Posted in: Разное

Dodge charger 1969 года: 1969 , 1969 DODGE CHARGER, , 36

Содержание

1969 Dodge Charger Daytona — характеристики, фото, цена.

81

Скорость немного неправильная, это у Superbird была скорость 320 км/ч; А у Daytona 318 вроде-бы, или я попутал?

82

По любому попутал, стопудово. Мы же здесь все сидели ждали, когда объявится парень, который скажет нам наконец: ребята, у Дайтоны максималка не 320, а 318, вы чего, такую разницу и не заметили.

83

Просто у меня есть книга «самые быстрые автомобили» с 2005 года и там написано, что у Дайтоны 318, хотя разница не большая

84

А у нас есть эксперт, который чихать хотел на подобные книжки. И вообще не важно, 300 там, 318 или 320, это в любом случае выдающийся результат для 1969 года. И вы представьте, максималка такая же, как у СЛ65 АМГ Блэк Сериес, который просто в клочья разорвет Ниссан ГТР в дрэге.

85

Да надоел ты уже! Я сказал свое мнение! Чего ты придираешься?

86

Кому не нравится заявленная скорость, прошу обратить свое возмущение к комментарию №9. Обычный коммерческий Dodge Charger Daytona 426 Hemi с 425-сильным мотором и 4-ступенчатой механической коробкой от Hurst ( 22 мащины из 70), в зависимости от выбранного варианта главной передачи ( «скоростного» 3,54, либо «дрегстерского» 4,10), мог иметь максимальную скорость 235 ( 203) км/час при 6500 оборотах и время разгона до сотни за 5,6 ( 5,2) секунды. В случае использования 3-ступенчатого автомата ( 3,23, 3,54, либо 4,10) максимальная скорость и разгон составляли 253 км/час при 6400 оборотах и 5,8 секунды; 231 км/час и 5,5 секунды или 200 км/час и 5,2 секунды. В конце 80-х, за качественно восстановленный Charger Daytona 426 Hemi пришлось бы отдать 75-100 тысяч долларов ( в 1969-ом, такой автомобиль стоил около 15 тысяч, в то время как за версию Charger Daytona с 440 Magnum ( вместе с Hemi было построено аж 503 машины) просили 4300, а базовый восьмицилиндровый Charger, с 318-дюймовым двигателем «уходил» за 3126). Даже за битое и раздеребаненное вдызг ведро с болтами, неспособное к самостоятельному перемещению, но некогда носившее имя Daytona Hemi, через 30 лет можно было запросить около 3000$.

87

Во время проведения квалификационных заездов перед гонкой Taladega 500, входящей в зачет чемпионата серии NASCAR, пилот Чарли Глотцбах за рулем Dodge Charger Daytona команды Рея Нишелса, под номером «88», вполне официально развил скорость 199,466 миль/час ( 320,941 км/час), но вынужден был пропустить гонку, поэтому руководство команды подписало контракт с Ричардом Брикхаусом, который на автомобиле с бортовым номером «99» смог пройти 500-мильную дистанцию со средней скоростью 153,778 миль/час ( 247,429 км/час). На тестах в декабре 1969 года, журналисты из Car&Driver прошли 402 метра за 13,9 секунды ( 162,509 км/час), а разгон до 60 миль/час у них занял чуть меньше 6 секунд ( версия Daytona с 440 Magnum, доставшаяся журналистам из Road Test, тогда-же показала 14,48 секунд ( 154,705 км/час).

88

24 марта 1970 года, Бадди Бейкер во время гонки Grand National Race официально превысил скоростной рубеж в 200 миль/час, а чуть позже, 24 ноября на Talladega 200(?) другой НАСКАР-овский пилот, Бобби Исаак, за рулем своего Dodge Charger Daytona 426 Hemi установил новый скоростной рекорд в гонке, разогнавшись до 323,576 км/час. В следующем году, когда гоночные функционеры, под впечатлением от многочисленных побед Dodge и Plymouth окончательно запретили участие в гонках автомобилей с 7-литровыми двигателями, ограничив максимальный литраж 305 кубическими дюймами, Бобби Исаак вывел свой автомобиль на соляные озера Бонневилля, где установил еще один новый рекорд скорости ( из 28-ми других, установленных им в серии заездов) — 217,368 миль/час ( 349,745 км/час)).

89

В другом источнике нашел, что производство началось в начале июля 1969 года, первый Charger Daytona был продан 27 июня в городе Кингсвуд ( Онтарио, Канада), а 500-ый, 8 сентября, в городе Лаффайет ( Индиана, США). Всего, в Канаду ушло только пять( три) автомобиля из общего выпуска в 503 машины ( вероятно, это именно те автомобили, которые принимали участие в гонках, и ради которых и задумывалась новая «аэродинамическая» версия, так как все из них получили под капот Hemi). 433 автомобиля имели 375-сильный 440 Magnum ( 139 с 4-скоростной механикой и 294 с 3-скоростным автоматом TorqueFlite), 70 получили 425-сильный Hemi ( 22 с механикой и 48 с автоматом), а еще по крайней мере одна машина ( желтая, если это имеет значение), по желанию клиента получила 390-сильную версию Charger Daytona с 440 Magnum Six Pack, установленную фирменным диллером ( такая возможность допускалась соглашением, но сама компания Dodge, почему-то отказывается подтвердить этот факт).

90

Дайтона с Магнумом ( с одним четырехкамерным Carter AVS-4617-S, код кузова XS 29, двигателя PT440, VIN-код L), без дополнительных опций, стоила, согласно прайс-листа, 3993 доллара, а с Хеми ( двв четырехкамерных Carter AFB-3084-S, XS 29, PT426, VIN-код J) — 4641 ( 15000, это цена гоночной версии, если что). 390-сильный 440 Magnum Six Pack с двумя трехкамерными Holley SK38 кодировался литерой М.

91

Скорость изменена на 253 км/ч, более характерные для дорожной версии, чем гоночные 320.

92

Спойлер маловат))

93

Напрягает этот полотенце-сушитель)) если бы убрать этот дикий спойлер и сделать передок машины не такой примитивный в виде зализанного носа. .. то могла бы получаться машина более «жаркая» не только по своим техническим параметрам, но и визуально

94

Ну тогда можешь обратить свой взор на обычный Charger R/T Hemi, аналогичный технически, но без спойлера и длинного носа. И разгоняющийся из-за этого до 200-210 км/ч, вместо >250 у Дайтоны. А гоночная наскаровская версия этой машины именно благодаря своей аэродинамике доминировала на овалах.

95

Ну да, больше никакого «носа» нельзя было сделать — это самый совершенный нос в мире за все время был создан и конкурентов ни разу ни одного у этой машины не было с другой мордой? Я думаю, что-то наподобие Стингрея и по коэффициенту можно было сделать. Или только он в свое время мог разогнать 250?

96

Ну и как ты предлагаешь натянуть узкий шнобель Стингрея на широкую харю Чарджера? Вот подобное и сделали, но с учётом его ширины. В этом и вся его харизма — убери это и будет ещё один безликий американский чемодан тех времён.

97

Двигатели: 426 Hemi 426 cu in (7. 0 L) V8 440 Magnum 440 cu in (7.2 L) V8

98

Просматривая различные форумы, где упоминалось про скоростные достижения этого автомобиля ( точнее, его боевого NASCAR-овского варианта), наткнулся на внезапно зачастившие упоминания о 243 mph, которые он развил во время испытаний на заводском полигоне. Когда вволю насмеялся над авторитетными доводами экспертов среднего школьного возраста, сводившимися к » вот, видите, раньше умели делать машины, даже по скорости ничуть не уступавшие вашему хваленному Veyron с неадекватно сложным 1000-сильным кватротурбированным W16, да, только, бюрократы всё загубили!», решил проверить, насколько-же это соответствует истине.

99

Шутка-ли, 243 mph, это, ведь, даже чуть больше, чем 391 км/ час ( точнее, 391,0706 км/час). Пожалуй, для 1970 года это бомба похлеще, чем 392 км/час, достигнутые McLaren F1 почти четверть века позднее! Прежде всего, просчитал, насколько большую мощность необходимо иметь под капотом, чтобы, даже с учетом феноменально низкого аэродинамического коэффициента в 0,279 ( наименьшее значение, которое я смог найти для этого автомобиля) заставить его разогнаться до указанной скорости.

100

Получилось … 661,300 л.с.! На одну только аэродинамику. Ладно, принял во внимание, что автомобиль знаменит и своими » 28 land speed records on the Bonneville Salt Flat», удивительный результат мог быть достигнут не на заводском полигоне в Челси, а в Бонневилле, где и воздух не такой плотный. Всё равно, меньше чем на 645,428 л.с. калькулятор не соглашался. Опять-же, без дополнительных 170,034 л. с., необходимых для преодоления сопротивления качению 2300-футового ( опять-же, минимальное найденное значение) облегченного шасси, не обойтись.

101

То есть, для того, чтобы разогнаться до необходимой скорости в 391 км/час, Charger Daytona необходимо, как минимум, 815,462 лошадиные силы. А, в реальных условиях, и все 850. Что при задекларированном 425( 431)-сильном моторе, мягко говоря, нереально. Даже, если принять во внимание всем понятное читерство с мощностью NASCAR-овских моторов, способных реализовать почти в полтора раза больше лошадей, чем для них задекларировано по условию регламента.

102

Пришлось разбираться и копаться в книгах. Оказывается, до того, как байка про 243 mph была опубликована в книге 1997 года, об этом » достижении» никто и не подозревал. 🙂 Даже сами испытатели-рекордсмены, Чарли Глотсбах, Бадди Бейкер и Бобби Исаак, устанавливающие эти рекорды, что на заводском полигоне, что на гоночной трассе, что в бонневильской пустыне. Попутно выяснилось, что автомобили-рекордсмены оснащались максимально форсированным ( именно для установления рекорда) 675( 684)-сильным мотором, с которым даже на NASCAR-овскую трассу им путь был заказан. 🙂

103

В общем виде, реально достигнутая в рекордных заездах максимальная скорость составляла лишь упомянутые выше 217,368 mph, а пиковая — около 223 mph ( высчитанная, по-видимому, для моментов, когда колеса теряли контакт и могли раскручиваться без сопротивления). Но, руководство имело мнение, что даже в Бонневилле автомобиль так и не смог полностью реализовать свой потенциал, и у него в запасе имеется ещё, по крайней мере, 20-мильный гандикап. Которое, естественно, ничем в реальности не подтверждалось, но осталось в памяти свидетелей рекорда. А потом, когда пришла пора писать мемуары, его, для большей эффектности, припомнили и с чистой совестью приплюсовали к реальным достижениям, превратив реально достигнутые 217 mph в 237, а достаточно условные 223 mph в 243.

104

Для тех, кому интересны подробности, да, и, вообще, интересна история этой модели, могу привести ссылку на книгу, в которой я смог найти интересующую информацию в достаточно компактном виде ссылка Там, кстати, на странице 161 есть и следующая ссылка на первоисточник.

105

Что касается мощности, необходимой для достижения 217,368 mph, то ( по моим, достаточно упрощенным, расчетам) она составляет 577,377 ( аэродинамика) + 152,099 ( качение) = 729,476 л.с.. Что, конечно, всё равно больше, чем упомянутые выше 684 силы, но куда ближе к истине, чем минимально необходимые в реальности 815,5 сил. Опять-же, 100% точных данных по аэродинамике и массе рекордного автомобиля я не имею, и вполне допускаю, что они могли ( несколько :)) отличаться от найденных мною минимальных значений, на основе которых проводил расчеты.

106

Как об этом описывалось журналистами( !?, может, самими пилотами?), которые имели удовольствие тестировать данную модель на заводском полигоне, имея длину в 58 дюймов и ширину в 7,5 дюймов, приподнятое на 23,5 дюйма над поверхностью крышки багажника, заднее крыло с инвертированным профилем Clark Y, » на гоночной скорости» ( я так понимаю, идет речь как раз о 300+ км/час) способно было генерировать порядка 600 фунтов прижимающей силы.

107

Вероятно, в моем комментарии №14, также, в оригинале имелись в виду именно американские фунто-силы, а не привычные нам европейские ньютоны. Как раз, если при знаковых 200 миль /час прижимающая сила составляла 700-800 фунтов, то 600-фунтовое значение могло достигаться на скорости в 279 — 298 км/час. Соответственно, на максимально достигнутых 350 км/час, прижимающая сила могла достигать и отметки в 828-946 фунтов, или 3680-4200 Нм.

108

Кстати, при тех-же окологоночных 200-мильных скоростях, носовой спойлер, который так сильно мешает эстетствующим посетителям нашего рейтинга, генерировал ещё 200 фунтов прижимающей силы. Итого, порядка дополнительной полутонны аэродинамической нагрузки, если пересчитывать на 350 км/час. Это, какая-же мощь должна быть у мотора, чтобы с виртуальной бетонной плитой ( в роли которой играет прижимающая сила) на крыше, автомобиль мог разгоняться свыше 200 миль/час? 🙂 Хотя, с точки зрения физики, правильнее, конечно, говорить не о какой-то прижимающей силе, а о отрицательной подъемной. 🙂

Страницы: 1  2   3  

Dodge Charger 1969 в новой гибридной оболочке от Bumbera

Текущее поколение масл-каров от автомобильного концерна Dodge становится действительно интересным и показательным в смысле того, насколько компания действительно умеет воплощать старые проекты в концептуально новый уровень автомобилестроения. Так и произошло с текущей моделью Dodge Charger 1969 года, которая была пересобрана совместными усилиями компании Dodge и Bumbera в Кэти, Техас. Данный проект-концепт представляет собой экспериментальную работу над тем, что можно сделать из классического дизельного автомобиля если применить к нему новое поколение гибридного электродвигателя и некоторые других технологические примочки современной транспортной техники – результат получился действительно необычным.

В качестве основы, инженеры компании Bumbera использовали гибридный электромотор 707HP Hellcat 2015 года, а оригинальная модель Dodge Charger 1969 года была получена от клиента, который сам изъявил желание проапгрейдить свой автомобиль. Специалисты Bumbera умудрились внедрить в классический кузов модели не только гибридный электрический мотор, но также совершенно новую электрическую спортивную трансмиссию и даже отдельный информативно-развлекательный блок, хотя пока до сих пор неясно, что именно подразумевается под этим словосочетанием.

Таким образом, двигатель 707HP Hellcat 2015 стал ядром концептуально нового автомобиля, который выглядит как классический масл-кар от Dodge, но внутри себя скрывает действительно необычную начинку – по сути, его можно назвать полноценным спортивным электромобилем. Компания Bumbera намеревается вскоре представить получившийся концепт на отдельной автомобильной выставке, которая будет проводится ближе к осени текущего года.

Стоит отметить, что помимо наличия традиционных электро-гибридных дополнений и элементов управления, автомобиль Dodge Charger также получил действительно примечательную панель с 8,4 дюймовым дисплеем для GPS, управления потоками и прочего ряда функций. В сравнении со своим предшественником, обновленная прототипная модель ощущается действительно отлично и больше всего располагает к себе ценителей и любителей сравнительно экономичных электромобилей, переработанных необычным образом!

Новый Dodge Challenger Hellcat оснастили кузовом от Charger 1969 года

Этот сильно модифицированный Dodge Challenger SRT Hellcat является современной интерпретацией классического Charger 1969 года. За доработки маслкара отвечала мастерская Six12 Auto Worx.

Автомобиль, который вы видите на фотографиях, носит порядковый номер № 002 в серии из 10 автомобилей. Каждый из экземпляров получит карбоновый кузов в стиле Charger 1969 года и будет выставлены на продажу 11 января на аукционе Mecum Auctions’ Kissimmee.

Специалисты из компании Six12 Auto Worx сняли оригинальный кузов с нового Challenger SRT Hellcat и установили свой собственный кузов от классической модели Charger. Эта модификация была направлена на тех покупателей, которые хотят иметь автомобиль с максимально классической внешностью, но без технических проблем, связанных с обладанием 50-летним автомобилем.

Создание кузова Dodge Charger, адаптированного под шасси современного Challenger было довольно сложным процессом, поскольку команде приходилось «натягивать» его на новое шасси, но при этом делать похожим на классический Charger. В итоге автомобиль стал шире. Кроме того было сделано множество других изменений.

Новый кузов выполнен в цвете Plum Candy Purple Glassier, оставляя видимым узор углеродного переплетения. Автомобиль поставлен на новые колеса Forgeline. Углеродный кузов примерно на 136 кг легче, чем стальной корпус стандартного Challenger SRT Hellcat.

Под новым кузовом все остается в стоковом виде, гарантируя, что этот рестомод Charger будет таким же быстрым, как новый Challenger Hellcat, сохранив при этом все современные функции и системы безопасности, как у стокового 707-сильного масклкара.

Салон полностью от Challenger, в комплекте с его современной информационно-развлекательной системой и отменной звукоизоляцией. Система контроля слепых зон с места водителя сохраняется благодаря умным боковым зеркалам, напечатанным на 3D-принтере.

В результате получился очень впечатляющий масклкар, сочетающий в себе всю харизму модели Charger с техническими характеристиками нового Challenger SRT Hellcat.

Подпишись на наш Telegram-канал

Возрождённый Dodge Charger. Возрождённый Dodge Charger Предпосылки появления Dodge Charger

А тем более его скоростная модификация «Eleonor», задали такую высокую планку для мощных автомобилей, которая большинству авто того времени оказалась абсолютно неподвластной. За многочисленными выходами новых машин с конвейера следовали их молниеносные провалы, а по настоящему конкурентоспособным удавалось стать считанному числу моделей. Одним из культовых авто, готовым оспорить лидерство «Мустанга», стал Dodge Charger 1969 года выпуска.

Главным стимулом для разработки мощного «Доджа» стала модель Pontiac GTO, появившаяся в 1964 году. Основываясь на его идеях, как стилистических, так и некоторых технических, компания, взяв за основу Dodge Coronet, подготовила выпуск своего концепта, который вышел всего через год. Это было спортивное купе, получившее название Dodge Charger. Концепт заслужил хорошие оценки специалистов и рядовых потребителей, что дало ему шанс перейти в серийное производство. Представление первого серийного автомобиля Dodge Charger состоялось 1 января 1966 года перед матчем ежегодного «Rose Bowl Game». Автором флагманской модели стал Карл Кэмерон. Уже через полгода машина была в широкой продаже, показывая отличные результаты. Через год, столкнувшись с серьезной конкуренцией со стороны Ford Mustang и Chevrolet Camaro, авто потеряло часть своей аудитории, а его продажи упали практически вдвое. В 1967 году востребованными оказалось всего 15788 автомобилей. Спустя год произошел рестайлинг модели, а «Dodge Coronet» снова стал отдельным серийным авто.

Второе поколение Додж Чарджер полностью изменило стилистические черты, получив так называемый «Стиль бутылки Коки», подразумевающий схожесть очертаний автомобиля с изгибами бутылки знаменитой Кока-Колы. Авторство этой идеи принадлежало Ричарду Сиасу. В том же году вышли наиболее яркие модификации Dodge Charger – «RT», «500» и «Daytona». Всего за 1968-1969 годы компания продала около 100 тысяч автомобилей, что являлось отличным результатом и позволило стать «Chrysler» одним из лидеров отрасли. Линейка представленных моделей сохранилась и в третьем поколении, увидевшим свет в 1971 году. Однако пик популярности «muscle-car» к тому времени уже прошел. Высокие страховые ставки и дороговизна бензина стали причиной существенного снижения уровня продаж знаменитой модели. Даже три поколения рестайлинга не смогло изменить ситуацию, и в 1975 году производство Dodge Charger в его привычном виде было закончено.

Что же представлял собой знаменитый Dodge Charger 1969? Стиль автомобиля не подразумевал наличия каких-либо пластиковых элементов. Все кузовные формы изготавливались исключительно из металла, поверхность которого зачастую была хромированной. Количество хрома превышало все возможные границы. По сравнению с современными моделями Додж Чарджер 1969 года был настоящим брутальным авто, экстерьер которого даже не пытались облегчить. Машина имела разделенную по центру блестящую радиаторную решетку, напоминавшую электробритву, едва уловимые с первого взгляда круглые фары, скрытые специальными колпаками, и огромный полукруглый капот с парой вдавленных воздухозаборников. Авто изготавливалось в кузове пятиместного купе, наделенного характерным смещением салона к задней части со зрительным удлинением передка. Справедливости ради скажем, что «корма» модели тоже была достаточно длинной и весьма массивной. Габаритные размеры Dodge Charger образца 1969 года составляли: в длину 5383 мм, в ширину 1948 мм, в высоту 1351 мм. Величина колесной базы была 2972 миллиметра.

Салон автомобиля имел кожаную отделку. Внутреннее пространство, выделяемое для пассажиров, было огромным, хотя сам интерьер чем-то выдающимся не запоминался. У модели не было даже ярко выраженного приборного щитка – все информационные табло и указатели были равномерно распределены по передней панели. На центральной консоли располагалась небольшая радиомагнитола и вентиляционные регулировки. Особенностью интерьера было то, что именно у автомобиля 1969 года задний диван стал изготавливаться единым блоком. Предшественники имели раздельные кресла второго ряда.

В линейке двигателей всех модификаций Додж Чарджер 1969 года не было места слабомощным моторам. Автомобиль предлагался с 7-ю видами силовых агрегатов. Это были:

  • Рядный 6-цилиндровый мотор «Chrysler Slant-6 225» объемом 3.7 литра, развивающий 225 л.с.
  • V-образный двигатель с 8 цилиндрами объемом 5.2 литра «Chrysler LA 318 V8». Он оснащался двухкамерными карбюраторами и клиновидными камерами сгорания. Движок развивал 318 лошадиных сил.
  • Схожий с первым V8 мотор с увеличенным до 6.0 литров объемом. Это двигатель модели «Chrysler B 361 V8», получивший поршни большего диаметра и мощность 325 «лошадки».
  • Двигатель «Chrysler B 383 V8», имевший 6.3-литровый объем и те же 325 лошадиных сил, однако усовершенствованный благодаря применению четырехкамерных карбюраторов;
  • Мотор «Chrysler RB 426 V8 «Hemi»», обладавший 7. 0-литровым объемом и способный развивать 415 лошадиных сил при 650 Н*м крутящего момента. Двигатель комплектовался двумя 4-камерными карбюраторами и имел жидкостное охлаждение.
  • 8-цилиндровый V-образный мотор 440-й серии «Магнум». Это был движок в 7.2 литра, выдававший 375 «лошадей».
  • Силовой агрегат 7.2-литрового объема «Chrysler RB 440 V8 «Magnum» 6-Pack», развивающий 390 сил и оснащенный тремя двухкамерными карбюраторами.

В паре с указанными моторами устанавливались 3-ступенчатые автоматические коробки серий «A727» и «A904», а также механические трансмиссии в 3 («A230») или 4 («A833») ступени.

Особый интерес для покупателей представляла модификация «Daytona», предлагаемая по цене 3993 доллара. Это была гоночная версия, призванная составить конкуренцию моделям концерна «Ford» на гонках серии «NASCAR». Додж Чарджер Дайтона 1969 был одним из самых известных автомобилей, обладавших улучшенными аэродинамическими характеристиками. Модель имела 584-миллиметровое заднее антикрыло и обтекаемый «нос», выполненный в форме конуса из цельного куска листового металла. Подвеска и тормозные механизмы автомобиля были также подвергнуты особым доработкам. Всего было выпущено 503 экземпляра Dodge Charger Daytona, 433 из которых имели под капотом мощные двигатели «440 Магнум». Остальные модификации были построены на базе штатных и доработанных моторов «Hemi». Они были способны развивать 425 и 620 лошадиных сил. Автомобиль демонстрировал потрясающую динамику и разгонялся аж до 330 км/ч.

В наши дни приобрести Dodge Charger 1969 года по карману далеко не каждому. Анализируя предложения автомобильных аукционов и частные объявления, культовый автомобиль можно в среднем оценить в 80-100 тысяч долларов в зависимости от сохранности и технического состояния.

Фото Dodge Charger 1969

Dodge Charger 1970 года является последним в линейке модификаций второго поколения Charger от 1968 г. Этот маслкар великолепно зарекомендовал себя в городе и на треке. За 1970 год он выйграл 10 гонок NASCAR.

Фото: Bull-Doser (Public domain)

Экстерьер

Дизайн, разработан Ричардом Сиасом и напоминает бутылку кока-колы, поэтому позднее будет назван стилем «Coke bottle styling».

Сборка данной модели осуществлялась только в одном типе кузова, верх которого был металлическим и несъемным.

В 1970 году радиаторной решетки коснулись значительные изменения – она лишилась перемычки. Вместо ее сделали иную полосу, достаточно узкую, которая стала делить решетку в горизонтальном направлении пополам.

У автомобиля появился новый хромированный бампер внушительных размеров. Взамен вакуумных фар были впервые установлены электрические модели.

Задние фонари от дизайнера Harvey J. Winn, кроме модификаций Charger 500 и Charger R/T в которых они ещё более привлекательны.

Также была представлена новая линейка цветов кузова: ярко-салатовый Sublime, желтый Top Banana, фиолетовый Plum Crazy, ярко-оранжевый Go Mango, розово-лиловый Panther Pink и бронзовый Burnt Orange.

Интересно, что пробка заливной горловины бензобака располагается на крыле.

Габариты

Характерной особенностью Dodge Charger является его высокая устойчивость, что во многом обусловлено его большими габаритами. Несмотря на то, что модель относится к спорт карам, ее параметры максимально приближены к вариантам представительского класса.

Так, ее ширина равняется 1948 мм, длина – 5283 мм, а высота – 1531 мм. Колесная база составляет 2972 мм.

Салон

Новшества в салоне коснулись, прежде всего, спинок передних ковшеобразных сидений, которые стали более высокими.

Задний диван необычайно широк и вмещает четверых человек.

Консоль машины имела полный вид и располагалась от передней до задней части автомобиля. Для увеличения багажного отделения можно сложить вперед задние кресла совместно с консолью и откинуть перегородку багажника, что позволяет разместить багаж непосредственно в салоне.

Установка карманов для дорожных карт уже не являлась обязательным условием, а производилась по желанию клиента. Ранее зажигание располагалось на щитке управления, но с 1970 года оно было перенесено на рулевую колонку. Поменял свое месторасположение и бардачок – он переместился вниз.

Технические характеристики

По умолчанию оснащался двигателями:

  • Chrysler B 361 V8 (5 914 см3)
  • Chrysler B 383 V8 (6 281 см3, 325 л.с.)

Автомобиль отличается сравнительно небольшой массой, которая составляет 1409 кг. Объем его топливного бака равняется 72 литрам. Примерный расход топлива на мощных модификациях — 33 литра бензина на 100 км.

Dodge Charger II – автомобиль, выпускаемый концерном Chrysler Corporation с 1968 по 1970 годы. На проведение рестайлинга и смену поколений руководство фирмы натолкнуло падение спроса – американские покупатели, избалованные новинками, быстро привыкали к имеющимся моделям, так что обновлять внешность следовало каждые пару лет. В результате этого в 1967 году продажи первого поколения упали до 15 788 автомобилей.

Технические характеристики Dodge Charger (1968-1970)

Основные данные
Производитель Chrysler Corporation
Годы производства 1968-1970
Класс Muscle car
Тип кузова 2-дв. купе
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 5283 мм
Ширина 1948 мм
Высота 1351 мм
Колесная база 2972 мм
Характеристики
Двигатель Chrysler LA 318 V8 (5,2 л.)
Chrysler Slant-6 225 (3,7 л.)
Chrysler B 361 V8 (5,9 л.)
Сhrysler B 383 V8 (6,3 л.)

Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 л.)
Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7,2 л.)

Трансмиссия A904 3-ст. автоматическая
A727 3-ст. автоматическая
A230 3-ст. механическая
A833 4-ст. механическая

Экстерьер

1968 год

Понимая, что именно внешний вид модели является ключом к успеху, упор был сделан на дизайн экстерьера. Следовало сделать автомобиль еще динамичнее и агрессивнее. За дело взялась команда дизайнера Ричарда Сиаса. В случае со 2-м поколением предпочтение отдали кузову хардтоп, решив отказаться от фастбэка. Кроме того, угол наклона задних стоек был таков, что заметить смену кузова было чрезвычайно сложно.

В новых обводах так и сквозила динамика, за что их прозвали Coke bottle styling, так как в них рассмотрели сходство с изгибами линий на бутылке Кока-колы. Именно в этом изменении еще больше разошлись пути моделей Dodge Charger и Dodge Coronet.

Была полностью заменена оптика – вместо убирающихся фар установили статичные, но с интегрированными крышками, укомплектованными вакуумным приводом. Это позволило сохранить фирменную радиаторную решетку. Кроме того, на автомобиле стало заметно меньше хромированных деталей.

В остальном машина осталась прежней – мощной, выразительной, стильной, с хищным обликом и гармоничными пропорциями.

1969 год

В этом году все изменения ограничились установкой новых фонарей от дизайнера по имени Harvey J. Winn, а также оснащением Dodge Charger новой радиаторной решеткой, разделенной на 2 сектора. Кроме того, линия отделки Special Edition (опция) подразумевала монтаж хромированных молдингов.

1970 год

Внешне в 70-м году в автомобиле прибавилось хрома, который был убран с началом выпуска II поколения – Додж обзавелся блестящим, хромированным передним бампером. Появились и новые стопы, но доступны они были только для Dodge Charger R/T, а еще для Dodge Charger 500.

Двигатели

Доступные ранее

Число силовых агрегатов на модели II поколения выросло до 7-ми единиц, причем 5 из них достались Dodge Charger «по наследству» от прошлого поколения.

Это были:

Фото: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л. )

  • Базовый мотор Chrysler LA 318 V8, объемом в 5,2 литра, с 2-камерным карбюратором и жидкостным охлаждением.
  • 5,9-литровый Chrysler B 361 V8, с таким же жидкостным типом системы охлаждения и 2-камерным карбюратором.
  • Chrysler B 383 V8, объемом в 6,3 литра с 325 л. с., жидкостным охлаждением и 4-камерным карбюратором.
  • 7-литровый Chrysler RB 426 V8 Hemi, с тягой в 650 Нм крутящего момента, мощностью в 415 л. с. (на 4 400 оборотах в минуту) и двумя 4-камерными карбюраторами.
  • 7,2-литровый Chrysler RB 440 V8 Magnum, рассчитанный на 375 л. с. при 4 700 оборотах, одним 4-камерным карбюратором и жидкостным типом охлаждения.

Новые силовые агрегаты

В этот список попало два двигателя. Первым стал Chrysler Slant-6 225 – рядный мотор с 6-ю цилиндрами. Впервые Chrysler установил на Dodge Charger рядную «шестерку», до этого были исключительно V8. Это был агрегат объемом в 3,7 литра с жидкостным охлаждением.

А еще в арсенале Доджа появился Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack. Произошло это событие в 1970-м году. Такой 7,2-литровый мотор в состоянии был развить 390 л. с. и оснащался 3-мя 2-камерными карбюраторами. Строго говоря, данный двигатель новым не был – он вызвал настоящий ажиотаж в начале 1960-х годов, а в 1969 году им оснастили другую модель – Dodge Super Bee. Однако, в 1970 г моторы Hemi по эксплуатационным характеристикам заметно его превосходили.

КПП

Фото: Dodge Charger R/T (1968 год)

На автомобиль устанавливалась пара механических трансмиссий:

  • 3-ступенчатая МКПП A230;
  • 4-ступенчатая МКПП A833.

Но имелись и две 3-диапазонные автоматические коробки передач:

  • A904 АКПП;
  • A727 АКПП.

Интерьер

1968 год

В салоне на этот раз была масса изменений. Серьезно переработали приборную панель. Отныне перед водителем располагалось не 4 больших, круглых шкалы приборов, а только 2. Остальные были вынесены в 4 небольших датчика и разместились справа от спидометра. Вместе с ними имелось еще несколько индикаторов. Стоит также упомянуть, что с 1968 года тахометр стал устанавливаться по заказу – как опция.

Фото: Интерьер Dodge Charger (1970 год)

Центральную часть торпедо занимал приемник и пара продолговатой формы дефлекторов обдува. Перед водителем находился привычный 3-спицевый руль, обзорность была все так же хороша. А вот второй ряд сидений вместо раздельных кресел получил цельный диван, как в остальных моделях. Новый аксессуар появился и в багажном отсеке – им стал виниловый коврик.

1969 год

В этом году опционально стал доступен пакет Special Edition, который подразумевал отделку деревом торпедо и кожаные вставки в передних креслах.

1970 год

В 70-м году кресла были серьезно модифицированы – они получили более высокие спинки. Также были снова изменены дверные карты.

Спецверсии

Это были специальные версии, рассчитанные на конкуренцию с другими моделями в гонках NASCAR. Представителями таких модификаций были Dodge Charger 500, а также Dodge Charger Daytona.

Dodge Charger 500

В целях повышения скоростных качеств, которые так важны в NASCAR, инженеры и дизайнеры начали работы над обтекаемостью кузова. В 1968 году прошел выпуск прототипа Dodge Charger 500, построенного на платформе Dodge Charger R/T и укомплектованного 415-сильным мотором Chrysler RB 426 V8 Hemi. Внешне он отличался белым цветом кузова, с белым же бампером и с полосой голубого цвета.

После прохождения всех производственных испытаний, в сентябре 1968 года модификация Dodge Charger 500 пошла на конвейер. За все время успели собрать 500 экземпляров этой модели, причем 108 из них приобрели гонщики и доработали их «под себя». А остальные 392 машины были куплены обычными покупателями.

Стоимость модели составляла 3 482 $, но заплатив сверху еще 357 $ можно было приобрести автомобиль с кондиционером.

Dodge Charger Daytona

Фото: Dodge Charger Daytona (1969 год)

Эта модель была создана после привлечения к работе сотрудников Creative Industries Inc. , а презентация ее прошла 13 апреля 1969 года. Примечательно, что даже высокая цена в 3 993 $ не отпугнула покупателей и всего за несколько часов уже было зарегистрировано 1 000 заказов.

Автомобиль отличался наличием огромного носового обтекателя на 18 дюймов, а также не менее впечатляющего – на 23 дюйма. Благодаря таким нововведениям, на специальном треке гонщики смогли развить 330 км/ч.

Имелось 3 модификации:

  • С 375-сильным «сердцем» 440 Magnum и АКПП A727 Torqueflite;
  • С 425-сильным двигателем 426 Hemi, с 660 Нм крутящего момента;
  • С 620-сильным силовым агрегатом 426 Hemi и 840 Нм, но доступен он был за доплату в 648 $.

Всего компания произвела 503 экземпляра модели Dodge Charger Daytona, причем все на платформе Charger R/T. Кроме того, практически все они были укомплектованы двигателем 440 Magnum (433 единицы).

Мощный, брутальный и бескомпромиссный масл кар прошлого века, не утративший свои силы и по сей день. Встречайте, настоящая легенда 70-х годов — Dodge Charger R/T Race Hemi второго поколения.

Эта модель получила особенную славу благодаря тому, что сумела завоевать 10 побед в гонках NASCAR, включая такие легендарные модели как модель Charger Daytona, который разгонялся до крейсерской скорости в 330 км/ч, а также Plymouth Superbirds с мультяшным героем на спойлере.

Сегодня, мы поговорим о полностью отреставрированном и слегка модифицированном Додж Чарджер РТ Хеми 1970 года, одном из 10 337 выпущенных экземпляров. Модель была представлена на вечеринке Playboy «Muscle Cars at the Mansion» 2011, а позднее на автошоу SEMA.

Мускул кар был полностью окрашен в ярко оранжевый цвет. Спереди, он получил мускулистый хромированный бампер, овальной формы, внутри которого была установлена цельная радиаторная решетка со спрятанными фарами. Чуть ниже остановлены небольшие противотуманки. А капот получил черный окрас и две выпуклости вентиляционных отверстий. Сбоку, Dodge выглядит как двухдверный лимузин, с элегантными боковыми зеркалами и тонкими хромированными акцентами. Черная крыша придает немного солидности облику авто. В 1970 году на колеса Chargerустанавливали 14-дюймовые диски. Но на фото отреставрированного варианта, вы видите отполированные до блеска 18-дюймовые «катки», «завернутые» в шины Continental. Тыльная часть повторяет мускулистые очертания переда. Тут имеется пара широких фар, подчеркиваемы широким хромированным бампером, а на крышке багажника «вытеснен» небольшой спойлер для лучшей аэродинамики мускул кара.

Интерьер имеет деревянную отделку, кармашки для карт минимум приборов, главные из которых спидометр, тахометр и радио, а также роскошные диваны-сиденья.

Под капотом данной модели установлен модифицированный 7-литровый двигатель Hemi 440 Six Pack с тремя карбюраторами, мощностью в 425 «лошадей». Этот табун позволяет преодолеть четверть мили за 13,5 секунд, на скорости 165 км/ч, а максимальная скорость достигает 235 км/ч. Работает мотор в тандеме с усовершенствованной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач под кодовым именем A727. Этот «мальчишка» также получил современную спортивную подвеску и тормозную систему Wilwood.

Заплатив от 80 000 USD, Владелец получает автомобиль, который своим ревом мотора, заставляет дрожать землю в буквальном смысле этого слова.

Практически каждый отличный фильм, являющий зрителю погони, рев моторов и сожженную резину, привлекает не только фантастическими постановками и грандиозными спецэффектами, но и умопомрачительными musclecar-ами, выпущенными в США в 64-73 гг. 20-го века.

Общей характеристикой этих хищных автомобилей является мощный восьмицилиндровый двигатель невероятного для того времени объема. Одной из таких потрясающих машин является Dodge Charger 1970 г. Именно он во всей своей красе мелькает на экранах таких отличных старых фильмов, как «Придурки из Хаззарда», «Грязная Мэри, сумасшедший Ларри», «Детектив Буллит». Да и современные режиссеры, например Квентин Тарантино, отдают предпочтение этому агрессивному красавцу, делая его главным героем своих фильмов. Таким примером является фильм «Доказательство смерти». Стоит отметить нежную дружбу Dodge Charger 1970 г. с Вин Дизелем, о чем свидетельствуют фильм «Форсаж», а в «Форсаж 4» этот аппарат заменили аналогичной моделью, но лишь на год младше. Ну и, конечно же, с отшумевшим два года назад фильмом «Сумасшедшая езда».

Появившись на свет в 1966 г., этот автомобиль Dodge пришелся по вкусу любителям среднеразмерных машин с большим Именно тогда население США изнывало от желания иметь суперскоростной мощный аппарат за небольшую денежную сумму. При этом учитывалось строгое правило: на 1 л.с. должно было приходиться не более 6 кг массы автомобиля. Доджи были оснащены восьмицилиндровыми двигателями, которые дифференцировались по объему: от 5,2 л до 7,0 л. При этом камер карбюратора могло быть как две, так и четыре. В семилитровом 426 было два карбюратора.

За 6 лет модельный ряд претерпел некоторые изменения и уже новый Dodge Charger 1970 г. отличался от предыдущего поколения. Так, был слегка изменен дизайн интерьера автомобиля. Спинки кресел стали немного выше, а дверные панели слегка поменяли форму. Снаружи был приспособлен широкий хромированный передний бампер, а в отличие от модели 69 г., уже не содержала поперечной перегородки.

В таких модификациях, как Charger 500 и Charger R/T , были видоизменены Этот год ознаменовался триумфом Dodge Charger 1970 г.: даже несмотря на здоровую конкуренцию со стороны таких своих «братьев» по цеху, как Плимут Суперберд, и Чарджер Дэйтона, этот мощный сверхбыстрый аппарат принес 10 побед на NASCAR своим производителям. Фактически, оснащенный новым двигателем «440 6-Pack», с тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью в 390 л.с., этот агрессивный автомобиль был достоин получить такое количество наград.

Конечно же, стоит отдать должное производителям Додж Чарджер 1970 г., да и всех поколений этой модели: несмотря на то, что после 70-х гг. 20 века спрос на этот сверхскоростной аппарат спал, машина не стала хуже и не испортилась. Отнюдь, раритетные модели, выпущенные концерном в 60-х годах, могут спокойно соперничать с мощными и суперсовременными маслкарами. На данный момент Крайслер возобновил производство Додж Челенджер, оснастив этот автомобиль восьмицилиндровым двигателем объемом 6,4 литра и мощностью 470 л.с. И что ни говори, концепция, разработанная автомобильным гигантом в 1966 г., была действительно верной и лучшей.

Реставрация по-английски: Dodge Charger R/T 1969 так не выглядел в лучшие годы

Dodge Charger 1969 года не просто относится к классу маслкаров из 1970-х, он является их символом. Этот автомобиль приобрел сумасшедшую популярность еще в эпоху своего серийного производства, которая едва ли успела немного утихнуть к началу 2000-х годов, как на синих экранах всего мира появилась первая часть легендарной серии фильмов “Форсаж”. Еще не перенасыщенная сценами из индийского кино картина буквально влюбила весь мир в автомобили, которые принимали в ней участие. Та же участь постигла и деда – Charger, который в фильме подали с таким весомым акцентом, что 40-летний Dodge утер нос всем возможным современным автомобилям.

Финальная сцена киноленты, когда черный маслкар срывается со светофора на задних колесах создала немало шумихи и споров вокруг 7,2-литрового 440 V8 Magnum и 7.0-литрового 426 V8 Hemi. Фанаты “Форсажа” отвержено доказывали скептикам, что у данных демонов действительно хватает силенок задрожать на холостых и “закозлиться” при старте. Как позже подтвердили обыватели, старенький Charger на 375 – 415 л.с. действительно становится на задние колеса при старте “с двух педалей”.

К чему это все? Дело в том, что в одном из ателье Великобритании механики взялись восстановить до заводского состояния один из уцелевших Charger. Однако, учитывая то, что ребята из королевства действительно смыслят в автомобилях, выбор их пал именно на модификацию R/T 440 Magnum. Мотор этой машины полностью перебрали в Classic Investments и дали ему то, чего ему просто катастрофически не хватало всю жизнь – 4-камерный карбюратор Holley 770 Street Avenger. Рокот старого мотора размером с холодильник подчеркнули выхлопом из нержавейки с глушителями MagnaFlow. Пошаманили механики и над 3-ступенчатым автоматом, а также отреставрировали кардан.

Британские специалисты полностью вылизали классический Dodge, удалили всю ржавчину и модернизировал подвеску, добавив регулируемые амортизаторы Koni и полиуретановые втулки. Тормозная система получила новый сервомотором, 11-дюймовыми дисками спереди и 11-дюймовыми барабаны сзади.

В салоне использован все тот же принцип – либо все восстанавливается, либо полностью обновляется. Автомобиль получил хорошую шумоизоляцию для большего комфорта, а сиденья были восстановлены с использованием высококачественной кожи из Италии. Рулевое колесо отличается отделкой из натурального дерева венге, как и новая центральная консоль, а дверные карты сделаны вручную из кожи.

К сожалению, мы не располагаем информацией о ценах, но стоимость такого Dodge Charger R/T 1969 года явно заканчивается на большое количество нулей.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Dodge Charger 1969 Брюса Уиллиса уйдет с молотка

Культовый Dodge Charger Bullitt 1969 года выпуска, некогда принадлежавший Брюсу Уиллису, в настоящее время хранится в гараже Джей Кея (фронтмен группы Jamiroquai). Сегодня стало известно, что эффектный маслкар готовится к продаже в рамках торгов Race Retro от Silverstone Auctions 24 февраля. Бывший автомобиль Брюса Уиллиса сейчас находится в Великобритании.

Эффектный Dodge Charger 1969 года в черном кузове с черным кожаным салоном точно такой же, как у главного злодея популярного фильма 1968 года «Буллит». Джей Кей лично модифицировал автомобиль так, чтобы он максимально соответствовал знаменитой машине из полицейского триллера.

Данный Dodge Charger Bullitt 1969 года принадлежал Брюсу Уиллису около десяти лет, прежде чем перейти в собственность Джей Кею и получить британскую прописку. Брюс Уиллис получил культовый маслкар в подарок от своей первой жены Деми Мур.

Любой Dodge Charger Bullitt 1969 года стоит быть купленным, независимо от статуса бывших владельцев. 1969-й является самым редким и популярным модельным годом в истории Dodge Charger, во многом также благодаря 145 эпизодам сериала «Придурки из Хаззарда» о приключениях двоюродных братьев из штата Джорджия. Их основным средством передвижения служил Dodge Charger 1969 года выпуска. Теперь уже как икона популярной культуры, любой «Чарджер» 1969 года является желанным экспонатом в глазах коллекционеров.

Бывший автомобиль Брюса Уиллиса продается с полной сервисной историей, включая документацию и многочисленные квитанции о проделанных работах. Джей Кей потратил на модификации автомобиля £25 000 (около $34 800), включая апгрейд 8,0-литрового двигателя V8. Вместе с ним трудится родной трехступенчатый «автомат».

Ожидаемая цена продажи данного экземпляра американской автомобильной истории составляет от £50 000 до £60 000 (около $69 600 и $83 500). Dodge Charger Брюса Уиллиса является топ-лотом предстоящего аукциона Race Retro.

Фото | Dodge Charger Bullitt Брюса Уиллиса

Doge Charger Bullitt 1969 года Брюса УиллисаБывший автомобиль Брюса Уиллиса. Подарок Деми МурDodge Charger Bullitt 1969 года — автомобиль Брюса УиллисаЧёрный Dodge Charger Bullitt 1969 года выпускаDodge Charger Bullitt 1969 года выпускаДвигатель 8,0-литра V8 под капотом Dodge Charger Bullitt 1969Джей Кей из Jamiroquai и его Dodge Charger 1969 года выпускаЧёрный салон Dodge Charger 1969 года выпуска

По материалам: motor1.com.

Додж чарджер 1969 характеристики двигателя

1969 Dodge Charger R/T 426 Hemi (XS29)
основные
расположение руля слева
количество дверей 2
конструкция рамная
геометрия
габариты
длина 5 283 мм
ширина 1 948 мм
высота 1 346 мм
колёсная база 2 972 мм
колея
передняя 1 516 мм
задняя 1 504 мм
дорожный просвет
стандарт 125 мм
масса
снаряженная 1 780 кг
двигатель
название Chrysler Hemi 426
тип Поршневой
расположение спереди, продольно
система питания 2 карбюратора
цилиндры/клапаны V8/2
объем 6 974 см³
мощность
мощность 425 л. с.
максимальная мощность (SAE gross) 425 л.с.
крутящий момент
крутящий момент 664 Нм
степень сжатия 10,25
турбонаддув нет
трансмиссия
привод задний
коробка передач МКПП 4
динамические характеристики
максимальная скорость 230 км/ч
разгон до 100 км/ч 5,6 сек
разгон до 60 миль/ч 5,4 сек
разгон до 200 км/ч 26,1 сек
время пробега 400м 13,9 сек
время пробега 1000м 25,6 сек
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака 72 л
расход топлива
Неустановленный метод
в городе 26,2 л/100км
на трассе 19,8 л/100км
смешанный режим 22,9 л/100км
Система «старт-стоп» нет

Информация собрана участниками проекта. Если вы нашли ошибку или желаете заполнить пробелы, вы можете сделать это, пройдя процедуру регистрации на сайте.

AutoWP.ru ‘2005–н.в.

Обращаем ваше внимание на то, что все материалы, размещенные на сервере autowp.ru, добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

English 中文 (beta) Português brasileiro Français (beta) Беларуская Українська (beta) Хотите помочь?

Выпущенный в 1967 году Ford Mustang Shelby GT500, а тем более его скоростная модификация «Eleonor», задали такую высокую планку для мощных автомобилей, которая большинству авто того времени оказалась абсолютно неподвластной. За многочисленными выходами новых машин с конвейера следовали их молниеносные провалы, а по настоящему конкурентоспособным удавалось стать считанному числу моделей. Одним из культовых авто, готовым оспорить лидерство «Мустанга», стал Dodge Charger 1969 года выпуска.

Главным стимулом для разработки мощного «Доджа» стала модель Pontiac GTO, появившаяся в 1964 году. Основываясь на его идеях, как стилистических, так и некоторых технических, компания, взяв за основу Dodge Coronet, подготовила выпуск своего концепта, который вышел всего через год. Это было спортивное купе, получившее название Dodge Charger. Концепт заслужил хорошие оценки специалистов и рядовых потребителей, что дало ему шанс перейти в серийное производство. Представление первого серийного автомобиля Dodge Charger состоялось 1 января 1966 года перед матчем ежегодного «Rose Bowl Game». Автором флагманской модели стал Карл Кэмерон. Уже через полгода машина была в широкой продаже, показывая отличные результаты. Через год, столкнувшись с серьезной конкуренцией со стороны Ford Mustang и Chevrolet Camaro, авто потеряло часть своей аудитории, а его продажи упали практически вдвое. В 1967 году востребованными оказалось всего 15788 автомобилей. Спустя год произошел рестайлинг модели, а «Dodge Coronet» снова стал отдельным серийным авто.

Второе поколение Додж Чарджер полностью изменило стилистические черты, получив так называемый «Стиль бутылки Коки», подразумевающий схожесть очертаний автомобиля с изгибами бутылки знаменитой Кока-Колы. Авторство этой идеи принадлежало Ричарду Сиасу. В том же году вышли наиболее яркие модификации Dodge Charger – «RT», «500» и «Daytona». Всего за 1968-1969 годы компания продала около 100 тысяч автомобилей, что являлось отличным результатом и позволило стать «Chrysler» одним из лидеров отрасли. Линейка представленных моделей сохранилась и в третьем поколении, увидевшим свет в 1971 году. Однако пик популярности «muscle-car» к тому времени уже прошел. Высокие страховые ставки и дороговизна бензина стали причиной существенного снижения уровня продаж знаменитой модели. Даже три поколения рестайлинга не смогло изменить ситуацию, и в 1975 году производство Dodge Charger в его привычном виде было закончено.

Что же представлял собой знаменитый Dodge Charger 1969? Стиль автомобиля не подразумевал наличия каких-либо пластиковых элементов. Все кузовные формы изготавливались исключительно из металла, поверхность которого зачастую была хромированной. Количество хрома превышало все возможные границы. По сравнению с современными моделями Додж Чарджер 1969 года был настоящим брутальным авто, экстерьер которого даже не пытались облегчить. Машина имела разделенную по центру блестящую радиаторную решетку, напоминавшую электробритву, едва уловимые с первого взгляда круглые фары, скрытые специальными колпаками, и огромный полукруглый капот с парой вдавленных воздухозаборников. Авто изготавливалось в кузове пятиместного купе, наделенного характерным смещением салона к задней части со зрительным удлинением передка. Справедливости ради скажем, что «корма» модели тоже была достаточно длинной и весьма массивной. Габаритные размеры Dodge Charger образца 1969 года составляли: в длину 5383 мм, в ширину 1948 мм, в высоту 1351 мм. Величина колесной базы была 2972 миллиметра.

Салон автомобиля имел кожаную отделку. Внутреннее пространство, выделяемое для пассажиров, было огромным, хотя сам интерьер чем-то выдающимся не запоминался. У модели не было даже ярко выраженного приборного щитка – все информационные табло и указатели были равномерно распределены по передней панели. На центральной консоли располагалась небольшая радиомагнитола и вентиляционные регулировки. Особенностью интерьера было то, что именно у автомобиля 1969 года задний диван стал изготавливаться единым блоком. Предшественники имели раздельные кресла второго ряда.

В линейке двигателей всех модификаций Додж Чарджер 1969 года не было места слабомощным моторам. Автомобиль предлагался с 7-ю видами силовых агрегатов. Это были:

  • Рядный 6-цилиндровый мотор «Chrysler Slant-6 225» объемом 3.7 литра, развивающий 225 л.с.
  • V-образный двигатель с 8 цилиндрами объемом 5.2 литра «Chrysler LA 318 V8». Он оснащался двухкамерными карбюраторами и клиновидными камерами сгорания. Движок развивал 318 лошадиных сил.
  • Схожий с первым V8 мотор с увеличенным до 6.0 литров объемом. Это двигатель модели «Chrysler B 361 V8», получивший поршни большего диаметра и мощность 325 «лошадки».
  • Двигатель «Chrysler B 383 V8», имевший 6.3-литровый объем и те же 325 лошадиных сил, однако усовершенствованный благодаря применению четырехкамерных карбюраторов;
  • Мотор «Chrysler RB 426 V8 «Hemi»», обладавший 7.0-литровым объемом и способный развивать 415 лошадиных сил при 650 Н*м крутящего момента. Двигатель комплектовался двумя 4-камерными карбюраторами и имел жидкостное охлаждение.
  • 8-цилиндровый V-образный мотор 440-й серии «Магнум». Это был движок в 7.2 литра, выдававший 375 «лошадей».
  • Силовой агрегат 7.2-литрового объема «Chrysler RB 440 V8 «Magnum» 6-Pack», развивающий 390 сил и оснащенный тремя двухкамерными карбюраторами.

В паре с указанными моторами устанавливались 3-ступенчатые автоматические коробки серий «A727» и «A904», а также механические трансмиссии в 3 («A230») или 4 («A833») ступени.

Особый интерес для покупателей представляла модификация «Daytona», предлагаемая по цене 3993 доллара. Это была гоночная версия, призванная составить конкуренцию моделям концерна «Ford» на гонках серии «NASCAR». Додж Чарджер Дайтона 1969 был одним из самых известных автомобилей, обладавших улучшенными аэродинамическими характеристиками. Модель имела 584-миллиметровое заднее антикрыло и обтекаемый «нос», выполненный в форме конуса из цельного куска листового металла. Подвеска и тормозные механизмы автомобиля были также подвергнуты особым доработкам. Всего было выпущено 503 экземпляра Dodge Charger Daytona, 433 из которых имели под капотом мощные двигатели «440 Магнум». Остальные модификации были построены на базе штатных и доработанных моторов «Hemi». Они были способны развивать 425 и 620 лошадиных сил. Автомобиль демонстрировал потрясающую динамику и разгонялся аж до 330 км/ч.

В наши дни приобрести Dodge Charger 1969 года по карману далеко не каждому. Анализируя предложения автомобильных аукционов и частные объявления, культовый автомобиль можно в среднем оценить в 80-100 тысяч долларов в зависимости от сохранности и технического состояния.

Dodge занимает лидирующие строки по производству в США автомобилей, микроавтобусов и внедорожников, продаваемых Chrysler Group LLC в более чем 60 различных стран мира. Dodge основана в 1900 году, как компания, поставляющая запасные части и агрегаты для автомобильной промышленности. В 1928 году бренд был продан коорпорпции Chrysler LLC. В настоящее время Chrysler LLC входит в альянс Fiat-Chrysler Group.

Dodge Charger — это культовый американский автомобиль, произведенный подразделением Dodge корпорации Chrysler.

Идея по его созданию зародилась вместе с началом эпохи muscle car, когда в 1964 году был выпущен Pontiac GTO, представлявший собой обычное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем. Модель имела настолько большую популярность, что и остальные американские производители автомобилей решили создать подобные модели. Концепт кар Charger (1965 г.) на основе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и автомобиль отправился в серию.

1966—1967 модельный год

1 января 1966 года на ежегодном Rose Bowl Game зрителям впервые был показан «Dodge Charger» — новый флагманский автомобиль компании Dodge. Главным дизайнером проекта стал Карл Камерон (Carl Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.

В 1966 году характерной чертой Charger становится решетка радиатора «electric shaver» (что в переводе электробритва) — использованы полностью скрывающиеся фары, что не использовалось Крайслером с 1942 года (на некоторых моделях подразделения DeSoto) — когда фары открыты или закрыты решетка выглядят цельной деталью.

В салоне Dodge Charger установлены четыре отдельных анатомических сиденья, длинная консоль от передней до задней части салона. Задние сиденья и часть консоли можно было сложить вперед, а перегородку багажника опустить назад, что позволяло разместить багаж внутри салона. Многие элементы были эксклюзивными — дверные панели, подсветка приборной панели и другие.

Все двигатели на выбор были V8. Шестицилиндровые двигатели до 1968 года не предлагались. В 1966 году были предложены четыре двигателя на выбор: базовый 318-й (5,2 л), 361-й (5,9 л), 383-й (6,3 л) самый популярный с 325 л/с (242 кВт) и 426-й (7,0 л) от Hemi.

В конце 1966 дилерами устанавливался как опция спойлер на крышке багажника (из-за правил участия в NASCAR). В 1966 году Dodge Charger был первым серийным автомобилем в США, оборудованный спойлером.
Общий объем производства Dodge Charger в 1966 году составил 37344 единиц.

Несмотря на то, что начало продаж пришлось на середину 1966 года, дебют Dodge Charger был очень удачен. В 1967 году произошли некоторые изменения экстерьера, а также стали доступны виниловые крыши. В салоне исчезла полная длинная консоль (из-за жалоб клиентов на неудобство посадки и высадки с задних мест). Раздельные ковшовые сиденья являлись стандартными, а складной подлокотник являлся опцией, позволяющей сидеть впереди троим.

В 1967 году были предложены пять двигателей на выбор: это уже знакомые 318-й (5,2 л), 383-й (6,3 л) с двухкамерной и с четырехкамерной карбюраторной системой питания, 426-й от Hemi и совершенно новый 440-й Magnum мощностью 375 л/с (276 кВт).

Несмотря на успех в NASCAR в 1966 году, продажи в 1967 году сократились наполовину. В 1967 году было продано лишь 15788 Dodge Charger — Dodge столкнулся с конкуренцией со стороны Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

1968—1970 модельный год

В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger» еще больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Кока-колы» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.

Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти неизменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.

С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track». Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опциональный). При достаточно сильно нагруженной задней оси и большой шириной задних покрышек Dodge Charger осначенный двигателем «440 Magnum» удавалось поднять на задние колеса при старте «с двух педалей».

В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказалась очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.

1969 Додж Чарджер Дайтона

Фотографии и текст предоставлены Mecum Auctions

К 1968 году лучшая аэродинамика и более мощные двигатели у конкурентов сократили, если не устранили, преимущество автомобилей Chrysler Hemi в гонках NASCAR. Большой 426-дюймовый электростанции должен был иметь возможность протолкнуть воздух более чистой формой, и хотя Charger 500 с его плоской решеткой и обтекаемым задним стеклом был шагом в правильном направлении, потребовалась дальнейшая работа.Решением компании Dodge стала новая захватывающая дух модель Charger Daytona. Оснащенный острым носом и невероятно высоким задним антикрылом, Daytona мгновенно стал иконой NASCAR.

Это зарядное устройство Daytona с совпадающими номерами было приобретено новым школьным учителем из Нью-Йорка, который ездил на нем ежедневно в течение нескольких лет до 1981 года, после чего он несколько раз переходил из рук в руки. В 1994 году он был обнаружен и приобретен Джеем Коксом, который провел кропотливые поиски правильных компонентов, необходимых для возвращения автомобилю его первоначальной славы.Кузов был доведен до изящного состояния отделкой Professional Refinishing из Уинфилда, штат Канзас, которая также умело применила эффектную отделку Hemi Orange. Завершив базовую сборку, удостоенный наград специалист по реставрации Mopar Роджер Гибсон тщательно детализировал шасси и моторный отсек до готовности Concours, используя только детали с правильной датой, включая генератор, выпускные коллекторы, провода свечей зажигания, крышку распределителя, ремни вентилятора, оконное стекло. и фары.

Оригинальное оборудование Daytona — это то, о чем мечтает Mopar: двигатель мощностью 375 лошадиных сил 440 Magnum, четырехступенчатая механическая коробка передач с рейтингом Hemi с переключателем передач Hurst и ценный A34 Super Track Pak с механизмом Sure-Grip Dana. 60 задняя часть с 4.Шестерни 10: 1, вентилятор с вискомуфтой и распределитель с двумя прерывателями. Передние дисковые тормоза с усилителем и усиленная подвеска входят в стандартную комплектацию крылатого Charger. Интерьер из черного винила, как правило, прост, с полным набором приборов, тахометром с часами, спортивным рулевым колесом с деревянной ободкой и консолью с деревянной отделкой.

Качество восстановленной Daytona побудило продюсеров телесериала «American Musclecar» выбрать его среди 25 других кандидатов на роль в полнометражном фильме 1999 года. Он также был предметом статьи в январе 2001 года в журнале для энтузиастов Mopar The Broadcast Sheet и удостоен престижной сертификации OEM на Mopar Nationals.

Редкий высококлассный Dodge Charger Daytona 1969 года выпуска, он также является одним из лучших в своем роде.

Вот сколько стоит сегодня Dodge Charger 1969 года

Dodge Charger 1969 года выпуска — один из самых популярных маслкаров из когда-либо созданных. В 1969 году Charger получил несколько популярных дизайнерских изменений. Отличительный Charger Daytona был успешным в NASCAR, а Charger 1969 года был показан в Dukes of Hazzard в роли генерала Ли. Эта реклама вызвала спрос на продажи, и в 1969 году Dodge построил невероятные 89199 автомобилей.

Charger 1969 года был доступен с двигателями от Chrysler Little 225 Slant-6 до легендарного 440 Magnum V8. Дополнительные пакеты отделки включали Charger R / T, Charger SE и Charger R / T-SE.Но каждый Dodge Charger 1969 года обладал вневременным агрессивным внешним видом.

Сегодня характерный стиль этого Dodge Charger второго поколения в виде «коксовой бутылки» и доступные двигатели V8 с большим блоком делают его одним из самых востребованных автомобилей всех времен. Но, несмотря на то, что построено так много зарядных устройств, все еще доступны предложения.

Давайте посмотрим, сколько сегодня стоит Dodge Charger 1969 года выпуска.

История

Через: Skywayclassics.ком

В 1965 году корпорация Dodge уже не могла игнорировать жалобы дилеров Dodge: их убивали продажи нового Ford Mustang. Подразделение Plymouth корпорации Mopar уже нашло ответ — совершенно новую Plymouth Barracuda. Дилерские центры просили у Dodge убийцу Мустанга и, надеюсь, что-нибудь для другого рынка, нежели крошечная, доблестная Barracuda.Ответом Доджа был Charger 1966 года.

Зарядное устройство Dodge первого поколения было разработано для одной из самых больших крыш и задних окон в отрасли. Он был огромным, с плиточными стенами и отличался роскошным интерьером.Автомобиль был оснащен четырьмя ковшеобразными сиденьями, центральной консолью по всей длине салона, отделкой кожей с декором под дерево и ультрасовременными электролюминесцентными датчиками. Charger первого поколения был экспериментом, элитным автомобилем без шильдика Chrysler, возможно, предназначенным для более молодой аудитории. И это был оглушительный успех.

Charger второго поколения был легендарным маслкаром.В 1968 модельном году Dodge был полон решимости сделать свое зарядное устройство мейнстримом. Они обратились к знаменитому дизайнеру Ричарду Сиасу, который резко расширил передние и задние крылья. В результате получился приземистый монстр в форме песочных часов, который часто описывают как имеющий профиль «коксовую бутылку» или «двойной ромб». Результатом стал 2-дверный хардтоп, 208 дюймов в длину и 76,7 дюймов в ширину, с колесной базой 117 дюймов. Это зарядное устройство второго поколения сохранило решетку во всю ширину первого зарядного устройства с скрытыми фарами.

Через: Skywayclassics.com

В том же году Dodge изменил Charger на более традиционный интерьер с задним сиденьем, виниловыми ковриками и обычной центральной консолью.Dodge даже предлагал бюджетную модель Charger со скромным двигателем 225 Slant-6. В то же время Dodge выпустил пакет производительности Road / Track. В 1968 году Dodge продал 96 100 автомобилей Charger.

В 1969 модельном году Dodge сохранил дизайн кузова, похожий на «коксовую бутылку». Дизайнер по имени Харви Дж. Винн создал новую решетку радиатора с центральным разделителем и эффектными продольными задними фонарями.

СВЯЗАННЫЙ: Dodge Charger: основное различие между моделями 1960-х и 1970-х годов

Варианты

Через: Skywayclassics.ком

Dodge предлагал Charger либо с автоматической, либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1969 году Charger Special Editions (SE) отличались кожаными вставками на передних сиденьях, хромированными молдингами коромысел, деревянным рулевым колесом и деревянными вставками на приборной панели.Только 260 покупателей Charger запросили дополнительный люк на крыше.

Высокопроизводительный пакет Road / Track (R / T) входил в стандартную комплектацию двигателя 440 Magnum. 440 представлял собой двигатель легкой конструкции с клиновидными камерами сгорания, который был мощным, надежным и похожим на современные двигатели для грузовиков Dodge.Двигатель 440 получился 375 лошадиных сил.

Покупатели

R / T могли также выбрать гоночный двигатель 426 Hemi с более высокой степенью сжатия (названный в честь собственной полусферической камеры сгорания Dodge). 426 Hemi выдавал колоссальные 425 лошадиных сил.R / T Chargers также имели полосу шмеля Dodge Scat Pack, оборачивающуюся на багажнике. Покупатели могли удалить эту полосу, и вместо этого Dodge установил на свои автомобили металлический значок R / T.

Через: Skywayclassics.com

Наконец, инженеры Dodge создали зарядное устройство 1969 года для NASCAR.Charger Daytona был построен с 18-дюймовым носовым обтекателем (обеспечивающим 1200 фунтов прижимной силы) и задним антикрылом высотой 23 дюйма (добавление 600 фунтов прижимной силы). Charger Daytona был способен развивать скорость более 200 миль в час. Чтобы войти в новаторский автомобиль в NASCAR, Dodge также нужно было продать их населению. Dodge построил 503 автомобиля Charger Daytonas для продажи в США и 40 для продажи в Канаде. Ценники Daytona составляют четверть миллиона долларов и считаются инвестициями, поскольку они будут только расти в цене, учитывая их редкость и историческую ценность.

СВЯЗАННЫЙ: Проверьте это зарядное устройство Dodge Hemi 1969 года, сертифицированное г-ном Нормом

Значение

Через: Skywayclassics. ком

Стоимость Dodge Charger 1969 года растет с годами. Ремейк 2005 года в Dukes of Hazzard только за один год поднял стоимость автомобиля на 64%: цена на безупречный Charger R / T поднялась с 28 200 до 43 900 долларов. Вы можете прочитать отчет Келли Синей книги за 2005 год. После резкого скачка цен в 2005 году цены на зарядные устройства 1969 года продолжили расти.Сегодня Национальная ассоциация автомобильных дилеров J.D. Power оценивает, что безупречный 440 R / T 1969 Charger с механической коробкой передач может стоить не менее 46 500 долларов, а автоматическая трансмиссия увеличивает эту цифру до 57 105 долларов. Узнайте больше на NadaGuides.com. Хагерти согласен с тем, что автомобиль V8 массового калибра будет стоить 55 700 долларов, в то время как просто отличный автомобиль будет стоить 42 800 долларов.

Через: Skywayclassics.ком

Но поскольку произведено так много зарядных устройств, доступно множество более дешевых вариантов. Некоторые энтузиасты маслкаров даже покупают зарядные устройства 1969 года базовой модели и модернизируют их до «дани» V8 R / T. Другие строят прочные рестомоды. Многие зарядные устройства базовой модели, нуждающиеся в восстановлении, перечислены на Craigslist.

Это зарядное устройство было продано 28 ноября 2020 года на eBay всего за 19 500 долларов. Этот экземпляр 440 Magnum был продан за 33 500 долларов. И эта дань R / T составила 75 000 долларов.

С таким количеством людей, которые любят культовый Dodge Charger 1969 года, эти автомобили не из дешевых.Но для заядлых фанатов эти автомобили бесценны.

ДАЛЕЕ: вот почему Dodge Dart — лучший первый маслкар

Dodge третий год подряд получает награду Kelley Blue Book за лучший автомобильный стиль

Об авторе Генри Сезари (Опубликовано 66 статей)

Автомобильный журналист.Ностальгический оптимист: страстно увлечен сохранением старинных автомобилей, а также считает, что золотой век автомобилей еще не наступил! HenryCesari. com

Ещё от Henry Cesari

Неизвестный маслкар Dodge, построенный, чтобы доминировать над NASCAR

Многие люди знают об «Аэро войнах» 1969 и 1970 годов в NASCAR, когда Chrysler и Ford радикально изменили форму своих автомобилей, чтобы заставить их двигаться быстрее.Расширяя границы того, что можно было бы назвать «стандартными» автомобилями, компании участвовали в гонках — и продавали публике — одни из самых диковинных автомобилей, когда-либо построенных в Детройте. И одна из малоизвестных машин — Charger 500 — также самая редкая из всех.

К середине 1960-х автопроизводители поняли, что одних лошадиных сил недостаточно для победы на больших трассах NASCAR. Конечно, они могли разогнать машину до скорости 180+ миль в час, но на этих скоростях машины часто становились нестабильными. И была проблема убывающей отдачи.Чем быстрее автомобиль поднимается в воздух, тем больше лошадиных сил требуется для увеличения скорости. Компания Chrysler привлекла ученых-ракетчиков для изучения проблемы, и они указали на очевидный ответ: рационализация.

В 1968 году Dodge выпустил новый тип кузова для Charger. Он выигрывал награды, хорошо продавался и ужасно рос. У машины была зазубренная решетка радиатора, и заднее стекло также было утопленным. В аэродинамической трубе с машиной произошла катастрофа. Слишком много воздуха попало под машину, и этот воздух закрутился над багажником.Кто-то предложил сделать решетку заподлицо с передней кромкой капота и заполнить полость сзади. Испытания в аэродинамической трубе подтвердили, что это решит многие проблемы автомобиля.

В то время NASCAR требовало, чтобы как минимум 500 автомобилей были проданы населению, чтобы автомобиль считался «стоковым». Когда испытания подтвердили улучшение с модификациями, Dodge дал добро на продажу автомобилей потребителям. Автомобиль, получивший название «Charger 500», был представлен прессе в июне 1968 года, а затем передан королю NASCAR Биллу Франсу. У Франции не было проблем с допуском машины к гонкам, за исключением того, что он возражал против спойлера, который Dodge хотел разместить под передним бампером автомобиля.

NASCAR воздерживался от каких-либо аэродинамических модификаций автомобилей.

NASCAR не решительно относился к каким-либо аэродинамическим модификациям автомобилей, которые делали бы их больше похожими на гоночные автомобили, а не на уличные (противоположность сегодняшнему дню). Франс встретился с инженерами Chrysler, чтобы обсудить Charger 500, и сказал им, что его единственное возражение — это передний спойлер.Джон Пойнтер, откровенный специалист по аэродинамике Chrysler, сообщил Франции, что автомобиль, на котором он ездил на встречу, — Индианаполисский «Pace Car» Camaro — имел передний спойлер. Очевидно, не подозревая об этом, Франс встал на четвереньки на парковке, чтобы осмотреть передний спойлер автомобиля.

Меморандум был разослан 18 июля 1968 года дилерам Dodge, в котором говорилось, что Dodge Charger 500 1969 года выпуска будет доступен в очень ограниченном количестве. Первоначально дилерам сказали, что автомобиль будет доступен только с 426 Hemi.Dodge отправил недостроенные зарядные устройства 1969 года компании Creative Industries и разрешил им установить решетку радиатора, передний спойлер, заглушку заднего стекла и хромированные накладки на переднюю стойку, которые инженеры также сочли полезными в аэродинамической трубе. Dodge также решил сделать автомобиль доступным с 440. Базовая цена составляла 3 843 доллара, а Hemi повысит ее на 648 долларов. Большинство экспертов считает, что автомобили были проданы с убытком.

Но где-то по ходу дела Dodge либо потерял интерес к постройке трамваев, либо кто-то заметил, что Франция не считала, сколько машин было построено на самом деле.Большинство согласны с тем, что только 392 Charger 500 были построены и проданы населению. А для тех, кому интересно, никто из них никогда не участвовал в гонках. Автомобили, на которых участвовали гонщики NASCAR и другие, были просто теми, на которых они участвовали, когда были объявлены модификации. Chrysler отправил детали, необходимые для превращения обычного Charger в 500, командам, участвующим в гонках на Charger, и они просто обновили свои машины.

Барретт-Джексон

Все знают остальную часть истории: Charger 500 не доминировал и не конкурировал на том уровне, на который надеялся Chrysler.В своих следующих усилиях они сделали все возможное, когда построили и продали Dodge Charger Daytona с его носовой частью и огромным крылом. Тот был продан в соответствующих количествах для омологации NASCAR, и 503 были потеряны на улицах. И хотя они очень востребованы на рынке коллекционеров, многие люди забыли, что промежуточный Charger 500 на самом деле более редкий автомобиль. И цены на 500-е растут. Они, вероятно, никогда не достигнут ценностей своих крылатых собратьев, но ухоженный экземпляр был продан на аукционе в 2014 году за 181 500 долларов.Неплохо для автомобиля, который продавался по цене 5 821,91 доллара.


Стив Лехто — писатель и поверенный из Мичигана. Он специализируется на Лимонном законе и часто пишет об автомобилях и законах. Среди его последних книг — «Престон Такер и его битва за создание автомобиля завтрашнего дня», а также «Додж Дайтона» и «Плимут Суперберд: дизайн, разработка, производство и конкуренция». У него также есть подкаст, где он рассказывает об этих вещах.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1969 Dodge Charger R / T, возрожденный после катастрофы

Марку Сторнанту понадобилось почти 20 лет, чтобы вывести свой Charger R / T 1969 года на дорогу — и в мгновение ока он почти полностью исчез. Осенью 2016 года, когда Марк и его сын Тайлер направлялись домой во время последней поездки в сезоне, красивый R4 Bright Red Mopar был сбит пикапом, который пытался обогнать тихоходный полуприцеп на узкой двухсторонней дороге. переулок дороги.Он пересек двойные желтые линии, поставив грузовик на тот же участок тротуара, что и «Зарядное устройство».

К счастью, при столкновении никто не пострадал, но водительская сторона машины Марка была очень похожа на «Чарджер» в Буллите после того, как она натерла листовой металл «Мустангом Стива Маккуина» и была сбита дорожными ограждениями. В результате крушения автомобиль Марка не врезался в заправочную станцию, как в фильме, но был нанесен большой ущерб, из-за чего он едва не начал ездить на машине, которая была предметом любви его семьи.

Все началось еще в 1992 году, когда Марк купил ее у второго хозяина. Он заплатил 3500 долларов за Charger, настоящий XS29L-code R / T с пакетом A33 Track Pack, который включал задний мост Dana 60 с 3,54-ступенчатой ​​передачей и четырехступенчатую трансмиссию Hemi. По сообщениям, первоначальными владельцами были двое близнецов, которые использовали Track Pack по назначению на драгстрипе.

В какой-то момент шпильки заднего колеса оторвались на одной из осей с предсказуемыми результатами, включая, среди прочего, повреждение кузова, когда четверть панели врезалась в асфальт.И это было до того, как близнецы взорвали оригинальный двигатель. Автомобиль бесцеремонно столкнули с навесом для машины и оставили в беспощадном климате Мичигана в течение следующих 13 лет или около того.

За это время с автомобиля сняли ряд оригинальных, труднодоступных передних частей. Второй владелец запустил машину, заменив оригинальный двигатель сервисным блоком замены с правильным кодом даты и мягко построенным коротким блоком. Он также заменил переднюю панель из листового металла и добавил решетку Charger 1968 года, потому что использованные решетки 1969 года уже были в дефиците в 1980-х годах, а репродукции не были даже блеском в глазах OER.

«В конце концов, этот парень покрасил машину в красный цвет, но это была быстрая и грязная работа», — говорит Марк. «Было ясно, что заменяемые панели кузова были зелеными из-за паршивой или несуществующей подготовительной работы, а повреждение четверти панели так и не было устранено. Их просто распыляли на вмятины».

Неплохо для ржавого ремня

«Это был бегун, но далеко не гонщик», — говорит Марк. «Но я любил зарядные устройства 1969 года с детства, и я видел потенциал в этом. Ржавчина была не такой плохой, как если бы она могла быть для мичиганской машины.»

Для кузовов B того же года изготовления все, что было неполным, вызванное коррозией структурным разрушением было не так уж плохо» в Rust Belt. Было несколько дыр в половице и несколько ожидаемых пятен ржавчины на внешних панелях, но все эти годы, проведенные в навесе, полностью растворили пол багажника.

Работа и семейные обязанности не позволили Марку погрузиться в реставрацию в течение следующих семи лет или около того, но он использовал это время, чтобы накопить как можно больше деталей.На тот момент машине было меньше 30 лет, так что еще были хорошие подержанные и даже N.O.S. части там, в том числе пара N.O.S. передние крылья, N.O.S. капот, б / у и решетка радиатора.

Примерно в 2000 году началась конструктивная работа над автомобилем, когда друг Рэнди Освальд взялся за основные кузовные работы, в том числе подвесил новые боковые панели, а Джон Шульц был первым в области механики. Для этого унифицированного шасси было построено гриль, и команда приложила все усилия, используя ранний репродукционный листовой металл и использовав использованные или восстановленные оригинальные детали, когда репродукции не были доступны.

«Многие из этих ранее замененных листов были не очень хороши», — говорит Марк. «Например, на панели пола багажника не было штампованных сливных отверстий, поэтому нам приходилось делать то и другое. Таково было состояние отрасли в то время».

Марк работал в кузовном цехе, прежде чем начать карьеру в региональной компании по водоснабжению и освещению, и он сам взял на себя задачу шлифования блоков и покраски автомобиля, в то время как другой друг, Дуг Джонс, помог обновить черный виниловый интерьер с новой обивкой, новым потолком и новым ковром.Марк сам восстановил панель приборов.

Автомобиль может похвастаться множеством модификаций того времени, в том числе старинным тахометром Стюарта-Уорнера, прикрепленным к рулевой колонке, таким же, как легендарный Дик Лэнди Mopar. Жена Сторнанта, Лори, нашла его в ящике с молоком на своп-встрече более 20 лет назад.

«Я сам много лет искал эту модель, — говорит Марк. «И она вытащила его из ящика и просто спросила:« Это то, что вы ищете? »»

Более очевидный, чем тахометр, который подключен к приборной панели, чтобы освещать и затемнять с помощью датчиков, винтаж 15-дюймовые колеса Torq-Thrust.

Он говорит: «Это была еще одна вещь, которую я искал в течение долгого времени. Я хотел, чтобы задние колеса шириной 8,5 дюйма заполняли крылья, и видел их на Chrysler Newport 1964 года выпуска, который был припаркован возле прорыва водопровода, который ремонтировала моя бригада «.

Марк позже обратился к владельцу и купил колеса, а затем потратил около 25 часов на каждый обод, чтобы восстановить их. Впереди катушка 15x7s на шинах репродукции G70-15 Polyglas; Сзади желанные колеса 15×8,5 обтянуты резиной L60.

Марк также добавил набор новых, но актуальных для того времени воздушных амортизаторов Gabriel HiJackers, чтобы обеспечить достаточный зазор между четвертью панели, придав автомобилю жесткую стойку, которая была так же популярна на бульваре в 1970-х годах, как желтые шлепки и капюшоны для сноркелинга .

И, как и тогда, прочная стойка обеспечивает дополнительный зазор для глубокого масляного поддона картера, выступающего под К-образной балкой.

«Это было на машине, когда я ее купил, и я подумал, что это великий пережиток той эпохи», — говорит Марк.«С колесами это выглядит правильно».

Крепкий короткий блок, к которому крепится масляный поддон, заполнен кованым коленчатым валом (поднутрение 0,010 дюйма), коваными поршнями с отверстием на 0,030 мм и гидравлическим распредвалом с плоским толкателем Comp Cams Purple Power PP292H с размером 0,509/0 / 509-дюймовый подъем, продолжительность 292/299 градусов и узкий угол разделения 108 лепестков, что дает большому блоку RB потрясающий наклон.

Двигатель укомплектован впускным коллектором Edelbrock Torker II и карбюратором Edelbrock, длинными трубками TTI — хотя Марк допускает набор точек, белые заголовки Hooker выглядели бы лучше — и преобразователем электронного зажигания.Также был добавлен электронный распределитель для поддержки тахометра. Марк изменил расположение шкивов с помощью шкива Hemi кривошипа и других незначительных изменений, которые придали системе привода более однородный вид.

Он говорит: «Обычно кажется, что в системе чего-то не хватает, когда нет кондиционера или гидроусилителя руля, потому что есть канавки для шкивов без ремней. Такое расположение делает переднюю часть двигателя более законченной».

Charger снова отправился в путь в 2010 году, и Марк и его семья наслаждались им в течение следующих шести лет, вплоть до того рокового дня в ноябре 2016 года.

«Это было ужасно», — говорит он. «Мы потратили так много времени на машину, и вот так все изменилось».

К счастью, автомобиль был хорошо застрахован. Страховщик Хагерти счел Зарядное устройство подлежащим ремонту в соответствии с покрытием Гарантированной стоимости полиса. Чтобы восстановить целостность машины, потребовалось бы до 75 процентов от согласованной стоимости. Следующим шагом Марка было найти магазин для ремонта.

Поиск привел к открытию Wing’s Auto Art в Ионии, штат Мичиган, где Найл Винг специализируется на ремонте маслкаров на протяжении большей части трех десятилетий.Изначально он относился к проекту осторожно, так как такая работа противоречила стандартному процессу его магазина по полному демонтажу ресто. Он взялся за работу, которая заключалась в замене всего листового металла со стороны водителя и покраске только половины автомобиля. Это означало, что работа с краской потребует тщательного подбора цвета для получения бесшовной смеси.

«Результат был просто идеальным», — говорит Марк. «Невозможно сказать, что автомобиль был перекрашен только частично. Смешивание полностью незаметно, и я был очень счастлив, когда увидел автомобиль после того, как он был закончен.»

Если бы машина была Cougar, это, вероятно, то место в истории, где мы пошутили бы о том, что кошка израсходовала две из своих девяти жизней. Эта игра слов не работает так хорошо с зарядным устройством. Мы также можно было бы кратко рассказать о важности надлежащего страхования вашего маслкара, но мы пропустим все это, чтобы сосредоточиться на том факте, что этот винтажный Charger R / T вернулся в число живых, а Марк снова за рулем. Будем надеяться, что краска R4 Bright Red не требует ничего, кроме случайной протирки микрофибры с этого момента.

Кратко
Зарядное устройство 1969 R / T
Владелец: Марк и Лори Сторнант
Восстановлено: Первоначально восстановлено владельцем и Рэнди Освальдом, Джоном Шульцем и Дугом Джонсом; ремонт столкновений компанией Wing’s Auto Art, Ionia, MI
Двигатель: 440ci / 375hp Magnum V-8
Трансмиссия: New Process A-833, 4-ступенчатая механическая коробка передач
Rearend: Dana 60 с передачей 3,54 и Sure Grip
Интерьер: Ковшеобразное сиденье черного цвета с центральной консолью
Колеса: 15×7 спереди, 15×8,5 сзади American Racing Torq-Thrust
Шины: G70-15 спереди, L60-15 сзади Репродукция Goodyear Polyglas
Специальные детали: A33 Track Pack (Hemi 4-ступенчатая, Dana 60 с 3-мя скоростями) . 54 передачи, переключатель Hurst, 7-лопастной вентилятор охлаждения, 26-дюймовый радиатор с кожухом), впуск и карбюратор Edelbrock, коллекторы TTI

Посмотреть все 25 фото Отличительная крыша Charger 1968-1970 гг. фастбэк и обычный профиль заднего стекла, позволяющий сделать менее дорогую внутреннюю отделку задней части салона. Полный стиль фастбэка Charger 1966-1967 годов требовал более детальной и дорогой внутренней обработки. См. Все 25 фотографий Chrysler производил big-block серии RB в 1959-1979 годах, со всеми вариантами — 383, 413, 426 и 440 — делили 3.750-дюймовый ход. Модель 440 была представлена ​​в 1966 году, а версия Magnum мощностью 375 л.с. была стандартной для Charger R / T 1969 года. См. Все 25 фотографий Наряду с бугристым гидравлическим распредвалом Comp Cams Purple Power, этот рестомод RB оптимизирует воздушный поток с помощью алюминиевого коллектора Edelbrock Torker II (незаметно окрашенный в цвет двигателя) и современный карбюратор Edelbrock. См. все 25 фотографий Согласно бирке крыла, черный виниловый салон (модели SE более высокого уровня получили кожаные вставки на сиденьях) изначально был оснащен системой Tick-Tock-Tac, но это не так. там, когда Марк Сторнант купил машину.Это послужило для него прекрасным поводом добавить винтажный тахометр Stewart-Warner на рулевую колонку. См. Все 25 фото. Согласно бирке крыла, черный виниловый салон (модели SE более высокого уровня получили кожаные вставки на сиденье) изначально был оборудован тикантом. -Tock-Tac, но его не было, когда Марк Сторнант купил машину. Это послужило для него прекрасным поводом добавить винтажный тахометр Stewart-Warner на рулевую колонку. Смещение переключателей Hurst для зарядных устройств Track Pack может оказаться трудным.Это оригинал. Знаменитый рычаг переключения передач Pistol Grip появился только в 1970 году. Смотрите все 25 фотографий. На старинных колесах Torq-Thrust на спицах изображены 11-дюймовые тормозные барабаны, окрашенные в красный цвет. Дисковые тормоза были необязательными для R / T, и этот автомобиль изначально был заказан без них. Несколько высокая передняя резина G70 помогает немного приподнять нос автомобиля для обеспечения достаточного зазора в поддоне картера. См. Все 25 фотографий После аварии осенью 2016 года Charger вошел в состав Wing Auto Art, нуждаясь в новом листовом металле со стороны водителя. Благодатью спасения было то, что авария никому не причинила вреда.Посмотреть все 25 фотографий. Необходимо было заменить не только внешний листовой металл, но и внутреннюю заднюю колесную арку. Листовой металл на замену пришел от AMD через Roseville Moparts. См. Все 25 фотографий. Только около половины автомобиля было перекрашено, но смешение цветов с помощью Wing’s Auto Art было превосходным. После сборки автомобиля не осталось и следа, чтобы на нем когда-либо был дверной звон, не говоря уже о замене всей водительской стороны. Смотреть все 25 фотографий Смотреть все 25 фотографий

1969 Dodge Charger — Картинки

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDelahayeDeLoreanDeSotoDeTomasoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybach MazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) AvengerCaliberCaravanChallengerChargerDakotaDartDurangoGrand CaravanJourneyMagnumNitroRAM 1500RAM 2500RAM 3500StratusViper330400440600A100A108AriesAspenB-SeriesColtConquestCoronetCustomD-SeriesD100D2D5D8Dart SportDaytonaDeluxeDeLuxe SixDiplomatDUDurango HybridDynastyFast FourIntrepidLancerLuxury LinerM37Mini Ram SRT-VanMiradaMonacoNeonNeon 4OmniPolaraPower WagonRaiderRAMRAM 100RAM 150RAM 250RAM 350RAM 3500 Шасси RAM 4500 Шасси RAM 50 PickupRAM ChassisRAM SRT-10RAM VanRAM WagonRamchargerRampageRoyalSeries 116ShadowSpiritSprinter CargoSprinter PassengerSt. RegisStealthSuper BeeV-SeriesW-SeriesWayfarerWestchester Выберите год20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720061987198619851984198319821978197719761975197419731972197119701969196819671966

$ 240K Hellcat-Powered 1969 Dodge Charger R / T Restomod

Вы бы потратили деньги Charger Daytona на рестомод с двигателем Hellcat?


Становится так, что почти в каждом классическом автомобиле, который мы видим в Craigslist в наши дни, мы говорим: «Кто-то слишком много смотрел Барретта-Джексона», и первоначально это было так, когда читатель Motorious прислал нам ссылку на это Dodge Charger 1969 года выставлен на продажу на Craigslist по запрашиваемой цене 240 000 долларов.Конечно, мы видели такие ключевые слова, как Hellcat, restomod и coilovers, но что могло сделать так, чтобы кастомный ’69 Charger R / T стоил больше, чем Charger Daytona? Мы проверили фотографии и видео, чтобы узнать.

Изображение предоставлено: Craigslist

Куда бы вы ни посмотрели, этот автомобиль безупречный, начиная с великолепного цвета, суперпрямого кузова и полос сзади с логотипом Hellcat. Корпус и хром выглядят такими же стандартными, как у Charger 1969 года, но на этом стандартный характер этого автомобиля заканчивается.Есть действительно классные светодиодные фары и последовательные задние фонари, а задняя часть была покрыта мини-трубами, чтобы приспособить эти сверхширокие задние шины 20×15 дюймов — на пять дюймов шире, чем передние! Интерьер полностью изготовлен на заказ, и в нем используются вышитые SRT сиденья, рулевое колесо, цифровая приборная панель и информационно-развлекательная система от последних моделей Charger или Challenger.

Под капотом этого зарядного устройства стоит Hellcat Hemi V8 с наддувом, но с тех пор производитель этого автомобиля сделал все возможное, чтобы сделать его высококачественным рестомодом. Двигатель дышит через трехдюймовый выхлоп, а зауженная девятидюймовая задняя часть Ford передает мощность этим массивным задним шинам. Для оптимальной производительности это зарядное устройство оснащено койловерами Ridetech на всех четырех углах, а также четырехколесными дисковыми тормозами Wilwood.

Видео Кредит: YouTube

Хотя 240 000 долларов кажутся изрядной суммой даже для рестомода Mopar, качество этого Dodge Charger 1969 года очевидно на фотографиях.

Кредит изображения: Craigslist

Источник: Craigslist

Amazon.com: 1969 Dodge Charger R / T Blue 1:25 Diecast Модель автомобиля: игрушки и игры


Прейскурантная цена: 32 доллара.39 Подробности
Цена: 24,31 долл. США + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 22,51 Подробности
Вы экономите: 8,08 долл. США (25%)
Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *