сечения, как показано на рисунке. выше. Когда дожигание не используется, сопло остается в своей закрытой конфигурации, но открывается, когда дожигание начинается, чтобы увеличить площадь выхода и предотвратить повышение давления в струйной трубе, которое может отрицательно повлиять на работу турбины.Двухпозиционная насадка имеет два «века», которые можно перемещать независимо друг от друга, чтобы открывать или закрывать область сопла. Сопло переменного сечения состоит из нескольких створок, расположенных рядом друг с другом в виде кольца вокруг выпускного сопла и шарнирно прикрепленных к внешнему корпусу. Сопла могут вращаться в потоке или выходить из него за счет вращения роликов, которые приводятся в действие кулачком и линейным приводом (рабочим плунжером). Когда начинается дожигание, блок управления подачей топлива определяет правильное количество топлива, которое должно поступать в струйную трубу, чтобы обеспечить правильный баланс между повышенным давлением в струйной трубе и отношением давлений в турбине.Степень давления в турбине имеет решающее значение для эффективной работы реактивного двигателя, поскольку она обеспечивает энергию для работы ступеней компрессора. Следовательно, система управления может автоматически изменять площадь выходного отверстия сопла для поддержания правильного соотношения давлений на турбине — чем выше степень дожигания, тем больше давление в струйной трубе и, следовательно, тем больше давление. требуемая площадь сопла для снижения нагрузки на турбину.

Тяга и расход топлива

Увеличение тяги является функцией повышения температуры струйной трубы в результате дожигания.Для идеально эффективной системы соотношение между температурным соотношением до и после сгорания топлива и увеличение тяги почти линейно в типичном рабочем диапазоне с температурными отношениями от 1,4 до 2,2. В этом диапазоне можно ожидать увеличения тяги на 40% при удвоении температуры в струйной трубе. Таким образом, если дожигание увеличивает температуру струйной трубы с 700 ° C (973 K) до 1500 ° C (1773 K), это приводит к увеличению тяги примерно на 36%.

На статическом испытательном стенде увеличение тяги до 70% может быть достигнуто в верхней части, а при высоких скоростях движения это может быть достигнуто в несколько раз.Чем ниже температура на выходе из турбины и чем больше количество несгоревшего кислорода, тем больше повышение температуры в струйной трубе из-за дожигания.

Как и следовало ожидать, дожигание, естественно, влечет за собой снижение расхода топлива, и поэтому дожигание обычно ограничивается короткими очередями. Цель компрессора в классическом реактивном двигателе — поднять давление поступающего воздуха до оптимального для эффективного сгорания. После расширения ступенью турбины газы имеют более низкую степень сжатия, и поэтому топливо сгорает не так эффективно, как в камере сгорания между компрессором и турбиной.При увеличении тяги на 70% расход топлива можно легко удвоить, но, конечно, этот повышенный расход топлива уравновешивается улучшенными характеристиками с точки зрения взлета и набора высоты. Это означает, что повышенный расход топлива уравновешивается временем, сэкономленным на преодолении желаемого расстояния или рабочем маневре.

Если вас интересует конструкция реактивного двигателя, ознакомьтесь с моими публикациями о его истории, конструкции компрессоров и турбин, оптимизации реактивных двигателей и охлаждении турбин.

Список литературы

Этот пост и диаграммы были вдохновлены [1] Rolls-Royce (1996).Реактивный двигатель. Технические публикации Rolls Royce; 5-е изд. издание (ссылка на Amazon). Для всех, кто интересуется разработкой реактивного двигателя, это прекрасная книга, в которой описывается множество сложных деталей конструкции реактивного двигателя и представлена ​​информация в интуитивно понятной и визуально приятной манере с использованием диаграмм, используемых в этом посте. Я не могу рекомендовать эту книгу в достаточной степени.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Похожие сообщения

Усовершенствования турбореактивного двигателя

| Исследовательский центр Гленна

Исследователь NACA Брюс Лундин обсуждает увеличение тяги реактивных двигателей для посетителей AERL 26 марта 1946 года.

В послевоенные годы исследователи использовали Статическую лабораторию реактивного движения (JPSL) для разработки технологий увеличения тяги реактивного двигателя.

Обзор

В октябре 1945 года, всего через несколько недель после окончания Второй мировой войны, Исследовательская лаборатория авиационных двигателей (AERL) реорганизовала свою исследовательскую деятельность, сосредоточив внимание на новых технологиях, связанных с реактивным движением и высокоскоростным полетом. Новые подразделения сосредоточились на различных аспектах двигателя: турбомашинном оборудовании, топливе, материалах, сгорании и управлении.К 1945 году к Статической лаборатории реактивного движения (JPSL) были добавлены две дополнительные испытательные камеры, и вскоре началось строительство пятой и шестой камеры.

Во время войны появилась альтернативная конструкция реактивного двигателя, в которой использовался осевой компрессор. В двигателях компании General Electric на базе Whittle использовался единственный центробежный компрессор. В последующих двигателях компании — TG-180 и TG-190, а также в двигателях Westinghouse 19XB, 34C и других — использовался осевой компрессор. Здесь объясняются основные конструкции.

Увеличение тяги

Хотя первое поколение реактивных самолетов поступало на вооружение, турбореактивному двигателю пришлось пройти долгий путь, прежде чем он достигнет своего потенциала. Одной из главных проблем был медленный разгон реактивного самолета. Это требовало более длинных взлетно-посадочных полос для взлетов и представляло опасность в аварийных ситуациях и в бою.

Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) и промышленность искали способы повышения тяги на короткие периоды времени.Эти меры по увеличению тяги включали отвод выхлопных газов, использование дожигателя и впрыск охлаждающей жидкости. Сопло с изменяемым сечением, которое можно было расширять или закрывать во время полета, было важным компонентом этих стратегий. JPSL сыграл ключевую роль в развитии каждого из этих методов.

Документы

Форсажная камера

Наиболее широко известный метод увеличения тяги — форсажная камера, также известная как сжигание выхлопной трубы.Топливо впрыскивается в горячий выхлопной газ, протекающий между турбиной и соплом. Сгорание газа расширяет воздушный поток, когда он входит в сопло, что увеличивает тягу. Этот тип сгорания требует большого количества топлива, поэтому его можно использовать только для кратковременных дожиганий. Концепция сжигания избыточного тепла для получения дополнительной энергии устарела и характерна не только для авиационных двигателей, но она была особенно применима к новым реактивным двигателям, поскольку повышенные температуры не повредили бы компоненты двигателя и могли использоваться для увеличения тяги.

В 1944 году компания AERL построила первую в США форсажную камеру для самолета General Electric I-A. Испытания ранней концепции двигателей I-A и I-16 в JPSL привели только к номинальному увеличению тяги из-за плохой эффективности сгорания и потерь давления. Инженеры продолжали улучшать конструкцию до тех пор, пока в 1946 году не была успешно запущена большая форсажная камера на двигателе General Electric TG-180 в высотной аэродинамической трубе (AWT). Производительность первоначальных форсажных камер была ограничена из-за отсутствия знаний об оптимальной конструкции компонентов.Исследователи AERL провели послевоенные годы, изучая варианты форсажной камеры на разных двигателях AWT и JPSL, пытаясь оптимизировать тягу при минимальном весе и лобовом сопротивлении.

Документы — Комплект 1

Схема двигателя General Electric TG-180 с выхлопной горелкой. GE TG-180 в высотной аэродинамической трубе для серии исследований форсажной камеры (1948 г.). Lockheed Sr-71 Blackbird на рампе с двойным форсажем (1998).Механик осматривает форсажную камеру General Electric TG-180 в ячейке 4.

В начале 1950-х годов военные обратились в NACA с просьбой изучить возможность использования более коротких форсажных камер для увеличения тяги при взлете для новых дальних бомбардировщиков и транспортных реактивных самолетов без увеличения веса или потерь давления в двигателе, которые ограничивали бы дальность полета. Более короткие камеры дожигания потребовали сокращения секций диффузора и камеры сгорания. В 1952 году исследователи NACA проанализировали различные модификации диффузоров и испытали наиболее перспективные на двигателе General Electric TG-190 в ячейке 6 JPSL.Они продолжали модифицировать и повторно тестировать диффузоры, пока не смогли определить минимальную эффективную длину диффузора. Затем они попытались сократить зону горения, чтобы еще больше уменьшить общий размер камеры дожигания. Серия тестов в JPSL показала, что 36-дюймовая камера дает наилучшие результаты.

Документы — Комплект 2

Изображения

Принципиальная схема двигателя с укороченной форсажной камерой в камере 6 (1954 г.). Гильза деформированного скрипа, установленная на короткой кормовой камере двигателя ТГ-190 (1955 г.).Выход из короткого дожигателя GE TG-190, выходящего из камеры 6.

Форсунки с переменным сечением

Реактивные двигатели выбрасывают горячий газ сгорания в атмосферу через трубчатое сопло, которое создает тягу. Сопла, диаметр которых можно регулировать во время полета, известные как сопла с переменным сечением, предлагали один из лучших вариантов для быстрой регулировки тяги реактивного двигателя без изменения частоты вращения двигателя. Форсунки с переменным сечением необходимы для использования форсажных камер и повышения эффективности двигателя в обычных крейсерских условиях.Форсажная камера зажигания производит более горячие выхлопные газы, что требует большего сопла. Сопло с регулируемым сечением широко открыто, чтобы принять в результате большой поток газа. Однако такой большой диаметр был бы неэффективен, когда температура выхлопных газов ниже во время нормального полета, поэтому сопло с изменяемой площадью в этом случае закрывается.

В 1943 году инженеры AERL разработали первую форсунку грейферного типа, в которой две сферические заслонки могли открываться во время работы форсажной камеры. Исследователи немедленно начали испытания его на двигателе General Electric I-16 в JPSL.Сопло работало в открытом и закрытом положениях при различных оборотах двигателя. Исследователи сравнили данные с данными аналогичных испытаний двигателя в его первоначальной конфигурации и пришли к выводу, что регулируемое сопло работает так же эффективно, как и обычное сопло фиксированного диаметра, обеспечивая при этом больший контроль.

В течение следующих пяти лет исследователи тестировали варианты сопла с изменяемой площадью сечения на различных моделях турбореактивных двигателей как на JPSL, так и в AWT. Хотя конструкции сопел были слишком разными, чтобы сравнивать характеристики одной конфигурации с другой, был сделан вывод, что общие характеристики были ограничены, когда выравнивание створок было неравномерным.Это позволяло вытекать нормальным выхлопным газам двигателя.

Использование сопел с изменяемым сечением было введено в самолетах в конце 1940-х годов и вскоре стало стандартом для всех реактивных двигателей. На смену грейферам пришли форсунки с четырьмя створками, которые в закрытом состоянии образовывали квадратное отверстие. Это уменьшило потери давления, но вызвало аэродинамическое сопротивление. Проблема была решена с помощью разработки форсунок в форме радужки, которые сохраняли овальную форму форсунок в закрытом состоянии.

Документы

Изображений:

Сопло переменного сечения, разработанное для двигателя General Electric TG-180, испытанного в JPSL (1948).Исследователь Мартин Саари объясняет насадки с переменным сечением на инспекции NACA 1948 года. Схема сопла с регулируемым сечением грейферного типа для двигателя И-16, испытанного в JPSL. Выхлопная труба с соплом переменного сечения для General Electric TG-180 в JPSL (1946 г.).

Выпуск воздуха

Турбины являются важнейшим элементом реактивных двигателей, поэтому их иногда называют газотурбинными двигателями. Материалы турбины могут выдерживать только определенное количество тепла, поэтому не весь воздушный поток сгорает при прохождении через двигатель.В 1944 году исследователи AERL предположили, что тягу реактивного двигателя можно увеличить, отводя часть этого избыточного воздуха высокого давления на выходе из компрессора, чтобы его можно было сжигать отдельно во вспомогательном сопле. Для замещения удаляемого воздуха необходимо было нагнетать воду во входное отверстие. Вода превращается в пар и поддерживает работу двигателя, а вспомогательная струя обеспечивает дополнительную тягу.

В апреле 1945 года исследователи AERL испытали систему на самолете General Electric I-16 в JPSL.Хотя для системы сброса требовалось большое количество воды, она увеличивала тягу, как и предполагалось. Затем они продолжили расследование, используя более мощный двигатель И-40 для испытаний различных модификаций. Хотя первичная тяга двигателя уменьшилась во время сброса, дополнительная камера сгорания более чем компенсировала потерю. Однако исследователи отметили, что двигатель должен работать с соблюдением строгих параметров, чтобы отвод воздуха был успешным.

Документы

Изображения

КИПиА, системы впрыска воды и газа для испытаний двигателя GE I-40.Слесарь работает на двигателе General Electric И-40, установленном в камере № 3 ЛПСН (1946 г.). Механик проверяет двигатель GE I-40 с горелкой на выхлопной трубе (1946 г.). Двигатель GE I-40 с регулируемым выхлопным соплом и оборудованием для сброса газа в камере 2 (1948 г.).

Впрыск воды

Один из старейших методов увеличения тяги — закачка во входное отверстие водно-спиртовой смеси. Воду, которая используется в хозяйственных целях, смешивают со спиртом, чтобы предотвратить замерзание.Жидкость испаряется и охлаждает входящий воздушный поток, прежде чем достигнет компрессора. Кратковременное снижение температуры позволяет компрессору обрабатывать большее количество воздуха, используемого для сгорания, что приводит к увеличению тяги. Однако необходимо учитывать вес форсунок, резервуаров и насосов, необходимых для системы. В 1944 году исследователи AERL включили систему впрыска в General Electric I-16 и протестировали ее с водой, водой и спиртом, керосином и углекислым газом на JPSL.Каждый из хладагентов, кроме керосина, увеличивал тягу более чем на 35 процентов. Исследование продолжилось в 1945 году с использованием более мощного двигателя И-40. Последующие летные испытания системы впрыска на Bell P-59A показали увеличение тяги на 21 процент и сокращение дистанции, необходимой для взлета.

Документы — Комплект 1

Диаграмма из бюджетного документа, показывающая увеличение взлетной тяги за счет впрыска водно-спиртовой смеси в двигатель (1948 г.). Двигатель General Electric I-16 установлен в камере 2 для испытаний с впрыском воды в июне 1946 года.Механик проверяет двигатель GE I-40 с горелкой на выхлопной трубе (1946 г.). B-52 Stratofortress взлетает с использованием системы впрыска воды / спирта (2017 г.).

Однако испытания системы впрыска жидкости на двигателях с осевыми компрессорами не дали тех же результатов, что и на центробежных двигателях. Исследователи обнаружили, что большее расстояние между впускным отверстием и компрессором ограничивает его эффективность. Они решили перепроектировать систему так, чтобы охлаждающая жидкость распылялась непосредственно на ступени компрессора, а не на впуск.Эта новая система была впервые успешно опробована на General Electric TG-180 в ячейке 6 JPSL. В 1950 году исследователи решили совместить впрыск жидкости с форсажной камерой в ТГ-180. Эти опыты показали, что жидкость вызывала нестабильность горения и ограничивала работу камеры дожигания. Затем они решили одновременно впрыскивать охлаждающую жидкость во впускной канал, ступени компрессора и камеру сгорания. В последующих испытаниях с использованием двигателя ТГ-190 была предпринята попытка впрыска охлаждающей жидкости во впускной канал, ступени компрессора и камеру сгорания одновременно.Усилие улучшило тягу почти на 40 процентов. Кроме того, было установлено, что в отличие от центробежных двигателей, осевые двигатели получили наибольшую выгоду от низкой скорости впрыска.

Документы — Комплект 2

Изображения

Вид в камеру 4 во время испытаний двигателя GE TG-180. Двигатель General Electric TG-190 с впускным кольцом форсунки, установленным в ячейке 6 для испытаний впрыска воды (1951 г.). GE TG-180 с водяными форсунками, установленными в 4-й ячейке JPSL (1946 г.).General Electric TG-180 установлен в ячейке 4 для исследований по увеличению тяги в октябре 1946 года.

Музыкальный фестиваль Afterburner прибывает в Хантингтон-Бич

Как насчет нескольких мелодий для ваших сверхзвуковых самолетов?

Pacific Airshow обеспечит это в этом году двухдневным музыкальным фестивалем Afterburner, который состоится в Хантингтон-Сити-Бич 1 и 2 октября.

На фестивале будут представлены самые разные музыкальные исполнители, включая Сэмми Хэгэра и Круг, Сэм Хант и X Ambassadors.

Музыкальный фестиваль Afterburner пройдет к северу от Бич-Бульвара на шоссе Тихоокеанского побережья. Это первое мероприятие с живой музыкой, которое состоится на Хантингтон-Сити-Бич с 2013 года, когда Открытый чемпионат США по серфингу закончился беспорядками, более 100 арестами и повреждением имущества.

С тех пор в Хантингтон-Стейт-Бич проводились и другие музыкальные фестивали, в том числе Surf City Blitz with Social Distortion and the Offspring в 2018 году и фестиваль Back to the Beach в 2018 и 2019 годах.

Житель Хантингтон-Бич Кевин Эллиотт работал над тем, чтобы представить музыку на Pacific Airshow, которое возвращается после годичного перерыва, с тех пор как его маркетинговое агентство Code Four взяло на себя производство авиашоу четыре года назад. Музыкальный фестиваль Afterburner отличается от концертов Открытого чемпионата США тем, что это мероприятие с билетами, и его планируется разделить на песок.

Планируется принять до 12 000 человек в сутки.

«Объединение дневных умопомрачительных авиационных подвигов с вечерними празднованиями с живой музыкой было нашим видением Pacific Airshow, и мы благодарны городу Хантингтон-Бич за то, что они разделяют это видение», — сказал Эллиотт.«Pacific Airshow возвращается и дарит нашему сообществу необыкновенные зрелища и звуки для крупнейшего события года, и мы с нетерпением ждем, когда музыкальный фестиваль Afterburner появится на пляже этой осенью».

Хагар, вокалист Зала славы рок-н-ролла, гитарист и автор песен, будет хэдлайнером премьеры фестиваля 1 октября. Хант, ведущий кантри-исполнитель, выступит хэдлайнером на следующий вечер при поддержке X Ambassadors. Ожидается, что в ближайшее время будут объявлены дополнительные исполнители.Двери на фестиваль откроются в 16:00. каждый день.

Хантингтон-Бич — знакомое место для Хагар, которая выступала на High Tide Beach Party & Car Show в Хантингтон-Стейт-Бич в 2018 году.

«Я любитель пляжного отдыха, и это лучше, чем играть. музыка на пляже », — говорится в сообщении для прессы. «Мне и моей группе не терпится сыграть для фанатов и вернуть живую музыку на песок Хантингтон-Бич. Музыкальный фестиваль Afterburner станет чертовски грандиозным шоу — выступление Blue Angels на Pacific Airshow будет эпическим — и сыграть «Dreams» как дань уважения Ван Халену в год 75-й годовщины Blue Angels будет сюрреалистично.”

Билеты на музыкальный фестиваль Afterburner поступили в продажу в четверг. Билеты для раннего бронирования начинаются с 59 долларов в пятницу и 79 долларов в субботу, и их можно приобрести онлайн на afterburnermusicfestival.com или в мобильном приложении Pacific Airshow.

Городской совет Хантингтон-Бич одобрил разрешение на проведение музыкального фестиваля единогласным голосованием 6: 0 на заседании 15 июня. Включенный в разрешительное соглашение, Code Four должен предоставить полный план безопасности мероприятия, проверенный и одобренный полицейским управлением Хантингтон-Бич, а также обеспечить общее страхование ответственности и страхование ответственности за контроль над алкогольными напитками.

Поддержите наше покрытие, став цифровым подписчиком.

реактивный двигатель | инженерия | Britannica

Газовая турбина работает по циклу Брайтона, в котором рабочая жидкость представляет собой непрерывный поток воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя. Сначала воздух сжимается турбокомпрессором до степени сжатия, обычно в 10-40 раз превышающего давление входящего воздушного потока (как показано на рисунке 1). Затем он поступает в камеру сгорания, куда вводится постоянный поток углеводородного топлива в форме капель распыляемой жидкости и пара или того и другого, и он сгорает при приблизительно постоянном давлении.Это приводит к возникновению непрерывного потока продуктов сгорания под высоким давлением, средняя температура которого обычно составляет от 980 до 1540 ° C или выше. Этот поток газов проходит через турбину, которая связана с компрессором крутящим моментом вала и отбирает энергию из газового потока для приведения в действие компрессора. Поскольку к рабочему телу при высоком давлении добавлено тепло, поток газа, который выходит из газогенератора после расширения через турбину, содержит значительное количество избыточной энергии, т.е.е., лошадиные силы на газе — благодаря высокому давлению, высокой температуре и высокой скорости, которые могут быть использованы для двигательных целей.

Рис. 1: Поперечное сечение турбореактивного двигателя и (ниже) график типичных условий эксплуатации его рабочего тела.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Тепло, выделяемое при сжигании типичного реактивного топлива в воздухе, составляет примерно 43 370 килоджоулей на килограмм (18 650 британских тепловых единиц на фунт) топлива. Если бы этот процесс был на 100 процентов эффективен, он бы производил газовую энергию на каждую единицу расхода топлива, равную 7.45 лошадиных сил / (фунтов в час) или 12 киловатт / (кг в час). Фактически, некоторые практические термодинамические ограничения, которые являются функцией максимальной температуры газа, достигаемой в цикле, ограничивают эффективность процесса примерно до 40 процентов от этого идеального значения. Пиковое давление, достигаемое в цикле, также влияет на эффективность производства энергии. Это означает, что нижний предел удельного расхода топлива (SFC) для двигателя, производящего газовую мощность, составляет 0,336 (фунта в час) / лошадиная сила, или 0.207 (кг в час) / киловатт. На практике SFC даже выше этого нижнего предела из-за неэффективности, потерь и утечек в отдельных компонентах первичного двигателя.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Поскольку вес и объем имеют большое значение в общей конструкции самолета и поскольку силовая установка составляет значительную долю от общего веса и объема любого самолета, эти параметры должны быть минимизированы в конструкции двигателя.Воздушный поток, который проходит через двигатель, является представительной мерой площади поперечного сечения двигателя и, следовательно, его веса и объема. Следовательно, важным показателем качества первичного двигателя является его удельная мощность — количество энергии, которое он вырабатывает на единицу воздушного потока. Эта величина очень сильно зависит от максимальной температуры газа в активной зоне на выходе из камеры сгорания. Современные двигатели вырабатывают от 150 до 250 лошадиных сил / (фунт в секунду) или от 247 до 411 киловатт / (кг в секунду).

Движитель

Мощность газового двигателя, создаваемая первичным двигателем в виде горячего газа под высоким давлением, используется для приведения в действие движителя, позволяя ему создавать тягу для приведения в движение или подъема самолета. Принцип создания такой тяги основан на втором законе движения Ньютона. Этот закон обобщает наблюдение, что сила ( F ), необходимая для ускорения дискретной массы ( м, ), пропорциональна произведению этой массы на ускорение ( a ).Фактически, где масса принимается как вес ( w ) объекта, деленный на ускорение свободного падения ( g ) в том месте, где объект был взвешен. В случае реактивного двигателя обычно имеют дело с ускорением постоянного потока воздуха, а не с дискретной массой. Здесь эквивалентное утверждение второго закона движения состоит в том, что сила ( F ), необходимая для увеличения скорости потока жидкости, пропорциональна произведению скорости массового потока ( M ) потока и изменение скорости потока, где скорость на входе ( V ₀ ) относительно двигателя принимается за скорость полета, а скорость выброса ( V _j ) — за выхлоп или струю скорость относительно двигателя. W — это скорость массового расхода рабочего тела (т. Е. Воздуха или продуктов сгорания), деленная на ускорение свободного падения в месте измерения массового расхода. Относительно небольшой эффект массового расхода топлива на создание разницы между массовым расходом входящего и выхлопного потоков намеренно не принимается во внимание.

Таким образом, можно сделать вывод, что компоненты движителя должны оказывать силу F на поток воздуха, протекающий через движитель, если это устройство ускоряет воздушный поток от скорости полета V ₀ до скорости выброса V _Дж .Реакция на эту силу F в конечном итоге передается от опор движителя к летательному аппарату как движущая сила.

Существует два основных подхода к преобразованию мощности на газе в тягу. В одном случае вторая турбина (то есть турбина низкого давления или мощная турбина) может быть введена в проточный тракт двигателя для извлечения дополнительной механической мощности из доступной газовой мощности. Затем эту механическую мощность можно использовать для привода внешнего движителя, такого как винт самолета или винт вертолета.В этом случае тяга развивается в движителе, поскольку он возбуждает и ускоряет воздушный поток, проходящий через движитель, то есть воздушный поток, отдельный от потока, проходящего через первичный движитель.

Во втором подходе высокоэнергетический поток, подаваемый первичным двигателем, может подаваться непосредственно в реактивное сопло, которое ускоряет газовый поток до очень высокой скорости на выходе из двигателя, что характерно для турбореактивного двигателя. В этом случае тяга развивается в компонентах первичного двигателя, поскольку они приводят в действие газовый поток.

В других типах двигателей, таких как турбовентиляторный, тяга создается обоими подходами: большая часть тяги создается вентилятором, который приводится в действие турбиной низкого давления и который возбуждает и ускоряет байпасный поток ( см. Ниже ). Оставшаяся часть общей тяги получается за счет основного потока, который выходит через реактивное сопло.

Подобно тому, как первичный двигатель является несовершенным устройством для преобразования теплоты сгорания топлива в мощность газа, так и движитель является несовершенным устройством для преобразования мощности двигателя на газе в тягу.Обычно в высокотемпературном высокоскоростном реактивном потоке, выходящем из движителя, остается много энергии, которая не полностью используется для движения. Эффективность движителя, тяговая эффективность η _p , представляет собой долю доступной энергии, которая эффективно используется для приведения в движение летательного аппарата, по сравнению с полной энергией реактивного потока. Для простого, но представительного случая, когда поток нагнетаемого воздуха равен входящему потоку газа, было обнаружено, что

Хотя скорость струи V _j должна быть больше, чем скорость воздушного судна V ₀ для создания полезная тяга, большая скорость реактивной струи, значительно превышающая скорость полета, может быть очень пагубной для тяги.Максимальный тяговый КПД достигается, когда скорость струи почти равна (но, при необходимости, немного выше) скорости полета. Этот фундаментальный факт привел к появлению большого разнообразия реактивных двигателей, каждый из которых предназначен для создания определенного диапазона скоростей реактивной струи, который соответствует диапазону скоростей полета самолета, на котором он, как предполагается, приводится в действие.

Чистая оценка эффективности реактивного двигателя — это измерение расхода топлива на единицу создаваемой тяги (например,g. в фунтах или килограммах в час израсходованного топлива на фунты или килограммы создаваемой тяги).