Автозаводы России готовы принять специалистов с закрывающихся заводов Ford — Экономика и бизнес
МОСКВА, 28 марта. /ТАСС/. Российские автозаводы готовы рассмотреть возможность приема на работу сотрудников трех предприятий Ford Sollers, которые будут закрыты к июлю этого года. «КамАЗ», в частности, выразил готовность принять рабочих, в «АвтоВАЗе» ждут инженерный состав, резюме сотрудников предприятий Ford также готовы рассмотреть на заводе Nissan.
Акционеры Ford Sollers 28 марта достигли соглашения о реструктуризации совместного предприятия, деятельность которого в будущем сконцентрируется на сегменте легкого коммерческого транспорта. Реструктуризация бизнеса предполагает завершение производства легковых автомобилей в РФ к концу июня 2019 года с последовательным закрытием двух автомобильных заводов Ford Sollers в Набережных Челнах и Всеволожске, а также завода двигателей в ОЭЗ «Алабуга» (город Елабуга). Всего на трех заводах работает 1824 человека.
Ждут инженеров
«Естественно, «АвтоВАЗ» заинтересован в отдельных людях, которых в компании называют талантами <…> Могу ответить лишь то, что «Автоваз» может быть заинтересован в инженерных кадрах, но все это решается индивидуально», — сообщил ТАСС директор по коммуникациям «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский, отвечая на вопрос о сотрудниках Ford.
Ранее самарский автогигант заявлял о планах в ближайшие три года набрать одну тысячу специалистов в свой инжиниринговый центр для реализации работ по обновлению модельного ряда автомобилей LADA. Кроме того, в Тольятти на заводах «АвтоВАЗа» собирают машины марок Datsun, Nissan и Renault. Как отметили ТАСС в пресс-службе мэрии города, вопросы о трудоустройстве работников закрывающегося завода Ford должны рассматривать непосредственно автомобильные предприятия. Собеседник уточнил, что администрация Тольятти такой вопрос не рассматривала.
В пресс-службе компании Nissan (завод расположен в Петербурге) рассказали агентству, что предприятие всегда готово к новым резюме, к новым людям. «Соответственно, если будут действительно профессионалы своего дела, которым нужна будет работа, то в порядке общих схем приема на работу мы будем рассматривать людей», — рассказал ТАСС представитель пресс-службы Nissan, уточнив, что в ближайшее время масштабного набора не планируется.
На заводе компании Hyundai Motor, который также находится в Петербурге, тоже не планируется серьезных наборов в ближайшее время, поскольку три смены уже укомплектованы. В пресс-службе ульяновского предприятия «УАЗ» также сообщили ТАСС, что не намерены набирать высвобождаемых сотрудников заводов Ford.
Работники не хотят переезжать
В свою очередь, группа «КамАЗ» (производственные мощности расположены в Татарстане) накануне сообщила, что готова трудоустроить квалифицированных работников Ford Sollers, увольняемых с производственных площадок в Набережных Челнах и Елабуге. Официальный представитель «КамАЗа» отметил, что сейчас группа ведет переговоры со службами персонала данных заводов, чтобы получить информацию по увольняемым работникам. После них желающим будут сделаны предложения по работе на «КамАЗе», исходя из их квалификации и специализации.
При этом, как рассказал ТАСС председатель первичной профсоюзной организации Ford Sollers во Всеволожске (Ленинградская область) Михаил Сергеев, сотрудники завода хотели бы остаться на нем, а не переезжать в другой регион. «Переезжать в другие регионы, я такого не слышал — работники хотят остаться здесь. Это не секрет, что Москва и Санкт-Петербург — это регионы, откуда люди не уезжают, а, наоборот, приезжают. Поэтому нам и уйти некуда <…> Но в основном у всех автокомпаний штаты укомплектованы, трудоустроиться будет сложно людям», — объяснил он.
В пресс-службе завода Ford Sollers во Всеволожске уточнили, что заявление на увольнение еще никто из сотрудников не подавал.
Как собирают грузовики Форд в Турции: завод Ford Otosan
Обладатель титула «Грузовик года» в России — седельный тягач Ford F-MAX c мая 2019 года производится на калининградском заводе «Автотор». Однако основной производственной площадкой для выпуска глобальной платформы-триумфатора является турецкий завод Ford Otosan. Недавно головное предприятие и его научно-исследовательский центр посетила группа российских журналистов.
Михаил Ожерельев
Если новый аэропорт Стамбула претендует на звание самого современного в мире, то турецкий Ford Otosan вполне может рассчитывать на титул самого амбициозного автопроизводителя. Лично для меня такая аналогия вполне сложилась после посещения головного предприятия по выпуcку тяжёлых грузовиков. В Эскешихире выпускают двигатели Ecotorq для грузовиков, моторы и ведущие мосты для фургонов Ford Transit.Ford Otosan — крупнейшая автомобилестроительная компания Турции, совместное предприятие турецкого конгломерата Koch Holding и американской корпорации Ford. В составе предприятия два автозавода — в Измире (выпуск лёгкого коммерческого транспорта) и Эскишехире (выпуск тяжёлых грузовиков и двигателей), плюс распределительный центр запчастей и научно-исследовательский центр в Стамбуле. И если на заводе в Эскишехире журналисты «Автопарка» были дважды, то в стамбульском научно-исследовательском центре, специализирующемся на тяжёлых грузовиках и силовых агрегатах, оказались впервые.
А ведь именно здесь, в районе Санджактепе (азиатская часть Стамбула) был разработан Ford F-MAX, «Международный грузовик года 2019» (ITOY Award) и обладатель региональных титулов в России, Австрии и Словении. Судя по всему, новый грузовик должен стать довольно успешным и в продажах.
ЭСТАФЕТА ПОКОЛЕНИЙ
Центр открылся в 2014 году, занимает площадь 38 тыс. м2 и является второй по величине научной организацией Ford в Европе (первенство за Tubitak Marmara в Гёбзе). В штате около 1200 инженеров, дизайнеров и технологов.
На входе в современное, состоящее из двух корпусов здание инженерного центра установлено раритетное шасси Ford D1210 1976 года выпуска — наглядное напоминание о светлом прошлом бренда Ford в Турции. Типичный для тех времён набор: стеклопластиковая кабина с незатейливым интерьером, 110‑сильный двигатель, 12 тонн полезной нагрузки. Производство грузовика, который «принял груз страны» (перевод из описания), продолжалось до 1983 года. Между ним и Ford F-MAХ, позволившим громко заявить о себе — несколько поколений коммерческой техники с синим овалом на эмблеме.
Ford D1210 1976 года как символ начала большого пути.В фойе инженерного центра — серебристый прототип электрического грузовика Ford F-Vision Future Truck. Ранее он демонстрировался на выставке IAA-2018 в Ганновере. И именно тогда внимательные посетители отметили некую его схожесть в дизайне с седельным тягачом Tesla Semi. «Грузовик будущего», как отмечают фордовцы, готовится получить систему автономного управления четвёртого уровня, которая, совместно с электрической трансмиссией, должна позволить грузовику выбирать оптимальный режим движения с учётом различных ситуаций на трассах. Впрочем, сроки запуска в серию грузовика на основе данного концепта не озвучивались.
Тем временем американо-турецкое предприятие взяло курс на полную самостоятельность в разработке грузовиков Ford: начиная от шасси, силовой установки и заканчивая кабиной. В этом можно убедиться осмотрев дизайн-студию. Внешний вид грузовика на самом деле давно перестал быть главным критерием выбора клиентов всех производителей, но изучать его по-прежнему интересно. Вот перед нами пластилиновый мастер-макет кабины F-MАХ в натуральную величину. Видимо, с него всё и началось.
Рядом ещё два поисковых макета, но уже металлических, с разным оформлением решёток радиатора (пластиковая и с хромированной окантовкой), бамперы, с разными вариантами передних блок-фар (четырёх- и пятиугольные). Отдельно представлен муляж передней панели — с щитком приборов, многофункциональным рулём и большим центральным дисплеем. Как мы видим, над Ford F-MAX серьёзно работали дизайнеры и конструкторы. Причём есть смысл напомнить, что внешний облик кабины Н625 (рабочее название проекта) и её предшественников Н476 и H566 разрабатывали специалисты известной итальянской фирмы Carrozzeria Ghia, она сотрудничает с Ford с середины 70‑х годов. В итоге модель F-MAX получила абсолютно новую и просторную кабину. По своим размерам она существенно превосходит Ford Cargo, а в геометрических пропорциях вполне сопоставима с флагманскими моделями большой «европейской семёрки». Как будут дальше меняться внешний облик и техническое содержание современных грузовиков Ford Otosan? В ближайших планах предприятия разработка собственной трансмиссии. А ещё на очереди самая современная телематика, системы автопилотирования и платунинг — за движением одного из опытных караванов нам удалось понаблюдать на полигоне.
В РАСЦВЕТЕ СИЛ
От Стамбула до Эскишехи-ра — чуть больше 200 км. Это расстояние мы преодолели на скоростном поезде Стамбул-Анкара примерно за 2,5 часа. Ещё 30 минут, и серебристый Ototkar, подхвативший нас у ж/д вокзала, въехал на территорию завода Ford Otosan Inonu (назван по имени населённого пункта, в котором расположен).
Корпуса предприятия раскинулись на обширной озеленённой территории, занимающей почти миллион квадратных метров. А площадь самих помещений составляет 118,3 тыс. м2. Здесь трудятся свыше 7,4 тыс. «синих воротничков» — рабочих, и около 2,2 тыс. «белых воротничков» — ИТР и служащих. Проектная мощность предприятия — 15 тыс. тяжёлых грузовиков. При этом в 2018 году их было изготовлено всего порядка 7,5 тыс. Вот почему важна ориентация на экспорт. Интересно, что с запуском новой модели магистрального тягача Ford Otosan не собирается сворачивать производство прежнего поколения машин — и новые, и старые грузовики как собирают, так и будут собирать параллельно, в зависимости от количества поступающих заказов.
Один из поисковых макетов передней панели.Экскурсия по заводу была основательной и интересной. Пройдя по цехам, мы увидели все этапы создания грузовиков F-MAX и предыдущей серии, известной раньше под именем Cargo, и убедились — оборудование и технологии здесь самые современные, обеспечивающие высокое качество продукции.
Пластилиновый мастер-макет кабины F-MАХ в натуральную величину.В агрегатном корпусе производят двигатели Ecotorq для грузовиков, а также моторы и задние ведущие мосты для автомобилей Ford Transit. К слову, производственные мощности завода рассчитаны на выпуск 15 тыс. моторов Ecotorq (9‑ и 13‑литровых в соотношении 60/40) и 65 тыс. моторов Puma/Panter для Ford Transit.
Степень локализации здесь достаточно глубокая, включает полную обработку важнейших деталей двигателя: блока и головки цилиндров, коленвала и распредвала, шатуна, ведётся сборка и обкатка моторов. Станочный парк и оборудование — самые современные, включая автоматизированные системы мехобработки Unirob и роботизированные механические тележки, как на ведущих европейских автозаводах.
Расположенная в соседнем корпусе зона сборки грузовиков занимает площадь 21 тыс. м2 и включает пять конвейерных участков, на которых изготавливают до 24 различных моделей. Вариативность — более тысячи исполнений. Получить такое разнообразие помогают современные производственные технологии и, прежде всего, устройство самого конвейера, где собираются все модели.
Рабочий процесс макетирования.Гордость предприятия — участок производства кабин, запущенный специально для проекта Ford F-MAX. На участке работают 11 промышленных роботов, осуществляющих сварку 178 точек в автоматическом режиме. Выпускается пять разных вариантов кабин. Высокая степень автоматизации (71 %) введена и в покрасочном комплексе.
Все грузовики, сходящие с конвейера, проходят обкатку на специальном треке с различными типами дорожного покрытия. Интересно, что на ещё одной внутризаводской трассе круглосуточно, семь дней в неделю испытывают выборочные образцы сошедших с конвейера грузовиков, которые с целью оценки качества сборки и долговечности конструкции проходят дистанцию, эквивалентную миллиону километров обычных шоссейных дорог.
Важно отметить, что до 2005 года завод работал исключительно на внутренний рынок и только затем замахнулся на экспорт. В самой Турции он сегодня занимает в сегменте тяжёлых грузовиков одну из лидирующих позиций, при этом его доля на рынке постоянно растёт. Но времена меняются. Сегодня продукция Ford Otosan присутствует почти во всём бывшем соцлагере, а также в Греции. В целом, 19 стран в Европе, восемь в Аф-рике и 10 в Средней Азии и на Ближнем Востоке, включая небедные ОАЭ, Катар, Бахрейн и Саудовскую Аравию. Сеть, конечно, планируют развивать и на Западную Европу. Очень важно отметить, что в Европе появились первые дилерские партнёры. К 2023 году компания намеревается выйти на рынки уже 81 страны. Количество дилеров к 2023 году увеличится с нынешних 233 до 360, в том числе в России с 42 до 50.
Таким образом, можно уверенно говорить о том, что помимо магистральных тягачей «большой семёрки» и европейские, и российские перевозчики теперь могут рассматривать в качестве варианта ещё один седельный тягач, который по своим базовым эксплуатационным характеристикам, комфорту и насыщенности передовыми системами и оборудованием находится на одном с ними уровне.
В России Ford F-MAX дебютировал успешно: с января по ноябрь 2019 года эксклюзивный дистрибьютор Ford Trucks компания Turbotrucks передала своим клиентам 80 таких автомобилей. Хороший результат! Амбиции новичка, помимо перечисленных достоинств, подкреплены весьма внушительным межсервисным пробегом (60 тыс. км), а также привлекательной ценой: в единственной, но весьма насыщенной оборудованием комплектации с 500‑сильным мотором, автоматизированной трансмиссией Traxon и макимально просторной кабиной на сегодня за Ford F-MAX просят 79 900 евро. Гарантия составляет 2 года без ограничения пробега.
Хочу получать самые интересные статьи
Ford — Википедия. Что такое Ford
Ford (Ford Motor Company) — американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под маркой Ford.
Четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования; в настоящее время — третий на рынке США после GM и Toyota, и второй в Европе после Volkswagen.
Занимает девятое место в списке крупнейших публичных компаний США Fortune 500 по состоянию на 2015 год[2] и 27 место в списке крупнейших мировых корпораций Global 500 2015 года[3]. Штаб-квартира компании располагается в городе Дирборн в пригороде Детройта в штате Мичиган. Около пятой части доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг составляет федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники).[4]
История
Компания основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер.
Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908—1927 годах.
В конце 1920-х годов с компанией руководством СССР был заключён договор о помощи при строительстве автозавода в Нижнем Новгороде. Первые автомобили нового советского автозавода — ГАЗ-А и ГАЗ-АА, были лицензионными копиями машин компании «Форд».
В конце 1930-х годов компания не пользовалась доверием американских военных из-за нескрываемых пронацистских симпатий основателя[5][6]. В 1930-х годах Ford построил на территории нацистской Германии производство, которое выпустило для нужд Вермахта 12 тыс. гусеничной и 48 тыс. единиц колёсной техники. Руководитель компании был награждён высшей наградой Третьего рейха. Тем не менее, со вступлением США во Вторую мировую войну компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов для американских войск (уже не своей конструкции — Ford GPW был адаптированной версией Willys MB), выступала смежником в танкостроительной программе США.
В середине 2000-х годов из-за жёсткой конкуренции на мировом автомобильном рынке компания Ford испытывала серьёзный финансовый кризис. В 2006 году президентом компании стал Алан Малалли[7], который продал подразделения Aston Martin и Volvo Cars, провёл успешную реструктуризацию[8] запустив новую стратегию «Единый Ford» — согласно которой Ford должен постепенно начать выпуск глобальных автомобилей, общих для всех рынков, что вернуло компанию к прибыльности[9].
Слияния, поглощения и продажи
С 1922 Ford Motor Company является собственником бренда Lincoln, под ним по-прежнему успешно производятся роскошные автомобили.
В 1939 году Ford Motor Company основала бренд Mercury, под ним производились автомобили средней ценовой категории, но от него было решено отказаться и в 2010 году бренд прекратил своё существование.
В 1986 году была приобретена английская марка Aston Martin. Во II квартале 2007 года Ford Motor Company продала подразделение Aston Martin консорциуму инвесторов за $925 млн
Ford — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Ford (Ford Motor Company) — американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под маркой Ford.
Четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования; в настоящее время — третий на рынке США после GM и Toyota, и второй в Европе после Volkswagen.
Занимает девятое место в списке крупнейших публичных компаний США Fortune 500 по состоянию на 2015 год[2] и 27 место в списке крупнейших мировых корпораций Global 500 2015 года[3]. Штаб-квартира компании располагается в городе Дирборн в пригороде Детройта в штате Мичиган. Около пятой части доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг составляет федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники).[4]
История
Компания основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер.
Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908—1927 годах.
В конце 1920-х годов с компанией руководством СССР был заключён договор о помощи при строительстве автозавода в Нижнем Новгороде. Первые автомобили нового советского автозавода — ГАЗ-А и ГАЗ-АА, были лицензионными копиями машин компании «Форд».
В конце 1930-х годов компания не пользовалась доверием американских военных из-за нескрываемых пронацистских симпатий основателя[5][6]. В 1930-х годах Ford построил на территории нацистской Германии производство, которое выпустило для нужд Вермахта 12 тыс. гусеничной и 48 тыс. единиц колёсной техники. Руководитель компании был награждён высшей наградой Третьего рейха. Тем не менее, со вступлением США во Вторую мировую войну компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов для американских войск (уже не своей конструкции — Ford GPW был адаптированной версией Willys MB), выступала смежником в танкостроительной программе США.
В середине 2000-х годов из-за жёсткой конкуренции на мировом автомобильном рынке компания Ford испытывала серьёзный финансовый кризис. В 2006 году президентом компании стал Алан Малалли[7], который продал подразделения Aston Martin и Volvo Cars, провёл успешную реструктуризацию[8] запустив новую стратегию «Единый Ford» — согласно которой Ford должен постепенно начать выпуск глобальных автомобилей, общих для всех рынков, что вернуло компанию к прибыльности[9].
Слияния, поглощения и продажи
С 1922 Ford Motor Company является собственником бренда Lincoln, под ним по-прежнему успешно производятся роскошные автомобили.
В 1939 году Ford Motor Company основала бренд Mercury, под ним производились автомобили средней ценовой категории, но от него было решено отказаться и в 2010 году бренд прекратил своё существование.
В 1986 году была приобретена английская марка Aston Martin. Во II квартале 2007 года Ford Motor Company продала подразделение Aston Martin консорциуму инвесторов за $925 млн[10].
Приобретённые в 1990 году Jaguar за 2,5 миллиарда и в 2000 Land Rover за 2,73 миллиарда долларов отошли к индийской Tata Motors в 2008. Оба бренда обошлись в 2,3 миллиарда долларов.
Volvo Cars был приобретён в 1999 году. 29 марта 2010 года китайская компания Zhejiang Geely объявила о достижении договорённости о приобретении Volvo Cars у компании Ford Motor за 1,8 млрд долларов. Все интеллектуальные права на разработки шведской компании, как планируется, останутся у Volvo, а Geely получит к ним полный доступ.[11] Сделка была закрыта в начале августа 2010 года[12].
Также Ford Motor Company имеет долю акций в других компаниях, таких как Kia Motors Corporation и Mazda Motor Corporation[источник не указан 560 дней].
Логотип
Ford за всю историю сменил 7 логотипов. Нынешний 8-й по счёту.
Ford Motor Company — Ford Motor Company
«Форд» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Форд (значения) .Американский многонациональный производитель автомобилей
Координаты : 42 ° 18’53 «N 83 ° 12’38» W / 42,31472 ° N 83,21056 ° W / 42.31472; -83.21056
| Общественные | |
| Торгуется как | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 16 июня 1903 г . ; 117 лет назад ( 1903-06-16 ) |
| Основатель | Генри Форд |
| Штаб-квартира | , НАС |
Обслуживаемая площадь | По всему миру (кроме Кубы, Северной Кореи, Ирана, Судана и Японии) |
Ключевые люди | |
| Товары | |
Объем производства | 5,5 млн автомобилей (2019) |
| Сервисы | |
| Доход | 155,9 млрд долларов США (2019 г.) |
| 574 миллиона долларов США (2019) | |
| 47 миллионов долларов США (2019) | |
| Всего активов | 258,537 миллиардов долларов США (2019) |
| Общий капитал | 33,23 миллиарда долларов США (2019) |
| Владельцы | |
Количество работников | 190,000 (декабрь 2019) |
| Подразделения | |
| Дочерние компании | Список
|
| Веб-сайт | ford |
Ford Motor Company , широко известная как Ford , — это американский транснациональный автопроизводитель, главный офис которого находится в Дирборне, штат Мичиган , пригороде Детройта . Она была основана Генри Фордом и зарегистрирована 16 июня 1903 года. Компания продает автомобили и коммерческие автомобили под маркой Ford , а большинство автомобилей класса люкс под маркой Lincoln . Ford также владеет бразильским производителем внедорожников Troller , 8% акций Aston Martin в Великобритании и 32% акций Jiangling Motors . У нее также есть совместные предприятия в Китае ( Changan Ford ), Тайване ( Ford Lio Ho ), Таиланде ( AutoAlliance Thailand ), Турции ( Ford Otosan ) и России ( Ford Sollers ). Компания котируется на Нью-Йоркской фондовой бирже и контролируется семьей Форд ; у них есть миноритарная собственность, но большая часть голосов.
Форд представил методы крупномасштабного производства автомобилей и крупномасштабного управления промышленными кадрами с использованием тщательно разработанных производственных последовательностей, типичными для которых являются движущиеся сборочные линии ; к 1914 году эти методы были известны во всем мире как фордизм . Бывшие дочерние компании Ford в Великобритании, Jaguar и Land Rover , приобретенные в 1989 и 2000 годах соответственно, были проданы индийскому автомобилестроителю Tata Motors в марте 2008 года. Ford владел шведским автопроизводителем Volvo с 1999 по 2010 год. В 2011 году Ford прекратил выпуск бренда Mercury , под которым с 1938 года она продавала роскошные автомобили начального уровня в США, Канаде, Мексике и на Ближнем Востоке.
Ford является вторым по величине производителем автомобилей в США (после General Motors ) и пятым по величине в мире (после Toyota , Volkswagen , Hyundai-Kia и General Motors) по объемам производства автомобилей в 2015 году. В конце 2010 года Ford был пятым по величине автопроизводителем в Европе. Компания стала публичной в 1956 году, но семья Фордов, благодаря специальным акциям класса B , по-прежнему сохраняет 40 процентов прав голоса. Во время финансового кризиса в начале 21 века он испытывал финансовые трудности, но с тех пор вернулся к прибыльности. В рейтинге Fortune 500 за 2018 год Ford занял одиннадцатое место в рейтинге американской компании с мировым доходом в 156,7 миллиарда долларов в 2017 году. В 2008 году Ford произвел 5,532 миллиона автомобилей и нанял около 213 000 сотрудников примерно на 90 заводах и предприятиях по всему миру.
История
20 век
Генри Форд Компания была первая попытка Генри Форда в автопроме компании была основана 3 ноября 1901. Это стало Cadillac Motor Company на 22 августа 1902 года , после того, как Форд ушел с правами на его имя. Ford Motor Company была основана на переоборудованном заводе в 1903 году на 28000 долларов (что эквивалентно 797000 долларов в 2019 году) наличными от двенадцати инвесторов, в первую очередь Джона и Горация Додж (которые позже основали собственную автомобильную компанию). Первым президентом был не Форд, а местный банкир Джон С. Грей , которого выбрали, чтобы развеять опасения инвесторов, что Форд уйдет из новой компании так же, как и ее предшественник. В первые годы своего существования компания производила всего несколько автомобилей в день на своем заводе на Мак-авеню, а затем на своем заводе на Пикетт-авеню в Детройте , штат Мичиган . Группы из двух или трех человек работали над каждой машиной, собирая ее из деталей, сделанных в основном компаниями-поставщиками, заключившими контракт с Ford. В течение десяти лет компания станет мировым лидером в расширении и усовершенствовании концепции сборочной линии , и вскоре Ford перенес большую часть производства деталей на собственное производство ( вертикальная интеграция ).
Генри Форду было 39 лет, когда он основал Ford Motor Company, которая впоследствии стала одной из крупнейших и самых прибыльных компаний в мире. Компания находится под постоянным семейным контролем более 100 лет и является одной из крупнейших семейных компаний в мире.
Первый бензиновый автомобиль был создан в 1885 году немецкий изобретатель Карл Бенц ( Benz Patent-Motorwagen ). Чтобы сделать автомобили доступными для среднего класса, требовались более эффективные методы производства, чему способствовал Форд, например, представив первую движущуюся сборочную линию в 1913 году на заводе Ford в Хайленд-Парке .
Между 1903 и 1908 годами Ford производил модели A , B, C, F, K, N, R и S. Сотни или несколько тысяч большинства из них продавались в год. В 1908 году Ford представил серийную модель T , которая была продана миллионами за почти 20 лет. В 1927 году Ford заменил T на Model A , первый автомобиль с безопасным стеклом на лобовом стекле. В 1932 году Ford выпустил первый недорогой автомобиль с двигателем V8 .
В попытке конкурировать с Pontiac, Oldsmobile и Buick от General Motors, Ford в 1939 году создал Mercury как более дорогой автомобиль-компаньон Ford. Генри Форд приобрел Lincoln Motor Company в 1922 году, чтобы конкурировать с такими брендами, как Cadillac и Packard, в сегменте люксовых автомобилей.
В 1929 году Ford заключил договор с правительством Советского Союза о создании Горьковского автомобильного завода в России, первоначально производившего Ford Model A и AA, тем самым сыграв важную роль в индустриализации страны.
Форд Германия , дочерняя компания Форда в Германии, производства военной техники и другого оборудования для нацистской Германии «s военных усилий . Некоторые операции Ford в Германии в то время выполнялись с использованием принудительного труда .
Создание в 1951 г. научной лаборатории в Дирборне, штат Мичиган, где проводились неограниченные фундаментальные исследования, привело к маловероятному участию Форда в исследованиях сверхпроводимости . В 1964 году исследовательские лаборатории Ford совершили ключевой прорыв, изобретя сверхпроводящее устройство квантовой интерференции или SQUID .
Ford предлагал пакет безопасности Lifeguard с 1956 года, который включал в себя такие инновации, как стандартное рулевое колесо с глубоким расположением тарелок, опциональная передняя часть и, впервые в автомобиле, задние ремни безопасности и опциональная мягкая приборная панель. В 1957 году компания Ford представила в своей продукции дверные замки, защищающие от детей, и в том же году предложила первую складывающуюся жесткую крышу для серийного шестиместного автомобиля.
В конце 1955 года Ford учредил подразделение Continental как отдельное подразделение по производству роскошных автомобилей. Это подразделение отвечало за производство и продажу знаменитого Continental Mark II. В то же время было создано подразделение Edsel для разработки и продажи этого автомобиля, начиная с 1958 модельного года. Из-за ограниченных продаж Continental и катастрофы Edsel, Ford объединил Mercury, Edsel и Lincoln в компанию MEL, которая после кончины компании Edsel в ноябре 1959 года превратилась в Lincoln-Mercury.
Ford Mustang был представлен 17 апреля 1964 года во время Всемирной выставки в Нью-Йорке (где у Форда был павильон, сделанный The Walt Disney Company ). В 1965 году Ford представил лампу напоминания о ремне безопасности.
В 1980-х годах Ford представил по всему миру несколько очень успешных автомобилей. В 1980-х годах Ford начал использовать рекламный слоган: «Вы в последнее время водили Ford?» познакомить новых клиентов со своим брендом и сделать их автомобили более современными. В 1990 и 1994 годах соответственно Ford также приобрел Jaguar Cars и Aston Martin . В период с середины до конца 1990-х годов Ford продолжал продавать большое количество автомобилей в условиях бурно развивающейся американской экономики с резким ростом фондового рынка и низкими ценами на топливо.
С наступлением нового века унаследованные затраты на здравоохранение , более высокие цены на топливо и нестабильная экономика привели к падению доли рынка, снижению продаж и уменьшению прибыли. Большая часть корпоративной прибыли поступила от финансирования потребительских автокредитов через компанию Ford Motor Credit .
21-й век
К 2005 году корпоративные облигации Ford и GM были понижены до статуса мусора в результате высоких затрат на здравоохранение в США для стареющей рабочей силы , роста цен на бензин, сокращения доли рынка и чрезмерной зависимости от снижения продаж внедорожников . Маржа прибыли снизилась на крупных транспортных средствах из-за усиления «стимулов» (в виде скидок или финансирования под низкие проценты) для компенсации падающего спроса. Во второй половине 2005 года председатель Билл Форд попросил недавно назначенного президента американского подразделения Ford Марка Филдса разработать план по возвращению компании к прибыльности. Филдс представил план под названием «Путь вперед» на заседании правления компании 7 декабря 2005 г., и он был обнародован 23 января 2006 г. «Путь вперед» включал в себя изменение размера компании в соответствии с рыночными реалиями, снижение несколько убыточных и неэффективных моделей, консолидация производственных линий, закрытие 14 заводов и сокращение 30 000 рабочих мест.
Ford представил ряд новых автомобилей, в том числе кроссоверы-внедорожники, построенные на цельных автомобильных платформах, а не на шасси с кузовом на раме . При разработке технологий гибридной электрической трансмиссии для внедорожника Ford Escape Hybrid компания Ford лицензировала аналогичные гибридные технологии Toyota, чтобы избежать нарушений патентных прав. Ford объявила, что объединится с электроснабжающей компанией Southern California Edison (SCE), чтобы изучить будущее подключаемых гибридов с точки зрения того, как бытовые и автомобильные энергосистемы будут работать с электрической сетью. В рамках многомиллионного многолетнего проекта Ford превратит демонстрационный парк Ford Escape Hybrids в подключаемые гибриды, а SCE оценит, как автомобили могут взаимодействовать с домом и электросетью коммунального предприятия. По словам Форда, некоторые из автомобилей будут оцениваться «в типичных условиях заказчика».
Уильям Клей Форд — младший , правнук Генри Форда (и более известный под своим ником «Билла»), был назначен исполнительным председателем в 1998 году, а также стал главным исполнительным директором компании в 2001 году, с уходом Жака Нассера , стал первым членом семьи Ford, который возглавил компанию после выхода на пенсию своего дяди Генри Форда II в 1982 году. Форд продал компанию Cosworth по автоспорту Джеральду Форсайту и Кевину Калховену в 2004 году, что положило начало сокращению участия Ford в автоспорте. . После ухода на пенсию президента и главного операционного директора Джима Падиллы в апреле 2006 года Билл Форд также приступил к исполнению своих обязанностей. Пять месяцев спустя, в сентябре, Форд назначил Алана Мулалли президентом и главным исполнительным директором, а Форд остался исполнительным председателем. В декабре 2006 года компания увеличила свою заемную способность примерно до 25 миллиардов долларов, разместив практически все корпоративные активы в качестве обеспечения. Председатель Билл Форд заявил, что «банкротство — это не вариант». Ford и United Auto Workers , представляющие примерно 46 000 почасовых рабочих в Северной Америке, в ноябре 2007 года договорились о заключении исторического контракта, что дало компании существенный перерыв с точки зрения текущих расходов на медицинское обслуживание пенсионеров и других экономических проблем. Соглашение включало создание финансируемого компанией, независимо управляемого фонда Добровольной ассоциации служащих-бенефициаров (VEBA) траста, чтобы снять бремя медицинского обслуживания пенсионеров с бухгалтерских книг компании и тем самым улучшить ее баланс. Это соглашение вступило в силу 1 января 2010 года. В знак того, что в настоящее время у него сильная денежная позиция, Ford перечислил все свои текущие обязательства (оцениваемые примерно в 5,5 млрд долларов США на 31 декабря 2009 года) в VEBA наличными, а также предварительно выплатила фонду 500 миллионов долларов США своих будущих обязательств. Соглашение также дает почасовым работникам гарантии занятости, к которым они стремились, поскольку компания обязана сделать значительные инвестиции в большинство своих заводов.
Автопроизводитель сообщил о крупнейшем годовом убытке в истории компании в 2006 году в размере 12,7 миллиарда долларов и подсчитал, что он не вернется к рентабельности до 2009 года. Однако Ford удивил Уолл-стрит во втором квартале 2007 года, сообщив о прибыли в 750 миллионов долларов. Несмотря на прибыль, компания закончила год с убытком в 2,7 миллиарда долларов, в основном связанным с финансовой реструктуризацией Volvo .
2 июня 2008 года Ford продал свои Jaguar и Land Rover компании Tata Motors за 2,3 миллиарда долларов.
Во время слушаний в Конгрессе, состоявшихся в ноябре 2008 г. в Вашингтоне, округ Колумбия, и в знак поддержки представитель Ford Алан Мулалли заявил: «Мы в Ford надеемся, что у нас достаточно ликвидности. Но мы также должны подготовиться к перспективе дальнейшего ухудшения экономических условий». . Далее Мулалли заявил, что «крах одного из наших конкурентов окажет серьезное влияние на Ford» и что Ford Motor Company поддерживает как Chrysler, так и General Motors в их поиске государственных промежуточных займов перед лицом условий, вызванных финансовым кризисом 2008 года. кризис . Вместе три компании представили планы действий по обеспечению устойчивости отрасли. Мулалли заявил, что «в дополнение к нашему плану мы также здесь сегодня, чтобы запросить поддержку отрасли. В ближайшем будущем Ford не требует доступа к государственной промежуточной ссуде. Однако мы запрашиваем кредитную линию в размере 9 миллиардов долларов, поскольку критически важная поддержка или гарантия от ухудшения условий, поскольку мы проводим трансформационные изменения в нашей компании »GM и Chrysler получили государственные займы и финансирование в рамках положений о финансировании по законодательству TARP .
На 19 декабря стоимость свопов на дефолт по кредиту для страхования долга Ford составила 68 процентов от страховой суммы на пять лет в дополнение к ежегодным выплатам в размере 5 процентов. Это означало, что 6,8 миллиона долларов были выплачены авансом для страхования 10 миллионов долларов долга в дополнение к выплатам в размере 500 000 долларов в год. В январе 2009 года Ford сообщил об убытках в размере 14,6 миллиарда долларов за предыдущий год, что является рекордом для компании. Компания сохранила достаточную ликвидность для финансирования своей деятельности. В течение апреля 2009 года стратегия Ford по обмену долга и долевого участия ликвидировала обязательства на 9,9 млрд долларов (28% от общей суммы), чтобы увеличить свою денежную позицию. Эти действия принесли Ford прибыль в размере 2,7 млрд долларов в 2009 финансовом году, что стало первой прибылью компании за полный год за четыре года. В 2012 году корпоративные облигации Ford были снова повышены с мусорного до инвестиционного уровня, сославшись на устойчивые и долгосрочные улучшения.
29 октября 2012 года Ford объявил о продаже своего подразделения по производству компонентов климат-контроля, последнего оставшегося предприятия по производству автомобильных компонентов, компании Detroit Thermal Systems LLC по нераскрытой цене.
1 ноября 2012 года Ford объявил, что генеральный директор Алан Мулалли останется в компании до 2014 года. Ford также назначил Марка Филдса , президента по операциям в Северной и Южной Америке, поскольку генеральному директору Ford Мулалли была выплачена компенсация в размере более 174 миллионов долларов. в его предыдущие семь лет в Ford с 2006. Щедрая сумма была больным местом для некоторых работников компании.
В апреле 2016 года Ford объявил о плане модернизации своего инженерного комплекса и штаб-квартиры в Дирборне в рамках десятилетнего проекта строительства. В результате количество сотрудников Ford, работающих в этих областях, увеличится вдвое — до 24 000 человек. Во время строительства около 2000 сотрудников были переведены из кампуса во временное место в заброшенной части местного торгового центра. Объекты также будут изменены, чтобы разрешить совместное использование транспортных средств, а также электромобили и беспилотные автомобили. Стоимость строительства оценивается в 1,2 миллиарда долларов.
Исторический, когда-то заброшенный Центральный вокзал Мичигана был приобретен Ford Motor Company в мае 2018 года и, как ожидается, будет подвергнут значительному четырехлетнему ремонту.3 января 2017 г. генеральный директор Ford Марк Филдс объявил, что в знак «вотума доверия» из-за благоприятного для бизнеса климата, отчасти поддерживаемого избранным президентом Дональдом Трампом , компания Ford отменила планы инвестировать 1,6 млрд долларов в новый завод в г. Мексика производит Ford Focus . Ford Focus теперь будет производиться в существующем заводе в Мексике. Вместо этого Филдс объявил, что Ford инвестирует 700 миллионов долларов в Мичиган , которые он планирует использовать для создания 700 новых рабочих мест. Также в 2017 году Ford начал разработку нового многофункционального кампуса городского типа в районе Корктаун в Детройте , с его покупкой, ремонтом и захватом фабрики в Мичигане и Роза Паркс. Ожидалось, что на новом объекте основное внимание будет уделяться развитию технологий автономных транспортных средств и электромобилей . Позже Форд начал скупку других участков земли в Корктауне, включая очень громкую покупку Центрального вокзала Мичигана, который должен стать центром их кампуса в Корктауне, и соседнего склада Рузвельта . Ford планирует переместить 2500 своих сотрудников, примерно 5 процентов рабочей силы на юго-востоке Мичигана, в кампус, где разместятся еще 2500 предпринимателей, технологических компаний и партнеров. Билл Форд задумал, что вестибюль на первом этаже вокзала станет местом сбора людей с магазинами и ресторанами.
В феврале 2017 года Ford Motor Co. приобрела контрольный пакет акций Argo AI, стартапа по производству беспилотных автомобилей.
В мае 2017 года Ford объявил о сокращении штата сотрудников по всему миру на фоне усилий по решению проблемы снижения стоимости акций компании и увеличению прибыли. Компания планирует сократить расходы на 3 миллиарда долларов и почти на 10% сократить штат наемного персонала в Азии и Северной Америке для увеличения доходов в 2018 году. Было объявлено, что Джим Хакетт заменит Марка Филдса на посту генерального директора Ford Motor. В последнее время г-н Хакетт руководил формированием Ford Smart Mobility, подразделения, отвечающего за эксперименты с программами совместного использования автомобилей, предприятиями по самоуправлению и другими программами, направленными на то, чтобы помочь Ford лучше конкурировать с Uber , Alphabet Inc. и другими технологическими гигантами, стремящимися к преимуществу. в автомобильной промышленности.
25 апреля 2018 года Ford объявил, что в ближайшие четыре года прекратит выпуск легковых автомобилей на североамериканском рынке, за исключением Mustang, из-за снижения спроса и прибыльности. Focus Active, кроссовер-внедорожник на базе недавно представленного Focus четвертого поколения, также предназначался для продажи в Соединенных Штатах. Из-за того, что автомобиль производится в Китае, Ford позже объявил, что не будет выпускать Focus Active в Соединенных Штатах из-за тарифов, наложенных администрацией Трампа на китайский экспорт .
В марте 2020 года профсоюз Detroit United Auto Workers объявил, что после обсуждения с руководителями General Motors , Ford и Fiat Chrysler Automobiles автопроизводители частично закроют заводы на «ротационной» основе, чтобы смягчить пандемию COVID-19 . 24 марта представители Ford объявили, что производство в США, Канаде и Мексике не возобновится 30 марта, как это планировалось изначально, в связи с дальнейшим распространением пандемии коронавируса. В первом квартале 2020 года продажи Ford упали на 15%, что повлекло за собой убыток в 2 миллиарда долларов.
Эволюция логотипа
По корпоративным связям
Исполнительная дирекция
Членами совета директоров Ford по состоянию на октябрь 2018 г. являются: Стивен Батлер, Кимберли Касиано , Энтони Ф. Эрли-младший, Эдсел Форд II , Уильям Клэй Форд-младший (исполнительный председатель), Джим Хакетт (президент и генеральный директор), Уильям У. Хелман IV, Уильям Э. Кеннард , Джон К. Лехлейтер , Эллен Маррам, Джон Л. Торнтон , Джон Веймейер , Линн Воеводич и Джон С. Вайнберг.
В августе 2020 года стало известно, что Джим Фарли станет новым генеральным директором компании; Ранее он занимал должность главного операционного директора Ford. Бывший генеральный директор компании Хакетт останется в компании в качестве советника до второго квартала 2021 года.
Фонд Ford Motor Company
Фонд Ford Motor Company (также известный как Ford Fund, не связанный с Ford Foundation ), расположенный в Дирборне, штат Мичиган, является благотворительным подразделением Ford Motor Company. Фонд Ford, основанный в 1949 году Генри Фордом II , является некоммерческим корпоративным фондом, финансируемым за счет взносов Ford Motor Company. В 2017 году Ford Fund выделил 63 миллиона долларов на различные цели, уделяя особое внимание образованию, безопасному вождению и развитию общества.
Программа Ford «Навыки вождения для жизни» — это программа безопасности водителей, предназначенная для подростков, которая была разработана совместно с Ассоциацией безопасности дорожного движения губернатора и экспертами по безопасности. Волонтерский корпус Ford позволяет сотрудникам и пенсионерам Ford участвовать в волонтерской работе в местных проектах более чем в 40 странах. Фонд Форда ежегодно инвестирует 18 миллионов долларов в образование в Соединенных Штатах и во всем мире, но принимает заявки только от некоммерческих организаций, зарегистрированных в США. Образовательные программы и стипендии включают стипендию Алана Мулалли, стипендию Ford Blue Oval, программу Ford College Community Challenge ( Ford C3), Ford Driving Dreams Tour, Ford Fund / Detroit Free Press Journalism Scholarship, Ford Next Generation Learning (Ford NGL), Программа грантов для частных лиц, HBCU Community Challenge, Программа молодых послов Смитсоновского латиноамериканского центра и Стипендия Уильяма Клея Форда в области автомобильного дизайна .
Операции
Ford имеет производственные предприятия по всему миру, в том числе в США, Канаде, Мексике, Китае, Индии, Великобритании, Германии, Турции, Бразилии, Аргентине, Австралии и Южной Африке. У Ford также есть соглашение о сотрудничестве с российским автопроизводителем ГАЗ .
Северная Америка
В мае 2010 года Ford сообщил, что его продажи увеличились на 23% за месяц, а 37% продаж пришлось на долю продаж автопарка. В июне 2010 года продажи индивидуальным клиентам в дилерских центрах увеличились на 13%, в то время как продажи автопарков выросли на 32%. За первые семь месяцев 2010 года продажи автомобилей Ford за тот же период выросли на 35% до 386 000 единиц, в то время как розничные продажи увеличились на 19%. Продажи автопарка составляют 39 процентов продаж Chrysler и 31 процент продаж GM.
Европа
Сначала Ford в Германии и Ford в Великобритании строили разные модели друг от друга до 1965 года, когда Ford Transit, а затем Ford Escort и Ford Capri стали общими для обеих компаний. В 1970 году в производство были запущены Ford Taunus и Ford Cortina с общей базовой конструкцией, причем обе модели выпускались с левым и правым рулем . Позже модели стали идентичными, а соответствующие модели — исключительно с правым и левым рулем. Рационализация модельного ряда означала, что производство многих моделей в Великобритании переключилось на другие страны Европы, включая Бельгию и Испанию, а также Германию. Ford Sierra заменил Taunus и Cortina в 1982 году, используя критику ее радикальной аэродинамический дизайн, который вскоре был дан прозвища, тем «Jellymould» и «Spaceship приказчика в.»
В феврале 2002 года Ford прекратил производство автомобилей в Великобритании. Впервые за 90 лет автомобили Ford не производились в Великобритании, хотя производство фургона Transit продолжалось на заводе компании в Саутгемптоне до середины 2013 года, двигателей в Бридженде и Дагенхэме и трансмиссий в Хейлвуде . Развитие европейского Ford в значительной степени разделено между Dunton в Эссексе (силовые агрегаты, Fiesta / Ka и коммерческие автомобили) и Кельном (кузов, шасси, электрическая часть, Focus, Mondeo) в Германии. Ford также производил линейку коммерческих автомобилей Thames , хотя использование этой торговой марки было прекращено примерно в 1965 году. В других странах континентальной Европы Ford собирает Mondeo, Galaxy , S-Max и Kuga в Валенсии (Испания), Fiesta в Кельне (Германия). ), Фокус в Саарлуисе (Германия), Экспорт и Пума в Крайове (Румыния).
Ford также владеет совместным производственным предприятием в Турции. Компания Ford Otosan , основанная в 1970-х годах, производит компактные панельные фургоны Transit Connect, а также версии «Jumbo» и полноразмерные модели Transit с длинной колесной базой. Этот новый производственный объект был открыт недалеко от Коджаэли в 2002 году, и его открытие ознаменовало конец сборки Transit в Генке.
Другое совместное предприятие недалеко от Сетубала в Португалии, созданное в сотрудничестве с Volkswagen , ранее собирало пассажирский авиалайнер Galaxy, а также его родственные суда, VW Sharan и SEAT Alhambra . С выпуском третьего поколения Galaxy Ford переместил производство грузовиков на завод в Генке, а Volkswagen взял на себя единоличное владение заводом в Сетубале.
В 2008 году Ford приобрел контрольный пакет акций Automobile Craiova , Румыния. Начиная с 2009 года Ford Transit Connect был первой моделью Ford, произведенной в Крайове , за которой в 2012 году последовали двигатели малой мощности и новый автомобиль малого класса B-Max .
Двухдверный седан Anglia 1959 года был одним из самых причудливых небольших семейных автомобилей в Европе на момент его запуска, но покупатели вскоре привыкли к его внешнему виду, и он был особенно популярен среди британских покупателей. Он все еще хорошо продавался, когда его заменил более практичный Escort в 1967 году.
Третье воплощение Ford Escort было выпущено в 1980 году и ознаменовало переход компании от заднеприводных седанов к переднеприводным хэтчбекам в секторе небольших семейных автомобилей.
Четвертое поколение Escort производилось с 1990 по 2000 год, хотя его преемник — Focus — продавался с 1998 года. На момент запуска Focus был, пожалуй, самым эффектным и хорошо управляемым маленьким семейным автомобилем, который продавался и продавался в России. огромные объемы вплоть до запуска Focus следующего поколения в конце 2004 года.
Ford Sierra 1982 года, пришедший на смену давно выпускавшимся и пользующимся огромной популярностью моделям Cortina и Taunus, на момент своего запуска был законодателем стиля. Его ультрасовременный аэродинамический дизайн был далек от квадратной, острой Cortina, и он был очень популярен практически везде, где продавался. Благодаря серии обновлений он выглядел относительно свежим, пока в начале 1993 года его не заменил переднеприводный Mondeo .
Рост популярности небольших автомобилей в 1970-х годах привел к тому, что Ford вышел на рынок мини-автомобилей в 1976 году со своим хэтчбеком Fiesta . Большая часть его производства была сосредоточена в Валенсии в Испании, и с самого начала продажи Fiesta были огромными. Обновление в 1983 году и запуск совершенно новой модели в 1989 году укрепили ее позиции на рынке небольших автомобилей.
24 октября 2012 года Ford объявил, что к концу 2014 года закроет свой сборочный завод в Генке на востоке Бельгии .
В 2015 году Ford объявил о получении контроля над Ford Sollers , совместным предприятием Ford с российской компанией Sollers .
В сентябре 2018 года на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере, Германия, компания Ford представила концептуальный электромобиль с прицепом, получивший название F-Vision, который будет иметь возможность автономного вождения 4-го уровня.
Восточная и Юго-Восточная Азия
Ford создал свое первое совместное предприятие по производству легковых автомобилей в Китае в 2001 году, на шесть лет позже GM и более чем через десять лет после VW. По состоянию на 2013 год компания потратила 4,9 миллиарда долларов на расширение модельного ряда и удвоение производственных мощностей в Китае до 600 000 автомобилей. Это включает в себя крупнейший заводской комплекс Ford в юго-западном городе Чунцин. По данным консультанта LMC Automotive, в 2013 году Ford контролировал 2,5% китайского рынка, в то время как VW контролировал 14,5%, а GM — 15,6%. GM превосходит Ford по продажам в Китае более чем в шесть раз. Присутствие Ford в Азии традиционно было намного меньше и ограничивалось Малайзией , Сингапуром, Гонконгом, Филиппинами и Тайванем , где у Ford было совместное предприятие с Lio Ho с 1970-х годов. Ford начал сборку автомобилей в Таиланде в 1960 году, но ушел из страны в 1976 году и вернулся только в 1995 году, когда он создал совместное предприятие с Mazda под названием Auto Alliance. Завод, который сейчас находится в подрайоне Бо-вин округа Срирача в Чонбури , по-прежнему производит легковые автомобили. Завод, построенный в 1941 году в Сингапуре, был вскоре захвачен японцами во время войны и был местом капитуляции англичан перед японцами на территории завода, который сейчас является национальным памятником Сингапура. 30 апреля 2013 года Ford Motor Co. запустила свою линию легковых и грузовых автомобилей в Мьянме . Раньше высокие налоги на импорт сдерживали закупку импортных автомобилей в Мьянме, но из-за денежной реформы, отмены предыдущих ограничений на импорт и отмены теневой валюты спрос на автомобильный рынок Мьянмы вырос.
Южная Корея
В 1967 году Ford стал партнером южнокорейской компании Hyundai и на новом заводе в Ульсане, Южная Корея , производил европейский Ford Cortina до 1974 года, когда Hyundai представила свой совершенно новый Hyundai Pony в 1975 году. Затем Ford наладил отношения со старейшей корейской компанией. производитель автомобилей Kia, который производил автомобили совместно с Mazda , позже продавал Ford Festiva с 1988 по 1993 год и Ford Aspire с 1994 по 1997 год для экспорта в США. С приобретением доли в японском производителе Mazda в 1979 году Ford начал продавать Mazda Familia и Capella под названиями Ford Laser и Telstar по всему региону, заменив европейские модели Escort и Cortina. С 1989 по 1996 год Kia импортировала Mercury Sable от Ford в США и продавала их в Южной Корее как Kia Sable. Хотя Sable был брендирован и продавался как Kia, он сохранил значки и эмблему Mercury. Ford потерял интерес к Kia к Hyundai в 1998 году во время азиатского финансового кризиса . Kia объявила о банкротстве в 1997 году; в 1998 году Hyundai Motor Company приобрела 51% компании, превзойдя цену Ford, который владел долей в Kia Motors с 1986 года. После последующих продаж Hyundai Motor Company владеет менее 50% компании, но остается крупнейшим акционером Kia.
С 2020 года Ford продает Explorer, Mondeo и Mustang, а также Lincoln Aviator, Continental, Corsair, MKZ и Nautilus в Южной Корее.
Южная и Западная Азия
Ford India начал производство в 1998 году в Ченнаи , штат Тамил Наду , со своей модели Ford Escort, которая позже была заменена местным Ford Ikon в 2001 году. С тех пор компания добавила модели Fusion, Fiesta, Mondeo и Endeavour в свою продуктовую линейку.
9 марта 2010 года Ford выпустил свой первый компактный автомобиль, сделанный для Индии. Начиная ₹ 349900, то Фигу был первый автомобиль компании Ford разработаны и оценены для индийского массового рынка. 28 июля 2011 года Ford India подписал меморандум о взаимопонимании (МоВ) со штатом Гуджарат в отношении строительства завода по сборке и производству двигателей в Сананде и планировал инвестировать около 1 миллиарда долларов США в строительство участка площадью 460 акров. В 2019 году компания и Mahindra & Mahindra создали совместное предприятие для разработки, маркетинга и распространения автомобилей марки Ford в Индии.
Присутствие Ford на рынке Ближнего Востока традиционно было небольшим, отчасти из-за предыдущих бойкотов арабских компаний, работающих с Израилем. Автомобили Ford и Lincoln в настоящее время продаются в десяти странах региона. Саудовская Аравия, Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты — крупнейшие рынки. Ford также обосновался в Египте в 1926 году, но в 1950-х годах он столкнулся с тяжелой битвой из-за враждебной националистической деловой среды. Дистрибьютор Ford в Саудовской Аравии объявил в феврале 2003 года, что он продал 100 000 автомобилей Ford и Lincoln с момента начала продаж в ноябре 1986 года. Половина автомобилей Ford и Lincoln, проданных в этой стране, была Ford Crown Victorias . В 2004 году Ford продал 30 000 автомобилей в регионе, что намного меньше, чем у General Motors и 75 000 единиц Nissan Motors .
Южная Америка
В Южной Америке основные предприятия Ford находятся в Бразилии , Аргентине и Ford Andina (Колумбия, Эквадор и Венесуэла). В Ford работает более 18 000 человек, и он управляет семью сборочными или другими заводами в регионе. В 1987 году Ford Brasil и Ford Motor Argentina объединили свои операции с бразильскими и аргентинскими подразделениями Volkswagen Group , образовав новое совместное предприятие под названием Autolatina с общим модельным рядом. Autolatina была распущена в 1995 году.
Африка
В Африке присутствие Ford на рынке традиционно было самым сильным в Южной Африке и соседних странах, где в других странах континента продавались только грузовики. Компания Ford в Южной Африке начала с импорта комплектов из Канады для сборки на своем предприятии в Порт-Элизабет. Позже Ford поставлял свои модели из Великобритании и Австралии, включая местные версии Ford Cortina, включая XR6, с двигателем 3,0 V6 и пикап на базе Cortina , который экспортировался в Великобританию. В середине 1980-х Ford объединился с конкурирующей компанией, принадлежащей Anglo American , и образовала Южноафриканскую автомобильную корпорацию ( Samcor ).
После международного осуждения апартеида Ford в 1988 году ушел из Южной Африки и продал свою долю в Samcor, хотя и предоставил компании лицензию на использование своей торговой марки. Samcor также начала собирать Mazdas, что повлияло на линейку продуктов и привело к замене европейских Ford, таких как Escort и Sierra, на Laser и Telstar на базе Mazda . Ford купил 45% акций Samcor после падения апартеида в 1994 году, а позже компания снова стала полностью дочерней компанией Ford Motor Company в Южной Африке. Сейчас Ford продает местную версию седана Fiesta (также производимую в Индии и Мексике) и Focus. Модель Falcon из Австралии также продавалась в Южной Африке, но была снята с производства в 2003 году, в то время как Mondeo, после непродолжительной сборки на месте, был снят с производства в 2005 году. Mondeo был позже повторно представлен в 2015 году под маркой Fusion, но был снят с производства в 2017 году.
Исследование
Центр исследований и инноваций Ford — это название исследовательского центра Ford Motor Company в г.
Центр исследований и инноваций Ford в Пало-Альто был впервые открыт в 2012 году, а в январе 2015 года было объявлено о планах значительного расширения своей деятельности.
Бывшие операции
Восточная и Юго-Восточная Азия
Компания Ford решила полностью закрыть свои операции в Индонезии , включая дилерскую сеть, ко второй половине 2016 года.
Форд Японии
В феврале 1925 года компания Ford открыла производственное предприятие в портовом городе Иокогама, где автомобили Model T собирались с использованием импортных комплектов для разборки . Впоследствии завод произвел 10 000 автомобилей Model A до 1936 года. Производство было прекращено в 1940 году в результате политической напряженности между Японией и США.
После Второй мировой войны у Ford не было присутствия в Японии, поскольку завод Ford был передан японским правительством до 1958 года, когда собственность была возвращена в собственность Ford Motor Company и стала центром исследований и разработок для партнера Ford Mazda . В 1979 году Ford приобрел 24,5% акций Mazda, а в 1982 году Ford и Mazda совместно создали канал продаж для продажи продукции Ford в Японии, включая автомобили, произведенные в Северной Америке, в представительстве под названием Autorama (японский) . Канал продаж Autorama был переименован в Ford Sales of Japan в 1997 году.
Транспортными средствами, продаваемыми в точках продаж Autorama, были Ford Explorer, Probe (1989–1998), Mustang, Taurus (1989–1997), Thunderbird (1990–1993), Lincoln Continental и Lincoln LS, собранные в Северной Америке. Продукты Ford, произведенные в Европе, которые продавались в Японии, — это Ford Mondeo , Ka , Focus , Focus C-MAX , Fiesta и Galaxy . Mazda производила автомобили Ford в Японии и продавала их как Ford в точках продаж Autorama. Это были Ford Telstar (Mazda Capella), Laser , Festiva , Festiva Mini Wagon , Ixion (Mazda Premacy), Freda (Mazda Bongo Friendee), Spectron (Mazda Bongo) и коммерческие грузовики J80 и J100 (грузовик Mazda Bongo).
Ford увеличил свою долю в Mazda до 33,4% в 1996 году, но по состоянию на июль 2016 года ее доля составляла 11%. Ford действительно продавал в Японии небольшой ассортимент автомобилей; с октября 2010 года в Японии были доступны Ford Mustang, Escape, Explorer (и грузовик Explorer), Ford Kuga , Lincoln Navigator , Lincoln MKX , а с недавних пор — Ford Ecosport . По состоянию на февраль 2016 года у Ford больше нет регионального офиса в Минато, Токио, Япония, и продажи новых автомобилей в Японии закончились.
Океания
Ford FG X Falcon (Австралия) (2014–2016 гг .; показана модель 2014 г.) Штамповочный завод Ford в Джилонге , Виктория, Австралия. Он закрылся в 2016 году.В Австралии и Новой Зеландии популярный Ford Falcon (1960–2016) долгое время считался средним семейным ав
Ford закрывает три завода и прекращает выпуск легковых автомобилей в России
Ford заявил, что до конца июня этого года закроет завод по сборке автомобилей в северо-западном городе Санкт-Петербург.Американский производитель автомобилей Ford закроет три из четырех заводов своего российского совместного предприятия после решения о прекращении производства легковых автомобилей в стране, где продажи автомобилей резко упали в последние годы, сообщила компания в среду.
Ford сообщил в своем заявлении, что подписал предварительное соглашение со своим местным партнером Sollers о «значительной реструктуризации своей компании… совместное предприятие в России, специализирующееся исключительно на развитии бизнеса в сфере коммерческих автомобилей, и продвигается вперед ».
Совместное предприятие «прекратит использование своего портфеля легковых автомобилей в России, чтобы способствовать развитию более конкурентоспособного и устойчивого прибыльного бизнеса», — сказал Форд.
КомпанияFord, базирующаяся в американском штате Мичиган, заявила, что до конца июня этого года закроет заводы по сборке автомобилей в северо-западном городе Санкт-Петербург и городе Набережные Челны в Татарстане, в центральной части России.
Он также закроет завод двигателей в Елабуге в Татарстане, открытый в 2015 году.
Sollers будет иметь 51% акций реструктурированного совместного предприятия.
В настоящее время на заводах производится семь моделей, включая фургон Ford Transit.
Ford заявил, что «российский рынок легковых автомобилей в последние годы находится под значительным давлением, восстановление идет медленнее, чем ожидалось, и происходит переход в сегменты более дешевых легковых автомобилей».
Автопроизводитель заявил, что это привело к «недоиспользованию» заводов и «неадекватной прибыли на инвестированный капитал», хотя продажи Ford Transit продолжают расти, занимая 15% рыночного сегмента.
После периода роста и крупных инвестиций со стороны мировых автопроизводителей автомобильный рынок России в период с 2013 по 2016 год рухнул из-за международных санкций в связи с конфликтом на Украине и обвала мировых цен на нефть.
Продажи новых автомобилей, ключевой показатель доверия потребителей, упали более чем вдвое за этот период.
Однако продажи новых автомобилей в России росли в 2018 году второй год подряд, но замедлились в феврале этого года.
Ford сокращает рабочие места в рамках модернизации Европы
© 2019 AFP
Цитата : Ford закроет три завода и перестанет производить легковые автомобили в России (2019, 27 марта) получено 28 ноября 2020 с https: // физ.org / новости / 2019-03-форд-заводы-легковые-автомобили-russia.html
Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.
Ford Factory Square Apartments
О нашей собственности
Добро пожаловать на фабрику Ford Lofts
Когда-то бывший завод по сборке автомобилей для Ford Motor Company, Ford Factory Lofts представляет собой полностью отремонтированный жилой комплекс в стиле лофт, расположенный в прекрасном месте в Атланте, штат Джорджия.Комплекс Ford Factory Lofts расположен в оживленном районе Понси-Хайленд. К услугам гостей стильные апартаменты в стиле лофт с одной и двумя спальнями, которые обеспечивают жильцам богатые удобствами, современные условия проживания.
Некоторые планы этажей могут иметь различные удобства в зависимости от того, когда они были обновлены, в каком здании они находятся и т. Д. Чтобы ознакомиться с нашими планами этажей и узнать, какие удобства могут быть доступны, позвоните нам по телефону (404) 874-5237
1X1 FAC WN
Аренда: Позвоните, чтобы узнать цену
1 кровать
1 ванная
550 кв.футов
2X1 ЭЛТ ярд
Аренда: Позвоните, чтобы узнать цену
2 спальни
1 ванная
900 кв. Футов
Ford Factory Square, 699 Ponce de Leon, Атланта, Джорджия, 30308
Приемные часы:
Пн — Пт: с 9:00 до 18:00
S: с 11:00 до 16:00 (при наличии)
Вс: закрыто
leasing @ fordfactorylofts.com
Номер офиса: 470-203-6417
В нерабочее время №: 678-809-2519
669 Ponce de Leon Ave., ATL, GA 30308
Бывший завод Ford | Инфопедия
Бывший завод Ford, расположенный по адресу 351 Upper Bukit Timah Road, был местом, где британские войска официально сдали Сингапур японцам 15 февраля 1942 года во время Второй мировой войны. 1 В 2004 году , объект был передан Национальному архиву Сингапура (NAS).После этого начались консервационные и реставрационные работы. 2 Бывший завод Ford был объявлен национальным памятником 15 февраля 2006 г. 16 февраля на следующий день «Воспоминания на заводе Old Ford» (MOFF) с постоянной выставкой « Syonan Years: Singapore Under Japan Rule» (1942–1945) ) , был официально открыт. 3 После годичного обновления MOFF в 2016 году 15 февраля 2017 года была официально открыта новая выставка, посвященная японской оккупации Сингапура. Первоначально известная как Syonan Gallery: War and its Legacies , выставка была переименована в Surviving. Японская оккупация: война и ее наследие 17 февраля 2017 г. 4
Справочная информация
Малайская компания Ford Motor (также известная как Ford Malaya) была основана в Сингапуре в 1926 году. Ее завод был перенесен с Энсон-роуд на участок на Аппер-Букит-Тимах-роуд в 1941, 5 и новый завод Ford стал первым заводом по сборке автомобилей в Юго-Восточной Азии. Здание было спроектировано Эмилем Бризе, французским инженером-строителем, который также участвовал в строительстве церкви Святой Терезы на Кампонг-Бару-роуд. 6
Вторая мировая война
Когда японская армия вторглась в Сингапур, генерал-лейтенант Томоюки Ямасита, главнокомандующий 25-й японской армией, перенес свой штаб из дворца султана в Букит Серене, Джохор-Бару , на завод Ford. Именно в зале заседаний этой фабрики 15 февраля 1942 года генерал-лейтенант Артур Э. Персиваль, генерал-офицер, командующий Малайей, безоговорочно сдал 7 Ямасите. Сингапура англичанами японцам. 8 Стол, за которым сидели и британская, и японская делегации, теперь находится в австралийском военном мемориале в Канберре, Австралия. Компания Ford Motor подарила стол австралийскому военному мемориалу в 1964 году. 9
Во время оккупации завод продолжал производить автомобили, а именно грузовики Nissan для японской армии. Часть завода использовалась как база для обслуживания армейской техники. После войны завод использовался в течение двух лет как ремонтная база для автомобилей британской военной администрации. 10 После этого завод возобновил сборку автомобилей. 11
Закрытие и дальнейшее развитие
Завод по сборке автомобилей продолжал работать до тех пор, пока Ford Malaya не закрыл его в июне 1980 года, а завод был преобразован в склад. 12 В 1983 году это место приобрела группа Hong Leong Group, а здание в стиле ар-деко было реконструировано и переименовано в здание Hong Leong Industries Building. 13
В феврале 1992 года Общество наследия Сингапура провело выставку Singapore Surrenders !, на заводе.Зал заседаний, в котором произошла капитуляция Сингапура, был впервые открыт для публики. 14 В том же году владелец участка, Hong Leong Corporation, отказался от своих планов по развитию земли под кондоминиумы в ответ на намерение правительства сохранить завод из-за его исторического значения. 15 После переговоров между компанией и двумя государственными учреждениями — Министерством информации и искусств (MITA; ныне Министерство связи и информации) и Управлением городской застройки — в 1996 году правительство объявило, что передняя часть завода будет быть сохраненным как национальный памятник. 16 В то время на заводе располагались офисы в Гонконге и Бриджстоун. 17
Воспоминания на старой фабрике Форда
В 1997 году, несмотря на просьбы энтузиастов истории оставить здание нетронутым, 18 задняя часть здания была снесена, чтобы освободить место для кондоминиума, известного как The Hillside. 19 Остальные помещения были переданы MITA и Управлению национального наследия, которое позже объявило, что оставшаяся часть здания будет превращена в музей Второй мировой войны. 20 Планы по преобразованию фабрики в музей не были реализованы до 2005 года, когда Совет по национальному наследию объявил о проекте на сумму 10 миллионов сингапурских долларов, посвященном этой цели. 21 16 февраля 2006 года MOFF был официально открыт с постоянной экспозицией « Syonan Years: Singapore Under Japan Rule (1942–1945) ». Выставка посвящена событиям и жизни людей, окружавших японскую оккупацию. 22
Пережить японскую оккупацию: война и ее наследие
MOFF был закрыт в феврале 2016 года, и сайт прошел годичную реконструкцию для подготовки к новой выставке, посвященной японской оккупации. 23 Во время закрытия НАС провела акцию по сбору таких документов, как карты, дневники, письма и артефакты, датируемые 1937–1954 гг. 25
15 февраля 2017 года, который также был Днем тотальной защиты, на бывшем заводе Форда была официально открыта выставка Syonan Gallery: War and its Legacies . Выставка, управляемая НАН, ныне находящаяся в ведении Совета национальной библиотеки, демонстрирует события, приведшие к капитуляции, разнообразный опыт людей, живших во время оккупации, наследие войны и ее долгосрочное воздействие на жителей Сингапура. 26
Общественные настроения и негативная реакция на название новой выставки впоследствии были получены по поводу использования слова «Сёнан». 17 февраля 2017 года министр связи и информации Яакоб Ибрагим объявил, что выставка будет переименована в «Выжившие после японской оккупации: война и ее наследие» в . Это было сделано из уважения к тем, кто пострадал и потерял членов семьи во время войны. 27
Авторы
Wong Heng & Barbara Quek
Ссылки
1.Тан Б. Л. и Куах И. (1996). Японская оккупация 1942–1945: Иллюстрированный снимок Сингапура во время войны . Сингапур: Times Editions, стр. 49. (телефонный номер: RSING 940.5425 TAN)
2. Онг, Ю.В. (2008). Развернутые воспоминания: Путеводитель по воспоминаниям на Старом заводе Форда . Сингапур: Национальный архив Сингапура, стр. 64. (Телефонный номер: RSING 940.530745957 ONG)
3. Онг, Ю. В. (2008). Развернутые воспоминания: Путеводитель по воспоминаниям на Старом заводе Форда . Сингапур: Национальный архив Сингапура, стр.20, 52–53. (Телефонный номер: RSING 940.530745957 ONG). Pitt, K. W., et al. (2009). Сёнан, 1942–1945 годы: Жизнь под восходящим солнцем . Национальный архив Сингапура, стр. 8. (Тел .: 940.530745957 ТАН)
4. Министерство связи и информации. (2017, 17 февраля). Заявление министра связи и информации о «Сионанской галерее: война и ее наследие». [Пресс-релиз]. Получено с веб-сайта Министерства связи и информации: https: //www.mci.gov.sg/pressroom/news-and-stories/pressroom/2017/2/statement-on-syonan-gallery-war-and-its-legacies
5. Форд проявляет веру в Малайю. (1975, 27 сентября). Стандарт Сингапура , стр. 6; Ц.-в-Ц. посещает новый сборочный завод Ford. (1941, 12 июля). The Straits Times, стр. 11. Получено из NewspaperSG.
6. Эдвардс, Н. и Киз, П. (1988). Сингапур: Путеводитель по зданиям, улицам, местам . Сингапур: Times Books International, стр. 21. (Телефонный номер: RSING 915.957 EDW-TRA])
7. Кирби, С. У. (1957). Война против Японии: капитуляция Сингапура (Том 1). Лондон: H.M. Канцелярские товары Офис, п. 414. (Телефонный номер: RCLOS 940.542 KIR)
8. Управление городской застройки. (1996). Бывшие заводские директивы по консервации Ford (Том I). Сингапур: Совет по сохранению памятников, [Предисловие], стр. 1, 5, 19. (Номер звонка: RSING 363.69095957 FOR)
9. Онг, Ю. В. (2008). Развернутые воспоминания: Путеводитель по воспоминаниям на Старом заводе Форда .Сингапур: Национальный архив Сингапура, стр. 65. (Телефонный номер: RSING 940.530745957 ONG)
10. Управление городской застройки. (1996). Бывшие заводские правила консервации Ford (Том I). Сингапур: Совет по сохранению памятников, [Предисловие], стр. 5. (Номер звонка: RSING 363.69095957 ДЛЯ)
11. Чан, Р. (2012, 10 августа). Воспоминания о старом заводе Ford. The Straits Times , стр. 4. Получено из NewspaperSG.
12. Национальный архив Сингапура. (нет данных). Об этом историческом месте .Получено 2 марта 2017 г. с веб-сайта Национального архива Сингапура: http://www.nas.gov.sg/archivesonline/
13. Эдвардс, Н., и Киз, П. (1988). Сингапур: Путеводитель по зданиям, улицам, местам . Сингапур: Times Books International, стр. 21. (телефонный номер: RSING 915.957 EDW- [TRA])
14. Луи Дж. (1992, 16 февраля). Мы все еще помним. The Straits Times , стр. 14. Получено из NewspaperSG.
15. Пирс, С. (1993, 17 мая). Исторический моторный завод Ford может быть сохранен. The Straits Times , стр. 2. Получено из NewspaperSG.
16. Бои Д. (1997, 11 июля). Скоро — военный музей рядом с кондоминиумами Hong Leong’s Hillside. The Business Times , стр. 2. Получено из NewspaperSG.
17. Йео, С. (1996, 12 февраля). Завод Ford должен быть отмечен для сохранения. The Straits Times , стр. 3. Получено из NewspaperSG.
18. Бои Д. (1997, 11 июля). На очереди: Военный музей рядом с кондоминиумами Hong Leong’s Hillside. The Business Times , стр.2. Получено из NewspaperSG.
19. Леонг, П. (2000, 30 марта). Заброшенный памятник британской капитуляции. The Straits Times , стр. 38. Получено из NewspaperSG.
20. Бои Д. (1997, 11 июля). Скоро — военный музей рядом с кондоминиумами Hong Leong’s Hillside. The Busin ess Times , стр. 2. Получено из NewspaperSG.
21. Ли, Л. (26 сентября 2003 г.). Место сдачи Великой Отечественной войны для военной выставки. The Straits Times , стр. 5. Получено из NewspaperSG.
22. Чан, К. (2006, 11 февраля). Переживите капитуляцию во время Второй мировой войны там, где она действительно имела место. The New Paper , p. 20. Получено из NewspaperSG.
23. Закхей, М. (6 октября 2016 г.). Завод Ford: Тяжелые воспоминания о капитуляции перед японцами. The Straits Times. Получено из Factiva через веб-сайт электронных ресурсов NLB: http://eresources.nlb.gov.sg/
24. Zaccheus, M. (2016, 7 февраля). Годовая реконструкция музея Великой Отечественной войны; Воспоминания на заводе Old Ford закрываются в этом месяце на фоне планов по сбору артефактов у публики. The Straits Times. Получено из Factiva через веб-сайт электронных ресурсов NLB: http://eresources.nlb.gov.sg/
25. Chew, H. M. (2017, 15 февраля). Выставка Syonan Gallery на бывшем заводе Ford является напоминанием о травматическом периоде в истории Сингапура: П.М. Ли. Стрейтс Таймс . Получено с Factiva через веб-сайт электронных ресурсов NLB: http://eresources.nlb.gov.sg/
26. Zaccheus, M. (2017, 16 февраля). Новая галерея напоминаний о травматическом прошлом. The Straits Times. Получено из Factiva через веб-сайт электронных ресурсов NLB: http://eresources.nlb.gov.sg/
27. Министерство связи и информации. (2017, 17 февраля). Заявление министра связи и информации о «Сёнанской галерее: война и ее наследие». [Пресс-релиз]. Получено с веб-сайта Министерства связи и информации: https://www.mci.gov.sg/pressroom/news-and-stories/pressroom/2017/2/statement-on-syonan-gallery-war-and-its-legacies
Информация в этой статье действительна по состоянию на 3 марта 2017 и верна, насколько мы можем судить из наших источников.Он не претендует на исчерпывающую или полную историю предмета. Пожалуйста, свяжитесь с библиотекой для получения дополнительных материалов для чтения по теме.
Тема
Национальные памятники
История >> Азия >> Юго-Восточная Азия >> Сингапур
Архитектура и ландшафт >> Типы зданий >> Исторические здания
Памятники — Сингапур
Архитектура и ландшафт >> Типы зданий >> Памятники
Сингапур- -История — Японская оккупация, 1942-1945 гг.
Исторические здания — Сингапур
Искусство >> Архитектура >> Архитектурное строение
Исторические здания
Ford планирует заработать в России 500 миллионов долларов
Ford Motor Company (NYSE: F) заявила, что решила прекратить продажу легковых автомобилей в России.Ford и его российский партнер по совместному предприятию реструктурируют свою сделку, прекратив производство на трех заводах в стране, продолжая производить коммерческие фургоны.
Особый интерес для акционеров Ford: Ford заявил, что эти шаги повлекут за собой серию разовых платежей, которая может составить до 500 миллионов долларов.
Вот что мы знаем.
Что Ford сказал о своем плане закрыть 3 российских завода
Ford ведет бизнес в России через совместное предприятие с российским автопроизводителем ПАО «Соллерс».Совместное предприятие под названием Ford Sollers предлагает седаны Ford Fiesta, Focus и Mondeo (Fusion); внедорожники EcoSport, Kuga (Escape) и Explorer; и несколько вариантов коммерческого фургона Ford Transit.
Проще говоря, сегодняшняя новость заключается в том, что партнеры по совместному предприятию пересмотрели свою сделку, все, кроме Transits, будут прекращены в июне, и три из четырех заводов предприятия будут закрыты.
Соллерс будет владеть 51% совместного предприятия, поскольку партнеры сосредоточены на расширении продаж коммерческих автомобилей Ford в России.
Глава Ford Europe Стивен Армстронг назвал этот шаг частью более крупного плана Ford по увеличению прибыльности в Европе.
«Это важный шаг на пути к поставленной Ford цели по повышению прибыльности и повышению конкурентоспособности бизнеса для наших заинтересованных сторон», — сказал Армстронг, отметив, что акцент на коммерческие автомобили должен помочь Ford повысить рентабельность вложенного капитала.
Об этих единовременных платежах
Ford сказал, что эти действия принесут от 450 до 500 миллионов долларов единовременных сборов до налогообложения.Они будут включать от 250 до 300 миллионов долларов «безналичных» бухгалтерских расходов, связанных с ускоренной амортизацией производственных мощностей и запасов Ford в России.
Оставшаяся сумма, примерно 200 миллионов долларов, будет составлять денежные расходы, связанные с выплатой увольнительных работников трех заводов, которые планируется закрыть, и выплатами при увольнении поставщикам запчастей для автомобилей, производство которых прекращено.
Большая часть этих сборов будет зафиксирована в 2019 году, сказал Форд.
Ford заявил, что его усилия по глобальной реструктуризации принесут в общей сложности около 11 миллиардов долларов расходов в течение следующих нескольких лет, при этом около 7 миллиардов долларов из этих расходов составляют расходы наличными; эти связанные с Россией расходы включены в эти итоговые суммы.
Для акционеров Ford: это хорошие новости?
Ford предпринимает шаги по всему миру, чтобы сократить менее прибыльные направления бизнеса, одновременно вкладывая средства в новые продукты и предприятия, которые могли бы со временем увеличить рентабельность.В рамках этого процесса еще в январе Ford заявил, что начал «стратегический обзор» своего российского бизнеса, результаты которого будут объявлены во втором квартале 2019 года.
Во всяком случае, этот обзор был запоздалым. Продажи и прибыль Ford Sollers находятся под давлением в течение нескольких лет. Продажи новых автомобилей в России медленно восстанавливались после экономического спада несколько лет назад, и российские потребители, покупающие новые автомобили, все больше отдают предпочтение более дешевым и менее прибыльным типам автомобилей.
Это не первый случай, когда Ford и Sollers пересматривают свою сделку. Около тысячи рабочих мест было сокращено в 2014 году из-за серьезных убытков, и Ford взял под контроль совместное предприятие год спустя, после того как конкурент General Motors (NYSE: GM) объявил о своем выходе с российского рынка.
Но российское совместное предприятие Ford, которому уже почти десять лет, не стоит затраченных усилий. Заводы Ford Sollers по-прежнему используются недостаточно, и Ford так и не приблизился к получению той прибыли, которую он ожидал от вложенного капитала.
Поскольку продажи коммерческих автомобилей — единственное яркое пятно на мрачной в течение многих лет картине, сегодняшнее объявление не является большим сюрпризом. В этом смысле это хорошая новость для инвесторов, а также напоминание о том, что Форду предстоит еще много работы по всему миру.
10 акций, которые нам нравятся больше, чем Ford Когда гении-инвесторы Дэвид и Том Гарднер имеют совет по акциям, они могут заплатить, чтобы послушать. В конце концов, информационный бюллетень, который они выпускали более десяти лет, Motley Fool Stock Advisor , увеличил рынок в четыре раза.*
Дэвид и Том только что рассказали, что, по их мнению, является десятью лучшими акциями, которые инвесторы могут покупать прямо сейчас … и Форд не был одним из них! Правильно — они думают, что эти 10 акций — еще лучшая покупка.
См. 10 акций
* Доходность Stock Advisor на 1 марта 2019 г.
Джону Розеверу принадлежат акции Ford и General Motors. Пестрый дурак рекомендует Форд. У Motley Fool есть политика раскрытия информации.
Ford закрывает три завода, прекращая выпуск легковых автомобилей в России
логотип Ford (Изображение: Reuters)
Ford заявил, что «российский рынок легковых автомобилей в последние годы находится под значительным давлением, восстановление идет медленнее, чем ожидалось, и происходит переход в сегмент более дешевых легковых автомобилей.«
- AFP
- Последнее обновление: 1 апреля 2019 г., 08:35 IST
- Отредактировал: Абхинав Джахар
- ПОДПИСАТЬСЯ НА НАС:
Американский автопроизводитель Ford закроет три из четырех заводов своего российского совместного предприятия после решения о прекращении производства легковых автомобилей в стране, где продажи автомобилей резко упали в последние годы, сообщила компания ранее.В заявлении Ford говорится, что он подписал предварительное соглашение со своим местным партнером Sollers о «значительной реструктуризации своего … совместного предприятия в России с упором исключительно на развитие бизнеса по производству коммерческих автомобилей».
Совместное предприятие «прекратит использование своего портфеля легковых автомобилей в России, чтобы способствовать развитию более конкурентоспособного и устойчивого прибыльного бизнеса», — сказал Форд. Компания Ford из американского штата Мичиган заявила, что до конца июня этого года закроет свои сборочные предприятия по сборке автомобилей в Санкт-Петербурге на северо-западе страны и в городе Набережные Челны в Татарстане в центральной части России.
Он также закроет завод двигателей в Елабуге в Татарстане, который открылся в 2015 году. Соллерс получит 51% акций реструктурированного совместного предприятия. В настоящее время на заводах производится семь моделей, включая фургон Ford Transit.
Ford заявил, что «российский рынок легковых автомобилей в последние годы находится под значительным давлением, восстановление идет медленнее, чем ожидалось, и происходит переход в сегмент более дешевых легковых автомобилей».