Додж дакота отзывы владельцев: Отзывы владельцев Dodge Dakota II

Отзыв об автомобиле Додж Дакота

Додж Дакота очень удачный, удобный и надежный автомобиль. Настоящий рабочий пикап. К тому же его брутальный вид делает его вполне презентабельным на дороге и в жизни вообще. На него обращают внимание окружающие. К нему относятся с уважением и чаще пропускают другие участники движения. Его внешность не лишена функционального смысла — это самый безопасный авто при фронтальных ударах.
На мой взгляд в своем классе этот авто просто лишен недостатков. Мощный бензиновый мотор Магнум с умеренным аппетитом 16 л/100 км по городу и около 10 л/100 км в трассовом режиме причем 92-ого бензина не слишком бьет по карману владельца. По крайней мере не больше чем владельца аналогичного дизельного пикапа, который вынужден заправлять свой авто топливом по цене 95-ого бензина. Учитывая преимущество бензинового мотора в зимних морозах, его неприхотливость, дешевизну обслуживания, ремонтно пригодность, надежность и долговечность именно двигателя Магнум, объективно делает пикап Додж Дакота конкурентноспособным на рынке пикапов.

Технические характеристики автомобилей Dodge Dakota / Додж Дакота

Dodge Dakota — отзывы владельцев на Automoto.ua

Живу я в Коми Республике, где колдобино-асфальтные направления и трофи-рейдовские распутицы, не стесняясь, превращают в фарш подвески и бампера ЛЮБОГО легкового авто. Промучившись с ГАЗ-3110 и ВАЗ-2108, решился на покупку Джипа. В кармане было только 280 т.р.

Думал взять УАЗ. Но нет гаража и времени заниматься с ним любовью. И я взял… Исудзу Родео 1993 г.в. В общем первый опыт владения внедорожником оказался очень даже ничего. Но мне настолько надоело вычищать салон с багажником от фермерско-дачных мероприятий, что мои глаза волей не волей стали оборачиваться в сторону пикапов. И НАЧАЛАСЬ БОЛЕЗНЬ! Китаец Грейт Уэл — я не такой богатый, что бы содержать китайца. Мицубиси L-200 — дорого даже поддержанный, невзрачный (первый), на дизель у меня аллергия.

И вот наконец — СВЕРШИЛОСЬ!!! ДОДЖ ДАКОТА 2000г.в. — 335т.р. СОСТОЯНИЕ НОВОГО АВТО — просто повезло! Объём 3,8 л. 175 л.с. АКП. Пробег 68 т.м. ЧЕРНЫЙ! Подвеска как у танка: торсионы впереди, рессоры сзади!!! И не поленился, поехал за 2000 км за ним в Москву. В Коломнах поставил газовое оборудование с баллоном в 200 литров за 28 т.р. и расход в 2 раза меньше, чем на Исудзу Родео! Т.к. газ у нас 9,50р., а АИ 92 — 24р. Пригнал в начале января, пробег уже 72 т.м.

Просто заправляюсь и не думаю, что там под 32-ми колесами, одновременно собирая 92% внимания со стороны прохожих и других водителей, так как ТАКИХ МУСКУЛИСТЫХ АВТО, г.Ухта еще не знал. На мой взгляд, надежность, неприхотливость, практичность и амбициозность ТАКОГО ПИКАПА делает его лидером среди одноклассников!!! Ведь не просто так, Додж Дакота в 2007 году занял первое место по продажам в Америке.

Молодцы американцы!!! РЕКОМЕНДУЮ ВСЕМ, кто ведёт охото-рыболовно-огородно-фермерский образ жизни или просто в душе настоящий МАЧО, ЛЮБЯЩИЙ СВОБОДУ!

Успехов в жизни и на дороге!!!

Chevrolet Silverado 1997 года отзыв владельца №26528

Сидел я как то на диване перед  телеком, точно помню было  воскресенье и февраль,  и пишет мне корефан на вацап из Красноярска, смотри че продают на авито. А продавал там банк «Кедр» свое имущество (инкассаторские автомобили) и почему то в разделе Форд  стоял Шевроле Сильверадо. Я его тоже раньше видел, т.к. периодически сублимировал на фуллсайз американские пикапы 90х типа «додж дакота» , «додж рам», «блэйзер К-5» ну и т.п., но думал, что это «Форд» раз так написано, а крест на решетке ума не хватало увидеть, да и морда была не двухэтажная как у тах 400й серии, а с обычными фарами. Смотрел пикапы бесцельно т.к. ситуация складывалась так, что в семье уже были жена, 2 наследника, Джип Гранд чероки объемом 5,2 литра и Тойота камри 2,4 в 40м кузове. В общем 3ю машину было не потянуть, а продавать что то было жалко, ибо это тот самый «полицейский» гранд чероки, отзыв о котором тут есть, Тойота 40ка не ломается и она жене куплена, про жену и детей как то даже в голову не приходило.
К тому моменту я уже кое-что знал об АА (американских автомобилях) в целом (владел 5й год джипом гранд чероки, у которого залез в выхлопную трубу, а вылез через правый передний габарит) и о Шевроле Сильверадо в частности.
Сильверадо, Субурбан и Тахо это по сути своей одни и те же машины, отличающееся базами. Если взять за отправную точку Субурбан, хотя нет, лучше все же начать именно с Сильверадо. Они бывают на 3х базах, которые отличает грузоподъемность в фунтах К-1500, К-2500 и К-3500, последнюю версию отличить легко по спарке на заднем мосту. А 1500 и 2500 легко отличаются между собой по количеству шпилек на колесе. У 1500 их 6 штук на колесо, у 2500  и 3500 их аж по 8. Индекс «К» указывает на то, что модель полноприводная, индекс «С» на то что модель заднеприводная. Все Тахи идут К-1500 (оооочень редко «С»), Субурбаны бывают К-1500 и К-2500 (ну или реже «С»), про Сильвы вы уже в курсе. Основное отличие версии 1500 от версии 2500 и 3500 помимо более крепкой ходовки это конечно двигатель и АКПП. В базе 1500 двигатель объемом 5,7 литра до 1996 г.в. моновпрыск ТБИ, а после 1996 года 5,7 «вортек» и слабенькая АКПП 60LE в обоих случаях. Вообще владельцы Тах и Субуров 1500 делятся  на 2 большие группы — те кто уже починил акпп и те кому это только предстоит. Т.к. коробка откровенно хлипкая, не любит перегревов, резких стартов и буксований. Особенные счастливчики успели починить акпп уже не по одному разу. К двигателю 5.7 серьезных вопросов нет, что в случае с ТБИ, что в случае с ВОРТЕК.
Другое дело база 2500 и 3500, там стоит двигатель 7,4 моновпрыск ТБИ до 1996 года и 7,4 вортек после 1996, абсолютно надежный и неприхотливый агрегат, впрочем как 5,7,  и грузовая АКПП 80LE идентичная Хаммеровской Н1. Хотя справедливости ради нужно сказать, что на хомяка ставили еще акпп «элиссон», там вообще какой то сумасшедший запас прочности из области БТР. Так вот 80LE на 2500-3500х сериях позволят таскать, дергать, буксовать, отжигать и делать все что душе угодно выхаживая легко по 500 000 – 700 000+ км. (хотя возможны варианты). Ну и про раздатки: до 1996 г. они шли парт-тайм с приводом от напольного рычага, после они пошли с сервоприводом и возможностью езды на фулл-тайме в режиме «авто», но подключение кнопками на панели (пониженный ряд есть в обеих), надежность последней раздатки резко упала. Ходовка 2500-3500 базы практически не убиваемая, хотя опять же справедливости ради и ходовку 1500 хлипкой не назовешь. Всех этих знаний мне хватило для того, чтобы решить, что Таха, Субур или Сильва базы 1500 мне точно не нужна. Но учитывая то, что рассматривал пикапы, то речь шла в основном о Сильве.
А теперь когда вы знаете про детища Луи Шевроле примерно, то же что знал и я к моменту начала этой истории можно начинать.

Значит пишет мне  из Краса дружище – «зырь че есть у нас» и кидает ссылку на авито. Увидев инкассаторский броневик с двигателем 5,7 а значит априори базу 1500 и акпп 60LE, я отвечаю: — «пусть сами ездят», но корефан говорит: — «шары то разуй, мосты 8ми шпилечные стоят». О бля, точно! значит может двигло не 5,7, а 7,4 и банкиры ошиблись… Вин выложен прям в объявлении, пробиваем ииии…. вот это поворот. Шевроле Сильверадо 1997 г.в. К-2500, АКПП 80LE, двигатель 5,7!!! вортек, раздатка 241 (напольный рычаг без сервоприводов), кабина одиночная (сингл каб), кузов 2,5 метра (лонг бэд), собран в Мексике для России. Лихо сюжет закручен!!!
Денег разорившееся банкиры просят дешевле рынка почти в 2,5 раза, но один хер когда их нет совсем, то от этого нелегче. Кореш начинает доминировать, мол нада брать. Говорю ну съездий глянь на неделе, там поди и ловить-то нех. А сам прям думаю хоть бы дрова.  корТ.к. корешок в тачках шарит, разборка своя по АА у него, Субурбан опять же свой к1500 у супруги (ну акпп у него не исключение,  тоже ремонтилась и не раз), короче угодить ему сложно в плане авто. Телефон в объявлении был указан начальника транспортного цеха, созвонился с ним корефан посмотрел, пишет: «надо брать! гнили нет совсем,  20 лет в одних руках (точнее в банке) по техничке и железу на 4+, по салону на 3».
Звоню сам завгару, тот грит высылай паспортные данные я договор оформлю пока, с Москвой согласую и приезжай. А х.ли приезжай, если денег как у латыша… – Оформляй, — говорю. Да деньги то ладно, пол беды, как жене сказать, что у нас на 4х членов семьи и 3 авто будет 13,3л объема двигателей или если в лошадях то 630 л.с. на 3 машины (цыгане такой табун и не видели, наверное) 5,2+5,7+2,4 или 215+255+180 как не считай — арифметика угрожающая. Решил жену убеждать коротким словом «НАДО» и потом контрольным «РАДИ НАШЕЙ ЛЮБВИ». Но как то не особо сработало ни первое ни второе ни оба в тандеме. Однако все что мог. Денег половину занял, половину снял с кредитной карты. Купил билет на ночной автобус до Красноярска, сложил теплые вещи, (вдруг домой не пустят больше (шутка, зима, дорога, мало ли)) и отбыл в ночь в столицу универсиады 2019.
В город К прибыл в 8 утра, корефан уже ждал. Попили кофе и двинули брать инкассаторскую тачку (как в боевике прям американском). Подъехали, набрали завгару, он вышел, перешли в какую то подворотню и на грядке я увидел Сильву. Завгар открыл капот, накинул клемму, я завел двиг и тут же загорелся чек инджин и индикатор уровня топлива, природу происхождения «джеки чана» завгар пояснить не смог, но сообщил, что Сильва обслуживалась у официалов строго по регламенту, на линию в последнее время выходила редко и в основном использовалась для встречи начальства из Москвы, а последний год так и вовсе стоит. Ну да ладно. Проехал по двору туда-сюда, потыркал раздачу 2вд-4вд-нейтраль-понижайка непонятно зачем, и говорю: — пошли оформлять. Пришли в кассу, я отдал деньги, мне кучу бумаг взамен, доки на Сильву (полная масса 4 тонны,  категория «С») + 2 ключа. Время было 10 утра. По договору было прописано, что обязан я переоформить на себя машину в 5 дневный срок. Ждать не стал, поехали сделали техосмотр, застраховали и двинули с кентом на штурм гаи.
Подъехали, встали на площадку для сверки под удивленные взгляды окружающих. Броневик, стекла бронированные не опускаются, раскраска инкассаторская с зеленой полосой. Стоим ждем сверку. Сверщик как то опасно-жалостливо к нам подошел (ну или мне так показалось, хотя навряд ли) взял доки и многозначительно уставился на нас…
— Вот купили у банка, — сообщил я
— Зачем?
— Свой банк открыть думаем.
— Закроетесь быстро с такими расходами на ГСМ. Вин есть?
— Есть, смотрите.
— Сколько же он жрет? – с сожалением посмотрел на нас сверщик.
— Я пока не знаю, еще не заправлял. Как забрал сразу к вам.
— Ну вы ребята конечно странные, держите документы! — протянул нам доки с отметкой гаишник.
Я отнес доки в окно МРЭО, и на те же красноярские номера получил новые доки со своей фамилией. Пришли в машину, завел двигатель, включил передачу, двиг два раза выстрелил в глушитель, (не к добру подумал я) пугая местных аборигенов, и мы под удивленные взгляды окружающих гордо удалились на броневике из гаи.
Лампа уровня топлива горела еще с тех пор как корефан ездил на осмотр, т.е. бензина там было очень мало, пора на заправку, — подумал я. Заехал на ГПН, сказал кассиру: 92й до полного, — протянув 5000, но до полного за 5000 сильву заправить не вышло. За бак «до полного» отдал 5500 руб, примерно. Денег оставалось 4500 и 700 км до дома. Поехали к товарищу, взяли пива и стали обмывать покупку. Утром встал, мороз был за 30С, вышел завел с полоборота боливара, минут 15 он помолотил и я выдвинулся в обратный путь. Шел броневик мягко, еще бы – спереди торсионы, сзади рессоры и все это общей массой под 4 тонны. Стрелка тахометра и спидометра не работала, ориентировался 90 км/ч по фурам. Подъемы и обгоны давались легко, правда иногда с выстрелами в глушитель, напоминая при этом грузовичок дядюшки Мокуса из мультика про Фунтика. Однако запаса мощности хватало с избытком, в отличие от мультяшного фургона, когда его приходилось толкать бегемоту. Ближе к Томску заправился еще раз на остатки былой роскоши у мариинской развилки. Путем приблизительных вычислений расход по трассе 4 тонного броневика зимой составил 16-17 литров на 100 км. И это при горящем чеке и стреляющем выхлопе. Проблема с выстрелами была понятна в принципе сразу, ибо стоял выносной насос от волги прям на раме, естественно ему не хватало производительности, но в целом тянул на оценку «ну ладно».
Подъехал к дому, вышли наследники с супругой, первым машина понравилась. В кунге стояли сидушки, была печка от газели, он был обитаемым т.к.именно в нем инкассаторы и сидели с деньгами (знали бы они, что защита у них только в раскраске авто по сути, но об этом позже)). Любовь моя особого восторга при виде броневика не испытала, но домой пустила и ужином накормила, что уже было неплохим знаком.))
Денег не было, авто стоял у забора и ждал своей участи примерно с месяц, может поменьше. В один прекрасный момент, я решил что пора и поехал к подельнику в гараж. Загнал авто на яму, взял болгарку и стал пилить. В принципе худо-бедно процесс шел, и за месяц по выходным и вечерам я его распотрошил. Двери поменял целиком, подошли с разбора от шевроле Тахо. Сколько дисков для болгарки я извел точно не скажу, но немало. Выкинул подвесной волговский насос и поставил в сборе от Тахо, однако он не подошел, пришлось делать из двух один из родного и из таховского. Кунг снял, оставив голый кузов. Вообще бронировали авто на заводе в Питере, это меня и спасло. Ибо то что приходит бронированное из штатов – разбронировать нереально (броня интегрирована в железо практически, на дроме есть в продаже бронированные субуры и иногда тахи). А тут просто листы брони с 3х сторон приварены к кузову и полу сплошным швом, листы брони в дверях и бронестекла на дверях плюс бронированное лобовое. А капот, крышу кабины, крышу кунга, пол кабины, пол кунга – можно было протокнуть вилами, ибо никто их бронировать даже не удосужился. Ну и дополнял картину газелевский люк прям в крыше кунга, в который может пролезть при желании человек не слишком крупной комплекции. Вот еще вспомнил )). Лобовик был тоже уже простой, т.к. оригинальный броневой лопнул и они не могли пройти техосмотр со слов завгара, потому поставили обычный китайский и пленочкой зеленой затянули, типа броня, а по настоящему бронированное стекло дорогое очень, откуда такие деньги у банка.))
Как не жалко было гранд чероки, но после раздумий пришлось выставить его на продажу. Ибо во первых одной ж..й на двух машинах усидеть не реально, во-вторых два старых американца прогрызали не заживающую дыру в бюджете, даже не столько по ремонту, сколько по налогам, страховкам и бензину, к тому же на приведение Сильвы в порядок деньги тоже нужны были. В третьих надо было отдавать долги за броневик. Короче пошел гранд чероки в люди. Ровно через две недели с момента продажи гранда, новый хозяин его успокоил в реке навсегда. Поехал пьяный в брод через Басандайку и словил гидроудар. Авто простояло в воде целый день, потом его вытянули и утащили. Воду слить с мостов, раздатки и акпп никто не удосужился и он так простоял всю зиму. На следующее лето хозяин поменял двиг на контрактный, проездил еще 2 недели и встала акпп (рассыпались фрики скорее всего от воды + проводка замкнула), чирок превратился в недвижимость и одно время стоял под забором на Мариинском переулке у какого-то мастера.  Потом куда-то в другое место его перетащили, но ума дать ему никто так и не смог. Т.к. хозяин даже не успел переоформить его на себя и на связь не выходил, а мне налог платить не хотелось, я списал джип в утиль. Так безвестно, к сожалению, закончилась судьба полицейского гранд чероки, отзыв о котором тут на дроме есть и я его уже упоминал.
Но это все будет через год, а пока я продав чирок, раздал долги и на оставшиеся деньги приобрел гбо ловато и оригинальный кунг. Корефан поставил гбо и я начал ездить, расход газа составлял 15-16 литров по трассе и 28-30 литров по городу. Он и щас так составляет примерно летом, зимой на 2-3 литра побольше. В общем ездил я и проблем особых не знал, заказал бензонасос родной в сборе с колбой с ебая. Колодки задние поменял, крестовину, перетянул сиденья да вот вроде и все. Внешний вид был конечно как у франкенштйна. Синие двери, желтый кузов, синий кунг и дверь в борту кузова, через которую заходили в капсулу инкассаторы ранее. Правда дверь отпилил вровень с бортом.
Немного позже заварил подельник мне правый борт, сделав заплатку из бронированной правой двери. Они же у меня обе остались после замены на обычные. Левая бронированная дверь лежит до сих пор, ибо на ней заводская табличка с винномером, без которой на сверке отправляют на экспертизу. Разобрал и покрасил авто, не без косяков конечно, но учитывая, что покраска обошлась в 10 тыщ, то мне пойдет. Все таки это авто машина-хозяйка, а не выставочный экземпляр. За два года после покраски все равно появились неизбежные царапины и сколы в процессе эксплуатации и перевозки различных грузов. Грузовик он для этого и есть. Хотя стараюсь конечно беречь, нового такого не купить. Через какое-то время умер опять бензонасос, поставил по совету с форума АЕМ, тюнячий. Пока ездит. Вообще насосы – это бич вортека, ну или хроническая болячка )), они высокопроизволительные и не терпят низкий уровень бензина в баке или грязное топливо. Еще через год отказал «паук», таховоды в курсе, это система впрыска на двигателе 5,7 вортек, получила свое название из-за внешнего сходства с паучком. Центральное тело и из него 8 трубочек с форсунками на конце для каждого цилиндра. Заказал на ебее через товарища, поменял. Проблема ушла. Вот в принципе и все затраты на 20 летний авто с пробегом под 300 тыщ по одометру. Опять же точную цифру пробега установить не удалось ибо в приборке был «жучок» для накрутки спидометра. Инкассаторы бенз списывали. Неработающую панель после покупки также заменил на панель приборов с разборки. З.ч. на эти авто за Уралом просто буран, благодаря соплатформенникам тахообразным. На любой вкус и кошелек.
С «джеки чаном» тоже оказалось все просто, неправильно был выставлен трамблер и датчик положения распредвала показывал ошибку, хотя на мощности и расходе это никак не сказывалось. Починил сам, подключив scan xl через ноутбук к мозгам авто и выставив трамблер правильно.
Свечи, фильтры, масла, провода описывать смысла нет  т.к. это само собой разумеющееся.
Теперь для тех кто жаждет техничкой информации:

ДВИГАТЕЛЬ: 5,7 вортек 255 л/с нижневальный с V образным расположением цилиндров. Древний как г..но мамонта, чугунный, стойкий к перегреву. Производился с конца 50х годов компанией GMC без особых изменений. А вот система впуска vortex – «вихрь» хоть и позволила поднять мощность двигла по сравнению с ТБИ, но была признана не очень удачной и вскоре Джиэм от нее отказалась (неудачники, не могут как мы сразу создать нормальный двигатель 1,6, например, и шлепать его от нивы до калины во все авто семейства АвтоВаза 20 лет, так нет же, все че то там переделывают. Нет бы с первого раза сделать как мы).  Суть в том, что высокопроизводительным насосом и «пауком» создаются вихревые потоки топлива при поступлении в камеру сгорания. «Паук» хоть и не дешев – около 15 тыщ за лужей, но при соблюдении простейших регламентов и ТО выхаживает 100-150 тыщ без проблем. Кстати, у меня двигатель масло не берет ни грамма от замены до замены, это к вопросу о том, что масложор нормальное явление на АА.

АКПП: 80LE, как устроена не знаю, ибо в нее не лазил, в отличии от 44RE джипа, которую перебирал раз 5, наверное. Так вот на этой сильве корчевал деревья, таскал прицепы груженые, грузил полный кузов металла, заводил с буксира груженный 66й и ЗИЛ 130й, ничего пока ей не сделалось. ттт.
Единственное что могу еще добавить, это то что мотору 5,7 она не очень подходит в плане динамики, тяжеловато крутить ему, ну насколько это слово уместно при разговоре о моторе 255 л.с. и 450 Н/М. Все же она для мотора 7,4 или 8,1 (есть и такие в продаже субуры )) больше подходит. Но есть и свой плюс – это то что мотором 5,7 акпп 80LE порвать нереально.
РКП: 241С «2» – это количество ступеней, «4» — сила или мощность раздатки (есть еще, например, 231 или 261), «1» — это тип управления (в моем случае ручной). Сказать нечего. Внутрь не лазил, не изучал, проблем на доставляет. Реализована как обычный парт-тайм, хоть на том же уазике 469м или патриоте, ну или ММС L200 easy-select. Постоянный полный подключается жестко, диффа в раздаче нету, ездить по сухому на ней нельзя.

МОСТЫ: только сзади неразрезной мост больше чем газелевский ) с барабанными тормозами. Бывает с блокировкой, но у меня пустой. На разборках спросом не пользуются, разборщики сдают их обычно на металл, т.к. срок службы дольше чем у самих авто. Кому особо скучно, ставят от хаммера с дисковыми тормозами и электрической блокировкой. Цена  вопроса около 50 тыщ +-.
Впереди стоит редуктор и из него выходят шрусы. Надежность поменьше чем у неразрезного моста, но зато управляемость выше. И передняя и задняя оси имеют по 8 шпилек на колесо, как я уже упоминал.

ПОДВЕСКА: спереди торсионная с амортизаторами, сзади рессорная с ними же. Ничего не делал. Ходил под броней последствий никаких.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: как на волге, рулевой редуктор, маятник, сошка + ГУР, руль крутится на месте одной рукой. Кстати, на волгах и без гура он крутился одной рукой на месте, кто помнит.

КАБИНА: синглкаб на 3х ездоков. Иногда не хватает 4го места т.к. в семье 4 человека, но бывает ездим и в 4м при необходимости, с местом проблем нет, особенно летом. Стоит сплошной диван, часто езжу в новосиб груженый и пустой, ехать одно удовольствие. Хотя груженному все же комфортнее, начинают работать задние рессоры как положено. А так что ехал, что музыку слушал, вообще не устаешь. Смотрю на владельцев «головастиков» и «газелей», как же они мучаются на трассе, особенно 1е. Разгонял до 150 км/ч запас еще есть, идет как утюг. Но крейсерская 90-110, опять же и расход топлива тогда оптимальный.

КУЗОВ: лонгбэд, 2,5 метра, при откинутом заднем борту ровно 3м. Снегоход заходит на ура. Есть кунг родной, докупал отдельно. Тоже функциональная штука. Купил случайно вкладыш или «бэдлайнер» пластиковый. Очень удобно, кузов не портится от всякой шняги. Высота бортов 50 см, высота внутри с установленным кунгом 1 метр.

КОЛЕСА: поставил 33 АТ, влезли без лифта и танцев с бубном.

УТКА НА КАПОТЕ: из фильма «дальнобойщики» американского. Любовь моя подарила. Нравится всем и детям и взрослым и прохожим и мне )). Вызывает улыбку у окружающих.

Постарался сильно не нагружать вас техническими подробностями, просто общее представление дать. Что касается обслуги, то все можно сделать самому, было б только место. Все доступно понятно и просто. Надежность для 22 летнего авто выше всяких похвал. Еще ни разу нигде колом не вставал, хотя какие то моменты вылазят порой. Все же возраст как ни крути и законы физики никто не отменял.
Если кто раздумывает брать или не брать – берите, не пожалеете. Но при условии, что авто не убитое. Насчет расхода могу сказать, «не читайте перед завтраком советских газет» (с). Сейчас Камри в 55м кузове жены расходует 15 литров 95го, а сильва 30 литров газа, отсюда при разнице цены газа и бензина, получается примерно одинаковая арифметика. Расчет верен для Томска ).
1е фото какой ее пригнал, последнее фото такая как сейчас. Остальные в разном хронологическом порядке за 4 года )).
П.С. Я хоть и не фермер, но как то так представляю автомобиль-хозяйку для фермера или колхозника.  Может и у нас когда-нибудь сделают что то подобное. А может и уже сделали. ))
Если есть какие-то вопросы по техничке или по самой машине – спрашивайте. С удовольствием постараюсь ответить.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/chevrolet/silverado/1396232/

Сож концентрат

сож концентрат
продажа дешевые автомобили в г. чебоксары
шевроле нива форум
авто рынок г. саратов
характеристики исузу аксиом
коврики для опель
атлас конструкций шасси автомобиля
технические характеристики honda odyssey ra6
бумажные модели mercedes benz
поиск грузов со сваим авто
заказ автобуса трансфер аэропорт
додж дакота техническая документация
ильин машина для отделки бумаги книга
сайт автомобилей hyundai
заседание переключателя передач на рулевой колонке на акпп
купить автомобиль ваз и автосалон автореал
автомобильные краны в г. ростове-на-дону
защита картера для Ford Mondeo 2000
заставка показывает работу двигателя
nissan gloria-91 г схема ходовой части
скрипит салон у лексус rx350
прайс автозапчастей ваз иркутск
автосалон дэу матиз по вао г.москвы
противотуманные фары хела для гольф 3
мицубиси лансер х продам очередь
focus цены автомир
ремонт акпп ниссан патфайндер
мазда аксела из японии в пути в краснодар
рено логон столица
автомобиль крайслер 300м
схема глушитель сайга12
дилер форд фокус в череповце
автор двигателя внутреннего згорания
Honda Civic 1.8 седан Тольятти
куплю печатную машину доминант 725
автошины в аларм моторс спб
opel omega b внешний тюнинг
можно ли установить бензанасос от волги на бмв
турбина nissan primera цена
новая мазда 3 цена
форд ступино
двигатель рд 9
кто покупал авто в японии
opel astra h. цена двухлетнего автомобиля
тойота корона описание двигателя
купить машину в Белоруссии
южный порт рынок литые диски
предоставление земельных участков под автостоянки в г. самаре
магазины запчастей для грузового автотранспорта
крупные автомобильные компании в астане
опель ланцелот
ниссан мотор рус казань автосалон
при продажи машины какие должны быть документы
авто. ру ниссан патруль
рено клио 2001 г выпуска продажа
авторынок города орска
диск уаз патриот
вольво щеповоз продаю
автозапчасти опель южнопортовая
акпп автомобилей toyota
официальный диллер мицубиси в москве
распродажа авто по татарстану
сравнение светодидной и галогеновой фары
faq форсунка инжекторного двигателя
автосалон hyundai на варшавском шоссе
покупка старых аккумуляторов для автомобиля в санкт-петербурге
авто аксесуары антена в защитном колпаке
пежо 307 sw кино
нотариальное заверение доверенности на автомобиль
ресурс двигателей бмв
шумоглушитель тн-500 300-прайс
хочу купить автомобиль с автоматической коробкой передач
подрулевой переключатель ауди 100
форд фокус 2 проблемы с акпп
автосалон форвард авто ижевск
автосалон гарант авто
стоимость автомобильных покрытий
куплю срочно автомобиль
грузовые авто китая 2.5 тонн
от какой машины подайдёт двигатель на дэу принц
шкода октавия 1.6 отзывы владельцев
стопорная подшипника первичного вала 2101
ремонт автомагнитол солнцево
частотный преобразователь mitsubishi
автомобили марки хондай
компания ford экономика и финансы
запчасти для автомобилей митсубиси
продажа б/у мицубиси по украине
ремонт бамперов фар глушителей
автомобиль скания бортовой
цены на амортизаторы для легковых автомобилей
жидкости хонда
новые автомобили до 25 000
из рук в руки продажа автомобилей г. владивосток
автосервис для пикапа
bmw 520 двигатель обороты холостой ход
скания ml
запчасти для иномарок нижний новгород
диодные фары для ланоса
система картерных газов двигатель c20 ne
автозапчасти газ опт белоруссия
продажа автомобилей порядок заполнения 3ндфл
магазины автокресел в юао москвы
ремонти старинных автомобилей
топливный фильтр у митсубиси паджеро 2.8 турбодизель
магазины глушители в вао
работа в автосервисе без опыта
автомобильные интернет-магазины для ваз
продавец-консультант автосалона
лягушка педали тормоза bmw
новые авто из америки
официальный дилер хундай тольятти
шпильки вместо болтов на ваз
запчасти на mazda millenia s
цифровая машина docucolor 250 цена
технические характеристики мерседес gl320 cdi
цепной привод сборочный чертеж цилиндрический редуктор
клуб поклонников форд фьюжн
прокат автомобилей представительского класса в спб лимузин
найти угнанный авто
руководство по ремонту мицубиси кольт
диск кременчуг уаз
авто запчасти камаз
субару аутбек 2000-2001 год
разместить объявление о продаже машины коробка г. тольятти
машины дэу лагуна
цены мазда 3 украина
все новые авто акпп
от первой по последний уаз
изоляция электро двигателей постоянного тока
ремонт и эксплуатация акпп
стартер ваз 21099 фото
запчасти б у ваз 2109
enjoy opel
автомобильный сайт драйв
спойлер багажника lancer 1.6
изготовление бортовой кузов екатиренбург
audi a6 купить пробег 2005
продажа авто тойота диллер
поддержанных автомобилей санкт петербург
тюнинг ваз 2109 челябинск
мерседес детали
продажа подержанного ваз москва
авто салоны машин компании форд фото и расценки
прокочать сцепление бмв
продажа комерческого автотранспорта в спб
стартера зил
титановые диски на 16 уаз
стеклоподъемники урал на ваз класскика
амортизаторы на ваз 2115
запчасти для ямахи
шины гиславед санкт петербург
продам машину в кредит в пушкинском районе московской области
шины 275
ford fiesta 2008 г. капот б/у
купить покрышку 100 60-12
шевроле лачети запах бензина в салоне
б/у ваз 21043
подобрать запчасти на форд
переносная машина прямолинейного раскроя металла esab немецкая фирма

Dodge Dakota Отзывы | EveryAuto.com

4.23 / 5 Среднее

Только в конце 1980-х годов Dodge всерьез задумался о конкуренции на рынке компактных пикапов.Вместо того, чтобы строить еще один пикап небольшого размера, чтобы бороться за продажи на фоне хорошо продаваемых импортных товаров, компания создала Dodge Dakota, первый в мире пикап среднего размера. Размер долгое время был главным преимуществом Dakota перед конкурентами, так как он аккуратно занимает место между тесными компактными автомобилями и громоздкими полноразмерными грузовиками. Когда Dodge представил Dakota Quad Cab в 2000 году, это была первая относительно небольшая кабина для экипажа, которая предлагала по-настоящему удобные сиденья для четырех взрослых.

Помимо своего среднего размера, Dodge Dakota имеет тенденцию плавно двигаться и предсказуемо управлять на дороге.Dakota также была первым пикапом меньшего размера с двигателем V8. Однако, когда ведущие импортные бренды получали сопоставимые характеристики от своих более экономичных двигателей V6, Dakota последнего поколения оказалась в невыгодном конкурентном положении. Из-за низких продаж Dodge прекратил выпуск Dakota после 2011 модельного года. Однако, по слухам, в разработке находится замена.

Самый последний Додж Дакота
Додж Дакота третьего поколения выпускался с 2005 по 2011 год. Однако в прошлом году он был официально переименован в Ram Dakota.Названия уровней отделки салона менялись на протяжении всего пробега грузовика, но основными были ST, STX, Sport, Laramie и TRX. Были также предложены специальные модели, такие как LoneStar и BigHorn.

Изначально Dakota оснащалась 210-сильным двигателем V6 или дополнительным 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 230 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, в то время как V6 мог быть оснащен четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а V8 — пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В 2006 году на выставке была представлена ​​высокопроизводительная версия V8 мощностью 260 л.с.В 2008 году 7-литровый V8 получил значительный прирост мощности до 302 л.с. Механическая коробка передач была снята с производства в 2010 году, а навигационная система была отключена годом позже вместе с внедорожной моделью TRX4. С другой стороны, антиблокировочная система тормозов и боковые подушки безопасности стали стандартными на всех Dakotas.В более ранних моделях они были включены в дополнительную группу безопасности.

Как и ожидалось, Dakota была доступна с приводом на два колеса или с частичным полным приводом; однако на моделях High-Line вы можете получить штатную систему полного привода — необычная особенность в этом классе. Обычной конфигурации кабины не было, поэтому покупатели могли выбирать между удлиненной кабиной (известной как Club Cab) или кабиной для экипажа (Quad Cab). Quad Cab — это то, что вам нужно, если ваш грузовик будет служить семейным автомобилем, но, к сожалению, у него была короткая 5-футовая 4-дюймовая кровать, а Dodge не предлагал ни более длинную кровать, ни заводской удлинитель.В Club Cabs были кровати шириной 6 футов 6 дюймов.

В ходе дорожных испытаний и обзоров мы обнаружили, что третье поколение Dakota было одним из лучших кандидатов для повседневных поездок в сегменте компактных и средних пикапов. Он имел удобные сиденья, много места для хранения и простое управление. При оснащении двигателем V8 мощности было достаточно. Недостатками этого грузовика среднего размера были некачественные материалы интерьера, невысокая экономия топлива и плохие ходовые качества.

Прошлые модели Dodge Dakota
Dodge Dakota второго поколения (1997-2004 гг.) Обладает практически всеми достоинствами более позднего грузовика.Плохая надежность — единственный недостаток. С 1997 по 1999 год были доступны только стандартные и удлиненные кабины. В дополнение к появлению Quad Cab в 2000 году, в том же году к модельному ряду присоединился более мощный 4,7-литровый V8, заменивший устаревший 5,2-литровый V8. Если вам нужна шестицилиндровая Dakota, 2004 год — лучший год, поскольку более мощный 3,7-литровый V6 опередил старый 3,9-литровый V6.

Поклонники производительности захотят рассмотреть Dakota R / T, настоящий спортивный грузовик, продаваемый в версиях с обычной кабиной и Club Cab с 1998 по 2003 годы.В отличие от R / T третьего поколения, который представлял собой не более чем косметический пакет, этот грузовик Dodge имел собственный двигатель, крутящий, но жаждущий 5,9-литровый V8 мощностью 250 л.с. и 345 фунт-фут крутящего момента, а также спортивный -отрегулированная подвеска.

Оригинальный Dodge Dakota, продававшийся с 1987 по 1996 год, также был солидным грузовиком для своего времени, но те, которые вы, вероятно, встретите на рынке подержанных автомобилей, скорее всего, будут сильно изношенными. Лучше ограничить свой поиск моделями 1992–1996 годов; В 1992 году Dodge представил новое семейство двигателей V6 и V8, обеспечив столь необходимое повышение производительности и усовершенствования.

• Владею этим грузовиком уже 5 лет. Подобрал использованный, бросил на него новый набор мишелинов и был установлен.Мне нравится грузовик из-за высокого чувства в грузовике, хотя это не так. Я получил 6-цилиндровый двигатель, не ожидая хорошей производительности и лучшего расхода топлива. 4WD работает великолепно, а мотор в отличной форме. В этих дакотах я заметил одну вещь — ржавчину на правом заднем крыле. Единственные деньги, которые я вложил в грузовик, — это замена масла, тормозов, звуковой системы и бензина. Мне нравится грузовик, как и тебе. Теперь об отрицательной стороне. Транс начал шалить, как год назад. Время от времени он проскальзывает, но, по крайней мере, пока что неплохо.6 месяцев назад я положил это вещество, чтобы помочь трансу, и еще не почувствовал, как оно ускользнет. У меня нет v8, но моя точка зрения, если вы собираетесь использовать v8, просто получите полный размер. Я все еще могу буксировать свой прицеп, а в кузове есть инструменты. Было бы неплохо, если бы я могла получить длинную кровать. У меня может быть изготовлена ​​длинная кровать. Я видел обзор, жалующийся на расход бензина. Чего вы ожидаете от v8?

• Я купил свой грузовик новым в 2002 году.Я смотрел на другие грузовики, включая F150, но он не поместился в гараже. Dakota меньше, но имеет двигатель V-8 (4.7), который может справиться практически со всем. Это отличный грузовик, и у меня было очень мало проблем.

• Владел своим пикапом с 2009 года.В целом доволен, в любом случае хватит, чтобы оставить себе. Несколько лет он не потребует капитального ремонта, а затем несколько вещей потребуют работы в кратчайшие сроки. Я дважды заменил топливный насос, выхлопную систему, крышку распределителя и связанные детали, насос омывателя окон и тормоза. Так что неплохо, но у меня есть масса мелких проблем: проверьте, горит ли индикатор двигателя с 2010 года (мне сказали, что это из-за незначительной проблемы с трансмиссией, исправить которую с незначительными затратами может дорого), АБС и аварийные стоп-сигналы. загорается, когда я выезжаю на съезд на шоссе (но не влияет на движение или торможение), обшивка потолка начала расшатываться два года назад, ржавчина пузырится краской над левой задней колесной аркой (кажется, обычное явление для этого модельного года) , и, что больше всего раздражает, пружины, поддерживающие водительское сиденье, вырвались из своих креплений, что привело к провисанию сиденья, а металлические детали каркаса стали неудобно задевать меня.И, похоже, нет простого способа отремонтировать сиденье, и оно прикреплено к пассажирскому сиденью и центральной консоли, что сделает замену серьезной проблемой. С другой стороны, я считаю, что он отлично управляется, тормоза не разочаровывают, двигатель довольно тихий и плавный, и я без жалоб проехал на нем несколько поездок от 3000 до 5000 миль за раз. У него легкая задняя часть, которая может быть опасна в дождь или снег. Я обнаружил, что шины с хорошим сцеплением преодолеют проблемы с управляемостью под дождем, но если вы живете там, где много снега, я бы порекомендовал 4WD.По сути, если вам нужен надежный автомобиль без излишеств и вы не возражаете против мелких проблем, которые возникают, но не мешают работе, вы, вероятно, сочтете этот грузовик приемлемым.

• У меня 189 000 на моем грузовике, это нормальный грузовик в целом, трансмиссия пошла на 170 000, а ПКМ — на 180 000, кроме того, это нормальный грузовик.Имеет v6 3.7l И ему не хватает мощности, особенно при подъеме в гору, он хорош для дальних поездок из-за комфорта, едет как легковой автомобиль, в целом это хороший грузовик.

• Этот обзор относится к 4,7-литровому двигателю V-8 в грузовике с удлиненной кабиной.Во-первых, двигатель абсолютно пуленепробиваемый. Я купил его с 62 тысячами миль в 2005 году, теперь, 10 лет спустя, у меня 170 тысяч миль, и он все еще работает / едет так плавно. Помимо замены шин и масла, единственные детали, которые мне пришлось заменить, это конец рулевой тяги со стороны водителя, водяной насос, топливная форсунка номер 7 и два датчика трансмиссии, которые измеряют выходную скорость (я думаю, они расположены рядом). все сказали, что большую часть работы я делал сам, но я потратил около 700,00 за жизнь грузовика. Единственная проблема, на которую я не обращал внимания, — это кондиционер, он не работал около 3 лет, не уверен в причине, но это не просто фреон.Этот грузовик 4 раза доставил 5 взрослых мужчин из Бирмингема в Огайо и Иллинойс, таща за собой большой трейлер. Одна и та же группа неоднократно отправлялась в Новый Орлеан, Тампу и Южную Каролину. Все, что я могу сказать, это по-прежнему чрезвычайно надежный, и если у вас есть возможность получить дакоту с 4.7, пожалуйста, сделайте себе одолжение и воспользуйтесь этой возможностью. Моя жена всегда спрашивает, когда я собираюсь купить новый грузовик и обменять шахту (краска выглядит грубой, лол). Объясняю, что планирую, что мой сын, которому 18 месяцев, будет водить на нем первую машину.Я полностью уверен в том, что при хорошем техническом обслуживании и приличном вождении грузовик легко прослужит еще 15 лет.

• У меня землеройная компания, у меня есть chevy 2500 hd 4×4 ect cab 9 2011 года выпуска.3 boss plow.ltz, я использую его для буксировки своей 22-футовой лодочки skeeter bass и вспашки, я купил эту 01 Dakoda ext cab 4×4 auto с 4,7 v8 355 передач, чтобы бегать и указывать цены на работу, кроме типичной dodge ржавчины на колодцы крыльев, [ведьма, которую я закрасил] Я полностью загрунтовал, заменил масло на 10w-40 high mile valvaline, и подал заявку на гарантию на двигатель 225 000 миль, фрам-фильтр, я очистил воздухоочиститель, обезжирил двигатель, залил синтетическое трансмиссионное масло, задняя часть и передний дифференциал, салон новый, купил на 111.361 миля, теперь 114.940, я проехал 18 по шоссе, 14 по городу, а в долгой поездке я набрал 19 миль на галлон при 70 миль в час, у 4,7 много мощности. Я буксировал мини-погрузчик Terex 60, у меня не было проблем, это около 6600 фунтов с прицепом, вы ДОЛЖНЫ ЗАНИМАТЬСЯ О НИХ, мне нравится этот грузовик, как и мои лаборатории, я планирую проехать много миль, и я держу все на складе, он выглядит резким в черном цвете, у меня есть Chevy 2500hd 2011 года с двигателем 6.0, но он не нравится на стройплощадках, но с буксировкой 16000 фунтов, экскаватором John Deere 60 и прицепом никогда не было проблем.но это моя гордость и радость, я спонсирую лодку skeeter bass и использую ее для этого, я надеюсь, что dakota выдержит, ей нравятся сиденья, и она действительно едет как грузовик, шины как новые, 42 фунта на квадратный дюйм на всех 4, я всегда купил новый, но на работу 4х4 я не хотел тратить 40к, я думаю, что получил хорошую сделку, я купил у друга дилера, обменял 1 владелец, я заплатил 4800, цены на грузовики в северной части штата Нью-Йорк очень высоки, так что это был воровством, я видел 200 кг для 7k и 98-99 1500 chevy с более чем 200-300 тыс., хочу от 5 до 10 тыс., есть постельное белье и заводской буксировщик, полностью электрические стеклоподъемники, замки, сиденье с электроприводом, раздвижное стекло, он поставил новые тормоза и роторы включены для меня, и тачка, стоит ли воздушный фильтр k @ n своих денег? Я поставил Z-MAX НА ТРАНСИФИКАЦИЮ ТАК ПЛАВНО, 01 была отличной моделью, очень красивый интерьер, надеюсь, мне повезет, я у меня был 1 додж 04 1500, это было барахло, ему нужны были перерывы каждые два месяца, я люблю Дакоту, спасибо, что позволили мне выпустить, сколько они действительно будут буксировать.Я знаю, что написано в инструкции по эксплуатации, но я хотел бы услышать от парней, что буксирное оборудование, а не пара четырехколесных транспортных средств. [Большое дело] сколько полезной нагрузки на коробке 4.7 sport 6.5.

• Коробка передач Pos гасла 3 раза за 4 года.Я не буду платить за то, чтобы его снова «починили».

• Я бы назвал это средним автомобилем со средней производительностью и средней надежностью. Расход бензина, производительность, комфорт, надежность не ужасны, но и не велики, в основном посередине с уклоном в лучшую сторону.У меня есть буксирный пакет, и я слышал, что грузовик отлично подходит для своих размеров, однако я никогда не буксировал его, владел им с 2007 года и не знаю, буксировал ли его предыдущий владелец. За эти годы расход топлива на галлон снизился примерно до 14 городов и 18 шоссе — жаль, что я не купил 8-цилиндровый двигатель с того дня, как получил этот, поскольку меньший двигатель не повлиял на пробег, но большая разница в удовольствии, 8 это лучше. Среднее техническое обслуживание, мелкие гарантийные работы на электродвигатель вентилятора отопителя, грузовик ОК.

• Мой грузовик — 3.9 с АКПП. Пробег никогда не был таким большим, но я знал, что заезжая. Я всегда был парнем Mopar, и этот грузовик не разочаровывает. Признаюсь, я нечасто на нем езжу. Почти за 14 лет у меня едва хватает 60 км, но эти мили были хорошими. Я использую его для работы и развлечений. Он возил на большие расстояния тяжелые грузы или возил меня в отпуск в любую погоду и всегда был удобным транспортным средством. Единственное, чего ему может не хватать, так это нескольких дополнительных лошадей для холмистой местности, но по большей части V6 подходит для моих целей.Я доволен тем, как грузовик управляется на открытой дороге, а также тем, как он справляется с извилистыми участками, и тем, что с Goodyear Wranglers.

50 лучших подержанных автомобилей Dodge Dakota на продажу, экономия от 2369 $

2000 Dodge Dakota Отзывы — проверенные владельцы

ДЖИНЕТТ Х.

2000 Додж Дакота

Мой Додж Дакота

Единственная причина, по которой я не даю своему Доджу пятизвездочный обзор, состоит в том, что у него только две двери, хотя есть место сзади, через которое нужно пройти через переднее сиденье. Мне не терпится получить свой четырехдверный Dodge Ram 1500 4×4! Я ищу подходящий по подходящей цене почти каждый день. ✌

рекомендуемые

Плюсы
4х4, возможность вывозить мой прицеп для мусора на свалку или забирать вещи.Ездить по бездорожью или по грунтовым тропам в горах

Минусы
Вот лишь некоторые из общих проблем, которые у них есть, т.е. Задняя часть погасла, что-то отвалилось в моторе, и это то, что я сейчас заменяю.

ДЭВИД П.

2000 Додж Дакота