Posted in: Разное

Форд 80 х годов: Обзоры моделей автомобилей Ford (Форд)

Содержание

Обзоры моделей автомобилей Ford (Форд)

«Форд Мотор» (Ford Motor Company), американская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей марок «Форд», «Меркюри», «Линкольн», грузовики, разнообразной сельскохозяйственной техники. «Форду» принадлежит компания «Ягуар». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган), недалеко от которого была когда-то ферма родителей Генри Форда.

Компания была основана Генри Фордом в 1903 и по мысли своего создателя сразу предназначалась для выпуска массового дешевого автомобиля. Первоначально такой была модель «A», в 1908 ее сменила модель «T», окрещенная карикатуристами «жестяной Лиззи». Успех новой модели были столь велик, что постоянно расширяющиеся предприятия Форда не справлялись с заказами. В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени.

В «Форд Мотор» в 1913 впервые в мире на производстве был введен метод стандартизации взаимозаменяемых частей изделий и конвейерная технология сборки автомобилей, что позволило всего за один год поднять производительность труда на 40-60%.

Одновременно и зарплата рабочих и служащих возросла так, что превысила среднюю по промышленности в два раза. На предприятиях вводится восьмичасовой рабочий день. К середине 1914 было произведено 500 тысяч моделей «T», к 1923 каждый второй автомобиль в Америке делался на заводах «Форд Мотор».

В 1920-1930-е годы «Форд Мотор» активно открывает отделения во многих странах мира, в том числе сотрудничает с Советской Россией (создание заводов ГАЗ, АМО). Хотя Генри Форд относился к Октябрьской революции резко отрицательно, тем не менее он считал, что у России большое будущее, если она встанет на путь индустриального развития.

В 1922 «Форд Мотор» приобрел компанию «Линкольн», управление которой было поручено Эдселю Форду. Авторитарный стиль управления старшего Форда становится излюбленной мишенью левой прессы, отказ Форда терпеть профсоюзы на своих предприятиях вызывает кампанию настоящей травли. Вместе с тем американцы к концу 1920-х годов устали от однообразной модели «T». Вперед вырываются конкуренты из «Дженерал Моторс», «Форд Мотор» отвечает моделью «Форд A», популярность которой все же отстает от «шевроле» и «бьюиков».

Великая депрессия 1929 резко снижает продажи автомобилей. Вдвое падает заработная плата.

В 1932 году начало массового производства V-образных 8-цилиндровых двигателей. Ford Motor Company становится первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы, пока конкуренты Форда смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V-8. Тем временем, автомобиль Ford и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев. Открылся сборочный завод в Кельне.

Сравнительно удачной была линия автомобилей «Меркюри», запущенная в 1938. Компанией номинально управляет Эдсель Форд, но его авторитет не сравним с авторитетом его отца. В делах начинается застой, продлившийся до начала Второй мировой войны, когда военные заказы поправили дела.

С 1942 по 47 гг производство гражданских машин резко остановилось, т.к. компания направила все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного времени, начатая Эдзелем Фордом, произвела 8 600 четырех-моторных бомбардировщиков V-24 Liberator, 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллиона танков, противотанковых установок и др. военного оборудования менее чем за 3 года.

После краткого правления старика Форда (Эдсель умер в 1943) в 1945 власть перешла к Генри Форду-второму, вдохнувшему новую жизнь в компанию.

Форд-младший реорганизует систему набора персонала, применяет для разработки стратегии фирмы известные ему с войны методы «мозгового штурма», пригласив группу системных аналитиков.

В 1949 г. Ford Motor Company продает примерно 807 000 автомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год) до 177 миллионов долларов и достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года. Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II позволила быстро восстановить здоровье компании. Результатом явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 складов запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США.

Запуск серий моделей «Тандерберд» (Thunderbird) в 1955 и «Мустанг» (Mustang), ставших ныне классическими, упрочил финансовое положение «Форд Мотор».

Привлекательный 4-местный Mustang 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 этих машин. Общие продажи за год составили 418 812 автомобилей, что принесло компании 1 миллиард долларов прибыли.

В 1968 году первая 1,6-литровая модель Escort Twin Cam начала свою спортивную карьеру, успешно открыв сезон и победив на кольцевом заезде в Ирландии, Датском Тюльпане, Австрийских Альпах, Акрополе и в Ралли Шотландии в течение восьми недель. К концу своего первого сезона Escort победил в знаменитом Ралли 1000 озер в Финляндии, что помогло Форду занять крепкие позиции в Мировом чемпионате по ралли новых автомобилей. Внедрение системы электронного управления скоростью автомобиля. Модели с конструкцией Twin Cam Escort продолжали побеждать по всему миру в 1969 и 1970 годах.

Весьма распространена в 1970-1980-х годах западноевропейская модель Ford Taunus/Cortina . Производство семейства универсалов (Kombi) Ford Taunus/Cortina началось еще в 1970 году (в ФРГ модели под названием Taunus, существовали еще с 63-го).

Автомобиль производили практически на всех тогдашних европейских заводах Ford, а название Cortina присвоили английской версии с «правым рулем». В январе 1976 года в производство пошла существенно переработанная по дизайну модель Taunus/Cortina второго поколения.

С 1976 года с началом выпуска капотных грузопассажирских моделей Ford Econoline E-series новой генерации начали применять элементы ходовой части, двигатели и трансмиссию, аналогичные внедорожникам и пикапам серии F. В 1992 году на рынок вывели новую гамму комфортабельных 7-, 8-, 12- и 15-местных цельнометаллических микроавтобусов и четырехдверных фургонов с кузовом.

Семейство Fiesta существует уже свыше 20 лет — первое поколение появилось еще в 1976 г. Жизненный путь моделей нынешнего поколения, начавшийся на Женевском автосалоне-89, близится к закату. За 11 лет семейство Fiesta дважды (в 1995 и 1999 гг.) подвергалось серьезному рестайлингу, благодаря чему и по сей день остается вполне современным.

Crown Victoria одна из популярных в США моделей (в полиции, такси, прокате, на вторичном рынке). Производство в Канаде. Дебют модели состоялся в 1978. Новое поколение автомобиля вышло в декабре 1990 года. Обновление внешнего вида — 1998.

Полноразмерный универсал Вгоnсо 1980 года представлял собой полноприводный пикап с укороченной базой. Проходимость получилась довольно высокой, поэтому модель долго оставалась популярной (в частности, на Аляске), даже после появления более современных моделей. Вгопсо стал в первой половине 1990-х одним из лидеров на российском рынке среди подержанных автомобилей такого типа. В 1990-м на смену моделям Вгопсо на конвейер поставили более практичные пятидверные универсалы Ford Explorer.

Ford Escort выпускается в США и Европе, а также в Аргентине в трех вариантах кузова: пятиместный седан, пятидверный универсал и купе ZX2. Генерация переднеприводных европейских Ford Escort (Mod. 80) с поперечным расположением двигателя была представлена в августе 1980 года. Производство американского Ford Escort и Mercury Lynx продолжалось до лета 1990 года. Им на смену пришли модели, разработанные на платформе японской Mazda 323. В январе 1995 был улучшен дизайн автомобиля, появилась версия 4х4 с двигателем 1,6 л (в 1997 выпуск модели 4х4 прекращен). В 1998 был представлен кабриолет.

В сентябре 1982 года в продаже появились модели заднеприводного семейства Sierra с пятидверными кузовами хэтчбек и универсал (Kombi), а начало производства трехдверной полноприводной модели (XR4x4) с 2,8-литровым двигателем V6 отложили до сентября 1983-го.

В ноябре 1986-го запуск версии 4х4 Ford Scorpio. В самом конце 1991 года состоялась презентация вместительного универсала Scorpio Turnir. Летом 1998-го производство Scorpio прекратили, и европейское отделение Ford решило сделать флагманом фирмы модель Mondeo.

С середины 1980-х годов выпускается «Таурус» (Taurus). Эта модель была названа Автомобилем 1986 года, а в 1987 г. он стал бестселлером в Америке. Обтекаемые автомобили футуристичного дизайна с красивыми именами Taurus и Sable, стали основной вехой на пути перехода компании Ford к производству нового поколения машин 80-х годов — экономичных (в полном соответствии с нормативами, установленными конгрессом), высокотехнологичных и эстетически совершенных.

В этом же году состоялась покупка 75% акций фирмы Aston Martin-Lagonda.

Покупка компании «Ягуар» в 1990 г. еще более увеличивает гамму фордовских моделей, по комфорту ничем не напоминающих о «жестяной Лиззи», а через год для выпуска многоцелевого автомобиля Ford Galaxy создано совместное предприятие с немецкой корпорацией Volkswagen.

Компания открыта для новаций и перемен; интересно, что «Форд Мотор», пионер в введении конвейера, первая же среди крупных корпораций и отказалась от него, так как современные рабочие с большей отдачей делают работу, в которой есть элемент самостоятельного творчества.

Ford Explorer, дебютировавший в январе 1990-го, по размерности находится между конкурирующими моделями Blazer и Таhое и на протяжении многих лет является самым продаваемым среди всех SUV’ов на североамериканском рынке (примерно по 400 тысяч в год). Дебют нового поколения Explorer в 2001 модельном году.

В 1993 г. вышла в свет модель Ford Mondeo, которая сразу же установила новые стандарты безопасности в своём классе. Уже в следующем году этот автомобиль был признан Автомобилем года в Европе и стал фаворитом среди покупателей. Для 1994 г. новым стал также микроавтобус Windstar. В этом же году состоялась покупка оставшихся акций компании Aston Martin-Lagonda.

Ford Windstar был впервые показан в январе 1994. В 1998 году модель подверглась рестайлингу. Выпускается в Канаде.

Первый показ модели Ford EUROPE Galaxy состоялся в феврале 1995 в Женеве. На Женевском автосалоне 2000 была представлена модернизированная модель с обновленным дизайном.

В 1996 г. с конвейера компании сошел 250-миллионный автомобиль. Началась реализация модели Ka.

Ford EUROPE Puma, спортивное купе малого класса, созданное на базе Ford Fiesta, впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1997.

FORD Focus, по давней традиции носящий имя Turnier. Европейская премьера автомобиля с кузовом хэтчбек состоялась в начале 1998 в Женеве.

В 1998 г. Ford Motor Company становится 2-м в мире производителем легковых и грузовых автомобилей по суммарному показателю.

В 2000 г. международное жюри из 126 автомобильных журналистов, подведя итоги беспрецедентного конкурса «Car of the Century» («Автомобиль века»), избрало «Машиной всех времен и народов» легендарный Ford Т. Tin Lizzie («Жестянка Лиззи») стал первым автомобилем, сборка которого была налажена на конвейере в массовых масштабах. Новый метод позволил начать крупносерийное изготовление машин, улучшить их качество и резко снизить себестоимость. Именно конвейерная сборка сделала автомобиль средством передвижения, доступным для всех. И первой в ряду действительно серийных машин стояла фордовская модель.

Компактный внедорожник Ford Escape впервые был представлен в качестве прототипа в январе 2000 года в Детройте. Разработка велась совместно с Mazda. Производство автомобилей ведется на заводе в Канзас-Сити.

Ford EUROPE Maverick, компактный полноприводный внедорожник, европейский аналог Ford Escape. C 2000 года выпускается совместно с фирмой Mazda на базе Mazda Tribute. Новый Ford Maverick сочетает признаки внедорожника и шоссейного автомобиля.

2001 г. — компания представляет принципиально новую модель Ford Mondeo. Ее появление можно считать революционным событием. Этот автомобиль, разработанный европейским отделением Ford Motor Company, был создан на базе принципиально новых конструкторских технологий. Суть этой технической революции — в мощном программном продукте, получившем название СЗР, который представляет собой комплекс систем компьютерного дизайна, автоматизированного проектирования и обширной информационной базы данных.

Сегодня у Ford Motor Company есть свои производственные, сборочные и торговые центры в 30 странах мира. Компания ежегодно производит миллионы легковых автомобилей, грузовиков и тракторов и является лидером автомобильных продаж за пределами Северной Америки. Ford Motor Company продает более 70 различных моделей машин по всему миру, произведенных под марками ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin. У компании есть также доля акций в Mazda Motor Corporation и Kia Motors n.Corporatio

В «большой тройке» американского автомобильного бизнеса «Форд Мотор» занимает почетное второе место по объемам продаж.

Интернет сайт: www.ford.com

Представительство в России: www.ford.ru

Как квадратные автомобили 80-х стали обтекаемыми к 90-м / Хабр


5-я авеню в Нью-Йорке, 1974

На фотографиях городских улиц 70-х и ранних 80-х годов почти всё выглядит так же, как сегодня. Большинство зданий, одежда (не считая подкладок под плечи). Но что сильно отличается – все автомобили выглядят, как квадратные коробки, особенно по сравнению с обтекаемыми закруглёнными кузовами почти любого современного автомобиля.

Это преобразование, на которое не так часто обращают внимание, одно из самых заметных, случившихся с машинами за последние 50 лет. А в США это случилось за несколько лет, начиная с 1986-го. Можно даже назвать точный год, когда некоторые модели превратились в обтекаемые — Buick LeSabre, который в 1991 году был гораздо более угловат, чем в 1992.

И в последующие годы автомобили становились всё более обтекаемыми. Но почему?

Оказывается, тому есть три взаимозависимых причины: европейские визуальные тренды, правительственная установка на экономию топлива, и новые технологии, позволившие проще разрабатывать и изготавливать округлые формы.

А началось всё с европейских люксовых дизайнов

К 1980-м годам идея изготовления обтекаемых машин не блистала новизной. Она как раз наоборот, вышла из моды в США. Гладкие автомобили 1930-х, такие, как Chrysler Airflow, имели гладкий вид, специально, чтобы понизить сопротивление воздуха.

Но как Airflow, так и другие гладкие автомобили, продавались плохо, уступив место более квадратным авто. В 1970-х практически у всех кузовов автомобилей, произведённых в США, были чёткие, резкие углы, и мало кривых. Они все выглядели как три соединённые коробки – капот, кабина и багажник.


1975 Chevy Caprice

Но в Европе топливо всегда стоило дороже, и дизайнеры, особенно в Германии, начали раньше работать с аэродинамическими формами. Об этом рассказывает Пенни Спарк [Penny Sparke], автор книги «Сто лет дизайна автомобилей» [A Century of Car Design]. В 1960-х и 70-х производители дорогих машин вроде Porsche, BMW, Audi и Mercedes-Benz первыми начали возвращать на рынок обтекаемые кузова.

Одним из самых первых примеров стал известный Porsche 911, который был весьма обтекаемым ещё в 1963:


1969 Porsche 911

И такую эстетику постепенно стали связывать с люксовыми авто, как в Европе, так и в США, куда они импортировались. И конечно же, как пишет историк Дэвид Гартман [David Gartman] в книге «Авто опиум: социальная история дизайна американских автомобилей» [Auto Opium: A Social History of American Automobile Design]: «Американские автопроизводители начали копировать европейский аэродинамический дизайн в середине 1980-х, чтобы привлечь состоятельных покупателей».

Более других постаралась компания Ford, перенеся этот дизайн в массовый рынок. Дизайнер Уве Бансен [Uwe Bahnsen] сначала сотворил такое с европейским Ford Sierra 1982 года, который стал гораздо обтекаемее своих современников:


1983 Ford Sierra

Критики разнесли дизайн в пух и прах, обозвали его «формочкой для желе», и машина сначала продавалась плохо. Но со временем к ней привыкли – особенно, когда другие производители начали копировать её внешний вид для своих моделей.

В США дизайнер компании Ford Джек Телнак [Jack Telnack], работавший в европейской команде перед тем, как перевестись в Северную Америку в 1980, ответственен за появление округлых форм в автомобилях. Его 1983 Ford Thunderbird был сильно искривлён благодаря тестированию в аэродинамической трубе. И этот внешний вид вскоре перешёл на более массовые модели вместе с 1986 Taurus.


1983 Ford Thunderbird


1986 Ford Taurus

Сейчас он не выглядит примечательным, но в то время он казался футуристичным. Машина даже снялась в фильме «Робокоп», история которого развивалась в недалёком будущем. По словам Гартмана, «Taurus однозначно предназначался для сегмента молодых, хорошо образованных покупателей, к которым апеллировал и BMW».

Стратегия сработала, Taurus был большим хитом с гигантскими продажами, и спас барахтавшуюся компанию. А также вдохновил остальных на копирование дизайна.

Улучшение экономии топлива


Аэродинамическое тестирование 2011 Chevy Cruze при помощи дыма

Частично обтекаемый дизайн так быстро сменил предыдущий, и остаётся с нами до сих пор, по чисто физическим причинам. Обтекаемый кузов и наклонённое лобовое стекло меньше сопротивляются ветру, поскольку воздуху легче их обтекать. А значит, сжигается меньше бензина при поездках на те же расстояния на той же скорости.

Одновременно с премьерой Taurus автопроизводители впервые столкнулись со стандартами по экономии топлива. С 1978 года экономия топлива для машин, продаваемых в США, должна была постоянно увеличиваться, и, наконец, достигла уровня в 27,5 миль на галлон в 1990-м [8,6 л на 100 км].

Автопроизводители уже добились определённой экономии, улучшив характеристики двигателей и других компонентов, но обтекаемый дизайн облегчал и удешевлял задачу дальнейшего улучшения. «Один дизайнер из Ford утверждал, что если увеличение пробега на 1/10 часть мили на галлон топлива при помощи изменений содержимого моторного отсека стоило бы $200-$300 миллионов, то простое улучшение аэродинамики достигло увеличения пробега на 3/10 – 4/10 мили на галлон почти даром»,- пишет Гартман.

Автопроизводители плотно занялись аэродинамическими трубами и подсчётами аэродинамики, а инженеры стали работать с дизайнерами более плотно. И за несколько лет практически все автомобили начали выглядеть, как Taurus, когда-то казавшийся футуристичным. «Они все выглядят одинаково, поскольку все прошли через аэродинамическую трубу, и все разработаны с целью экономии топлива»,- пишет Ларри Эдсол [Larry Edsall], автор нескольких книг по истории дизайна автомобилей.

Технологии облегчили создание кривых


Дизайнер из Chrysler использует новейшую компьютерную программу в начале 1990-х

Такой дизайн стал возможен благодаря нескольким ключевым технологическим прорывам. Десятилетиями дизайнеры создавали автомобили при помощи пластилина, дерева и других материалов. В 1980-х они стали использовать компьютерные модели.

«Гораздо проще сделать такие формы на компьютере, чем из дерева»,- говорит Спарк. «Это дало автопроизводителям возможность создавать такие гладкие кривые». Производственные технологии также облегчили и удешевили изготовление обтекаемых форм из алюминия.

В результате, после сдвига в 1990-х, кузова становятся всё обтекаемее. Эти изменения можно хорошо отследить, взглянув на современный автомобиль, который сейчас выглядит очень квадратным: Scion xB.


2008 Scion xB

Да, у него большой и квадратный кузов. Но рёбра всё равно более закруглены, чем по-настоящему квадратные кузова автомобилей 80-х – даже больше, чем у такого футуристического прорыва, как 1986 Ford Taurus

Ford Cortina популярная модель 70-80-х годов

Ford Cortina 1962 года

Ford Cortina считается чисто английской разработкой, в период с 1962 по 1982 годы он выпускался в пяти поколениях. Особой популярности эта модель достигла в 1970-1980-х годах и производилась практически на всех тогдашних европейских заводах Ford, а название Cortina получила английская версия с «правым рулем».

Поначалу неплохим спросом пользовались седаны в классическом строгом стиле, но в середине 1970-х во вкусах публики произошли существенные изменения, и с января 1976 года на производственных линиях появилась существенно переработанная по дизайну модель Taunus/Cortina.

Как ни странно, но обновленной модели дизайн кузова стал проще и строже, узкие бамперы обзавелись резиновыми накладками и пластиковыми клыками, решетку радиатора с модным отрицательным наклоном стала пластиовой. Стиль задавали большие прямоугольные блок-фары.

Ходовая часть с независимой рычажной передней и жесткой балкой и верхними наклонными и нижними продольными рычагами заднего моста, подвешенными на пружинах, и со стабилизаторами поперечной устойчивости обеспечивали довольно приемлемые характеристики управляемости.

Начиная с 1970 года английская Cortina начала строится на общей платформе и стала сильно похожа на аналогичный автомобиль немецкого рынка Ford Taunus. Это было попыткой компании Форд унифицировать производственные операции на своих европейских заводах.

К 1976 году, когда была запущена пересмотренная производственная концепция, Taunus и Cortina оказались почти идентичными. Новый автомобиль Taunus/Cortina использовали двери и несколько инных элементов панелей с модели Taunus 1970 года. Позже, с 1982 года, этот автомобиль уже выпускался, как Ford Sierra. В Азии и Австралии, этот автомобиль реинкарнировал в Ford Telstar, который изготавливался на базе he Mazda 626.

К сожалению, на Ford Taunus/Cortina не проводили столь же тщательную антикоррозионную обработку, как на его преемниках, поэтому кузов сгнивал довольно быстро, особенно на «соленых» зимних дорогах: хватало и пяти лет для полной потери несущим кузовом не только внешнего вида, но и способности нести силовые агрегаты и трансмиссию из-за коррозии подрамника, на котором крепился двигатель.

Ходовая часть хороша лишь в исправном состоянии, но при сколь-нибудь интенсивной эксплуатации по разбитым дорогам ей приходил быстрый конец. В первую очередь страдали втулки реактивных тяг (тяги Панара) заднего моста, вследствие чего автомобиль начинал «плавать» по дороге с увеличением скорости движения.

Шарниры рулевых тяг передней подвески весьма недолговечны и легко повреждались при проезде крупных неровностей. Рулевое управление имело свойство разбалтываться от дорожной тряски, поэтому за его крепежом надо было постоянно следить. Сальники и прокладки клапанной крышки, картера двигателя, коробки передач, дифференциала и полуосей не отличались герметичностью.

Бывали серьезные повреждения шестерен главной передачи. Двигатель V6 довольно надежен и долговечен, а его ресурс переваливает за 160 тыс. км.

И тем не менее, учитывая ремонтопригодность и дешевизну модели, а также наличие широкой номенклатуры запчастей, Ford Taunus/Cortina считался оптимальной покупкой.

Поколение Mark I (1962–1966)

Ford Cortina 1963 года

Первый автомобиль Ford Cortina увидел свет в 1962 году. В продаже машина была представлена в версиях двух- или четырехдверный седан и пятидверный универсал. Оснащалась модель двигателями 1.2, 1.5 или 1.6 в сочетании с четырехступенчатой «механикой» или трехступенчатым «автоматом». Выпуск автомобиля завершился в 1966 году.

Интересная особенность: главным конструктором Кортины был Roy Brown, который был главным дизайнером марки Ford Edsel. После провала Edsel, Роя Брауна «сослали» на площадку в Дагенхем, и тут он сумел разработать самый продаваемый автомобиль Великобритании.

Перед конструктором стояла задача разработать недорогой экономичний, несложный в производстве автомобиль. Поэтому, популярная в Германии переднеприводная база у Ford Taunus P4, была отвергнута в пользу традиционной заднеприводной конструкции. Получившийся автомобиль, в силу схожести конструкции, изначально назывался Ford Consul 225, но после косметического обновления передней часи в 1964 году за ним окончательно закрепилось имя Cortina.

Существовали две основных вариаций Mark 1. Mark 1a обладали эллиптическими передними указателями поворотов, а у Mark 1b была видоизменена передняя решетка, в которой внутри размещались более прямоугольные указатели поворотов. Известным представителем кузова Mark 1b был Ford Cortina Lotus – спортивный вариант этого семейства.

Поколение Mark II (1966–1970)

Ford Cortina 1600 E, 1970 год

Второе поколение модели Ford Cortina выпускалось с 1966 по 1970 годы. Варианты кузовов остались те же, а в оснащении появился двигатель объемом 1,3 литра. Комплектовался «второй» Ford Cortina только четырехступенчатой механической коробкой передач.

Хотя выпуск модели второго поколения сопровождался лозунгом «Новая Cortina – большая Cortina», на самом деле в длинну автомобиль стал даже короче на пару сантиметров. Но внутреннее пространство стало действительно более просторным. Этого удалось добиться за счет уменьшения изогнутых элементов оформления.

С выпуском автомобиля второго поколения компании Форд удалось добиться своей цели – Ford Cortina стал самым продаваемым автомобилем в 1967 году. Двухдверные и четырехдверные вариации кузова добавились внутренними комплектациями базовая, люкс, супер, GT и, позже, 1600E. Через несколько месяцев после введения дополнительных версий салона был запущен в серию четырехдверный универсал с отдделкой под дерево.

Учитывая возросшую популярность этой модели, подразделение Форд в Новой Зеландии разработало свой собственный вариант этой модели под названием GTE, так как GT и Лотос Кортина там не собирались.

Даже в Южной Африке поспешили выпустить свою модификацию четырехдверного седана Cortina Perana с отделкой GT и E, которая позже появилась в Англии и была известна как Cortina Savage.

В 1969 году были внесены мелкие ревизии: на капоте и багажнике появились надписи «Ford», затемненная решетка и хромированные полосы вокруг задних фонарей.

Поколение TC Mark III (1970–1976)

Ford Cortina GT, 1971 год

Третье поколение Форд Кортина выпускалось с 1970 по 1976 годы. Учитывая популярность модели, уже в конце 1960-х компания приступила к разработке очередного третьего поколения Cortina, Марк III.

Значительным объемам выпуска этой модели, помимо высокой популярности, способствовало слияние английского и немецкого подразделений в современный Европейский Форд, а в производственных картах появилось внутренее название TC1 от сближения технологий Taunus-Cortina.

Помимо предыдущих версий в продаже появилось двухдверное купе. Оснащался автомобиль широкой линейкой двигателей объемом от 1,3 до 4,1 литров. Комплектовалась машина трех- или четырехступенчатой «механикой» или трехступенчатой автоматической коробкой передач.

Были доступны следующие варианты отделки салона: базовая, L (для Luxury), XL (Xtra Luxury), GT (Grand Touring) и GXL (Grand Xtra Luxury).

Поначалу, модель этого поколения даже хотели назвать другим именем, но название Cortina прижилось, потому его и оставили. Несмотря на то, что визуально Mark III выглядел больше, чем Mark II, по сути это был все тот же автомобиль, только на 4 дюйма (100 мм) шире. Автомобили второго и трельего поколения имели одинаковую длину, но в последнем удлинили колесную базу (более чем на 3 дюйма или 76 мм), благодаря чему салон стал более просторным.

Передняя подвеска типа Макферсон была заменена на обычную с двойными А-рычагами, что обеспечило боее мягкий проезд неровностей и отчетливую управляемость с более тяжилими лвигателями. Весной 1971 года были внесены значительные изменения в конструкцию передней подвески и крепления амортизаторов.

Модель третьего поколения оказалась более тяжелой, по сравнению с предидущей версией, поскольку в кузове добавились дополнительные упрочняющие элементы для повышения безопасности и звукоизолирующие материалы, для дополнительной изоляции ходовой части и выхлопной системы от салона автомобиля.

Старт продаж Кортины 23 октября 1970 года оказался не сильно удачным, из-за производственных трудностей, связанных с предшествовавшей забастовкой рабочих. Но уже к 1972 году Ford Cortina стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании и оставался таковым аж до 1976 года, когда пальму популярности перешла к модели Mk2 Escort.

В Канаде модель третьего поколения продавалась до 1973 года. В Южной Африке продавалась пикап версия этого автомобиля и была доступна версия с локально встроенным двухлитровым двигателем V4, который больше нигде в мире не использовался в этой модели.

Подразделение Ford в Австралии изготавливали свои собственные версии, используя четырехцилиндровые двигатели (1.6 и 2.0) местного производства, и базовые шестицилиндровые двигатели (3.3 и 4,1) с общей производственной линии.

Подразделение Форд в Тайване начало местную сборку Cortina в марте 1973 года. Для Японии, изготавливались специальные, суженные на несколько миллиметров кузова, чтобы вписаться в месное налоговое законодательство, ограничивающее внешние размеры автомобилей на своих улицах.

Поколение Mark IV (1976–1979)

Ford Cortina Ghia, Sedan 3 SP Automatic 4,1L, 1978 год

«Четвертый» Ford Cortina появился в продаже в 1976 году. Машина была представлена с кузовами двух- или четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверное купе. Широкую гамму двигателей дополнил мотор 2.3. Машина предлагалась с трех- или четырехступенчатой механической трансмиссией или трехступенчатым «автоматом». Выпуск модели четвертого поколения завершился в 1979 году.

Автомобили четвертого поколения Кортины отличались от своего предшественника более сдержанной и простой конструкией, и это было положительно оценено почитателями модели.

Поскольку еще в 1975 году для третьего поколения было внесено много изменений и усовершенствований, то почти все они перековали в четвертое поколение. Получалось так, что с водительского места втомобиль выглядел более похожим на предудущую Кортину, чем снаружи.

Самым большим и заметным изменением в четвертом поколении стали большие окна. В комментариях к новой модели в компании Форд утверждали, что увеличение площади окна примерно на 15%, предоставляет на 40% больше обзора и видимости за счет более широкого заднего окна.

Несмотря на то, что в течении всего времени производства модель IV поколения сохраняла статус бестселлера в Великобритании, сейчас эта Cortina остается одной из самых редких для коллекционеров. Из-за плохой антикоррозийной обработки большиство автомобилей было разрушено до состояния, трудно поддающегося восстановлению. Особенно редкими являются модели 2.0 и 2.3S, выпуск которых был прекращен, с запуском моделей Mark V в августе 1979 года.

Поколение Mark V (1979–1985)

Ford Cortina 2.0 Ghia, 1980 год

Автомобиль Ford Cortina пятого поколения выпускался с 1979 по 1982 годы. Модель оснащалась двигателями 1.3. 1.6 и 2.0 в сочетании с четырехступенчатой «механикой» или трехступенчатым «автоматом». Машина предлагалась в версиях двух- или четырехдверный седан, пятидверный универсал и пикап. На смену этой модели пришел Ford Sierra.

В Австралии Cortina V поколения выпускалась до апреля 1980 года, где она была известна как TF Cortina.

Во многом обновления в пятом поклоении носили косметический характер. Изменениям подверглись передние фары, к которым добавились большие изогнутые указатели поворотов, сигналы которых стали видны со стороны автомобиля.

Была увеличена передняя решетка радиатора, увеличена площадь стекла и измена форма крыши, что позволило увеличить аэродинамические свойства автомобиля. Так же изменениям подверглись задние фонари и элементы отделки.

Рестайлинговые изменения делались в первую очередь для приведения внешности Cortina в соответсвие с дизайном набирающих популярности автомобилей Fiesta MkI, Капри MkIII и предстоящего Escort MkIII.

Все это позволило модели пятого поколения Ford Cortina в течении следующих пяти лет оставаться самым продаваемым автомобилем в Великобритании, аж до того времени, когда на смену ему пришел Ford Escort в 1982 году.

Вплоть до 1981, Кортина был первым продаваемым автомобилем в Великобритании. В последний, 1982 год, своего выпуска, Кортина был вторым продаваемым автомобилем в Великобритании и самым популярным большим семейным автомобилем.

На континенте, версии Taunus приходилось конкурировать с более современными и практическими машинами, такими как Talbot Alpine, Volkswagen Passat и Opel Ascona.

Автомобили 1980-х годов: Их должен знать каждый

От авто Fiat Panda — до Ferrari F40: Легендарные автолегенды и провалы.

 

Вы знакомы с самыми известными автомобилями 1980-х годов? Нет или да? Правильно, на зтот счет  существует много различных мнений, так как у различных людей разные вкусы и предпочтения. Как говорится сколько людей на планете, столько и существует мнений. Но в истории 80-х годов имеется ряд автомобилей, которые техническом плане исторически и экономически для всей автопромышленности стали очень важными. Наше интернет издание 1gai.ru покажет своим постоянным читателям наиболее захватывающие и важные автомобили прошедших десятилетий и за всю истории развития в целом нашего автомобильного мира. И так мы приступаем. 

 

Ferrari Testarossa.

 

Этот автомобиль в 80-е годы стал одним из символов гедонистического образа жизни яппи (итальянцев). Этот Ferrari Testarossa оснащался потрясающим двигателем V12. Кстате, именно эта машина стала легендарным символом в популярнейшем в те годы телесериале «Полиция Майями». Кроме всего, потрясающая внешность этой машины (особенно боковые воздухозаборники) безусловно вдохновила многие тюнинг-ателье на самые невероятные модификации своих спорткаров. Правда большинство таких работ ателье все-же оставляло желать лучшего. Ведь согласитесь с нами, то, что сделали дизайнеры компании «Феррари» со своим легендарным автомобиле практически уже невозможно было улучшить. 

 

Смотрите также: Что такое рестайлинг автомобиля?

Audi 100.

 

80-е годы были (стали) десятилетием «своеобразной религии» на всем мировом авторынке. Ведь в эти годы появились такие культовые автомобили как, авто 1982 Ford Sierra и авто Audi 100. Особенно всех удивила компания «Ауди» представив свою «100-ю модель» с консервативным на то время дизайном. Но не смотря на такой дизайн модель стала самой популярной машиной в 80-е годы. Ведь никто тогда и не предполагал, что в связи с растущим спросом на машину Немецкая автокомпания в течение всего десятилетия, будет серьезнейшим образом увеличивать объем производства этой «100-й модели. 

 

Porsche 959.

 

У данной модели авто 450 л.с. и максимальная скорость 317 км/ч. Разгон до 100 км/ч автомобиль набирает всего за 3,7 секунды. И это напомним всем, далекий 1986 год, когда на рынок немцами был выведен суперкар -Порше 959. Не смотря на его фантастическую цену в 420 тыс. Дойч (немецких) марок, автомобиль стал просто культовым для всех состоятельных людей на планете. 

 

Ferrari F40.

 

Компания «Феррари» решила ответить автофирме «Порше», которая в свою очередь выпустила на рынок сумасшедший суперкар под цифровым названием «959». В конечном итоге Мир увидел легендарный авто-спорткар модели F40 мощностью в 478 л.с., которая позволяла машине в то время разгоняться со скорости 100 км — до 200 км/ч всего за 6,4 секунды. Правда и стоимость модели F40 была значительно дороже автомобиля Порше 959. Именно поэтой причине всего было продано 1300 экземпляров (штук). 

 

Ford Sierra RS Cosworth.

 

Когда автомобиль Ford Sierra вышел на рынок, эксперты многих стран быди поражены в хорошем смысле слова аэродинамикой этого автомобиля. Для того времени аэродинамическое сопротивление воздушным массам обычной и простой машины было просто потрясающим. Именно поэтому компания «Форд» решила выпустить в скором времени свою спорт-версию автомобиля Сиеры, которая успешно выступила в авто- гонках «DTM» в 1998 году, заняв первое место в индивидуальном зачете. 

 

BMW M1.

 

С 1978 по 1981 годы компанией «БМВ» выпускалась сенсационная в то время машина модели М1 (на фото справа). Таким образом, с наступлением (началом) 80-х годов производство известного на то время суперкара постепенно стало сворачиваться. Но его потрясающий шестицилиндровый мотор (двигатель) продолжал жить в других моделях БМВ. Например, данный силовой агрегат мощностью в 286 л.с. устанавливался на автомобиль BMW M635 CSi (на фото слева).

 

Смотрите также: Десять лучших автомобилей BMW М-серии

 

Maserati Biturbo.

 

Автомобиль Maserati Biturbo вышел на рынок в 1981 году с одной целью, увеличить спрос на свою продукцию за счет более экономичного мотора, который был необходим (был создан) для снижения налоговых платежей компанией. Для этого инженеры автофирмы «Мaserati» оснастили свою модель Biturbo 2,0-х литровым бензиновым V6 двигателем с двумя турбокомпрессорами. Эта модель авто стала явной попыткой сделать автомобили марки Maserati самыми  «народными» и популярными. Но к глубокому сожалению, из-за низкого качества автомобиля его ждал быстрый провал.

 

Fiat Panda.

 

Автомобиль марки Fiat Panda начал выпускаться в 1980 году. Не смотря на свой угловатый дизайн и не совсем обычные (не привычные) пропорции кузова, эта модель авто неожиданно стала очень популярной на многих мировых авторынках. 

 

Volvo 480 ES.

 

Перед нами (Вами) необычная модель автомобиля Вольво дебютировавшая еще в 1986 году. Данная машина Volvo 480 ES реально удивила тогдашнюю публику, особенно на фоне того, что в те годы компания «Вольво» выпускала (производила) как правило, не клиновидные автомодели машин, а всего-навсего обычные седаны и универсалы. Таким образом модель авто Volvo 480 ES стала отчаянным шагом данной компании продвинуться вперед и с большим заделом на будущее. Эта модель автомобиля была разработана для конкретного рынка США. Но не смотря на такой необычный дизайн кузова машина так и не смогла получить успеха на Северо-Американском автомобильном рынке. 

 

Alfa Romeo 75.

 

В 1985 году компания «Аlfa Romeо» отпраздновала 75-летие своей автомарки. В честь этого события в том же году на рынок была выведена юбилейная модель с цифровым обозначением -«75». Но уже через год компания «Alfa Romeo» попала под управление компании «Fiat». Именно поэтой причине многие поклонники машин марки Alfa Romeo считают, что данная 75-я модель была последним истинным автомобилем с названием «Альфа».

 

Audi Sport Quattro.

 

Те 1980-е годы подарили всему миру невероятную модель автомобиля Audi Quattro, а также и ее версию Audi Sport Quattro мощностью в 306 л.с. Правда стоила эта машина в два раза дороже, чем тот же культовый «911-й Порш» (Porsche 911 Turbo). 

 

BMW M3.

 

Как вы считаете, какая модель авто в 80-е годы доминировала в автогонках и раллийных заездах? Вы не знаете? На самом деле ответ очень прост — это автомобиль БМВ серии М3. Особенно солидные успехи модель М3 показала в автогонках «DTM».

 

BMW: Кодовые обозначения кузовов

Mercedes E 190.

 

Во время премьеры автомобиля марки Mercedes 190 состоявшейся в 1982 году у публики были противоречивые и смешанные чувства. Но в конечном итоге эта модель машины со временем стала не только очень популярной, но и стала культовой для всех поклонников марки «Мерседес». На самом деле данная модель авто опередила свое время. Вы посмотрите на внешность этой старой модели машины. Удивительно, не правда ли, даже в 21 веке этот автомобиль не кажется таким ужасающим и устаревшим. 

 

Citroën BX.

 

После присоединения в середине 1970 года компании «Citroën» к автофирме «Peugeot» авангардные эксперименты с Citroën закончились. Но в самом начале начале 1982 года на рынок выходит модель автомобиля Citroën BX разработанная самим Бертоне. В те годы эта машина получила футуристический внешний вид и гидропневматическую подвеску.

 

Смотрите также: Все «Автомобили года в Европе» с 1964 года

 

DeLorean DMC-12.

 

Фильм «Назад в будущее» сделал спорткар DeLorean DMC-12 очень популярным. Популярность киноленты помогла (прибавила) всеобщей популярности данному спортивному автомобилю. Но к нашему и всеобщему сожалению успех этого автомобиля-спорткара был кратковременным. Покупатели быстро смекнули и поняли, что этот тяжелый и не очень-то надёжный автомобиль (по некоторым отзывам совсем ненадежный) не соответствует конкретной цене и качеству. В итоге всего было выпущено 8 тысяч 600 штук (экземпляров) автомобилей. Затем компания в связи с низким спросом на спорткар просто обанкротилась. 

 

BMW 750i.

 

В 1987 году на автосалоне во Франкфурте произошла сенсация. Компания «БМВ» представила публике первый послевоенный автомобиль с 12-ти цилиндровым двигателем, который установили на новую модель автомобиля -750i. Эта была 7-я серия авто под кодовым обозначением Е32 (модель кузова), которая сочетала в себе стильный дизайн с элементами изобразительного искусства. Удивительно, но факт, данная модель машины была настолько успешной, что ей удалось обойти по продажам такой легендарный автомобиль, как Mercedes-Benz S-класса. 

 

Ford Mustan

g.

 

Третье поколение автомобилей Ford Mustang были выпущены в 1979 году. Машина является символом упадка автомобильной промышленности США. Произошло это в 80-е годы прошлого века. 

После потрясений от второго нефтяного кризиса в 1979 году, Американцы стали меньше покупать автомобили с мощными моторами. В начале 80-х годов спрос сместился (переместился) на автомобили, которые оснащались четырех и шестицилиндровыми моторами. 

В итоге в этот самый период многие легендарные американские авто-модели вышли на рынок с не очень мощными двигателями. 

 

Lada Samara: ВАЗ 2108.

 

1980-е годы прошлого столетия запомнились в Нашей стране особенным событием. В 1984 году в СССР была представлена первая переднеприводная модель автомобиля Ваз-2108 (Lada Samara). Машина была разработана на основе переднеприводных авторазработок компании «Порше». В итоге эта самая модель авто стала самой популярной у народа и выпускалась в течение 20 лет. 

 

BMW Z1.

 

Эта модель машины стала для инженеров компании «БМВ» экстремальным проектом. Автомобиль модели Z1 имеет у двери удивительной конструкции, которые выдвигаются снизу. Всего было произведено 8000 (восемь тысяч) зкземпляров автомобилей. Стоимость необычного родстера составляла в то время 83 тысячи Немецких марок. 

 

Lamborghini LM 002.

 

Данная машина — мечта владельца АЗС (автозаправочной станции). Расход топлива у этого внедорожника марки Lamborghini LM 002 составляет 40 л на 100 км пробега. А дело вот в чем. 2,7 тонный внедорожник оснащен двигателем V12 мощность которого составляет 455 л.с. Именно из-за подобного расхода топлива производителю пришлось оснастить автомобиль 290-литровым топливным баком. Так же выпускались внедорожники и с повышенным объемом бензобака — в 400 литров. 

 

Mazda 626.

 

В 1987 году на рынок вышел автомобиль Мазда 626. Это типичный пример того, как Японская компания пыталась когда-то выйти на Европейский рынок. Стоит здесь отметить, что эта модель автомобиля была очень надежна и имела достаточно хорошее оснащение, которое пришлось по душе всем Европейским потребителям (покупателям). Но больше всего удивили краш-тесты авто-модели на безопасность. Как нам удалось выяснить, безопасность авто-модели Мазда 626 ни в чем не уступала популярным в то время в Европе безопасным Немецким автомобилям. 

 

Смотрите также: 2016 World Car of the Year, победители и проигравшие

 

Lexus LS 400.

 

В 1989 году компания «Тойота» начала наступление на рынке люкс-автомобилей, создав премиальный бренд автомобилей Лексус. Первой моделью люксовой автомарки стал премиальный автомобиль Lexus LS 400. Основная клиентура этой машины была естественно в США. Ведь авто-бренд Лексус был создан именно для выхода автокомпании «Тойота» на рынок Соединенных Штатов Америки. 

 

Chrysler Voyager.

 

В 80-е годы автомобильные компании Японии, Европы и США начали производить особый класс автомобилей, а именно,- смесь универсалов и минивэнов с относительно компактными размерами кузова. Один из самых популярных в мире автомобилей на сегодня в этом классе является автомобиль марки Chrysler Voyager, который был создан для рынка Европы и США. На Северо-Американском рынке эта машина продавалась под названием (брендом), как Dodge Voyager. Для рынка Европы этот автомобиль стал доступен с 1988 года. 

 

Mazda MX-5.

 

В феврале 1989 года компания «Мазда» удивила весь автомобильный мир, представив публике уникальный автомобиль родстер MX-5. Этот автомашина представляла собой усовершенствованную модель Британских родстеров, которые начали выпускаться еще с 1960-х годов прошлого столетия. В итоге данный автомобиль в то время стал сверхпопулярным. Напомним своим читателям, в настоящий момент автомобиль Mazda MX-5 выпускается уже в четвертом поколении и за это время было уже продано более 1 млн. штук (экземпляров) машин. 

 

Nissan Prairie.

 

Перед вами чень редкий зкземпляр автомобиля. На сегодняшний день для некоторых автомобильных коллекционеров он представляет особую ценность. 

 

Renault Espace.

 

Перед вами еще один необычный минивэн модели Renault Espace, который имел у себя пластиковый кузов. 

 

Lancia Delta HF Integrale.

 

1980-е годы были несомненно золотой эрой (порой) различных раллийных соревнований. Именно поэтому многие автомобильные компании выпускали в то время специальные раллийные версии машин, которые в основном создавались (были основаны) на базе обычных простых версий автомобилей. С 1987 по 1991 годы во многих раллийных соревнованиях доминировала (была первой) марка автомобиля Lancia Delta HF Integrale.

 

Skoda Favorit.

 

Смотрите также: Самые потрясающие автомобили Шкода с 1895 года

 

В 1987 году на рынок выходит марка автомобиля Skoda Favorit, которая в то время оснащалась передним приводом. Данная модель авто была разработана с помощью итальянского дизайнера Бертоне. 

Чем Таврия лучше Форда – сравниваем «наш» и иностранный малолитражный автопром 80-х

                  80-е годы в отечественном автопроме ознаменовались настоящим бумом переднеприводных автомобилей, что было целиком в тренде мировой промышленности. СССР снова начал производить конкурентоспособные легковушки и продвигать их на зарубежных рынках, так что  ВАЗы и ЗАЗы той поры сравнивали с иномарками не только мы – это могли сделать и заграничные покупатели.

ЗАЗ-1102 Таврия – Ford Fiesta

Новый переднеприводный Запорожец, как называли ЗАЗ-1102 в непрофильной советской прессе 80-х годов, стал для автолюбителей приятной неожиданностью. До этого потребители ассоциировали автомобильное Запорожье с двухдверными седанами сомнительного качества, но Таврия стала серьезным шагом вперед. Во-первых, ЗАЗ отказывался от непрактичного кузова тудор, переходя на производство машин с новым для себя типом кузова хэтчбек, стремительно набиравшим популярность во всем мире. Во-вторых, новинка получила современный двигатель жидкостного охлаждения, пятиступенчатую трансмиссию взамен четырехступенчатой, технологичную подвеску McPherson и другие улучшения. Сами инженеры ЗАЗа сравнивали свое детище с первой генерацией Ford Fiesta, да и в техническом задании от Министерства автомобильной промышленности рекомендовали посматривать на «немца». Конечно, к моменту старта производства ЗАЗ-1102 конкурент от Форда выпускался уже десяток лет, но большую часть этого времени готовая Таврия ожидала очереди у конвейера, точнее – денег для налаживания серийного производства.

На фото: ЗАЗ-1102 Таврия


Первый отечественный хэтчбек В-класса с популярным в начале 80-х клиновидным профилем встал на конвейер только в 1987 году. Собственно, причина была не только в нехватке средств, но и в проблемах с предприятиями-смежниками – поставщиками двигателей, стекол, светотехники. Автомобиль получился немного короче 968-го Запорожца, но места внутри стало значительно больше, да и практичности прибавилось. Появилась возможность трансформации салона, большая дверь багажника, более удобные и безопасные передние кресла с подголовниками, информативные приборы, четыре дефлектора обдува на торпедо.


На фото: Ford Fiesta


Ford Fiesta для своей компании был знаковой машиной, первой международной моделью с передним приводом. Одноклассник и конкурент Таврии построен по тем же канонам, но внешне выглядит менее стильным – его резко обрезанная мордочка плохо вяжется с покатыми линиями всего кузова. Как и Таврия, Фиеста существовала только в трехдверном варианте. В аскетичном салоне «немца» благодаря большим окнам создается ощущение большого пространства, хотя по факту машина внутри на 30 мм уже Таврии. Как и в ЗАЗ-1102, в Форде отсутствуют многие привычные опции, которые получали машины классом выше. Скромные багажные отсеки объемом 250 и 230 литров (у ЗАЗа и Ford, соответственно) можно увеличить, сложив заднее сиденье. «Фордик» не отличался особыми новациями, а советские инженеры пошли на интересный конструкторский ход, применив бездисковое колесо (решение запатентовано!). Это позволило снизить неподрессоренные массы и освободить багажник от «запаски», уложив ее под капотом, одев на одну из чашек передней подвески.

Под капотами обоих «хэтчей» поперечно размещались бензиновые моторы объемом 0,9-1,3 л. Многочисленные сравнительные испытания на полигоне НАМИ машин с 1,1-литровыми моторами показали, что отечественный хэтчбек потребляет на 0,2 литра бензина меньше «немца». Поэтому телереклама Таврии на иностранных языках о том, что до ближайшей АЗС можно добраться на бензине, слитом из зажигалки, кажется не такой уж фантастической. Лучшая экономичность ЗАЗ-1102 объясняется конструкцией ее двигателя и наличием в ее трансмиссии пятой передачи, которой у бесхитростной Fiesta не было.


На фото: ЗАЗ-1102 Таврия и Ford Fiesta


Подвески обеих машин конструктивно схожи: спереди – стойки «МакФерсон», сзади – независимая балка. Как отмечали водители-испытатели, подвеска Таврии более упругая и сбитая, машина увереннее себя чувствует на скорости. Ford Fiesta же, обутый в шины более высокого профиля и меньшего радиуса, больше приспособлен к брусчатке, к ровным дорогам без твердого покрытия… А вот наших родных дорог, полных ямок и стыков, не любят оба автомобиля, и особенно некомфортно в них приходится задним пассажирам.

Если бы производственникам удалось наладить выпуск Таврии в 1980 году, когда она уже была готова к массовому производству, то без сомнений автомобиль получил бы высокие оценки европейских потребителей. ЗАЗ-1102 был ничем не хуже, а во многом даже лучше иномарки, которая за первые несколько лет выпуска разлетелась по миру миллионным тиражом. Таврию, конечно, вывели на экспортные рынки, но поздно, и как морально устаревшая, большим спросом там она не пользовалась.

ВАЗ-1111 – Daihatsu Cuore

ВАЗ-1111 Ока – это первый и единственный серийный хэтчбек А-класса в СССР: он появился в 1987 году. Компактные городские автомобили как класс в Союзе появились еще в далекие 50-е, но они предназначались для людей с ограниченными возможностями, в розничную торговлю не поступали, да и вмещали всего двух пассажиров. Ока была тем шагом для молодой советской семьи со скромным заработком, который помог бы войти ей в элитный для СССР клуб автомобилистов.


На фото: ВАЗ-1111 «Ока»


Противопоставить Оке мы решили один из японских кей-каров, а именно Daihatsu Cuore. Тем более что с этим суперкомпактным авто наш ВАЗ-1111 сравнивали еще во времена ее молодости, да и внешне они очень похожи. Базовыми для конкурентов являются кузова типа трехдверный хэтчбек. Однако, существовали мелкие партии пикапов и развозных фургонов на базе обеих машин, а японские инженеры зашли еще дальше и выпускали пятидверный вариант для стран Юго-Восточной Азии.

Дизайн автомобилей можно назвать угловатым, но художники явно старались придать ему некоторой округлости, насколько это возможно, учитывая габариты, тип кузова обеих машин и стремление обеспечить максимальную вместимость. Массивные пластиковые неокрашенные бамперы «разбивают» целостный образ ВАЗа, «иномарка» же выглядит более собранной и единой. А вот дверные ручки на отечественной машинке выглядят более интересно. Во-первых, они уменьшают аэродинамическое сопротивление, а во-вторых, удешевляют модель – одним словом, удачное решение. На Дайхатсу вы обнаружите обычные ручки а-ля ВАЗ-2101. Интересно, что у хэтчбеков по-разному выполнены стеклоочистители их больших лобовых стекол: если «японца» снабдили классической схемой с двумя дворниками, то на Оке установлен один-единственный, как на некоторых Мерседесах.


На фото: Daihatsu Cuore


С кормы рядовой автолюбитель машины не отличит. Опознать Оку можно только по наличию такого полезного устройства, как задний стеклоочиститель, Дайхатсу в большинстве комплектаций приходится довольствоваться только омывателем стекла. В салоне у обеих машин все в духе времени: интерьеры оформлены твердым и звонким пластиком. Приборные щитки и торпедо довольно лаконичны, никаких вам навороченных опций и прочих излишеств. Несмотря на компактные габариты, передним седокам в салонах обоих конкурентов места будет предостаточно, а вот у задних пассажиров свободное пространство, особенно для ног, в дефиците. Багажники вместительными, конечно, не назовешь – 0,2 и 0,1 кубических метра у Оки и Daihatsu, соответственно. При необходимости этот скромный объем можно увеличить, сложив задний диванчик. Тогда, по воспоминаниям владельцев, в Оку помещался большой стандартный советский телевизор в фирменной упаковке.


На фото: Daihatsu Cuore и ВАЗ-1111 «Ока»


Под капотом машин в разное время устанавливались двигатели объемом от 0,65 до 1,0 литра (29-53 л.с.) у ВАЗа и от 0,55 до 0,9 л (34-44 л.с.) у Daihatsu Cuore. Все моторы у «японца» – трехцилиндровые, у Оки самые массовые моторы – двухцилиндровые. Это объясняется тем, что наша промышленность не успела сразу наладить производство 3-цилиндрового агрегата, и конструкторам пришлось взять половинку двигателя от ВАЗ-2108. Моторы обоих конкурентов оснащались двумя уравновешивающими валами, которые размещались в картере двигателя и снижали вибрации, характерные для двух- и трехцилиндровых агрегатов. У ВАЗ-1111 вместе с моторами трудятся четырех- или пятиступенчатая «механика», в линейке комплектаций «Дайхатсу» к таким же МКП добавляется двухдиапазонный «автомат». Расход топлива у машин почти одинаков, но у Оки в некоторых режимах он все же на 0,2-0,5 л/100 км больше.

Подвеска обеих машин чисто городская, простейшая конструктивно: спереди стойки «МакФерсон», сзади – балка. Испытания специалистов в НАМИ показали, что Ока на скорости ведет себя лучше «японки», меньше «плавает» по дороге. Дайхатсу же брала верх по звукоизоляции – работы мотора и шума колес в салоне почти не слышно.

Определенная популярность Оки в СССР показала, что такие машины имеют право на существование в нашей стране, и эксперимент с внедрением А-класса удался.


Читайте также:

История бренда Cadillac — официальный дилер Cadillac Favorit Motors

Многие автомобильные марки называются в честь своих основателей. С американским люксовым брендом дела обстоят иначе. Antoine de la Mothe Cadillac был основателем маленького местечка Ville d’Etroit, который впоследствии разросся и превратился в культовый для мирового автопрома Детройт.

Как все начиналось

Начало истории компании было сложным и проблемным. В 1899 Генри Форд основал Detroit Automobile Company вместе с еще несколькими инвесторами. Однако дела шли плохо, и Форд бросил свое детище на произвол судьбы, позволив остальным инвесторам решать его судьбу. Ни у кого из них не было опыта, потому было принято решение обратиться к Генри Лиланду – создателю Leland and Faulconer, крупной промышленной компании по производству двигателей и оружия. Лиланд посоветовал не только не продавать автомобилестроительное предприятие, но и предложил свою персону в качестве руководителя. Именно под его началом компания получила шанс на жизнь, и прежде всего – новое имя. Так появилась марка Кадиллак.

Первый автомобиль

Им стал выпущенный в конце 1902 года Кадиллак, точная копия модели А Форд, за исключением силового агрегата. Под передним сидением у новинки стоял движок, выпускаемый первой компанией Лиланда – одноцилиндровый, мощностью 10 л.с. Сразу после представления мировой общественности компания получила заказ на 2000 штук машин.

Шаг на пути к стандартизации

Опыт работы в оружейной сфере натолкнул Лиланда на мысль о необходимости стандартизации производства. В связи с чем был проведен следующий эксперимент. Три автомобиля Кадиллак модели К сошли с конвейера в 1907 году и сразу отправились в 40-километровый забег. По окончании мастера их полностью разобрали. Детали были перемешаны и затем все три автомобиля были снова собраны – без использования производственного оборудования, а только лишь с помощью гаечных ключей.

В составе GM

1917 год стал для марки судьбоносным. Именно в этом году компания потеряла самостоятельность, вошла в состав General Motors и получила новые перспективы развития. Лиланд ушел из Cadillac и открыл собственную автомобильную компанию – Линкольн. После того, как в 1922 году Линкольн приобретет Генри Форд, эта марка будет многие десятилетия являться основным конкурентом Кадиллак.

Выдающиеся события

История бренда представлена выпусками интересных моделей авто, практически каждая из которых была прорывом на своем этапе. Восьмицилиндровый двигатель, сменивший четырехцилиндрового предшественника в 1915 году, постепенно совершенствовался. Так, в 1918 году производитель начал использовать съемные головки цилиндров, а в 1924 году – был изобретен противовесный коленвал. «Инновация» позволила значительно снизить уровень шума транспортных средств. Кроме того 1924 год ознаменовался первыми переднетормозными автомобилями Кадиллак.

В 1927 году линейка пополнилась минималистичными Кадиллаками – La Salle. Идея такого решения заключалась в необходимости заполнить ценовой «пробел» между премиальными автомобилями Cadillac и бюджетными Buick. La Salle были исключительно изящными и соответствовали трендовым тенденциям своего времени, ведь над их образом трудился гениальный Харли Эрл – будущий главный дизайнер-стилист GM. Данная версия выпускалась на протяжении 13 лет.

1929 год – Кадиллак снова опережает конкурентов по техническим изобретениям и новшествам. Новая трансмиссия Synchro-mech, электроприводные стеклоочистители и прочное остекление – все это стало доступным покупателям Cadillac. Конец года прошел не так, как ожидал производитель люксовых американских авто. Едва только увидела свет новая модель Cadillac 452 – самая роскошная и, как следствие – дорогая, мировые биржи ознаменовались крахом, предвещавшим Великую депрессию. Модель с индексом 452 имела 16-цилиндровый двигатель, объем 452 дюйма и невероятную для своего времени мощность в 185 л.с. В 1934 году Cadillac стали делать с передней независимой подвеской.

В 1938 году вышла одна из самых удачных моделей бренда. Это Cadillac 60 Special. Несмотря на свою принадлежность к средней ценовой категории (60 серия), автомобиль имел экстравагантный экстерьер и привлек внимание благодарной публики. Именно 60 Special продавался на своем этапе успешнее всего, составив более 40% от всех продаж.

В то время как эпоха аристократов подходила к концу, падал спрос на шикарные автомобили. В связи с этим 1940 год стал последним, когда производились 16-цилиндровые авто – дорогие по стоимости покупки и обслуживания. Иметь такой автомобиль было по карману не каждому.

С 1941 года в список опций для Кадиллак добавился кондиционер, а в качестве коробки передач устанавливается автоматическая трансмиссия. Во время войны американский производитель переходит на создание легких танков М-24, а сразу по окончании, удовлетворяет спрос изголодавшихся покупателей послевоенными моделями, подвергнув их лишь легком внешнему рестайлингу.

Лишь в 1948 году увидел свет абсолютно новый Кадиллак – соответствующий духу и требованиям своего времени. Он имел длинные передние крылья, и маленькие задние, которые впоследствии вырастут, определив моду на все автомобили 50-х годов.

В 1953 году Cadillac выпустил роскошный Eldorado – кабриолет. Он является представителем класса персональных люксовых авто. А в 1957 году был выпущен ультра-люксовый Eldorado Brougham, который больше служил для эстетического удовлетворения взыскательной публики, чем для решения транспортных задач. Модель просуществовала 3 года, и в 1960 прекратила свое существование.

Cadillac 80-х тяготит к компактности и рубленным формам. К чести производителя можно отметить, что внутреннее пространство, определяющее комфорт для пассажиров, не только не уменьшилось, но даже увеличилось. В линейке снова появились кабриолеты ввиду возобновившегося спроса.

1999 год – поистине знаковый для производителя, и отголоски принятых тогда решений обеспечивают успех бренда и по сей день. В линейке впервые появился внедорожник. Это Cadillac Escalade, который и сегодня является одной из самых востребованных моделей бренда. Он стал практически символом Cadillac – со своим рубленым дизайном, премиальным уровнем оснащенности и невыразимой харизмой. Этот же год стал началом ребрендинга, и вместо романтических названий производитель начал присваивать своим моделям буквенные аббревиатуры. Первым стал заднеприводный седан CTS, затем кроссовер SRX и родстер XLR, Cadillac Seville был переименован в STS.

Сегодня Cadillac является эталоном роскоши и премиальности, автомобилем способным эффектно подчеркнуть статус своего владельца. Он успешно продается в полусотне мировых стран, но большее количество – в Северной Америке. Из ожидаемых новинок – Cadillac XT4, который уже был представлен на автосалоне в Нью-Йорке, и готовится появиться в салонах официального дилера ближе к концу 2018 года.

Крутые американские машины 60-х годов: топ-7, фото

Легендарные американские машины 60-х: топ-7, интересные особенности, технические характеристики. В конце — видео о легендах американского автопрома.Легендарные американские машины 60-х: топ-7, интересные особенности, технические характеристики. В конце — видео о легендах американского автопрома.

Содержание статьи:


Американские машины 60-х — это неповторимое сочетание громоздкости, несуразности и изысканности. Именно это сочетание мощного мотора и часто открытого кузова, странных линий бампера и элегантных перекатов крыши создали такой термин, как маслкар.

Кажется, что каждая из представленных машин имеет душу, и это действительно так.

Автомобили 60-х — это не массовое производство, это часть истории. Каждая модель рождалась как концепт и стала легендой. Какие же американские автомобили заставляют чаще биться сердце коллекционеров и поклонников?

Легендарные американские автомобили 60-х

Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957

Если смотреть на этот уникальный автомобиль на расстоянии, кажется, что перед вами — ракета. Двухдверное купе с изящным и высоким задним бампером, с накладками, как плавники рыбы, должно не ездить, а летать по трассе.

Модель выпускалась с 1949 по 1975 год, самой известной версией стал вариант Bel Air Sport Coupe, свое имя автомобиль получил в честь самого престижного района Лос-Анджелеса.


Под изящным капотом Chevrolet Bel Air прячется массивная 4.3-литровая восьмицилиндровая «восьмерка». Автомобиль, которые еще «при жизни», в середине 60-х, стал классикой, выдавал поразительные 159 км/ч и стартовал с места за 12 секунд.

Расход топлива у Спорт ВелЭйр также впечатляет — от 25 литров бензина.

Кроме массивного и прожорливого мотора, в комплектации присутствует двухступенчатая автоматическая коробка передач, после 1961 года «автомат» получил три передачи и только задний привод.

Ford F-250 Ranger Camper Special 1969

Пятое поколение Форд пикап серии F продолжило триумфальное шествие минигрузовиков в США. Все модели пятого поколения избавились от больших крыльев, получили большую кабину и увеличенный грузовой отсек.

Комплектация Ford F-250 Ranger Camper Special 1969 года заслуженно входит в линейку золотой серии грузовых автомобилей 60-х. Салон отделан винилом в двух цветах, белый и черный под контрастную окраску кузова, впервые Форд использовали ярко алый (федеральный) цвет для лкп.

Расход топлива у грузовика, оснащенного 360ci V8 — почти 22 литра, грузоподъемность — до 3 тонн. Максимальная скорость — 165 км/ч.

F-250 Ranger Camper Special получил задний привод, в комплектации устанавливалась автоматическая коробка на три передачи. На 1969 год пикап имел самый «продвинутый» пакет опций: зеркала заднего вида, которые устанавливались на двери, грузовая кабина оснащалась механическим тентом, колесные арки и пороги обрабатывались анодированными панелями.

Dodge Charger

Среди всех американских автомобилей 60-х Dodge Charger остается самой красивой машиной. Дизайнеры не смогли до сегодняшнего дня придумать что-то более изысканное, роскошное и одновременно мощное и сильное.

Дебют маслкара состоялся в 1966 году. Со старта Dodge добирался до «сотни» за рекордные 7 секунд, что для серийного автомобиля 66 года было превосходным показателем, на трассе авто разгонялось до рекордных 189 км/ч.

Расход топлива также был значительным — 25 литров на сто километров по трассе.

Под капотом Dodge Charger устанавливался мощный 6,2-литровый бензиновый V8 мощностью 330 л. с. В паре шла автоматическая коробка на три передачи и только задний привод.

Характерной чертой флагмана Dodge становится радиаторная решетка в стиле «электробритва», и передние фары, которые скрывались в панели. Салон комплектовался четырьмя отдельными креслами, впервые были использованы подсветка приборной панели и накладки на внутреннюю обшивку дверей.

Dodge Charger Daytona

Не зря машины 60-х годов называют сегодня шедеврами автомобильной индустрии середины 20 века. И комплектация Dodge Charger Daytona, которая пришла на смену Charger 500 — лучшее тому подтверждение.

Этот спортивный автомобиль, который был построен только для того, чтобы превзойти автомобили Форд во время гонки Наскар, совершено неожиданно стал одним из символов автомобилестроения Америки 20 века.

Дайтона — модернизированная версия спорт кара Charger 500. Некоторые эксперты называют комплектацию «трехдверный хэтчбек», но модель остается единственной в мире и не относится ни к какому классу.

Плоская решетка радиатора, максимальный наклон заднего стекла, спойлер, который торчит, как плавники рыбы, удивительно плоский и узкий капот — уже по одному описанию понятно, что это Додж Дайтона, победитель шести гонок NASCAR, выдавший весной 1970 на треке в Алабаме уникальную скорость 330 км/ч.

Комплектуется спорткар 4,7-литровой «восьмеркой» мощностью 240 л. с., имеет более пяти (5,9) метров в длину и весит 1720 кг. Антикрыло имеет в длину почти 60 см. Сглаженные формы кузова и невысокий бампер обеспечивают автомобилю минимальные показатели аэродинамического сопротивления.

Всего Додж построили 503 экземпляра Дайтоны, в зависимости от предпочтений клиентов спорткар оснащался разными моторами.

150 автомобилей получили стандартный серийный мотор 440 Magnum мощностью 375 л. с.
Были варианты Daytona с мотором Hemi мощностью в 425 л.с. и Хемми большего объема и мощностью 620 л. с.

Vista Cruiser 1966

В 60-е года прошлого века многие модели автомобилей носили прозвище «сухопутные баржи». Автокомпании соревновались между собой и старались построить модель длиннее, шире и тяжелее, чем у конкурентов. За основу брались листовое железо и прокатная сталь.

Самым тяжелым автомобилем можно назвать ОлдМобил — вес модели Oldsmobile Toronado, выпущенной на заказ, составил около 5 тонн. Одновременно с этим в компании впервые установили турбированный дизель на комплектацию и использовали панорамное остекление крыши на комплектацию Vista Cruiser универсал.

Vista Cruiser выпускалась с 1964 гола. Первая генерация с блоками потолочных окон, съемной крышей и защитными козырьками для пассажиров второго ряда была самым комфортным автомобилем для дальних поездок.


Виста не могла похвастаться большой скоростью, тихим ходом и минимальными выбросами, но обеспечивала пассажирам больший комфорт, чем все остальные модели.

Комплектовалась «баржа» на выбор: 3,7-литровым, 5,4 или 7,5-литровым мотором мощностью 450 л. с. и могла иметь на выбор либо автоматическую, либо механическую коробку.

Chevrolet Camaro pony car

Еще один популярный автомобиль это Chevrolet Camaro Z28, построенный специально для гонки Indy 500. За основу спорт кара была взята платформа легендарного Camaro pony car.

Толчком к производству «Пони» стал выход на рынок в 1964 году знаменитого Форд Мустанг.

Руководители GM, мягко говоря, прошляпили начало изменений приоритетов на рынке США. В начале 60-х в Америке не было ни одного автомобиля, который бы подходил для молодежи.

Корпорация Форд очень быстро сориентировалась и выпустила угловатый, простой, неприхотливый и небольшой по размерам Мустанг, который за 64-65 год побил все рекорды по продажам и вывел корпорацию на первое место.

Чтобы не отстать от конкурента, инженеры GM за два года сконструировали свой компактный городской автомобиль для молодежи, и в 1967 был впервые представлен Camaro Convertible SS.

Комплектовался автомобиль пятилитровым агрегатом мощностью 149 л. с. Камаро 67 года имел ярко выраженные спортивные линии, длинный капот и максимально короткий багажник. Было выпущено две модели: купе и кабриолет, для задних пассажиров устанавливался цельный диван.

Ford Mustang 1964

Как только ни называли этот автомобиль: «Икона стиля 60-х», «Лучшая модель 20 века» и пр. Ясно одно, Форд Мустанг — это самый любимый автомобиль Америки и символ нации.

Менеджеры Форд четко уловили, что «бэби бум», который начался в конце 40-х — это не только большая рождаемость, через 15 лет этим молодым людям понадобиться свой автомобиль, их не удовлетворят семейные громоздкие универсалы родителей.

И уже с конца 50-х инженеры компании начали работать над проектированием кардинально новой машины, которая должна быть небольшой, очень скоростной, неприхотливой и с минимальной долей комфорта.

Mustang спроектирован на шасси Falcon, имеет самый сильный мотор в линейке Форд, отличается минимализмом в салоне и дешево стоит. После премьеры 17 апреля 1964 года за несколько часов было продано 22 тысячи автомобилей. Ажиотаж вокруг комплектации держался не один месяц — молодежь Америки с первых минут влюбилась в новую концепцию, которая строилась специально для нее.

Мустанг стал самым скоростным автомобилем за счет модернизированного мотора — знаменитой рядной «шестерки» Ford, которая была увеличена до 2,8 литров. В паре шла обыкновенная серийная трансмиссия — трехступенчатый «автомат» или «механика».

Заключение

Это были все самые классные американские автомобили 60-х, которые смогли пережить время. Форд Мустанг впускается до сих пор. Производство Chevrolet Camaro было закончено в 2000 году и возобновлено через 9 лет. На базе Dodge Charger Daytona построен не один спорткар 90-х.

Видео о легендах американского автопрома:

13 автомобилей Ford из 80-х, которые не имеют смысла (и 12 из 90-х)

Существует множество автомобилей Ford, которые прославились своим невероятным стилем кузова и легендарной надежностью. Но есть и те, кто не обязательно терпят неудачи в продажах — на самом деле, многие из них добились большего успеха, чем Mustang, — но все же Форд так или иначе провалил их. Нельзя сказать, что это плохие автомобили, потому что многие из них были одними из бестселлеров в Европе и дома, но это просто не те модели, которые выдержат испытание временем.

Практически со всеми этими автомобилями у Ford были большие возможности, но они не вышли на новый уровень. Было ли это из-за страха потерять инвестиции или просто потому, что они хотели минимизировать производственные затраты, различные решения привели к тому, что многие автомобили 80-х и 90-х годов стали мутациями друг друга, а не уникальными автомобилями со своими сильными и слабыми сторонами. Когда производитель пытается угодить как можно большему количеству потребителей, сохраняя при этом низкие затраты, разнообразие иногда может сделать его мастером ни в чем.

Излишне говорить, что совершенно очевидно, что некоторые из этих дизайнов были чем-то вдохновлены — мы просто все еще пытаемся выяснить, что именно. Да, подавляющее большинство стилей кузова, которые Ford использовал на протяжении этих десятилетий, — это просто переработанные идеи. И, опять же, некоторые из них — отличные машины с ужасающей надежностью. Но Ford уже довольно давно работает в автомобильной промышленности, а что мы знаем об автомобилестроении?

25 Thunderbird

80-х через Википедию

Когда вы оцениваете эволюцию классического автомобиля, такого как Thunderbird, почти тошнотворно замечать, что он превратился из одного из самых выдающихся автомобилей своего времени в мощный маслкар.Может быть, есть несколько бывших владельцев, которые любят Thunderbird девятого поколения, но он оставляет дурной вкус в устах энтузиастов классики. Превращение T-Bird в причудливую модель Fairmont было под вопросом из-за культовой таблички с именем. Когда в кадре появился кузов Fox, для Ford все стало выглядеть дешево. Продажи Thunderbird сразу же упали, и Ford на собственном опыте выяснил, что потребители предпочитают свои иконы с большим количеством мяса на костях.

24 Эскорт 80-х

через Википедию

Нечего хвастаться, Ford Escort 80-х был просто еще одним участником раннего возраста компактных автомобилей.Если вы не говорите о GT, Ford Escort похож на персонажей The Office за рулем. Автомобиль был очень надежным, и некоторые говорят, что их машина до сих пор работает с пробегом более 200 км. Излишне говорить, что Escort был очень простым автомобилем, который предлагал исключительную надежность, низкие эксплуатационные расходы, газовую эффективность и самую простую отделку салона, которую вы когда-либо видели. Совершенно очевидно, что Ford хотел сохранить очень низкие производственные затраты на производство этого автомобиля — чтобы сохранить низкую цену продажи и сделать автомобиль конкурентоспособным на рынке компактных автомобилей, чтобы они могли максимизировать прибыль.В Escort нет ничего плохого, просто странно (и прискорбно), что Форд не собирался придавать ему хоть какой-то оттенок индивидуальности.

23 80-е Fairmont

через Википедию

Вам не нужно было находиться поблизости во время расцвета Fairmont, чтобы понять, насколько безупречно спроектирован автомобиль. Независимо от того, о какой модели вы говорите, Fairmont всегда квадратный, в интерьере почти нет вдохновения.Компакт был основан на платформе Fox Platform заднеприводных автомобилей с цельным шасси. К несчастью для Fairmont, Ford принял решение постепенно отказаться от этого автомобиля вместе с другими моделями Fox, потому что передний привод становился все более распространенным в автомобильной промышленности. К счастью, на этом Fairmont (и его двойник Mercury) закончился раз и навсегда. Именно такие автомобили Ford не собирался оставлять на своих стоянках, и потребители их не упустят.

22 80-е годы Bronco

через Википедию

Подобно Ranger (хотя и менее популярный), Bronco — один из тех автомобилей, которые поклонники Ford хотели бы увидеть, вернувшись в современную эпоху.Это был красивый конкурент Chevy Blazer, но у Bronco II был главный недостаток, сдерживавший его, а именно то, что он был безумно тяжелым. На этот зверь приятно смотреть и с удовольствием водить, но очень легко перевернуть. Проблема, однако, не только в том, что он перевернется, но и в том, что Ford сознательно продал его в любом случае. На этапе проектирования стало ясно, что стабильность является серьезной проблемой для Bronco II, согласно Engineering Ethics: An Industrial Perspective. Страховать его стало дорого после нескольких испытаний и многих аварий, в результате чего компания Ford полностью отказалась от него.

21 год Кортина

80-х через Википедию

Cortina была одним из самых продаваемых автомобилей всех времен в Великобритании. Несмотря на то, что это простой седан, Cortina предлагала покупателям большое количество опций и делала вождение очень комфортным. Это был один из самых знаменитых автомобилей Ford, когда-либо построенных.Фактически, последняя модель была специальной версией и было продано более 30 тысяч единиц, что является рекордом для Ford. Мы не уверены, хотел ли Форд, чтобы репутация Cortina оставалась теплой, туманной памятью для энтузиастов Ford — что значительно упростило бы продажу, если бы они когда-либо решили вернуть ее — или просто потому, что они хотели ответьте на новый спрос на компактные компактные диски с низким расходом газа. Несмотря на это, Cortina на самом деле была хорошо принятым автомобилем, просто странно, как быстро он исчез из парка Ford, учитывая, что он снова и снова доказывал свою ценность.

20 Гранада 80-х,

через Wikimedia Commons

В это трудно поверить, но Форд фактически уменьшил размеры Granada во втором поколении в 1981 и 82 годах (хотя трудно представить, что предыдущий тип кузова мог быть больше). GL может быть двухдверным, но он, вероятно, больше, чем большинство современных седанов. Если вы не являетесь поклонником Fairmont, то вы, вероятно, не особо разбираетесь в Granadas, потому что они обладают многими из тех же непривлекательных функций.Например, двери были такими же, как в Fairmont. Чтобы создать иллюзию разнообразия, Ford изменил стиль линии крыши и имитировал облицовку более крупных автомобилей Ford. Другими словами, Гранада — это просто шведский стол автомобилей, которые уже существовали в конюшне Ford. Это был обычный автомобиль, произведенный по невысокой цене, который, как они думали, принесет много продаж.

19 Пропановый двигатель 80-х (LPG) LTD

через Flickr

Никто бы никогда не догадался, что такой крупный производитель, как Ford, увлечется чем-то новым и «инновационным», например, сжиженным углеводородным газом.Эта версия LTD работала на пропане и имела скромный четырехцилиндровый двигатель. Мы не уверены, действительно ли Ford участвовал в розыгрыше пропана или для производителя это был просто способ набить свои карманы деньгами доверчивых потребителей. В любом случае, LTD просуществовала недолго, поскольку инфраструктуры для заправки пропаном не существовало. Технология была слишком редкой и мгновенно поставила под угрозу эту модель LTD, оставив наивных владельцев с грубыми вложениями.

18 EXP

80-х через Википедию

У EXP был тот же передний привод и независимая подвеска на четыре колеса, что и у Escort, но на этом сходство закончилось.Он был оснащен всеми приборами, включая тормоза с электроприводом, ковровое покрытие, освещение карты, обогреватель заднего стекла, защитную шторку и даже цифровые часы. Конечно, все эти лакомства продавались по более высокой цене, но это были аксессуары, которые предыдущие модели никогда не видели в стандартной модели (или даже в самой высокой комплектации, для некоторых). Можно ожидать, что со всеми этими удобствами внешний вид автомобиля будет лучше выглядеть. На самом деле, принимая во внимание внешний вид EXP, вы даже не ожидаете, что он будет сильно отличаться от любого другого компактного люка.Поднимите руки, кто хочет купить изысканный Пинто вдвое дороже?

17 80s LTD Country Squire Station

через блог Myn Transport

Как видно из нескольких седанов Ford 1980-х годов, производитель не был самым инновационным, за исключением нескольких введенных в заблуждение аномалий, таких как LPG LTD. Country Squire Station 1980-х годов следовала за семейными автомобилями своих конкурентов. После многих лет обработки древесины этот вагон окончательно потерял свой блеск для большинства покупателей.К концу десятилетия он стал самым продаваемым из всех автомобилей Ford. Фургон из дерева стал старой новостью с выпуском минивэнов Chrysler. Они были намного удобнее и комфортнее для занятой семьи, оставляя фургоны (в общем) позади в пыли. Мы не уверены, почему Ford потребовалось так много времени, чтобы положить конец просроченному Country Squire, но производитель (надеюсь) извлек из этого финансовый урок.

16 Telstar

80-х через Википедию

Возможно, это не самый запоминающийся Ford из когда-либо созданных, но Telstar — отличительный компактный автомобиль с некоторыми незабываемыми особенностями.Если исключить TX5 Turbo, который так любят энтузиасты и предыдущие владельцы, то Telstar — это просто легкий хэтчбек с небольшим комфортом (особенно при поездках на дальние расстояния), который к тому же очень маломощен. TX5 сделал эту модель достойной езды, иначе постоянное удаление ржавчины и мелкие нюансы заставят вас пожалеть, что вы купили другую машину. Хотя известно, что Telstar сталкивается с некоторыми незначительными трудностями, в целом это надежный автомобиль, который никогда вас не подведет.Эксцентричный экстерьер можно было бы улучшить, по крайней мере, для TX5, чтобы повысить его популярность, но Ford отстал в творческом отделе с этим.

15 Корона 80-х годов Виктория

через Википедию

Когда-то входившая в комплектацию Ford LTD, Crown Victoria стала самостоятельной моделью в 1983 году. Для современного глаза неожиданно, что Crown Victoria получит большее признание, чем Telstar.Несмотря на то, что этот автомобиль столь же надежен и предлагает больше места, Telstar превзошел его по расходу топлива, а модель TX5 также предложила турбо, что могло бы показаться довольно убедительным аргументом в пользу продажи. Тем не менее, вы все еще можете найти множество Crown Vics 80-х годов, разъезжающих по городу, в отличие от Telstar. Crown Vic более распространен, даже несмотря на то, что он оснащен большим 5,0-литровым двигателем V8 и управляется больше как лодка, чем седан.

14 80-е RS200

через Википедию

Поскольку основной целью RS200 были раллийные гонки, было выпущено очень мало уличных моделей (чуть более 200), соответствующих стандартам омологации.Согласно Guinness, RS200 удерживал мировой рекорд как самый быстрый разгоняемый автомобиль на протяжении более 12 лет. Это правда, что спортивные автомобили, как правило, сложнее всего продать, но это абсолютная трагедия, что Ford of Britain не стал производить больше таких автомобилей для уличного использования. RS200 был отличным полноприводным раллийным автомобилем, который, вероятно, продавался бы очень хорошо. Вместо этого Ford просто произвел , достаточное количество легальных дорожных моделей , чтобы участвовать в чемпионате мира по ралли на RS200.Он был чрезвычайно популярен в 80-е и стал для Ford прекрасной возможностью продемонстрировать свои достижения.

13 80-е Дуранго

через Classic Car Journal

До того, как на рынок суетился овальный Durango от Dodge, у Ford было собственное короткое предприятие с одноименным автомобилем. Durango — это быстрое объединение Ford и National Coach Works, и это была своего рода экспериментальная попытка составить конкуренцию уменьшенной в размерах El Camino.Утверждается, что Durango никогда не предназначался для замены Ranchero, хотя он имеет очевидные физические характеристики и был выпущен вскоре после того, как предыдущая модель была снята с производства. В любом случае, когда-либо было выпущено менее 500 таких штук, и, хотя причины неясны, журналы предположили, что это было вопросом времени. Durango планировалось ранее (в 1981 году), но только около 100 были собраны до того, как модельный год был снят с производства. Кажется бессмысленным вкладывать деньги в проект, который Форд выполнял без особого энтузиазма, но мы подозреваем, что в этой истории, вероятно, есть нечто большее, чем то, что понимает общественность.

12 Транзит 90-х годов

через Википедию

Transit — один из тех транспортных средств, от которого нам, вероятно, никогда не сбежать. Несмотря на постоянные механические недостатки — даже в современных моделях — Transit продолжает удерживать свое место в парке автомобилей Ford. Transit третьего поколения — один из тех транспортных средств, которые выглядят так, будто вы будете ездить только в том случае, если вам действительно нужен фургон для служебных целей. Но это не было ни красотой, ни надежным механизмом.Форд сделал это просто потому, что на рабочие фургоны был спрос, как и сегодня. Только это единственная причина, по которой Transit выжил так долго. В противном случае этот фургон, вероятно, находится в конце списка приоритетов Ford, поскольку он, кажется, давно отстает от технологий и имеет худшую конструкцию среди всех их автомобилей. 90-е были эпохой упрощения Transit, в то время как модели 80-х имели множество опций и аксессуаров.

11 Galaxy

90-х через Википедию

Не путать с Ford Galaxie — полноразмерным автомобилем , который они строили с 50-х по 70-е годы, — Galaxy — это ужасный семиместный «многоцелевой автомобиль», также известный как минивэн.Когда он впервые вышел в 1995 году, Galaxy представлял собой скромную семейную машину, которая выглядела как старый портативный пылесос. Многие детали были на самом деле от Volkswagen, поскольку это был совместный проект VW и Ford, хотя вы все еще можете увидеть влияние Ford в его округлых формах, почти аналогичных Mondeo 90-х годов. К концу десятилетия гибридный продукт не получил должного отклика, потому что продажи были не такими высокими, а в нескольких критических замечаниях были отмечены недостатки Galaxy. В довершение ко всему, в 1999 году Top Gear назвал Galaxy наименее удовлетворительным автомобилем в Великобритании.

10 Ка

90-х годов через Driven To Write

Ford Ka кажется одним из самых забытых, но также и одним из самых уродливых автомобилей, на которых когда-либо ездили. Кто бы мог подумать, что что-то настолько ужасное может ускользнуть от умов миллионов? По правде говоря, это, скорее всего, во многом связано с продажами. Несмотря на то, что Ka показал себя неплохо, более старые модели кузова сумели отойти на задний план в истории Ford (это может быть им на руку).Говорят, что эти автомобили доказали свою надежность, даже если на них трудно смотреть. Вместо того, чтобы создавать привлекательный автомобиль с высококачественными деталями, Ford предпочел сохранить дешевый внешний вид и сохранить надежность (по крайней мере, в 90-е годы). С одной стороны, это удерживало цены на низком уровне для потребителей. С другой стороны, должен был существовать недорогой способ украсить Ка, пусть даже немного. Однако Camry 90-х выглядела не так плохо и хорошо продавалась, исходя из той же предпосылки.

9 90-е Festiva / Aspire

через ZombieDrive

Безусловно, самый ненавистный автомобиль в парке Ford, Festiva (также известный как Aspire) был не только гадким утенком, но и ненадежной опасностью на дороге.Если честно, не всю вину за этот компактный автомобиль можно возложить на Ford, который стал результатом ужасного совместного предприятия Ford, Kia и Mazda. Вряд ли вы оснащены даже самыми элементарными функциями безопасности, вы не купили бы Festiva или Aspire, если бы беспокоились о выживании в аварии. У него было всего 63 лошадиных силы, и его мягкий интерьер не компенсировал ни одной из вышеперечисленных потерь. Festiva была стартовой машиной сразу же с конвейера.

8 Телец 90-х (3-е поколение)

через Википедию

Если вы дожили до эволюции Тельца, то, вероятно, обнаружите, что то, что Форд сделал с его стилем тела, невероятно душераздирающе.Не то чтобы Taurus когда-либо выглядел привлекательно, но его редизайн 1996 года казался худшим шагом, который мог сделать Ford. Производитель решил, что эти простые линии и машина, которая кричит: «Практична!» было не то, что они хотели от Тельца в третьем поколении. Нет, они хотели начать все сначала и построить машину с надписью «Круглый!» Хотя цели в области дизайна, безусловно, были достигнуты, мы не уверены, что цели по продажам были так близки. Taurus второго поколения был самым продаваемым автомобилем в США, всего было продано более 1,4 миллиона экземпляров.Хотя Taurus удалось сохранить свое господство в течение года дебюта с круглым кузовом (1996), смешанные чувства потребителей вскоре привели покупателей к другим, и Toyota Camry завоевала корону в 1997 году.

7 Темп 90-х (2-е поколение)

через Википедию

90-е стали началом конца Ford Tempo. Рестайлинг 1988 года был воспринят не очень хорошо, но покупателей привлекли повышенные функции безопасности, в том числе боковая подушка безопасности водителя и полный привод.Однако в 1991 году был упразднен полный привод, а также хромированная решетка радиатора, а также черная и хромированная боковая отделка (обе были заменены на альтернативные цвета кузова). Ford попытался наверстать упущенное перед потенциальными покупателями, предложив в 1992 году двигатель V6 Vulcan в комплектации GLS. Когда это не сработало, в 1993 году они полностью отказались от комплектаций, оставив потенциальным покупателям только два уровня отделки салона и самый грубый стиль кузова. Когда-либо. К 1994 году Ford полностью отказался от автомобиля, решив, что проще ввести Contour, чем переделывать Tempo, чтобы соответствовать стандартам безопасности 1994 года.

6 90-е годы Sierra

через Википедию

Построенный Ford Europe, Sierra должен был стать заменой Cortina. Модель Sierra 80-х (в частности, RS Cosworth) быстро стала иконой в Великобритании, настолько, что ее короткий срок службы в 90-е был именно таким. Модельные годы 1990-х были суровыми и скучными. Во-первых, большинство покупателей предпочитали более острые края 80-х, поэтому модели 90-х получили свое прозвище: желейная форма.Эти изогнутые линии нескольких последних моделей позже были признаны опережающими свое время, но они не были хорошо приняты в выставочном зале. Несмотря на то, что Sierra был заменен на Mondeo, он оставался популярным на рынке подержанных автомобилей. К сожалению, сегодня на дорогах остается менее 1% от общего числа построенных, включая модели Sierra 80-х годов. Мы не уверены, почему Форд решил испортить все хорошее в Sierra, а затем полностью отказаться от этой идеи, но можно с уверенностью сказать, что многие энтузиасты, вероятно, будут заинтересованы в возвращении.

Вот как Audi RS6 Avant сравнивается со своими соперниками

В этом маленьком спортивном автомобиле Audi столько же грузового пространства, сколько во внедорожнике, но при этом управлять автомобилем просто невероятно.

Читать далее

Об авторе Линди Кастрехон (Опубликовано 64 статей) Более От Линди Кастрехон

10 забытых бродов, о которых вы, возможно, не слышали

1978 Ford LTD II | Ford

А, Форд: Голубой овал, ребенок Генри, бессменный второй по величине автопроизводитель в Америке.Форды повсюду. Возможно, у вас даже был хотя бы один — если вы не парень Chevy или Dodge. Уже во втором веке марка подарила нам так много икон, что трудно назвать их всех. Даже если вы не являетесь редуктором, есть вероятность, что вы сможете идентифицировать некоторые из них, например, Mustang, Model T, F-150 или Galaxie 500. Даже автомобили из не столь далекого прошлого, вероятно, будут узнаваемыми. : Эскорт, Телец, Рейнджер. Списки продолжаются.

Тогда есть пустяки. Машины настолько плохи, что им удалось создать собственное наследие: The Edsel, The Pinto, The Aspire.Одно лишь упоминание этих имен может вызвать озноб у бывших владельцев. Но как насчет всех машин между ними? Десятки моделей, пришедших из Дирборна, ворвались на сцену, оставались там несколько лет, а затем незаметно исчезли? Конечно, некоторые из них были плохими машинами, но другие были просто ничем не примечательными или даже немного опережали свое время.

Прочтите и посмотрите, помните ли вы хоть один из этих Фордов, которые почти исчезли из памяти.

1. Ford Maverick

1970 Ford Maverick Grabber | Ford

Представленный в 1970 году, Maverick был дешевым, красивым компактным автомобилем, призванным заменить давно эксплуатируемый Ford Falcon и заменить Dodge Dart и Chevy Nova.В то время как Falcon имеет сильные поклонники как настоящая классика, Maverick почти забыт. Почему? Только за первый год Ford продал почти 600 000 автомобилей, а производство оставалось на протяжении восьми лет. Но Maverick мучили хриплые двигатели (его обычный рядный шестицилиндровый двигатель Thriftmaster, выпущенный в 1961 году), громоздкое оборудование для снижения выбросов выхлопных газов, тяжелые федеральные бамперы и качество сборки ниже номинального. Было построено более миллиона. Сегодня мы были бы шокированы, если бы выжили 2%.

2. Ford Courier

1976 Ford Courier | Ford

С 1972 по 1982 год Ford продавал переименованную версию грузовика Mazda B-Series, чтобы конкурировать в растущем сегменте компактных пикапов.Красивый и удивительно прочный (он имел грузоподъемность 1400 фунтов), Courier был доступным и популярным маленьким грузовиком. В 1976 году он был значительно переработан, и теперь стали доступны более мощный двигатель объемом 2,3 литра и передние дисковые тормоза. Это приблизило его цену к полноразмерной F-серии, и продажи начали снижаться. В 1983 году его заменил Ford Ranger, который пользовался огромной популярностью и производился в течение 28 лет.

3. Ford LTD II

1977 Ford LTD II | Ford

В 70-х и 80-х годах названия продуктов Ford могли быть до смеха прямолинейными.Новый Мустанг, вернувшийся к истокам? Mustang II. Любите полноразмерный Bronco, но хотите модель начального уровня поменьше? Бронко II. А в 1977 году он заменил Torino на LTD II. Для Форда это были тяжелые времена; погрязший в скандале с Ford Pinto, и поскольку GM уже отреагировала на топливный кризис, сократив большую часть своего модельного ряда, LTD II по-прежнему считается одним из крупнейших автомобилей, когда-либо классифицируемых как среднеразмерные. Что еще хуже, он был запущен в то время, когда американцы массово отказывались от больших автомобилей. Нелюбимая модель была снята с производства после 1979 года и заменена пятой машиной в нашем списке.

4. Ford Fiesta

1978 Ford Fiesta | Ford

Сегодня большая часть модельного ряда Ford доступна по всему миру, но в конце 70-х идея «мирового автомобиля» была довольно радикальной. С появлением импортных компактных автомобилей Ford решил последовать их примеру и импортировать один из своих автомобилей через пруд. Fiesta была (и остается) огромным успехом Ford в Европе, и когда она прибыла в США в 1978 году, это был настоящий глоток свежего воздуха. Созданная для того, чтобы противостоять Volkswagen Rabbit и Honda Civic, Fiesta на самом деле была одним из самых увлекательных автомобилей той эпохи.Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 6 литров оказался прочным и легко модифицируемым. Fiesta покинула США в 1982 году, когда Ford представил американизированный Escort, и немногие из них выживают сегодня. Есть еще небольшая, но преданная своему делу группа фанатов American Fiesta, многие из которых настроили свои машины для ралли-кросса.

5. Ford Fairmont

1978 Ford Fairmont Futura | Ford

Большинство поклонников Ford слышат фразу «Fox body» и, вероятно, думают об одной модели: Mustang 1979–1993 годов. Но компактная заднеприводная платформа лежала в основе не менее 16 различных моделей, и после значительных изменений в 1993 году продержалась до 2004 года, что сделало ее второй по продолжительности эксплуатации архитектурой автомобиля в истории Ford.В 1978 году платформа дебютировала с Ford Fairmont, компактной квадратной моделью, которая была доступна как седан, два разных стиля купе и универсал. К 1983 году он исчез, но благодаря его механическому сходству с Mustang, некоторые из них выжили с большим V8, пересаженным под капот.

6. Ford LTD

1983 Ford LTD Универсал | Ford

В 60-х и 70-х годах LTD был полноразмерным роскошным седаном Ford. В 1983 году большая квадратная модель стала LTD Crown Victoria, а LTD была представлена ​​как новая модель среднего размера на платформе Fox.В первый год своего существования эта модель стала третьей по продажам в Америке. Но к 1984 году передний привод GM и Chrysler, более аэродинамические конкуренты, заставил машину чувствовать себя не в ногу со временем. В 1986 году на смену ему пришел Taurus, который практически мгновенно изменил сегмент среднего размера и стал самым продаваемым автомобилем в Америке на протяжении большей части следующего десятилетия. Crown Victoria проживет еще 25 лет. О меньшей LTD быстро забыли.

7. Ford EXP

Ford EXP 1982 года | Ford

В 1982 году Ford выпустил свой первый двухместный автомобиль со времен культовой модели Thunderbird 1955–1957 годов.Но вместо того, чтобы создать еще один значок, EXP был спортивной версией переднеприводного Ford Escort со странным стилем. Его «уникальный» внешний вид не понравился многим покупателям, и после того, как несколько лет спустя дебютировали более спортивные Pontiac Fiero, Toyota MR2 и Honda CRX, EXP позиционировался как пригородный автомобиль в ярком костюме. В середине 1985 модельного года он получил экстренное обновление с пересмотренной механикой и передней частью, общей с Escort. Это помогло поднять продажи, но недостаточно.В 1988 году производство EXP было прекращено после того, как было продано чуть более 200 000 единиц.

8. Ford Tempo

1989 Ford Tempo AWD | Ford

Модель Tempo, выпущенная в 1984 году, стала большим шагом вперед для Ford. Аэродинамические переднеприводные компактные купе и седан, за 10 лет производства было продано более двух миллионов моделей, в том числе более 400000 за первый год, и каждый раз он входил в десятку самых продаваемых автомобилей в Америке. год. Но машина была недостаточно мощной, плохо управляемой и, в конечном счете, была скучной.Большинство Tempos были израсходованы и выброшены около 10 лет назад — сегодня они большая редкость на дорогах.

9. Ford Probe

Форд Зонд 1989 г. | Ford

Родни Дэнджерфилд из спортивных автомобилей Ford, Probe не заслуживает уважения. Помимо неудачного названия, Probe был основан на переднеприводной Mazda MX-6 (само по себе отличное маленькое спортивное купе), и Ford стремился добавить этот автомобиль в свой модельный ряд — в качестве замены Mustang. Autoweek попал в известность и опубликовал разоблачение планов Ford в начале 1987 года, и Ford был завален гневными телефонными звонками и письмами.В конечном итоге Mustang был спасен, и этот новый автомобиль дебютировал как Probe в 1989 году.

Но, несмотря на небольшое количество поклонников в сообществах тюнеров, Probe так и не прижился; Фактически, он никогда не превосходил стареющий Мустанг, который должен был заменить. Несмотря на спортивный редизайн в 1993 году, он навсегда исчез в 1997 году.

10. Форд Контур

1998 Ford Contour SE и SVT | Ford

Сегодняшние Focus, Fiesta, Fusion и даже Mustang продаются на рынках по всему миру. Но в 90-х годах «World Car» все еще был редкостью для автопроизводителя массового рынка.Следуя по стопам Fiesta 70-х годов, Ford снова попробовал это с пользующимся успехом Mondeo, который продавался здесь как Contour. Как и многие другие автомобили в этом списке, сначала он был довольно хорошо принят, но его небольшой размер и высокая цена обрекли его на гибель, и он исчез после 2000 года. В 2013 году Ford вернул Mondeo в США, на этот раз. как Fusion второго поколения. Излишне говорить, что на этот раз автопроизводитель все понял.

Сможете ли вы идентифицировать эти автомобили Ford 80-х годов?

Автор: Жаклин Самару

6-минутная викторина

Изображение: Чарли из Соединенного Королевства через Wiki Commons

Об этой викторине

Не бойтесь, давите на педаль до металла!

Если вы попросите кого-нибудь назвать американский автомобиль, то чаще всего они дадут вам имя автомобиля Ford.Это связано с тем, что на протяжении многих лет компания Ford завоевала репутацию компании, которая может предлагать автомобили в американском стиле, которые являются прочными, стильными и прочными. Наряду с Fiat Chrysler и General Motors, Ford входит в «большую тройку» производителей автомобилей в США. В дополнение к этому, имея за плечами более чем столетнюю богатую историю, неудивительно, что Ford также удалось войти в пятерку крупнейших производителей автомобилей в мире!

80-е были уникальным временем для Ford и других американских производителей автомобилей.Это было десятилетие, когда эти американские производители начали стабилизироваться после захвата рынка Японией. Однако теперь, когда Япония занимала первое место как крупнейшая страна-производитель автомобилей, Ford начал уделять больше внимания качеству, а не количеству. В этой викторине рассматриваются некоторые из самых знаковых автомобилей Ford 80-х, которые помогают преодолеть разрыв между классической эпохой и современной эпохой. Готовы ли вы проверить свои знания об этих металлических мобильных телефонах 80-х? Тогда приступим!

Подробнее

TRIVIA

Сможете ли вы отличить эти крутые автомобили из 80-х?

7-минутная викторина 7 мин.

TRIVIA

Можете ли вы определить эти автомобили Ford 70-х годов?

6-минутная викторина 6 мин.

TRIVIA

Ford или Chevy: можно ли узнать эти автомобили 70-х и 80-х годов?

6-минутная викторина 6 мин.

TRIVIA

Можете ли вы определить эти автомобили Ford 60-х годов?

6-минутная викторина 6 мин.

TRIVIA

Ford или Chevy: можно ли распознать эти олдскульные автомобили?

6-минутная викторина 6 мин.

TRIVIA

Можете ли вы назвать лучшие автомобили 80-х?

7-минутная викторина 7 мин.

TRIVIA

Как много вы знаете об автомобилях Ford 50-х, 60-х и 70-х годов?

6-минутная викторина 6 мин.

TRIVIA

Можете ли вы идентифицировать эти автомобили, которые вы видели бы на въезде в 50-е?

7-минутная викторина 7 мин.

TRIVIA

Сможете ли вы определить эти культовые автомобили 80-х годов?

6-минутная викторина 6 мин.

TRIVIA

Как много вы знаете о грузовиках Ford 1970-х?

6-минутная викторина 6 мин.

Что вы знаете о динозаврах? Что такое октановое число? А как использовать имя собственное? К счастью для вас, HowStuffWorks Play здесь, чтобы помочь.Наш отмеченный наградами веб-сайт предлагает надежные и простые для понимания объяснения того, как устроен мир. В HowStuffWorks Play каждый найдет что-то для себя: от веселых викторин, которые принесут радость в ваш день, до увлекательных фотографий и увлекательных списков. Иногда мы объясняем, как это работает, иногда мы просим вас, но мы всегда исследуем во имя развлечения! Учиться — это весело, так что оставайтесь с нами!

Играть в викторины бесплатно! Каждую неделю мы отправляем на ваш почтовый ящик простые вопросы и тесты личности.Нажимая «Зарегистрироваться», вы соглашаетесь с нашими политика конфиденциальности и подтверждение того, что вам исполнилось 13 лет.

Авторские права © 2021 InfoSpace Holdings, LLC, компания System1

в честь минивэнов 80-х, таких как Ford Aerostar

Вы можете проследить падение минивэна до одной даты: 11 июня 1993 года.

В ту пятницу, в первые годы правления Клинтона, Парк Юрского периода открылся в кинотеатрах, врезавшись в культурное сознание, как изысканно выполненный метеор. и оставляя волновые эффекты, которые мы чувствуем по сей день.Среди них: автомобили. Jeep Wranglers и Ford Explorers, которые мгновенно полюбились публике. Продажи внедорожников, которые уже были на пике, резко выросли после выхода фильма на экраны и по сей день не собираются останавливаться. (В 2020 году на внедорожники приходилось 50 процентов автомобилей, проданных в США.) Практически в мгновение ока внедорожники стали де-факто семейным автомобилем, твердо вытеснив минивэн, который правил с середины 1980-х годов, после того как он заменил универсал.

Этот переворот на авторынке должен был произойти.Минивэн, хотя и был чрезвычайно практичным, был хромым — тотем приручения, четырехколесный заменитель пригорода. Но в конце 80-х — начале 90-х дизайн минивэнов также устремился в некоторые славные и красиво странные направления. С окончанием холодной войны, быстро развивающейся экономикой и молодым президентом, который играл на саксофоне и признался, что курит травку (хотя и не вдыхает!), Американцы с оптимизмом смотрели в будущее. Это проявилось в их дизайне минивэна.

Большинство самых продаваемых минивэнов того времени были довольно скромными с консервативным стилем: Plymouth Voyagers, Dodge Caravans и Chevy Astros.Но другие автопроизводители обратились к потребителям, которые хотели чего-то странного и агрессивного, что удобно для семьи из четырех человек и их оборудования. В 1986 году Pontiac представил минивэн Trans Sport Concept, автомобиль со стеклянной крышей, интегрированной системой Nintendo Entertainment и — за десятилетия до Model X — с дверями типа «крыло чайки» .

У прототипа Trans Sport Concept была стеклянная крыша, игровая система Nintendo и двери с крылышками.

Вики Commons

Серийные модели Trans Sport лишились большинства безумных особенностей, таких как двери типа «крыло чайки» и NES, но сохранили футуристическую клиновидную форму.Названные «мусорщиками», автомобили также переименовали в Oldsmobile и Chevy. Другие автопроизводители обратили внимание и последовали за необычным дизайном, включая Axxess в форме дверного упора Nissan, компактный Eagle Summit и универсальный Toyota Van (который до сих пор востребован приверженцами #vanlife, которые хвалят надежность автомобиля). на пересечении Улицы инноваций и Практической авеню: Ford Aerostar.

Ford Aerostar — пьянящий напиток новаторства и практичности.

Reddit

Я вырос не с минивэном. Мои родители отказались покупать новые машины, предпочтя вместо этого водить крутые, хотя и не подходящие для семьи, автомобили, которыми они владели, когда начали встречаться. (Мой отец рванул на своем пробитом пулей Land Cruiser 1976 года, а мама жгла резину и курила Kools в своем Мустанге 1972 года.) Но время от времени, когда мы отправлялись в путешествие, мой отец бросал First Interstate Mastercard и мы с братьями и сестрами погрузились в роскошный интерьер Aerostar.

Это было похоже на катание на футуристическом космическом корабле для дневного спа. Будучи старшим ребенком, я использовал свои превосходящие силы и интеллект, чтобы перехитрить брата и сестру, чтобы сесть на лучшее место в доме: капитанские стулья второго ряда. Это было место Бога. Два плюшевых сиденья, стоящих отдельно за сиденьем водителя и переднего пассажира, с собственными подлокотниками и климат-контролем. Я садился на одно из сидений и загружал другое дополнительным багажом или — если мне действительно повезло — мой любимый дядя ехал с нами, а он занимал второе капитанское кресло, изгоняя моих братьев и сестер на окраины задние сиденья.Мои родители, к счастью, вне пределов слышимости их ссор, не могли быть счастливее.

Капитанские кресла в Эдди Бауэре Аэростар.

Вики Commons

Ford впервые представил Aerostar американской публике в 1986 году и включал в себя ряд функций, которые в то время были очень продвинутыми. Благодаря длинной колесной базе шины располагаются по углам, уменьшая свес кузова. Характерный наклонный капот, который выглядел так, будто его ударил гигант с цирковым молотом, сделал автомобиль более аэродинамичным, чем многие седаны того времени, включая Lincoln Mark VII.

Дневники Ванлайфа: обретение свободы на открытой дороге

Десятискоростной пресс amazon.com

Благодаря большому количеству стекла у Aerostar практически не было слепых зон. Кроме того, он немного спал. Начиная с 1990 года, Ford включал 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 160 л.с., входящий в стандартную комплектацию полноприводных моделей. Единственное обвинение моей мамы за превышение скорости поступило, когда мы были в отпуске в Колорадо; она оказалась за рулем Aerostar 1992 года, сделав 85 из 55.

К 1988 году продажи Aerostar оказались настолько популярными, что Ford начал предлагать его в нескольких линиях отделки салона, в том числе в версии Eddie Bauer, ориентированной на природу (за три года до того, как Ford начал продавать Explorer в стиле Bauer). В 1990 году Motor Trend назвал его грузовиком года. Но когда в середине 90-х продажи минивэнов прекратились, Ford прекратил выпуск Aerostar. В августе 1997 года с конвейера сошёл 2 029 577-й — и последний — «Аэростар».

Chevrolet Astro Van, верный представитель модели

Reddit

Сегодня минивэны отстают в продажах, составляя около двух процентов автомобилей, проданных в США.Тем не менее, всегда есть небольшой, но активный сторонник людей, которые побуждают меня покупать их. Услышав, что у меня есть шестимесячный ребенок, один мой коллега, заядлый серфер, с энтузиазмом порекомендовал мне купить минивэн. «Братан, в него можно столько всего уместить, включая доски. Это изменит твою жизнь «. А в сети всегда найдется какой-нибудь слегка ненормальный человек, который выдвигает гипотезу о том, что 6,2-литровый двигатель V8 hellcat поместится в Chrysler Pacifica.

Toyota Van, который остается желанным автомобилем приверженцев #vanlife.

Тойота

Ничто не вечно. Однажды внедорожники будут сбиты с места на место — кто знает? Но, вероятно, это будет автомобиль, показанный в другом культурно определяющем фильме, таком как продолжение Форсаж или ::: shudder ::: еще одна запись в саге о Парке Юрского периода .

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Книжный журнал 80-х Ford Icons

FORD ICONS 80-х

Празднование Fast Ford, определившего десятилетие

Издатели журналов Classic Ford и Fast Ford выпускают 80-х Ford Icons, 100-страничную книгу формата A4, посвященную золотому веку Голубого овала.Это было доминирующее время для Ford, особенно в Великобритании, где безраздельно царили такие великие спортивные автомобили, как Capri 2.8 с впрыском, Fiesta XR2 и Escort XR3i; и не говоря уже о культовых моделях, вдохновленных раллийным спортом, таких как Escort RS1600i и, наконец, RS Turbo; и кто может забыть возмутительную, но блестящую Sierra RS Cosworth. Благодаря экспертному пониманию этих запоминающихся моделей, Ford Icons 80-х стремится предоставить все, что вам нужно знать о покупке, обслуживании и модификации этих автомобилей, чтобы вы по-прежнему могли наслаждаться ими в дороге.

Идеальное издание для любого энтузиаста Ford

Указанная цена включает доставку по Великобритании

График доставки для Великобритании Книги, переплеты, старые выпуски, одежда и все аксессуары:
Доставка вышеуказанных товаров обычно осуществляется в течение 5-7 рабочих дней.

График доставки подписок на журналы для Великобритании:
Мы стараемся загрузить все заказы на подписку для отправки из следующего доступного опубликованного номера.В зависимости от цикла публикации и времени вашего заказа это может составлять от 1 до 6 недель для ежемесячных изданий, до 3 месяцев для ежеквартальных изданий и от 1 до 2 недель для еженедельных публикаций. Если вы хотите начать подписку с выпуска, который в настоящее время продается, добавьте это в качестве комментария в заметки для клиентов при размещении заказа или позвоните в команду по телефону 01959 543 747.

График доставки в Европу и ROW Книги, переплеты, старые выпуски, одежда и все аксессуары:
Доставка вышеуказанных товаров обычно осуществляется в течение 7-14 рабочих дней по Европе.Срок доставки может быть любым до 28 дней с момента публикации. Многие товары отправляются по почте через зарегистрированную службу доставки, и их можно отследить.

График доставки подписок на журналы по Европе и остальным странам:
Мы стараемся загрузить все заказы на подписку для отправки из следующего доступного опубликованного номера. В зависимости от цикла публикации и времени вашего заказа это может составлять от 1 до 6 недель для ежемесячных изданий, до 3 месяцев для ежеквартальных изданий и от 1 до 2 недель для еженедельных публикаций.Если вы хотите начать подписку с выпуска, который в настоящее время продается, добавьте это в качестве комментария в заметки для клиентов при размещении заказа. На следующий день после того, как мы отправим вашу почту, обычно требуется еще три дня, чтобы добраться до Западной Европы, пять дней в Восточную Европу и семь дней до остального мира.

История пикапа Ford F-серии, от модели TT до наших дней

Популярность пикапа Ford F-серии — не случайность. Созданная более века назад, она заняла свое место на американском рынке, предлагая надежную ценность и постоянные инновации.Раньше это был его доступный V-8 с плоской головкой; Следующей была передняя подвеска с двумя двутавровыми балками, а в последнее время грузовик получил первый в отрасли алюминиевый кузов и более компактные двигатели с турбонаддувом. От первой модели TT с кабиной шасси, которая дебютировала в 1917 году, до сегодняшних четырехдверных роскошных самосвалов с кожаной обивкой — это краткая история долгоживущей Ford F-серии.

Скромное начало: модель TT Pickup

Грузовик Model TT был выпущен на рынок в июле 1917 года, через девять лет после того, как Model T поставила Америку на колеса.Он сочетал в себе кабину и двигатель T с более прочной рамой. Он имел полезную нагрузку в одну тонну и вмещал множество конфигураций пикапов сторонних производителей. В первый год Ford продал машины в 2019 году, взяв с клиентов 600 долларов за штуку. Версия Model T с кузовом пикап присоединилась к TT в 1925 году, ознаменовав зарождение пикапа Ford заводской сборки. В 1928 году, спустя немногим более десяти лет после дебюта грузовика, Ford привлек 1,3 миллиона клиентов к грузовым автомобилям Model TT. Последовавшие за этим грузовики Model AA и BB продолжили аналогичный путь успеха.

1935 Ford Model 50 Pickup (1935-1941)

Представленный в 1935 году пикап Ford Model 50 обладал многими изменениями стиля, которые были применены к линейке легковых автомобилей бренда того же модельного года. Он был оснащен исключительно легендарным двигателем Ford V-8 с плоской головкой. Производство успешной модели было остановлено в 1941 году, когда Ford изменил свою значительную производственную мощь в пользу военных действий. К тому времени Ford выпустил более четырех миллионов грузовиков.

Первое поколение серии F (1948–1952)

После окончания Второй мировой войны в конце 1940-х годов Ford начал работу над своим новым поколением потребительских грузовиков, которые стали известны как грузовики с премиальной сборкой серии F. Модельный ряд, варьирующийся по размеру и мощности от полутонного пикапа F-1 до кабины F-8, положил начало всеобъемлющей стратегии Ford по созданию линейки грузовиков.

Второе поколение (1953–1956)

Второе поколение F-серии ознаменовало появление уже ставшего классическим винтажного облика F-серии, а также системы именования, которая остается в силе и сегодня.F-1 стал F-100, грузовики F-2 и F-3 превратились в F-250, а F-4 стал F-350. Модели повышенной грузоподъемности были выделены в недавно созданное подразделение Ford по производству коммерческих грузовиков. Появились новые удобства, такие как подлокотники, солнцезащитные козырьки, плафон и дополнительная автоматическая трансмиссия, а легендарный V-8 с плоской головкой был заменен восьмиклапанным верхним расположением клапанов в 1954 году.

Третье поколение (1957-1960)

Редизайн 1957 года привел к серьезным изменениям во внешности F-серии, и новый грузовик получил первые намеки на более широкие квадратные элементы стиля, которые должны были определять его в последующие десятилетия.

Третье поколение (1957-1960)

Полный привод стал заводской опцией в 1959 году.

Четвертое поколение (1961-1966)

Несмотря на то, что грузовик четвертого поколения дебютировал в 1961 году с традиционной подвеской с твердым мостом, в 1965 году он получил хваленую конструкцию Ford с двумя двутавровыми балками. Доступный на моделях с двумя ведущими колесами, новая конструкция подвески была раскручена прямо на рынке. некоммерческие пользователи грузовиков с лозунгом «Едит как автомобиль, работает как грузовик.«Несмотря на то, что подвеска с двумя двутавровыми балками была эффективной и использовалась в течение многих последующих десятилетий, некоторые владельцы жаловались на повышенный износ шин из-за вариаций развала, присущих конструкции. Первая четырехдверная кабина для экипажа заводского производства появилась в 1965 году в F-250 в отделке и продавался по специальному заказу. Рейнджер высшего уровня появился в 1966 году, предлагая ковровые покрытия, гидроусилитель тормозов, гидроусилитель руля и кондиционер.

Пятое поколение (1967-1972)

Показывая первые признаки дизайна, которые останутся с серией F в течение следующих десяти или двух лет, F-150 пятого поколения отличался FORD, написанным печатными буквами на капоте, решеткой радиатора со встроенными фарами и улучшенная кабина с почти четырьмя дюймами плечевого пространства.

Шестое поколение (1973–1979)

Хотя он выглядел почти идентично предыдущей серии F, версия шестого поколения имела новую решетку радиатора, стояночные фонари, расположенные над фарами, и вогнутую канавку по длине кузова, в которой размещались боковые габаритные фонари. Club Cab прибыл в 1974 году, предлагая либо пару откидных сидений, обращенных к центру, либо небольшое сиденье со складной нижней подушкой. Впервые F-150 появился в 1975 году; Несмотря на то, что вскоре он превзойдет F-100 по популярности, F-100 оставался в книгах заказов до 1983 года.Прямоугольные фары предлагались на верхних уровнях отделки салона в 1978 году; они стали стандартными в 1979 году.

Седьмое поколение (1980-1986)

Объявленное Ford как «первый новый грузовик 1980-х годов» седьмое поколение было разработано с акцентом на улучшенную аэродинамику и дополнительные элементы интерьера. Хотя в 1980 году было продано 173 050 F-150, базовому F-100 все же удалось найти 133 590 покупателей. Из них 73 процента остановились на доверенном Ford рядном шестицилиндровом двигателе объемом 300 кубических дюймов с одноцилиндровым карбюратором, который выдавал 117 лошадиных сил и 223 фунт-фут крутящего момента.F-150 заменил F-100 в качестве базовой серии F в конце 1983 модельного года.

Восьмое поколение (1987–1991)

В ознаменование 50-летия F-150 модель 1987 года была слегка обновлена ​​новой плоской решеткой радиатора и заподлицо фарами, закругленными колесными арками, а также усилителем руля, тормозами с усилителем и задним антиблокировочным тормозом в качестве стандартного оборудования. Базовый шестицилиндровый двигатель объемом 300 кубических дюймов получил впрыск топлива, увеличив его мощность до 145 лошадиных сил и внушительных 265 фунт-футов крутящего момента, что всего на 5 фунтов на фут меньше, чем у 5.0-литровый восьмицилиндровый двигатель — 270 фунт-фут.

Восьмое поколение (1987–1991)

Стремясь добавить немного молнии к модельному ряду, Ford выпустил Nite Edition для модели 1991 года. Доступные только в стандартной конфигурации кабины, все версии 1991 F-150 Nite были полноприводными XLT Lariats, доступными исключительно в черном цвете с затемненной отделкой. 5,0-литровый V-8 был стандартным, а 351 Windsor был доступен в качестве опции.

Девятое поколение (1992–1996)

Более мягкая облицовка и капот с улучшенными аэродинамическими характеристиками подчеркнули редизайн F-серии 1992 года.Nite Edition вернулся еще на один год, и в 1995 году серия F превзошла Volkswagen Beetle как самый продаваемый автомобиль в мире, хотя Beetle сохранил титул среди легковых автомобилей.

Девятое поколение (1992–1996)

Возможно, вдохновленный успехом комплекта отделки Nite, компания Ford решила броситься в забор, выпустив F-150 SVT Lightning 1993 года. Спортивный грузовик был доступен только в конфигурации с одной кабиной и коротким кузовом в черном или красном цвете.Он опирался на усиленную версию корпоративного 5,8-литрового (351 кубического дюйма) двигателя V-8 мощностью 240 лошадиных сил и 340 фунт-фут крутящего момента и агрегатировался с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Десятое поколение (1997–2003)

Представленный на автосалоне в Детройте в 1996 году, F-150 10-го поколения представлял собой самый драматический редизайн породы за более чем десятилетие. Это также было тотемом к тому моменту, когда Ford решил активно продвигать F-150 для более обычных пользователей, оставив модели F-250 и F-350 Super Duty для коммерческих пользователей и тяжелых грузовиков.Более изящный и более аэродинамичный, новый F-150 использовал новое, более легкое шасси, которое отказалось от хваленой передней подвески Ford с двумя двутавровыми балками в пользу торсионной установки.

Десятое поколение (1997–2003)

Хотя SVT Lightning вернулся в 1999 модельном году, он действительно заработал в 2001 году. Предлагая 380 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, он был самым мощным серийным легковым автомобилем, продаваемым в США в то время. C / D Тестирование показало, что Lightning может разогнаться до 60 миль в час за 5 секунд.2 секунды на пути к максимальной скорости 142 миль в час, что делает его одним из самых быстрых грузовиков, которые мы когда-либо тестировали даже сегодня. Грузовик начинался с 32 460 долларов.

Одиннадцатое поколение (2004–2008)

Более крупный, чем предыдущая версия, Ford F-Series 11-го поколения, который прибыл в 2004 году, был переработан для еще большего комфорта и удобства использования. Новый грузовик с увеличенной стандартной версией и модификацией SuperCab (с удлиненной кабиной) с большим объемом хранения и пассажирским пространством отразил растущее число покупателей, которые используют пикапы в качестве основного транспортного средства.Потребители отреагировали тем же, что привело к увеличению годовых продаж пикапов серии F, включая версии Super Duty, до рекордно высокого уровня в 939 511 единиц.

Двенадцатое поколение (2009-2014)

Для F-150 2009 года Форд щедро позаимствовал у своих собратьев Super Duty. Super Duty, новинка прошлого года, оказалась популярной, поэтому Ford придал модели 150 небольшое семейное сходство для дополнительной привлекательности в выставочном зале. Отмеченный более заметной решеткой радиатора, агрессивными фарами и квадратным дизайном, F-150 12-го поколения пошел дальше своих округлых аэродинамических предшественников.Грузовик также получил новую полностью коробчатую раму для повышения жесткости на кручение. Двигатели были обновлены повсеместно, и в 2011 году Ford дебютировал с 3,5-литровым двигателем EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом. Уровень отделки салона Platinum также стал доступен для покупателей роскошных грузовиков с эксклюзивной решеткой радиатора, 20-дюймовыми хромированными дисками, кожаной обивкой премиум-класса, а также сиденьями с подогревом и вентиляцией.

Двенадцатое поколение (2009-2014)

Хотя мы ценим редизайн Ford 2009 года, именно появление F-150 SVT Raptor 2010 года привлекло внимание всего мира грузовиков.В отличие от предыдущих проектов SVT, основная магия Raptor заключается не в капоте, а в его прочной, готовой к бездорожью подвеске с большим ходом. Подвеска, состоящая из массивных нижних рычагов управления из литого алюминия спереди и амортизаторов Fox Shox Racing по всем четырем углам, имела ход 11,2 дюйма спереди и 12,1 дюйма сзади — прямо с пола выставочного зала. Ранние версии поставлялись с 5,4-литровым двигателем V-8 Ford SOHC мощностью 320 л.с. и мощностью 390 фунт-фут. Гораздо более подходящий 6,2-литровый V-8 мощностью 411 л.с. и мощностью 434 фунта-футов появился позже.

Двенадцатое поколение (2009-2014)

Отметив конец линейки специальных выпусков F-150 перед появлением новой модели 2015 года с алюминиевым кузовом, Tremor 2014 года полагался на 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом Ford в качестве мотивации (и привлекательности). чем традиционный V-8. По сути, грузовик представлял собой F-150 со стандартной кабиной, графическим пакетом и электронно блокируемым задним дифференциалом 4,10: 1, и в нем были смутные ностальгические связи с прошлыми спортивными грузовиками.Покупатели могли выбрать задний или полный привод, но в любом случае они получили бы комплект 20-дюймовых колес с всесезонными шинами Pirelli Scorpion 275/55. В нашем тестировании Tremor показал приличные 0,75 г бокового захвата на трелевочной подушке, но его время разгона до 60 миль в час за 6,0 секунд просто соответствовало остальной части линейки F-150, оснащенной EcoBoost V-6. .

Тринадцатое поколение (2015–2020)

Неизменный бестселлер F-150 не нуждался ни в каких новых шагах, как и при обновлении его дизайна в 2015 году.Просто шучу. Несмотря на то, что Ford мог легко внести постепенные изменения в существующий автомобиль и наклеить на него «новый» значок, а клиенты продолжали бы покупать эти вещи, он пошел немного радикально: F-150 2015 года носил в основном алюминиевый кузов поверх традиционного. стальной каркас. Новый кузов был не только легче и устойчивее к ржавчине, чем предыдущая версия, но и стал первым пикапом, получившим пятизвездочный рейтинг безопасности NHTSA. И да, серия F, включая Super Duty, остается самым продаваемым автомобилем в США.С., шутки в сторону пивных банок.

Тринадцатое поколение (2015–2020)

Оригинальный F-150 Raptor оказался непростой задачей, но Форд умело преодолел давление и сокрушил его с помощью Raptor 2.0. Оснащенный 510-сильным двигателем EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом, он прыгнул с конвейера прямо в наши сердца — или с ближайшей дюны (как вы видите здесь). Это больше, чем просто внедорожник, он оказался полноценным повседневным водителем и невероятно надежным на протяжении 40 000 миль в качестве долгосрочного тестера C / D .

Тринадцатое поколение (2015–2020)

Ford представил несколько косметических изменений для F-150 2018 года вместе с некоторыми новыми конструкциями колес, но настоящая новость скрывалась под капотом: новый 3,3-литровый V-6 с прямым впрыском, заменяющий устаревший 3,5-литровый V-образный двигатель. -6 в качестве базового двигателя грузовика. Кроме того, после многих лет слухов и предположений, F-150 получил свой первый вариант с дизельным двигателем полутонны. Основанный на 3,0-литровом турбодизельном двигателе V-6 Lion, этот дизельный двигатель имеет множество усовершенствований, направленных на его оптимизацию для работы на внутренних грузовиках.

Четырнадцатое поколение (2021–)

Самый продаваемый автомобиль в США будет знаком по стилю, но будет выглядеть по-новому, как новый Ford F-150 2021 года. Самые большие изменения внутри. Новый F-150 присоединяется к Ram 1500 в клубе с 12-дюймовым сенсорным экраном, но также добавил такие функции, как убираемый переключатель передач, превращающий центральную консоль в компьютерный стол. Пять вариантов двигателей, которые перенесены из модели 2020 года, включают 5,0-литровый V-8, четыре V-6 с двумя двигателями с двойным турбонаддувом с рабочим объемом 2.7 и 3,5 литра, 3,0-литровый турбодизель и 3,3-литровый атмосферный. Все поддерживаются 10-ступенчатым автоматом. Четырнадцатое поколение будет предлагаться с 11 различными вариантами решетки радиатора.

Ford F-150 PowerBoost

Гибридная трансмиссия с электродвигателем, расположенным между V-6 и 10-ступенчатым автомобилем, пополнила линейку F-150. Ford заявляет, что он будет предложен в течение следующих двух лет, но по-прежнему скрывает данные о мощности и крутящем моменте.Гибридные модели будут использовать 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и стандартно поставляться с задним приводом, но также доступны с полным приводом. Ford заявляет, что F-150 PowerBoost рассчитан на буксировку на 12 000 фунтов и дальность действия по оценке Агентства по охране окружающей среды в 700 миль на 30,6-галлонном баке бензина.

Ford F-150 Молния

F-150 становится электрическим! Ford применяет самые передовые технологии в своем первом полностью электрическом пикапе, который внешне больше всего похож на нынешний F-150 четырнадцатого поколения.Lightning будет продаваться только как полноприводная модель с кабиной для экипажа, и из-за своего более низкого центра тяжести и большой снаряженной массы он должен двигаться, как никакой другой грузовик до него. Он будет построен на заводе Ford’s Rouge в Дирборне, штат Мичиган. Аккумулятор с увеличенным запасом хода будет иметь 563 лошадиных силы и 775 фунт-футов крутящего момента. По оценкам Агентства по охране окружающей среды Ford, цель Ford составляет 300 миль на одной зарядке для увеличенного диапазона и максимум 230 миль для стандартного диапазона. Буксировка для моделей со стандартным диапазоном составляет 7700 фунтов, а для моделей с увеличенным запасом хода — 10 000 фунтов.Мы обновим этот слайд реальными цифрами, как только наша группа тестирования сядет за руль полностью электрического пикапа, прежде чем он поступит в продажу в конце следующего года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

лучших фильмов о Харрисоне Форде, от худших до лучших

Фото-иллюстрация: Стервятник

Эта статья была первоначально опубликована в 2017 году и была обновлена, чтобы включить последнюю работу Харрисона Форда.

В культуре, где знаменитости, затаив дыхание, соревнуются за наше внимание, Харрисон Форд чувствует себя не просто анахронизмом, а аберрацией — кинозвездой, которая действительно, очень не хочет там присутствовать. Это долгое время было центральным в его скалистой привлекательности, поскольку он постоянно выглядит несчастным, продвигая свои фильмы, даже те, которые ему нравятся. Когда GQ описал его для Blade Runner 2049 , актер так резюмировал свою стратегию пресс-тура: «Я думаю, всегда лучше не говорить о [работе].Просто сделай это, черт возьми. Не рассказывай об этом. Особенно, если тебе это сходит с рук. Презрение Форда к механике славы освежает и в то же время действительно забавно — он может быть самым восхитительно сварливым общественным деятелем за пределами Ларри Дэвида.

Настоящая подлинность настоящего парня всегда была важной частью истории Форда; часто упоминается, что до того, как сделать карьеру в кино, он работал плотником. Но как только он сосредоточился на актерском мастерстве, он подчеркнул безупречную точность своей работы, избегая яркости или самоуважения, чтобы изобразить людей, главная цель которых состояла в том, чтобы хорошо выполнять свою работу.

И все же рейтинг пятидесятилетней карьеры Форда в кино также раскрывает основную истину: он не актер с выдающимся талантом. Это не критика, а, скорее, признание чего-то элементарного в его технике, заключающейся в том, чтобы выполнять простые и правдивые выступления без суеты. Дело не в том, что он не давил на себя, но он, кажется, понимает, в чем заключаются его сильные стороны, и не беспокоится о своих ограничениях. Вы никогда не смотрите выступление Харрисона Форда, думая, что он пытается произвести на вас впечатление.(Пусть другие, менее уверенные в себе актеры беспокоятся о такой чепухе.)

Ниже приводится краткое изложение 37 самых больших ролей Форда, пропуская самые ранние вещи (например, Journey to Shiloh ), совершенно забытые эпизоды (до свидания навсегда, Jimmy Hollywood ) и его второстепенные работы в Apocalypse Now . Вырисовывается карьера, в которой он рано обрел суперзвезду, вложил ее в годы существования надежного кассового титана, споткнулся после того, как перестали поступать хиты, а затем вернулся с триумфом в долгожданных сиквелах своих крупнейших фильмов.Мы изо всех сил старались не чрезмерно интеллектуализировать работу, которая наиболее поражает своей непосредственностью и отсутствием самосознания. Как сказал бы Форд, давай, блять, займемся этим.

На печально известном плакате Expendables 3 — на котором изображено поистине шокирующее изображение 16 человек — не было более неудобного (и, очевидно, отфотошопленного) участника, чем Форд, который выглядит так, будто кто-то вырезал старый рекламный кадр Random Hearts и добавил к нему обещание, что никто не расскажет Харрисону.У Форда всего пара сцен в роли пилота-беглеца, который помогает банде, и он больше похож на эпизодическую роль Синатры в старой комедии о гольфах Боба Хоупа, чем на что-либо еще. Также: вопреки дружелюбному характеру этих фильмов, он ни разу не встречал, а встречал Дольфа Лундгрена.

Есть фильмы про усталых, ленивых приятелей-полицейских — а еще есть то, что Харрисон Форд и Джош Хартнетт (в течение этих коротких нескольких месяцев хартнеттского бума) вместе в качестве полицейских-убийц в Голливуде и , а затем просто называют фильм Голливудское убийство ! Форд должен быть грубым и седым, но он едва ли может собраться с силами, чтобы сделать это.Он также открыто презирает свою коллегу по фильму. Шесть лет назад он помог Брэду Питту стать звездой; здесь он не выглядит удивленным понижением рейтинга.

Вневременное качество Форда, ощущение, что он мог бы стать кинозвездой примерно в любое десятилетие с момента зарождения звука, работает против него только тогда, когда режиссеры пытаются окружить его трендом дня; Харрисона Форда не следует тратить зря в триллерах о техно-шпионаже, особенно когда очевидно, что он не совсем понимает, что в них происходит.Здесь он нормальный папа, на которого нападают похитители личных данных, а именно мерзкий хакер Пола Беттани. Хотя вкратце забавно наблюдать, как Форд пытается выяснить, что такое кража личных данных в Интернете, увы, Firewall — это не комедия.

Форд, очевидно, может играть романтических персонажей — половина наших друзей основывает свои отношения на Хане и Лее, — но вы должны дать ему какое-то преимущество. Он не может быть просто мягким, типа Рока Хадсона; он должен сопротивляться вашему желанию навязать ему легкие сантименты.Питер Хайамс пытался сделать Форда образцом обычного героя в этом романе времен Второй мировой войны, но эта шляпа не подошла. Вы можете видеть, как Форд вздрагивает каждый раз, когда ему приходится шептать банальность. Это была одна из его первых пост-ролей — роль Хана Соло, и именно та роль, которую он (в большинстве случаев) умнее избегал по мере развития своей карьеры.

Эта осечка Джона Фавро, казалось, имела неповторимую, объединяющую жанры предпосылку, смешивая научную фантастику с вестерном (основанную на графическом романе 2006 года) и объединяя горячую звезду Дэниела Крейга и возлюбленную стареющую икону Харрисона Форда. .Но Cowboys & Aliens никогда не оживает, и это вдвойне для Форда в роли скотовода Долархайда: мы, кажется, более взволнованы тем, что он в фильме, чем он. Это было печальной тенденцией в выступлениях Форда в то время — добрая воля, проявленная к нему со стороны обожающей публики, не вознаграждалась ничем, напоминающим остроумие или реальными усилиями, — и весь фильм, кажется, медленно разрушается сам по себе в ответ.

Знаете ли вы, что одним из первых фильмов о посттравматическом стрессовом расстройстве времен Вьетнама был роман с Генри Винклером и Салли Филд? Надо отдать должное фильму, что он попытался озвучить то, что происходило, за что немногие были готовы взяться в то время, но это не улучшило работу пары Фонц-Летающая монахиня.Винклер старается изо всех сил, но у него просто не хватает авторитета, чтобы заставить петь этот нетрадиционный кастинг. У Форда второстепенная роль, одна из его первых ролей после Хана Соло, как одного из боевых приятелей Винклера, изо всех сил пытающегося реинтегрироваться в общество, и фильм только оживает, когда он появляется. И то, совсем чуть-чуть.

Из всех странных пар на протяжении всей карьеры Форда — Джош Хартнетт, Фонц, еврейские раввины на старом Западе, эвоки — Брендан Фрейзер, возможно, был самым неестественным. Тупое, пустое лицо Фрейзера по сути требует, чтобы его коллеги по фильму выполняли всю работу, и, э-э … Форд ни в коем случае не работает так усердно.Эта серьезная дурацкая драма из реальной жизни касается родителей (Фрейзер и Кери Рассел), которые пытаются основать биотехнологическую компанию на основе исследований гениального доктора (Форд), чтобы спасти своего сына. Фильм сделан из лучших побуждений, но скучен, и Форд дает одному из нас «показать пальцем и ворчать», что в основном похоже на парня, готового вернуться домой на ночь.

Хорошие новости: Форд и его заклятый враг Air Force One Гэри Олдман воссоединились в этом корпоративном триллере. Плохие новости: Paranoia затонул без следа, и заслуженно.Форд играет Джока Годдарда, имя, которое ясно указывает на то, что он хитрый технический гений, который берет под свое крыло острого изобретателя Адама Кэссиди (Лиам Хемсворт), не понимая, что на самом деле он работает под прикрытием на соперника Годдарда Николаса Вятта (Олдман). Деловая этика и история аэропортов противоречат друг другу, и ошибка, которую совершают все участники Paranoia , состоит в том, что они серьезно относятся к этой чепухе. Форд вполне респектабелен как отстраненный гуру, но ему незачем беспокоиться — такую ​​роль могла бы сыграть любая стареющая звезда кино Си.

Продолжение фильма The Guns of Navarone , который вышел, когда Форду было 18 лет, этот британский фильм о войне в основном скучный, скучный, умеренное развлечение, под которым вы с комфортом вздремнули бы в кабинете вашего деда, пока сосать оригиналы Вертера. Но стоит отметить, насколько комфортно и властно Форд, всего через год после Звездных войн , без особых усилий крадет экран у более опытных актеров, таких как Роберт Шоу, Франко Неро, Ричард Киль и Эдвард Фокс.О фильме не стоит много думать, но посмотрите, какой молодой и притягательный Форд здесь, как обычно, без особых усилий.

Говоря о своей эпизодической роли в одной сцене в продолжении Anchorman , в котором он играет главу сети, увольняющую Рона Бургунди, Форд признал: «Это достаточно легко вырезать. Это не критично ». (Это было то же самое интервью, в котором он описал съемку как «странную» и назвал своих партнеров по сцене «как его зовут и девушку с яблочным пюре».Тот факт, что Форд выглядит совершенно неуютно в Anchorman 2 — как приглашение сварливого дедушки на сцену для импровизации — вот что помогает сделать сцену такой забавной. Когда он одевается в бордовый, он выглядит совершенно безумным — как будто он даже не понимает, какого черта он здесь.

Отчаявшись по какой-либо причине радоваться возможности увидеть свою звезду в новом фильме, фанаты Форда надеялись на Игра Эндера , первый чисто научно-фантастический фильм актера после Возвращение джедая .Фильм был коммерческим разочарованием. (Основываясь на книге Орсона Скотта Карда, это была одна из нескольких адаптаций YA, которые Голливуд запустил в надежде уловить часть этой аудитории Hunger Games .) Форд на самом деле относительно замкнут в качестве грубого, но благосклонного полковника Граффа, тренирующего впечатлительных людей. Эндер (Аса Баттерфилд), который должен спасти вселенную, как это обычно делают все парни из подобных фильмов. Тем не менее, по всем направлениям это очень далеко от Star Wars .

Вопрос: «Должен ли Харрисон Форд когда-либо делать акцент?» в этом совершенно прекрасном и прямолинейном военном триллере на него однозначно ответят «нет».Форд играет капитана русской подводной лодки, который занимается утечкой радиации с офицерами Лиамом Нисоном и Питером Сарсгаардом. Это полезный боевик — с Кэтрин Бигелоу, оттачивающей свои навыки за несколько лет до прорыва с The Hurt Locker и Zero Dark Thirty — но если серьезно, то акцент Форда ужасен. Мы не собираемся быть здесь полицейскими с акцентом, но, черт возьми, если вы оцениваете выступления Харрисона Форда, вам действительно нужно поставить фильм, в котором Форд очень плохо говорит с ужасным русским акцентом в течение двух часов.

В этом политическом романтическом триллере Форд играет сержанта полиции, который обнаруживает, что его жена погибла в авиакатастрофе вместе с мужчиной, с которым у нее был роман. Жена этого человека оказывается конгрессменом (Кристин Скотт Томас), с которой он заводит собственный роман. В этом фильме Сиднея Поллака можно найти кое-что хорошее — в первую очередь, это химия между Фордом и Томасом, — но фильм так и не находит своей цели и к концу полностью разваливается.Также забавно, что даже когда Форд снимается в фильме о двух скорбящих супругах, у которых жаркие отношения друг с другом, он все равно играет полицейского.

Пожалуй, самой запоминающейся ролью Форда в этом столетии была та, от которой он отказался. Первоначально он собирался сыграть роль судьи, ставшего наркобароном, в оскароносной гонке Traffic , которая в конечном итоге досталась Майклу Дугласу. (По словам Стивена Содерберга, «[Он] сказал:« Я не думаю, что это то, чем я хочу заниматься прямо сейчас ». Я хотел бы, чтобы было иначе, но я твердо верю в инстинкт.Если что-то держит его, вы хотите, чтобы на съемочной площадке был актер, который не хочет быть там? ») Невозможно смотреть Crossing Over , ансамблевое исследование лабиринта проблемы нелегальной иммиграции Америки, которое появилось девять лет спустя. и не думайте об этом как о запоздалой попытке Форда найти проект, похожий на Traffic . К сожалению, это далеко не так, и стоический поворот Форда как благородного агента ICE увяз в тех же недовольных, грубоватых манерах, которые мешали многим его недавним выступлениям.Наибольшая острота фильма проистекает из ощущения того, что могло бы быть, если бы Форд сказал Содербергу просто «да».

Еще один недавний проект Ford, который должен был быть куда более восхитительным, Morning Glory играет Рэйчел МакАдамс в роли веселого телепродюсера, которому предстоит возродить удачу в исчезающем утреннем шоу под названием DayBreak . Форд — напыщенный, бывший ведущий новостей Майк Помрой, который вынужден работать вместе с ведущей программы DayBreak Дайан Китон — судьба, которую он считает унизительной, поскольку считает себя серьезным журналистом.Но легкость, которую использовал Форд, кажется, со временем атрофировалась: Помрой такой капризный, что он редко бывает восхитительно капризным. В результате вы хотите активно встряхнуть мужчину и сказать ему: «Расслабься, чувак, фильмы должны быть приятными ».

Форд никогда не снимался в прямолинейных комедиях, даже несмотря на то, что у него неплохие нотки; его комедийная чувствительность обычно ограничивается «отправкой ваших традиционных персонажей Харрисона Форда». Вот почему эта глупая комедия Джина Уайлдера, в которой польскому раввину приходится путешествовать по Старому Западу, доставляет немного больше удовольствия, чем должна быть.Ему это нравится! Но в этой избитой истории можно получить столько удовольствия — она ​​должна установить рекорд для «oy gevalt!» шутки про корову, но Форд и Джин Уайлдер — удивительно сильная комедийная команда. Вы бы хотели, чтобы он пробовал такие вещи почаще.

В то время это не была романтическая комедия Харрисона Форда. Вместо этого это был фильм «Энн Хеч — лесбиянка в откровенно романтическом комедийном фильме», который привел к откровенно довольно неловкому пресс-туру, в ходе которого несколько мужчин на ток-шоу спросили Форда, странно ли притворяться влюбленными. лесбиянка.(Форд, к его чести или в ущерб себе, не указывал, что на самом деле он не был влюблен в каждую женщину, которую целовал в фильме. Они просто играли.) Сам фильм — это перепевка всех остальных романтиков. комедия когда-либо создавалась, но между Хечем и Фордом прекрасная химия для парня, которому почти на 30 лет больше, чем его коллеге по фильму. Забавно, но актер, играющий парня Хеч в начале фильма, — Дэвид Швиммер; Если вы Дэвид Швиммер, и ваша девушка тусуется с Харрисоном Фордом, знайте, что к концу фильма вы потеряете эту девушку.

Если вы собираетесь переделать фильм Джека Лондона Call of the Wild с мультяшной собачкой — а старина Бак находится всего в одном клике от созданного компьютером Скуби-Ду, — вам нужно что-то столь же твердое и настоящее, как гранит. служить вашим фундаментом. Входит Форд с бородой старателя, который, наконец, играет старателя: он такой же сварливый и сварливый, как всегда, но он также, кажется, законно вкладывается в эту собаку и этот фильм. У него даже есть несколько волнующих моментов, когда он пытается убежать от своего прошлого, прежде чем осознает, для чего в конечном итоге была его цель.Вероятно, это напрасная трата усилий в фильме о мультяшной собаке от парня, который снял Семейка Крудс , но здесь достаточно, чтобы подумать, что у Форда может остаться одно поистине великолепное выступление — хотя на этот раз напротив человека, пожалуйста.

Либо по собственному выбору, либо потому, что это было продиктовано безразличием аудитории, Форд перестал играть ведущие роли примерно в 42 , став седеющим характерным актером, который придаст проекту немного силы звезды старой школы.Этот биографический фильм о Джеки Робинсоне (Чедвик Боузман) довольно подробный, сводящий вдохновляющего и в высшей степени талантливого игрока в мяч к голливудской формуле хорошего самочувствия. Тем не менее, это вполне обычная драма, которую можно также сказать об исполнении Форда в роли руководителя Бруклина Доджерса Бранча Рики, который подписывает контракт с Робинсоном, что делает его первым афроамериканцем в Высшей бейсбольной лиге. В более раннем возрасте эту роль сыграл бы Уилфорд Бримли, и Форд делает персонажа чокнутым, чокнутым моральным компасом, защищающим Робинсона от расистов в бейсболе и за его пределами, и при этом дает ребенку множество жестких советов. .На этот раз современный однотонный тон Форда действительно имеет смысл — Рики — жесткий сукин сын, который не позволит никому указывать ему, что делать, — и у него есть мяч, пережевывающий небольшой пейзаж.

Форд объединяется с Брэдом Питтом в драме о полицейском из Нью-Йорка (Форд), который принимает борца за свободу ИРА (Питт), не осознавая его политической принадлежности, и возникающих сложностях. Фильм хорош только в некотором роде — это не лучший способ продемонстрировать сложности ИРА, скажем так, — но больше всего на свете кажется, что Форд передает эстафету главного героя Питту: они у них острая, смотрибельная химия, почти как у звезд кино.Форд побеждает, но Питт доживет до битвы в другой день.

Вот краткое предупреждение о спойлерах к фильму, которому 17 лет… ладно, теперь, когда все закончилось, вот то, что Форд сделал только один раз, что, вероятно, ему следовало делать чаще: сыграл полноценного злодея. Его и жену Мишель Пфайффер преследует в их комфортабельном доме в Коннектикуте… что-то. Оказывается, у мужа Харрисона Форда есть секрет, который он сделает все, чтобы защитить. Это приводит к финалу, в котором, если вы можете в это поверить, наша героиня убегает от Харрисона Форда, который пытается ее убить.Форд — зловещий, но режиссер Роберт Земекис. Он угрожает, но не ощутимо. Но это хорошее усилие. Мы хотели бы когда-нибудь увидеть Форда как сумасшедшего и разглагольствовавшего злодея. Возможно, это не сработает, но было бы на что посмотреть.

Эта фантазия о женщине (Блейк Лайвли), которая не может стареть, никогда не полностью раскрывает свой потенциал, что делает еще более странным, что в ней содержится одно из самых трогательных выступлений Форда за последние десять лет. Он играет человека по имени Уильям Джонс, не имеющего отношения к Индиане, отца бойфренда Лайвли.Но как только Адалин и Уильям встречаются, он понимает, что это та самая женщина, которая захватила его сердце так давно, до того, как ей пришлось бросить его, чтобы он не узнал ее секрет. The Age of Adaline — это пустяковая чушь о судьбе и безответной любви, но Форд улавливает всю боль человека, который вырос, поселился в жизни, а затем заново открывает того человека, который когда-то придавал ей такой смысл. Как романтик, актер больше похож на головореза, чем на чуткую душу, но это было одно из тех замечательных исключений.И это также один из редких случаев в этом столетии, когда он возвышает материал, а не преуменьшает его значение.

Форд не играл много ботаников, и, возможно, поэтому он так удивляет в этом римейке романа Билли Уайлдера. В роли Линуса, прямолинейного брата реактивного мастера Грега Киннера, Форд находит правильное решение, играя персонажа с очаровательной застенчивостью. С одной стороны, Sabrina — это совершенно предсказуемая романтическая комедия — даже если вы не видели оригинал, вы можете сказать, куда идет этот, — но ухаживание Линуса за утонченной, неземной Сабриной (Джулия Ормонд) делает все возможное. клише плавно уходят вниз.Конечно, он просто еще один бессердечный бизнесмен, которому нужно научиться любить, но Форд делает этот переход органичным, даже трогательным. Сабрина — герой боевиков в режиме сердцееда, и здесь ему это подходит.

Относительно Генри — это упрощенная, довольно слащавая история об отважном адвокате (Форд), который страдает повреждением мозга после того, как попал под перекрестный огонь ограбления винного погреба, и должен научиться восстанавливать отношения со своей женой (Аннет Бенинг) и своей семьей. . В самом фильме много сокращений, но Форд никогда не делает этого: приятно наблюдать, как он чувствует себя так неудобно и открыто.Форд не требует больших усилий, и ему это не нужно, но когда он это делает, на это может быть интересно смотреть. И сцена, где он снимается (Джоном Легуизамо!), Остается в памяти спустя 25 с лишним лет.

Этот триллер Фрэнсиса Форда Копполы был еще в начале карьеры Форда, и первоначально он пробовался на роль одного из двух любовников, которых должен был записать специалист по видеонаблюдению Джин Хэкман. Эта часть досталась Фредерику Форресту; вместо этого Форд по сути уговорил себя на крошечную, но значимую роль помощника таинственного работодателя Хэкмана.Играя зловещего Мартина Стетта, Форд представил этого персонажа геем и придумал для него фланелевый костюм. (По сообщениям, Коппола сначала ответил на смелый выбор, лая: «Господи, что ты, черт возьми?»). Но угроза Мартина помогает добавить еще одно измерение к фильму, уже охваченному паранойей — ранний Форд умел убедить вас не связываться с его резкими персонажами.

Алек Болдуин провалил переговоры о продолжении роли Джека Райана после Охота за Красным Октябрем , или Paramount хотела заменить его Фордом, гораздо более крупным именем? Об этом знают только участники, но смена звезд коренным образом изменила представление об этом персонаже: он больше не был шатким, блестящим аутсайдером — теперь он был Харрисоном Фордом, героем боевиков. Patriot Games и Ясная и настоящая опасность были настолько близки, насколько актер подошел к его собственной франшизе о Бонде, и он вкладывает в эту роль много мачо-настойчивости и патриотического рвения. В этих фильмах есть сухость — простота, которую можно выполнить, — это освежает, но при этом не делает их особо запоминающимися. Но во времена расцвета Форда это была своего рода идея: он создавал зрелые блокбастеры в то время, когда взрослые действительно ходили их смотреть.

Мелани Гриффит в этом фильме настолько восхитительна и фантастична, что на мгновение казалось, что она собирается стать самой большой кинозвездой в мире.Это качество сказывается на Форде, который раскован, забавен и даже немного сексуален, как душный руководитель, оказавшийся на орбите Гриффита. Не вся гендерная политика может быть актуальной сегодня, но послание по-прежнему остается сильным, а фильм забавный, острый и готовый немного запачкать руки. (Даже если это название не так уж и велико.) И посмотрите, какие персонажи второго плана на эту вещь: Сигурни Уивер, Алек Болдуин, Кевин Спейси, Джоан Кьюсак, Оливер Платт, Олимпия Дукакис и Дэвид Духовны из «Секретных материалов» до года. .

Став президентом США Джеймсом Маршаллом, Форд достиг зенита своей эры самой надежной звезды боевиков в Америке. Air Force One может быть самой верной лифтовой презентацией 1990 года: «Итак, американский президент взят в заложники на Air Force One, верно? Но это Harrison Ford , так что это означает, что он может надрать задницу, нанести удар и при этом лаять на идеальную остроту! » Этот безумно веселый триллер довольно одноразовый, но, оглядываясь назад, тоже довольно острый.В то время об этом никто не знал, но Air Force One стал концом кассового доминирования актера: он никогда больше не будет надежным поставщиком первоклассных боевиков с голыми кулаками, оживленных его твердостью и твердостью. шарм без чуши. В Air Force One он настоящий профессионал студии, продавая нам подделку Die Hard , как будто это не такая уж большая проблема.

Форд испытывает тяжелый, острый, почти опасный гнев в этой адаптации бестселлера Скотта Туроу о чикагском адвокате (Форд), обвиняемом в убийстве своей коллеги-любовницы (Грета Скакки) и необходимости предстать перед судом перед теми самыми адвокатами, с которыми он работал с десятилетиями.Фильм — сплошные тени и зловещий подтекст: он верит в судебную систему, которую он драматизирует, но при этом очень скептически относится к ней. В фильме Форд — привилегированный человек, у которого есть собственная вина, но он также умный выживший. Это непростой спектакль, и он отлично справляется с ним. В этом фильме также представлены лучшие сцены секса с Фордом за всю историю.

В отличие от других его недавних сиквелов, Blade Runner 2049 — это не просто Форд, перефразирующий любимого культового персонажа.Рик Декард, которого мы встретили в 1982 году в фильме Blade Runner , был молчаливым, пессимистичным полицейским, который, почти вопреки самому себе, влюбился в репликанта (Шона Янга) — попутно обнаружив, что он тоже был репликантом. (Конечно, всегда казалось совершенно фордовским, что актер неоднократно утверждал, что его персонаж не был андроидом , в то время как режиссер Ридли Скотт всегда считал, что это так.) Действие сериала « 2049 », действие которого происходит 30 лет спустя, дает нам, казалось бы, похожее Декард, но того, кого обстоятельства изменили, мы не собираемся здесь баловать.Если первый фильм дал Форду шанс сыграть свою версию нуарного детектива — весь рычащий и задумчивый — тогда 2049 — это то место, где он играет персонажа, который потерял столько мочи и уксуса, преследуемый трагедией и, возможно, наконец-то смог заработать немного выкупа. Другими словами, фильмы Blade Runner — его единственная франшиза, в которой он может примерить персонажа по-новому, а не просто надеть старый костюм еще раз.

Форд не известен тем, что работал с отважными и смелыми режиссерами — он всегда был системным парнем из Голливуда, — но он бросил осторожность, чтобы работать с Романом Полански в этом триллере об американце во Франции, который выходит из душа в своем номер в отеле, чтобы найти пропавшую жену … и его отчаянные попытки найти ее.Форд не такой актер, как Полански, но здесь они прекрасно работают вместе; в глазах Форда есть неподдельный страх и паника, которых мы не видели ни в одном другом фильме. Форд, вероятно, слишком стар, чтобы снова пробовать что-то столь рискованное, но мы рады, что на пике своих способностей и прибыльности он сделал это здесь.

Поскольку Форд известен своей сварливостью, легко забыть, насколько притягательна его улыбка. Это первое, что вы замечаете в Бобе Фалфе, дерзком хот-роддере, который является якобы злодеем в American Graffiti .Форд играет его как того старшего ребенка, который всегда мучил вас в школе — не избивая вас, а просто давая знать, что у него есть ваш номер. Фальфа вряд ли сложная роль, но юношеское высокомерие персонажа изображено так убедительно, радостно, что это одна из самых бурных в карьере Форда. И, в отличие от многих хулиганов, Фальфа в конце концов получает возмездие.

С каждым годом The Fugitive все больше и больше напоминает голливудскую аномалию.Картинка погони, в которой почти нет действий? Летний блокбастер, представляющий собой игру в кошки-мышки между двумя хорошо развитыми противниками? И титан кассовых сборов, который также получает невероятные отзывы и множество номинаций на Оскар? Ко всему этому добавьте тот факт, что это может быть один большой фильм Форда, в котором его недооценивают. Его Ричард Кимбл не похож на Индиану Джонса или Хана Соло, но он умный, скорбящий человек, который должен быть на шаг впереди властей, пытаясь выследить человека, убившего его жену.Режиссер Эндрю Дэвис хотел снять фильм о взрослой попкорне, основанный на реализме, и в начале 90-х не было звезды более чуткой и неотразимой, чем Форд. Томми Ли Джонс (сам по себе серьезный профессионал) получил «Оскар», но Форд был не менее увлекателен, дав нам обиженного персонажа, который не успокоится, пока не найдет справедливости. Как можно было сомневаться в его успехе?

Форд получил свою единственную номинацию на Оскар — как он может иметь только одну? — для этого триллера Питера Вейра о крутом полицейском из Филадельфии (Форд), который должен отправиться в общину амишей, чтобы защитить мальчика (Лукас Хаас), ставшего свидетелем убийства.Форд — его обычный крутой полицейский, но в его характере есть чувствительность, раненое сердце, которое наиболее ярко проявляется в его целомудренной любви с женщиной-амишей, которую играет Келли МакГиллис. Это триллер 80-х «Форд» в лучшем виде, в котором используются параметры полицейского триллера, чтобы рассказать большую историю о дислокации и попытках найти свое место в мире. Он также добр к персонажам амишей, как и к тем, кто этого не делает. Это потрясающий маленький фильм, о котором вы, возможно, забыли, но он великолепно держится.

У многих актеров есть один сложный и амбициозный проект, в который они вкладывают душу и сердце, но фильм отвергают как зрители, так и критики. Для Форда этот фильм — потрясающая драма Питера Вейра (продолжение этой парной драмы Witness ), , основанная на романе Пола Теру о высокомерном радикале, который вытаскивает свою семью из обычного общества, чтобы начать все сначала. Джунгли Центральной Америки. «Берег москитов» — совершенно непривлекательный, бескомпромиссный фильм о монстре, который принесет гибель всем окружающим — особенно его сыну, которого блестяще сыграла Ривер Феникс, — и Форд не допускает ни малейшего сочувствия в своем изображении.Его Элли Фокс — один из тех кошмарных американских индивидуалистов, которых вы иногда видите в фильмах — безрассудные люди, униженные своим тщеславием — и необычно видеть кинозвезду, которая в то время была наиболее известна благодаря Хану Соло и Индиане Джонсу. так темно. Это спектакль, который никогда не требует восхищения за его смелость, что делает его еще более исключительным. Позже Форд ответил своим недоброжелателям: «Я никогда не видел серьезного фильма, к которому критики относились бы так плохо», — сказал он. «И я думаю, что они ошибаются.«Мы с ним.

Есть много причин любить Хана Соло. Он негодяй. Он хорошо владеет бластером. Втайне он мягкий. Но с годами у Хан Соло появилась еще одна неоспоримая привлекательность: все мы знаем, что в глубине души Форд ненавидит этого персонажа. Хорошо, может быть, «ненависть» — слишком сильное слово, но роль, которая сделала его именем нарицательным, он никогда полностью не принимал. Форд, прославивший Джорджа Лукаса идею убить Хана в : Возвращение джедая , давно выразил свое неудовольствие деревянным диалогом режиссера, памятно завывая на Лукаса во время съемок Звездных войн : «Вы можете напечатать это дерьмо, но ты не можешь этого сказать.(«В то время это была шутка, — настаивал Форд в этом году. — Шутка, снимающая стресс».) В глубине души мы всегда подозревали, что причина, по которой Форд так и не смог полностью привязаться к Соло, заключается в том, что, ну, ну, этот парень немного придурок: язвительный образ молодого актера, представляющий, каким будет мультяшный космический ковбой. Как бы то ни было, Хан Соло стал одним из типичных примеров для подражания кинематографистов за последние полвека. Он более близок, чем Джеймс Бонд. Он более обыкновенный, чем супергерой из комиксов.И он намного смешнее, чем Человек без имени. Если Форд все время приставлял язык к щеке, мы все предпочли не замечать — и когда Соло, наконец, погиб в The Force Awakens , это было похоже на смерть в семье для Fanboy Nation.

Сэм Эллиотт, Кристофер Гест, Дэвид Хассельхофф, Том Селлек: это были некоторые из мужчин, которые, как считается, играли путешествующего археолога, художника с кнутом, но питающего смертельный страх перед змеями. В то время как Хан Соло отстранен, язвит и задумчив, Индиана Джонс теплый, осажденный и забавный.По правде говоря, Форд не играет двух персонажей и по-разному, но привязанность актера к Инди всегда подсказывала ему, какой из них он предпочитает. Он довел до совершенства роль с помощью Raiders of the Lost Ark , создав героя сериала старой школы для современной эпохи, с легкостью преодолевая противоречия. В Индиана Джонс и Храм Судьбы он более широк в своем юморе, но и более мрачен во время все еще пугающей второй половины фильма. (Та сцена, где он поддается зелью вуду, по-настоящему тревожит.) В The Last Crusade он склоняется к нежной самопародии франшизы и играет чрезвычайно недовольного натурала Шону Коннери в роли его забавного отца. Что касается Королевства Хрустального Черепа … этот фильм ужасен во многих отношениях, но он не может полностью уменьшить привлекательность того, как седеющий Инди снова сражается со злом. Форд всегда был обывателем кинозвезд — с Индианой Джонсом он обнаружил, что роль без суеты и решимости идеально воплощает его дух.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *