Ford Focus — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
- О Ford Focus, продаваемом на рынке Северной Америки, смотри Ford Focus (Северная Америка)
Ford Focus
Общие данные
| Годы пр-ва | 1998 — настоящее время |
На рынке
Предшественник  Предшественник |
Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. В России с 1999 года произведено и продано 500 000 экземпляров.[1] В 2010 году был самой продаваемой иномаркой в России[2], а в Европе стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей. Обладатель премии «Автомобиль года в России 2012» в номинации «Малый средний класс»
Первое поколение
Ford Focus C170
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4175 мм 4380 мм (седан) 4455 мм (универсал) |
| Высота | 1440 мм 1460 мм (универсал) |
| Масса | 1150 — 1364 кг |
Получивший во время разработки кодовое название CW170, изначально Focus получил своё имя в честь Ghia концепта, который был показан на Geneva Motor Show в 1991 году. Конечные элементы дизайна были уже показаны ранее в прототипе, использованном компанией Ford для демонстрации систем безопасности грядущей новинки, например таких как задний блок световых указателей, расположенный на уровне глаз. Первые шпионские фотографии развития New Edge философии стиля Ford’а были показаны в 1995 году, впервые реализован в Ford Ka в 1996 и Ford Cougar в 1998.
Решение назвать новую машину Ford Focus было принято в начале 1998.
Рестайлинг 2001 года
В 2001 году был проведён рестайлинг первого поколения Ford Focus. Изменения включают:
- Обновлённые фары с интегрированными индикаторами поворота и разделёнными отражателями для ближнего и дальнего света.
- Обновлённый бампер без индикаторов, но с дополнительными съёмными полосками
- Обновлённые верхняя и нижняя радиаторные решётки и противотуманные фары
- Опциональные ксеноновые фары
- Опциональный CD-чейнджер на 6 дисков
- Опциональная навигационная система
- Опциональный цифровой климат-контроль
- Возможность точной регулировки сидения
- Модифицированная центральная консоль, с резиновыми подстаканниками
- Различные расцветки панели приборов
- Новые сиденья
- Различные улучшения в инструментах управления
- Новые расцветки
- Rear power point
- TDCi-двигатель
- Дополнительный набор опций
Также был представлен новый двигатель с технологий flexfuel. Доступен этот двигатель был только на рынке Швеции
Безопасность
Двигатели
| Объём (л) | Название | Тип топлива | Рынок | Мощность, кВт/bhp/PS | Крутящий момент | MPG | Максимальная скорость, км/ч | Разгон до 60 миль/ч, с |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 55/74/75 | 123 Н·м | 42,2 | 172 | 14,1 |
| 1,6 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 74/99/100 | 145 Н·м | 37,4 | 187 | 10,9 |
| 1,6 | Zetec-Rocam | Бензин/Этанол (Flex) | Бразилия | 81,5/109/111 | ||||
| 1,8 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 85/114/116 | 160 Н·м | 33,8 | 200 | 10 |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 55/74/75 | 175 Н·м | 54,9 | 185 | |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 66/89/90 | 200 Н·м | 51,2 | 185 | |
| 1,8 | TDCi | Дизель | Европа | 85/114/116 | 250 Н·м | 51,4 | 198 | 10,8 |
| 2,0 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 96/129/131 | 178 Н·м | 31,6 | 203 | 9,2 |
| 2,0 | Duratec-ST | Бензин | Европа | 127/171/173 | 196 Н·м | 31 | 216 | 7,9 |
| 2,0 | Duratec-RS | Бензин | Европа | 158/212/215 | 310 Н·м | 27,9 | 232 | 6,3 |
Спортивные версии
ST170
Ford Focus ST170 (Sport Technology), запущенный в производство в 2002 году — технологичная версия от подразделения Ford, SVT.
Созданный на основе рестайлинговой версии Ford Focus’а первого поколения, ST170 имеет следующие внешние отличия:
Двигатель был разработан компанией Cosworth, улучшения подняли мощность со 130 до 170 л. с. Обновления включают:
- алюминиевые головки цилиндров
- фирменную технологию Ford Variable Cam Timing (VCT)
- выхлопная система из нержавеющей стали
- спортивный каталитический конвертер
- бо́льшие тормозные диски (300 мм передние, 280 мм задние)
- 6-ти ступенчатая коробка переключения передач Getrag
RS
Ford Focus RS (Rally Sport) — высокотехнологичная версия Ford Focus появилась в 2002 году, позиционируемая как более «продвинутое» решение, чем ST версия. Первое поколение Focus RS было доступно в ограниченном количестве и продавалось в 21 европейской стране. Был продолжением Ford Escort RS 2000. Ford Focus RS оснащался 2-литровой версией двигателя Zetec-E с турбонаддувом, выдавал мощность 212 л. с. (158 кВт). Всего был произведён 4501 Focus RS на фабрике в Саарлуисе.
Второе поколение
Ford Focus C307
Общие данные
| Иные обозначения | С307 (внутреннее обозначение в компании Ford) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,4 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1388 см3 |
| Максимальная мощность: | 59 кВт (80 л. с.), при 5700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 124 Н·м, при 3500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 164 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 14,1 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 76,0 мм |
| Ход поршня: | 76,5 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 74 кВт (101 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 150 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 180 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 12,1 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 9,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) Ti-VCT |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 155 Н·м, при 4150 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 1,8 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1798 см3 |
| Максимальная мощность: | 92 кВт (125 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 165 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 198 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,5 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 2,0 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 107 кВт (145 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 185 Н·м, при 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 206 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,2 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 7,1 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 кВт (150 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 201 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 235 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 8,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 11,2 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 9,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 166 кВт (226 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 241 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 6,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 9,0 |
| Система питания: | EFI, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec RS |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 224 кВт (305 л. с.), при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 440 Н·м, при 2300 – 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 263 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 5,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,4 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Выброс CO2: | 225 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 8,5 |
| Система питания: | Секвенциальный впрыск топлива с электронным управлением (SEFI) |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 98 или 95 (RON) |
Дизельные[6][7][8]:
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л. с. (66 кВт [90 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 215 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 177 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 12,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 109 л. с. (80 кВт [109 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 240 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 188 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,8 L Duratorq (Lynx) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1753 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 3700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 280 Н·м, при 1900 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,2 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 6,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,3 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 82,5 мм |
| Ход поршня: | 82,0 мм |
| Степень сжатия: | 17,0 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | SOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | чугун |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Марка: | 2,0 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 л. с. (81 кВт [110 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 265 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 186 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,9 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 85,0 мм |
| Ход поршня: | 88,0 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratorq (DW10) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 136 л. с. (100 кВт [136 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 203 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 7,0 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 85,0 мм |
| Ход поршня: | 88,0 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Bordeaux Transaxle Бордо, Франция |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (iB5) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,06 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 2,04 |
| 3 передача: | 1,41 |
| 4 передача: | 1,11 |
| 5 передача: | 0,88 |
| Задняя передача: | 3,62 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (MTX-75) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,41 |
| 1 передача: | 3,80 |
| 2 передача: | 2,05 |
| 3 передача: | 1,35 |
| 4 передача: | 0,92 |
| 5 передача: | 0,715 |
| Задняя передача: | 3,73 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | модульная Getrag Ford Durashift (MMT6) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 1-4 передачи: 3,81 5-6 передачи, передача заднего хода: 2,77 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 1,95 |
| 3 передача: | 1,24 |
| 4 передача: | 0,87 |
| 5 передача: | 0,94 |
| 6 передача: | 0,79 |
| Задняя передача: | 5,08 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (M66) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,00 |
| 1 передача: | 3,385 |
| 2 передача: | 2,05 |
| 3 передача: | 1,433 |
| 4 передача: | 1,088 |
| 5 передача: | 0,868 |
| 6 передача: | 0,70 |
| Задняя передача: | 2,62 |
| Синхронизаторы: | всех передач, включая передачу заднего хода |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| автоматическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Ван Дайк, Мичиган, США |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (FN) |
| Тип: | автоматическая |
| Число ступеней: | 4 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,20 |
| 1 передача: | 2,82 |
| 2 передача: | 1,508 |
| 3 передача: | 1,00 |
| 4 передача: | 0,736 |
| Задняя передача: | 2,65 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | автоматическое |
| преселективная роботизированная 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag Kechnec Transmission Кошице Словакия |
| Модель: | Getrag Ford PowerShift (MPS6), с электронным управлением, двумя сцеплениями и двумя приводными валами |
| Тип: | преселективная роботизированная |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 1-4 передачи: 4,07 5-6 передачи, передача заднего хода: 2,91 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 1,95 |
| 3 передача: | 1,19 |
| 4 передача: | 0,84 |
| 5 передача: | 0,94 |
| 6 передача: | 0,79 |
| Задняя передача: | 4,84 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | автоматическое |
Покупаем подержанный Ford Focus II — журнал За рулем
Второе поколение Ford Focus стало бестселлером еще до начала его официальных продаж. Всю работу по продвижению на российском рынке за него сделал предшественник, который был крайне востребован нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными отделочными материалами, хорошими ходовыми свойствами и умеренной ценой, которую обеспечила всеволожская сборка. Под Питером выпускали седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей везли из Европы.
Ford-Focus_TDCi_5door_European_Version_2004_1600x1200_wallpaper_03
Дорестайлинговый пятидверный хэтчбек Ford Focus II (2004)Дорестайлинговый пятидверный хэтчбек Ford Focus II (2004)
Материалы по теме
Материалы по теме
На российский Focus II ставили бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). Дилеры продавали также версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. В стандарте с моторами 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2,0-литровым — такая же «пятиступка», но с индексом MTX75, способная «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых моторов, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».
В 2008 году фордовцы представили обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько радикально преобразился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У машины появились иные крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. А самое заметное новшество — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции стали предлагать задние светодиодные фонари. Появилась еще одна люксовая комплектация Titanium. В салоне обновились блок климат-контроля и приборная панель. Стали еще качественнее отделочные материалы. А вот в техническом плане Focus не изменился. Именно рестайлинговые версии предпочтительнее для покупки — большинство врожденных болячек у таких «Фокусов» к этому времени уже было вылечено.
Модификации Ford Focus II
Кузов
Как правило, осмотр приглянувшегося экземпляра начинают с кузова. У нас до сих пор встречают по одежке. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, отпескоструенные в нижней части пороги и
Ford Focus — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
- О Ford Focus, продаваемом на рынке Северной Америки, смотри Ford Focus (Северная Америка)
Ford Focus
Общие данные
| Годы пр-ва | 1998 — настоящее время |
На рынке
Предшественник Предшественник |
Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. В России с 1999 года произведено и продано 500 000 экземпляров.[1] В 2010 году был самой продаваемой иномаркой в России[2], а в Европе стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей. Обладатель премии «Автомобиль года в России 2012» в номинации «Малый средний класс»[3].
Первое поколение
Ford Focus C170
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4175 мм 4380 мм (седан) 4455 мм (универсал) |
| Высота | 1440 мм 1460 мм (универсал) |
| Масса | 1150 — 1364 кг |
Получивший во время разработки кодовое название CW170, изначально Focus получил своё имя в честь Ghia концепта, который был показан на Geneva Motor Show в 1991 году. Конечные элементы дизайна были уже показаны ранее в прототипе, использованном компанией Ford для демонстрации систем безопасности грядущей новинки, например таких как задний блок световых указателей, расположенный на уровне глаз. Первые шпионские фотографии развития New Edge философии стиля Ford’а были показаны в 1995 году, впервые реализован в Ford Ka в 1996 и Ford Cougar в 1998.
Решение назвать новую машину Ford Focus было принято в начале 1998.
Рестайлинг 2001 года
В 2001 году был проведён рестайлинг первого поколения Ford Focus. Изменения включают:
- Обновлённые фары с интегрированными индикаторами поворота и разделёнными отражателями для ближнего и дальнего света.
- Обновлённый бампер без индикаторов, но с дополнительными съёмными полосками
- Обновлённые верхняя и нижняя радиаторные решётки и противотуманные фары
- Опциональные ксеноновые фары
- Опциональный CD-чейнджер на 6 дисков
- Опциональная навигационная система
- Опциональный цифровой климат-контроль
- Возможность точной регулировки сидения
- Модифицированная центральная консоль, с резиновыми подстаканниками
- Различные расцветки панели приборов
- Новые сиденья
- Различные улучшения в инструментах управления
- Новые расцветки
- Rear power point
- TDCi-двигатель
- Дополнительный набор опций
Также был представлен новый двигатель с технологий flexfuel. Доступен этот двигатель был только на рынке Швеции
Безопасность
Двигатели
| Объём (л) | Название | Тип топлива | Рынок | Мощность, кВт/bhp/PS | Крутящий момент | MPG | Максимальная скорость, км/ч | Разгон до 60 миль/ч, с |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 55/74/75 | 123 Н·м | 42,2 | 172 | 14,1 |
| 1,6 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 74/99/100 | 145 Н·м | 37,4 | 187 | 10,9 |
| 1,6 | Zetec-Rocam | Бензин/Этанол (Flex) | Бразилия | 81,5/109/111 | ||||
| 1,8 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 85/114/116 | 160 Н·м | 33,8 | 200 | 10 |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 55/74/75 | 175 Н·м | 54,9 | 185 | |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 66/89/90 | 200 Н·м | 51,2 | 185 | |
| 1,8 | TDCi | Дизель | Европа | 85/114/116 | 250 Н·м | 51,4 | 198 | 10,8 |
| 2,0 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 96/129/131 | 178 Н·м | 31,6 | 203 | 9,2 |
| 2,0 | Duratec-ST | Бензин | Европа | 127/171/173 | 196 Н·м | 31 | 216 | 7,9 |
| 2,0 | Duratec-RS | Бензин | Европа | 158/212/215 | 310 Н·м | 27,9 | 232 | 6,3 |
Спортивные версии
ST170
Ford Focus ST170 (Sport Technology), запущенный в производство в 2002 году — технологичная версия от подразделения Ford, SVT.
Созданный на основе рестайлинговой версии Ford Focus’а первого поколения, ST170 имеет следующие внешние отличия:
Двигатель был разработан компанией Cosworth, улучшения подняли мощность со 130 до 170 л. с. Обновления включают:
- алюминиевые головки цилиндров
- фирменную технологию Ford Variable Cam Timing (VCT)
- выхлопная система из нержавеющей стали
- спортивный каталитический конвертер
- бо́льшие тормозные диски (300 мм передние, 280 мм задние)
- 6-ти ступенчатая коробка переключения передач Getrag
RS
Ford Focus RS (Rally Sport) — высокотехнологичная версия Ford Focus появилась в 2002 году, позиционируемая как более «продвинутое» решение, чем ST версия. Первое поколение Focus RS было доступно в ограниченном количестве и продавалось в 21 европейской стране. Был продолжением Ford Escort RS 2000. Ford Focus RS оснащался 2-литровой версией двигателя Zetec-E с турбонаддувом, выдавал мощность 212 л. с. (158 кВт). Всего был произведён 4501 Focus RS на фабрике в Саарлуисе.
Второе поколение
Ford Focus C307
Общие данные
| Иные обозначения | С307 (внутреннее обозначение в компании Ford) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,4 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1388 см3 |
| Максимальная мощность: | 59 кВт (80 л. с.), при 5700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 124 Н·м, при 3500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 164 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 14,1 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 76,0 мм |
| Ход поршня: | 76,5 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 74 кВт (101 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 150 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 180 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 12,1 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 9,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) Ti-VCT |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 155 Н·м, при 4150 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 1,8 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1798 см3 |
| Максимальная мощность: | 92 кВт (125 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 165 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 198 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,5 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 2,0 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 107 кВт (145 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 185 Н·м, при 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 206 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,2 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 7,1 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 кВт (150 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 201 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 235 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 8,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 11,2 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 9,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 166 кВт (226 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 241 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 6,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 9,0 |
| Система питания: | EFI, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec RS |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 224 кВт (305 л. с.), при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 440 Н·м, при 2300 – 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 263 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 5,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,4 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Выброс CO2: | 225 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 8,5 |
| Система питания: | Секвенциальный впрыск топлива с электронным управлением (SEFI) |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 98 или 95 (RON) |
Дизельные[6][7][8]:
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л. с. (66 кВт [90 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 215 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 177 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 12,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 109 л. с. (80 кВт [109 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 240 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 188 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,8 L Duratorq (Lynx) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1753 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 3700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 280 Н·м, при 1900 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,2 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 6,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,3 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 82,5 мм |
| Ход поршня: | 82,0 мм |
| Степень сжатия: | 17,0 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | SOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | чугун |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Марка: | 2,0 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 л. с. (81 кВт [110 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 265 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 186 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,9 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 85,0 мм |
| Ход поршня: | 88,0 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratorq (DW10) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 136 л. с. (100 кВт [136 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 203 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 7,0 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 85,0 мм |
| Ход поршня: | 88,0 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Bordeaux Transaxle Бордо, Франция |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (iB5) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,06 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 2,04 |
| 3 передача: | 1,41 |
| 4 передача: | 1,11 |
| 5 передача: | 0,88 |
| Задняя передача: | 3,62 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (MTX-75) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,41 |
| 1 передача: | 3,80 |
| 2 передача: | 2,05 |
| 3 передача: | 1,35 |
| 4 передача: | 0,92 |
| 5 передача: | 0,715 |
| Задняя передача: | 3,73 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | модульная Getrag Ford Durashift (MMT6) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 1-4 передачи: 3,81 5-6 передачи, передача заднего хода: 2,77 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 1,95 |
| 3 передача: | 1,24 |
| 4 передача: | 0,87 |
| 5 передача: | 0,94 |
| 6 передача: | 0,79 |
| Задняя передача: | 5,08 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (M66) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,00 |
| 1 передача: | 3,385 |
| 2 передача: | 2,05 |
| 3 передача: | 1,433 |
| 4 передача: | 1,088 |
| 5 передача: | 0,868 |
| 6 передача: | 0,70 |
| Задняя передача: | 2,62 |
| Синхронизаторы: | всех передач, включая передачу заднего хода |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| автоматическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Ван Дайк, Мичиган, США |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (FN) |
| Тип: | автоматическая |
| Число ступеней: | 4 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,20 |
| 1 передача: | 2,82 |
| 2 передача: | 1,508 |
| 3 передача: | 1,00 |
| 4 передача: | 0,736 |
| Задняя передача: | 2,65 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | автоматическое |
| преселективная роботизированная 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag Kechnec Transmission Кошице Словакия |
| Модель: | Getrag Ford PowerShift (MPS6), с электронным управлением, двумя сцеплениями и двумя приводными валами |
| Тип: | преселективная роботизированная |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 1-4 передачи: 4,07 5-6 передачи, передача заднего хода: 2,91 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 1,95 |
| 3 передача: | 1,19 |
| 4 передача: | 0,84 |
| 5 передача: | 0,94 |
| 6 передача: | 0,79 |
| Задняя передача: | 4,84 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | автоматическое |
Ford Focus — Википедия. Что такое Ford Focus
- О Ford Focus, продаваемом на рынке Северной Америки, смотри Ford Focus (Северная Америка)
Ford Focus
Общие данные
| Годы пр-ва | 1998 — настоящее время |
На рынке
Предшественник Предшественник |
Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. В России с 1999 года произведено и продано 500 000 экземпляров.[1] В 2010 году был самой продаваемой иномаркой в России[2], а в Европе стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей. Обладатель премии «Автомобиль года в России 2012» в номинации «Малый средний класс»[3].
Первое поколение
Ford Focus C170
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 4175 мм 4380 мм (седан) 4455 мм (универсал) |
| Высота | 1440 мм 1460 мм (универсал) |
| Масса | 1150 — 1364 кг |
Получивший во время разработки кодовое название CW170, изначально Focus получил своё имя в честь Ghia концепта, который был показан на Geneva Motor Show в 1991 году. Конечные элементы дизайна были уже показаны ранее в прототипе, использованном компанией Ford для демонстрации систем безопасности грядущей новинки, например таких как задний блок световых указателей, расположенный на уровне глаз. Первые шпионские фотографии развития New Edge философии стиля Ford’а были показаны в 1995 году, впервые реализован в Ford Ka в 1996 и Ford Cougar в 1998.
Решение назвать новую машину Ford Focus было принято в начале 1998.
Рестайлинг 2001 года
В 2001 году был проведён рестайлинг первого поколения Ford Focus. Изменения включают:
- Обновлённые фары с интегрированными индикаторами поворота и разделёнными отражателями для ближнего и дальнего света.
- Обновлённый бампер без индикаторов, но с дополнительными съёмными полосками
- Обновлённые верхняя и нижняя радиаторные решётки и противотуманные фары
- Опциональные ксеноновые фары
- Опциональный CD-чейнджер на 6 дисков
- Опциональная навигационная система
- Опциональный цифровой климат-контроль
- Возможность точной регулировки сидения
- Модифицированная центральная консоль, с резиновыми подстаканниками
- Различные расцветки панели приборов
- Новые сиденья
- Различные улучшения в инструментах управления
- Новые расцветки
- Rear power point
- TDCi-двигатель
- Дополнительный набор опций
Также был представлен новый двигатель с технологий flexfuel. Доступен этот двигатель был только на рынке Швеции
Безопасность
Двигатели
| Объём (л) | Название | Тип топлива | Рынок | Мощность, кВт/bhp/PS | Крутящий момент | MPG | Максимальная скорость, км/ч | Разгон до 60 миль/ч, с |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 55/74/75 | 123 Н·м | 42,2 | 172 | 14,1 |
| 1,6 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 74/99/100 | 145 Н·м | 37,4 | 187 | 10,9 |
| 1,6 | Zetec-Rocam | Бензин/Этанол (Flex) | Бразилия | 81,5/109/111 | ||||
| 1,8 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 85/114/116 | 160 Н·м | 33,8 | 200 | 10 |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 55/74/75 | 175 Н·м | 54,9 | 185 | |
| 1,8 | TDDi | Дизель | Европа | 66/89/90 | 200 Н·м | 51,2 | 185 | |
| 1,8 | TDCi | Дизель | Европа | 85/114/116 | 250 Н·м | 51,4 | 198 | 10,8 |
| 2,0 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 96/129/131 | 178 Н·м | 31,6 | 203 | 9,2 |
| 2,0 | Duratec-ST | Бензин | Европа | 127/171/173 | 196 Н·м | 31 | 216 | 7,9 |
| 2,0 | Duratec-RS | Бензин | Европа | 158/212/215 | 310 Н·м | 27,9 | 232 | 6,3 |
Спортивные версии
ST170
Ford Focus ST170 (Sport Technology), запущенный в производство в 2002 году — технологичная версия от подразделения Ford, SVT.
Созданный на основе рестайлинговой версии Ford Focus’а первого поколения, ST170 имеет следующие внешние отличия:
Двигатель был разработан компанией Cosworth, улучшения подняли мощность со 130 до 170 л. с. Обновления включают:
- алюминиевые головки цилиндров
- фирменную технологию Ford Variable Cam Timing (VCT)
- выхлопная система из нержавеющей стали
- спортивный каталитический конвертер
- бо́льшие тормозные диски (300 мм передние, 280 мм задние)
- 6-ти ступенчатая коробка переключения передач Getrag
RS
Ford Focus RS (Rally Sport) — высокотехнологичная версия Ford Focus появилась в 2002 году, позиционируемая как более «продвинутое» решение, чем ST версия. Первое поколение Focus RS было доступно в ограниченном количестве и продавалось в 21 европейской стране. Был продолжением Ford Escort RS 2000. Ford Focus RS оснащался 2-литровой версией двигателя Zetec-E с турбонаддувом, выдавал мощность 212 л. с. (158 кВт). Всего был произведён 4501 Focus RS на фабрике в Саарлуисе.
Второе поколение
Ford Focus C307
Общие данные
| Иные обозначения | С307 (внутреннее обозначение в компании Ford) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,4 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1388 см3 |
| Максимальная мощность: | 59 кВт (80 л. с.), при 5700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 124 Н·м, при 3500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 164 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 14,1 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 76,0 мм |
| Ход поршня: | 76,5 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 74 кВт (101 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 150 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 180 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 12,1 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 9,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Bridgend Engine Бриджэнд, Уэльс |
| Марка: | 1,6 L Duratec (Zetec SE) Ti-VCT |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1596 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 155 Н·м, при 4150 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 79,0 мм |
| Ход поршня: | 81,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,0 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 1,8 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1798 см3 |
| Максимальная мощность: | 92 кВт (125 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 165 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 198 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,5 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Ford Motor Company, Valencia Engine Валенсия, Испания |
| Марка: | 2,0 L Duratec HE |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 107 кВт (145 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 185 Н·м, при 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 206 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,2 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 7,1 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 9,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,4 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 10,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1999 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 кВт (150 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 201 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 235 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 8,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 8,7 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 11,2 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 87,5 мм |
| Ход поршня: | 83,1 мм |
| Степень сжатия: | 9,8 |
| Система питания: | EFI |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec ST |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 166 кВт (226 л. с.), при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 1600 — 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 241 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 6,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,3 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 6,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 9,0 |
| Система питания: | EFI, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 95 (RON) |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,5 L Duratec RS |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 2522 см3 |
| Максимальная мощность: | 224 кВт (305 л. с.), при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 440 Н·м, при 2300 – 4500 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 5-цилиндр. |
| Цилиндров: | 5 |
| Клапанов: | 20 |
| Макс. скорость: | 263 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 5,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 9,4 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 13,4 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,0 л/100 км |
| Выброс CO2: | 225 г/км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 83,0 мм |
| Ход поршня: | 93,2 мм |
| Степень сжатия: | 8,5 |
| Система питания: | Секвенциальный впрыск топлива с электронным управлением (SEFI) |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Бензин неэтилированный, 98 или 95 (RON) |
Дизельные[6][7][8]:
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л. с. (66 кВт [90 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 215 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 177 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 12,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,6 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,6 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1560 см3 |
| Максимальная мощность: | 109 л. с. (80 кВт [109 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 240 Н·м, при 1750 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 188 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,9 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 4,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 5,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 3,8 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм |
| Ход поршня: | 88,3 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Ford Motor Company, Dagenham Engine Дагенхам, Англия |
| Марка: | 1,8 L Duratorq (Lynx) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1753 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 кВт (116 л. с.), при 3700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 280 Н·м, при 1900 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 10,8 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,2 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 6,7 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,3 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 82,5 мм |
| Ход поршня: | 82,0 мм |
| Степень сжатия: | 17,0 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | SOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | чугун |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Марка: | 2,0 L Duratorq TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 л. с. (81 кВт [110 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 265 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 186 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,9 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 85,0 мм |
| Ход поршня: | 88,0 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| Производитель: | Volvo, Шёвде, Швеция |
| Марка: | 2,0 L Duratorq (DW10) TDCi |
| Тип: | Дизельный |
| Объём: | 1997 см3 |
| Максимальная мощность: | 136 л. с. (100 кВт [136 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 320 Н·м, при 2000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 16 |
| Макс. скорость: | 203 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 9,3 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5,5 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 7,0 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 4,5 л/100 км |
| Экологические нормы: | Евро-4 |
| Диаметр цилиндра: | 85,0 мм |
| Ход поршня: | 88,0 мм |
| Степень сжатия: | 18,3 |
| Система питания: | Common Rail, непосредственный впрыск, турбонагнетатель |
| Охлаждение: | Водяной насос с термостатом и клапанами |
| Клапанной механизм: | DOHC |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Рекомендованное топливо: | Дизельное топливо |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Bordeaux Transaxle Бордо, Франция |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (iB5) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,06 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 2,04 |
| 3 передача: | 1,41 |
| 4 передача: | 1,11 |
| 5 передача: | 0,88 |
| Задняя передача: | 3,62 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (MTX-75) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,41 |
| 1 передача: | 3,80 |
| 2 передача: | 2,05 |
| 3 передача: | 1,35 |
| 4 передача: | 0,92 |
| 5 передача: | 0,715 |
| Задняя передача: | 3,73 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | модульная Getrag Ford Durashift (MMT6) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 1-4 передачи: 3,81 5-6 передачи, передача заднего хода: 2,77 |
| 1 передача: | 3,58 |
| 2 передача: | 1,95 |
| 3 передача: | 1,24 |
| 4 передача: | 0,87 |
| 5 передача: | 0,94 |
| 6 передача: | 0,79 |
| Задняя передача: | 5,08 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Getrag, Cologne Transmission Кёльн, Германия |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (M66) |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 6 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,00 |
| 1 передача: | 3,385 |
| 2 передача: | 2,05 |
| 3 передача: | 1,433 |
| 4 передача: | 1,088 |
| 5 передача: | 0,868 |
| 6 передача: | 0,70 |
| Задняя передача: | 2,62 |
| Синхронизаторы: | всех передач, включая передачу заднего хода |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | ручное |
| автоматическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company, Ван Дайк, Мичиган, США |
| Модель: | Getrag Ford Durashift (FN) |
| Тип: | автоматическая |
| Число ступеней: | 4 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,20 |
| 1 передача: | 2,82 |
| 2 передача: | 1,508 |
| 3 передача: | 1,00 |
| 4 передача: | 0,736 |
| Задняя передача: | 2,65 |
| Механизм управления: | рычаг на центральной консоли |
| Переключение: | автоматическое |
Форд Фокус 2 — это… Что такое Форд Фокус 2?
- О Ford Focus, продаваемом на рынке Северной Америки, смотри Ford Focus (Северная Америка)
Ford Focus
Ford Focus на викискладе 
Общие данные
| Года пр-ва: | 1998 — настоящее время |
На рынке
Предшественник  Предшественник |
Ford Focus (русск. Форд Фо́кус) — автомобиль американской компании Ford.
Первое поколение
Ford Focus (первое поколение)
Ford Focus (первое поколение) на викискладе Общие данные
| 3-х дверный хетчбэк | |
|---|---|
 | |
| Платформа: | Ford C170 |
| Тип кузова: | хетчбэк |
| КПП: | механическая, автоматическая |
| Колёсная база: | 2615 мм |
| Длина: | 4175 мм |
| Ширина: | 1700 мм |
| Высота: | 1440 мм |
| 5-ти дверный хетчбэк | |
|---|---|
| |
| Платформа: | Ford C170 |
| Тип кузова: | хетчбэк |
| КПП: | механическая, автоматическая |
| Колёсная база: | 2615 мм |
| Длина: | 4175 мм |
| Ширина: | 1700 мм |
| Высота: | 1440 мм |
На рынке
Другое
| Масса: | 1150—1364 кг |
Разработка
Получивший во время разработки кодовое название CW170, изначально Focus получил своё имя в честь Geneva Motor Show в 1991 году. Конечные элементы дизайна были уже показаны ранее в прототипе использованом Ford’ом для демонстрации систем безопасности грядущей новинки, например таких как задний блок световых указателей, расположенный на уровне глаз. Первые шпионские фотографии развития New Edge философии стиля Ford’а были показаны в 1995 году, впервые реализован в Ford Ka в 1996 и Ford Cougar в 1998.
Решение назвать новую машину Ford Focus было принято в начале 1998.
Рестайлинг 2001 года
В 2001 году был проведён рестайлинг первого поколения Ford Focus. Изменения включают:
- Обновлённые фары с интегрированными индикаторами поворота и разделенными отражателями для ближнего и дальнего света.
- Обновлённый бампер без индикаторов, но с дополнительными съёмными полосками
- Обновлённые верхняя и нижняя радиаторные решётки и противотуманные фары
- Опциональные ксеноновые фары
- Опциональный CD-ченджер на 6 дисков
- Опциональная навигационная система
- Опциональный цифровой климат контроль
- Возможность точной регулировки сидения
- Модифицированная центральная консоль, с резиновыми подстаканниками
- Различные расцветки панели приборов
- Новые сиденья
- Различные улучшения в инструментах управления
- Новые рассцветки
- Rear power point
- TDCi двигатель
- Дополнительный набор опций
Также был представлен новый двигатель с технологий flexfuel, основанный на европейской версии Zetec 1,6 л. Доступен этот двигатель был только на рынке Швеции.
Безопасность
Двигатели
Топовые версии
ST170
Ford Focus ST170
Ford Focus ST170, запущенный в производство в 2002 году — технологичная версия от подразделения Ford, SVT.
Созданный на основе рестайлинговой версии Ford Focus’а первого поколения, ST170 имеет следующие внешние отличия:
- колёса на 17″ многоспицевых дисках
- боковые подушки безопасности
- опциональные кожанные сиденья от Recaro
- опциональная 9006 стерео система с сабвуфером
- сетчатая передняя радиаторная решётка
- и другие
Двигатель был разработан компанией
- аллюминиевые головки цилиндров
- фирменную технологию Ford Variable Cam Timing (VCT)
- выхлопная система из нержевеющей стали
- спортивный каталитический конвертер
- б́ольшие тормозные диски (300 мм передние, 280 мм задние)
- 6-ти ступенчатая коробка переключения передач Getrag
RS
Ford Focus RS
Ford Focus RS (Rallye Sport) — высокотехнологичная версия Ford Focus появилась в 2002 году, позиционируемая как более «продвинутое» решение, чем ST версия. Первое поколение Focus RS было доступно в ограниченном количестве и продовался в 21 Европейской стране. Был продолжением Ford Escort RS 2000. Ford Focus RS оснащался 2 литровой версией двигателя Zetec-E с турбонаддувом, выдавал мощность 212 л.с. (158 кВт). Всего было произведен 4501 Focus RS на фабрике в Саарлуисе.
Второе поколение
Ford Focus 2 (второе поколение)
Ford Focus 2 (второе поколение) на викискладеОбщие данные
| Года пр-ва: | 2004 — настоящее время |
На рынке
| Похожие: | Citroën C4, Fiat Bravo, Fiat Stilo, Honda Civic, Kia Cee’d, Opel Astra, Peugeot 307, Renault Mégane, SEAT León, Škoda Octavia, Toyota Auris, Volkswagen Golf |
Другое
| Масса: | 1229 кг — 1630 кг |
Модификации
| RS | |
|---|---|
 | |
| Года производства: | ожидается в 2009 |
| Тип кузова: | 3‑дв. хетчбэк |
Ford Focus 2 — наследник автомобиля Ford Focus. Выпускается компанией Ford Motor Company. В России выпускается на заводе Ford во Всеволожске с 2002 года. Самая популярная иномарка в России в 2003—2004 и 2006—2008 годах. Отличительные особенности: невысокая цена, повышенная безопасность. В 2008 году у второго поколения Ford Focus произведён фейслифтинг.
Дизайн и производство
Ford Focus использует платформу Ford C1, на которой также сделаны Volvo S40, V50 и C70, Mazda 3 и Ford Focus C-Max. Что является частью программы Ford по объединению платформ, названной «Global Shared Technologies» (русск. Общие глобальные технологии).
Основа конструкции подвески, которая обязана своим происхождением успеху первого поколения Ford Focus, имеет больше позаимствованного от предшественника. Также второе поколение предлагает одинаковые с первым поколением кузовы.
Безопасность
Ford Focus второго поколения получил лучший за всё время рейтинг EuroNCAP в своём классе, обогнав такие автомобили, как Renault Mégane и Volkswagen Golf (в том числе не уступил по макимальным оценкам за лобовое столкновение 16/16):
Модификации
- Форд Фокус Амбиент (Ambiente)
- Форд Фокус Комфорт (Comfort)
- Форд Фокус Гиа (Ghia)
- Форд Фокус Гиа SE (Ghia-SE)
- Форд Фокус Титаниум (Titanium)
- Форд Фокус Титаниум-SE (Titanium-SE)
- Форд Фокус ST
Варианты двигателей
бензиновые:
| дизельные:
|
Рестайлинг 2008 года
Показанный в сентябре 2007 года в франкфуртском автосалоне в начале 2008 года поступил в продажу. Новый автомобиль стал логичным продолжением второго поколения в духе нового стилистического направления компании под названием «Кинетикс дизайн». В результате проведенного рестайлинга из кузовных деталей лишь крыша была позаимствована у предыдущего поколения.
Ford Focus 2008: вид сзади
Ford Focus 2008: вид спереди
Корма и профиль изменились незначительно:
- Появились подштамповки на дверях
- Обновлен задний бампер
- Добавлен спойлер
Передняя часть автомобиля стала совершенно иной, вся светотехника и кузовные элементы во многом были скопированы у Ford Mondeo:
- Эффектные фары
- Рельефный капот
- Выделенные колесные арки
Интерьер тоже претерпел изменения:
- Добавилась объемная серебристая вставка между «стаканами» с тахометром и спидометром
- Дисплей климатической системы расположен по центру, а ручки-крутилки — по обе стороны от него.
Двигатели, которыми комплектуют рестайлинговый Focus, остались прежними.
Варианты двигателей
- Duratec 20 16V I-4 — 140 л.с. при 6000 об/мин
- Duratec 20E 16V I-4 (PZEV states)- 136 л.с. при 4250 об/мин
оба двигателя агрегатируютя либо с 5-ти ступенчатой ручной КПП, либо 4-х ступенчатым автоматом
Focus 2 RS
Ford Focus II RS
17 декабря 2007 года Европейское подразделения Ford подтвердило что производство Focus RS будет начато в 2009 году. В пресс-релизе было также упомянуто что концепт должен появиться в середине 2008. [4]
Третье поколение
Обновлённая версия автомобиля ожидается в 2010 году[5]. Внешне за основу будет взят дизайн концепта Iosis Max. Для автомобиля будет использована слегка модернезированная платформа второго поколения. Ожидается, что для Ford Focus третьего поколения будут доступны следующие двигатели[6]:
- 1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель 89 л.с.
- 1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель 108 л.с.
- 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель 148 л.с.
- 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель 178 л.с.
- 1,6-литровый дизельный двигатель 128 л.с.
- 2,0-литровый дизельный двигатель 197 л.с.
Из новых опций:
- панорамная стеклянная крыша
- камера заднего вида
- центральная консоль с дисплеем «интерфейса общения машины и водителя» (HMI — Human Machine Interface), как у Ford Mondeo
- системой автоматической остановки и запуска двигателя при остановках
Конкуренты
См. также
Ссылки
Примечания
Форд Фокус 1 и 2 поколения, описание, характеристики, отзывы
Форд Фокус является компактным автомобилем американской фирмы Ford. На территории РФ с 1999 года произвели и продали порядка 500 000 транспортных средств. По состоянию на 2010 год автомобиль стал самым продаваемым иностранным средством передвижения в России. В европейских странах модель регулярно включается в десятку самых покупаемых машин.
Кроме этого, авто получило премию «Автомобиль года в РФ 2012» в разделе «Малый средний класс». Семейное авто С-класса стало самой популярной моделью для российских водителей. Оно поменяло уже устаревающую версию Escort, которая отчаянно просилась на пенсию. Изначально новенький Фокус должен был стать бестселлером и стал им почти сразу после появления на автомобильном рынке. В этой статье Вы найдете обзор и описание первого и второго поколения Ford Focus. Весь модельный ряд Форд.
Содержание: [показать]
Первое поколение (1998-2005)
Происхождением Focus многие считают появление на Женевской премьере коцепт-версии машины Ghia concept, состоявшейся в 1992 году. «Тележку» под наименованием CW170 долго держали в тайне. Немалое количество иностранных автожурналистов считали, что именно она станет базой для «Фиесты», но они ошибались. Американская компания приготовила базу для совершенно другого автомобиля – «Фокуса».
Ни для кого не секрет, что большинство «фотоохотников» шпионили за новинкой, поэтому их работы появились уже в 1995 году. Конечно, на тот момент было нелегко говорить о деталях предстоящего авто, однако любая ее линия говорила о неудержимом веянии кардинальных изменений.
Новейшую философию дизайнерского проектирования изначально «зарегистрировали» в официальном порядке на скромной Ка (1996 г.), потом на Cougar (1998 г.) и в результате случилось то, что ожидали многие! Форд Фокус был официально представлен.
Интересно, что наименование машины утвердили лишь в первой части 1998 года – почти перед самым представлением новинки. Руководство компании долго сомневалось, оставлять ли новой модели имя Эскорт либо изменить название, которое бы соответствовало современным изменениям во внешнем облике. Нетрудно догадаться, что выбрали американцы.
Кардинальные перемены затронули не лишь внешность, а и салон транспортного средства. Грациозные и свободные линии немного заставляли вспомнить Мондео, хотя, с другой стороны, переплетались с небольшой Ка. Тяжелая, полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала дорогой для «Фокуса».
Исходя из этого, ее решили сделать по типу прессованного металла. Стоит напомнить, что к тому моменту большая часть транспортных средств С-класса имела заднюю полунезависимую подвеску. Авто-журналисты встретили авто громко и с пафосом.
Уровень комфортабельности и управление оценили по достоинству. Если сравнивать машину с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), она была явно лучше. Из ощутимых «козырей» американская новинка получила довольно демократичную цену.
Рестайлинг 2002 года
Дебютное семейство Форд Фокус 1 шло с четырьмя кузовными вариантами – 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Если сравнивать автомобиль с дебютным поколением, то обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.
Рестайлинговая машина обладала модифицированными фарами головного освещения со встроенными индикаторами и разграниченными частями. Установленный впереди бампер не имел уже индикаторов, однако заполучил вспомогательную накладку из пластика. Радиаторную решетку установили пониже, а «противотуманки» решили сместить.
Опционально новинка могла обладать ксеноном, аудиосистемой с чейнджером, системой навигации и климат-контролем. Размещенную в центре консоль тоже решили изменить – кроме формы изменили цветовую окраску, внеся на выбор несколько новых цветов.
Чуть-чуть поменялись кресла, были внесены другие цветовые решения по кузовной покраске. Вдобавок ко всему, появилась новая дизельная силовая установка, основанная на европейской модификации Zetec 1.6.
Технические характеристики
Двигатель
Если говорить про силовые агрегаты, то американская компания оснастила Фокус обширным перечнем двигателей. От старшей модели (Мондео) машина заполучила хорошие моторы Zetec-E с объемом 1.8 и 2.0 литра. От Фиесты – двигатели с небольшим потреблением топлива Zetec-SE объемом 1.4 и 1.6 литра.
С самого начала в списке моторов числился единственный дизельный «движок» — Endura TDDI, являвшийся прототипом концепт-версии Deutz, который компания применяла на машинах 1980-х годов. Позже, в 2002 году, его заменили на улучшенный двигатель Форд Фокус 1 Duratorq TDCI.
Вместе с силовыми установками работали 4 трансмиссии на выбор. Это могла быть 5-скоростная МТХ-75 на «механике» (синхронизирована с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-скоростная IB5 на «механике» (работала с 1.4-, 1.6- и 1.8-литровым бензомоторами), 6-скоростная Getrag 285 также на «механике» и 4-скоростная 4F27E на «автомате» (ставили на «движки» объемом 1.6 и 2.0 литра).
Вдобавок ко всему, Форд приготовил для собственных покупателей версии со спортивным уклоном. Для 1 семейства это были 2 заряженные модификации: ST170 и RS.
Безопасность
Кроме главнейших потребительских преимуществ, авто довольно хорошо представило себя во время краш-тестов. Форд Фокус 1 поколения заполучил от компании EuroNCAP 4 звезды из 5 возможных по обеспечению безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд в степени оценки безопасности пешеходов. Европейская компания подвергала проверкам пятидверную 1.6-литровую модификацию.
Спортивные версии 1 поколения
ST170
Модель вышла под эгидой компании Ford в 2002. Позже спортивное авто начало продаваться по всему миру. Заряженная версия отличалась от штатной модификации усовершенствованным внешним обликом и салоном, мощным силовым агрегатом и спортивными параметрами главных узлов.
В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, вслед за чем уступила свою нишу полноправному преемнику 2 семейства. Серия ST получила атмосферную 2.0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошади». Вместе с «движком» трудилась 6-скоростная «механика». Авто было переднеприводным.
В отличие от уже привычной модификации, Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7.4-8.5 сек. Предельная скорость на уровне 216-220 километров в час. Во время средней езды мотор потреблял от 9.1 до 9.4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.
«Подогретую» машину построили на платформе С170, где была независимая схема «ходовки» впереди и сзади – стойки типа МакФерсон и «многорычажка» с функцией подрулирования.
Впереди стояли дисковые 300-миллиметровые тормозные механизмы с функцией вентилирования, а задние колеса шли с 280-миллиметровыми дисками. В целом авто отличалось спортивными нотками в экстерьере и салоне, довольно сильным мотором, удовлетворяющей динамикой, хорошей оснасткой, уверенной конструкцией и продуктивной системой тормозов.
RS
Автомобиль также вышел в 2002 году. Транспортное средство производили на Саарлуиском заводе до 2004 г. В общей сложности выпустили только 4 501 трехдверный хэтчбек. Внутри серии RS (Rally Sport) присутствовал 4-цилиндровый 2.0-литровый мотор Duratec, имеющий турбонаддув и непосредственный впрыск.
В результате он позволял развить 215 л. с при 5 500 оборотов в минуту и 310 Нм крутящего момента при 3 500 оборотах в минуту. Синхронизировали работу такого сильного «движка» с шестискоростной механической коробкой передач, которая передавала крутящий момент на переднюю ось.
Разогнаться до отметки 100 км/ ч можно было за 6.7 сек. Максимальная скорость – 232 км/ч. За каждые пройденные 100 километров пути двигатель требовал около 10.1 литра топлива. «Первую» модель Фокус РС построили на платформе штатного Focus.
Подвеска была независимая, где впереди стояли стойки МакФерсон и винтовые пружины, а на задних колесах — многорычажная конструкция. Если впереди стояли дисковые вентилируемые механизмы, то на задних колесах решили разместить старые добрые барабанные устройства.
Внешность Ford Focus RS 1 обладает настойчивым внешним видом, нежели «штатная» версия, салоном, имеющим спортивные качества, сильным турбированным мотором, стабильной манерой поведения на дорожном участке и приятными динамическими показателями.
Второе поколение (2004-2011)
Впервые второе поколение автомобиля Форд Фокус показалось осенью 2004 года на Парижском автомобильном салоне. Американские специалисты показали присутствующим серийный вариант в 2 кузовах – 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Спустя небольшое время на автомобильном салоне Пекина продемонстрировали 4-дверный седан, производившийся в роли прототипа.
Вторая версия с наименованием С307 воспользовалась «тележкой» С1 – именно той, что и Вольво С40, В50, С70, Мазда 3 и Форд С-Макс. Руководство компании решило со вкусом именовать глобальную платформу для различных целей — «Global Shared Technologies» — такое имя было полностью оправданно.
Подвеску, хвалившую в 1 серии, переставили во второе поколение, но с некоторыми переменами. Кузовной каркас повысился в жесткости на 10 процентов, что положительно сказалось на управляемости. В размерах новинка тоже подросла. Новое транспортное средство обладало функцией:
- KeyFree;
- Солнцеотражающим ветровым стеклом;
- Адаптивными передними фарами;
- «Блютузом»;
- Голосовым управлением аудиосистемы и телефона;
- Системой климат-контроля.
Вдобавок ко всему, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-скоростная «механика» и 4-скоростной «автомат». В стилистическом вопросе новая модель была сделана опять по аналогу Мондео и Фиеста.
К ощутимым новшествам относят материалы оформления салона. Взамен недорогого пластика, блиставшего в дебютном семействе, начали применять пластик высокого качества. Центральную консоль доработали, поэтому она стала смотреться лучше и была схожа с Mondeo. В линейке силовых агрегатов прошли некоторые изменения.
Работники предприятия модифицировали «движки» объемом 1.4 и 1.6 л, а силовые установки Zetec-SE и вовсе не устанавливались. Их заменили семейством Duratec с известным 1.6-литровым Duratec Ti-VCT, умеющим отключать клапана для того, чтобы экономить бензин.
Через какое-то время в обновленной модели его поменяли на 1.8-литровый Duratec. Уникальные «движки» объемом 1.6 и 1.8 л поменяли на Duratec HE. Его взяли с Мазда MZR. Семейство моторов на дизельном топливе также обновили. Два силовых агрегата: 1.6 л на 90 «лошадей и 2.0 л Duratorq решили приобрести у французов PSA.
Безопасность
Говоря о безопасности, стоит сказать, что Форд Фокус 2 смог удивить. Машина смогла забрать самые высокие баллы по безопасности от EuroNCAP. Американец получил 5 баллов по обеспечению безопасности для водителя и пассажиров, 4 балла по защите детей и 2 балла по защите пешеходов. «Фокусу» удалось перегнать по безопасности собственных передовых конкурентов в лице Рено Меган и Фольксваген Гольф.
Модификации
- Ambiente;
- Trend;
- Comfort;
- Ghia;
- Ghia-SE;
- Titanium;
- Titanium-SE.
Рестайлинг 2008 года
Показанный осенью 2007 года на автомобильном салоне Франкфурта обновленный автомобиль в декабре того же года начали производить в серийном порядке. Уже в следующем году новинка поступила в дилерские центры. Новая машина стала разумным продолжением 2 серии в новой стилистической ветке американской фирмы под именем «Кинетический дизайн».
Исходя из прошедшего обновления прошлая версия «подарила» лишь сам кузов. Задняя и боковая часть поменялись несильно. Можно было заметить дверные подштамповки, рестайлинговый задний бампер, добавленный спойлер и измененную форму внешних зеркал. Переднюю область Форд Фокус 2 рестайлинг сильно изменили.
Всю светотехнику и детали кузова скопировали у Форд Мондео – можно выделить наличие фар с ломаной верхней линией, рельефного капота и выделенных колесных арок. В салоне добавили массивный серебристый вкладыш между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком скоростного режима. Моторы, комплектовавшиеся на рестайлинговом «Фокусе», не претерпели изменений.
RS 2
Вторая серия спортивной американской машины с индексом RS показалась на Международном автомобильном лондонском салоне 2008 года. В следующем году начали в серийном порядке производить данную «заряженную» машину. Спортивный Focus обладал переделанным «движком» от версии ST, обвесом спортивного типа и тремя разновидностями кузовной покраски.
Закончили выпускать Форд Фокус 2 РС в 2010 г. Сменила ее модель Ford Focus RS 500, которая отличалась кузовной покраской, немного иными габаритами и форсированным мотором. Речь о РС 500 пойдет немного ниже. Спортивную разновидность Ford Focus 2 RS выпускали лишь в трехдверном кузове хэтчбек и окрашивали в 3 оригинальных цветах – «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».
Спортивная машина обладала пластиковым обвесом аэродинамического типа с массивным спойлером. Благодаря этому удалось достичь низкого показателя по аэродинамическому кузовному сопротивлению, которое не переваливает значение 0.38 Сх. Внутри «РСки» есть 4 сидения, а сам интерьер оформили в спортивной стилистике с рельефными креслами Recaro.
Также есть беспрерывная центральная консоль и массивные циферблаты, которые облегчают считывание показателей. Как упоминалось выше, спорткар имел мотор Duratec от версии ST. Но силовую установку Форд Фокус 2 ощутимо модернизировали, что предоставило возможность повысить его показатели.
По факту это был 2.5-литровый 5-цилиндровый рядный мотор с 20-клапанным газораспределительным механизмом типа DOHC, однако он обладал впускным коллектором, усовершенствованной системой секвенциального впрыска бензина и турбиной Borg Warner K16, в которой было в 2 раза повышено давление наддува.
Такие изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6 500 оборотах в минуту, а предел крутящего момента подрос до 440 Нм, удерживаемых в гамме от 2 250 до 4 500 оборотов в минуту. Теперь разгон до первой сотни занимал лишь 5.9 секунды, а максимальная скорость выросла до 263 км/ч.
Не стоит думать, что такой мощный двигатель «кушал» чересчур много топлива – в комбинированном городком режиме «движок» потреблял порядка 9.4 литра на каждые 100 километров. Исходя из своих уже состоявшихся традиций, Форд Фокус РС смог сохранить привод на передние колеса, где был автоматический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.
Касательно подвески: она независимая – впереди обладает спортивной подвеской RevoKnucle на платформе стоек McPherson, которая позволяет понизить нагрузку на стойки и повысить управляемость, а на задних колесах установили многорычажную систему Control Blade, которая компенсирует горизонтальные и вертикальные вибрации колес.
При помощи всех внедрений удалось повысить устойчивость Ford Focus 2 RS. Все колеса обладают вентилируемыми дисковыми тормозными устройствами с более надежными суппортами. Управлять спорткаром стало проще — появился гидравлический усилитель рулевого колеса. В общей сложности произвели больше 11 000 машин.
RS500
В марте 2010 года американский концерн Ford сообщил о том, что выпуск спорткара RS 2 семейства планируется полноценно остановить к осени того же года. Чтобы отметить данное «закрытие» руководство приняло решение выпустить «прощальную» лимитированную серию машин в эксклюзивной версии, тираж которой не превысит 500 единиц.
Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «брата» кузовной окраской, удлиненной на 40 миллиметров колесной колеей и форсированным мотором. Лимитированный вариант спорткара красили в черную матовую краску «Panther Black Metallic».
Версия РС500 получила на центральной консоли металлическую вставку с выгравированным ручным способом идентификационным номером от 001 до 500, что, несомненно, добавило транспортному средству эксклюзива.
Силовой агрегат стоял такого же типа, как и у простой версии «Фокуса» 2 РС, однако он был подвергнут модернизации, что позволило увеличить степень форсирования, интегрировав новейший выпускной коллектор и усовершенствовав электронную систему. Это дало 350 лошадиных сил при 6 000 оборотах в минуту.
Крутящий момент вырос до отметки 460 Нм при 2 500 – 4 500 оборотах в минуту. Нетрудно догадаться, что разгонялась лимитированная серия быстрее – первая сотня занимала 5.6 секунды, а предельная скорость составляла 265 километров в час. Эксклюзивный вариант Focus 2 RS500 почти мгновенно разошелся по 20 странам Европы.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Ford
Ford Focus первого и второго поколения фото
Тест драйв
Видео обзор
Описание модели и технических характеристик Форд Фокус 2
Добрый день, уважаемые читатели! Сегодня я хочу рассказать вам об одном из самых интересных и неординарных автомобилей современности — Форд Фокус 2.
Его история началась в 1998 году, когда в недрах североамериканской компании Ford Motor Company было принято решение о создании принципиального нового автомобиля на базе Ford CW170 для средней ценовой категории (класс «С» по Европейской классификации) автомобильного рынка Европы.
И вот в 1999 году на Женевском автосалоне был представлен широкой публике Focus первого поколения. Тогда автомобиль произвел очень хорошее впечатление.
Дизайн и передовые технические характеристики поражали воображение: разгон до 100 км/ч за 9.8 секунд — обеспечивали новые бензиновые двигатели серий Zetec и Duratec, низкий расход топлива и экологические нормы выхлопа — за счет инновационного программного обеспечения электронного блока управления. Специально для него была разработана новая подвеска — спереди обычный МакФерсон, а сзади четырехрычажная независимая Ford Control Blade. Принципиальным изменениям подвергся внешний вид и салон.
По факту, стоимость его была пониже, чем у конкурентов. Новый Focus имел неожиданно высокий уровень безопасности. На краш-тестах он получил очень высокие оценки. Все это сделало свое рекламно-маркетинговое дело, автомобиль активно «пошел в народ», и в 2002 году, как и ожидалось, вышла рестайлинговая версия.
Вторая модель Focus
Автомобиль получился вполне удачным. Многие автовладельцы, отъездив на первом поколении, остались преданны ему и, не раздумывая, пересели на Ford Focus II. Новый автомобиль принес с собой не только эпохальный экстаз, но и новые болезни. На этих достоинствах и недостатках мы и остановимся.
Двигатели
Focus II получил двигатели серий: Duratec с новой системой газораспределения, обеспечивающей высокую производительность и экономичность. Это двигатели: 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра, спортивная модификация Focus RS комплектуется двигателем 2,5 л Duratec RS (305 л. с.)
Можно было приобрести Ford и со старым надежным двигателем серии Zetec объемом 1.6 литра или дизельным, но не самым массовым мотором — 1.8-литровым TDCi.
Болезни Ford Focus II
Новые двигатели, благодаря современным технологиям, оказались довольно динамичными, но часть из них доставила много хлопот ее владельцам. Основной проблемой, характерной для всех моторов новой серии, оказалась электроника. Основные жалобы – плавающие обороты холостого хода и потеря тяги при интенсивном разгоне.
Причина крылась в ошибках программы смесеобразования ЭБУ (электронного бортового устройства), катушках, разъемах и проводах зажигания, а также в дроссельной заслонке. Электроника начинала «глючить» уже после 50 тыс. км пробега.
При пробеге более 80-100 тыс. км, владельцы начинали жаловаться на увеличившийся расход масла – около 200 гр. на 1000 км. Некоторые моторы полностью отказали еще при пробеге 40-70 тыс. км, из-за масляного голодания, вызванного неисправностью масляного насоса.
Как правило, первым признаком такого недуга служит кратковременное моргание индикатора давления масла в двигателе и течь сальника коленчатого вала. У более «удачливых» владельцев форда просто пропадала компрессия, причина – преждевременный износ поршневых колец.
Моторы серии Duratec, кроме того, очень чувствительны к качеству топлива и исправности свечей зажигания. Это, в свою очередь, нередко приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года. Многие при замене свечей обнаруживают масло в свечных колодцах. Причина — ослабление затяжки болтов крышки клапанов из-за вибраций и детонации. При этом характерна и течь масла из-под самой крышки.
Лучший движок для Ford Focus II
Двигатели объемом 1.8 и 2.0 литров имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. км, который, естественно, еще ни на одной машине не был выдержан. Цепь приходилось менять уже после 100 тыс. км. Моторы 1.6 и 1.4 литра оборудованы ременным приводом ГРМ.
Наименьшее количество проблем возникает у двигателей объемом 1.4 и 1.6 литров. Чуть больше, по причине их массовости, у моторов с рабочим объемом 1.8 литра, а лидер по жалобам – двухлитровый мотор.
Скорей всего главная причина такой картины — мощность двигателя. Более сильный мотор побуждает владельцев посильнее давить на газ. Результат — эксплуатация двигателя в жестком режиме на повышенных оборотах. Самый надежный – 1.6-литровый мотор мощностью 100 л.с., имеющий проверенную временем конструкцию, доведенную до совершенства.
Дизельный Focus II с мотором 1.8 литров не получил массового распространения. Причина – плохое качество топлива, влияющее на долголетие форсунок. Еще один серьезный недостаток – выход из строя датчика накала свечи. В результате электроника «передерживает» ее дольше расчетного времени, и свеча сгорает. При пробеге более 100 тыс. км, выходит из строя клапан EGR. Дизель в отличие от своих собратьев более экономичен – до 10 литров в городе и 6 на шоссе.
Трансмиссия
Коробки передач фордоводам особых сложностей не доставляют, если это, конечно, не «знаменитый» ServoShift, как у Ford C-Max – очень проблемный агрегат. Обо всех его «заскоках» вы и сами сможете почитать на бескрайних просторах сети.
Обычный автомат, при правильной эксплуатации и своевременной смене масла и фильтра проблем не доставляет. Механическая трансмиссия требует большего внимания. Быстро изнашивающийся диск сцепления (около 60-80 тыс. км), особо хитрый выжимной подшипник и завышенные требования к маслу, заставляют владельцев быть все время на чеку. При активной работе рычагом выбора передач возможно появление шума, постукивания, и возникают затруднения с переключениями – особенность работы коробки. Шум уменьшается при смене масла.
Подвеска
Ходовая часть Форд Фокус 2 хоть и конструктивно удачна, но на практике все же болячки имеются. Одно из больных мест – ступичный подшипник. Проблема выявляется вывешиванием колеса и его вращением. При неисправности слышен гул и ощущается вибрация. Срок его службы до 60 тыс. километров.
На новеньком автомобиле владельцы нередко обнаруживают постукивания передней подвески. На деле, источником оказывался подрамник. Стук устраняется подтяжкой крепежных болтов. После 50 тыс. км замены нередко требуют сайлентблоки и рычаги задней подвески, а также передние и задние амортизаторы.
Рулевое управление тоже не дает жить спокойно и требует контроля состояния трубок и шлангов. Гидравлический ГУР более надежен, но бывает, что появляется течь жидкости из трубок высокого давления. Новейший EAHPS (электроусилитель руля с приводом от электромотора) проявляет себя через 50 тыс. км протеканием жидкости через трубку высокого давления рулевой рейки. Для него характерно завывание, со временем проявляющееся все больше.
Комплектации
Думаю, вы все знаете, что Генри Форд (основатель компании Форд) создавал народный автомобиль, который по карману будет каждому. Вся эта предыстория связана с тем, что у фокуса есть различные варианты комплектаций, позволяющие покупателю сэкономить. А экономия заключается в отказе от определенных опций или в выборе автомобиля с небольшим объемом двигателя.
Всего у Форд Фокуса 7 комплектаций:
- Ambiente (Амбиент)
- Trend (Тренд)
- Comfort (Комфорт)
- Ghia (Гиа)
- Ghia-SE (Гиа SE)
- Titanium (Титаниум)
- Titanium-SE (Титаниум-SE)
Focus Ambiente является самой простой, а самой роскошной комплектацией является Titanium-SE. Но я с уверенностью могу вам сказать, что комплектации Ghia вполне достаточно. В роскошных комплектациях очень много опций, которые по большому счету не так и важны, например, датчик света и дождя. Но есть и полезные, такие как подогрев зеркал, сидений и лобового стекла, конечно такой вариант в первую очередь оценят люди, проживающие в северных регионах. Хочется отметить, что в фокус установлена достойная акустика марки sony, она не оставит вас равнодушным.
Кузов
Кузов Фокуса проходит полную горячую оцинковку с погружением в цинковый расплав. Первая коррозия начинается примерно через 13 лет. Пороги облазят под воздействием камней от колес. Но, кстати говоря, трещин на кузове, в местах сварки и сгибов, практически не образуется.
Кузовная модификация тоже различна, форд пытается угодить всем и каждому, поэтому варианты выбора типа кузова разнообразны:
- седан
- 3-х дверный хэтчбек
- 5-и дверный хэтчбек
- универсал
Существует даже вариант кабриолета, с металлической крышей.
Интерьер
Политика автопроизводителей в применении дешевых материалов с начала 2000-х годов не обошла и этот автомобиль. Низкое качество отделки выдают множественные скрипы, появляющиеся с наступлением морозов. Чаще всего досаждают передняя панель и обшивки дверей. Посторонние звуки издают разные молдинги и внутренняя обивка багажника. Безобразно скрипят передние кресла, а при пробеге более 100 тыс. км, отказывает механизм регулировки кресла, при частом его использовании. А про замену фильтра салона я вообще молчу! Это настоящая пытка. Чтобы его поменять, необходимо снимать педаль газа.
Электрооборудование
Болезнь электрооснащения – плохие контакты, очень чувствительные, например, к влажности воздуха. Еще, частенько, переламываются жгуты проводов, в местах постоянных сгибов. Из-за этого добрая половина владельцев, однажды не смогла попасть в багажник своего автомобиля.
Рестайлинг 2008 года
В 2008 году Focus, конечно, изменился! Красивее стал, элегантнее что ли. Новые плавные формы кузова, эргономичный интерьер салона, изменилась оптика. Пыль в глаза короче, приманка для фанатов. Надо же продавать новые машины, иначе никак – потребительская экономика рухнет (по К. Марксу). Двигатели, трансмиссия и подвеска остались прежними, что, наверно, даже к лучшему. Но ничего страшного, ведь не за горами был уже третий Focus!
Поделитесь записью Ford Focus— Википедия, свободная энциклопедия
Википедия тодавия но тиене уна страница ламада «Ford focus».
Busca Ford focus и другие проекты Википедии:
 | Wikcionario (diccionario) |
 | Wikilibros (обучающие / руководства) |
 | Викицитатник (цитаты) |
 | Wikisource (biblioteca) |
 | Викинотики (noticias) |
 | Wikiversidad (Contenido académico) |
 | Commons (изображения и мультимедиа) |
 | Wikiviajes (viajes) |
 | Викиданные (данные) |
 | Викивиды (особые) |
-
Comprueba si имеет escrito el nombre del artículo de forma correa, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla. - Busca «Ford focus» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
- Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Ford Focus».
- Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «фокус Форда».
- Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
- También puede que la página que buscas haya sido borrada.
Comprueba si имеет escrito el nombre del artículo de forma correa, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
Busca «Ford focus» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Ford Focus».
Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «фокус Форда».
Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
También puede que la página que buscas haya sido borrada.Si el artículo incluso así no existe:
- Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
- Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
- En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
- Ten en cuenta también que:
- Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
- Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.
Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
Ten en cuenta también que:— Википедия, вольна энциклопедия
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejd do nawigacji Przejd do wyszukiwania W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:
- utworzyć go ,
- zaproponować, eby inni go napisali,
- poszukać tekstu «Ford focus» w artykułach,
- poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:
- Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews Ródło: „https: // pl.wikipedia.org/wiki/Ford_focus » .
- Saarlouis, Almanya fabrikası Avrupa pazarı için üretime Aralık 2010’da başlamıştır. [23]
- Уэйн, Мичиган, Amerika Birleşik Devletleri fabrikası Kuzey Amerika pazarı için Şubat 2011’de üretime başlamıştır. [24]
- Всеволожск (Санкт-Петербург), Rusya fabrikası Temmuz 2011’de хэтчбек, Ocak 2012’de универсал в üretimine başlamıştır. [25]
- Районг, Tayland fabrikası, önceki nesil Focus’u üreten Filipinler fabrikasının yerine, Asya ve Avustralasya pazarları için üretime Mayıs 2012’de başlamıştır. [26]
- Чунцин, in fabrikası, in pazarı için üretime Mayıs 2012’de başlamıştır. [27]
Makyajlı Focus önden görünüş
Makyajlı Focus yandan görünüş
- ^ a b c d «Ford World Rally Team». «Производство Форд Тайланд». Мототрейдер . 8 мая 2012 г. 18 марта 2014 г. tarihinde kaynağından arşivlendi
- CL (1.4 бензин, 1,6 бензин, 1,8 турбодизель), 3/5-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал (1,6 доступен только в Великобритании в 5-дверном универсале)
- LX (1,4 бензин, 1,6 бензин, 1,8 бензин, 1,8 турбодизель), 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверный универсал
- Zetec (1,4 бензин, 1,6 бензин, 1,8 бензин, 2,0 бензин, 1,8 турбодизель), 3/5-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал
- Ghia (1,6 бензин, 1,8 бензин, 2,0 бензин, 1,8 турбодизель), 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверный универсал.
- ST170 (2.0 бензин), 3/5-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал
- RS (2,0 турбо бензин), 3-дверный хэтчбек (В производстве с 2002-2004 гг.)
- Студия (базовая модель)
- Style (adaugă jante din aliaj, aer condiționat și un volan sport)
- Zetec Climate (adaugă o Suspensie Sport, variate îmbunătățiri stilistice, parbriz încălzit și aer condiționat)
- Ghia (добавлена сигнализация, установлена автоматическая стабилизация с интенсивным освещением, если эта модель используется стандартным круиз-контролем)
- Titanium (добавлен для CD / MP3-плеера Sony для спорта)
- Sistemul Active City Stop
- Sistem de avertizare și asistență la păstrarea benzii de cycle
- Asistență la păstrarea benzii
- Avertizare șofer
- Sistem de avertizare pentru unghiul mort
- Oglinda retrovizoare heliomată automată
- Sistem de avertizare pentru centurile de siguranță
- Система без ключа
Commons 
Wikiźródła 
Wikisłownik 
Wikicytaty 
Wikibooks 
WikinewsFord Focus — Википеди
Ford Focus , Ford’un ürettiği kompakt otomobil modelidir. İlk nesil Focus Temmuz 1998’de Avrupa’da, 1999’da ise Kuzey Amerika’da satışa sunuldu. Avrupa, Kuzey ve Güney Amerika ve Güney Afrika’da Ford Escort, Asya ve Avustralasya pazarlarında ise Ford Lazer modelinin yerini aldı. 2005’te satışa sunulan ikinci nesil Focus, 2008’de makyajlandı. 2011’de üçüncü nesil satışa sunuldu. Focus’un спортивные модели олан Focus RS темел alınarak tasarlanan Ford Focus RS WRC ralli otomobili, 2006 и 2007 Dünya Ralli ampiyonası sezonlarında Ford’a Üreticiler Şampiyonluğu kazandırdı. [1]
Tasarım ve mühendislik [deiştir | kaynağı değiştir]
Tasarım sürecinde CW170 olarak adlandırılan Focus, ismini Ghia tarafından 1991 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan bir konsept otomobilden aldı. Focus’un tasarımındaki kimi öğeler, daha Ford tarafından hazırlanan bazı konsep otomobillerde de yer almaktaydı. İlk kez 1996’da Ka ve 1998’de Cougar modellerinde kullanılan Ford’un New Edge tasarım felsefesinin devamı olan Focus, dönemi için sıradışı bir tasarıma sahipti. [4] [5] [6] [7] Арасин тасарими Джек Телнак тарафиндан дюзенленмиш ве Клод Лобо или австралийский тасаримчи Джон Даути тарафинданшырланм. [3]
Yeni aracı Ford Focus olarak adlandırma kararı 1998 başlarında alınmıştır. Ford’un üst düzey yönetimi, Даха önceki «Эскорт» adını yeni несил küçük aile araçları için saklama kararı almışlardır. Temmuz 1998’de ortaya çıkan бир сын дакика pürüzü, aracın Almanya pazarı için farklı adlandırılmasını gündeme getirmiştir.Köln mahkemesinin, Hubert Burda Media’nın yayınladığı Focus dergisinin itirazı üzerine değerlendirmeye aldığı bir davada Ford, firmayla anlaşmış ve Almanya pazarı için farkmelirmamorş isimlea. [8]
İlk nesil Focus, хэтчбек 5 kapılı, седан 4 kapılı, 3 kapılı хэтчбек ve 5 kapılı универсал gövde tipleriyle satılmıştır. [9]
Üretim [değiştir | kaynağı değiştir]
Биринчи несил Фокус, Форд’ун Саарлуис, Алманья; Генерал Пачеко, Арджантин; Валенсия, Испания; Санта-Роза, филиппинец; Чунгли, Тайван; Всеволожск, Rusya ve Valencia, Венесуэла fabrikalarında üretilmiştir.
Motorlar [değiştir | kaynağı değiştir]
İlk nesil Focus’ta Mondeo’da kendini kanıtlayan 1.8 L ve 2.0 L Zetec-E motorları или Fiesta ve Puma’da da kullanılan 1.4 L ve 1.6 L Zetec-SE motorları kullanılmıştır. ST170 ve RS выполняет модель 2.0 L Zetec-E motorunun modifiye edilmiş Versiyonlarına yer verilmiştir. İlk etapta araçta Deutz tarafından 1980’lerde tasarlanan Endura TDDI motorunun güncellenmiş versiyonları satışa sunulmuş, 2002’de ise bu motorun yerine Duratorq TDCI dizel motorlar kullanılmaya balanmıştır.
2001 makyajı [değiştir | kaynağı değiştir]
Focus, 2001 yılında 2002 модель yılı için makyajlanmıştır. Bu makyajda farlar ve tamponlar yenilenerek sinyaller farlarla bütünleştirilmiş, ön ızgara ve sis farları yenilenmiş, opsiyonel olarak xenon far seçeneği, 6 дисковых CD çalar, Navigasyon sistemi eeçeneiş, diCeneziens. Ayrıca donanım seviyeleri ve renk seçenekleri güncellenmiştir.
Aynı dönemde Avrupa’da satılan 1,6 л Zetec motor üzerinden geliştirilen ве биоэтанол ве бензин kullanımına izin veren esnek yakıtlı araçlar İsveç pazarında satışa sunulmuştur.
Kuzey Amerika modelleri (1999-2007) [değiştir | kaynağı değiştir]
Ford, модель 2000 года Focus’un Kuzey Amerika’daki satışlarını Ekim 1999’da başlattı. Araç ilk etapta 3 kapılı хэтчбек, 4 kapılı sedan ve 5 kapılı универсал gövde stillerinde satışa sunuldu. 5 kapılı хэтчбек, Toronto’daki Kanada Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtılarak 2002 модель yılında satışa sunuldu. [10] Focus, piyasaya çıkışında kısa bir süre sonra ABD’de en çok satan on otomobil arasına yerleşti. [11]
Focus RS WRC [deiştir | kaynağı değiştir]
Focus RS WRC модели, Dünya Ralli ampiyonası’nda yarışmak için 1999 года Ford Escort WRC aracı yerine tasarlanmıştır. Araç, Monte Carlo Rallisi’nde Colin McRae ve Simon Jean-Joseph ile ilk kez yarışmıştır. Araç ilk yarışında en iyi etap zamanlarını elde ederek ciddi bir rakip olduunu göstermiştir, ancak kurallara aykırı bir su pompası kullanılması üzerine iki araçifi daarıştan diskaltiye. İki sonraki yarış olan Safari Rallisi’nde ise Colin McRae’nin Focus’u en yakın rakibi olan Didier Auriol’ün Toyota’sının 15 dakika önünde yarışı tamamlayarak kazanan olmuştur.
Ford 2003 Dünya Ralli ampiyonası sezonunun ikinci yarısında yeniden tasarlanan Focus WRC ile yarışmıştır. Йени Арач Focus RS WRC 03 olarak adlandırılmıştır. Aracın birçok parçası sıfırdan tasarlanmış, daha hafif bir gövde ve aerodinamik olarak geliştirilmiş ön tampon ve kanada yer verilmiştir. Арач, Маркко Мяртин pilotajında iki yarış kazanmıştır. 2004 ve 2005 sezonlarında Focus RS WRC 03’ün geliştirlmiş hali olan 04 ve 05 modelleri kullanılmıştır. Focus RS WRC 04 сезон boyunca üç yarış kazanmıştır.2005 yılında artık rekabetçi olamayan Focus RS WRC 05, sezonu yarış kazanmadan kapatmıştır. [1]
| Ford Focus (ikinci несил) | |
|---|---|
2005–2007 Ford Focus Zetec 5 kapılı хэтчбек (Великобритания) | |
| Genel Bakış | |
| Üretim yıl (lar) ı | 2004–2010 |
| Gövde ve asi | |
| Gövde tipi | 3 kapılı хэтчбек 5 kapılı хэтчбек 4 kapılı седан 5 kapılı универсал 2 kapılı купе кабриолет |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| Платформа | Ford C1 платформа |
| Benzerleri | Ford C-MAX Ford Kuga Mazda3 Mazda5 Volvo C30 Volvo S40 Volvo V50 |
| Teknik Özellikler | |
| Двигатель | 1.4 л I4 Zetec-SE, |
| Шанзиман | 4 ileri Otomatik 5 ileri manuel 6 ileri manuel 6 ileri PowerShift (2008 г.) |
| Uzunluk | 2008-2010 Хэтчбек: 4.337 мм, 2005-07 Хэтчбек: 4.340 |
| Genişlik | 2008-2010 Coupe cabriolet: 1,834 мм, 2007 купе кабриолет: 1.835 мм, 2005-07 Седан, хэтчбек ve SW: 1.840 мм, 2008-2010 Седан, хэтчбек и SW: 1.839 мм. |
| Юксеклик | Coupé cabriolet: 1,448 мм, 2005-07 Хэтчбек и универсал: 1.500 мм, 2008-2010 Хэтчбек и Седан: 1,497 мм, 2005-07 Седан: 1,495 мм, 2008-2010 универсал: 1,503 мм и 1,537 мм, Купе-кабриолет: 1.455 мм, ST: 1,537 мм |
Tasarım ve mühendislik [değiştir | kaynağı değiştir]
2005–2007 Ford Focus CL седан, Авустраля 2005–2007 Ford Focus CL седан, АвустраляKod adı C307 olan ikinci nesil Focus, Volvo S40, V50 ve C70, Mazda3 ve C-MAX modellerinde de kullanılan, Ford’un global ortaklıklarında kullandığı Ford C1 platformu üzerinde tasarlandı. Araç ilk kez 2004 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. [12]
Birinci nesil Focus’un başarısında önemli bir etmen olan süspansiyon tasarımı, ikinci nesilde de kullanıldı.% 10 daha rijit şasi yapısı sayesinde aracın sürüş karakteri geliştirildi. Седан hariç ilk nesille aynı gövde tipleri sunulan aracın sedan versiyonu 2005’te satışa sunuldu.
İkinci nesil, atasına göre daha geniş ve ağırdı. Aks mesafesi önceki nesle göre 25 мм, uzunluğu 168 мм, yüksekliği 8 мм artan araç, aynı zamanda 22 мм daha genişti. Aracın boyutlarındaki artış sayesinde iç mekan genişletilmiş ве bagaj hacmi arttırılmıştı. Araçta anahtarsız giriş sistemi, Güneş ışınlarını yansıtan ön cam, adaptif ön farlar, Bluetooth telefon bağlantısı ve müzik, telefon ve klima sistemleri için ses kontrolü mevcuttu.Yeni nesilde ayrıca Durashift 6 ileri manuel, Durashift 4 ileri otomatik, Durashift 5 ileri manuel veya standart manuel şanzımana yer verilmişti. [12]
Güvenlik [deiştir | kaynağı değiştir]
İkinci nesil Focus, EuroNCAP çarpışma testlerinden kendi sınıfında o güne dek alınan en yüksek puanı almıştı. Araç önden çarpışma testinde 16/16, yetişkin yolcu güvenliinde 5/5, çocuk yolcu güvenliinde 4/5, yaya güvenliğinde ise 2/5 puan alarak Vauxhall / Opel Astra ve Volkswagen Golf gibi rakiplerı ger. [13]
Motorlar [değiştir | kaynağı değiştir]
İkinci nesilde hem önceki serinin motorları, hem de yeni motorlara yer verildi. Önceki nesil Focus’tan gelen alüminyum bloklu 1.4 L ve 1.6 L Zetec motorları ciddi бир yenilemeden geçerek «Duratec» olarak adlandırıldı. 1.6 L değişken subap zamanlamalı Duratec Ti-VCT yeni motor seçeneği olarak eklendi. Güney Afrika pazarında 1.6 L BZ I4 motoruna yer verildi, 2009 makyajında ise bu motorun yerini 1.8 L Duratec motoru aldı. [14] 1,8 л и 2,0 л Zetec motorları, yerlerini Duratec HE motorlara bıraktı.
Ени несил Focus’ta Duratorq дизель моторлара йер верилди. ‘Tiger’ Duratorq motorunun 90 ve 110PS’lik iki Versiyonu, önceki nesilde de kullanılan ‘Lynx’ Duratorq motorunun 1,8 L 115PS’lik Versiyonu ve 2,0 L 136PS’lik Duratorq TDCi motor, Focus’un dizel motor seçeneklerini olaydıturmak.
2008 Makyajı [değiştir | kaynağı değiştir]
Ford, makyajlı Focus MkII’yi Eylül 2007’deki Франкфурт Otomobil Fuarı’nda tanıttı.Araç 2008 başlarında хэтчбек, седан ve универсал gövde tipleriyle satışa sunuldu, 2008 baharında ise Coupé-Cabriolet ve üç kapılı hatchback ST modelleri piyasaya sunuldu. Sonrasında üç kapılı хэтчбек RS Versiyonu tanıtıldı. Birleşik Krallık satışları ubat 2008’de başladı.
Araç, görsel değişikliklerle Ford’un 2006’da S-MAX ve Galaxy ile 2007’de Mondeo’da kullandığı Kinetik Tasarım (англ. Язык: Kinetic Design)Aracın ön ızgarası trapezoid olarak yeniden tasarlandı, geriye doğru devam eden ön farlar ve kaputun tasarımı değişti. Ayrıca ön ve arka tampon da yeniden tasarlandı. Онде, янда ве аркада булунан дарбе эмичи читалар, makyaj sonrasında kullanılmadı. Jant seçenekleri de değişti. Baz donanım olan Trend seviyesine opsiyonlar eklenerek sunulan X Paket ile, çelik alaşım görünümlü kapak jantlar ilk kez makyaj sonrası sunuldu. Ön çamurluklarda bulunan ek sinyaller, yan aynalara alındı. Aracın iç mekanında ise gösterge grubunda, klima ünitesinde, ses sisteminin kontrol tuşlarında ve kumaş-konsol renklerinde değişiklik meydana geldi.2,0 л Duratorq TDCi motorun 136 PS’lik версия модели gamına eklendi. Хэтчбек и универсал kasa tiplerinin stop lambası tasarımları değişti. Titanium’a ek opsiyon olarak alınabilen X Paket’ine sahip хэтчбек araçlarda led stop kullanılmaya başlandı. Aracın donanım seviyeleri Trend, Collection ve Titanium olarak değiştirildi. Trend ve Titanium donanımlarına, farklı içeriklerdeki X Paket opsiyonları dahil edildi. Ayrıca ST ve RS versiyonları da, yalnızca Titanium versiyonlarıyla satışa sunuldu.(Стандартная версия Titanium araçlara göre içerikleri farklı.) Ford, şarkıcı ve Strictly Come Dancing yarışması kazananı Alesha Dixon ile Ocak 2008’de yeni Ford Focus’un lansmanı için özel bir remix ve hazırlı. [15]
Kuzey Amerika Modelleri (2007-2011) [değiştir | kaynağı değiştir]
Форд Фокус (ikinci nesil, Kuzey Amerika)Ford, Kuzey Amerika pazarında Focus’un gelişimini farklı bir yoldan ilerletti. 2007 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtılan yeniden tasarlanmış Focus модели, 2008-2011 модель yıllarında Kuzey Amerika’da satışa sunuldu.Bu seride sadece 2 kapılı coupé ve 4 kapılı sedan modellere yer verilmiş, хэтчбек ve универсал моделлер üretilmemişti. Aracın içi yeniden tasarlanarak yeni koltuklar, ön konsol, göstergeler ve ışıklandırma değiştirilmiş, Ford’un ses kontrollü Sync ses / Bluetooth sistemi eklenmişti.
Araç otomobil basınında ikinci nesil olarak anılsa da, Ford tarafından resmen ikinci nesil olarak adlandırılmamıştır.
Focus RS WRC [deiştir | kaynağı değiştir]
Focus RS WRC, BP Ford World Rally Team için Ford ve M-Sport tarafından Dünya Ralli ampiyonası’nda yarışmak için geliştirilmiş bir ralli aracıdır.RS Ralli Sporu ( Rallye Sport ), WRC ise Dünya Ralli Aracı ( World Rally Car , aracın FIA spesifikasyonu) anlamındadır.
Dönemin tüm WRC araçları gibi Focus da üretim versiyonu aracın çok kapsamlı modifiyesi ile hazırlanmaktaydı. Araç, dış şekli ve bazı parçaları dışında yarışa özel olarak, önden çekişli üretim modelinin aksine dört tekerden çekişli aktarmayla yeniden tasarlanmıştı. FIA kuralları gereği araçta Focus ST veya RS’in 2.5 L motoru yerine 2,0 L Duratec motoru kullanılmıştı. Çoğu ralli aracında olduğu gibi 2.0 L motor ağır bir modifiyeden geçerek turboşarjlı hale getirilmiş ве gücü arttırılmıştır.
Икинджи нет Focus’un lansmanı ve 2005 Dünya Ralli ampiyonası’nın сын yarışının ardından Ford, Focus RS WRC 06 modelini tanıttı. Yeni RS WRC, Fransız motor geliştiricisi Pipo Moteur tarafından geliştirilmiş бир Duratec motoruydu. [16] Araç 2006 sezonunun ilk yarışı olan Monte Carlo Rallisi de dahil olmak üzere ilk sezonunda 12 yarış kazandı.
Focus RS WRC 07, модель 2006 года baz alınarak tasarlandı. Ford’un teknik direktörü Christian Loriaux’ya göre «araçta yapılan değişiklikler temel olarak ağırlığı azaltmak ve verimliliği arttırmak üzereydi, sürülebilirlik ve perfomans geliştirmeleriorduha son». [17] Araç ilk yarışı olan 2007 Finlandiya Rallisi’nde Finns Grönholm ve Mikko Hirvonen’e birincilik ve ikinciliği kazandırdı. 2008 İsveç Rallisi’nde ise Focus WRC sürücüsü Jari-Matti Latvala bir Dünya Ralli ampiyonası yarışını kazanan en genç sürücü oldu.
Focus RS WRC 08, 07 модель в желтой версии. Araçta gerçekleştirilen aerodinamik geliştirmeler ilk kez Rallye Deutschland 2008’de görücüye çıktı. Focus RS WRC’nin 2008 версия моторного гелистирмелери ве тасарім değişikliklerine sahipti. Aracın ön ızgarası yeniden tasarlanak, yeni tanıtılan sportif Focus RS MkII aracına benzemesi sağlanmıştı. Focus RS WRC 08, сезон 2008 года больше, чем когда-либо.
Focus RS WRC 09’da ise Ford’un 1,998cc Duratec WRC motoru kullanılmıştır.Focus RS WRC serisinde kullanılan motorlar dört silindir, 16 subaplı, 85mm çap ve 88mm stroklu, Garrett turboşarjlı, 34mm hava girişli, интеркулер ve katalitik konvertörlüdür. Арасын йениленен в фарляры ве арка тампон, 2009 Focus RS MkII ile benzer bir görünüme kavuşmasını sağladı. 2009 sezonu boyunca araç toplam beş galibiyet kazandı. [1]
2010 сезон değişiklik görmeden yarışan Focus RS WRC 09; Йени Зеланда Раллиси, Финляндия Раллиси ве Исвеч Раллиси olmak üzere toplamda üç zafer kazandı. [1]
сезон 2011 года уже доступен Focus RS WRC’nin yerini Ford Fiesta RS WRC aldı. [18] [19]
Tasarım ve mühendislik [deiştir | kaynağı değiştir]
Yeni Focus’un tasarımı, Ford’un Kinetik Tasarım felsefesine bağlı olarak hazırlandı. Önde, ön farlar tamamen yeniden tasarlanırken, eski nesilde yer alan trapezoid ızgara üçgen özelliklere sahip bir ızgara ile değiştirildi. Arka tarafta ise ilk iki nesildeki yüksek konumlandırılmış stop lambalarının aksine, Ford Fiesta ile benzer şekilde alçak konumlandırılmış stop lambaları kullanıldı.Aracın iç mekanı tamamen yeniden tasarlanmıştır. Ford, Focus’u üst segmente yönelik hedeflemiş, bu amaçla iki farklı ön konsol tasarlamıştır. Temel konsol baz donanım seviyesi ve küçük motorlarla sunulurken, premium konsol ise üst donanım seviyeleri ve motorlarla sunulmuştur.
Yeni nesil Focus, gelişmiş malzemeler ve yeni eğlence teknolojileri ile yeniden tasarlanmış kabin içermektedir. Bu kabin ile Focus, Kuzey Amerika pazarında MK VI Volkswagen Jetta gibi rakiplerinden farklılaştırılmıştır.
Üretim [değiştir | kaynağı değiştir]
Üçüncü Nesil Фокус Форда tarafından глобального Bir Otomobil olarak tanıtılmasına karşın, [22] dünyanın farklı bölgelerinde çok Саида Fabrika tarafından, bölgesel pazarlara Uygun farklı двигатель в donanım seçenekleriyle üretilmektedir. Üretim yerleri arasında aşağıdaki fabrikalar bulunmaktadır:
ECOnetic [değiştir | kaynağı değiştir]
Prototip Series3 Ford Focus ECOnetic’in ön kısmı.Aracın kapalı alt ızgarası ve ince profilli ve düşük sürünmeli Michelin lastiklerinin aerodinamik kapakları görünmektedir.İkinci nesil Focus ECOnetic, 2011 yılında start-stop sistemi, akıllı rejeneratif şarj, Eco modu, aktif ızgara örtücü, ultra düşük yuvarlanma dirençli lastikler, vites değişöşıı değerine ve 80 миль на галлон (2,93 л / 100 км) tüketim oranına ulaştı. [28] Üçüncü nesil Focus ECOnetic, Ford’un Duratorq 1.6 литровый 105 л.с. версиону ве капланмиш дизель фильтрующий фильтр (cDPF) üretilecektir. [28]
Kuzey Amerika modelleri [değiştir | kaynağı değiştir]
Özellikler [deiştir | kaynağı değiştir]
| Двигатель | Шанзыман | Güç | Торк | ehir içi (л / 100 км) | ehir dışı (л / 100 км) | Комбайн (л / 100 км) | Сын хиз | 0–97 км / с (сание) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 л Ti-VCT GDI I4 | 5М | 160 л.с. (119 кВт) | 146 фунт · фут (198 Н · м) | 9,0 | 6,5 | 7,8 | – | — |
| 2,0 л Ti-VCT GDI I4 | 6A | 160 л.с. (119 кВт) | 146 фунт · фут (198 Н · м) | 8,4 | 6,2 | 7,6 | 196 (лимитли) | 8,1 [29] |
| 2,0 л Ti-VCT GDI I4 PZEV двигатель | 5М | 159 л.с. (119 кВт) | 146 фунт · фут (198 Н · м) | 9.0 | 6,5 | 7,8 | – | — |
| 2,0 л Ti-VCT GDI I4 PZEV мотор | 6A | 159 л.с. (119 кВт) | 146 фунт · фут (198 Н · м) | 8,4 | 6,2 | 7,6 | – | — |
| 2,0 л Turboşarjlı GDI I4 мотор | 6М | 252 л.с. (188 кВт) | 270 фунт · фут (370 Н · м) | – | – | – | 155 | 6.0 [30] |
Markanın yeni tasarım diline uygun ve müşterilerin Talepleri doğrultusunda yeniden yorumlanan Focus, trapezoid ön ızgarası ile daha güçlü görünürken, yeni nesil tasarımına tasapılına kııı
Arka bölümde ise ufaltılan stop grubu, aracın dinamik görünümünü pekiştirirken, yeni bagaj kapağı ve yalnızca хэтчбек modellerde sunulacak yeni bir spoylere yer verildi.
İç Mekanda ise kullanıcıların istekleri doğrultusunda bir dizi yeniliğe gidildi. Örnein; orta konsolun üzerindeki tuş karmaşası yerini daha sade ve ergonomik bir buton yapılandırmasına bıraktı. Yeni 3 kollu direksiyon tasarımı gösterge paneli için daha fazla görünürlük sağlarken yalın tasarımında dikkat çekici detaylarından. Orta konsolun üzerinde bulunan 8 inçlik dokunmatik renkli multimedya ekranı sayesinde ise araç içerisinde birçok şey kontrol edilebiliyor.Makyajlanan model, temel tasarım değişikliklerinilejörFocus’ta sunulan otomatik park sistemi, paralel park yapmanın yanı sıra, dikey park etme sistemi ve paralel parktan çıkmayı sağlayan paralel park çıkışardımı özellikleri de sunuluyor. Halihazırda Sunulan Ford SYNC araç içi iletişim sisteminin 2. jenerasyonu SYNC 2, 8 inçlik yüksek çözünürlüklü dokunmatik renkli ekran ile müzik sistemi, navigasyon, Ayrıca makyajlı modelde Elektronik Denge Programına (ESP) entegre Gelişmiş Proaktif Denge (ETS) teknolojisi gibi yepyeni bir teknoloji de yer alıyor.Sistem, aracın hız, direksiyon konumu ve direksiyonun Hangi hızlarda döndürüldüğünden yola çıkarak aracın kayma ihtimalini hesaplıyor. Eğer sistem çok muhtemel bir kayma algılar ise (Sürücü daha kaymayı hissetmeden) ESP sistemini devreye sokarak aracın kontrolünün sürücüde kalmasınaardımcı oluyor. Aynı zamanda ST versiyonda da makyaja gidildi.
| мотор seçenekleri | Якыт Типи | Güç | Торк | Шанзыман |
|---|---|---|---|---|
| 2.3 EcoBoost RS [31] | Бензин | 345 л.с. | 440НМ | 6 İleri Manuel |
| 2.0 EcoBoost ST | Бензин | 250 л.с. | 360 Нм | 6 Илери Мануэль |
| 2.0 TDCİ ST | Дизель | 185 л.с. | 400 Нм | 6 Илери Мануэль |
| 1.0 Запуск / остановка Ecoboost | Бензин | 125 л.с. | 170 Нм | 6 Илери Мануэль |
| 1.0 Ecoboost | Бензин | 125 л.с. | 170 Нм | 6 ileri Otomatik |
| 1,6 Tİ-VCT | Бензин | 125 л.с. | 159 Нм | 5 Илери Мануэль |
| 1,6 Tİ-VCT | Бензин | 125 л.с. | 159 Нм | 6 ileri Powershift |
| 1,5 Ecoboost Start / Stop | Бензин | 150 лс | 240 Нм | 6 Илери Мануэль |
| 1.5 Ecoboost Старт / Стоп | Бензин | 150 лс | 240 Нм | 6 ileri Otomatik |
| 1,5 Ecoboost Start / Stop | Бензин | 182 л.с. | 240 Нм | 6 Илери Мануэль |
| 1,5 Ecoboost Start / Stop | Бензин | 182 л.с. | 240 Нм | 6 ileri Otomatik |
| 1,5 TDCİ Start / Stop | Дизель | 95 лс | 270 Нм | 6 Илери Мануэль |
| 1.5 TDCİ Старт / Стоп | Дизель | 120 л.с. | 300 Нм | 6 Илери Мануэль |
| 1,5 TDCİ Start / Stop | Дизель | 120 л.с. | 300 Нм | 6 ileri Powershift |
Ford Focus — Википедия
Ford Focus является компактным продуктом Ford, предназначенным для большинства людей, нуждающихся в уходе за автомобилем Ford. Сфокусируйтесь на fost lansat в 1998 году в Европе и в 2002 году в Австралии. С 2001 по 2002 год Focus a fost cea mai vândută mașină din lume. Generaia a doua a lui Focus a fost lansată в Европе в 2005 году. В 2007 году Ford Focus был признан первым в Румынии, в поисках 1044 экземпляра в luna noiembrie [ necesită .
Design și tehnică [изменение | modificare sursă]
Fabricație [изменение | modificare sursă]
Focus 1 находится в продаже в: Саарлуис, Германия; Валенсия, Испания; Санта-Роза, Мексика, Филиппины; Пачеко, Аргентина; Чунгли, Тайвань; Чунцин, Китай și Санкт-Петербург, Россия.
Мнение критика [изменить | modificare sursă]
Presa auto и маневрирование на барабанах, обнаружение множества превосходных соперников, предварительный вариант Opel Astra, основные элементы Volkswagen Golf 4. [1] Интерьер с вниманием к деталям от Astra sau Golf, от Golf Genera eraia 4 эпохи значительных размеров от Ford Focus.
Securitate [изменение | modificare sursă]
EuroNCAP Ford Focus 1 — это стандартный 4 DIN 5-дюймовый элемент безопасности, 2 DIN 4-дюймовый защитный элемент.
Facelift-ul DIN 2001 [изменение | modificare sursă]
1.8 ztec бензина [изменение | modificare sursă]
Transmisii [изменение | modificare sursă]
Nivele de echipare [изменение | modificare sursă]
Уровни отделки салона (европейские)
Modelete de caroserie [изменение | modificare sursă]
Версии исполнения [изменение | modificare sursă]
ST170 [изменение | modificare sursă]
RS [изменение | modificare sursă]
Производительность — Ford Focus RS: 0–60 км / ч: 3,1 с, 0–100 км / ч: 6,4 с, 0–130 км / ч: 10,1 с, 0–180 км / ч: 19,6 с, Vмакс.: 232 км / ч, 40–100 км / ч на 4 передаче: 12,1 с, 80–140 км / ч на 5 передаче: 14,1 с.
Генерация на автомобиле Ford Focus на автомобиле до Парижа 23 сентября.
Design și tehnică [изменение | modificare sursă]
Focus 2 на платформе Ford C1, после ухода за Volvo S40, V50 и C70, Mazda3 или Focus C-MAX
Designul Suspensiilor, care a contribuit la successul primei generaii, este în mare parte acelai. Ford susține că noua Suspensie, в комбинации с 10% mai hard, face noul Focus chiar mai bun decât generația anterioară.
Interiorul este de o calitate mai bună decât la versiunea priordentă.
Disponibilitate pe piață [изменить | modificare sursă]
Мнение критика [изменить | modificare sursă]
Presa auto spune că deși concurența clasică (Opel / Vauxhall / Holden Astra și Volkswagen Golf) Ford Focus. Jurnaliștii Susțin că BMW серия 1 предлагает возможность маневрирования по краям mai bună, iar Golf un confort cu puțin mai bun, dar în continueare Focus oferă или комбинирование mai bună între manevrabilitate și confort.
Interiorul este considerat semnificativ mai bun, dar în continueare puțin in urma lui Golf 5.
Securitate [изменение | modificare sursă]
EuroNCAP Focus получил больше очков, чем Renault Mégane, и Volkswagen Golf, распечатал результат ремонта, сделав 16 очков переднего удара.
Motoare [изменение | modificare sursă]
Benzină
Дизель
Niveluri de echipare [изменение | modificare sursă]
Niveluri de echipare в Великобритании:
Facelift-ul din 2008 [изменение | modificare sursă]
Adiționale Versiuni [изменение | modificare sursă]
Focus ST [изменение | modificare sursă]
Форд Фокус Купе-КабриолетCoupé-Cabriolet [изменение | modificare sursă]
Focus ECOnetic [изменение | modificare sursă]
Focus RS, поколение 2 [изменение | modificare sursă]
| Ford Focus 3 | |
| Marcă | Ford [*]  |
|---|---|
| Producător | Ford |
| Perioadă producie | 28 9013 901 9013 901 9013 901 901 9013 901 9013 901 , Michigan Saarlouis, Germania |
| Clasa | Compact |
| Platformă | Ford Global C Car |
| Motorizare | 1.6 л Duratec Ti-VCT I4, 1,6 л EcoBoost I4, 2,0 л Duratec Ti-VCT I4 GDI (доступен в Северной Америке и России), 2,0 л EcoBoost I4 (ST, 2012), 1,6 л Duratorq TDCi, 2,0 л Duratorq TDCi |
| Ampatament | 2648 мм |
| Lungime | 435815 мм (хэтчбек) 4534 мм (хэтчбек), 4534 мм (хэтчбек) , 4556 (обрыв) |
| Lățime | 1823 мм |
| nălțime | 1484 мм (седан și хэтчбек) 1505 мм (обрыв) |
| официальный веб-сайт | |
Дата / текст изменения  | |
3-е поколение Ford Focus, имеющее код MK III.Ford Focus-ul электрический на выставке Consumer Electronic Show в 2011 году после контуров Nissan Leaf на Chevrolet Volt.
Caracterisici
Sistem Inteligent de Protecție (IPS)
4-е поколение Ford Focus с цифрой MK IV.
Maini din versiunea europeană a lui Focus a suferit de câteva rechemări, dar соответствовать sondajelor din Germania, в 2002 году Focus a fost mașina cu cele mai puține pene. [2]
De la lansare Focus a primit peste 60 de premii, printre care 13 trofee Mașina anului, atât în Europa cât i в America de Nord.
EuroNCAP (1999) Европейская программа оценки новых автомобилей: Сведения о рейтинге безопасности: Доступно по адресу: http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php? id1 = 2 & id2 = 34 (дата обращения: 31 марта 2007 г.).
.