Феррари 550: 1997 Ferrari 550 Maranello V12 — 5.5 л / 485 л.с.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Ferrari 550 Maranello получил кузов Shooting Brake

Автомобиль создан в честь модели Ferrari 250 GT SWB Breadvan.

Автор: Дмитрий Новиков, редактор

26 января 2021

Компания Niels van Roij Design анонсировала выход переработанного спорткара Ferrari 550 Maranello ещё в 2019 году. Автомобиль, выполненный в стиле очень редкой версии Ferrari 250 GT SWB Breadvan, наконец-то увидел свет. Сообщается, что кузов «хлебного фургончика» выполнен вручную, благодаря чему все элементы плотно прилегают друг к другу, а их форма отсылает нас именно к той классической модели.

Для усиления сходства между моделями, новинка получила выполненные на заказ фары. Также сообщается, что ветровое стекло и выхлопная система взяты от оригинального автомобиля, задние стёкла были заменены на пластиковые, а задняя часть кузова выполнена из одного листа алюминия.

Помимо всего вышеперечисленного, автомобиль получил полностью переработанный салон. Ferrari 550 Maranello обзавелась циферблатами в ретро-стиле, рычаг коробки передач и кожух вокруг него были выполнены из металла, а сидения обтянуты стёганой кожей и алькантарой. Под капотом спорткара остался 5,5-литровый V12 мощностью 478 л.с. и 568 Нм крутящего момента. Стоимость автомобиля не разглашается.

Ferrari 550 Barchetta Pininfarina — это современная классика в полном смысле этого слова • Petrolicious

Когда в 1948 году Джанни Аньелли оказался перед тогда еще новым Ferrari 166MM, он не мог не заметить, что он похож на небольшую моторную лодку. Так идет история о том, как термин barchetta (что в переводе с итальянского означает «маленькая лодка») эволюционировал от моря к суше.

Пятьдесят лет спустя новая модель barchetta пополнила ряды родстеров и спидстеров: Ferrari 550 Barchetta Pininfarina без крыши с двигателем V12.Сейчас это что-то вроде современной классики, но на момент своего открытия это был яркий современный образец дизайна Pininfarina, и он был отмечен по случаю 70-летия великого производителя кузовов. 550 Barchetta не такой уж спартанский, как 166MM конца 40-х годов, но с нашей нынешней точки зрения на 2020 год это все еще довольно простая формула, и тем лучше. Уравнение этого автомобиля очень легко покорится: большой мотор, установленный в передней части хорошо спроектированного шасси и завернутый в чистую туристическую оболочку, плюс три педали и шесть передач без одной крыши.

На заводе-изготовителе имеется откидной верх на случай чрезвычайных метеорологических ситуаций, но в задней части нет выступа, в котором мог бы разместиться неуклюжий механизм автоматического складывания. Это настоящая barchetta, , и хотя два ярко-красных шлема в багажнике служат больше для демонстрации, чем для бега, увлекательно и безвредно использовать стиль, характерный для далеких предшественников этого автомобиля.

И, говоря о «гоночном» аспекте, в этой гарцующей лошади много пони: безнаддувный V12 объемом 5474 куб.см передает 485 л.с. через шестиступенчатую коробку передач на задние колеса.Механически трансмиссия автомобиля такая же, как и у версии купе — 550 Maranello — но отсутствие крыши ограничивает максимальную скорость по сравнению с его собратом с жесткой крышей (до 186 миль в час, что в любом случае вряд ли достижимо в реальном мире). Время разгона от 0 до 100 км / ч не изменилось и составило чуть менее 4,4 секунды. Что касается визуальных различий между двумя моделями 550, помимо очевидных, есть еще более крутое лобовое стекло, колеса, характерные для Barchetta Pininfarina, фиксированные опорные кольца и немного более длинная задняя часть.

Ferrari построила всего 448 экземпляров 550 Barchetta Pininfarina, что делает их довольно редкими даже среди аналогичных небольших производителей спортивных автомобилей. Вы, вероятно, увидите на Ferrari больше 246 Dinos и 488 Italias, чем один из них, и владелец этого солнечного экземпляра, Стефано, не сомневается в важности 550 — в форме купе или родстера — в Ferrari. история. «550 Maranello, безусловно, был автомобилем, знаменующим эпоху. Это был первый двухместный Ferrari V12 с передним двигателем после более чем четверти века его отсутствия.Это был также успешный гоночный автомобиль и предок нынешних 12-цилиндровых Ferrari Berlinettas. Безусловно, один из Ferrari, который мы запомним в будущем, и я ожидаю, что в ближайшие годы произойдет сильная экономическая переоценка », — говорит он мне.

Как и многие из нас, страсть Стефано к Феррари началась, когда он был еще ребенком, когда он жил в нескольких километрах от Маранелло. Как говорится, гонки были у него в крови, поскольку его дед (по имени Энцо) был официальным пилотом Gilera, а его дядя Серджио участвовал в гонках на BMW Osella.

В день фотосессии мы встречаемся в его гараже, также всего в нескольких километрах от Маранелло, где в 2001 году был построен 550 Barchetta. Его автомобиль занимает 290-е место из 448 произведенных автомобилей, о чем свидетельствует модель «290». / 448 ”на металлической пластине с подписью Серджио Пининфарина на основании коробки передач.

В книге, посвященной 550 Barchetta, которую я нашел, чтобы провести некоторое исследование перед встречей со Стефано, есть фотография Михаэля Шумахера с довольным выражением лица, который водит что-то похожее на эту машину.Я прошу Стефано дать какое-то подтверждение, но это одна из тех историй, которые могут оказаться слухами. «Сначала владелец каким-то образом был убежден, что у него есть доказательства того, что это была эта машина, но, не имея возможности проверить номер шасси, я никогда не имел абсолютной уверенности. Даже если цвет кузова, интерьер и оборудование, которое видно на фото, идентичны ». Это небольшая загадка, но она не имеет отношения к тому, почему Стефано любит машину.

«Купил у первого хозяина в 2008 году.Он действительно хотел Porsche 997, но дилерский центр Porsche не был заинтересован в обмене. Зная о моей страсти к более конкретным автомобилям Ferrari, они связались со мной и спросили, заинтересован ли я. 550 Barchetta выпускалась небольшими партиями и имела очень короткий коммерческий срок, и, как всегда бывает с этой пронумерованной серией ограниченным тиражом, она сразу же была встречена энтузиазмом. Когда у меня появилась возможность владеть этим, я сразу же пошел посмотреть на него, желая, наконец, испытать его. Состояние машины было идеальным, поэтому я не отпускал ее.”

Несмотря на то, что текущее и очевидное будущее состояние высоких характеристик все больше смещается в сторону двигателей с турбонаддувом с меньшим количеством цилиндров и большей поддержкой гибридных двигателей, в атмосферном V12 есть что-то безупречное. Это прекрасное сочетание впуска и выпуска, два разных звука сложно смешиваются друг с другом, когда они отражаются от зданий и по переулкам между ними, пока мы идем в сельскую местность. Чем больше открытого пространства за пределами центра масс населения, тем более глубокие и глубокие набеги на правую сторону тахометра вознаграждают нас все более красивой музыкой.

На первой остановке я перенастраиваю свои уши на относительную тишину жужжания насекомых и пения птиц, а Стефано больше рассказывает мне о своей любви к машине. «Я думаю, что то, что у автомобилей barchetta 1950-х годов общего с версией 550, по сути двояко: впечатления от вождения на открытом воздухе и 12-цилиндровый двигатель спереди. Все барчетты, независимо от количества цилиндров, передают ощущения — шум, запах двигателя внутреннего сгорания и изменения наружной температуры, — которые обычно испытываются только на лодках или мотоциклах, — говорит он, — но я думаю, что истинное Вдохновением для 550 Barchetta Pininfarina послужила не модель barchette 1950-х годов, а Daytona Spyder.Несмотря на то, что эта машина не была настоящей barchetta, , на мой взгляд, ее формы похожи на 550, которые, как я считаю, являются связующим звеном между Daytona Spyder и SP2, вдохновленным 1950-ми годами ».

Пока я фотографирую детали машины, Стефано внимательно следит за мной, указывая на линии и углы и взволнованно поддерживая то, что ему в них нравится. «Детали этого автомобиля, которые я предпочитаю, — это, безусловно, дизайн и пропорции кузова. Длинный капот и относительно короткий хвост в сочетании с небольшой кабиной, которая заставляет вас чувствовать себя единым целым с автомобилем, что редкость для такого размера.Что касается интерьера, я без ума от закрытого переключателя и ручки с угольным переключателем. Единственное, что я бы изменил в этой машине на этапе проектирования, — это система закрытия откидного верха, потому что это действительно сложно, и только если вам поможет кто-то другой, вы можете закрыть его в случае плохой погоды. Но это бывает нечасто, так что это всего лишь небольшая жалоба «.

На обратном пути черный Porsche 911 Speedster проезжает слева от нас, и Стефано (который тоже собирает и знает довольно много Porsche) спокойно замечает: «Конечно, сейчас есть много автомобилей быстрее, чем этот, но 550 Barchetta создавалась не только для скорости, но и для того, чтобы предлагать другие впечатления от вождения.Конечно, он полагается на свою мощность выше среднего, но доставляет удовольствие от вождения, которое не имеет численного объяснения.

«Мне нравится водить эту машину по извилистым дорогам, особенно по горным, с большим количеством пейзажей. На этих дорогах я могу полностью оценить уникальные характеристики 550 Barchetta. Конечно, лучше проехать на нем в прекрасный солнечный день по красивому маршруту, чем где-либо еще, поэтому я стараюсь поместить его в его стихию », — говорит он.

Автомобиль является оригинальным, за исключением спортивного выхлопа, который установил Стефано, но как коллекционер он постарался сохранить оригинальные детали, объяснив: «Даже если они не на 100% новые, я хочу, чтобы все мои автомобили имели потенциал должны быть полностью возвращены в исходное состояние.Что касается обслуживания, я заменил ремень ГРМ моим доверенным механиком, и сделал обычные замены масла и фильтров, и это было хорошо для меня. Автомобиль проехал всего 8000 км, поэтому мне еще предстоит понести какие-либо из высоких затрат на техническое обслуживание, которые составляют стереотипы, которые мы все слышим ».

Стефано влюблен в эту машину, но в его коллекции есть и другие Ferrari, которые он должен любить, и он всегда в поиске, исследует и ищет следующую особую машину, будь то такой родстер или что-то в этом роде. другое, более сильное убеждение.Я спрашиваю его, что станет лучшим дополнением к его коллекции, и он быстро дает ответ. «Ferrari, которая мне нравится больше всего, и для которой я бы сделал все, что угодно, чтобы иметь в моей коллекции, — это 312T4, на котором Жиль Вильнев участвовал в Формуле 1. Что касается дорожных моделей и более практичного варианта, Ferrari. которым я всегда восхищался, но никогда не имел, это 356 GTB / 4 Daytona ».

Мы продолжаем обмениваться еще несколькими мечтами, прежде чем собираемся и отправляемся домой после хорошо проведенного дня, наслаждаясь саундтреком к 550-й и лучами солнца после полудня.

Ferrari 550 Maranello: история, характеристики и обзор бывшего в употреблении

Когда 550 Maranello был представлен прессе на Нюрбургринге в июле 1996 года, вам не понадобился охотник на оленей, чтобы понять, где Ferrari искала вдохновение. Длинный выпирающий капот и короткий сжатый хвост; четыре круглых задних фонаря; всего два сиденья в роскошно обставленной кабине и большой атмосферный двигатель V12 впереди. Духовно, концептуально и материально Maranello возродил Daytona.

Именно президент Лука ди Монтедземоло издал указ о том, что новый серийный флагман Ferrari должен быть с передним расположением двигателя, положив конец 23-летней линейке плоских 12-ти среднемоторных суперкаров, которые простирались от Berlinetta Boxer до Testarossa на F512M. Его аргументация заключалась в том, что супер-GT с передним расположением двигателя будет более практичным и управляемым, чем экзотика со средним расположением двигателя, и он был абсолютно прав. На самом деле так верно, что сегодняшний 812 Superfast по-прежнему следует шаблону, установленному 550 Maranello более 20 лет назад.

Название объединило отсылки к 5,5-литровому двигателю V12 и, конечно же, к родному городу Ferrari. Дизайн был разработан Лоренцо Рамачотти из Pininfarina, и, помимо заимствований у Daytona, он также включал визуальный намек на предшественника этого автомобиля, 275 GTB, в виде жабр на передних крыльях. Это была Ferrari, беззастенчиво вызывающая дух своих легендарных берлинетт 1960-х годов.

> Обзор Ferrari Testarossa, история и технические характеристики: поколения TR с параллельным приводом

48-клапанный четырехклапанный двигатель V12 с сухим картером (кодовое название F133A) был переработанной и усовершенствованной версией двигателя F116. который дебютировал в четырехместном автомобиле 456 GT в 1992 году.Основными изменениями были переработанные головки цилиндров и то, что Феррари назвал индукционной системой с «резонансным эффектом» с 12 дроссельными заслонками и впускными трактами переменной длины для усиления шума на низких оборотах и ​​на высоких оборотах. Это был замечательный двигатель, сочетающий в себе огромную мощность — пиковую мощность 478 л.с. при 7000 об / мин — с подлинной изысканностью GT. Ferrari разгоняется до 100 км / ч за 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет 199 миль / ч.

Базовая стальная конструкция, к которой крепился алюминиевый кузов, тоже была заимствована от 456, хотя и на 98.4 дюйма (2500 мм) колесная база 550 была короче на 3,9 дюйма. Подвеска была на двойных поперечных рычагах, с электронно регулируемым демпфированием и спортивной настройкой для усиления жесткости. Колеса из магниевого сплава и алюминиевые суппорты помогли снизить неподрессоренный вес, в то время как дополнительный пакет Fiorano сделал управляемость еще более жесткой за счет небольшого ухудшения качества езды. Рулевое управление имело переменный усилитель мощности в зависимости от скорости движения; Торможение осуществлялось большими вентилируемыми железными дисками с антиблокировкой, а также была система стабилизации ASR, которую можно было переключить на более низкий уровень вмешательства или полностью отключить.

Несмотря на то, что коробка передач F1 с подрулевым переключателем уже появилась в F355, 550 предлагалась только с традиционной механической коробкой передач, шестиступенчатой ​​коробкой передач, установленной сзади, которая была объединена с дифференциалом повышенного трения. Эта механическая коробка передач с открытыми металлическими воротами была ключом к привлекательности автомобиля. Хотя это был полностью современный Ferrari, это был также GT с передним расположением двигателя в классическом стиле.

У 550-го даже была гоночная родословная. Несмотря на то, что эта модель не была разработана с учетом конкуренции, ряд частных команд разработали эту модель в достаточно успешную гоночную модель GT.В частности, автомобиль, отточенный Prodrive, выиграл класс GTS в Ле-Мане 2003 года, и в том же году команда заняла второе место в американской серии Ле-Ман, а команда BMS Scuderia Italia выиграла чемпионат FIA GT.

Но именно в качестве дорожного автомобиля 550 достиг величия, и на этот раз этот эпитет полностью оправдан. Двигатель V12 был и остается замечательной вещью, выдающей сливочный поток мощности и крутящего момента, но именно управляемость приводила в восторг дорожных испытателей. Это был суперкар Ferrari, которым можно было управлять с той же энергией, что и компактный легкий спортивный автомобиль.Опытные водители обнаружили, что балансировка избыточной поворачиваемости с помощью дроссельной заслонки кажется самой естественной вещью в мире.

В 2004 году мы объединили десять лучших автомобилей для водителей за предыдущие десять лет. К ним относятся Lotus Elise 135, BMW M3, Honda NSX-R, Pagani Zonda C12S и два поколения Porsche 911 GT3. Лучшим из них был признан 550 Maranello. «Никогда не было суперкара, который был бы настолько универсален и универсален в своих возможностях», — был заключен вывод.

Гарри Меткалф, редакторский директор evo , настолько полюбил 550, что в 2004 году купил один, который проехал более 30 000 миль за следующие 18 месяцев и назвал их «одними из самых приятных, на которых я когда-либо водил».Он обнаружил, что стандартные сиденья предлагают превосходное сочетание комфорта и поддержки. «Еще одним приятным сюрпризом стал запас хода, обеспечиваемый более чем 100-литровым топливным баком модели 550. В сочетании с расходом топлива в диапазоне 16-18 миль на галлон, 320 миль на бак было нормой, и в некоторых случаях я даже рисковал преодолевать 360 миль. Это имеет большое значение, когда вы регулярно используете автомобиль для преодоления больших расстояний ».

Не очень приветствовался аппетит 550 к шинам. «Никогда прежде у меня не было машины, которая могла бы сделать шинный склад таким счастливым», — вспоминал он.«Около 6000 миль было пределом для набора Pirelli P Zero Rossos». В конце концов он переключился на Michelin Pilot Sports. «Несмотря на значительное снижение сцепления, они длились почти вдвое дольше, чем каждый подход Pirellis. Еще одним преимуществом было то, что игривое управление 550 можно было получить на гораздо более низких скоростях.

«Чаще всего я езжу домой по Маранелло. Его способность сжиматься вокруг вас означала, что он никогда не чувствовал себя нисколько не пугающим, спешить по типичной B-дороге.Это вполне может объяснить, почему шины не прослужили слишком долго… »

Обслуживание было не из дешевых: даже базовое обслуживание стоило 1800 фунтов стерлингов, но это было тогда, когда 550 была текущей моделью; Сегодня официальные дилеры Ferrari взимают меньшую плату за современные классические автомобили, такие как Maranello. Впечатляет то, что автомобиль потерпел только одну поломку на 30 000 миль, вызванную отказом соленоида отключения подачи топлива за 27 фунтов стерлингов, хотя в итоговый счет был включен ошеломляющая плата за труд в размере 634 фунтов стерлингов.

«Мне очень хотелось продолжить пробегать его в том же бешеном темпе еще 30 000 миль, но это Ferrari, и в глубине души я не мог заставить себя сделать это», — сообщил Меткалф.«550-я была такой особенной машиной, что она действительно не заслуживала того, чтобы к ней относились как к повседневному хакеру. Она закончилась на высоком уровне, но по-прежнему работает отлично ».

> Ferrari 360 Modena: история, характеристики и руководство по покупке

Итак, если вы подумываете о модели 550, что вам нужно знать? Наш гид — Дин Паллетт, помощник менеджера по обслуживанию в Graypaul Nottingham и большой поклонник этой модели. «Это хороший, крепкий, надежный автомобиль, — говорит он, — а эксплуатационные расходы для Ferrari с двигателем V12 вполне разумны.’

Первое, что нужно проверить, — это история обслуживания: не все 550 Maranellos всегда поддерживались так, как предполагал их производитель, особенно когда их стоимость достигла уровня выгодной цены несколько лет назад. Предусмотренные интервалы обслуживания составляют 12 000 миль, но, поскольку большинство 550-х покрывают лишь небольшие пробеги, в идеале вы ищете свидетельство ежегодного обслуживания либо в дилерской сети, либо в сочетании с ведущими специалистами. Graypaul взимает 750 фунтов стерлингов за базовое обслуживание и 1000 фунтов стерлингов за то, что он называет вторым ежегодным обслуживанием, которое включает в себя трансмиссионное масло, воздушные фильтры и другие дополнительные предметы.Каждые три года кембельты необходимо обновлять, в результате чего счет составляет 1950 фунтов стерлингов. «Мы также рекомендуем заменять свечи зажигания каждые четыре-пять лет», — говорит Дин.

Так что поддерживать это недешево, но вы все равно догадались. По крайней мере, в двигателе 550 отказались от гидравлических толкателей 456, поэтому регулировка здесь не требуется. На самом деле, при правильном уходе двигатель сам по себе доставляет мало проблем. Утечки масла из уплотнений распределительного вала — довольно частое явление, но не серьезная проблема, и экономичное решение состоит в их устранении при замене ремней.Одна из потенциальных проблем — перегрев, поэтому убедитесь, что вентиляторы включаются тогда, когда должны, а температура остается стабильной.

Главное, что нужно проверить механически, — это переключение передач. Все передачи должны переключаться плавно, без хруста даже на холоде. «Ремонт коробки передач будет дорогостоящим», — предупреждает Дин. «Некоторые детали сейчас недоступны, и если у вас есть детали, они могут стать дорогими». Сцепления служат хорошо, но остерегайтесь тяжелых педалей или любых признаков пробуксовки сцепления, так как замена стоит около 3000 фунтов стерлингов.

Распространенная проблема — негерметичные демпферы, и новый блок для замены стоит до 1500 фунтов стерлингов. Хорошая новость в том, что теперь их можно отремонтировать у оригинального поставщика Bilstein примерно по 400 фунтов стерлингов за штуку.

В кузове большинство моделей 550 держатся хорошо, но посмотрите по краям алюминиевых панелей кузова на наличие пузырей коррозии, а также на внутренней стороне крышки на ее переднем крае. Ничто из этого не является структурным, но любые ремонтные работы обязательно будут дорогостоящими. Внутри кабины кожа, покрывающая верхнюю часть приборной панели, может сжиматься и отслаиваться, особенно если она подвергалась воздействию интенсивного солнечного света.По-видимому, некоторые из них более склонны к этому, чем другие, поскольку Ferrari на время сменила поставщика клея! Перекрытие тире может стоить до 2000 фунтов стерлингов, так что это стоит проверить. Также проверьте работу переключателей, которые со временем могут залипнуть.

Если что-то из этого звучит устрашающе, помните, что официальные дилеры и ведущие специалисты всегда рады провести полное обследование всего за несколько сотен фунтов, которые должны быть потрачены не зря.

Примерно 3083 купе и 448 Barchettas были построены в течение пяти лет, прежде чем 550 был заменен на 575M.Относительно высокие средние значения вряд ли последуют за Дайтоной в нижнюю часть стратосферы, и действительно, цены в последнее время выровнялись после всплеска несколько лет назад, когда люди впервые поняли, какой выгодной сделкой она стала. На самом низком уровне ранние 550-е можно было купить примерно за 60 000 фунтов стерлингов. Лучшие автомобили тогда разгонялись до более чем 150 тысяч фунтов стерлингов, но сегодня существует множество хороших примеров с низким пробегом в диапазоне от 115 до 135 тысяч фунтов стерлингов, в то время как автомобили с высоким пробегом можно найти за пределами сети всего за 100 тысяч фунтов стерлингов.Это не обязательно проблема, но очевидно, что вам нужно их тщательно проверить. Как сказал нам босс Graypaul Марио Виньяле, 550-е намного более устойчивы, чем большинство экзотических автомобилей, и преодолевают большие расстояния, но только при правильном уходе.

Автомобиль, который вы видите здесь, с пробегом 31 600 миль и привлекательным Blu Tour de France, был продан за 135 000 фунтов стерлингов. Этот автомобиль сейчас продается, но аналогичные экземпляры широко доступны. Среди привлекательных вариантов — внутренняя отделка из углеродного волокна, щиты Scuderia и, для тех, кто соблазнится взять 550 на ходу, пакет Fiorano.Если вам удастся найти автомобиль, прошедший процедуру Classiche, тем лучше. В верхней части цены автомобили со сверхнизким пробегом стоят около 150 тысяч фунтов стерлингов, а Barchettas — от 350 тысяч фунтов стерлингов.

Так что это уже не та сделка, которой когда-то было, но она остается хорошей ценой и таким же безопасным местом, как и любое другое, где можно вложить деньги. Это также поистине отличная машина для водителей и замечательно управляемый супер-GT. Как говорит Марио: «Это один из лучших Ferrari, одна из тех машин, которые они получили сразу с первого дня».

Ferrari 550 Maranello

Что тогда говорили дорожные испытатели

«12-цилиндровый двигатель 550 является одним из самых красивых и мощных, которые Ferrari когда-либо производила для дорожных автомобилей. Михаэль Шумахер помогал в разработке двигателя.В то время он сказал: «Во время испытаний я провел тюнинг этого 12-цилиндрового двигателя. Это не только приятно на высоких оборотах, но и начинает работать с самого начала ».

Он прав. К 3000 об / мин он уже развивает 200 л.с. Действие, сконцентрированное между 3000 и 7000 об / мин, еще более жесткое и доставляется одним длинным всплеском. Но это утонченный всплеск. Слишком изысканно, если вам нравится музыка вашего Ferrari, сырая и кровавая…

Репутация 550-го как сравнительно простого в управлении верна: обзорность, переключение передач, положение при вождении и педали — все работает на вас; они не мешают.Но это не следует истолковывать как гаситель волнения. Напротив, отсутствие необходимости слишком сильно концентрироваться на овладении основами вождения Ferrari усиливает вес его ускорения, а также необычайно плавную реакцию и стойкость его шасси. Сдвинуть Maranello почти так же легко, как сдвинуть MX-5. Вы просто выключаете трекшн-контроль, выбираете поворот и невзначай принимаете избыточную поворачиваемость, увеличивая мощность. Рулевой механизм, ролик и утяжелитель отлично подходят для этого.

Кроме того, у него великолепно позитивное и согласованное переключение передач, удобное и совершенно не итальянское положение водителя и классная эргономика. Единственный реальный соперник этого суперкара — Porsche 911.

Эта характеристика была впервые опубликована во втором выпуске Enzo.

Collectible Classic: 1997-2002 Ferrari 550 Maranello

Идея заработка на покупке и продажа старой машины соблазнительна. Кто бы не хотел водить крутую машину, а затем продать ее за достаточно денег, чтобы получить все это бесплатно?

Это образ мышления, который приводит людей к Ferrari, уникальной покупке, имеющей статус чистого золота как предмет коллекционирования.Внезапно вы следите за тенденциями аукционных продаж Ferrari, как если бы вы отслеживали фондовый рынок. Но, как и в случае с фондовым рынком, вы узнаете, что если вы хотите немного заработать, лучше всего начать с больших денег. Просто не так много старых Ferrari в пределах досягаемости для тех, кто хотел бы купить их, немного покататься на них, а затем продать с прибылью. (Есть много старых Ferrari, которые можно продать с убытком.)

Ferrari 550 Maranello может помочь вам взломать код.Когда ему почти 20 лет, его стоимость перестала снижаться и начала медленно расти. Что еще более важно, его ценность зависит не столько от его коллекционного статуса, сколько от качества опыта вождения, которое он предлагает, а это именно то, что вы хотите от автомобиля, который должен быть больше, чем королева гаража
.

Как ни странно, Ferrari 550 Maranello с самого начала задумывался как классический. Экономика США только выходила из рецессии начала 1990-х годов, и наследие и непреходящая ценность стали решающими атрибутами, когда дело дошло до уговора людей тратить большие деньги на эксклюзивные автомобили.Ferrari подхватила идею двухместного автомобиля с передним расположением двигателя, который вызовет первые купе Ferrari 250 GT 1950-х годов, линейку автомобилей, которая в конечном итоге закончилась в 1974 году с выпуском Ferrari 365 GTS / 4 Daytona. Ferrari 550 Maranello дебютировал на Нюрбургринге летом 1996 года.

Как и автомобили, прославившие Ferrari в 1950-х и 1960-х, 550 Maranello — это GT, предназначенный для скоростных путешествий по пересеченной местности. , со всеми необходимыми деталями Ferrari.Его стиль исходит от Pininfarina, написанного Лоренцо Рамачотти, который создал что-то классическое из словаря дизайна Ferrari, который казался сонным в 456 GT, мягким в F355 и глупым в F50. Scaglietti построил полностью алюминиевый кузов, а 5,5-литровый двигатель DOHC V-12 под капотом выдает 479 л.с. Коробка передач, установленная сзади, помогает сбалансировать этот 3726-фунтовый автомобиль, а шестиступенчатая механическая коробка передач оснащена классическим закрытым переключателем с полированным металлическим рычагом и ручкой.

Помимо классических реплик — это ультрасовременный автомобиль с гладким кузовом и сверхнизким значением 0.33 коэффициент лобового сопротивления и хитрость днища, снижающая аэродинамическую подъемную силу. Трубчатая пространственная рама жесткая, подвеска оснащена электронно регулируемыми амортизаторами, а двигатель имеет легкие титановые шатуны. 550 Maranello может разогнаться до 60 миль в час за 4,2 секунды и разогнаться до 199 миль в час.

Тогда, как и сейчас, секрет привлекательности этого автомобиля заключается в его управляемости. Кабина особенно просторна по сравнению с автомобилями Ferrari со средним расположением двигателя, и два человека могут путешествовать с шикарным комфортом. Подвеска особенно податлива, а ходовая часть полностью современная, хотя вы сидите почти на вершине задней подвески.Несмотря на свою короткую 98,4-дюймовую колесную базу, автомобиль обладает потрясающей устойчивостью на прямой, дополненной очень чувствительным к скорости рулевым управлением с гидроусилителем.

Ferrari 550 Maranello за время своего пребывания в салоне новых автомобилей Ferrari претерпела некоторые изменения. Кабриолет Barchetta был представлен на Парижском автосалоне в 2000 году, и в конечном итоге было построено 448 автомобилей. Тем временем Zagato построила пять специальных кабриолетов, каждый из которых стоил 1 миллион долларов. Prodrive, британская гоночная компания, также построила серию гоночных автомобилей класса GT для 24 часов Ле-Мана, что в конечном итоге привело к грандиозным гонкам на гоночных трассах между Aston Martin, Corvette, Ferrari и Porsche, которые мы наблюдаем сегодня.

Наконец, этот автомобиль стал 575 Maranello, и распространение быстрых каналов охлаждения в кузове 575 выдало возрождение увлечения Ferrari скоростью, поскольку больше лошадиных сил сопровождалось автоматической механической коробкой передач с одним сцеплением и цифровая аппаратура. Поскольку переднеприводным GT от Ferrari стала Ferrari 599, а теперь и Ferrari F12, классическая калибровка 550 Maranello осталась далеко позади.

По мере того, как мода на Ferrari возвращается к автомобилям со средним расположением двигателя, парадоксально, что Ferrari 550 Maranello теперь кажется более уникальным, а не менее.Как и предполагал Ferrari почти 20 лет назад, 550 Maranello сочетает в себе наследие, классический стиль и современную управляемость в одном пакете, который не теряет своей привлекательности. Это то, что делает любую машину коллекционной классикой. Изображенный здесь автомобиль прибыл к нам из хранилища Ferrari в Беверли-Хиллз в Лос-Анджелесе, и просто нахождение рядом с множеством других красных автомобилей напоминает вам, насколько особенным может быть владение Ferrari.

Информация

• Год выпуска 1997-2002
• Количество проданных 3531
• Первоначальная цена 204 000 долларов США (NADA)

В стране проводится множество мероприятий для классических автомобилей, но не многие классические Ferrari могут доставить вас туда с современной управляемостью и надежностью, которые обеспечивает Ferrari 550 Maranello.В новом состоянии этот автомобиль был очень надежным в качестве Ferrari, и он по-прежнему обещает проводить больше времени в дороге, чем в магазине. К счастью, V-12 не нужно снимать для обслуживания, в отличие от силовых агрегатов Ferrari со средним расположением двигателя. В то же время, любой Ferrari требует регулярного ухода, и то, что автомобиль обесценился, не означает, что ваш механик будет уменьшать свои затраты. Автомобили в исключительной форме продаются по цене от 85 000 долларов. Но не расстраивайтесь: стоимость автомобилей в отличном состоянии ниже 70 000 долларов.Между тем, непривлекательные автомобили с потребностями снижают среднюю цену. В период с 1997 по 2002 год, когда 550 Maranello поступил в продажу, примерно половина объема производства Ferrari была экспортирована в США, поэтому выбор автомобилей для выбора в Америке невелик, но и не слишком мал.

Обнаружен единственный в своем роде «Breadvan Hommage» на базе Ferrari 550

Это «новый» Ferrari. Мы имеем в виду, что это старый Ferrari, переделанный и отреставрированный в честь , а на самом деле старого Ferrari.Добро пожаловать в один из самых впечатляющих тормозов для стрельбы, которые вы, вероятно, когда-либо видели.

Названный «Breadvan Hommage», это работа Нильса ван Роя, человека с большим энтузиазмом относящегося к спортивным поместьям, которому было поручено увековечить память легендарного гонщика Ferrari 250 GT «истинным поклонником итальянского производителя автомобилей».

Под ним — останки Ferrari 550 Maranello. Итак: большой, 5,5-литровый атмосферный V12 и где-то в районе 480 лошадей, открытая шестиступенчатая механика, задний привод.

После долгой рендеринга и эскизных работ команда установила глиняный каркас поверх базового автомобиля и начала прорабатывать тонкости квадратного кузова, установленного на действительно очень мощном итальянском суперкаре.

«Как и в случае с набросками, процесс лепки из глины является повторяющимся, и Breadvan Hommage неоднократно переделывали, чтобы добиться нужного результата», — пояснил ван Рой. Безошибочно узнаваемый облик 550-го остался, здесь он стал более агрессивным благодаря важнейшим вентиляционным отверстиям. Аспект «фургон» также является точным воссозданием классики Ferrari.После завершения лепки из глины тело вручную придал форму коллеге Нильса Басу ван Румену.

Особое внимание было уделено подвеске. Нам сказали, что в оригинальном Ferrari Breadvan использовались регулируемые амортизаторы KONI, и поэтому Нилс привлек KONI для разработки одноразового набора амортизаторов для его Hommage. В их основе лежит технология KONI «серии 8211 с двойной регулировкой», которая уже используется в Формуле 1, и доказывает, что они «относительно удобны в городских условиях, но являются настоящим« исполнителем »на гоночной трассе».

И специальные шины — Vredestein поставила летнюю шину с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанную с помощью ItalDesign Guigaro. Внутри много особой работы: сиденья из углеродного волокна, обтянутые алькантарой, фрезерованное алюминиевое распределительное устройство, стеганая черная кожа и небольшие штрихи, такие как вышитый контур автомобиля на сиденьях, и маленький итальянский флаг.

«Мы считаем большой честью то, что мы можем отпраздновать Хлебный вагон 1962 года через эту комиссию Hommage», — сказал ван Рой.«Мы хотели вдохновиться оригиналом, но позаботились о том, чтобы не ограничивать себя им в нашем творчестве.

«Breadvan Hommage — это новый оригинал», — добавил он. Видеть? «Новый» Феррари.

Ferrari 550 Maranello — Motor Trend Magazine

Вы не можете не желать, чтобы Ferrari была менее честной. В соблазнительно глянцевой рекламной брошюре нового 550 Maranello двухместный автомобиль с акульим ртом изображен мчащимся по дороге с такой скоростью, что его тень едва может угнаться, все в воздушном потоке автомобиля представляет собой разноцветный водоворот — но на той же странице изображен автомобиль. максимальная скорость невообразимо указана как 199 миль в час.Под властью патриарха Энцо такая скромность была бы немыслима: 199 миль в час — это достаточно близко к 200 — или даже 201 — не так ли? Так почему бы не преувеличить немного — никто никогда не узнает! — и не заявить, что Five-Fifty является членом эксклюзивного клуба на скорости 200 миль в час?

Потому что 550 Maranello — это нечто большее, чем вульгарное хвастовство, вот почему. И потому, что, хотя 550 невероятно быстр, Ferrari предпочла бы не делать максимальную скорость своим заявлением на славу. Вместо этого 550 (поступивший в продажу здесь весной 1997 года) следует философии, недавно принятой в Ferrari: стратосферные характеристики, которые раньше считались само собой разумеющимися, теперь должны быть дополнены комфортом и управляемостью, которые требуются покупателям.

Таким образом, при разработке этой замены для F512M / 512TR / Testarossa компания Ferrari сделала самый смелый шаг за четверть века. Он отказался от размещения двигателя в средней части корабля, который был частью топовой 12-цилиндровой модели Berlinetta в течение 23 лет, и отказался от уникальной 12-цилиндровой силовой установки с горизонтальной оппозицией. В модели 550 двигатель расположен впереди кабины, а его 12 цилиндров расположены V-образно.

Flat-12 был заменен, потому что он нуждался в полной переработке, чтобы соответствовать приближающимся нормам по выбросам, а также потому, что V-12 может обеспечить большую мощность при меньших внешних размерах.Полученные в результате преимущества комплектации включают более короткую общую длину, более доступную и просторную кабину, более ортодоксальное положение водителя (чему дополнительно способствует линия крыши, которая на 5,4 дюйма выше, чем у Testarossa), менее ограниченный внешний вид и лучшая шумоизоляция.

Двигатель также был перемещен, по словам главного инженера Амадео Фелисы, потому что Ferrari не нужен был другой TR, а автомобиль, которым легче управлять. Хотя у 550-го может не быть такого же сцепления с дорогой, как у автомобиля со средним расположением двигателя, или совершенно такого же плавного ощущения в рулевом управлении, или довольно резкости в поворотах, или совершенно такой же бескомпромиссной приверженности чистой скорости, его передний к -Распределение веса сзади лучше сбалансировано, чем у TR, и оно быстрее в поворотах, потому что им намного легче управлять на пределе.

Поскольку 550 Maranello имеет ту же базовую механическую архитектуру и даже такой же объем двигателя, что и 456GT, его можно было бы обвинить в том, что он является производным от Grand Tourer, ориентированным на стоимость. Если смотреть на машину в профиль сбоку или прямо сзади, то это может только усилить это подозрение: хотя это не 2 + 2, как у 456, 550 выглядит так, как могло бы быть. За двумя передними сиденьями 550 есть место в салоне, но оно отдано высокой полке с ковровым покрытием, на которой поместятся две сумки для гольфа, а не два человека.

Если это расхождение кажется поверхностным, будьте уверены, силовая установка 550 на самом деле сильно отличается от 456GT, и, как предполагает агрессивный фронтальный стиль, также и его характеристики. В то время как 456GT и F512M требуется одна минута 37 секунд, чтобы пройти круг извилистого тестового трека Ferrari Fiorano, 550 Maranello на 2,2 секунды быстрее. Он также на восемь десятых секунды быстрее, чем 456, до 60 миль в час, и на полсекунды быстрее, чем F512M. Совершенно очевидно, что он на 11 миль в час быстрее, чем 456, и на три мили в час опережает F512M.И, кстати, на такой скорости ездить легче, чем на F512M.

При весе на 220 фунтов больше, чем широкий F512M, 550 не особо легкий автомобиль, но он действительно несет на 220 фунтов меньше, чем 456, и у него есть возможность компенсировать это — 478 пони по вызову. Это на 42 лошадиные силы больше, чем у 456, и на 44 больше, чем у F512M. Не менее ценен громадный крутящий момент двигателя, все 419 фунт-фут.

Полностью алюминиевый V-12 имеет такие же 5,5-литровый рабочий объем, диаметр цилиндра, ход и блокировку, что и 456, но все остальное является новым, с системами впуска и выпуска переменного объема для повышения эффективности и улучшения отклика дроссельной заслонки.Как и в случае с F50 и F355, перепускной клапан для задних глушителей позволяет выхлопной системе работать с переменным противодавлением, но то, что не было раньше, — это запатентованный впускной коллектор Ferrari с регулируемым приводом, управляемый электропневматическими сервоприводами и управляемый Bosch Система Motronic 5.2. На низких оборотах двигатель дышит через один длинный отдельный тракт дроссельной заслонки на цилиндр, но на более высоких оборотах двигателя открываются 12 бабочек, позволяя воздуху попасть в дополнительную камеру статического давления резонатора для каждого ряда.

Несмотря на сложную новую систему впуска, двигатель V-12 550 не тяжелее, чем двигатель 456, благодаря более легким возвратно-поступательным частям и более легким противовесам коленчатого вала.Для повышения термической эффективности поршни из кованого алюминия имеют новые коронки; для более высоких оборотов шатуны титановые; а для поддержания регулировки клапанов и снижения шума выхлопных газов на головках цилиндров с четырьмя клапанами теперь установлены гидравлические толкатели, что впервые для Ferrari и необычно для двигателя с такими высокими оборотами.

Даже во время удручающе короткого пробега в машине (один круг по новому Нрбургрингу вместе с бывшим гонщиком Ferrari Formula One и трехкратным чемпионом мира Ники Лауда) мощность двигателя произвела большое впечатление.Пик мощности достигает 7000 об / мин, и двигатель V-12 устремляется к нему со сливочным властным рычанием. Звук не такой громкий и бешеный, как у F512, но и не такой властный. И вовсе не обязательно заставлять его кричать: начиная с 3000 об / мин и далее возникает громадная волна крутящего момента, так что даже малейшее движение дроссельной заслонки имеет большой эффект.

От такого мимолетного знакомства с этим автомобилем впечатления неизбежно ограничены, но некоторые моменты очевидны: F550 тише, изысканнее, комфортнее и приятнее в эксплуатации, чем его предшественник, но при этом более маневренный и верный. в его предельной обработке.У Лауды нет возможности что-то объяснить за две торопливые минуты вырезанных вершин и вырезанных предложений, но он говорит: «Вы можете забыть про 512. Никакого сравнения. Это первый современный Ferrari, и первый, который мне бы очень хотелось. владеть.»

Поскольку Лауда не известен своей сентиментальностью — с тех пор, как он чуть не сгорел за рулем Ferrari F1 на трассе Нрбургринг, он называл это место «комнатой для гриля» — мы склонны ему верить.

При цене автомобиля приблизительно 202 000 долларов это далеко не спортивная машина начального уровня, но итальянский автопроизводитель не ищет покупателей.По словам инсайдеров, 550 был разработан как лучший дорожный автомобиль, за исключением F50-Ferrari, из когда-либо построенных. А с намекающими опциями, такими как подрулевой переключатель типа F1 на рулевом колесе, дополняющий прожорливый V-12, 550 Maranello, кажется, готов выдержать это испытание.

Подробный взгляд на Ferrari 550 Maranello

Как начало новой эры быстрых GT Ferrari, давайте подробно рассмотрим Ferrari 550 Maranello.

Ferrari в свое время произвела несколько блестящих суперкаров со средним расположением двигателя. От F355 до Testarossa недостатка в иконках нет. И хотя есть много веских причин полюбить эту экзотику, Ferrari также сделала несколько фантастических автомобилей с передним расположением двигателя, которые часто не получают такого же признания, как их среднемоторные братья и сестры.

Один из самых важных автомобилей в этом поколении Феррари — 550 Maranello. На момент запуска в 1996 году модель 550 была первым флагманом Ferrari с двигателем V12 за 23 года, а его предшественником была всеми любимая Daytona.Ferrari нужно было что-то захватывающее, и это именно то, что они нам дали.

Модель 550 во многом следовала формуле автомобилей GT до него: более длинный капот, более короткая задняя часть и большой кусок двигателя спереди.Однако прогресс был достигнут с точки зрения производительности — чего, честно говоря, и следовало ожидать, учитывая, что с момента появления Daytona прошло 23 года, — максимальная скорость 550-й модели составляла не более 200 миль в час.

Итак, поскольку его часто считают началом новой эры быстрых GT Ferrari, давайте подробно рассмотрим Ferrari 550 Maranello.

Место 550 Маранелло в истории Ferrari:

Решение вернуться к автомобилям GT с передним расположением двигателя было намеренным шагом Ferrari.По словам Эво, бывший председатель Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло хотел разработать более удобный автомобиль по сравнению с экзотикой со средним расположением двигателя того времени. Таким образом, 550 родился. У Ferrari было несколько блестящих ориентиров для вдохновения, от культового 250 GT до легендарного 275GTB, поэтому он, конечно, был не новичок в красивых автомобилях GT с большими двигателями.

550, однако, был не единственным Ferrari с передним расположением двигателя V12 1990-х годов, как и модель 456, выпущенная в 1992 году.И хотя 550 довольно тонкий и, безусловно, более практичный, чем другие автомобили со средним расположением двигателя, 456 был гораздо более разумным, как по внешнему виду, так и по тому факту, что он был оснащен четырьмя сиденьями. При этом 550, возможно, не был первым V12 за 23 года, но это был первый флагманский двухместный GT со времен Daytona.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как Ричард Хаммонд вспоминает, как он воссоединяется со своим старым Ferrari 550

Подробный взгляд на Ferrari 550 Maranello:

550 Maranello впервые поступил в продажу в 1997 году по цене около 200 000 долларов, что с учетом инфляции составляет около 325 000 долларов в сегодняшних деньгах. Он поставлялся с 5,5-литровым — отсюда и название «550» — четырехкамерным двигателем V12 с сухим картером, который был переработкой того, что использовался в 456-м.Он получил название «Tipo F133A» и имел переработанные головки цилиндров и индукционную систему с «резонансным эффектом», которая включала 12 дроссельных заслонок и впускные тракты переменной длины для улучшения отклика дроссельной заслонки. Мощность составляла до 485 л.с., а крутящий момент — 419 фунт-фут, что означает, что 550 может разогнаться до 60 за 4,3 секунды и разогнаться до 199 миль в час — хотя многие предполагали, что автомобиль действительно может превышать 200 — и все это издавая механический вой, которого вы ожидаете от Ferrari V12. Хотя это кажется медленным по сравнению с более современными GT, такими как 812 — попробуйте разгон до 100 км / ч менее чем за три секунды и 212 миль в час — но для 1996 года он был очень быстрым.И давайте не будем забывать об одной из лучших особенностей модели 550: шестиступенчатом механическом переключателе с открытыми воротами.

Что касается самого названия автомобиля — 550 Maranello — все довольно понятно: часть 550 ссылается на его 5.Объем двигателя 5 литров, а Маранелло — родина скачущей лошади. И хотя 550, конечно, блестяще умел двигаться быстро и при этом отличался фантастическим выхлопом, он также отлично справлялся с тем, что делает GT лучше всего: с комфортом путешествовать на большие расстояния. Например, интерьер был типичным для Ferrari, с тончайшей итальянской кожей, покрывающей все, от руля до полки, в зависимости от ваших предпочтений. Поездка также была комфортной, и WhatCar сообщил, что поездка была поглощающей на большинстве поверхностей, а это означает, что 550 преуспел в своих крейсерских способностях.

Но лучше всего было то, как 550 выглядело. Давно ушли в прошлое стиль Testarossa, напоминающий меня. Вместо этого все было незаметно. Утонченный. Если бы вы выбрали другой цвет по сравнению с Rosso Corsa, то он никому бы не бросился в глаза как Ferrari — конечно, энтузиастам.Но вот в чем дело. Это было то, что Ferrari задумывала все это время. Он был разработан Pininfarina — итальянской дизайнерской и кузовостроительной фирмой, ответственной за некоторые культовые автомобили, — и то, что они создали, было шедевром. Длинный капот, более короткая задняя часть и мускулистые, но тонкие изгибы олицетворяют новую эру Ferrari, а также напоминают те культовые автомобили GT 60-х и 70-х годов, которые мы все знаем и любим. Учитывая все обстоятельства, неудивительно, почему 550 считается одним из лучших автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Маранелло, и продолжает оставаться эталоном для многих современных Ferrari Super GT.

Источники: Evo.co.uk, Autocar.co.uk, Whatcar.com, Изображение: NellsWiki, CC BY 3.0, через Wikimedia Commons

СЛЕДУЮЩИЙ: Ferrari F40: рождение самого экстремального и легкого легендарного суперкара в Маранелло

Этот корвет C8 с легкостью демонстрирует передний двигатель

Джек Грейсон — писатель с опытом работы в копирайтинге, музыкальной журналистике, ведении блогов и предложениях по контрактам.Сферы его интересов — музыка, мода и автомобильная промышленность.

Модель Шедевр: Ferrari 550 Maranello

Предоставлять пуристам то, что они хотят

Давать клиентам то, что они хотят, — это «бизнес 101». Но что происходит, когда покупатель хочет что-то, что, как вы думали, уже несколько лет назад исчерпало себя и что вас давно заменили более современным продуктом, который, похоже, понравился покупателям?

Таковы были проблемы Феррари.В 1973 году марка заменила свой 365 GTB / 4 Daytona, последний из классических V12 berlinettas и добросовестную классику Day One, на Berlinetta Boxer со средним расположением двигателя. Эта модель и ее преемники, включая Testarossa и 512M, дали Ferrari 20-летнюю серию суперкаров с плоским 12-дюймовым двигателем.

Возможно, захваченные волной ностальгии, захлестнувшей 1990-е, главные клиенты Ferrari тосковали по чему-то более похожему на Daytona. Ferrari выполнила заказ, выпустив 550 Maranello 1996 года, и покупатели были действительно довольны.

RM На аукционе Sotheby’s Amelia Island предлагается Maranello 2000 550 с пробегом всего 4200 миль. Его предварительная оценка составляет 140-160 тысяч долларов, без каких-либо резервов. Это как раз между оценками Хагерти для условий «Отличное» и «Соответствие», но все же ниже первоначальной цены автомобиля.

Не называй это ретро

Оглядываясь назад на среду, в которой родился 550 Maranello, можно пролить свет на вопрос о переходе от суперкара со средним расположением двигателя обратно к двигателю V12 с передним расположением двигателя.В 1992 году Ferrari выпустила 456 GT, роскошный двигатель V12 2 + 2 с передним расположением двигателя, который вызвал особый отклик у части клиентов Ferrari. Если бы он мог быть немного короче, немного легче, немного мощнее…

Testarossa и его преемник 512M поразили многих как дикие и сумасшедшие автомобили. Однако они также были не из тех, на которых стоит ездить каждый день. Согласно отчету Car & Driver 1997 года, сравнивающему 550 Maranello с Daytona, тогдашний президент Ferrari Лука ди Монтедземоло признал, что многим клиентам «надоело откидывание сиденья за круто наклонным ветровым стеклом, плохая видимость и недостаток места для багажа.”

Модель 550 Maranello доказала, что производительность суперкара и удобство повседневного использования не должны быть взаимоисключающими. Он был не только быстрее и удобнее в обращении, чем 512M, который он заменил, но и стал проще, удобнее в управлении и практичнее. Кажется, классическая формула Ferrari berlinetta всегда была идеальной.

Pininfarina Panache

Надо отдать должное компании Pininfarina, которая разработала автомобиль 1996 года, который проделал такую ​​заслуживающую доверия работу по улавливанию духа Daytona.550 Maranello имел 98,4-дюймовую колесную базу, что всего на четыре дюйма длиннее, чем его предшественник. Новая модель была всего на пять дюймов длиннее классической. Это было нелегко, учитывая, что новый автомобиль должен был оснащаться современной техникой безопасности.

Некоторые, в том числе редакторы Car & Driver, думали, что дизайн был «производным», а не таким захватывающим, как Daytona. Но если есть какое-либо сходство с Toyota Supra или Chevy Camaro 1990-х годов, помните, что эти автомобили также черпали вдохновение в дизайне более ранних Ferrari.

Шесть на полу

Под капотом 550 Maranello был настоящий V12. Он основан на 5,5-литровом агрегате 456 GT, но развивает мощность до 485 лошадиных сил. Двигатель заслужил похвалу не только за свою мощность, но и за гибкость. Он развивает почти 8000 об / мин и может плавно двигаться в городском потоке на шестой передаче.

А теперь послушайте, дети: единственной коробкой передач, доступной для 550 Maranello, была 6-ступенчатая механическая коробка передач с классической коробкой передач Ferrari с прорезями.Они на самом деле больше не делают их такими. Преемник автомобиля, 575M, предлагал автоматическое руководство F1, и многие водители приняли его.

Несмотря на внушительный вес в 3900 фунтов, 550 Maranello мог разгоняться от 0 до 100 за 4,2 секунды и преодолевать четверть мили за 12,7 секунды на скорости 115 миль в час. В 1999 году главный редактор Car & Driver установил серию рекордов скорости серийных автомобилей на 550 Маранелло, в среднем 190,132 миль в час на 100-мильном расстоянии.

Часть истории Ferrari

Ferrari построила 3083 из своих 550 Maranello, так что они не особо редкие. Однако современный Ferrari с передним расположением двигателя V12 и рычагом переключения передач — редкость. Более того, тот, который предлагает RM Sotheby’s, имеет всего 4200 миль. Разве ты не хочешь просто прыгнуть и проверить одометр?

Автор: Джим Косч, Audamotive Communications
для Premier Financial Services