Электро глайд: Купить Harley-Davidson Electra Glide с пробегом: продажа мотоциклов Харлей-Дэвидсон Электра Глайд б/у

Комплектация мотобайка Harley-Davidson модели Electra Glide Ultra Classic включает заднюю и переднюю дуги безопасности, ветровое стекло на переднем обтекателе и три вместительных кофра для багажа. Пассажирское сиденье по бокам оснащено багажными кронштейнами, а большие подножки байка делают его посадку более комфортной.

Кроме того, мотоцикл Harley-Davidson модели Electra Glide Ultra Classic оборудуется приборной панелью на обтекателе с магнитолой и четырьмя динамиками, прикуривателем, СВ-радиостанцией и шлемами с интерком-связью. В приводе мотобайка использован армированный кевларом ремень. Безопасность передвижения обеспечивает обновленная антиблокировочная система Reflex.

1000 км на Harley-Davidson Electra Glide

Как вы уже знаете, часть майских праздников мы с Татьяной провели как настоящие мотобогатеи – в седле новенького Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 2015 года.
[Спасибо!]Спасибо PR-службе Harley-Davidson и координатору пресс-парка Евгению Богданову!
За несколько дней на одометре как-то незаметненько набралось чуть за 1000 км пробега: я немного катался по городу, и еще мы съездили на денек в Великие Луки.

Рассказать что-то новое об Electra Glide, по-моему, просто невозможно – про этот мотоцикл уже писано-переписано, сказано-пересказано. Как-никак, практически визитная карточка Harley-Davidson. С другой стороны, прокатившись даже немного, впечатлений получаешь полный набор – от «черт возьми, да я ж на Харлее еду!» до «ай, как под жопу-то вдарило, я думал, кочка совсем маленькая была…». В общем, чтобы не быть нудным и не описывать в сотый раз «количество оборотов на пятой передаче», давайте я вам кратенько опишу свои впечатления, как Ильич, тезисами.

• Первое запомнившееся – масса. Нет, не так – МАССА! Уж на что моя Африка не слишком-то легкий мотик, но по сравнению с Электра Глайдом она просто пушинка. Харли весит 400 с лишним кг! (кстати, может, поэтому я не падал через каждые сто метров на Викинг Ралли?..)

• Вес, конечно, внушительный, но управляться с турером в целом несложно. Вес на ходу практически не ощущается, рулится мотик адекватно, низкий центр тяжести и всё такое. Однако есть известная многим чопперистам особенность – в поворотах мотоцикл сам по себе стремится наклонится глубже, и пилоту нужно быть к этому готовым. Я, вспоминая давние поездки на Вираге, вроде бы, был, но, как выяснилось, не до конца. Решив немного понтануться перед любимой мамой, зарулил во двор отчего дома и стал парковаться. Толкаю Харлей задом, как-то неосторожно поворачиваю руль на большой угол, зеленая туша наклоняется… и я понимаю, что выпрямить мотик уже не могу. В общем, завалился он благополучно на дуги, я вышел из мотоцикла и, как учил Ютуб, спиной, без особого напряга его поднял. Мама этого позора не увидела, и славно.

• В городе Электричка чувствует себя неплохо. Да, она габаритная и, блин, тяжелая, но красться и лавировать в междурядье ей удается вполне сносно. Во многом еще и потому что её слышно и видно, а большинство водителей не против подвинуться, чтобы поглазеть на большой железный мотоцикл. Основная засада начинается в серьезных пробках, когда двигаться машинам уже некуда. На бордюр не вскочишь, на кочкастую обочину не спрыгнешь. Приходится прилежно стоять со всеми, трястись вместе с огромным V-образником и слушать музыку.

• Да, двигатель трясется. Но только на холостых. Стоить начать движение или просто чуть повернуть ручку газа, все вибрации исчезают. Никакого тремора в зеркалах нет, на любой скорости.

• Мотор ныне оснащен водяным охлаждением голов, так что ляжки он жарит уже не так интенсивно, как старые стопроцентные воздушники. Но все равно жарит. Потому что он не стопроцентная водянка.

• Сцепление тугое. И это еще одна причина, по которой следует избегать пробок. Кстати, на Фэтбое и Дайне, которые я тестил на Сицилии, были еще и тугие тормоза, но здесь нет, всё совсем по-другому. Тормозная система комбинированная, усилие невысокое, загрузка мотоцикла на интенсивность замедления не влияет, словом, сплошное удовольствие.

• Подвеска, ммм, дорожная. Покуда под колесами хороший асфальт, Электра Глайд дарит прямо таки премиально-яхтенный шик и комфорт. Заплатки, трамвайные пути, снятый асфальт – терпимо, но с небес на землю уже возвращает. А вот если впереди выбоины, резкие стыки или ямы с острыми краями – лучше тормозите!

• Сиденье – кайф! За 450 км пятая точка начала разве что слегка о себе напоминать, при том что на Африке она просит пощады уже через 200. Однако я почему-то ощущал дискомфорт в спине в районе поясницы, чего на Африке не наблюдается. Возможно, это особенности разных посадок с разным наклоном ног.

• Отдельное персональное спасибо создателям круиз-контроля. На машине я этой штукой почти никогда не пользуюсь, на Харлее включил сразу, как выехал за МКАД.

• К раздельным поворотникам почти не привыкал. Но не могу однозначно сказать, как все же удобнее, с одной кнопочкой или с двумя.

• На грунт съезжал. Ничего особого сказать не могу – обычный тяжелый дорожник на шинах без протектора, который ощущается как движущийся массивный диван. Главное – помнить о клиренсе, и тогда вы наверняка сможете подъехать к речке в сухую погоду. Помнится, где-то в сети был отчет человека, который путешествовал на Электра Глайде чуть ли не по козьим тропам в Апатитах. Так вот, я не знаю, как ему это удалось.

• Три вместительных герметичных кофра – это прекрасно! Я уже и забыл, что можно не делить багаж на боящийся и не боящийся воды, не заматывать одежду в три слоя целлофана, а просто сложить внутрь кучу вещей, и потом, после проливного дождя, достать всё сухим!

• Кстати, о дожде. Считается, что развитый ветровик и обтекатели в районе ног полностью (до какого-то момента, конечно) защитят райдера от непогоды. Чтобы это проверить, я самоотверженно не взял с собой дождевик. И знаете, это почти правда. Почти – потому что в дождь вода сразу стала попадать на единственное неприкрытое пластиком место – колени, а оттуда медленно проникала по нижней стороне бёдер к самой сокровенной части, филейной. При этом, например, на боты не упало ни капли, а куртка лишь сделалась влажной.

• Не хочу сказать ничего плохого, но за 1000+ км Харлей все-таки один раз сломался! Перегорела лампа в поворотнике. Пришлось купить на ближайшей заправке специальную дюймовую. Нет, уровень масла остался таким же, каким был в начале поездки.

• Как уже писала Татьяна, нельзя просто так взять и отправиться в путешествие на Харлее. Перед поездкой нужно тщательно подобрать музыку. Потому что если у вас на светофоре из колонок вдруг зазвучит Джастин Тимберлейк, поверьте, вам обязательно сделается неловко. Лучше всего на любимой флешке сделать отдельную папку с AC/DC, ZZ Top и Def Leppard.

• А еще нужно подобрать гардероб. Потому что в грязной эндуристской куртке я себя чувствовал примерно так же, как если бы в колонках играл Тимберлейк.

• В столице Харлеем уже мало кого удивишь. Всем известные вопросы мне задавали всего несколько раз за пару дней, на мойках и заправках. Самый популярный был, конечно же, о цене. В области всё несколько иначе. Здесь вы нечто среднее между экзальтированной рок-звездой и отважным космонавтом.

• Буквально 500 метров прокатить человека, всю жизнь мечтавшего о поездке на настоящем Харлее, и после увидеть неподдельное счастье в его глазах – бесценно!

Харлей-Дэвидсон Флорида — Harley-Davidson FL

Harley-Davidson FL является обозначение модели используется на Harley-Davidson мотоциклов с 1941 FL суффикс в основном применяется для больших рамах велосипедов Harley-Davidson, включая текущий Touring серии, а также Softail серии, особенно с традиционным стилем , 16-дюймовые передние колеса и вилки Springer или телескопические передние вилки большого диаметра.

Ранние модели FL

FL был введен в модельной линии Harley-Davidson в 1941 году использовали 74 у.е. в (1210 куб.см) версии « Knucklehead » OHV двигатель , который питается в EL в 61 у.е. в (1000 куб.см) форме. FL разделял свою раму с EL, а также с U и UL, которые использовали двигатель с плоской головкой объемом 74 кубических дюйма . FL заменил UH и ULH, в которых использовалась та же рама с двигателями с плоской головкой объемом 80 куб. Дюймов (1300 куб. См).

FL оставался относительно неизменным до 1948 года, когда он и EL получили модернизированные двигатели Panhead той же мощности, что и раньше. Эти двигатели имели несколько улучшений по сравнению с более ранними «Knuckleheads», включая саморегулирующиеся гидравлические подъемники и алюминиевые головки блока цилиндров для снижения веса и улучшения охлаждения. Близнецы с плоскими головками U и UL были сняты с производства в 1948 году, оставив модели OHV EL и FL в качестве мотоциклов Harley-Davidson с большой рамой.

Гидра-скольжение

В 1949 году, через год после получения двигателя Panhead, FL получил новую переднюю подвеску с телескопической вилкой с гидравлическим демпфированием, заменившую в то время пружинную подвеску ведущих рычагов. Эти вилки входили в стандартную комплектацию всех моделей big twin 1949 года, включая E, EL, F и FL. Компания Harley-Davidson предлагала пружинные блоки подвески для этих моделей и рекомендовала их использование в комбинациях с колясками, поскольку гидравлические вилки не имели достаточного хода, чтобы комбинация оставалась достаточно стабильной для безопасной работы.

Во время своего дебютного модельного года 1949 компания Harley-Davidson называла свои новые системы подвески «гидравлическими передними колесами». Отдел маркетинга Harley-Davidson продвигал новые системы подвески, переименовав большие двухместные модели в «Hydra Glide» 1950 модельного года. Это был первый отход компании Harley-Davidson от политики использования буквенного обозначения для обозначения своих моделей. Это название дважды менялось в истории базовых моделей серий E и F с большой рамой, каждый раз сигнализируя об улучшении технологии велосипеда. Кроме того, окончание Glide будет использоваться на других моделях, основанных на форматах FL и FX.

В 1952 году стандартная коробка передач Hydra-Glide с ручным переключением / ножным сцеплением была дополнена дополнительным ножным переключением / ручным сцеплением. Первоначальный формат продолжал предлагаться в качестве опции до 1978 года. 1952 был также последним годом для 61 у.е. дюйм (1000 куб.

Хотя основание 1903 года сейчас является основой для «Юбилейных моделей», 50-летие Harley-Davidson было отмечено в 1954 году специальными красками и значками на переднем крыле. Первым годом производства был 1904 год.

Более точно настроенный двигатель с головками с высокой степенью сжатия, кулачками с более высоким подъемом и полированными портами предлагался с версией FLH 1955 года. Обозначение FLH сохраняется до настоящего времени.

Duo-Glide

Модель FL получила новую раму в 1958 году. Эта рама включала в себя задний маятник, подвешенный парой амортизаторов. В честь этого полностью подвешенного шасси название модели FL было изменено с Hydra-Glide на Duo-Glide.

Однако в отличие от конфигурации OHV, алюминиевых головок и передней подвески с телескопической вилкой, это усовершенствование технологии сначала было применено к велосипедам с малой рамой, а в 1952 году серия K получила заднюю подвеску.

Электра-Глайд

Третье и последнее изменение названия базовой модели FL произойдет в 1965 году, в последний год выпуска двигателей Panhead. Эти последние Panheads были первыми двигателями Harley-Davidson типа big-twin, оснащенными электростартером, а Servi-Car получил электрический старт годом ранее. Это нововведение для Harley-Davidson было встречено новым названием модели Electra Glide.

В 1966 году Panhead уступила место Shovelhead , получив при этом десятипроцентное увеличение мощности.

Вилка-монтируемого обтекатель стала доступна на Электру Скользит в 1969 г. Это стало неофициально известно как «Batwing» обтекатель. Хотя обтекатель крыла летучей мыши был легко снимаемым вариантом на ранних Electra Glides, на более поздних машинах он не снимался, так как приборы были перемещены из топливного бака в обтекатель.

Рама FL была основой для 1971 FX Super Glide . FX соединил раму FL с вилкой XL Sportster, с рулем из рогового рога и большим наконечником из стекловолокна, завершающим спецификацию Super Glide.

В 1972 году FL получил передний дисковый тормоз.

Вариант с тремя скоростями и реверсом был снят с производства в 1977 году.

В 1977 году был выпущен Harley-Davidson Confederate Edition FLH Electra Glide с памятной краской, наклейками на бак и крылья. Единичное производство было настолько небольшим — всего 44 экземпляра — что сделало его одним из самых редких мотоциклов компании.

Двигатель объемом 80 куб. Дюймов (1300 куб. См) стал необязательным для Electra Glide в 1978 году. Однако в результате обозначение FL не изменилось. К 1981 году двигатель объемом 80 кубических дюймов был стандартным двигателем; двигатель 74 куб. дюймов (1210 куб. см) снимается с производства.

Двигатель FL с низким уровнем сжатия был снят с производства в 1979 году, как и возможность управления трансмиссией с ручным переключением / педальным сцеплением.

Тур Glide

FLT Tour Glide был представлен в 1979 году как модель 1980 года. Продаваемый вместе с существующим FLH Electra Glide, FLT имел более крупную раму с резиновыми опорами двигателя, пятиступенчатую трансмиссию, двигатель объемом 80 куб. Дюймов (1300 куб. См) и установленный на раме обтекатель. Для того, чтобы рама FLT, которая была больше и тяжелее, чем большая и тяжелая рама FLH, могла нормально работать, передним вилкам была придана радикальная геометрия рулевого управления: они были установлены за рулевой колонкой, а рама за рулевой головкой была утоплена. чтобы обеспечить адекватную блокировку рулевого управления.

FLHT был представлен в 1983 году. Это был Electra Glide на основе рамы FLT Tour Glide, но с использованием обтекателя «летучая мышь» Electra Glide вместо установленного на раме обтекателя Tour Glide. Полицейская версия FLHT — это FLHTP.

За исключением базового FLH, все FL 1984 года оснащались новым двигателем Evolution с резиновыми опорами и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Все двигатели Shovelhead были сняты с производства к 1985 модельному году. В том же году четырехступенчатая опора FLH с твердым двигателем была модифицирована для установки резиновой опоры и двигателя Evolution. FLH был прекращен в 1986 году; все модели Touring после этого использовали раму FLT / FLHT. Модель FLT Tour Glide, на которой была представлена ​​текущая рама Touring, была исключена из модельного ряда в 1996 году. Уменьшенная версия установленного на раме обтекателя Tour вернется с FLTR Road Glide в 1998 году.

Двигатель Evolution был заменен двигателем Twin Cam 88 на всех мотоциклах Harley-Davidson с большой рамой в 1999 году. Двигатель Twin Cam был увеличен с 88 куб. Дюймов. до 96 куб. дюймов в 2007.

Несвязные скольжения

Необорудованная версия FLH Electra Glide, известная как FLHS Electra Glide Sport, была доступна с 1977 по 1984 год. У ранних версий было два глушителя в одном, затем их заменили сдвоенные глушители с одинаковыми боковыми стенками. Необорудованный FLH Electra Glide был повторно представлен как FLHS Electra Glide Sport в 1989–1993 годах, FLHS Electra Glide Sport в конечном итоге был заменен на FLHR Road King в 1994 году, который продолжается и по сей день.

2009 Туристическое шасси

В 2009 модельном году компания Harley-Davidson изменила дизайн всей туристической линейки. Изменения включали новую раму, новый маятник, полностью переработанную систему крепления двигателя, 17-дюймовые передние колеса для всех моделей, кроме Road King Classic, топливный бак на 6 галлонов США (23 л; 5,0 имп. Галлона) и 2 -1-2 выхлоп. Изменения приводят к большей грузоподъемности, лучшей управляемости, более плавному двигателю, большему запасу хода и меньшему количеству тепла выхлопных газов, передаваемому водителю и пассажиру.

Tri-Glide Ультра Классик

Также в модельном ряду FL Touring 2009 модельного года был выпущен FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic, первый трехколесный Harley-Davidson с момента прекращения производства Servi-Car в 1973 году. Эта модель отличается уникальной рамой и эксклюзивным двигателем 103 cid. к трайку.

FL Softails

Компания Harley-Davidson представила шасси Softail в 1984 году. В оригинальной модели Softail использовались небольшие телескопические вилки FX, но в 1986 году была представлена ​​модель FLST Heritage Softail с большой телескопической вилкой FL. Модель FLSTC Heritage Softail Classic с большой передней вилкой в ​​ретро-стиле была представлена в производстве к 1988 г.

Затем последовали и другие Softail с большими вилками, в том числе модель FLSTF Fat Boy в 1990 году и модель FLSTN «Cow Glide» только в 1993 году. Базовый FLST Heritage Special был снят с производства в 1991 году. FLSTN продолжался после 1993 года без бычьего мотива в качестве модели Nostalgia до 1996 года, он был заменен FLSTS Heritage Springer В 1997 году. Heritage Springer производился до 2003 года с FLSTSC Springer Classic, представленный в 2005 году. Heritage Springer и Springer Classic обозначены как FL, несмотря на то, что в них используются вилки Springer вместо больших телескопических вилок FL.

В 2000 году все Softail, включая модели FL, были переведены с двигателя Evolution на уравновешенный двигатель Twin Cam 88B, специально разработанный для жесткой опоры двигателя в этой раме. Обозначение FLSTN вернулось в 2005 году с Softail Deluxe.

FLD Dyna Switchback

Компания Harley-Davidson представила модель FLD Dyna Switchback в 2012 году. Модель Switchback, напоминающая модели Duo Glide конца 1950-х годов, является первым мотоциклом на платформе Dyna от Harley-Davidson, в котором используется передняя часть FL, и продается как модель с откидным верхом. со съемными седельными сумками и ветровым стеклом, позволяющими пользователю легко переоборудовать велосипед для туристического использования.

Смотрите также

Ноты

Рекомендации

Круизер Harley Davidson Electra Glide Standard 2019. Впечатления

В одном из быстрых и затяжных поворотов на маршруте нашего тест-райда я благодарил судьбу за две вещи: за то, что этот поворот не слишком крутой, и за то, что я еду на крепком и надёжном туристическом мотоцикле без ненужных приблуд. На нём ты просто включаешь зажигание, жмёшь кнопку стартера и крутишь газ — и ничего больше. Не ждёшь загрузки приборной панели, не коннектишься по Bluetooth для начала поездки, не вводишь пин-код с клавиатуры. Просто ветер в лицо, урчание Milwaukee-Eight где-то снизу и пара стрелочных приборов на нижней границе зрения. И ничто тебя не отвлекает от простого чувства движения, от проталкивания через ветер. И сам мотоцикл предстаёт нетерпеливым, лёгким на подъём и готовым к следующему крутому повороту, лишённым кибернетического багажа современного мира. Но это просто моё ощущение… Возможно, я пересмотрел старой харлейской рекламы про простые железные байки.

Первые впечатления.

Круизер от Harley Davidson, который я оседлал — это новая Electra Glide Standard, которую часто сравнивают с братом Street Glide. Электра отличается на 5 кг по весу и на тонну по ощущению. EGS — это похудевшая и похорошевшая сестрёнка Стрита, сбросившая бортовую информационную систему и кучу другой электроники, подтянутая и постройневшая во многих важных местах.

Конечно, она и дешевле, чем Street Glide или Electra Glide Ultra, но давайте будем честны: разница в 2 тысячи долларов на фоне 20 — не сильно существенна. Назовём цену Harley Davidson Electra Glide Standard менее пугающей и не будем возвращаться к этому вопросу.

Честный туристический бэггер

Harley Davidson Electra Glide Standard небросок и не криклив, это простой честный туристический бэггер. Низкое соло-сиденье, никакого аудио, нет пассажирских подножек (их, конечно, можно докупить) и не слишком много хромовых акцентов. Единственный вариант цвета — чёрный. Стандартный двигатель — Milwaukee-Eight 107. Короче говоря, EGS — это лёгкая версия Street Glide, или безалкогольная Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic (если бы EGUC была пивом). Это не значит, что Standard хоть чем-то плоха: она просто лаконична и не обвешана тем, что не нужно для путешествий.

Harley Davidson Electra Glide Standard не оснащается бортовой информационной системой Boom! и сопутствующими ей динамиками, лишена Tour-Pak и комплектуется 17-дюймовым передним колесом, таким же, как на Electra Glide Ultra. Также на ней нет стоковой ABS (которая, впрочем, доступна как опция), и даже отсутствует USB-порт в бардачке, занимающем место удалённой Boom! Box. Мягкие заглушки на местах колонок непрозрачно намекают, что при желании сюда можно установить любую акустику, да и Tour-Pak без сложностей встаёт на своё «законное» место, если понадобится возможность возить больше багажа.

Релизы середины года обычно не подразумевают каких-то глобальных изменений в дизайне, и скромная Electra Glide Standard это отлично иллюстрирует. На первый взгляд это типичный представитель семейства Touring, а намётанный глаз её отличит от сородичей по паре характерных мелочей: первое визуальное отличие — это абсолютно гладкое, лишённое украшений чёрное переднее крыло, закрывающее 17-дюймовое колесо Impeller (правда, недостаток блестяшек на крыле с лихвой компенсируют хромовые кожухи вилки и корпуса поворотников).

Укороченный ветровик и бэтвинг с вентиляционными каналами и одиночной круглой фарой подтвердят, что вы правильно опознали: это круизер Harley Davidson. При этом зеркала крепятся на коротких стеблях на руль, а не на обтекатель, как на старших туристических моделях. Хромированные детали, включая крышки клапанов, двигателя и сцепления, добавляют «дозу ностальгии, проводящей параллели к самой первой Electra Glide» — по словам вице-президента Harley Davidson по стилю и дизайну Брэда Ричардса. Подкрепляют минимализм дизайна окрашенные в чёрный компоненты, создающие контраст с хромированными.

Между прочим, это не первая Harley Davidson Electra Glide Standard. Впервые новинка с таким названием появилась в 2007 году и рекламировалась как очевидный турер. Тогда она оснащалась Twin Cam 96 и воздушной подвеской, и не имела круиз-контроля. Но затем, по словам PR-менеджера Harley Пола Джеймса

Street Glide поглотила её. Она была довольно базовой… хорошая платформа для кастомизации. [Standard] возвращается в наши дни, поскольку мы увидели потребность рынка в простом туристическом мотоцикле с бэтвингом. Сейчас у нас появились более молодые потребители с минималистскими запросами и более ограниченным бюджетом, и мы решили установить цену ниже определённого психологического барьера.

И да, это звучит логично, особенно про минимализм. Я пытаюсь вспомнить, какие существуют бэггеры с обтекателем как раздетые (читай: не люксовые) версии туреров, и кроме Indian и Kawasaki (и отчасти Yamaha) мне ничего не приходит в голову.

Во время езды на Harley Davidson Electra Glide Standard

Остальные особенности Harley Davidson Electra Glide Standard ощущаются во время езды, особенно при наборе скорости на длинных прямых перегонах. Вальяжно поставив ноги на просторные платформы, удобно устроившись в мягком глубоком соло-сиденье, я почувствовал себя комфортно и привычно. Всё тот же старый добрый Milwaukee-Eight, знакомый по множеству других моделей Harley Davidson, наверное, самый плавный и дружелюбный двигатель компании. Кнопка круиз-контроля удобно расположена на левой ручке, мимо меня проносятся отброшенные бэтвингом бабочки — и всё же, чего-то не хватает.

Первый момент я ощутил, когда топнул пяткой для переключения вверх — и пятка провалилась в пустоту. Вместо привычной качельки здесь стандартная лапка под переключение носком ступни. Четыре стрелочных прибора в окружении индикаторных лампочек внутри обтекателя выглядят простецки, как-то уже ожидаешь от нового круизера Harley Davidson большого цветного экрана, и бардачок на его месте неприятно зияет мне в лицо. Низкая и широкая передняя резина требует чуть больших усилий для закладывания в повороты, чем на Street Glide, но зато на прямых участках Standard идёт как по рельсам. С 26 градусами выноса рулевой колонки и 172 мм трейла (теми же, что и на Street и Ultra) он держит дорогу как влитой, даже на шоссейных скоростях. С вилкой Showa Dual Bending Valve и 370 килограммами веса он будто парит над дорогой, даже несмотря на ход задней подвески всего в 5,5 см.

Ещё лучше то, что левый амортизатор задней подвески имеет колёсико настройки, которым можно без инструментов отрегулировать преднатяг пружины (правда, для этого придётся снять левый кофр). Когда снимете кофр — увидите большие зазоры между кофрами и хвостом — на Street Glide там стоят заглушки. Полновесное заднее крыло держит поперечину, к которой крепятся поворотники, а не слишком симпатичные рефлекторы на задней части кофров легко снимаются.

Спустя полдня в седле круизера Harley Davidson Electra Glide Standard-а я понял, в чём смысл наименования Standard: это базовая модель, которой не хватало в линейке Harley Davidson Touring. И как бы мне ни нравилась аудиосистема Boom! Box, я бы не использовал и 50% её функционала на этом мотоцикле, просто не захотел бы. Но я минималист. Многие мотоциклисты любят современную начинку мотоцикла — аудиосистему, системы ассистирования и активной безопасности, что-нибудь понастраивать в пути. На Standard потапать или посвайпить можно только след от большого жука на ветровом стекле, который там обязательно появится.

Минимальная, но удобная настройка задней подвески тоже понятна: с ней меньше возни, чем с воздушными амортизаторами. А высота сиденья на Harley Davidson Electra Glide Standard оказалась даже ниже, чем на Street Glide. Со стандартным круиз-контролем, стандартной безопасностью Harley Davidson, весьма неплохими компонентами обеих подвесок и отличными тормозами Brembo (2 диска спереди и 1 сзади), Electra Glide Standard становится весьма примечательным вариантом базовой комплектации, к которой можно добавить только то, что действительно потребуется лично вам. С её ориентацией на “чистое чувство дороги” я не сомневаюсь, что такая модель — это точное попадание в определённую группу потребителей, ищущих мотоцикл без тачскрина и блютуса.

К концу дня я понял две вещи. Первая: Harley Davidson Electra Glide Standard — это не байк для новичков, это отправная точка. В ней нет ничего нового, кроме самой низкой цены на полноценный мотоцикл круизер, и это явно привлечёт людей в салон и в секту, ведь это возможность не платить за то, чем не хочешь пользоваться. Хочет ли Harley Davidson продать побольше аксессуаров или байк подороже? Конечно! Но с чего-то надо и начинать.

Ах да, вторая вещь, которую я понял: надо что-то делать с этим бардачком на месте экрана. Эта пустота напрягает.

Harley-Davidson Road King 2013 — Другие

«Electra Glide in Blue» Джеймса Уилльяма Гуэрсио – Архив

Джон Уинтергрин по прозвищу Большой Джон (Роберт Блейк) ростом метр шестьдесят — полицейский-мотоциклист, патрулирующий дороги в живописной аризонской глуши. Пока ограниченный напарник Зиппер (Билли Буш) читает комиксы в тени, Уинтергрин исправно выписывает штрафы за превышение скорости, которую в пустыне, конечно, довольно сложно не превышать.

Джон, ветеран Вьетнама, привык следовать инструкциям и в целом позитивно, кажется, смотрит на мир: он тщательно следит за собой, без устали ублажает местную официантку и не комплексует из-за роста, сообщая девушкам, что ровно столько же сантиметров было в Алане Лэдде. У него, впрочем, есть мечта: сменить служебный «харли дэвидсон» модели «электра глайд» на костюм и стетсоновскую шляпу детектива. И вот эта мечта близка к осуществлению. Старик-отшельник покончил с собой при странных обстоятельствах, скорее указывающих на убийство. Шериф с квадратной челюстью (Митч Райан), впечатленный проницательностью Уинтергрина, берет его в помощники.

Фотография: MGM

«Electra Glide in Blue» (1973) — первый и последний фильм Джеймса Гуэрсио, крупного музыкального продюсера, памятного главным образом по работе с Blood, Sweat & Tears и Chicago (участники которого появляются тут в эпизодах). И лучшая, наравне с «Хладнокровным убийством», роль Роберта Блейка, крайне любопытного типа. Он начал сниматься в 6 лет, еще в конце 30-х, годами играя в популярных киносериалах, в частности, индейца по имени Бобренок, и отработал типичную биографию вундеркинда — чудовища-родители, комплексы, впоследствии — алкоголь и наркотики и т.д. Кончилось все тоже как в плохой книжке: в 2001 году Блейк, по-видимому, то ли пристрелил, то ли заказал собственную жену — ее нашли убитой в машине возле ресторана, где они обедали. Жена при этом была известна тем, что серийно выходила замуж за богачей — Блейк был ее десятым супругом. Он посидел в тюрьме, потом присяжные скандально оправдали его за отсутствием прямых улик, а дети покойной от предыдущих браков полностью разорили гражданскими исками. Особенно мило, что последняя — на данный момент, по крайней мере, — роль Блейка — это более или менее самый страшный персонаж в истории кино: незнакомец с белым лицом в «Шоссе в никуда», который сообщает Биллу Пуллману, что находится у него дома.

Здесь герой Блейка, маленький во всех смыслах человек, поначалу довольно отталкивающий, постепенно вырастает над собой и над своим образом — переживая крушение идеалов, свойственное, казалось бы, совсем другому психотипу. История неспроста разворачивается в Долине Памятников, на фоне гигантских одиноких скал, на котором привычнее видеть Джона Уэйна, — пейзажем Гуэрсио сразу задает фильму эпический масштаб, и тут даже сюжет картины «Инспектор ГАИ» способен подняться до трагедии.

Фотография: MGM

Это неровный, очень несовершенный фильм — отсутствие у Гуэрсио киношного опыта не могло не сказаться. Судя по рассказам, на съемках, как обычно бывает в подобных случаях, командовал Конрад Холл, уже признанный к тому времени великим оператор «Буча Кэссиди и Санденса Кида» и «Хладнокровного Люка», изумительно сделавший свою работу, — но рано или поздно режиссер все-таки остался наедине с материалом. И полезли странности: то и дело тупо не хватает заявочного плана, много ритмически неоправданных длинных сцен, детективная интрига зияет дырами и так далее. Тем не менее — распространенная в 70-е ситуация — это парадоксальным образом лишь усиливает эмоциональный эффект от фильма, некоторая его кособокость преобразуется в новое качество.

На первый взгляд, «Electra Glide in Blue» — «Беспечный ездок» или даже «Забриски-Пойнт» наоборот, закат контркультуры, увиденный через полицейские «авиаторы». Это, по-видимому, и помешало успеху фильма — зрители и прогрессивные критики восприняли его чуть ли не как реакционное высказывание, прочитав символический финал буквально, с простодушием нынешних общественных дискуссий. Что, конечно, абсолютная глупость: фильм со своего угла утверждает ровно те же ценности, что самые либеральные манифесты эпохи, и полна той же горечи относительно полицейского государства, всеобщей деградации и слитого протеста. Но хитрый Гуэрсио выворачивает еще популярный тогда жанр байкерского кино наизнанку. Несмотря на мотоциклетную тематику, пару проездов и даже одну погоню, это, в сущности, анти-роуд-муви: Уинтергрин никуда не едет. Едут другие: проносятся мимо хиппи, дилеры, байкеры, морпехи из Вьетнама, подавшиеся в водители грузовиков. На их лицах нет улыбок — одна усталость. И непонятно уже, что грустнее — быть страной, понуро прущей по пустыне среди огромных кактусов, или страной, выписывающей ей штраф.  

Профессиональный Электромонтаж с гарантией в 5 лет Митров+7-916-481-5015

Добрый день!

Меня зовут Митров Карапетян я и моя бригада выполняе весь спектр электромонтажных работ и услуг в Москве и МО.Практический опыт работы составляет уже более 18 лет. За это время я наработал безупречную репутацию и сотни довольных клиентов.

Если у вас возникла необходимость вызвать электрика, то вы обратились по адресу! С радостью расскажу о преимуществах работы с моей бригадой:

• Бесплатная консультация, расчёт стоимости работ, помощь в подборе материалов и комплектующих.
• Заключение официального договора с 2013 года я работаю как ИП и предоставление гарантии на выполненные работы.
• С первых дней сотрудничества вы будете получать подробный фотоотчёт, что позволит контролировать ход работы, имея при этом возможность не приезжать на объект.
• Я на прямую сотрудничаю с проверенными поставщиками, что гарантирует качество всех используемых материалов и обеспечивает экономию в цене до 30%.
• В команде работают только настоящие профессионалы!
• Все работы проводятся строго с соблюдением ПУЭ и СНиП и с применением самых современных и качественных материалов и инструментов.

За многие годы выполнения электромонтажных работ нашими клиентами стали сотни владельцев квартир, домов, магазинов, заведений общественного питания и офисов.

Предлагаю Вам ознакомиться с полным перечнем предоставляемых услуг электрика, а также с фото и видео отчётами по уже выполненным проектам, например, ремонт электрики или ретропроводке.

Для получения консультации вы можете в любое удобное для вас время связаться с нами по телефону   +7 (916) 481-50-15 или по электронной почте.

Вы ищите грамотного электрика в Москве и Московской области по доступной цене?
 Вы его нашли!

Всегда к вашим услугам!

Стандартный мотоцикл Electra Glide 2021

разницы между Harley Davidson Electra Glide и Street Glide?

Сравнение Harley Davidson Electra Glide® и Street Glide

При поиске подходящего мотоцикла Harley Davidson вы могли встретить несколько моделей.Поскольку доступны десятки моделей, вам может быть интересно узнать о нескольких из них, например о моделях Electra Glide® и Street Glide. Так в чем разница между ними? В Twisted Cycles мы изучаем модели Harley Davidson Electra Glide® и Street Glide, чтобы найти разницу.

Харлей Дэвидсон Electra Glide®

Начнем с того, что Electra Glide® предлагает одно из самых роскошных ощущений, которое идеально подходит для долгих путешествий. Первоначально построенная в 1965 году, эта модель стала основным продуктом туристического сообщества.Будучи двухместным дальнемагистральным мотоциклом, он имеет классический вид Harley Davidson и подготовлен к поездке по пересеченной местности. Модель Harley Davidson оснащена двигателем V-Twin, который мы все полюбили. Кроме того, в нем есть сиденье Two-UP для пассажира, а также туристический пакет для вашего снаряжения. Однако за роскошную модель в хорошем состоянии вы можете заплатить больше.

Харлей Дэвидсон Стрит Глайд

Между тем, Harley Davidson Street Glide сочетает в себе повседневные круизы по вашему городу, но сочетает это с возможностью комфортной езды в длительных поездках по шоссе.Представленная в 2006 году модель сохраняет классический вид, но в обтекаемой и урезанной манере. На моделях доступны различные информационно-развлекательные системы — в зависимости от года выпуска. Как и Electra Glide, он также предлагает двигатель Milwaukee-Eight V-Twin, который обладает превосходной мощностью. Однако у него более низкая посадка по сравнению с Electra Glide и более спортивные сиденья для обоих гонщиков.

Найдите модели Harley Davidson Electra Glide и Street Glide в Twisted Cycles

Между двумя моделями все сводится к общему интересу и вкусу дизайна.Вы ищете мотоцикл для дальних перевозок, который готов к путешествию? Electra Glide® может быть подходящей моделью для вас. Однако, если вам нужен более простой и современный мотоцикл, оборудованный для ежедневных поездок по городу, более дешевый Street Glide может соответствовать вашему стилю. Чтобы лучше понять каждую из них, остановитесь в Twisted Cycles в Далласе или Лаббоке. У нас всегда в наличии различные мотоциклы Harley Davidson, которые вы можете попробовать!

Отъезд: Почему вы должны покупать подержанный мотоцикл вместо новой модели

Harley-Davidson Electra Glide — Motorbike Writer

Когда температура ртути упала до -2 ° C, это был единственный раз, когда я пожалел, что на урезанном Harley-Davidson Electra Glide Standard было больше оборудования, например, рукоятки с подогревом.

Возвращение знаменитого названия Electra Glide из 60-х годов, когда был представлен культовый обтекатель в виде крыла летучей мыши, ознаменовано этой урезанной версией самой продаваемой модели Street Glide.

Harley снизил цену на Street Glide на 1500 долларов, удалив музыкальную информационно-развлекательную систему, переключатель пятки, заднее сиденье, выход USB и кнопку вентиляции лобового стекла.

Он доступен только в цвете «Vivid Black» и стоит 34 495 долларов за поездку (37 995 новозеландских долларов), что сопоставимо с Street Glide за 36 995 долларов.

Я не знал, что это -2C, пока мои товарищи не сказали мне позже, потому что информация о температуре окружающей среды доступна только в информационно-развлекательной системе. Однако мои пальцы определенно сказали мне.

Мы были на второй день нашей пятидневной поездки через Новый Южный Уэльс и только что покинули Глен-Иннес, направляясь на юг, в еще более холодные страны.

Обтекатель крыла летучей мыши обеспечивал разумную защиту, и мои зимние перчатки только-только справлялись, но я забыл положить грелки для рук, которые купил всего за 10 долларов на сервоприводе.Они все еще были в моих корзинах!

После остановки, чтобы согреться чашкой кофе в Гайре, температура окружающей среды резко упала до нуля, поэтому я не стал надевать грелки для рук в перчатки. В любом случае, я обнаружил, что обтекатель обеспечивает достаточную защиту.

Так что, если вы, как и я, редко ездите в таких морозных условиях, вам, вероятно, не понадобятся грелки на этом байке. Но они доступны в качестве дополнительных принадлежностей. Они стандартные только на Ultra Ltd и паре CVO.

Если вас отвлекает музыка во время езды или вы используете домофон в шлеме, как я, вам также не понадобится информационно-развлекательная система. Я считаю, что они в любом случае бессмысленны для музыки со скоростью более 80 км / ч.

Итак, сэкономив 1500 долларов, я бы инвестировал в лучшие задние амортизаторы, чтобы улучшить и поднять ход задней части. Регулируемые вручную задние амортизаторы с эмульсионной технологией подходят, но слишком короткие для ухабистых проселочных дорог Нового Южного Уэльса.

Да, я знаю, что идея состоит в том, чтобы придать задней части такой вид хот-род «захлопнутый», но он снижает клиренс до 120 мм, что на 5 мм меньше, чем у Street Glide, и на 15 мм меньше, чем у Road King.

На некоторых из ужасных дорог северного Нового Южного Уэльса он много раз попадал в отбойники, и ударные волны пробивали мою и без того больную спину.

Я также не пропустил рычаг переключения передач, выход USB и кнопку, закрывающую обратное отверстие. Дождя не было, как я ожидал.

Однако было бы удобно установить запирающуюся дверь в зияющем отверстии, где находилась информационно-развлекательная система. Полезно как надежный бардачок.

Несмотря на урезанные «ненужные» функции, у Electra Glide есть много плюсов.

Например, хром был добавлен к крышкам рокера, кулачка и дерби, чтобы подчеркнуть форму V-Twin двигателя Milwaukee-Eight 107.

Есть также практические функции, такие как электронный круиз-контроль, 49-миллиметровая передняя вилка с подвеской с двумя изгибающимися клапанами и тормоза Reflex Linked Brembo с ABS.

Эти вилки намного лучше подходят для устранения неровностей на проселочных дорогах Нового Южного Уэльса, чем задний амортизатор.

Они удерживают переднее колесо на земле и обеспечивают хорошее ощущение и сцепление с дорогой, что было удобно во влажных условиях, с которыми мы столкнулись на Пути Громовержцев.

У меня было несколько скользких моментов из-за гладкого сочетания холода и сырости, но к концу дороги большой черный Боров опередил моих коллег по BMW.

См. Также

В любом случае, большинство этих «моментов» пришло сзади, из-за моей чрезмерно активной правой руки. Меня удивляет, что Harley еще не добавил трекшн-контроль.

Я подозреваю, что он появится в их следующем раунде обновлений Touring, поскольку он уже есть на их Trikes и их предстоящем электрическом LiveWire .

Самым большим удовольствием в моем пятидневном туре и последующих поездках по более теплому Юго-Восточному Квинсленду за последние пару недель был двигатель Milwaukee Eight.

Я был большим поклонником с тех пор, как впервые зажег один на всемирном запуске в 2016 году в Такоме и заметил отсутствие шума и шума.

«Большой твин» девятого поколения стал более сложным с восемью клапанами — отсюда и название — но вернулся к старой конструкции с одним верхним распредвалом.Он также теперь имеет двойной противовес.

В результате получается гораздо более совершенный, плавный, мощный, гибкий, отзывчивый и экономичный двигатель. Несмотря на то, что он дал немного, он вернул чуть более 5 л / 100 км.

Трансмиссия тоже обновилась. На передачах меньше грохота, легче найти нейтраль, а шестая уже не только для недопустимых скоростей на шоссе.

Роликовое ускорение не требует усилий на любых оборотах, хотя на 3000 оборотах есть приятное место, которое раздирает ваши щеки в широкой широкой улыбке.

Несмотря на то, что в этом 107-кубовом (1745 куб. См) агрегате пульсируют массивные поршни, он выглядит отполированным и цивилизованным.

Если вам не нужна информационно-развлекательная система, рычаг переключения передач, USB-порт или переднее сиденье, сэкономьте деньги и попробуйте Electra Glide Standard.

• Цена: 34 495 австралийских долларов (37 995 новозеландских долларов)
• Двигатель: Milwaukee-Eight 107, 1745 куб. См, SOHC, восьмиклапанный
• Мощность: нет данных
• Крутящий момент: 315 Нм
• Диаметр цилиндра x ход: 100 x 111 мм
• Степень сжатия: 10: 1
• Трансмиссия: шестиступенчатая, ременная передача
• Длина: 2400 мм
• Сиденье: 680 мм
• Зазор: 120 мм
• Колесная база: 1625 мм
• Шины: 130 / 80B17 65H; 180 / 65B16 81H
• Танк: 22.7 литров
• Снаряженная масса: 372 кг
• Углы наклона: 31 градус (справа), 29 (слева)

Электра Glide VS Street Glide — Носорог США

Когда вы представляете свободу открытого шоссе, рано или поздно на ум приходит мотоцикл Harley-Davidson. Ничто так не кричит о приключениях и исследованиях, как грохот Харлея. Две из самых популярных моделей этой классической марки мотоциклов — это Electra Glide и Street Glide.

Ниже мы разберем основные различия, сходства и особенности этих двух аттракционов.Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

Источник изображения: Harley-Davidson.com

Electra Glide — это двухместные велосипеды для дальних перевозок, которые идеально подходят для путешествий. Он имеет классический вид Harley-Davidson и удобный дизайн, ориентированный на длительные поездки.

Он оснащен мощным V-образным двухцилиндровым двигателем Milwaukee-Eight 107 с тем глубоким грохотом Harley, который мы все знаем и любим. Этот мотоцикл отличается превосходной реакцией на газ и ходовой частью.Его качество и эффективность не имеют себе равных в отрасли.

Этот Харлей создан для захватывающих приключений и долгих дней полетов. Тормоза с электронным управлением обеспечивают идеальное давление независимо от того, по какой дороге вы едете. Вдобавок ко всему, у Electra есть сиденье Two-UP, которое обеспечивает поддержку спины для двух гонщиков. На его пассажирском сиденье даже есть подлокотники! Это комфорт, который вы полюбите по мере того, как больше путешествуете с ним.

Electra Glider был выпущен в 1965 году и стал основой туристического сообщества.Это мотоцикл, который может доставить вас по пересеченной местности и обратно с мощностью и бескомпромиссным комфортом. Это Harley-Davidson для серьезных круизеров и райдеров, которые любят путешествовать стильно. Он обойдется вам в 31000 долларов, а также имеет настраиваемые дополнения.

Источник изображения: Harley-Davidson.com

Street Glide — это обтекаемая и серьезная версия мотоцикла Harley-Davidson. Он по-прежнему имеет классический вид Harley-Davidson с урезанными краями.Одна из удобных функций Street Glide — премиальный БУМ! Блок 6.5 Информационно-развлекательные системы. Это означает, что вы можете получить телефон с громкой связью, навигацию и развлекательные устройства, не отрывая пальца.

У Street Glide также есть упрощенный упаковщик хот-родов, который является оригинальной особенностью Harley-Davidson. Обтекатель Batwing также подчеркивает культовый и элегантный дизайн модели. Как и Electra, Street Glide имеет двигатель V-Twin Milwaukee-Eight. Оба мотоцикла предлагают ту мощную, но плавную езду, которой славится Harley-Davidson.

Street Glide обойдется вам в 21 289 долларов. Одна из причин такой большой разницы в цене между этими двумя моделями — дизайн. Electra Glide — простой и урезанный мотоцикл. Он был создан как база, на которой можно было настраивать и опираться. Это отлично подходит для начинающих покупателей, которые хотят персонализировать свой мотоцикл, узнавая больше о сообществе. Этот чистый холст — тоже мечта энтузиаста; голый Harley-Davidson, где они могут создать что-то уникальное и мощное.

Street Glide — универсальная машина. Он может легко перемещаться по улицам города, когда вы заходите в свою любимую кофейню или бар. Однако он также прекрасно подходит для длительных поездок по неровным дорогам. Его обтекаемый и гладкий дизайн создан для стильных путешествий. Он соединяет два мира: разумную улицу и круиз по шоссе. Если вы ищете что-то гибкое и простое, это лучший вариант.

С другой стороны, Electra Glide создан для роскошных и элегантных путешествий.Комфортный и мощный — идеальное сочетание для долгих и неспешных поездок по открытой дороге.

В конце концов, выбор между Street Glide и Electra Glide сводится к образу жизни и бюджету. Electra Glide дороже, но у этой более четкой сборки есть определенные преимущества. Street Glide — это стильный и удобный байк для начинающих.

В Интернете доступно множество форумов и блогов, посвященных опыту и мнению людей о различных моделях Harley.Другие поклонники Harley-Davidson — лучший ресурс для получения точной и актуальной информации. Это может быть что угодно, касающееся стиля, функций и затрат.

Список рекомендуемых форумов и блогов Harley:

Убедитесь, что вы погрузились в это онлайн-сообщество, чтобы получить как можно больше информации, прежде чем нырять обеими ногами. Кроме того, сотрудники Harley-Davidson обладают обширными знаниями и информацией. Перед покупкой убедитесь, что вы хорошо осведомлены о плюсах и минусах обоих мотоциклов.

Мы надеемся, что эта статья была хорошо прочитанной и информативной, благодарим вас за то, что вы заглянули в наш магазин, и мы надеемся, что, купив велосипед, вы не забудете вернуться и проверить нашу превосходную коллекцию аксессуаров для мотоциклов. Наша команда гордится тем, что обеспечивает высочайший дизайн и качество всех наших продуктов. Вы можете узнать о нас больше здесь.

Удачного дня и обязательно скоро вернусь!

2020 Harley-Davidson Electra Glide Standard [Характеристики и информация]

2020 Harley-Davidson Electra Glide Standard

Harley-Davidson Electra Glide Standard 2020 года — это шаг назад к простоте.Велосипед — это машина, готовая к работе на шоссе, что также доставляет удовольствие в путешествии по городу. Байк — это упрощенная туристическая машина, и именно это снижает его цену.

Модель Electra Glide Standard оснащена двигателем Milwaukee-Eight 107. Это V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и рабочим объемом 1753 куб. См. Двигатель 107 соединяется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и развивает крутящий момент 111 фунт-фут.

Electra Glide Standard — это велосипед, который вы получите, если вам нравится бренд Harley-Davidson, но вы хотите что-то действительно урезанное и простое.Если вам не нужны все дополнительные технологии и удобства, но все же нужен туристический велосипед HD, то Electra Glide Standard — это то, что вам нужно. Цена компании составляет 18 999 долларов.

Мотоцикл доступен только в одном цвете — ярко-черном.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Harley-Davidson Electra Glide Standard в одном месте.

Обзор модели

Общая информация

• Цена: $ 90 168 18 999
• Основные характеристики:
  • Сиденье Solo Touring
  • Двигатель Milwaukee-Eight®
  • Светодиодное освещение

Основные характеристики

• Тип двигателя : 1,753 куб. См, Milwaukee-Eight® 107, V-Twin
• Крутящий момент двигателя: 111 фунт-фут
• Собственный вес: 781 фунт
• Высота сиденья: 26.1

2020 Harley-Davidson Electra Glide Standard Технические характеристики

от Harley-Davidson

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель	, 1,753 куб. См, Milwaukee-Eight® 107, V-Twin
Крутящий момент двигателя	111 фунт-фут
Диаметр цилиндра x Ход поршня	3,937 дюйма x 4,375 дюйма
Степень сжатия	10: 1
Топливная система	Электронный последовательный впрыск топлива (ESPFI)
Стартер	Электрический
Смазка
ПРИВОД
Сцепление
Трансмиссия	6-ступенчатая
Бортовая передача	Шестерня, передаточное число 34/46
ШАССИ
Подвеска передняя	Рабочее колесо из литого алюминия
Подвеска задняя	Рабочее колесо из литого алюминия
Тормоза передние	32 мм, 4-поршневой фиксированный
Тормоза задние	32 мм, 4-поршневой фиксированный
Шины передние	BW 130 / 80B17 65H
Шины задние	BW 180 / 65B16 81H
Емкость топливного бака	22. 71 л (6 галлонов США)
Цвет	Ярко-черный
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Зажигание
Свечи зажигания
Фара	светодиод
Задний фонарь	светодиод
РАЗМЕРЫ
Общая длина	94,5 дюйма (2000 мм)
Общая ширина
Общая высота
Колесная база	64 дюйма (1625 мм)
Дорожный просвет	4.9 дюймов (125 мм)
Высота сиденья	26,1 дюйма (665 мм)
Снаряженная масса	781 фунт (354 кг)
ГАРАНТИЯ
Гарантия
Расширение

2020 Harley-Davidson Electra Glide Стандартные характеристики

Двигатель Milwaukee-Eight® V-Twin

Мощный, плавный двигатель с четким откликом на педаль газа и чистым, доставляющим удовольствие грохотом.

Минималистские технологии

Отключитесь от экранов и гаджетов и наслаждайтесь поездкой с минимальными функциями, такими как электронный круиз-контроль и перчаточный ящик вместо аудиосистемы.

Тормоза Reflex ™ Linked Brembo® со стандартной ABS

Предназначен для предотвращения блокировки колес при торможении, чтобы помочь водителю сохранять контроль при торможении на прямой. ABS работает независимо от передних и задних тормозов, чтобы колеса продолжали вращаться и помогали предотвратить неконтролируемую блокировку колес в экстренных ситуациях.

Сиденье Solo Touring

Наше сиденье Solo Touring Seat было разработано для дальних путешествий. Он обеспечивает комфорт и поддержку, необходимые для преодоления многих миль в седле.

Обтекатель крыла летучей мыши и лобовое стекло средней высоты

Знаменитый обтекатель Batwing с раздельным вентилем не только хорошо выглядит. Он обеспечивает плавный поток воздуха и снижает вибрацию головы. Лобовое стекло средней высоты обеспечивает дополнительную защиту от непогоды.

Эмульсионные задние амортизаторы

Высокопроизводительная задняя подвеска с простым в использовании регулятором преднатяга позволяет вам контролировать плавную езду.

Вилка 49 мм с подвеской с двумя изгибающимися клапанами

Передняя вилка с подвеской с двойным изгибом клапана обеспечивает линейные характеристики демпфирования для плавной и контролируемой езды.

Стандартные фотографии Harley-Davidson Electra Glide 2020

Стандартные видео Harley-Davidson Electra Glide 2020

Ссылки

Официальные веб-сайты Harley-Davidson

Electra Glide в синем цвете (1973)

Редактировать

Сюжетная линия

Коротышка из Аризоны, полицейский-мотоциклист, получает свое желание и получает звание убийцы после таинственного убийства отшельника. Он вынужден противостоять своим иллюзиям о себе и окружающих, чтобы раскрыть дело, в конечном итоге возвращаясь к одиночеству в пустыне. Автор Мартин Х. Буда

Краткое содержание сюжета | Краткое содержание сюжета

---

---

Taglines:

Он хороший полицейский. На большом велосипеде. На плохой дороге. Узнать больше »

---

---

Редактировать

Знаете ли вы?

---

Болваны

Руководство по беспорядку устройств управления трафиком.В одной из сцен, где полицейские мотоциклы преследуют других байкеров, видно, что дорожная разметка была перекрашена в новую желтую систему, и на снимках видно и то, и другое. Узнать больше »

---

Цитаты

Джолин, подруга Харва: [Джону Винтергрину] Ну а теперь посмотрим, шляпа, значок и сапоги у вас есть! У тебя все есть, правда, Джонни? У тебя все есть! Ты счастлив, не так ли, Джонни? Что ж, у меня есть именно та мелодия, которая вам подойдет!
[она кладет монету в музыкальный автомат и начинает кокетливо танцевать]
Подробнее »

---

Альтернативные версии

Джона Винтергрина в немецкой версии называют Джоном Винтербергом. Узнать больше »

---

Подключения

Ссылки The Blue Dahlia (1946) Узнать больше »

---

Звуковые дорожки

Meadow Mountain Top
Исполняет Марк Споэльстра
По сценарию Марка Споэльстра
Athena Music BMI
Подробнее »

Harley возвращает стандартный Electra Glide

На этой неделе Harley-Davidson продемонстрировал новую модель, которую легко не заметить.Фактически, я провел несколько дней, думая об этом, и, когда я это сделал, я обнаружил, что мои мысли блуждают к моему грузовику, а не к новому мотоциклу. (Иногда мне платят за то, чтобы я о чем-то думал.)

При покупке грузовиков я покупаю грузовик с самой короткой кабиной, самой длинной коробкой и самым крутящим двигателем, который я могу себе позволить. Все остальное — лишнее. Я использую свой грузовик для грузовиков. Не поймите меня неправильно, у меня было зарядное устройство для беспроводного телефона в моем последнем пикапе, и я думал, что зеркала с подогревом были аккуратными, но я не новичок в виниловых интерьерах и заводных окнах. И, честно говоря, мои грузовики обходятся мне все дороже каждый раз, когда я покупаю один, потому что с каждым годом становится все труднее купить его без лишнего дерьма.

А новый Electra Glide Standard от Harley — это просто туристический байк без всякого дерьма. Это туристический байк для путешествий. FLHT (помните код модели ?!) — идея не новая. Это простой туристический байк в минималистском стиле. Не минималистичный по размеру или возможностям, а с точки зрения излишеств. Я могу обойтись без хедлайнера в моем грузовике.Черт, жара раньше было необязательным. Я могу носить пальто зимой в кабине чуть дольше. Если это имеет для вас смысл, то этот байк, вероятно, вам подойдет.

Чернить. Хром. Сумки. Это самый дешевый велосипед с крыльями летучей мыши, который вы можете купить. Вот и все, и это нормально. Фотография Harley-Davidson.

Новая модель — специальный ящик для запчастей. Я использую этот термин с большей любовью, чем большинство авторов, так как я отстаиваю концепцию низкой начальной стоимости, особенно для тех, кто любит возиться. Раздетые модели означают, что гонщики могут добавлять и изменять то, что они хотят, по своему собственному графику. По этой причине этот новый стандарт проще всего описать с точки зрения других велосипедов. Это что-то вроде Street Glide (без верхней коробки) с набором колес Electra Glide (16 дюймов сзади, 17 дюймов спереди), с навигационным пакетом от Road King (прикрепите ленту направления к резервуару) и «Нормальный» задний фонарь с квадратной спинкой, который годами выполняет свою работу. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию. ABS не является обязательным.

Квадратный задний фонарь, круто.Просто и легко настроить. А задняя часть без обвисания Street Glide означает, что если мы получим тестовый байк, я не буду рвать глушители каждый раз, когда возвращаюсь к бордюру, когда останавливаюсь где-нибудь, чтобы намочить свой свисток. Фотография Harley-Davidson.

Возможно, впервые в истории Harley выступил с заявлением о стиле, над которым я не чувствую себя обязанным высмеивать. «Чтобы выразить урезанную сущность Electra Glide Standard, мы сосредоточились на отделке, которая была простой, вневременной и фундаментальной для туристической линии Harley-Davidson.Хром был добавлен к ключевым компонентам и дополнен отполированными и затемненными деталями », — сказал Брэд Ричардс, вице-президент Harley-Davidson по стилю и дизайну. Отлично, чувак. Он черный и хромированный. Вот такой и должна быть раздетая модель.

И стоит 18 999 долларов.

Ага. Похоже на простой E-glide. И это хорошо. Фотография Harley-Davidson.

Для меня этот байк — исторический. В 1969 году на Big Twin могли быть установлены обтекатели, которые производились на заводе Tomahawk, а также жесткие сумки.В 1971 году H-D переместила датчики в этот обтекатель, сделав его более неотъемлемой частью мотоцикла. Если вы спрашиваете меня, где-то в этом хронологическом окне было время рождения серии Street / Electra; в тот день там были более или менее постоянно вмонтированные обтекатель и сумки. Этот был специализированной туристической машиной. Это тот же рецепт, которому следует Стандарт, с очевидным улучшением элементарных потребностей, которое принесет 50 лет.

Эта концепция нашла отклик в современную эпоху.Вернитесь к Street Glide 2006 года; это та же самая идея, переработанная снова , потому что она работает . Обновления с тех пор? Ну, есть новый двигатель Milwaukee-Eight, значительно улучшенная подвеска Showa и шесть скоростей на выбор. Да, было сделано больше улучшений, но по большей части костяк раздетого турера такой, каким должен быть.

Есть некоторые (вроде меня), которые не могут представить себе покупку велосипеда с сенсорным экраном. (Я могу просто купить GPS или использовать свой телефон, если / когда мне нужен маршрут.И, честно говоря, есть что сказать о велосипеде и , а не о за компьютером.) Другие оценят еще более дешевый путь в дверь Touring. Кто-то, вероятно, посмотрит на это так же, как и я, и скажет: «Дайте мне базовый предмет, и я заменю то, что мне кажется нужным». Другие могут взглянуть на это и оценить (наконец), что есть место в этот большой огромный обтекатель, чтобы бросить палочку и колоду дыма.

Я бы сказал, что чехол для этого бардачка был бы неплохим.Я, вероятно, назову это дырой «ты, дешевый ублюдок». Фотография Harley-Davidson.

И должен быть по крайней мере один или два человека, которые увидят этот байк и подумают про себя: «Черт, я действительно не хочу покупать одну из этих больших барж, но им нужно больше мощности, это чертовски дешево для нового. tourer, должен сказать. И, надо сказать, сразу броситься в глаза модель, которая представляет некоторую подлинную доступность по сравнению с ценами в этом классе, не может остаться незамеченной. Это, вероятно, кажется небольшим шагом, но любой, кто работал в такой большой компании, как Harley-Davidson, понимает, что эта модель, выпускаемая с такой скоростью, представляет собой титанические усилия с их стороны, чтобы отреагировать на рынок.Слишком маленький, слишком поздно? Может быть. Но это не из-за отсутствия попыток.

Я до сих пор улыбаюсь каждый раз, когда вижу, как мимо проезжает грузовик с короткой кабиной и длинным фургоном, потому что они становятся худыми на земле. Я немного смеюсь, когда замораживаю печенье в грузовике без обшивки потолка или работаю с палкой (или запираю ступицы в снегу, помните это ?!). Я знаю, что скоро стану динозавром, рассказывающим какому-нибудь ребенку о тех днях, когда у нас были такие машины, и люди были достаточно сумасшедшими, чтобы покупать их.

Но здесь, в стране мотоциклов, Harley-Davidson, главный авторитет в США в области ретро, ​​по-прежнему выпускает простые модели без одежды.

И я держу пари, что люди будут достаточно сумасшедшими, чтобы их купить.

.