Ф1 маруся: Маруся формула 1 — marussia F1 team

Маруся формула 1 — marussia F1 team

Маруся (команда «Формулы-1»)

У этого термина существуют и другие значения, см. Маруся.

Marussia F1 Team

Marussia F1 TeamБаза

Банбери, Великобритания

Руководители

Джон Бут
Николай Фоменко (по апрель 2014)

Пилоты

Макс Чилтон
Жюль Бьянки

ШиныСтатистика выступлений в «Формуле-1»Дебют

Австралия 2012

Последняя гонка

Россия 2014

Гран-при (старты)

55 (55)

Лучший стартЛучший финишОчков всегоОчков за один сезонФинишей в очках подрядКубки конструкторовЧемпионы мираСайт

Marussia F1 Team — российско-британская автогоночная команда, дебютировавшая в «Формуле-1» в сезоне 2012.

Команда была образована на основе команды «Вёрджин» после её покупки компанией Marussia Motors.

В 2012 и 2013 годах команда использовала двигатели Cosworth, в 2014 году команда использовала двигатели Ferrari. В апреле 2014 стало известно, что президент компании Marussia Motors Николай Фоменко больше не является главой инженерного департамента «Маруси», а команда уже не имеет ни технических, ни финансовых связей с компанией Фоменко. В октябре 2014 года в компании была введена процедура внешнего управления. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности компании. В 2015 году команда участвовала начиная со второй гонки под названием Manor.

История

Предыстория появления

См. также: Вёрджин (команда Формулы-1)

В 2009 году тогдашний президент FIA, Макс Мосли и руководство федерации объявили о желании увеличить стартовую решетку команд Формулы-1 до 13-ти. Был объявлен конкурс на четыре вакантных места в Формуле-1 и летом 2009 года названы четыре победителя, среди которых была британская команда Manor Grand Prix. Тогда же летом 2009 года появились слухи, что корпорация Virgin, британского миллиардера Ричарда Брэнсона может стать спонсором нового коллектива.

О сделке между Manor Motorsport и Virgin Group было объявлено только 15 декабря 2009 года, в результате чего название команды изменилась на Virgin Racing. Тогда же, на Лондонской презентации команды стало известно, что российский производитель суперкаров компания Marussia Motors станет одним из спонсоров британского коллектива. И в течение сезона 2010 года, надпись «Marussia» находилась на верхней части носового обтекателя болида VR-01.

В конце года появилась информация, что компания Marussia Motors приобрела контрольный пакет акций Virgin Racing и в следующем сезоне команда изменит название на Marussia Virgin Racing. Собственно, в новом сезоне официально конструктором шасси так и осталась Virgin Racing, а название Marussia стало названием спонсора команды. Однако, новое шасси 2011 года получило имя MVR-02, которое представили 7 февраля в студии BBC, в Лондоне. Также Николай Фоменко добился того, чтобы команда выступала под российской лицензией, став таким образом второй российской командой за всю историю Формулы-1.

Неудачное выступление стало причиной того, что команда рассталась с Ником Уиртом в середине сезона. Николай Фоменко начал более существенные реформы в команде: приобретение Wirth Research, переезд из Шеффилда на приобретенную у Ника Уирта базу в Банбери, приглашение в качестве технического директора Пэта Симмондса, соглашение о сотрудничестве с McLaren и смена названия команды в конце сезона.

Стало известно, что из названия команды исчезнет название компании «Virgin», которая, тем не менее, останется одним из спонсоров российской команды. В средствах массовой информации стало фигурировать название Marussia Racing. А в начале 2012 стало известно о новом названии команды, которая в сезоне 2012 года будет называться Marussia F1 Team, тогда же был представлен и новый логотип.

Сезон 2012

См. также: Сезон 2012 Формулы-1

В конце 2011 года стало известно о призовых пилотах 2012 года, немец Тимо Глок останется в команде, а место Жерома Д’Амброзио займет француз Шарль Пик, ставший четвёртым в серии GP2 в 2011 году.

В середине января 2012 года Пэт Симмондс объявил, что команда представит новую машину только во второй серии тестов, но затем планы изменились. Команда пропустит первую серию тестов в Хересе с 7 по 10 февраля, чтобы сконцентрироваться на подготовке новой машины, которая будет представлена на третьей серии тестов в Барселоне 1 марта 2012 года. На второй серии тестов в Барселоне (21-24 февраля 2012 года) команда отработала с прошлогодним шасси MVR-02. Планы команды снова были нарушены, когда новая машина не смогла пройти 1 из 18 обязательных краш-тестов FIA, поэтому согласно правилам она не смогла участвовать в тестах с новым болидом. Таким образом, в Marussia решили сконцентрироваться над решением проблемы и пропустить третьи и четвёртые тестовые серии в Барселоне, пока проблема не была решена уже после завершения всех предсезонных тестов 6 марта 2012 года.

В конце января 2012 года стало известно, что в сезоне 2012 года команда не будет использовать KERS, а в конце февраля — что на новой машине Marussia не будет ступеньки. Из-за проблем с прохождением краш-теста болид для 2012 года MR01 был представлен только 5 марта 2012 года в Сильверстоуне, чтобы использовать его в рамках «съемочного» дня.

3 июля 2012 года, во время испытательного заезда на территории аэродрома Даксфорд в английском графстве Кембриджшир, болид команды, ведомый тест-пилотом, испанкой Марией де Вильотой, при завершении первого круга неожиданно ускорился и врезался в припаркованный грузовик команды. С тяжелыми травмами головы и лица де Вильота была доставлена в клинику Адденбрук в Кембридже, где коллективом хирургов была проведена многочасовая операция. В результате полученных при аварии травм гонщица лишилась правого глаза, а спустя год — скончалась

В сентябре 2012 года Макс Чилтон стал резервным гонщиком команды. В последней гонке сезона у команды был шанс занять 10-ю строчку в Кубке Конструкторов, но Шарль Пик уступил 11-ю позицию Виталию Петрову из Caterham.

Сезон 2013

См. также: Сезон 2013 Формулы-1

В декабре 2012 года команда подтвердила контракт с новым пилотом британцем Максом Чилтоном, а также что Пэт Сиимондс назначен на пост технического директора команды (Симмондс до этого выполнял роль консультанта из-за «запрета на профессию» после скандала на Гран-при Сингапура 2008 года).

А уже в январе следующего года стало известно, что основной пилот Тимо Глок уходит из команды, в сезоне 2013 года он будет выступать в чемпионате DTM.

5 февраля Marussia представила болид для 2013 года, который получил название MR02. На следующий день был объявлено о подписании контракта с бразильцем Луисом Разия, вторым пилотом команды, но из-за финансовых проблем бразильца его место занял слушатель Академии Ferrari и вице-чемпион Мировой серии Renault 3,5 литра, француз Жюль Бьянки́. Бьянки до этого работал на свободных заездах в составе Force India, но так и не получил там место боевого пилота.

С началом нового сезона Marussia оказалась единственной командой у которой не был подписан договор с FOM, после того как истек Договор Согласия в 2012 году, а новый так и не был подписан. В конце июня исполнительный директор команды Энди Уэбб рассказал, что договор не подписан, потому что Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, которая заняла 11-ое место в Кубке конструкторов и переговоры о подписании договора все ещё продолжаются.

.

В апреле Lloyds Banking Group продала принадлежащие ей 25,3% акций команды Marussia, которые перешли к Marussia Motors. В 2011 году LDC выдала команде кредит на сумму 38,4 миллиона фунтов стерлингов, доведя общую сумму долга до 77,7 миллионов фунтов. На момент выхода LDC из числа акционеров, задолженность команды составила 81,2 миллиона фунтов.

В июле Пэт Симмондс объявил, что покидает команду и переходит в Williams.

Но несмотря на все трудности команда смогла сохранить 10-е место в Кубке конструкторов.

Сезон 2014

См. также: Сезон 2014 Формулы-1

В середине 2013 года Marussia подписала контракт на использование новой силовой установки Ferrari в сезоне 2014 года. В октябре стало известно, что Жюль Бьянки остаётся в команде. В январе руководство подтвердило что Макс Чилтон остается в команде на 2014 сезон, тем самым сохранив состав пилотов. На Гран-При Монако команда Marussia впервые в своей истории набрала очки благодаря усилиям Жюля Бьянки, который финишировал на восьмом месте, однако из-за штрафа был перемещён на девятую позицию, тем самым набрав 2 зачётных очка. Во время Гран-при Японии Жюль Бьянки попал в аварию, получив тяжёлую травму, впоследствии оказавшуюся смертельной. На следующем этапе — Гран-при России — команда не стала использовать резервных пилотов и выставила на старт только одну машину с Максом Чилтоном.

В конце октября команда Marussia объявила о введении внешнего управления. Параллельно заявлено, что команда пропустит гонки в США и Бразилии.

7 ноября 2014 года Marussia объявила о прекращении операционной деятельности и увольнении всех сотрудников. Поводом для закрытия послужило отсутствие финансирования. Таким образом, «домашний» Гран-при России стал для команды последним.

Благодаря двум очкам, набранным Жюлем Бьянки, по итогам сезона 2014 команда Marussia заняла 9 место в чемпионате, опередив «Sauber» и «Caterham», не набравших очков вообще.

Результаты выступлений

Легенда к таблице

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал в очковой зоне 12 Финишировал вне очковой зоны НКЛ Финишировал, но не классифицирован 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но классифицирован Сход Не финишировал и не классифицирован НКВ Не квалифицирован НПКВ Не предквалифицирован ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола тест Тестер по пятницам НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на Гран-при, но не участвовал даже в тренировках НПР Был заявлен в числе участников Гран-при, но не прибыл к началу соревнований О Гонка отменена Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Шасси	Двигатель	Ш	Гонщики	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Место	Очки
2012	MR01	Cosworth CA2012 2,4 V8	P		АВС	МАЗ	КИТ	БАХ	ИСП	МОН	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КОР	ИНД	АБУ	СОЕ	БРА	11	0
				Тимо Глок	14	17	19	19	18	14	Сход	Т	18	22	21	15	17	12	16	18	20	14	19	16
				Шарль Пик	15	20	20	Сход	Сход	Сход	20	15	19	20	20	16	16	16	Сход	19	19	Сход	20	12
				Макс Чилтон																		тест
2013	MR02	Cosworth CA2013 2,4 V8	P		АВС	МАЗ	КИТ	БАХ	ИСП	МОН	КАН	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	КОР	ЯПО	ИНД	АБУ	СОЕ	БРА		10	0
				Жюль Бьянки	15	13	15	19	18	Сход	17	16	Сход	16	18	19	18	16	Сход	18	20	18	17
				Макс Чилтон	17	16	17	20	19	14	19	17	19	17	19	20	17	17	19	17	21	21	19
				Родольфо Гонсалес				тест	тест				тест	тест		тест		тест			тест	тест	тест
2014	MR03	Ferrari 056 1,6 V6	P		АВС	МАЗ	БАХ	КИТ	ИСП	МОН	КАН	АВТ	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	РОС	США	БРА	АБУ		9	2
				Макс Чилтон	13	15	13	19	19	14	Сход	17	16	17	16	16	Сход	17	18	Сход
				Жюль Бьянки	НКЛ	Сход	16	17	18	9	Сход	15	14	15	15	18	18	16	20	Т
				Александер Росси												тест

Почему русская команда Формулы-1 никому не нужна

В минувшую субботу стало известно, что формально российская «Маруся» не поедет на Гран-при США Формулы-1, а значит пропустит минимум две ближайшие гонки. Объявление последовало через три недели после трагедии в Японии, в результате которой Жюль Бьянки без сознания продолжает сражаться за жизнь. Доктора надеются, что француз поправится, но для команды авария гонщика стала началом конца.

«На Гран-при Монако, почти сразу после новостей о Фоменко, Бьянки набрал первые в истории команды очки».

НАЧАЛО ШТОРМА

По «Марусе» колокол прозвонил ещё в апреле. Тогда стало известно, что Николай Фоменко больше не выполняет никаких административных функций, а российский производитель спорткаров к команде фактически не имеет отношения. «Маруся Моторс» был титульным спонсором команды, никаких разногласий с британским руководством коллектива у производителя не возникало.

Но когда стало ясно, что и на четвёртый год сотрудничества (пятый для команды) существенного прогресса добиться не удаётся, «Маруся Моторс» потеряла интерес. Сенсацией эти новости не стали, решение было ожидаемым — тем более с учётом того, что теперь автопроизводителю просто нечего было рекламировать.

Время шло. О Фоменко и «Марусе» особенно не вспоминали, однако реалии финансового кризиса в Формуле-1 постепенно выходили на первый план. Стало ясно, что желающих оплачивать потуги Бута и Лаудона не так уж и много. «Маруся» оказалась на вершине шорт-листа особо нуждающихся команд.
Тем не менее кое-как коллективу удавалось держаться на плаву. Её главным активом в последние годы стало сотрудничество с «Феррари»: в Маранелло «Маруся» закупала двигатели, а одной из её машин управлял протеже «Скудерии» Жюль Бьянки.

На Гран-при Монако, почти сразу после новостей о Фоменко, Бьянки набрал первые в истории команды очки. «Марусю» охватила эйфория: новые правила, казалось, позволяли даже аутсайдерам периодически цепляться за второй сегмент и лелеять надежду однажды попасть в очки. Но со времени той гонки «Маруся» к очкам не подходила и близко. Оставалось лишь дотерпеть сезон на девятой позиции Кубка конструкторов, получить бонусы от Берни Экклстоуна и привлечь хотя бы пару-тройку средних спонсоров, тогда по крайней мере следующий год «Марусе» был бы обеспечен.

Гран-при Японии всё изменил. Во время сильного дождя Жюль Бьянки вылетел с трассы, врезался в стоявший у отбойника эвакуатор и уже четвёртую неделю находится в коме с серьёзными повреждениями мозга. Авария стала главной темой следующей гонки — Гран-при России, ради которого изначально «Маруся» и создавалась.

«Экклстоун лично объявил о том, что «Маруся» не выступит в США. Фактически это «время смерти»».

КРАХ

В Сочи команда выступала одной машиной. В знак уважения автомобиль Жюля был приведён в полную боевую готовность, но замена француза стала бы кощунством. Тем не менее обсуждалось, что на Гран-при США «Маруся» за финансовое вознаграждение даст дебютировать в Формуле-1 местному гонщику Александру Росси.

Но найти этого вознаграждения Росси не смог. Американских спонсоров не привлекла перспектива расклеивать свои логотипы на автомобилях на фоне трагедии Бьянки, которая также напомнила о внезапной смерти Марии де Вильоты год назад.

С момента аварии Бьянки прошло три недели, и всё это время по понятным причинам команда думала о Жюле и его семье. И вдруг Берни Экклстоун лично объявил о том, что «Маруся» не выступит в США. Фактически это «время смерти».

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ

По большому счёту, с командой «Маруся» ничего не случилось — коллектив просто оказался никому не нужным. Некоторое время всему паддоку не было никакого дела до аутсайдеров, заживших собственной жизнью. Громкие скандалы в «Мерседесе», попытки разморозки двигателей, контракты топ-пилотов — это были главные вопросы на повестке дня. Не помогло в сложившейся ситуации и случившееся с Бьянки.

Даже после революционных изменений в Формуле-1 «Маруся» осталась среди аутсайдеров. Партнёрство с «Феррари» так ни к чему не привело. В контексте курса Марко Маттиаччи «Скудерия» видит свой фарм-клуб в команде Джина Хааса. По крайней мере Маттиаччи и Хаас хорошо знают местный рынок и в свете раскручиваемого Гран-при США это хорошо.

В России, как и в Италии, на команду особенного внимания никто не обращал. Коллектив на протяжении всей истории базировался в Великобритании, ей управляли британцы и ничего общего у спорткаров и машин Формулы-1 не было. Кроме шильдика «Косуорт» на двигателях, но от него «Маруся» из Формулы-1 избавилась ещё в прошлом году.

«Единственными источниками финансирования оставались спонсоры Чилтона и Росси».

За исключением флажка в телевизионных трансляциях и на некоторых пресс-релизах, российского в «Марусе» не осталось. Главной звездой отечественной публики по понятным причинам стал вундеркинд Даниил Квят. «Маруся» оказалась не нужна даже в России. Впрочем, многие болельщики продолжали «по инерции» болеть за «российскую команду», но каким-то образом использовать этот ресурс «Маруся» тоже не могла: были более насущные дела. Команда борется за выживание и молится за Бьянки — тут не до имиджевых промо-акций.

В какой-то момент всё пошло совсем не так, и не нашлось никого, кто обладал бы достаточной властью и желанием, чтобы навести в проекте порядок и устремиться в будущее. Как прежде это надоело Ричардо Брэнсону, так и «Маруся Моторс» постепенно охладела к проекту. Учитывая массу вопросов к российскому производителю спорткаров, от такой головной боли Андрей Чеглаков с удовольствием избавился. Собственно, варианта у него было два: или существенное увеличение собственных инвестиций (иного способа войти в число середняков, просто нет), или закрытие так и не выстрелившего проекта. Учитывая экономическую обстановку в России и мире, выбор был немного предсказуем.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СМЕРТИ

На данный момент комментариев от команды нет. Последняя новость на официальном сайте — сообщение о снятии «Маруси» в первенстве GP3 Series, а в Сочи пресс-служба вообще не вывешивала расписание общения как с Чилтоном, так и с руководством.

Команде нужно было протянуть всего три Гран-при, и там подоспели бы выплаты от промоутеров. Ещё за два дня до заявления Экклстоуна выяснилось, что «Маруся» не в состоянии оплатить двигатели «Феррари». При этом, в условиях нищеты команда находилась уже два месяца: в этот период единственными источниками финансирования оставались спонсоры Чилтона и Росси.

Коллектив в теории ещё может ожить, ведь Бут и Лоудон занимаются автоспортом с начала 90-х. Инженеры и механики также будут где-либо востребованы, и до недавнего времени этот коллектив представлял собой какую-никакую команду Формулы-1. До очков за исключением одного раза не дотягивались, но хотя бы добирались до места проведения соревнований и белыми воронами в паддоке не выглядели.

Правда, нужно быть оптимистом, чтобы рассчитывать на покупателя этого хозяйства. Сейчас в «Марусе» не так много ценного. Раньше команды выкупались просто ради попадания в заявку, но сейчас Экклстоун был бы рад любым энтузиастам. Сколь-либо навороченной базы или быстрых машин у «Маруси» нет, а серьёзная программа в молодёжных сериях так и не была развёрнута. Ценностью «Маруси» оставались лишь связи с «Феррари», но теперь сателлитом «Скудерии» становится уже упомянутый Хаас.

Есть шанс, что кто-то внезапно возродит «Марусю», но, похоже, не раньше следующего сезона. На данный момент команде через суд ищут нового управляющего. В любом случае, когда Жюль Бьянки придёт в себя, команды, ради которой он рисковал жизнью, наверняка уже не будет.

>f1ace.ru

Краткая история команды Формулы 1 Маруся.

2010 год

После успешных выступлений в младших Формулах, Манор Мотоспорт переходит в Формулу 1 и становится командой Вёрджин. Слабый темп и ненадёжный автомобиль. Добавьте к этому — перестройку шасси, которое переделывалось из-за маленького бензобака, в итоге вы получите последнее место в кубке конструкторов. Были некоторые улучшения на протяжении сезона, но они не смогли изменить результата.

2011 год

Борьба за темп продолжается. Команда отошла от цифрового проектирования болида и заключила контракт с McLaren Applied Technologies. В этом сезоне к команде присоединяется Тимо Глок, контракт подписан на два года. Лучшие финишные позиции, это два четырнадцатых места в Австралии и Канаде.

2012 год

После прихода русских спонсоров — производителей спорт каров, команда переименовывается в Маруся. Пик и Глок не в состоянии вытянуть команду на высокие позиции, хотя Глоку удаётся занять 12-е место на Гран-при Сингапура. Благодаря этому они опережают своих прямых соперников команду Катерхэм.

2013 год

Болид оснащают системой KERS, с которой связывают много надежд. Но опередить Катерхэм удаётся лишь благодаря стараниям новичка Жюля Бьянки. Команда до сих пор находится вне очковой зоны, но тринадцатое место в Малайзии, позволяет опередить Катерхэм. Эта победа дарит команде десятое место в кубке конструкторов.

2014 год

Команда Маруся зарабатывает первые очки в истории. Жюль Бьянки финиширует на гран-при Монако 9-м. Но финансовые проблемы выбрасывают команду из чемпионата за три этапа до конца сезона. Команда финиширует девятой в чемпионате, но это не спасает её от банкротства. Имущества команды продают на аукционе 16 декабря 2014 года.

2015 год

После долгих переговоров с инвесторами и аукционов по продаже имущества команды Маруся, Грему Лоудону и Джону Буту всё же удалось вырвать команду из под управления независимой администрации. Они смогли найти кредитора в лице Стивена Фитцпатрика владельца энергетической компании Ovo. Джастин Кинг бывший генеральный директор Sainsbury’s занял должность временного председателя, а Николя Перрин стал гоночным инженером команды. Первым пилотом команды был избран бывший резервный пилот Маруся и основой пилот Катерхэм (для гонки в Абу-Даби 2014) Уилл Стивенс. Команда прошла необходимые краш-тесты ФИА и приготовилась к поездке в Австралию за 10 дней до начала сезона.

«Формула-1»: «Маруся» срочно ищет нового инвестора

27 октября 2014

Автор фото, epa

Подпись к фото,

Перевод «Маруси» под внешнее управление ставит под угрозу около 200 рабочих мест

В участвующей в гонках «Формулы-1» команде «Маруся» введено внешнее управление в связи с недостатком финансирования. Российский инвестор «Маруси» Андрей Чеглаков объявил о выходе из проекта.

Кризисное управление будет осуществлять компания FRP Advisory, которая обещает, что базирующаяся в Британии команда продолжит выступления.

В заявлении FRP Advisory говорится, что сокращений не будет и сотрудники «Маруси» получат зарплату за текущий месяц в полном объеме.

Однако «Маруся» уже объявила о том, что пропустит Гран-при США в Остине.

Неспособный инвестор

Представитель FRP Advisory сообщил, что нынешний инвестор команды российский миллиардер Андрей Чеглаков оказался неспособным предоставить финансирование в необходимом объеме.

Будущее «Маруси» зависит от того, появится ли у команды в ближайшее время новый инвестор.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Пилот «Маруси» Жюль Бьянки все еще находится в больнице с серьезной травмой головы после того, как врезался в эвакуатор во время Гран-при Японии

Ранее сообщалось, что британско-индийские бизнесмены Балджиндер Сохи и Сонни Каушал сделали серьезное предложение администрации «Маруси».

Гонщик команды Жюль Бьянки все еще остается в больницее после аварии, произошедшей 5 октября в ходе Гран-при Японии.

Освобождены от соревнований

Промоутер «Формулы-1» Берни Экклстоун дал двум британским командам – «Марусе» и «Катерхэм» – освобождение от двух ближайших гонок – Гран-при США и Бразилии.

На прошлой неделе команда «Катерхэм» была также переведена под внешнее управление, а перед этим был закрыт завод команды, расположенный в Лифилде.

Обе команды вошли в «Формулу-1» в начале 2010 года.

Увеличение бюджета позволило трем новым командам — «Марусе», Катерхэм» и HRT — войти в число команд «Формулы-1».

HRT обанкротилась в 2012 году, а судьба двух других новичков будет решена в ближайшее время.

Между тем на открывающемся в пятницу Гран-при США в Остине будет участвовать всего 18 машин. Это наименьшее количество участников «Формулы-1» со времен Гран-при в Монако в 2005.

Неизвестная Маруся | Русский Автомобиль

Внедорожных автомобилей Николай Фоменко задумывал сделать несколько. Известно минимум о двух моделях — F2 и F3. F2 был сделан в виде полноразмерного и даже немного ходового макета.

По поводу этой машины у меня с Николаем вышел короткий, но забавный диспут в сентябре 2010 года:

F2 был построен на шасси SsangYong Rodius. Но потом его перепроектировали под шасси Rexton, которое компактнее. Был построен ещё один действующий образец F2, теперь уже в меньших габаритах, но его так никому и не показали.

А вот более скромных размеров кроссовер F3 так и остался проектом. Во всяком случае, о постройке больших макетов нам ничего не известно.

Ничего не было известно и о третьей, а хронологически — первой модели внедорожника,  Marussia F1. Теперь мы можем посмотреть, как выглядела эта машина.

Этот макет построен в начале 2010 года. Съёмка датирована 11 мая 2010. Сделан он по нехитрой технологии: пенополиуретановым блокам, склеенным друг с другом, просто придали необходимую форму. Причём изготовили макет не на заводе Снежинка, где Маруся Моторз тогда квартировала, а в некой частной московской мастерской. Дело в том, что у фирмы тогда не было своего фрезеровального оборудования, а в упомянутой мастерской был доступен итальянский пятикоординатный фрезерный станок ROUTECH.

Кузов из пеноблоков поставили на раму из стального квадратного профиля, которую, в свою очередь, водрузили на самодельные колёса (шины, правда, обычные, заводские).

Дизайн Marussia F1 делал строгановский выпускник Иван Борисов, который ныне успешно трудится над проектом Кортеж в НАМИ.

Судя по всему, машина Николаю Фоменко не очень нравилась – он не показывал её многочисленным визитёрам Снежинки. А в 2013 году, в период уже фактического банкротства, вообще распорядился уничтожить этот макет.

И в качестве постскриптума: когда в начале 2013 года был объявлен конкурс дизайнерских работ по теме «Лимузин для президента», то в нём принял участие дизайнер Николай Пронин. Помимо прочего он показал, как могла бы выглядеть Marussia F3. Правда, у него она получалась не компактным кроссовером, а гигантским внедорожником:

Рисунок Николая Пронина, фото с сайта cardesign.ru

Кому интересно, может посмотреть на cardesign.ru все работы Николая Пронина на тему Кортежа.

Marussia Motors тоже сделала свой вариант «кортежевского» внедорожника под кодовым названием FB. Предполагалось, что он может увидеть свет под уже известным индексом F2. FB/F2 слепили в виде макета в масштабе ¼ и незаконченного полноразмерного макета.

Но это немного другая история.

 

 

Нравится(3)Не нравится(0)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

У актера Фоменко будет команда Ф-1 «Дева Маруся» — Новости Формулы-1 — Шоумен Николай Фоменко выкупил команду Формулы-1. Червоненко считает: название гениальное!

12 ноября 2010, 07:12

Станислав Шкапа

Шоумен Николай Фоменко выкупил команду Формулы-1. Червоненко считает: название гениальное!

Талант во всем. Шоумен Фоменко давно присел на автоспорт. Фото marussiamotors.ru

Со следующего сезона в Формуле-1 появится российская команда. Компания Marussia Motors выкупила значительную часть акций команды Ф-1 Virgin Racing. Сделка заключена в Лондоне, пресс-конференция состоялась в Абу-Даби. С 2011-го команда будет гонять в Ф-1 под названием Marussia Virgin Racing. С английского переводится как «Дева Маруся». А президент Marussia Motors — Николай Фоменко, знаменитый хохмач, шоумен, музыкант и автогонщик со стажем более 15 лет. «Не могу озвучить сумму сделки, но это большие деньги, поверьте мне», — поведал Фоменко. Его не смущает, что новичок Ф-1 Virgin Racing — аутсайдер нынешнего сезона, его гонщики Глок и ди Грасси ни разу не финишировали в очках. Фоменко планирует прибавлять постепенно, а ставку делает на 2014 год, когда в Сочи пройдет первый российский этап Ф-1. В этом году Россия совершила настоящий прорыв. Виталий Петров стал первым русским в «большом цирке», набрал 19 очков, идет 15-м из 27-ми. Недавно Путин и босс Формулы-1 Экклстоун подписали контракт на проведение в Сочи этапов в 2014—2020 годах. И вот «Маруся». «Автоспорт это магнит, который притягивает туристов и инвестиции, — сказал «Сегодня» автогонщик и политик Евгений Червоненко. — Одно участие в Ф-1 открывает двери в клуб больших денег и возможностей. Пример: одной рекламой в Крым не заманишь. А во время Prime Yalta Rally, которое мы проводим, наплыв туристов перекрывает летний уровень. К нам приезжают 100 тысяч, а на Формулу — 300—500 тысяч. И одна надпись «Россия» на шлеме премьер-министра, который после подписания контракта просто посидел в болиде, дает огромный эффект. Вот я борюсь, чтобы наш крымский этап попал в календарь Кубка мира. Если это произойдет, мы получим телеаудиторию в 320 млн человек, которые будут получать сигнал: приезжайте к нам, откройте для себя Ялту!».

Червоненко, который сам финансирует и ищет спонсоров для Prime Yalta Rally, говорит: участие в Ф-1 без поддержки государства он не потянет. «Одно только содержание команды из двух автомобилей — это $50 млн в год. Болид стоит $3 млн. Бюджет Ferrari или Maclaren — около $300 млн. А российское правительство за пятилетний контракт на проведение этапов в стране, по моим данным, заплатило $50 млн».

Название «Дева Маруся» Червоненко не считает смешным для Ф-1: «Оно гениальное! Нейтральное слово рассеяло бы внимание. А «Маруся» — это чисто русское. Думаете, от него веет чем-то крестьянским? Нет! У всех в голове будет: мы думали, русские — лапотники, а они в Формуле-1, где космические технологии!».

В тренде

Звезда украинского спорта в День Валентина сообщила о страшном диагнозе

«У ФОМЕНКО — БЕНЗИН В КРОВИ»

Еще в бит-квартете «Секрет» Фоменко пел «Мой приятель — беспечный ездок». Но представить автор шуточек типа «Пиво с утра не только вредно, но и полезно» в боксах команды Ф-1! А вот Червоненко не сомневается: «Коля не может не быть в паддоках, у него бензин в крови! Если будет возможность, я сам буду рядом с ним. Общение с Колей всегда праздник. Он упрямый человек, сам стал классным гонщиком, добился прорыва с Marussia Motors. И, конечно, с отличным чувством юмора. Хотя когда речь о больших деньгах — не до шуток. Но без этого в автоспорте не выживешь. Помню свой первый чемпионат СССР, 1984 год. Меня перед стартом колбасит. Подходит мой учитель Сергей Вукович: «Слушай, Червонец, у тебя же в машине три еврея!». Отвечаю, мол, у меня один напарник, и он украинец. А Вукович уточняет: кронштейн, бильштейн (название амортизатора) и ты! Ту гонку я проехал на каком¬-то особенном драйве».

Подпишись на наш telegram

Только самое важное и интересное

Подписаться

Читайте Segodnya.ua в Google News

Следите за нами в соцсетях

Подписывайтесь на нашу рассылку

Ок

Спонсор российской команды «Формулы-1» «Маруся» уходит из проекта

Основной владелец российской команды чемпионата мира по автогонкам в классе машин «Формула-1» «Маруся», предприниматель Андрей Чеглаков объявил в понедельник о прекращении спонсорской поддержки команды.

В российской команде «Формулы-1» «Маруся» введено внешнее управление.
Бизнесмен принял такое решение вскоре после первого в истории Гран-при России, который прошел в Сочи в этом месяце. «Это грустная нота, но звучит она на фоне великолепного этапа Гран-при, впервые прошедшего в моей стране», — заявил Чеглаков ТАСС. «Хочу выразить слова признательности каждому члену команды…»

«Мы сделали невозможное возможным, став единственной командой, заработавшей призовые очки, среди трех, пришедших в мир «Формулы-1″ в 2010 году. У нас самый маленький бюджет, но самый мотивированный персонал, что позволяет быть эффективными достаточно, чтобы бороться практически в средней группе», — заявил бизнесмен.
Он пояснил, что полностью прекращает финансирование команды.

Чеглаков отдельно отметил французского гонщика Жюля Бьянки, который находится в коме после серьезной аварии на Гран-при Японии. «Особенные слова хочется сказать о Жюле Бьянки — нашем пилоте, который ведет сейчас свое главное сражение, прекрасном юноше и спортсмене, подарившем нам столько мгновений счастья и гордости. Наши мысли и наша поддержка остаются с ним и его близкими», — сказал Чеглаков.

Ранее представители компании FRP Advisory сообщили агентству Reuters, что в команде было введено внешнее управление из-за того, что основной акционер не предоставил финансирование в достаточном объеме. Чеглаков заявил, что команда сделает отдельное заявление по поводу своего будущего. «Мы постараемся сделать так, чтобы команда продолжила свое движение», — добавил Чеглаков.
Ранее появилась информация о том, что команда не примет участия в двух этапах Гран-при — в США (31 октября — 2 ноября) и Бразилии (7-9 ноября).

Команда «Маруся» была создана в 2010 году и получила название «Маруся» в 2012 году. Первые очки команда набрала в 2014 году на Гран-при Монако, на котором пилот Жюль Бьянки финишировал девятым. После серьезной аварии на Гран-при Японии Бьянки находится в состоянии комы. Команда выступила в Сочи без своего лучшего пилота.

Маруся (Marussia) — российская команда в Формуле 1 — deCenterSport

Маруся (Marussia) — российская команда в Формуле 1

Произнося слово «Маруся», первое, что приходит в голову — это ассоциация с женским именем. У меня же это вызывает ассоциации с российской командой в Формуле-1. К сожалению, просуществовать долго этому творению англо-русских бизнесменов и энтузиастов было не суждено. Но и за это короткое время название команды будет витать в головах многих болельщиков «Королевских гонок». А начиналось все так.

Ещё в 2007 году известный российский шоумен и ярый поклонник гонок Николай Фоменко, создал компанию, названную лаконично и чисто по-русски — Маруся. (Хотя сам Фоменко не раз говорил, что стоит произносить Маруша, на американский манер). Так вот, основная идея Маруши — создание чисто российских суперкаров (да, и в России это возможно). Сказано-сделано, и на свет появились первые экземпляры российских болидов. Но тогда встал вопрос: «А как же распространить эту чудо-информацию среди заинтересованных лиц?» Фоменко и соучредителям долго думать не пришлось — Формула-1! И правда, а почему бы и нет?

Приход в Формулу-1

Приход в Формулу-1

А началось все ещё в 2009 году, когда в Формуле-1 появилась новая команда — Virgin Racing, управляющим которой стал британский миллиардер Ричард Бренсон. В том же году стало известно, что Marussia будет спонсором этой команды и имя компании нанесут на болид. Вот так неспешно начался путь российской Маруси в Формуле-1. Однако, руководителям Marussia стало мало одного названия на болиде, и они решили немного поиграться с названием команды на сезон 2011. Итогом стал компромисс: Marussia Virgin Racing. Кажется, что может быть лучше, чем название русского имени в названии команды в Формуле-1?

Но Фоменко решил действовать решительно и добился того, что команда начала выступать под российской лицензией. Что это могло означать для российского болельщика? Российский гимн на пьедестале в случае победы. Но увы, этого не случилось. Более того, после ухода Ника Уирта, в команде появился Пэт Симмондс, более известный по скандалу с Алонсо и Пике. Ну вот и все позитивное, что произошло с Marussia за период её существования в Формуле-1. Ах да, забыл ещё о двух очках Жюля Бьянки, которые он набрал на Гран-при Монако. Кстати, эти два очка так и остались единственными, которые Маруся завоевала за три сезона в Формуле-1.

Автомобиль Marussia

А теперь перейдём к негативу, которого, к сожалению для многих, у команды было очень много. И здесь речь не столько о результатах команды, которая была всегда в хвосте пелотона. Сначала команда не завоевала ни единого балла и оказалась на 11 месте. В следующем сезоне очков набрано также не было, но благодаря более удачным финишам, российская команда поднялась на десятое место. А уже в 2014 году были набраны первые и последние очки. Итог — 9 место в Кубке конструкторов. Вообще, 2014 год стал роковым для команды.

Смерти пилотов

Мария Де Вильотта

Ещё в 2012 году произошла первая трагедия. Кажется, ничего не значащий тест-заезд, что может случится? Но судьба распорядилась иначе. Женщина тест-пилот, Мария Де Вильотта заканчивала круг на аэродроме в Даксворте. В один из моментов её автомобиль резко ускорился без видимой причины и врезался в один из грузовиков команды. Удар пришёлся в голову, Мария получила тяжелейшие травмы головы. Врачи спасли ей жизнь, но пришлось жертвовать зрением: правый глаз пришлось удалить. Но и это не спасло Марию. Спустя 4 месяца ее находят мёртвой в отеле. По предварительным данным, причиной смерти стало кровоизлияние в мозг.

Если говорить о причинах той аварии, то виновными можно считать инженеров команды, которые не проинструктировали тест-пилота. После заезда Мария возвращалась в боксы. Её скорость равнялась 45-50 км/ч, но внезапно болид рванул с места. Это сработала система, которая следит, чтобы обороты двигателя не уменьшались ниже уровня 4100 об/мин. Когда она сработала, у пилота не было шансов ни выжать сцепление, ни затормозить. Управление над болидом было потеряно, впереди стоял грузовик с открытым гидролифтом…

Жюль Бьянки

Трасса Сузука, свойственный ей дождь, вылет с трассы одного пилота, эвакуация болида, скользкая трасса, высокая скорость — смерть Жюля Бьянки… Череда случаев, которые привели к трагедии, так можно охарактеризовать тот момент, когда болид Marussia, ведомый Жюлем Бьянки врезается в эвакуационную технику. Это уже потом будет расследование, которое объяснит всем, что никто не виноват, но разве это вернёт человека? Видимо эти события стали основными факторами, по которым мы больше не могли видеть российскую команду в Формуле-1. Но на самом деле, все куда более запутанно и судьба команды решалась в кулуарах компании.

Конец эпохи Marussia

Николай Фоменко (слева)

Многие уход российской команды из Формулы-1 связывают с Фоменко, ведь он был её сердцем, тем человеком, который болел за результаты, ездил на все Гран-при, активно общался с журналистами. Но в 2012 году все это прекратилось. Николая не было видно в боксах, его место пустовало… Что случилось — вряд ли кто-то ответит на этот вопрос. Возможно — внутренняя конкурентная борьба, но именно с того момента наметился психологический и финансовый спад.

Немного позже команда вообще перестала интересовать кого бы то ни было. А кому она могла быть интересна? Соучредителю и со финансисту Бренсону? Вряд ли кто в здравом уме будет вкладывать свои средства в тонущий коллектив. Ferrari, у которых в 2014 арендовали двигатели и трудоустроили тест-пилота? Нет, ведь итальянцы переключили свое внимание на Haas. Даже российским создателям она перестала быть интересна. Более того, сама компания, которая ещё пару лет назад была полна энтузиазма, куда-то подевались со своими суперкарами. Как ни странно, но без финансирования невозможно существовать на полном энтузиазме. Такое ощущение, что Marussia стала не нужной куклой, с которой наигрались и бросили. Так печально закончилась история одной из российских команд в Формуле-1.

Смотрите также:

Все гонки Жюля Бьянки в «Формуле-1» — Fun Formula: автоспорт

Жюль Бьянки на Гран-при Японии 2014 года – Racecar Engineering

Пять лет назад, 5 октября 2014 года, во время Гран-при Японии молодой гонщик “Маруси” и член молодёжной программы “Феррари” Жюль Бьянки попал в аварию, получив серьёзные травмы головы, от которых скончался девять месяцев спустя. Обычно, когда речь заходит об этом французском гонщике, вспоминают лишь ставшую для него фатальной гонку на Судзуке либо Гран-при Монако, упуская из виду тот факт, что он провёл в “Формуле-1” фактически три года. Давайте же вспомним все появления Бьянки на трассах гран-при.

2012 год. “Форс Индия VJM05 Мерседес”

Большой приз Китая, участие в гран-при №1

Результат: 20-й в первой тренировке

Дебют Жюля Бьянки в “Формуле-1” состоялся на Гран-при Китая в 2012 году. “Скудерия Феррари” одолжила своего резервного гонщика “Форс Индии” для того, чтобы тот набирался опыта на трассах, работая по пятницам, и первым его выездом на трассу за рулём актуального автомобиля Ф1 не на тестах состоялся на шанхайском автодроме.

За полтора часа тренировок, заменяя Пола ди Ресту, Бьянки проехал лишь восемь кругов, отстав на семь секунд от лидера сессии Льюиса Хэмилтона, на 3.8 секунды от Нико Хюлькенберга за рулём второй “Форс Индии”, и уступив занявшему 19-ю строчку протокола Гидо ван дер Гарде более полутора секунд. При этом француз опередил обе “Хиспании”, Шарля Пика и Кими Ряйккёнена. Такие результаты объясняются очень просто – в ту пятницу шёл дождь.

Сам Бьянки описал свой дебют следующим образом: “Это моя самая первая тренировочная сессия в “Формуле-1″ и первое выступление в Шанхае, так что многому пришлось учиться. Мы постарались проехать настолько много кругов, насколько это было возможно, но погода смешала нам карты и пройденная дистанция оказалась небольшой. После установочного круга трасса всё ещё местами была мокрой, но практически сразу вновь начался дождь, и мы решили подождать, пока погода улучшится. Я выехал на быстрейший круг на промежуточных шинах под конец сессии, после чего переобулся на слики, но сцепления с трассой практически не было и было тяжеловато валить на все деньги. С командой было приятно работать, а проводить время за рулём, даже немного, всегда полезно.”

Жюль Бьянки во время Гран-при Китая 2012 года – Autosport

Большой приз Испании, участие в гран-при №2

Результат: 18-й в первой тренировке

Второе появление на трассе во время уик-энда Ф1 состоялось у Жюля Бьянки в Барселоне. На уже знакомой трассе гонщик показал 18-е время, уверенно опередив представителей всех новых команд и уступив треть секунды Пастору Мальдонадо (17-й), 1.3 сек. второй “Форс Индии” под управлением Хюлькенберга, замкнувшего топ-10, и 2.2 сек. обладателю лучшего времени сессии Фернандо Алонсо. За результатом Бьянки не гнался – в его задачи входила проверка пакета обновлений после Бахрейна, и команда использовала на его автомобиле исключительно твёрдый состав резины.

Большой приз Европы, участие в гран-при №3

Результат: 15-й в первой тренировке

В Валенсии очередь уступать место в кокпите настала Хюлькенберга. Поначалу перед Бьянки стояла задача проверки работы нескольких конфигураций переднего крыла, после чего гонщик начал работать над настройками и своей скоростью, показав свой лучший результат на последних десяти минутах сессии. В этот раз, помимо новых команд и одного “Уильямса” (на этот раз Валттери Боттаса), удалось опередить и пару “Торо Россо”, показав 15-е время – в секунде с небольшим от Пола ди Ресты и 1.285 сек. от Пастора Мальдонадо.

Большой приз Великобритании, участие в гран-при №4

Результат: 24-й в первой тренировке

На Силверстоуне Бьянки не повезло с погодой – лил сильный дождь, и в команде решили свернуть программу тренировки после установочного круга: “На трассе было столько воды что не было никакого смысла работать на трассе – полезный эффект от этого был бы минимален”.

Большой приз Германии, участие в гран-при №5

Результат: 16-й в первой тренировке

И на этот раз выступлению Жюля помешала погода – во время тренировки начался дождь, и команда вынуждена была дождаться его окончания, чтобы продолжить программу. Концовка сессии прошла практически посуху, однако трасса была достаточно скользкой. Тем не менее молодой гонщик “Форс Индии”, вновь занявший место ди Ресты, показал 16-й результат на последней попытке – позади, помимо традиционных аутсайдеров, оказались Жан-Эрик Вернь и Марк Уэббер. Отставание от Нико Хюлькенберга составило 1.3 сек., а от лидера сессии, Дженсона Баттона, Бьянки отстал на две секунды с третью.

Большой приз Венгрии, участие в гран-при №6

Результат: 18-й в первой тренировке

На Хунгароринге у Жюля Бьянки получилась достаточно продуктивная сессия. Первая часть тренировок состояла для француза из коротких отрезков, во время которых команда тестировала новинки, после чего гонщик совершил несколько длинных выездов. Несмотря на достаточно большое количество кругов (26), Бьянки так и не смог подобрать комфортные для себя настройки и показал лишь 18-й результат, опередив только гонщиков “Маруси”, “Кэйтерема” и “Хиспании”, проиграв полторы десятых секунды Верню, более секунды ди Ресте и почти три секунды Льюису Хэмилтону.

Большой приз Италии, участие в гран-при №7

Результат: 16-й в первой тренировке

В отличие от венгерского гран-при, в Монце французский гонщик сумел подобрать комфортные для себя настройки и в целом провести отличную сессию, несмотря на то что в своём первом выезде он попал в траффик. Но второй и третий цикл кругов прошли на относительно чистой трассе, и позади остались гонщики “Торо Россо”, при том что в “Форс Индии” использовали автомобиль Бьянки для подбора оптимальных настроек аэродинамики на гонку. Хюлькенбергу француз уступил семь десятых секунды, а от лидера сессии, Михаэля Шумахера, его отделила ещё одна дополнительная секунда.

Жюль Бьянки на корейском автодроме за рулём “Форс Индии” – Autosport

Большой приз Кореи, участие в гран-при №8

Результат: 13-й в первой тренировке

21 круг по корейской трассе принёс Бьянки лучший результат в тренировках по ходу сезона: француз опередил как команды 2010 года, так и пары “Заубер” и “Торо Россо”, а также Боттаса из “Уильямса”. Правда, отставание от показавшего лучшее время Хэмилтона составило почти две секунды, а ди Ресте молодой гонщик уступил восемь десятых: “Поскольку знакомство с этой трассой состоялось для меня только сегодня, первые круги получились непростыми поскольку я старался выучить трассу как можно быстрее. Перед гран-при я пересмотрел очень много гоночного видео с этого автодрома, но в реальности скорость найти удалось не сразу. Мне понравилась тренировка – трасса действительно интересна. На одном круге есть всё: интенсивные торможения, длинные прямые, быстрые повороты и медленные секции. Поведение автомобиля сегодня было более чем, но я всё равно после каждого выезда немного изменял настройки”.

Гран-при Абу-Даби, участие в гран-при №9

Результат: 15-й в первой тренировке

Последнее появление на трассе во время гран-при по мнению Бьянки стало лучшим для него в том сезоне: “Поскольку я здесь уже участвовал в тестах, трасса знакома мне, что позволило сразу комфортно почувствовать себя за рулём. Программа на тренировку состояла из трёх выездов, и нам удавалось улучшаться на каждом. Держак ближе к концу сессии стал лучше, но из-за износа шин показать хорошее время под конец было достаточно сложно”. Позади гонщика “Форс Индии” в протоколе вновь оказались все “новые” команды, пара “Торо Россо”, а также Серхио Перес. Отставание от Хэмилтона составило почти две с половиной секунды, в то время как Хюлькенберг оказался всего в 0.184 сек. впереди.

2013 год. “Маруся MR02 Косуорт”

Большой приз Австралии, старт в Ф1 №1

Результат в квалификации: 19-й, в 0.762 сек. впереди Макса Чилтона (20-й)

Результат в гонке: 15-й (+1 круг), в 48 сек. впереди Чилтона (17-й) и чуть более минуты позади Валттери Боттаса (“Уильямс”)

В целом дебют Жюля Бьянки в гонках Ф1 более чем удался. Француз отлично смотрелся на трассе несмотря на то, что до этого проехал только 136 кругов за рулём “Маруси”. Квалифицировавшись лучшим из квартета “Маруся”/”Кэйтерем” и избежав наказания после нарушения указания стюардов, в гонке Бьянки в какой-то момент даже умудрился навязать борьбу гонщикам средней группы, доставив хлопот Пастору Мальдонадо в самом начале. В самой же гонке Бьянки на 32-м круге обогнал Шарля Пика, выиграв сражение в группе аутсайдеров, несмотря на вынужденный пит-стоп в самом конце гонки, после которого темп француза на трассе был сопоставим с временем на круге Феттеля.

Жюль Бьянки в Мельбурне в 2013-м – F1i

Большой приз Малайзии, старт в Ф1 №2

Результат в квалификации: 19-й, в 1.238 сек. впереди Макса Чилтона (21-й)

Результат в гонке: 13-й (+1 круг), в более чем минуте впереди Чилтона (16-й) и в 54 секундах позади Эстебана Гутьерреса (“Заубер”)

Если дебютная гонка Бьянки в Ф1 удалась, то следующая прошла для него ещё лучше. В квалификации француз практически на секунду опередил квалифицировавшегося 20-м Пика на “Кэйтереме”, а в гонке, пусть и проиграл старт, но в дальнейшем продемонстрировал потрясающие стабильность в прохождении кругов и умелое обращение с шинами, а также умение обороняться от более быстрых соперников и отличную скорость на чистой трассе, благодаря чему на пит-стопах обгонял гонщиков “Кэйтерема”. Впоследствии именно этот финиш Бьянки на 13-м месте, впереди обеих машин-соперниц, принесёт “Маруси” 10-е место в Кубке конструкторов по итогам сезона. Также в Малайзии французский гонщик получил свой первый штраф – за превышение скорости на пит-лейн пришлось заплатить 2800 евро.

Большой приз Китая, старт в Ф1 №3

Результат в квалификации: 18-й, в 0.757 сек. впереди Макса Чилтона (19-й)

Результат в гонке: 15-й (+1 круг), в 38 секундах впереди Чилтона (17-й) и в 18 секундах позади Пастора Мальдонадо (“Уильямс”)

В своей третьей гонке Бьянки пришлось попотеть по сравнению с первыми двумя – незадолго до первого пит-стопа его обогнал Шарль Пик, и вернуть позицию в “своей лиге” удалось лишь после третьего пит-стопа. Однако гонщику “Маруси” вновь удалось практически весь гран-при ехать в темпе гонщиков “Уильямса” и, возможно, не повреди он первый комплект, мог бы если не финишировать впереди одного из них, то потрепать нервы атаками уж точно.

Большой приз Бахрейна, старт в Ф1 №4

Результат в квалификации: 19-й, в 0.296 сек. впереди Макса Чилтона (21-й) и 0.895 сек. позади Шарля Пика

Результат в гонке: 19-й (+1 круг), в 12 секундах впереди Чилтона (20-й) и в 38 секундах позади пары Пик/Гутьеррес

После трёх успешных гонок Бахрейн стал небольшим холодным душем. В Сахир “Кэйтерем” привёз обновления, и тягаться с ними стало очень тяжело. Кроме того, Бьянки пропустил первую тренировку – вместо него работал Родольфо Гонсалес – и французу пришлось навёрстывать упущенное время буквально на ходу, а в гонке пришлось совершать четвёртый незапланированный пит-стоп из-за плохо работающего “харда”, что не позволило зацепиться за Гутьерреса. В целом же, в отличие от Австралии и азиатских гонок, Бьянки в Бахрейне смотрелся на одном уровне со своим коллегой по команде, Максом Чилтоном.

Большой приз Испании, старт в Ф1 №5

Результат в квалификации: 20-й, в 0.283 сек. впереди Макса Чилтона (21-й) и 0.052 сек. позади Гидо ван дер Гарде

Результат в гонке: 18-й (+2 круга), в 27.5 секундах впереди Чилтона (19-й) и в 16.5 секундах позади пары Боттас/Пик

Обновления, которые в “Марусе” привезли в Барселону, сработали, но лишь позволили сравняться в скорости с “Кэйтеремом”, что предвещало ещё одну не самую простую для Бьянки. Которая с самого начала пошла для него наперекосяк – из-за контакта на старте ему пришлось уже на втором круге ехать в боксы и менять переднее антикрыло, превратившись в догоняющего. В принципе, погоня практически принесла свой результат – после последнего пит-стопа француз отыгрывал минимум по секунде с круге у Пика, однако это привело к излишнему износу шин и приблизившись к “Кэйтерем” на восемь секунд, Бьянки сбросил скорость чтобы просто добраться до финиша.

Большой приз Монако, старт в Ф1 №6

Результат в квалификации: 20-й, впереди Макса Чилтона исключительно из-за штрафа британца

Результат в гонке: сход на 59-м круге из-за проблем с тормозами (на момент схода – 19-й и последний)

Гонка в Монако в 2013-м у Жюля Бьянки не задалась. В квалификации гонщик “Маруси” проехал лишь установочный круг, после чего вынужден был остановиться из-за возгорания в системе охлаждения двигателя, опередив Фелипе Массу и Макса Чилтона на стартовой решётке лишь из-за их штрафов. Однако по пути на старт на автомобиле Бьянки возникли проблемы с переключением передач, вызванные сбоями в электронике, и ему пришлось стартовать с пит-лейна. В гонке француз после рестарта держался позади Мальдонадо, и когда венесуэлец оказался в барьере после контакта с Чилтоном, Бьянки не успел отвернуть и часть отлетевшего на траекторию ограждения повредила переднее антикрыло “Маруси” №22. После пит-стопа гонку удалось продолжить, однако за 20 кругов до финиша тормоза на правом переднем колесе отказали и Жюль Бьянки сошёл в повороте Сен-Дево.

Большой приз Канады, старт в Ф1 №7

Результат в квалификации: 19-й, в 0.554 сек. впереди Макса Чилтона (20-й) и 0.882 сек. позади Шарля Пика

Результат в гонке: 17-й (+2 круга), в 37 секундах впереди Чилтона (19-й) и в 22 секундах позади Пастора Мальдонадо

Канадский уик-энд оставил двойственные впечатления от Бьянки. В условиях мокрой трассы или меняющейся погоды француз смотрелся неуверенно и даже неубедительно, допуская ошибки. Однако ему всё же удалось под конец первого сегмента, несмотря на жёлтые флаги, опередить Чилтона, а в гонке, обогнав Пика на 10-м круге, вновь стать лучшим среди четвёрки гонщиков команд-аутсайдеров.

Большой приз Великобритании, старт в Ф1 №8

Результат в квалификации: 19-й, в 1.750 сек. впереди Макса Чилтона (20-й) и 0.242 сек. позади Шарля Пика

Результат в гонке: 16-й (+36.097 сек.), в 31.5 секундах впереди Чилтона (17-й) и в 4.5 секундах позади Шарля Пика (в гонке за 10 кругов до финиша на трассу выехал автомобиль безопасности)

Ещё один не самый лучший уик-энд Жюля Бьянки в 2013 году. В квалификации французу не удалось вырвать поул в “своём классе” у гонщика “Кэйтерем”, заодно получив предупреждение от стюардов за игнорирование требования заехать на взвешивание, а на старте Бьянки и вовсе умудрился проиграть Чилтону. И пусть кругом спустя статус-кво был восстановлен, вся дальнейшая гонка превратилась для француза в бесплодную погоню за Пиком, в которой не помогли ни ранние, ни поздние относительно соперника остановки в боксах, ни прямые атаки на трассе.

Большой приз Германии, старт в Ф1 №9

Результат в квалификации: 19-й, в 1.035 сек. впереди Макса Чилтона (21-й)

Результат в гонке: сход после 21 круга из-за проблем с двигателем (на момент схода был 18-й)

С учётом того, что в пятницу из-за отданного Гонсалесу автомобиля в первой тренировке и болей в животе во второй Бьянки проехал лишь 10 кругов, его скорость в квалификации внушала уважение – даже находясь не в 100-процентной форме, француз проиграл лишь 0.126 сек. Пику. Который в итоге стартовал и вовсе последним из-за замены коробки передач. В гонке же гонщик “Маруси” проиграл старт ван дер Гарде, однако к 17-му кругу, уже после первой волны пит-стопов, Бьянки нагнал и обогнал нидерландца из “Кэйтерема”. Однако буквально кругом спустя двигатель на “Марусе” стал барахлить, визит в боксы не сильно помог и через три круга Жюль прекратил борьбу. Примечательно, что во время эвакуации его автомобиль покатился назад, едва не спровоцировав масштабную аварию.

Большой приз Венгрии, старт в Ф1 №10

Результат в квалификации: 21-й, в 0.210 сек. впереди Макса Чилтона (22-й) и в 0.454 сек. позади Гидо ван дер Гарде

Результат в гонке: 16-й (+3 круга), в 43 секундах впереди Чилтона (17-й) и в чуть более чем минуте позади Шарля Пика

Венгерский уик-энд сложился достаточно непросто для Жюля Бьянки – в квалификации он допустил ошибку в последнем повороте, которая потенциально стоила ему места впереди одного из гонщиков “Кэйтерем”. А в гонке, по словам гонщика, шансов у “Маруси” не было от слова совсем – сильная жара негативно сказывалась на балансе автомобиля и приводила к сильному износу задних шин.

Большой приз Бельгии, старт в Ф1 №11

Результат в квалификации: 15-й, в 0.199 сек. впереди Макса Чилтона (16-й) и в 0.527 сек. позади Гидо ван дер Гарде

Результат в гонке: 18-й (+1 круг), в 38 секундах впереди Чилтона (19-й) и в 50 секундах позади Пастора Мальдонадо

В квалификации, благодаря решению поставить слики в конце первого сегмента, “Маруся” в полном составе прошла во вторую часть квалификации, опередив обе “Торо Россо”, “Уильямс”, Гутьерреса и Пика. Правда, в дальнейшем стало понятно, что ни с кем в скорости бело-красная команда в Спа тягаться не может – уже после первого круга Бьянки и Чилтон занимали 20 и 21 места, а к концу шестого их обогнал и Пик, после чего они просто катили к финишу, в то время как ван дер Гарде навязал борьбу “Уильямсу” и сумел опередить в гонке Мальдонадо.

Большой приз Италии, старт в Ф1 №12

Результат в квалификации: 21-й, в 0.395 сек. впереди Макса Чилтона (22-й) и в 0.522 сек. позади Шарля Пика

Результат в гонке: 19-й (+1 круг), в 12 секундах впереди Чилтона (20-й) и в 7 секундах позади Гидо ван дер Гарде

Бельгийский кошмар отчасти продолжился в Монце, причём для Бьянки он был усугублён пропуском первой тренировки (за рулём его автомобиля вновь сидел Гонсалес). Отказ ДРС во время второго выезда на трассу в квалификации привёл к тому, что француз не смог улучшить своё время и остался 21-м. Правда, на старте ему удалось опередить и Пика, и ван дер Гарде, но гонщики “Кэйтерем” восстановили статус-кво уже к конце первого круга. В гонке у Бьянки был шанс опередить своих соперников по лиге аутсайдеров за счёт стратегии – в “Марусе” заложились на одну остановку против двух у “зелёных”. Однако, несмотря на схожий гоночный темп, всё преимущество одного пит-стопа было сведено на нет потерями времени из-за пропуска лидеров под синими флагами, которые, правда, сыграли ему на руку в обороне от атак Чилтона.

Большой приз Сингапура, старт в Ф1 №13

Результат в квалификации: 21-й, в 0.100 сек. впереди Макса Чилтона (22-й) и в 0.510 сек. позади Гидо ван дер Гарде

Результат в гонке: 18-й (+1 круг), в 7 секундах позади Чилтона (17-й) и в одной десятой впереди Шарля Пика

Не самый простой уик-энд для Бьянки – не в последнюю очередь из-за незнакомой и сложной городской трассы. Тем не менее, в квалификации французу удалось опередить Чилтона, несмотря на то, что вновь во время второго выезда на трассу не удалось улучшить время из-за возникшей недостаточной поворачиваемости. В гонке также не обошлось без проблем – практически сразу после первого пит-стопа возникли проблемы с переключением передач, однако остановка в боксах и замена руля решили проблему. Но это привело к потере времени, которое удалось компенсировать выездом автомобиля безопасности. Далее Бьянки в попытке угнаться за Чилтоном убил шины, что привело к более ранней, чем запланировано, остановке. Правда, позицию всё же удалось отыграть – незадолго до финиша в боксах остановился Шарль Пик, и, несмотря на свежие шины, гонщик “Кэйтерема” так и не сумел обогнать “Марусю” №22.

Большой приз Кореи, старт в Ф1 №14

Результат в квалификации: 22-й, в 0.153 сек. впереди Макса Чилтона, но штраф из-за блокировки Пола ди Ресты в квалификации

Результат в гонке: 16-й (+1’07.970), в 5 секундах впереди Чилтона (17-й) и в 3.5 сек. позади Гидо ван дер Гарде

В Корее у Бьянки продолжилась череда уик-эндов, во время которых всё идёт не так. Сначала в тренировке Родольфо Гонсалес разбил автомобиль француза, затем в квалификации он сам заработал необязательный штраф за блокировку Пола ди Ресты, проигнорировав указание команды пропустить шотландца до начала быстрого круга. А в самой гонке первые два отрезка Бьянки вынужден был экономить шины, не имея возможности нагнать Шарля Пика, а после второго рестарта не сумел удержать позади себя ван дер Гарде, которого опередил ещё после первого пит-стопа. Вдобавок ко всему Бьянки в Корее получил второе за сезон предупреждение от стюардов – за игнорирование жёлтых флагов.

Большой приз Японии, старт в Ф1 №15

Результат в квалификации: 21-й, в 0.638 сек. позади Макса Чилтона (18-й)

Результат в гонке: сход на первом круге после столкновения с Гидо ван дер Гарде

Япония стала худшим уик-эндом для Бьянки в 2013 году. Авария в первой тренировке во втором Дегнере привела к пропуску второй сессии из-за повреждённого шасси, квалификацию француз начинал уже с гандикапом – штраф в десять позиций за третье предупреждение по ходу сезона, – но и в ней изначальный план был сорван красными флаги, в результате чего Бьянки показал худшее время. А в гонке, опередив ван дер Гарде на старте, “Маруся” №22 получила удар от “Кэйтерема” нидерландца в заднюю часть, в результате чего оба гонщика закончили гран-при в первом повороте.

Большой приз Индии, старт в Ф1 №16

Результат в квалификации: 19-й, в 1.168 сек. впереди Макса Чилтона (22-й) и 0.128 сек. позади Пастора Мальдонадо

Результат в гонке: 18-й (+2 круга), менее чем в секунде позади Чилтона (17-й)

Индийский гран-при стал светом в конце туннеля для Бьянки после неудачных уик-эндов последних месяцев. Несмотря на проблемы с подвеской, преследовавшие его всю пятницу, в субботу ему удалось выдать потрясающий круг в квалификации, опередив не только оба “Кэйтерема”, но и почти зацепившись за “Уильямс” Мальдонадо. Но в гонке всё вновь пошло наперекосяк – из-за не совсем удачного первого пит-стопа Бьянки уступил в гонке Чилтону.

Гран-при Абу-Даби, старт в Ф1 №17

Результат в квалификации: 21-й, в 0.800 сек. позади Макса Чилтона (20-й) и 0.130 сек. позади Шарля Пика (19-й), но штраф за замену коробки передач

Результат в гонке: 20-й (+2 круга), в пяти секундах впереди Чилтона (21-й) и в 57 секундах позади Шарля Пика

На Яс-Марине Бьянки вновь усложнил себе жизнь – после того как пятницу обновления аэродинамики и подвески показали достаточно неплохо, в субботней тренировке француз из-за проблем с подвеской разбил автомобиль, повредив коробку передач, заработав тем самым штраф в пять позиций на стартовом поле. В квалификации из-за проблем с КЕРС у гонщика “Маруси” фактически получилась лишь одна попытка, в которой, тем не менее, он опередил не только Макса Чилтона, но и одну машину “Кэйтерема”. Но в гонке из-за проблем с балансом шины на автомобиле Бьянки плыли и составить конкуренцию никому, кроме своего партнёра по команде, не удалось.

Большой приз США, старт в Ф1 №18

Результат в квалификации: 19-й, в 0.873 сек. впереди Макса Чилтона (21-й) и 0.047 сек. позади Гидо ван дер Гарде

Результат в гонке: 18-й (+1 круг), в 70 секундах впереди Чилтона (21-й) и в 38 секндах позади Пастора Мальдонадо

После пропущенной первой тренировки (вновь работал Гонсалес) буквально перед самой квалификацией в команде внесли изменения в настройки на автомобиле Бьянки, которые почти позволили французу, если бы не ошибка на первом секторе, квалифицироваться впереди обеих “Кэйтеремов”. Но на старте гонщик “Маруси” сходу опередил своих принципиальных соперников, не оставив по ходу гонки им ни единого шанса.

Большой приз Бразилии, старт в Ф1 №19

Результат в квалификации: 21-й, в 0.584 сек. впереди Макса Чилтона (22-й) и 0.046 сек. позади Гидо ван дер Гарде

Результат в гонке: 17-й (+1 круг), в 55 секундах впереди Чилтона (19-й) и в 51 секунде позади Пастора Мальдонадо

Уик-энд на Интерлагосе закончился для “Маруси” благополучно, но это как раз тот случай, когда результат не отображает всю ситуацию. В квалификации из-за ошибки на последнем секторе Бьянки потерял полсекунды и оказался за обеими “Кэйтерами”, хотя имел скорость чтобы быть впереди них. На старте французский гонщик таки смог обойти принципиальных соперников, однако уже после пятого круга сначала вперёд вышел ван дер Гарде, а два круга спустя и Шарль Пик – на “Марусе” вновь начались проблемы с шинами. Всю гонку зелёные автомобили были впереди бело-красных, однако за 13 кругов до финиша сначала сошёл Пик, а вскоре и его нидерландский коллега вынужден был зарулить в боксы для того чтобы отбыть штраф за игнорирование синих флагов. Что и вывело Бьянки вперёд.

2014 год. “Маруся MR03 Феррари”

Большой приз Австралии, старт в Ф1 №20

Результат в квалификации: 18-й, в 0.501 сек. позади Макса Чилтона (17-й)

Результат в гонке: не классифицирован (+8 кругов)

Первый этап сезона-2014 прошёл для Жюля Бьянки под знаком технических проблем – в пятницу команда столкнулась с проблемами с программным обеспечением, в субботу из-за проблем с коробкой передач французу пришлось использовать щадящий режим переключения передач. А в гонке силовая установка вырубилась ещё на старте и в итоге Бьянки начал заезд с многокруговым отставанием, в результате чего не был классифицирован.

Большой приз Малайзии, старт в Ф1 №21

Результат в квалификации: 19-й, в 1.686 сек. впереди Макса Чилтона (19-й) и 0.893 сек. Камуи Кобаяси (18-й), в 0.571 сек. позади Адриана Сутиля

Результат в гонке: сход после 8 кругов из-за проблем с тормозами (на момент схода – 20-й и последний)

После отличной квалификации Бьянки умудрился попасть сразу в два инцидента по ходу первого круга. Сначала в первом повороте в него приехал Жан-Эрик Вернь, пробивший левое заднее колесо “Маруси” №17, а после в четвёртом повороте уже сам француз вынес Пастора Мальдонадо, заодно сломав себе переднее антикрыло. Судьи посчитали виновным во второй аварии Бьянки, наградив пятью штрафными секундами и двумя баллами в лицензию. Однако сам гонщик возложил всю вину на пробитое колесо – мол, автомобиль невозможно было контролировать. В любом случае после пит-стопа для замены повреждённого антикрыла французский гонщик пожаловался на проблемы с тормозами и команда сняла его с дистанции по соображениям безопасности.

Жюль Бьянки с пробитым колесом возвращается в боксы трассы Сепанг – Autosport

Большой приз Бахрейна, старт в Ф1 №22

Результат в квалификации: 19-й, в 0.603 сек. впереди Макса Чилтона (21-й) и 0.225 сек. позади Камуи Кобаяси

Результат в гонке: 16-й (+1 круг), в 2 минутах позади Макса Чилтона (13-й) и круге позади Камуи Кобаяси (15-й)

В квалификации Бьянки из-за проблем с КЕРС не сумел выжать максимум из автомобиля и проиграл одному гонщику “Кэйтерема”, а вот в гонке вновь после хорошего старта попал в аварию, в которой судьи вновь признали виноватым француза. После первого пит-стопа гонщик “Маруси” вступил в борьбу с Адрианом Сутилем на “Заубере” и после обгона немцем попытался контратаковать его первом повороте на позднем торможении, потеряв в итоге контроль над задней частью автомобиля и допустив столкновение. Стюарды наказали Бьянки штрафным проездом по пит-лейн и ещё двумя штрафными очками, хотя в “Марусе” считали что это Сутиль захлопнул калитку. Дополнительный пит-стоп и повреждения днища автомобиля в итоге превратили Бьянки в Бахрейне в статиста.

Большой приз Китая, старт в Ф1 №23

Результат в квалификации: 19-й, в 1.541 сек. впереди Макса Чилтона (21-й) и 0.066 сек. позади Камуи Кобаяси

Результат в гонке: 17-й (+1 круг), в 33 секундах впереди Макса Чилтона (19-й) и в 40 секундах позади Эстебана Гутьерреса

Китай стал первым уик-эндом, во время которого Бьянки не столкнулся с какими-либо проблемами. В квалификации гонщик “Маруси” допустил небольшую ошибку в последнем повороте, что стоило ему места впереди Кобаяси, однако на старте Бьянки опередил гонщика “Кэйтерема”. Тем не менее, японец сумел отыграться и в дальнейшем вся гонка прошла в борьбе между ними. Благодаря затянутому последнему пит-стопу французу удалось выйти вперёд, однако Кобаяси был быстрее и сумел пройти Бьянки за два поворота до финиша. Но благодаря ошибке с клетчатым флагом классификация была дана по 54-му кругу, в конце которого “Маруся” №17 была впереди “Кэйтерема” №10.

Большой приз Испании, старт в Ф1 №24

Результат в квалификации: 18-й, в 0.591 сек. позади Макса Чилтона (17-й)

Результат в гонке: 18-й (+2 круга), в 40 секундах впереди Макса Чилтона (19-й) и в 46 секундах позади Эстебана Гутьерреса

Допустив ошибку в квалификации, затормозив в 10-м повороте на 15 метров позднее, заблокировав в итоге тормоза на своей “Марусе”, Бьянки потерял минимум семь десятых секунды на быстрейшем круге, квалифицировавшись в итоге позади Чилтона. Обогнав своего партнёра по команде на старте, француз по ходу гонки пытался дотянуться до “Зауберов”, однако, несмотря на то, что на определённых отрезках дистанции их темп был сопоставим, гонщики швейцарской команды в целом были быстрее. Таким образом, в Испании был выполнен лишь план-минимум – остаться впереди “Кэйтерема”.

Большой приз Монако, старт в Ф1 №25

Результат в квалификации: 21-й, в 0.596 сек. впереди Макса Чилтона (19-й), оштрафован за замену коробки передач

Результат в гонке: 9-й (+1 круга), в 2 кругах впереди Макса Чилтона (14-й)

Гонка 2014 на улицах Монте-Карло сделала Бьянки в определённом смысле легендой – его результат стал первым за пять лет финишем в топ-10 для команд, пришедших в “Формулу-1” в 2010 году. В квалификации было ощущение, что француз сумеет пройти во второй сегмент, однако проблемы с дифференциалом, а также жёлтые флаги лишь позволили опередить “Кэйтеремы”. На старте Бьянки получил штраф в пять позиций за смену коробки передач, однако после первого круга был уже 16-м, не в последнюю очередь благодаря замесу на старте. Сходы Феттеля и Квята позволили подняться на две позиции вверх, однако за неправильное размещение автомобиля на стартовой решётке гонщик получил пять штрафных секунд. Которые команда решила отбыть во время пит-стопа, совершёнными во время выезда автомобиля безопасности. Однако это оказалось против правил и Бьянки получил дополнительные штрафные пять секунд, которые, в случае дальнейшей гонки без остановок (а так и случилось), прибавлялись бы к его времени на финише.

На 35-м круге французский гонщик обгоняет Кобаяси и выходит на 13-е место. Пит-стоп Жана Эрика Верня выводит Бьянки на 12-е место (через 13 кругов гонщик “Торо Россо”, оказавшийся позади “Маруси”, сойдёт из-за проблем с двигателем), а сходу Боттаса (двигатель) и Гутьерреса (вылет) поднимают “Марусю” №17 в топ-10. Более того, за шесть кругов борьба Кевина Магнуссена и Кими Ряйккёнена заканчивается столкновением – датчанин теряет три позиции и опускается на десятое место, а финн и вовсе едете в боксы. Бьянки восьмой! Однако на его плечах висит Роман Грожан и в итоговом протоколе французский гонщик оказывается девятым. Что всё равно является огромных успехом для команды-аутсайдера – это фактически гарантирует им место в Кубке конструкторов впереди “Кэйтерема” по итогам сезона.

Большой приз Канады, старт в Ф1 №26

Результат в квалификации: 19-й, в 0.011 сек. позади Макса Чилтона (18-й)

Результат в гонке: сход на первом круге после контакта с Чилтоном.

После триумфа в Монако Канада стала полным провалом как для Жюля Бьянки, так и для “Маруси” в целом. Контакт со стеной в первой тренировке пятницы привёл к повреждениям в задней части автомобиля и, по всей видимости, вызвал отказ двигателя во второй сессии после трёх кругов и его последующую замену. В квалификации перед второй попыткой на автомобиле №17 возникли проблемы и Бьянки так и остался позади Макса Чилтона в протоколе. А на первом круге гонки гонщики “Маруси” боролись бок-о-бок в стартовой связке поворотов и на прямой после неё, но на входе в третий поворот автомобиль Чилтона стало сносить влево и он задел машину француза, отправив её в итоге в стену.

Большой приз Австрии, старт в Ф1 №27

Результат в квалификации: 18-й, в 0.363 сек. впереди Макса Чилтона (21-й), и в 0.063 сек. позади Эстебана Гутьерреса

Результат в гонке: 15-й (+2 круга), в 42 секундах впереди Макса Чилтона (17-й) и в 7 секундах позади Романа Грожана (“Лотус”)

Австрийский гран-при в целом можно записать Бьянки в актив: в квалификации практически удалось зацепиться за “Зауберы”, а в гонке, несмотря на проблемы с тормозами и сложную для реализации стратегию одного пит-стопа (большинство ехало с двумя остановками), француз на трассе обогнал Кобаяси, а ближе концу гонки сумел сократить отставание от Романа Грожана с 23 до семи секунд.

Большой приз Великобритании, старт в Ф1 №28

Результат в квалификации: 12-й, в 1.091 сек. впереди Макса Чилтона (17-й, штраф за замену коробки передач)

Результат в гонке: 14-й (+1 круг), в 1 круге впереди Макса Чилтона (16-й) и в 34 секундах позади Адриана Сутиля (“Заубер”)

Гонка в Силверстоуне стала ещё одной, которую Бьянки и “Маруся” смогли записать себе в актив. Благодаря грамотной стратегии и умению её реализовать, а также безошибочной езде пара гонщиков бело-красной команды сумела пробиться во второй сегмент квалификации, проходящей в изменчивых погодных условиях, где сумели показать 12-е и 13-е времена, опередив Эстебана Гутьерреса (“Заубер”) и Пастора Мальдонадо (“Лотус”). А из-за инцидентов на первом круге Жюль Бьянки и вовсе стал десятым на рестарте. Однако скорости у “Маруси” явно не хватало и к 16-му кругу французский гонщик постепенно опустился на 16-е место, которое после сходов Нико Росберга и Мальдонадо превратилось к финишу (вновь впереди гонщиков “Кэйтерема”) в 14-е.

Большой приз Германии, старт в Ф1 №29

Результат в квалификации: 17-й, в 0.813 сек. впереди Макса Чилтона (21-й) и в 0.519 сек. впереди Пастора Мальдонадо, в 0.889 сек. позади Эстебана Гутьерреса

Результат в гонке: 15-й (+1 круг), в 51 сек. впереди Макса Чилтона (17-й) и в 35 секундах позади Эстебана Гутьерреса

В квалификации Бьянки удалось опередить один из “Лотусов”, пусть и на автомобиле Мальдонадо возникли проблемы с подвеской. Однако в гонке едва всё не было потеряно – на старте из-за проблем с автомобилем француз пропустил вперёд как Чилтона, так и Кобаяси. Но буквально за четыре круга статус-кво был восстановлен, после чего гонщику “Маруси” оставалось просто добраться до финиша – в гоночных условиях скорости автомобиля не хватало бороться с кем-то из команд средней группы.

Большой приз Венгрии, старт в Ф1 №30

Результат в квалификации: 15-й, впереди Макса Чилтона (во втором сегменте квалификации)

Результат в гонке: 15-й (+1 круг), в 0.5 сек. впереди Макса Чилтона (16-й)

В квалификации Жюль Бьянки сотворил очередную сенсацию, оставив за бортом первого сегмента Кими Ряйккёнена (“Феррари”). Гонка также поначалу складывалась неплохо – француз после рестарта держался на 15-м месте, пока на 17-м круге не пал жертвой обгона Мальдонадо, после чего оба гонщика отправились в боксы. И после на повреждённом  автомобиле максимум что мог сделать Бьянки – так это бороться с Чилтоном, не более.

Большой приз Бельгии, старт в Ф1 №31

Результат в квалификации: 16-й, впереди Макса Чилтона (во втором сегменте квалификации)

Результат в гонке: 18-й (+5 кругов), сход из-за отказа коробки передач

Спа-Франкоршан подарила ещё одну квалификацию, в которой блеснул Жюль Бьянки. Причём на этот раз пройти во второй сегмент ему позволила не столько удача, сколько скорость на промежуточном типе резине – в первой части квалификации, помимо Макса Чилтона и гонщиков “Кэйтерема”, остались Эстебан Гутьеррес, Нико Хюлькенберг (“Форс Индия”) и Пастор Мальдонадо. Однако гонка не сложилась – на первом круге в стартовой толчее в Ля-Сурс “Маруся” №17 получила прокол, после чего Бьянки мерно катил себе к финишу на последнем месте, пока не отказала коробка передач.

Большой приз Италии, старт в Ф1 №32

Результат в квалификации: 19-й, в 0.509 сек. впереди Макса Чилтона (20-й) и в 0.067 сек. позади Камуи Кобаяси

Результат в гонке: 18-й (+1 круг), в 13 секундах позади Камуи Кобаяси (Макс Чилтон сошёл)

Монца стала неприятным сюрпризом для “Маруси” – у и так медленного автомобиля скорости на прямых не хватало даже чтобы бороться с “Кэйтеремом”. И если в квалификации Бьянки ещё был почти сопоставим с Кобаяси, то в гоночных условиях ничего не мог противопоставить зелёному автомобилю, тем не менее финишировав впереди Маркуса Эрикссона (второй “Кэйтерем”) и Эстебана Гутьерреса

Большой приз Сингапура, старт в Ф1 №33

Результат в квалификации: 19-й, в 1.033 сек. впереди Макса Чилтона (21-й) и в 0.377 сек. позади Пастора Мальдонадо

Результат в гонке: 16-й (+1’34.543), в 44 секундах впереди Макса Чилтона и менее полусекунды позади Маркуса Эрикссона

В квалификации Жюль Бьянки вновь показал отличную скорость, но в гонке всё пошло наперекосяк. Несмотря на то, что темп “Маруси” №17 был сопоставим со скоростью “Зауберов” и “Лотусов”, повышенный износ тормозов и проблемы с “софтом” привели к дополнительному пит-стопу, в результате которого француз оказался позади Эрикссона, так и не сумев обогнать шведа.

Большой приз Японии, старт в Ф1 №34

Результат в квалификации: 18-й, в 0.538 сек. впереди Макса Чилтона (21-й) и в 0.130 сек. позади Маркуса Эрикссона

Результат в гонке: вылет на 42-м круге

Гонка, ставшая, к сожалению, последней для Жюля Бьянки, проходила в тяжёлых погодных условиях из-за тайфуна. Несмотря на сильный дождь и фактически сумерки, на 10-м круге автомобиль безопасности ушёл в боксы и гонка стартовала. После квалификации француз находился на 18-м месте, впереди Кобаяси, но позади Эрикссона, однако после вылета шведа на первом круге и старте сходу был 15-м, а к моменту пит-стопа для перехода на промежуточные шины – и вовсе 4-м. Далее Бьянки вновь откатился в конец второго десятка, к очередной остановке в боксах поднялся до 12-й позиции. После было проигранное сражение с Эрикссоном за 18-е место, затем пит-стопы соперников подняли француза на две строчки наверх, но затем случилась трагедия.

На 42-м круге в седьмом повороте с трассы вылетел Адриан Сутиль и маршалы выпустили на обочину трактор для того чтобы убрать “Заубер” за пределы ограждения. На маршальском посту до поворота вывесили двойной жёлтый флаг, однако кругом спустя Бьянки, несмотря на предупреждения, не сбросил скорость и также вылетел в том же месте. К несчастью гонщика к тому моменту на его пути уже находилась задняя часть трактора, под которой “Маруся” №17 подлетела на полной скорости. В результате удара французский гонщик получил тяжёлые травмы головы, от которых скончался девять месяцев спустя.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Marussia F1 Team — F1technical.net

Базируется в: Диннингтон, Южный Йоркшир, Англия Год основания: 2009 (активен 2010-2014) Председатель: Даррил Илс Руководитель группы: Алекс Тай ( Декабрь 2009 г.), Джон Бут (январь 2010 г. — декабрь 2015 г.) Главный исполнительный директор: Эни Уэбб (с февраля 2010 г.) Спортивный директор: Джон Бут (декабрь 2009 г. — январь 2010 г.), Грэм Лоудон (январь 2010 г. — декабрь 2015) Технический директор: Ник Вирт (декабрь 2009 — июль 2011) Технический директор: Николай Фоменко (февраль 2010 — январь 2015)

12 июня 2009 года было объявлено, что Manor Motorsport получила одну из открытые слоты для сезона Формулы-1 2010.Manor — британская автогоночная команда, основанная в 1990 году бывшим чемпионом в одиночных гонках Джоном Бутом. До этого команда в основном выступала в Формуле Renault и Евросерии F3, устраивая поездки для будущих чемпионов Формулы-1, таких как Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон.

Команда в конечном итоге сформировалась, когда 14 декабря 2009 года Lloyds Banking Group объявила, что инвестировала в команду десять миллионов фунтов стерлингов. Через день команда была переименована в Virgin Racing, поскольку Ричард Брэнсон подтвердил, что его группа Virgin приобрела права на название для команды.

Virgin пошла особым путем к своему первому сезону, когда Wirth Research разработала свой первый автомобиль только с CFD со своей базы в Бистере. Таким образом, Virgin Cosworth VR01 станет первым современным автомобилем Формулы-1, не прошедшим испытания в аэродинамической трубе перед дебютом на треке. Однако подготовка машины и гоночные операции проводятся из штаб-квартиры команды в Диннингтоне, Южный Йоркшир.

Во главе с Алексом Тай, близким другом и деловым партнером Ричарда Брэнсона, новая команда начинает с Тимо Глока и новичка Лукаса Ди Грасси.Однако через месяц после официального запуска команды Алекс Тай уже покинул команду «в поисках новых задач». Джон Бут снова взял на себя руководство командой вместе с Грэмом Лоудоном, одним из основателей Manor.

Первая машина Virgin Racing была достойной попыткой и могла побороться с Lotus за звание лучшей из новых команд. Как и в случае с Lotus, команда вскоре поняла, что ей нужно сосредоточиться на 2011 году, чтобы добиться значительных улучшений. Среди проблем с надежностью, нормальных для новой команды, была замечательная ошибка Wirth, сделавшая топливный бак слишком маленьким.Это привело к тому, что техническому отделу пришлось переделывать машину в начале сезона, чтобы гонщики могли дойти до финиша без необходимости работать в режиме экономии топлива.

В конце 2010 года российская автомобильная компания Marussia объявила о покупке Virgin Racing и официально переименовала команду в Marussia Virgin Racing в . Компания, возглавляемая Николаем Фоменко, была вовлечена в команду с момента ее основания и стремилась продвигать себя по всему миру, покупая часть новой команды.В результате в феврале 2011 года была введена в действие новая структура управления.

В начале 2011 года команда сочла невозможным добиться реального прогресса из-за разделения гоночного и инженерного подразделений. Поскольку зимой MVR02 уступил позиции Lotus, должна была произойти еще одна серьезная реструктуризация. 4 июля 2011 года команда объявила о покупке подразделения F1 компании Wirth Research, включая здание и инфраструктуру CFD в Банбери, Великобритания. В то же время он заключил сделку с McLaren на использование их аэродинамической трубы.

Ранее в этом году команда также наняла бывшего инженера Renault Пэта Симондса в качестве технического консультанта. Британец сразу понял, что одной из проблем команды было отсутствие аэродинамической трубы или, по крайней мере, возможности проверить данные CFD в реальной жизни. Таким образом, команда заключила сделку с McLaren не только об использовании аэродинамической трубы.

К концу 2011 года стало ясно, что команда сохранит Glock на 2012 год, а Д’Амброзио сменил Чарльз Пик.Команда также завершила поглощение Marussia, снова переименовав команду, теперь в Marussia F1 Team . 2012 год также не был удачным для команды, поскольку их новый Marussia MR01 не мог быть протестирован до начала сезона из-за неоднократного провала обязательных краш-тестов. Тем не менее, команде удалось участвовать в гонке, но в конечном итоге она заняла 11-е место в чемпионате, после того как Caterham опустила ее с 10-го места в финальной гонке сезона.

В 2013 году возникло больше проблем с деньгами, и машина практически мчалась без какой-либо спонсорской помощи.Глок, Пик и Разия покинули команду. Были привлечены Чилтон и Бьянки, надежная пара гонщиков, но в основном их выбрали из-за денег, которые они могли принести. В течение сезона было внесено несколько обновлений автомобилей, но их не хватило, чтобы уйти из задней части стартовой решетки. Еще больше усугубив трудности команды, Пэт Симондс ушел в Williams F1.

Когда у Marussia Motors все больше и больше возникали финансовые проблемы, пока они в конечном итоге не развалились, команда Формулы-1 также оказалась в затруднительном финансовом положении, что привело к тому, что команда не могла ожидать каких-либо улучшений в производительности.Тем не менее, 9-е место Жюля Бьянки на Гран-при Манако в 2014 году стало первым очком для команды, а также первым российским лицензированным конструктором, набравшим очки чемпионата мира. Очки и деньги, полученные за 10-е место в чемпионате конструкторов, также означали спасение команды, поскольку в конечном итоге понадобился новый инвестор.

19 января 2015 года аукцион автомобилей Marussia был отменен в попытке найти покупателя.Команда рухнула из-за долга более 60 миллионов фунтов стерлингов, в основном из-за денег Ferrari за поставку двигателей и Mercedes за партнерство по трансмиссии.

В конечном итоге команда была заново создана как Manor Marussia F1 Team, позже Manor Motorsport.

Легковые автомобили

Marussia F1 входит в администрацию — Racecar Engineering

Команда Marussia F1 перешла в администрацию из-за финансового дефицита. Лондонская фирма FRP Advisory была назначена администратором и надеется спасти команду, но также подтвердила, что пропустит как минимум следующий Гран-при.

Заявление от админов читает; «С существующим акционером, неспособным обеспечить требуемый уровень финансирования, команда высшего руководства неустанно работала над тем, чтобы привлечь новые инвестиции в команду, чтобы обеспечить ее долгосрочное будущее, но, к сожалению, не смогла сделать это в отведенное время. Таким образом, им не оставалось ничего другого, как передать Компанию в управление. Компания продолжит свою деятельность, пока совместные администраторы будут оценивать долгосрочную жизнеспособность Компании в ее нынешнем виде.После Остина остаются еще два раунда чемпионата 2014 года, в Сан-Паулу и Абу-Даби, и участие команды в этих гонках будет зависеть от результатов административного процесса и любых связанных переговоров с заинтересованными сторонами в очень ограниченном объеме. окно возможностей.
Никаких увольнений не производилось после того, как Компания вошла в состав администрации, и весь персонал получил полную оплату до конца октября. Тем не менее, штатное расписание будет зависеть от того, сможет ли Компания обеспечить новые инвестиции в ограниченное время.Мы по-прежнему сосредоточены на взаимодействии с заинтересованными сторонами ».

Marussia управляла только одной машиной на Гран-при России, в то время как у нее была вторая машина, готовая к работе, и назначенный гонщик заявил, что команда оставит машину в гараже в знак уважения к своему пилоту Жюлю Бьянки, который остается в критическом состоянии после аварии на Гран-при Японии.

Команда провела лучший сезон и заняла 9-е место в чемпионате конструкторов, опередив Sauber и Caterham.

Московская автомобильная компания Marussia, которая когда-то владела командой F1, прекратила свою деятельность в начале 2014 года. Это вторая команда F1 за неделю, которая перешла в административный режим, после того как ее соперник Caterham потерпел крах несколько дней назад.

Считается, что ряд других команд Формулы 1 также испытывает серьезные финансовые трудности.

Дополнительная литература
Marussia MR03 Технический анализ
Как рухнул Caterham F1
Мнение: Спасение малых команд

Аукцион Marussia: 10 лучших вещей бывшей команды F1 на продажу | Отчет об отбеливателе

0 из 10

Флаер аукциона Marussia.Аукцион HQ

Начиная со вторника, 16 декабря, оставшиеся активы команды Marussia Formula One будут проданы на онлайн-аукционе.

Продажа является отрезвляющим напоминанием о реалиях деловой стороны гонок Формулы-1: и Marussia, и Caterham вряд ли попадут в сетку в 2015 году, хотя Джеймс Аллен BBC недавно сообщил на своем личном сайте, что обе команды все еще пытаются .

Тем не менее, распродажа состоится на этой неделе, и, если вы еще не закончили свои рождественские покупки, можно сделать несколько выгодных сделок.Чтобы сэкономить вам время на перебор почти 1000 лотов, мы определили 10 лучших доступных позиций.

Все фотографии в этом слайд-шоу взяты из каталога размещения штаб-квартиры аукциона.

1 из 10

Шляпы Marussia. Штаб-квартира аукциона

В продаже есть тонны командных товаров, от рубашек до моделей автомобилей, ремней и носков. Большинство головных уборов продаются партиями по 100 штук, но есть пара лотов, в которых есть 300 головных уборов!

Теперь вы можете подумать, что вам не нужны 300 головных уборов…и ты наверное прав. Но если все в вашем рождественском списке являются поклонниками Marussia, вы можете закончить покупки примерно за пять минут.

Плюс, было бы весело рассказать друзьям, что вы купили 300 бейсболок Marussia — и, возможно, вы могли бы немного заработать, продав их на eBay.

2 из 10

Гоночный костюм Тимо Глока.Auction HQ

Также доступно множество гоночных костюмов. Некоторые из них даже подписаны. Но самое приятное то, что подписанные, как этот костюм Тимо Глока, говорят, что на них есть «неизвестные подписи».

Круто — загадочные автографы!

Что ж, на самом деле в этом нет особой загадки. Быстрый поиск в Google показывает, что обе подписи принадлежат Глоку. Но подлинный гоночный костюм все равно будет отличным предметом коллекционирования.

3 из 10

3-D принтер.Auction HQ

Для человека, у которого есть все … подумайте, какие изящные вещи они могли бы сделать, если бы у них был собственный 3-D принтер. Ну, теперь они могут.

Если вы его купите Надеюсь, вы живете недалеко от фабрики Marussia.Эта штука выглядит тяжелой — мне не хотелось бы видеть стоимость доставки.

4 из 10

Шлемы для экипажа шахтыAuction HQ

Если вы живете в месте, где выпадает много снега, вы знаете, как тяжело надевать зимние шины. Обычно вы ждете до первого сильного снегопада, а затем боретесь с домкратом и динамометрическим ключом, пока ваши пальцы мерзнут.

Но больше нет! Соберите эту партию настоящих шлемов Marussia, пригласите своих друзей и заставьте их работать в качестве вашей личной бригады.Бросьте вызов им, чтобы побить рекорд Red Bull по пит-стопу, пока вы «работаете» человеком-леденцом.

5 из 10

Стойка регистрации. Штаб-квартира аукциона

Может быть, вы всегда мечтали о работе в Формуле 1, но команда пит-стопов слишком интересна и опасна для вас. Если вы предпочитаете что-то более спокойное, Marussia позаботится о вас.

Возьмите эту фирменную стойку регистрации, идеально подходящую для входной двери вашего дома (если вы не живете в холостяцкой квартире), и стильно поприветствуйте всех своих гостей, представив себя администратором Marussia!

6 из 10

Руль Marussia.Auction HQ

Теперь мы переходим к действительно хорошему.

Это рулевое колесо 2010 года выпуска, поэтому оно не так модно, как новейшие версии, но все же станет отличным предметом для разговора на вашем журнальном столике. Просто глядя на все эти циферблаты и кнопки, вы сможете почувствовать сочувствие Льюису Хэмилтону, который не мог понять, какую кнопку он должен был нажать на Гран-при Германии.

7 из 10

MR02 переднее крыло. Штаб-квартира аукциона

Если у вас — или человека, которого вы выбрали в Secret Santa — немного больше места для демонстрации, обновите рулевое колесо до полностью носовой части и переднего крыла.

Этот из автомобиля 2013 года выпуска и имеет номер Макса Чилтона 23.

8 из 10

Гоночный симулятор. Аукцион HQ

Это лучший подарок для геймера в вашей жизни. Сиденье на этом симуляторе выглядит достаточно комфортным для полнометражных гонок в последней игре Codemasters F1.

В листинге не упоминается, почему автомобиль на экране выглядит как лотос.

9 из 10

Двухуровневый прицеп для офиса / мастерской.Аукцион HQ

Представьте себе, что вы въезжаете в кемпинг на колесах с этим зверем на буксире. В листинге аукциона есть много внутренних фотографий из этого двухуровневого офисного трейлера, но, разумеется, вы будете путешествовать стильно, если поймаете этот лот.

Хранение может быть проблемой, если вы живете в городе, но вы всегда можете продать свой дом и жить полный рабочий день в трейлере.

10 из 10

Машина Marussia MR02 2013. Аукцион HQ

И лучший товар на продажу — это, конечно же, машина F1.На самом деле их несколько, но, к сожалению, они не оснащены двигателями.

Впрочем, это нормально. Даже если бы он был с двигателем, местные полицейские, вероятно, не обрадовались бы, увидев, что вы едете на этой машине по улице, — не то чтобы они могли вас поймать.

Следите за мной в Твиттере, чтобы получать обновления, когда я публикую новую статью, а также другие (в основном) новости и шутки, связанные с F1:

Следуйте @MatthewWalthert

Команда Haas Formula 1 покупает завод Marussia, но не команда | F1 Новости

Команда Haas Formula 1 будет использовать бывший завод Marussia в Банбери в качестве европейской базы для участия в Гран-при в 2016 году.

В связи с тем, что американская команда продвигает свои планы присоединиться к сетке Формулы 1 в следующем году, руководители команд остановились на объекте в Банбери после заключения сделки с его бывшим владельцем Андреем Чеглаковым о его покупке.

Haas надеется начать подготовку завода после продажи активов команды Marussia, которые должны были быть выставлены на аукцион на этой неделе и все еще находятся на заводе.

Хотя Haas намеревается, что большая часть работы над своим новым претендентом F1 будет проводиться на своем высокотехнологичном предприятии в Шарлотте, компания всегда намеревалась иметь европейскую базу, которую можно было бы использовать для подготовки автомобилей во время кампании.

В беседе с AUTOSPORT в прошлом году владелец команды Джин Хаас сказал: «Должна быть какая-то европейская база, по крайней мере, для автомобилей, куда они будут отправляться изначально, потому что мы должны отправлять их из Лондона или Германии.

«Вероятно, нам нужно будет что-нибудь, где мы сможем хотя бы поработать над машинами. В первую очередь все будет производиться в Северной Каролине.

«Двигатели и прочее отправятся туда, а готовые автомобили будут отправлены в какое-нибудь место [в Европе] для перевозки на гонки или европейские гонки.

«Затем, когда они закончат, они вернутся туда для ремонта или чего-то еще, что потребуется».

ОТСУТСТВИЕ ПРИНЯТИЯ MARUSSIA

Приобретение Haas завода в Банбери вызвало слухи о том, что компания может даже захотеть купить настоящую версию Marussia и начать гонку на старых машинах команды в этом сезоне.

Но AUTOSPORT понимает, что Haas не намерен отклоняться от своего первоначального плана начать гонки с 2016 года после заключения тесного технического партнерства с Ferrari.

Отмена аукциона Marussia на этой неделе связана с переговорами с загадочной третьей стороной, которая собирается покупать активы.

Одна из возможностей заключается в том, что это может быть проект при поддержке Ferrari по созданию какой-то формы юниорской команды.

Marussia hand Rossi дебют в гонке в Сингапуре

Победитель гонки GP2 заменит Роберто Мери в Сингапуре, Японии, США, Мексике и Бразилии, хотя испанец, стартовавший в этом сезоне 11 гонок, сохранит свое место вместе с Уиллом Стивенсом в России и Абу-Даби.Мери также присоединится к Фабио Леймеру в качестве официального запасного пилота на мероприятиях, в которых он не участвует.

«Я очень благодарен за участие в гонках за команду Manor Marussia F1 и за их неизменную веру в меня», — сказал Росси, который участвовал в пяти сессиях FP1 за Caterham и Marussia с 2012 года.

«Я был готов к этой возможности уже довольно давно. С 2014 года многие узнают, что у нас с командой уже есть прочные отношения, и у меня есть еще кое-что незавершенное.

«Это небольшая команда Формулы 1, которая через многое прошла. Они олицетворяют страсть и истинную силу характера, и их возвращение в этом сезоне необычайно. Для меня большая честь быть частью этого наследия, их постоянного роста и успеха.

«Я хочу поблагодарить руководство Manor Marussia F1 Team и мою команду в серии GP2, Racing Engineering, за поддержку моих обязанностей в F1 и за завершение и без того сильной кампании GP2. После Монцы мое возвращение в Формулу 1 прошло довольно быстро и без проблем.Коллективная поддержка Manor и Racing Engineering сыграла важную роль в реализации этой возможности.

«Сингапур — это трасса, которая мне очень нравится, и время моего дебюта очень удачно. Впереди много работы, и я с нетерпением жду напряженного завершения сезона 2015 года ».

Руководитель команды Marussia Джон Бут сказал, что назначение Росси было сделано в долгосрочных интересах команды.

«Мы рады подписать Александра в качестве гонщика», — сказал он.«Он широко известен как гонщик, который находится на пороге захватывающей карьеры в Формуле-1, и его нынешняя форма в серии GP2 многое сделала для укрепления его явного потенциала. Имея это в виду, мы рады поддержать его текущие обязательства в GP2, пока он продолжает бороться за победу в чемпионате, поэтому он будет участвовать в пяти из семи оставшихся Гран-при в этом сезоне, а Роберто будет бороться за нас в России и Абу-Даби.

«Подписание« Александр »- это продолжение нашей гордости по предоставлению молодым водителям возможности продемонстрировать свои таланты.Мы верим, что он проделает отличную работу, и с нетерпением ждем возможности увидеть его впервые в гонке в эти выходные в Сингапуре. Это также фантастическая новость для спорта, что у него снова будет американский гонщик, особенно с учетом Гран-при США на нашем горизонте, а теперь и двух гонок в Южной Америке, в Мексике и Бразилии. Я знаю, что Александр очень рад этому, и мы надеемся предоставить ему возможность показать американской публике, на что он способен.

«Хотя Роберто явно разочарован, он понимает, что это решение отвечает долгосрочным интересам команды, и мы благодарим его за профессионализм.Никакого решения относительно нашего состава пилотов на 2016 год принято не было, и мы продолжим оценивать наши возможности в течение оставшейся части сезона ».

Росси одержал две победы в 16 гонках серии GP2 в этом году и в настоящее время занимает второе место в турнирной таблице после тест-пилота McLaren Стоффеля Вандорна.

ЧАСЫ: Росси прибывает в паддок

Manor Marussia в списке участников 2015 F1

Запись поступила от Manor Grand Prix Racing Limited, которое всегда было названием компании, стоящей за командой, в то время как сама команда — Manor Marussia F1 Team, как предполагалось в ее последнем пресс-релизе.

Название Marussia было сохранено, поскольку оно по-прежнему является официальным названием шасси, а название шасси должно быть включено в название команды.

В заявке отмечается, что Уиллу Стивенсу требуется суперлицензия — что должно быть формальностью, учитывая, что он участвовал в Гран-при Абу-Даби в прошлом году — и добавлено, что автомобиль должен полностью соответствовать правилам 2015 года.

В списке пока нет второго драйвера.

Prix ​​Limited 9029 Масса Scuderia Ferrari 297 Кими Райкконен Scuderia Toro Rosso

Водитель	Название компании	Название команды
Льюис Хэмилтон	Mercedes-Benz Grand Prix Limited	Mercedes AMG Petronas F1 Team
Mercedes-Benz	Гранд-Бенц Нико Росберг	Mercedes AMG Petronas F1 Team
Даниэль Риккардо	Red Bull Racing Limited	Infiniti Red Bull Racing
Даниил Квят	Red Bull Racing Limited	Infiniti Red Bull Racing	Infiniti Red Bull Racing	Williams GP Engineering Limited	Williams Martini Racing
Валттери Боттас	Williams GP Engineering Limited	Williams Martini Racing
Себастьян Феттель	Ferrari Spa
Феррари Спа	Скудерия Феррари
Фернандо Алонсо	Макларен Рэйсинг Лимитед	Макларен Хонда
Дженсон Баттон	Макларенкен Рэйсинг Лимитед		Макларенкен Рэйсинг Лимитед	Макларен Рэйсинг Форс 9029 India F1 Team Limited	Sahara Force India F1 Team
Серхио Перес	Force India F1 Team Limited	Sahara Force India F1 Team
Макс Ферстаппен	Scuderia Toro Rosso Spa
Карлос Сайнс-младший	Scuderia Toro Rosso Spa	Scuderia Toro Rosso
Romain Grosjean	Lotus F1 Team Limited	Lotus F1 Team
Pastor Maldonado Lotus F1	Pastor Maldonado	Lotus F1 Team 9002 8
Маркус Эрикссон	Sauber Motorsport Ag	Sauber F1 Team
Фелипе Наср	Sauber Motorsport Ag	Sauber F1 Team
Уильямс Стивенс (1)	Manor Racing Manor Marussia F1 Team (2)
TBA	Manor Grand Prix Racing Ltd	Manor Marussia F1 Team (2)

1.При условии наличия суперлицензии

2. Требуется полное соответствие Техническому регламенту 2015 г.

Команда Marussia F1 налаживает партнерские отношения в Индии

Гоночная команда Формулы-1 со штаб-квартирой в Великобритании Marussia ищет стратегического партнерства в Индии, которую она считает «важным рынком». Президент и спортивный директор Marussia F1 Team Грэм Лоудон сказал, что компания открыта для партнерства в стране.

Гоночная команда Формулы-1 со штаб-квартирой в Великобритании Marussia ищет стратегического партнерства в Индии, которую она считает «важным рынком».

Команда, контрольный пакет акций которой принадлежит российской торговой марке Marussia, участвует в текущем чемпионате Формулы-1 в Нью-Дели.

Президент и спортивный директор Marussia F1 Team Грэм Лоудон сказал, что компания открыта для партнерства в стране.

«Индийский рынок важен для нас по многим причинам … Технологии важны (для нас), и в Индии существует множество технологических предприятий», — сказал он PTI.

Не раскрывая конкретных деталей, Лоудон сказал, что команда открыта для стратегического партнерства в Индии.

В настоящее время в коллективе работает от 175 до 180 сотрудников. К концу 2012 года компания планирует увеличить штат сотрудников примерно до 200 человек.

По его словам, в целом для содержания команды F1 требуется около 90-375 миллионов долларов.

В ответ на вопрос о структуре высоких затрат на спорт F1, особенно на фоне вялых экономических условий, он сказал, что необходимо сократить расходы.

«Что касается спорта, я думаю, что мы потратили слишком много, и сам спорт должен относиться к этому очень серьезно, должен снизить затраты… особенно когда экономическая ситуация нестабильна », — отметил Лоудон.

Marussia участвовала в двух полных сезонах соревнований Формулы 1.

У команды есть партнерские отношения с ведущим порталом вакансий Monster.com для найма талантов по всему миру, и до сих пор это удалось. помог гоночной команде нанять 23 специалиста в разных областях.