Posted in: Разное

Форд мустанг 1970: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Технические характеристики Форд Мустанг — Бибипедия

Технические характеристики Форд Мустанг: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Mustang shelby gt500 с 2009 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
5,4 V8 402.7(540)/6200 13.1 1780

Характеристики Mustang с 2009 года

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4,0 V6 156.6(210)/5300 10.7
4,6 V8
223.7(300)/5750 12.4

Характеристики Mustang 2004 — 2008

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4 154(209)/5250 1497
4.6 221(300)/5750 1565

Характеристики Mustang 1998 — 2004

Модификация Мощность, кВт(л.
с.)/об
Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
3.8 140(190)/5250 9.9 1391
4,6 (260 лс) 191(260)/5250 11.5 1470
4,6 (306 лс) 225(306)/5800 11.8 1470
4,6 (326 лс) 240(326)/6000 1470

Характеристики Mustang gt 1996

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4.6 160(218)/4400 1547

Характеристики Mustang 1981

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.3 88(120)/5200 1206

Характеристики Mustang 1979

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.3 66(89)/4800 1104
2.8 81(111)/4800 1142

Характеристики Mustang 1978

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4.9 104(141)/3600 1280

Характеристики Mustang 1972

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4. 1 74(100)/3600
1400
4.9 105(143)/4000 1451
5,7 (180 лс) 132(180)/4000 1527
5,7 (270 лс) 198(270)/5400 1654

Характеристики Mustang 1971

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
5.8 246(335)/5400
7 265(360)

Характеристики Mustang 1970

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
7 276(376)/5400 1460

Характеристики Mustang 1969

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
3.3 90(122)/4000 1416
4. 9 216(294)/5800 1550
5,8 (254 лс) 186(254) 1320
5,8 (294 лс) 216(294)/4800 1620

Характеристики Mustang 1968

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
3.3 86(117)/3800
7,0 (340 лс) 250(340)
7,0 (406 лс) 298(406) 1680

Характеристики Mustang 1966

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
6.4 239(325)/5500

Характеристики Mustang 1965

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
3. 3 86(117)/3800
4.7 202(275)/6000

Характеристики Mustang gt 350 shelby 1965

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4.7 228(310)/6000 1265

Характеристики Mustang 1964

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.8 74(100)/4400 995
4.3 121(163)/4400 1116
4.7 155(208)/4400 1165

Спорткар Ford Mustang (Форд Мустанг) является настоящей иконой автомобильного мира. Дебютировав в 1964 году он явился родоначальником нового сегмента, названного позже «пони-кар» (Pony Car). В 2009 году появилось очередное поколение легенды, щеголяющее новым дизайном, улучшенными характеристиками и дополнительным оборудованием. Это стало самым большим обновлением модели 2005 года. При своем появлении эта модель легко узнавалась именно как Mustang, однако имело современные характеристики и мощные моторы, передовую переднюю подвеску McPherson и трехзвенный задний ведущий мост на тягах Панара. Привод – задний.

Ford Mustang Boss 302 1970: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1970 году, производитель Ford (форд), располагающийся в стране США. Двигатель Ford Mustang Boss 302 объёмом 4942 см³ развивает мощность 294 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6.7 секунды и развивать максимальную скорость 195 км/ч. Цена Ford Mustang Boss 302 — 300 000 $ или 19 800 000 ₽. Скорость: 195 км/ч. Мощность: 294 л.с. Разгон до 100: 6.7 сек.

Ford Mustang Boss 302 1970

300 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 195 км/ч Разгон до 100 км/ч: 6.7 сек Мощность: 294 л.с. Крутящий момент: 393 н.м. (при 4300 об/мин.) Объём двигателя: 4942 см³ Масса: 1550 кг
  • Год выпуска: 1970, посмотрите на автомобили, созданные в 1970-1979 годах
  • Производитель (страна): Ford (США)
  • Входит в рейтинг: мускул кары

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 8 фото Ford Mustang Boss 302 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Ford

1980 годСтоимость
Ford Mustang Turbo Cobra Цена скоро появится

Радиоуправляемая модель Туринг HPI Baja 5R 1970 Ford Mustang Boss 302 1:5 (бензин)


Baja 5R 1970 Ford Mustang Boss 302

Шоссейная Baja 5R продолжает концепцию HPI Baja, но создана для гонок на асфальте! Заниженная подвеска предназначена исключительно для шоссейных гонок.

Baja 5R в масштабе 1:5 позволит вам часами наслаждаться заездами по асфальтированным трассам! Культовый кузов Ford Boss Mustang 1970 года прекрасно сочетается с заднеприводным шасси Baja 5R и винтажными восьмиспицевыми дисками колес с шоссейными шинами Tarmac Buster!

Подвеска и трансмиссия Baja 5R основаны на чрезвычайно прочной конструкции Baja 5B, так что вы можете быть уверены в прочности машины в любой ситуации.


  • Длина: 1040 мм

  • Ширина: 510 мм

  • Высота: 280 мм

  • Колесная база: 570 мм

  • Вес (без топлива): 12.6 кг

  • Двигатель: двухтактный бензиновый объемом 23 см3

Особенности модели:

  • Готовый к запуску большой радиоуправляемый автомобиль с мощным двухтактным бензиновым двигателем
  • Официально лицензированный окрашенный кузов Ford Boss Mustang 1970 года
  • Восьмиспицевые хромированные широкие диски колес
  • Резиновые шины Tarmac Buster с ретро рисунком протектора
  • Установлены новые усиленные детали трансмиссии
  • Современная радиоаппаратура 2. 4ГГц FHSS с функцией failsafe
  • Новое монококовое шасси из алюминиевого сплава, толщиной 4 мм
  • Мощный двухтактный бензиновый двигатель объемом 23 см3
  • Топливный бак объемом 700 см3 обеспечивает 45 минут езды
  • Прямоточный глушитель
  • Спортивное сцепление рассчитано на 8 000 об/мин
  • Мощные регулируемые масляные амортизаторы VVC / HD
  • Новые алюминиевые стойки крепления амортизаторов спереди и сзади
  • Усовершенствованные передние и задние ступицы
  • Экстрапрочная подвеска, позаимствованная от Baja 5B, 5T и 5SC
  • Большой эластичный бампер из пеноматериала установлен на мощных прочных кронштейнах
  • Новые передние, задние и боковые стойки крепления кузова
  • Маслонаполненные дифференциалы
  • Закрытый бокс для бортовой радиоаппаратуры
  • Внешний разъем для зарядки бортовой батареи
  • Прочный каркас защиты двигателя
  • Эффектные и прочные анодированные детали
  • Трансмиссия полностью на шариковых подшипниках
  • 100 см3 двухтактного масла хватит, чтобы разбавить 5 литров бензина
  • В комплекте бортовая батарея 6 В 3000мАч и универсальное зарядное устройство
  • В комплекте 4 батарейки AA для питания передатчика

В комплекте:


  • Собранная, готовая к запуску автомодель Baja 5R с кузовом Ford Boss Mustang 1970 года

  • Пульт управления 2. 4 ГГц

  • Бортовая батарея 6В, 3000мАч

  • Зарядное устройство

  • 4 батарейки АА для передатчика

  • 100 см3 двухтактного масла

Требуется дополнительная комплектация:


  • Стартовый набор

  • Бензин


Ford Mustang (1973-1978) технические характеристики, фотографии и обзор

Второе воплощение Ford Mustang увидело свет в 1973 году, став «дитем» нефтяного кризиса. Автомобиль разрабатывался под лозунгом «возвращение к корням», то есть к оригинальной концепции, отчего стал меньше и легче предшественника.

На протяжении своего жизненного цикла масл-кар периодически обновлялся, а на конвейере продержался до 1978 года, разойдясь тиражом свыше 1.1 миллиона экземпляров.

«Мустанг» в своем втором воплощении был доступен в двух вариантах кузова – трехдверный хэтчбек (при этом существовали версии с убираемыми панелями крыши, то есть тарга) и классическое купе.

Независимо от модификации, длина автомобиля укладывается в 4445 мм, ширина – в 1783 мм, а расстояние между осями – в 2443 мм.

Высота хэтча составляет 1270 мм, а двухдверка на 8 мм выше. В походном состоянии масса «американца» варьируется от 1250 до 1385 кг.

Технические характеристики. Силовая палитра Ford Mustang второго поколения включала в свой состав всего три бензиновых двигателя с карбюраторным впрыском горючего. На автомобиль ставились 2.3-литровая «четверка», выдающая 89 «скакунов» и 160 Нм вращающего момента, и V-образные шести- и восьмицилиндровые агрегаты объемом 2.8 и 4.9 литра соответственно, генерирующие 91-141 лошадиную силу и 194-339 Нм пиковой тяги.
В арсенале трансмиссий – «механика» на четыре передачи и «автомат» о трех диапазонах, привод – исключительно задний.

Базой для «Мустанга» второй генерации служит заднеприводная «тележка» от компактной легковушки Pinto, выпускающейся с 1970 по 1980 года, с продольно базированным агрегатом, независимой двухрычажной подвеской спереди и зависимой архитектурой рычажно-пружинного типа сзади.

Рулевой механизм масл-кара имеет реечное строение, на его передних колесах монтированы вентилируемые диски тормозной системы, а сзади установлены барабанные устройства. На некоторые версии автомобиля ставился гидравлический усилитель управления в качестве опционального оборудования.

«Второй» Ford Mustang можно встретить и на российских просторах, хоть в нашей стране «осело» лишь небольшое количество машин.

К достоинствам автомобиля относятся его внешний вид, элегантный и достаточно просторный интерьер, надежное и крепкое «железо», а также комфортабельная подвеска.
Среди недостатков числятся приличная стоимость в нашей стране, маломощные двигатели, высокий расход топлива и необходимость заказа оригинальных запчастей из США.

Отзывы

#17546 Кузов 1/10 — 1970 FORD MUSTANG BOSS 302 (200mm) некрашеный

Эта деталь подходит для:

Показать машины снятые с производства

1/10Touring Car Size 200mm/Use offset wheels for 190mm width chassis Ford Oval and nameplates are registered trademarks owned and licensed by Ford Motor Company.

Manufactured by HPI Racing. www.ford.c

Optional Parts

This 1970 Ford Mustang Boss 302 body from HPI Racing brings one of the most legendary muscle cars to the RC Vintage category. The BOSS 302 is one of the most famous American street cars ever produced, as well as a dominant force in the Trans-Am series from the early 70’s. For many, the BOSS 302 symbolizes everything that made the muscle car era so famous… massive horsepower, aggressive looks, and a rich history of racetrack performance.

Our true-to-life 1/10th scale replica captures all of the details that make the 1970 Mustang Boss 302 a fan favorite. This HPI-factory body is designed to fit perfectly on 200mm touring cars. Add your own paint job and you’re ready to race, cruise or sit in the garage ready for concours.

  • Photorealistic die-cut premium vinyl decals include window frames, headlights, tail lights and more, plus official logos!
  • Front and rear light buckets
  • Overspray film and pre-cut vinyl window masks make painting fast and simple
  • A decal instruction sheet is included for decal placement
  • The body has dimple marks for body post drill locations
  • Molded from clear polycarbonate plastic for durability and long life
  • This is an officially licensed replica
  • Clear body (finished example shown)

 

HPI Vintage wheels and tires (shown in photos) are highly recommended for a realistic appearance! All wheels and tires are sold in pairs.

What wheel/tire width do I use?
Use 26mm wide Vintage wheels and tires on the front and 31mm wide wheels and tires on the rear of HPI Vintage bodies for cool scale realism. 

What offset do I use?
0mm offset wheels are great for fitting 190mm bodies on 190mm cars or 200mm bodies on 200mm cars. 6mm offset wheels are perfect for fitting 200mm bodies onto 190mm cars, or for fitting bodies that are extra-wide in the rear like the #7494 ’68 Camaro, #17502 Pantera or #7496 Countach body. On 200mm cars, use these in the rear and our Vintage 26mm wheels in front.

Note about Vintage tire/wheel fitment: because of a smaller internal diameter, the HPI Vintage Drift Tires will only fit HPI Vintage Wheels. These are available from your local shop in a variety of colours and styles!

Vintage Racing Tires 
#4793 — Vintage Racing Tires 26mm 
#4797 — Vintage Racing Tires 31mm

Vintage Performance Tires 
#102993 Vintage Performance Tires 26mm
#102994 Vintage Performance Tires 31mm

Vintage Slick Racing Tires
#4791 Vintage Slick Racing 26mm 
#4792 Vintage Slick Racing 31mm 

Vintage Drift Tires
#4794 Vintage Drift Tire 26mm (Type B)
#4798 Vintage Drift Tire 31mm (Type B)

Vintage 5 Spoke Wheel
#3815 Vintage 5 Spoke Wheel 26mm Matte Chrome (0mm Offset) 
#3816 Vintage 5 Spoke Wheel  26mm Black (0mm Offset) 
#3817 Vintage 5 Spoke Wheel  26mm Shiney Chrome (0mm Offset)

#3820 Vintage 5 Spoke Wheel  31mm Matte Chrome (6mm Offset) 
#3821 Vintage 5 Spoke Wheel  31mm Black (6mm Offset) 
#3822 Vintage 5 Spoke Wheel  31mm Shiney Chrome (6mm Offset)

Vintage 8 Spoke Wheel
#3805 Vintage 8 Spoke Wheel 26mm White 0mm Offset
#3806 Vintage 8 Spoke Wheel 26mm Black 0mm Offset
#3807 Vintage 8 Spoke Wheel 26mm Shiny Chrome 0mm Offset
#3808 Vintage 8 Spoke Wheel 26mm Matte Chrome 0mm Offset
#3809 Vintage 8 Spoke Wheel 26mm Gunmetal 0mm Offset

#3810 Vintage 8 Spoke Wheel 31mm White 6mm Offset
#3811 Vintage 8 Spoke Wheel 31mm Black 6mm Offset
#3812 Vintage 8 Spoke Wheel 31mm Shiny Chrome 6mm Offset
#3813 Vintage 8 Spoke Wheel 31mm Matte Chrome 6mm Offset
#3814 Vintage 8 Spoke Wheel 31mm Gunmetal 6mm Offset

Get retro and get cool!

Related Products

В США умер создатель Ford Mustang :: Общество :: РБК

Ли Якокка был одним из самых успешных топ-менеджеров в истории Ford

Фото: AP

В Лос-Анджелесе в возрасте 94 лет умер Ли Якокка, который был одним из самых значимых людей в автомобильной индустрии США, сообщает Los Angeles Times.

Родившийся в семье итальянских эмигрантов, Якокка, по его собственным словам, стал одержим идеей зарабатывания денег в годы Великой депрессии начала 1930-х годов. В 1946 году он устроился работать в Ford, где сделал карьеру. В 36 лет он стал самым молодым вице-президентом в истории американской компании.

Именно Якокка убедил Генри Форда согласиться на проект Ford Mustang, который стал одним из самых успешных в истории компании. Помимо этого Якокка лично организовал рекламную кампанию нового автомобиля, разместив материалы о нем в ведущих изданиях США.

В 1968 году Якокка был назначен президентом компании. Он провел Ford через энергетический кризис начала 1970-х, помог организовать сильное европейское подразделение, однако разногласия с Генри Фордом II привели к увольнению топ-менеджера в 1978 году.

Уже после ухода из Ford Якокка возглавил Chrysler — компанию, которая на тот момент находилась на грани банкротства. Он сумел добиться субсидии в размере $1,5 млрд от конгресса и убедил сотрудников в необходимости как можно быстрее создать новый автомобиль. Давление Якокки в результате помогло Chrysler выйти из кризиса.

История величайшего из Фордов — Ford Mustang

Ford Mustang — автомобиль типа Compact Car со спортивным или стилизованным под спортивный дизайном , был создан на базе седана Ford Falcon.

Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года как модель 1965 года до 17 апреля автомобиль был представлен публике в Нью-Йорке, а 19 апреля — показан по всем трём американским телевещательным сетям. Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения.
Автомобиль продавался с очень быстрой скоростью,пользовался нереальной популярностью ,за первые 18 месяцев было продано более миллиона Мустангов.
До начала массового производства:

Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный среднемоторный родстер в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном.

Однако, был отмечен слабый интерес к концепту со стороны публики, да и концептуально похожий двухместный (точнее, имитирующий двухместность за счёт съёмного пластикового обтекателя над задним сидением) Ford Thunderbird Sports Roadster хитом продаж не стал; зато очень привлекательными для потребителей оказались спортивные версии «компакта» Ford Falcon вроде Falcon Sprint, сочетавшие вместимость семейного седана с более ярким внешним видом и несколько улучшенной динамикой.

Первое поколение (1964—1973) : Модельный год 1964—1966

Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины. В середине 1965 года была представлена модель в кузове фастбэк, которая окончательно не оставила шансов конкурентной Barracuda, представленной исключительно в подобном варианте.

В качестве основы дизайна был использован стилистический «ключ» удачного люксового купе Continental Mark II середины пятидесятых годов, с его характерными пропорциями с длинным капотом и коротким багажником и пластикой боковины кузова с изломом в районе арки заднего колеса. Однако, по сравнению с ним внешность «Мустанга» была менее строгой и более динамичной.

Дизайн считался для своего времени весьма удачным, хотя и нетрадиционным для Америки — высказывались даже мнения, что в этом отношении «Мустанг» с его чистыми линиями относительно компактного кузова и умеренным количеством хрома в отделке был ближе к европейским, а не к массовым американским моделям тех лет с характерными для них избыточными размерами и излишним увлечением блестящими орнаментами.

Базовый двигатель представлял собой хорошо известный в США шестицилиндровый силовой агрегат от Ford Falcon, расточенный до 170 кубических дюймов (~2,8 л.), он агрегировался с трёхступенчатой механической или двух- и трёхступенчатыми автоматическими трансмиссиями.
Передняя подвеска была в целом позаимствована у того же «Фолкена», и конструктивно представляла собой вариант обычной параллелограмной подвески на двух поперечных рычагах — при этом, амортизатор в блоке с пружиной был вынесен из пространства между рычагами и размещён над верхним рычагом. Такая подвеска (в Америке её называют «double-wishbone») была немного компактнее, чем обычная параллелограмная, в частности, высвобождая место для больших двигателей V8. Стабилизатор поперечной устойчивости предлагался как опция.

Задняя подвеска была зависимой, с продольными полуэллиптическими рессорами и жёсткой балкой ведущего моста.

Тормоза в базе были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция. Довершал картину червячный рулевой механизм с циркулирующими шариками от «Фолкена» с большим передаточным отношением (гидроусилитель руля в те годы был в этом классе относительно маловостребованной опцией).

Как результат, хотя управляемость и ходовые качества автомобиля и были лучше, чем у базовой модели — «Фолкена» — за счёт более низкого центра тяжести и изменённых настроек шасси, но ненамного.

В 1965 году в стандартный интерьер Mustang введены раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, радиоприёмник AM, рычаг переключения на полу. Также опционально были доступны солнцезащитные козырьки, механическое дистанционное управление зеркалом, напольная консоль и нераздельное переднее сиденье. Также одним из вариантов интерьера был «Rally-Pac»: часы и тахометр с креплением на рулевой колонке. Он была доступен за $69,30 (с установкой у дилеров $75,95).

В апреле 1965 года покупателям предложили пакет GT, куда входили настроенная подвеска, более чёткое рулевое управление, дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая раскраска кузова. Модификация Shelby GT350 выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем V8, форсированным до 306 л.с. и продавалась в салонах любому желающему. В 1966 году базовый Mustang стал комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 200 кубических дюймов. Опционально были доступны три 289-х двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л.с. Версия Shelby GT350 теперь была доступна в четырёх цветах, с АКПП и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определенных оборотов увеличивать мощность до 420-430 л. с.
К 1967 модельному году Mustang прибавил в длине и в высоте, соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Передок стал выглядеть более «агрессивно», изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии. Ford Mustang GT 390, запомнившийся многим по художественному фильму Bullitt, был создан для равносильной конкуренции с Chevrolet Camaro SS 396. Рынок требовал мощных авто, и Кэрол Шелби не мог не отреагировать и представил Shelby GT500 — ещё более мощную модификацию Mustang. Под капотом новинки стоял 428-кубовый V8, развивающий 335 л.с. В 1968 году Mustang получил более простую решётку радиатора и 427-е двигатели, мощностью 390 л.с., хорошо показавшие себя на улице. В этом же году, 1 апреля, Ford анонсировал свой один из самых знаменитых двигателей — 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и системой забора воздуха Ram Air, который при заявленной мощности в 335 л.с. легко развивал все 410. С этого же года модификации GT350 и GT500 стали называться Shelby Cobra, и стал доступен кузов кабриолет.

Кузов Ford Mustang Fustback :

Особо мощная модификация от знаменитого ателье гонщика Кэрола Шелби — Shelby GT350 — выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем V8, форсированным до 306 л.с. и продавалась в салонах любому желающему.

В 1966 году базовый Mustang стал в базе комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 200 кубических дюймов (3,2 литра). В виде опций были доступны три 289-х двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л.с. Версия Shelby GT350 теперь была доступна в четырёх цветах, с АКПП и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определённых оборотов увеличивать мощность до 420—430 л.с. Также в 1966 году Mustang одним из первых получил монофонический автомобильный радиоприёмник с диапазонами AM/FM, а солнцезащитные козырьки стала стандартным оборудованием.

Когда в Германии начались продажи Ford Mustang, обнаружилось, что данное имя уже зарегистрировано. Немецкая компания предложила продать права за $10000. Ford отказался и удалил значок «Mustang», назвав его для немецкого рынка на «Т-5».

Форд Мустанг участвовал во многих гонках , показывая лучшие результаты ….
Это был самый лучший спортивный автомобиль того времени

Модельный год (1967—1968) :

К 1967 модельному году Mustang прибавил в длине и в высоте, соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Передок стал выглядеть более «агрессивно», изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии.

Ford Mustang GT 390, запомнившийся многим по художественному фильму Bullitt, был создан для равносильной конкуренции с Chevrolet Camaro SS 396. Рынок требовал мощных авто, и Кэрол Шелби не мог не отреагировать и представил Shelby GT500 — ещё более мощную модификацию Mustang. Под капотом новинки стоял 7000-кубовый V8, развивающий 335 л.с. В 1968 году Mustang получил более простую решётку радиатора и 427-е двигатели, мощностью 390 л.с. , хорошо показавшие себя на улице. В этом же году, 1 апреля, Ford анонсировал свой один из самых знаменитых двигателей — 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и системой забора воздуха Ram Air, который при заявленной мощности в 335 л.с. легко развивал все 410. С этого же года модификации GT350 и GT500 стали называться Shelby Cobra, и стал доступен кузов кабриолет. В то же время, продолжали выпускаться и скромные шестицилиндровые модели, предлагавшие яркий спортивный внешний вид и имидж за разумные деньги.

В 1968 году впервые были введены трёхточечные ремни безопасности. Пакет «Rally-Pac» больше не предлагался, поскольку новая панель инструментов уже имела тахометр и часы.

Кузов Ford Mustang GT 390 :

Модельный год (1969—1970) :

К 1969 модельному году Ford Mustang перенёс повторную модернизацию, все больше удаляясь от исходной концепции: при прежней колёсной базе длина машины увеличилась на 3,8 дюйма (~10 см), масса — на 140 фунтов (~70 кг), и в модельной линейке появились новые версии — дешёвая Е, роскошная Grande и спортивные BOSS и Mach 1. Ford Mustang в 1969 году стал первой моделью с использованием четырехфарной схемой головного света, фары помещались внутри и снаружи решетки радиатора.

Модификация BOSS с индексом 302 была построена для конкуренции с Camaro Z/28 в гонках Trans AM. Версия с 429-м V8 мощностью 375 л.с. предназначалась для NASCAR и комплектовалась Ram Air-индукцией и особыми выпускными коллекторами. Под капотом Mach 1 стоял 351-й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный дифференциал заднего моста и даже двигатель 428 Cobra Jet. Версии Shelby Cobra были доступны в кузовах фастбэк и кабриолет и становились всё более роскошными, комплектовались мотором 428 Cobra Jet V8 мощностью 335 л.с.
Shelby GT500 1969 года

В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой, изменив только передок и внеся ещё несколько незначительных обновлений. Это был последний год для модификаций Shelby Cobra, которые остались практически не тронутыми с прошлого года, в отличие от базового Mustang.

Модельный год (1971—1973) :

В 1971 году всем «масл-карам» пришлось туго, и Mustang не остался в стороне. Разработанный под руководством нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсена (перешедшего из General Motors), автомобиль опять вырос и потяжелел почти на 100 фунтов (~50 кг), потерял неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» классические экземпляры 1964-66 годов.

Помимо Shelby Cobra, исчезли и модификации BOSS 302 и BOSS 429. Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым 351-м двигателем Cleveland V8 мощностью 285 л.с. всё ещё была доступна. Был представлен новый BOSS 351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.
Одна из последних модификаций первого поколения.

В 1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 250-кубовый (~4 литра) двигатель I6 Mustang оценили всего в 99 л.с., а топовый 351-й V8 (~5,7 л.) по новой системе имел рейтинг в 275 сил.

Модификация BOSS 351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach 1.

Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л.с., а самый мощный 351-кубовый V8 — всего 156 сил.

Это был последний год производства Mustang. В 1974 году появилась другая модель, названая Mustang II и не имевшая ничего общего с легендарным Muscle Car.

В 1971 году всем «масл-карам» пришлось туго, и Mustang не остался в стороне. Разработанный под руководством нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсена (перешедшего из General Motors), автомобиль опять вырос и потяжелел почти на 100 фунтов (~50 кг), потерял неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» классические экземпляры 1964-66 годов.
Помимо Shelby Cobra, исчезли и модификации BOSS 302 и BOSS 429. Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым 351-м двигателем Cleveland V8 мощностью 285 л.с. всё ещё была доступна. Был представлен новый BOSS 351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.
Одна из последних модификаций первого поколения.

В 1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 250-кубовый (~4 литра) двигатель I6 Mustang оценили всего в 99 л.с., а топовый 351-й V8 (~5,7 л.) по новой системе имел рейтинг в 275 сил.

Модификация BOSS 351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach 1.

Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л. с., а самый мощный 351-кубовый V8 — всего 156 сил.

Это был последний год производства Mustang. В 1974 году появилась другая модель, названая Mustang II и не имевшая ничего общего с легендарным Muscle Car.

Второе поколение (1974—1978) :

Второе поколение было нацелено уже не на спортивный характер , хотя в неё конечно же оставались мощные комплектации с двигателями V8
Над вторым поколением работал уже другой дизайнер с Итальянским уклоном…

 

Mustang II был концептуально весьма близок к изначальному варианту 1964 года: небольшое купе достаточно чистых форм с итальянским дизайном от Ghia (дизайнер — Алессандро де Томасо), созданное на базе субкомпакта Ford Pinto и близкое по классу к популярным импортным моделям вроде Toyota Celica или Ford Capri. В дизайне использовались тематические элементы раннего Мустанга, но в целом внешне автомобиль находился в рамках «мейнстрима» Фордов середины 1970-х годов и во многом напоминал свой прототип Pinto.

 

Машина была по американским меркам очень невелика (чуть больше советского Москвича-2141), даже меньше оригинальной модели 1964 года, и имела в базовой комплектации расточенный до 2,3 литров рядный четырёхцилиндровый двигатель Kent от европейских Фордов, развивавший позорные для Америки 86 л.с. Выбор силового агрегата обуславливался соображениями экономии топлива. Как опции были доступны 2,8-литровый двигатель V6 Cologne и, с 1975 года, — небольшой, по американским меркам, V8 в 4,9 литра. Впрочем, на фоне повсеместного снижения мощностей двигателей и ухода с рынка большинства Muscle Cars новый «Мустанг» казался довольно динамичным для своего времени, а невысокий расход топлива базовой «четвёрки» привлёк покупателей, желавших иметь автомобиль с яркой внешностью и спортивным имиджем, но не желавших переплачивать за страховку и бензин — здесь также виден возврат к оригинальной концепции Mustang’а.

 

Кузов автомобиля имел фирменное обозначение Hardtop, тем не менее, он имел центральную стойку, прикрытую хромированной накладкой, а задние стекла были жёстко закреплены в проёме — то есть настоящий кузов «двухдверный хардтоп» просто имитировался. По сути, это было купе-нотчбэк. Наряду с купе выпускался трёхдверный хетчбэк. Настоящего конвертибла не было, существовала лишь модификация на базе хетчбэка с кузовом, напоминющим тарга — жёсткая крыша был выполнена в формы буквы Т. Предлагались люксовая комплектация от Ghia с модифицированным интерьером и виниловым верхом, а также топовая Mach 1 со стосильным двигателем V6. Позднее появился небольшой V8 мощностью всего 140 л.с. при объёме в 4,9 литра.

 

Конструктивно автомобиль был близок к европейским моделям: имел пружинную заднюю подвеску, реечное рулевое управление, четырёхцилиндровый двигатель и четырёхступенчатую МКПП в базе. Двигатель устанавливался на отдельном подрамнике, что снижало шумность и вибрацию. Даже многие размеры, особенно это касается двигателей, были метрическими, а не дюймовыми.

 

Третье поколение (1979—1993) :

 

В 1979 году появилось новое поколение Мустанга. Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Позднее на базе той же платформы были созданы Ford Thunderbird, Ford LTD, американский Ford Granada, и даже Lincoln Continental 1982 года, что позволило достичь высокой унификации внутри модельного ряда. Внешне и по размеру автомобиль напоминал европейские Форды тех лет моделей Sierra и Scorpio. Базовые двигатели так же были европейскими, но, в отличие от европейских моделей, на Mustang в топовых комплектациях ставились V8 достаточно большого объёма.

 

После второго нефтяного кризиса 1979 года производство двигателя «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) было прекращено в пользу нового «Ford Windsor 255 V8» (4,2 л), обладающему меньшим расходом топлива. Это был единственный двигатель V8, который предлагается в 1980 и 1981 годах, и самым слабым V8 (120 л.с. (89 кВт)), когда-либо ставившимся на Mustang. Это означало что «2,3 L Turbo 4» являлся самым эффективным двигателем на тот момент. Но «Turbo 4» столкнулся с массой проблем, связанных с надежностью — недостаточная смазка приводила к преждевременному выходу турбонагнетателя из строя, и даже к пожару. Он был указан в качестве опции с 1981 года, но продажи падали, и в 1982 году он был доступен только в Канаде.

 

Возрождение Ford Mustang началось в 1982 году с возвращением «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) в версии «High Output», он развивал 157 л.с. (117 кВт) благодаря новым клапанам, новой форме камеры сгорания, большому двухкамерному карбюратору, а также улучшенным впускной и выхлопной системам. Двигатель «3.8 L Essex V6» заменил рядную шестёрку 3,3 L.

 

В 1983 году, через пять лет производства третьего поколения, произошли некоторые изменения и улучшения. Также после 10-летнего перерыва стал предлагаться Mustang с кузовом кабриолет. Большинство кабриолетов были оснащены двигателем V6, хотя и были также изготовлена 1001 модификация GT с двигателем V8. Mustang GT получил четырёхкамерный карбюратор и новый впускной коллектор, в результате чего мощность выросла до 175 л.с. (130 кВт). Турбированный 4-цилиндровый (2,3 л) также вернулся в список опций (для версии «Turbo GT», оснащённой «Traction-Lok» — дифференциалом повышенного трения), но теперь с впрыском топлива и мощностью 145 л. с. (108 кВт).

 

20-й годовщине выпуска Ford Mustang’а (в 1984 году) ограниченным тиражом была выпущена версия GT350, было выпущено примерно 5100 хэтчбеков и кабриолетов. Они были оборудованы двигателями либо 2,3 Turbo либо 302 V8. Двигатель 302 V8 имел два варианта — с четырёхкамерным карбюратором или с новым электронным впрыском топлива (165 л.с. (123 кВт)). Также в 1984 году появилась новая задняя подвеска «Quadra Shock» . С 1984 по 1986 год выпускался Mustang версии SVO, имевший более мощный турбированный рядный двигатель 2,3 л мощностью сначала 175 л.с. (130 кВт), а затем форсированный до 205 л.с. (153 кВт) в 1985 году и 200 л.с. (149 кВт) в 1986 году. Дисковые тормоза на всех колёсах, 16-дюймовые диски и задний спойлер были лишь некоторыми из заметных различий между «SVO», а остальными «Мустангами». Тем не менее, высокая цена, которая была на тысячу долларов больше, чем у Mustang V8 GT, отпугнули большинство потенциальных покупателей.

 

В 1985 году Mustang GT получил новые головки блока цилиндров, новый четырёхкамерный карбюратор Holley, новые более агрессивные распределительные валы (только для моделей с механической коробкой передач), новый выпускной коллектор, и псевдо-двойной выхлоп. Номинальная заявленная мощность составляла 210 л.с. (157 кВт). Это был последний карбюраторным V8 для Mustang’а, в 1986 году Ford выпустил первый V8, имевший многоточечный впрыск топлива, мощностью 200 л.с. (150 кВт).

 

В 1987 году автомобиль подвергся существенному рестайлингу, с тех пор поклонники Ford Mustang’а разделяют автомобили третьего поколения на два сегмента: автомобили 1979—1986 года выпуска, которых в народе называют «foureyes», и автомобили 1987—1993 годов, получившие название «aeronoses», из-за различного оформления передней части кузова. Задние фонари и задние окна потеряли решетчатые элементы дизайна. Производство варианта V6 было прекращено, а 4-цилиндровый двигатель получил впрыск топлива. С новыми головками цилинров мощность двигателя V8 подскочила до 225 л.с. (410 Н·м крутящего момента).

 

Начиная с 1990 года стала стандартной подушка безопасности водителя. Единственный жест Ford по поводу 25-я годовщины Ford Mustang’а — маленькая эмблема галопом несущейся лошади на всех моделях, построенных в период с 27 марта 1989 года и до конца модели 1990 года.

 

В 1992 году двигатели 2.3L I4 получили пересмотренные головки цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр, увеличив мощность с 88 до 105 л.с.

 

Производство Ford Mustang’а прекратилось в 1993 году, с введением четвертого поколения Мустангов.

 

Четвёртое поколение (1994—2004) :

Это версия из четвёртого поколения (Особенно версия кузова 2004 г.)

 

Четвёртое поколение , это уже совсем другой автомобиль….совсем необычной для традиции дизайн (SN -95)
базировался на обновлённой версии заднеприводной платформы «Fox», называемой «Fox-4». Он был сделан в абсолютно новом стиле, разработанном Patrick Schiavone, и имел некоторые элементы, сходные с первыми Мустангами.
Базовая модель имела V-образный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,8 литра мощностью 145 (1994—1995) и 150 (1996—1998) л.с (108 кВт). Комплектация GT шла уже с 8-цилиндровым двигателем объёмом 5 литров и мощностью 228 л.с. Также была модель Cobra с пятилитровым двигателем мощностью 240 л. с. (179 кВт). Мустанг в третий раз был назван «Автомобилем Года» журналом Motor Trend magazine’s.

 

В 1996 году 5-литровый двигатель «Windsor» был заменён 215-сильным (160кВт) 4.6-литровым SOHC «Modular» V8, по два клапана на цилиндр. Этот двигатель был изначально представлен в автомобилях Lincoln и являлся частью программы Ford’а по модернизации линейки двигателей.

 

В 1998 году мощность 4,6-литрового двигателя была увеличена до 225 л.с. (168 кВт) за счёт более агрессивной настройки чипа, слегка доработанной топливной системы и более громкого выхлопа с трубами большего диаметра. Это был последний год выпуска «дутых» Мустангов и единственный год, когда покупателям предлагалась комплектация «Sport», которая включала в себя чёрный винил (независимо от цвета автомобиля) на капоте и знаменитые тройные раздельные задние фары.

 

Обновленная модель с дизайном, базирующимся на концепции «New Edge», появилась в 1999 году. Большинство плавных линий, имевшихся у модели 94-98 годов, ушли в прошлое, но Мустанг всё ещё базировался на платформе SN-95. Мощность GT-модификации была увеличена до 260 л.с. (194 кВт) при 5250 об/мин, крутящий момент — до 409 Нм при 4000 об/мин за счёт применения новых «Power Improved» (PI) головок блока, валов и впускного коллектора. Новый 16-клапанный 4,6-литровый двигатель стал несколько мощнее двигателей, применявшихся в 1996—1998 годах. Мустанг обзавёлся топливной магистралью постоянного давления с использованием связанного с PCM датчика давления топлива.

И наконец пятое поколение:

На Североамериканском международном автосалоне в 2004 году Форд представил полностью перепроектированный Мустанг, под кодовым названием «S-197», который был основан на полностью новой платформе D2C. Разработанный под руководством Главного инженера Hau Thai-Tang и дизайнера Sid Ramnarace, внешне Мустанг пятого поколения повторяет Мустанги «фастбэк» конца 1960-ых. Старший вице-президент Форда проекта, J Mays, назвал этот стиль «ретро футуризм»

Базовая модель оснащается Фордовским двигателем формата V6 объёмом 4. 0 литра с системой газораспределения SOHC, который пришёл на замену 3.8 литровой версии использовавшейся начиная с 2004 года. Новый двигатель выдаёт мощность 210 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 325 Ньютон-метров при 3500 оборотах в минуту. Данный двигатель идёт в комплекте со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач «Tremec T-5». Опционально устанавливается автоматическая пятиступенчатая коробка «5R55S». GT версию Мустанга выделяет 4.6 L SOHC Модульный V8 с 3 клапанами с переменным впрыском, управляющимся с помощью VCT, и выдает 300 hp (224 кВт). У версии 2005 года приблизительное отношение веса к мощности составляет 11.5 фунтов на лошадиную силу. Хотя Мустанг GT комплектуется той же автоматической коробкой передач, что и модель V6, опционально можно установить 5 ступенчатую механическую КП Tremec 3650, с помощью которой можно использовать дополнительную мощность модели GT более рационально.

Фото обновленной модели 2010 года, производство которой началось в апреле 2009 года, были представлены в Интернете еще до показа автомобиля на автосалоне в Лос-Анжелесе.

Обновленный Мустанг получил новое кузовное железо (за исключением крыши) и более агрессивный дизайн. Он выглядит более компактно по сравнению с предшественниками, но фактические габариты остались неизменны. Автомобиль выполнен согласно проекту Peter’a Horbury — директора северо-американского подразделения Форд.

Сейчас существует множество разных версий Форд Мустанга и версий GT , разнообразные концепты ….

Ford Mustang 2010 :

 

ИНФОРМАЦИЯ ВЗЯТА —

Сайт Ford.com
Сайт Википедия (Перевод на русский информации из сайта сверху)
Книга «История Ford Mustang «
Книга — Энциклопедия (История Американского «Мускула»)

Популярные страницы

Ford Mustang (1970) — фотографии, информация и характеристики

Ford Mustang

Рестайлинг 1969 модельного года «добавил больше веса кузову» с удлинением кузова на 3,8 дюйма (97 мм) (колесная база осталась на уровне 108). дюймов), ширина увеличилась почти на полдюйма, и «вес Мустанга тоже заметно вырос». 1969 была первой моделью, в которой использовались четырехгранные фары, размещенные как внутри, так и снаружи отверстия решетки радиатора. Загнанная в угол решетка радиатора была заменена логотипом Pony and Tribars, смещенным по центру со стороны водителя.Автомобиль был длиннее, чем предыдущие модели, и имел выпуклые, а не вогнутые боковые панели. Версия кузова фастбэк была переименована в Sportsroof, а в литературе Ford — в стиле SportsRoof.

В 1969 модельном году был представлен Mach 1 с множеством вариантов силовых установок и множеством новых функций дизайна и характеристик. Характерные светоотражающие полосы были размещены по бокам кузова, с открывающейся крышкой бензобака, двойными выхлопными трубами, матово-черным капюшоном с имитацией воздухозаборника, кабелем в стиле NASCAR и привязными штырями.В нем использовались стальные диски с шинами Goodyear Polyglas, выделенными жирным шрифтом. Функциональный ковш капота «встряхивающий», который заметно вибрировал, будучи прикрепленным непосредственно к воздухоочистителю через отверстие в капоте, был доступен, как и расположенные на хвосте крыло и спойлеры на подбородке, а также затемняющая штора с жалюзи на заднем стекле. Mach 1 отличался роскошным интерьером с имитацией дерева, сиденьями с высокими спинками, дополнительным шумоподавлением, дистанционными спортивными зеркалами и другими удобствами. Mach 1 оказался популярным среди покупателей: до 1969 года было продано 72 458 автомобилей.

Boss 302 был создан в соответствии с правилами Trans Am и отличался характерными полосами хоккейной клюшки, в то время как заниженный Boss 429 был создан для омологации двигателя Boss 429 (на основе двигателя новой серии Ford 385) для использования NASCAR. Две модели Boss получили известность на треках и улицах, и по сей день они по-прежнему требуют премиальной цены за свою родословную. 1628 Boss 302 и 859 Boss 429 были проданы до 1969 года, что делало эти машины довольно редкими.

1970 Ford Mustang

С 1969 года стала доступна новая «роскошная» модель, доступная только в кузове с жесткой крышей.Grande отличался мягким ходом, дополнительным звукоизоляцией в 55 фунтов (24,9 кг), а также роскошным интерьером с отделкой из искусственного дерева. Он был популярен среди покупателей: до 1969 года было продано 22182 единицы.

Среди других специальных выпусков Mustang E 1969 года предлагался для тех, кто желал высокого расхода топлива. Mustang E 1969 года выпуска был редкой (выпущено около 50 автомобилей) специальной моделью фастбэка, разработанной для экономии. Он поставлялся с шестицилиндровым двигателем (250 куб. Дюймов (4,1 л)), гидротрансформатором с высоким срывом для стандартной автоматической коробки передач и очень низким, 2.Передаточное число задней оси 33: 1. Надпись Mustang E на задней части кузова определяла особый Mustang E. Кондиционер отсутствовал на модели «E».

Производство Mustang GT было прекращено в 1969 году из-за плохих продаж по сравнению с успехом нового Mach 1: в том году было продано всего 5396 моделей GT.

Новый двигатель Thriftpower I6 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) заполнил пробел между существующим двигателем Thriftpower I6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) и линейкой двигателей V8.

Хотя 1969 год продолжился со многими из тех же базовых двигателей V8, доступных на моделях 1968 года, в частности, теперь пересмотренный 302 куб. Дюйм (4.9 л) двигатель Windsor мощностью 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.), 6,4 л FE с 320 л.с. (239 кВт; 324 л. с или без Ram-Air) с заявленной мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.), были внесены различные пересмотренные опции и изменения, чтобы Мустанг оставался свежим и конкурентоспособным, включая новый двигатель V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253). Или 290 л.с. (216 кВт; 294 л.9 л) для достижения дополнительного хода.

Двигатель Cobra Jet 428 куб. Дюймов (7,0 л) оставался неизменным в моделях 1969 и 1970 годов и продолжал рекламироваться с мощностью всего 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.), несмотря на то, что он был ближе к 410 л.с. (306 кВт; 416 л.с.) ). Однако всякий раз, когда заказывалась ось V или W (передаточное число 3,90 или 4,30) на любом Cobra Jet Mustang, это приводило к различным улучшениям двигателя, которые были разработаны, чтобы сделать двигатель более надежным на полосе. Эти улучшения включали охладитель моторного масла (в результате чего кондиционер не оставался вариантом), более прочный коленчатый вал и шатуны, а также улучшенную балансировку двигателя и были названы «Super Cobra Jet».В форме заказа эти улучшения были позже обозначены как «Drag Pack». Сегодня эти модели требуют премиальной цены, несмотря на то, что они не предлагают заметного увеличения производительности, кроме как благодаря их уникальным передаточным числам.

Шелби Мустанг 1969 года теперь находился под контролем Форда и сильно отличался от обычных серийных Мустангов, несмотря на то, что теперь его производил сам Форд. Индивидуальный дизайн включал переднюю часть из стекловолокна с комбинированным бампером / решеткой радиатора, увеличивавшим общую длину автомобиля на 3 дюйма (76 мм), а также пять воздухозаборников на капоте.Были доступны две модели: GT-350 (с 5,8 л Windsor (351 Вт), мощностью 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.)) и GT-500 (с двигателем Cobra Jet 428 куб. Дюймов (7,0 л). ), как в версии со спортивной крышей, так и в версии с откидным верхом. Все Shelby Mustang 1969-1970 годов были произведены в 1969 году. Из-за сокращения продаж 789 оставшимся автомобилям 1969 года были присвоены новые серийные номера и названы моделями 1970 года. У них была модифицированная передняя воздушная заслонка и затемненная краска вокруг черпаков капота.

Мустанги 1970 модельного года были модернизированы, чтобы стать менее агрессивными, и поэтому вернулись к одинарным фарам, которые были перемещены внутрь отверстия решетки радиатора с «плавниками» на внешней стороне сторон решетки.Некоторые считали, что агрессивный стиль модели 1969 года отрицательно сказывается на ее продажах, и этот взгляд побудил пересмотреть фары и упростить другие аспекты внешнего стиля. Стоит отметить, что продажи 1969 модельного года превысили продажи 1970-го. Были удалены воздухозаборники на задних крыльях, а панель задних фонарей стала плоской, а не вогнутой, как на моделях 1969 года. Варианты интерьера остались в основном без изменений.

В 1970 модельном году предыдущие варианты двигателей V8 мощностью 351 Вт были заменены на новые 351 куб. Дюйм (5.8 л) Cleveland (351C) V8 в версиях 2V (карбюратор с двумя трубками Вентури) или 4V (карбюратор с четырьмя трубками Вентури). Хотя некоторые мустанги начала 1970 года, построенные в 1969 году, имели 351W. Двигатель 351C 4V (код M) имел степень сжатия 11,0: 1 и выдавал 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5400 об / мин. Этот новый двигатель сочетает в себе элементы, заимствованные у двигателей Ford серии 385 и Boss 302, в частности, многоугольные камеры сгорания с наклонными клапанами и технологию тонкостенного литья.

Ford произвел 96 автомобилей Mustang Twister Special для дилеров Ford в Канзасе в конце 1969 года.Twister Special были Grabber Orange Mach 1 со специальными наклейками. Форд также сделал несколько «Sidewinders», которые были построены в Дирборне, отправлены в Омаху и проданы в Айове и Небраске. Они были доступны в цветах Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Corral и Yellow. Нашивки пришли в багажник для установки у дилеров.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

1970 Ford Mustang — полное руководство

1970 Ford Mustang Обзор

В 1970 году Джон Нотон, вице-президент Ford Motor Company и генеральный менеджер подразделения Ford, сказал: «Благодаря более мощной линейке с девятью двигателями, дополнительным опциям маслкаров и новым цветам, Mustang 1970 года становится сильнее и сильнее. спортивнее, чем когда-либо прежде.Правда была более тонкой. В 1970 году модельный ряд Mustang не претерпел серьезных изменений. Кузов Mustang 1970 года напоминает кузов 1969 года со следующими визуальными внешними модификациями. Внутренние модификации включали другое рулевое колесо, новые ковшеобразные сиденья с высокой спинкой и добавление дополнительной группы внутреннего декора. Модельный ряд двигателей немного изменился в 1970 году. Общий объем производства в 1970 году составил 190 727 единиц.

Модель: 1970 Форд Мустанг
Поколение: Мустанг 1-го поколения
Тип: 2 двери
Типы кузова: Купе, Кабриолет, Fastback / Sportsroof
Двигатели: 200ci шесть, 250ci шесть, 302ci 2bbl V8, 302ci 4bbl V8, 351ci 2bbl V8, 351ci 4bbl V8, 428ci 4bbl V8, 429ci 4bbl V8
Первоначальная цена: 2822 доллара (базовое купе), 3 126 долларов (кабриолет), 2872 доллара (фастбэк)
Произведено единиц: 190 727

Дополнительные исследования Mustang 1970: Исследовательский центр 1970 / Детали цветов / Производственные номера / Цены и опции / Брошюры для продажи / Руководства по эксплуатации / Техническое обслуживание / Изображения / Видео / Декодер VIN / Специальные выпуски


Справочная информация и подробности

В 1970 году модельный ряд Mustang не претерпел серьезных изменений. Большинство изменений касалось тонких доработок. Кузов Mustang 1970 года был в основном таким же, как кузов 1969 модельного года, со следующими визуальными внешними модификациями:

  • Фары были перемещены внутрь отверстия решетки. Место забортного двигателя, где раньше находились фары, было закрыто имитацией воздухозаборника.
  • Имитация воздухозаборника на задней панели кузова фастбэка была удалена.
  • Обратная сторона (имитация совка добавлена ​​на стороне Grande и выглядит как гребешок, обращенный назад.
  • Задние фонари были плоскими и утопленными.
  • Капот для встряхивания был доступен на всех двигателях 351 и Boss 302 v-8, но не на 428 CJ
  • .
  • Решетка радиатора Mach 1 подверглась рестайлингу и включала 2 фары дальнего света.
  • Штифты капота заменены стопорными штифтами поворотного типа
  • Панель заднего фонаря получила сотовую панель
  • Нижние стороны Mach 1 получили металлическую панель из серебристого металла, в которую вылепили MACH 1.
  • Был также доступен воздушный спойлер на задней палубе типа win и тонированные стекла.

Внутри были внесены изменения в рулевое колесо, а в стандартную комплектацию вошли новые ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, при этом фиксатор спинки сиденья был перемещен в нижнюю часть сиденья. Новое «овальное» рулевое колесо (якобы для облегчения посадки и высадки), а ключ зажигания перенесен на рулевую колонку, которая блокировала руль при переводе в выключенное положение. Мустанг 1970 года также показал

формованные решетки, защищавшие пассажиров задних сидений от прямых солнечных лучей.Они были выкрашены в черный цвет и откидывались вверх для облегчения доступа к заднему окну.

Была дополнительная группа внутреннего декора, которая состояла из интерьера с имитацией древесины, вязанного винила или ковшеобразных сидений с высокой спинкой и полосой на блейзере. Роскошное рулевое колесо, а снаружи: двухцветные зеркала заднего вида, панель рокера и накладки на кромки колес.

Фары снова стали сдвоенными, вместо четырехъядерных, использовавшихся в ’69, передние боковые габаритные фонари были перенесены на крылья, «совки» на боковой панели были удалены, а задние задние фонари теперь утоплены в свои корпуса.

Двигатели

Модельный ряд двигателей немного изменился к 1970 году. Модификации характеристик, как всегда, зависели от вашего двигателя и комплектации. V8 с двойным выхлопом теперь имели 2 глушителя, установленных перед задней осью.

Модель 390 была снята с производства, а модели 351-2V Cleveland и 351-4V Cleveland заменили модели 351 Windsor предыдущих лет. Двигатель 390 устарел, и агрегаты Cleveland были лучше во всем. Пакет с двигателем 351 с объемом машины 4 барреля был доступен только в версии Cleveland.По запросу на мустанги было установлено 351 двухблочных двигателей. Если вы получили двигатель Windsor или Cleveland 2bbl, то это было удачей.

Гидравлический пакет 428 производился с передаточным числом осей 3,91: 1 или 4,30: 1. Двигатель получил маслоохладитель и шатуны типа 427, другой гармонический балансир и маховик.

Special Edition Модели и варианты

Grande, Mach 1, Boss 302 и Boss 429 были доступны в 1970 году, а у автомобилей Shelby был последний год выпуска.Было несколько особенных товаров, таких как Twister Special, которые сегодня очень популярны среди коллекционеров.

Шелби

Shelby 1970 года выпускался в двух моделях: Shelby GT-350 и Shelby GT-500, с кузовом фастбэк и кабриолет. 1970 Shelbys были перенесены с 1969 года; и поэтому стиль кузова и опции не менялись. Единственным отличием были полосы на капюшоне. В 1970 году у Shelbys были две черные передние остроконечные полосы на капоте, расположенные по центру над четырьмя внешними вентиляционными отверстиями.Это был последний год предложения Shelby. Он не появится снова до 2006 модельного года.

Узнайте больше о Shelby Models

1970 года выпуска

Мустанг Гранде

Вариант Mustang Grande 1970 года был только с жесткой крышей и состоял из виниловой крыши, плюшевого салона с роскошными ковшеобразными сиденьями из пеноматериала, роскошного двухспицевого рулевого колеса, гоночных зеркал с цветными клавишами (не на показанном автомобиле), полных колпаков колес, электрические часы, яркие молдинги кузова (только на грузовике этого автомобиля) и двойные полосы окраски снаружи.

Узнайте больше о Ford Mustang Grande

1970 года выпуска

Маха 1

Mustang Mach I, представленный в 1969 году, снова стал популярным в 1970 году. Mustang Mach 1 1970 года выпускался только с кузовом фастбэк. Заводские опции включали: 4-цилиндровый двигатель 351ci, 3-ступенчатую механическую коробку передач, стандартное передаточное число Ford 9 дюймов 3,00, черную полосу на капоте, шины с ремнем F70x14, гидроусилитель руля, AM-радио, тонированные стекла, защиту переднего бампера и тахометр.

Узнайте больше о Ford Mustang Mach 1 1970 года выпуска

Мустанг Босс

Mustang Boss 1970 года выпускался в двух моделях: Boss 302 и Boss 429.Boss выпускался только в кузове фастбэк и включал в себя двигатель V8 302ci или 429ci, подвеску Drag Pack, Convenience Group, часы, усилитель руля, передние дисковые тормоза с усилителем, тахометр, AM-радио, функциональный передний воздушный спойлер, декоративную группу, соревнования. подвеска, аккумулятор на багажнике и ковшеобразные сиденья с центральной консолью. В 1970 году Boss 302 получил спортивную подвеску, впускные клапаны меньшего размера и алюминиевые крышки клапанов.

Узнайте больше о Ford Mustang Boss 1970 года выпуска

Twister Special

Mustang Mach 1 Twister Special 1970 года был специальной рекламной моделью, продаваемой только в районе Канзас-Сити.Акция была ограничена 96 автомобилями, и все это были Мустанги Grabber Orange Mach 1 либо с двигателем Super Cobra Jet Ram Air, либо с новым 4-клапанным двигателем V8 351ci Cleveland, подвеской Drag Pack, наклейкой в ​​виде торнадо на заднем крыле с надписью Twister Special. , и все это, очевидно, по специальной цене.

Узнайте больше о Ford Mustang Twister Special

1970 года выпуска

Sidewinder Special Мустанг

Немногое известно о Sidewinder Special 1970 года. Что известно, так это то, что все сайдвинеры производились с двигателями 351-4V, были построены компанией Dearborn, все были моделями со спортивной крышей и продавались в торговом районе Оклахомы. Sidewinder был разных цветов и отличался декалью, похожей на рисунок кобры из собственного мультфильма Форда. Эти комплекты с наклейками были помещены в багажник и должны были применяться только дилерами, которые решили принять участие в акции. Считается, что было выпущено около 40 Sidewinder Special.

Узнайте больше о Ford Mustang Sidewinder Special

1970 года выпуска

Mustang Grabber Модели

Ближе к началу 1970-го модельного года Ford представил модели Grabber Mustang для продвижения своей новой линейки цветов Grabber, включая Grabber Blue, Grabber Orange, Grabber Green и Grabber Yellow.Все эти Мустанги Grabber можно было заказать только со спортивной крышей, и можно было заказать с одним из двух комплектов полос.

Узнайте больше о Mustang Grabber Models 1970 года выпуска


Технические характеристики, опции и подробная статистика

Производственные номера

Всего в 1970 году было продано 190 727 Мустангов. Общий объем производства снизился на 5,5% в годовом исчислении, что является четвертым годом подряд снижения продаж. И снова купе Hardtop было самым продаваемым автомобилем, составляя чуть более 43% от общего числа автомобилей, проданных в базовой комплектации, и еще 13 581 единица, проданных как модель «Grande» (7% производства).Чтобы погрузиться в модель и разделение кузова, а также увидеть диаграммы и проценты, ознакомьтесь с нашими подробными данными о производстве и продажах Ford Mustang 1970 года.

Опции и цены

В 1970 году модельный ряд Mustang не претерпел серьезных изменений. Большинство изменений касалось тонких доработок. Для получения более подробной информации о вариантах и ​​ценах, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим исследованием цен и опций 1970 года.

Цвета экстерьера и интерьера

Всего для Mustang 1970 модельного года предлагалось 16 цветов кузова.Добавление цветов Шелби и любых специальных цветов моделей и всего составляет 25 вариантов. Как вы можете знать или не знать, некоторые цвета могут быть специально заказаны на любой жесткой крышей, фастбэке или кабриолете Mustang 1970 года. Для получения подробной информации о цветах, цветовых палитрах, кодах и цветах интерьера, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим подробным информационным постом о цветах 1970 года.

Размеры и вес

Кузов Мустанга 1970 года напоминает кузов 1969 года со следующими визуальными внешними модификациями, которые не повлияли на габариты и вес автомобиля.

Вместимость

Технические характеристики двигателя

Модельный ряд двигателей немного изменился к 1970 году и стал еще одним годом для Ford Mustang с точки зрения увеличения количества высокопроизводительных двигателей. Базовым двигателем по-прежнему был шестицилиндровый двигатель объемом 200 кубических дюймов. Владелец Mustang, ориентированный на экономию, по-прежнему мог выбрать шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов. Базовым V8 по-прежнему был 302-2V V8. Модель 390 была снята с производства, и модели 351-2V Cleveland и 351-4V Cleveland заменили модели 351 Windsor предыдущих лет.Mach 1, Boss 302 и Boss 429 были доступны в 1970 году. Более подробную информацию о двигателях 1970 года вы можете найти здесь.

Производительность

Мы уже упоминали, что получить точные данные о характеристиках ранних Мустангов практически невозможно. В большинстве случаев тестировались только определенные варианты или комбинации двигателей.

Информация о VIN

По этой ссылке вы попадете на страницу, содержащую информацию о VIN-тегах Mustang всех лет.Раньше эта информация появлялась на странице каждого года Mustang, но ее объединение позволило значительно сократить время загрузки страницы. Чтобы расшифровать лист сборки, ознакомьтесь с нашим листом 1970 VIN & Data Plate Decoder.

Видео и галереи изображений

Нам удалось найти несколько отличных видеообзоров Мустанга 1970 года, так что обязательно посмотрите их. У нас также есть фотография Ford Mustang 1970 года в картинной галерее и фотографии настоящих Мустангов всех доступных цветов.

1970 Ford Mustang Mach 1 R-Code — Muscle Car вашей мечты

В мире есть только один такой.


Обычно, когда думаешь об эксклюзивных автомобилях, Мустанги не попадают в кадр. Ведь пони-кар невероятно популярен. Прекратите считать, что этот Ford Mustang Mach 1 R-Code 1970 года выпуска настолько редок, насколько это возможно, поскольку нет другого, настроенного таким же образом. Другими словами, вы не встретите другого так же, как он. Этот американский маслкар, выставленный на аукцион, вызывает ажиотаж.

, фото: Mag Auctions

Первое, что приходит на ум при столь смелых заявлениях об исключительности, — подлинность автомобиля.Этот поставляется с оригинальной наклейкой на окно и отчетом Marti в рамке, который подтверждает, что он 1 из 1. Кроме того, было всего 2501 Маха 1970 года с 428 Cobra Jet с капотом Shaker, поэтому тот факт, что этот автомобиль уже имеет обе эти функции делает это настоящей находкой.

, фото предоставлено Mag Auctions

. Мустанг становится одним из 1 автомобиля, потому что у него не только мощные 428 Cobra Jet и Shaker, но и краска Medium Bright Blue Metallic, белый интерьер и другие особенности, такие как центральная консоль, ковшеобразные сиденья и тормоза с дисками спереди.

фото: Mag Auctions

Столь же впечатляющим является то, насколько оригинальна эта отреставрированная в гриле машина. Весь листовой металл оригинальный, но это был техасский автомобиль, поэтому он не ездил по засоленным дорогам в суровые зимы. Во время восстановления, которое было выполнено в 2017 году по заводским спецификациям, использовались детали NOS, когда они были доступны. Автоматическая коробка передач C6 и дифференциал 3.00 Traction-Lok, как и двигатель, являются заводским оборудованием.

фото предоставлено: Mag Auctions

Автомобиль, подобный Ford Mustang Mach 1 1970 года выпуска с R-кодом, в буквальном смысле можно найти только раз в жизни.Если вы заинтересованы, вам нужно будет сделать ставку, чтобы получить шанс стать владельцем.

Этот Ford продается на Mag Auctions, поэтому нажмите здесь, чтобы узнать больше о продаже вашего автомобиля через них, а также у нее, чтобы узнать о покупке.

MotorCities — модели Mustang 1970 года имеют спортивный дизайн | 2019

Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения предоставлены Ford Motor Company / Коллекция Роберта Тейта
Опубликовано 9.4.2019

1970 Ford Mustang Grande (Ford Motor Co./ Собрание Роберта Тейта)

В 1970 году Джон Нотон, вице-президент Ford Motor Company и генеральный менеджер подразделения Ford, сказал: «Благодаря более мощной линейке с девятью двигателями, дополнительным опциям маслкаров и новым цветам, Mustang 1970 года становится сильнее и сильнее. спортивнее, чем когда-либо прежде ».

Это были лучшие времена, когда американские автопроизводители производили свои знаменитые маслкары для покупателей. Muscle cars были популярны в 1970 году, как и вся линейка других моделей Mustang, представленных Ford 3 сентября 1969 года.

Модели Mustang 1970 года представили более горячий двигатель с яркими цветами «Grabber» и дизайном интерьера, напоминающим оптимистичный вид 70-х годов. Мустанги 1970 года включали хардтоп, кабриолет, спортивную крышу с фастбэком, хардтоп Grande, Mach I, Boss 302 и Boss 429 ограниченного производства.

1970 Ford Mustang Mach 1 (коллекция Ford Motor Co. / Роберта Тейта)

Mustang Mach I, представленный в 1969 году, снова стал популярным в 1970 году. Эта модель была доступна с перетяжкой и жалюзи на заднем стекле, что, на мой взгляд, было очень модным для молодого поколения в то время.

Реклама Ford Mustang Boss 302 1970 года (Ford Motor Co./Robert Tate Collection)

Другой популярной моделью был Mustang Boss, доступный либо как Boss 302, либо как популярный Boss 429. Эти модели отличались популярными передним и задним спойлерами с жалюзи на заднем стекле и характерным полосатым дизайном, который привлекал многих молодых водителей. Boss 302 представил пакет с новой внешней идентификацией и улучшенной системой подвески для соревнований, которая включала задний стабилизатор поперечной устойчивости. Изменения внешнего дизайна включали новую решетку радиатора и дизайн передней части. В моделях также представлены обновленные задние панели с утопленными задними фонарями, новые цвета и рисунки виниловой крыши, включая спортивный зуб гончих, и новый вид орнамента. Дизайн Mustang также отличался дизайном одной фары, установленной в удлинителях крыльев с имитацией воздухозаборников за пределами фар. Тема горизонтальной планки новой решетки подчеркнула более низкий и широкий вид.

Модели Mustang 1970 года поставлялись с новым стандартным двухспицевым рулевым колесом или дополнительными роскошными двухспицевыми или трехспицевыми версиями.Эти рулевые колеса полуовальной формы облегчили водителю вход и выход.

Изображения из брошюры Ford Mustang 1970 года (Ford Motor Company)

Для потребителей, которые хотели большей производительности, была представлена ​​дополнительная четырехступенчатая механическая коробка передач с популярным переключателем Hurst Shifter, который был известен быстрым и плавным переключением передач. Дизайн интерьера также включал смелую полосу пиджака в двух цветовых решениях: киноварь или имбирь, которые были очень популярны среди поклонников Mustang.

1970 Ford Mustang Mach 1 интерьер (Ford Motor Company)

Модели Mustang Grande предлагали пять спортивных моделей зубцов гончих, которые были популярны в 1970 году. Еще один новый пакет опций включал автоматическое отпирание спинки сиденья, сигнальные огни стояночного тормоза, внешнее зеркало с дистанционным управлением и подсветку багажника, перчаточного ящика и приборной панели. .

Среди других особенностей Mustang 1970 года — формованные решетки, защищавшие пассажиров на задних сиденьях от прямых солнечных лучей. Они были выкрашены в черный цвет и откидывались вверх для облегчения доступа к заднему окну.Также был доступен воздушный спойлер на задней палубе и тонированные стекла. Совок капота встряхивателя пропускал холодный воздух снаружи прямо в карбюратор, обеспечивая отличную производительность.

Ford Mustang 1970 года на конвейере (Ford Motor Company)

Сегодня модели Mustang Boss 302 или 429 требуют очень высоких цен для коллекционеров автомобилей. Каждая из моделей Mustang 1970 года займет уникальное место в нашей автомобильной истории.

Библиография

Дамманн, Джордж Х.«Иллюстрированная история Форда». Crestline Publishing, 1971.

«Эй, смотрите! Мы разыскали Boss 302 Mustang ». Журнал Car Life, сентябрь 1969 г., стр. 57-59.

1970 Ford Mustang «Boss 429» — Автомобильный музей Одрен

Технические характеристики

Конфигурация: Продольно-передний двигатель

Двигатель: V8

Объем: 429 сид / 7,03 л

Мощность: 375 л.с. при

0006 об / мин Крутящий момент: 450 фут-фунт при 3400 об / мин

Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая

Немного истории

Этот двигатель Boss 429 был специально создан для участия в гонках NASCAR.Правила гласят, что для продажи должно быть доступно не менее 500 серийных моделей, но у них была небольшая лазейка, которая оказалась очень удобной для Ford. В правилах не говорилось, что корпус модели и двигатель серийного производства должны быть построены вместе, что позволило Ford рекламировать и продавать двигатель Boss 429 в кузове Mach 1, а гонять его в кузове Ford Torino Talledega.

Что касается уличных моделей, то всего 1358 кузовов Mustang 1969 года были доставлены на завод Kar Kraft в декабре 1968 года, где с них быстро сняли двигатели и снабдили усиленными отсеками двигателя с дополнительным пространством.Им дали двигатель с кодом T или с кодом A, последний встречается гораздо реже с пересмотренными средствами защиты от смога, а затем отправили на продажу как новый Ford Mustang Boss 429 1970 года выпуска.

. отзывы о машине были на самом деле неоднозначными. Двигатель и конструкция потенциально могли стать лучшим маслкаром из когда-либо созданных, но его усилия были сорваны прямо на пике производительности двигателя из-за необходимости сделать автомобиль легальным для улиц. Критики никогда не считали, что Boss 429 работает так хорошо, как мог, исходя из ажиотажа, окружавшего его изначально.

Знаете ли вы?

  • Двигатель Boss 429 получил прозвище «Semi-Hemi» из-за измененных камер сгорания, которые были не совсем полусферическими.

  • Из 1358 Boss 429, выпущенных в 1970 году, представленный автомобиль — один из 12, покинувших завод в цвете Grabber Green.

  • Он был продан за 4798 долларов в 1969 году без дополнительных опций.

  • Модели Boss 429 и Boss 302, также представленные на выставке, были заменены на Boss 351 1971 года.Модель 429 стала заводской опцией, от которой полностью отказались к 1972 году.

1969 Vs. 1970 Мустанг: Выбери свой пони

1970 Ford Mustang | POWERNATION

Это был 1969 год, и в автомобильном мире произошло немало событий, которые многие считали одним из самых захватывающих периодов для маслкаров на сегодняшний день.

С момента своего дебюта в 1964 году Мустанг оставался относительно неизменным до 1968 года из-за отсутствия конкуренции и доминировал на рынке, который был у них полностью.Только в 1967 году Dodge и Chevrolet осознали, что Ford сделал с Mustang, что привело их к дебюту собственных маслкаров и начало битвы, которая существует до сих пор. Ford пришлось ответить — они были вынуждены внести некоторые существенные обновления и развиваться в копейку из-за новых дополнений от Dodge и Chevrolet.

Когда началась конкуренция, Ford с 1968 по 1969 год потерпел 5,5% годовых убытков. Это уже не их рынок. Поскольку синий овал вложил в разработку много денег, он вызвал беспокойство.На капитальный ремонт Mustang 1969 года было потрачено много денег, времени и усилий, что очевидно по кажущемуся бесконечному количеству доступных вариантов отделки. Было чувство нежелания сходить с ума от модели 1970 года, а это значит, что обновлений не так уж и много.

Несмотря на минимальные обновления, Mustang снова начал делать себе имя в 1970 году, когда популярный Parnelli Jones помог Ford вернуть себе трофей производителя Trans-Am. Хотя это была отличная новость и привлекла к ним всеобщее внимание, они все еще отставали в общей гонке продаж.Форд делал все возможное, чтобы справиться. Различные автомобили, от Pontiac Firebird, Chevrolet Camaro второго поколения до мощного Plymouth Barracuda и Dodge Challenger, делали все возможное, чтобы выйти победителем.

Чтобы оставаться в очереди, Mustang 1970 года нуждался в некоторой помощи, чтобы поддерживать безумный темп в мире маслкаров, но как они могли улучшить что-то культовое? Что делает 1969 год культовым? Это зависит от того, кого вы спрашиваете, но ответы варьируются от уровня отделки салона, двигателей, таких как 428 Cobra Jet, и многого другого.

Знаменитый Мустанг 1969 года

1969 Ford Mustang Mach 1 | Ford

1969 был годом значительного рестайлинга Mustang, и, как мы упоминали выше, они потратили немало денег на усовершенствование этого автомобиля. В результате капитального ремонта автомобиль стал на 1,5 дюйма короче Mustang 1967 и 1968 годов. Однако он прибавил несколько фунтов. Автомобиль также сохранил свою оригинальную 108-дюймовую колесную базу и предлагал в общей сложности 17 цветов кузова. Когда вы добавляете цвета Шелби, всего получается 38 вариантов.

«Fastback» был заменен на новую SportsRoof, но сегодня многие люди все еще называют автомобиль «Fastback», несмотря на это обновление. Версия SportsRoof принадлежала MACH 1. Однако из-за различий ей был присвоен собственный кодовый номер и другой стиль кузова.

Другими уникальными особенностями Mustang 1969 года являются передние габаритные огни и четырехъядерные фары. Габаритные огни перенесли за переднюю валентную панель. У него также были новые украшения на боковой панели, боковые ковши и впервые VIN, который был расположен на двери водителя и на приборной панели, который можно было увидеть через лобовое стекло.

1969 год стал важным годом для синего овала, отчасти благодаря его многочисленным двигателям и названиям. Mustang сохранил свой базовый 200-кубовый V6, но теперь предлагал дополнительный 250-кубовый V6. Для базового V8 Ford продолжал предлагать 302-2V V8, но они попробовали что-то новое с 351-2V и 4V.

Ford предлагал специальный двигатель для своих Boss 302 и Boss 429, которые выпускались ограниченным тиражом. Каким бы великолепным ни был Мустанг 1969 года, особые модели — это то, где они сияли.

1969 Shelby GT350 и GT500

1969 год стал концом партнерства Кэррола Шелби с Ford, и к лету он расторг свой контракт с Ford, чтобы искать альтернативные проекты.Большая часть его участия в разработке GT350 и GT500 к этому моменту уже иссякла. Когда он задумал GT350, он хотел гонщика на века, но когда его партнерство прекратилось, Форд выбрал более роскошный автомобиль и пошел в другом направлении.

Shelby 1969 года может похвастаться несколькими уникальными косметическими изменениями по сравнению со своим предшественником. Ford искал способ отличить свой Shelby GT от своего Fastback Mustang. GT350 получил удлиненную переднюю часть, удлиненный капот из стекловолокна и функциональные воздухозаборники.Решетка радиатора была переработана с прямоугольными габаритными огнями под передним бампером.

Автомобиль также получил крылья из стекловолокна для уменьшения снаряженной массы, и хотя передняя часть была удлинена, задняя часть была укорочена для придания ему «отрубленного» вида. Для использования были выбраны последовательные задние поворотники, а также специализированный алюминиевый выхлопной коллектор, выходящий под задний бампер.

Хотя GT350 был разработан, чтобы быть «резчиком на поворотах» или мощным пони, готовым к гонкам, который чувствовал себя как спортивный автомобиль, именно GT500 Кэррол Шелби сказал, что он больше всего гордится.GT500 был известен своей грубой силой и ускорением по прямой. Он был разработан, чтобы доминировать на дистанции четверть мили, а с его 427-м номером он был достаточно быстр, чтобы сносить все, что попадалось ему на пути.

1969 Мустанг Гранде

Mustang Grande 1969 года больше рассматривался как Mustang с «модной жесткой крышей». У этого пони была жесткая крыша, роскошный интерьер и специальная отделка, как у Mach 1. Автомобиль был оснащен роскошным интерьером, новыми колесными колпаками, виниловой крышей, двухспицевым рулевым управлением, гоночными зеркалами с цветными клавишами и роскошными ковшеобразными сиденьями. .

1969 Мустанг Мах 1

Оригинальный Mustang Mach 1 1969 года стандартно поставлялся с ковшом на капоте, который работал только с двигателем SJC Ram Air Drag Pack, матовым черным капотом и открытыми штифтами замка капота. Машины Mach 1 первого поколения можно отличить по коду кузова: 63C на табличке с техническими данными двери. Автомобиль также имел особый ковш, ковшеобразные сиденья и уникальную внутреннюю отделку. Стандартно он поставлялся с двигателем 351 Windsor 2V с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач

.

1969 Mustang Boss 302 и Boss 429

1969 был первым годом, когда синий овал представил невероятно крутые Boss 302 и Boss 429.С дизайном, выполненным Ларри Шинодой, подвеской от Kar Kraft и 5,0-литровым двигателем с 351 головкой Cleveland, это были одни из самых крутых Мустангов, когда-либо появлявшихся на улицах. Изначально Ford планировал назвать автомобиль «Trans Am», но все мы знаем, кому принадлежит это имя. В попытке конкурировать с Hemi 426, который Chrysler произвел для NASCAR, Ford создал Boss 429.

1969 Мустанг GT

Mustang GT 1969 года был известен своим двигателем от 351 2 барреля до невероятных 428 7.0L Cobra Jet, известный монстр крутящего момента. Для двигателя мощностью 351 баррель и выше он поставлялся со стильными стальными колесами, двойным четырехъядерным выхлопом, широкими овальными шинами, комплектом полос и более жесткой подвеской. Он также поставлялся со стимулированным ковшом на капоте, за исключением 428 Cobra Jet.

Мустанг 1970 года

1970 Ford Mustang | POWERNATION

По словам Джона Нотона, вице-президента и генерального директора Ford Motor Company в 1970 году, «Mustang 1970 года стал сильнее и спортивнее, чем когда-либо». Хотя пони-кары теряли свою привлекательность, маслкары в то время были в полной мере, что поставило Ford перед уникальной задачей — восстановить веру в потребителей и возродить эту категорию автомобилей.Хотя Мустанг 70-х годов не претерпел серьезных изменений и очень похож на модель 1969 года, энтузиасты могли сказать вам, какая машина какая, не моргая.

В новейших моделях представлен обновленный двигатель, предлагаются новые цвета и дизайн интерьера в более оптимистичном стиле 70-х годов. Он также включал в себя кабриолет, хардтоп, спортивную крышу с кузовом фастбэк, хардтоп Grande, Boss 203, Mach I и ограниченный выпуск Boss 429. Линейка двигателей также немного изменилась с 1969 по 1970 год, но это не было чем-то слишком сумасшедшим.

Внешний вид маслкара важен. Мы все ищем что-то агрессивное, что выделялось бы, особенно если мы на автомобильной выставке. Однако наиболее важной частью является электростанция, которую Mustang гордился обновлением в следующем году, хотя и не слишком сумасшедшим, как мы упоминали выше.

Заметные различия: 1969 и 1970 Mustang

Если бы вас схватили и единственным условием вашего освобождения было рассказать им о различиях между Мустангом 1969 и 1970 годов, не могли бы вы? Что ж, если этот маловероятный сценарий когда-либо произойдет, мы собираемся преподать вам необходимый и потенциально жизненно важный урок, чтобы охватить эти заметные, но тонкие различия.

Из-за непомерных сумм, вложенных в синий овал в Mustang 1969 года, не было необходимости снова менять стиль кузова, но, чтобы оставаться актуальным и оставаться конкурентоспособным, нужно было внести некоторые изменения. Некоторые проще, чем другие. Например, у моделей 1969 года четыре фары, а у модели 1970-х — две, и это большая разница. У Fastback есть имитация воздухозаборника в верхней части каждой задней четверти, в то время как 1970-е — гладкое.

В 1970 году Ford сделал шаг назад в плане агрессивности в своем дизайне, и модели GT не были доступны в 1970 году.Тем не менее, бобышковые двигатели V8 объемом 4,9 и 7,0 л были доступны как для моделей ’69, так и ’70.

Значок Mustang в 1970 году был перемещен в центр решетки радиатора, а в модели 1969 года он был размещен не по центру. У моделей 1969 года были боковые полосы, штифтовые защелки капота, которые были на моделях GT, и нефункциональные совки капота, которых нет на Mustang 1970 года. Трехкомпонентные задние фонари на модели ’69 раздельные, в то время как модель 1970 года имеет черные панели и хромированную рамку вокруг них.

Самое важное: двигатели Mustang 1970 года

Хотя модельный ряд двигателей немного изменился с 1969 по 1970 год, произошли некоторые заметные обновления. Модификации характеристик зависели от двигателя и комплектации, и V8 с двойным выхлопом были оснащены глушителями, установленными в передней части задней оси.

На этом этапе пресловутый 390 был снят с производства Ford, а модели 351-2V и 351-4V Cleveland заменили 351 Windsor, которые широко использовались в Mustang в предыдущие годы.К настоящему времени Ford почувствовал, что 390 устарел, а агрегаты Cleveland были лучше во всех отношениях.

Форд 428 drag pack предлагался в двух вариантах: с передаточным отношением оси 3,91: 1 или 4,30: 1, а двигатель получил масляный радиатор и шатуны, аналогичные тем, что вы найдете на 427. У него также был другой вариант. маховик и гармонический балансир.

С новым комплектом двигателей и модернизированной отделкой пора выбирать свою пони.

1969 Мустанг против 1970: Что лучше?

Оба предлагают что-то разное, будь то двигатель, внешний вид или интерьер.С учетом сказанного, нельзя сказать, что одно лучше другого. Например, тот, у кого Paw Paw был Мустанг 1969 года, скажет, что все вокруг лучше, потому что на нем они выросли. В то время как человек, который лично владел Мустангом 1970 года, скажет, что 1970 год лучше, и объяснит, почему.

Mustang 1969 года предлагал более агрессивный дизайн, в том числе модели Grande, GT, а 1970 год был сфокусирован на более оптимистичном дизайне, который будет царить в новом десятилетии.

Несмотря на различия, модели обоих лет пользуются огромной популярностью среди поклонников культовых моделей благодаря своим исключительным характеристикам и культовому внешнему виду.Сказать, что один лучше другого, или выбрать победителя невозможно — все зависит от личных предпочтений. Если вам посчастливилось найти такой автомобиль или вы уже являетесь счастливым владельцем, вы можете засвидетельствовать мастерство и любовь Ford, вложенные в эти автомобили, и то, как они останутся одними из величайших автомобилей, когда-либо выпущенных

. 1970 Ford Mustang | POWERNATION

Ford Mustang Boss 429 Fastback 1970 года продан на аукционе 9000 за 245000 долларов

Произведенный 18 сентября 1969 года, этот Mustang Boss 429 Fastback — один из 499 автомобилей, произведенных в 1970-м году. Раньше он продавался как новый на заводе Boyce Ranson Ford в Коновере, Северная Каролина.Несмотря на то, что это 47-летний автомобиль, одометр показывает только 25 000 миль (40 233 км), а «восстановление контуров» делает его еще более желанным. Этих активов было достаточно, чтобы позволить пони-кару, окрашенному в синий цвет Grabber Blue, с белой внутренней кабиной, уйти за внушительные 245 000 долларов на недавней распродаже, организованной в Чикаго Mecum Auctions.

В этом конкретном «Stang» есть что нравится: от оригинальных деталей и деталей NOS, использованных в процессе восстановления, до Drag Pack и четырехступенчатой ​​трансмиссии, соединенной с оригинальным 375-сильным двигателем Boss 429.

Помимо этого классического Мустанга, на аукционе Mecum Auctions с молотка с молотка ушли еще 434 автомобиля во время аукциона 6-8 октября в Windy City, где общий объем продаж достиг 10,5 миллионов долларов. Вот полная десятка лучших:

  1. 1970 Ford Mustang Boss 429 Fastback за 245 000 долларов;
  2. 1967 Chevrolet Corvette Convertible по цене 123000 долларов;
  3. 1988 Porsche 911 Turbo Cabriolet по цене 100 000 долларов;
  4. 2004 Rolls-Royce Phantom по цене 90 000 долларов;
  5. Chevrolet Nomad Resto Mod 1956 года по цене 85 500 долларов;
  6. 1957 Ford Thunderbird E-Code по цене 85 000 долларов;
  7. 1970 Dodge Hemi Challenger R / T по цене 80 000 долларов;
  8. Shelby GT500KR Fastback 1968 года по цене 77000 долларов;
  9. 1968 Ford Mustang Convertible по цене 70 000 долларов;
  10. 1966 Shelby GT350H Fastback по цене 137 500 долларов.

В то время как классические «Мустанги» по-прежнему пользуются большим спросом, то же самое нельзя сказать о нынешней модели. Ford останавливает производство на своем заводе по сборке Flat Rock после резкого падения продаж на 32 процента в прошлом месяце до 6 429 автомобилей. К концу сентября у компании Blue Oval было достаточно автомобилей на 89 дней, что примерно на 30 дней больше, чем то, что аналитики считают приемлемым.

Одна из причин, по которой продажи падают, может быть связана с более низкими стимулами, которые Ford предлагал в последнее время.Продажи с начала года снизились на 9,3 процента до 87 258 автомобилей по сравнению с периодом с января по сентябрь 2015 года.

Источник: Mecum Auctions

Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз

Осенний аукционный сезон в Шаумбургском конференц-центре набирает обороты.

УОЛВОРТ, Висконсин.- 11 октября 2016 г. — Единственный ежегодный аукцион классических и коллекционных автомобилей в Чикаголанде вернулся в конференц-центр Renaissance Schaumburg в минувшие выходные, где посетители наблюдали, как аукцион Mecum Auctions всего за три дня, 6-8 октября, сбросил молоток на 435 автомобилей. Общий объем продаж высокоэнергетического мероприятия достиг 10,5 миллионов долларов, а явка участников торгов и зрителей была высокой благодаря специальным выступлениям членов организации Chicago Blackhawks.

В течение трехдневного аукциона было предложено огромное количество коллекционных автомобилей, и это отражено среди 10 лучших продавцов аукциона со всем, от американских маслкаров до классических круизеров 50-х годов, и от экзотических импортных до роскошных автомобилей поздних моделей. список.В первую очередь, лидером продаж стал фастбэк Ford Mustang Boss 429 Grabber Blue 1970 года с реставрацией контуров, за которую была предложена высокая ставка в 245 000 долларов.

В то время как автомобили всегда были звездами на аукционах Mecum Auctions, Mecum Chicago 2016 также принимал у себя одного из самых любимых мест Чикаго — Chicago Blackhawks. Пятница мероприятия была объявлена ​​«Днем Блэкхокса» со специальными скидками для фанатов профессиональной хоккейной команды, а также появлением команды Blackhawks ’Street Team и интерактивным дисплеем с играми и многим другим на месте на аукционе.Одноименная благотворительная организация команды также предложила эксклюзивный пакет Chicago Blackhawks Experience в пятницу утром, который включал обширный список VIP-предметов и пропусков на мероприятия. Ажиотаж по поводу уникального предложения в сочетании со знанием того удивительного дела, которое выполняет благотворительная организация, подняли ставки до невероятно высокого уровня в 10 000 долларов.

Полные 10 лучших продаж на аукционе Mecum Chicago 2016 включают (все отдельные продажи отражают цены на молотки):

  1. 1970 Ford Mustang Boss 429 Fastback (Лот S125.1) в размере 245 000 долларов США
  2. 1967 Chevrolet Corvette Convertible (Lot S97) по цене 123000 долларов
  3. 1988 Porsche 911 Turbo Cabriolet (Lot S101) по цене 100000 долларов
  4. 2004 Rolls-Royce Phantom (Lot S69) по цене 90 000 долларов
  5. 1956 Chevrolet Nomad Resto Mod (Lot S138.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.