Джип вранглер пикап: пикап на все случаи жизни

пикап на все случаи жизни

Концерну FCA потребовалось около 15 лет, чтобы усовершенствовать свой пикап на основе внедорожника Jeep Wrangler, который впервые был представлен в статусе концепт-кара ещё в 2005 году. Наконец, Jeep Gladiator 2020 модельного года поступил в производство с учётом всех «концептуальных» недочётов и к тому же на новой и более совершенной «тележке» JL Wrangler. Но не спешите вешать на него ярлык «Рэнглера» с грузовой платформой.

Gladiator 2020 года — это не только современный среднеразмерный пикап, но и настоящий Jeep. Он в полной мере располагает всем тем же функционалом, что и Wrangler, но при этом за счёт 1,5-метрового грузового кузова сзади универсальнее и удобнее. Это серьёзная заявка в сегменте пикапов, где доминируют такие богато оснащённые модели, как Toyota Tacoma, Chevy Colorado, GMC Canyon, Honda Ridgeline и Nissan Frontier.

Что можно сказать о внешности «Гладиатора», чего мы ещё не говорили о последнем Jeep Wrangler? Он такой же красивый и скульптурный, как и его брат-внедорожник.

Фирменная фальшрадиаторная решётка с семью укрупнившимися ради лучшего обдува двигателя вертикальными прорезями – на месте. Светодиодные фары, как у «Рэнглера», такие же передние крылья и стальной бампер – тоже неизменны.

Полутораметровая грузовая платформа «Гладиатора» отлично вписалась в облик «Рэнглера». Она кажется совсем коротенькой, но при этом увеличивает длину пикапа почти на 80 см, а колёсную базу по сравнению с 4-дверным Wrangler Unlimited – на без малого 50 см. Версии Sport и Overland выглядят особенно выигрышно, не походя на внедорожник. А Rubicon смотрится очень внушительно. Грузовой кузов «Гладиатора» производит впечатление довольно удобного в использовании. И пускай борта не такие высокие, что снижает объём перевозимого добра, зато доступ к сваленному в нём барахлу значительно облегчён. Да ещё и ступеньки в заднем бампере упрощают задачу.

138 Фотографии

Из-за увеличенной длины кузова Gladiator кажется более громоздким, неуклюжим и менее ловким на дороге, чем Wrangler. Рулевому управлению пикапа не хватает чёткости, а ездовые ощущения несмотря на такую же 5-рычажную заднюю подвеску, лишь отдалённо напоминают о внедорожнике. К слову, другие пикапы по-прежнему используют в ходовой более простые схемы с листовыми рессорами. Дополнительный вес «Гладиатора», надо сказать, не идёт ему на пользу, делая грузовичок валким в поворотах. Впрочем другие характеристики «Рэнглера» применительно к пикапу стали лучше, а ход, даже с более жёстким шасси, остался мягким и плавным.

Некоторые характеристики и потребительские качества «Рэнглера» были улучшены для «Гладиатора».

На данный момент, Gladiator оснащается только 3,6-литровым V6 мощностью 289 сил, потребляющим в тандеме с 8-ступенчатым автоматом в среднем 13,8 л/100 км в городе, 10,7 л/100 км на трассе и 12,4 л/100 км в смешанном цикле (с 6-ступенчатой механикой – 14,7 л/100 км в городе, 10,2 л/100 км на трассе и те же 12,4 л/100 км в комбинированном цикле). И этот V6 нам чертовски нравится. Он мощный, позволяет пикапу буксировать прицепы массой до 3470 кг, перевозить в кузове до 726 кг грузов (оба показателя лучшие в своём классе) и вообще очень подходит «Гладиатору». Правда, этому мотору не хватает той же резкости и азартности, а также отзывчивости, которыми обладают современные двигатели с турбонаддуовм.

Родственный пикапу новый Wrangler с 2-литровой бензиновой «турбочетвёркой» с мягкой гибридной системой eTorque в этом плане показался нам более живым и интригующим. Pentastar V6 «Гладиатора» не способен подарить своему водителю тех же чувств и эмоций. Он кажется этаким увальнем, даже если мощнее и способнее, чем 4-цилиндровый наддувный мотор. В планах компании оснастить пикап ещё и 3-литровым дизелем с отдачей 264 силы и 599 Нм крутящего момента, что должно добавить тяги на низах. Правда, вряд ли мы увидим такие машины в ближайшие несколько месяцев.

Но Gladiator – это по-прежнему Jeep, поэтому, естественно, его недостаточная ловкость на асфальте слихвой компенсируется впечатляющими способностями на бездорожье. Прежде чем отметить свой новый пикап значком Trail Rated, компания вывезла на трассу Rubicon Trail в Моабе, штат Юта, все версии «Гладиатора» от базовой Sport до топовой Rubicon. Каждый такой грузовичок оснащён осями Dana 44, 2-дюймовыми однотрубными амортизаторами Fox и двухскоростной раздаточной коробкой от Wrangler.

В исполнениях Sport и Overland полноприводная система обычная — Command-Trac с передаточным отношением в раздатке 2,72: 1 плюс внедорожные шины. У хардкорной версии Rubicon полный привод посерьёзнее – раздатка с отношением 4,0: 1, блокируемые электронно дифференциалы на обеих осях и ещё более крутые покрышки для оффроуда – 33-дюймовые Falken. Для последних требуется более высокая установка крыльев и опциональная фронтальная камера.

Каждый Gladiator оснащается передней и задней осями Dana 44 и 2-дюймовыми однотрубными амортизаторами Fox.

Наиболее способный Gladiator Rubicon обладает углом въезда 43,8°, то есть почти идентичным «Рэнглеру» (44°). Фронтальная камера в этой версии обеспечивает настолько хорошую обзорность, что на сложных внедорожных участках вполне можно обойтись без посторонней помощи и подсказок. Да и 8-ступенчатый автомат прекрасно справляется со своими обязанностями на серьёзном офф-роуде. Иногда, слезая с какой-нибудь горки или выкарабкиваясь из оврага, Gladiator может зацепиться за препятствие торчащим сзади кузовом и поцарапать его. Но даже несмотря на это угол съезда в 26° у нового пикапа Jeep всё равно больше, чем у Toyota Tacoma TRD Pro (24°) и Chevy Colorado ZR2 (23,5°).

Для большего удовольствия от езды по бездорожью в «Гладиаторе» можно как и в «Рэнглере» опустить лобовое стекло, снять двери и секции в крыше. По сравнению с другими среднеразмерными пикапами этот Jeep даже с жёстким верхом со съёмными панелями может называться кабриолетом. Простой в оформлении интерьер новичка противостоит пыли и воде благодаря устойчивым к загрязнению отделке и поверхностям. Даже металлические кнопки с переключателями, обтянутая кожей передняя панель и сенсорный экран мультимедиа не боятся брызг грязи.

По функциональности к информационно-развлекательной системе UConnect с 8,4-дюймовым экраном нет вопросов. Она предлагает Apple CarPlay и Android Auto, не говоря уже о четырёх USB-портах в салоне: два спереди и два сзади.

Не переживайте за свою ручную кладь в пикапе, даже если вы открыли верх и сняли двери. От воришек вещи можно спрятать в небольшом запираемом отсеке под задним сиденьем и более вместительном за ними. Что-то большое вы там вряд ли уместите, но для нескольких кошельков и сотовых телефонов места точно хватит.

Базовый Gladiator Sport стоит в США $33 545, что делает этот пикап одним из самых дорогих в своем классе. Исполнение Sport S обойдётся минимум в $36 755, а Overland с лучшим набором опций оценен в $40 395. Единственное чего Jeep не предлагает в линейке «Гладиатора», так это удешевлённой модификации стоимостью до $30 000, какие есть у Ranger, Tacoma и Colorado. Но нам грех жаловаться. Ведь с учётом внедорожных способностей и доступных технологий, даже простейший Gladiator Sport стоит своих денег.

Благодаря своим внедорожным способностям и доступным технологиям, даже простейший Gladiator Sport стоит запрашиваемых за него денег.

Хардкорная модификация Rubicon является самым дорогим вариантом «Гладиатора» и стартует с $43 545, или на $2000 дороже, чем простейший Wrangler Rubicon. Несмотря на то, что он дороже, чем Colorado ZR2 ($41 300) и Tacoma TRD Pro ($42 810), Gladiator Rubicon выглядит гораздо лучше и на бездорожье способен на большее, чем любой их них.

Новый Gladiator, несмотря на свои не самые выдающиеся характеристики на асфальте, а также простоватый стиль, является одним из наиболее привлекательных вариантов в высококонкурентном сегменте среднеразмерных пикапов. Подросшая длина кузова, усиленное шасси, а также повышенная практичность и универсальность делают этот пикап гораздо большим, чем просто Wrangler c грузовой платформой, хотя со стороны и не скажешь. Способности «Гладиатора» пробираться по тяжёлому бездорожью просто потрясающи, а возможность использования автомобиля как пикапа открывают этот Jeep для нового сегмента покупателей.

Gladiator по-прежнему больше внедорожник, чем пикап, но он прекрасен и в той, и в другой роли.

‘

У «Джипа» появился внедорожный пикап на базе нового Wrangler :: Autonews

Компания Jeep представила пикап на базе внедорожника Wrangler нового поколения, для которого возродили название Gladiator. Премьера автомобиля состоялась в рамках мотор-шоу в Лос-Анджелесе.

Длина Jeep Gladiator составила 5181 мм, а размер колесной базы — 3480 мм, что на 787 мм и 492 мм больше четырехдверного Wrangler Unlimited соответственно. В топовой внедорожной комплектации Rubicon дорожный просвет пикапа равен 282 миллиметрам. Угол въезда такого «Гладиатора» составил 43,6 градуса, угол рампы — 20,3 градуса, а угол съезда — 26 градусов. Глубина преодолеваемого брода — 762 миллиметра.

По сравнению с Wrangler новинка получила увеличенные мосты, колеса, тормозные механизмы, а также удлиненные рулевые тяги. Пикап способен взять на борт 725 кг груза, а его тяговое усилие составило 3470 килограммов.

После запуска в 2019 г. Jeep Gladiator будет доступен с 3,6-литровым атмосферным бензиновым двигателем V6 Pentastar, развивающим 288 л. с. и 353 Н·м крутящего момента. Мотор способен работать с шестиступенчатой механической коробкой передач или с восьмидиапазонным «автоматом».

В 2020 г. линейка пополнится трехлитровым шестицилиндровым дизельным агрегатом, выдающим 264 силы и 600 Н·м. Этот двигатель будет сочетаться только с автоматической трансмиссией.

Пикап предложат с двумя системами постоянного полного привода. Версии Gladiator Sport и Gladiator Overland получат двухскоростную раздаточную коробку с передаточным отношение 2,72:1, тогда как вариант Gladiator Rubicon оснастят системой Rock-Trac с режимом 4LO (передаточное число — 4:1).

Для новинки предусмотрено более 80 различных электронных «помощников», в том числе функция мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида, система удержания автомобиля в занимаемой полосе движения.

​

Серийный выпуск Jeep Gladiator начнется в первой половине 2019 г. на предприятии в Толидо, штат Огайо. Первые автомобили появятся у дилеров в США во втором квартале следующего года.

Джип Гладиатор 2019 — фото, цена, характеристики пикапа Jeep Gladiator 2020

На лос-анджелесском автосалоне 2018 дебютировал среднеразмерный пикап Jeep Gladiator, ставший первым грузовичком производителя с полноценной двухрядной кабиной.

Новый Джип Гладиатор 2019 (фото и цена) получил строгий дизайн экстерьера с фирменными круглыми фарами и характерной для марки решеткой радиатора, при этом для модели подготовлено сразу четыре варианта исполнения: Sport, Sport S, Overland и Rubicon. Каждая из них отличается, причем не только декором, но и оснащением.

Каталог Jeep

Например, Jeep Gladiator Rubicon считается наиболее подходящим для бездорожья. Его можно отличить по наличию двух прорезей на капоте и 33-дюймовым колесам Falken M/T, идеально подходящим для езды по грязи. За доплату для такой машины можно заказать стальные бамперы.

Пикап доступен как с мягкой крышей, так и с жесткими съемными панелями. Любую из четырех дверей можно демонтировать, а лобовое стекло откидывается на капот.

По сравнению с исходным Джип Вранглер 4D, габаритная длина Гладиатора (характеристики) выросла до 5 181 мм (+ 787), а колесная база растянута до 3 501 мм (+ 493). Изготовленная из стали грузовая платформа с алюминиевым откидным бортом достигает в длину 1,5 метра.

Внутри нее имеется 110-вольтовая розетка, предназначенная для устройств мощностью до 400 Вт. Заявленная грузоподъемность пикапа — 726 кг. Плюс грузовичок способен тянуть прицеп массой до 3 470 кг.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Углы въезда и съезда на версии Гладиатор Рубикон составляют 20,3 и 26,0 градусов соответственно, а клиренс заявлен на уровне 282 миллиметра. Это позволяет пикапу преодолевать броды глубиной до 760 мм и заезжать на склоны до 43,6 градусов.

Сначала на рынке появится версия с 3,6-литровым бензиновым двигателем V6 Pentastar, который развивает 285 л. с. и 352 Нм. Работать такой мотор может либо в связке с шестиступенчатой механикой, либо с опциональным восьмидиапазонным автоматом.

В 2020 г для модели станет доступна дизельная модификация, подробностей о которой пока немного. Скорее всего, ее оснастят 3,0-литровым V6 семейства EcoDiesel. Такой движок будет работать исключительно в связке с автоматической трансмиссией, развивая 260 л.с. и 599 Нм.

В базе пикапу положен полный привод Command-Trac с муфтой для подключения переднего моста и понижайкой, при этом экстремальная версия Рубикон имеет трансмиссию Rock-Traс с блокировками дифференциалов, более короткой понижающей передачей и отключаемым передним стабилизатором.

Помимо прочего, Jeep Gladiator 2019 года имеет множество любопытных особенностей, среди которых кнопка активации режима «Off Road +» для езды по песку или камням, а также особый дизайн приборной панели для внедорожных режимов.

Старт пикапа на рынке США запланирован на второй квартал две тысячи девятнадцатого, сведений о ценах пока нет. Производство Гладиатора наладят на предприятии концерна FCA в американском Толидо, появится автомобиль и в России, но произойдет это не раньше 2020 г.

Видео

Пикап Jeep Gladiator показал разносторонность — ДРАЙВ

Автомобиль представлен в исполнениях Overland (серый образец на снимках) и Rubicon (красный). Длина Гладиатора равна 5539 мм, на 754 мм больше, чем у четырёхдверного Рэнглера. Колёсная база — 3487 (+480), ширина — 1875, высота — 1857 мм с жёсткой крышей и 1907 — с мягкой (на версии Rubicon). Тут почти паритет с Рэнглером.

Модель Jeep Gladiator на базе внедорожника Wrangler была рассекречена благодаря утечкам данных ещё перед открытием автошоу в Лос-Анджелесе. А теперь пришла пора уточнить ряд деталей. Например, мотор V6 3.6 Pentastar (289 л.с., 353 Н•м) подтверждён в роли базового. Упомянут и агрегат на солярке V6 3.0 EcoDiesel, который будет добавлен в каталог Гладиатора в 2020 году. Его отдача (264 л.с. и 599 Н•м) теперь раскрыта официально.

Длина грузового отсека составляет 1531 мм, а объём — один кубометр. Для машины предлагается несколько вариантов крыши и дверей (десятки комбинаций), а лобовое стекло можно складывать. Клиренс версий Sport и Overland равен 253 мм, а у Рубикона — 283 мм. Глубина брода достигает 762 мм.

Бензиновый двигатель сочетается с восьмидиапазонным «автоматом» или шестиступенчатой «механикой», а дизелю будет положен лишь «автомат». Оба мотора оснащены системой start/stop. Подтверждены и предварительные данные о полном приводе. Тут предусмотрено два варианта трансмиссии (Command-Trac и более продвинутый Rock-Trac, оба типа Part-time), плюс мосты Dana 44, электронная блокировка передней и задней оси Tru-Lok, дифференциал повышенного трения Trac-Lok и стабилизатор поперечной устойчивости с электронной системой размыкания для увеличения ходов колёс на пересечённой местности, а также 33-дюймовые внедорожные шины.

Салон как у Рэнглера, но под блоком света появилась кнопка активации 115-вольтовой розетки переменного тока в грузовой платформе. Эта розетка укрыта крышкой и способна питать оборудование мощностью до 400 Вт. Мультимедийная система Uconnect четвёртого поколения снабжена экраном на 5,0, 7,0 или 8,4 дюйма.

Более двух тонн снаряжённой массы, конечно, настораживают, но при длине свыше 5,5 м всё могло быть и хуже. Отчасти снизить вес помогли алюминиевые сплавы, из которых в пикапе выполнены двери, петли, капот, задний борт, рамка лобового стекла и крылья. В целом машина очень близка к Рэнглеру и по технике, и по дизайну. Но помимо добавления грузовой платформы тут есть ещё свои тонкости.

Снаряжённая масса пикапа, в зависимости от версии, колеблется от 2109 до 2301 кг. У Рэнглера, для сравнения, этот разброс составляет от 1794 до 2197 кг. Грузоподъёмность Гладиатора и масса буксируемого прицепа — 725 и 3470 кг, производитель называет их лучшими показателями в сегменте.

Например, прорези в решётке радиатора сделаны шире, чтобы улучшить охлаждение мотора, занятого перевозкой тяжёлых грузов и буксировкой прицепа. Запасное колесо переехало под грузовую платформу. Её дверца, кстати, снабжена демпфером и умеет останавливаться в трёх положениях. Боковые двери пикапа можно снимать, инструмент для такого демонтажа входит в штатный набор автомобиля.

Под разделённым в пропорции 60:40 задним диваном спрятана пара запираемых боксов с раздельными крышками, куда помещается различное снаряжение, например для охоты или рыбалки. Спинки же дивана можно сложить ради добавочной погрузочной площади.

Отделение Mopar разработало для Гладиатора более 200 опций и аксессуаров — например, крепления для велосипедов и каяков или добавочный багажник в грузовую платформу.

Вместе с тем суровому покорителю грязи не чужды современные веяния. Фонари и фары у пикапа могут быть светодиодными. В виде опций машине доступны мониторинг слепых зон зеркал и поперечного трафика сзади, адаптивный круиз-контроль. А к версии Rubicon можно докупить фронтальную камеру для обзора препятствий (задняя камера с динамической разметкой является стандартной). Собранный в Толидо (штат Огайо) пикап поступит в продажу во втором квартале 2019-го. Цены компания пока не озвучила.

История

Первый Jeep Gladiator выпускался в 1962-1971 годах. Автомобиль основывался на большом внедорожнике Jeep Wagoneer, появившемся в том же году. Фактически можно сказать, что машины делили платформу SJ, часть кузовных панелей и силовые агрегаты. У пикапа, считая разные годы выпуска и модификации, моторов было аж семь: от 142-сильной рядной «шестёрки» 3.8 Tornado до агрегата V8 6.6 AMC (у него было несколько версий с отдачей более 200 и более 300 сил). Смена их ассортимента по мере эволюции модели отчасти была связана и с эволюцией фирмы: первоначальная Willys–Overland Motors в 1963-м соединилась с Kaiser Motors, превратившись в Kaiser Jeep Corporation, а в 1970-м производитель Джипов перешёл в руки American Motors Corporation (AMC).

Пикап Gladiator выпускался в двух версиях по колёсной базе, плюс ещё в третьей, самой большой, как шасси для кемпера. Привод мог быть задним и полным, коробки передач — трёх- или четырёхступенчатая «механика» либо трёхдиапазонный «автомат».

Строго говоря, жизнь этой модели в 1971 году не закончилась, но имя Gladiator было отброшено. Пикапы стали продаваться просто как Jeep pickup или J-series, продержавшись на конвейере с многочисленными изменениями до 1988 года. Годом ранее AMC была поглощена Крайслером, которому оказался не нужен соперник для пикапов Dodge, потому пикапы Джипа пропали. Исключение составил Jeep Comanche (1985–1992), но он основывался уже на иной базе, на модели Jeep Cherokee (XJ).

Тема пикапов поднималась маркой не раз, скажем, в виде концептов J-12 2012 года и Crew Chief 715 2016-го, в дизайне фронтальной части которых явно просматривалась отсылка к первому Гладиатору.

Концепт Gladiator был оснащён турбодизелем 2. 8 (167 л.с., 400 Н•м), шестиступенчатой «механикой» и мог взять на борт 680 кг.

Имя Gladiator вернулось как название концепта в конце 2004 года. Базировался тот пикап на Рэнглере, вернее, предвещал следующий Wrangler JK, которому только предстояло выйти в свет (пикап обладал похожим носом, разделял с JK многие элементы интерьера). Концепт немедленно породил слухи о добавлении аналогичной заводской версии в программу знаменитого внедорожника. Однако самому Рэнглеру ещё предстояло дважды сменить поколение на конвейере, прежде чем эта идея была претворена в жизнь.

Jeep Gladiator (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

Jeep Gladiator – полноприводный рамный пикап среднеразмерной категории (по крайне й мере, по американским меркам), сочетающий в себе брутальный дизайн, производительную техническую составляющую, хорошие грузопассажирские возможности и высокий внедорожный потенциал… Он ориентирован, в первую очередь, на успешных мужчин, которые любят активный отдых и приключения (в том числе – в условиях бездорожья), но при этом хотят получить «универсальный автомобиль», подходящий также для перевозки грузов и семейных нужд…

Первый в истории американской марки «грузовичок» с полноценной двухрядной кабиной справил официальный дебют 29 ноября 2018 года на стендах международного Лос-Анджелесского автошоу, однако в Сети он был рассекречен еще за несколько недель до данного события.

Автомобиль, построенный на базе четырехдверного внедорожника Wrangler (но превзошедший «донорскую модель в габаритах), облачился в «фамильный» дизайн марки, «вооружился» исключительно шестицилиндровыми моторами, отличился хорошими грузовыми возможностями и получил широкий перечень оснащения и опций (например, несколько вариантов крыши).

Снаружи «Гладиатор» выглядит крайне брутально и вполне себе сбалансированно, а в его очертаниях уживаются как современные, так и классические дизайнерские решения, отчего даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять – это настоящий Jeep.

Передняя часть пикапа выставляет напоказ круглые фары со светодиодным обрамлением ходовых огней, секции габаритов и поворотников, расположившиеся на крыльях, и решетку радиатора с семью вертикальными прорезями, а его тыл украшают стильные фонари прямоугольной формы, крупный откидной борт да аккуратный бампер.

В профиль автомобиль отличается «квадратными» пропорциями, подчеркнутыми широченными многогранными арками колес, практически плоскими бортами с выступающими дверными петлями и высокой линией крыши, целостность которых никак не страдает от наличия грузовой платформы.

В длину Jeep Gladiator достигает 5539 мм, из которых 3487 мм приходится на расстояние между колесными парами, в ширину насчитывает 1875 мм, а в высоту не превышает 1857 мм (при установке мягкой крыши – 1907 мм). Дорожный просвет пикапа зависит от модификации: у Sport и Overland – 253 мм, у Rubicon – 283 мм. Без каких либо доработок автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 762 мм.

Салон «Гладиатора» выглядит привлекательно, современно и достаточно брутально, а вдобавок к этому может еще и похвастать качественными материалами отделки (добротные пластики, натуральная кожа, алюминий и т.д.).

Стоящий вертикально мульти-руль с трехспицевым ободом, приборная панель с двумя «глубокими колодцами» и красочным информационным дисплеем, отвесная центральная консоль с отрицательным наклоном, которую венчают 8.4-дюймовый дисплей медиацентра и россыпь всевозможных клавиш, – в целом интерьер «грузовичка» оставляет преимущественно положительное впечатление.

Салон у Jeep Gladiator – пятиместный. В передней части размещены удобные кресла с ненавязчивыми боковыми опорами, в меру плотным наполнителем и широкими диапазонами регулировок. На втором ряду – неплохо спрофилированный диван, достаточный запас пространства даже для троих человек и все необходимые удобства (кармашки, USB-разъемы, подголовники, подстаканники и т.д.).

За «обитаемой» кабиной у пикапа находится грузовой отсек длиной 1531 мм, способный вместить один кубометр поклажи. Автомобиль принять может на борт до 725 кг (при этом его собственная масса варьируется от 2109 до 2301 кг в зависимости от модификации), да еще и тащить за собой прицеп весом до 3470 кг.

Также у «американца» складывается задний диван в пропорции «60:40», добавляя при этом погрузочной площади. Полноразмерное запасное колесо у машины находится под днищем, на кронштейнах.

Для Jeep Gladiator предусмотрено два двигателя на выбор:

• Базовым вариантом является шестицилиндровый бензиновый агрегат Pentastar рабочим объемом 3. 6 литра с V-образной компоновкой, распределенным впрыском топлива, 24-клапанным строением ГРМ и системой изменения фаз газораспределения, который вырабатывает 289 лошадиных сил при 6400 об/минуту и 353 Нм крутящего момента при 4800 об/минуту.
• Альтернатива ему – 3.0-литровый дизель V6 EcoDiesel с турбонагнетателем, аккумуляторным «питанием» и 24-клапанным ГРМ, генерирующий 264 л.с. при 4000 об/минуту и 599 Нм вращающей тяги при 1800-2800 об/минуту.

Бензиновый агрегат трудится совместно с 6-ступенчатой «механикой» или 8-скоростным «автоматом», в то время как дизельному мотору полагается исключительно автоматическая коробка передач.

По умолчанию пикап оснащается полноприводной трансмиссией Command-Trac с муфтой подключения переднего моста и понижающей передачей, а вот на экстремальное исполнение под названием Rubicon устанавливается уже продвинутая система Rock-Trac с более короткой «понижайкой», отключаемым фронтальным стабилизатором и блокировками дифференциалов.

В основе «Гладиатора» лежит лонжеронная рама, изготовленная из высокопрочных марок стали. Грузовая платформа у пикапа выполнена все из той же стали, а двери, петли, задний борт, рамка лобового стекла и капот – из алюминия. При этом все четыре двери у автомобиля снимаются, а лобовое стекло при желании откидывается на капот. Кроме того, для «грузовичка» предусматривается как мягкий верх, так и съемные жесткие панели крыши.

И спереди, и сзади автомобиль укомплектован неразрезными мостами Dana, подвешенными посредством стальных пружин, со стабилизаторами поперечной устойчивости. «По кругу» пикап снабжен дисковыми тормозными механизмами (на передней оси – вентилируемыми), работающими вскладчину с ABS, EBD и другими электронными «примочками». Реечное рулевое управление «американца» дополнено электрогидравлическим усилителем.

---

В США продажи Jeep Gladiator начнутся в первом квартале 2019-го в четырех комплектациях – Sport, Sport S, Overland и Rubicon (цены, правда, пока не объявлены). Доберется автомобиль и до российского рынка, однако произойдет это не раньше конца 2019 года.

Уже в «базе» пикап получит: передние и боковые подушки безопасности, 17-дюймовые колеса, ABS, ESP, кондиционер, задние датчики парковки, круиз-контроль, систему бесключевого доступа, обогрев руля и передних сидений, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, медиацентр, качественную аудиосистему, датчик света и другое современное оборудование.

Отзывы

Пикап Jeep Gladiator выходит на европейский рынок

Компания Jeep начала прием заказов на пикапы Gladiator в Европе. На местных рынках автомобили предложены исключительно с турбодизелем Multijet V6 3.0, который оснащен системой старт-стоп и выдает 264 л.с. и 600 Нм. Он работает в сочетании с безальтернативным 8-ступенчатым «автоматом», полноприводной трансмиссией Selec-Trac с двухступенчатой раздаточной коробкой и мостами Dana 44. Бензинового атмосферника Pentastar V6 3.6 в европейской гамме не будет, хотя на других экспортных рынках, включая страны Ближнего Востока, машины с такими двигателями появятся, пишет издание «Авторевю».

В Европе Jeep Gladiator доступен только в двух комплектациях – базовой Sport и более дорогой Overland. Хотя первое время в гамме также будет приветственная спецсерия Launch Edition – такие машины можно опознать по 18-дюймовым легкосплавным колесам, жесткой крыше, окрашенной в цвет кузова, а также специальной отделке грузового отсека с крышкой. В салоне с черной кожаной обивкой установлена аудиосистема Alpine Premium, а вдобавок пикап оснащен дополнительной багажной нишей под подушкой заднего дивана. Палитра цветов кузова включает девять вариантов, а вместо стандартной жесткой крыши, которая может быть окрашена в контрастный черный цвет, можно выбрать мягкий верх.

Перечень базового оснащения включает полностью светодиодную оптику, медиасистему Uconnect с 7-дюймовым сенсорным экраном (в качестве альтернативы доступна мудьтимедийка с более крупным тачскрином диагональю 8,4 дюйма и навигатором), парктроники спереди и сзади, камеру заднего вида, а также комплекс электронных помощников и систем безопасности. Впрочем, системы автоматического торможения и контроля слепых зон, дополнительная камера спереди, адаптивный круиз-контроль, а также функция автоматического переключения с дальнего света на ближний будут доступны только за доплату. Разумеется, компания также предлагает широкие возможности персонализации: на выбор доступны двести фирменных аксессуаров Mopar.

Цены на Jeep Gladiator пока опубликованы не во всех странах. Но, скажем, в Италии пикап в комплектации Overland стоит 54700 евро, а версия Launch Edition оценивается в 58700 евро. Сами машины в продаже появятся в течение нескольких недель. Информации о сроках появления пикапов Jeep Gladiator на российском рынке пока нет: автомобиль до сих пор не прошел сертификацию, хотя в США его продажи начались еще два года назад.

Напомним, в настоящее время модельный ряд Jeep в России состоит из четырех моделей – Renegade, Compass, Grand Cherokee и Wrangler. Однако скоро компания планирует вывести на российский рынок три новинки. Так, с января 2021 года российские дилеры Jeep начнут прием заказов на специальную юбилейную серию Jeep Wrangler 80th Anniversary Edition, выпущенную в честь 80-летия бренда, а в шоу-румах такие автомобили появятся во втором квартале 2021 года. Кроме того, в четвертом квартале 2021 года на российском рынке будут представлены абсолютно новое поколение Jeep Grand Cherokee, а также обновленный Jeep Compass (глубокая модернизация экстерьера/интерьера и новые моторы).

Какие еще модели можно ждать на российском рынке в 2021 году, смотрите в «Календаре новинок». 

Фото: Jeep

Jeep Wrangler и пикап Jeep Gladiator получили заводской лифт-комплект ⋆ Motor Globe

Причем, представлен комплект для джипов, оснащенных дизельными двигателями. Для бензиновых моделей подобный «конструктор» появился еще в 2018 году.

Jeep одна из немногих марок, входящих в концерн Fiat Chrysler Automobiles, которая продолжает выступать в мире на очень высоком уровне. В отличие от многих брендов концерна, от имиджа которых осталась бледная тень. И Jeep Wrangler вместе с Jeep Gladiator на многих рынках остаются локомотивами продаж.

Ясно, что подобную технику покупают энтузиасты, а их, как оказалось, совсем немало. Кроме этого, оба Jeep являются едва ли не последними представителями рамной техники, которая позволяет серьезно ее модифицировать. Jeep не только знает об этом, но и стремится расширить возможности своих автомобилей на самом тяжелом бездорожье.

А теперь, после возрождения на рынке своего главного конкурента – Ford Bronco, перед компанией встала серьезная задача убедить потенциального клиента купить именно Wrangler в любой его модификации. И в этой схватке гигантов мелочи начинают играть решающее значение.

И выпуск заводского лифт-комплекта для Wrangler и Gladiator – очень серьезное предложение. Комплект разработан Mopar совместно c Jeep Performance Parts (JPP) специально для автомобилей, использующих дизельные двигатели.

Комплект состоит из алюминиевых амортизаторов Fox с внедорожными настройками, удлиненных пружин, новых нижних рычагов передней и задней подвески, новые тяги стабилизаторов поперечной устойчивости и весь необходимый крепеж.

Как утверждает производитель, такая модифицированная подвеска повысит ее эффективность минимум на 18 процентов, а на установку комплекта, при наличии подъемника и инструмента. Mopar рекомендует дилерам продавать комплект за $ 1495.

Гибридный Jeep Renegade 4xe с расходом топлива в 1,7 литра на сотню
Jeep Wrangler 4xe PHEV. Первое видео
Новый европейский Jeep Compass

2020 Jeep Gladiator Pickup — более функциональный Wrangler

Если вы один из тех уникальных людей, которые часто бродят по Rubicon Trail на Jeep Wrangler Unlimited, буксируя внедорожный трейлер — да, они существуют — мальчик, привет, у Jeep есть именно то, что вам нужно. Войдите в Jeep Gladiator 2020 года (возможно, вы слышали об этом?), Первый пикап Jeep за более чем 25 лет.

Мы серьезно. Это реально. Мы его проехали. Имейте в виду, что не просто управлял им.О нет. Мы проехали на нем. Грязь. Горные породы. Углы. Четыре низких. Заблокированные дифференциалы. Мы говорили об углах? А страх? Бездорожье похоже на это, крошечная ниша автомобильной вселенной с извращенными углами, нелепыми сочленениями и ненасытной потребностью в сцеплении, которые меняют наш взгляд на жизнь каждый раз, когда мы переключаем настоящую раздаточную коробку. Кроме того, это фантастика. А в таком грузовике не нужен прицеп. Кровати, детка: они не только для сна.

Во всяком случае, об этой штуке с гладиаторами.Это настоящий грузовик. А под настоящим грузовиком мы подразумеваем такой, у которого есть лестничная рама, увенчанная кабиной и отдельной грузовой платформой. Тип с двумя ведущими осями. Просто он не такой уж чудовищно большой. Это то, что они называют средним размером, что почти ничего не значит, поскольку нет грузовиков среднего размера. Называйте джип как хотите, но знайте, что он не такой большой, как Ford F-150 или Chevy Silverado. В случае с Gladiator мы говорим о грузовике размером примерно с Chevy Colorado, Ford Ranger или Honda Ridgeline.Доступен только с четырьмя полноразмерными дверцами и полутораметровой кроватью. Каждый Gladiator имеет выбираемый полный привод и двухступенчатую раздаточную коробку. Доступны как жесткие, так и мягкие верхние части, и, как и у его собратьев Wrangler, его лобовое стекло складывается вниз.

Доступны четыре комплектаций: Sport, Sport S, Overland и Rubicon. Каждый Gladiator на момент запуска будет оснащен 3,6-литровым двигателем V-6 Fiat Chrysler Pentastar, мощностью 285 лошадиных сил и крутящим моментом 260 фунт-фут. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF является необязательной по всем направлениям.3,0-литровый дизельный V-6 с турбонаддувом, мощностью 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач появится в 2020 году. хлеб намазан анахронизмом осей рукояти, но это, увы, вещь Jeep, наделяющая линейку Wrangler и Gladiator удобной подвеской и превосходными внедорожными качествами. Однако эти оси неизбежно обременяют грузовик рулевым управлением с рециркуляцией шариков, что отличалось практически от всех других серийных автомобилей около 30 лет назад.А это значит, что Gladiator не наделен лазерно-точным рулевым управлением.

Добавьте к этому тот факт, что его тяжелые оси вынуждают его играть динамичное танго на определенных поверхностях, и у вас есть рецепт современного фургона Conestoga. Конечно, другие, более современные подвески могут не так сильно танцевать на поверхности стиральной доски, но правда в том, что если вы любитель грузовиков, это, вероятно, не будет иметь значения. Это составляющие личности гладиатора, но вряд ли настоящие недостатки. Мы, конечно, заметили их, но в свете других достоинств Гладиатора они не убедили нас избегать этого.И если вы думаете о покупке Gladiator, мы не собираемся вас убеждать в обратном. В конце концов, никому не нужен грузовик с откидным верхом со складывающимся лобовым стеклом. Но мы подозреваем, что он понадобится многим.

Гладиатор не быстр. Мы знаем это, потому что ездили на двух из них: Rubicon, высшем уровне отделки салона и лидере внедорожной армады Jeep, и Overland, который находится на одну ступеньку ниже башни отделки Gladiator. Тестеру Overland потребовалось 7,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Это отстает от скорости остальной части рынка грузовиков среднего размера как минимум на полсекунды.Это не так уж много для прохождения поворотов — 0,75 г вокруг нашего троллейбуса — но опять же, как и остальные грузовики. Кроме того, если вы измеряете успех в жизни по тому, насколько быстро ваш Jeep разгоняется или насколько хорошо он поворачивает, возможно, пришло время вернуться к Xanax. Кроме того, мы знаем то, что избавит вас от этой сохраняемости: как насчет того, чтобы провести день, пролезая через грязь и катаясь бульдозером по камням в пикапе Jeep без верха?

Off-Road Gold

Наш опыт езды по бездорожью на Gladiator сочетал в себе камни и грязь в начале эпической зимней системы низкого давления в Северной Калифорнии.Непрекращающийся потоп превратил импровизированный маршрут Jeep по ползанию по камням в небрежное фиаско, в котором Gladiators обнаружили, что они соскальзывают боком со скал, что никогда не создавало проблем в сухих условиях, для которых был разработан маршрут. Несмотря на неровности, Rubicon с заблокированными дифференциалами и отключенными стабилизаторами поперечной устойчивости (стандартная плата за эту комплектацию) преодолевал скалы и реки, не теряя при этом своего достоинства. На самом деле его вообще не волновало, что все в помоях.

Jeep Selec-Speed ​​Control, своего рода низкоскоростной круиз-контроль, регулирует скорость в условиях ползания и может регулироваться с шагом в 1 милю в час с помощью ручного затвора переключателя.Рубикону помогли преодолеть грязь и дополнительные 33-дюймовые шины Falken Wildpeak Mud Terrain. Внедорожники Wildpeaks того же диаметра являются стандартными. Следует отметить, что огромная 137,3-дюймовая колесная база Gladiator будет препятствием в определенных сценариях бездорожья и гаража, но что еще можно сделать среди приверженцев бездорожья?

Создан для грузовых автомобилей

Gladiators рассчитаны на буксировку до 7650 фунтов, но чтобы достичь этого числа, вам понадобится уровень отделки салона Sport, оснащенный пакетом Max Tow. Рубиконы стоят 7000 фунтов с автоматической коробкой передач. Комплектация Overland или Sport с механической коробкой передач (без буксировочного пакета) хороша для снятия всего лишь 4000 фунтов. Мы проехали на Рубиконе, прицепленном к 6-килограммовому прицепу, и можем сказать следующее: это было медленно. И иногда громко. И вы, конечно, знаете, что переносите некоторый вес, но он вёл себя достаточно хорошо, таща лодку и трейлер стабильно и уверенно.

Оснащение Sport пакетом Max Tow модернизирует его до более мощных осей Dana 44, используемых в Rubicon, а именно 1.На 5 дюймов шире, чем у стандартных осей Gladiator, и имеет дополнительную толщину трубы на 10 мм по сравнению с Dana 44, используемым на JL Wrangler. Они также имеют более низкую конечную передачу 4,10: 1, чем передачи 3,73: 1 в других комплектациях. В Rubicon более широкая стойка покрыта более широкими и высокими крыльями. В комплектациях Sport и Overland может быть установлен дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления на задней оси.

Кроме того, эта пятиметровая кровать относительно полезна. Грузоподъемность варьируется от 1105 до 1600 фунтов в зависимости от конфигурации трансмиссии и отделки салона.Сама задняя дверь рассчитана на 1800 фунтов, несмотря на то, что это превышает полную грузоподъемность грузовика, и есть ступенька отбойника, которая может выдержать 500 фунтов.

Внутри Gladiator сочетает в себе современный дизайн и необходимые функции, включая водонепроницаемую кнопку запуска на тот случай, если вы забудете, что ваш грузовик — это родстер. Сенсорные экраны информационно-развлекательной системы имеют размер 7,0 или 8,4 дюйма. Большие дополнительные элементы управления включают ручки для регулировки громкости и скорости вращения вентилятора. Спинки задних сидений, разделенные на 60/40, складываются, а днища сидений складываются.Когда оба используются, чтобы образовать сиденье, сзади места для ног больше, чем в любом другом среднеразмерном грузовике.

Если грузовик с откидным верхом с парой твердых осей — ваш набор хитростей, знайте, что они начинаются с 35 040 долларов и будут доступны примерно в то время, когда вы это прочтете. Gladiator Rubicons начинается с 45 040 долларов. Это может показаться драгоценной ценой, потому что это так. Взгляните на финальный счет нашего тестового грузовика в размере 55 485 долларов. Но джипы — даже этот грузовик — это образ жизни, который люди покупают с энтузиазмом, а не с целью.То, что Gladiator обладает дополнительной полезностью в виде реальной грузоподъемности и более тяжелой буксировкой, чем Wrangler, безусловно, оправдывает повышение стоимости среди приверженцев Jeep. Ну, и внедорожный прицеп им не понадобится.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2020 Jeep Gladiator Overland 4×4

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5 пассажиров, 4-дверный пикап

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
55 485 долларов США (базовая цена: 41 890 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки

Рабочий объем
220 куб. Дюймов, 3605 куб. См
Мощность
285 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
260 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): ведущая ось / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / дисковые вентилируемые 13,6 дюйма
Шины: Bridgestone Dueler H / T 685, 255 / 70R-18 113T M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 137,3 дюйма
Длина: 218,1 дюйма
Ширина: 73,8 дюйма
Высота: 73,1 дюйма
Объем пассажира: 104 куб.футов
Снаряженная масса: 4812 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 7,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 21,1 секунды
Начало движения, 5–60 миль в час: 7,6 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,5 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4. 9 секунд
Стоя-миля: 15,5 с при 89 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 110 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 185 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,75 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 14 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 19/17/22 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Характеристики и характеристики

Jeep Gladiator

Передние сиденья с тканевой спинкой и ручным приводом для поясницы

6-позиционное сиденье водителя с регулировкой угла наклона: ручной наклон, регулировка высоты, перемещение вперед / назад и ручная поддержка поясницы

Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную и движение вперед / назад

60-40 Складная раздельная скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, счетчик моточасов, одометр и путевой компьютер

Передний подстаканник с подсветкой

2 розетки постоянного тока 12 В

Компас

Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

HVAC -inc: Консольные воздуховоды

Кондиционер с ручным управлением

Запирающийся перчаточный ящик

Материал переключателя передач уретановый

Внутренняя отделка -inc: вставка приборной панели под металл и вставка консоли под металл

Зеркало заднего вида день-ночь

Туалетный столик с дополнительным зеркалом водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с запирающимся хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Калибровка максимальной скорости автомобиля 110 миль / ч

Ящик в приборной панели, ящики на приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задние двери

Задержка питания аксессуаров

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Регулируемые вручную передние подголовники и складные подголовники задних сидений

Передний центральный подлокотник с местом для хранения

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Иммобилайзер двигателя Sentry Key

Фильтрация воздуха

2020 Jeep Gladiator Обзор, цены и характеристики

Обзор

Jeep Gladiator 2020 года начнется с того момента, когда последняя модель бренда с грузовой платформой — Comanche — остановилась в начале 90-х годов. Созданный на основе легендарного Wrangler, пикап сочетает в себе четырехдверную кабину с полутораметровым кузовом и обязательную партию серьезного внедорожного оборудования. Последний включает в себя большие внедорожные шины, прочную подвеску и стандартный полный привод. Хотя в конечном итоге появится дизельный двигатель V-6, в настоящее время на этом джипе доступна только бензиновая версия. Тем не менее, Gladiator представляет собой уникальную модель среди пикапов среднего размера и занял место в нашем списке 10 лучших автомобилей 2020 года. Его безошибочно прочный внешний вид и съемные панели кузова делают его чрезвычайно стильным и универсальным средством передвижения.

Что нового в 2020 году?

После долгих лет ожиданий и спекуляций совершенно новый Gladiator наконец выходит из тени как первый пикап Jeep почти за 30 лет. Его официальный дебют раскрыл массу информации о долгожданной модели компании, которую, по слухам, называли как угодно, от Scrambler (прозвище, кратко использовавшееся с 1981 по 1985 год) до просто «Wrangler Pickup». Последняя версия Jeep в конечном итоге конкурирует с популярными соперниками, ориентированными на бездорожье, такими как Chevrolet Colorado ZR2, Toyota Tacoma TRD и Ford Ranger Raptor.

Цены и какой купить

Мы бы порекомендовали Gladiator Sport S с автоматической коробкой передач. Мы бы добавили задний дифференциал, предотвращающий пробуксовку (который требует более узловатых вездеходных шин), для улучшения проходимости по бездорожью вместе с пакетом Max Trailer Tow, чтобы максимально увеличить его буксировку. 7,0-дюймовый Radio Group добавляет сенсорный экран большего размера с функциями Apple CarPlay и Android Auto, а пакет Cold Weather добавляет рулевое колесо с подогревом и подогрев передних сидений.Наш Gladiator будет иметь опциональную трехсекционную жесткую крышу вместо стандартной мягкой крыши. Sport S также предлагает множество других желаемых опций, которые иначе недоступны на базовом Gladiator.

Двигатель, трансмиссия, рабочие характеристики

Gladiator приводится в движение 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем, который выдает 285 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента, передаваемых через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач или дополнительную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Мы протестировали модель Overland с автоматической коробкой передач, которой потребовалось 7.2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Другими словами, он немного медленнее, чем у большинства конкурентов. Jeep в конечном итоге добавит дизельный 3,0-литровый V-6, который развивает 260 пони и могучие 442 фунт-фут крутящего момента, но этого еще нет в списке. По сравнению с обычным Wrangler, у Gladiator есть дополнительные 19,4 дюйма между передними и задними колесами. Jeep утверждает, что это помогает улучшить плавность хода и управляемость пикапа. Теперь, когда мы провели несколько примеров, мы можем подтвердить, что он ездит так же, как Wrangler.Рулевое управление грузовика не очень точное, и поездка по неровной поверхности может быть затруднена. Тем не менее, эти характеристики являются частью формулы, которая делает Gladiator и законным пикапом, и инструментом, готовым к бездорожью. Большинство энтузиастов в любом случае заботятся о внедорожном оборудовании грузовика, которое включает в себя все: от обильных защитных пластин до передаточных чисел осей, способных преодолевать скалы, и способности преодолевать до 30 дюймов воды. Большой дорожный просвет и углы въезда / съезда еще больше помогают Gladiator преодолевать неизведанные места.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Буксировка и грузоподъемность

При правильном оснащении Gladiator может буксировать впечатляющие 7650 фунтов. Даже самая слабая версия может тянуть прицеп весом в 4000 фунтов. Для сравнения, Wrangler рассчитан только на буксировку до 3500 фунтов. Те, кто хочет загрузить грузовую платформу Gladiators, могут нести от 1105 до 1700 фунтов полезной нагрузки.

Экономия топлива и реальная MPG

EPA перечисляет две отдельные оценки города и шоссе для Gladiator 2020 года.Модели, оснащенные стандартной механической коробкой передач, рассчитаны на 16 миль на галлон по городу и 23 по шоссе. Автоматическая коробка передач увеличивает расчетную городскую милю на галлон до 16 и снижает показатель на шоссе до 22 миль на галлон. Мы тестировали Gladiators только с автоматической коробкой передач на нашем шоссе со скоростью 75 миль в час, что помогает нам лучше оценить реальную экономию топлива. Модель Overland была самой эффективной версией, возвращая 21 милю на галлон на шоссе, но Mojave вернула намного меньше 15 миль на галлон. Однако последний был оснащен шинами большего размера и более высоким передаточным числом задней оси, чем Overland (4.10 против 3,73).

Интерьер, комфорт и груз

Внутри Gladiator имеет вертикальную приборную панель, которая имитирует Wrangler и поддерживает удобные элементы управления. Прочные детали включают водонепроницаемую кнопку запуска, а также дополнительные удобные функции, такие как подогрев рулевого колеса и подогрев передних сидений. Jeep заявляет, что удлиненная колесная база грузовика увеличивает пространство для ног на заднем сиденье по сравнению с четырехдверным Wrangler. У Gladiator также есть панели кузова и крыши, которые можно легко снять, чтобы создать кабину под открытым небом.Наряду с пятифутовой грузовой платформой Gladiator наполнен оригинальными внутренними возможностями для хранения вещей. В его салоне есть несколько мест для смартфона и удобный отсек, спрятанный под задним сиденьем. Сами сиденья можно сложить разными способами, а затем надежно зафиксировать на месте, когда тропа станет опасной.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Каждая модель имеет стандартный сенсорный экран, но только больший 7.0- и 8,4-дюймовые дисплеи поставляются с Apple CarPlay и Android Auto. Стереосистему также можно дополнить дополнительным сабвуфером и портативным беспроводным динамиком за задним сиденьем. Пассажиры на переднем сиденье будут подключены к нескольким розеткам, включая два USB-порта и порт USB-C; Также имеется розетка на 115 В.

Функции безопасности и помощи водителю

Gladiator 2020 не прошел полные краш-тесты Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и вообще не оценивался Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). .Хотя он доступен с несколькими технологиями помощи водителю, его список значительно меньше, чем у некоторых конкурентов. Модель Rubicon оснащена полезной фронтальной камерой, которая пригодится при прокладывании трассы или ползании по скалам. Ключевые функции безопасности включают:

• Доступный адаптивный круиз-контроль с предупреждением о лобовом столкновении
• Доступный контроль слепых зон
• Доступные задние датчики парковки

Гарантия и техническое обслуживание

На Gladiator есть гарантия, аналогичная остальным линейки Jeep, которая включает конкурентные ограниченные покрытия и покрытия для трансмиссии.Пикап также включает в себя программу владения компанией Wave, которая предусматривает две бесплатные услуги по замене масла и ротации шин от дилера в год в течение первых двух лет.

• Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на первые два года

2020 Jeep Wrangler Pickup Новости, фотографии, цена и дата выпуска

Это здесь!

Gladiator наконец-то дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе 28.11.18.Щелкните здесь, чтобы получить полную информацию о новом пикапе Jeep.

---

Jeep не продавал пикапы с 1992 года, когда производство Comanche на базе XJ Cherokee было прекращено. С тех пор Jeep сделал много концептуальных пикапов, чтобы нас подразнить. Теперь мы знаем, что пикап на базе JL Wrangler уже в пути, и он занимает первое место в нашем списке автомобилей, которыми мы не можем дождаться, чтобы покататься. Сказать, что мы взволнованы пикапом Wrangler, было бы преуменьшением, поэтому давайте подведем итоги всего, что, как нам кажется, мы знаем о нем.

Это на самом деле, наконец, на самом деле происходит серьезно

Марк Урбано / Jeep

Jeep положил начало лихорадке пикапов Wrangler в 2005 году, представив концепт Gladiator (показанный выше), но так и не поступил в производство.Несколько концепций с тех пор только подогрели наш коллективный аппетит.

Наконец, покойный генеральный директор Fiat Chrysler Серджио Маркионне подтвердил в начале 2016 года, что Jeep будет предлагать серийную версию пикапа JL Wrangler, стандартная версия внедорожника которого дебютировала в конце 2017 года.

Мы ‘ Увидим в ноябре

Мы подозревали, что пикап Wrangler дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе в этом году, и теперь это подтверждено. По адресу Jalopnik, автосалон в Лос-Анджелесе выпустил пресс-релиз, в котором говорилось, что «пикап от Jeep» будет среди автомобилей, которые дебютируют на выставке во всем мире.Медиа-превью для автосалона начнется 27 ноября, так что ожидайте, наконец, увидеть пикап Wrangler тогда, если не раньше.

AutoNews сообщает, что дилерам Jeep на национальной конференции сообщили, что Wrangler Pickup прибудет в их демонстрационные залы в апреле 2019 года. Это означает, что производство грузовика, вероятно, начнется примерно в конце этого года.


Мы думаем, что он будет называться Gladiator

Первоначально ходили слухи, что пикап Wrangler будет называться Scrambler, в честь редкого двухдверного пикапа CJ-8, выпускавшегося с 1981 по 1986 год.Но совсем недавно мы услышали новые доказательства обратного. Типстер предупредил Jeep Scrambler Forum о явной ошибке в FCA. Вкратце, на странице Jeep в СМИ появился заголовок с надписью «Jeep Gladiator 2020 года». (Jeep Scrambler Forum был с тех пор переименован в Jeep Gladiator Forum.)

Хотя страница была быстро удалена с медиа-сайта FCA, форум слухов о пикапах Wrangler настолько убежден в ее правдивости, что руководство обязуется изменить название форума на Джип Гладиатор Форум.И если слух верен, у него есть прецедент: «Гладиатор» был названием пикапа Jeep на базе Wagoneer, построенного с 1963 по 1971 год, а Jeep возродил имя концептуального грузовика на базе Wrangler поколения JK, упомянутого выше.

Это (вероятно) будет выглядеть так


С тех пор, как был анонсирован пикап Wrangler, мы получали шпионские фотографии и подробные изображения, дающие нам довольно четкое представление о том, чего ожидать. Неудивительно, что это похоже на Wrangler с кузовом грузовика.Wrangler следующего поколения имеет триммерный профиль с вертикальной изогнутой решеткой и встроенными поворотниками / ДХО на передних крыльях.

Совсем недавно Jeep Gladiator Forum опубликовал небольшую коллекцию фотографий официального вида, которые, по-видимому, были загружены на медиа-сайт Fiat Chrysler (возможно, случайно) и быстро удалены. Судя по тому, что мы видим на этих изображениях, пикап Jeep будет доступен в четырехдверном стиле с полутораметровой кроватью, с мягким или жестким верхом, в нескольких комплектациях, включая Rubicon и то, что мы предполагаем, Sahara.

Ходят слухи о производстве в течение некоторого времени

Мы впервые услышали грохот о пикапе на базе JL Wrangler в сентябре 2015 года. Конечно, люди требовали этого гораздо дольше.


Он будет основан на новой платформе Wrangler

Джип

Новый внедорожник Wrangler дебютировал в конце 2017 года как модель 2018 года и представляет собой значительное улучшение по сравнению со своим предшественником.Это хорошие новости для пикапа. Мы рассмотрели все детали JL Wrangler в нашем рассказе о его показе и нашем первом приводе модели Rubicon, но вот некоторые основные моменты:

• Корпус JL сделан из алюминия, что позволяет сэкономить до 200 человек. фунтов веса по сравнению со своим предшественником JK.
• Интерьер стал намного лучше, чем раньше, с лучшими материалами, более острым дизайном и великолепной информационно-развлекательной системой FCA UConnect.
• Он по-прежнему входит в стандартную комплектацию Chrysler’s 3.6-литровый 285-сильный Pentastar V6, но новая шестиступенчатая механическая коробка передач и опциональная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач максимально используют его. В качестве опции предлагается двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 270 л.с. дизельный V6 дебютирует позже.
• Несмотря на все эти новшества, Wrangler по-прежнему имеет лестничную раму и цельнолитые оси — именно то, что нужно внедорожникам.

Вероятно, у него не будет двигателя Hellcat. . .


Да, Jeep сделал Wrangler с 707-сильным V8 с наддувом от Hellcat в 2016 году, но это всего лишь одноразовая лихорадочная мечта.Не волнуйтесь — если вы действительно хотите мотор Hellcat и решетку с семью планками, всегда есть Grand Cherokee Trackhawk.

. . . Но, скорее всего, у него будет дизель.

Судя по скриншотам дилерской системы Jeep на форумах Jeep Scrambler, JT Wrangler Pickup будет предлагать дополнительный 3,0-литровый турбодизель V6 с автоматическим запуском / остановкой в ​​качестве двигателя.

Вероятно, он получит отделку для бездорожья

На наших последних шпионских снимках пикапа Wrangler изображен грузовик с шершавыми шинами для бездорожья.Не BFGoodrich All-Terrain TA KO2, которые использовались на Wrangler Rubicon, а нечто вроде бы похожее от Falken. Это указывает нам на то, что Wrangler Pickup, вероятно, будет предлагаться с вариантом в стиле Rubicon, чтобы улучшить его внедорожные характеристики. Это может быть пикап, но все же Wrangler.

Он будет продаваться как сумасшедший


Американцы любят пикапы, а американцы любят джипы. Серджио Маркионне знал это, поэтому создание пикапа Wrangler — это полная и несложная задача.Он также будет сильно отличаться от любого другого пикапа, который сейчас продается, что должно ему еще больше помочь.

Маркионне заявил на автосалоне в Детройте в 2018 году, что FCA рассчитывает продавать 100 000 экземпляров пикапа в год, и они будут «на дорогих — намеренно».

Крыша и двери будут съемными


Artec Industries

На снимке, сделанном во время экскурсии по заводу Jeep в Толедо, размещенном на форумах Jeep Scrambler, показана рама кабины пикапа Wrangler без дверей и крыши.Это означает, что вы, вероятно, сможете снять крышу и двери с этого грузовика, как и у обычного Wrangler. Также похоже, что пикап получит откидное ветровое стекло обычного Wrangler.

На форумах Scrambler есть свидетельства из внутренних документов Jeep, свидетельствующие о том, что крыша будет съемной. Вероятно, будет доступно до трех конфигураций крыши — складывающаяся вручную мягкая крыша, жесткая крыша со съемными панелями крыши и складывающаяся с электроприводом мягкая крыша — как у JL Wrangler.


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Jeep Gladiator 2020 Технические характеристики, цена, расход и отзывы

Джип-гладиатор 2020 | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Вердикт: Гладиатор прекрасно работает как джип, который одновременно является и пикапом. Только как пикап он менее успешен.

По сравнению с конкурентами: Если вам нужен способный пикап среднего размера, который ездит по бездорожью, или четырехсезонный кабриолет с универсальным кузовом, Gladiator трудно превзойти — но , если только вам не нужны эти вещи, другие грузовики более комфортны на дороге, лучше управляются, тише и на намного дешевле .

Новый Jeep Gladiator 2020 года, возвращение бренда Jeep на рынок пикапов после 27-летнего отсутствия, может выглядеть как Wrangler с кузовом пикапа, но Jeep настаивает на том, что это намного больше: меньше половины деталей в Gladiator (платформа «JT») используются совместно с последней версией Wrangler («JL»), и теперь мы можем утверждать, что он на самом деле не ездит как Wrangler. Учитывая расширенные возможности грузовика по сравнению с легендарным полноприводным внедорожником Jeep, можно с уверенностью сказать, что Gladiator — это больше пикап, чем просто модифицированный внедорожник.

Связанный: Пикап года 2020

Не беспокойтесь о том, как это выглядит

Давайте сразу уберем одну вещь: да, это выглядит немного странно. Просто пропорции не совсем правильные, не так ли? Например, кровать слишком короткая, или четырехдверная кабина слишком длинная, или, может быть, задняя ось не совсем в нужном месте. При виде спереди, сзади или даже со стороны это не заметно. На самом деле спереди Gladiator ничем не отличается от Wrangler, но так оно и есть; Решетка имеет большие ламели для лучшего охлаждения, что обусловлено более высокой буксировочной характеристикой Gladiator.Но когда вы смотрите на профиль Gladiator, становится очевидным, что инженерам и стилистам Jeep было сложно заставить Wrangler работать над рамой пикапа. Это ни в коем случае не убийца — все думали, что первый четырехдверный Wrangler Unlimited тоже выглядел странно, когда в 2006 году был представлен JK.

Независимо от того, как он выглядит, впечатления от вождения одновременно знакомы и немного удивительны. Он длиннее, чем Wrangler JL, благодаря слегка растянутой колесной базе, которая позволяет ему удерживать кабину Wrangler, при этом добавляя 5-футовую грузовую платформу.Он тяжелее Wrangler, с 350 фунтов на базовой модели до 590 фунтов на Rubicon, из-за дополнительного усиления конструкции и более мощных компонентов, необходимых для увеличения полезной нагрузки и тяговых характеристик. У него полностью другая задняя подвеска, пятирычажная подвеска с цилиндрической пружиной, которая широко заимствована у пикапа Ram 1500. Задние тормоза на 5 процентов больше, чем у Wrangler, у него есть передняя и задняя оси Dana 44 для тяжелых условий эксплуатации, как у Wrangler Rubicon (у всех других комплектаций Wrangler есть передняя ось Dana 30), а колеса короче, чтобы выдержать больший вес Gladiator. рейтинг.

Соответствие требованиям на дороге

Все это складывается из двух заметных ощущений — во-первых, это лучший автомобиль на основе Wrangler, когда-либо созданный. Ни один Wrangler не едет так плавно, с таким уровнем умения амортизировать неровности. Тротуар неровный, никаких проблем. Рокки Филд, не беспокойтесь. Ровный межгосударственный, по ощущениям как Лексус. Длинная колесная база и усиленная подвеска сглаживают практически все без ощущения упругости, характерного для Ford Ranger FX4 или Chevrolet Colorado Z71.Конечно, эта оценка на дороге была сделана для комплектации Overland, самой роскошной и удобной для езды на дороге версии Gladiator с большими шинами, ориентированными на асфальт, которые по-прежнему прекрасно работают на глубоких, скользких, грязных двухгусеничных трассах. колеи на нашем пути следования. Сделайте это в гладиаторах с отделкой Rubicon, и это будет менее приятно, но не намного.

Второе главное ощущение — вес. Gladiator длиннее и тяжелее Wrangler, что в сочетании с прочной передней осью превращается в большой, высокий грузовик, который не так радует, когда его быстро толкают по узким извилистым горным дорогам.Ощущение рулевого управления такое же, как у Wrangler JL — легкое усилие, но легкая обратная связь. Он в значительной степени изолирован и довольно оцепенел, что именно то, что вы хотите от внедорожника, который может отбросить вас от резких движений рулевого колеса, если вы неправильно повернете колесо и ударитесь о камень или колею, но это не так уж и приятно когда вы пытаетесь провести «Гладиатора» по извилистой двухполосной дороге в долине. Это одна из основных причин, по которой он не занял более высокое место в нашем сравнении Gladiator Overland по сравнению с другими ориентированными на дорогу пикапами среднего размера.Такое плавное управление — то, что вы приемлемо для Jeep Wrangler, но оно менее приемлемо для пикапа, независимо от значка бренда.

Ускорение от 285-сильного 3,6-литрового двигателя Pentastar V-6 вполне приемлемо, но не то, что можно было бы назвать быстрым. Он значительно превосходит по вооружению 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, которые входят в стандартную комплектацию новейшего Ford Ranger, который легче, круче и намного более отзывчив, чем трансмиссия Gladiator. Gladiator в стандартной комплектации поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая обеспечивает плавное, прямое переключение передач и отличное качество переключения, но вы будете часто переключать ее, чтобы грузовик оставался в диапазоне мощности двигателя — лучше вам выбрать превосходную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. трансмиссию и оставьте переключение на Jeep.

Если вам нужна максимальная буксирная способность, вам понадобится восьмиступенчатая коробка передач и комплектация Sport S. Он имеет максимальную буксировочную способность 7650 фунтов при надлежащем оснащении. Я отбуксировал 24-футовый прицеп Airstream весом 6000 фунтов на несколько миль, и, не считая заметного приседания до езды на «Гладиаторе», он достаточно хорошо справился с этой задачей. Такой большой прицеп имеет тенденцию толкать грузовик в ветреную погоду, а плавное рулевое управление и маленькие боковые зеркала не внушают уверенности.3,6-литровый шестицилиндровый двигатель также должен работать усерднее, чем я когда-либо слышал, постоянно удерживая пониженные передачи и набирая обороты в диапазоне 4000-6000 оборотов в минуту и ​​удерживая его там на длинных участках подъема. Как ни странно, для автоматической коробки передач нет режима буксировки / буксировки, что является странным упущением в автомобиле, который специально позиционирует себя как предназначенный для буксировки.

Джип-гладиатор 2020 | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Придерживайтесь более спокойного плавания на Gladiator, и вы станете намного счастливее. Стандартный высококачественный мягкий верх легко снимается со съемным задним окном, двумя откидными боковыми панелями и быстрым открытием и откидывающимся верхом.Как и в последнем Wrangler, здесь нет молний, ​​только пазогребневые каналы. С убранным верхом это выглядит немного странно, поскольку цель дизайнеров Jeep заключалась в том, чтобы верх не засовывался в спальное место. Вместо этого он останавливается в самой задней части кабины, над проемом заднего стекла, и выглядит как какой-то высокий спойлер. Доступны две жесткие композитные вершины, одна в черном цвете, а другая в цвете корпуса, каждая из которых снимается на три части, как топ Wrangler Freedom. И так же, как у Wrangler, двери отрываются, а лобовое стекло складывается.Снимите все, превратите его в единственный в мире голый кабриолет-пикап и мчитесь по зарослям пустыни — и все дорожные недуги Gladiator испарится в облаке пыли (которое быстро окутывает вас и разрушает интерьер).

Мастерство бездорожья

Вся свирепость гладиатора исчезает, как только тротуар исчезает. На бездорожье Gladiator демонстрирует такое же абсолютное господство над окружающей средой, что и Wrangler, с системами, технологиями и дизайном, которые помогают ему преодолевать любые трудности, с которыми вы его бросаете.Мы несколько раз ездили на Gladiator по бездорожью, как во время презентаций для СМИ, так и в собственном личном соревновании с Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2019 года. Мы проехали несколько очень глубоких грязевых ям, совершили драматические подъемы и спуски по скользким, неровным каменным сваям, взорвали рыхлый мелкий гравий, проехали на высокоскоростных вертолетах, ползли по крутым каменным уступам, по которым мы царапали шасси. и пересекли местность, по которой вам было бы чрезвычайно трудно даже пройти , пройдя .Несмотря на большую длину по сравнению с Wrangler, Gladiator справился со всем с легкостью благодаря множеству систем, разработанных, чтобы помочь вам добраться куда угодно. Достаточно сказать, что он делает практически все, что Wrangler может делать на бездорожье, что, согласно нашим тестам, больше, чем у любого другого внедорожного пикапа среднего размера.

Гладиатор высшего качества — это отделка Rubicon, как и у Wrangler, и в нем есть все навороты, которые делают Jeep беспрецедентным по внедорожным характеристикам.Передние и задние дифференциалы с электронной блокировкой, электронное отключение стабилизатора поперечной устойчивости, сверхнизкое проскальзывание раздаточной коробки, дополнительный дюйм подъема подвески по сравнению с меньшими комплектациями Sport, Sport S и Overland, а также кое-что новое и в настоящее время эксклюзивное для Gladiator: Off -Дорожный режим Плюс. Если вы нажмете эту кнопку в режиме 4-High, он будет считать, что вы едете по песку, и соответствующим образом отрегулируйте настройки дроссельной заслонки и стабилизации; если вы включите его в режиме 4-Low, он предполагает, что вы едете по каменистой местности с низкой скоростью, и настроит системы для этого.Мы не удивимся, увидев, что эта функция в конечном итоге перешла и в Wrangler — это всего лишь программа и кнопка, так что нет причин, по которым не должно быть.

Джип-гладиатор 2020 | Cars.com, фото Кристиана Лантри
Все об этой кровати

Но если бы все, о чем вы заботились, это круизы без дверей и восхождение по горным тропам, вы бы купили Wrangler. Причина для Gladiator — это 5-футовая полностью стальная кузова пикапа. Возможно, он не такой длинный, как удлиненные кровати на Chevrolet Colorado / GMC Canyon или Ford Ranger, но он предназначен больше для покупателей, ведущих образ жизни, чем владельцев рабочих грузовиков, и для них Jeep спроектировал кровать довольно хорошо.

Например, дверь багажного отделения имеет два открытых положения: полностью открытое и немного откинутое за счет хитроумных тросиков. В слегка открытом положении можно вставить несколько листов фанеры размером 4 на 8 футов в кровать, положив их на колесные арки там, где ящик шире. Постельное белье с распылителем не является обязательным, есть несколько точек крепления, доступная система стеллажей и множество аксессуаров Mopar, предназначенных для крепления всего, от велосипедов или мотоциклов до каяков или досок для серфинга сзади.Может быть установлена ​​мягкая крышка тонно, которая блокируется задней дверью, но может частично открываться для переноски длинных деревянных досок. «Гладиатор» достаточно дорог, чтобы вы не увидели его в качестве дешевых рабочих грузовиков для рабочих; они будут раскуплены покупателями, которые используют их в качестве игрушечных тягачей и забавных багги, и для этих покупателей размер кровати, скорее всего, будет вполне подходящим.

Джип-гладиатор 2020 | Cars.com, фото Кристиана Лантри
Как и ожидалось, это не дешево

Это подводит нас к одному из наиболее часто задаваемых вопросов о новом Gladiator: сколько он будет стоить? Цена стикера начинается с 35 040 долларов за базовую комплектацию Gladiator Sport 2020 года; все цены включают колоссальный сбор за место назначения в размере 1495 долларов.Мы не можем понять, почему Jeep требует на 500 долларов больше, чтобы отправить Gladiator из Толедо, чем Mercedes-Benz просит отправить G-Wagen из Австрии. Отсюда более оснащенный Sport S стоит 38 240 долларов, роскошный Overland — от 41 890 долларов, а Rubicon — от 45 370 долларов. Для тех, кто ведет счет, это общая премия в размере 2000 долларов по сравнению с четырехдверным Wrangler 2019 года, отделка за отделкой. Если вы выберете один, как Wrangler, загруженный Gladiator Rubicon будет стоить около 60 000 долларов.Загрузите в него дополнительные запчасти и аксессуары из каталога Jeep Mopar, и вы сможете превысить 70 000 долларов, что просто потрясающе.

Это серьезные деньги на покупку роскошных грузовиков, и они намного превосходят лучшие цены любого из его конкурентов, таких как Chevrolet Colorado ZR2 Bison, Toyota Tacoma TRD Pro или Ford Ranger Lariat FX4. Стоит ли оно того? Что ж, по сути, это класс одного — в мире нет другого пикапа, который мог бы делать то, что Гладиатор может делать на бездорожье или на дороге, предлагая массу технологий и возможность превратить эту вещь в топлес, прогулка по дюнам без дверей и лобового стекла за считанные минуты.Пока не появится конкурент, который может сравниться с Gladiator по своим огромным способностям и уникальным удобствам, он будет комфортно и дорого обходиться в отдельной категории.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Jeep Gladiator 2020 года и Jeep Wrangler 2020 года: сравнение грузовиков

Jeep Gladiator 2020 года и Jeep Wrangler 2020 года обслуживают разные сегменты рынка — один пикап, а другой внедорожник, но они очень похожи. Фактически, Gladiator представляет собой более длинную версию Wrangler с кузовом-пикапом. Оба предназначены для покупателей, ищущих приключений, оба отлично подходят для бездорожья, и оба быстро становятся дорогими.

Мы присуждаем Wrangler и Gladiator одинаковые оценки 5.4 и 5,2 из 10 соответственно, причем Wrangler получил более высокий балл за более эффективный базовый двигатель. В остальном они имеют схожий стиль и производительность, у них нет полных оценок краш-тестов, и они похожи внутри. Они также предлагают интересные функции, которые сделали Wrangler таким привлекательным, такие как съемные крыши и двери, а также возможность полного привода.

Но что для вас лучше? Давайте разберемся, чтобы узнать.

2020 Jeep Wrangler Sahara EcoDiesel

2020 Jeep Wrangler Sahara EcoDiesel

2020 Jeep Gladiator Mojave

2020 Jeep Gladiator Mojave

БОЛЬШЕ: Прочтите наши полные обзоры Jeep Wrangler 2020 и Jeep Gladiator 2020

Стиль и производительность

При виде спереди вы не сможете отличить гладиатора от Wrangler.Фактически, все автомобили имеют одинаковую конструкцию вплоть до центральной стойки. Gladiator предлагается только в четырехдверном исполнении, а Wrangler — с двумя или четырьмя дверями. По сравнению с четырехдверным Wrangler, Gladiator на 19 дюймов длиннее, его задние колеса отодвинуты назад, а грузовое пространство внедорожника заменяется кузовом. Поэтому неудивительно, что мы даем обоим стильную оценку 8 за их классический, культовый и прочный вид, хотя обе базовые модели также выглядят дешево на 17-дюймовых стальных колесах.

Эти двое также имеют общую платформу и их 3.6-литровый двигатель V-6, и мы оцениваем оба на 5 за производительность. Wrangler предлагает 2,0-литровый турбо-4 и 3,0-литровый турбодизель V-6. Турбо-4 и газовый V-6 обеспечивают схожие показатели мощности, но турбо-4 более эффективен, что является преимуществом в пользу Wrangler. Дизельный двигатель Wrangler также отличается большим крутящим моментом и еще большей экономией топлива. Gladiator, с другой стороны, является королем буксировки, с тяговым усилием до 7650 фунтов по сравнению с 3500 фунтами в Wrangler. Получите очко за гладиатора.

2020 Jeep Wrangler Sahara EcoDiesel

— цена: + 0 руб.

Ходовые качества и управляемость аналогичны, но, опять же, каждый имеет свои плюсы. Их старомодное рулевое управление с вращающимся шаром неустойчиво на скоростях шоссе, а их лестничные рамы и твердые оси создают плавную езду. Длинная колесная база Gladiator подавляет некоторые из этих движений вверх и вниз, что делает его лучшим круизером. Однако более короткие размеры Wrangler, особенно в двухдверной версии, увеличивают его угол отрыва и способность преодолевать крутые повороты для бездорожья.Длинный задний свес Gladiator может поцарапать определенную местность. В остальном оба обладают отличными внедорожными характеристиками, включая понижающую передачу, отключение стабилизаторов поперечной устойчивости, блокировку дифференциалов и узловатые шины. Вызов поездки и раздача ничьей.

2020 Jeep Wrangler

2020 Jeep Wrangler и Gladiator High Altitude

2020 Jeep Gladiator

2020 Jeep Gladiator

Комфорт, безопасность и функции

Ни одно из транспортных средств не имеет рейтинга безопасности, потому что ни одно из них не прошло полных краш-тестов.Wrangler не показал хороших результатов в нескольких краш-тестах, которые он прошел, и эти рейтинги также должны относиться к Gladiator. Ни один из автомобилей не предлагает много функций активной безопасности и не делает их стандартными. Однако доступны автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и мониторы слепых зон.

Оба автомобиля также оснащены одинаковым оборудованием и обладают функциями, которые делают Wrangler, а теперь и Gladiator такими привлекательными: съемные двери, крыши и ветровые стекла. Они также предлагают аналогичные линейки, начиная с моделей Sport и заканчивая моделями Rubicon, оснащенными внедорожным оборудованием.Стоимость Gladiator начинается примерно с 35 000 долларов, а Wrangler — от 33 000 долларов. Двухдверный Wrangler сбивает цену примерно на 3500 долларов. Тем не менее, Wrangler предлагает больший выбор моделей с многочисленными дополнительными выпусками.

2020 Джип Гладиатор Мохаве

Базовые модели очень базовые. В них отсутствуют электрические стеклоподъемники и замки, кондиционер и легкосплавные диски. Добавление этого оборудования дает цену выше 38 000 долларов за Gladiator и 36 000 долларов за Wrangler, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач вместо 6-ступенчатой ​​механической коробки добавляет как минимум еще 2000 долларов.Сделайте ставку на внедорожное оборудование в модели Rubicon, и эти цены подскочат примерно до 45 000 и 43 700 долларов соответственно. Оба могут легко превысить 50 000 долларов.

В итоге Jeep Wrangler и Rubicon набрали почти одинаковые результаты. Экономия топлива дает Wrangler небольшое преимущество, но ваш выбор должен зависеть от того, что вам нужно. Если полезность кузова грузовика важна, и вы хотите более плавной езды и / или большей тяговооруженности, вам подойдет Gladiator. Если вам нужна экономия топлива, увеличенное заднее сиденье, двухдверная модель или лучший внедорожник, выбирайте Wrangler.

Вот чем Jeep Gladiator отличается от Wrangler

ЗАКРЫТЬ

Первый пикап Jeep за 27 лет сочетает в себе внедорожные качества, необходимые для бренда, с лучшими в своем классе возможностями буксировки и перевозки. Detroit Free Press

САКРАМЕНТО, Калифорния — Не называйте Jeep Gladiator 2020 года «пикапом Wrangler», если вы не готовы к лекции от его владельца.

Начнем с того, что топ-модель Gladiator Rubicon примерно на 30 дюймов длиннее и на 600 фунтов тяжелее, чем четырехдверный Wrangler Unlimited Rubicon.

Разница в длине и весе двух джипов намного больше, чем разница между компактным Honda Civic и среднеразмерным седаном Accord.

Помимо разницы в собственном весе, Gladiator был разработан для перевозки 7650 фунтов, что более чем в два раза превышает буксирную способность Wrangler Unlimited, составляющую 3500 фунтов.

Рама Gladiator — лестничная конструкция, которая фактически является каркасом большинства автомобилей типа пикап — изготовлена ​​другим поставщиком и имеет другие формы и размеры, чем Wrangler.

Подробнее: FCA откроет завод Jeep в Детройте, инвестирует 4,5 миллиарда долларов в юго-восточный Мичиган

Jeep Gladiator 2020 (Фото: Марк Фелан)

Рама определяет, как автомобиль выдерживает вес и как конструкция ведет себя, чтобы защитить его пассажиры в аварии. Он похож на то, что у Wrangler находится под кабиной, которая во многом идентична в двух автомобилях.

Каждое существенное изменение веса транспортного средства влияет почти на все остальные аспекты его конструкции.Это означает, что такие изменения, как перемещение запасного колеса из задней двери Wrangler под кровать, куда идут почти все запчасти пикапов, означали больше изменений. Для этого пришлось переработать всю заднюю подвеску, чтобы обеспечить проходимость по бездорожью, тяговое усилие и способность перевозить 1650 человек и другие предметы в кабине и кровати.

Изменилось не только основание. Прорези в фирменной решетке с семью прорезями в Gladiator больше, потому что двигателю требуется больше воздуха для охлаждения при буксировке тяжелого прицепа на крутой холм в жаркую погоду.

Подробнее: Грузовик Jeep Gladiator 2020 года наконец-то представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе

Подробнее: Хотите, чтобы на ваш почтовый ящик ежедневно отправлялись автомобильные новости? Подпишитесь на нашу рассылку здесь

Jeep Wrangler Sahara 2018 (Фото: FCA US)

Задние тормоза также больше, потому что задние тормоза больше работают в пикапах, чем в легковых внедорожниках и легковых автомобилях.