Posted in: Разное

Двигатель v6: Лучшие двигатели v6 — какие моторы В6 самые лучшие в нашем обзоре

Содержание

Лучшие двигатели v6 — какие моторы В6 самые лучшие в нашем обзоре

Требования, предъявляемые устанавливаемым на автомобили силовым агрегатам, постоянно меняются. Ещё вчера были популярны атмосферные модификации большого рабочего объёма, а сегодня в моде моторы небольшого литража, оснащённые турбонаддувом. Данный рейтинг – это не обзор конструкций, выпускавшихся на протяжении столетней истории автомобилестроения. В него не вошли дизельные ДВС и модификации, предназначенные для комплектации автобусов и грузовиков. Здесь собраны лучшие двигатели V6, производившиеся в последние два десятилетия, работающие на бензине и устанавливавшиеся на легковые автомобили. Те, с которыми могут столкнуться рядовые автомобилисты, а не специалисты по реставрации старинной техники.

Признанные лидеры

Спроектировать хороший движок, построенный по архитектуре V6 – сложная задача. Приходится сталкиваться с проблемами, связанными со сложностями балансировки и отвода излишков тепла. Не все производители, сделавшие выбор в пользу такой компоновки, успешно справляются с поставленными задачами. Теория вступает в противоречие с практикой. Разрекламированные маркетологами достоинства на поверку нередко оборачиваются недостатками. На основании отзывов рядовых пользователей и специалистов по ремонту автотранспорта, чести носить звание лучшие моторы V6 удостоились следующие силовые агрегаты:


  • Mercedes-Benz M272 KE30. 2004 – 2013 гг.
  • Mitsubishi 6G Долгожитель, простоявший на конвейере с 1986 по 2008 год.
  • Nissan VQ35DE/VQ35HR. Выпускается с 2000 года.
  • Honda J35. Первые экземпляры – 1999 г.
  • Toyota 2GR. Производство начато в 2005 г.
  • Volkswagen EA 2008 – 2017 гг.

Шесть цилиндров – шесть двигателей, по каждому на один цилиндр. Какие достоинства и недостатки скрываются за цифровыми и буквенными маркировками? Чем заслужили перечисленные модели свою популярность?

Mercedes-Benz M272 KE30

Разработанный немецкими специалистами силовой агрегат – представитель последних поколений V-образных шестицилиндровых моторов.

Устанавливался на различные модели легковых автомобилей знаменитой марки. В целом надёжен. Ресурс по пробегу составляет свыше 300 тыс. км. На модификациях, выпущенных до 2007 года, существовала проблема быстрого износа звёздочки балансирного вала. К характерным особенностям конструкции M272 KE30 следует отнести:


  • Отлитый из алюминия блок цилиндров.
  • Два распределительных вала в каждой ГБЦ.
  • Прямой впрыск топлива.
  • Бесступенчатое изменение фаз ГРМ.

Недостатком является необходимость регулярной, каждые 50 – 60 тыс. км, замены пластиковых заглушек блока цилиндров, через которые начинает сочиться масло. Атмосферный двигатель не представляет значительного интереса для любителей тюнинга. Серьёзное увеличение мощности достигается лишь после установки дорогостоящего механического нагнетателя. Общая оценка – 4+.

Mitsubishi 6G72

Представитель семейства Cyclon V6 неприхотлив и надёжен. При правильном обслуживании его эксплуатационный ресурс переваливает за отметку 400 тыс. км. пробега. Мотор устанавливался на автомобили японского концерна и машины, выпускавшиеся корпорацией Chrysler. В процессе модернизации его мощность росла, в последних вариантах исполнения достигла 240 л. с. Отличительные черты 6G72 последних годов выпуска:

  • Блок цилиндров, отлитый из серого чугуна.
  • Два распределительных вала в каждой головке блока.
  • Технология впрыска топлива GDi.

Большинство возникающих в процессе эксплуатации проблем связано с возрастом и большим пробегом силового агрегата. Тюнинг атмосферных версий не имеет особого смысла. Зато после установки турбонаддува удаётся поднять мощность до 400 л. с., Пожертвовав ресурсом, владельцы транспортных средств имеют возможность зарядить движок до 1000 л. с. и более. Общая оценка – 5-.

Nissan VQ35DE/VQ35HR

Ещё одна разработка японской инженерной школы, получившая признание не только у себя на родине, но и за рубежом. Несмотря на использование в конструкции большого количества лёгких сплавов, моторы данной модификации отличаются солидным, свыше 400 тыс. км пробега, сроком службы. Популярные у автолюбителей, они встречаются на автомобилях Infinity, Nissan и Renault. К характерным особенностям VQ35DE/VQ35HR можно отнести:

  • Алюминиевый блок.
  • Поршни с молибденовым покрытием.
  • Кованный коленчатый вал.

Наиболее серьёзным недостатком является чувствительность к перегреву, в результате которого деформируются головки блока цилиндров. Двигатель не имеет систем нагнетения. В последних модификациях его мощность составляла 306 – 313 л. с. Движок, без особых проблем, переживает имплантацию турбонаддува, увеличивающего отдачу до 450 и более лошадиных сил. Общая оценка – 5-.

Honda J35

Как показывает практика, солидный возраст не помеха для того, чтобы в наши дни оставаться на конвейере. Это доказали мотористы Honda. Востребованные у рядовых автовладельцев и любителей тюнинга силовые агрегаты, при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации способны преодолеть рубеж в 300 тыс.

км. В их конструкции использованы:

  • Многоклапанные, но одновальные ГБЦ.
  • Отлитые из лёгкого сплава блоки цилиндров.
  • Система VTEC, изменяющая фазы газораспределения и высоту подъёма клапанов.

Из-за отсутствия гидравлических компенсаторов необходимо регулярно, каждые 45 тыс. км, проверять и регулировать зазоры клапанов. В противном случае при достижении пробега в 100 тыс. км. не избежать преждевременного износа кулачков распределительных валов. Общая оценка – 4+.

Toyota 2GR

Начиная с 2005 года двигатель устанавливается на автомобили марок Toyota и Lexus. Высокая, в 360 л. с., мощность топовых версий, привлекла внимание специалистов компании Lotus. Силовой агрегат отличается относительно малой массой (163 кг) и выдерживает пробег свыше 300 тысяч километров, несмотря на большую, 13:1, степень сжатия и изготавливаемый из алюминия блок цилиндров. Такие показатели достигаются за счёт установки:


  • Сухих чугунных гильз.
  • Кованых шатунов.
  • Облегчённых T-образных поршней.

Среди известных недостатков – установленная на движках, выпущенных до 2010 года, пластиковая трубка в системе регулировки фаз VVTi, становящаяся причиной утечки масла. Лечится заменой на металлический аналог. Треск, возникающий из-за износа фазовращательных муфт, устраняется путём установки новых деталей. Общая оценка – твёрдая четвёрка.

Volkswagen EA837

Не желая отдавать пальму первенства японским коллегам, немецкие специалисты разработали V-образный шестицилиндровый мотор, спроектированный под технологию TFSI. Встречаются комплектации как с прямым, так и с распределённым впрыском. В максимальной форсировке мощность серийных версий достигает 354 л. с. Конструктивные особенности EA837:

  • ГБЦ с двумя распредвалами и механизмом изменения фаз на впускных клапанах в диапазоне 42°.
  • Большой, 90°, угол развала блока цилиндров.
  • Механический нагнетатель типа Roots, изготовленный на предприятиях компании Eaton.

Благодаря наличию системы нагнетения отдача движка может быть, без особых проблем, увеличена до 500 и более лошадиных сил. Эксплуатационный ресурс – 250 тыс. км. По мнению некоторых автовладельцев, цены на качественные расходники могли бы быть и пониже. Общая оценка – 4+.

Основные эксплуатационные характеристики

Сравнивать силовые агрегаты, схожие по компоновке, но отличающиеся конструкцией – дело неблагодарное. В формате рейтинга трудно рассказать про все достоинства, недостатки и проблемные места. Для наглядности параметры ДВС объединены в таблицу, ознакомившись с которой можно составить более полное представление о том, какие плюсы и минусы есть у представленных в выборке моторов.


Модель ДВС

Рабочий объём (куб. см.)

Максимальная мощность (л. с.)

Крутящий момент (при об/мин).

Рекомендованное топливо

Экологический стандарт (Евро)

Mercedes-Benz M272 KE30

2996

231

300/2500

Аи-95

5

Mitsubishi 6G72

2972

240

304/3500

Аи-95 – Аи-98

4

Nissan VQ35DE/VQ35HR

3498

313

363/4800

Аи-95

4/5

Honda J35

3471

310

369/4500

Аи-95

4

Toyota 2GR

3456

360

498/3200

Аи-95

5

Volkswagen EA837

2995

354

470/4500

Аи-95

5/6

К сожалению, широко рекламируемые двигатели V6, выпускаемые концернами Ford, General Motors и Chrysler, на практике не подтверждают свои высокие характеристики.

А потому им не нашлось места в нашем обзоре.

описание, технические характеристики, объем, особенности

Двигатель – это основной силовой агрегат в конструкции любого автомобиля. Именно благодаря ДВС машина приводится в движение. Конечно, для реализации крутящего момента есть еще масса других узлов – коробка передач, полуоси, карданный вал, задний мост. Но именно двигатель вырабатывает данный крутящий момент, которой впоследствии, проходя сквозь все эти узлы, приведет в действие колеса. Сегодня существуют разные типы моторных установок. Они делятся по типу питания (дизельные, бензиновые), а также по способу установки (поперечные, продольные). Есть еще одна классификация. Она подразумевает способ расположения самих цилиндров. Так, выделяют рядные моторы и V-образные. О последних (V-6) мы сегодня и поговорим.

Характеристика

Что такое двигатель V6? Это двигатель внутреннего сгорания, который имеет в конструкции шесть цилиндров. Однако они расположены не в ряд, а друг напротив друга.

Обычно они находятся под углом в:

  • 60 градусов.
  • 90 градусов.

Что касается рядных агрегатов, у них ячейки под цилиндры строго вертикальные. Двигатель V6 стоит на втором месте по популярности после рядного четырехцилиндрового ДВС. Первый мотор с такой конфигурацией появился в 50-м году прошлого века на автомобиле «Лянча». Впоследствии стал использоваться на автомобилях Ford.

Двигатель V6 также ставили и немцы. Однако это были модели бизнес-класса. Яркий пример — «Опель Омега» V6. Двигатель данной марки отличался высоким ресурсом и неплохими эксплуатационными характеристиками. Не отставали от моды и французы.

Так, весьма удачным стал автомобиль «Пежо 605» с шестицилиндровым V-образным двигателем на 3 литра. Как отмечают отзывы, этот мотор весьма надежный.

Особенности конструкции

В отличие от «рядника», мотор V6 является несбалансированным. По сути, здесь объединены два трехцилиндровых мотора. Такая конструкция без доработок может вызывать значительные вибрации при работе. Чтобы мотор не вибрировал чрезмерно, в двигателе V6 2.5 используется так называемый дисбаланс коленчатого вала. Последний оснащается специальными противовесами. Некоторые моторы имеют шкив и маховик с дисбалансом. Это позволяет уравновесить силу инерции от верхних частей шатунов и первого порядка поршней.

Существуют и более усовершенствованные модификации. Так, двигатель V6 3.0 может оснащаться балансировочным валом. Он вращается с такой же частотой, что и коленчатый, однако это происходит в обратную сторону. Такая конструкция позволяет обеспечить высокую плавность и стабильность работы силового агрегата.

Интересная особенность: в двигателе V6 момент инерции второго порядка оставляют свободным. Эта сила поглощается самими опорами двигателя. Обычно этот момент инерции вдвое ниже, чем у первого порядка.

Угол развала

Стоит отметить, что два вышеперечисленных угла не являются основными для V-образных шестицилиндровых двигателей. Так, в конструкции может применяться угол в:

  • 120 градусов.
  • 75 градусов.
  • 65 градусов.
  • 54 градуса.

VR-6

Отдельно стоит отметить шестицилиндровые агрегаты с углом развала в 15 градусов. Это моторы VR-6. В чем особенность таких агрегатов? Эти установки не имеют такую сбалансированность, как классический двигатель V6. Однако благодаря небольшому углу развала эти моторы крайне компактные, причем не только по ширине, но и по длине.

Что касается рабочего объема, данные агрегаты могут иметь от двух до пяти литров. Меньший объем использовать нецелесообразно. Причина заключается в высокой стоимости изготовления.

На данный момент такие шестицилиндровые агрегаты используются концерном «Фольксваген». Кстати, впервые данные моторы немцы использовали на «Пассате» и «Гольфе». Впоследствии шестицилиндровый агрегат стал применяться на «Фольксвагене Коррадо» и «Шаран». Агрегаты имели рабочий объем в 2,8-2,9 литра и развивали мощность в 174 и 192 лошадиные силы соответственно.

Двигатель V6 сегодня

Современные шестицилиндровые V-образные моторы имеют коленчатый вал с шестью кривошипами (смещенными шатунными шейками). Они обеспечивают равномерный интервал воспламенения топливно-воздушной смеси. А момент инерции первого порядка стабилизируется при помощи балансировочного вала.

В спортивных автомобилях чаще всего используется большой, 120-градусный развал. Такой мотор более широкий по сравнению со своими аналогами. Однако главный его плюс в низком центре тяжести. Это положительно сказывается на маневренности и управляемости автомобиля.

На шатунной шейке находится по два шатуна. Такая конфигурация отличается высоким моментом первого порядка. Поэтому в конструкции обязательно используется балансировочный вал. Благодаря ему не только снижается вибрация, но и обеспечивается высокая плавность хода силового агрегата.

Моторы с 60-градусным развалом

Такие агрегаты ставились на «Вольво ХС-90» первых поколений. Эти моторы не требовали использование балансировочных валов, а также отличались высокой компактностью. Одна из самых популярных линеек моторов с такой конфигурацией – «Дюратек».

Что говорят отзывы о V6?

Сперва рассмотрим преимущества использования таких моторов. Отзывы говорят, что двигатели с подобной компоновкой весьма компактны. Это позволяет без проблем добраться до какого-либо навесного оборудования и произвести техническое обслуживание.

Наверняка многие помнят, как выглядели рядные шестицилиндровые моторы на легковых переднеприводных «Вольво» — кроме как для двигателя, в подкапотном пространстве больше не было места. V-образная компоновка позволяет обеспечить больше свободного места не в ущерб мощности и крутящему моменту. Также данные агрегаты имеют низкий центр тяжести, что положительно влияет на управляемость. Блок цилиндров на V-образом моторе очень крепкий и прочный, чего нельзя сказать о ряднике.

Минусы

Первый недостаток данных силовых установок – это сложность изготовления. Любой V-образник будет дороже в производстве, чем рядный аналог. Это сказывается и на цене самой машины. Разница между стоимостью автомобиля с 4-цилиндровым ДВС и V6 просто колоссальная.

Также отметим, что в V-образниках используется иная конструкция деталей в газораспределительном механизме. Ведь здесь две головки. Соответственно, нужны другие распределительные валы, иные клапана и ремни. Рядные моторы имеют более простую головку (особенно самые первые, где применялся только один распредвал и было по два клапана на цилиндр).

Как отмечают отзывы, двигатель V6 сложен в ремонте. Это сказывается и на стоимости производимых работ, как говорят владельцы. При плановом обслуживании трудно добраться элементарно до свечей зажигания. Также здесь две клапанные крышки, которые могут «потеть» вдвое чаще, чем на обычном ряднике.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель V6. Как видите, этот агрегат не лишен недостатков и используется лишь потому, что рядный шестицилиндровый мотор попросту не помещается в подкапотное пространство обычной легковушки. Также этот агрегат имеет низкий центр тяжести, но на этом все плюсы заканчиваются.

Чтобы мотор не вибрировал, нужно дорабатывать конструкцию, а это существенно отображается на стоимости ДВС. Система ГРМ построена несколько иным образом, а при обслуживании трудно добраться до свечей зажигания.

Сказать, что V-образный мотор хуже или лучше рядного, нельзя. Он имеет как плюсы, так и минусы. Но если стоит цель увеличить объем автомобиля, однозначно V-образный мотор будет лучше, так как он не занимает много места под капотом.

Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»? — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

V6, W12 и рядная «четверка» — разбираемся в компоновках двигателей

Читая описания двигателей автомобилей, каждый из нас сталкивался с такими терминами, как «четырехцилиндровый», «V8» или «рядная шестерка». Но всегда ли мы четко представляем себе, что скрывается за этими понятиями? Предлагаем вам небольшой «путеводитель» по терминологии, связанный с компоновкой моторов наших «железных коней».

Для начала вспомним, как работает «сердце» автомобиля. В каждом двигателе внутреннего сгорания есть цилиндры, в которых происходит чрезвычайно важный процесс — сгорание смеси топлива и воздуха. Энергия сгорания топливно-воздушной смеси и является той силой, которая приводит в движение автомобиль — вытесненные из цилиндров поршни толкают коленчатый вал, который в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля.

Мощность двигателя зависит, в основном, от двух факторов — размера цилиндров, а также их количества. При прочих равных условиях более мощным будет тот двигатель, в котором цилиндров больше, а сами они крупнее.

Если вы встретите в описании двигателя обозначение V6, это значит, что у данного мотора 6 цилиндров. Но что же такое «V»? Тут мы подходим непосредственно к вопросу о расположении цилиндров в двигателе. Рассмотрим основные компоновки двигателей. 

Рядный двигатель(англ. inline engine, straight engine)

В английском языке также имеет обозначение I (сокр. от inline), например, I4 – это рядный двигатель с четырьмя цилиндрами или «рядная четверка». Также иногда рядный двигатель обозначают литерой R (R6 – рядный шестицилиндровый). Все цилиндры такого двигателя расположены в одну линию, «лицом» вверх, как правило, в поперечном направлении, и приводят один общий коленвал. Такая конфигурация считается «классической» — ведь самый первый в истории автомобильный двигатель, состоявший всего из двух цилиндров, был рядным. Рядными моторами оснащают большинство автомобилей. Случается, что цилиндры в рядном двигателе располагаются не в поперечном, а в продольном направлении. В английском языке продольное расположение рядного двигателя называется «straight» в отличие от поперечного — «inline». Продольная компоновка часто встречается у автомобилей класса «премиум», например, у BMW.  

Конструкция рядных двигателей проста и надежна, их удобно ремонтировать. Для чего же тогда понадобились другие компоновки? Все дело в том, что рядные моторы занимают под капотом слишком много места. Разместить при такой конфигурации большое количество цилиндров проблематично, да и коленчатый вал при большой длине рядного двигателя испытывает чрезмерные торсионные нагрузки. Именно поэтому рядные двигатели имеют не более шести цилиндров. 

V-образный двигатель (англ. V engine, Vee engine)

Цилиндры такого двигателя поделены на два блока, расположенных под углом 60-90 градусов по отношению друг к другу. Иными словами, цилиндры V-образного мотора образуют латинскую букву «V», в основании которой находится общий коленвал. 

V-образная конфигурация цилиндров двигателя позволяет разместить в том же объеме пространства большее количество цилиндров в сравнении с рядными двигателями. В основном, она присуща дорогим и спортивным автомобилям. 

Оппозитный или боксерский двигатель (англ.  flat engine, boxer engine)

Как и в случае с V-образным двигателем, цилиндры оппозитного мотора разделены на два ряда, но угол их развала составляет 180 градусов. Получается, что каждый из рядов как бы лежит на боку и «смотрит» в противоположную от другого сторону. Движение поршней напоминает удары боксеров, стоящих спиной друг к другу (отсюда и второе название двигателя). Такая компоновка мотора обеспечивает низкий центр тяжести, что, как правило, улучшает управляемость автомобиля. Однако, «боксеры» имеют более сложное, чем у рядных агрегатов, уст

Легендарные двигатели V6 | АВТО INFO

Некоторые считают, что двигатели V6 это бюджетный вариант для тех, у кого не хватает денег на автомобиль с двигателем V8, однако я осмелюсь не согласиться с этим утверждением, поскольку среди двигателей V6 тоже есть достойные агрегаты, некоторые из которых можно без преувеличения назвать легендарными:

Nissan VR38DETT

3,8-литровый двигатель Nissan VR38DETT это настоящий шедевр двигателестроения. Двигатель оснащён двумя турбонагнетателями и системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впускных распределительных валах CVTCS. Он собирается исключительно вручную и в зависимости от модификации обладает мощностью от 480 до 600 лошадиных сил. Именно этот двигатель приводит в движение спортивный автомобиль Nissan GTR (R35), который успешно конкурирует со всеми Ferrari и Lamborghini.

Jaguar / TWR JV6

Этот 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом является совместной разработкой Jaguar и Tom Walkinshaw Racing (TWR). Он разрабатывался специально для спортивного автомобиля Jaguar XJ220 и изначально должен был быть 12-цилиндровым, но позже инженеры решили, что и 6-ти цилиндров будет вполне достаточно. В принципе они не ошиблись, поскольку этот двигатель обладает мощностью 542 лошадиные силы и разгоняет Jaguar XJ220 с 0 до 100 км. / ч. за 4,6 секунды, что весьма не плохо для спортивного автомобиля, появившегося в 1991 году.

Alfa Romeo Busso V6

6-цилиндровые V-образные двигатели Alfa Romeo Busso, объёмом от 2,0 до 3,2 литра, не обладали высокой мощностью, но с технической точки зрения являлись шедеврами. Эти двигатели были разработаны в 1970-х годах итальянским инженером Джузеппе Буссо, в честь которого собственно и названы. С 1979 по 2007 год ими оснащались самые лучшие автомобили Alfa Romeo и Lancia. До сих пор эти двигатели считаются самыми надёжными двигателями производства Alfa Romeo.

Jaguar AJ 126

За основу для этого двигателя инженеры Jaguar взяли проверенный временем двигатель Jaguar AJ-V8, у которого отрезали два цилиндра и немного модифицировали, в результате чего у них получился 3,0-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель, способный развивать мощность от 340 до 400 лошадиных сил. Различными по мощности версиями этого двигателя оснащаются спортивные автомобили Jaguar F-Type.  

Ford Ecoboost V6

Этот 3,5-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель с турбонаддувом настолько универсален, что различные его модификации идеально подходят для автомобилей совершенно разного класса. В частности двигатель Ford Ecoboost V6 можно встретить как на внедорожнике Ford Expedition или пикапе Ford F-150, так и на спортивном автомобиле Ford GT, где этот двигатель обладает мощностью 647 лошадиных сил.

Volkswagen VR6

Производство VR-образных двигателей Volkswagen прекратил в 2005 году, но в своё время эти двигатели были невероятно популярны. VR-образный двигатель это V-образный двигатель с очень маленьким углом развала цилиндров и одной головкой блока цилиндров, что делает такой двигатель очень компактным и позволяет оснащать им маленькие автомобили. Да, у этих двигателей были свои проблемы, но в целом они были невероятно надёжны и обладали большим ресурсом.

Alfa Romeo / Ferrari F154

Главное особенностью автомобиля Alfa Romeo Giulia QV является 2,9-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель с двойным турбонаддувом. Этот 553-сильный двигатель разработали инженеры Ferrari, а за его основу был взят 8-цилиндровый V-образный двигатель Ferrari F154, которым оснащается спортивный автомобиль Ferrari 488 GTB.

Volkswagen 2.9 V6 TFSI (EA839)

2,9-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель TFSI производства Volkswagen такой же универсальный, как и двигатель Ecoboost V6 производства Ford. Он такой же компактный, а благодаря двум турбокомпрессорам с изменяемой геометрией, фазорегуляторам и системе управления подъёмом клапанов Audi Valvelift System, обладает мощностью до 450 лошадиных сил. Этим двигателем оснащаются спортивные версии автомобилей Audi, некоторые модели автомобилей Volkswagen и Porsche.

Honda C30A VTEC

Honda C30A это не просто 6-цилиндровый V-образный двигатель производства Honda, это образец блестящей инженерии. Этот 3,0-литровый двигатель мощностью 270 лошадиных сил был разработан в 1980-х годах и для своего времени был очень технологичным. Это один из первых двигателей Honda, который оснащался фирменной электронной системой изменения времени и хода клапанов VTEC (Variable Valve Timing And Lift Electronic Control).

Buick LD5 Turbo

Когда американские автопроизводители в погоне за мощностью оснащали свои автомобили огромными и малоэффективными атмосферными двигателями V8, инженеры Buick пошли другим путём. Они взяли 3,8-литровый двигатель V6 и оснастили его турбокомпрессором с интеркулером, увеличив тем самым его мощность до 300 лошадиных сил. В 1986 году этим двигателем оснастили автомобиль Buick Regal GNX, который с 0 до 100 км. / ч. разгонялся за 4,6 секунды, а на отрезке в четверть мили был быстрее Ferrari F40 и Porsche 930 Turbo. По сей день Buick Regal GNX с двигателем LD5 Turbo считается лучшим из всего, что когда-либо производил Buick.

Ещё публикации по теме:

«Легендарные двигатели V8»

Понравилась публикация? Поделись!

21 автомобиль с 6-цилиндровым мотором, который звучит великолепно

В какие автомобили ставились самые крутые по звучанию шестицилиндровые двигатели

Это силовые агрегаты с отличным балансом. Кроме того, они выдают неповторимый звук. Но признание моторы заслужили за плавное, равномерное распределение мощи. В рейтинге представлены наиболее яркие «шестерки».

 

М88 на BMW M1

Возможно, это самый красивый автомобиль, который когда-либо выпускался известной маркой. В него легко влюбиться только из-за дизайна. Но это не единственное преимущество машины. Помимо эстетики, он предлагает мощь, воплощенную в силовом агрегате V12 E-Type, который ласкает слух неповторимым звучанием. Он окрашен в красивый оттенок зеленого. Легендарный мотор и сегодня можно купить на вторичном рынке.

 

Mercedes-Benz 300 SL с агрегатом M198

Об этом автомобиле можно сказать много хорошего. Но после перечисления преимуществ дизайна (например, двери в форме крыла чайки) придется поговорить о двигателе. Мотор M198, которым оснащался Mercedes-Benz 300 SL, стал значительно мощнее по сравнению с модификацией M186. Этот двигатель так же великолепно звучал и сделал немецкий автомобиль первым суперкаром (хотя по этому поводу до сих пор ведутся споры в экспертной среде).

 

BMW 3.0 CSL

Немецкая марка уже несколько десятилетий выпускает отличные 6-цилиндровые моторы. Модель BMW 3.0 CSL укомплектована одним из таких.

 

Aston Martin DB5

Автомобили этой марки славятся своеобразным дизайном и титулом «Машина Агента 007 – Джеймса Бонда». Но это не единственные преимущества Aston Martin DB5. Он укомплектован 4-литровой «шестеркой», которая звучит невероятно. Купить такой автомобиль сегодня можно за 730 000 долларов.

 

BMW M3 (E46) с мотором S54

Третья серия немецкого бренда включает несколько легендарных моделей, но наиболее яркой является BMW M3 (E46) с двигателем S54. Этот агрегат дарит комфорт и удовольствие от управления автомобилем, окрашен в серебристый цвет. Машины, оснащенные им, продаются на вторичном рынке.

 

TVR Sagaris

Эксперты считают, что этот автомобиль выглядит весьма абсурдно. Кроме того, общеизвестно, что им сложно управлять. Его создала компания, которая разорилась. Нет никакой логики в том, что данная модель появилась в рейтинге. Хотя есть – это неповторимый вопль двигателя Speed Six. И он действительно завораживает.

 

Datsun 260Z

Модель выглядит отлично, и для своего времени она предлагала достойные характеристики. При этом стоила относительно дешево. Кроме того, автомобиль комплектовался мотором L-серии от Nissan. О модификациях силовых агрегатов L24 и L28 можно сказать много хорошего, но лучшим остается L26.

 

Ford Falcon

Этот автомобиль можно найти на австралийском рынке. На нем установлен мотор Barra, который выдает неповторимый звук, особенно когда оснащен турбинами.

 

Austin-Healey 3000

Автомобиль любим за выразительный дизайн. Но после запуска мотора и нажатия на педаль газа любовь сменяется чувством эйфории. Ее вызывает звучание силового агрегата.

 

Volvo V60 Polestar

В данной модели 6-цилиндровй мотор V60 расположен поперек. Он звучит великолепно, оснащается выпускными клапанами, которые можно открывать и закрывать. Это позволяет управлять звуком силового агрегата.

 

Nissan Skyline C10 «Hakosuka»

В активе Nissan – долгая история создания впечатляющих шестицилиндровых рядных двигателей. Первый GT-R – не исключение. Он укомплектован, пожалуй, лучшей «шестеркой» C10.

 

Jaguar Mk. 2

Это не единственная модель марки с великолепно звучащим 6-цилиндровым силовым агрегатом. Но данная модель издает неповторимый звук. Его глубину полностью можно оценить только на трассе, утопив педаль газа в пол.

 

Maserati 3500 GTi


Первым успешным гранд-туром Мазерати стал 3500 GT, а затем 3500 GTi. Машина выглядела невероятно, и двигатель тоже не разочаровал. Его «шестерка» все еще звучит великолепно.

 

Mercedes-Benz C36 AMG

Шестицилиндровые моторы ассоциируются с BMW, но и Mercedes уже много лет их устанавливает на свои автомобили. И шесть редких C36 AMG звучат особенно хорошо. Один из таких агрегатов можно купить на eBay.

 

Nissan Skyline GT-R (R32)

Безусловно, R34 пользуется большим спросом у энтузиастов, но R32 – также достойный вариант для фанатов двигателей с необычным звучанием. Агрегаты мощностью 276 л. с. выдают по-настоящему уникальный звук, который ласкает слух ценителей эксклюзива.

 

Maserati 250 °F

Итальянская компания выставила 250 °F для участия в заездах Формулы 1 в 1954 году. Болид укомплектовали мотором V-12. Его выразительный «голос» усилила массивная система отведения выхлопных газов.

 

Toyota Supra (2JZ)

Модель входит в список автомобилей, которые тяжело найти на рынке. Она оснащена двигателем, обладающим чудовищной мощностью (некоторые эксперты утверждают, что она достигает 1000 лошадиных сил). 2JZ может быть лучшей «шестеркой» из когда-либо созданных. Стоимость такого «японца» с двумя турбинами достигает 80 000 долларов.

 

Toyota 1JZ

Несмотря на то что 2JZ является знаковым автомобилем, его предшественника 1JZ не следует упускать из вида. Обе модели обладают одинаковой мощностью, их моторы издают своеобразный звук. Поэтому они достойны включения в этот рейтинг.

 

Toyota-Yamaha 2.0

Линейка двигателей Toyota JZ – не единственная удачная разработка бренда в сегменте 6-цилиндровых агрегатов. В число легендарных моторов вошел и 2-литровый 2000GT. Он создавался совместно с Yamaha, не комплектовался турбинами, но это не мешает ему звучать великолепно.

 

BMW N55

Инженеры немецкой компании знают, как создавать хорошие 6-цилиндровые двигатели. В случае с N55 внушительная мощь сочетается с неповторимым звучанием. Это достойный представитель сегмента для закрытия рейтинга лучших «шестерок».

Двигатели

Pentastar: обзор и технические характеристики

3,6-литровый двигатель Pentastar мощностью 305 лошадиных сил и 270 фунт-фут. крутящего момента в Dodge Challenger; 90% крутящего момента доступно в диапазоне от 1800 до 6350 об / мин. В Ram двигатель также имеет мощность 305 лошадиных сил и 269 фунт-фут крутящего момента. Меньший 3,2-литровый Pentastar в Jeep Cherokee имеет мощность 271 л.с. и 239 фунт-фут крутящего момента.

Двигатели Pentastar имеют открытую конструкцию с четырьмя отверстиями для возврата масла ниже отверстий под болты головки; dana44 написал: «Два нижних болта с внешней головкой должны иметь направляющие, чтобы головки правильно выровнялись; дополнительное отверстие в верхней задней части, я полагаю, предназначено для подачи масла.Я думаю, что мы также рассматриваем основные крышки с шестью болтами, но как минимум четыре болта, два или четыре вертикальных и два горизонтальных … Я думаю [открытая область под возвратными отверстиями] — это отверстия для слива масла. Подача находится в верхней задней части цилиндра на берегу, вы можете видеть то, что похоже на отверстие рядом с головным болтом ».

Открытая дека удешевляет изготовление за счет верхней опоры цилиндра; В истории Chrysler было множество двигателей с открытой палубой, включая алюминиевые наклонные шесть и нынешние четырехцилиндровые.Турбонагнетатель может быть добавлен без изменения обработки деки, с использованием специальных прокладок головки с уплотнительными кольцами или другими способами.

Версия с двойным турбонаддувом и с одним турбонагнетателем первоначально планировалось ввести к 2014 году; оба будут основаны на наименьшем размере (3,0 литра) и могут быть предназначены для моделей ограниченного производства (например, нового Viper на основе Maserati или автомобиля среднего размера SRT). Версия с двойным турбонаддувом была рассчитана на колоссальные 420 лошадиных сил, в то время как одинарная турбина была установлена ​​на 370 л.с. Разработанный Maserati и Ferrari, модель 3.0 с двойным турбонаддувом получил 404 лошадиных силы. В Twin Turbo используются разные головки и внутренние детали с модифицированными блоками, но общая базовая конструкция одинакова; и блоки поставлены Chrysler.

См. Подробности, слухи и планы двигателя Pentastar. Работа над прямым впрыском продолжается, но до этого еще не все.

Экономия 3.3 была снижена, но в 3.2 используются поршни с меньшим трением, более узкие втулки, меньшие шейки и коренные подшипники, а также другие стержни, что значительно снижает сопротивление качению и увеличивает расход топлива.Головки разные, блоки одинаковые.

Несмотря на то, что уже продаются четыре варианта 3.6 — задний привод (290 л.с.), AWD (292 л.с.), FWD (283 л.с.) и Challenger (305 л.с.), есть только две конструкции головки, два впускных коллектора и один набор внутренних компонентов, включая кулачок и поршни (это, вероятно, изменилось, когда они добавили установку Ram, 305 л.с., хотя представитель сказал, что главным преимуществом Ram было пространство, доступное для выхлопа), согласно статье SAE Пола Вайслер.Увеличение мощности Challenger на 13 лошадиных сил связано с «более агрессивной системой впуска воздуха», которая увеличила поток воздуха с 214 до 220 г / с.

Двигатель может работать как на обычном бензине, так и на топливе E85 без ухудшения характеристик или снижения выбросов.

Вот и основных нововведений:

  • Регулируемая синхронизация кулачков с двумя независимыми фазами кулачков, которая помогает сгладить выходную мощность и значительно улучшить качество холостого хода.В системе используются отдельные фазовращатели на каждом кулачке, что позволяет достичь лучших результатов, чем система с двумя регулируемыми фазами газораспределения на World Engine, но с более простой и прочной конструкцией.
  • Выпускной коллектор встроен в саму головку, количество режущих деталей
  • Цепной привод заменяет обычный ремень ГРМ, для большей долговечности и точности
  • Элемент масляного фильтра без канистры — предотвращает захоронение, допускает сжигание; также облегчает замену масла своими руками и предотвращает возникновение «дырок» в местах замены масла или чрезмерного затягивания фильтра.
  • Масло к антифризу Маслоохладитель в «V»
  • Бензин со стандартным октановым числом (87) используется даже с версией мощностью 305 лошадиных сил на Challenger
  • Усиленные нейлоновые крышки кулачков и впускной модуль для снижения веса и ограничения воздушного потока
  • Все аксессуары, прикрепленные непосредственно к блоку, чтобы избежать вибрации и шума
  • Легкий блок — экономит алюминий и снижает общую вес автомобиля (в том числе улучшение баланса)
    • Литые под высоким давлением блоки экономят труд, имеют более тонкие стенки и на 20 фунтов легче, чем блоки GM V6, что позволяет экономить около 40 долларов на двигатель на алюминии и способствует гораздо более низкой стоимости сборки, чем двигатели GM.

Порты и коллекторы

Двигатель оснащен впускным и выпускным отверстиями с высокой пропускной способностью, что в сочетании с двумя независимыми фазами кулачка обеспечивает оптимальную объемную эффективность и эффективность сгорания во всем диапазоне оборотов и нагрузок. Это приводит к исключительной ровной кривой крутящего момента и высокой удельной мощности.

Впускной клапан представляет собой неразъемную конструкцию, изготовленную из кованой жаропрочной (мартенситной) стали; Выпускные клапаны состоят из двух частей, с кованной аустенитной головкой, приваренной к мартенситному штоку, и оба имеют азотированную обработку поверхности для предотвращения задиров (за исключением наконечника и стопорных канавок).Роликовые коромысла, поворачиваясь на неподвижных регуляторах зазора, приводят в действие клапаны, которые используют три фиксатора борта, которые помогают вращать и удерживать пружины.

ГРМ

В приводе ГРМ используются четыре цепи , каждая из которых представляет собой «бесшумное звено цепи» для улучшения зацепления звездочки и снижения шума, вибрации и резкости (NVH). Одна цепь с подпружиненным натяжителем приводит в действие масляный насос; три привода распредвалов. В цепях первичного и вторичного распределительных валов используются натяжители цепи с регулируемым давлением масла; левый вторичный использует храповик, правый вторичный и первичный — нет.Направляющие цепи и рычаги натяжителя изготовлены из стеклонаполненного нейлона с нейлоновыми износостойкими поверхностями.

Головки блока цилиндров Pentastar V6

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминия, с уникальными левым и правым литьем и интегрированными выпускными коллекторами. Клапаны имеют запрессованные направляющие из порошкового металла, которые не подлежат обслуживанию. В клапанном механизме используются роликовые коромысла с гидравлическими подъемниками. Трубки свечей зажигания запрессованы в головки и запломбированы; у трубок тонкие стенки, и механикам рекомендовалось соблюдать осторожность при работе с ними.

Облегченный блок

Блок цилиндров выполнен из алюминия, литого под высоким давлением, с открытой декой и прорезями между цилиндрами; гильзы цилиндров из литой стали увеличивают срок службы. Три форсунки поршневого маслоохладителя установлены на блоке двигателя (каждая охлаждает два поршня) и прикреплены к главному масляному каналу.

Используются четыре крышки коренных подшипников из порошкового металла; они скреплены поперечными болтами со стрелками, в которые впрессованы стрелки. Состоящие из двух частей верхние полуупорные подшипники, расположенные на основном подшипнике №2; они устанавливаются масляными канавками наружу.Крышки коренных подшипников — это

Двигатель v6 по лучшей цене — Выгодные предложения на двигатель v6 от глобальных продавцов двигателей v6

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для движка v6. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший двигатель v6 вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой двигатель v6 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в движке v6 и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести engine v6 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

20 автомобилей с двигателями V6, которые оставляют двигатели V12 в пыли

Большинство из нас одержимо размером.И автомобильный рынок также не преминул реализовать эту навязчивую идею — не только делать автомобили больше и лучше, но и выпускать огромные двигатели с бесконечными клапанами и механизмами. Но больше всегда лучше? Мы оставляем этот ответ на усмотрение каждого. Но когда дело доходит до двигателей, не всегда автомобили с двигателем V12 оказываются в выигрыше. Иногда даже V6 может бросить V12 в пыль, потому что это больше связано с тем, как вы используете мощность, а не с количеством энергии, которое у вас есть.

История и басни часто учили нас этому — что меньше не всегда слабее. Речь идет не всегда о мощи, а о том, как она используется. А в случае с автомобилями, вероятно, дело в том, как настраивается эта мощность. Вот почему эти «маломощные» автомобили с V6 обеспечивают огромный крутящий момент и мощность, достаточную, чтобы посрамить V12 и подавить его «высокий и могучий» образ.Несмотря на то, что V6 часто упускают из виду из-за более крупных и лучших V8, V10 и V12, еще не время полностью их списывать. Вот 20 автомобилей с двигателем V6, которые доказывают обратное и показывают, что ум важнее чистой силы.

20 2018 Porsche 911 Turbo S

через мотортренд.ок

Porsche 911 — самый быстрый и самый дорогой в группе быстрых шестерок. Он несет под капотом надежный 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который развивает колоссальные 580 лошадиных сил и 553 фунт-сила-футов. 911 Turbo S отличается удивительной мощностью V6 и удивительно низким уровнем сгорания.

Этот полноприводный автомобиль разгоняется до 0-60 на 2-м квадрате.9 секунд и достигает максимальной скорости 205 миль в час.

С коробкой передач PDK, спортивным выхлопом и полным приводом; он может дать невероятное ускорение. 911 Turbo S оснащен мощными тормозами и чрезвычайно отзывчивой системой рулевого управления, которая упрощает управление и прохождение поворотов.

19 2018 БМВ М3

через caranddriver.com

M3 несет мощный 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, развивающий внушительные 425 лошадиных сил и 406 фунт-футов крутящего момента. Он оснащен семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и развивает скорость до 100 км / ч всего за 4 секунды.1 секунда. Этот образец 2017 года также может быть оснащен спортивным пакетом премиум-класса для соревнований, чтобы достичь колоссальных 444 лошадиных сил. Отличительной чертой M3 является его дизайн, который включает в себя крышу из углеродного волокна, скобу двигателя и карданный вал. Этот BMW также имеет алюминиевый капот, что делает его легче и дает больше возможностей для бега по улицам. Однозначно одна из лучших в группе быстрых шестерок.

Автомобиль

18 2011 Ford Mustang

через автоблог.com

Обладая силой 305 лошадок и его культовым имиджем, Mustang является самым распространенным V6 в группе. Эта марка Ford оснащена 3,7-литровым 24-клапанным двигателем V6, который разгоняется до 60 всего за 5,3 секунды. Мустанг в настоящее время находится в шестом поколении и создавался под разными аватарами — от пони-кар до маслкаров; затем спортивный автомобиль и GT тоже.

Полностью алюминиевый двигатель DOHC Mustang развивает мощность 305 лошадиных сил и крутящий момент 280 фут-фунт.

Двигатель V6 соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и способен возвращать 19 миль на галлон в городе и до 31 на шоссе.

17 2017 BMW 5 серии 540i

через мотортренд.ок

BMW 540i — это шестицилиндровый двигатель, созданный как для фанатиков BMW, так и для харизмы BMW. Серия 5 была запущена еще в 1972 году и в настоящее время находится в седьмом поколении. Этот представительский автомобиль среднего размера — это безупречный рецепт комфорта, удобства, производительности и роскоши. Он оснащен одной из лучших информационно-развлекательных систем на рынке и имеет большой грузовой отсек. Его рядный шестицилиндровый 3-литровый двигатель с турбонаддувом выдает огромные 335 лошадиных сил. Наконец, есть крутящий момент 332 фунт-сила-футов, который может разогнать его с 0 до 60 миль в час всего за 6.2 секунды.

16 2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

через stoide.com

Quadrifoglio в переводе с итальянского означает четырехлистный клевер. Так что обладатель этой «счастливой» высокопроизводительной модели Alfa Romeo будет доволен производной от Ferrari 2.9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, связанный с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мельница V6 QF выдает титанические 505 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Этот замечательный спортивный седан невероятно силен из-за своего небольшого размера. QF может похвастаться разгоном от 0 до 60 за быстрые 3,8 секунды и максимальной скоростью 191 миль в час. Эта живая легенда известна своим очаровательным внешним видом, зажигательными звуками выхлопа и острым управлением. Благодаря качеству сборки и надежности Alfa QF является одним из лучших в группе быстрых шестерок.

15 2018 Ford Fusion Sport

через guideautoweb.com

Что касается выходной мощности, Ford Fusion Sport оснащен 2,7-литровым двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом. Он выдает огромные 325 лошадиных сил и крутящий момент 380 фунт-сила-футов.И это тоже на семейном седане по разумной цене.

Fusion Sport с полным газом может разогнаться от 0 до 62 миль в час за резкую 5.5 секунд.

Этот Ford оснащен множеством функций премиум-класса, таких как интеллектуальная система полного привода, бесступенчатая подвеска и шестиступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift с подрулевыми переключателями на рулевой колонке.Все эти особенности делают езду еще более изысканной. С черной решеткой радиатора, четырьмя выхлопными трубами, спойлером на крышке и 19-дюймовыми легкосплавными дисками Sport выглядит великолепно на дороге.

14 2018 Nissan GT-R

через диск.com

Названный Nissan как Годзилла, GT-R оснащен 3,8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который выдает гигантские 570 лошадиных сил и столь же огромный крутящий момент в 470 фунт-сила-футов. GT-R собирается и вручную формируется лучшими в мире автомобилями. Диковинные выхлопные ноты GT-R — это музыка для ушей его поклонников. Он использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Лучше всего то, что GT-R ежегодно развивался с момента своего запуска в 2008 году и избавился от глюков, которые были в более ранних моделях.GT-R, несомненно, представляет собой непревзойденное сочетание технологии и души.

13 2018 Acura NSX

через thetorquereport.com

В основе NSX лежит идеальный размер 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами и три электродвигателя, оснащенные литий-ионной батареей емкостью 1 кВтч с воздушным охлаждением. Все связано с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и ручным переключателем. Этот полный привод обладает исключительным ускорением, когда дело касается скорости. Кроме того, NSX отличается исключительной управляемостью и комфортом. Хотя под капотом у него есть электродвигатели, он по-прежнему считается одним из главных претендентов в группе быстрых шестерок. Его спортивный гибридный силовой агрегат выдает колоссальные 573 лошадиных силы и 476 фунт-футов крутящего момента.Этот суперкар нового поколения, несомненно, является чудом инженерной мысли.

12 2018 Audi S4

через automotivemag.com

Audi S4 2018 модельного года является высокопроизводительной версией Audi A4.Он оснащен 3-литровым двигателем TFSI V6 с турбонаддувом, который выдает скромные 354 лошадиных силы и 369 фунт-футов крутящего момента. Он разгоняется до 100 км / ч за 4,3 секунды и развивает максимальную скорость 155 миль в час.

S4 имеет стандартный полный привод Quattro, который работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

S4 — сложный и хорошо сбалансированный спортивный седан. С такими функциями, как адаптивная амортизирующая подвеска, массажные передние сиденья и салон премиум-класса; этот автомобиль — настоящий комфорт, особенно для спинного мозга.

11 2018 Buick LaCrosse

через buick.com

Buick LaCrosse — великолепный полноразмерный роскошный седан из конюшни GM. Он оснащен мощным 3,6-литровым двигателем VVT V6 с непосредственным впрыском в паре с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.V6 Лакросса развивает достойные 310 лошадиных сил и 282 фунт-сила-футов крутящего момента. Этот олдскульный Buick имеет один из самых мощных и экономичных двигателей в своем классе, особенно для автомобилей такого размера. Благодаря дополнительной адаптивной подвеске, спортивному режиму и более крупным 20-дюймовым колесам, LaCrosse определенно увеличивает веселье для рынка больших автомобилей. Это действительно красивый полноприводный автомобиль, в котором сочетаются роскошь, комфорт, технологичность и изысканные тонкости вождения.

Автомобиль

10 2001 Renault Clio V6 Renault Sport

через speeddoctor.сеть

Renault Clio V6 Renault Sport оснащался 3-литровым двигателем V6 с 24 клапанами DOHC. Его двигатель ESL, также обозначенный как Renault Clio V6, выдавал приличные 255 лошадиных сил и 221 фут-фунт крутящего момента. Его версия второй фазы была запущена в 2003 году и была провозглашена самым мощным хот-хэтчем в мире, превосходящим по классу знаменитые Alfa Romeo 147 и SEAT León. Со скромным разгоном до 100 км / ч за 6,4 секунды и максимальной скоростью 147 миль в час, Renault Clio V6 был трудным для вождения. Хотя он просуществовал всего четыре года, он входит в число самых легендарных автомобилей Renault Sport.

9 2018 Audi A7

через caranddriver.com

Последний Audi A7 несет под капотом 3-литровый двигатель TFSI V6 с наддувом, который соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

Мельница A7 вырабатывает значительные 340 лошадиных сил и крутящий момент 325 фут-фунт.

Все A7 оснащены авангардным ноу-хау Audi Quattro в области полноприводной системы, что является ключом к повышению тяги и производительности роскошного автомобиля. Не только это, Audi Drive Select позволяет настраивать ходовую часть в соответствии с дорожными условиями.Разгоняясь от нуля до 60 миль в час за быстрые 5,2 секунды, A7 демонстрирует потрясающую динамику каждый раз, когда целует дорогу.

8 2018 Mercedes-Benz E-Class E400

через автогид.com

Мельница E400 представляет собой более низкую мощность 396-сильного взбалтывания E43, настроенного на AMG. Этот Mercedes Benz E Class также может быть сконфигурирован по-разному — от универсала до спортивного купе и от четырехцилиндрового до восьмицилиндрового с улучшенными характеристиками. E400 приводится в движение 3-литровым двигателем V6 с двумя турбинами, развивающим мощность в 329 лошадиных сил и крутящим моментом 354 фунт-сила-футов. Его двигатель V6 работает в паре с хорошо известной девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mercedes 9G-Tronic, которая работает безупречно. Этот задний привод дает ускорение от нуля до 60 миль в час на быстрых 5.5 секунд. E400 определенно несет в себе очарование старой школы Mercedes, элегантно сочетающееся с мощностью.

7 2018 BMW 4 серии 440i

через motor1.com

440i технически не является V6, но он оснащен 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом.Двигатель 440i работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его мощная мельница выдает 322 лошадиных силы и крутящий момент 332 фунт-сила-футов. Этот BMW 4-й серии может разгоняться до 0-60 за 4,4 секунды и развивать максимальную скорость 155 миль в час. Эта 3-литровая шестерка с турбонаддувом позиционируется как один из лучших двигателей, доступных в любом автомобиле по цене ниже 100 000 долларов. Стабильные ходовые качества, спортивный вид и мускулистая управляемость; это двухдверное купе с легкостью может превзойти своих соперников.

6 2018 Chevrolet Impala

через автоэволюцию.com

Impala оснащена 3,6-литровым двигателем V6 High Feature от GM. V6 производит внушительные 305 лошадиных сил и крутящий момент 264 фунт-сила-футов. В настоящее время это один из самых экономичных V6 в группе быстрых шестерок. Этот полноразмерный седан оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM с поперечным расположением.

Хотя у него может не быть впечатляющего рывка с 0 до 60, то есть около 7 секунд, его V6 обладает большой мощностью.

Он отлично движется по дорогам, даже когда он забит людьми и грузом. V6 Impala не только предлагает плавную и удобную поездку для людей на борту, но и легко может вместить большую полезную нагрузку.

5 2018 Jaguar XE 35t Premium

через elmhurstjaguar.com

Этот Jaguar славится своими первоклассными характеристиками на арене V6. Благодаря первоклассному качеству езды и управляемости он является одним из лучших в категории роскошных небольших автомобилей. Под капотом у него мощный 3-литровый двигатель V6 с наддувом, позаимствованный у Jaguar F-Type — двухдверного двухместного спортивного автомобиля. Его двигатель V6 соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разработанной ZF Friedrichshafen. Бензиновый двигатель XE Premium выдает колоссальные 375 лошадиных сил и достойный крутящий момент 332 фунт-сила-футов.Этот могучий V6 оснащен уже знакомым полноприводным механизмом Jaguar, который не уступает конкурентам, таким как Audi Quattro, Mercedes-Benz 4MATIC и BMW xDrive.

4 2018 Nissan 370Z

через мотортренд.ок

Этот легендарный спортивный автомобиль оснащен 3,7-литровым двигателем V6 серии VQ. Двигатель V6 работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач JATCO. Его 24-клапанный двигатель из алюминиевого сплава DOHC развивает мощность 350 лошадиных сил и крутящий момент в 276 фунт-футов. Модель 370Z оснащена подвеской, адаптированной к NISMO, с улучшенными пружинами, демпфированием и стабилизатором. С опьяняющей красной линией 7500 об / мин он разгоняется от 0 до 60 за 4,6 секунды. А если и этого недостаточно, он поставляется с опцией первой в мире доступной механической коробки передач с согласованием оборотов.370Z, без сомнения, самый насыщенный из линейки Z-автомобилей Nissan.

3 2017 Chevrolet Camaro

через motorauthority.com

Этот V6 от дома GM является выдающимся в своем роде.Он отличается улучшенной аэродинамикой, полностью новыми легкими колесами из кованого алюминия и усовершенствованной регулируемой подвеской, вдохновленной гонками. В нем используется 24-клапанный двигатель V6 DOHC с прямым впрыском топлива, который развивает мощность в 335 лошадиных сил и крутящий момент в 284 фунт-сила-футов.

Этот маслкар успешно продолжает свое долгое наследие и в настоящее время находится в шестом поколении.

Между прочим, первый Camaro V6 был выпущен еще в 1980 году и с тех пор является серьезным конкурентом Ford Mustang. 3,6-литровый двигатель V6 работает в паре с шестиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

2 2018 Genesis G90

через caranddriver.com

Genesis G90 принадлежит роскошному подразделению южнокорейского автопроизводителя Hyundai. G90, также известный как EQ900, представляет собой полноразмерный четырехдверный седан, в котором используется уже знакомый Hyundai двигатель Lambda.3,3-литровый двигатель V6 с двумя турбинами на этой барже Luxo соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с SHIFTRONIC. Свежий полностью алюминиевый двигатель V6 G90 развивает мощность 365 лошадиных сил и крутящий момент 376 фунт-сила-футов. Хотя этот бензиновый автомобиль отличается отвратительной экономией топлива, он уравновешивает то же самое элегантным и смелым внешним видом. Это, несомненно, один из самых плавных автомобилей, доступных на сегодняшний день, и отличное соотношение цены и качества.

1 2017 Honda Accord EX-L V6

через каргурус.com

Один из самых популярных автомобилей среднего размера на внутреннем рынке, Accord — это воплощение класса и мощности. V6 этого Accord — один из самых быстрых в группе быстрых шестерок. Accord EX-L был оснащен 3,5-литровым бензиновым двигателем, обеспечивающим максимальную мощность 272 лошадиных силы и крутящий момент 254 фунт-сила-футов. Основой Accord V6 является новаторская технология Honda Sensing Suite. Этот пакет включает такие функции, как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и активный ассистент удержания полосы движения.V6 Accord дебютировал на внутреннем рынке в 1995 году и с тех пор прошел долгий путь.

Источники: CarandDriver.com, MotorAuthority.com, CarGurus.com

следующий 10 величайших автомобилей, которые плохо провалились

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 399 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками, а в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars все, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Ещё от Arun Singh Pundir

Ford 3.3L Ti-VCT V-6 Технические характеристики и информация двигателя

Названный в некоторых ссылках как «Duratec 33», 3.3-литровый двигатель Ti-VCT V-6 имеет аналогичную платформу с двигателями Ford 4.0L, 3.5L и 3,7 л (два более поздних двигателя с тех пор были сняты с производства в моделях F-150, 4,0 л никогда не выпускался в полноразмерных грузовиках), в дополнение к сходству с популярным двигателем 3 с двойным турбонаддувом.5L EcoBoost. Наиболее очевидной причиной удаления 3,5-литрового Ti-VCT (не EcoBoost) из линейки двигателей F-150, вероятно, было введение более экономичной альтернативы, хотя можно было бы утверждать, что потенциальные покупатели могут легко запутаться в 3,5 л Ti-VCT и 3,5 л EcoBoost; два очень разных двигателя с точки зрения производительности и, как следствие, возможностей грузовиков, оснащенных каждым соответствующим двигателем. Хотя разница в экономии топлива между 3,3 л и 3,5 л несколько невелика, модель 3.3L не жертвует производительностью при замене 3,5 л, а дополнительный расход топлива на галлон способствует общей экономии топлива автопарка Ford.

3,3-литровый двигатель V-6 входит в стандартную комплектацию большинства моделей F-150 и является экономичным вариантом для владельцев пикапов, которым требуется меньшая силовая установка. Это единственный вариант двигателя 2018 года, который не входит в стандартную комплектацию 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Ford. Скорее, 3.3L идет в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford 6R80 2018/2019).

Форд 3.3L Ti-VCT V-6 Технические характеристики

Двигатель:

Ford Motor Company 3.3L Ti-VCT V-6

Приложения:

2018-текущий Ford F-150

Рабочий объем:

204 CID (203,55), 3,3 литра (3,34)

Материал блока двигателя:

Алюминий

Материал головки цилиндра:

Алюминий

Диаметр цилиндра:

3.56 дюймов (90,42 мм)

Ход цилиндра:

3,41 дюйма (86,61 мм)

Степень сжатия:

12.0: 1

Аспирация:

Безнаддувный

Клапанный механизм:

Двойные верхние распредвалы (DOHC), система изменения фаз газораспределения (VCT)

Топливная система:

Прямой впрыск топлива

Объем моторного масла:

6 кварт с фильтром (U.С. кварц)

Пиковая мощность:

290 л.с. при 6500 об / мин

Максимальный крутящий момент:

265 фунт-футов при 4000 об / мин

Экономия топлива:

4×2

19 городской, 25 шоссе, 22 совмещенный

4×4

18 городской, 23 шоссе, 20 совмещенный

Форд 3.3L V-6 и 3.5L V-6

3,3 л Ti-VCT V-6

3,5 л Ti-VCT V-6

Рабочий объем:

204 CID

213 CID

Диаметр x ход поршня:

3,56 дюйма x 3.41 «

3,64 дюйма x 3,41 дюйма

Степень сжатия:

12.0: 1

10,8: 1

Аспирация:

Безнаддувный

Безнаддувный

Топливная система:

Прямой впрыск

Последовательный многоточечный впрыск топлива

Пиковая мощность:

290 л.с. при 6500 об / мин

282 л.с. при 6250 об / мин

Максимальный крутящий момент:

265 фунт-футов при 4000 об / мин

253 фунт-фут при 4250 об / мин

Экономия топлива *:

19 городских / 25 шоссе / 22 совмещенных

18 город / 24 шоссе / 20 вместе

* Максимальная экономия топлива по стандартам EPA для 2-х колесного F-150, 2018 г.3L, 2017 г.в. 3.5L

Двигатель

v6 Википедия

Шестицилиндровый поршневой двигатель в V-образной конфигурации

Вид в разрезе двигателя V6 с двумя верхними распредвалами

Двигатель V6 — это шестицилиндровый поршневой двигатель, в котором цилиндры имеют общий коленчатый вал и расположены в V-образной конфигурации.

Первый прототип двигателя V6 был произведен в 1906 году, однако первый автомобильный двигатель V6 начал производство только в 1950 году. За последние 20–30 лет компоновка V6 стала наиболее распространенной компоновкой для шестицилиндровых автомобильных двигателей.

Дизайн []

Из-за своей малой длины двигатели V6 часто используются в качестве более мощного варианта двигателя для автомобилей, которые иначе производятся с рядными четырехцилиндровыми двигателями, особенно в транспортных средствах с поперечным расположением двигателя. Обратной стороной роскошных автомобилей является то, что двигатели V6 производят больше вибраций, чем рядные шестицилиндровые двигатели. Некоторые спортивные автомобили используют плоские шестицилиндровые двигатели вместо двигателей V6 из-за более низкого центра тяжести (что улучшает управляемость).

Рабочий объем современных двигателей V6 обычно составляет 2.От 5 до 3,5 л (от 153 до 214 куб. Дюймов), хотя были произведены более крупные и меньшие образцы, такие как двигатели V6 объемом 1,8 л (110 куб. Дюймов), использовавшиеся в 1991-1998 годах Mazda MX3, [1] и 1999 -2005 Ровер 45.

Равновесие и плавность []

Все двигатели V6 — независимо от V-образного угла между рядами цилиндров — подвержены первичному дисбалансу, вызванному тем, что каждый ряд двигателей состоит из трехрядных двигателей из-за нечетного количества цилиндров в каждом ряду. В двигателях с прямым шестицилиндровым двигателем и плоских шести цилиндрах этот дисбаланс отсутствует.Чтобы уменьшить вибрации, вызванные этим дисбалансом, в некоторых двигателях V6 используются противовесы на коленчатом валу и / или балансирный вал, вращающийся в противоположных направлениях.

Конструкции с шестью цилиндрами имеют меньшую пульсацию в передаче мощности, чем четырехцилиндровые двигатели, из-за перекрытия рабочих ходов шестицилиндрового двигателя. В четырехцилиндровом двигателе только один поршень находится на рабочем ходе в любой момент времени. Каждый поршень полностью останавливается и меняет направление перед тем, как следующий начинает свой рабочий ход, что приводит к разрыву между рабочими тактами и раздражающей резкости, особенно на более низких оборотах двигателя (RPM).В шестицилиндровом двигателе с равномерным интервалом между запусками следующий поршень начинает свой рабочий ход на 60 ° раньше, чем закончится предыдущий, что приводит к более плавной передаче мощности на маховик.

Сравнивая двигатели на динамометре, двигатель V6 показывает мгновенные пики крутящего момента на 150% выше среднего крутящего момента и на 125% ниже среднего крутящего момента с небольшим отрицательным крутящим моментом (реверсирование крутящего момента двигателя) между рабочими тактами. В случае четырехцилиндрового двигателя пики почти на 300% выше среднего крутящего момента и на 200% ниже среднего крутящего момента, при этом 100% отрицательный крутящий момент создается между тактами.Тем не менее, V6 с неравномерным интервалом включения показывает большие изменения крутящего момента: на 200% выше и на 175% ниже среднего крутящего момента. [2]

Уголки рядов цилиндров []

от 10 до 15 градусов []
Поперечный разрез двигателя VR6

С 1991 года по настоящее время Volkswagen производит узкоугольные двигатели VR6 с V-образным углом 10,5 и 15 градусов. Эти двигатели используют одну головку блока цилиндров, используемую обоими группами цилиндров, по конструкции, аналогичной двигателю Lancia V4 1922–1976 годов.Двигатели VR6 использовались в переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя, которые изначально были разработаны для рядных четырех двигателей. Из-за минимальной дополнительной длины и ширины двигателя VR6 его можно было относительно легко установить в моторные отсеки, чтобы обеспечить увеличение рабочего объема на 50 процентов.

Поскольку в V между рядами цилиндров нет места для впускной системы, все впускные отверстия находятся на одной стороне двигателя, а все выхлопы — на другой стороне. Он использует порядок зажигания 1-5-3-6-2-4 (который является порядком зажигания, используемый большинством рядных шестицилиндровых двигателей), а не обычный порядок зажигания V6 1-2-3-4-5-. 6 или 1-6-5-4-3-2.

60 градусов []

V-образный угол 60 градусов — оптимальная конфигурация для двигателей V6 с точки зрения баланса двигателя. [3] Когда для каждого цилиндра используются отдельные штифты кривошипа (т. Е. При использовании шестицилиндрового коленчатого вала), можно использовать равномерный интервал зажигания в 120 градусов. Этот интервал зажигания кратен V-углу 60 градусов, поэтому силы сгорания можно уравновесить с помощью соответствующего порядка зажигания.

Однако рядный трехцилиндровый двигатель, образующий каждый ряд цилиндров, создает несбалансированные вращающие и возвратно-поступательные силы.Эти силы остаются неуравновешенными во всех двигателях V6, что часто приводит к использованию уравновешивающего вала для уменьшения вибрации.

Двигатель Lancia V6 1950 года был пионером в использовании шестиразного коленчатого вала для уменьшения вибрации. В более поздних конструкциях часто используется трехходовой коленчатый вал с «летающими рычагами» между шатунными шейками. Подвижные рычаги позволяют достичь равномерного интервала стрельбы в 120 градусов, а также используются в качестве балансировочных масс для коленчатого вала. [4] (p16) В сочетании с парой тяжелых противовесов на концах коленчатого вала летающие рычаги могут устранить первичный дисбаланс и снизить вибрацию от вторичного дисбаланса до приемлемых уровней. [4] (pp13–16) Подушки двигателя могут быть сконструированы так, чтобы поглощать оставшиеся вибрации. [4] :

Угол V в 60 градусов приводит к более узкому двигателю в целом, чем двигатели V6 с большими углами V. Этот угол часто приводит к тому, что общий размер двигателя имеет форму куба, [требуется ссылка ] , что упрощает установку двигателя в моторном отсеке продольно или поперечно.

90 градусов []

Многие производители, особенно американские, построили двигатели V6 с углом поворота 90 градусов на основе своих существующих двигателей V8 с углом поворота 90 градусов.Такие конфигурации было легко спроектировать, удалив два цилиндра и заменив четырехходовой коленчатый вал двигателя V8 на трехходовой коленчатый вал. Это снизило затраты на конструкцию, позволило новому V6 использовать компоненты совместно с двигателем V8, а иногда позволяло производителям строить двигатели V6 и V8 на одной производственной линии.

Обратной стороной 90-градусной конструкции является более широкий двигатель, который более подвержен вибрации, чем 60-градусный V6. Первоначальные двигатели V6 под углом 90 градусов (такие как двигатель Buick Fireball V6) имели три общих шатуна, расположенные под углом 120 градусов друг к другу, из-за того, что они произошли от двигателей V8.Это приводило к неравномерному порядку зажигания: половина цилиндров использовала интервал зажигания 90 градусов, а другая половина — 150 градусов. Неровные интервалы зажигания приводили к грубой работе двигателей с неприятными гармоническими колебаниями на определенных оборотах двигателя.

Некоторые современные 90-градусные двигатели V6 снижают вибрацию за счет раздельных шатунов, смещенных на 30 градусов между поршневыми парами, что обеспечивает равномерный интервал между запусками в 120 градусов для всех цилиндров. [3] Например, двигатель V6 Buick 231 1977 года с «равномерным зажиганием» был модернизированной версией двигателя Buick Fireball с коленчатым валом с разъемным штифтом для уменьшения вибрации за счет достижения равномерного порядка зажигания. [4] (p16) [6] Такой «разрезной» шатунный шатун слабее, чем прямой, но современные металлургические технологии позволяют производить коленчатый вал достаточно прочным.

Уравновешивающий вал и / или противовесы коленчатого вала можно использовать для уменьшения вибраций в двигателях V6 с углом поворота 90 градусов. [4] (стр. 14–44)

120 градусов []

На первый взгляд, 120 градусов может показаться оптимальным V-образным углом для двигателя V6, поскольку пары поршней в чередующихся рядах могут иметь общие шатунные шейки трехходового коленчатого вала, а силы сгорания уравновешиваются за счет равного интервала зажигания к углу между рядами цилиндров.Конфигурация 120 градусов, в отличие от конфигураций 60 градусов или 90 градусов, не требует, чтобы коленчатые валы с подвижными рычагами, раздельными шатунными шейками или семью коренными подшипниками работали равномерно. Однако основной дисбаланс, вызванный нечетным числом цилиндров в каждом ряду, все еще сохраняется в двигателе V6 с углом обзора 120 градусов. Это отличается от идеального баланса, достигаемого 90-градусным двигателем V8 с обычно используемым поперечным коленчатым валом, потому что рядный четырехцилиндровый двигатель в каждом ряду двигателя V8 не имеет этого основного дисбаланса.

Конструкция под углом 120 градусов также обеспечивает большую ширину двигателя, будучи лишь немного уже, чем у плоского шестицилиндрового двигателя (у которого нет проблем с балансировкой двигателя V6). Поэтому плоский шестицилиндровый двигатель использовался в различных автомобилях, тогда как использование 120-градусного двигателя V6 было ограничено несколькими двигателями грузовых автомобилей и гоночных автомобилей. [ необходима ссылка ]

Другие углы []

Возможны двигатели V6 с другим углом наклона, но они могут страдать от серьезных проблем с вибрацией, если их не спроектировать очень тщательно.Известные V-углы включают:

  • 45 градусов — EMD 567 и EMD 645 локомотивные, судовые и стационарные дизельные двигатели. Эти двигатели были основаны на двигателях V8 и V16, которые также использовали угол поворота 45 градусов.
  • 54 градуса — 1994-2004 гг. Автомобильный двигатель General Motors 54 градуса. V-образный угол немного меньший, чем обычно, был использован для уменьшения ширины двигателя, что позволило использовать его в небольших переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя.
  • 65 градусов — автомобильный двигатель Ferrari Dino 1956-1975 годов.V-образный угол был увеличен по сравнению с тогдашним общепринятым углом в 60 градусов, чтобы можно было использовать более крупные карбюраторы (для потенциально более высокой мощности в гоночной настройке). Шатуны со смещением 55 градусов в каждой паре цилиндров использовались для достижения равномерного интервала срабатывания двигателя V6 60 градусов. В автомобильном двигателе Nissan-Renault V9X 2009 года выпуска также использовался угол крена 65 градусов, чтобы турбокомпрессор мог поместиться между рядами цилиндров.
  • 72 градуса — автомобильный дизельный двигатель Mercedes-Benz Bluetec.В этом двигателе шатунные штифты смещены на 48 градусов для достижения равномерного интервала зажигания.
  • 75 градусов — Двигатель Isuzu V 1992-2004 годов, используемый в Isuzu Rodeo и Isuzu Trooper. Эти двигатели производились в версиях SOHC и DOHC. 75-градусный двигатель V6 также используется в Honda NSX 2016 года выпуска.
  • 80 градусов — 1988 Двигатель Honda RA168-E , используемый в гоночном автомобиле McLaren MP4 / 4 Formula One.

Использование в автомобилях []

В 1906 году, через несколько лет после появления двигателей V4 и V8, был построен первый известный двигатель V6.Этот двигатель V6 был единственным прототипом автомобильного двигателя, построенным компанией Marmon Motor Car Company в США. [7] Двигатель не поступил в производство. Аналогичным образом, единственный прототип двигателя был произведен компанией Buick в 1918 году. [8] (стр. 77–78)

Первый двигатель V6, запущенный в производство, был построен с 1908 по 1913 год на предприятии Deutz Gasmotoren Fabrik в Германии. Эти двигатели V6 использовались в качестве генератора для бензино-электрических железнодорожных двигателей. [9]

Двигатель Lancia V6 был первым серийным автомобильным двигателем V6, когда он был представлен в Lancia Aurelia 1950 года.Lancia производила двигатели V4 около 30 лет, и одной из ключевых целей было снижение вибрации по сравнению с двигателем V4. В двигателе V6 использовался V-образный угол 60 градусов и шесть шатунов, что привело к равномерно распределенному порядку зажигания для уменьшения вибраций. [10] [ страница необходима ]

Другие производители обратили внимание на это, и вскоре были разработаны другие двигатели V6. В 1959 году был представлен двигатель GMC V6 в виде 60-градусного бензинового двигателя объемом 305 кубических сантиметров (5 л), который использовался в пикапах и транспортных средствах.Двигатель Buick V6 был представлен в 1962 году и был основан на современном двигателе V8 Buick. Поэтому он использовал V-образный угол 90 градусов и неравномерный порядок стрельбы, что приводило к сильным вибрациям.

Ford представил свои европейские двигатели для дорожных автомобилей в 1965 году с двигателем Cologne V6 немецкого подразделения и двигателем Ford Essex V6, представленным подразделением Ford в Великобритании в 1966 году; оба двигателя использовали V-образный угол 60 градусов. Dino 206 GT 1967 года был первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V6 с V-образным углом 65 градусов.

Двигатель Alfa Romeo V6 1979-2005 годов был представлен в роскошном седане Alfa Romeo Alfa 6, а затем использовался во многих других моделях Alfa Romeo. В этом двигателе использовался V-образный угол 60 градусов, полностью алюминиевая конструкция и два клапана на цилиндр. Версия с турбонаддувом была представлена ​​в 1991 году, а версия с четырьмя клапанами на цилиндр была представлена ​​в 1997 году. Также в 1970 году был представлен Citroën SM grand tourer, оснащенный 90-градусным двигателем V6 производства Maserati. Двигатель General Motors 90 ° V6 был представлен в 1978 году и производился 36 лет.

Первым серийным японским двигателем V6 был двигатель Nissan VG, 60-градусный дизайн, который производился с 1983 по 2004 год. Двигатель Honda C был представлен в 1985 году, за ним последовали двигатель Mitsubishi 6G7 в 1986 году, двигатель Toyota VZ в 1988 году и двигатель Mazda K в 1991 году.

Немецкие производители роскошных автомобилей относительно медленно внедряли двигатели V6, первым из которых был двигатель SOHC с углом наклона 90 градусов, представленный в Audi 100 (C4) 1990 года.

К середине 1990-х компоновка V6 была наиболее распространенной конфигурацией для шестицилиндровых автомобильных двигателей, при этом двигатели V6 заменили большинство рядных шестицилиндровых двигателей.

Автоспорт []

Двигатель Mercedes-Benz V6 DTM

Lancia Aurelia (первый серийный автомобиль с двигателем V6) также добилась успеха в автоспорте. Четыре из Aurelia B20 Coupe участвовали в гонке Mille Miglia 1951 года, где лучшие машины заняли второе и четвертое места. [11] [12] Настроенная версия двигателя Lancia V6 объемом 3 102 куб. См (189 куб. Дюймов) производила 169 кВт (230 л. D24 участвовал в гонках спортивных автомобилей и выиграл Carrera Panamericana 1953 года с Хуаном Мануэлем Фанхио за рулем. [13] [14]

Первоначальной версией двигателя Ferrari Dino был гоночный двигатель объемом 1,5 л (92 куб. Дюйма), который использовался в гонках Формулы 2 в сезоне 1957 года. Он имел V-образный угол 65 градусов и сдвоенные верхние распредвалы. Dino V6 претерпел несколько изменений, в том числе версию объемом 2,4 л (146 кубических дюймов), использовавшуюся в гоночном автомобиле Ferrari 246 Formula One 1958 года. [15] [16] Несколько лет спустя Ferrari 156 Formula One 1961–1964 годов использовала новый двигатель V6 с V-образным углом 120 градусов и рабочим объемом 1.5 л (92 куб. Дюйма). [17] Этот двигатель был короче и легче, чем двигатель Ferrari Dino, а простота и низкий центр тяжести двигателя были преимуществом в гонках. В период с 1961 по 1964 год он выиграл большое количество гонок. Однако основатель Ferrari лично не любил компоновку с углом 120 градусов, предпочитая компоновку с углом 65 градусов, и после этого она была заменена другими двигателями. [18] (pp138–141) Двигатель Dino также использовался в Lancia Stratos, очень успешном раллийном автомобиле, выигравшем чемпионат мира по ралли в 1974, 1975 и 1976 годах.

Заметным гоночным использованием двигателя Alfa Romeo V6 был Alfa Romeo 155 V6 TI, разработанный для сезона DTM 1993 года и оснащенный двигателем 2,5 л (150 куб. Дюймов), обеспечивающим пиковую мощность 360 кВт (490 л.с.) 11900 об. / Мин.

Renault-Gordini Ch2 был двигателем V6 под углом 90 градусов с железным блоком. Он был представлен в гоночном спортивном автомобиле Alpine -Renault A440 1973 года. Этот двигатель выиграл чемпионат Европы по прототипам 2 л в 1974 году и несколько чемпионатов Европы по Формуле 2.Версия с турбонаддувом 2,0 л (122 куб.дюйма) использовалась в Renault Alpine A442, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1978 году.

Версия двигателя Renault-Gordini Ch2 объемом 1,5 л (92 куб. Дюйма) с турбонаддувом была представлена ​​в автомобиле Renault RS01 Formula One 1977 года. Renault боролась с проблемами надежности в 1977 и 1978 годах, однако в сезоне 1979 года были отмечены неплохие результаты в нескольких гонках. В 1981 году на автомобиле Ferrari 126C Formula One использовался двигатель V6 с турбонаддувом. [19] Ferrari выиграла чемпионат конструкторов Формулы-1 с двигателями V6 с турбонаддувом в 1982 и 1983 годах.Первоначальные версии использовали V-образный угол 120 градусов, прежде чем переключиться на V-образный угол 90 градусов для гоночного автомобиля Ferrari F1 / 87 1987 года. Другими успешными автомобилями Формулы-1 с турбонаддувом V6 эпохи 1982-1988 годов были McLaren MP4 / 2, McLaren MP4 / 3, McLaren MP4 / 4, Williams FW10, Williams FW11, Lotus 95T, Lotus 98T, Lotus 99T и Lotus 100T.

Nissan GTP ZX-Turbo и Nissan NPT-90 соревновались в категории прототипов спортивных автомобилей IMSA в 1985–1994 годах и использовали двигатель V6 с турбонаддувом, который был основан на двигателе серийного автомобиля Nissan VG30ET. [20] [21] Nissan 300ZX использовал аналогичный двигатель для участия в Всеяпонском чемпионате Grand Touring Car Championship 1996–1997 годов (теперь известный как чемпионат Super GT). [22] [23]

Уменьшение размеров двигателей до двигателей V6 в гонках на открытых колесах стало более распространенным с начала 2010-х годов:

Использование на морских судах []

Двигатели

V6 являются популярными силовыми установками для подвесных моторов среднего и большого размера. [ необходима ссылка ]

Использование в мотоциклах []

Laverda V6 — гоночный мотоцикл, представленный на выставке в Милане в 1977 году. «Horex VR6 Raw — это двухколесный монстр V6». www.rideapart.com . Проверено 19 ноября 2019.

Chevy 4.3L 262ci V-6 — сборка двигателя

1/18

Мы были больше взволнованы тем, что жужжали эту индейку на динамометрическом стенде, чем обычно с каким-нибудь трясущимся большим блоком.Зачем? Это другое. Уже не так много людей строят двигатели V-6. Возможно, мы выяснили почему, но все же считаем, что это красиво или, по крайней мере, мило. Видите ли, Chevy 4.3L, 262ci V-6 с обновленным двигателем 85 очень похож на малоблочный Chevy, за исключением цилиндров номер 3 и 6 (проверьте расположение клапанов, и вы увидите, как мы пришли к такому выводу). Они обычны для грузовиков 88-го года выпуска, и мы до сих пор получаем так много писем с вопросами, как подать V-8 на грузовик S-10, что на этот раз мы решили ответить на вопрос, который никто не задавал: как получить больше хрип нет на складе 4.3?

Но сначала немного истории о V-6. Нас интересуют агрегаты Chevy, расположенные под углом 90 градусов, что означает, что блоки цилиндров установлены под углом 90 градусов друг к другу, как и у малоблочного двигателя V-8. Центры отверстий (4.400) и высота деки (9.025) также идентичны мотору Mouse. 4,3-литровый V-6 ’85 имеет такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и двигатель 350 V-8 (4.000×3.480), и использует те же поршни, кулачковые подшипники, основные подшипники, детали клапанного механизма, крышку привода ГРМ, масляный насос и переднее платье. Любая трансмиссия V-8 прикручивается вплоть до шестерки на 90 градусов.4.3L имеет гораздо больший потенциал производительности, чем версия ’78-79 200ci V-6 или версия ’80-84 229ci, из-за небольших диаметров 3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *