Posted in: Разное

Дтп участники: как вызвать ГИБДД и что делать, если есть пострадавшие?

Содержание

Участникам ДТП с двумя «Фордами» на Ленинском грозит уголовное дело

Фото: vk.com/spb_today

ДТП на Ленинском проспекте, где сбили пешеходов на зебре, может обернуться уголовным делом. Этот вопрос сейчас решается в полиции.

Смертельным ДТП на Октябрьской набережной занялась полиция ДТП

Смертельным ДТП на Октябрьской набережной занялась полиция

Как сообщили в пресс-службе ГУ МВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, все пострадавшие попали в больницы в тяжёлом и среднетяжёлом состоянии.

Среди пострадавших есть ребёнок — 6-летняя девочка. Также под колёса машины попали женщина 35 лет, предположительно мать девочки и 38-летний велосипедист.

Авария случилась около 11 часов утра на пересечении Ленинского проспекта и проспекта Народного ополчения. Там столкнулись автомобили «Форд СиМакс» под управлением 60-летнего мужчины и «Форд Фокус». За рулём второй иномарки был 29-летний водитель. В результате столкновения первая из машин вылетела на зебру и сбила пешеходов.

Как писал «ДП», предположительно водитель одной из иномарок пытался проскочить на красный свет, но не успел. В этот момент на проезжую часть начали выходить пешеходы. Машина снесла на перекрёстке людей и светофор.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Что делать если ДТП произошло за рубежом? — ООО «СК «Согласие»

ДТП произошло за рубежом

Обращаем ваше внимание, что полис «Зеленая карта» действует только за границей в странах системы «Зеленая карта».

Австрия, Албания, Андорра, Беларусь, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Израиль, Иран, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Марокко, Молдова, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Тунис, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Черногория, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония.

На территории России действует полис ОСАГО.

Что делать, если произошло ДТП за рубежом?

  • Остановитесь, не перемещайте свой автомобиль с места ДТП.
  • Включите аварийную сигнализацию и установите знак аварийной остановки.

Знак аварийной остановки ставится в населенном пункте не менее чем за 15 м до места ДТП, вне населенного пункта — не менее чем за 30 м.

  • Вызовите скорую медицинскую помощь, если есть пострадавшие. До прибытия экипажа скорой помощи постарайтесь оказать им посильную помощь.
  • Сообщите о ДТП в дорожную полицию.
  • По возможности запишите контактные данные (телефон) очевидцев, прежде чем они покинут место аварии.
  • Постарайтесь взять у другого участника / участников европейскую форму Извещения о ДТП (Accident statement) и заполните ее.
  • Передайте другим участникам ДТП, намеренным предъявить требование о возмещении вреда, отрывную копию своей Зеленой карты, а при ее отсутствии сообщите номер Зеленой карты, адрес и номер телефона национального бюро «Зеленая карта» страны, на территории которой произошло дорожно-транспортное происшествие.
  • Узнайте у другого участника ДТП информацию о его полисе страхования ответственности владельцев ТС.
  • Получите документ дорожной полиции, подтверждающий факт ДТП (если выдача такого документа предусмотрена законодательством страны, в которой произошло ДТП).
  • Проинформируйте о факте ДТП иностранное бюро «Зеленая карта» (случаи, когда этого не надо делать, а также телефоны и адреса бюро смотрите на оборотной стороне вашего полиса «Зеленая карта»).
  • Сообщите о факте ДТП в Страховую компанию «Согласие».
  • Сохраните документы, подтверждающие расходы, понесенные в связи с ДТП.

В ряде стран, в случае если вы признаны пострадавшим, вы сможете требовать возмещения расходов на основании этих документов.

Важные телефоны:

Для стран ЕС единый номер для звонков в чрезвычайных случаях: 112

Информационный центр РСА: +7 495 641-27-87

Страховая компания «Согласие»: +7 495 739-01-01

Важно!

Не подписывайте документы, смысл которых вам непонятен!

В случае, если по какой-либо причине не удается заполнить европейскую форму Извещения о ДТП (Accident statement) или получить ее копию, просто запишите номерной знак (знаки) и марку (марки) транспортных средств (и прицепов, п/прицепов) — участников ДТП.

Рекомендуется сфотографировать место происшествия, транспортные средства — участники ДТП, их повреждения, а также полис другого участника ДТП.

Автобус с участниками крестного хода в Киеве попал в ДТП

https://ria. ru/20210728/dtp-1743250801.html

Автобус с участниками крестного хода в Киеве попал в ДТП

Автобус с участниками крестного хода в Киеве попал в ДТП — РИА Новости, 28.07.2021

Автобус с участниками крестного хода в Киеве попал в ДТП

Пассажирский автобус с почти 60 паломниками, которые возвращались из Киева во Львов, попал в ДТП в Ровенской области Украины, сообщила в среду пресс-служба… РИА Новости, 28.07.2021

2021-07-28T13:28

2021-07-28T13:28

2021-07-28T13:28

религия

в мире

украина

киев

львов

авто

крещение руси

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/151544/75/1515447533_0:66:3408:1983_1920x0_80_0_0_2115ede433483cbcd063dee5d331c8c5.jpg

КИЕВ, 28 июл — РИА Новости. Пассажирский автобус с почти 60 паломниками, которые возвращались из Киева во Львов, попал в ДТП в Ровенской области Украины, сообщила в среду пресс-служба областного управления Госслужбы по ЧС. По данным пресс-службы, авария с участием грузового фургона Mercedes-Benz Sprinter и автобуса нерегулярных перевозок «Львов-Киев» произошла в 2.34 (совпадает с мск) на автодороге Киев-Чоп.»На месте ДТП спасатели увидели перевернутый на бок грузовой фургон Mercedes-Benz Sprinter… Среди пострадавших водитель фургона. В автобусе нерегулярных перевозок «Львов-Киев», который перевозил 56 паломников и два водителя, никто не пострадал. Автобус возвращался из столицы во Львов», — говорится в сообщении.Полицейские устанавливают обстоятельства ДТП.Крестный ход, организованный Украинской православной церковью (УПЦ) по случаю 1033-летия Крещения Руси, прошел во вторник в центре Киева. По данным полиции, в нем приняли участие 55 тысяч человек, нарушений во время крестного хода не зафиксировали.

https://ria.ru/20210728/khod-1743250224.html

украина

киев

львов

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/151544/75/1515447533_339:0:3070:2048_1920x0_80_0_0_bd5815661fa940853a2e0db278db2ee9.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, украина, киев, львов, авто, крещение руси

оформление ДТП без серьезных повреждений и пострадавших

Пара царапин на бампере, нервы и полдня потраченного времени.

Антон из Санкт-Петербурга недавно попал в мелкую аварию, когда возвращался с дачи: несильно притер лихача, который пытался вклиниться прямо перед ним. Однако сдвинуться с места, несмотря на негодование других автомобилистов, участники аварии не решились. Пока оформляли ДТП, растянулась 15-километровая пробка.

«Можно было бы убрать машины? В принципе, да. Но в этом случае мы бы не смогли нормально оформить ДТП и нам бы зачли это как уезд с места аварии, была бы масса других проблем с оформлением. Теоретически, обе машины были на ходу и могли бы съехать на обочину», – рассказал автовладелец.

В итоге водители так и простояли до самого вечера. А вот жительница Кемерова Дарья с места ДТП уехала, чтобы не создавать пробку. Оценив ситуацию вместе с другой участницей, они поняли, что повреждений нет и просто решили разъехаться. Однако вскоре девушке позвонил инспектор.

«Через три недели позвонили из ГАИ и сказали, что подали на вас заявление о ДТП», – вспоминает Дарья.

Теперь девушке грозит наказание за оставление места ДТП. За такое деяние предусмотрена административная ответственность – лишение водительского удостоверения на срок от года до полутора лет либо арест сроком до 15 суток.

В правилах дорожного движения черным по белому написано: в случае аварии, даже самой незначительной, автомобилисты обязаны оставаться на месте. Водители должны здесь же зафиксировать обстоятельства аварии, чтобы получить компенсации по ОСАГО или КАСКО.

«Допускается, что нужно вначале выполнить фотографирование места аварии, чтобы были видны стоящие автомобили, осколки, обломки. После этого вы можете съехать на обочину и там оформлять документы, – пояснил замначальника управления методологии урегулирования убытков Российского союза автомобилистов (РСА) Андрей Маклецов. – К сожалению, иного способа зафиксировать повреждения и обстоятельства ДТП нет».

Однако в эти минуты фотографирования и оформления люди смертельно рискуют. В московском ЦОДД даже подсчитали: каждая десятая такая пустяковая авария заканчивается трагедией.

«Это все время, которое необходимо потратить. Это опасность для других участников дорожного движения, когда автомобили просто стоят после аварии. Во многих европейских странах эта процедура упрощена до минимума: водители просто обмениваются визитками страховых компаний расходятся и разъезжаются», – отметил автоюрист Сергей Смирнов.

Так же стоило бы сделать и у нас: норму оставления места аварии смягчить, а процедуру оформления для страховой максимально упростить. Правило должно быть одно: если попал в аварию, особенно на скоростной трассе или узком участке, убирай машину как можно скорее. Остальное должно быть делом техники.

«Сегодня у нас столько возможностей – от ГЛОНАСС до камер. Надо это использовать. Автолюбителям приходят «письма счастья» о нарушении скоростного режима, почему не сделать запрос о ДТП в какой-то момент? Тогда и останавливаться не надо будет, там все четко понятно. По камере даже лицо можно увидеть, а уж обстоятельства ДТП можно разглядеть наверняка», – говорит эксперт региональной тематической площадки ОНФ «Безопасные и качественные автомобильные дороги» Андрей Цэрнэ.

Тогда одна авария не будет влечь за собой другую. А самое главное – на дорогах станет спокойнее и безопаснее.

Участников рок-группы «Пикник» госпитализировали после ДТП с «КамАЗом» :: Общество :: РБК

Солисты рок-группы «Пикник», ехавшие на микроавтобусе на очередной концерт, попали в аварию во Владимирской области. В ДТП столкнулись три автомобиля, в том числе грузовик «КамАЗ», семь человек пострадали

Фото: mvd. ru

Во Владимирской области попали в аварию участники группы «Пикник», концерты отменены. Об этом говорится в сообщении официального сообщества группы «ВКонтакте».

Информацию об аварии, как передает ТАСС, подтвердил официальный представитель группы Виктор Домбровский. Точные данные о том, в каком состоянии находятся музыканты, пока отсутствуют. В сообщении официальной группы «ВКонтакте» говорится лишь, что все музыканты живы и находятся в удовлетворительном состоянии: «В связи с форс-мажорными обстоятельствами (ДТП) концерт в Рязани отменен. Все живы и находятся в удовлетворительном состоянии в больнице города Гусь-Хрустальный». Однако Домбровский заявил о полученных музыкантами тяжелых травмах. «Произошло ДТП, тяжелое ДТП, причины пока не известны. Автобус с музыкантами попал в ДТП, сейчас у них, по моей информации, достаточно тяжелые травмы», — рассказал он.

Фото: mvd.ru

По информации регионального управления МВД, авария произошла в 12:10 на 50-м километре автодороги Владимир — Гусь-Хрустальный — Тума. На дороге столкнулись микроавтобус с участниками группы, легковой автомобиль и «КамАЗ». «По предварительной информации, водитель кроссовера Honda CR-V выехал на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, где совершил столкновение с автомобилем «КамАЗ» и микроавтобусом Volkswagen», — сообщили в полиции. В результате аварии пострадали семь человек, шестеро из них находились в микроавтобусе. Полиция проводит проверку по факту ДТП.

У группы 16 марта должен был состояться концерт в Рязанской филармонии, следует из объявления на ее сайте. Концерт группы «Пикник» 16 марта в Рязанской областной филармонии отменили, сообщили РБК в филармонии. «Билеты принимаем к возврату», — сказал собеседник РБК. Он не смог уточнить причины отмены концерта.

Розыскиваются участники ДТП

В 12.55 03.08.2013, на пересечении проспекта Славы и улицы Софийской, на территории Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга, не установленный водитель, управляя автомобилем КИА CERATO, государственные регистрационные знаки А306ТУ178, совершил ДТП: столкновение с автомобилем ШКОДА ОКТАВИА, государственные регистрационные знаки О720НМ178, и в нарушение п. 2.5 ПДД РФ, оставил место ДТП, участником которого он являлся. 

В 19.00 02.08.2013, у дома 30, корпус 1 по проспекту Славы, на территории Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга, не установленный водитель, управляя автомобилем НИССАН X-TRAIL, государственные регистрационные знаки Р261КН98, совершил ДТП: наезд на припаркованный автомобиль ШЕВРОЛЕ КРУЗ, государственные регистрационные знаки Е275ЕС178, и в нарушение п. 2.5 ПДД РФ оставил место ДТП, участником которого он являлся.

В 08.50 31.07.2013, у дома 34 по набережной Обводного канала, на территории Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга, не установленный водитель, управляя автомобилем ПЕЖО BOXER, государственные регистрационные знаки T354NN178, совершил ДТП: столкновение с автомобилем ШЕВРОЛЕ АВЕО, государственные регистрационные знаки О550АТ178, и в нарушение п. 2.5 ПДД РФ, оставил место ДТП, участником которого он являлся. 

В 06.00 31.07.2013, у дома 16, по Альпийскому проспекту, на территории Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга, не установленный водитель, управляя автомобилем ВАЗ21120, транзитные государственные регистрационные знаки АТ711Е47, совершил ДТП: наезд на припаркованный автомобиль ОПЕЛЬ АСТРА, государственные регистрационные знаки О705МН178, и в нарушение п. 2.5 ПДД РФ оставил место ДТП, участником которого он являлся.

В 18.30 25.07.2013, на 80 км КАД А-118, на территории Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга, не установленный водитель, управляя автомобилем СКАНИЯ, государственные регистрационные знаки Н912НА98, совершил ДТП: столкновение с автомобилем ФОРД ФОКУС, государственные регистрационные знаки О216УЕ98, и в нарушение п. 2.5 ПДД РФ, оставил место ДТП, участником которого он являлся. 

В 23.30 24.07.2013, у дома 37, по улице Будапештской, на территории Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга, не установленный водитель, управляя автомобилем СУДЗУКИ GRAND VITARA, государственные регистрационные знаки E020ММ47, совершил ДТП: наезд на припаркованный автомобиль ХОНДА АККОРД, государственные регистрационные знаки Е057ТВ178, и в нарушение п. 2.5 ПДД РФ оставил место ДТП, участником которого он являлся. 

Очевидцев происшествия просим позвонить по тел. 766-02-02, 766-18-53, 766-34-53 в УМВД России по Фрунзенскому району г. СПб или ОГИБДД УМВД России по Фрунзенскому району г. СПб.

Крымский миллионер отказался признать вину за смертельное ДТП: Происшествия: Россия: Lenta.ru

В Крыму 31 июля произошло ДТП, участниками которого стали местный предприниматель Сергей Бейм и семья Голубовских. От полученных травм женщина 66 лет скончалась. Изначально Бейм признавал вину в случившемся, но позже от своего признания отказался. «Лента.ру» пообщалась с дочерью погибшей. Светлана рассказала о ходе следствия, а также поделилась собранной информацией о местном миллионере.

Смертельное ДТП произошло на трассе Симферополь — Евпатория. Сергей Бейм, известный на полуострове как владелец крупнейшей сети АЗС «ТЭС», ехал по обочине на автомобиле Lexus LX570, когда водитель Toyota Camry попытался совершить поворот, не заметив нарушавший ПДД внедорожник. В результате столкновения пострадала 66-летняя женщина, позже скончавшаяся в больнице, и 11-летний мальчик.

Как рассказала Светлана в разговоре с «Лентой. ру», ДТП произошло около города Саки в Крыму. Ее брат ехал вместе с матерью и 11-летним сыном, и они решили завернуть в чебуречную возле трассы.

«Брат хотел совершить разворот, доехал до конца сплошной, убедился, что его пропускают. Начал поворачивать, и произошел удар. Он пришелся на заднюю дверь, где сидела мама. Водителем оказался Сергей Бейм, местный царек, владелец сети автозаправок. Он ехал по обочине, нарушая правила, поэтому брат его не увидел. И не мог видеть. Это показывают даже видео с регистратора, но Бейм теперь пытается перекрутить всю историю так, что виноват был именно мой брат», — поделилась женщина.

Бейм не скрылся с места ДТП. Он остановился и, по словам Светланы, сразу же признал вину, извинялся и пытался помочь. Он дал брату Светланы машину на подмену разбитой, чтобы он мог доехать до больницы, куда увезли его мать и ребенка.

«Машина брата была разбита вдребезги, ехать на ней было невозможно, и здесь Бейм действительно помог, — заметила Светлана. — Еще был такой момент: когда племянник попал в больницу, оказалось, что в Саках нет необходимого оборудования для его обследования и лечения. Брат позвонил Бейму, спросил, нет ли у него знакомых, которые могли бы помочь перевезти мальчика в больницу в Симферополе. Он откликнулся, племянника перевезли».

Врачи не смогли в полной мере помочь пострадавшим. 66-летняя женщина получила переломы тазобедренной кости, двух ключиц, трех ребер. Уже в больнице она впала в кому — как выяснилось, из-за аварии произошло серьезное повреждение печени — и скончалась в результате брюшного кровоизлияния.

За жизнь и здоровье мальчика сейчас борются медики, но состояние ребенка по-прежнему остается тяжелым.

«Нам сейчас очень сложно понять, что с ним на самом деле происходит. Сначала состояние было плохим: перелом ребер, черепно-мозговая травма, ушибы органов брюшной полости. Потом врачи сказали, что его состояние начало улучшаться, но только что мы узнали, что племянника опять переводят в «тяжелое» отделение. Сейчас брат едет в больницу, чтобы разобраться в состоянии сына», — рассказала Светлана.

Последующая реакция Бейма на произошедшее показалась странной родственникам пострадавших. Светлана рассказала, что сначала предприниматель признавал вину и искренне раскаивался. Однако уже 1 августа в интервью изданию «Подъем» он заявил, что ответственность за произошедшее лежит на водителе Toyota Camry.

Материалы по теме

00:02 — 11 декабря 2020

00:01 — 16 января

Смерть на обочине

Дерзкое нападение на инкассаторов в Крыму потрясло СССР. Прошло полвека, а виновных так и не нашли

«Я был за рулем. Сейчас и так по видео видно, кто сплошную нарушал, кто на какой линии, кто как действовал. Оценку этому должен дать следователь. (…) Я этим людям выразил соболезнования, у них горе. Но ДТП бывает на дороге со всеми. И обвинять человека сейчас не хочу, пусть компетентные органы дадут комментарии. Иначе я обижу человека, у которого сейчас и так горе. Мы помогаем людям, которые попали в очень сложную ситуацию, потому что он сам не местный, он с Украины. Машину ему в прокат взяли, чтобы он мог ездить. Он попросил ребенка на обследование положить в детскую больницу, я помог», — приводит его слова СМИ.

Семью пострадавших его слова возмутили, но не удивили. По словам Светланы, в Крыму все решается за деньги, кроме того, благодаря ее связям им стало известно, что следствие уже придумало, как Бейм может избежать неприятных последствий.

«Он говорит, что «на видео видно». Но только видно там как раз то, что виноват Бейм. И он же действительно сначала признавал вину! Как только появилось интервью, мой брат сразу ему написал, но Бейм ответил, что ни о каком интервью ничего не знает, его подставили, и он будет разбираться. А вот когда позвонила я, он сказал, что во всем виноват мой брат. И, если есть вопросы, встретимся в суде. У меня есть знакомые в правоохранительных органах, они говорят, что дана команда делать «обоюдку» — то есть признать, что в ДТП виноваты оба водителя», — объяснила женщина.

В пользу этой версии, отметила Светлана, говорит и то, что сразу после интервью «Подъему» видео с регистратора стали массово удалять из социальных сетей, сейчас найти его практически невозможно.

«Лента.ру» изучила в открытых источниках информацию о Сергее Бейме и его семье, занимающей большую нишу в нефтегазовом бизнесе в регионе и за его пределами.

Геннадий Бейм, отец Сергея, владеет 25 процентами акций сети АЗС «ТЭС», а также смежных компаний по торговле топливом, грузовым перевозкам. Дочь Сергея Любовь и брат Эдуард в разных долях обладают чуть ли не большими активами в различных компаниях, связанных с оборотом топлива.

Сам Сергей владеет 30 процентами акций «ТЭС», 25 процентами акций небольшой архитектурной компании и организацией ортодоксального иудаизма «Еврейская религиозная община города Симферополя». Через нее прослеживаются связи Бейма в высоких кругах Крыма. Например, совладельцем организации является Владимир Беренштейн, которого связывают (издание «Крым.Реалии» включено в реестр иностранных СМИ, выполняющих функции иностранного агента) с ОПГ, действовавшей на территории полуострова.

Небольшое число активов Бейма среди членов его семьи может быть связано с политической деятельностью предпринимателя. В 2014 году он выдвигался в депутаты от партии «Справедливая Россия», но тогда партия не преодолела пятипроцентный барьер. Когда Крым входил в состав Украины, Бейм был депутатом Верховной Рады от блока Юлии Тимошенко, а затем перешел в Партию регионов. Кроме того, ранее мужчина был судим за мошенничество, но избежал наказания по амнистии.

Местные жители, как и семья пострадавших в ДТП, уверены, что Бейм избежит наказания.

«Если бы речь шла об административном правонарушении или гражданском иске, Бейма, скорее всего, признали бы виновным. Однако поскольку в данном случае будет возбуждено уголовное дело, стороне обвинения нужно доказать причинную связь между нарушением пункта 9.9 ПДД, в соответствии с которым запрещено движение по обочине, и наступившими последствиями в виде гибели человека. Адвокаты Бейма могут избрать линию защиту с опорой на пункт 10.1 ПДД и доказывать, что он не имел технической возможности предотвратить ДТП, так как автомобиль Toyota, скорее всего, он увидел непосредственно перед столкновением», — считает крымчанин Дмитрий Филиппов.

Другие заметили, что это не первый раз, когда предприниматель позволяет себе ездить по обочине, не неся за это никакой ответственности.

«Он постоянно гоняет по обочине, его ни разу не останавливали, уверена, что и не штрафовали. Он один из самых богатых людей в Крыму, уверена, что и в этот раз отмажется. Да и статья там слишком слабая», — сказала жительница Симферополя.

[Психологическая поддержка участников ДТП: итоги реализации программы]

Дорожно-транспортное происшествие относится к одной из категорий травматических событий и может вызвать посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР). Наиболее частыми психологическими последствиями дорожно-транспортных происшествий являются эмоциональные расстройства, когнитивные нарушения (нарушение концентрации внимания и функции памяти), нарушение социальных отношений, проблемы с выполнением трудовых обязанностей и физические симптомы стресса.В статье рассматривается программа психологической поддержки участников дорожно-транспортных происшествий, проводимая во Вроцлаве, ее теоретические положения и способы ее реализации. Основные теоретические положения программы, в частности, основаны на теориях Х. Селье и Р. Лазаруса. Авторы этой статьи также ссылаются на так называемый терапевтический процесс обучения, разработанный Эверли и Розенфельдом, которые рекомендуют использовать процесс развития самоответственности в терапевтических целях.Это требует выяснения точного характера проблемы, а затем поиска возможных способов ее устранения. Программа открыта для всех участников дорожно-транспортных происшествий (потерпевшие, преступники, свидетели) и их семей. Занятия предназначены для совмещения теории (лекции) и практики (упражнения). Тревога и когнитивные процессы, а также тренировка релаксации, тренировка межличностного общения (например, напористость) и кинезиология являются основными сферами деятельности. Психологическая поддержка участникам дорожно-транспортных происшествий носит интервенционный и профилактический характер; вмешательство, поскольку оно связано с последствиями конкретного стрессогенного события, а именно дорожно-транспортного происшествия; превентивный, поскольку он служит главной цели — повышению безопасности дорожного движения. В статье представлены основные выводы программы, результаты оценки анкетирования и предложения по разработке психологических операций, направленных на участников дорожно-транспортных происшествий.

Влияние раздельного проживания семьи и развода на JSTOR

Абстрактный

Предыстория: Предполагается, что личная реакция на стрессовые жизненные события увеличивает риск серьезных дорожно-транспортных происшествий. Методы. Мы проанализировали данные французского когортного исследования (когорта GAZEL), включая ретроспективный опросник по поведению вождения, от 13 915 участников (10 542 мужчины в возрасте 52-62 года и 3373 женщины в возрасте 47-62 года в 2001 году).Последующие данные охватывают 1993-2000 годы. Отношения рисков для серьезных аварий (n = 713) были рассчитаны с помощью пропорциональной регрессии рисков Кокса с зависящими от времени ковариатами. Отдельные анализы были также выполнены для рассмотрения только аварий по вине. Результаты: разделение брака или развод были связаны с повышенным риском серьезного несчастного случая (все серьезные несчастные случаи: отношение рисков 2,9, 95% доверительный интервал = 1,7–5,0; несчастные случаи по вине: 4,4, 2,3–8,3). Влияние разлуки и развода не различается в зависимости от уровня потребления алкоголя.Другими жизненными событиями, связанными с повышенным риском серьезной аварии, были выход ребенка из дома (все аварии: 1,2, 0,97–1,6; аварии по вине: 1,5, 1,1–2,1), важная покупка (все аварии: 1,4, 1,1–1,7; происшествия по вине: 1.6, 1.2-2.1) и госпитализация партнера (все несчастные случаи: 1.4, 1.1-2.0). Заключение: это исследование предполагает, что недавнее развод и развод связаны с увеличением количества серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Информация о журнале

Epidemiology — это рецензируемый научный журнал, который публикует оригинальные исследования по всему спектру эпидемиологических тем.Содержание журнала варьируется от рака, болезней сердца и других хронических заболеваний до репродуктивной, экологической, психосоциальной, инфекционной и генетической эпидемиологии. Журнал уделяет особое внимание теории и методологии и приветствует комментарии, которые исследуют фундаментальные предположения или предлагают провокационное несогласие.

Информация об издателе

Wolters Kluwer Health — ведущий поставщик информации для профессионалов и студентов в области медицины, сестринского дела, смежного здравоохранения, фармацевтики и фармацевтической промышленности.Основные бренды включают традиционных издателей медицинских справочных материалов и учебников, таких как Lippincott Williams & Wilkins и Facts & Comparisons; провайдеры электронной информации, такие как Ovid Technologies, Medi-Span и ProVation Medical; и поставщики фармацевтической информации Adis International и Source®. Wolters Kluwer Health является подразделением Wolters Kluwer, ведущей международной издательской и информационной компании с годовым доходом (2005 г.) в размере 3,4 миллиарда евро и приблизительно 18 400 сотрудниками по всему миру.Штаб-квартира Wolters Kluwer находится в Амстердаме, Нидерланды. Его депозитарные расписки на акции котируются на Euronext Amsterdam (WKL) и включены в индексы AEX и Euronext 100.

Как справиться с травмой после аварии

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, только в 2016 году в США было зарегистрировано 7 277 000 полицейских в дорожно-транспортных происшествиях. В большинстве случаев первоначальное беспокойство связано с любыми физическими травмами вовлеченных людей и немедленным обращением за помощью.После аварии, когда этот первоначальный шок утих, многие не могут понять, как эти аварии влияют на их эмоциональное и психическое здоровье.

На вопрос, была ли когда-либо травма, многие не считают автокатастрофу, в которой они попали 5 лет назад, травмой. Это связано с тем, что люди иногда предполагают, что травма должна быть чем-то столь же значительным, как смерть любимого человека или стихийное бедствие, но травма — это все, что «глубоко огорчает или беспокоит» и выглядит по-разному для каждого человека. Важно помнить, что вам даже не обязательно быть водителем в аварии, чтобы она была травмирующей, вы можете быть пассажиром или сторонним наблюдателем, чтобы она повлияла на вас.

После аварии многие люди могут испытать эмоциональный стресс. Это нормально, что во время процесса выздоровления вы можете начать замечать признаки повышенного стресса, такие как посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР), беспокойство, депрессия, тоска, страх, проблемы со сном, повторяющиеся кошмары по поводу аварии и многое другое.Эти сильные эмоции могут привести к избеганию. Некоторые могут избежать необходимости снова водить машину, избегая ходить на работу, встречи, мероприятия, учебу и т. Д. Из-за страха попасть в другую аварию. Когда симптомы начинают мешать повседневной жизни, это может быть признаком принятия мер.

Есть несколько предлагаемых способов проработки и преодоления этих травмирующих событий. Во-первых, важно повысить уровень заботы о себе. Когда вы испытываете стресс или тревогу, легко пренебрегать нашими основными потребностями, такими как достаточный сон, сбалансированное питание, включение физических упражнений в свой график и общение. Когда этого недостаточно, важно обратиться за профессиональной помощью. Психиатр может помочь вам справиться с несчастным случаем, помочь уменьшить беспокойство и стресс, а также вернуть вас к привычному распорядку дня и помочь вам оставаться на связи. С помощью друзей, семьи, специалиста по психическому здоровью и небольшого воздействия, можно работать над тем, чтобы снова научиться водить машину.

Помните, когда вы пытаетесь справиться с движением вперед, важно сосредоточиться на том, что находится под вашим контролем. Практикуйтесь в правильном поведении за рулем, например, всегда пристегивайте ремень безопасности и минимизируйте как можно больше отвлекающих факторов, например, не садитесь за руль, когда вы слишком устали, не пользуетесь телефоном, не ешьте и не пьете во время вождения.Кроме того, Американская ассоциация тревожности и депрессии (ADAA) имеет дополнительные ресурсы, такие как образовательные материалы, вебинары, а также поиск терапевтов, которые помогут вам найти специалиста по психическому здоровью в вашем районе. Вы также можете посетить Национальный центр посттравматического стрессового расстройства, чтобы узнать больше о посттравматическом стрессовом расстройстве и найти специалистов, специализирующихся на лечении посттравматического стрессового расстройства.

Исследование корреляции тенденции дорожно-транспортных происшествий с персонажами водителей с использованием подробных данных о дорожно-транспортных происшествиях

Дорожно-транспортные происшествия часто связаны с поведением водителя за рулем, которое в основном определяется его или ее персонажами.Чтобы изучить корреляцию риска дорожно-транспортных происшествий с характером водителей, возраст, опыт вождения и стиль вождения были статистически проанализированы на основе базы данных Китайского углубленного исследования происшествий (CIDAS). Взяв количество пострадавших в ДТП в качестве оценочных показателей, анализ серого кластера был использован для классификации водителей по четырем уровням риска ДТП: низкий, средний к низкому, от среднего до высокого и высокий. Результаты показывают, что водители в возрасте 18–30 лет чаще становятся причиной несчастных случаев; водители со стажем вождения 6–10 лет имеют наибольший риск несчастных случаев, за ними следуют водители со стажем вождения 4–5 лет; стиль вождения также сильно зависит от склонности к авариям.

1. Введение

В Китае, особенно на городских дорогах, из-за смешанных транспортных потоков ситуация с дорожным движением более сложная. Несмотря на то, что количество несчастных случаев уменьшается из года в год, количество несчастных случаев из года в год остается высоким [1]. Например, в 2018 году в Китае сообщается о снижении на 0,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но все еще произошло 166 906 дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей, в результате которых погиб 46 161 человек и 169 046 человек получили травмы. Кроме того, согласно отчетам о дорожно-транспортных происшествиях, почти 90% аварий вызваны человеческим фактором, и человек становится одним из самых нестабильных факторов, вызывающих проблемы безопасности дорожного движения [2]. Дорожно-транспортные происшествия часто связаны с поведением водителя при вождении, которое в основном определяется его или ее персонажами, такими как возраст, стаж вождения и стиль вождения. Готовность водителей отражать характеристики стиля вождения основывается на их собственных способностях вождения, опасности и поведении в аварийных ситуациях [3, 4]. Особенно актуально изучение взаимосвязи склонности к риску дорожно-транспортных происшествий с характером водителя.

Теория тенденции к несчастным случаям — одна из древних и наиболее широко известных теорий причинно-следственных связей, которая утверждает, что несчастные случаи действительно связаны с человеческой личностью [5].Кроме того, со статистической точки зрения, водитель определенного типа будет более склонен к авариям, чем другие водители, в тех же условиях вождения, что можно назвать склонностью водителя к авариям. Другими словами, склонность к авариям относится к лицам, которые обладают характеристиками склонности к авариям среди водителей [6].

Теория серой системы была основана в 1982 году китайским ученым профессором Дэн Цзюлуном. Это систематический предмет с системой неопределенности, который в основном используется для изучения «проблемы неопределенности для небольшой выборки» и описывает универсальные факторы, которые трудно описать количественно [7, 8].Генерация и развитие известной информации используется для извлечения ценной информации и достижения правильного описания рабочего поведения системы, правил эволюции и эффективного мониторинга [9]. Проблема риска дорожно-транспортных происшествий с персонажами-водителями не только сложна, но и меняется со временем и окружающей средой. Его можно резюмировать следующим образом: системные факторы не полностью ясны, взаимосвязь между факторами не полностью ясна, структура системы не полностью известна, и принцип системы не полностью ясен, то есть система это система с «неполной информацией».Следовательно, система, состоящая из людей и транспортных средств, представляет собой типичную серую систему, которая подходит для теории серых систем [10].

Изучение корреляции риска дорожно-транспортного происшествия с характеристиками водителя, такими как возраст, опыт вождения и стиль вождения, может быть эффективным способом повышения безопасности дорожного движения [11]. Основываясь на статистике фактических случаев дорожно-транспортных происшествий, произошедших с 2014 по 2016 год в базе данных CIDAS, в этом документе анализируются характеры водителей, участвовавших в этих авариях, а анализ серого кластера был использован для классификации водителей по четырем уровням риска аварий.Это исследование обеспечит теоретическую основу для улучшения схемы внутреннего движения и стандартизации поведения водителей при вождении.

2. Данные и методы
2.1. Данные

Проект «Китайское углубленное исследование происшествий» (CIDAS) был запущен 15 июля 2011 года Китайским центром автомобильных исследований и несколькими известными автомобильными предприятиями. Он нацелен на предоставление базовой информации и технических услуг для автомобильной промышленности посредством углубленного исследования, анализа и исследования дорожно-транспортных происшествий в Китае [12].

356 случаев ДТП выбраны из дорожно-транспортных происшествий в рамках проекта CIDAS с 2014 по 2016 год на основе следующих критериев выборки: (1) участие легкового автомобиля, (2) подробные записи о персонажах водителя, (3) подробные записи о травмах, (4) четкая причина аварии и (5) возраст водителей от 18 до 60 лет.

2.2. Методы

Модель оценки серого кластера устанавливается для классификации ранга риска ДТП водителей, и основные шаги следующие: (1) Присвоение номера отбеливания кластера: выберите n объектов кластеризации, получите m индикаторов кластеризации, и построить матрицу n × m .(2) ввод числа отбеливания кластеров в компьютер, ввод алгоритма анализа и оценки кластеризации серого, включая число отбеливания кластеров, которое должно быть усреднено и безразмерно; определение серого класса, где каждое значение индекса кластеризации принадлежит каждому объекту кластеризации; использование метода оценки или метода интерполяции для получения значения весовой функции отбеливания каждого класса серого; калибровку матрицы серых чисел веса кластеризации; и построение матрицы кластеризации. (3) Выполнение оценки серого на основе результата шага (2).

2.2.1. Определение объектов и индикаторов серого кластера

Количество легких травм, серьезных травм и смертей в результате несчастного случая выбирается в качестве индикаторов оценки, а затем матрица оценочных индексов строится в соответствии со следующим уравнением: где м представляет собой номер объекта оценки,; n — оценочный индекс,; и n = 1, 2, 3 представляет количество легких травм, серьезных травм и смертей в результате несчастного случая, соответственно.Метод диапазона используется для измерения показателей без измерения, показанного как уравнение (2): где — элементы в матрице, и — минимальный и максимальный элементы в матрице, соответственно. Матрица оценки после безразмерной обработки представлена ​​в следующем уравнении:

2.2.2. Определение уровней пепла и отбеливания

Рейтинг риска дорожно-транспортного происшествия для водителя подразделяется на четыре уровня: низкий, средний к низкому, от среднего до высокого и высокий. Он представлен серым классом k = 1, 2, 3 и 4 соответственно, а затем оценочная матрица после безразмерной обработки используется для выполнения кумулятивного частотного анализа [13, 14].Значения побеления четырех уровней склонности водителя к риску представлены как относительные значения совокупных частот кривых 15%, 40%, 60% и 85% соответственно. Матрица описывается следующим уравнением:

2.2.3. Построение весовой функции отбеливания по классу Грея

Функцию сегментации можно использовать для построения отбеливающей весовой функции склонности водителя к риску спровоцировать аварию [15–17]. Символ указывает весовую функцию отбеливания n -го оценочного индекса кластеризации, который принадлежит подклассу K .Весовая функция отбеливания индикатора, соответствующая легкой травме, тяжелой травме и смерти, равна, и, соответственно. Взяв, например, показатель легкой травмы, весовую функцию отбеливания для четырех уровней склонности к риску можно получить из уравнений (5) — (8)

Затем вес кластеризации будет определяться следующим уравнением: где и — кластеризация вес и значение отбеливания, соответственно, n -й оценочный индекс в серой категории k -й и b — это количество, которое равно 0, i = 3.

Согласно уравнению (9) весовая матрица серого кластера каждого оценочного индекса может быть получена для каждого подкласса. Затем будет выполнен повторный анализ кластеризации серого, значение оценки серого кластера, которое означает, что значение оценки кластера объекта оценки m th в сером классе k th может быть определено с помощью следующего уравнения :

Последовательность значений оценки кластера объекта оценки м будет использоваться для определения уровня тенденции аварии м .

3. Результаты
3.1. Персонажи дорожно-транспортных происшествий Водители

Дорожно-транспортные происшествия часто связаны с поведением водителя, которое в основном определяется его или ее персонажами, а возраст, опыт вождения и стиль вождения являются главными персонажами, связанными с характеристиками управляемости [18–22 ].

3.1.1. Возраст

Водители были разделены на четыре возрастные группы: от 18 до 30 лет, от 31 до 40 лет, от 41 до 50 лет и от 51 до 60 лет. На Рисунке 1 показано возрастное распределение водителей транспортных средств, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий.


На рисунке 2 показано количество раненых по разным возрастным группам.


Наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий приходится на водителей в возрасте 31–40 лет, а на водителей в возрасте 51–60 лет приходится минимальное количество дорожно-транспортных происшествий и наименьшее количество несчастных случаев. Водители возрастной группы 41–50 лет несут наибольшее количество несчастных случаев со смертельным исходом, за ними следуют водители возрастной группы 51–60 лет.Визуальные характеристики, время отклика, точность оценки скорости и операционные способности водителей в определенной степени изменятся с возрастом [23–25], поэтому возраст, следовательно, будет влиять на склонность водителя к риску аварии.

3.1.2. Опыт вождения

Опыт вождения — это показатель объективной оценки, связанный с способностями водителя к вождению [26–29]. В этом исследовании водители были разделены на шесть групп в зависимости от их стажа вождения: от 3 лет и младше, от 4 до 5 лет, от 6 до 10 лет, от 11 до 15 лет, от 16 до 20 лет и от 20 лет и старше.На рисунке 3 показано распределение стажа вождения водителей в авариях.


Видно, что водители из группы с 6–10-летним стажем вождения вносят наибольшее количество аварий, за ними следуют водители из группы с 3-летним стажем вождения и водители с 20-летним опытом вождения. опыт составляет наименьшее количество несчастных случаев.

3.1.3. Типы дорог

На рисунке 4 показано распределение типов дорог, на которых произошла авария.В этом исследовании участвуют четыре типа дорог: прямая, извилистая дорога, перекресток и перекресток. Дорожно-транспортные происшествия, произошедшие на прямой дороге, составляют наибольшую долю (44,45%) от общего числа дорожно-транспортных происшествий, за которыми следуют перекрестки и перекрестки. Если мы рассмотрим интеграцию данных на перекрестках и перекрестках, количество аварий на перекрестках составляет более половины от общего количества аварий, что согласуется с данными других литературных источников [30–33].


3.1.4. Стиль вождения

Из-за значительного отклонения пола водителя в выборках данных, ДТП с участием водителя-женщины составляют только 7,5% от общей выборки, а корреляция стиля вождения водителя с тенденцией к риску ДТП анализировалась без учета пола. специфический.

На рисунке 5 показано распределение стилей вождения водителей транспортных средств, попавших в аварию, которые были записаны для каждого случая ДТП в базе данных CIDAS, но стили вождения были заявлены самим водителем.В базе данных CIDAS стили вождения включают три типа: приключенческий, консервативный и общий [34].


Как видно из рисунка 5, общий стиль и консервативный стиль должны быть ответственны за большинство аварий, что не согласовывалось с общепринятым признанием того, что водители приключенческого стиля будут иметь более высокий уровень аварийности [35–38].

3.2. Анализ тенденции риска возникновения ДТП
3.2.1. Объекты и индикаторы серого кластера

Водители были разделены на 47 классификационных групп как объекты серого кластера в зависимости от их возраста, опыта вождения и стиля вождения. Несуществующая комбинация и комбинация с нулевым оценочным индексом были исключены, как показано в Таблице 1.

Консервативный

Число Водительские символы Оценочный индекс
Возраст вождения стажа / год Стиль вождения Легкие травмы Тяжелые травмы Число погибших

1 От 18 до 30 лет ≤3 5
2 От 31 до 40 лет ≤3 Консервативный 10 4 0
3 От 41 до 50163 консервативный 4 2 0
45 От 51 до 60 лет 11 ~ 15 Adventure 0 0 1
старый 16 ~ 20 Adventure 3 0 0
47 От 51 до 60 лет 16 ~ 20 Adventure 1 0
3.
2.2. Значение оценки склонности водителей к риску дорожно-транспортных происшествий в различных группах знаков

В Таблице 2 приведено серое значение оценки склонности водителей к риску дорожно-транспортных происшествий в различных группах символов, а группы с тенденцией к высокому риску дорожно-транспортных происшествий выделены курсивом.

9016 9032 908 От 18 до 30 лет 63 от 18 до 30 лет 6 90 158 От 41 до 50 лет 30 32 Низкий 63 Приключения 900 45

Номер Персонажи водителей Анекдотические тенденции
Возраст / год Опыт вождения / год 9016 9016 ≤3 Консервативный От среднего до высокого
2 От 31 до 40 лет ≤3 Консервативный От среднего до высокого
3 50 лет ≤3 Консервативный Средний и высокий
4 От 18 до 30 лет 4 ~ 5 Консервативный 3

3

3

5 От 31 до 40 лет 4 ~ 5 Консервативный Средний до высокий
6 От 41 до 50 лет 4 ~ 5 Консервативный Высокий
7 10 Консервативный От среднего до низкого
8 От 31 до 40 лет 6 ~ 10 Консервативный От среднего до низкого
9 лет 6 ~ 10 Консервативный Высокий
10 От 31 до 40 лет 11 ~ 15 Консервативный От среднего до высокого до 50 лет 11 ~ 15 Консервативный От среднего до низкого
12 От 51 до 60 лет 11 ~ 15 Консервативный Низкий
13 От 41 до 50 лет 16 ~ 20 Консервативный Низкий
14 От 51 до лет 9016~3 9016~ Консервативный От среднего до низкого
15 От 41 до 50 лет ≥20 Консервативный От среднего до низкого
16 От 51 до 60 лет 20 Низкий
17 От 18 до 30 лет ≤3 Общий Высокий
18 От 31 до ≤ 9016 Общий От среднего до высокого
19 От 41 до 50 лет ≤3 Общий От среднего до высокого
20 От 18 до 30 лет 4 ~ 5 Общий Высокий
21 От 31 до 408 лет 4 3 9016 Общие От среднего до низкого
22 От 41 до 50 лет 4 ~ 5 Общие От среднего до низкого
23 От 51 до 60 лет 4 9016~3 Общие От средних до низких
24 От 18 до 30 лет 6 ~ 10 Общие Высокие
900 От 31 до 40 лет 6 ~ 10 Общий Высокий
26 6 ~ 10 Общий Высокий
27 От 51 до 60 лет 6 ~ 10 Общий Низкий Низкий
28 От 18 до 30 лет 11 ~ 15 Общий Низкий
29 От 31 до 40 лет 11 ~ 15 Общий от среднего до высокого От 41 до 50 лет 11 ~ 15 Общий От среднего до низкого
31 От 31 до 40 лет 16 ~ 20 Общий От среднего до низкого
От 41 до 50 лет 16 ~ 20 Общий От среднего до высокого
33 От 51 до 60 лет 16 ~ 20 Общий От среднего до низкого
34 От 31 до 40 лет ≥20 Общий Низкий
35 От 41 до 50 лет ≥20 Общий
36 От 51 до 60 лет ≥20 Общие От среднего до низкого
37 От 18 до 30 лет ≤3 0 Высокий
38 От 41 до 50 лет ≤3 Adventure От среднего до высокого
39 От 18 до 30 лет 4 ~158 5 158 Adventure От среднего до высокого
40 От 31 до 40 лет 4 ~ 5 Adventure От среднего до низкого
41 90 163 от 41 до 50 лет 4 ~ 5 Adventure от среднего до высокого
42 от 18 до 30 лет 6 ~ 10 Adventure от среднего до высокого
от 31 до 40 лет 6 ~ 10 Adventure от среднего до низкого
44 от 41 до 50 лет 6 ~ 10 Adventure от среднего до высокого От 51 до 60 лет 11 ~ 15 Приключения Высокий
46 От 41 до 50 лет 16 ~ 20 Приключения От среднего до низкого
47 От 51 до 60 лет 16 ~ 20 Adventure От среднего до высокого

4.Обсуждение и выводы
4.1. Возрастные характеристики водителей с высокой склонностью к авариям

Возрастное распределение водителей с высокой склонностью к авариям в основном сосредоточено в возрастной группе от 18 до 30 лет. Основная причина аварии — это незаконное поведение водителя при вождении, например, превышение приоритета на дороге и обгон, и эти аварии обычно происходят в часы пик. С точки зрения психологических характеристик молодые люди обладают сильной агрессивной психологией, слепой самоуверенностью и возможным дисбалансом ожиданий.

4.2. Характеристики водительского стажа с высокой склонностью к ДТП

С точки зрения водительского стажа, водители со стажем вождения 6–10 лет имеют самую высокую тенденцию к риску, за ними следуют водители со стажем вождения 4–5 лет. Водители, которые только начали водить 3 года или меньше, более осторожны в своей психологической подготовке, а водители со стажем вождения более 10 лет могут справляться со всеми видами неожиданных ситуаций со всеми видами навыков.В то время как водитель младшего возраста, но обладающий определенными знаниями в области правил дорожного движения и навыков вождения, будет более рискованным при обгоне, нарушении и т. Д. И, следовательно, имеет более высокую склонность к возникновению аварий.

4.3. Характеристики стиля вождения водителей с высокой склонностью к авариям

Из результатов видно, что три стиля вождения водителей имеют сходную тенденцию к риску аварий, и общие водители должны нести ответственность за большинство аварий, что не согласуется с общим признанием. что у водителей в стиле приключений будет больше аварий.Основные причины такого результата заключаются в следующем: во-первых, стиль вождения был заявлен самими водителями, может быть субъективное вмешательство в классификацию стиля вождения водителя, люди часто неверно оценивают себя или не учитывают изменение своего стиля вождения. стиль во время поездки, например, нерегулярное вождение других транспортных средств вызывает у них гнев или замешательство; во-вторых, количество дорожно-транспортных происшествий трех стилей водителей было бы более точным оценочным показателем, указывающим на корреляцию стиля вождения водителя с тенденцией к риску несчастных случаев.

Здесь мы должны отметить, что в этом исследовании в статистическом анализе используется только количество водителей в разных возрастных группах, группах стилей вождения и типах дорог, но на самом деле водители разных возрастных групп будут иметь разная экспозиция вождения. У водителей младшего и среднего возраста может быть больше миль пути, чем у водителей-подростков или старшего возраста. Число пострадавших на милю может быть лучшим показателем, чем рассмотрение только числа причинно-следственных связей, и разные типы дорог также занимают разные пропорции во всех поездках.Если можно будет учесть воздействие различных типов, важность пересечений можно будет лучше объяснить. Но из-за отсутствия актуальных данных в текущей базе данных, эти параметры сейчас получить невозможно. Учитывая важную статистическую значимость этих параметров, мы продолжим обновлять процедуру углубленного расследования аварий и записывать более ценные данные.

Приведенные выше результаты исследования показывают, что водители в возрасте 18–30 лет чаще становятся причиной несчастных случаев; водители со стажем вождения 6–10 лет имеют наибольший риск аварии; и стиль вождения также сильно коррелирует с риском аварии.Исследование характеров водителей с высокой склонностью к авариям способствует целенаправленному обучению и предотвращению аварий в будущем обучении вождению и управлению.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, были депонированы в хранилище figshare. Ссылка: https://figshare.com/s/bd4d605f61a1bf71fba7.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Работа выполнена при финансовой поддержке Молодежного фонда выдающихся естественных наук провинции Хунань (No.2019JJ20017) и Национального фонда естественных наук Китая (№ 51875049/51705035).

25 причин, почему происходят автомобильные аварии

25 причин, почему происходят автомобильные аварии

Среднее количество автомобильных травм, которые происходят в год в Соединенных Штатах, составляет около трех миллионов. Кроме того, ежегодно в результате автокатастроф погибает около 36 000 человек, в том числе водители, пассажиры и пешеходы. Когда вечеринка не соблюдает правила дорожного движения, может случиться катастрофа, которая приведет к непреодолимым последствиям для всех участников.

Почему автомобильные аварии случаются по всей стране? Есть ли сходства между обычными автомобильными авариями? Они какие-то выбросы? Ниже приведены 25 основных причин, по которым случаются автомобильные аварии.

1. Вождение с отвлеченным вниманием

Вождение с отвлечением внимания — одна из наиболее частых причин автомобильных аварий со смертельным исходом в Соединенных Штатах. Когда водители теряют концентрацию менее чем на несколько секунд, их машина может проехать по футбольному полю со средней скоростью 25 миль в час.

С учетом сказанного, вот несколько причин, по которым происходит отвлекаемое вождение:

  • Водитель отправляет текст во время вождения.
  • Водитель отвечает на звонок или разговаривает по телефону во время движения.
  • Водитель смотрит на свой телефон во время вождения.
  • Водитель ест за рулем.
  • Водитель чрезмерно смотрит назад или сбоку во время движения.
  • Водитель разговаривает с другим человеком как на пассажирском, так и на заднем сиденьях во время движения.
  • Водитель за рулем ест горячий кофе или грязную еду.

Как видите, водитель может отвлекаться по разным причинам.Если вы слишком отвлечетесь во время вождения, это может привести к прямому лобовому столкновению или заднему столкновению, которые могут быть смертельными на умеренных скоростях.

2. Превышение скорости

За более чем 20 лет превышение скорости стало причиной примерно одной трети всех ДТП. Из-за превышения скорости происходит 26 процентов автомобильных аварий в году. К сожалению, большинство водителей прибегают к превышению скорости, чтобы избежать интенсивного движения, быстрее добраться до места назначения или просто из-за нетерпения.

Частое превышение скорости может превратиться в дурную привычку и привести к непоправимому ущербу и травмам для окружающих.Слишком быстрое движение может сократить время, необходимое водителю для принятия быстрых решений. Кроме того, превышение скорости увеличивает вероятность столкновения водителя с другой машиной на перекрестке.

Кроме того, превышение скорости увеличивает риск наезда сзади. Увеличивая скорость, водители сокращают время, которое им может потребоваться для остановки в случае внезапной остановки движения или столкновения с препятствиями другого типа.

Превышение скорости полностью предотвратимо, и водители, превышающие скорость и вызывающие аварии, должны нести ответственность за весь причиненный ими вред.

3. Вождение в нетрезвом виде

Вождение в нетрезвом виде ежегодно уносит жизни тысяч людей в Соединенных Штатах. Аварии, происходящие из-за плохого вождения, могут привести к травмам водителей и пассажиров всех задействованных транспортных средств, а также прохожих и пешеходов.

В зависимости от того, насколько водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, он может потерять значительный контроль над своими моторными навыками и когнитивными способностями безопасного вождения, что приведет к столкновению с пешеходом. К сожалению, тенденция к вождению в нетрезвом виде продолжает расти.Несчастные случаи, связанные с вождением в нетрезвом виде, обычно очень серьезны, поскольку водитель в состоянии алкогольного опьянения может не предпринять никаких попыток исправить себя и избежать столкновения. В результате серьезные травмы и даже смерть являются вероятными последствиями дорожно-транспортных происшествий в нетрезвом виде.

Вождение в нетрезвом виде запрещено законом во всех 50 штатах и ​​может повлечь за собой уголовное преследование. Однако уголовных дел часто недостаточно для покрытия убытков потерпевших, и им необходимо подать гражданские иски против пьяного водителя, чтобы требовать возмещения ущерба за все их убытки.

4. Безрассудное вождение

Безрассудное вождение имеет широкое определение, которое варьируется от штата к штату. Обычно это включает в себя поведение за рулем, которое свидетельствует о пренебрежении к безопасности других.

Ниже приведены некоторые примеры распространенных безрассудных привычек вождения, которые могут вызвать аварии:

  • Водитель разделяет полосу движения и подходит слишком близко к другому транспортному средству
  • Водитель проезжает мимо светофора на красный свет и уклоняется от машины на той же полосе, не проверяя их зеркала
  • Водитель переключает полосу движения, не сигнализируя и не проверяя свои зеркала
  • Водитель переключает две разные скорости на дороге
  • Водитель внезапно врезается в перерыв на дороге, чтобы повернуть
  • Водитель слишком близко следует за другими транспортными средствами
  • Водитель не дает другому транспортному средству достаточного расстояния для остановки
  • Водитель использует полосу поворота, чтобы обогнать других водителей
  • Водитель пытается обогнать автомобиль на той же полосе, проехав на их стороне
  • Водитель плетется через движение на высокой скорости
  • Водитель едет по скоростной автомагистрали на опасно низкой скорости

5.Rain

Не секрет, что дождь вызывает беспрецедентные проблемы с вождением. Несмотря на то, что дворники на лобовом стекле автомобиля не позволяют дождю закрывать обзор для водителя (в дополнение к системам обогрева и дальнему свету, которые помогают поддерживать его), сильный дождь может чрезвычайно затруднить управление автомобилем.

Многие люди также неосторожно водят машину под дождем, в том числе превышая скорость по мокрым улицам. Независимо от того, насколько хорошо сконструированы автомобильные шины, они могут резко скользить и поворачиваться на мокрой поверхности.

Также, в зависимости от уклона улицы, может образоваться лужа с водой.Если автомобиль на высокой скорости ударится о лужу, он может вылететь из-под контроля и выскользнуть на встречную полосу движения. Такой случай может привести к серьезной автомобильной аварии, в которой несколько водителей и пешеходов могут получить травмы или даже умереть.

Сильный дождь может сыграть решающую роль в смертельной автомобильной аварии, особенно если участвующие в ней водители не соблюдают правила дорожного движения, которые включают в себя снижение скорости, достаточное для сохранения контроля над своими транспортными средствами.

6. Красный свет

Одно из основных правил дорожного движения — останавливаться на красный свет.Любой, кто нарушает это правило, подвергает опасности других водителей. Основная причина этого в том, что многие водители сразу же начинают движение сразу после того, как красный свет загорается зеленым.

Если пропустить красный свет всего на несколько секунд, водитель может столкнуться с другим автомобилистом, что приведет к серьезным травмам. В большинстве случаев водители полностью переключаются на красный свет, если они находятся в состоянии алкогольного опьянения, отвлекаются или агрессивно пытаются обойти более медленных водителей.

Водителям, управляющим на красный свет, нет оправдания, и это может привести к серьезным травмам и ущербу.Если вы получили травму в результате того, что другой водитель проехал на красный свет, вы заслуживаете компенсации. Свяжитесь с адвокатом по автомобильной аварии сегодня, чтобы обсудить варианты подачи иска и получения справедливой компенсации за ваши травмы и медицинские счета.

7. Знаки остановки движения

Другой распространенной причиной автомобильных аварий в США является движение знаков остановки. Водители, которые прибегают к этой опасной практике, подвергают опасности других, как и водители, которые едут на красный свет. Некоторые водители могут не думать, что использование знака «Стоп» — это большое дело, тем более что они часто находятся на небольших улицах с более низкими скоростными режимами и, казалось бы, меньшим риском.

Однако, когда вы приближаетесь к знаку остановки и ожидаете, что другой водитель остановится, а он этого не сделает, столкновение может быть серьезным. Движение знаков остановки часто приводит к столкновениям с бортом, что может привести к серьезным травмам. Пассажиры, находящиеся на боковой стороне автомобиля, подвергаются особому риску получения серьезных травм.

8. Неопытное вождение

В Соединенных Штатах неопытное вождение происходит довольно часто. Подростки и другие водители без лицензии могут сесть за руль и нанести серьезный ущерб другим автомобилистам.

Неопытное вождение может стать причиной таких разрушительных автомобильных аварий, потому что большинство людей без водительских прав не полностью знают правила дорожного движения. Из-за этого неопытные водители могут не знать, когда правильно уступить или обойти, что может привести к столкновениям. Они могут не знать, как правильно регулировать свою скорость на извилистых дорогах или как безопасно ездить под дождем.

Неопытные водители могут не до конца понимать, как устанавливать другим водителям надлежащее расстояние, чтобы защитить себя от внезапных остановок.Они также могут не знать, как реагировать в рискованных ситуациях, например, если автомобиль начинает скользить или иначе они начинают терять контроль.

Даже молодые водители с лицензиями могут позволить своей неопытности привести к аварии. Водители-подростки часто отвлекаются или могут не полностью осознавать риски опасного поведения при вождении, такого как нарушение вождения или превышение скорости. Неопытность является причиной многих различных типов автомобильных аварий, и пострадавшие должны получить полную компенсацию за свои медицинские счета и другие убытки.

9. Ночное вождение

Ночное вождение в целом безопасно, но только при определенных условиях. На правильно освещенных дорогах и когда водитель использует свои фары, вождение в ночное время не должно вызывать особых проблем.

Но обычно это не так для большинства водителей. Водители, едущие по незнакомым дорогам с тусклым освещением или вообще без освещения, несут огромный риск. Без надлежащего освещения улицы могут стать смертельной ловушкой как для автомобилистов, так и для пешеходов.

Человек, идущий по неосвещенной дороге, может быть легко сбит встречным автомобилем.Такое столкновение может произойти, если водитель, обняв обочину дороги, ударит пешехода. Из-за отсутствия уличных фонарей водитель, скорее всего, никогда бы не увидел пешехода.

Подобные аварии могут произойти, даже если водитель включил фары. В результате водителям необходимо сохранять бдительность, путешествуя по неосвещенным улицам. Если они этого не сделают, это может привести к серьезным столкновениям, которые можно предотвратить.

10. Дефекты конструкции

Дефекты конструкции, такие как дефекты автомобиля и дефекты дороги, часто приводят к авариям.В частности, дефекты автомобиля могут нанести непоправимый ущерб транспортному средству и водителю во время автомобильной аварии.

К дефектам автомобиля, которые могут привести к смертельным столкновениям на дороге, относятся:

  • Тормоза автомобиля могут не срабатывать вовремя. Они могут вообще не работать при правильном обслуживании.
  • Подушка безопасности автомобиля не может сработать после автомобильной аварии, в результате чего водитель ударится головой о рулевое колесо или получит другие серьезные травмы мозга и тела.
  • Колеса или подвеска автомобиля могут быть повреждены или неправильно собраны, что может привести к автомобильной аварии.

Дефекты дороги также могут привести к катастрофическим последствиям. Сломанный знак остановки может привести к столкновению водителя с другим автомобилистом. Светофор также может дать сбой и привести к аварии. Большие выбоины или другие дорожные опасности, которые не удастся устранить, могут привести к потере водителем контроля над автомобилем. Эти сценарии могут быть бременем для города или компании, отвечающей за содержание этого участка дороги.

11. Небезопасная смена полосы движения

Средний водитель меняет полосу движения несколько раз в день.Иногда они могут забыть подать сигнал о смене полосы движения. Другие автомобилисты не будут и не могут читать мысли этого водителя. Вы не знаете, когда водитель планирует повернуть, поэтому, если водитель резко останавливается на дороге или внезапно переезжает с небольшим свободным пространством, он может вызвать столкновение с вашим автомобилем.

Многие люди также думают, что переключаться между полосами движения и не утруждать себя проверкой зеркал, когда водитель может оказаться в их слепой зоне, безопасно. Перемещение без необходимого места может привести к аварии сзади или сбоку.

Ни один гонщик не должен предполагать, что другие знают, каким будет их следующий шаг. Вместо этого они должны сигнализировать на каждом повороте, чтобы предупреждать приближающихся водителей и постоянно защищаться на дороге. В противном случае они могут разбиться, и они должны нести ответственность за связанные с этим убытки.

12. Вождение в неправильном направлении

Вождение в неправильном направлении на дороге нечасто, но такое бывает. Одна из наиболее частых причин неправильного вождения — отвлечение внимания. Не сосредотачиваясь на дороге, водитель может случайно съехать на противоположную сторону и мгновенно столкнуться с движущимся транспортным средством.

Если отвлечься на дороге, водители также могут не видеть дорожные знаки, указывающие на изменение транспортного потока. Например, дорожные конусы и строительные знаки могут препятствовать нормальному движению транспорта и застать отвлеченных водителей врасплох, в результате чего отвлеченный водитель сбивается с пути и причиняет вред другим автомобилистам.

Обесценение — еще одна частая причина неправильного вождения и столкновений. Пьяные или находящиеся под действием наркотиков водители могут свернуть не в ту сторону и в конечном итоге поехать не в ту сторону по однополосной дороге или шоссе.Это часто приводит к смертельным лобовым столкновениям.

13. Неправильные повороты

Неправильные повороты часто связаны с поворотом водителя с неправильной полосы или на неправильную полосу. Каждый раз, когда водитель не выдерживает своей полосы движения и поворачивает на более широкую полосу, он рискует столкнуться с другим автомобилистом. Закон требует, чтобы каждый поворачивал на ближайшей полосе с правильной полосы поворота, и нарушение этих законов может привести к авариям.

Кроме того, некоторые водители могут делать слишком широкие повороты и разделять полосы движения. Некоторые водители также могут столкнуться с другими водителями при повороте.В любом случае неправильные повороты могут привести к серьезным автомобильным авариям.

Водители должны соблюдать правила вождения для правильных поворотов. Любое отклонение от этих законов может привести к смертельным дорожно-транспортным происшествиям. Если автомобильная авария из-за неправильного поворота привела к вашим травмам, вы имеете право на получение компенсации для покрытия ваших медицинских счетов и других связанных с этим расходов.

14. Отслеживание хода

Многие водители чрезмерно нетерпеливы и агрессивны. Они прибегнут к преследованию другого водителя, чтобы попытаться добраться до места быстрее.Однако выход из строя может быть чрезвычайно опасным и регулярно приводит к авариям.

Слишком близкое движение к другой машине не даст водителю достаточно времени, чтобы приспособиться, если движение резко остановится. Таким образом, при движении задним ходом становится более вероятным наезд сзади. Это может быть верно как на более высоких, так и на более медленных скоростях.

По этой причине всем водителям необходимо держаться на безопасном расстоянии от других автомобилистов. Если нет возможности обойти другого водителя, важно сбавить скорость и набраться терпения.Водители, которые не могут сохранять спокойствие, часто в конечном итоге агрессивно сбегают с места и становятся причиной столкновений.

К сожалению, выход из строя очень распространен. Если вы попали в аварию, связанную с автомобильным происшествием, немедленно обратитесь к адвокату по автокатастрофам, чтобы обсудить свои права и способы урегулирования проблемы.

15. Вождение под воздействием наркотиков

Алкоголь — не единственное вещество, вызывающее ухудшение состояния и опасное поведение при вождении. Многие виды наркотиков также имеют эффекты, снижающие способность к вождению, в том числе лекарства, отпускаемые по рецепту на законных основаниях.

В состоянии алкогольного опьянения водитель может потерять часть своих моторных и когнитивных навыков.

Их ослабленное состояние может привести к тому, что водители полностью игнорируют или не соблюдают самые основные правила вождения:

  • Водитель, принимающий лекарства для сна, может потерять сознание и столкнуться с приближающимися водителями и пешеходами.
  • Водитель под действием наркотиков может галлюцинировать и врезаться в пешеходов и водителей.
  • Водитель в состоянии наркотического опьянения может ездить на красный свет, знаки остановки, двигаться с небезопасной скоростью и делать очень широкие повороты.

Ни в коем случае нельзя садиться за руль в состоянии наркотического опьянения, какой бы незначительной ни была их дозировка. Врач или фармацевт обычно дают инструкции, когда и когда не садиться за руль, и водители всегда должны следовать этим инструкциям.

16. Лед

Автомобили не предназначены для передвижения по льду, как под дождем. Если вы не приобретете специальные шины, предназначенные для передвижения по льду, вы окажетесь в невыгодном положении. На высоких скоростях машины могут легко скользить по льду и врезаться во что угодно на своем пути.

Когда водители едут на высоких скоростях в условиях обледенения, может произойти крупная автомобильная авария с участием нескольких участников. В зависимости от погодных условий лед может налипать на дорогу. Когда это происходит, управлять автомобилем становится труднее.

При превышении скорости шины могут удариться о кусок льда, который может иметь такой же удар, как выбоина. Как только шины отрываются от земли и снова приземляются на лед, автомобиль может скользить. В некоторых районах на дороге может образоваться «черный лед», который водителям будет трудно увидеть, пока не станет слишком поздно.Если есть вероятность влажных или морозных условий, водители всегда должны действовать осторожно и снижать скорость. В противном случае они могут нести ответственность за аварии и травмы.

17. Снег

В отличие от льда, снег может образовывать огромные кучи. Большинство автомобилей плохо ездят по снегу. Даже большие грузовики будут испытывать трудности с передвижением в таких условиях из-за выпадения осадков на проезжей части.

Слой снега поверх льда может ввести водителей в заблуждение, думая, что с их машиной все будет в порядке, если они будут двигаться по снегу.Однако лед под снегом может быть опасной проблемой, и автомобили могут скользить.

Кроме того, автомобили могут застревать в снегу и внезапно останавливаться посреди дороги. Если за застрявшим автомобилем едут другие водители, может произойти наезд сзади. По этой причине водителям следует избегать поездок в условиях сильного снегопада и обращать особое внимание на предупреждения о суровой погоде.

18. Ярость на дороге

Некоторые агрессивные водители выводят свой гнев на новый уровень, что может привести к ярости на дороге.Ярость на дороге может включать в себя широкий спектр способов вождения, каждое из которых подвергает других на дороге непосредственному риску причинения вреда.

Дорожная ярость может включать:

  • Водитель намеренно отрезает другого водителя, опасно перестроив полосу движения
  • Более быстрый водитель оставляет позади более медленного водителя и расстраивается, возможно, даже намеренно сбивая его машину
  • Водитель кричит с угрозами или показывает
  • В противном случае водитель следует за более медленным водителем и беспокоит его

Некоторые инциденты, связанные с гневом на дороге, перерастают в насилие, когда один водитель пытается нанести физический вред другому водителю в драке.Иногда может быть задействовано оружие. Чаще всего разгневанный водитель сбивает с дороги другого водителя.

19. Ямы

Ямы — обычное дело по всей стране, и они часто ухудшаются по мере изменения погоды. Если выбоины не закреплены должным образом, они могут стать причиной дорожно-транспортных происшествий во многих ситуациях.

Когда водитель внезапно попадает в выбоину, шина может лопнуть, в результате чего водитель свернет в противоположном направлении, что повлияет на других водителей. Вдобавок к этому водитель может попытаться уклониться от выбоины и в результате столкнуться с другим водителем.

Ямы могут нанести серьезный ущерб любому автомобилю. Водители обычно изо всех сил стараются избегать их, чтобы защитить свои шины, неосознанно приближаясь слишком близко к другим автомобилистам. Некоторые даже переключают полосу движения, не глядя в зеркало. Все эти действия могут вызвать автокатастрофу.

В зависимости от размера и расположения выбоины возможны аварии. Транспортные агентства и подрядчики должны устранять опасные выбоины, чтобы предотвратить несчастные случаи, и, если они этого не сделают, эти компании могут нести ответственность за несчастные случаи и травмы.Водители, которые допускают ошибки при попытке избежать выбоин, также могут нести ответственность.

20. Сонное вождение

Сонное вождение происходит чаще, чем вы думаете. У американцев обычно бывает раннее утро, и они вынуждены добираться до работы в предрассветные часы. Даже выпив кофе, они могут быть слишком уставшими, чтобы оставаться сосредоточенными и осознавать свое окружение. Те, кто возвращается домой после тяжелого и долгого рабочего дня, могут столкнуться с той же проблемой.

Сонное вождение лишает человека базовых моторных навыков, необходимых для безопасного движения по дороге.Сонливое вождение также может вызвать у автомобилиста галлюцинации и двоение в глазах. Фактически, многие исследователи сравнивают воздействие усталости на водителя с вождением в нетрезвом виде.

Вопреки распространенному мнению, употребление кофе и энергетических напитков может только усугубить сонливость за рулем. В конце концов, действие этих стимуляторов пройдет, и организм полностью отключится и засыпает. Сонливое вождение является обычным явлением среди водителей грузовиков, водителей райдшерингов и им подобных людей, работающих на дорогах.

21.Прорывы шин

Прорывы шин могут происходить по разным причинам. Одна из причин связана с опасностями на дороге. Муниципальные дороги нередко находятся в плохом состоянии и делают вождение опасным. Движение по поврежденным дорогам не оставляет водителю достаточно места, чтобы избежать трещин и провалов, которые могут повредить шины.

Неосторожные водители могут попытаться маневрировать на сложных дорогах, не глядя в зеркала. Таким образом, эти водители могут столкнуться с другими автомобилистами. Также могут быть выбоины, которые могут мгновенно нанести непоправимый ущерб шине.В зависимости от размера выбоины шина может быть проколота и быстро потерять воздух. Когда это происходит, водитель может потерять контроль над своим автомобилем. В местах с интенсивным движением, где движение становится компактным, прорывы шин могут быть опасными.

Если вы получили травмы в автомобильной аварии из-за плохих дорожных условий, вам может быть интересно, сможете ли вы привлечь к ответственности городские власти. Лучше всего обратиться к адвокату по автомобильной аварии, чтобы узнать, кто действительно виноват в вашей аварии.

22. Туман

Туман — интересное явление.Когда холодный воздух смешивается с теплой водой, влажность может достигать 100 процентов, что приводит к образованию тумана. Туман чрезвычайно опасен для водителей, так как луч дальнего света не может полностью проникнуть через окружающий туман.

Туман нечасто встречается в оживленных городских районах, где нет рек и озер. Даже если в этих местах образуется туман, зачастую он не такой густой, как в сельской местности. Сельский туман, который может образовываться над мостами, делает невозможным обзор. В условиях тумана возрастает вероятность столкновения с другим водителем, что может привести к тяжелым травмам и смерти.Это особенно актуально, когда водители не могут снизить скорость или съехать с дороги, когда они не видят.

23. Опасные повороты

Опасные повороты, также известные как извилистые дороги и «повороты мертвого человека», представляют собой крутые повороты на дороге, которые могут стать причиной автомобильной аварии. В сельской местности часто бывает множество смертельных поворотов, где водителям приходится делать крутые и четкие повороты.

Проблема в том, что эти повороты могут быть внезапными. Если водитель отвлечется, он может забыть снизить скорость.В результате водитель может съехать с поворота и нанести тяжелые травмы пассажирам или себе.

Водитель также может покинуть свою полосу движения с левой стороны и на повороте столкнуться с встречным движением. Обычно на таких кривых есть знаки, указывающие, когда они приближаются. Отвлеченный водитель может легко их проигнорировать, как и водитель, находящийся в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотиков.

24. Переходы животных

Переходы животных — более редкая причина автомобильной аварии, но это может произойти в зависимости от ряда факторов, в том числе:

  • Что это было за животное? Утки переходили дорогу, крупный олень или лось?
  • Существовали ли какие-либо знаки или предупреждения о наличии зоны перехода животных?
  • Проезжали ли водители мимо пешеходного перехода?
  • Пытался ли водитель уклониться от животных и столкнулся с другим автомобилистом?
  • Пытался ли водитель уклониться от животных и сбил пешехода?

Переходы животных в густонаселенные города — редкость.В сельских городах животные будут регулярно переходить дорогу. Как бы то ни было, наезд на животное или попытка избежать его может привести к серьезным авариям.

25. Уличные гонки

Многие водители в той или иной форме участвовали в уличных гонках. Уличные гонки могут происходить совершенно неожиданно, а в некоторых случаях участвующие водители даже планируют уличные гонки. Два водителя решают посоревноваться друг с другом, преодолевая пробки, проезжая мимо других водителей и мчась через красный свет или перекрестки, иногда со скоростью более 90 миль в час.Если гонщик столкнется на своем пути с другим автомобилистом, может произойти авария со смертельным исходом.

Найдите лучшего поверенного по автомобильным авариям рядом с вами

Адвокат по автомобильным авариям, Дэвид Браунс

Как видите, автомобильные аварии происходят в Соединенных Штатах по множеству причин. Некоторые из причин встречаются чаще, чем другие, но все они могут нанести серьезные травмы другим.

Если вы считаете, что причиной аварии стал другой водитель или кто-то другой, вам не придется самостоятельно оплачивать все медицинские расходы.Во многих случаях вы можете получить справедливую компенсацию за ваши травмы и убытки.

Не стесняйтесь обращаться за помощью к лучшему юристу по автомобильным авариям в вашем районе. Если вы потратите на это время, это может значительно улучшить исход вашего дела. Свяжитесь с Brauns Law, PC сегодня для получения бесплатной консультации.

Ministarstvo unutarnjih poslova Republike Hrvatske

Участники Участники дорожно-транспортного происшествия, в котором человек погиб или получил травму, должны:
  • Остаться на месте дорожно-транспортного происшествия.Они могут только временно покинуть место происшествия, чтобы оказать помощь пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии, или если они сами нуждаются в медицинской помощи, или с целью уведомления полиции.
  • Делать все, что в их силах, чтобы устранить новые опасности, которые могут возникнуть на месте дорожно-транспортного происшествия, и обеспечить нормальное движение транспорта. Они должны попытаться сохранить ситуацию на месте дорожно-транспортного происшествия, а также существующие доказательства, поскольку такие меры не ставят под угрозу безопасность движения.
  • Сообщите о дорожно-транспортном происшествии в ближайшее полицейское управление или полицейский участок, затем вернитесь на место дорожно-транспортного происшествия и дождитесь прибытия офицера, который будет проводить осмотр.

Водители, попавшие в дорожно-транспортное происшествие, в котором были повреждены только транспортные средства, должны, по возможности, немедленно убрать транспортные средства с проезжей части, обеспечить беспрепятственное движение транспортного потока, заполнить и подписать Европейское заявление о происшествии или обменять личные и транспортные средства. информация по-другому.Водители не должны покидать место дорожно-транспортного происшествия до тех пор, пока они не заполнят и не подпишут Европейское заявление о происшествии или не обменяются личной информацией и информацией о транспортном средстве иным способом.

В случае дорожно-транспортного происшествия, в котором было повреждено только имущество, а владелец транспортного средства или другого имущества, которое было повреждено, не присутствовал, водитель должен оставить свою личную информацию и информацию о транспортном средстве, участвовавшем в дорожно-транспортном происшествии, для владельца поврежденного транспортного средства или другого имущества.

Водители, автомобили которых попали в дорожно-транспортное происшествие, в котором люди были убиты или ранены, а также другие лица, непосредственно участвовавшие в таком происшествии, имеют право запрашивать личную информацию и адреса у лиц, присутствовавших в это время. аварии.

Водители, которые присутствовали на месте дорожно-транспортного происшествия или прибыли на место дорожно-транспортного происшествия, должны доставить пострадавших в дорожно-транспортном происшествии в ближайшее медицинское учреждение по указанию офицера.Водители также должны сделать это до прибытия офицера, за исключением случаев, когда авария произошла в месте, где можно ожидать быстрого прибытия машины скорой помощи, или если они считают, что состояние пострадавших может ухудшиться, если их перевезти в необученном месте. или неподходящим образом. Если транспортное средство не может продолжать движение по дороге из-за дорожно-транспортного происшествия, водитель или владелец, то есть лицо, использующее транспортное средство, должны удалить транспортное средство, груз, предметы или другие материалы, разбросанные на поверхности дороги, с дороги, после того, как ему приказали сделать это или разрешили сделать это должностным лицом, проводящим проверку.Если водитель или владелец, то есть лицо, использующее транспортное средство, не может выполнить вышеизложенное, должностное лицо, присутствующее на месте аварии или на месте, где находится неисправное транспортное средство, должно приказать физическому или юридическому лицу который отвечает за содержание дороги для перемещения транспортного средства, груза, предметов или других материалов, разбросанных по поверхности дороги, в безопасное место.

Полиция Сотрудники полиции обязаны выезжать на дорожно-транспортные происшествия и дорожно-транспортные происшествия, о которых они были уведомлены.Они обязаны всегда проводить проверку дорожно-транспортных происшествий, в которых люди были убиты или ранены, а также при подозрении на совершение преступления, и все это в соответствии с Уголовно-процессуальным кодексом.

Сотрудники полиции обязаны всегда проводить проверки дорожно-транспортных происшествий, о которых они были извещены о том, какое имущество было повреждено: когда один из участников ушел с места происшествия; если участник не имел лицензии на самостоятельное управление транспортным средством определенной категории или если участник был водителем-студентом, который управлял транспортным средством во время урока; если у участника были просроченные водительские права или если водительские права участника были отозваны, отозваны, временно приостановлены, или если участнику было запрещено управлять транспортным средством в качестве меры предосторожности; если были основания полагать, что водитель употреблял наркотики или лекарства, которые влияют на психофизические способности и способность управлять транспортным средством, или что уровень алкоголя в крови водителя был выше допустимого предела, или если водитель проявлял признаки нахождения в нетрезвом состоянии употреблял алкоголь, наркотики или лекарства и отказывался проходить тестирование, или если психофизическое состояние водителя не позволяло ему безопасно управлять транспортным средством; если у водителя не было вспомогательных средств, которые он был обязан использовать во время вождения; когда были основания полагать, что причиной дорожно-транспортного происшествия стала техническая неисправность транспортного средства; когда участники дорожно-транспортного происшествия прямо просят об этом.

Сотрудники полиции также должны проводить проверки дорожно-транспортных происшествий, если они касаются: транспортных средств, принадлежащих государственным органам, единицам местного или регионального самоуправления, дипломатическим или консульским учреждениям, международным представительствам и аналогичным международным организациям; незарегистрированные автомобили; транспортные средства, у которых истек срок проведения профилактического технического осмотра; транспортные средства, перевозящие опасные или взрывоопасные вещества или негабаритные грузы; транспортные средства с истекшим сроком действия водительских прав или транспортные средства, которые создают опасность для других участников дорожного движения или отвлекают их из-за технических неисправностей.Такие проверки должны проводиться и во всех других случаях, когда за совершенное правонарушение может быть наложена санкция в виде меры предосторожности в виде запрета участнику управлять транспортным средством и начисления штрафных баллов.

В случаях, когда вышеуказанные условия не выполняются, сотрудники полиции не должны проводить проверку дорожно-транспортного происшествия. Вместо этого они должны проинструктировать участников обмениваться личной информацией и информацией о транспортном средстве, а также заполнять и подписывать Европейское заявление об аварии.Сотрудники полиции составляют официальные протоколы о том, что было предпринято. Эти записи должны содержать информацию об участниках дорожно-транспортного происшествия, протоколы тестов на алкоголь, информацию об автомобиле, краткое описание события, время и место, в котором произошло дорожно-транспортное происшествие, а также описание причиненного ущерба. Офицеры полиции также должны фотографировать место происшествия и транспортные средства и, действуя на основании того, что они установили, должны осуществлять соответствующие полномочия в отношении правонарушителей в соответствии с Законом о мисдиминорах.

Сотрудники полиции не должны проводить проверку дорожно-транспортного происшествия, если водители, участвовавшие в дорожно-транспортном происшествии, в котором были повреждены только транспортные средства, немедленно сняли транспортные средства с проезжей части и позволили беспрепятственно продолжить движение транспортного потока, если они заполнили и подписали Европейское заявление о происшествии или обменялись личной информацией и информацией о транспортном средстве иным способом, а также если они покинули место дорожно-транспортного происшествия.

Водителем в аварии прайда во Флориде оказался 77-летний участник

19 июня (Рейтер) — Водитель пикапа, сбившего двух пешеходов в начале гей-парада в Форт-Лодердейле, Флорида, был 77-летним. -летний участник события, сообщила полиция в воскресенье.

Водитель, личность которого не установлена ​​местными властями, полностью сотрудничает со следователями, не имеет никаких признаков инвалидности и ему не предъявлены обвинения, говорится в письменном заявлении полиции Форт-Лодердейла.

Пострадавшие, как взрослые мужчины, так и члены хора геев Форт-Лодердейла, были доставлены в медицинский центр Броварда, где одна из жертв была объявлена ​​мертвой. Второй пострадавший находился в тяжелом состоянии.

Водитель также является членом хора геев.

«Водитель транспортного средства, 77-летний мужчина, был участником, у которого были недуги, мешавшие ему ходить во время парада, и он был выбран в качестве ведущего транспортного средства», — заявила полиция.

Полиция и пожарные реагируют после того, как грузовик врезался в толпу людей во время Парада Стоунволл и уличного фестиваля в Уилтон-Мэнорс, Флорида, США, 19 июня 2021 года. Крис Дэй / Южная Флорида Sun Sentinel через REUTERS

Подробнее

Инцидент все еще расследуется.

Мэр Форт-Лодердейла Дин Транталис, который подвергся критике после того, как первоначально сообщил местной телекомпании, что инцидент был преднамеренным и «террористическим нападением на ЛГБТ-сообщество», похоже, поддержал эти заявления в Твиттере.

«Я был свидетелем ужасающих событий … Я боялся, что это могло быть преднамеренным, основываясь на том, что я видел с расстояния всего в нескольких шагах», — сказал Транталис в Twitter.

«Поскольку факты продолжают собираться вместе, получается картина. возникла в результате аварии, в которой грузовик вышел из-под контроля », — сказал он.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *